JP4165749B2 - Engine valve timing control device - Google Patents

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Abstract

Valve timing controller of an engine comprising internal and external rotors (26,28), being rotatable relative to each other, and at least one hydraulic chamber (43), which is arranged between the rotors and is divided into a timing-advance-side hydraulic chamber (44) and a timing-retard-side hydraulic chamber (45), wherein a timing-advance path (48) of a timing-advance-side oil path communicating with the timing-advance-side hydraulic chamber and a timing-retard path (49) of a timing-retard-side oil path communicating with the timing-retard-side hydraulic chamber are respectively provided on both sides relative to a layout position of the internal rotor and the external rotor. <IMAGE>

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの吸気又は排気バルブの開閉タイミングを制御するバルブタイミング制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のものとしては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１には、以下のような構造が開示されている。
【０００３】
すなわち、内燃機関のシリンダヘッドにカムシャフトが回転自在に支持され、このカムシャフトの先端部に内部ロータが設けられ、そのカムシャフト及び内部ロータに所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ、フロントプレート、キャップ、リアプレート及びタイミングプーリ等で回転伝達部材が設けられている。そして、その内部ロータには６枚のベーンが組み付けられ、外部ロータに組み付けたロック機構等により、弁開閉時期制御装置が構成されている。
【０００４】
なお、そのタイミングプーリには、周知のように、クランクプーリから樹脂又はゴム製のタイミングベルトを介して所定の方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【０００５】
また、そのカムシャフトは、吸気弁を開閉する周知のカム部を有しており、内部にはカムシャフトの軸方向に延びる進角通路と遅角通路が設けられ、これら両通路は、切換弁の異なる接続ポートに接続されている。この切換弁は、ソレノイドへ通電することにより、スプールをスプリングの付勢力に抗して移動させることができ、非通電時には、内燃機関により駆動されるオイルポンプに接続された供給ポートが前記一方の接続ポートに連通すると共に、他方の接続ポートが排出ポートに連通するように構成されている。また、通電時には、前記と逆に、スプールが移動されることにより、前記供給ポートが前記他方の接続ポートに連通すると共に、前記一方の接続ポートが前記排出ポートに連通するように構成されている。
【０００６】
ソレノイドの非通電時には、遅角通路に作動油である内燃機関の潤滑油が供給されて各ベーンにより区画された遅角用油室に送られ、通電時には進角通路に作動油が供給されて進角用油室に送られる。
【０００７】
これにより、非通電時と通電時とでは、内部ロータと外部ロータとが相対的に所定角度回動することにより、クランクシャフト側とカムシャフト側との位相を変化させることができて、吸気弁の開閉時期を制御することができる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１ー０２２４２６号公報。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、内部ロータや外部ロータがカムシャフトの端部に設けられ、このカムシャフトに、軸方向に延びる進角通路と遅角通路とが略平行に隣接して形成されると共に、これら両通路が同一のジャーナル部から切換弁側に延長されるようになっているため、カムシャフトに進角通路と遅角通路とを略平行に隣接して形成する作業は高精度を要求され製造コスト等が高くなると共に、自動二輪車用のエンジンでは、スペース的な制約から、そのジャーナル部にヘッドボルトが位置している場合があり、かかる場合に、一対の進角通路と遅角通路とを形成するには、強度面等で好ましくないと同時に製造も難しいものである。
【００１０】
そこで、この発明は、カムシャフトにオイルの通路を容易に形成できると共に、ヘッドボルトを有するジャーナル部でも強度を確保しつつ容易にオイル通路を形成できるエンジンのバルブタイミング制御装置を提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、カムシャフトに内部ロータが設けられると共に、該内部ロータの周囲に外部ロータが回動可能に設けられ、該内部ロータと外部ロータとの間の油圧室にオイルを供給することにより、前記カムシャフトを中心とする円周方向に前記内部ロータと外部ロータとが相対回転するように構成され、前記外部ロータがクランクシャフト側に動力伝達手段を介して連結され、前記内部ロータと外部ロータとが相対回転されることにより、吸気バルブ及び／又は排気バルブの開閉タイミングが制御されるようにしたエンジンのバルブタイミング制御装置において、前記油圧室は進角側油圧室と遅角側油圧室とを有し、前記進角側油圧室に連通する進角側オイル通路と、前記遅角側油圧室に連通する遅角側オイル通路とが設けられ、前記進角側オイル通路と前記遅角側オイル通路とは、それぞれ前記カムシャフトの軸方向に沿う進角通路と遅角通路とを有し、該進角通路と遅角通路とは、それぞれ前記内部ロータと外部ロータとの配設位置を中心として両側に分けて設けられているエンジンのバルブタイミング制御装置としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記カムシャフトの軸方向に沿い、前記進角通路と前記遅角通路として用いられる左右一対の通路の長さが異なる場合に、短い方の通路を前記進角通路としたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記内部ロータと外部ロータとの相対回転をロック又はロック解除するストッパピンを設け、該ストッパピンは、前記進角側オイル通路中の油圧を受けて移動することにより、前記ロック解除が行われるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部には、シリンダヘッド側からオイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、前記隣接するジャーナル部以外の、前記カムシャフトのジャーナル部は、カムキャップ側から給油するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部に、オイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、前記進角側オイル通路及び前記遅角側オイル通路の少なくとも一方に接続されたドレン開口又は、オイル通路の前記ドレン開口側の途中部分を、前記ジャーナル部のカムシャフト下端より高い位置に設定して、前記ジャーナル部内のオイルが全て抜けないようにしたことを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか一つに記載の構成に加え、前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部に、オイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路の、排出側の設定がされている通路の前記ジャーナル部に、供給側より低い油圧を作用させたことを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の構成に加え、複数の気筒の間の位置に、前記内部ロータと外部ロータとを配置したことを特徴とする。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の構成に加え、複数の気筒の外側位置に、前記内部ロータと外部ロータとを配置したことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
［発明の実施の形態１］
図１乃至図６には、この発明の実施の形態１を示す。
【００２１】
まず構成を説明すると、この実施の形態１の鞍乗り型車両である自動二輪車に搭載されたエンジンは、４バルブ２気筒の４サイクルエンジンで、このエンジンにはバルブタイミング制御装置が配置され、車体に対して、図示省略のクランクシャフトが車幅方向に沿うように配置されている。
【００２２】
