JP4139978B2

JP4139978B2 - Vehicle door lock device

Info

Publication number: JP4139978B2
Application number: JP10718598A
Authority: JP
Inventors: 早川　　茂; 典夫木本; 明村松
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1998-04-17
Filing date: 1998-04-17
Publication date: 2008-08-27
Anticipated expiration: 2018-04-17
Also published as: JPH11303485A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック装置としては、特開平７−９７８８２号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、ベース部材と、ベース部材に支持され車両ドアを車両ボデーに対して保持するラッチ機構と、ベース部材に回動自在に支持され且つラッチ機構に連係され回動動作によりラッチ機構を作動させるオープンレバーとを有する車両ドア内に配設されたものである。
【０００４】
この従来装置では、オープンレバーとラッチ機構の連係部位は、装置全体を覆う別部材のプロテクトカバーにより覆われており、このプロテクトカバーによって連係部位への不当な工具等の進入を防止し、これにより、盗難防止性を向上させていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、不当な工具等でオープンレバーとラッチ機構との連係部位が操作されないようにこの連係部位を覆うために、別部材のプロテクトカバーを必要とする。このため、部品点数が増え、コスト的に不利なものとなる。又、装置自体も大型化し、スペース的にも不利なものとなる。
【０００６】
故に、本発明は、別部材のプロテクトカバーを必要とせずに、盗難防止性を確保できるようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記ラッチ機構が、ストライカを受け入れて回転動作するラッチと、ストライカを受け入れたラッチに係合及び解除自在となるように回転動作するポールとで構成され、前記ポールに嵌合する腕部分を有することでポールと一体回転するリフトレバーがベース部材に回転自在に支持され、このリフトレバーの同軸上に、このリフトレバーを回転操作する前記オープンレバーが回転自在に支持され、前記リフトレバーのうち、前記ポールに嵌合する腕部分の側方位置を覆う第１フランジ壁と、この腕部分の上方位置を覆う、第１フランジ壁とは離間した第２フランジ壁とがそれぞれ前記ベース部材の折り曲げによって形成された、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、ベース部材に形成されたフランジ壁によりリフトレバーのうち、前記ポールに嵌合する腕部分が覆われ、このフランジ壁によって、不当な工具等が連係部位に進入するのを防止して連係部位が操作されるのを防止し得る。
【０００９】
よって、別部材のプロテクトカバーを必要とせずに、盗難防止性を確保し得る。
【００１０】
より好ましくは、前記ラッチとポールとが収納される膨出部を有したボディが、前記ベース部材の切欠開口に貫通して配置されることで、前記膨出部がベース部材に突出する状態で備えられ、前記膨出部と前記第１フランジ壁と前記第２フランジ壁とで取り囲まれる位置に前記腕部分が配置されている、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両用ドアロック装置１は、車両ドア８内に配設されており、図２に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４を有して構成されている。
【００１２】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、車両用ドアロック装置１を車両ドア８内に取り付けた状態で表面及び裏面が車両ドア８の車室内外方向（図２示左右方向）と直交する水平壁２１及び水平壁２１の車室内側縁（図２示右端）から延在する垂直壁２２を備えている。
【００１３】
図３に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉動作に応じて車両のボデー（図示せず）に設けられたストライカ３４が出入するために車両室内方に開口した挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドアが開可能状態となる。
【００１４】
図２に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１、オープンレバー４２、ロッキングレバー４３、キャンセルレバー４４、スライドブッシュ４５及びキーレバー４７からなるものである。
【００１５】
リフトレバー４１は、ベースプレート２の水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１ｂ，４１ｃが形成されている。
【００１６】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様に水平壁２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分で車両ドア８の室外側に設けられたアウトサイドハンドル６にオープンロッド７を介して連結されている（図１示）。又、オープンレバー４２には、脚部分４２ｂが延在形成されており、この脚部分４２ｂで車両ドア８の室内側に設けられたインサイドハンドル５にケーブル（図示せず）及びインサイドレバー４６（図4示）を介して連結されている。尚、インサイドレバー４６は、図４に示すように、ベースプレート２の垂直壁２２にピン４６ａにより回動自在に支持されている。更に、オープンレバー４２には、ピン部４２ａが形成されている。尚、このオープンレバー４２は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止されたスプリング４８により初期位置に復帰すべく図２示時計方向に常時回動付勢されている。
【００１７】
ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表面上に配置され、ピン４３ａにより水平壁２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、車両ドア８の室内側に設けられたロックノブ（図示せず）に連結されると共にキーレバー４７を介して車両ドア８の室外側に設けられたキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１８】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドア８の施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング４９により付勢されている。
【００１９】
キャンセルレバー４４は、ロッキングレバー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたスナップピン４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン４２ａが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４３の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体の回転動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キャンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリー機構を持つ。
