JP4138178B2 - Gas generator for airbag and airbag device - Google Patents

Gas generator for airbag and airbag device Download PDF

Info

Publication number
JP4138178B2
JP4138178B2 JP26599499A JP26599499A JP4138178B2 JP 4138178 B2 JP4138178 B2 JP 4138178B2 JP 26599499 A JP26599499 A JP 26599499A JP 26599499 A JP26599499 A JP 26599499A JP 4138178 B2 JP4138178 B2 JP 4138178B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gas
combustion
gas generator
igniter
air bag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP26599499A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2000313304A (en
Inventor
信行 勝田
信之 大路
禎浩 中島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daicel Corp
Original Assignee
Daicel Chemical Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daicel Chemical Industries Ltd filed Critical Daicel Chemical Industries Ltd
Priority to JP26599499A priority Critical patent/JP4138178B2/en
Priority to US09/554,740 priority patent/US6412815B1/en
Priority to US09/621,007 priority patent/US6364354B1/en
Publication of JP2000313304A publication Critical patent/JP2000313304A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4138178B2 publication Critical patent/JP4138178B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Air Bags (AREA)

Description

【０００１】
【従来技術】
自動車を始め各種車両等に搭載されているエアバッグシステムは、該車両が高速で衝突した際に、ガスによって急速に膨張したエアバッグ（袋体）で搭乗者を支持し、搭乗者が慣性によりハンドルや前面ガラス等の車両内部の硬い部分に激突して負傷すること等を防ぐことを目的とする。このようなエアバッグシステムは、通常、車両の衝突によって作動してガスを放出するガス発生器と、該ガスを導入して膨張するエアバッグとから構成されている。
【０００２】
かかるエアバッグシステムは、乗員の体格（例えば座高の高い人若しくは低い人、又は大人若しくは子供等）や、その搭乗姿勢（例えばハンドルにしがみついた姿勢）等が異なる場合であっても、乗員を安全に拘束可能であることが望ましい。そこで従来、作動時初期の段階に於いて、乗員に対してできる限り衝撃を与えないで作動する様なエアバッグシステムの提案がなされている。このようなガス発生器は、特開平8−207696号公報、米国特許第4,998,751号及び米国特許第4,950,458号等に開示されおり、特開平8−207696号公報では、１つの点火器で２種類のガス発生剤のカプセルを着火し、二段階でガスを発生させるガス発生器が、米国特許第4,998,751号、米国特許第4,950,458号では、ガス発生器の作動機能を規制するため二つの燃焼室を設けて、ガス発生剤の燃え広がりにより二段階でガスを発生するガス発生器がそれぞれ提案されている。
【０００３】
しかしながらこの様なガス発生器では、その内部構造が複雑であり、容器の大きさが大きくなり、コスト高の要因となるという欠点を有する。
【０００４】
また特開平9-183359号、及び独国特許第19620758号では、ハウジング内に、ガス発生剤が収容された燃焼室を２室設けて、それぞれの燃焼室毎に点火器を配置し、各点火器の作動タイミングを調整することにより、ガス発生器の作動出力を調整可能としたガス発生器が開示されている。しかしながら、何れのガス発生器も、各燃焼室毎に配置される点火器は、それぞれ別個に配置されることから、その組み付け（製造）も困難なものとなり、またガス発生器の構造自体も複雑で、容積も大きいものとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
依って本発明は、容器の全体的な大きさを抑え、且つ簡易な構造であって製造容易としながらも、その作動初期の段階に於いて、乗員に対してできる限り衝撃を与えないで作動し、且つ乗員の体格（例えば座高の高い人若しくは低い人、又は大人若しくは子供等）や、その搭乗姿勢（例えばハンドルにしがみついた姿勢）等が異なる場合であっても、乗員を安全に拘束可能な様に、任意にガス発生器の作動出力、及び出力上昇のタイミングを調整可能としたガス発生器を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ用ガス発生器は、ハウジング内に、２つの燃焼室を設け、たガス発生器であって、２つの燃焼室の配置構造に特徴を有する。特に、各燃焼室に収容されたガス発生手段を、異なる点火手段により、独立して着火・燃焼させることもできる。
【０００７】
即ち本発明のエアバッグ用ガス発生器は、ガス排出口を有するハウジング内に、衝撃によって作動する点火手段と、該点火手段によって着火・燃焼されエアバッグを膨張させる為の燃焼ガスを発生するガス発生手段とを含んで収容してなるエアバッグ用ガス発生器であって、該ハウジング内には、ガス発生手段を収容する２つの燃焼室が、ハウジングの半径方向に隣接して同心円に設けられ、更に各燃焼室同士を相互に連通可能とする連通孔が設けられたことを特徴とするガス発生器、及び、最外径よりも軸芯長の方が長い円筒形状であって、その周壁に複数のガス排出口を有するハウジング内に、衝撃によって作動する点火手段と、該点火手段によって着火・燃焼されエアバッグを膨張させる為の燃焼ガスを発生するガス発生手段とを含んで収容してなるエアバッグ用ガス発生器であって、該ハウジング内には、ガス発生手段を収容する２つの燃焼室が、ハウジングの軸方向及び／又は半径方向に隣接させて同軸に設けられ、更に各燃焼室同士を相互に連通可能とする連通孔が設けられたことを特徴とするガス発生器である。ハウジングの軸方向及び／又は半径方向に隣接して同軸に設けられる２つの燃焼室は、円柱状の燃焼室と環状の燃焼室として形成することができる。
【０００８】
上記のように、２つの燃焼室をハウジング内に形成することにより、ガス発生器の内部構造を簡易なものとし、更に各燃焼室毎に、別々にガス発生剤を燃焼させることもできる。
【０００９】
上記ガス発生手段は、その燃焼により発生する燃焼ガスで、乗員を拘束するエアバッグを膨張させる為のものである。従って、前記点火手段が、点火器によって着火・燃焼し、ガス発生手段を燃焼させる為の伝火薬を含む場合であっても、該伝火薬の燃焼により発生する燃焼ガスは、ガス発生手段を燃焼させるものであって、直接、エアバッグを膨張させるためのものでない点に於いて、両者を明確に区別することができる。また、前記ハウジング内に設けられる２つの燃焼室は、専らガス発生手段を収容する為の室である点に於いて、前記点火手段が伝火薬を含んで構成され、該伝火薬が画成された空間（以下「収容室」とする。）に収容されたとしても、この伝火薬の収容室と前記ガス発生手段を収容する燃焼室とは、明確に区別することができる。
【００１０】
上記ガス発生手段を着火・燃焼する点火手段が、衝撃によって作動する点火器を２個以上含む場合には、その取付を容易なものとするために、各点火器同士は、軸方向を揃えて、１つのイニシエータカラーに設けられることが望ましい。また、点火手段として、更に前記点火器の作動によって着火され燃焼する伝火薬をも含む場合には、該伝火薬は、前記各点火器毎に区分され、それぞれの点火器毎に独立して着火・燃焼し、何れか１の点火器に対応する伝火薬の燃焼した火炎が、他の点火器に対応する伝火薬を直接着火しないように形成することが望ましい。この様な構造としては、例えば、各点火器をそれぞれ独立した点火器収容室に配置し、この点火器収容室内に伝火薬を配置するか、或いは別個独立とした各燃焼室内であって、点火器の作動により着火・燃焼され得る箇所に配置することができる。
【００１１】
上記の様に、点火器毎に伝火薬を区分した場合には、２つの燃焼室内に収容されたガス発生手段が、それぞれ異なる区分の伝火薬が燃焼した火炎により着火・燃焼される。つまり、点火器の作動タイミングに応じて、各区分の伝火薬が燃焼し、各燃焼室内のガス発生手段は別々に燃焼することができるため、ガス発生器の作動性能を任意に調整することができる。
【００１２】
従って、本発明に示す構造のガス発生器とすることにより、各点火器毎に着火タイミングを変えれば、点火器毎に区分された伝火薬を別々に燃焼させることができ、それに応じて各燃焼室内のガス発生手段の着火・燃焼タイミングもずらすことができる為、ガス発生器の作動出力を任意に調整することが可能となる。
【００１３】
ハウジング内に設けられる２つの燃焼室は、何れか１の燃焼室を、前記点火器の軸方向に設け、他の燃焼室を該点火手段の半径方向に設けることもできる。更に、ガス発生器の作動性能、特にガス放出量の経時変化をより特徴的に調整する場合には、２つの燃焼室内には、各燃焼室毎に、燃焼速度、組成、組成比又は量が少なくとも１つ以上異なるガス発生手段を収容し、それらを任意のタイミングで独立に着火・燃焼させることができる。また各燃焼室毎に、単位時間当たりの発生ガス量が異なるガス発生手段を充填することもできる。
【００１４】
ガス発生手段としては、従来から広く使用されている無機アジド、例えばナトリウムアジド（アジ化ナトリウム）に基づくアジド系ガス発生剤の他、無機アジドに基づかない非アジド系ガス発生剤を使用することができる。但し、安全性を考慮すれば、非アジド系ガス発生剤が望ましく、かかる非アジド系ガス発生剤組成物としては、例えば、テトラゾール、トリアゾール、又はこれらの金属塩等の含窒素有機化合物とアルカリ金属硝酸塩等の酸素含有酸化剤を主成分とするもの、トリアミノグアニジン硝酸塩、カルボヒドラジッド、ニトログアニジン等を燃料及び窒素源とし、酸化剤としてアルカリ金属又はアルカリ土類金属の硝酸塩、塩素酸塩、過塩素酸塩などを使用した組成物など種々のものを用いることができる。その他にもガス発生手段は、燃焼速度、非毒性、燃焼温度及び分解開始温度等の要求に応じて適宜選定される。各燃焼室毎に異なる燃焼速度のガス発生手段を用いる場合には、例えば、アジ化ナトリウム等の無機アジド又はニトログアニジン等の非アジドを燃料及び窒素源として用いる等、その組成や組成比自体が異なるガス発生手段を用いる他、ペレット状、ウエハー状、中空円柱状、ディスク状、又は単孔体状若しくは多孔体状等の様に組成物の形状を変えるか、或いは成形体の大きさ等により表面積を変えたガス発生手段を用いることができる。特に、ガス発生手段の形状を貫通孔が複数個存在する多孔体に形成する場合には、その孔の配置は特に制限はないが、ガス発生器性能の安定化のため、成形体の外端部と孔の中心との距離及び相互の孔の中心間距離がほぼ等しくなる配置構造が望ましい。具体的には、例えば成形体の断面が円型である円筒状成形体においては、中心に１個とその周囲に相互に等距離となる正三角形の頂点の位置に孔の中心を有する６個の孔を配置した構造が好ましい。更に同様にして中心に１個と周囲に18個の孔が存在する配置も考えられる。これらの孔数と配置構造はガス発生剤の製造のしやすさ、及び製造コストと性能の兼ね合いで決定されるものであり、特に限定されるものではない。
【００１５】
前記２つの燃焼室の内、半径方向外側に設けられた燃焼室には、そのハウジング周壁側に、更にガス発生手段の燃焼によって発生した燃焼ガスを冷却するクーラント手段を含んで収容することもできる。このクーラント手段は、ガス発生手段の燃焼によって生じた燃焼ガスを冷却及び／又は浄化する目的でハウジング内に配設されるものであり、例えば、従来使用されている燃焼ガスを浄化する為のフィルタ及び／又は発生した燃焼ガスを冷却するクーラントを使用する他、適宜材料からなる金網を環状の積層体とし、圧縮成形した積層金網フィルタ等も使用できる。この積層金網クーラントは、望ましくは、平編のステンレス鋼製金網を円筒体に形成し、この円筒体の一端部を外側に繰り返し折り曲げて環状の積層体を形成し、この積層体を型内で圧縮成形するか、或いは平編のステンレス鋼製金網を円筒体に形成し、この円筒体を半径方向に押圧して板体を形成し、該板体を筒状に多重に巻回して積層体を形成して、これを型内で圧縮成形する等によって成形することができる。またその内側と外側とを異なる積層金網体として二重構造として、内側にクーラント手段の保護機能、外側にクーラント手段の膨出抑止機能を有するものとすることもできる。なお、該クーラント手段の外周を、積層金網体、多孔円筒体又は環状ベルト体等からなる外層で支持することにより、その膨出を抑止することもできる。
【００１６】
また２つの燃焼室に収容されたガス発生手段の燃焼により発生する燃焼ガスが、各燃焼室毎に異なった流路でガス排出口に到達し、一の燃焼室内に収容されたガス発生手段が、他の燃焼室内で発生した燃焼ガスにより、直接着火されることのないガス発生器とした場合には、各燃焼室内のガス発生手段は、それぞれの燃焼室毎に完全に独立して燃焼することから、より確実に、各燃焼室内に収容されたガス発生手段の着火・燃焼を独立して行うことができる。その結果、２つの点火器の作動タイミングを相当ずらした場合に於いても、最初に作動した点火器により着火された１の燃焼室内のガス発生手段の火炎が、他の燃焼室内のガス発生手段を燃焼することはなく、安定した作動出力を得ることができる。この様なガス発生器は、例えばハウジング内に、流路形成部材を配置して流路を形成し、１の燃焼室内で発生する燃焼ガスをそのままクーラント手段に導くことによって行うことができる。
【００１７】
上記ハウジングは、ガス排出口を有するディフューザシェルと、該ディフューザシェルと共に収容空間を形成するクロージャシェルとを鋳造、鍛造又はプレス加工などにより形成し、両シェルを接合して形成することができる。両シェルの接合は各種溶接法、例えば電子ビーム溶接、レーザ溶接、ティグ溶接、プロセクション溶接などにより行うことができる。このディフューザシェルとクロージャシェルとは、ステンレス銅板等の各種鋼板をプレス加工して形成した場合には、両シェルの製造が容易になると共に、製造コストの低減も達成される。また両シェルを円筒形の単純、簡単な形状に形成することによりそのプレス加工が容易となる。ディフューザシェルとクロージャシェルの材料に関しては、ステンレス鋼板が望ましいが、鋼板にニッケルメッキを施したものでもよい。
【００１８】
