JP4175549B2

JP4175549B2 - Vehicle molding

Info

Publication number: JP4175549B2
Application number: JP2005228029A
Authority: JP
Inventors: 幸雄塚本; 勇二井上
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-08-05
Filing date: 2005-08-05
Publication date: 2008-11-05
Anticipated expiration: 2025-08-05
Also published as: JP2007038984A

Description

本発明は、車両に装備される長尺状のモールディングに関する。詳しくは、車両のピラーパネルと窓板との間に装備されるモールディングに関する。 The present invention relates to a long molding mounted on a vehicle. More specifically, the present invention relates to a molding provided between a vehicle pillar panel and a window panel.

従来から自動車外装部品として種々のモールディング（長尺な成形品）が使用されている。例えば、車体のピラーパネルとこのピラーパネルに隣接して配置される窓板の周縁との間の隙間に沿って、一般にドリップモール或いはピラーガーニッシュと呼称されるモールディングが装着されている。
かかる部位に装着されたモールディング（以下「ドリップモール」ともいう。）に求められる一つの典型的な機能として、運転手の側方視界の妨げとなることを防止すべく、車両走行時にフロントウインドウパネル（窓板）に付着した水（特に雨水）が車両のサイドウインドウ側に流れるのを防止する機能（以下「バリア機能」ともいう。）が挙げられる。
従来、この種のモールディングの上記バリア機能を強化すべく種々の工夫がなされてきた。例えば、特許文献１には、モールディング本体からウインドウパネルに向かって突出する突出部分（芯部分）の先端付近に、当該突出部分よりも軟質なエラストマー材料から構成され共押出成形によってモールディング本体及び突出部分と一体に成形されるリップ部分であって、当該ウインドウパネルに弾接するリップ部分を備えたモールディング（ドリップモール）が記載されている。 Conventionally, various moldings (long moldings) have been used as automobile exterior parts. For example, a molding generally called a drip molding or a pillar garnish is attached along a gap between a pillar panel of a vehicle body and a peripheral edge of a window plate disposed adjacent to the pillar panel.
One typical function required for a molding (hereinafter also referred to as “drip molding”) mounted on such a part is a front window panel when the vehicle is traveling in order to prevent the driver from obstructing the side view. The function (henceforth a "barrier function") which prevents that the water (especially rain water) adhering to (window board) flows into the side window side of a vehicle is mentioned.
Conventionally, various devices have been made to strengthen the barrier function of this type of molding. For example, Patent Document 1 discloses that a molding body and a projecting portion are formed by coextrusion molding near the tip of a projecting portion (core portion) projecting from the molding body toward the window panel, which is softer than the projecting portion. A molding (drip molding) having a lip portion that is molded integrally with the window panel and elastically contacting the window panel is described.

特開２００２−３４７５３２号公報JP 2002-347532 A

上記公報に記載されるような形態の従来のモールディング（ドリップモール）に関しては次のような課題があった。即ち、該モールディング製造時における押出成形時において、突出部分（芯部分）よりも軟質なリップ部を構成するポリマー材料（典型的には軟質エラストマー材料）が境界を越えて当該突出部分の先端部に漏れ出すことがあり得た。この場合、芯部分の先端に漏れ出したポリマー材料が固化して成る不測の軟質部が形成されることとなる。
しかしながら、そのような軟質部が突出部分の先端に形成されると、当該突出部分の先端が窓板に接触し又離れる際に、軟質材料（典型的には軟質エラストマー）特有の不快な異音を発生させるために好ましくない。 The conventional molding (drip molding) in the form described in the above publication has the following problems. That is, at the time of extrusion molding at the time of molding, a polymer material (typically a soft elastomer material) constituting a lip portion that is softer than the protruding portion (core portion) crosses the boundary at the tip portion of the protruding portion. It could have leaked out. In this case, an unexpected soft part formed by solidifying the leaked polymer material at the tip of the core part is formed.
However, when such a soft portion is formed at the tip of the protruding portion, an unpleasant noise peculiar to a soft material (typically a soft elastomer) is caused when the tip of the protruding portion contacts or leaves the window plate. It is not preferable to generate

そこで本発明は、かかる従来の課題を解決するべく創出されたものであり、その目的とするところは、車両の走行時に突出部分の先端が窓板に接触して離脱する際に不快な異音が発生しない車両用モールディングを提供することである。 Accordingly, the present invention has been created to solve such conventional problems, and the object of the present invention is to provide an unpleasant noise when the tip of the projecting portion comes into contact with the window plate and is detached when the vehicle is running. It is to provide a vehicular molding that does not cause any problems.

本発明によって以下に列挙する長尺な車両用モールディングが提供される。
即ち、請求項１の発明は、本発明によって提供される一態様のモールディングであり、車体のピラーパネルと、このピラーパネルに隣接して配置される窓板の周縁との間の隙間に沿って取り付けられる長尺な車両用モールディングである。
この車両用モールディングは、長尺状の硬質で剛性を備える材料から成形され、所定の位置に取り付けられたとき、前記ピラーパネル側に位置する外向き縁と前記窓板側に位置する内向き縁とを有する所定の横断面形状の本体部を備える。
また、前記本体部の内向き縁又はその近傍の窓板に相対する面には、押出成形で成形されるとともに前記窓板の表面に向けて突出するようにして前記本体部の長手方向に沿って一体的に接合され、窓板表面側に向けて前記本体部に掛かる外力に対して前記本体部を支持するのに十分な剛性と硬度を呈する硬質のポリマー材料から成る突出部を備える。
また、前記突出部の押出成形に同期して共押出成形で成形されるとともに前記突出部の先端の内向き縁側に融着されている軟質の弾性ポリマー材料から成り、該突出先端から前記窓板表面に対して斜めに交叉する方向に突出し、前記モールディングが所定の位置に取り付けられたとき、その先端が弾性変形して窓板表面に常時接触し得るクッション部を備える。
そして、本モールディングにおいては、前記突出部が前記クッション部よりも相対的に窓板面に対して付着し難い材料から構成されていることを特徴とする。
また、本モールディングにおいて前記突出部の先端は、該先端の外向き縁側が窓板表面側に突出し且つ該先端の内向き縁側が本体部側に向けて凹むように段差が形成されており、所定位置に取り付けられたときには前記先端の突出部分が窓板表面に接触する一方で、該先端の凹み部分および前記クッション部の根元部分は窓板表面から離間することを特徴とする。 According to the present invention, the long vehicular moldings listed below are provided.
That is, the invention of claim 1 is a molding according to one aspect provided by the present invention, and along a gap between a pillar panel of a vehicle body and a peripheral edge of a window plate disposed adjacent to the pillar panel. It is a long vehicular molding that can be attached.
The vehicular molding is formed from a long, rigid and rigid material, and when attached to a predetermined position, the vehicular molding has an outward edge located on the pillar panel side and an inward edge located on the window plate side. And a main body having a predetermined cross-sectional shape.
In addition, the surface facing the inward edge of the main body part or the window plate in the vicinity thereof is formed by extrusion molding and protrudes toward the surface of the window board along the longitudinal direction of the main body part. And a protrusion made of a hard polymer material exhibiting sufficient rigidity and hardness to support the main body against an external force applied to the main body toward the window plate surface side.
The window plate is made of a soft elastic polymer material that is molded by coextrusion in synchronization with the extrusion of the protrusion and is fused to the inward edge side of the tip of the protrusion. It has a cushion portion that protrudes in a direction that crosses obliquely with respect to the surface, and when the molding is attached at a predetermined position, the tip thereof is elastically deformed and can always contact the surface of the window plate.
And in this molding, the said protrusion part is comprised from the material which is hard to adhere with respect to a window-plate surface relatively rather than the said cushion part, It is characterized by the above-mentioned.
Further, in the present molding, the tip of the projecting portion is formed with a step so that the outward edge side of the tip protrudes toward the window plate surface side and the inward edge side of the tip is recessed toward the main body portion side. When mounted at a position, the protruding portion of the tip comes into contact with the surface of the window plate, while the recessed portion of the tip and the base portion of the cushion portion are separated from the window plate surface.