【００２０】
キーレバー４７は、水平壁２１上に配置され、ピン４３ａにより水平壁２１に回動自在に支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられている。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接によりキーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝達されることとなる。
【００２１】
次に本発明の主要部であるリフトレバー４１とラッチ機構３のポール３２との嵌合部位の構造について説明する。
【００２２】
図２、図４及び図５に示されるように、ベースプレート２の水平壁２１及び垂直壁２２には、ラッチ機構３のボディ３１の挿通溝３１ａを形成するための膨出部３１ｂが配される切欠開口２３が形成されている。ボディ３１の膨出部３１ｂは、この切欠開口２３を貫通して水平壁２１の表面上に突出しており、リフトレバー４１を車両ドア上方（図２示上方）から覆っている。ベースプレート２の水平壁２１の車室外側縁には、第１フランジ壁２４が水平壁２１の表面方向（図４及び図５示上方）に延出するように一体に折り曲げ形成されている。この第１フランジ壁２４は、リフトレバー４１の一方の腕部分をその回動ストローク範囲に渡り車室外方から覆っている。又、水平壁２１の切欠開口２３の車室外側縁２３ａには、第２フランジ壁２５が膨出部３１の端面に沿って水平壁２１の表面方向に延出するように一体折り曲げ形成されている。この第２フランジ壁２５には、第１フランジ壁２４と直交する屈曲壁２５ａが一体に折り曲げ形成されており、この屈曲壁２５ａは、膨出部３１ｂの下側面と略平行に膨出部３１ｂの端面と第１フランジ壁２４との間に位置してリフトレバー４１の一方の腕部分を車両ドア上方から覆っている。このように、リフトレバー４１のラッチ機構３のポール３２との嵌合部位である一方の腕部分は、ボディ３１の膨出部３１ｂ、第１フランジ壁２４及び第２フランジ壁２５によって車両ドア上方及び車室外方から覆われている。これにより、不当な工具等がこの嵌合部位に進入するのを防止して、リフトレバー４１が不当な工具等で操作されるのを防止することができ、よって、盗難防止性が確保される。尚、第１フランジ壁２４及び第２フランジ壁２５は、ボディ３１に一体に形成してもよい。又、どちから一方をボディ３１に一体に形成してもよい。更に、第１フランジ壁２４及び第２フランジ壁２５は、一体に連続したものとしてもよい。
【００２３】
次に作動について説明する。
【００２４】
図２は、車両ドア８の解錠状態を示す。この状態において、アウトサイドハンドル６を操作すると、オープンロッド７を介してオープンレバー４２がスプリング４８の付勢力に抗して図２示の初期位置から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられる。オープンレバー４２が回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドア８が開可能状態となる。又、インサイドハンドル５を操作すると、ケーブル及びインサイドレバー４６を介してオープンレバー４２がスプリング４８の付勢力に抗して図２示の初期位置から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられる。オープンレバー４２が回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドア８が開可能状態となる。
【００２５】
図２において、ロックノブ又はキーシリンダ機構を操作してロッキングレバー４３を回動動作させると、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドア８が施錠状態となる。
【００２６】
図２において、乗員が車両から離れる際に車両ドア８を施錠する場合において、ロックノブを操作して車両ドア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操作せずにドア８を閉めると、図１１に示されるように、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合してロッキングレバーが車両ドア８を解錠状態とするように回動させられる。これにより、ドア８の施錠状態がキャンセリングされる。
【００２７】
図２において、乗員が車両から離れる際にドアを施錠する場合において、ロックノブを操作して車両ドア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操作しながら車両ドア８を閉めると、キャンセルレバー４４がアウトサイドハンドルを操作していることによるオープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられる。これにより、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上から外れ、キャンセルレバー４４がリフトレバー４１に対して空振りする。結果、ロッキングレバ−４３の解錠状態への回動動作はなく、施錠状態が維持される。
【００２８】
尚、上記した実施の形態においては、インサイドレバー４６と連係する脚部分４２ｂをオープンレバー４２に形成しているが、この脚部分４２ｂをリフトレバー４１に形成し、インサイドハンドル４６が操作されることによって、リフトレバー４１を直接図２示反時計方向に回動させると共にこのリフトレバー４１の回動によりキャンセルレバー４５を介してロッキングレバー４３を回動させるようにして、施錠状態で閉状態にある車両ドア８を解錠状態で開可能状態とするいわゆるオンモーションオープン機能を付加してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ベース部材にオープンレバーとラッチ機構との連係部位を車両ドア上方及び車両ドア車室外方から覆うフランジ壁を一体に形成したので、別部材のプロテクターカバーを必要とすることなく盗難防止性を確保することができる。これにより、部品点数を削減してコスト低減を図ることができると共に車両用ドアロック装置自体を小型化し、省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置を搭載した車両ドアの正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構を示す正面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置の上面図である。
【符号の説明】
２ベースプレート（ベース部材）
３ラッチ機構
４１リフトレバー
４２オープンレバー
２４第１フランジ壁（フランジ壁）
２５第２フランジ壁（フランジ壁）
３１ボディ（ベース部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door lock device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of vehicle door lock device, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-97882 has been known.
[0003]