具体的には、図１はエンジンの上部側（シリンダヘッド吸気側）を示す断面図で、この図１中、符号１１は車幅方向に沿って配置された吸気側のカムシャフトである。このカムシャフト１１は、シリンダヘッド１２にカムキャップ１３を図５に示すボルト２０等により取り付けることにより、これらで形成される図１に示すジャーナル部１４，１５，１６，１７に回転自在に支持されている。このカムシャフト１１には、複数のカム部１１ａが形成されることにより、これらカム部１１ａにより計４個所の吸気バルブ１８が押圧されて、スプリング１９の付勢力に抗して押し下げられることにより、吸気ポートが所定のタイミングで開かれるように構成されている。
【００２３】
また、そのシリンダヘッド１２は、隣接するジャーナル部１５，１６に配置されたスタッドボルト２１及びナット２２により、図示省略のシリンダブロックに取り付けられる一方、前記カムキャップ１３には、ねじ２３を介してヘッドカバー２４が装着され、このヘッドカバー２４の周縁部２４ａと、シリンダヘッド１２の上部周縁部１２ａとがガスケット２５を介して合わされてシールされるようになっている。
【００２４】
そして、そのカムシャフト１１には、２つの気筒Ａ，Ｂの間に、バルブタイミング制御装置が配設されている。
【００２５】
すなわち、そのカムシャフト１１には、車幅方向の略中央部分に、ボス部１１ｂが形成されると共に、このボス部１１ｂの図１中右側に所定の径のフランジ部１１ｃが形成されている。
【００２６】
そして、このカムシャフト１１のボス部１１ｂの外側に、バルブタミング制御装置のリング状の内部ロータ２６が嵌合されると共に、この内部ロータ２６がカムシャフト１１の軸と平行な方向に沿う計３個の取付ボルト２７により、前記フランジ部１１ｃに取り付けられている。この取付ボルト２７は、フランジ部１１ｃ側から挿入され、雄ねじ部２７ａが内部ロータ２６の雌ねじ部２６ａに螺合されると共に、頭部２７ｂがフランジ部１１ｃの凹部１１ｄ内に収容されるようになっている。
【００２７】
また、この内部ロータ２６の外側には、略リング状の外部ロータ２８がカムシャフト１１軸を中心に相対回転可能に嵌合され、この外部ロータ２８の図１中右側には吸気側ギヤ部材３１が、又、左側には遮蔽板３２がボルト３３により共締めされている。この吸気側ギヤ部材３１と遮蔽板３２とで、内部ロータ２６の側面部を両側から摺動可能に挟むようにして、それら外部ロータ２８，吸気側ギヤ部材３１及び遮蔽板３２の三者が一体となって、内部ロータ２６の周囲を所定角度相対回転可能に配置されている。
【００２８】
その外部ロータ２８には、周囲にスプロケット部２８ａが形成され、図３に示すように、このスプロケット部２８ａと、クランクシャフト側に設けられたクランクスプロケット３４とにタイミングチェーン３５が架けられている。このタイミングチェーン３５は、一方側に固定側チェーンガイド３７が設けられ、他方側に可動側チェーンガイド３８が設けられ、この可動側チェーンガイド３８がチェーンテンショナ３９により回動されて所定の張力となるように調整されている。
【００２９】
そして、その吸気側ギヤ部材３１は、図２及び図３に示すように、排気側ギヤ部材４１に噛み合い、この排気側ギヤ部材４１の回転により、排気側のカムシャフト９１が同期して回転されるように構成されている。このカムシャフト９１には、排気バルブ９３を開閉するカム部９１ａが形成されると共に、長手方向の中間部に前記排気側ギヤ部材４１及びシザーズギヤ４２が取り付けられている。この排気側ギヤ部材４１とシザーズギヤ４２とは、段付きボルト４０により取り付けられている。また、その排気側ギヤ部材４１には、外部ロータ２８との干渉を防止するための面取り部４１ａが形成されている。
【００３０】
以下に、内部ロータ２６と外部ロータ２８とを相対回転させる油圧機構について説明する。
【００３１】
まず、外部ロータ２８には、図３及び図４に示すように、計８個所に凹所２８ｂが形成され、これら凹所２８ｂと内部ロータ２６の外周面２６ｂとの間で、計８個所の油圧室４３が形成されている。これら各油圧室４３は、ベーン４６により、進角側油圧室４４と遅角側油圧室４５とに区画されている。このベーン４６は、内部ロータ２６に形成された保持溝２６ｃに基端部４６ａ側が保持されて、内部ロータ２６の半径方向に対して進退動自在に配設されると共に、この保持溝２６ｃ内に配設されている図示省略のばねにより外側に向けて付勢されることにより、このベーン４６の先端部４６ｂが外部ロータ２８の凹所２８ｂの底壁２８ｃに摺接されるように構成されている。
【００３２】
そして、その進角側油圧室４４に連通して、オイルを供給・排出する進角側オイル通路４８と、遅角側油圧室４５に連通して、オイルを供給・排出する遅角側オイル通路４９とが設けられている。
【００３３】
その進角側オイル通路４８は、図１，図３及び図４に示すように、前記吸気側ギヤ部材３１に形成されて前記進角側油圧室４４に臨む進角通路３１ａ、この進角通路３１ａに連通してカムシャフト１１のフランジ部１１ｃに形成された進角通路１１ｅ、この進角通路１１ｅに連通してカムシャフト１１の軸方向に沿って形成された進角通路１１ｆ、この進角通路１１ｆに連通してカムシャフト１１に形成された進角通路１１ｇ、この進角通路１１ｇに連通してジャーナル部１６に形成された進角通路１６ａを有している。さらに、図５及び図６に示すように、この進角通路１６ａからシリンダヘッド１２外方に向けて形成された進角通路１２ｂに連通され、この進角通路１２ｂが切換弁７６に接続されている。
【００３４】
一方、遅角側オイル通路４９は、前記内部ロータ２６に形成されて前記遅角側油圧室４５に臨む遅角通路２６ｄ、この遅角通路２６ｄに連通してカムシャフト１１のボス部１１ｂに形成された遅角通路１１ｈ、この遅角通路１１ｈに連通してカムシャフト１１の軸方向に沿って形成された遅角通路１１ｉ、この遅角通路１１ｉに連通してカムシャフト１１に形成された遅角通路１１ｊ、この遅角通路１１ｊに連通してジャーナル部１５に形成された遅角通路１５ａを有している。さらに、図５及び図６に示すように、この遅角通路１５ａからシリンダヘッド１２に形成された遅角通路１２ｃに連通され、この進角通路１２ｃが切換弁７６に接続されている。
【００３５】
このように、カムシャフト１１の軸方向に形成された進角通路１１ｆと遅角通路１１ｉとは、それぞれ内部ロータ２６と外部ロータ２８との配設位置を中心とした両側に左右に振り分けられて設けられ、カムシャフト１１の同一軸線上に形成されている。これら進角通路１１ｆ及び遅角通路１１ｉは、それぞれカムシャフト１１の両端部側からドリル等により孔が途中まで開けられ、それぞれ蓋体７７が配設されることにより形成されている。この際、その進角通路１１ｆと遅角通路１１ｉとして用いられる左右一対の通路の長さが諸事情により異なる場合に、短い方の通路が進角通路１１ｆとされている。
【００３６】
また、前記切換弁７６は、図５及び図６に示すように、ソレノイド７９によりスプール８０が図６中左右方向に進退動されるように構成されている。このスプール８０は、円柱形状の柱状体８０ａと、この柱状体８０ａの先端部に設けられてケース８２内を摺動する前側プレート８０ｂと、後端部側に設けられてケース８２内を摺動する後側プレート８０ｃとを有している。
【００３７】
そのスプール８０が図６中二点鎖線に示す位置まで移動させられることにより、エンジンにより駆動されるオイルポンプからオイルが供給されるオイル供給孔８１が、進角側オイル通路４８の進角通路１２ｂに連通されることにより、進角側オイル通路４８にオイルが供給され、反対に、遅角側オイル通路４９の遅角通路１２ｃがドレン開口１２ｄと連通され、図６中、二点鎖線の矢印に示すように、このドレン開口１２ｄからシリンダヘッド１２内に遅角側油圧室４５内のオイルが排出されるように構成されている。そのドレン開口１２ｄの位置は、図５に示す、ジャーナル部１４，１５，１６，１７におけるカムシャフト１１下端より高い位置に設定されている。図５中符号Ｏは水平線である。
【００３８】
さらに、スプール８０が図６中実線に示す位置まで移動させられることにより、オイル供給孔８１が、遅角側オイル通路４９の遅角通路１２ｃに連通されて、その遅角側オイル通路４９にオイルが供給され、反対に、進角側オイル通路４８の進角通路１２ｂがドレン開口１２ｄと連通され、図６中、実線の矢印に示すように、このドレン開口１２ｄからシリンダヘッド１２内に進角側油圧室４４内のオイルが排出されるように構成されている。
【００３９】
一方、前記外部ロータ２８に取り付けられた前記遮蔽板３２は、内部ロータ２６の保持溝２６ｃの側方を覆い、オイルがその保持溝２６ｃの側部開口から漏れないように構成されると共に、この遮蔽板３２と内部ロータ２６との間には、この内部ロータ２６と外部ロータ２８との相対回転をロック又はロック解除するストッパピン８３が図１中左右方向に移動可能に設けられている。
【００４０】
このストッパピン８３は、進角側オイル通路４８中のオイルが図４に示す連通路２６ｅを介して供給されることにより、油圧を受けて図示省略のスプリングの付勢力に抗して図１中右方向に移動させられる。これにより、ストッパピン８３の係止突部８３ａが遮蔽板３２の係止孔３２ａから離脱させられて、内部ロータ２６と外部ロータ２８とのロック解除が行われるように構成されている。
【００４１】
さらに、内部ロータ２６等に隣接するジャーナル部１５，１６以外の、ジャーナル部１４，１７には、カムキャップ１３にオイル通路１３ａが形成され、このオイル通路１３ａを介してジャーナル部１４，１７にオイルが供給されて潤滑されるように構成されている。
【００４２】
次に、作用について説明する。
【００４３】
上記構成のバルブタイミング制御装置を、図４に示す状態から進角させる場合には、ソレノイド７９によりスプール８０を図６中二点鎖線に示す位置まで移動させることにより、進角側オイル通路４８を介して進角側油圧室４４にオイルが供給され、反対に、遅角側油圧室４５内のオイルが遅角側オイル通路４９を介してドレン開口１２ｄから排出される。
【００４４】
また、進角側オイル通路４８にオイルが供給されると、ストッパピン８３にオイルが供給され、遮蔽板３２の係止孔３２ａからストッパピン８３の係止突部８３ａが離脱して、内部ロータ２６側と外部ロータ２８側とのロック状態が解除される。
【００４５】
これにより、各油圧室４３内におけるベーン４６の位置が図４中二点鎖線に示す位置まで移動し、進角側油圧室４４の容積が拡大し、遅角側油圧室４５の容積が縮小する。