上記構成の請求項１に記載の車両用モールディングは、車両ピラーパネルと窓板との間に安定して装着することができる。また、押出成形時に突出部先端の内向き縁側に、窓板に対して付着性の高いクッション部（緩衝部）のポリマー材料が一部流れ込んだとしても前記のような形態の段差が形成されていることにより、先端の凹み部分が窓板に接触することがない。
このことにより、請求項１のモールディングによると、押出成形時に突出部先端の内向き縁側に、窓板に対して付着性の高いクッション部（緩衝部）のポリマー材料が一部流れ込んだとしても窓板に接触することに起因する異音の発生を防止するという効果が得られる。 The vehicular molding according to claim 1 having the above-described configuration can be stably mounted between the vehicle pillar panel and the window plate. Further, even when a part of the polymer material of the cushion portion (buffer portion) having high adhesion to the window plate flows into the inward edge side of the tip of the protruding portion during extrusion molding, a step having the above-described form is formed. As a result, the recessed portion at the tip does not contact the window plate.
Thus, according to the molding of claim 1, even if a part of the polymer material of the cushion portion (buffer portion) having high adhesion to the window plate flows into the inward edge side of the tip of the protruding portion during extrusion molding, The effect of preventing the generation of abnormal noise due to contact with the plate can be obtained.

また、請求項２の発明は、請求項１の車両用モールディングにおいて、前記本体部の前記ピラーパネル側に、軟質の弾性ポリマー材料により前記本体部に一体的に成形され、前記モールディングが所定の位置に取り付けられたとき、該ピラーパネルに弾接する外向きリップ部を備えることを特徴とするものである。
かかる構成の請求項２のモールディングによると、請求項１のモールディングの奏する効果に加えて、ピラーパネルとモールディング本体部との間隙を効果的に遮蔽し得るという効果が得られる。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicular molding of the first aspect, the main body portion is integrally formed with the main body portion by a soft elastic polymer material on the pillar panel side of the main body portion, and the molding is at a predetermined position. And an outward lip portion that elastically contacts the pillar panel when attached to the pillar panel.
According to the molding of claim 2 having such a configuration, in addition to the effect produced by the molding of claim 1, the effect of effectively shielding the gap between the pillar panel and the molding main body can be obtained.

また、請求項３の発明は、請求項１又は２の車両用モールディングにおいて、前記突出部は窓板の表面とピラーパネルの車体外面側表面との距離の変化に対応して前記本体部の長手方向に沿った突出長さが変化していることを特徴とするものである。
かかる構成の請求項３のモールディングによると、請求項１又は２のモールディングの奏する効果に加えて、窓板の表面とピラーパネルの車体外面側表面との距離の変化に拘わらず、ピラーパネルとモールディング表面との相対位置（典型的にはピラーパネル車体外面側表面とモールディング本体部の外面の面位置）を装着部位に拘わらず維持し、美観を保持するという効果が得られる。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicular molding according to the first or second aspect, the projecting portion has a length of the main body portion corresponding to a change in the distance between the surface of the window plate and the surface of the pillar panel on the outer surface of the vehicle body. The protruding length along the direction is changed.
According to the molding of claim 3 having such a configuration, in addition to the effect exhibited by the molding of claim 1 or 2, the pillar panel and the molding are formed regardless of the change in the distance between the surface of the window plate and the outer surface of the pillar panel. The relative position with respect to the surface (typically, the surface position of the outer surface of the pillar panel body and the outer surface of the molding main body) is maintained regardless of the mounting site, and the effect of maintaining the aesthetics is obtained.

また、請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの車両用モールディングにおいて、前記本体部の前記内向き縁又はその近傍に前記突出部の形成位置よりも内向き縁側に軟質の弾性ポリマー材料により前記本体部に一体的に成形された補助リップ部を備えることを特徴とするものである。
かかる構成のモールディングでは、前記補助リップ部が障壁となって水が本体部の外面方向へ移動することを阻むことができる。従って、請求項４のモールディングによると、請求項１〜３のいずれかのモールディングの奏する効果に加えて、窓板表面に付着した雨水等が当該モールディングの本体部を越えてピラーパネル側（典型的には車体のサイドウインドウ側）に流出することをより確実に防止し得るという効果が得られる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicular molding according to any one of the first to third aspects, a soft elasticity is provided on an inward edge side of the inward edge of the main body portion or in the vicinity thereof, with respect to an inward edge side. An auxiliary lip portion formed integrally with the main body portion from a polymer material is provided.
In the molding having such a configuration, the auxiliary lip portion serves as a barrier to prevent water from moving toward the outer surface of the main body portion. Therefore, according to the molding of claim 4, in addition to the effect exhibited by the molding of any one of claims 1 to 3, rainwater or the like adhering to the surface of the window plate passes over the main body of the molding to the pillar panel side (typical In this case, it is possible to more reliably prevent outflow to the side window side of the vehicle body.

また、請求項５の発明は、請求項４のモールディングにおいて、前記補助リップ部は、前記モールディングが所定位置に取り付けられたとき前記窓板面に向く方向に突出していることを特徴とするものである。
このような延伸方向で補助リップ部を形成することにより、突出部と本体部裏面側（車体内面側、即ち窓板に対向する面側）と当該補助リップ部とにより、窓板表面に付着した雨水等を集めてモールディング長手方向下方に流動させる好適な樋部が形成される。従って、請求項５のモールディングによると、請求項４のモールディングの奏する効果をさらに向上させ、窓板表面に付着した雨水等が当該モールディングの本体部を越えてピラーパネル側（典型的には車体のサイドウインドウ側）に流出することをより確実に防止することができる。 According to a fifth aspect of the present invention, in the molding of the fourth aspect, the auxiliary lip portion protrudes in a direction toward the window plate surface when the molding is attached at a predetermined position. is there.
By forming the auxiliary lip portion in such an extending direction, the protrusion portion, the back surface side of the main body portion (the vehicle body inner surface side, that is, the surface side facing the window plate), and the auxiliary lip portion attached to the window plate surface. A suitable collar portion for collecting rainwater and the like to flow downward in the longitudinal direction of the molding is formed. Therefore, according to the molding of claim 5, the effect produced by the molding of claim 4 is further improved, and rainwater or the like adhering to the surface of the window plate exceeds the main body of the molding to the pillar panel side (typically on the vehicle body). Outflowing to the side window side) can be more reliably prevented.