This includes a base member, a latch mechanism that is supported by the base member and holds the vehicle door with respect to the vehicle body, and is pivotally supported by the base member and linked to the latch mechanism to operate the latch mechanism by a pivoting operation. It is arrange | positioned in the vehicle door which has an open lever.
[0004]
In this conventional apparatus, the link part of the open lever and the latch mechanism is covered with a separate protective cover that covers the entire apparatus, and this protect cover prevents unauthorized tools and the like from entering the link part. , Had improved anti-theft.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the above-described conventional device, a separate protection cover is required to cover the linkage portion so that the linkage portion between the open lever and the latch mechanism is not operated by an inappropriate tool or the like. For this reason, the number of parts increases, which is disadvantageous in terms of cost. In addition, the apparatus itself is increased in size and disadvantageous in terms of space.
[0006]
Therefore, it is a technical object of the present invention to ensure antitheft without requiring a separate protective cover.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The technical means taken in the present invention to solve the above technical problem is that the latch mechanism rotates so as to be able to engage and release the latch that receives the striker and rotates, and the latch that receives the striker. The lift lever, which is composed of an operating pole and has an arm portion that fits into the pole, is rotatably supported by the base member and rotates together with the pole. The lift lever rotates on the same axis as the lift lever. The open lever to be operated is rotatably supported, and, among the lift levers, a first flange wall that covers a side position of an arm portion that fits the pole, and a first flange that covers an upper position of the arm portion The second flange wall that is separated from the wall is formed by bending the base member .
[0008]
According to this technical means, the arm portion of the lift lever that fits into the pole is covered by the flange wall formed on the base member, and an unauthorized tool or the like enters the linkage portion by the flange wall. It is possible to prevent the linked portion from being manipulated.
[0009]
Therefore, theft prevention can be ensured without requiring a separate protective cover.
[0010]
More preferably, a body having a bulging portion in which the latch and the pole are accommodated is disposed through the notch opening of the base member so that the bulging portion protrudes from the base member. It is good for the arm part to be provided in the position which is provided and is surrounded by the bulging part, the 1st flange wall, and the 2nd flange wall .
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As shown in FIG. 1, the vehicle door lock device 1 is disposed in the vehicle door 8, and has a base plate 2, a latch mechanism 3, and a lever mechanism 4 as shown in FIG. Has been.
[0012]
The base plate 2 has an L-shape, and the front and back surfaces of the vehicle door lock device 1 are mounted in the vehicle door 8 and the vehicle door 8 has a vehicle interior / exterior direction (left and right direction in FIG. 2). An orthogonal horizontal wall 21 and a vertical wall 22 extending from the vehicle cabin side edge (the right end in FIG. 2) of the horizontal wall 21 are provided.