【００４６】
これで、内部ロータ２６と外部ロータ２８とが相対回転することにより、クランクシャフト側とカムシャフト１１側との回転角の位相が変化して進角させられる。
【００４７】
一方、遅角させる場合には、ソレノイド７９によりスプール８０を図６中実線に示す位置まで移動させ、遅角側オイル通路４９を介して遅角側油圧室４５内のオイルが供給され、反対に、進角側油圧室４４内のオイルが進角側オイル通路４８を介してドレン開口１２ｄから排出させられる。
【００４８】
これにより、各油圧室４３内におけるベーン４６の位置が図４中実線に示す位置まで移動し、遅角側油圧室４５の容積が拡大し、進角側油圧室４４の容積が縮小する。
【００４９】
これで、内部ロータ２６と外部ロータ２８とが上記と逆方向に相対回転することにより、クランクシャフト側とカムシャフト１１側との回転角の位相が変化して遅角される。
【００５０】
このように進角又は遅角させることにより、吸気バルブ１８を所定のタイミングで開閉させることができる。
【００５１】
このようなものにおいては、進角側オイル通路４８のカムシャフト１１に設けられた進角通路１１ｆと、遅角側オイル通路４９のカムシャフト１１に設けられた遅角通路１１ｉとは、内部ロータ２６と外部ロータ２８との配設位置を中心とした両側に設けられたため、従来と異なり二本の通路を隣接して平行に形成する必要がないことから、成形を簡単にできる。また、自動二輪車用のエンジンでは、スペース的な制約から、そのジャーナル部１５，１６にスタッドボルト２１及びナット２２が位置している場合があるが、この発明では、進角通路１１ｆと遅角通路１１ｉとを左右に振り分けるため、一つのジャーナル部１５又は１６に一方の通路のみを形成すればよいことから、強度等を確保することができると共に、成形もし易い。
【００５２】
また、この発明では、進角通路１１ｆと遅角通路１１ｉとが分けて設けられることにより、諸事情により、進角通路１１ｆと遅角通路１１ｉとして用いられる左右一対の通路の長さが異なる場合があり、かかる場合には、短い方の通路を進角通路１１ｆとすることにより、進角させる場合の応答性を良好にできる。
【００５３】
さらに、内部ロータ２６と外部ロータ２８との相対回転をロック又はロック解除するストッパピン８３を設けることにより、バルブタイミング制御装置の不使用時には、内部ロータ２６と外部ロータ２８とをロックしておくことができ、油圧が上昇するまでの間は両者が相対回転することが防がれ、クランクシャフトとカムシャフト１１との回転角の位相が不用意にずれるようなことがない。しかも、バルブタイミング制御装置の使用時には、経路の短い方の進角通路１１ｆ側からの油圧で作動することにより、ロック解除を早めて装置の作動を早めることができる。
【００５４】
さらにまた、内部ロータ２６等に隣接するジャーナル部１５，１６以外の、ジャーナル部１４，１７には、カムキャップ１３にオイル通路１３ａが形成され、このオイル通路１３ａを介してジャーナル部１４，１７にオイルが供給されて潤滑されるように構成されているため、バルブタイミング制御装置の作動の影響を受けず、隣接するジャーナル部１５，１６以外のジャーナル部１４，１７内のオイルが抜けるような心配がなく潤滑状態を維持できる。
【００５５】
しかも、ドレン開口１２ｄがジャーナル部１４，１５，１６，１７におけるカムシャフト１１下端より高い位置に設定されているため、進角側オイル通路４８又は遅角側オイル通路４９の一方が、排出側に設定されている場合でも、ジャーナル部１５又は１６においてオイルが完全に抜けてしまうことなく、潤滑状態を維持できる。
【００５６】
また、複数の気筒Ａ，Ｂの間の位置に内部ロータ２６及び外部ロータ２８（バルブタイミング制御装置）を配置したため、端部側に配置するものと比較すると、外観品質等を向上させることができる。例えば、カムシャフト１１の端部側に配置すると、車幅方向の端部側にバルブタイミング制御装置が突出することとなり、エンジンの車体両側に露出する部分の形状が異なり、バランスが悪くなり、外観品質に影響を与えることとなる。これに対して、複数の気筒の間の位置に内部ロータ２６及び外部ロータ２８（バルブタイミング制御装置）を配置すると、側部に突出することがなく、バランスがよく、外観品質を確保することができる。
【００５７】
さらに、ここでは、タイミングチェーン３５を吸気側の外部ロータ２８のスプロケット部２８ａに掛け、吸気側ギヤ部材３１から排気側ギヤ部材４１に駆動力を伝達するようにしているため、タイミングチェーン３５を吸気側と排気側に跨らせて掛ける場合より、吸気側のカムシャフト１１と図示省略の排気側のカムシャフトとを接近して配置できる。その結果、吸気バルブ１８の軸方向と図示省略の排気バルブの軸方向とを接近させて平行に近づけることができ、燃焼室の頂面を平面に近づけること等ができ、より良好な燃焼室形状を得ることができる。ちなみに、タイミングチェーン３５を吸気側と排気側に跨らせて掛ける場合には、吸気側と排気側とのそれぞれにスプロケットを配設する必要があり、これらスプロケットが互いに干渉しないようにある程度、離間させる必要があるため、吸気側のカムシャフト１１と図示省略の排気側のカムシャフトとを上記と異なり接近して配置することができない。
【００５８】
［発明の実施の形態２］
図７には、この発明の実施の形態２を示す。
【００５９】
この実施の形態２は、複数の気筒Ａ，Ｂの外側位置に内部ロータ２６及び外部ロータ２８（バルブタイミング制御装置）が配置されている。
【００６０】
すなわち、カムシャフト１１の、図中右側部分が気筒の外側まで延長され、内部ロータ２６及び外部ロータ２８の外側の右側端部１１ｋがジャーナル部８６により回転自在に支持されると共に、この内部ロータ２６及び外部ロータ２８と気筒Ａ，Ｂとの間がジャーナル部８７により回転自在に支持されている。このジャーナル部８７には、スタッドボルト２１及びナット２２が設けられている。
【００６１】
そして、両ジャーナル部８６，８７に、実施の形態１と同様に、進角側オイル通路４８と遅角側オイル通路４９とが左右に振り分けられている。
【００６２】
他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００６３】
［発明の実施の形態３］
図８乃至図１０には、この発明の実施の形態３を示す。
【００６４】
この実施の形態３は、タイミングチェーン３５が排気側のカムシャフト９１に掛けられている点で実施の形態１と相違している。
【００６５】
すなわち、図９に示す排気側では、シリンダヘッド１２にカムキャップ１３を介して排気側のカムシャフト９１が回転自在に支持され、このカムシャフト９１に形成されたカム部９１ａにより、複数の排気バルブ９３がスプリング９４の付勢力に抗して開かれるようになっている。
【００６６】
そして、このカムシャフト９１の中央部には、一対の気筒Ａ，Ｂの間にフランジ部９１ｂが形成され、このフランジ部９１ｂにスプロケット部材９２が複数のボルト９５により取り付けられている。
【００６７】
このスプロケット部材９２には、前記タイミングチェーン３５が掛けられるスプロケット部９２ａが形成されると共に、このスプロケット部９２ａに隣接してギヤ部９２ｂが形成され、このスプロケット部材９２の側面部には、シザーズギヤ９６が段付きボルト９８により取り付けられている。
【００６８】
一方、図８に示す吸気側では、外部ロータ２８の外周面部に、スプロケット部２８ａの代わりにギヤ部２８ｄが形成されており、実施の形態１の吸気側ギヤ部材３１の代わりにリング状部材９７が配設されている。このリング状部材９７は、吸気側ギヤ部材３１より幅が狭く形成されると共に、進角通路９７ａが形成されている。
【００６９】
そして、この吸気側の外部ロータ２８のギヤ部２８ｄと、前記排気側のスプロケット部材９２のギヤ部９２ｂとが噛み合っている。
【００７０】
かかる構成において、クランクシャフトが駆動されると、タイミングチェーン３５を介して排気側のカムシャフト９１が回転される。これと同時に、この排気側のカムシャフト９１のスプロケット部材９２のギヤ部９２ｂと、吸気側のカムシャフト１１の外部ロータ２８のギヤ部２８ｄとが噛み合っているため、そのスプロケット部材９２及び外部ロータ２８等を介して吸気側のカムシャフト１１も回転されることとなる。
【００７１】
このようなものにあっては、バルブタイミング制御装置が設けられた吸気側において、油圧室４３の容積を確保するため所定の幅を必要とする外部ロータ２８の側部に、強度確保のため所定の幅を必要とする吸気側ギヤ部材３１を配設する必要がないことから、幅の狭いリング状部材９７を配置できると共に、カムシャフト１１のフランジ部１１ｃの幅も狭くできることから、この部分の幅Ｈを狭くすることができる。従って、エンジン全体の車幅方向の幅を狭くコンパクトにすることができる。
【００７２】
他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため、重複した説明を省略する。
【００７３】
［発明の実施の形態４］
図１１及び図１２には、この発明の実施の形態４を示す。
【００７４】
この実施の形態４は、ドレン孔１２ｅの形状が実施の形態１と相違している。
【００７５】
すなわち、ドレン孔１２ｅは、図１２に示すように左右に一対形成され、これらドレン孔１２ｅのドレン開口１２ｆからシリンダヘッド１２内にオイルが排出され、このドレン開口１２ｆの位置が、カムシャフト１１の下端より高い位置に設定されている。
【００７６】
このようなものにおいても、ドレン開口１２ｆがカムシャフト１１の下端より高い位置に設定されているため、ジャーナル部１５，１６の一方が、排出側に設定されてる場合でも、このジャーナル部１５，１６の潤滑状態を確保することができる。
【００７７】
他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため、重複した説明を省略する。
【００７８】
なお、この実施の形態では、吸気側にバルブタイミング制御装置を設けているが、排気側に設けてもよいことは勿論である。