上記ハウジング内には、更に衝撃を感知して作動し、ガス発生手段を着火・燃焼させる点火手段も収容される。この点火手段は、本発明のガス発生器では衝撃を感知した衝撃センサ等から伝達される電気信号（又は作動信号）により作動する電気着火式点火手段が使用される。電気着火式点火手段は、半導体式加速度センサなど専ら電気的な機構により衝撃を感知する電気式センサから伝達される電気信号に基づいて作動する点火器と、該点火器の作動により着火・燃焼する伝火薬とを含んで構成される。
【００１９】
上記のエアバッグ用ガス発生器は、該ガス発生器で発生するガスを導入して膨張するエアバッグ（袋体）と共にモジュールケース内に収容され、エアバッグ装置となる。このエアバッグ装置は、衝撃センサが衝撃を感知することに連動してガス発生器が作動し、ハウジングのガス排出口から燃焼ガスを排出する。この燃焼ガスはエアバッグ内に流入し、これによりエアバッグはモジュールカバーを破って膨出し、車両中の硬い構造物と乗員との間に衝撃を吸収するクッションを形成する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施の形態に基づき、本発明のエアバッグ用ガス発生器を説明する。
【００２１】
「実施の形態１」
図１は、本発明のエアバッグ用ガス発生器の第一の実施の形態の縦断面図であり、特に運転席側に配置するのに適した構造となっている。
【００２２】
このガス発生器は、ガス排出口を有するディフューザシェル１と、該ディフューザシェルと共に内部収容空間を形成するクロージャシェル２とを接合してなるハウジング３内に、略円筒形状の内筒部材４を配置して、その外側を第一の燃焼室としている。また、該内筒部材の内側には段欠き部６を設け、該段欠き部に略平板円形の隔壁７を配置しており、この隔壁で該内筒内を更に２室に画成し、ディフューザシェル側に第二の燃焼室5b、クロージャシェル側に点火手段収容室８を形成している。その結果、このガス発生器では、第一の燃焼室5aと第二の燃焼室5bとは、ハウジング３内に同心円に設けられて、該ハウジングの半径方向に隣接している。この第一及び第二の燃焼室内には、衝撃をうけて作動した点火手段によって燃焼し、燃焼ガスを発生するガス発生剤(9a,9b)が収容され、点火手段収容室８内には、衝撃によって作動する点火手段が収容されている。第一の燃焼室5aと第二の燃焼室5bとを画成する内筒部材４には貫通孔10が設けられており、この貫通孔は、シールテープ11により閉塞されている。但しこのシールテープ11は、ガス発生剤が燃焼すると破裂することから、両燃焼室は、該貫通孔10により連通することができる。このシールテープ11は第一の燃焼室5aのガス発生剤9aの燃焼によっては破れず、第二の燃焼室5bのガス発生剤9bが燃焼した時に破れるように、その材質や厚さを調整する必要がある。本実施の形態では厚さ40μmのステンレス製のシールテープを用いている。また貫通孔10は、ガス排出口26bよりも開口面積を広げており燃焼室5b内の内部圧力をコントロールする機能は有していない。
【００２３】
点火手段は、センサーが衝撃を感知する事に基づいて出力される作動信号によって作動する２つの電気着火式点火器(12a,12b)を含んで構成されており、該点火器同士は、１つのイニシエータカラー13に互いに平行に、その頭部を突起させて設けられている。この様に１つのイニシエータカラー13に２つの点火器(12a,12b)を設けることにより、該２つの点火器はイニシエータカラー13に固定されて単一の部材となり、ガス発生器への組付けが容易となる。特にこの図に示すガス発生器では、該イニシエータカラー13を、内筒部材４内に挿入可能な大きさとする事により、２つの点火器(12a,12b)を設けたイニシエータカラー13を該内筒４内に挿入した後、内筒部材４の下端をかしめて該イニシエータカラーを固定することにより、点火器を容易且つ確実に固定することができる。また、２つの点火器(12a,12b)をイニシエータカラー13に配置する際には、それぞれの点火器の向きを容易に規制することができる。図面上、この２つの点火器は、ハウジングの中心軸に対して偏心して配置されている。各点火器(12a,12b)の向きを揃えて配置した場合には、図２の本実施の形態のガス発生器の背面図に示すように、点火器(12a,12b)とコントロールユニット(図示せず)とを接続するリードワイヤー50を同一平面上で、同一方向に引き出すことができる。図２では、このリードワイヤー50は、それぞれコネクター50aを介して各点火器(12a,12b)に接続されており、またコネクターは、同一平面上に平行に並べて設けられている。このコネクターをＬ字状とすることにより、点火器に電気信号（作動信号）を伝えるリードワイヤーを、ハウジングの軸方向と直交する方向（つまり、ハウジングの半径方向に）に引き出すことができ、その際、各点火器毎に接続されるリードワイヤーを同じ方向に引き出すこともできる。
【００２４】
この実施の形態では、イニシエータカラー13と隔壁７との間の空間に、何れか１つの点火器12b（以下、「第二の点火器」とする）を包囲するように略円筒形状の分離筒14を配置して、その外側に第一の伝火薬収容室15a、内側に第二の伝火薬収容室15bを画成し、そして各収容室内に、点火器と、該点火器と共に点火手段を構成する伝火薬とを収容している。その結果、点火器と共に点火手段を構成する伝火薬(16a,16b)は、各点火器(12a,12b)毎に確実に区分されることとなる。この第一の伝火薬収容室15aは、その中に収容された伝火薬16aが燃焼すると、内筒部材４に形成された伝火孔17を閉塞するシールテープ18が破裂して第一の燃焼室5aと連通する。また第二の伝火薬収容室15bも、その中の伝火薬16bが燃焼すると隔壁７に形成された伝火孔19を閉塞するシールテープ20が破裂して第二の燃焼室5bと連通する。依って、このガス発生器は、作動に際して、第一の点火器12aが着火（作動）したときの火炎は、その収容室15a内にある伝火薬16aを着火・燃焼させ、その火炎が内筒部材４に形成された伝火孔17を通り、該収容室15aの半径方向に位置する第一の燃焼室5a内に収容された７孔のガス発生剤9aを着火燃焼させる。また第二の点火器12bは、その収容室15b内の第二の伝火薬16bを着火・燃焼させ、その火炎が該収容室15bの軸方向に設けられた伝火孔19を通り、その延長上にある第二の燃焼室5b内に収容された単孔のガス発生剤9bを着火・燃焼させる。この第二の燃焼室9b内で発生した燃焼ガスは、内筒部材４のディフューザシェル１側に設けられた貫通孔10を通り第一の燃焼室5a内に流入する。
【００２５】
特に図１に示すガス発生器では、作動性能を安定化するために第二の点火器12bと第一の点火器12aが同時に着火することはあるが、前者12bが後者12aよりも先に作動することはない。つまり第二の燃焼室5bに収容されたガス発生剤9bは、第一の燃焼室5aに収容されたガス発生剤9aと同時か、或いは遅れて燃焼する。第一の燃焼室5aのガス発生剤9aが第二のガス発生剤9bよりも先に燃焼する場合、前述のようにシールテープ11は第一のガス発生剤9aの燃焼によっては破れず、第二のガス発生剤9bの燃焼のみによって破れる。またこの図に示すガス発生器では、イニシエータカラーと隔壁との間に配置される分離筒14は、図３の要部拡大図に示すように、隔壁７の下面とイニシエータカラー13の上面に該分離筒14の外形に相当する穴部21を設け、それぞれの穴部に分離筒14の上端又は下端を嵌入して配置されている。この様に分離筒14を配置していることにより、何れか一の伝火薬燃焼室内で発生する伝火薬の火炎が、他の伝火薬収容室内の伝火薬を直接燃焼させることはなく、２つの燃焼室内に収容されたガス発生剤は、それぞれ異なる区分の伝火薬が燃焼した火炎により着火・燃焼される。即ち、通常、該分離筒14内（即ち第二の伝火薬収容室内）で伝火薬が燃焼した場合には、その燃焼によって生じるガスの圧力は、該分離筒を半径方向に押し広げるようにも働くこととなるが、分離筒を図３に示すように配置することにより、該分離筒の上下端部はそれぞれが嵌入する穴部の周壁に確実に支持されていることとなり、単に分離筒を隔壁とイニシエータカラーとの間で挟持した場合に比べ、より確実に伝火薬の燃焼ガス・火炎の漏洩を阻止することができる。
【００２６】
またハウジング３内には、ガス発生剤(9a,9b)の燃焼によって発生した燃焼ガスを浄化・冷却するための共通のクーラント・フィルタ22が配設されており、そのディフューザシェル１側の内周面は、クーラント・フィルタ22の端面とディフューザシェル１天井部内面28との間を燃焼ガスが通過することのない様に、ショートパス防止部材23で覆われている。該クーラント・フィルタ22の外側には、燃焼ガスの通過などによる該フィルタ22の膨出を抑止するための外層24を配置している。この外層24は、例えば、積層金網体を用いて形成する他、周壁面に複数の貫通孔を有する多孔円筒状部材、或いは所定巾の帯状部材を環状にしたベルト状抑止層を用いて形成することもできる。更に該外層24の外側には、燃焼ガスが該フィルタ22の全面を通過することができるように、間隙25が形成されている。ディフューザシェルに形成されるガス排出口26は、外気の進入を阻止するためシールテープ27で閉塞されている。このシールテープ27は、ガスを放出する際に破裂する。シールテープ27は外部の湿気からガス発生剤を保護するのが目的であり、燃焼内圧などの性能調整には全く影響を与えるものではない。
【００２７】
上記の様に形成されたガス発生器では、点火手段収容室８内であって該分離筒14の外に配置された第一の点火器12aが作動すると、第一の伝火薬収容室15a内に収容された伝火薬16aが着火・燃焼し、その火炎が内筒部材４の伝火孔17を通って、第一の燃焼室5a内に収容された７孔を有する多孔円筒状の第一のガス発生剤9aを燃焼させる。また、分離筒14に包囲される第二の点火器12bが、第一の点火器12aと同じか或いは遅れて作動すると、第二の伝火薬収容室15b内に収容された伝火薬16bが着火・燃焼し、その火炎は第二の燃焼室5b内に収容された単孔円筒状の第二のガス発生剤9bを着火・燃焼させる。その結果、２つの点火器(12a,12b)の着火タイミングを調整する、つまり第一の点火器の作動後に第二の点火器を作動させるか、或いは第一の点火器と第二の点火器を同時に作動させるかにより、ガス発生器の出力形態（作動性能）を任意に調整することができ、衝突時の車両の速度や環境温度など様々な状況において、後述のエアバッグ装置とした場合に於けるエアバッグの展開を最大限適正なものとすることができる。特にこの図に示すガス発生器では、各燃焼室(5a,5b)毎に形状の異なるガス発生剤(9a,9b)が使用されており、第一の燃焼室5aには多孔円筒状の第一のガス発生剤9aが、第二の燃焼室5bには単孔円筒状の第二のガス発生剤9bがそれぞれ収容されている。また各燃焼室(5a,5b)に収容されるガス発生剤の量も異なり、第一の燃焼室5a内には35g、第二の燃焼室5b内には6gのガス発生剤(9a,9b)がそれぞれ収容されている。その結果、このガス発生器では、より的確にその出力形態を調整することが可能となっている。なお、ガス発生剤の形状、組成、組成比及び量等は、勿論、所望の出力形態を得るために、適宜変更することができる。
【００２８】
このようなガス発生器の作動性能は、例えば以下のタンク燃焼試験に依っても確認することができる。
【００２９】
＜タンク燃焼試験＞
内容積60リットルのSUS（ステンレス鋼）製タンク内に、エアバッグ用ガス発生器を固定し、室温においてタンクを密閉後、外部着火電気回路に接続する。別にタンクに設置された圧力トランスデューサーにより、着火電気回路スイッチを入れた（着火電流印加）時間を０として、タンク内の圧力上昇変化を時間０〜200ミリ秒の間測定する。各測定データをコンピュータ処理により最終的にタンク圧力／時間曲線として、ガス発生剤成型体の性能を評価する曲線（以下「タンクカーブ」とする）を得る。燃焼終了後はタンク内のガスを一部抜き取り、CO及びNOx等のガス分析に供することもできる。
【００３０】
「実施の形態２」
図４は、本発明のエアバッグ用ガス発生器の第二の実施の形態を示す縦断面図である。この図に示すガス発生器も、図１に示すガス発生器と同様に、特に運転席側に配置するのに適した構造となっている。但し、この図に示すガス発生器は、図１に示すガス発生器とは異なり、第一の燃焼室5a内に流路形成部材51を配置し、該流路形成部材51とディフューザシェル天井部内面28との間に、第二の燃焼室5b内で発生した燃焼ガスが通過する流路52を形成している。
【００３１】
流路形成部材51は、円形部材の内周及び外周を屈曲して内周壁53及び外周壁54を形成した環状であって、両周壁面を繋ぐ円形部55には、ディフューザシェル天井部内面28との間に空間を確保する為の支持壁56が一体形成されている。そしてこの流路形成部材51は、その内周壁53で内筒部材４を挟持し、また支持壁56をディフューザシェル天井部内面28に当接する事により、円形部55とディフューザシェル天井部内面28との間には一定の空間が確保される。そして、この支持壁には多数の貫通孔57が形成されていることから、該空間はガス流路52として機能することができる。このガス流路52は、第二の燃焼室5b内のガス発生剤9bが燃焼する事により、内筒部材４の貫通孔10で第二の燃焼室5bと連通することから、第二の燃焼室5bで発生する燃焼ガスは、該貫通孔10からガス流路52に放出され、クーラント・フィルタ22を通過して、ガス排出口26から放出される。
【００３２】
上記の様に形成されたガス発生器では、第一の燃焼室5aと第二の燃焼室5bとは、クーラント・フィルタ22の網目空間を介して連通可能となっているものの、何れかの燃焼室内に収容されたガス発生剤が燃焼した燃焼ガスは、クーラント・フィルタ22を通りそのままガス排出口26から放出される。その結果、最初に着火・燃焼したガス発生剤の火炎が、他の燃焼室内に収容されたガス発生剤を着火することはなく、第一の燃焼室5a内に収容された単孔形状のガス発生剤9a'は、第一の点火器12aの作動のみに起因して着火・燃焼し、また第二の燃焼室5b内のガス発生剤9bは、第二の点火器12bの作動のみに起因して着火・燃焼する。
【００３３】
従って、この図に示すガス発生器では、２つの点火器(12a,12b)の作動タイミングを相当ずらした場合に於いても、最初に作動した点火器により着火されたガス発生剤の火炎が、他の燃焼室内のガス発生剤を燃焼することはない為、前記タンク燃焼試験でも安定したタンクカーブを得ることができる。このことは、特に第一の点火器12aを作動した後、所定時間が経過してから第二の点火器12bを作動させる場合に一層有利なものとなる。即ち、図４に示しすガス発生器では、貫通孔１０はシールテープで閉塞されていないことから、流路形成部材を使用しない場合には、第一の燃焼室5a内で発生した燃焼ガスは、内筒部材４の貫通孔10を通り、第二の燃焼室5b内のガス発生剤9bを着火・燃焼する可能性がある。しかし、本実施の形態のように各燃焼室(5a,5b)毎に異なる流路を形成すれば、第一の燃焼室5a内で発生した燃焼ガスは、クーラント・フィルタ22を通り、第二の燃焼室5b内のガス発生剤9bを着火することなくそのまま排出される。その結果、第二の燃焼室5a内に収容されたガス発生剤9bを、第二の点火器12aを作動することのみにより任意に着火・燃焼させることができる。本実施の形態のガス発生器では、貫通孔10はシールテープにより閉塞されていないが、シールテープで閉塞した場合でも、更に各燃焼室内のガス発生剤を独立に着火・燃焼させることができる。従って、車両衝突時の状況に応じてガス発生器の出力性能を最大限適正なものとすることができる。
【００３４】