[0013]
As shown in FIG. 3, the latch mechanism 3 includes a body 31, a pole 32, and a latch 33. The body 31 is fixed to the back surface of the horizontal wall 21 of the base plate 2 and accommodates the pole 32 and the latch 33. The body 31 is formed with an insertion groove 31a that opens to the inside of the vehicle compartment so that a striker 34 provided on the vehicle body (not shown) can enter and exit according to the opening / closing operation of the door (not shown). Has been. The pole 32 and the latch 33 are rotatably supported on the body 31 by pins 32a and 33a, respectively. Further, on the outer peripheral surface of the latch 33, a U-shaped groove 33b that receives the striker 34 that has entered the insertion groove 31a of the body 31 and an engaging claw 33c that can be engaged with and disengaged from the pole 32 are formed. The pole 32 is configured to engage with the engaging claw 33c of the latch 33 by the rotation operation. In the pawl 32 and the latch 33 configured as described above, the pawl 32 and the engaging claw 33c of the latch 33 are engaged with each other while the striker 34 is received in the U-shaped groove 33b of the latch 33, and the latch 33 rotates. Is controlled by the pole 32 to hold the door in a closed state. Further, the door 32 can be opened by rotating the pawl 32 to release the engagement with the engagement claw 33c of the latch 33.
[0014]
As shown in FIG. 2, the lever mechanism 4 includes a lift lever 41, an open lever 42, a locking lever 43, a cancel lever 44, a slide bush 45, and a key lever 47.
[0015]
The lift lever 41 is disposed on the surface of the horizontal wall 21 of the base plate 2 and is rotatably supported by a pin 32 a that supports the pole 32 of the latch mechanism 3. The lift lever 41 is fitted to the pole 32 by a fitting flange portion 41 a formed on one arm portion thereof, and rotates integrally with the pole 32. Engagement flanges 41b and 41c are formed on one and other arm portions of the lift lever 41, respectively.
[0016]
Like the lift lever 41, the open lever 42 is disposed on the horizontal wall 21 and is rotatably supported by the pin 32a. The open lever 42 is connected to an outside handle 6 provided on the outdoor side of the vehicle door 8 via an open rod 7 at one arm portion (shown in FIG. 1). Further, the open lever 42 is formed with a leg portion 42b. A cable (not shown) and an inside lever 46 (see FIG. 5) are provided on the inside handle 5 provided on the indoor side of the vehicle door 8 by the leg portion 42b. 4)). As shown in FIG. 4, the inside lever 46 is rotatably supported on the vertical wall 22 of the base plate 2 by a pin 46 a. Further, the open lever 42 is formed with a pin portion 42a. The open lever 42 is disposed around the pin 32a, one end is locked to the open lever 42, and the other end is locked to the base plate 2 to return to the initial position in the clockwise direction shown in FIG. It is constantly biased.
[0017]
The locking lever 43 is disposed on the surface of the horizontal wall 21 and is rotatably supported on the horizontal wall 21 by a pin 43a. The locking lever 43 is connected to a lock knob (not shown) provided on the interior side of the vehicle door 8 and is provided with a key cylinder mechanism (not shown) provided outside the vehicle door 8 via the key lever 47. It is connected to. The other arm portion of the locking lever 43 is formed with an arc-shaped elongated hole 43b centered on the pin 32a.
[0018]
The slide bush 45 is slidably supported by the other arm portion of the open lever 42. A pin portion 45 a is formed in the slide bush 45 and is slidably inserted into the elongated hole 43 a of the locking lever 43. Further, the slide bush 45 is formed with an engagement protrusion 45b that can be engaged with and disengaged from the engagement flange 41c of the lift lever 41 by the rotation of the open lever 42. The slide bush 45 configured as described above is slid with respect to the other arm portion of the open lever 42 through the insertion of the elongated hole 43b and the pin portion 45a by the rotation of the locking lever 43. The engagement protrusion 45b is located on the engagement locus of the lift lever 41 with the engagement flange 41c or deviates from the engagement locus. As a result, the locked state and the unlocked state of the door 8 are created. The locking lever 43 is urged by a turnover spring 49 disposed between the locking lever 43 and the base plate 2 so as to maintain the locked state and the unlocked state.