【００７９】
また、ドレン開口１２ｄの位置を、カムシャフト１１の下端より高い位置に設定して、カムシャフト１１のジャーナル部１５，１６における潤滑状態を確保するようにしているが、これに限らず、オイル通路のドレン開口１２ｄ側の途中部分を、カムシャフト１１の下端より高い位置に設定することもできる。さらに、オイル排出側のジャーナル部１５又は１６に、オイル供給側より低い圧力でオイルを供給することにより、潤滑状態を確保するようにすることもできる。
【００８０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載された発明によれば、進角側オイル通路のカムシャフトに設けられた進角通路と、遅角側オイル通路のカムシャフトに設けられた遅角通路とは、内部ロータと外部ロータとの配設位置を中心とした両側に分けて設けられたため、従来と異なり二本の通路を隣接して平行に形成する必要がないことから、成形を簡単にできる。また、自動二輪車用のエンジンでは、スペース的な制約から、そのジャーナル部にスタッドボルト・ナットが位置している場合があるが、この発明では、進角通路と遅角通路とを左右に振り分けるため、一つのジャーナル部に一方の通路のみを形成すればよいことから、強度等を確保することができると共に、成形もし易い。
【００８１】
請求項２に記載された発明によれば、進角通路と遅角通路とが分けて設けられることにより、諸事情により、進角通路と遅角通路として用いられる左右一対の通路の長さが異なる場合があり、かかる場合には、短い方の通路を進角通路とすることにより、進角させる場合の応答性を良好にできる。
【００８２】
請求項３に記載された発明によれば、内部ロータと外部ロータとの相対回転をロック又はロック解除するストッパピンを設けることにより、バルブタイミング制御装置の不使用時には、内部ロータと外部ロータとをロックしておくことができ、油圧が上昇するまでの間は両者が相対回転することが防がれ、クランクシャフトとカムシャフトとの回転角の位相が不用意にずれるようなことがないと共に、バルブタイミング制御装置の使用時には、経路の短い方の進角通路側からの油圧で作動することにより、ロック解除を早めて装置の作動を早めることができる。
【００８３】
請求項４に記載された発明によれば、内部ロータ等に隣接するジャーナル部以外のジャーナル部には、カムキャップにオイル通路が形成され、このオイル通路を介してジャーナル部にオイルが供給されて潤滑されるように構成されているため、バルブタイミング制御装置の作動の影響を受けず、隣接するジャーナル部以外のジャーナル部内のオイルが抜けるような心配がなく潤滑状態を維持できる。
【００８４】
請求項５に記載された発明によれば、オイル通路のドレン開口又は途中部分がジャーナル部におけるカムシャフト下端より高い位置に設定されているため、進角側オイル通路又は遅角側オイル通路の一方が、排出側に設定されている場合でも、ジャーナル部においてオイルが完全に抜けてしまうことなく、潤滑状態を維持できる。
【００８５】
請求項６に記載された発明によれば、オイル排出側に設定されているジャーナル部に、オイル供給側より低い圧力でオイルを供給することにより、潤滑状態を確保することもできる。
【００８６】
請求項７に記載された発明によれば、複数の気筒の間の位置に内部ロータ及び外部ロータ（バルブタイミング制御装置）を配置したため、端部側に配置するものと比較すると、例えば自動二輪車に搭載する場合等において、外観品質等を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係るバルブタイミング制御装置のシリンダヘッド側の縦断面図である。
【図２】同実施の形態１に係るバルブタイミング制御装置のシリンダヘッド側の横断面図である。
【図３】同実施の形態１に係るタイミングチェーン等を示す説明図である。
【図４】同実施の形態１に係る内部ロータ及び外部ロータを示す断面図である。
【図５】同実施の形態１に係るジャーナル部へのオイルの供給構造を示す断面図である。
【図６】同実施の形態１に係るスプール等を示す断面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係る図１に相当する断面図である。
【図８】この発明の実施の形態３に係る図１に相当する断面図である。
【図９】同実施の形態３に係る排気側の図８に相当する断面図である。
【図１０】同実施の形態３に係る図３に相当する側面図である。
【図１１】この発明の実施の形態４に係るスプール等を示す断面図である。
【図１２】同実施の形態４に係るスプール等を示す断面図である。
【符号の説明】
11 カムシャフト（吸気側）
11a カム部
11c フランジ部
11e,11f,11g 進角通路
11h,11i,11j 遅角通路
12 シリンダヘッド
12b 進角通路
12c 遅角通路
13 カムキャップ
13a オイル通路
15,16 ジャーナル部（隣接するジャーナル部）
14,17 ジャーナル部（隣接するジャーナル部以外のもの）
18 吸気バルブ
21 スタッドボルト
22 ナット
26 内部ロータ
26a 雌ねじ部
26d 遅角通路
27 ボルト
27a 雄ねじ部
27b 頭部
28 外部ロータ
28a スプロケット部
28d ギヤ部
31 吸気側ギヤ部材
31a 進角通路
32 遮蔽板
35 タイミングチェーン
41 排気側ギヤ部材
43 油圧室
44 進角側油圧室
45 遅角側油圧室
46 ベーン
48 進角側オイル通路
49 遅角側オイル通路
76 切換弁
83 ストッパピン
91 カムシャフト（排気側）
91a カム部
92 スプロケット部材
93 排気バルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve timing control device for controlling the opening / closing timing of an intake or exhaust valve of an engine.
[0002]
[Prior art]
As this kind of conventional thing, there exists a thing as described in patent document 1, for example. This patent document 1 discloses the following structure.
[0003]
In other words, a camshaft is rotatably supported by a cylinder head of an internal combustion engine, an internal rotor is provided at a tip portion of the camshaft, and the camshaft and the internal rotor are externally rotatably mounted within a predetermined range, A rotation transmission member is provided by a front plate, a cap, a rear plate, a timing pulley, and the like. And six vanes are assembled | attached to the internal rotor, and the valve opening / closing timing control apparatus is comprised by the lock mechanism etc. which were assembled | attached to the external rotor.
[0004]
As is well known, the timing pulley is configured such that rotational power is transmitted in a predetermined direction from the crank pulley via a resin or rubber timing belt.
[0005]
Further, the camshaft has a known cam portion for opening and closing the intake valve, and an advance angle passage and a delay angle passage extending in the axial direction of the camshaft are provided in the camshaft. Are connected to different connection ports. The switching valve can move the spool against the urging force of the spring by energizing the solenoid, and when not energized, the supply port connected to the oil pump driven by the internal combustion engine The communication port communicates with the connection port, and the other connection port communicates with the discharge port. When energized, the supply port communicates with the other connection port and the one connection port communicates with the discharge port by moving the spool, contrary to the above. .
