JP4165239B2

JP4165239B2 - Airbag device for vehicle

Info

Publication number: JP4165239B2
Application number: JP2003019792A
Authority: JP
Inventors: 勝義石亀; 勉菅原; 聡西鍜治; 征吾田口
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-01-29
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2008-10-15
Anticipated expiration: 2023-01-29
Also published as: JP2004230962A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は側方衝突時に作動される車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、側方衝突時における乗員の安全性向上のために、いわゆるサイドエアバッグ装置を装備したものが多くなっている。この種のエアバッグ装置にあっては、乗員が着座するシートのシートバックに収納され、車両の側方衝突時に、前方へ向けて膨張展開されて乗員と車体側壁部との間に位置される袋状のエアバッグ本体を備えている。
【０００３】
側方衝突時に膨張展開されるエアバッグ本体が乗員と車体側壁部との間に位置されるものにあっては、このエアバッグ本体が、乗員の頭部側方と胸部側方との両方に渡って位置するように大きな容量を有するものがある。例えば、特許文献１には、エアバッグ本体が膨張展開時に全体的に上下方向に長く伸びるようにされて、その下部が乗員の胸側方に位置される第１領域とされ、その上部が乗員の頭部側方に位置される第２領域となっている。そして、エアバッグ本体は、全体として１つの袋状に形成される一方、内部に上記第１領域と第２領域とを仕切る仕切手段が設けられて、エアバッグ本体の膨張展開完了時には、この仕切手段が破断されるようにすることも開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、エアバッグ本体は全体として１つの袋状とされているが、膨張展開時に、乗員の頭部側方に位置される上部と胸部側方に位置される下部とを有して、この上部と下部とがエアバッグ本体の後部でもって小断面積部分を介して連通された形状のもの、つまりエアバッグ本体がその上下方向中間部分において前方へ向けて開口されたえぐり部を有する形状とされたものが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１３６６００号公報
【特許文献２】
特開平９−２２０９９３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、乗員と車体側壁部との間に位置されるように膨張展開されるエアバッグ本体にあっては、エアバッグ本体が乗員の頭部側方と胸部側方との両方に確実に位置するようにすることが望まれるものである。この一方、乗員の体格の相違によって、膨張展開されたエアバッグ本体を乗員の頭部側方に確実に位置させることが難しい場合も生じる。すなわち、エアバッグ本体の容量設定には実用上限界があるため、小さな体格の乗員の頭部側方にはその全体に渡って膨張展開されたエアバッグ本体を位置させることができても、体格の大きい乗員についてはその頭部側方のうち下部のみしか膨張展開されたエアバッグ本体を位置させることができないというような事態を生じやすいものとなる。
【０００７】
また、車両の側方衝突時には、乗員は、まずその胸部が車体側壁部に向けて動かされ、その後、頭部が車体側壁部に向けて動かされるような動きとなるので、膨張展開されたエアバッグ本体は、まず、乗員の胸部側方に位置され、これと同じかその後若干遅れて乗員の頭部側方にエアバッグ本体が位置されるようにその膨張展開の完了時間を設定することが望まれる。そして、膨張展開されている持続時間は、頭部側を胸部側よりも長くすることが望まれることになる。
【０００８】
しかしながら、前述した特許文献１、特許文献２に開示のように、エアバッグ本体を全体として１つの袋状として形成した場合は、前述した乗員の体格の相違に対応することや、頭部用と胸部用とでの膨張展開完了時間の好ましい設定を行なうことや、さらには乗員の頭部用と胸部用とで好ましい膨張展開持続時間を設定するということが難しいものとなる。
【０００９】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、乗員の頭部をより十分に保護することができるようにした車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
乗員が着座するシートのシートバックに収納され、車両の側方衝突時に、前方へ向けて膨張展開されて乗員と車体側壁部との間に位置される袋状のエアバッグ本体を備えた車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体は、袋状に形成されて膨張展開時に乗員の頭部側方に位置される頭部用バッグ部と、該頭部用バッグ部とは別体の袋状に形成されて膨張展開時に乗員の胸部側方に位置される胸部用バッグ部とからなり、
前記頭部用バッグ部の膨張展開完了時の容量が、前記胸部用バッグ部の膨張展開完了時の容量よりも大きくなるように設定され、
インフレータから導入されたガス圧の抜けを調整するためのベントホールが、前記胸部用バッグ部にのみ設けられている、
ようにしてある。
【００１１】