なお、図４に示すガス発生器では、第二の点火器12bにより着火される伝火薬16bは、分離筒14内ではなく、第二の燃焼室5b内に配置されている。この様に伝火薬16bを配置することにより、第二の点火器12bの作動によって該伝火薬16bが着火・燃焼すると、その火炎は第二の燃焼室5b内のガス発生剤9bを均等に燃焼させることができ、更にこの伝火薬16bは、第一の伝火薬収容室15a内の伝火薬16aの火炎により直接燃焼されないものとすることができる。なお、図４中、図１と同一部材については、同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３５】
次に、この図４に示す構造のガス発生器を用いて前記タンク燃焼試験を行った場合の作動性能を、図５に基づいて説明する。その際、それぞれの燃焼室内に、は、異なる形状のガス発生剤を、異なる量で充填したものとする。この図５に示すタンクカーブでは、第一の燃焼室5a内のガス発生剤9aの方が第二の燃焼室5b内にあるガス発生剤9bよりも、ガス発生剤単位重量あたりの表面積が小さく、またそれぞれのガス発生剤の充填量の割合は、第一のガス発生剤／第２のガス発生剤が35／6とする。
【００３６】
この図５において、「Ａ着火」とは、図４に示すガス発生器の第一の点火器12aの作動により、第一の燃焼室5a内のガス発生剤9aだけが燃焼した時のタンクカーブである。このタンクカーブは、第一の燃焼室5a内のガス発生剤9aの方が第二の燃焼室5b内にあるガス発生剤9bよりもガス発生剤単位重量あたりの表面積が小さいため、着火しても一気には燃焼せず、緩やかなカーブを描いて上昇している。
【００３７】
また、「Ａ＋Ｂ(同時)着火」とは、第一及び第二の点火器(12a,12b)を同時に作動させ、第一及び第二の燃焼室(5a,5b)内のガス発生剤(9a,9b)を同時に燃焼させたときのタンクカーブである。このタンクカーブは、単位重量あたりの表面積が大きい第二の燃焼室5b内の第二のガス発生剤9bが着火と同時に一気に燃焼して燃焼ガスを放出するため、両点火器(12a,12b)に作動信号が伝達されたと同時にタンク圧が急激に上昇し、その後は第一の燃焼室5a内のガス発生剤9aによる燃焼ガスが継続して発生するため、上昇した出力カーブ（タンクカーブ）は暫く維持されている。
【００３８】
更に「Ａ＋Ｂ(Ｔミリ秒遅れ)着火」とは、先ず第一の燃焼室5a内の第一のガス発生剤9aを燃焼させる第一の点火器12aが作動した後、Ｔミリ秒遅らせて第二の燃焼室5b内のガス発生剤9bを燃焼させる第二の点火器12bを作動させたときのタンクカーブである。このタンクカーブは、Ｔミリ秒までは「Ａ着火」のタンクカーブとほぼ同じであるが、第二の点火器12bが作動した後（即ちＴミリ秒以降）は、第二の燃焼室5b内のガス発生剤9bの燃焼で急激に発生したガス量が加わるため、一気にタンクカーブが上昇している。なお、この「Ａ＋Ｂ(Ｔミリ秒遅れ)着火」のタンクカーブでは、その最高出力（Ｘ kPa）が、「Ａ＋Ｂ(同時)着火」のタンクカーブの最高出力（Ｙ kPa）よりも上回っている。これは「Ａ＋Ｂ(同時)着火」の場合は、両方の燃焼室(5a,5b)内のガス発生剤(9a,9b)が一気に燃焼してしまうのに対して、「Ａ＋Ｂ(Ｔミリ秒遅れ)着火」では、第二の燃焼室5b内の第二のガス発生剤9bが、第一の燃焼室5a内に充填された第一のガス発生剤9bよりもＴミリ秒遅れて着火されて燃焼するので、その分発生熱の持続が続くことに依るものと考えられる。
【００３９】
上記の通り、図５中「Ａ＋Ｂ(Ｔミリ秒遅れ)着火」では、第一の点火器12aが作動した後、Ｔミリ秒の間隔をおいて第二の点火器12bを作動させているが、この遅延のタイミングは、点火回路の調整によって任意の間隔に設定することができる。従って、車両の衝突時のスピード、或いは乗員の姿勢（例えば座高の高い人・低い人、またハンドルにしがみついた姿勢で運転する人）等を判断回路が瞬時に判断して適切な遅延時間を設定し、点火手段を作動させることにより、様々な状況に於いて最適な展開モードでエアバッグを展開させることができる。
【００４０】
「実施の形態３」
図６は、本発明のエアバッグ用ガス発生器の他の実施の形態を示す縦断面図である。このガス発生器は、特に助手席側に配置するのに適した構造となっている。
【００４１】
この図に示すガス発生器は、最外径よりも軸芯長の方が長い円筒形状であって、その周壁に複数のガス排出口を有するハウジング103内に、衝撃によって作動する点火手段と、該点火手段によって着火・燃焼されエアバッグを膨張させる為の燃焼ガスを発生するガス発生剤(9a,9b)と、該ガス発生剤の燃焼によって発生した燃焼ガスを冷却及び／又は浄化するクーラント・フィルタ122とを含んで収容している。そして、ハウジング103内に設けられる２つの燃焼室(105a,105b)は、円柱状の燃焼室105aと、環状の燃焼室105bとして形成され、ハウジング103の軸方向に隣接して同軸上に設けられており、各燃焼室(105a,105b)同士を相互に連通可能とする連通孔110が設けられている。
【００４２】
本実施の形態に示すガス発生器は、そのハウジングが軸方向に長い円筒形状であることから、軸方向に長い形状となっているが、この様な形状のガス発生器では、特に、上記のように２つの燃焼室(105a,105b)を円柱状の燃焼室105aと環状の燃焼室105bとの組み合わせによるものとし、これらを同軸上に隣接して設け、両燃焼室を連通可能とすることにより、任意にガス発生器の作動出力、及び出力上昇のタイミングを調整可能としながらも、簡易な構造であって製造容易なガス発生器となる。
【００４３】
そして前記点火手段は、衝撃によって作動する点火器を２個以上含んで構成され、各点火器(12a,12b)は、１つのイニシエータカラー113に、互いに平行に設けられていることから、その組み付けも容易なものとなる。また、この１つのイニシエータカラー113に組み付けられ、ハウジング内に収容された各点火器(12a,12b)は、ハウジングの軸に対して偏心している。
【００４４】
またハウジング103内には、複数のガス排出口126が形成されたハウジング内周面と対向して略円筒形状のクーラント・フィルタ122が配設されており、該フィルタ122とハウジング内周との間には所定の間隙125が確保されている。このクーラント・フィルタ122が収容される空間に隣接して第一の燃焼室105aが画成されており、２つの点火器(12a,12b)を含んで構成される点火手段は、この第一の燃焼室105aに隣接して同軸上に配設されている。そして該点火手段の半径方向には、環状の第二の燃焼室105bが画成されていることから、第一の燃焼室105aと第二の燃焼室105bとは、ハウジング103の軸方向に隣接して設けられることとなる。この第一、第二の燃焼室内には、それぞれ異なるガス発生剤(9a,9b)が充填されており、この図に示すガス発生器では、第一の燃焼室105a内には多孔円筒状の第一のガス発生剤9a、第二の燃焼室105bには単孔円筒状の第二のガス発生剤9bがそれぞれ収容されている。
【００４５】
前記点火手段は、点火器(12a,12b)の作動により着火・燃焼し、その火炎でガス発生剤(105a,105b)を着火する伝火薬を含んで構成されており、この伝火薬は、各点火器毎に画成され、それぞれの点火器毎に独立して着火・燃焼する。この点火器毎に画成された伝火薬が収容される空間は、筒状部材により画成されており、第一の伝火薬116aが収容される第一の伝火薬収容室115aは、点火手段と第一の燃焼室105aの間に配設される隔壁107の伝火孔119で第一の燃焼室105aと連通し、第二の伝火薬116bが収容される第二の伝火薬収容室115bは、該収容室115bを画成する筒状部材104に形成された伝火孔117で第二の燃焼室105bと連通している。そして第一の燃焼室105aと第二の燃焼室105bとは、前記隔壁107に形成された貫通孔110を閉塞するシールテープ11が、第二のガス発生剤9bの燃焼に依って破裂することにより、該貫通孔110で連通することとなる。
【００４６】
この図に示すガス発生器では、第一の点火器12aが作動すると、第一伝火薬収容室115a内の伝火薬116aが着火・燃焼し、その火炎が隔壁部材107の伝火孔119を通って、第一の燃焼室105a内に配置されたガス発生剤9aを着火・燃焼させ、燃焼ガスを発生させる。この燃焼ガスは、クーラント・フィルタ122を通過する間に浄化・冷却され、ガス排出口126から放出される。一方、第二の点火器12bが作動すると、第二の伝火薬収容室115b内の伝火薬116bが着火・燃焼し、その火炎で第二の燃焼室105b内のガス発生剤9bを着火・燃焼させる。この第二の燃焼室105b内で発生したが燃焼ガスは、隔壁107の貫通孔110を通って第一の燃焼室105a内を通過し、クーラント・フィルタ122を通過する間に浄化・冷却され、ガス排出口126から放出される。第一のガス発生剤の燃焼によって発生した燃焼ガスと、第二の燃焼ガスの燃焼によって発生した燃焼ガスとは、共に同じクーラント・フィルタ122を通過する間に浄化・冷却される。なお、本実施の形態でも、ガス排出口126はシールテープ127により閉塞されている。このシールテープ127は、ガス発生剤を外部の湿気から保護することを目的とするものであり、ガス発生剤の燃焼によって生じる燃焼ガスで破裂し、燃焼ガスを放出可能とする。従って、このシールテープ127は、ガス発生剤の燃焼性能（燃焼内圧）をコントロールするものではない。また、伝火孔119はシールテープ20によって、伝火孔117はシールテープ18によって、それぞれ閉塞されている。
【００４７】
また第一の燃焼室105bとクーラント・フィルタ122が収容される空間とを画成する画成部材160には、両室を連通する連通孔161か設けられており、前記第一及び第二の燃焼室(105a,105b)内で発生した燃焼ガスは、この連通孔161を通ってクーラント・フィルタ122の収容空間に到達する。この実施の形態では、該画成部材160には、クーラント・フィルタ122の内径とほぼ同じ大きさの連通孔161が形成されている。そして、この連通孔161には、第一の燃焼室105a内のガス発生剤9aが、その燃焼に際してクーラント・フィルタ122が収容される空間側に移動することのない様に金網162が設置されている。この金網162は、燃焼中に於ける第一のガス発生剤9aの移動を阻止できる大きさの網目であって、燃焼性能をコントロールする様な通気抵抗を持つものでなければ、その種類は問わない。
【００４８】
上記の通り、この態様のガス発生器においても、それぞれの燃焼室(105a,105b)に収容されたガス発生剤(9a,9b)は、二つの点火器(12a,12b)の作動タイミングを調節することにより、独立して着火・燃焼されることとなり、ガス発生器の出力形態（作動性能）を任意に調整することができる。その結果、衝突時の車両の速度や環境温度など様々な状況において、後述のエアバッグ装置とした場合に於けるエアバッグの展開を最大限適正なものとすることができる。
【００４９】
なお、この図６に示す実施の形態に関連して、ハウジング内に設けられる２つの燃焼室は、更に図７に示すように、ハウジングの軸方向及び半径方向に隣接するように設けることもできる。具体的には、この図７に示すガス発生器では、第一の燃焼室105a'と、点火手段及び第二の燃焼室105b'とを画成する隔壁107'を、軸方向に屈曲させた後、その先端をフランジ形状としてハウジング内周に当接させることにより、第二の燃焼室105b'をハウジングの軸方向に拡張している。その結果、この図７に示すガス発生器では、該第二の燃焼室が軸方向に拡張し、即ち第一の燃焼室側に突起することにより、第一の燃焼室と第二の燃焼室とは、ハウジングの軸方向及び半径方向に隣接されている。更にこの形態に於いては、図８に示すように隔壁107"に、その先端のフランジ形状とした部分を、画成部材160に当接するまで突起させる周壁を設けた場合には第一の燃焼室105a"と第二の燃焼室105"とは、ハウジングの半径方向に隣接し、且つ同軸に設けられることとなる。その結果、図７に示すガス発生器以上に、第二の燃焼室の容積を大きくすることができる。特にこの図７及び８に示すガス発生器は、第二の燃焼室の容積を大きくすることが可能であることから、第二のガス発生剤を多く使用する場合に好都合となる。また、当然の事ながら、この図７及び８に示すガス発生器に於いても、前記図６に示すガス発生器同様に、簡易な構造であって、更に小型でありながらも、ガス発生器の出力形態（作動性能）を任意に調整可能なエアバッグ用ガス発生器となる。図７及び８に示すガス発生器中、図６と同一部材については同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００５０】
「実施の形態４」
図９は、本発明のエアバッグ用ガス発生器の更に他の実施の形態を示す縦断面図である。この図に示すガス発生器は、図１及び図４に示すガス発生器と同様に、特に運転席側に配置するのに適した構造となっている。
【００５１】
この図に示すガス発生器に於いても、第一の燃焼室305aと第二の燃焼室305bとは、内筒部材304により画成されて、ハウジング３内に、同心円上に隣接して設けられている。この内筒部材304の内周面には、所定の高さに段欠き部306が設けられ、この段欠き部306には、第二の燃焼室305bと点火手段収容室308とを画成する隔壁307が配置されている。本実施の形態に於いて、この隔壁307は、図１０の分解斜視図に示すように、内筒部材304の段欠き部306に係止する区画円形部材350と、該区画円形部材350に係合するシールカップ部材360とで構成されている。この区画円形部材350は、略平板円形状であって、後述するシールカップ部材360の伝火薬収容部361を内嵌する開口部351と、底面を円形状に刳り抜き、点火器312bの上部を収容する円形穴部352と、該円形穴部の略中央に貫通して穿設された第二の伝火孔319とを有している。また、シールカップ部材360は、前記区画円形部材350の開口部351内に嵌入して第二の燃焼室305b内に突出する筒状の伝火薬収容部361と、前記区画円形部材350の円形穴部352と対向する位置に形成され、伝火薬収容部361と反対側に延在する筒状の点火器収容口362とを有している。この伝火薬収容部361の内側には、第一の伝火薬316aが収容されており、また点火器収容口362には、第二の点火器312bが内嵌されている。この区画円形部材350とシールカップ部材360とは、該シールカップ部材360の伝火薬収容部361を前記区画円形部材350の開口部351に嵌入して係合しており、点火器収容口362に内嵌された第二の点火器312bの上部は、区画円形部材350の円形穴部352内に突出している。
【００５２】
この区画円形部350とシールカップ部材360とからなる隔壁307は、図９に示すように、内筒部材304の内周面に形成された段欠き部306に係止される。即ち、区画円形部材350の周縁が段欠き部306に支持され、シールカップ部材360は、該区画円形部材350に当接して支持されている。またこのシールカップ部材360の周縁は、点火器収容口362と同一方向に曲折して形成されており、この曲折部363は内筒部材304の内周面に設けられた溝364内に嵌入している。これにより、前記区画円形部350は、シールカップ部材360に支持されて、ハウジング３の軸方向への移動が阻止されている。また、このシールカップ部材360周縁の曲折部363を、内筒部材304内周面の溝364内に嵌入することにより、隔壁307（即ちシールカップ部材360）と内筒部材304とは隙間なく係合している。従って、内筒部材304内に於いて、クロージャシェル2側に設けられる点火手段収容室308と、ディフューザシェル1側に設けられる第二の燃焼室305bとは、該シールカップ部材360と溝364との組み合わせからなる点火手段シール構造により確実に区画されている。
【００５３】