[0006]
When the solenoid is not energized, the retarding passage is supplied with the lubricating oil of the internal combustion engine, which is the working oil, and is sent to the retarding oil chamber partitioned by each vane, and when energized, the operating oil is supplied to the advancement passage. It is sent to the advance oil chamber.
[0007]
As a result, the phase between the crankshaft side and the camshaft side can be changed by rotating the internal rotor and the external rotor relatively by a predetermined angle between the non-energized state and the energized state. Can be controlled.
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-11-022426.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional one, an internal rotor and an external rotor are provided at the end of the camshaft, and an advance angle passage and a retard angle passage extending in the axial direction are adjacent to the camshaft substantially in parallel. In addition, since both the passages are extended from the same journal portion to the switching valve side, an advance angle passage and a retard angle passage are formed in the camshaft adjacent to each other substantially in parallel. Work requires high accuracy and increases manufacturing costs, etc. In a motorcycle engine, a head bolt may be located in the journal part due to space constraints. Forming the angular passage and the retarding passage is not preferable in terms of strength and the like and is difficult to manufacture.
[0010]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an engine valve timing control device that can easily form an oil passage in a camshaft and that can easily form an oil passage while ensuring strength even in a journal portion having a head bolt. It is said.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve such a problem, the invention according to claim 1 is provided such that an internal rotor is provided on a camshaft, and an external rotor is rotatably provided around the internal rotor. By supplying oil to the hydraulic chamber between, the inner rotor and the outer rotor are configured to rotate relative to each other in the circumferential direction around the camshaft, and the outer rotor is configured to transmit power to the crankshaft side. In the engine valve timing control device in which the opening / closing timing of the intake valve and / or the exhaust valve is controlled by the relative rotation of the internal rotor and the external rotor, the hydraulic chamber is An advance side hydraulic chamber and a retard side hydraulic chamber have an advance side oil passage that communicates with the advance side hydraulic chamber, and a retard side that communicates with the retard side hydraulic chamber. A side oil passage, and the advance side oil passage and the retard side oil passage each have an advance passage and a retard passage along the axial direction of the camshaft, The retarding passage is characterized by an engine valve timing control device that is provided separately on both sides centering on the arrangement position of the internal rotor and the external rotor.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the length of the pair of left and right passages used as the advance passage and the retard passage is different along the axial direction of the camshaft. Moreover, the shorter passage is used as the advance passage.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, a stopper pin for locking or unlocking the relative rotation between the inner rotor and the outer rotor is provided, and the stopper pin is provided with the advance side oil. The unlocking is performed by moving under the hydraulic pressure in the passage.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to third aspects, a journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor includes a cylinder. Oil is supplied from the head side, and oil is supplied from the journal portion to the advance angle side oil passage or the retard angle side oil passage of the camshaft. The journal portion of the cam shaft is supplied with oil from the cam cap side.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fourth aspects, oil is applied to a journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor. While being supplied, oil is supplied from the journal portion to the advance side oil passage or the retard side oil passage of the camshaft, while the advance side oil passage and the retard side A drain opening connected to at least one of the oil passages, or Middle part of the oil passage on the drain opening side Is set at a position higher than the lower end of the camshaft of the journal portion so that all the oil in the journal portion does not escape.
[0016]
According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fifth aspects, oil is applied to a journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor. While being supplied, oil is supplied from the journal part to the advance side oil passage or the retard side oil passage of the camshaft, while the advance side oil passage or the retard side An oil pressure lower than that on the supply side is applied to the journal portion of the passage that is set on the discharge side of the oil passage.
[0017]
The invention according to claim 7 is characterized in that, in addition to the configuration according to any one of claims 1 to 6, the internal rotor and the external rotor are arranged at positions between a plurality of cylinders. .
[0018]
The invention described in claim 8 is characterized in that, in addition to the configuration described in any one of claims 1 to 6, the internal rotor and the external rotor are arranged at positions outside the plurality of cylinders.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below.
[0020]
Embodiment 1 of the Invention
1 to 6 show a first embodiment of the present invention.
[0021]
First, the configuration will be described. The engine mounted on the motorcycle which is the saddle-ride type vehicle of the first embodiment is a four-cycle, two-cylinder, four-cycle engine, and this engine is provided with a valve timing control device. On the other hand, a crankshaft (not shown) is arranged along the vehicle width direction.
[0022]
Specifically, FIG. 1 is a sectional view showing the upper side (cylinder head intake side) of the engine. In FIG. 1, reference numeral 11 denotes an intake side camshaft arranged along the vehicle width direction. The camshaft 11 is rotatably supported by journal portions 14, 15, 16, and 17 shown in FIG. 1 formed by attaching a cam cap 13 to the cylinder head 12 with bolts 20 shown in FIG. ing. By forming a plurality of cam portions 11 a on the cam shaft 11, a total of four intake valves 18 are pressed by these cam portions 11 a and pushed down against the biasing force of the spring 19. The intake port is configured to be opened at a predetermined timing.
[0023]
The cylinder head 12 is attached to a cylinder block (not shown) by stud bolts 21 and nuts 22 arranged in adjacent journal portions 15 and 16, while the cam cap 13 is attached to a head cover via a screw 23. 24 is mounted, and the peripheral edge 24a of the head cover 24 and the upper peripheral edge 12a of the cylinder head 12 are joined together via a gasket 25 and sealed.
[0024]
The camshaft 11 is provided with a valve timing control device between the two cylinders A and B.
[0025]
That is, the camshaft 11 is formed with a boss portion 11b at a substantially central portion in the vehicle width direction, and a flange portion 11c with a predetermined diameter is formed on the right side of the boss portion 11b in FIG.
[0026]
A ring-shaped internal rotor 26 of the valve timing control device is fitted to the outside of the boss portion 11b of the camshaft 11, and the internal rotor 26 extends along a direction parallel to the axis of the camshaft 11. A plurality of mounting bolts 27 are attached to the flange portion 11c. The mounting bolt 27 is inserted from the flange portion 11c side, the male screw portion 27a is screwed into the female screw portion 26a of the internal rotor 26, and the head portion 27b is accommodated in the concave portion 11d of the flange portion 11c. ing.
[0027]
Further, a substantially ring-shaped external rotor 28 is fitted to the outside of the internal rotor 26 so as to be relatively rotatable about the axis of the camshaft 11, and an intake side gear member 31 is disposed on the right side of the external rotor 28 in FIG. However, a shielding plate 32 is fastened together with bolts 33 on the left side. The intake side gear member 31 and the shielding plate 32 sandwich the side surface of the internal rotor 26 from both sides so that the external rotor 28, the intake side gear member 31 and the shielding plate 32 are integrated. Thus, the inner rotor 26 is disposed so as to be relatively rotatable by a predetermined angle.
[0028]
A sprocket portion 28a is formed around the outer rotor 28, and a timing chain 35 is spanned between the sprocket portion 28a and a crank sprocket 34 provided on the crankshaft side as shown in FIG. The timing chain 35 is provided with a fixed-side chain guide 37 on one side and a movable-side chain guide 38 on the other side. The movable-side chain guide 38 is rotated by a chain tensioner 39 to have a predetermined tension. Have been adjusted so that.
[0029]
2 and 3, the intake side gear member 31 meshes with the exhaust side gear member 41, and the rotation of the exhaust side gear member 41 causes the camshaft 91 on the exhaust side to rotate in synchronization. It is comprised so that. The camshaft 91 is formed with a cam portion 91a for opening and closing the exhaust valve 93, and the exhaust side gear member 41 and the scissors gear 42 are attached to an intermediate portion in the longitudinal direction. The exhaust side gear member 41 and the scissors gear 42 are attached by a stepped bolt 40. Further, the exhaust side gear member 41 is formed with a chamfered portion 41 a for preventing interference with the external rotor 28.
[0030]
Hereinafter, a hydraulic mechanism that relatively rotates the inner rotor 26 and the outer rotor 28 will be described.