このように、エアバッグ本体を、乗員の頭部用と胸部用とで互いに別個の袋状として形成したので、膨張展開完了時間や膨張展開持続時間等を乗員の頭部用と胸部用とで好ましい設定にする上で柔軟に対応することができる。また、頭部用バッグ部の膨張展開完了時の容量を、胸部用バッグ部の膨張展開完了時の容量よりも大きくしたので、乗員の体格が大きく相違しても、大きな容量とされた頭部用バッグ部を乗員の頭部側方のほぼ全体に渡って確実に位置させることが可能となり、乗員の保護をより確実に行うことができる。さらに、ベントホールを、胸部用バッグ部のみに設ける一方、頭部用バッグ部には設けないようにしてあるので、頭部用バッグ部の膨張展開持続時間を長くして、乗員の頭部保護の上で極めて好ましいものとなる。
【００１２】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記エアバッグ本体は、前記シートバックの側部から前方へ向けて膨張展開されるようにされ、
前記頭部用バッグ部の下部と前記胸部用バッグ部の上部とがテザー部材によって連結されて、該胸部用バッグ部の前方へ向けての展開力が該テザー部材を介して前記頭部用バッグ部に伝達されるように設定されている、
ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、頭部用バッグ部は、その収納時の折り目の設定や、シートバックの上方へは車体側壁部との間に大きな逃げ空間を有する等のことから、上方へ向けて膨張展開される傾向が強くなる。しかしながら、元々前方へ向けて膨張展開される作用の強い胸部用バッグ部の前方へ向けての展開力が、テザー部材を介して頭部用バッグ部に伝達されることによって、頭部用バッグ部を前方つまり乗員の頭部側方へ向けてより早く位置させる上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記エアバッグ本体は、前記シートバックの側部から前方へ向けて膨張展開されるようにされ、
前記頭部用バッグ部の下部と前記胸部用バッグ部の上部とがテザー部材によって連結されて、該頭部用バッグ部の上方へ向けての展開が該テザー部材を介して該胸部用バッグ部によって抑制されるように設定されている、
ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、頭部用バッグ部は、前述のように上方へ向かうような傾向が強くなるが、下方に位置する胸部用バッグ部がテザー部材を介して頭部用バッグ部の上方への動きを抑制することになり、頭部用バッグ部を乗員の頭部側方に確実に位置させる上でより好ましいものとなる。
【００１４】
【００１５】
前記頭部用バッグ部の内面または胸部用バッグ部の内面の少なくとも一方に、該頭部用バッグ部の膨張展開時間が該胸部用バッグ部の膨張展開時間よりも長くなるように調整するためのコーティングが施されている、ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、エアバッグ本体のガス透過性に影響を与えるコーティングを有効に利用して、頭部用バッグ部の膨張展開持続時間を、胸部用バッグ部のの膨張展開持続時間よりも長くすることができる。
【００１６】
前記頭部用バッグ部の膨張展開の初期時に、前方へ向かう動きを助長させて、上方へ向かう動きを抑制する展開補助手段が設けられている、ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、上方へ逃げやすい頭部用バッグ部を前方へ向かうようにして、頭部用バッグ部を確実に乗員の頭部側方に位置させる上で好ましいものとなる。
【００１７】
前記頭部用バッグ部と胸部用バッグ部とがほぼ同時期にその膨張展開が完了されるように設定されると共に、該頭部用バッグ部の膨張展開時間が該胸部用バッグ部の膨張展開時間よりも長くなるように設定されている、ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、膨張展開完了時間と膨張展開持続時間とを、頭部用バッグ部と胸部用バッグ部とに応じた好ましい設定とすることができる。
【００１８】
前記ベントホールが、前記胸部用バッグ部における乗員とは反対側の面でかつ前端部側の位置に設けられている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、ベントホールが乗員を干渉することなく、胸部用バッグ部からガス圧を適切に排出することができる。
前記胸部用バッグ部がしぼんだ後も、前記頭部用バッグ部は依然として膨張展開状態を維持される、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、頭部用バッグ部によって乗員の頭部を確実に保護する上で好ましいものとなる。
前記インフレータから前記頭部用バッグ部へのガス圧の供給口の面積が、該インフレータから前記胸部用バッグ部へのガス圧の供給口の面積よりも大きくされている、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、頭部用バッグ部に対するガス圧供給が優先的に行われて、容量の大きい頭部用バッグ部を適切に膨張展開させることができる。