また、請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの車両用モールディングにおいて、少なくとも前記本体部は、前記ピラーパネルと窓板周縁との間に取り付けられる部分と、車両のルーフパネルとルーフサイドパネルとの間の溝に沿って配置されるルーフモールディング部を長手方向に連続して一体に有することを特徴とするものである。
かかる構成の請求項６のモールディングによると、ピラーパネル部分に加えて、車両のルーフ部分においても雨水等が当該モールディングの本体部を越えて車体側方（典型的には車体のサイドウインドウ側）に流出することを防止するという効果が得られる。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicular molding according to any of the first to fifth aspects, at least the main body portion is a portion attached between the pillar panel and the window plate periphery, a vehicle roof panel, A roof molding portion disposed along a groove between the roof side panel and the roof side panel is integrally provided continuously in the longitudinal direction.
According to the molding of claim 6 having such a configuration, rainwater or the like passes over the main body portion of the molding in the vehicle roof side (typically on the side window side of the vehicle body) in addition to the pillar panel portion. The effect of preventing the outflow is obtained.

以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形法によるモールディングの製造に関する一般的な事項）は、いずれも従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
以下、本発明の好適な一実施形態を図面を参照しつつ詳細に説明するが、かかる説明は本発明のモールディングを図面に示したものに限定するものではない。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described. Note that matters other than those specifically mentioned in the present specification and necessary for the implementation of the present invention (for example, general matters relating to the production of molding by the extrusion molding method) are all based on the prior art. It can be grasped as a design item of the trader. The present invention can be carried out based on matters disclosed in the present specification and drawings and common general technical knowledge in the field.
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, a preferred embodiment of the invention will be described in detail with reference to the drawings. However, the description is not intended to limit the molding of the invention to that shown in the drawings.

本実施形態に係るモールディング１０は、ドリップモールとして車両１に装着された際に上述のバリア機能を発揮する車両用モールディング１０である。
図１に示すように、本モールディング１０は、車両（本実施形態では箱形の自動車）１の前方に配置される窓板３（以下「フロントウインドウパネル３」という。）の周縁とその両側に配置される車体のピラーパネル４との間の隙間に沿って取り付けられる長尺なモールディング１０である。また、本モールディング１０は、上記ピラーパネル４とフロントウインドウパネル３周縁との間に取り付けられる部分（以下「ウインドウモールディング部１２」ともいう。）と長手方向に連続して一体に成形されている部分であって車両のルーフパネル２とルーフサイドパネル６との間の溝９に沿って配置される部分（以下「ルーフモールディング部１５」ともいう。）を有する。
なお、図１には、車両の進行方向を向いて左側に取り付けられるモールディング１０のみを示しているが、従来の一般的なドリップモールと同様、車両の進行方向を向いて右側の同様の部位には、図示するモールディング１０と左右対称形状のモールディングが取り付けられる。本発明の説明には左側装着用モールディング１０の図示で十分であるため右側装着用モールディングは示していない。 The molding 10 according to the present embodiment is a vehicle molding 10 that exhibits the barrier function described above when mounted on the vehicle 1 as a drip molding.
As shown in FIG. 1, the molding 10 is provided on the periphery and both sides of a window plate 3 (hereinafter referred to as “front window panel 3”) disposed in front of a vehicle (a box-shaped automobile in the present embodiment). This is a long molding 10 attached along a gap between a pillar panel 4 of a vehicle body to be arranged. Further, the molding 10 is a portion that is formed integrally with a portion that is attached between the pillar panel 4 and the periphery of the front window panel 3 (hereinafter also referred to as “window molding portion 12”) in the longitudinal direction. It has a portion (hereinafter also referred to as “roof molding portion 15”) disposed along the groove 9 between the roof panel 2 and the roof side panel 6 of the vehicle.
In FIG. 1, only the molding 10 attached to the left side facing the traveling direction of the vehicle is shown. However, like a conventional drip molding, the same direction on the right side facing the traveling direction of the vehicle is shown. Is attached to the molding 10 shown in the drawing and symmetrical molding. The illustration of the left-hand mounting molding 10 is sufficient for the description of the present invention, so the right-hand mounting molding is not shown.

図２、図３、及び図４は、それぞれ、図１におけるＩＩ−ＩＩ線、ＩＩＩ−ＩＩＩ線、及びＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、当該部位における本モールディング１０の横断面構造を示している。
図２〜図４に示すように、本モールディング１０は、大まかにいって、外面（意匠面）を構成する本体部２０と、当該本体部の長手方向に沿って一体的に接合された突出部４０とから構成されている。 2, 3, and 4 are cross-sectional views taken along lines II-II, III-III, and IV-IV, respectively, in FIG. 1, and show a cross-sectional structure of the molding 10 at the corresponding portions. ing.
As shown in FIGS. 2 to 4, the molding 10 roughly includes a main body portion 20 constituting an outer surface (design surface), and a protruding portion integrally joined along the longitudinal direction of the main body portion. 40.

本体部２０は、長手方向に芯部２４と被覆部２２とを備える。図１〜図４に示されるように、本体部２０は窓板（フロントウインドウパネル３）とピラーパネル４との間の隙間ならびにルーフパネル２とルーフサイドパネル６との間の溝９（隙間）を塞ぎ得る形状に成形されており、その横断面は扁平な楕円形状である。
即ち、本体部２０の形状を維持する芯部２４は所定位置に配置された際に下方（車体表面と対向する側）が開放され且つ内部が中空となるような楕円の円弧状に形成されている。この中空部分には、後述する係止具５０，６０，７０が配置される。なお、本実施形態に係る芯部２４はスチール製（例えばステンレス鋼）である。なお、芯部２４はモールディング１０の形状を維持し得る芯材として機能し得る硬質で剛性を備える材質のものであればよく、スチール等の金属製の他、例えば硬質のポリマー材料を主体に構成されたプラスチック製（例えばガラス繊維入りの強化プラスチック製）でもよい。 The main body portion 20 includes a core portion 24 and a covering portion 22 in the longitudinal direction. As shown in FIGS. 1 to 4, the main body 20 has a gap between the window plate (front window panel 3) and the pillar panel 4 and a groove 9 (gap) between the roof panel 2 and the roof side panel 6. The cross section is a flat oval shape.
That is, the core portion 24 that maintains the shape of the main body portion 20 is formed in an elliptical arc shape in which the lower portion (side facing the vehicle body surface) is opened and the interior is hollow when placed at a predetermined position. Yes. Locking tools 50, 60, and 70 to be described later are disposed in the hollow portion. The core portion 24 according to the present embodiment is made of steel (for example, stainless steel). The core portion 24 may be made of a hard and rigid material that can function as a core material that can maintain the shape of the molding 10. The core portion 24 is mainly made of a hard polymer material in addition to a metal such as steel. It may be made of plastic (for example, made of reinforced plastic with glass fiber).

