JP4196825B2

JP4196825B2 - solenoid valve

Info

Publication number: JP4196825B2
Application number: JP2003430466A
Authority: JP
Inventors: 二郎近藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-12-25
Filing date: 2003-12-25
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2023-12-25
Also published as: JP2005188629A

Description

本発明は、電磁アクチュエータによってバルブを駆動する電磁弁に関するものであり、特にオイルの流れを電磁アクチュエータの作動によって切り替えるオイルフローコントロールバルブ（以下、ＯＣＶと称す）等に用いられて好適な技術である。 The present invention relates to an electromagnetic valve that drives a valve by an electromagnetic actuator, and is particularly suitable for use in an oil flow control valve (hereinafter referred to as OCV) that switches the flow of oil by the operation of an electromagnetic actuator. .

（従来の技術）
電磁弁の一例として、ＯＣＶを用いて従来の技術を説明する。
ＯＣＶは、電磁アクチュエータによってスプール弁のスプールを軸方向へ変位させることにより、スリーブに形成された入出力ポートの切り替えを行い、油圧の供給先や供給圧力等を制御する油圧制御弁であり、油路が形成された固定部材に固定される。なお、固定部材の一例としては、油圧によってカムシャフトの進角位相を可変するバルブ可変タイミング装置（以下、ＶＶＴと称す）にＯＣＶが用いられる場合、油路が形成されるエンジンが固定部材に相当するものであり、自動変速機の油圧制御装置にＯＣＶが用いられる場合、油圧回路ケースが固定部材に相当するものである。 (Conventional technology)
As an example of a solenoid valve, a conventional technique will be described using OCV.
The OCV is a hydraulic control valve that switches the input / output port formed in the sleeve by displacing the spool of the spool valve in the axial direction by an electromagnetic actuator, and controls the hydraulic supply destination and supply pressure. It is fixed to a fixing member formed with a path. As an example of the fixing member, when an OCV is used for a valve variable timing device (hereinafter referred to as VVT) that changes the advance phase of the camshaft by hydraulic pressure, the engine in which the oil passage is formed corresponds to the fixing member. When the OCV is used for the hydraulic control device of the automatic transmission, the hydraulic circuit case corresponds to the fixed member.

ＯＣＶを固定部材に固定する手段として、ＯＣＶにブラケットを固定し、そのブラケットをボルト等の締結具によって固定部材に固定する技術が用いられている。ＯＣＶとブラケットの固定技術として、ブラケットをＯＣＶのヨークに溶接することが一般に行われている。
溶接によってＯＣＶにブラケットを固定する技術では、ＯＣＶとブラケットに位置ズレを生じやすい。また、溶接部位に歪が生じて磁気特性が変化する懸念もある。
そこで、コイルとステータの間でブラケットを強固に挟み付ける、あるいはステータにブラケットを圧入固定するなど、コイルとステータの間でブラケットを挟む断面構造にして、ヨークから外部に突出するブラケットの部分を固定部材に固定する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、ブラケットにおいて、ヨークの内側においてコイルとステータの間に配置されるリング形状の部分を内部リング部と称し、ヨークの内部からヨークの外部に伸びて固定部材に固定される部分を外部締結部と称する。 As a means for fixing the OCV to the fixing member, a technique of fixing a bracket to the OCV and fixing the bracket to the fixing member with a fastener such as a bolt is used. As a technique for fixing the OCV and the bracket, generally, the bracket is welded to the yoke of the OCV.
In the technique of fixing the bracket to the OCV by welding, the OCV and the bracket are likely to be misaligned. There is also a concern that distortion occurs in the welded part and the magnetic characteristics change.
Therefore, the bracket part that protrudes outside from the yoke is fixed with a cross-sectional structure that sandwiches the bracket between the coil and the stator, such as firmly holding the bracket between the coil and the stator, or press-fitting the bracket to the stator. A technique for fixing to a member has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
Here, in the bracket, a ring-shaped portion disposed between the coil and the stator inside the yoke is referred to as an inner ring portion, and a portion that extends from the inside of the yoke to the outside of the yoke and is fixed to the fixing member is externally fastened. Part.

（従来の技術の不具合）
ブラケットが、ヨークの内部に配置される内部リング部と、ヨークの外部に突出して固定部材に締結される外部締結部とからなる構造では、ヨークの一部に、ブラケットをヨークの内部から外部へ引き出すためのヨーク切欠を設ける必要がある。
しかし、ヨーク切欠のある側は、ヨークからステータを通過する磁束がヨーク切欠によって阻害されるため、ヨーク切欠のある側は、反対側のヨーク切欠の無い側に比較して磁束の流れが少なくなる。
すると、磁束の流れがアンバランスになる。プランジャは磁束が多く流れる側に引き寄せられるため、プランジャにサイドフォースが発生し、プランジャが周囲の部材の一部と強く擦れてしまう。これによってプランジャのスムーズな摺動が妨げられるといった問題が生じてしまう。
上記の不具合は、ＯＣＶに限らず、他の電磁弁でも同様に生じてしまう。
特開２０００−２２０７６２号公報 (Trouble of conventional technology)
In a structure in which the bracket is composed of an internal ring portion disposed inside the yoke and an external fastening portion that protrudes outside the yoke and is fastened to the fixing member, the bracket is moved from the inside of the yoke to the outside. It is necessary to provide a yoke notch for drawing out.
However, since the magnetic flux passing through the stator from the yoke is blocked by the yoke notch on the side with the yoke notch, the flow of magnetic flux is less on the side with the yoke notch than on the side without the yoke notch on the opposite side. .
Then, the flow of magnetic flux becomes unbalanced. Since the plunger is attracted to the side where a large amount of magnetic flux flows, a side force is generated in the plunger, and the plunger rubs strongly against a part of the surrounding members. This causes a problem that smooth sliding of the plunger is hindered.
The above-described problem occurs not only in the OCV but also in other solenoid valves.
JP 2000-220762 A

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブラケットがヨーク内から外部へ伸びる構造を採用する電磁弁において、ヨーク切欠によって生じる磁束の流れのアンバランスを是正して、プランジャのスムーズな摺動を確保できる電磁弁の提供にある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to correct an imbalance in the flow of magnetic flux caused by a yoke notch in a solenoid valve employing a structure in which a bracket extends from the inside of the yoke to the outside. An electromagnetic valve that can ensure smooth sliding of the plunger is provided.

［請求項１の手段］
ヨーク切欠のある側は、ヨークからステータを通過する磁束がヨーク切欠によって阻害され、磁束の流れが少なくなる。
そこで、請求項１の手段を採用し、内部リング部の外部締結部とは異なる側に、磁束の通過を抑制する磁束通過抑制切欠を設ける。これによって、ヨーク切欠とは反対側においても、ヨークからステータを通過する磁束が磁束通過抑制切欠によって阻害され、磁束の流れが少なくなる。
即ち、ヨーク切欠のある側と、その反対側とが、同様に磁束の流れが少なくなり、電磁アクチュエータの軸芯に対する磁束のアンバランスが是正される。
このように、ヨーク切欠による磁束の流れのアンバランスが、内部リング部に設けられた磁束通過抑制切欠によって是正されることにより、磁束のアンバランスに起因してプランジャにサイドフォースが発生するのを無くすことが可能になる。この結果、プランジャが周囲の部材と強く擦れる不具合を回避でき、プランジャのスムーズな摺動を確保できる。 [Means of claim 1]
On the side with the yoke notch, the magnetic flux passing through the stator from the yoke is obstructed by the yoke notch, and the flow of magnetic flux is reduced.
Therefore, the means of claim 1 is employed, and a magnetic flux passage suppression notch for suppressing the passage of magnetic flux is provided on the side of the inner ring portion different from the outer fastening portion. As a result, even on the side opposite to the yoke notch, the magnetic flux passing through the stator from the yoke is obstructed by the magnetic flux passage restraining notch, and the flow of magnetic flux is reduced.
That is, the flow of magnetic flux is similarly reduced between the side with the yoke notch and the opposite side, and the magnetic flux unbalance with respect to the axis of the electromagnetic actuator is corrected.
In this way, the unbalance of the magnetic flux flow due to the yoke notch is corrected by the magnetic flux passage restraint notch provided in the inner ring portion, so that side force is generated in the plunger due to the unbalance of the magnetic flux. It can be lost. As a result, it is possible to avoid the problem that the plunger rubs strongly with the surrounding members, and to ensure smooth sliding of the plunger.