車両がオープンカーとされている、ようにすることができる（請求項１０対応）。この場合、上方が開放されることによって乗員の頭部の保護が強く求められるオープンカーにうおいて、乗員の頭部を確実に保護することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、乗員の頭部保護をより十分に行うことができる。より具体的には、エアバッグ本体を、乗員の頭部用と胸部用とで互いに別個の袋状として形成したので、膨張展開完了時間や膨張展開持続時間等を乗員の頭部用と胸部用とで好ましい設定にする上で柔軟に対応することができる。また、頭部用バッグ部の膨張展開完了時の容量を、胸部用バッグ部の膨張展開完了時の容量よりも大きくしたので、乗員の体格が大きく相違しても、大きな容量とされた頭部用バッグ部を乗員の頭部側方のほぼ全体に渡って確実に位置させることが可能となり、乗員の保護をより確実に行うことができる。さらに、ベントホールを、胸部用バッグ部のみに設ける一方、頭部用バッグ部には設けないようにしてあるので、頭部用バッグ部の膨張展開持続時間を長くして、乗員の頭部保護の上で極めて好ましいものとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１において、１はオープンカーとされた車両であり、運転席が符号２で、助手席が符号３で示される。また、車体側壁部としての運転席側のサイドドアが符号４で示され、助手席側のサイドドアが符号５で示される。運転席２は、既知のように、シートクッション１１とシートバック１２とヘッドレスト１３とを有する。同様に助手席３も、シートクッション２１とシートバック２２とヘッドレスト２３とを有する。
【００２１】
運転席２のシートバック１２にはエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）ＵＡＢが装備される一方、助手席３のシートバック２２にもエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）ＪＡＢが装備されている。両エアバッグ装置ＵＡＢとＪＡＢとは互いに同じように構成されているので、助手席用エアバッグ装置ＪＡＢに着目して、その詳細を図２、図３を参照しつつ説明する。
【００２２】
エアバッグ装置ＪＡＢは、袋状のエアバッグ本体ＡＨとガス圧発生用のインフレータＩＲとを有する。袋状のエアバッグ本体ＡＨは、それぞれ袋状とされた頭部用バッグ部１４と胸部用バッグ部１５との互いに別個独立した２つの袋状体からなる。頭部用バッグ部１４は、膨張展開完了時には、助手席３に着座されている乗員Ｍの頭部側方に位置されて、乗員Ｍの頭部Ｍ１を車体外方側から全体的に覆うような大きさに設定されている。すなわち、頭部用バッグ部１４は、乗員と助手席用サイドドア５との間の空間のうち高い位置において膨張展開されて、その上端はシートバック２２の上方特にヘッドレスト２３の上方にまで伸びるようにされている。また、膨張展開された頭部用バッグ部１４の前端は、乗員Ｍの頭部Ｍ１の前方にまで伸びるようにされている。
【００２３】
上記胸部用バッグ部１５は、膨張展開完了時には、助手席３に着座されている乗員Ｍの胸部Ｍ２の側方に位置されて、乗員Ｍの胸部Ｍ２を車体外方側から全体的に覆うような大きさに設定されている。すなわち、胸部用バッグ部１５は、乗員Ｍと助手席用サイドドア５との間の空間のうち低い位置、より具体的には、シートバック２２の上下方向略中間部に位置するように膨張展開される。そして、頭部用バッグ部１４の膨張展開完了時の容量（最大容量）は、胸部用バッグ部１５の膨張展開完了時の容量（最大容量）よりも十分に大きく設定されている。例えば、頭部用バッグ部１４の最大容量は、胸部用バッグ部１５の最大容量よりも４割〜１０割程度大きく設定されている。
【００２４】
上記各バッグ部１４と１５とは、それぞれ折り畳まれた状態で、シートバック２２内に収納される。そして、インフレータＩＲが起爆されると、当該インフレータＩＲで発生されたガス圧を受ける各バッグ部１４と１５とは、シートバック２２のサイドドア５側の側面に形成された脆弱部１６を破断して外部へ膨張展開されることになる。
【００２５】
胸部用バッグ部１５は、前方へ向かうように膨張展開される。頭部用バッグ部１４は、前方へ向かうように膨張展開されるものの、上方へ向けての膨張展開の傾向が強いものとなる。すなわち、頭部用バッグ部１４は、シートバック２２よりも高い位置にまで膨張展開されるので上下方向に折り畳まれる関係上、上下方向に膨張展開しよとする傾向が強くなる。また、シートバック２２の側面に形成されるバッグ部１４、１５の出口となる脆弱部１６は、頭部用バッグ部１４の膨張展開位置よりも低い位置にある一方、脆弱部１６よりも上方は比較的広い逃げ空間となるので、頭部用バッグ部１４はが上方へと膨張展開する傾向が強いものとなる。特に膨張展開の初期時には、上方へ向かう傾向が強いものとなる。
【００２６】
頭部用バッグ部１４の上方への膨張展開を抑制して、極力前方へ向けて膨張展開されるようにするため、テザー部材１７が設けられている。このテザー部材１７は、例えばシート状とされて、頭部用バッグ部１４の下部（特に前下部）と胸部用バッグ部１５の上部（特に前上部）とを連結している。このテザー部材１７を設けることによって、元々前方へ膨張展開しようとする傾向が極めて強い胸部用バッグ部１５の前方への展開力が、テザー部材１７を介して頭部用バッグ部１４へと伝達されて、頭部用バッグ部１４は、前方へ向けて膨張展開しようとする傾向が強いものとなる。これにより、頭部用バッグ部１４を極力早い時期に、乗員Ｍの頭部Ｍ１よりも前方へと位置させることが可能になる。
【００２７】
また、テザー部材１７によって、頭部用バッグ部１４が最終的に必要以上に大きく上方へ膨張展開されてしまう事態も抑制されることになる。すなわち、頭部用バッグ部１４が上方へ必要以上に大きく膨張展開しようとしても、テザー部材１７を介して胸部用バッグ部１５が上方への動きを抑制することになる。
【００２８】