前記シールカップ部材360に形成される点火器収容口362は、その裾部を袴状に開いており、その内側、即ち、該収容口362に収容された第二の点火器312bとの間には、Ｏリング381が配置され、該収容口362と第二の点火器312bとの間のシールが行われている。またこのＯリング381は、後述の点火器固定部材382にも圧接していることから、この第二の点火器312bは、区画円形部材の円形穴部352−シールカップ部材の点火器収容口362−Ｏリング381−点火器固定部材382によって区画された空間内に配置されている。この区画された空間内は、第二の点火器312bが作動することにより、区画円形部材350の円形穴部352に形成された第二の伝火孔319を閉塞するシールテープ320が破裂し、第二の燃焼室305bと連通する。そして第一の点火器312aと第二の点火器312bとは、点火器収容口362の裾部−Ｏリング381−点火器固定部材382からなるシール構造（以下、「点火器シール構造」とする）に依って、確実に分離されている。これにより、何れかの点火器の作動によって発生する火炎は、他の点火器が収容された空間内に直接流入することはない。
【００５４】
また、本実施の形態に於いても、２つの点火器312a,312bはハウジング内への配置の容易性を確保するため、単一のイニシエータカラー313に固定されている。特に、本実施の形態に於いては、この２つの点火器312a,312bは、イニシエータカラー313に係合する点火器固定部材382によって支持され、該イニシエータカラー313に固定されている。この点火器固定部材382は、イニシエータカラー313の上面を覆うような形状であって、各点火器の上部を挿通し、且つ肩部383を支持する穴部384を有している。イニシエータカラー313に配置された２つの点火器312a,312bは、イニシエータカラー313に外嵌する点火器固定部材382に固定されている。この様な点火器固定部材382を用いることにより、２つの点火器312a,312bを容易にイニシエータカラー313に組み合わせることができる。なお、この実施の形態に示すガス発生器に於いては、第一の点火器312aと第二の点火器312bとは異なる大きさに形成され、その作動出力が異なるものが使用されているが、同じ作動出力の点火器を使用することもできる。
【００５５】
本実施の形態に示すガス発生器の作動に際して、第一の点火器312aの作動により発生した火炎は、その上方に配置された第一の伝火薬316aを着火・燃焼させる。この第一の伝火薬316aの燃焼によって発生した火炎は、前記の点火器シール構造により、第二の点火器312bが収容される空間内に流入することはなく、またシールカップ部材360の曲折部363と内筒部材304の溝364とから成る点火手段シール構造により、第二の燃焼室305b内に流入することもない。従って、この第一の伝火薬316aの燃焼により発生した火炎は、内筒部材304の周壁に形成された第一の伝火孔317を通って、専ら第一の燃焼室305a内に流入し、第一のガス発生剤309aを着火・燃焼させて、燃焼ガスを発生させる。また、第二の点火器312bの作動によって発生した火炎は、区画円形部材350の円形穴部352に形成された第二の伝火孔319を通って、専ら第二の燃焼室305b内に流入し、第二のガス発生剤309bを着火・燃焼させ、燃焼ガスを発生する。特に、この実施の形態に於けるガス発生器では、第二の伝火薬は配置されておらず、第二のガス発生剤309aは、第二の点火器312bの作動により発生する火炎によって、直接着火・燃焼されるものとしている。
【００５６】
そして、これら第一のガス発生剤309a及び第二のガス発生剤309bの燃焼によって発生した燃焼ガスは、その後、共通のクーラント・フィルタ22を通過する間に浄化・冷却され、間隙25を通り、ガス排出口26から排出される。第一及び第二の伝火孔を閉鎖するシールテープ318,320は、点火器の火炎や伝火薬の燃焼ガスが通過する際に破裂し、ガス排出口26を閉塞するシールテープ27は、燃焼ガスが通過する際に破裂する。
【００５７】
この様に、それぞれの点火器312a,312bの作動タイミングをずらして、ガス発生剤309a,309bの着火タイミング、即ちガス発生器の作動性能を調整する場合には、点火器312a,312bが配置される箇所には、それぞれの点火器に接続されるリードワイヤー15'が特定されるように、位置決め手段が形成されている。このような位置決め手段は、例えば、図１１ａ〜ｄの要部分解斜視図に示すように、各点火器毎に異なる形式のコネクター16'を使用することによって行うことができる。図１１ａに示す位置決め手段では、コネクターに位置決め用の溝（又は突起）17'を形成し、この位置決め用の溝（又は突起）17'に対応する突起（又は溝）18'の形成位置が、各点火器毎に異なるものとしている。即ち、ガス発生器にコネクター16'を取り付けるとき、正規の向きにコネクター16'を取り付けないとコネクター同士が干渉して、きちんと取り付けることができないように、各コネクターの溝（又は突起）17'の位置をかえている。図１１ｂに示す位置決め手段では、何れか一のコネクター21'にだけ位置決め用の溝（又は突起）19'を設けている。即ち、溝（又は突起）19'を設けたコネクター21A'は、突起（又は溝）20'を設けていない側の点火器22b'には継合することができるが、溝（又は突起）19'を設けていないコネクター21B'は、突起（又は溝）20'を設けた側の点火器22a'には継合する事ができない。その結果、コネクター21'の接続の間違えは、組立時に容易に気づくことができる。図１１ｃは、各コネクターの接続継合する部分23'自体の形状が、それぞれ異なるものとしている。また図１１ｄでは、二つのコネクターを一つにして、更に位置決め溝（又は突起）24'を形成している。この位置決め手段としては、その他にも、コネクターの接続の誤りをなくすための手段を適宜実施することができる。
【００５８】
この実施の形態に示すガス発生器に於いても、第一のガス発生剤309aは第一の点火器312aの作動に依って、また第二のガス発生剤309bは第二の点火器312bの作動に依って、各々独立に着火・燃焼されるが、場合によっては第一の点火器312aだけに電流を流して点火させ、第一の燃焼室305a内のガス発生剤309aだけを着火・燃焼させる場合がある。即ち、第二のガス発生剤309b及び第二の点火器312bを燃焼させずに残す場合である。この様な場合は、後の処理・廃棄等の際に不都合を来すので、ガス発生器（第一の点火器312aのみ）の作動後に、第二の点火器312bを作動させる通常の遅延着火のタイミング（例えば10〜40ミリ秒など）よりも更に遅らせて（例えば100ミリ秒以上等）、第二の燃焼室305bのガス発生剤309bを燃焼させることが望ましい。そこで図１２に示すように、第二の燃焼室305b内に、第一のガス発生剤309aの燃焼熱の伝導によって着火・燃焼する自動発火材料385を配置することもできる。この場合、自動発火材料385による第二のガス発生剤309bの着火は、第一の点火器312aの作動後、所定の時間遅延させて第二の点火器312bを作動させる場合の通常の遅延時間（即ち、点火器同士の作動間隔）よりも十分な時間が経過した後に行われる。つまり、ガス発生器の作動性能を調整することを目的として、第二のガス発生剤309bの燃焼を遅らせる（即ち、第二の点火器312bの作動を遅らせる）のとは異なる。ガス発生器の作動性能を調整するため、任意に第二の点火器312bへの作動電流を遅延させている間に、第二のガス発生剤309bが該自動発火材料385によって着火・燃焼されることもない。なおこの自動発火材料385は、第二の点火器に組み合わせて配置ることもできる。
【００５９】
第一の燃焼室305aと第二の燃焼室305bとは、内筒部材304によって画成されている。この内筒部材304には貫通孔310が設けられており、該貫通孔310はステンレス板311によって閉塞されている。このステンレス板311は、接着剤などの粘着部材によって内筒部材304に接着されており、専ら第二のガス発生剤309bの燃焼によって貫通孔310を開口し、第一のガス発生剤309aの燃焼によって開口することはない。この様に貫通孔310をステンレス板311で閉塞するのは、第一のガス発生剤309aの燃焼した火炎が、該貫通孔310を通って第二の燃焼室305b内に流入し、第二のガス発生剤309bを燃焼させることのない様にする為である。従って、この様な機能を確保できるものであれば、貫通孔310をステンレス板311で閉塞する他にも、第二のガス発生剤の燃焼による圧力等で破裂、剥離、焼失又は外れるような破裂板を内筒部材に溶接・接着又はヒートシールして貫通孔310を閉塞するか、或いは内筒部材304の周壁にノッチを設けるか、或いは内筒部材304の周壁の肉厚を部分的に薄く形成することによっても実現することができる。更に、図１３に示すように、内筒部材304に設けられた貫通孔310を覆うようにして、略リング形状の遮蔽板386を配置することもできる。特に図１３に示すガス発生器の態様に於いては、第一のガス発生剤309aの燃焼によって燃焼ガスが発生しても、貫通孔310を閉塞するシールテープは、遮蔽板386により保護されていることから、該第一のガス発生剤309aの燃焼によっては破裂しないものとなる。この様に、本実施の形態に於いても、内筒部材304の貫通孔310は、専ら第二のガス発生剤309bの燃焼によってのみ開口し、第一のガス発生剤309aの燃焼によって開口しないことから、最初に第一の燃焼室305a内で燃焼ガスが発生しても、これが第二の燃焼室305b内に流入することはなく、該第二の燃焼室305b内のガス発生剤309bは、第二の点火器312bの作動（場合によっては、前記自動発火材料385の燃焼）により着火・燃焼される。第二のガス発生剤312bの燃焼によって発生した燃焼ガスは、その燃焼によって開口した貫通孔310を通過して、第一の燃焼室305a内を通り、その後クーラント・フィルタ22により浄化・冷却されてガス排出口26から排出される。
図９〜１３中、図１と同一部材については、同一符号を付して、その説明を省略する。
【００６０】
「実施の形態５」
図１４は、電気着火式点火手段を用いたガス発生器を含んで構成した場合の本発明のエアバッグ装置の実施例を示す。
【００６１】
このエアバッグ装置は、ガス発生器200と、衝撃センサ201と、コントロールユニット202と、モジュールケース203と、そしてエアバッグ204からなっている。ガス発生器200は、図１に基づいて説明したガス発生器が使用されており、その作動性能は、ガス発生器作動初期の段階において、乗員に対してできる限り衝撃を与えないように調整されている。
【００６２】
衝撃センサ201は、例えば半導体式加速度センサからなることができる。この半導体式加速度センサは、加速度が加わるとたわむようにされたシリコン基板のビーム上に４個の半導体ひずみゲージが形成され、これら半導体ひずみゲージはブリッジ接続されている。加速度が加わるとビームがたわみ、表面にひずみが発生する。このひずみにより半導体ひずみゲージの抵抗が変化し、その抵抗変化を加速度に比例した電圧信号として検出するようになっている。
【００６３】
コントロールユニット202は、点火判定回路を備えており、この点火判定回路に前記半導体式加速度センサからの信号が入力するようになっている。センサ201からの衝撃信号がある値を越えた時点でコントロールユニット202は演算を開始し、演算した結果がある値を越えたとき、ガス発生器200の点火器12に作動信号を出力する。
【００６４】
モジュールケース203は、例えばポリウレタンから形成され、モジュールカバー205を含んでいる。このモジュールケース203内にエアバッグ204及びガス発生器200が収容されてパッドモジュールとして構成される。このパッドモジュールは、自動車の運転席側取り付ける場合には、通常ステアリングホイール207に取り付けられている。
【００６５】
エアバッグ204は、ナイロン（例えばナイロン66）、またはポリエステルなどから形成され、その袋口206がガス発生器のガス排出口を取り囲み、折り畳まれた状態でガス発生器のフランジ部に固定されている。
【００６６】
自動車の衝突時に衝撃を半導体式加速度センサ201が感知すると、その信号がコントロールユニット202に送られ、センサからの衝撃信号がある値を越えた時点でコントロールユニット202は演算を開始する。演算した結果がある値を越えたときガス発生器200の点火器12に作動信号を出力する。これにより点火器12が作動してガス発生剤に点火しガス発生剤は燃焼してガスを生成する。このガスはエアバッグ204内に噴出し、これによりエアバッグはモジュールカバー205を破って膨出し、ステアリングホイール207と乗員の間に衝撃を吸収するクッションを形成する。
【００６７】
【発明の効果】
本発明によれば、容器の全体的な大きさを抑え、且つ簡易な構造であって製造容易としながらも、その作動初期の段階に於いて、乗員に対してできる限り衝撃を与えないで作動し、且つ乗員の体格（例えば座高の高い人若しくは低い人、又は大人若しくは子供等）や、その搭乗姿勢（例えばハンドルにしがみついた姿勢）等が異なる場合であっても、乗員を安全に拘束可能な様に、任意にガス発生器の作動出力、及び出力上昇のタイミングを調整可能としたガス発生器となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガス発生器の一の実施態様を示す縦断面図。
【図２】本実施の形態のガス発生器の背面図。
【図３】本発明のガス発生器の部分拡大図。
【図４】本発明のエアバッグ用ガス発生器の他の実施態様を示す縦断面図。
【図５】本発明の用ガス発生器の作動出力を示すグラフ。
【図６】本発明のエアバッグ用ガス発生器の更に他の実施態様を示す縦断面図。
【図７】本発明のエアバッグ用ガス発生器の更に他の実施態様を示す縦断面図。
【図８】本発明のエアバッグ用ガス発生器の更に他の実施態様を示す縦断面図。
【図９】本発明のエアバッグ用ガス発生器の更に他の実施態様を示す縦断面図。
【図１０】隔壁を示す要部分解斜視図。
【図１１】位置決め手段を示す要部分解斜視図。
【図１２】本発明のエアバッグ用ガス発生器の更に他の実施態様を示す縦断面図。
【図１３】本発明のエアバッグ用ガス発生器の更に他の実施態様を示す縦断面図。
【図１４】本発明のエアバッグ装置の構成図。
【符号の説明】
３ ハウジング
５ａ 第一の燃焼室
５ｂ 第二の燃焼室
７ 隔壁
９ａ 第一のガス発生剤
９ｂ 第二のガス発生剤
１２ａ 第一の点火器
１２ｂ 第二の点火器
１３ イニシエータカラー
２２ クーラント・フィルタ[0001]
[Prior art]
Airbag systems installed in various vehicles including automobiles support passengers with airbags (bags) that are rapidly inflated by gas when the vehicle collides at high speed. The purpose is to prevent injuries and the like by crashing into hard parts inside the vehicle such as the steering wheel and front glass. Such an airbag system is usually composed of a gas generator that is activated by a vehicle collision to release gas and an airbag that is inflated by introducing the gas.