[0019]
The cancel lever 44 is swingably fitted to and supported by a locking lever 43 by a snap pin 44a formed integrally with the cancel lever 44. A long hole 44b is formed in the free end portion of the cancel lever 44, and the pin 42a of the open lever 42 is slidably inserted. In addition, an engaging projection 44c that can be engaged with and disengaged from the engaging flange 41b of the lift lever 41 through a rotation operation integrally with the pole 32 of the lift lever 41 is formed in parallel with the elongated hole 44b at the free end portion of the cancel lever 43. ing. The cancel lever 44 configured in this manner is swung with respect to the locking lever 43 by the rotation of the open lever 42, whereby the engagement protrusion 44 c is engaged with the engagement flange 41 b of the lift lever 41. It is located on the joint locus or deviates from the engagement locus. As a result, the locking operation according to the turning operation of the open lever 42, so-called keyless entry operation and canceling of the locking operation are performed. That is, the door lock device 1 has a keyless entry mechanism constituted by the cancel lever 44.
[0020]
The key lever 47 is disposed on the horizontal wall 21 and is rotatably supported on the horizontal wall 21 by a pin 43a. The key lever 47 is formed with an engaging protrusion 47 a, and the engaging protrusion 47 a is received by a notch 43 c formed in the locking lever 43. Accordingly, the rotation operation of the key lever 47 is transmitted to the locking lever 43 by the contact between the wall portion of the notch 43 c and the engagement protrusion 47 a by the rotation operation of the key lever 47.
[0021]
Next, the structure of the fitting part between the lift lever 41 and the pole 32 of the latch mechanism 3 which are the main parts of the present invention will be described.
[0022]
As shown in FIGS. 2, 4 and 5, the horizontal wall 21 and the vertical wall 22 of the base plate 2 are provided with a bulging portion 31 b for forming an insertion groove 31 a of the body 31 of the latch mechanism 3. A notch opening 23 is formed. The bulging portion 31b of the body 31 passes through the notch opening 23 and protrudes on the surface of the horizontal wall 21, and covers the lift lever 41 from above the vehicle door (upper side in FIG. 2). A first flange wall 24 is integrally bent at the outer edge of the horizontal wall 21 of the base plate 2 so as to extend in the surface direction of the horizontal wall 21 (upward in FIGS. 4 and 5). The first flange wall 24 covers one arm portion of the lift lever 41 from the outside of the passenger compartment over the rotation stroke range. The second flange wall 25 is integrally bent at the outer edge 23 a of the notch opening 23 of the horizontal wall 21 so as to extend along the end surface of the bulging portion 31 toward the surface of the horizontal wall 21. Yes. A bent wall 25a orthogonal to the first flange wall 24 is integrally formed on the second flange wall 25, and the bent wall 25a is substantially parallel to the lower surface of the bulged portion 31b. One arm portion of the lift lever 41 is located from above the vehicle door. As described above, one arm portion that is a fitting portion of the lift lever 41 with the pole 32 of the latch mechanism 3 is located above the vehicle door by the bulging portion 31b of the body 31, the first flange wall 24, and the second flange wall 25. And it is covered from the outside of the passenger compartment. As a result, it is possible to prevent an unauthorized tool or the like from entering the fitting portion and to prevent the lift lever 41 from being operated by an unauthorized tool or the like, thereby ensuring antitheft performance. . The first flange wall 24 and the second flange wall 25 may be formed integrally with the body 31. Further, either one may be formed integrally with the body 31. Furthermore, the first flange wall 24 and the second flange wall 25 may be integrally continuous.
[0023]
Next, the operation will be described.
[0024]
FIG. 2 shows the unlocked state of the vehicle door 8. In this state, when the outside handle 6 is operated, the open lever 42 rotates against the biasing force of the spring 48 through the open rod 7 from the initial position shown in FIG. 2 by a predetermined angle in the counterclockwise direction shown in FIG. It is made to work. When the open lever 42 rotates, the engagement protrusion 45b of the slide bush 45 engages with the engagement flange 41c of the lift lever 41, and the lift lever 41 rotates in the same direction as the open lever 42. Thereby, the pole 32 rotates and the vehicle door 8 in the closed state becomes an openable state. When the inside handle 5 is operated, the open lever 42 rotates against the urging force of the spring 48 via the cable and the inside lever 46 from the initial position shown in FIG. 2 by a predetermined angle in the counterclockwise direction shown in FIG. Be made. When the open lever 42 rotates, the engagement protrusion 45b of the slide bush 45 engages with the engagement flange 41c of the lift lever 41, and the lift lever 41 rotates in the same direction as the open lever 42. Thereby, the pole 32 rotates and the vehicle door 8 in the closed state becomes an openable state.