［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用する電磁弁の磁束通過抑制切欠は、電磁アクチュエータの軸中心に対して外部締結部とは１８０°異なった側に設けられ、内部リング部の外周に形成されたものである。そして、その磁束通過抑制切欠の大きさによって、ヨーク切欠のある側と、その反対側（磁束通過抑制切欠の配置される側）の磁束の流れ量を同等にすることができる。 [Means of claim 2]
The magnetic flux passage suppression notch of the electromagnetic valve adopting the means of claim 2 is provided on a side different from the external fastening portion by 180 ° with respect to the axial center of the electromagnetic actuator, and is formed on the outer periphery of the inner ring portion. is there. Then, depending on the size of the magnetic flux passage suppression notch, the flow amount of magnetic flux on the side where the yoke cutout is present and the opposite side (the side where the magnetic flux passage suppression cutout is arranged) can be made equal.

［請求項３の手段］
ヨーク切欠のある側は、ヨークからステータを通過する磁束がヨーク切欠によって阻害され、磁束の流れが少なくなる。
そこで、請求項３の手段を採用し、ヨークの軸方向のステータが配置される側で、且つヨークの径方向のヨーク切欠とは異なる側に、磁束の通過を抑制する磁束通過抑制切欠を設ける。これによって、ヨーク切欠とは反対側においても、ヨークからステータを通過する磁束が磁束通過抑制切欠によって阻害され、磁束の流れが少なくなる。
即ち、ヨーク切欠のある側と、その反対側とが、同様に磁束の流れが少なくなり、電磁アクチュエータの軸芯に対する磁束のアンバランスが是正される。
このように、ヨーク切欠による磁束の流れのアンバランスが、ヨークに設けられた磁束通過抑制切欠によって是正されることにより、磁束のアンバランスに起因してプランジャにサイドフォースが発生するのを無くすことが可能になる。この結果、プランジャが周囲の部材と強く擦れる不具合を回避でき、プランジャのスムーズな摺動を確保できる。 [Means of claim 3]
On the side with the yoke notch, the magnetic flux passing through the stator from the yoke is obstructed by the yoke notch, and the flow of magnetic flux is reduced.
Accordingly, the means of claim 3 is adopted, and a magnetic flux passage suppression notch for suppressing the passage of magnetic flux is provided on the side where the stator in the axial direction of the yoke is disposed and on the side different from the yoke notch in the radial direction of the yoke. . As a result, even on the side opposite to the yoke notch, the magnetic flux passing through the stator from the yoke is obstructed by the magnetic flux passage restraining notch, and the flow of magnetic flux is reduced.
That is, the flow of magnetic flux is similarly reduced between the side with the yoke notch and the opposite side, and the magnetic flux unbalance with respect to the axis of the electromagnetic actuator is corrected.
As described above, the imbalance in the flow of magnetic flux due to the yoke notch is corrected by the magnetic flux passage restraining notch provided in the yoke, so that side force is not generated in the plunger due to the unbalance of the magnetic flux. Is possible. As a result, it is possible to avoid the problem that the plunger rubs strongly with the surrounding members, and to ensure smooth sliding of the plunger.

［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用する電磁弁の磁束通過抑制切欠は、電磁アクチュエータの軸中心に対してヨーク切欠とは１８０°異なった側に設けられるものであり、磁束通過抑制切欠とヨーク切欠とは同一形状に設けられる。これによって、ブラケットが配置された側がヨーク切欠となり、その反対側が磁束通過抑制切欠となる。
このように、ヨーク切欠と磁束通過抑制切欠とが同一形状に設けられることにより、組付時の区別をする必要がなく、組付性が向上する。また、ヨーク切欠と磁束通過抑制切欠とが同一形状であるため、ヨーク切欠の側と、その反対側（磁束通過抑制切欠の側）の磁束の流れ量をほぼ同等にできる。 [Means of claim 4]
The magnetic flux passage suppression notch of the electromagnetic valve adopting the means of claim 4 is provided on a side different from the yoke notch by 180 ° with respect to the axial center of the electromagnetic actuator. Provided in the same shape. As a result, the side on which the bracket is arranged becomes a yoke notch, and the opposite side becomes a magnetic flux passage suppression notch.
Thus, the yoke notch and the magnetic flux passage suppression notch are provided in the same shape, so that it is not necessary to distinguish at the time of assembling, and the assembling property is improved. Moreover, since the yoke notch and the magnetic flux passage suppression notch have the same shape, the amount of magnetic flux flowing on the yoke notch side and on the opposite side (the magnetic flux passage restraint notch side) can be made substantially equal.

［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用する電磁弁のバルブは、オイルの入出力ポートが形成されたスリーブと、このスリーブの内部で軸方向へ変位することで入出力ポートの切り替えを行うスプールとを備えたスプール弁であり、このスプール弁と電磁アクチュエータによってＯＣＶを構成するものである。
このＯＣＶは、上述したように、磁束のアンバランスに起因してプランジャが周囲の部材と強く擦れる不具合が回避されるものであり、プランジャのスムーズな摺動を確保できる。 [Means of claim 5]
The valve of the electromagnetic valve adopting the means of claim 5 includes a sleeve in which an input / output port for oil is formed, and a spool for switching the input / output port by being displaced in the axial direction inside the sleeve. This is a spool valve, and the spool valve and an electromagnetic actuator constitute an OCV.
As described above, this OCV avoids the problem that the plunger is strongly rubbed with the surrounding members due to magnetic flux imbalance, and can ensure smooth sliding of the plunger.

［請求項６の手段］
請求項６の手段は、磁束のアンバランスに起因してプランジャが周囲の部材と強く擦れる不具合を回避でき、プランジャのスムーズな摺動を確保できるＯＣＶが、バルブタイミング可変機構（以下、ＶＣＴと称す）と組み合わされて、内燃機関の作動中に、油圧源で発生した油圧を、進角室および遅角室に相対的に給排させるものである。
油圧回路とＶＣＴとから構成されるＶＶＴのＯＣＶとして、プランジャのスムーズな摺動を確保できるＯＣＶを用いることにより、ＶＶＴの信頼性を高めることができる。 [Means of claim 6]
According to the sixth aspect of the present invention, the OCV which can avoid the problem that the plunger is rubbed strongly with the surrounding members due to the magnetic flux imbalance and can ensure the smooth sliding of the plunger is referred to as a variable valve timing mechanism (hereinafter referred to as VCT). ), The hydraulic pressure generated by the hydraulic source during the operation of the internal combustion engine is relatively supplied to and discharged from the advance chamber and the retard chamber.
The reliability of VVT can be improved by using OCV which can ensure the smooth sliding of a plunger as OCV of VVT comprised from a hydraulic circuit and VCT.