[0002]
Such an airbag system can safely protect the occupant even if the physique of the occupant (for example, a person with a high or low seating height, an adult or a child, etc.), or the riding posture (for example, the posture clinging to the steering wheel) is different. It is desirable that it can be restrained. Therefore, conventionally, an air bag system has been proposed that operates in the initial stage of operation with as little impact as possible to the occupant. Such a gas generator is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-207696, US Pat. No. 4,998,751, and US Pat. No. 4,950,458. In Japanese Patent Laid-Open No. 8-207696, two types of igniters are used. A gas generator that ignites a capsule of a gas generating agent and generates gas in two stages is provided with two combustion chambers in U.S. Pat.No. 4,998,751 and U.S. Pat.No. 4,950,458 to regulate the operation function of the gas generator. Thus, gas generators that generate gas in two stages by the spread of the gas generating agent have been proposed.
[0003]
However, such a gas generator has the disadvantages that its internal structure is complicated, the size of the container is increased, and this increases the cost.
[0004]
In JP-A-9-183359 and German Patent No. 19620758, two combustion chambers containing gas generating agents are provided in a housing, and an igniter is arranged for each combustion chamber. A gas generator is disclosed in which the operation output of the gas generator can be adjusted by adjusting the operation timing of the gas generator. However, in any gas generator, since the igniters arranged for each combustion chamber are arranged separately, it is difficult to assemble (manufacture) them, and the structure of the gas generator itself is complicated. Thus, the volume is large.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, the present invention suppresses the overall size of the container and has a simple structure and is easy to manufacture, but at the initial stage of its operation, it operates with as little impact as possible to the occupant. Even if the occupant's physique (for example, a high or low seated person, an adult or a child, etc.) or its riding posture (for example, a posture clinging to a steering wheel) is different, the occupant can be safely restrained. Thus, a gas generator is provided in which the operation output of the gas generator and the timing of output increase can be adjusted arbitrarily.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The gas generator for an air bag of the present invention is a gas generator in which two combustion chambers are provided in a housing, and has a feature in the arrangement structure of the two combustion chambers. In particular, the gas generating means accommodated in each combustion chamber can be independently ignited and burned by different ignition means.
[0007]
That is, the gas generator for an air bag according to the present invention includes, in a housing having a gas discharge port, ignition means that operates by impact, and gas that generates combustion gas for inflating the air bag that is ignited and burned by the ignition means. A gas generator for an air bag including a generating means, and in the housing, two combustion chambers for containing the gas generating means are provided concentrically adjacent to each other in the radial direction of the housing. And a gas generator provided with a communication hole that allows the combustion chambers to communicate with each other, and a cylindrical shape having an axial length longer than the outermost diameter, and its peripheral wall In the housing having a plurality of gas discharge ports, there are included ignition means that operates by impact, and gas generation means that generates combustion gas that is ignited and burned by the ignition means to inflate the airbag. A gas generator for an air bag to be accommodated, and in the housing, two combustion chambers for accommodating gas generating means are provided coaxially adjacent to each other in the axial direction and / or the radial direction of the housing, Further, the gas generator is characterized in that a communication hole is provided to allow the combustion chambers to communicate with each other. The two combustion chambers provided coaxially adjacent to each other in the axial direction and / or the radial direction of the housing can be formed as a cylindrical combustion chamber and an annular combustion chamber.
[0008]
As described above, by forming the two combustion chambers in the housing, the internal structure of the gas generator can be simplified, and the gas generating agent can be burned separately for each combustion chamber.
[0009]
The gas generating means is for inflating an airbag that restrains an occupant with combustion gas generated by the combustion. Therefore, even if the ignition means includes a transfer powder that is ignited and burned by the igniter and burns the gas generation means, the combustion gas generated by the combustion of the transfer powder burns the gas generation means. The two can be clearly distinguished in that they are not intended to directly inflate the airbag. Further, the two combustion chambers provided in the housing are chambers exclusively for accommodating the gas generating means, and the ignition means includes a charge transfer agent, and the transfer charge is defined. Even if it is accommodated in an open space (hereinafter referred to as “accommodating chamber”), the explosive charge accommodating chamber and the combustion chamber accommodating the gas generating means can be clearly distinguished.
[0010]
When the ignition means for igniting / combusting the gas generating means includes two or more igniters that are activated by impact, the igniters are aligned with each other in order to facilitate the mounting. It is desirable to be provided in one initiator collar. Further, when the ignition means further includes a propellant that is ignited and burned by the operation of the igniter, the propellant is classified for each igniter, and is ignited independently for each igniter. -It is desirable to form so that the burned flame of the transfer charge corresponding to any one of the igniters does not directly ignite the transfer charge corresponding to the other igniters. As such a structure, for example, each igniter is disposed in an independent igniter housing chamber, and a transfer charge is disposed in the igniter housing chamber, or in each independent combustion chamber, It can be arranged at a place where it can be ignited and burned by the operation of the vessel.
[0011]
As described above, when the transfer charge is divided for each igniter, the gas generating means accommodated in the two combustion chambers are ignited and burned by the flames in which the transfer charges of different sections are burned. That is, according to the operation timing of the igniter, the transfer charge of each section burns, and the gas generation means in each combustion chamber can burn separately, so that the operation performance of the gas generator can be arbitrarily adjusted. it can.
[0012]
Therefore, by using the gas generator having the structure shown in the present invention, if the ignition timing is changed for each igniter, the transfer charge divided for each igniter can be burned separately, and each combustion is accordingly performed. Since the ignition / combustion timing of the gas generating means in the room can also be shifted, the operation output of the gas generator can be arbitrarily adjusted.
[0013]
Of the two combustion chambers provided in the housing, any one combustion chamber may be provided in the axial direction of the igniter, and the other combustion chamber may be provided in the radial direction of the ignition means. Furthermore, in the case where the operating performance of the gas generator, in particular, the change over time of the gas discharge amount is more characteristically adjusted, the combustion rate, composition, composition ratio or amount of each combustion chamber is different in the two combustion chambers. At least one or more different gas generating means can be accommodated, and they can be ignited and burned independently at an arbitrary timing. Further, it is possible to fill each combustion chamber with gas generating means having different generated gas amounts per unit time.
[0014]
As the gas generating means, it is possible to use an azide-based gas generating agent based on an inorganic azide, for example, sodium azide (sodium azide) that has been widely used, or a non-azide-based gas generating agent that is not based on an inorganic azide. it can. However, in consideration of safety, a non-azide-based gas generant is desirable. Examples of such non-azide-based gas generant compositions include nitrogen-containing organic compounds such as tetrazole, triazole, or metal salts thereof, and alkali metals. Oxygen-containing oxidants such as nitrates as the main component, triaminoguanidine nitrate, carbohydrazide, nitroguanidine, etc. as fuel and nitrogen source, alkali metal or alkaline earth metal nitrate, chlorate, Various compositions such as a composition using perchlorate can be used. In addition, the gas generating means is appropriately selected according to demands such as the combustion rate, non-toxicity, combustion temperature, and decomposition start temperature. When using gas generating means with different combustion rates for each combustion chamber, the composition and composition ratio itself, for example, using an inorganic azide such as sodium azide or a non-azide such as nitroguanidine as the fuel and nitrogen source, etc. In addition to using different gas generating means, the shape of the composition can be changed, such as pellets, wafers, hollow cylinders, disks, single holes or porous bodies, or depending on the size of the molded body, etc. Gas generating means having a changed surface area can be used. In particular, when the shape of the gas generating means is formed in a porous body having a plurality of through-holes, the arrangement of the holes is not particularly limited, but for the stability of the gas generator, the outer end of the molded body is used. An arrangement structure in which the distance between the portion and the center of the hole and the distance between the centers of the holes is substantially equal is desirable. Specifically, for example, in the case of a cylindrical molded body having a circular cross section of the molded body, there are 6 holes having the center of the hole at the apex of an equilateral triangle that is equidistant from each other at the center. A structure in which the holes are arranged is preferable. Similarly, an arrangement in which one hole at the center and 18 holes at the periphery exist can be considered. The number of holes and the arrangement structure are determined by the ease of manufacturing the gas generating agent and the balance between the manufacturing cost and the performance, and are not particularly limited.
[0015]
Of the two combustion chambers, the combustion chamber provided on the outer side in the radial direction can also contain a coolant means for cooling the combustion gas generated by the combustion of the gas generating means on the housing peripheral wall side. . The coolant means is disposed in the housing for the purpose of cooling and / or purifying the combustion gas generated by the combustion of the gas generating means. For example, a conventionally used filter for purifying the combustion gas In addition to using a coolant that cools the generated combustion gas, it is also possible to use a compression-molded laminated wire mesh filter, etc., in which a wire mesh made of appropriate materials is formed into an annular laminate. The laminated wire mesh coolant is preferably formed by forming a flat knitted stainless steel wire mesh into a cylindrical body, and bending one end of the cylindrical body outwardly to form an annular laminated body. Compression molding or forming a flat knitted stainless steel wire mesh into a cylindrical body, pressing this cylindrical body in the radial direction to form a plate body, and then winding the plate body in multiple layers to form a laminate And can be molded by compression molding in a mold. Moreover, it is also possible to have a double structure as a laminated metal mesh body having different inside and outside, and have a function of protecting the coolant means on the inside and a function of preventing the swelling of the coolant means on the outside. In addition, the outer periphery of the coolant means can be supported by an outer layer made of a laminated wire mesh body, a porous cylindrical body, an annular belt body, or the like, whereby the swelling can be suppressed.
[0016]
Also, the combustion gas generated by the combustion of the gas generating means accommodated in the two combustion chambers reaches the gas discharge port through a different flow path for each combustion chamber, and the gas generating means accommodated in one combustion chamber is When the gas generator is not directly ignited by the combustion gas generated in other combustion chambers, the gas generating means in each combustion chamber burns completely independently for each combustion chamber. Therefore, ignition and combustion of the gas generating means accommodated in each combustion chamber can be performed more reliably and independently. As a result, even when the operation timings of the two igniters are considerably shifted, the flame of the gas generating means in one combustion chamber ignited by the igniter that has been initially operated becomes the gas generating means in the other combustion chamber. Is not burned, and a stable operation output can be obtained. Such a gas generator can be performed, for example, by arranging a flow path forming member in a housing to form a flow path, and guiding the combustion gas generated in one combustion chamber to the coolant means as it is.
[0017]
The housing can be formed by forming a diffuser shell having a gas discharge port and a closure shell that forms an accommodation space together with the diffuser shell by casting, forging, pressing, or the like, and joining both shells. Both shells can be joined by various welding methods such as electron beam welding, laser welding, TIG welding, and prosection welding. When the diffuser shell and the closure shell are formed by pressing various steel plates such as a stainless copper plate, both shells can be easily manufactured and the manufacturing cost can be reduced. Further, by forming both shells in a simple and simple cylindrical shape, the press working becomes easy. As for the material of the diffuser shell and the closure shell, a stainless steel plate is desirable, but the steel plate may be nickel-plated.
[0018]
The housing further accommodates ignition means that operates by sensing an impact and ignites and burns the gas generating means. In the gas generator of the present invention, an electric ignition type ignition means that operates by an electric signal (or an operation signal) transmitted from an impact sensor or the like that detects an impact is used as the ignition means. The electric ignition ignition means is an igniter that operates based on an electric signal transmitted from an electric sensor that senses an impact exclusively by an electric mechanism such as a semiconductor acceleration sensor, and ignites and burns by the operation of the igniter. It is composed including a charge transfer agent.