頭部用バッグ部１４と胸部用バッグ部１５とは、共通の１つのインフレータＩＲによって作動されるようになっている。すなわち、図２に示すように、インフレータＩＲには、発生されたガス圧が導入される分配パイプ１８の一端部が接続されており、この分配パイプ１８の他端側が、頭部用バッグ部１４内と胸部用バッグ部１５内とにそれぞれ伸びている。そして、分配パイプ１８には、頭部用バッグ部１４内に開口されたガス圧の出口開口１８ａが形成される一方、胸部用バッグ部１５内に開口された別の出口開口１８ｂが形成されている。頭部用バッグ部１４用の出口開口１８ａの総開口面積は、胸部用バッグ部１５用の出口開口１８ｂの総開口面積よりも十分に大きく設定されている。実施形態では、出口開口１８ａと１８ｂとの開口面積そのものは同じとする一方、出口開口１８ａの数を出口開口１８ｂの数よりも多くすることによって、総開口面積に差をもたせるようにしてある。これにより、頭部用バッグ部１４に対するガス圧供給が優先的に行われる設定となって、容量の大きい頭部用バッグ部１４の膨張展開完了までに要する時間が、容量の小さい胸部用バッグ部１５の膨張展開完了までに要する時間とほぼ同じ程度とされる。
【００２９】
図１、図４において、側方衝突は、サイドドア４あるいは５に装備された衝突検出用のセンサ６、７によって検出される。この各センサ６、７の出力は、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラＵに入力されて、このコントローラＵがセンサ６、７からの出力状態に基づいてエアバッグを作動させる必要があると判断したときに、インフレータＩＲを作動させる。
【００３０】
ここで、頭部用バッグ部１４の膨張展開の持続時間は、胸部用バッグ部１５の膨張展開の持続時間よりも長くすることが望まれるものである。すなわち、胸部用バッグ部１５がしぼんだ後も、頭部用バッグ部１４は依然として膨張展開状態を維持することが望まれる。このため、膨張展開された各バッグ部１４、１５からのガス圧の抜けが調整されるようになっている。
【００３１】
上述のような各バッグ部１４、１５からのガス圧の抜け調整のために、例えば図５、図６に示すような手法を採択することができる。すなわち、胸部用バッグ部１５にはベントホール３１を設けておく一方、頭部用バッグ部１４にはベントホールを設けないようにしてある。また、頭部用バッグ部１４を形成するシート材の内面にコーティングを施して（コーティング層が符号３２で示される）、単位面積あたりの頭部用バッグ部１４からのガス圧の抜け（洩れ）が小さくなるようにする一方、胸部用バッグ部１５の内面にはガス圧の抜け抑制のためのコーティングを施さないようにしてある。このベントホール３１の設定とコーティング層３２の形成によって、頭部用バッグ部１４からのガス圧の抜けは、胸部用バッグ部１５からのガス圧の抜けよりも十分遅いものとなって、頭部用バッグ部１４の膨張展開持続時間が長いものとされる。なお、図６では、存在の明確化のために、各バッグ部１４、１５を構成するシート材の厚さを実際よりも厚く描いてあり、同様にコーティング層３２も実際の厚さよりも十分に厚く描いてある。
【００３２】
上記ベントホール３１とコーティング層３２を適宜組み合わせて、頭部用バッグ部１４の膨張展開持続時間を胸部用バッグ部１５の膨張展開持続時間よりも長いものとすることができる。例えば、次のような組み合わせとすることができる。
両バッグ部１４、１５にはそれぞれベントホールを形成しないようにする一方、頭部用バッグ部１４のみにコーティング層３２を形成することができる。また、両バッグ部１４、１５にコーティング層３２を形成しない一方、胸部用バッグ部１５のみにベントホール３１を形成することができる。この他、両バッグ部１４、１５にそれぞれベントホール３１を形成して、このベントホール３１の大きさを変更する場合や、両バッグ部１４、１５にそれぞれコーティング層３２を形成して、そのコーティング層３２の厚さを変更する場合等、種々の組み合わせがある。
【００３３】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。オープンカー以外の車両であってもよい。前席用に限らず、後席用としても適用できる。エアバッグ本体のシートバックからの出口は、車体外方側の側面に限らず、車体外方側の側部前面であってもよい。また、頭部用バッグ部１４と胸部用バッグ部１５とのシートバックからの出口は別個独立したものであってもよい。インフレータは、頭部用バッグ部用と胸部用バッグ部用とで別個独立して設けてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両の要部斜視図。
【図２】膨張展開された頭部用バッグ部と胸部用バッグ部とを車体外方側から見たときの要部側面図。
【図３】図２の各バッグ部を車両前方から見たときの要部正面図。
【図４】制御系統例をブロック図的に示す図。
【図５】ベントホールとコーティング層を設けた例を示す要部側面図。
【図６】図５のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【符号の説明】
１：車両
２：運転席
３：助手席
４：サイドドア（運転席側の車体側壁部材）
５：サイドドア（助手席側の車体側壁部材）
６：センサ（衝突検出）
７：センサ（衝突検出）
１２：シートバック（運転席）
１４：頭部用バッグ部
１５：胸部用バッグ部
１７：テザー部材
１８：分配パイプ（ガス圧の分配用）
２２：シートバック（助手席）
３１：ベントホール
３２：コーティング層
Ｕ：コントローラ
ＡＨ：エアバッグ本体
ＩＲ：インフレータ（助手席）
ＵＡＢ：エアバッグ装置（運転席）
ＪＡＢ：エアバッグ装置（助手席）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle airbag device that is activated during a side collision.