最良の形態１の電磁弁は、コイル、プランジャ、ステータ、ヨークを備える電磁アクチュエータと、この電磁アクチュエータによって駆動されるバルブと、内部リング部および外部締結部からなるブラケットとを具備する。
そして、内部リング部の外部締結部とは異なる側に、磁束の通過を抑制する磁束通過抑制切欠を設けたものである。 The electromagnetic valve according to the best mode 1 includes an electromagnetic actuator including a coil, a plunger, a stator, and a yoke, a valve driven by the electromagnetic actuator, and a bracket including an internal ring portion and an external fastening portion.
And the magnetic flux passage suppression notch which suppresses passage of magnetic flux is provided in the side different from the external fastening part of an internal ring part.

最良の形態２の電磁弁は、コイル、プランジャ、ステータ、ヨークを備える電磁アクチュエータと、この電磁アクチュエータによって駆動されるバルブと、内部リング部および外部締結部からなるブラケットとを具備する。
そして、ヨークの軸方向のステータが配置される側で、且つヨークの径方向のヨーク切欠とは異なる側に、磁束の通過を抑制する磁束通過抑制切欠を設けたものである。 The electromagnetic valve according to the best mode 2 includes an electromagnetic actuator including a coil, a plunger, a stator, and a yoke, a valve driven by the electromagnetic actuator, and a bracket including an internal ring portion and an external fastening portion.
And the magnetic flux passage suppression notch which suppresses passage of magnetic flux is provided in the side by which the stator of the axial direction of a yoke is arrange | positioned, and the side different from the yoke notch of the radial direction of a yoke.

ＶＶＴの油圧回路に用いられるＯＣＶに本発明を適用した実施例１を図１〜図３を参照して説明する。なお、図１はＯＣＶの断面図、図２はブラケットの正面図、図３はＯＣＶが用いられたＶＶＴの概略図である。
先ず、図３を参照してＶＶＴを説明する。
実施例１で示すＶＶＴは、内燃機関（以下、エンジン）のカムシャフト（吸気バルブ用、排気バルブ用、吸排気兼用カムシャフトのいずれか）に取り付けられるものであり、バルブの開閉タイミングを連続的に可変可能なものである。
ＶＶＴは、ＶＣＴ１と、ＯＣＶ２を有する油圧回路３と、ＯＣＶ２を制御するＥＣＵ４（エレクトリック・コントロール・ユニットの略）とから構成されている。 A first embodiment in which the present invention is applied to an OCV used in a hydraulic circuit of a VVT will be described with reference to FIGS. 1 is a cross-sectional view of the OCV, FIG. 2 is a front view of the bracket, and FIG. 3 is a schematic view of a VVT in which the OCV is used.
First, VVT will be described with reference to FIG.
The VVT shown in the first embodiment is attached to a camshaft (either an intake valve, an exhaust valve, or an intake / exhaust camshaft) of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine). Can be varied.
The VVT includes a hydraulic circuit 3 having a VCT 1, an OCV 2, and an ECU 4 (an abbreviation for an electric control unit) that controls the OCV 2.

（ＶＣＴ１の説明）
ＶＣＴ１は、エンジンのクランクシャフトに同期して回転駆動されるシューハウジング５（回転駆動体に相当する）と、このシューハウジング５に対して相対回転可能に設けられ、カムシャフトと一体に回転するベーンロータ６（回転従動体に相当する）とを備えるものであり、シューハウジング５内に構成される油圧アクチュエータによってシューハウジング５に対してベーンロータ６を相対的に回転駆動して、カムシャフトを進角側あるいは遅角側へ変化させるものである。 (Description of VCT1)
The VCT 1 is a shoe housing 5 (corresponding to a rotational drive body) that is rotationally driven in synchronization with the crankshaft of the engine, and a vane rotor that is provided so as to be relatively rotatable with respect to the shoe housing 5 and rotates integrally with the camshaft. 6 (corresponding to a rotating follower), and the vane rotor 6 is driven to rotate relative to the shoe housing 5 by a hydraulic actuator configured in the shoe housing 5 so that the camshaft is advanced. Alternatively, it is changed to the retard side.

シューハウジング５は、エンジンのクランクシャフトにタイミングベルトやタイミングチェーン等を介して回転駆動されるスプロケットにボルト等によって結合されて、スプロケットと一体回転するものである。このシューハウジング５の内部には、図３に示すように、略扇状の凹部７が複数（この実施例１では３つ）形成されている。なお、シューハウジング５は、図３において時計方向に回転するものであり、この回転方向が進角方向である。
一方、ベーンロータ６は、カムシャフトの端部に位置決めピン等で位置決めされて、ボルト等によってカムシャフトの端部に固定されるものであり、カムシャフトと一体に回転する。 The shoe housing 5 is coupled to a sprocket that is rotationally driven by a crankshaft of an engine via a timing belt, a timing chain, or the like by a bolt or the like, and rotates integrally with the sprocket. As shown in FIG. 3, a plurality of substantially fan-shaped recesses 7 (three in this embodiment) are formed in the shoe housing 5. In addition, the shoe housing 5 rotates clockwise in FIG. 3, and this rotation direction is an advance angle direction.
On the other hand, the vane rotor 6 is positioned at the end of the camshaft by a positioning pin or the like and fixed to the end of the camshaft by a bolt or the like, and rotates integrally with the camshaft.

ベーンロータ６は、シューハウジング５の凹部７内を進角室７ａと遅角室７ｂに区画するベーン６ａを備えるものであり、ベーンロータ６はシューハウジング５に対して所定角度内で回動可能に設けられている。
進角室７ａは、油圧によってベーン６ａを進角側へ駆動するための油圧室であってベーン６ａの反回転方向側の凹部７内に形成されるものであり、逆に、遅角室７ｂは油圧によってベーン６ａを遅角側へ駆動するための油圧室である。なお、各室７ａ、７ｂ内の液密性は、シール部材８等によって保たれる。 The vane rotor 6 includes a vane 6a that divides the recess 7 of the shoe housing 5 into an advance chamber 7a and a retard chamber 7b. The vane rotor 6 is provided so as to be rotatable within a predetermined angle with respect to the shoe housing 5. It has been.
The advance chamber 7a is a hydraulic chamber for driving the vane 6a to the advance side by hydraulic pressure, and is formed in the recess 7 on the side opposite to the rotation direction of the vane 6a. Is a hydraulic chamber for driving the vane 6a to the retard side by hydraulic pressure. In addition, the liquid tightness in each chamber 7a, 7b is maintained by the sealing member 8 grade | etc.,.

（油圧回路３の説明）
油圧回路３は、進角室７ａおよび遅角室７ｂにオイルを給排して、進角室７ａと遅角室７ｂに油圧差を発生させてベーンロータ６をシューハウジング５に対して相対回転させるための手段であり、クランクシャフト等によって駆動されるオイルポンプ９と、このオイルポンプ９によって圧送されるオイルを進角室７ａまたは遅角室７ｂに切り替えて供給するＯＣＶ２とを備える。 (Description of hydraulic circuit 3)
The hydraulic circuit 3 supplies and discharges oil to and from the advance chamber 7a and the retard chamber 7b, generates a hydraulic pressure difference between the advance chamber 7a and the retard chamber 7b, and rotates the vane rotor 6 relative to the shoe housing 5. And an oil pump 9 driven by a crankshaft and the like, and an OCV 2 that supplies oil pumped by the oil pump 9 to the advance chamber 7a or the retard chamber 7b.