一方、被覆部２２は、芯部２４の表面に形成され、車体表面に露出する意匠面を構成する部分である。本実施形態では、リサイクル性、成形性等に優れ、さらにはモールディング１０の軽量化にも寄与し得るポリマー材料、ここでは硬度（ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さのＡ硬さをいう。以下同じ。）ＨＤＡ１００程度（例えば９５〜１００）のポリプロピレン等のオレフィン系樹脂をハードセグメントとするオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）によって構成されている。なお、被覆部２２はモールディング１０の表面（意匠面）の美観を維持し得、また、芯部２４を被覆してその劣化を防止し得る材質であればよく、例えば種々の材質の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）によって構成することができる。 On the other hand, the covering portion 22 is a portion that is formed on the surface of the core portion 24 and constitutes a design surface that is exposed on the surface of the vehicle body. In the present embodiment, a polymer material that is excellent in recyclability, moldability, and the like and can contribute to the weight reduction of the molding 10, here, hardness (referred to as A hardness of durometer hardness according to JIS K 7215. The same applies hereinafter. ) It is composed of an olefinic thermoplastic elastomer (TPO) whose hard segment is an olefinic resin such as polypropylene of about HDA100 (for example, 95 to 100). The covering portion 22 may be any material that can maintain the appearance of the surface (design surface) of the molding 10 and can cover the core portion 24 to prevent its deterioration. For example, various types of thermoplastic elastomers are available. (TPE).

図２に示すように、本体部２０の内向き縁（フロントウインドウパネル３の中心方向側の部分）２１Ａの近傍（内向き縁２１Ａのほうが本体部２０の外向き縁（ピラーパネル４の周壁部４Ｃ側の部分）２１Ｂよりも近い場合を包含する。）のフロントウインドウパネル３に相対する面には、当該フロントウインドウパネル３表面に向けて突出する突出部４０が本体部２０と一体に形成されている。かかる突出部４０は、フロントウインドウパネル３表面側に向けて本体部２０に掛かる外力（典型的には重力）に対して本体部２０を支持するのに十分な剛性と硬度を呈する硬質のポリマー材料によって構成されることが好ましい。また、後述するクッション部４８よりも相対的にフロントウインドウパネル３面に対して付着し難い材料から構成されるものが好ましい。例えば比較的硬質のＴＰＯ、本実施形態では硬度ＨＤＡ７５〜８５程度（例えば８０）のＴＰＯから形成されたものが好ましく、それ以下の硬度（特にＨＤＡ６５以下）のＴＰＯから形成されたものは付着し易くなるため好ましくない。付着し難い材料から構成された場合、車両走行時に突出部分の先端が窓板に接触して離脱する際に不快な離脱異音が発生しない。 As shown in FIG. 2, in the vicinity of the inward edge (portion on the center direction side of the front window panel 3) 21 A of the main body 20 (the inward edge 21 A is the outward edge of the main body 20 (the peripheral wall portion of the pillar panel 4). On the surface facing the front window panel 3) of the portion 4C side) which is closer to 21B.), A protrusion 40 protruding toward the front window panel 3 surface is formed integrally with the main body portion 20. ing. The protrusion 40 is a hard polymer material exhibiting sufficient rigidity and hardness to support the main body 20 against an external force (typically gravity) applied to the main body 20 toward the front side of the front window panel 3. It is preferable that it is comprised by. Moreover, what is comprised from the material which cannot adhere with respect to the front window panel 3 surface relatively rather than the cushion part 48 mentioned later is preferable. For example, a relatively hard TPO, in this embodiment, a TPO having a hardness of about HDA 75 to 85 (for example, 80) is preferable, and a TPO having a hardness of less than that (particularly HDA 65 or less) is likely to adhere. Therefore, it is not preferable. In the case of being made of a material that is difficult to adhere, an unpleasant separation noise does not occur when the tip of the protruding portion comes into contact with the window plate and separates during traveling of the vehicle.

図２〜図４に示すように、本モールディング１０の突出部４０は、その装着位置に応じて長さが異なるように成形されている。
即ち、図２、図３に示すウインドウモールディング部１２においては、フロントウインドウパネル３の表面とピラーパネル４の車体外面側表面４Ａとの距離の変化に対応して本体部２０の長手方向に沿った突出長さが変化している。なお、図４に示すルーフモールディング部１５においては、突出部４０の突出長さはウインドウモールディング部１２よりも短く、本体部２０から僅かに下方に一定の長さで延伸しているに過ぎない。
このように突出長さが装着位置に応じて調節されていることにより、突出部４０の先端４２がフロントウインドウパネル３に当たってモールディング本体部２０を支持しつつ、車体におけるフロントウインドウパネル３（窓板）の表面とピラーパネル４の車体外面側表面４Ａとの距離の変化に拘わらず、ピラーパネル４とモールディング１０表面（本体部２０意匠面）との相対位置（例えば、ピラーパネル車体外面側表面４Ａとモールディング本体部２０の外面の面位置）を装着部位に拘わらず一定に維持し、美観を保持することができる。 As shown in FIGS. 2 to 4, the protruding portion 40 of the molding 10 is formed to have a different length depending on the mounting position.
That is, in the window molding part 12 shown in FIGS. 2 and 3, the longitudinal direction of the main body part 20 corresponds to the change in the distance between the surface of the front window panel 3 and the vehicle body outer surface side surface 4A of the pillar panel 4. The protruding length has changed. In the roof molding portion 15 shown in FIG. 4, the protruding length of the protruding portion 40 is shorter than that of the window molding portion 12, and only extends a certain length slightly downward from the main body portion 20.
Thus, by adjusting the protrusion length according to the mounting position, the front end 42 of the protrusion 40 hits the front window panel 3 to support the molding body 20 and the front window panel 3 (window plate) in the vehicle body. Regardless of the change in the distance between the surface of the pillar panel 4 and the vehicle body outer surface side surface 4A, the relative position between the pillar panel 4 and the molding 10 surface (the main body 20 design surface) (for example, the pillar panel vehicle body outer surface side surface 4A) The surface position of the outer surface of the molding main body 20) can be kept constant regardless of the mounting site, and the aesthetic appearance can be maintained.