[0002]
[Prior art]
Many vehicles are equipped with a so-called side airbag device in order to improve the safety of passengers in a side collision. In this type of airbag device, the airbag is housed in a seat back of a seat on which an occupant is seated, and is inflated and deployed forward and positioned between the occupant and the vehicle body side wall at the time of a side collision of the vehicle. A bag-like airbag body is provided.
[0003]
If the airbag body that is inflated and deployed at the time of a side collision is located between the occupant and the side wall of the vehicle body, the airbag body is located on both the occupant's head side and chest side. Some have a large capacity to be located across. For example, in Patent Document 1, the airbag body is extended long in the vertical direction as a whole when inflated and deployed, and a lower portion thereof is a first region located on the side of the chest of the occupant, and an upper portion thereof is the occupant. It is the 2nd field located in the head side. The airbag body is formed in a single bag shape as a whole, and provided with partitioning means for partitioning the first area and the second area, and when the airbag body is inflated and deployed, It is also disclosed that the means is broken.
[0004]
Further, in Patent Document 2, the airbag body is formed into a single bag as a whole, but when inflated and deployed, an upper portion located on the side of the occupant's head and a lower portion located on the side of the chest are provided. The upper part and the lower part have a shape in which the upper part and the lower part are communicated with each other through a small cross-sectional area part at the rear part of the airbag body, that is, the airbag body is opened forward in the middle part in the vertical direction. What was made into the shape which has a part is disclosed.
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-136600 [Patent Document 2]
JP-A-9-220993 [0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the airbag main body that is inflated and deployed so as to be positioned between the occupant and the vehicle body side wall, the airbag main body is reliably positioned on both the head side and the chest side of the occupant. It is desirable to do so. On the other hand, due to differences in the occupant's physique, it may be difficult to reliably position the inflated airbag body on the side of the occupant's head. That is, since there is a practical limit on the capacity setting of the airbag body, even if the airbag body that is inflated and deployed can be positioned on the side of the head of a passenger with a small physique, For a large occupant, a situation in which only the lower part of the side of the head can inflate and deploy the airbag body is likely to occur.
[0007]
Further, in the event of a side collision of the vehicle, the occupant first moves its chest toward the side wall of the vehicle body and then moves its head toward the side wall of the vehicle body. The bag body is first positioned on the side of the chest of the occupant, and the inflating and deploying completion time may be set so that the airbag body is positioned on the side of the occupant's head at the same time or a little later desired. Then, it is desired that the duration of the inflated deployment is longer on the head side than on the chest side.
[0008]
However, as disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 described above, when the airbag body is formed as a single bag as a whole, it corresponds to the difference in the physique of the occupant described above, It is difficult to set a preferable expansion / expansion completion time for the chest and to set a preferable expansion / deployment duration for the occupant's head and chest.
[0009]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle airbag device that can more fully protect the head of an occupant.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
For vehicles having a bag-like airbag body that is housed in a seat back of a seat on which an occupant is seated and that is inflated and deployed forward and positioned between the occupant and a vehicle body side wall in the event of a side collision of the vehicle In the airbag device,
The airbag main body is formed in a bag shape and is formed in a bag shape separate from the head bag portion positioned on the side of the occupant's head when inflated and deployed. It consists of a chest bag part located on the side of the chest of the occupant during deployment,
The capacity at the time of completion of inflation and deployment of the head bag portion is set to be larger than the capacity at the time of completion of inflation and deployment of the chest bag portion ,
A vent hole for adjusting the release of gas pressure introduced from the inflator is provided only in the chest bag portion.
It is like that.
[0011]
As described above, since the airbag body is formed as separate bags for the occupant's head and the chest, the inflation and deployment completion time, the inflation and deployment duration, and the like are determined for the occupant's head and chest. It is possible to flexibly cope with preferable settings. In addition, the capacity at the completion of the inflation and deployment of the head bag portion is larger than the capacity at the completion of the inflation and deployment of the chest bag portion. The bag portion can be reliably positioned over almost the entire side of the occupant's head, and the occupant can be protected more reliably. Furthermore, the vent hole is provided only in the chest bag portion, but not in the head bag portion, so that the head bag portion is inflated and deployed for a longer duration to protect the occupant's head. It is very preferable on the above.
[0012]
A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims. That is,
The airbag body is inflated and deployed from the side portion of the seat back toward the front,
The lower portion of the head bag portion and the upper portion of the chest bag portion are connected by a tether member, and the deployment force toward the front of the chest bag portion is transmitted through the tether member to the head bag. Set to be transmitted to the department,
(Claim 2). In this case, the head bag portion is inflated and expanded upward because of the setting of the crease at the time of storage and the fact that there is a large clearance space between the vehicle body side wall and the seat back. The tendency becomes stronger. However, the force for expanding the front portion of the chest bag portion, which has a strong action to be inflated and deployed toward the front, is transmitted to the head bag portion via the tether member, so that the head bag portion This is preferable in order to position the vehicle faster, that is, toward the side of the head of the passenger.
[0013]
The airbag body is inflated and deployed from the side portion of the seat back toward the front,
The lower portion of the head bag portion and the upper portion of the chest bag portion are connected by a tether member, and the upward development of the head bag portion is performed via the tether member through the chest bag portion. Set to be suppressed by
(Claim 3). In this case, the head bag portion tends to move upward as described above. However, the chest bag portion located below moves the head bag portion upward through the tether member. This is more preferable in that the head bag portion is surely positioned on the side of the occupant's head.