ＯＣＶ２の構造を図１を参照して説明する。
ＯＣＶ２は、スリーブ１１、スプール１２からなるスプール弁１０（バルブに相当する）と、スプール１２を軸方向へ駆動する電磁アクチュエータ１３と、ＯＣＶ２をエンジン（固定部材に相当する）に固定するブラケット１４を備える。 The structure of the OCV 2 will be described with reference to FIG.
The OCV 2 includes a spool valve 10 (corresponding to a valve) including a sleeve 11 and a spool 12, an electromagnetic actuator 13 that drives the spool 12 in the axial direction, and a bracket 14 that fixes the OCV 2 to an engine (corresponding to a fixing member). Prepare.

スリーブ１１は、略円筒形状を呈するものであり、複数の入出力ポートが形成されている。具体的に実施例１のスリーブ１１には、スプール１２を軸方向へ摺動自在に支持する挿通穴１１ａ、オイルポンプ９のオイル吐出口に連通する油圧供給ポート１１ｂ、進角室７ａに連通する進角室連通ポート１１ｃ、遅角室７ｂに連通する遅角室連通ポート１１ｄ、オイルパン９ａ内にオイルを戻すドレーンポート１１ｅが形成されている。 The sleeve 11 has a substantially cylindrical shape, and has a plurality of input / output ports. Specifically, the sleeve 11 of the first embodiment communicates with an insertion hole 11a that supports the spool 12 so as to be slidable in the axial direction, a hydraulic pressure supply port 11b that communicates with the oil discharge port of the oil pump 9, and an advance chamber 7a. An advance chamber communication port 11c, a retard chamber communication port 11d communicating with the retard chamber 7b, and a drain port 11e for returning oil into the oil pan 9a are formed.

油圧供給ポート１１ｂ、進角室連通ポート１１ｃおよび遅角室連通ポート１１ｄは、スリーブ１１の側面に形成された穴であり、図１の左側（反コイル側）から右側（コイル側）に向けて、ドレーンポート１１ｅ、進角室連通ポート１１ｃ、油圧供給ポート１１ｂ、遅角室連通ポート１１ｄ、ドレーンポート１１ｅが形成されている。 The hydraulic pressure supply port 11b, the advance chamber communication port 11c, and the retard chamber communication port 11d are holes formed in the side surface of the sleeve 11, from the left side (counter coil side) to the right side (coil side) in FIG. A drain port 11e, an advance chamber communication port 11c, a hydraulic pressure supply port 11b, a retard chamber communication port 11d, and a drain port 11e are formed.

スプール１２は、スリーブ１１の内径寸法（挿通穴１１ａの径）にほぼ一致した外径寸法を有するポート遮断用の大径部１２ａ（ランド）を４つ備える。
各大径部１２ａの間には、スプール１２の軸方向位置に応じて複数の入出力ポート（１１ｂ〜１１ｅ）の連通状態を変更する進角室ドレーン用小径部１２ｂ、油圧供給用小径部１２ｃ、遅角室ドレーン用小径部１２ｄが形成されている。
進角室ドレーン用小径部１２ｂは、遅角室７ｂに油圧が供給されている時に進角室７ａの油圧をドレーンするためのものであり、油圧供給用小径部１２ｃは進角室７ａまたは遅角室７ｂの一方へ油圧を供給するためのものであり、遅角室ドレーン用小径部１２ｄは進角室７ａに油圧が供給されている時に遅角室７ｂの油圧をドレーンするためのものである。 The spool 12 includes four large-diameter portions 12a (land) for blocking a port having an outer diameter that substantially matches the inner diameter of the sleeve 11 (the diameter of the insertion hole 11a).
Between each large-diameter portion 12a, the advance chamber drain small-diameter portion 12b for changing the communication state of the plurality of input / output ports (11b to 11e) according to the axial position of the spool 12, and the small-diameter portion 12c for hydraulic pressure supply A small-diameter portion 12d for retarded angle chamber drain is formed.
The advanced chamber drain small diameter portion 12b is for draining the hydraulic pressure of the advance chamber 7a when the hydraulic pressure is supplied to the retard chamber 7b, and the hydraulic supply small diameter portion 12c is the advance chamber 7a or the retard chamber. The retarded chamber drain small-diameter portion 12d is for draining the hydraulic pressure of the retarded chamber 7b when the hydraulic pressure is supplied to the advanced chamber 7a. is there.

電磁アクチュエータ１３は、プランジャ１５、ステータ１６、コイル１７、ヨーク１８、コネクタ１９を備える。
プランジャ１５は、ステータ１６に磁気吸引される磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）によって形成されたものであり、ステータ１６の内側（具体的には、オイルシール用のカップガイド２０の内側）で軸方向へ摺動自在に支持される。 The electromagnetic actuator 13 includes a plunger 15, a stator 16, a coil 17, a yoke 18, and a connector 19.
The plunger 15 is formed of a magnetic metal (for example, iron: a ferromagnetic material constituting a magnetic circuit) that is magnetically attracted to the stator 16, and is disposed inside the stator 16 (specifically, for oil seals). It is slidably supported in the axial direction on the inside of the cup guide 20.

ステータ１６は、スリーブ１１とコイル１７との間に挟まれて配置される略リング円盤形状を呈する磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）であり、ステータ１６の内周部とプランジャ１５との間にはメインギャップＭＧ（磁気吸引ギャップ）が形成される。
ステータ１６の内周部は、プランジャ１５の端部が接触しないで差し込まれるものであり、ステータ１６とプランジャ１５の一部が軸方向に交差するように設けられている。なお、ステータ１６の内周部にはテーパ１６ａが形成されており、プランジャ１５のストローク量に対して磁気吸引力が変化しない特性に設けられている。 The stator 16 is a magnetic metal (for example, iron: a ferromagnetic material constituting a magnetic circuit) having a substantially ring disk shape sandwiched between the sleeve 11 and the coil 17, and the inner periphery of the stator 16. A main gap MG (magnetic attraction gap) is formed between the portion and the plunger 15.
The inner peripheral portion of the stator 16 is inserted without contacting the end portion of the plunger 15, and is provided so that a part of the stator 16 and the plunger 15 intersects in the axial direction. Note that a taper 16 a is formed on the inner peripheral portion of the stator 16, so that the magnetic attractive force does not change with respect to the stroke amount of the plunger 15.

コイル１７は、通電されると磁力を発生して、ステータ１６にプランジャ１５を磁気吸引させる磁力発生手段であり、樹脂性のボビン１７ａの周囲にエナメル線を多数巻回したものである。 The coil 17 is a magnetic force generating means that generates a magnetic force when energized and magnetically attracts the plunger 15 to the stator 16, and is formed by winding a number of enamel wires around a resin bobbin 17a.

ヨーク１８は、コイル１７の周囲を覆って磁束を流す磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）であり、端部に形成された爪部をカシメることでスリーブ１１と強固に結合されるものである。ヨーク１８の内周には、プランジャ１５の一部の全周を覆う内筒部１８ａが配置され、ヨーク１８と内筒部１８ａとは磁気的に結合されている。この内筒部１８ａは、プランジャ１５と磁束の受渡しを行うものであり、プランジャ１５と内筒部１８ａの間にはサイドギャップＳＧ（磁束受渡ギャップ）が形成される。
コネクタ１９は、ＥＣＵ４と接続線を介して電気的な接続を行う接続手段であり、その内部にはコイル１７の両端にそれぞれ接続される端子１９ａが配置されている。 The yoke 18 is a magnetic metal (for example, iron: a ferromagnetic material that constitutes a magnetic circuit) that flows around the coil 17 and flows a magnetic flux. It is firmly bonded. On the inner periphery of the yoke 18, an inner cylinder part 18a covering the entire periphery of a part of the plunger 15 is disposed, and the yoke 18 and the inner cylinder part 18a are magnetically coupled. The inner cylinder portion 18a performs magnetic flux delivery with the plunger 15, and a side gap SG (magnetic flux delivery gap) is formed between the plunger 15 and the inner cylinder portion 18a.
The connector 19 is a connection means for making an electrical connection with the ECU 4 via a connection line, and terminals 19 a respectively connected to both ends of the coil 17 are arranged therein.