[0019]
The above-described gas generator for an air bag is accommodated in a module case together with an air bag (bag body) that introduces a gas generated by the gas generator and inflates, thereby forming an air bag device. In this airbag device, the gas generator is operated in conjunction with the impact sensor detecting the impact, and the combustion gas is discharged from the gas discharge port of the housing. The combustion gas flows into the air bag, whereby the air bag breaks the module cover and inflates to form a cushion that absorbs an impact between a hard structure in the vehicle and the occupant.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, based on the embodiment shown in the drawings, the gas generator for an air bag of the present invention will be described.
[0021]
“Embodiment 1”
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a first embodiment of a gas generator for an air bag according to the present invention, and has a structure particularly suitable for being arranged on the driver's seat side.
[0022]
In this gas generator, a substantially cylindrical inner cylinder member 4 is disposed in a housing 3 formed by joining a diffuser shell 1 having a gas discharge port and a closure shell 2 that forms an internal housing space together with the diffuser shell. And the outside is used as the first combustion chamber. Further, a notch 6 is provided inside the inner cylinder member, and a substantially flat circular partition wall 7 is disposed in the notch, and the inner cylinder is further divided into two chambers by the partition, A second combustion chamber 5b is formed on the diffuser shell side, and an ignition means accommodation chamber 8 is formed on the closure shell side. As a result, in this gas generator, the first combustion chamber 5a and the second combustion chamber 5b are provided concentrically in the housing 3 and are adjacent to each other in the radial direction of the housing. In the first and second combustion chambers, gas generating agents (9a, 9b) that burn by the ignition means that operates under impact and generate combustion gas are stored, and in the ignition means storage chamber 8, The ignition means which operates by impact is accommodated. A through hole 10 is provided in the inner cylinder member 4 that defines the first combustion chamber 5 a and the second combustion chamber 5 b, and the through hole is closed by a seal tape 11. However, since the seal tape 11 bursts when the gas generating agent burns, both the combustion chambers can communicate with each other through the through hole 10. The material and thickness of the seal tape 11 are adjusted so that the seal tape 11 is not broken by the combustion of the gas generating agent 9a in the first combustion chamber 5a but is torn when the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b is burned. There is a need. In this embodiment, a stainless steel seal tape having a thickness of 40 μm is used. The through hole 10 has an opening area larger than that of the gas discharge port 26b and does not have a function of controlling the internal pressure in the combustion chamber 5b.
[0023]
The ignition means includes two electric ignition igniters (12a, 12b) that are activated by an activation signal that is output when the sensor senses an impact. The initiator collars 13 are provided with their heads protruding in parallel with each other. By providing two igniters (12a, 12b) in one initiator collar 13 in this way, the two igniters are fixed to the initiator collar 13 and become a single member, which can be assembled to the gas generator. It becomes easy. In particular, in the gas generator shown in this figure, the initiator collar 13 provided with two igniters (12a, 12b) is made to have a size that allows the initiator collar 13 to be inserted into the inner cylinder member 4. After being inserted into 4, the lower end of the inner cylinder member 4 is crimped to fix the initiator collar, so that the igniter can be fixed easily and reliably. Further, when the two igniters (12a, 12b) are arranged on the initiator collar 13, the direction of each igniter can be easily regulated. In the drawing, the two igniters are arranged eccentrically with respect to the central axis of the housing. When the igniters (12a, 12b) are arranged in the same direction, as shown in the rear view of the gas generator of the present embodiment in FIG. 2, the igniters (12a, 12b) and the control unit (see FIG. The lead wire 50 that connects to the other (not shown) can be pulled out in the same direction on the same plane. In FIG. 2, each lead wire 50 is connected to each igniter (12a, 12b) via a connector 50a, and the connectors are arranged in parallel on the same plane. By making this connector L-shaped, the lead wire that transmits an electrical signal (actuation signal) to the igniter can be pulled out in a direction perpendicular to the axial direction of the housing (that is, in the radial direction of the housing). At this time, the lead wire connected to each igniter can be pulled out in the same direction.
[0024]
In this embodiment, a substantially cylindrical separation cylinder is provided so as to surround any one of the igniters 12b (hereinafter referred to as “second igniters”) in the space between the initiator collar 13 and the partition wall 7. 14 is arranged, a first transfer charge storage chamber 15a is defined on the outer side, a second transfer charge storage chamber 15b is defined on the inner side, and an igniter and an ignition means together with the igniter are provided in each storage chamber. Contains explosives to make up. As a result, the charge transfer agent (16a, 16b) that constitutes the ignition means together with the igniter is reliably classified for each igniter (12a, 12b). In the first transfer charge storage chamber 15a, when the transfer charge 16a accommodated therein burns, the seal tape 18 that closes the transfer transfer hole 17 formed in the inner cylinder member 4 bursts and the first combustion is performed. It communicates with chamber 5a. Further, in the second transfer charge storage chamber 15b, when the transfer charge 16b therein burns, the seal tape 20 closing the transfer hole 19 formed in the partition wall 7 is ruptured and communicates with the second combustion chamber 5b. Therefore, when this gas generator is operated, the flame when the first igniter 12a is ignited (actuated) ignites and burns the transfer charge 16a in the storage chamber 15a, and the flame is the inner cylinder. The seven-hole gas generating agent 9a accommodated in the first combustion chamber 5a passing through the heat transfer hole 17 formed in the member 4 and positioned in the radial direction of the accommodating chamber 15a is ignited and burned. The second igniter 12b ignites and burns the second transfer charge 16b in the storage chamber 15b, and the flame passes through the transfer hole 19 provided in the axial direction of the storage chamber 15b and extends its extension. The single-hole gas generating agent 9b accommodated in the second combustion chamber 5b above is ignited and burned. The combustion gas generated in the second combustion chamber 9b flows into the first combustion chamber 5a through the through hole 10 provided on the diffuser shell 1 side of the inner cylinder member 4.
[0025]
In particular, in the gas generator shown in FIG. 1, the second igniter 12b and the first igniter 12a may ignite simultaneously in order to stabilize the operation performance, but the former 12b operates before the latter 12a. Never do. That is, the gas generating agent 9b accommodated in the second combustion chamber 5b burns at the same time as or with a delay from the gas generating agent 9a accommodated in the first combustion chamber 5a. When the gas generating agent 9a in the first combustion chamber 5a burns before the second gas generating agent 9b, the seal tape 11 is not broken by the combustion of the first gas generating agent 9a as described above, and the first It is broken only by the combustion of the second gas generating agent 9b. Further, in the gas generator shown in this figure, the separation cylinder 14 disposed between the initiator collar and the partition wall is disposed on the lower surface of the partition wall 7 and the upper surface of the initiator collar 13 as shown in the enlarged view of the main part of FIG. Holes 21 corresponding to the outer shape of the separation cylinder 14 are provided, and the upper end or the lower end of the separation cylinder 14 is fitted in each hole. By arranging the separation cylinder 14 in this way, the flame of the transfer charge generated in any one of the transfer charge combustion chambers does not directly burn the transfer charge in the other transfer charge storage chambers. The gas generating agent accommodated in the combustion chamber is ignited and burned by a flame in which different types of explosives are burned. That is, normally, when the transfer charge burns in the separation cylinder 14 (that is, in the second transfer charge storage chamber), the pressure of the gas generated by the combustion also causes the separation cylinder to expand in the radial direction. However, by arranging the separation cylinder as shown in FIG. 3, the upper and lower ends of the separation cylinder are surely supported by the peripheral walls of the holes into which the separation cylinders are inserted. Compared with the case where it is sandwiched between the partition wall and the initiator collar, it is possible to more reliably prevent leakage of the transfer gas combustion gas and flame.
[0026]
In the housing 3, a common coolant filter 22 for purifying and cooling the combustion gas generated by the combustion of the gas generating agent (9a, 9b) is disposed, and the inner circumference on the diffuser shell 1 side is disposed. The surface is covered with a short path prevention member 23 so that the combustion gas does not pass between the end surface of the coolant / filter 22 and the diffuser shell 1 ceiling inner surface 28. On the outside of the coolant / filter 22, an outer layer 24 for preventing the filter 22 from expanding due to passage of combustion gas or the like is disposed. The outer layer 24 is formed, for example, using a laminated wire mesh body, or a porous cylindrical member having a plurality of through holes on the peripheral wall surface, or a belt-like restraining layer in which a belt-like member having a predetermined width is formed in an annular shape. You can also Further, a gap 25 is formed outside the outer layer 24 so that the combustion gas can pass through the entire surface of the filter 22. The gas outlet 26 formed in the diffuser shell is closed with a seal tape 27 to prevent the outside air from entering. The seal tape 27 is ruptured when gas is released. The purpose of the seal tape 27 is to protect the gas generating agent from external moisture and does not affect the performance adjustment such as the combustion internal pressure at all.
[0027]
In the gas generator formed as described above, when the first igniter 12a disposed in the ignition means accommodating chamber 8 and outside the separation cylinder 14 is activated, the first explosive charge accommodating chamber 15a The flame transfer agent 16a accommodated in the cylinder is ignited and burned, and the flame passes through the flame transfer hole 17 of the inner cylinder member 4 and has a porous cylindrical first having seven holes accommodated in the first combustion chamber 5a. The gas generating agent 9a is burned. Further, when the second igniter 12b surrounded by the separation cylinder 14 is operated in the same or delayed manner as the first igniter 12a, the transfer charge 16b stored in the second transfer charge storage chamber 15b is ignited. Combusting, and the flame ignites and burns the single-hole cylindrical second gas generating agent 9b accommodated in the second combustion chamber 5b. As a result, the ignition timing of the two igniters (12a, 12b) is adjusted, that is, the second igniter is operated after the first igniter is operated, or the first igniter and the second igniter are operated. The output form (operation performance) of the gas generator can be adjusted arbitrarily depending on whether the two are operated at the same time. In various situations such as the vehicle speed and environmental temperature at the time of collision, It is possible to optimize the deployment of the air bag at the maximum. In particular, in the gas generator shown in this figure, gas generating agents (9a, 9b) having different shapes are used for the respective combustion chambers (5a, 5b), and the first combustion chamber 5a has a porous cylindrical second. One gas generating agent 9a is accommodated in the second combustion chamber 5b, and a single-hole cylindrical second gas generating agent 9b is accommodated therein. Further, the amount of the gas generating agent accommodated in each combustion chamber (5a, 5b) is also different, 35 g in the first combustion chamber 5a, 6g gas generating agent (9a, 9b in the second combustion chamber 5b). ) Are housed. As a result, in this gas generator, it is possible to adjust the output form more accurately. Of course, the shape, composition, composition ratio, amount, and the like of the gas generating agent can be appropriately changed in order to obtain a desired output form.
[0028]
The operating performance of such a gas generator can be confirmed by, for example, the following tank combustion test.
[0029]
<Tank combustion test>
A gas generator for an air bag is fixed in a SUS (stainless steel) tank with an internal volume of 60 liters, and the tank is sealed at room temperature and then connected to an external ignition circuit. Separately, with the pressure transducer installed in the tank, the time when the ignition electric circuit switch was turned on (application of the ignition current) was set to 0, and the pressure increase change in the tank was measured for a time of 0 to 200 milliseconds. Each measurement data is finally converted into a tank pressure / time curve by computer processing to obtain a curve (hereinafter referred to as “tank curve”) for evaluating the performance of the gas generant molded product. After the completion of combustion, a part of the gas in the tank can be extracted and used for gas analysis such as CO and NOx.
[0030]
“Embodiment 2”
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention. Similarly to the gas generator shown in FIG. 1, the gas generator shown in this figure has a structure particularly suitable for being arranged on the driver's seat side. However, the gas generator shown in this figure is different from the gas generator shown in FIG. 1 in that a flow path forming member 51 is disposed in the first combustion chamber 5a, and the flow path forming member 51 and the diffuser shell ceiling portion. Between the inner surface 28, a flow path 52 through which the combustion gas generated in the second combustion chamber 5b passes is formed.
[0031]
The flow path forming member 51 is an annular shape in which the inner periphery and the outer periphery of the circular member are bent to form the inner peripheral wall 53 and the outer peripheral wall 54. The circular portion 55 that connects both peripheral wall surfaces has an inner surface 28 of the diffuser shell ceiling portion. A support wall 56 for securing a space is integrally formed between the two. The flow path forming member 51 sandwiches the inner cylinder member 4 with the inner peripheral wall 53, and abuts the support wall 56 with the inner surface 28 of the diffuser shell ceiling portion, so that the circular portion 55 and the inner surface 28 of the diffuser shell ceiling portion A certain space is secured in between. Since the support wall has a large number of through holes 57, the space can function as the gas flow path 52. The gas flow path 52 communicates with the second combustion chamber 5b through the through hole 10 of the inner cylinder member 4 when the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b burns. The combustion gas generated in the chamber 5b is discharged from the through hole 10 to the gas flow path 52, passes through the coolant / filter 22, and is discharged from the gas discharge port 26.
[0032]
In the gas generator formed as described above, the first combustion chamber 5a and the second combustion chamber 5b can communicate with each other through the mesh space of the coolant / filter 22, but any combustion The combustion gas combusted by the gas generating agent accommodated in the room passes through the coolant / filter 22 and is directly discharged from the gas discharge port 26. As a result, the flame of the gas generating agent that was initially ignited and burned does not ignite the gas generating agent stored in the other combustion chambers, and the single-hole-shaped gas stored in the first combustion chamber 5a The generating agent 9a 'is ignited and burned only by the operation of the first igniter 12a, and the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b is caused only by the operation of the second igniter 12b. Then ignite and burn.
[0033]
Therefore, in the gas generator shown in this figure, even when the operation timings of the two igniters (12a, 12b) are considerably shifted, the flame of the gas generating agent ignited by the first igniter is Since the gas generating agent in other combustion chambers is not burned, a stable tank curve can be obtained even in the tank combustion test. This is particularly advantageous when the second igniter 12b is operated after a predetermined time has elapsed after the first igniter 12a is operated. That is, in the gas generator shown in FIG. 4, since the through hole 10 is not closed with the seal tape, the combustion gas generated in the first combustion chamber 5a is not used when the flow path forming member is not used. There is a possibility that the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b passes through the through hole 10 of the inner cylinder member 4 and ignites and burns. However, if different flow paths are formed for each combustion chamber (5a, 5b) as in the present embodiment, the combustion gas generated in the first combustion chamber 5a passes through the coolant / filter 22 and passes through the second filter. The gas generating agent 9b in the combustion chamber 5b is discharged without being ignited. As a result, the gas generating agent 9b accommodated in the second combustion chamber 5a can be arbitrarily ignited and burned only by operating the second igniter 12a. In the gas generator of the present embodiment, the through hole 10 is not closed by the seal tape. However, even when the through hole 10 is closed by the seal tape, the gas generating agent in each combustion chamber can be further ignited and burned independently. Therefore, the output performance of the gas generator can be optimized to the maximum according to the situation at the time of the vehicle collision.