[0014]
[0015]
For adjusting the expansion time of the head bag portion to be longer than the expansion time of the chest bag portion on at least one of the inner surface of the head bag portion or the inner surface of the chest bag portion A coating may be applied (corresponding to claim 4 ). In this case, by effectively using a coating that affects the gas permeability of the airbag body, the inflated deployment duration of the head bag portion may be longer than the inflated deployment duration of the chest bag portion. it can.
[0016]
At the initial stage of inflating and deploying the head bag portion, a deployment assisting means that promotes forward movement and suppresses upward movement can be provided (corresponding to claim 5 ). . In this case, the head bag portion that easily escapes upward is directed forward so that the head bag portion is preferably located on the side of the occupant's head.
[0017]
The head bag portion and the chest bag portion are set so as to be inflated and deployed at substantially the same time, and the inflation and deployment time of the head bag portion is inflated and deployed. It can be set to be longer than the time (corresponding to claim 6 ). In this case, the inflating and deploying completion time and the inflating and deploying duration time can be set to preferable settings according to the head bag portion and the chest bag portion.
[0018]
The vent hole is provided on the surface on the opposite side of the occupant in the chest bag portion and on the front end portion side (corresponding to claim 7). In this case, the gas pressure can be appropriately discharged from the chest bag portion without the vent hole interfering with the occupant.
Even after the chest bag portion is deflated, the head bag portion is still maintained in an inflated and deployed state (corresponding to claim 8). In this case, the head portion of the occupant is preferably protected by the head bag portion.
The area of the gas pressure supply port from the inflator to the head bag portion is set to be larger than the area of the gas pressure supply port from the inflator to the chest bag portion. Item 9). In this case, the gas pressure is preferentially supplied to the head bag portion, and the head bag portion having a large capacity can be appropriately inflated and deployed.
The vehicle may be an open car (corresponding to claim 10 ). In this case, the occupant's head can be reliably protected in an open car that is strongly required to protect the occupant's head by opening the top.
[0019]
【The invention's effect】
According to the present invention, a passenger's head can be more fully protected. More specifically, since the airbag main body is formed as separate bags for the occupant's head and chest, the inflation and deployment completion time, the inflation and deployment duration, etc. are determined for the occupant's head and chest Therefore, it is possible to flexibly cope with the preferable setting. In addition, the capacity at the completion of the inflation and deployment of the head bag portion is larger than the capacity at the completion of the inflation and deployment of the chest bag portion. The bag portion can be reliably positioned over almost the entire side of the occupant's head, and the occupant can be protected more reliably. Furthermore, the Bentoho Le, while providing only the chest bag portion, since the head bag unit are not be provided, the inflation and deployment duration of the head bag portion is long, the occupant's head protection It is very preferable on the above.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle that is an open car, where a driver's seat is denoted by reference numeral 2 and a passenger's seat is denoted by reference numeral 3. Further, a side door on the driver's seat side as a vehicle body side wall portion is denoted by reference numeral 4, and a side door on the passenger seat side is denoted by reference numeral 5. The driver's seat 2 has a seat cushion 11, a seat back 12, and a headrest 13, as is known. Similarly, the passenger seat 3 includes a seat cushion 21, a seat back 22, and a headrest 23.
[0021]
The seat back 12 of the driver seat 2 is equipped with an airbag device (side airbag device) UAB, while the seat back 22 of the passenger seat 3 is also equipped with an airbag device (side airbag device) JAB. Since the two airbag devices UAB and JAB are configured in the same manner, the details will be described with reference to FIGS. 2 and 3 while focusing on the passenger seat airbag device JAB.
[0022]
The airbag device JAB includes a bag-shaped airbag body AH and an inflator IR for generating gas pressure. The bag-shaped airbag main body AH is composed of two bag-shaped bodies, each of which has a bag-like shape and a bag portion for a head 14 and a bag portion 15 for a chest, which are independent of each other. The head bag portion 14 is positioned on the side of the head of the occupant M seated on the passenger seat 3 when the inflating and deployment is completed, and covers the head M1 of the occupant M from the outside of the vehicle body as a whole. Is set to a large size. That is, the head bag portion 14 is inflated and deployed at a high position in the space between the passenger and the passenger seat side door 5, and the upper end thereof extends above the seat back 22, particularly above the headrest 23. Has been. Further, the front end of the inflated and deployed head bag portion 14 extends to the front of the head M1 of the occupant M.
[0023]
The chest bag portion 15 is located on the side of the chest M2 of the occupant M seated on the passenger seat 3 when the inflation and deployment are completed, and covers the chest M2 of the occupant M from the outside of the vehicle body as a whole. Is set to a large size. That is, the chest bag portion 15 is inflated and deployed so as to be located at a lower position in the space between the passenger M and the passenger seat side door 5, more specifically, at an approximately middle portion in the vertical direction of the seat back 22. Is done. The capacity (maximum capacity) of the head bag portion 14 at the completion of inflation and deployment is set to be sufficiently larger than the capacity (maximum capacity) of the chest bag portion 15 at the time of completion of inflation and deployment. For example, the maximum capacity of the head bag portion 14 is set to be about 40% to 100% larger than the maximum capacity of the chest bag portion 15.