図２〜図３に示すように、突出部４０の先端４２には、突出部４０の押出成形に同期して共押出成形で長手方向に成形されるとともに当該突出部４０の先端４２近傍の内向き縁２１Ａ（フロントウインドウパネル３の中心方向側の面）側に融着されているクッション部４８が備えられている。このクッション部４８は、突出先端４２からフロントウインドウパネル３表面に対して斜めに交叉する方向（図面の２点鎖線で示す方向）に突出し、前記モールディング１０（ウインドウモールディング部１２）が所定の位置に取り付けられたとき、その先端が弾性変形してフロントウインドウパネル３表面に常時接触し得る（図面参照）。
このクッション部４８は、軟質の弾性ポリマー材料により突出部４０に一体的に成形される。後述のリップ部３２，３６と同様、例えばハードセグメントがポリプロピレン等のオレフィン系樹脂であり、ソフトセグメントがエチレン−プロピレン−ジエン共重合体等である比較的軟質のＴＰＯ（例えば硬度ＨＤＡ５０〜７０程度、本実施形態では硬度が６０プラスマイナス５のＴＰＯ）から形成されたものが好ましい。 As shown in FIGS. 2 to 3, the tip 42 of the protrusion 40 is formed in the longitudinal direction by coextrusion in synchronism with the extrusion of the protrusion 40, and the inside of the vicinity of the tip 42 of the protrusion 40. A cushion portion 48 is provided that is fused to the facing edge 21A (the surface on the central direction side of the front window panel 3). The cushion portion 48 protrudes in a direction (indicated by a two-dot chain line in the drawing) obliquely intersecting the front window panel 3 surface from the protruding tip 42, and the molding 10 (window molding portion 12) is in a predetermined position. When attached, the tip thereof can be elastically deformed and always contact the surface of the front window panel 3 (see the drawing).
The cushion portion 48 is formed integrally with the protruding portion 40 by a soft elastic polymer material. Like the lip portions 32 and 36 described later, for example, a hard segment is an olefin resin such as polypropylene, and a soft segment is an ethylene-propylene-diene copolymer or the like, which is a relatively soft TPO (for example, a hardness of about HDA 50 to 70, In the present embodiment, those formed from TPO having a hardness of 60 plus or minus 5 are preferable.

そして、図２及び図３に示すように、突出部４０の先端４２には、切欠きが形成されている。具体的には、該先端４２の外向き縁２１Ｂ（ピラーパネル４の周壁部４Ｃ）側がフロントウインドウパネル３表面側に突出し且つ該先端４２の内向き縁２１Ａ（フロントウインドウパネル３の中心方向）側が本体部２０側に向けて凹むように段差４６が形成されている。これにより、図示されるように、本モールディング１０（ウインドウモールディング部１２）が所定の位置に取り付けられたときには、先端４２の突出部分（突出面）４４がフロントウインドウパネル３表面に接触する一方で、該先端４２の凹み部分（凹み面）４３および前記クッション部４８の根元部分４５はフロントウインドウパネル３表面から離間し、両者の間には空間Ｓが形成される。
従って、このような先端４２の凹み部分４３（ここでは切欠き部分）の形成によって、本モールディング１０を押出成形で製造する際に突出部先端４２の内向き縁２１Ａ側にフロントウインドウパネル３に対して付着性の高いクッション部（緩衝部）成形材料（溶融したポリマー材料）が一部流れ込んだとしても、フロントウインドウパネル３に意図しないクッション部（緩衝部）形成材料から成る部分が接触することを防止することができる。これにより、離脱異音の発生を防止することができる。尚、ルーフモールディング部１５ではクッション部４８及び突出部４０はルーフパネル２にほとんど接触しない。 As shown in FIGS. 2 and 3, a notch is formed at the tip 42 of the protrusion 40. Specifically, the outward edge 21B (peripheral wall portion 4C of the pillar panel 4) side of the tip 42 protrudes to the front window panel 3 surface side, and the inward edge 21A (center direction of the front window panel 3) side of the tip 42 extends. A step 46 is formed so as to be recessed toward the main body 20 side. As a result, as shown in the figure, when the molding 10 (window molding portion 12) is attached at a predetermined position, the protruding portion (projecting surface) 44 of the tip 42 contacts the surface of the front window panel 3, The recessed portion (concave surface) 43 of the tip 42 and the root portion 45 of the cushion portion 48 are separated from the surface of the front window panel 3, and a space S is formed between them.
Therefore, when the molding 10 is manufactured by extrusion molding, the concave portion 43 (notched portion in this case) of the tip 42 is formed on the inward edge 21A side of the protruding portion tip 42 with respect to the front window panel 3. Even if a part of the cushioning part (buffer part) molding material (molten polymer material) having high adhesion flows in, the front window panel 3 is in contact with a part made of an unintended cushion part (buffer part) forming material. Can be prevented. Thereby, generation | occurrence | production of separation noise can be prevented. In the roof molding part 15, the cushion part 48 and the protruding part 40 hardly contact the roof panel 2.

図２〜図４に示すように、本体部２０のピラーパネル４側ならびにルーフサイドパネル６側に位置する縁部（外向き縁２１Ｂ）には、近接するピラーパネル４又はルーフサイドパネル６に弾接する外向きリップ部３６が長手方向に形成されている。この外向きリップ部３６は、軟質の弾性ポリマー材料により本体部２０に一体的に成形されている。例えばハードセグメントがポリプロピレン等のオレフィン系樹脂であり、ソフトセグメントがエチレン−プロピレン−ジエン共重合体等である比較的軟質のＴＰＯ（例えば硬度ＨＤＡ５０〜７０程度、本実施形態では硬度が６０プラスマイナス５のＴＰＯ）から形成されたものが好ましい。
図２及び図３に示すように、この外向きリップ部３６は、本モールディング１０を所定位置に取り付けた際、ウインドウモールディング部１２においてはピラーパネル４に弾接し、ルーフモールディング部１５においてはルーフサイドパネル６に弾接する。これにより、モールディング本体部２０（ウインドウモールディング部１２）とピラーパネル４との間の隙間、およびモールディング本体部２０（ルーフモールディング部１５）とルーフサイドパネル６との間の隙間を遮蔽して内部への雨水等の浸入を防止することができる。 As shown in FIGS. 2 to 4, the edge portion (outward edge 21 B) located on the pillar panel 4 side and the roof side panel 6 side of the main body portion 20 is elastic to the adjacent pillar panel 4 or roof side panel 6. An outward facing lip portion 36 is formed in the longitudinal direction. The outward lip portion 36 is integrally formed with the main body portion 20 with a soft elastic polymer material. For example, a relatively soft TPO in which the hard segment is an olefin resin such as polypropylene and the soft segment is an ethylene-propylene-diene copolymer or the like (for example, a hardness of about HDA 50 to 70, in this embodiment, the hardness is 60 plus or minus 5 Are preferably formed from TPO).
As shown in FIGS. 2 and 3, the outward lip portion 36 elastically contacts the pillar panel 4 in the window molding portion 12 and the roof side in the roof molding portion 15 when the molding 10 is attached to a predetermined position. Elastically touch panel 6. As a result, the gap between the molding body 20 (window molding 12) and the pillar panel 4 and the gap between the molding body 20 (roof molding 15) and the roof side panel 6 are shielded to the inside. Intrusion of rainwater, etc. can be prevented.