[0034]
In the gas generator shown in FIG. 4, the transfer charge 16b ignited by the second igniter 12b is arranged not in the separation cylinder 14 but in the second combustion chamber 5b. By arranging the charge transfer agent 16b in this way, when the transfer charge 16b is ignited and burned by the operation of the second igniter 12b, the flame burns the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b evenly. Furthermore, the charge 16b may not be directly burned by the flame of the charge 16a in the first charge storage chamber 15a. In FIG. 4, the same members as those in FIG.
[0035]
Next, the operation performance when the tank combustion test is performed using the gas generator having the structure shown in FIG. 4 will be described with reference to FIG. At this time, each combustion chamber is filled with different amounts of gas generating agents. In the tank curve shown in FIG. 5, the gas generating agent 9a in the first combustion chamber 5a has a smaller surface area per unit weight of the gas generating agent than the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b. The ratio of the filling amount of each gas generating agent is 35/6 for the first gas generating agent / second gas generating agent.
[0036]
In FIG. 5, “A ignition” means a tank curve when only the gas generating agent 9a in the first combustion chamber 5a is burned by the operation of the first igniter 12a of the gas generator shown in FIG. It is. This tank curve is ignited because the gas generating agent 9a in the first combustion chamber 5a has a smaller surface area per unit weight of the gas generating agent than the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b. However, it does not burn at a stretch, but rises in a gentle curve.
[0037]
Further, “A + B (simultaneous) ignition” means that the first and second igniters (12a, 12b) are operated simultaneously, and the gas generating agent (9a, 9a) in the first and second combustion chambers (5a, 5b). , 9b) is the tank curve when burning simultaneously. In this tank curve, since the second gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b having a large surface area per unit weight burns at a time when it is ignited, the combustion gas is released at the same time, so both igniters (12a, 12b) As soon as the operation signal is transmitted to the tank, the tank pressure rapidly increases, and thereafter, the combustion gas generated by the gas generating agent 9a in the first combustion chamber 5a is continuously generated. Therefore, the increased output curve (tank curve) is It has been maintained for a while.
[0038]
Further, “A + B (T millisecond delay) ignition” means that after the first igniter 12a for burning the first gas generating agent 9a in the first combustion chamber 5a is operated, it is delayed by T milliseconds. This is a tank curve when the second igniter 12b for burning the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b is operated. This tank curve is substantially the same as the tank curve of “A ignition” until T milliseconds, but after the second igniter 12b is activated (that is, after T milliseconds), the tank curve is in the second combustion chamber 5b. Since the amount of gas suddenly generated by the combustion of the gas generating agent 9b is added, the tank curve rises at a stretch. In the tank curve of “A + B (T millisecond delay) ignition”, the maximum output (X kPa) is higher than the maximum output (Y kPa) of the tank curve of “A + B (simultaneous) ignition”. In the case of “A + B (simultaneous) ignition”, the gas generating agent (9a, 9b) in both combustion chambers (5a, 5b) burns at once, whereas “A + B (T milliseconds delay) )) Ignition, the second gas generating agent 9b in the second combustion chamber 5b is ignited with a delay of T milliseconds from the first gas generating agent 9b charged in the first combustion chamber 5a. Because it burns, it is thought that it depends on the duration of the heat generated.
[0039]
As described above, in “A + B (T millisecond delay) ignition” in FIG. 5, after the first igniter 12a is activated, the second igniter 12b is activated at intervals of T milliseconds. The delay timing can be set to an arbitrary interval by adjusting the ignition circuit. Therefore, the judgment circuit instantly determines the speed at the time of a vehicle collision or the occupant's posture (for example, people with high or low seating height, or those who are driving in a posture clung to the steering wheel), and sets an appropriate delay time. By operating the ignition means, the airbag can be deployed in an optimal deployment mode in various situations.
[0040]
“Embodiment 3”
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention. This gas generator has a structure particularly suitable for being arranged on the passenger seat side.
[0041]
The gas generator shown in this figure has a cylindrical shape whose axial center length is longer than the outermost diameter, and in a housing 103 having a plurality of gas discharge ports on its peripheral wall, ignition means that operates by impact, A gas generating agent (9a, 9b) that generates a combustion gas that is ignited and burned by the ignition means to inflate the airbag; and a coolant that cools and / or purifies the combustion gas generated by the combustion of the gas generating agent. The filter 122 is contained. The two combustion chambers (105a, 105b) provided in the housing 103 are formed as a cylindrical combustion chamber 105a and an annular combustion chamber 105b, and are provided coaxially adjacent to each other in the axial direction of the housing 103. In addition, a communication hole 110 is provided that allows the combustion chambers (105a, 105b) to communicate with each other.
[0042]
The gas generator shown in the present embodiment has a shape that is long in the axial direction because the housing has a cylindrical shape that is long in the axial direction. As described above, the two combustion chambers (105a, 105b) shall be a combination of a cylindrical combustion chamber 105a and an annular combustion chamber 105b, which are provided adjacent to each other on the same axis so that both combustion chambers can communicate with each other. As a result, the operation output of the gas generator and the timing of the output increase can be adjusted arbitrarily, but the gas generator has a simple structure and is easy to manufacture.
[0043]
The ignition means includes two or more igniters that are activated by impact, and each igniter (12a, 12b) is provided in parallel with each other on one initiator collar 113. It will be easy. Further, each igniter (12a, 12b) assembled in the one initiator collar 113 and accommodated in the housing is eccentric with respect to the shaft of the housing.
[0044]
In addition, a substantially cylindrical coolant / filter 122 is disposed in the housing 103 so as to face the inner peripheral surface of the housing in which a plurality of gas discharge ports 126 are formed, and between the filter 122 and the inner periphery of the housing. A predetermined gap 125 is secured in the. A first combustion chamber 105a is defined adjacent to a space in which the coolant / filter 122 is accommodated, and an ignition means including two igniters (12a, 12b) is provided in the first combustion chamber 105a. It is coaxially arranged adjacent to the combustion chamber 105a. Since the annular second combustion chamber 105b is defined in the radial direction of the ignition means, the first combustion chamber 105a and the second combustion chamber 105b are adjacent to each other in the axial direction of the housing 103. Will be provided. The first and second combustion chambers are filled with different gas generating agents (9a, 9b). In the gas generator shown in this figure, the first combustion chamber 105a has a porous cylindrical shape. The first gas generating agent 9a and the second combustion chamber 105b contain a single-hole cylindrical second gas generating agent 9b, respectively.
[0045]
The ignition means is configured to ignite and burn by the operation of the igniter (12a, 12b), and includes a charge generating agent that ignites the gas generating agent (105a, 105b) by the flame. Each igniter is defined, and each igniter ignites and burns independently. The space in which the transfer charge defined for each igniter is stored is defined by a cylindrical member, and the first transfer charge storage chamber 115a in which the first transfer charge 116a is stored includes ignition means. And the first combustion chamber 105a, the first transfer chamber 119 communicates with the first combustion chamber 105a at the transfer hole 119 of the partition wall 107 disposed between the first combustion chamber 105a and the second transfer agent storage chamber 115b. Is in communication with the second combustion chamber 105b through a heat transfer hole 117 formed in the cylindrical member 104 defining the storage chamber 115b. The first combustion chamber 105a and the second combustion chamber 105b are such that the seal tape 11 that closes the through hole 110 formed in the partition wall 107 is ruptured by the combustion of the second gas generating agent 9b. As a result, the through-hole 110 communicates.
[0046]
In the gas generator shown in this figure, when the first igniter 12a is activated, the transfer charge 116a in the first transfer charge storage chamber 115a is ignited and burned, and the flame passes through the transfer hole 119 of the partition wall member 107. Thus, the gas generating agent 9a disposed in the first combustion chamber 105a is ignited and burned to generate combustion gas. The combustion gas is purified and cooled while passing through the coolant / filter 122 and is discharged from the gas discharge port 126. On the other hand, when the second igniter 12b is activated, the transfer charge 116b in the second transfer charge storage chamber 115b is ignited and burned, and the flame generates and burns the gas generating agent 9b in the second combustion chamber 105b. Let The combustion gas generated in the second combustion chamber 105b passes through the first combustion chamber 105a through the through hole 110 of the partition wall 107, and is purified and cooled while passing through the coolant / filter 122, Released from the gas outlet 126. The combustion gas generated by the combustion of the first gas generating agent and the combustion gas generated by the combustion of the second combustion gas are both purified and cooled while passing through the same coolant / filter 122. In this embodiment as well, the gas outlet 126 is closed by the seal tape 127. The seal tape 127 is intended to protect the gas generating agent from external moisture, and is ruptured by the combustion gas generated by the combustion of the gas generating agent so that the combustion gas can be released. Therefore, the seal tape 127 does not control the combustion performance (combustion internal pressure) of the gas generating agent. Further, the heat transfer holes 119 are closed by the seal tape 20, and the heat transfer holes 117 are closed by the seal tape 18, respectively.
[0047]
The defining member 160 that defines the first combustion chamber 105b and the space in which the coolant / filter 122 is accommodated is provided with a communication hole 161 that communicates the two chambers. The combustion gas generated in the combustion chamber (105a, 105b) reaches the accommodation space of the coolant / filter 122 through the communication hole 161. In this embodiment, the defining member 160 is formed with a communication hole 161 having substantially the same size as the inner diameter of the coolant / filter 122. The communication hole 161 is provided with a metal mesh 162 so that the gas generating agent 9a in the first combustion chamber 105a does not move to the space side in which the coolant / filter 122 is accommodated during the combustion. Yes. The wire mesh 162 is a mesh of a size that can prevent the movement of the first gas generating agent 9a during combustion, and it does not have any ventilation resistance that controls the combustion performance. Absent.
[0048]
As described above, also in the gas generator of this aspect, the gas generating agent (9a, 9b) accommodated in each combustion chamber (105a, 105b) adjusts the operation timing of the two igniters (12a, 12b). By doing so, it is ignited and burned independently, and the output form (operation performance) of the gas generator can be arbitrarily adjusted. As a result, in various situations such as the speed of the vehicle and the environmental temperature at the time of the collision, it is possible to optimize the deployment of the airbag when the airbag device described later is used.
[0049]
In connection with the embodiment shown in FIG. 6, the two combustion chambers provided in the housing can be further provided adjacent to each other in the axial direction and the radial direction of the housing, as shown in FIG. . Specifically, in the gas generator shown in FIG. 7, a partition wall 107 ′ defining the first combustion chamber 105a ′ and the ignition means and the second combustion chamber 105b ′ is bent in the axial direction. Thereafter, the second combustion chamber 105b ′ is expanded in the axial direction of the housing by abutting the front end thereof with a flange shape on the inner periphery of the housing. As a result, in the gas generator shown in FIG. 7, the second combustion chamber expands in the axial direction, that is, protrudes toward the first combustion chamber, whereby the first combustion chamber and the second combustion chamber. Are adjacent in the axial and radial directions of the housing. Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 8, when the partition wall 107 "is provided with a peripheral wall that projects the flange-shaped portion at the tip thereof until it contacts the defining member 160, the first combustion is performed. The chamber 105a "and the second combustion chamber 105" are provided adjacent to each other in the radial direction of the housing and coaxially. As a result, the second combustion chamber is more than the gas generator shown in FIG. 7 and 8 can increase the volume of the second combustion chamber, so that the second gas generating agent is often used. 7 and 8, the gas generator shown in FIGS. 7 and 8 has a simple structure and is more compact than the gas generator shown in FIG. The air bag that can arbitrarily adjust the output form (operation performance) of the gas generator 7 and 8, the same reference numerals are given to the same members as those in FIG.
[0050]
“Embodiment 4”
FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention. The gas generator shown in this figure has a structure particularly suitable for being arranged on the driver's seat side, similarly to the gas generator shown in FIGS. 1 and 4.
[0051]
Also in the gas generator shown in this figure, the first combustion chamber 305a and the second combustion chamber 305b are defined by the inner cylinder member 304, and are provided in the housing 3 so as to be concentrically adjacent to each other. It has been. A stepped portion 306 is provided at a predetermined height on the inner peripheral surface of the inner cylindrical member 304. The stepped portion 306 defines a second combustion chamber 305b and an ignition means accommodating chamber 308. A partition wall 307 is disposed. In the present embodiment, as shown in the exploded perspective view of FIG. 10, the partition wall 307 includes a partition circular member 350 that is engaged with the stepped portion 306 of the inner cylinder member 304, and the partition circular member 350. And a mating seal cup member 360. The section circular member 350 has a substantially flat circular shape, and an opening 351 into which a transfer charge storage portion 361 of a seal cup member 360, which will be described later, is fitted, and a bottom surface is cut out in a circular shape, and an upper portion of the igniter 312b is formed. It has a circular hole portion 352 to be accommodated, and a second heat transfer hole 319 which is drilled through substantially at the center of the circular hole portion. In addition, the seal cup member 360 includes a cylindrical transfer charge container 361 that fits into the opening 351 of the section circular member 350 and protrudes into the second combustion chamber 305b, and a circular hole in the section circular member 350. It has a cylindrical igniter accommodating port 362 that is formed at a position facing the portion 352 and extends to the opposite side of the transfer charge accommodating portion 361. A first transfer charge 316a is stored inside the transfer charge storage section 361, and a second igniter 312b is fitted in the igniter storage port 362. The section circular member 350 and the seal cup member 360 are engaged by engaging the transfer charge storage portion 361 of the seal cup member 360 with the opening 351 of the section circular member 350, and the igniter storage port 362. The upper part of the second igniter 312b fitted inside projects into the circular hole 352 of the partition circular member 350.