[0025]
In FIG. 2, when the locking lever 43 is rotated by operating the lock knob or the key cylinder mechanism, the slide bush 45 is slid with respect to the open lever 42. As a result, the engagement protrusion 45b of the slide bush 45 deviates from the engagement locus when the open lever 42 with the engagement flange 41c of the lift lever 41 is rotated, and the open lever 42 and the lift lever 41 are swung. It becomes a state to do. As a result, the vehicle door 8 in the unlocked state is locked.
[0026]
In FIG. 2, when the vehicle door 8 is locked when the occupant leaves the vehicle, when the vehicle door 8 is locked by operating the lock knob, the door 8 is closed without operating the outside handle. 11, the engagement protrusion 44 c of the cancel lever 44 engages with the engagement flange 41 b of the lift lever 41, and the locking lever is rotated so that the vehicle door 8 is unlocked. Thereby, the locked state of the door 8 is cancelled.
[0027]
In FIG. 2, when the door is locked when the occupant leaves the vehicle, if the vehicle door 8 is locked by operating the lock knob, the cancel lever 44 is closed when the vehicle door 8 is closed while operating the outside handle. Is pivoted with respect to the locking lever 43 by the pivoting action of the open lever 42 by operating the outside handle. As a result, the engagement protrusion 44 c of the cancel lever 44 is disengaged from the engagement locus with the engagement flange 41 b of the lift lever 41, and the cancel lever 44 is swung with respect to the lift lever 41. As a result, the locking lever 43 does not rotate to the unlocked state, and the locked state is maintained.
[0028]
In the above-described embodiment, the leg portion 42b linked to the inside lever 46 is formed on the open lever 42. However, the leg portion 42b is formed on the lift lever 41 and the inside handle 46 is operated. 2, the lift lever 41 is directly rotated counterclockwise as shown in FIG. 2, and the lock lever 43 is rotated via the cancel lever 45 by the rotation of the lift lever 41 so that the lock lever 43 is closed. You may add what is called an on-motion open function which makes the vehicle door 8 open in an unlocked state.
[0029]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the flange wall that covers the link portion of the open lever and the latch mechanism from the upper side of the vehicle door and from the outside of the vehicle door compartment is integrally formed on the base member, a separate protector cover is not required. Theft prevention can be ensured. As a result, the number of parts can be reduced to reduce the cost, and the vehicle door lock device itself can be miniaturized to save space.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a vehicle door equipped with a vehicle door lock device according to the present invention.
FIG. 2 is a front view of the vehicle door lock device according to the present invention.
FIG. 3 is a front view showing a latch mechanism of the vehicle door lock device according to the present invention.
FIG. 4 is a side view of the vehicle door lock device according to the present invention.
FIG. 5 is a top view of the vehicle door lock device according to the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Base plate (base member)
3 Latch mechanism 41 Lift lever 42 Open lever 24 First flange wall (flange wall)
25 Second flange wall (flange wall)
31 Body (base member)

Claims

A base member, a latch mechanism that is supported by the base member and holds a vehicle door against the vehicle body, and is pivotally supported by the base member and linked to the latch mechanism to operate the latch mechanism by a pivoting operation. In the vehicle door lock device disposed in the vehicle door having an open lever to be
The latch mechanism includes a latch that rotates by receiving a striker, and a pole that rotates so as to be able to engage and release the latch that has received the striker.
A lift lever that rotates integrally with the pole is rotatably supported by the base member by having an arm portion that fits into the pole, and the open lever that rotates the lift lever is rotatable on the same axis as the lift lever. Supported by
Of the lift lever, a first flange wall that covers a side position of an arm portion that fits to the pole, and a second flange wall that covers an upper position of the arm portion and is separated from the first flange wall, respectively. A vehicle door lock device formed by bending the base member .

A body having a bulging portion in which the latch and the pole are accommodated is disposed through the notch opening of the base member so that the bulging portion protrudes from the base member. vehicle door lock device according to claim 1, wherein said arm portion in a position surrounded by the bulged portion and the first flange wall and the second flange wall is disposed.