[0024]
The bag portions 14 and 15 are stored in the seat back 22 in a folded state. When the inflator IR is detonated, the bag portions 14 and 15 that receive the gas pressure generated by the inflator IR break the fragile portion 16 formed on the side surface of the seat back 22 on the side door 5 side. Will be expanded and deployed to the outside.
[0025]
The chest bag portion 15 is inflated and deployed so as to go forward. The head bag portion 14 is inflated and deployed so as to be directed forward, but has a strong tendency to inflate and deploy upward. That is, since the head bag portion 14 is inflated and deployed to a position higher than the seat back 22, the tendency to inflate and deploy in the vertical direction is increased due to the folding in the vertical direction. Further, the weakened portion 16 that is the outlet of the bag portions 14 and 15 formed on the side surface of the seat back 22 is located at a position lower than the inflated and deployed position of the head bag portion 14, while the upper portion of the weakened portion 16 is Since it becomes a comparatively wide escape space, the head bag portion 14 tends to inflate and expand upward. In particular, at the initial stage of expansion and deployment, there is a strong tendency to move upward.
[0026]
A tether member 17 is provided in order to suppress the inflation and deployment of the head bag portion 14 upward and to inflate and deploy as far forward as possible. The tether member 17 is, for example, in the form of a sheet, and connects the lower portion (particularly the front lower portion) of the head bag portion 14 and the upper portion (particularly the front upper portion) of the chest bag portion 15. By providing the tether member 17, the force for deploying the chest bag portion 15 that has a strong tendency to inflate and deploy forward is transmitted to the head bag portion 14 via the tether member 17. Thus, the head bag portion 14 has a strong tendency to inflate and deploy toward the front. As a result, the head bag portion 14 can be positioned more forward than the head M1 of the occupant M at the earliest possible time.
[0027]
In addition, the tether member 17 also suppresses the situation in which the head bag portion 14 is finally expanded and expanded larger than necessary. That is, even if the head bag portion 14 is inflated and expanded more than necessary, the chest bag portion 15 suppresses upward movement via the tether member 17.
[0028]
The head bag portion 14 and the chest bag portion 15 are actuated by a common inflator IR. That is, as shown in FIG. 2, one end of a distribution pipe 18 into which the generated gas pressure is introduced is connected to the inflator IR, and the other end side of the distribution pipe 18 is connected to the head bag portion 14. It extends to the inside and the chest bag portion 15 respectively. The distribution pipe 18 is formed with a gas pressure outlet opening 18a opened in the head bag portion 14 and another outlet opening 18b opened in the chest bag portion 15. Yes. The total opening area of the outlet opening 18 a for the head bag portion 14 is set sufficiently larger than the total opening area of the outlet opening 18 b for the chest bag portion 15. In the embodiment, the opening areas of the outlet openings 18a and 18b are the same, but the number of the outlet openings 18a is larger than the number of the outlet openings 18b, thereby making a difference in the total opening area. As a result, the gas pressure is preferentially supplied to the head bag portion 14, and the time required to complete the inflation and deployment of the large capacity head bag portion 14 is reduced. 15 is approximately the same as the time required to complete the expansion and deployment.
[0029]
In FIGS. 1 and 4, the side collision is detected by collision detection sensors 6 and 7 provided on the side door 4 or 5. The outputs of the sensors 6 and 7 are input to a controller U configured using a microcomputer, and the controller U needs to activate the airbag based on the output state from the sensors 6 and 7. When the determination is made, the inflator IR is activated.
[0030]
Here, it is desired that the duration of the inflation and deployment of the head bag portion 14 is longer than the duration of the inflation and deployment of the chest bag portion 15. That is, it is desired that the head bag portion 14 still maintain the inflated and deployed state even after the chest bag portion 15 is deflated. For this reason, the release of gas pressure from the inflated and deployed bag portions 14 and 15 is adjusted.
[0031]
In order to adjust the gas pressure from the bag portions 14 and 15 as described above, for example, a method as shown in FIGS. 5 and 6 can be adopted. That is, the vent hole 31 is provided in the chest bag portion 15 while the vent hole is not provided in the head bag portion 14. Further, the inner surface of the sheet material forming the head bag portion 14 is coated (a coating layer is indicated by reference numeral 32), and the gas pressure from the head bag portion 14 per unit area is leaked (leakage). On the other hand, the inner surface of the chest bag portion 15 is not coated with a coating for suppressing the release of gas pressure. By setting the vent hole 31 and forming the coating layer 32, the release of gas pressure from the head bag portion 14 becomes sufficiently slower than the release of gas pressure from the chest bag portion 15, and the head portion The inflating and developing duration time of the bag portion 14 is long. In FIG. 6, for the purpose of clarifying the existence, the thickness of the sheet material constituting each of the bag portions 14 and 15 is drawn thicker than the actual thickness. Similarly, the coating layer 32 is sufficiently thicker than the actual thickness. It is drawn thick.