一方、図示されるように、本体部２０のフロントウインドウパネル３側ならびにルーフパネル２側に位置する縁部（内向き縁２１Ａ）の近傍であって突出部４０の形成位置よりも内向き縁２１Ａ側には、本モールディング１０が所定位置に取り付けられた際に、フロントウインドウパネル３又はルーフパネル２の表面に向く方向に突出（延伸）している補助リップ部３２が長手方向に形成されている。この補助リップ部３２は、軟質の弾性ポリマー材料により本体部２０に一体的に成形されている。例えばハードセグメントがポリプロピレン等のオレフィン系樹脂であり、ソフトセグメントがエチレン−プロピレン−ジエン共重合体等である比較的軟質のＴＰＯ（例えば硬度ＨＤＡ５０〜７０程度、本実施形態では硬度が６０プラスマイナス５のＴＰＯ）から形成されたものが好ましい。 On the other hand, as shown in the drawing, the inward edge 21 A is located near the edge (inward edge 21 A) located on the front window panel 3 side and the roof panel 2 side of the main body portion 20 and more than the formation position of the protrusion 40. On the side, an auxiliary lip portion 32 that protrudes (extends) in a direction toward the surface of the front window panel 3 or the roof panel 2 when the molding 10 is attached at a predetermined position is formed in the longitudinal direction. . The auxiliary lip portion 32 is integrally formed with the main body portion 20 with a soft elastic polymer material. For example, a relatively soft TPO in which the hard segment is an olefin resin such as polypropylene and the soft segment is an ethylene-propylene-diene copolymer or the like (for example, a hardness of about HDA 50 to 70, in this embodiment, the hardness is 60 plus or minus 5 Are preferably formed from TPO).

図２、図３に示すように、ウインドウモールディング部１２においては、補助リップ部３２が障壁となってウインドウパネル３表面の水が本体部２０の外面（意匠面）方向へ移動することを阻むことができる。即ち、ウインドウパネル３表面の水がピラーパネル４側（典型的には該ピラーパネル４を越えて車体のサイドウインドウ５側）に流出することを防止することができる。
特に、本実施形態では、補助リップ部３２は突出部４０とほぼ並行となる方向に延伸している。これにより、突出部４０と本体部２０裏面側（車体内面側、即ちフロントウインドウパネル３に対向する面側）と当該補助リップ部３２とにより、フロントウインドウパネル３表面に付着した雨水等を集めてモールディング長手方向下方に流動させる好適な樋部が形成される。従って、本モールディング１０によると、フロントウインドウパネル３（窓板）の表面の雨水等が本体部２０を越えてピラーパネル４側（さらにはサイドウインドウ５側）に流出することをより確実に防止することができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, in the window molding portion 12, the auxiliary lip portion 32 serves as a barrier to prevent water on the surface of the window panel 3 from moving in the direction of the outer surface (design surface) of the main body portion 20. Can do. That is, it is possible to prevent the water on the surface of the window panel 3 from flowing out to the pillar panel 4 side (typically, beyond the pillar panel 4 to the side window 5 side of the vehicle body).
In particular, in the present embodiment, the auxiliary lip portion 32 extends in a direction substantially parallel to the protruding portion 40. As a result, rainwater and the like adhering to the surface of the front window panel 3 is collected by the protruding portion 40, the back surface side of the main body portion 20 (the vehicle body inner surface side, that is, the surface side facing the front window panel 3), and the auxiliary lip portion 32. A suitable collar portion that flows downward in the longitudinal direction of the molding is formed. Therefore, according to the molding 10, rainwater or the like on the surface of the front window panel 3 (window plate) is more reliably prevented from flowing out to the pillar panel 4 side (and further to the side window 5 side) over the main body portion 20. be able to.

他方、図４に示すように、ルーフモールディング部１５においては、本モールディング１０を所定位置に取り付けた際に補助リップ部３２はルーフパネル２に弾接し、モールディング本体部２０（ルーフモールディング部１５）とルーフパネル２との間の隙間を遮蔽することができる。即ち、本モールディング１０の長手方向の一部であるルーフモールディング部１５は、従来のルーフモールディングと同様に機能し得る部分であり、ルーフパネル２とルーフサイドパネル６との間の溝９（隙間）を塞いで内部への水の浸入を防止することができる。
さらにまた、補助リップ部３２が障壁となってルーフパネル２表面の水が本体部２０の外面（意匠面）方向へ移動することを阻むことができる。即ち、ルーフパネル２表面の水がサイドルーフパネル６側（典型的には該サイドルーフパネル６を越えて車体のサイドウインドウ５，７側）に流出することを防止することができる。 On the other hand, as shown in FIG. 4, in the roof molding part 15, when the molding 10 is attached to a predetermined position, the auxiliary lip part 32 elastically contacts the roof panel 2, and the molding body 20 (roof molding part 15) and The gap between the roof panel 2 can be shielded. That is, the roof molding portion 15 that is a part of the molding 10 in the longitudinal direction is a portion that can function in the same manner as a conventional roof molding, and a groove 9 (gap) between the roof panel 2 and the roof side panel 6. It is possible to prevent water from entering the inside.
Furthermore, the auxiliary lip portion 32 can serve as a barrier to prevent water on the surface of the roof panel 2 from moving in the direction of the outer surface (design surface) of the main body portion 20. That is, it is possible to prevent the water on the surface of the roof panel 2 from flowing out to the side roof panel 6 side (typically, beyond the side roof panel 6 to the side windows 5 and 7 side of the vehicle body).

次に、上記構成の本モールディング１０を車体の所定位置に取り付ける態様について説明する。
図２及び図３に示すように、ウインドウモールディング部１２においては、本体部２０の裏面側に本モールディング１０を所定の位置に固定するための係止具５０，６０が長手方向に所定間隔をおいて数カ所配置されている。
図示されるように、かかる係止具５０，６０はポリアセタール製で、本体部２０の上記中空部分に嵌め込まれて固定される係止本体部５２，６２と該係止本体部５２，６２から下方に突出する軸部５４，６４とから構成されている。軸部５４，６４の長さは、上記突出部４０の突出長さの変化に対応して変化している。具体的には、ピラーパネル４の車体外面側表面４Ａとフロントウインドウパネル３の下方にある底面４Ｂとの距離の変化に対応して変化している。
軸部５４，６４の下端部は嵌合突起部５６，６６を構成しており、その一部に弾性によって変形可能な係合片５７，６７（ここでは表面に凹凸構造５７Ａ，６７Ａを有する）が形成されている。 Next, the aspect which attaches this molding 10 of the said structure to the predetermined position of a vehicle body is demonstrated.
As shown in FIGS. 2 and 3, in the window molding portion 12, the locking tools 50 and 60 for fixing the molding 10 at a predetermined position on the back surface side of the main body portion 20 are spaced at a predetermined interval in the longitudinal direction. There are several places.
As shown in the drawing, the locking devices 50 and 60 are made of polyacetal, and are fitted into the hollow portion of the main body 20 to be fixed, and the locking main bodies 52 and 62 are fixed below the locking main bodies 52 and 62. It is comprised from the axial parts 54 and 64 which protrude in this. The lengths of the shaft portions 54 and 64 change corresponding to the change in the protruding length of the protruding portion 40. Specifically, it changes corresponding to a change in the distance between the vehicle body outer surface side surface 4 A of the pillar panel 4 and the bottom surface 4 B below the front window panel 3.
The lower end portions of the shaft portions 54 and 64 constitute fitting projection portions 56 and 66, and engagement pieces 57 and 67 that can be deformed by elasticity (in this case, have uneven structures 57A and 67A on the surface). Is formed.