[0031]
First, as shown in FIGS. 3 and 4, the outer rotor 28 is formed with a total of eight recesses 28 b, and a total of eight recesses 28 b are formed between the recess 28 b and the outer peripheral surface 26 b of the inner rotor 26. A hydraulic chamber 43 is formed. Each of the hydraulic chambers 43 is divided into an advance side hydraulic chamber 44 and a retard side hydraulic chamber 45 by a vane 46. The vane 46 is disposed on the holding groove 26c formed in the inner rotor 26 on the base end portion 46a side so as to be movable forward and backward in the radial direction of the inner rotor 26, and in the holding groove 26c. The tip 46b of the vane 46 is slidably contacted with the bottom wall 28c of the recess 28b of the outer rotor 28 by being biased outward by a spring (not shown) provided. Yes.
[0032]
The advance angle side oil passage 48 that communicates with the advance angle side hydraulic chamber 44 and supplies and discharges oil, and the retard angle side oil passage that communicates with the retard angle side hydraulic chamber 45 and supplies and discharges oil. 49 is provided.
[0033]
As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the advance side oil passage 48 is formed in the intake side gear member 31 so as to face the advance side hydraulic chamber 44, and this advance passage. An advance passage 11e formed in the flange portion 11c of the camshaft 11 in communication with 31a, an advance passage 11f formed in the axial direction of the camshaft 11 in communication with the advance passage 11e, and this advance There is an advance passage 11g formed in the camshaft 11 in communication with the passage 11f, and an advance passage 16a formed in the journal portion 16 in communication with the advance passage 11g. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the advance passage 12 a is communicated with the advance passage 12 b formed outward from the cylinder head 12, and the advance passage 12 b is connected to the switching valve 76. Yes.
[0034]
On the other hand, the retard side oil passage 49 is formed in the inner rotor 26 and a retard passage 26d facing the retard side hydraulic chamber 45, and is formed in the boss portion 11b of the camshaft 11 in communication with the retard passage 26d. A retarded passage 11h, a retarded passage 11i formed along the axial direction of the camshaft 11 in communication with the retarded passage 11h, and a retard formed in the camshaft 11 in communication with the retarded passage 11i. An angular passage 11j has a retard passage 15a formed in the journal portion 15 so as to communicate with the retard passage 11j. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the retard passage 15 a communicates with a retard passage 12 c formed in the cylinder head 12, and the advance passage 12 c is connected to the switching valve 76.
[0035]
In this way, the advance passage 11f and the retard passage 11i formed in the axial direction of the camshaft 11 are distributed to the left and right sides on the center of the arrangement position of the internal rotor 26 and the external rotor 28, respectively. Provided on the same axis of the camshaft 11. Each of the advance passage 11f and the retard passage 11i is formed by opening a hole halfway from both ends of the camshaft 11 by a drill or the like and disposing a lid 77, respectively. At this time, when the lengths of the pair of left and right passages used as the advance passage 11f and the retard passage 11i differ depending on various circumstances, the shorter passage is taken as the advance passage 11f.
[0036]
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the switching valve 76 is configured such that the spool 80 is moved back and forth in the left-right direction in FIG. 6 by a solenoid 79. The spool 80 includes a cylindrical columnar body 80a, a front plate 80b which is provided at the front end of the columnar body 80a and slides in the case 82, and a slide 80 which is provided on the rear end side and slides in the case 82. And a rear plate 80c.
[0037]
When the spool 80 is moved to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 6, the oil supply hole 81 to which oil is supplied from the oil pump driven by the engine becomes the advance passage 12 b of the advance side oil passage 48. , The oil is supplied to the advance side oil passage 48, and conversely, the retard passage 12c of the retard side oil passage 49 is communicated with the drain opening 12d. In FIG. As shown, the oil in the retard side hydraulic chamber 45 is discharged into the cylinder head 12 from the drain opening 12d. The position of the drain opening 12d is set to a position higher than the lower end of the camshaft 11 in the journal portions 14, 15, 16, and 17 shown in FIG. In FIG. 5, the symbol O is a horizontal line.
[0038]
Further, when the spool 80 is moved to the position indicated by the solid line in FIG. 6, the oil supply hole 81 is communicated with the retarding passage 12 c of the retarding oil passage 49, and oil is supplied to the retarding oil passage 49. On the contrary, the advance passage 12b of the advance side oil passage 48 is communicated with the drain opening 12d, and the advance angle into the cylinder head 12 from the drain opening 12d as shown by the solid line arrow in FIG. The oil in the side hydraulic chamber 44 is configured to be discharged.
[0039]
On the other hand, the shielding plate 32 attached to the outer rotor 28 covers the side of the holding groove 26c of the inner rotor 26 and is configured so that oil does not leak from the side opening of the holding groove 26c. A stopper pin 83 for locking or unlocking the relative rotation between the inner rotor 26 and the outer rotor 28 is provided between the shielding plate 32 and the inner rotor 26 so as to be movable in the left-right direction in FIG.
[0040]
This stopper pin 83 receives oil pressure through the communication passage 26e shown in FIG. 4 when the oil in the advance side oil passage 48 is supplied, and resists the biasing force of a spring (not shown) in FIG. It can be moved to the right. As a result, the locking projection 83a of the stopper pin 83 is separated from the locking hole 32a of the shielding plate 32, and the internal rotor 26 and the external rotor 28 are unlocked.
[0041]
Further, in the journal portions 14 and 17 other than the journal portions 15 and 16 adjacent to the internal rotor 26 and the like, an oil passage 13a is formed in the cam cap 13, and oil is supplied to the journal portions 14 and 17 through the oil passage 13a. Is supplied and lubricated.
[0042]
Next, the operation will be described.
[0043]
When the valve timing control device having the above configuration is advanced from the state shown in FIG. 4, the advance side oil passage 48 is moved by moving the spool 80 to the position shown by the two-dot chain line in FIG. 6 by the solenoid 79. The oil is supplied to the advance side hydraulic chamber 44 through the reverse side, and conversely, the oil in the retard side hydraulic chamber 45 is discharged from the drain opening 12 d through the retard side oil passage 49.
[0044]
Further, when oil is supplied to the advance side oil passage 48, oil is supplied to the stopper pin 83, and the locking protrusion 83a of the stopper pin 83 is detached from the locking hole 32a of the shielding plate 32, and the internal rotor. The locked state between the 26 side and the external rotor 28 side is released.
[0045]
As a result, the position of the vane 46 in each hydraulic chamber 43 is moved to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 4, the volume of the advance side hydraulic chamber 44 is increased, and the volume of the retard side hydraulic chamber 45 is reduced. .
[0046]
As a result, the relative rotation between the internal rotor 26 and the external rotor 28 changes the phase of the rotation angle between the crankshaft side and the camshaft 11 side and advances the rotation angle.
[0047]
On the other hand, when retarding, the spool 79 is moved to the position shown by the solid line in FIG. 6 by the solenoid 79, and the oil in the retarding hydraulic chamber 45 is supplied via the retarding oil passage 49, on the contrary. The oil in the advance side hydraulic chamber 44 is discharged from the drain opening 12 d through the advance side oil passage 48.
[0048]
As a result, the position of the vane 46 in each hydraulic chamber 43 is moved to the position shown by the solid line in FIG. 4, the volume of the retard side hydraulic chamber 45 is increased, and the volume of the advance side hydraulic chamber 44 is reduced.
[0049]
As a result, the internal rotor 26 and the external rotor 28 are rotated relative to each other in the opposite direction to change the phase of the rotation angle between the crankshaft side and the camshaft 11 side to be retarded.
[0050]
By advancing or retarding in this way, the intake valve 18 can be opened and closed at a predetermined timing.
[0051]
In such a configuration, the advance angle passage 11f provided in the camshaft 11 of the advance side oil passage 48 and the retard angle passage 11i provided in the camshaft 11 of the retard angle side oil passage 49 are the internal rotor. Since the two passages are provided on both sides centering on the position where the outer rotor 28 and the outer rotor 28 are disposed, it is not necessary to form two passages adjacent to each other in parallel, which makes it easy to form. Further, in a motorcycle engine, there are cases where the stud bolt 21 and the nut 22 are located in the journal portions 15 and 16 due to space limitations. In the present invention, the advance passage 11f and the retard passage are provided. In order to distribute 11i to the left and right, it is only necessary to form one passage in one journal portion 15 or 16, so that strength and the like can be ensured and molding is also easy.
[0052]
In the present invention, when the advance passage 11f and the retard passage 11i are provided separately, the lengths of the pair of left and right passages used as the advance passage 11f and the retard passage 11i are different due to various circumstances. In such a case, the responsiveness when the angle is advanced can be improved by setting the shorter path as the advance angle path 11f.