[0032]
The vent hole 31 and the coating layer 32 are appropriately combined so that the inflated and deployed duration of the head bag portion 14 can be longer than the inflated and deployed duration of the chest bag portion 15. For example, the following combinations can be used.
It is possible to form the coating layer 32 only on the head bag portion 14 while preventing both the bag portions 14 and 15 from forming vent holes. Further, the vent layer 31 can be formed only in the chest bag portion 15 while the coating layer 32 is not formed in both the bag portions 14 and 15. In addition, when vent holes 31 are formed in both bag portions 14 and 15 to change the size of the vent holes 31, coating layers 32 are formed on both bag portions 14 and 15, respectively. There are various combinations, such as when changing the thickness of the layer 32.
[0033]
Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and includes, for example, the following cases. A vehicle other than an open car may be used. Not only for front seats but also for rear seats. The exit from the seat back of the airbag body is not limited to the side surface on the outer side of the vehicle body, but may be the front side surface on the outer side of the vehicle body. Moreover, the exit from the seat back of the head bag portion 14 and the chest bag portion 15 may be independent. The inflator may be provided separately and independently for the head bag portion and the chest bag portion. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a main part of a vehicle to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a side view of the main part when the inflated and deployed head bag part and the chest bag part are viewed from the outside of the vehicle body.
FIG. 3 is a front view of a main part when each bag part of FIG. 2 is viewed from the front of the vehicle.
FIG. 4 is a block diagram showing an example of a control system.
FIG. 5 is a side view of an essential part showing an example in which a vent hole and a coating layer are provided.
6 is a cross-sectional view corresponding to line X5-X5 in FIG.
[Explanation of symbols]
1: Vehicle 2: Driver's seat 3: Passenger's seat 4: Side door (vehicle body side wall member on the driver's seat side)
5: Side door (vehicle body side wall member on the passenger side)
6: Sensor (collision detection)
7: Sensor (collision detection)
12: Seat back (driver's seat)
14: Bag portion for head 15: Bag portion for chest 17: Tether member 18: Distribution pipe (for distribution of gas pressure)
22: Seat back (passenger seat)
31: Vent hole 32: Coating layer U: Controller AH: Airbag body IR: Inflator (passenger seat)
UAB: Airbag device (driver's seat)
JAB: Airbag device (passenger seat)

Claims

For vehicles having a bag-like airbag body that is housed in a seat back of a seat on which an occupant is seated and that is inflated and deployed forward and positioned between the occupant and a vehicle body side wall in the event of a side collision of the vehicle In the airbag device,
The airbag main body is formed in a bag shape and is formed in a bag shape separate from the head bag portion positioned on the side of the occupant's head when inflated and deployed. It consists of a chest bag part located on the side of the chest of the occupant during deployment,
The capacity at the time of completion of inflation and deployment of the head bag portion is set to be larger than the capacity at the time of completion of inflation and deployment of the chest bag portion ,
A vent hole for adjusting the release of gas pressure introduced from the inflator is provided only in the chest bag portion.
An air bag device for a vehicle characterized by the above.

In claim 1,
The airbag body is inflated and deployed from the side portion of the seat back toward the front,
The lower portion of the head bag portion and the upper portion of the chest bag portion are connected by a tether member, and the deployment force toward the front of the chest bag portion is transmitted through the tether member to the head bag. Set to be transmitted to the department,
An air bag device for a vehicle characterized by the above.

In claim 1,
The airbag body is inflated and deployed from the side portion of the seat back toward the front,
The lower portion of the head bag portion and the upper portion of the chest bag portion are connected by a tether member, and the upward development of the head bag portion is performed via the tether member through the chest bag portion. Set to be suppressed by
An air bag device for a vehicle characterized by the above.

In claim 1,
Wherein at least one of the inner or interior surface of the thorax bag portion of the head bag unit, as between time inflation and deployment sustainability of the bag portion for the head unit is longer than the inflation and deployment duration of the bag portion for the chest section A vehicle airbag device, characterized in that a coating for adjustment is applied.

In claim 1,
A vehicular airbag apparatus comprising: a deployment assisting means that promotes a forward movement and suppresses an upward movement at an initial stage of inflating and deploying the head bag section.

In claim 1,
Together with the head bag portion and the chest bag portion is set to its expanded deployed around the same time is completed, expanded inflation and deployment duration of the bag portion for the head portion of the bag portion for the chest section A vehicle airbag device, wherein the vehicle airbag device is set to be longer than a deployment duration .

In any one of Claims 1 thru | or 6,
The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the vent hole is provided on a surface of the chest bag portion opposite to the occupant and at a position on the front end portion side.

In any one of Claims 1 thru | or 7,
The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the head bag portion is still maintained in an inflated and deployed state even after the chest bag portion is deflated.

In any one of Claims 1 thru | or 8,
The area of the gas pressure supply port from the inflator to the head bag portion is larger than the area of the gas pressure supply port from the inflator to the chest bag portion. Air bag device.

In any one of Claims 1 thru | or 9 ,
A vehicle airbag apparatus, characterized in that the vehicle is an open car.