また、ＯＣＶ２は、プランジャ１５の図１左側への移動をスプール１２へ伝えるとともに、スプール１２の図１右側への移動をプランジャ１５へ伝えるシャフト２１と、プランジャ１５とステータ１６の対向距離（メインギャップＭＧ）が離れる方向（図１右側）へ、スプール１２とプランジャ１５を付勢するスプリング２２（付勢手段）とを備える。
この実施例１のシャフト２１は、スプール１２と１部品で形成されたもの、あるいはスプール１２と機械的に結合されたものである。
なお、圧入等によってシャフト２１とプランジャ１５を固定しても良い。また、シャフト２１を、スプール１２あるいはプランジャ１５とは別体に設け、スリーブ１１内あるいはステータ１６内に配置された筒形状のカラーの内周面によって軸方向へ移動可能に支持させ、一端がスプール１２に当接し、他端がプランジャ１５に当接するものであっても良い。 Further, the OCV 2 transmits the movement of the plunger 15 to the left side in FIG. 1 to the spool 12 and transmits the movement of the spool 12 to the right side in FIG. 1 to the plunger 15 and the opposed distance between the plunger 15 and the stator 16 (main gap). MG) is provided with a spring 22 (biasing means) that biases the spool 12 and the plunger 15 in a direction away from the left side (FIG. 1 right side).
The shaft 21 of the first embodiment is formed by one part with the spool 12 or mechanically coupled with the spool 12.
The shaft 21 and the plunger 15 may be fixed by press fitting or the like. Further, the shaft 21 is provided separately from the spool 12 or the plunger 15, and is supported by an inner peripheral surface of a cylindrical collar disposed in the sleeve 11 or the stator 16 so as to be movable in the axial direction. 12 and the other end abuts on the plunger 15.

スプリング２２は、スプール１２の反コイル側（図１左側）の端に配置されて、スプール１２およびプランジャ１５を図１右側へ付勢する例を示すが、スプール１２とプランジャ１５がシャフト２１に固定されている場合であれば、ステータ１６とプランジャ１５の間に配置してプランジャ１５を図１右側へ付勢するなど、他の位置にスプリング２２を配置しても良い。 The spring 22 is arranged at the end of the spool 12 on the opposite coil side (left side in FIG. 1) and urges the spool 12 and the plunger 15 to the right side in FIG. 1, but the spool 12 and the plunger 15 are fixed to the shaft 21. If this is the case, the spring 22 may be disposed at another position, for example, between the stator 16 and the plunger 15 to urge the plunger 15 to the right in FIG.

ＯＣＶ２は、コイル１７のOFF 時、スプール１２とプランジャ１５が、スプリング２２の付勢力によってコイル側（図１右側）へ変位して停止する。
この停止状態でメインギャップＭＧの最大ギャップが決定されるとともに、スリーブ１１に対するスプール１２の位置決めが成される。
なお、図１中に示す符号２３はシール用のＯリングである。 In the OCV 2, when the coil 17 is OFF, the spool 12 and the plunger 15 are displaced to the coil side (right side in FIG. 1) by the urging force of the spring 22 and stopped.
In this stopped state, the maximum gap of the main gap MG is determined, and the spool 12 is positioned with respect to the sleeve 11.
Reference numeral 23 shown in FIG. 1 is a sealing O-ring.

（ＥＣＵ４の説明）
ＥＣＵ４は、デューティ比制御によって電磁アクチュエータ１３のコイル１７へ供給する電流量（以下、供給電流量）を制御するものであり、コイル１７への供給電流量を制御することによって、スプール１２の軸方向の位置をリニアに制御し、エンジンの運転状態に応じた作動油圧を、進角室７ａおよび遅角室７ｂに発生させて、カムシャフトの進角位相を連続的に可変制御するものである。 (Description of ECU 4)
The ECU 4 controls the amount of current supplied to the coil 17 of the electromagnetic actuator 13 (hereinafter referred to as supply current amount) by duty ratio control. By controlling the amount of supply current to the coil 17, the axial direction of the spool 12 is controlled. Is controlled linearly, and hydraulic pressure corresponding to the operating state of the engine is generated in the advance chamber 7a and the retard chamber 7b to continuously and variably control the advance phase of the camshaft.

（ＶＶＴの作動説明）
車両の運転状態に応じてＥＣＵ４がカムシャフトを進角させる際、ＥＣＵ４はコイル１７への供給電流量を増加させる。すると、コイル１７の発生する磁力が増加し、プランジャ１５とスプール１２が反コイル側（図１左側：進角側）へ移動する。すると、油圧供給ポート１１ｂと進角室連通ポート１１ｃの連通割合が増加するとともに、遅角室連通ポート１１ｄとドレーンポート１１ｅの連通割合が増加する。この結果、進角室７ａの油圧が増加し、逆に遅角室７ｂの油圧が減少して、ベーンロータ６がシューハウジング５に対して相対的に進角側へ変位し、カムシャフトが進角する。 (Explanation of VVT operation)
When the ECU 4 advances the camshaft according to the driving state of the vehicle, the ECU 4 increases the amount of current supplied to the coil 17. Then, the magnetic force generated by the coil 17 increases, and the plunger 15 and the spool 12 move to the counter coil side (left side in FIG. 1: advance side). Then, the communication ratio between the hydraulic pressure supply port 11b and the advance chamber communication port 11c increases, and the communication ratio between the retard chamber communication port 11d and the drain port 11e increases. As a result, the hydraulic pressure of the advance chamber 7a increases, and conversely, the hydraulic pressure of the retard chamber 7b decreases, the vane rotor 6 is displaced toward the advance side relative to the shoe housing 5, and the camshaft is advanced. To do.

逆に、車両の運転状態に応じてＥＣＵ４がカムシャフトを遅角させる際、ＥＣＵ４はコイル１７への供給電流量を減少させる。すると、コイル１７の発生する磁力が減少し、プランジャ１５とスプール１２がコイル側（図１右側：遅角側）へ移動する。すると、油圧供給ポート１１ｂと遅角室連通ポート１１ｄの連通割合が増加するとともに、進角室連通ポート１１ｃとドレーンポート１１ｅの連通割合が増加する。この結果、遅角室７ｂの油圧が増加し、逆に進角室７ａの油圧が減少して、ベーンロータ６がシューハウジング５に対して相対的に遅角側へ変位し、カムシャフトが遅角する。 Conversely, when the ECU 4 retards the camshaft according to the driving state of the vehicle, the ECU 4 decreases the amount of current supplied to the coil 17. Then, the magnetic force generated by the coil 17 decreases, and the plunger 15 and the spool 12 move to the coil side (right side in FIG. 1: retarded side). Then, the communication ratio between the hydraulic pressure supply port 11b and the retard chamber communication port 11d increases, and the communication ratio between the advance chamber communication port 11c and the drain port 11e increases. As a result, the hydraulic pressure in the retard chamber 7b increases, and conversely, the hydraulic pressure in the advance chamber 7a decreases, the vane rotor 6 is displaced relative to the shoe housing 5 toward the retard side, and the camshaft is retarded. To do.