[0053]
Further, by providing a stopper pin 83 that locks or unlocks the relative rotation between the internal rotor 26 and the external rotor 28, the internal rotor 26 and the external rotor 28 are locked when the valve timing control device is not used. Thus, the relative rotation of the two is prevented until the hydraulic pressure rises, and the phase of the rotation angle between the crankshaft and the camshaft 11 is not inadvertently shifted. In addition, when the valve timing control device is used, the operation of the device can be accelerated by operating with hydraulic pressure from the side of the advance passage 11f having a shorter path, thereby releasing the lock.
[0054]
Furthermore, an oil passage 13 a is formed in the cam cap 13 in the journal portions 14 and 17 other than the journal portions 15 and 16 adjacent to the internal rotor 26 and the like, and the journal portions 14 and 17 are formed through the oil passage 13 a. Since oil is supplied and lubricated, it is not affected by the operation of the valve timing control device, and the oil in the journal parts 14 and 17 other than the adjacent journal parts 15 and 16 may be lost. No lubrication can be maintained.
[0055]
Moreover, since the drain opening 12d is set at a position higher than the lower end of the camshaft 11 in the journal portions 14, 15, 16, and 17, one of the advance side oil passage 48 and the retard side oil passage 49 is on the discharge side. Even if it is set, the lubrication state can be maintained without the oil being completely removed from the journal portion 15 or 16.
[0056]
Further, since the internal rotor 26 and the external rotor 28 (valve timing control device) are disposed at a position between the plurality of cylinders A and B, the appearance quality and the like can be improved as compared with those disposed on the end side. . For example, if it is arranged on the end side of the camshaft 11, the valve timing control device protrudes on the end side in the vehicle width direction, the shape of the parts exposed on both sides of the engine body is different, the balance becomes worse, and the appearance It will affect the quality. On the other hand, when the internal rotor 26 and the external rotor 28 (valve timing control device) are arranged at a position between the plurality of cylinders, it does not protrude to the side, and the balance is good and the appearance quality can be secured. it can.
[0057]
Further, here, the timing chain 35 is hung on the sprocket portion 28a of the external rotor 28 on the intake side so that the driving force is transmitted from the intake side gear member 31 to the exhaust side gear member 41. The intake-side camshaft 11 and the exhaust-side camshaft (not shown) can be arranged closer to each other than the case of hanging over the exhaust side and the exhaust side. As a result, the axial direction of the intake valve 18 and the axial direction of the exhaust valve (not shown) can be brought closer to each other and made parallel, the top surface of the combustion chamber can be brought closer to a flat surface, etc. Can be obtained. Incidentally, when the timing chain 35 is strung across the intake side and the exhaust side, it is necessary to dispose sprockets on the intake side and the exhaust side, respectively, and these sprockets are separated to some extent so as not to interfere with each other. Unlike the above, the intake-side camshaft 11 and the exhaust-side camshaft 11 cannot be placed close to each other.
[0058]
[Embodiment 2 of the Invention]
FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention.
[0059]
In the second embodiment, an internal rotor 26 and an external rotor 28 (valve timing control device) are arranged at positions outside the plurality of cylinders A and B.
[0060]
That is, the right side portion of the camshaft 11 in the drawing is extended to the outside of the cylinder, the right side end portion 11k outside the inner rotor 26 and the outer rotor 28 is rotatably supported by the journal portion 86, and the inner rotor 26 In addition, the journal portion 87 is rotatably supported between the external rotor 28 and the cylinders A and B. The journal portion 87 is provided with stud bolts 21 and nuts 22.
[0061]
Further, as in the first embodiment, the advance angle side oil passage 48 and the retard angle side oil passage 49 are distributed to the left and right sides in both journal portions 86 and 87.
[0062]
Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.
[0063]
Embodiment 3 of the Invention
8 to 10 show a third embodiment of the present invention.
[0064]
The third embodiment is different from the first embodiment in that the timing chain 35 is hung on the camshaft 91 on the exhaust side.
[0065]
That is, on the exhaust side shown in FIG. 9, an exhaust side camshaft 91 is rotatably supported by the cylinder head 12 via the cam cap 13, and a plurality of exhaust valves are formed by cam portions 91 a formed on the camshaft 91. 93 is opened against the urging force of the spring 94.
[0066]
A flange 91b is formed between the pair of cylinders A and B at the center of the camshaft 91, and a sprocket member 92 is attached to the flange 91b with a plurality of bolts 95.
[0067]
The sprocket member 92 is formed with a sprocket portion 92a on which the timing chain 35 is hung, and a gear portion 92b is formed adjacent to the sprocket portion 92a. Are attached by stepped bolts 98.
[0068]
On the other hand, on the intake side shown in FIG. 8, a gear portion 28 d is formed on the outer peripheral surface portion of the external rotor 28 instead of the sprocket portion 28 a, and a ring-shaped member 97 instead of the intake side gear member 31 of the first embodiment. Is arranged. The ring-shaped member 97 has a narrower width than the intake side gear member 31 and an advance passage 97a.
[0069]
The gear portion 28d of the external rotor 28 on the intake side and the gear portion 92b of the sprocket member 92 on the exhaust side mesh with each other.
[0070]
In such a configuration, when the crankshaft is driven, the camshaft 91 on the exhaust side is rotated via the timing chain 35. At the same time, the sprocket member 92 of the camshaft 91 on the exhaust side Gear portion 92b And the gear portion 28d of the external rotor 28 of the intake-side camshaft 11 are engaged with each other, the intake-side camshaft 11 is also rotated through the sprocket member 92, the external rotor 28, and the like.
[0071]
In such a case, on the intake side where the valve timing control device is provided, the side of the external rotor 28 that requires a predetermined width to secure the volume of the hydraulic chamber 43 is provided to ensure the strength. Since it is not necessary to dispose the intake side gear member 31 that requires a large width, the ring-shaped member 97 having a narrow width can be disposed, and the width of the flange portion 11c of the camshaft 11 can also be narrowed. The width H can be reduced. Therefore, the width of the entire engine in the vehicle width direction can be made narrow and compact.
[0072]
Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, a duplicate description is omitted.
[0073]
[Embodiment 4 of the Invention]
11 and 12 show a fourth embodiment of the present invention.
[0074]
In the fourth embodiment, the shape of the drain hole 12e is different from that of the first embodiment.
[0075]
That is, as shown in FIG. 12, a pair of drain holes 12e is formed on the left and right sides, and oil is discharged into the cylinder head 12 from the drain openings 12f of these drain holes 12e. It is set at a position higher than the lower end.
[0076]
Even in such a case, since the drain opening 12f is set at a position higher than the lower end of the camshaft 11, even when one of the journal portions 15 and 16 is set on the discharge side, the journal portions 15 and 16 are provided. It is possible to ensure the lubrication state.
[0077]
Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, a duplicate description is omitted.
[0078]
In this embodiment, the valve timing control device is provided on the intake side, but it is needless to say that the valve timing control device may be provided on the exhaust side.
[0079]
Further, the position of the drain opening 12d is set to a position higher than the lower end of the camshaft 11, and the lubrication state in the journal portions 15 and 16 of the camshaft 11 is ensured. The middle part on the side of the drain opening 12 d can be set at a position higher than the lower end of the camshaft 11. Furthermore, a lubrication state can be secured by supplying oil to the journal part 15 or 16 on the oil discharge side at a pressure lower than that on the oil supply side.
[0080]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the advance angle passage provided in the cam shaft of the advance side oil passage and the retard angle provided in the cam shaft of the retard side oil passage. Since the passages are provided separately on both sides centering on the location of the inner and outer rotors, unlike the conventional method, there is no need to form two adjacent passages in parallel. Can be. Also, in motorcycle engines, there are cases where stud bolts and nuts are located in the journal part due to space limitations. In the present invention, the advance passage and the retard passage are distributed to the left and right. Since only one passage is required to be formed in one journal portion, strength and the like can be ensured and molding is easy.
[0081]
According to the second aspect of the present invention, since the advance passage and the retard passage are provided separately, the length of the pair of left and right passages used as the advance passage and the retard passage can be reduced depending on various circumstances. In such a case, the responsiveness when advancing can be improved by using the shorter path as the advance path.
[0082]
According to the invention described in claim 3, by providing a stopper pin for locking or unlocking the relative rotation between the internal rotor and the external rotor, the internal rotor and the external rotor can be connected when the valve timing control device is not used. It can be locked, and the relative rotation of both is prevented until the hydraulic pressure rises, the phase of the rotation angle between the crankshaft and the camshaft is not inadvertently shifted, When the valve timing control device is used, the operation of the device can be accelerated by operating with the hydraulic pressure from the side of the advance passage having the shorter path, thereby releasing the lock.