他方、嵌合突起部５６，６６の配置される位置に対応するピラーパネル底面４Ｂには、モールディング保持具９０が設置され、ピラーパネル周壁部４Ｃに熱硬化テープ等で固着されている。この保持具９０はポリアセタール製で、ピラーパネル底面４Ｂに設置される軸部９１と、軸部９１の上方に一体に形成された保持部９２とから構成され保持部９２が熱硬化テープ等（図示省略）でピラーパネル周壁部４Ｃに固着されている。この保持部９２には、嵌合突起部５６，６６を挿入する挿入口９３が形成されており、その内部には、上記係合片５７，６７と係合し得る係合部９４（ここでは表面に凹凸構造９４Ａを有する）が形成されている。
かかる構成の係止具５０，６０と保持具９０とを備えることによって、所望する部位に本モールディング１０（ウインドウモールディング部１２）を容易に取り付けることができる。
即ち、モールディング本体部裏面側に取り付けた係止具５０，６０の嵌合突起部５６，６６を保持具９０の挿入口９３に挿入する。そして、図に示すように、係止具５０，６０の係合片５７，６７が弾性変形しながら挿入口９３内部の係合部９４に弾接する。このとき、係合片５７と係合部９４それぞれの凹凸構造が噛み合うことによって両者の固定、即ちモールディング１０の車体への固定が実現される。
このような構造の保持具９０と係止具５０，６０の採用により、ワンタッチで容易にモールディングを所望する部位に固定することができる。 On the other hand, a molding holder 90 is installed on the pillar panel bottom surface 4B corresponding to the position where the fitting protrusions 56 and 66 are arranged, and is fixed to the pillar panel peripheral wall 4C with a thermosetting tape or the like. The holder 90 is made of polyacetal, and includes a shaft portion 91 installed on the bottom surface 4B of the pillar panel, and a holding portion 92 integrally formed above the shaft portion 91. The holding portion 92 is a thermosetting tape or the like (illustrated). It is fixed to the pillar panel peripheral wall portion 4C. The holding portion 92 is formed with an insertion port 93 into which the fitting protrusions 56 and 66 are inserted, and an engagement portion 94 (here, which can be engaged with the engagement pieces 57 and 67 is formed therein. The surface has an uneven structure 94A).
By providing the locking tools 50 and 60 and the holding tool 90 having such a configuration, the molding 10 (window molding part 12) can be easily attached to a desired site.
That is, the fitting protrusions 56 and 66 of the locking members 50 and 60 attached to the back surface side of the molding main body are inserted into the insertion port 93 of the holder 90. As shown in the figure, the engaging pieces 57 and 67 of the locking members 50 and 60 are elastically deformed and elastically contact the engaging portion 94 inside the insertion port 93. At this time, when the concave and convex structures of the engaging piece 57 and the engaging portion 94 are engaged with each other, the fixing of both, that is, the fixing of the molding 10 to the vehicle body is realized.
By adopting the holding tool 90 and the locking tools 50 and 60 having such a structure, the molding can be easily fixed to a desired part with a single touch.

同様に、図４に示すように、ルーフモールディング部１５においては、本体部２０の裏面側に本モールディング１０を所定の位置に固定するための係止具７０が長手方向に所定間隔をおいて数カ所配置されている。
図示されるように、かかる係止具７０はポリアセタール製で、本体部２０の上記中空部分に嵌め込まれて固定される係止本体部７２と該係止本体部７２から下方に突出する軸部７４とから構成されている。軸部７４の下面には、係合孔７６が形成されている。係合孔の周縁部は弾性変形可能に形成されており、該係合孔７６の直径よりも大きい径の部材（即ち後述するＴスタッドの頭部）を圧入することができる。 Similarly, as shown in FIG. 4, in the roof molding portion 15, there are several locking tools 70 for fixing the molding 10 at a predetermined position on the back side of the main body portion 20 at predetermined intervals in the longitudinal direction. Has been placed.
As shown in the drawing, such a locking tool 70 is made of polyacetal, and has a locking main body 72 fitted and fixed in the hollow portion of the main body 20 and a shaft 74 protruding downward from the locking main body 72. It consists of and. An engagement hole 76 is formed in the lower surface of the shaft portion 74. The peripheral portion of the engagement hole is formed to be elastically deformable, and a member having a diameter larger than the diameter of the engagement hole 76 (that is, the head of a T stud described later) can be press-fitted.

他方、軸部７４の下面の係合孔７６が配置される位置に対応する溝９の底面９Ａ（ルーフパネル２又はルーフサイドパネル６によって構成されている）には、当該係合孔７６に挿入・係合されるＴスタッド９８が設けられている。
かかる構成の係止具７０とＴスタッド９８とを備えることによって、所望する部位に本モールディング１０（ルーフモールディング部１５）を容易に取り付けることができる。
即ち、モールディング本体部裏面側に取り付けた係止具７０の係合孔７６にＴスタッド９８の先端頭部を押し当て係合孔７６の周縁部を変形させながら圧入する。そしてＴスタッド９８の先端頭部よりも径の小さい首部が挿入された時点で周縁部の形状が復帰し、Ｔスタッド９８の係止具７０係合孔７６への嵌合が実現される。
このような構造の保持具（Ｔスタッド）９８と係止具７０の採用により、ワンタッチで容易にモールディングを所望する部位に固定することができる。 On the other hand, the bottom surface 9A (configured by the roof panel 2 or the roof side panel 6) of the groove 9 corresponding to the position where the engagement hole 76 on the lower surface of the shaft portion 74 is disposed is inserted into the engagement hole 76. A T stud 98 to be engaged is provided.
By providing the locking tool 70 and the T stud 98 having such a configuration, the molding 10 (the roof molding portion 15) can be easily attached to a desired portion.
That is, the front end portion of the T stud 98 is pressed into the engagement hole 76 of the locking tool 70 attached to the back surface side of the molding body, and the peripheral edge of the engagement hole 76 is deformed and press-fitted. When the neck portion having a diameter smaller than that of the front end portion of the T stud 98 is inserted, the shape of the peripheral portion is restored, and the fitting of the T stud 98 into the engaging tool 70 engaging hole 76 is realized.
By adopting the holding tool (T stud) 98 and the locking tool 70 having such a structure, the molding can be easily fixed to a desired portion with one touch.