〔実施例１の特徴〕
次に、本発明にかかるブラケット１４について図１、図２を参照して説明する。
ブラケット１４は、ＯＣＶ２を固定部材であるエンジン２４に固定する部材である。
このブラケット１４は、ヨーク１８の内側に配置される内部リング部２５と、ヨーク１８の内部からヨーク１８の外部に伸びてエンジン２４に締結される外部締結部２６とからなる１部品であり、プレス加工等によって鉄板等の金属板から形成される。 [Features of Example 1]
Next, the bracket 14 according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The bracket 14 is a member that fixes the OCV 2 to the engine 24 that is a fixing member.
The bracket 14 is a single part including an internal ring portion 25 disposed inside the yoke 18 and an external fastening portion 26 that extends from the inside of the yoke 18 to the outside of the yoke 18 and is fastened to the engine 24. It is formed from a metal plate such as an iron plate by processing or the like.

内部リング部２５は、ヨーク１８の内側においてコイル１７とステータ１６の間に直接あるいは間接的に挟まれた断面構造を呈するものであり、軸芯の周囲を囲むリング形状を呈する。この内部リング部２５は、例えばコイル１７とステータ１６の間で強固に挟み付けられる、あるいはステータ１６に圧入固定されて組付けられることで、ヨーク１８の内部で電磁アクチュエータ１３に固定されるものである。 The inner ring portion 25 has a cross-sectional structure directly or indirectly sandwiched between the coil 17 and the stator 16 inside the yoke 18, and has a ring shape surrounding the periphery of the shaft core. The inner ring portion 25 is fixed to the electromagnetic actuator 13 inside the yoke 18 by being firmly clamped between the coil 17 and the stator 16 or being press-fitted and assembled to the stator 16. is there.

外部締結部２６は、上述したように内部リング部２５と１部品で設けられるものであり、ヨーク１８の内部に配置される内部リング部２５からヨーク１８に形成されたブラケット取出用のヨーク切欠１８ｂを介してヨーク１８の外部に伸びる。そして、エンジン２４の表面に沿う部分に形成された挿通穴２６ａにボルト２７（締結手段）を挿通し、そのボルト２７をエンジン２４に締結することで、ＯＣＶ２がエンジン２４に固定される。 As described above, the outer fastening portion 26 is provided as one part with the inner ring portion 25, and the yoke notch 18 b for taking out the bracket formed on the yoke 18 from the inner ring portion 25 disposed inside the yoke 18. Extends to the outside of the yoke 18. Then, a bolt 27 (fastening means) is inserted into an insertion hole 26 a formed in a portion along the surface of the engine 24, and the bolt 27 is fastened to the engine 24, whereby the OCV 2 is fixed to the engine 24.

ヨーク１８には、ブラケット１４をヨーク１８の内部から外部へ引き出すためのヨーク切欠１８ｂが設けられる。
しかし、ヨーク切欠１８ｂのある側は、ヨーク１８からステータ１６を通過する磁束がヨーク切欠１８ｂによって阻害されるため、ヨーク切欠１８ｂのある側は、反対側のヨーク切欠１８ｂの無い側に比較して磁束の流れが少なくなる。
すると、磁束の流れがアンバランスになってしまい、プランジャ１５は磁束が多く流れる側に引き寄せられるため、プランジャ１５にサイドフォースが発生し、プランジャ１５がその周囲の部材の一部と強く擦れ、プランジャ１５のスムーズな摺動が妨げられる不具合が生じる。 The yoke 18 is provided with a yoke notch 18b for pulling out the bracket 14 from the inside of the yoke 18 to the outside.
However, since the magnetic flux passing through the stator 16 from the yoke 18 is blocked by the yoke notch 18b on the side with the yoke notch 18b, the side with the yoke notch 18b is compared with the side without the yoke notch 18b on the opposite side. The flow of magnetic flux is reduced.
Then, the flow of magnetic flux becomes unbalanced, and the plunger 15 is attracted to the side where a large amount of magnetic flux flows. Therefore, a side force is generated in the plunger 15, and the plunger 15 is rubbed strongly with a part of the surrounding members. The trouble which 15 smooth sliding is prevented arises.

そこで、この実施例１では、内部リング部２５の外部締結部２６とは異なる側に、磁束の通過を抑制する磁束通過抑制切欠αを設けている。
この磁束通過抑制切欠αは、電磁アクチュエータ１３の軸中心に対して外部締結部２６とは１８０°異なった側で、内部リング部２５の外周に形成されるものである。
このような磁束通過抑制切欠αを設けることによって、ヨーク切欠１８ｂとは反対側においても、ヨーク１８からステータ１６を通過する磁束が磁束通過抑制切欠αによって阻害されて磁束の流れが少なくなる。なお、磁束通過抑制切欠αの大きさによって、ヨーク切欠１８ｂのある側と、その反対側の磁束の流れ量を同等にすることができる。 Therefore, in the first embodiment, a magnetic flux passage suppression notch α that suppresses the passage of magnetic flux is provided on the side of the inner ring portion 25 that is different from the outer fastening portion 26.
This magnetic flux passage suppression notch α is formed on the outer periphery of the inner ring portion 25 on the side different from the outer fastening portion 26 by 180 ° with respect to the axial center of the electromagnetic actuator 13.
By providing such a magnetic flux passage suppression notch α, the magnetic flux passing through the stator 16 from the yoke 18 is inhibited by the magnetic flux passage suppression notch α on the side opposite to the yoke notch 18b, and the flow of magnetic flux is reduced. Note that the amount of magnetic flux flowing on the side where the yoke notch 18b is located and on the opposite side can be made equal by the size of the magnetic flux passage suppression notch α.

（実施例１の効果）
内部リング部２５の外部締結部２６とは異なる側に、磁束の通過を抑制する磁束通過抑制切欠αを設けることにより、ヨーク切欠１８ｂのある側と、その反対側とが、同様に磁束の流れが少なくなり、電磁アクチュエータ１３の軸芯に対する磁束のアンバランスが是正される。
このように、ヨーク切欠１８ｂによる磁束の流れのアンバランスが、内部リング部２５に設けられた磁束通過抑制切欠αによって是正されることにより、磁束のアンバランスに起因してプランジャ１５にサイドフォースが発生するのを無くすことができる。これによって、プランジャ１５が周囲の部材と強く擦れる不具合を回避でき、プランジャ１５のスムーズな摺動を確保できる。
また、磁束通過抑制切欠αは、ブラケット１４を形成する際に、プレス加工で同時形成できるため、コストアップを招かない。
さらに、この実施例１のＯＣＶ２は、磁束のアンバランスに起因して、プランジャ１５が周囲の部材と強く擦れる不具合を回避でき、プランジャ１５のスムーズな摺動を確保できるため、このように優れたＯＣＶ２を用いた油圧回路３と、ＶＣＴ１とから構成されるＶＶＴの信頼性を高めることができる。 (Effect of Example 1)
By providing a magnetic flux passage suppression notch α that suppresses the passage of magnetic flux on the side of the inner ring portion 25 that is different from the outer fastening portion 26, the flow of magnetic flux is similar between the side where the yoke notch 18 b is located and the opposite side. And the imbalance of the magnetic flux with respect to the axis of the electromagnetic actuator 13 is corrected.
As described above, the unbalance of the flow of magnetic flux due to the yoke notch 18b is corrected by the magnetic flux passage suppression notch α provided in the inner ring portion 25, so that side force is exerted on the plunger 15 due to the unbalance of the magnetic flux. It can be eliminated. As a result, it is possible to avoid a problem that the plunger 15 is strongly rubbed with surrounding members, and to ensure smooth sliding of the plunger 15.
Further, since the magnetic flux passage suppression notch α can be formed simultaneously by press working when the bracket 14 is formed, the cost is not increased.
Furthermore, the OCV 2 of the first embodiment is excellent in this way because it can avoid the problem that the plunger 15 is rubbed strongly with the surrounding members due to the imbalance of the magnetic flux and can ensure the smooth sliding of the plunger 15. The reliability of the VVT configured by the hydraulic circuit 3 using the OCV 2 and the VCT 1 can be improved.