[0083]
According to the fourth aspect of the present invention, an oil passage is formed in the cam cap in the journal portion other than the journal portion adjacent to the internal rotor or the like, and oil is supplied to the journal portion through the oil passage. Since it is configured to be lubricated, it is not affected by the operation of the valve timing control device, and it is possible to maintain the lubrication state without worrying that oil in the journal portions other than the adjacent journal portions may be drained.
[0084]
According to the fifth aspect of the present invention, since the drain opening or middle portion of the oil passage is set at a position higher than the lower end of the camshaft in the journal portion, one of the advance side oil passage and the retard side oil passage is provided. However, even when it is set on the discharge side, the lubrication state can be maintained without the oil being completely removed from the journal portion.
[0085]
According to the sixth aspect of the present invention, the lubrication state can be secured by supplying oil to the journal portion set on the oil discharge side at a pressure lower than that on the oil supply side.
[0086]
According to the seventh aspect of the present invention, since the internal rotor and the external rotor (valve timing control device) are arranged at a position between the plurality of cylinders, compared to the arrangement on the end side, for example, in a motorcycle In the case of mounting, appearance quality and the like can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view on a cylinder head side of a valve timing control apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view on the cylinder head side of the valve timing control device according to the first embodiment.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing a timing chain and the like according to the first embodiment.
4 is a cross-sectional view showing an inner rotor and an outer rotor according to the first embodiment. FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a structure for supplying oil to a journal portion according to the first embodiment.
6 is a cross-sectional view showing a spool and the like according to the first embodiment. FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 8 on the exhaust side according to the third embodiment.
FIG. 10 is a side view corresponding to FIG. 3 according to the third embodiment.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a spool and the like according to Embodiment 4 of the present invention.
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a spool and the like according to the fourth embodiment.
[Explanation of symbols]
11 Camshaft (intake side)
11a Cam part
11c Flange
11e, 11f, 11g Advance passage
11h, 11i, 11j retarded passage
12 Cylinder head
12b Advance passage
12c retarded passage
13 Cam cap
13a Oil passage
15,16 Journal part (adjacent journal part)
14,17 Journal section (other than the adjacent journal section)
18 Intake valve
21 Stud bolt
22 Nut
26 Internal rotor
26a Female thread
26d retarded passage
27 volts
27a Male thread
27b head
28 External rotor
28a Sprocket part
28d gear section
31 Intake gear member
31a Advance passage
32 Shield plate
35 Timing chain
41 Exhaust gear member
43 Hydraulic chamber
44 Advance hydraulic chamber
45 Delay side hydraulic chamber
46 Vane
48 Advance oil passage
49 Delay side oil passage
76 Switching valve
83 Stopper pin
91 Camshaft (exhaust side)
91a Cam part
92 Sprocket parts
93 Exhaust valve

Claims (8)

カムシャフトに内部ロータが設けられると共に、該内部ロータの周囲に外部ロータが回動可能に設けられ、該内部ロータと外部ロータとの間の油圧室にオイルを供給することにより、前記カムシャフトを中心とする円周方向に前記内部ロータと外部ロータとが相対回転するように構成され、前記外部ロータがクランクシャフト側に動力伝達手段を介して連結され、前記内部ロータと外部ロータとが相対回転されることにより、吸気バルブ及び／又は排気バルブの開閉タイミングが制御されるようにしたエンジンのバルブタイミング制御装置において、
前記油圧室は進角側油圧室と遅角側油圧室とを有し、前記進角側油圧室に連通する進角側オイル通路と、前記遅角側油圧室に連通する遅角側オイル通路とが設けられ、
前記進角側オイル通路と前記遅角側オイル通路とは、それぞれ前記カムシャフトの軸方向に沿う進角通路と遅角通路とを有し、該進角通路と遅角通路とは、それぞれ前記内部ロータと外部ロータとの配設位置を中心として両側に分けて設けられていることを特徴とするエンジンのバルブタイミング制御装置。An internal rotor is provided on the camshaft, and an external rotor is rotatably provided around the internal rotor. By supplying oil to a hydraulic chamber between the internal rotor and the external rotor, the camshaft is The inner rotor and the outer rotor are configured to rotate relative to each other in the center circumferential direction, the outer rotor is connected to the crankshaft side via a power transmission means, and the inner rotor and the outer rotor are rotated relative to each other. In the valve timing control device for an engine in which the opening / closing timing of the intake valve and / or the exhaust valve is controlled by
The hydraulic chamber has an advance-side hydraulic chamber and a retard-side hydraulic chamber, an advance-side oil passage communicating with the advance-side hydraulic chamber, and a retard-side oil passage communicating with the retard-side hydraulic chamber. And
The advance side oil passage and the retard side oil passage each have an advance passage and a retard passage along the axial direction of the camshaft, and the advance passage and the retard passage respectively A valve timing control device for an engine, characterized in that the valve timing control device for an engine is provided separately on both sides centering on the arrangement position of the internal rotor and the external rotor. 前記カムシャフトの軸方向に沿い、前記進角通路と前記遅角通路として用いられる左右一対の通路の長さが異なる場合に、短い方の通路を前記進角通路としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。Along with the axial direction of the camshaft, when the length of the pair of left and right passages used as the advance passage and the retard passage is different, the shorter passage is used as the advance passage. Item 2. The valve timing control device for an engine according to Item 1. 前記内部ロータと外部ロータとの相対回転をロック又はロック解除するストッパピンを設け、該ストッパピンは、前記進角側オイル通路中の油圧を受けて移動することにより、前記ロック解除が行われるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。A stopper pin for locking or unlocking the relative rotation between the inner rotor and the outer rotor is provided, and the stopper pin is moved by receiving the hydraulic pressure in the advance side oil passage so that the unlocking is performed. The valve timing control device for an engine according to claim 2, wherein 前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部には、シリンダヘッド側からオイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、
前記隣接するジャーナル部以外の、前記カムシャフトのジャーナル部は、カムキャップ側から給油するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。Oil is supplied from the cylinder head side to the journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor, and the advance side oil passage of the camshaft from the journal portion or the While configured to supply oil to the retard side oil passage,
The engine valve timing control device according to any one of claims 1 to 3, wherein a journal portion of the camshaft other than the adjacent journal portion is supplied with oil from a cam cap side. 前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部に、オイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、
前記進角側オイル通路及び前記遅角側オイル通路の少なくとも一方に接続されたドレン開口又は、オイル通路の前記ドレン開口側の途中部分を、前記ジャーナル部のカムシャフト下端より高い位置に設定して、前記ジャーナル部内のオイルが全て抜けないようにしたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。Oil is supplied to the journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor, and the advance side oil passage or the retard side oil passage of the camshaft is supplied from the journal portion. While configured to be supplied with oil,
A drain opening connected to at least one of the advance angle side oil passage and the retard angle side oil passage or a midway portion of the oil passage on the drain opening side is set to a position higher than the lower end of the cam shaft of the journal portion. The valve timing control device for an engine according to any one of claims 1 to 4, wherein all the oil in the journal portion is prevented from being removed. 前記内部ロータと外部ロータとの配設位置に隣接する前記カムシャフトのジャーナル部に、オイルが供給されると共に、該ジャーナル部から前記カムシャフトの前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路にオイルが供給されるように構成される一方、
前記進角側オイル通路又は前記遅角側オイル通路の、排出側の設定がされている通路の前記ジャーナル部に、供給側より低い油圧を作用させたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一つに記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。Oil is supplied to the journal portion of the camshaft adjacent to the arrangement position of the inner rotor and the outer rotor, and the advance side oil passage or the retard side oil passage of the camshaft is supplied from the journal portion. While configured to be supplied with oil,
The hydraulic pressure lower than that of the supply side is applied to the journal portion of the passage set on the discharge side of the advance side oil passage or the retard side oil passage. The engine valve timing control device according to any one of the above. 複数の気筒の間の位置に、前記内部ロータと外部ロータとを配置したことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一つに記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。The valve timing control device for an engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the internal rotor and the external rotor are arranged at positions between a plurality of cylinders. 複数の気筒の外側位置に、前記内部ロータと外部ロータとを配置したことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一つに記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。The valve timing control device for an engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the inner rotor and the outer rotor are arranged at positions outside a plurality of cylinders.
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