以上に説明した本実施形態に係るモールディング１０は、その横断面形状および使用する材料（ポリマー材料や芯部を構成する長尺状芯金）に応じて種々の態様の押出成形装置を用いて容易に製造することができる。
例えば、本モールディング１０の所定の横断面形状に対応する開口形状の押出口を有するダイを備えた押出成形機を使用し、芯部２４を構成する長尺状芯材（スチール材等）を供給しつつ被覆部２２、補助リップ部３２、外向きリップ部３６、突出部４０及びクッション部４８をそれぞれ形成するための成形材料をダイに供給しつつ、いわゆる共押出成形を行うことにより、これら構成部分が一体に融着・成形された押出成形体（即ち本モールディング１０）を製造することができる。このとき、押出口の開口形状を押出長に応じて制御しながら変化させることにより、突出部４０の突出長さを任意に変化・調節することができる。また、押し出された突出部４０の先端４２（更にはクッション部４８の根元部分４５）に切り欠きを施すことによって、上述したような異音発生防止のための先端段差を形成することができる。 The molding 10 according to the present embodiment described above can be easily used by using various types of extrusion molding apparatuses depending on the cross-sectional shape and the material to be used (polymer material or long metal core constituting the core). Can be manufactured.
For example, an elongated molding material (steel material, etc.) constituting the core portion 24 is supplied by using an extrusion molding machine having a die having an opening having an opening shape corresponding to a predetermined cross-sectional shape of the molding 10. While forming the covering portion 22, the auxiliary lip portion 32, the outward lip portion 36, the protruding portion 40, and the cushion portion 48 while supplying the molding materials to the die, so-called coextrusion molding is performed. It is possible to manufacture an extrusion-molded body (that is, the molding 10) in which the portions are integrally fused and molded. At this time, the projecting length of the projecting portion 40 can be arbitrarily changed and adjusted by changing the opening shape of the extrusion port while controlling the shape depending on the extrusion length. In addition, by cutting out the tip 42 of the extruded protrusion 40 (and also the base portion 45 of the cushion portion 48), a step difference for preventing abnormal noise as described above can be formed.

以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、上記実施形態として例示したモールディング（ドリップモール）に限られず、車体のピラーパネルと、このピラーパネルに隣接して配置される窓板の周縁との間の隙間、例えばリアピラーとリアウインドウ（窓板）周縁との間の隙間に沿って取り付けられるモールディングも好ましい実施形態であり得る。
また、本発明のモールディングには、用途・目的に応じて種々の付属品を装着することができる（例えば長手方向の両端に必要に応じて装着するキャップ部材）。
また、上述の突出部の先端段差形状は一例であり、異音発生防止を実現し得る限りにおいて種々の形状の段差（切欠き）を設けることができる。
また、上述の係止具の構造は一例であり、本発明のモールディングを所定部位に取り付けるための係止構造に限定はない。 As mentioned above, although the specific example of this invention was demonstrated in detail, referring drawings, these are only illustrations and do not limit a claim. The technology described in the claims includes various modifications and changes of the specific examples illustrated above.
For example, the present invention is not limited to the molding (drip molding) exemplified as the above embodiment, and a gap between a pillar panel of a vehicle body and a peripheral edge of a window plate arranged adjacent to the pillar panel, for example, a rear pillar and a rear window (window) A molding attached along the gap between the plate and the periphery may also be a preferred embodiment.
In addition, various accessories can be attached to the molding of the present invention depending on the application and purpose (for example, a cap member to be attached to both ends in the longitudinal direction as needed).
Further, the above-described tip step shape of the protruding portion is an example, and steps (notches) having various shapes can be provided as long as the generation of abnormal noise can be prevented.
Moreover, the structure of the above-mentioned locking tool is an example, and there is no limitation on the locking structure for attaching the molding of the present invention to a predetermined part.

本発明の一実施形態にモールディングが所定の部位に取り付けられた状態の車両を示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows the vehicle of the state in which the molding was attached to the predetermined | prescribed site | part in one Embodiment of this invention. 図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line in FIG. 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line in FIG. 図１中のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line in FIG.

Explanation of symbols

１車両
２ルーフパネル
３フロントウインドウパネル（窓板）
４ピラーパネル
５，７サイドウインドウ
６ルーフサイドパネル
１０モールディング（ドリップモール）
１２ウインドウモールディング部
１５ルーフモールディング部
２０本体部
２２被覆部
２４芯部
３２補助リップ部
３６外向きリップ部
４０突出部
４２先端
４８クッション部
５０，６０，７０係止具
９０保持具
1 Vehicle 2 Roof panel 3 Front window panel (window plate)
4 Pillar panel 5, 7 Side window 6 Roof side panel 10 Molding (drip molding)
12 Window molding part 15 Roof molding part 20 Main body part 22 Cover part 24 Core part 32 Auxiliary lip part 36 Outward lip part 40 Projection part 42 Tip 48 Cushion part 50, 60, 70 Locking tool 90 Holding tool

Claims

A long vehicular molding that is attached along a gap between a pillar panel of a vehicle body and a peripheral edge of a window plate disposed adjacent to the pillar panel,
The molding is formed from a long, rigid and rigid material, and when attached to a predetermined position, the molding has an outward edge located on the pillar panel side and an inward edge located on the window plate side. A main body having a predetermined cross-sectional shape,
The surface facing the inward edge of the main body portion or the window plate in the vicinity thereof is formed by extrusion and integrated along the longitudinal direction of the main body portion so as to protrude toward the surface of the window plate. And a protrusion made of a hard polymer material exhibiting sufficient rigidity and hardness to support the main body against an external force applied to the main body toward the window plate surface side,
The window plate surface is formed from a soft elastic polymer material that is molded by coextrusion in synchronization with the extrusion of the protrusion and is fused to the inward edge of the tip of the protrusion. Projecting in a direction that crosses diagonally with respect to the cushion part, and when the molding is attached to a predetermined position, the cushion part can be always in contact with the window plate surface by elastically deforming its tip;
With
The protruding portion is made of a material that is relatively less likely to adhere to the window plate surface than the cushion portion,
The tip of the protruding portion has a step formed so that the outward edge side of the tip protrudes toward the window plate surface side and the inward edge side of the tip is recessed toward the main body portion side, and is attached at a predetermined position. Sometimes the protruding portion of the tip contacts the window plate surface, while the recessed portion of the tip and the base portion of the cushion part are separated from the window plate surface,
A vehicular molding characterized by that.

Provided on the pillar panel side of the main body portion is an outward lip portion that is formed integrally with the main body portion from a soft elastic polymer material and elastically contacts the pillar panel when the molding is attached at a predetermined position. The molding according to claim 1, wherein:

The protruding length of the protruding portion along the longitudinal direction of the main body changes in response to a change in the distance between the surface of the window plate and the outer surface of the pillar panel. Item 3. A molding according to item 1 or 2.

An auxiliary lip portion integrally formed with the main body portion by a soft elastic polymer material is provided on the inward edge side of the main body portion or in the vicinity thereof on the inward edge side from the formation position of the protruding portion. The molding according to any one of claims 1 to 3.

The molding according to claim 4, wherein the auxiliary lip portion protrudes in a direction toward the window plate surface when the molding is attached at a predetermined position.

At least the main body includes a portion that is attached between the pillar panel and the window plate periphery, and a roof molding portion that is disposed along a groove between the roof panel and the roof side panel of the vehicle in the longitudinal direction. The molding according to any one of claims 1 to 5, wherein the molding is integrally formed.