実施例２を図４を参照して説明する。この実施例２では、実施例１とは異なる部分のみを説明するものであり、実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記実施例１は、ブラケット１４の内部リング部２５に磁束通過抑制切欠αを設けて、磁束のアンバランスを是正する例を示した。
これに対し、この実施例２は、内部リング部２５には磁束通過抑制切欠αを設けずに、ヨーク１８の軸方向のステータ１６が配置される側｛図４（ｂ）左側｝で、且つヨーク１８の径方向のヨーク切欠１８ｂとは異なる側に、磁束の通過を抑制する磁束通過抑制切欠βを設けたものである。
この磁束通過抑制切欠βは、電磁アクチュエータ１３の軸中心に対してヨーク切欠１８ｂとは１８０°異なった側において、ヨーク切欠１８ｂと同一形状に設けられている。即ち、ヨーク切欠１８ｂと磁束通過抑制切欠βとは同一形状のものである。このため、ブラケット１４が配置された側がヨーク切欠１８ｂとなり、その反対側が磁束通過抑制切欠βとなる。 A second embodiment will be described with reference to FIG. In the second embodiment, only portions different from the first embodiment will be described, and the same reference numerals as those in the first embodiment indicate the same functional objects.
In the first embodiment, the magnetic ring imbalance is corrected by providing the magnetic ring passage suppression notch α in the inner ring portion 25 of the bracket 14.
On the other hand, in the second embodiment, the inner ring portion 25 is not provided with the magnetic flux passage suppression notch α, and the side where the axial stator 16 of the yoke 18 is disposed {left side in FIG. 4 (b)} On the side different from the yoke notch 18b in the radial direction of the yoke 18, a magnetic flux passage restraining notch β for restraining the passage of magnetic flux is provided.
This magnetic flux passage suppression notch β is provided in the same shape as the yoke notch 18 b on the side that is 180 ° different from the yoke notch 18 b with respect to the axial center of the electromagnetic actuator 13. That is, the yoke notch 18b and the magnetic flux passage suppression notch β have the same shape. For this reason, the side on which the bracket 14 is arranged becomes the yoke notch 18b, and the opposite side becomes the magnetic flux passage suppression notch β.

（実施例２の効果）
ヨーク１８に上述した磁束通過抑制切欠βを設けることにより、実施例１と同様、ヨーク切欠１８ｂとは反対側においても、ヨーク１８からステータ１６を通過する磁束が磁束通過抑制切欠βによって阻害され、磁束の流れが少なくなる。また、ヨーク切欠１８ｂと磁束通過抑制切欠βとが同一形状であるため、ヨーク切欠１８ｂの側と、その反対側の磁束通過抑制切欠βの側の磁束の流れ量をほぼ同等にできる。
これによって、ヨーク切欠１８ｂによる磁束の流れのアンバランスが、ヨーク１８に形成された磁束通過抑制切欠βによって是正され、磁束のアンバランスに起因してプランジャ１５にサイドフォースが発生するのを無くすことができる。この結果、プランジャ１５が周囲の部材と強く擦れる不具合を回避でき、プランジャ１５のスムーズな摺動を確保できる。
また、実施例１と同様、プランジャ１５のスムーズな摺動を確保できる優れたＯＣＶ２を用いた油圧回路３と、ＶＣＴ１とから構成されるＶＶＴの信頼性を高めることができる。
さらに、ヨーク切欠１８ｂと磁束通過抑制切欠βとが同一形状に設けられることにより、組付時に区別をする必要がないため、ＯＣＶ２の組付性が向上する。 (Effect of Example 2)
By providing the yoke 18 with the magnetic flux passage suppression notch β described above, the magnetic flux passing through the stator 16 from the yoke 18 is inhibited by the magnetic flux passage restraint notch β on the opposite side of the yoke notch 18b as in the first embodiment. The flow of magnetic flux is reduced. Further, since the yoke notch 18b and the magnetic flux passage suppression notch β have the same shape, the flow amount of magnetic flux on the side of the yoke notch 18b and the magnetic flux passage suppression notch β on the opposite side can be made substantially equal.
As a result, the imbalance in the flow of magnetic flux due to the yoke notch 18b is corrected by the magnetic flux passage suppression notch β formed in the yoke 18, and side force is not generated in the plunger 15 due to the imbalance of the magnetic flux. Can do. As a result, it is possible to avoid a problem that the plunger 15 is strongly rubbed with surrounding members, and to ensure smooth sliding of the plunger 15.
Further, similarly to the first embodiment, the reliability of the VVT including the hydraulic circuit 3 using the excellent OCV 2 that can ensure the smooth sliding of the plunger 15 and the VCT 1 can be improved.
Furthermore, since the yoke notch 18b and the magnetic flux passage suppression notch β are provided in the same shape, it is not necessary to distinguish between them when assembling, so that the assembling property of the OCV 2 is improved.

〔変形例〕
上記の実施例で示したＶＣＴ１は、実施例を説明するための一例であって、ＶＣＴ１の内部の油圧アクチュエータによって進角調整できる構造であれば他の構造であっても良い。
例えば、上記の実施例では、シューハウジング５内に３つの凹部７を形成し、ベーンロータ６の外周部に３つのベーン６ａを設けた例を示したが、凹部７の数やベーン６ａの数は構成上１つあるいはそれ以上であればいくつでも構わないものであり、凹部７およびベーン６ａの数を他の数にしても良い。
また、シューハウジング５がクランクシャフトと同期回転し、ベーンロータ６がカムシャフトと一体回転する例を示したが、ベーンロータ６をクランクシャフトに同期回転させ、シューハウジング５がカムシャフトと一体回転するように構成しても良い。 [Modification]
The VCT 1 shown in the above embodiment is an example for explaining the embodiment, and may be another structure as long as the advance angle can be adjusted by a hydraulic actuator inside the VCT 1.
For example, in the above embodiment, an example in which three recesses 7 are formed in the shoe housing 5 and three vanes 6a are provided on the outer peripheral portion of the vane rotor 6 is shown. Any number of the concave portions 7 and the vanes 6a may be used as long as the number of the concave portions 7 and the vanes 6a is one or more.
Moreover, although the shoe housing 5 rotates synchronously with the crankshaft and the vane rotor 6 rotates integrally with the camshaft, the vane rotor 6 rotates synchronously with the crankshaft so that the shoe housing 5 rotates integrally with the camshaft. It may be configured.

上記の実施例では、大径部１２ａと小径部１２ｂ〜１２ｄを有したスプール１２を用いた例を示したが、スプール１２の構造は限定されるものではなく、例えば筒形状のスプールを用いても良い。
上記の実施例では、スリーブ１１の側面に穴を形成して入出力ポート（実施例中、油圧供給ポート１１ｂ、進角室連通ポート１１ｃ、遅角室連通ポート１１ｄ等）を設けた例を示したが、スリーブ１１の構造は限定されるものではなく、例えばスリーブ１１の直径方向に貫通穴を形成することで複数の入出力ポートを形成しても良い。 In the above-described embodiment, an example in which the spool 12 having the large diameter portion 12a and the small diameter portions 12b to 12d is used has been described. However, the structure of the spool 12 is not limited, and for example, a cylindrical spool is used. Also good.
In the above embodiment, an example is shown in which holes are formed in the side surface of the sleeve 11 to provide input / output ports (in the embodiment, the hydraulic pressure supply port 11b, the advance chamber communication port 11c, the retard chamber communication port 11d, etc.). However, the structure of the sleeve 11 is not limited. For example, a plurality of input / output ports may be formed by forming through holes in the diameter direction of the sleeve 11.

上記の実施例で示した電磁アクチュエータ１３の構造は、実施例の説明のための一例であって、他の構造であっても良い。例えば、コイル１７の軸方向にプランジャ１５が配置されるものであっても良い。
上記の実施例では、コイル１７がONした時にスプール１２が反コイル側へ変位する例を示したが、逆にコイル１７がONした時にスプール１２がコイル側へ変位するものであっても良い。 The structure of the electromagnetic actuator 13 shown in the above embodiment is an example for explaining the embodiment, and may be another structure. For example, the plunger 15 may be disposed in the axial direction of the coil 17.
In the above embodiment, the spool 12 is displaced toward the non-coil side when the coil 17 is turned on. However, the spool 12 may be displaced toward the coil side when the coil 17 is turned on.

ＶＣＴ１と組み合わされるＯＣＶ２に本発明を適用したが、自動変速機の油圧制御装置に用いられるＯＣＶに適用するなど、他のＯＣＶに本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、油圧の切替および調整を行うＯＣＶ２に本発明を適用する例を示したが、他の電磁弁（例えば、ガスや空気の切替電磁弁、水や燃料の切替電磁弁等）に本発明を適用しても良い。 Although the present invention is applied to the OCV 2 combined with the VCT 1, the present invention may be applied to other OCVs such as an OCV used in a hydraulic control device of an automatic transmission.
In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to the OCV 2 that switches and adjusts the hydraulic pressure has been described. However, other electromagnetic valves (for example, a switching solenoid valve for gas or air, a switching solenoid valve for water or fuel, etc.) The present invention may be applied to.

ＯＣＶの軸方向に沿う断面図である（実施例１）。It is sectional drawing which follows the axial direction of OCV (Example 1). ブラケットの正面図である（実施例１）。(Example 1) which is a front view of a bracket. ＶＶＴの概略図である（実施例１）。It is the schematic of VVT (Example 1). ヨークの正面図およびヨークの軸方向に沿う断面図である（実施例２）。(Example 2) which is a front view of a yoke, and sectional drawing in alignment with the axial direction of a yoke.

Explanation of symbols

１ＶＣＴ（バルブタイミング可変機構）
２ＯＣＶ（電磁弁）
５シューハンジング（回転駆動体）
６ベーンロータ（回転従動体）
７ａ進角室
７ｂ遅角室
１０スプール弁（バルブ）
１１スリーブ
１１ｂ油圧供給ポート（入出力ポート）
１１ｃ進角室連通ポート（入出力ポート）
１１ｄ遅角室連通ポート（入出力ポート）
１１ｅドレーンポート（入出力ポート）
１２スプール
１３電磁アクチュエータ
１４ブラケット
１５プランジャ
１６ステータ
１７コイル
１８ヨーク
１８ｂヨーク切欠
２４エンジン（固定部材）２５内部リング部
２６外部締結部
α 内部リング部に設けた磁束通過抑制切欠
β ヨークに設けた磁束通過抑制切欠
1 VCT (Variable valve timing mechanism)
2 OCV (solenoid valve)
5 Shoe handling (rotary drive)
6 Vane rotor (rotating follower)
7a Lead angle chamber 7b Delay angle chamber 10 Spool valve
11 Sleeve 11b Hydraulic supply port (input / output port)
11c Leading angle communication port (input / output port)
11d retarded room communication port (input / output port)
11e Drain port (I / O port)
12 Spool 13 Electromagnetic Actuator 14 Bracket 15 Plunger 16 Stator 17 Coil 18 Yoke 18b Yoke Notch 24 Engine (Fixing Member) 25 Inner Ring Part 26 Outer Fastening Part α Flux Passing Suppression Notch Provided on Inner Ring Part β Flux Passing Provided in Yoke Suppression notch

Claims

(a-1) A coil that generates a magnetic force when energized, a plunger that is slidable in the axial direction, a stator that attracts the plunger by the magnetic force generated by the coil, and a magnetic force that is generated by the coil that covers the coil An electromagnetic actuator comprising a yoke that guides the stator to the stator;
(b-1) a valve driven by the axial movement of the plunger;
(c-1) An inner ring portion having a ring shape sandwiched between the coil and the stator inside the yoke, and the inner ring provided integrally with the inner ring portion and disposed inside the yoke A bracket formed of an external fastening portion that extends to the outside of the yoke through a yoke notch for taking out the bracket formed on the yoke from a portion, and is fastened to a fixing member;
(d-1) An electromagnetic valve characterized in that a magnetic flux passage suppression notch that suppresses the passage of magnetic flux is provided on a side different from the external fastening portion of the inner ring portion.

The solenoid valve according to claim 1,
The magnetic flux passage suppression notch is provided on a side different from the external fastening portion by 180 ° with respect to the axial center of the electromagnetic actuator,
An electromagnetic valve formed on the outer periphery of the inner ring portion.

(a-2) A coil that generates a magnetic force when energized, a plunger that is slidable in the axial direction, a stator that attracts the plunger by the magnetic force generated by the coil, and a magnetic force that is generated by the coil that covers the coil An electromagnetic actuator comprising a yoke that guides the stator to the stator;
(b-2) a valve driven by the movement of the plunger in the axial direction;
(c-2) An inner ring portion having a ring shape sandwiched between the coil and the stator inside the yoke, and the inner ring provided integrally with the inner ring portion and disposed inside the yoke A bracket formed of an external fastening portion that extends to the outside of the yoke through a yoke notch for taking out the bracket formed on the yoke from a portion, and is fastened to a fixing member;
(d-2) On the side where the stator in the axial direction of the yoke is disposed and on the side different from the yoke notch in the radial direction of the yoke, a magnetic flux passage suppression notch for suppressing the passage of magnetic flux is provided. A solenoid valve characterized by that.

The solenoid valve according to claim 3,
The magnetic flux passage suppression notch is provided on a side different from the yoke notch by 180 ° with respect to the axial center of the electromagnetic actuator,
The electromagnetic valve, wherein the magnetic flux passage suppression cutout and the yoke cutout are provided in the same shape, and the side on which the bracket is disposed is the yoke cutout, and the opposite side is the magnetic flux passage suppression cutout.

The solenoid valve according to any one of claims 1 to 4,
The valve is a spool valve having a sleeve in which an input / output port for oil is formed, and a spool for switching the input / output port by being displaced in the axial direction inside the sleeve. An electromagnetic valve comprising an oil flow control valve by an actuator.

The solenoid valve according to claim 5,
The oil flow control valve is
A rotationally driven body that is rotationally driven in synchronization with the crankshaft of the internal combustion engine;
A rotation follower that is provided so as to be relatively rotatable with respect to the rotary drive body, and that rotates integrally with the camshaft of the internal combustion engine;
By supplying hydraulic pressure to an advance angle chamber formed between the rotation drive body and the rotation follower, the camshaft is displaced together with the rotation follower to the advance angle side with respect to the rotation drive body, and Valve timing for displacing the camshaft together with the rotary follower to the retard side by supplying hydraulic pressure to a retard chamber formed between the rotary drive and the rotary follower. Combined with variable mechanism,
An electromagnetic valve characterized in that during operation of the internal combustion engine, hydraulic pressure generated by a hydraulic pressure source is relatively supplied to and discharged from the advance chamber and the retard chamber.