[0052]
As shown in FIG. 9, the partition wall 307 including the partition circular portion 350 and the seal cup member 360 is locked to a stepped portion 306 formed on the inner peripheral surface of the inner cylinder member 304. That is, the peripheral edge of the section circular member 350 is supported by the stepped portion 306, and the seal cup member 360 is supported in contact with the section circular member 350. Further, the peripheral edge of the seal cup member 360 is bent in the same direction as the igniter housing port 362, and the bent portion 363 is fitted into a groove 364 provided on the inner peripheral surface of the inner cylinder member 304. ing. As a result, the section circular portion 350 is supported by the seal cup member 360 and is prevented from moving in the axial direction of the housing 3. Further, by inserting the bent portion 363 on the peripheral edge of the seal cup member 360 into the groove 364 on the inner peripheral surface of the inner cylinder member 304, the partition wall 307 (that is, the seal cup member 360) and the inner cylinder member 304 are connected with no gap. Match. Therefore, in the inner cylinder member 304, the ignition means accommodation chamber 308 provided on the closure shell 2 side and the second combustion chamber 305b provided on the diffuser shell 1 side are the seal cup member 360 and the groove 364. It is reliably divided by the ignition means seal structure which consists of these combinations.
[0053]
The igniter accommodation port 362 formed in the seal cup member 360 has a skirt opened in a bowl shape, and between the inside, that is, the second igniter 312b accommodated in the accommodation port 362. In this case, an O-ring 381 is disposed, and a seal is provided between the accommodation port 362 and the second igniter 312b. Since the O-ring 381 is also in pressure contact with an igniter fixing member 382, which will be described later, the second igniter 312b has a circular hole 352 in the partition circular member and an igniter accommodation port 362 in the seal cup member. The O-ring 381 is disposed in the space defined by the igniter fixing member 382. In this partitioned space, when the second igniter 312b is operated, the seal tape 320 that closes the second heat transfer hole 319 formed in the circular hole 352 of the partition circular member 350 is ruptured, It communicates with the second combustion chamber 305b. The first igniter 312a and the second igniter 312b have a seal structure (hereinafter referred to as an “igniter seal structure”) including a skirt of the igniter accommodation port 362, an O-ring 381, and an igniter fixing member 382 ) To ensure separation. Thereby, the flame generated by the operation of one of the igniters does not directly flow into the space in which the other igniters are accommodated.
[0054]
Also in this embodiment, the two igniters 312a and 312b are fixed to a single initiator collar 313 in order to ensure ease of arrangement in the housing. In particular, in the present embodiment, the two igniters 312 a and 312 b are supported by an igniter fixing member 382 that engages with the initiator collar 313, and are fixed to the initiator collar 313. The igniter fixing member 382 has a shape that covers the upper surface of the initiator collar 313, and has a hole portion 384 that passes through the upper portion of each igniter and supports the shoulder portion 383. The two igniters 312 a and 312 b arranged on the initiator collar 313 are fixed to an igniter fixing member 382 that is fitted on the initiator collar 313. By using such an igniter fixing member 382, the two igniters 312a and 312b can be easily combined with the initiator collar 313. In the gas generator shown in this embodiment, the first igniter 312a and the second igniter 312b are formed to have different sizes and have different operation outputs. An igniter with the same operating output can also be used.
[0055]
In the operation of the gas generator shown in the present embodiment, the flame generated by the operation of the first igniter 312a ignites and burns the first transfer charge 316a disposed thereabove. The flame generated by the combustion of the first transfer charge 316a does not flow into the space in which the second igniter 312b is accommodated by the igniter seal structure, and the bent portion of the seal cup member 360 Due to the ignition means seal structure comprising 363 and the groove 364 of the inner cylinder member 304, it does not flow into the second combustion chamber 305b. Therefore, the flame generated by the combustion of the first transfer agent 316a flows into the first combustion chamber 305a exclusively through the first transfer hole 317 formed in the peripheral wall of the inner cylindrical member 304, The first gas generating agent 309a is ignited and burned to generate combustion gas. In addition, the flame generated by the operation of the second igniter 312b flows exclusively into the second combustion chamber 305b through the second heat transfer hole 319 formed in the circular hole 352 of the partition circular member 350. Then, the second gas generating agent 309b is ignited and burned to generate combustion gas. In particular, in the gas generator in this embodiment, the second explosive charge is not arranged, and the second gas generating agent 309a is directly generated by the flame generated by the operation of the second igniter 312b. It is supposed to be ignited and burned.
[0056]
The combustion gas generated by the combustion of the first gas generating agent 309a and the second gas generating agent 309b is then purified and cooled while passing through the common coolant filter 22, passing through the gap 25, It is discharged from the gas outlet 26. The seal tapes 318 and 320 for closing the first and second transfer holes are ruptured when the flame of the igniter and the combustion gas of the charge transfer agent pass, and the seal tape 27 for closing the gas discharge port 26 is free of the combustion gas. Bursts when passing.
[0057]
In this way, when adjusting the ignition timing of the gas generating agents 309a and 309b, that is, adjusting the operating performance of the gas generator by shifting the operation timing of the respective igniters 312a and 312b, the igniters 312a and 312b are arranged. Positioning means are formed at the locations where the lead wires 15 'connected to the respective igniters are specified. Such positioning means can be performed, for example, by using a connector 16 'of a different type for each igniter, as shown in the exploded perspective view of the main part in FIGS. In the positioning means shown in FIG. 11a, a positioning groove (or protrusion) 17 ′ is formed in the connector, and the formation position of the protrusion (or groove) 18 ′ corresponding to the positioning groove (or protrusion) 17 ′ is Different for each igniter. That is, when attaching the connector 16 'to the gas generator, the connectors (16') are not attached properly unless the connector 16 'is attached in the proper direction. Change position. In the positioning means shown in FIG. 11b, a positioning groove (or projection) 19 ′ is provided only in any one connector 21 ′. That is, the connector 21A ′ provided with the groove (or protrusion) 19 ′ can be joined to the igniter 22b ′ on the side where the protrusion (or groove) 20 ′ is not provided, but the groove (or protrusion) 19 The connector 21B without 'cannot be connected to the igniter 22a' on the side where the protrusion (or groove) 20 'is provided. As a result, a mistake in the connection of the connector 21 ′ can be easily noticed during assembly. In FIG. 11c, the shape of the portion 23 ′ itself for connecting and connecting the connectors is different. In FIG. 11d, two connectors are combined into one, and a positioning groove (or protrusion) 24 'is further formed. As this positioning means, other means for eliminating an error in connector connection can be appropriately implemented.
[0058]
Also in the gas generator shown in this embodiment, the first gas generating agent 309a depends on the operation of the first igniter 312a, and the second gas generating agent 309b is the second igniter 312b. Depending on the operation, they are ignited and burned independently, but in some cases, only the first igniter 312a is ignited by flowing current, and only the gas generating agent 309a in the first combustion chamber 305a is ignited and burned. There is a case to let you. That is, the second gas generating agent 309b and the second igniter 312b are left unburned. In such a case, it causes inconvenience during later processing / disposal, etc., so normal delayed ignition in which the second igniter 312b is activated after the gas generator (first igniter 312a only) is activated. It is desirable that the gas generating agent 309b in the second combustion chamber 305b be burned at a later timing (for example, 100 milliseconds or more) than the timing (for example, 10 to 40 milliseconds). Therefore, as shown in FIG. 12, an automatic ignition material 385 that ignites and burns by conduction of the combustion heat of the first gas generating agent 309a can be disposed in the second combustion chamber 305b. In this case, the ignition of the second gas generating agent 309b by the autoignition material 385 is a normal delay time when the second igniter 312b is operated by delaying a predetermined time after the operation of the first igniter 312a. This is performed after a sufficient time has elapsed (that is, the operation interval between the igniters). That is, it is different from delaying the combustion of the second gas generating agent 309b (that is, delaying the operation of the second igniter 312b) for the purpose of adjusting the operating performance of the gas generator. The second gas generating agent 309b is ignited and burned by the autoignition material 385 while optionally delaying the operating current to the second igniter 312b to adjust the operating performance of the gas generator. There is nothing. The automatic ignition material 385 can also be arranged in combination with the second igniter.
[0059]
The first combustion chamber 305a and the second combustion chamber 305b are defined by the inner cylinder member 304. The inner cylinder member 304 is provided with a through hole 310, and the through hole 310 is closed by a stainless steel plate 311. The stainless steel plate 311 is adhered to the inner cylinder member 304 by an adhesive member such as an adhesive, and the through hole 310 is opened exclusively by the combustion of the second gas generating agent 309b, and the combustion of the first gas generating agent 309a is performed. Does not open. In this way, the through hole 310 is closed with the stainless steel plate 311 because the flame in which the first gas generating agent 309a burns flows into the second combustion chamber 305b through the through hole 310, and the second This is to prevent the gas generating agent 309b from burning. Therefore, if such a function can be secured, in addition to closing the through-hole 310 with the stainless steel plate 311, the rupture may be ruptured, peeled off, burned out or removed due to the pressure generated by the combustion of the second gas generating agent. The plate is welded, bonded or heat sealed to the inner cylinder member to close the through hole 310, or a notch is provided in the peripheral wall of the inner cylinder member 304, or the wall thickness of the inner cylinder member 304 is partially reduced. It can also be realized by forming. Furthermore, as shown in FIG. 13, a substantially ring-shaped shielding plate 386 can be disposed so as to cover the through hole 310 provided in the inner cylinder member 304. In particular, in the embodiment of the gas generator shown in FIG. 13, even if combustion gas is generated by the combustion of the first gas generating agent 309a, the sealing tape that closes the through hole 310 is protected by the shielding plate 386. Therefore, the first gas generating agent 309a is not ruptured by combustion. Thus, also in the present embodiment, the through hole 310 of the inner cylinder member 304 is opened only by the combustion of the second gas generating agent 309b, and is not opened by the combustion of the first gas generating agent 309a. Therefore, even if combustion gas is first generated in the first combustion chamber 305a, it does not flow into the second combustion chamber 305b, and the gas generating agent 309b in the second combustion chamber 305b is Then, the second igniter 312b is actuated (in some cases, combustion of the autoignition material 385) and is ignited and burned. The combustion gas generated by the combustion of the second gas generating agent 312b passes through the through hole 310 opened by the combustion, passes through the first combustion chamber 305a, and is then purified and cooled by the coolant / filter 22 It is discharged from the gas outlet 26.
9 to 13, the same members as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0060]
“Embodiment 5”
FIG. 14 shows an embodiment of the airbag apparatus of the present invention in the case of including a gas generator using an electric ignition type ignition means.
[0061]
The airbag device includes a gas generator 200, an impact sensor 201, a control unit 202, a module case 203, and an airbag 204. As the gas generator 200, the gas generator described with reference to FIG. 1 is used, and its operation performance is adjusted so as not to give a shock to the occupant as much as possible in the initial stage of the gas generator operation. ing.
[0062]
The impact sensor 201 can be composed of, for example, a semiconductor acceleration sensor. In this semiconductor type acceleration sensor, four semiconductor strain gauges are formed on a beam of a silicon substrate which is bent when acceleration is applied, and these semiconductor strain gauges are bridge-connected. When acceleration is applied, the beam bends and the surface is distorted. Due to this strain, the resistance of the semiconductor strain gauge changes, and the change in resistance is detected as a voltage signal proportional to the acceleration.
[0063]
The control unit 202 includes an ignition determination circuit, and a signal from the semiconductor acceleration sensor is input to the ignition determination circuit. When the impact signal from the sensor 201 exceeds a certain value, the control unit 202 starts computation, and when the computed result exceeds a certain value, an operation signal is output to the igniter 12 of the gas generator 200.
[0064]
The module case 203 is made of polyurethane, for example, and includes a module cover 205. The airbag 204 and the gas generator 200 are accommodated in the module case 203 and configured as a pad module. This pad module is usually attached to the steering wheel 207 when attached to the driver's seat side of the automobile.
[0065]
The airbag 204 is made of nylon (for example, nylon 66) or polyester, and the bag mouth 206 surrounds the gas outlet of the gas generator and is fixed to the flange portion of the gas generator in a folded state. .
[0066]
When the semiconductor acceleration sensor 201 detects an impact at the time of a car collision, the signal is sent to the control unit 202, and when the impact signal from the sensor exceeds a certain value, the control unit 202 starts calculation. When the calculated result exceeds a certain value, an operation signal is output to the igniter 12 of the gas generator 200. As a result, the igniter 12 operates to ignite the gas generating agent, and the gas generating agent burns to generate gas. This gas is ejected into the air bag 204, whereby the air bag breaks the module cover 205 and inflates to form a cushion that absorbs impact between the steering wheel 207 and the occupant.
[0067]
【The invention's effect】
According to the present invention, the overall size of the container is suppressed and the structure is simple and easy to manufacture, but at the initial stage of its operation, it is operated with as little impact as possible to the occupant. Even if the occupant's physique (for example, a high or low seated person, an adult or a child, etc.) or its riding posture (for example, a posture clinging to a steering wheel) is different, the occupant can be safely restrained. As described above, the gas generator can arbitrarily adjust the operation output of the gas generator and the output rise timing.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing one embodiment of a gas generator of the present invention.
FIG. 2 is a rear view of the gas generator according to the present embodiment.
FIG. 3 is a partially enlarged view of the gas generator of the present invention.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention.
FIG. 5 is a graph showing an operation output of the gas generator of the present invention.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of the gas generator for an air bag according to the present invention.
FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention.
FIG. 10 is an exploded perspective view of a main part showing a partition wall.
FIG. 11 is an exploded perspective view of a main part showing positioning means.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention.
FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of the gas generator for an air bag of the present invention.
FIG. 14 is a configuration diagram of an airbag device according to the present invention.
[Explanation of symbols]
3 Housing
5a First combustion chamber
5b Second combustion chamber
7 Bulkhead
9a First gas generating agent
9b Second gas generant
12a First igniter
12b Second igniter
13 Initiator color
22 Coolant filter

Claims (25)

ガス排出口を有するハウジング内に、衝撃によって作動する点火手段と、該点火手段によって着火・燃焼されエアバッグを膨張させる為の燃焼ガスを発生するガス発生手段とを含んで収容してなるエアバッグ用ガス発生器であって、
該ハウジング内には、ガス発生手段を収容する２つの燃焼室が、ハウジングの半径方向に隣接して同心円に設けられ、更に各燃焼室同士を相互に連通可能とする連通孔が設けられており、
前記点火手段は、衝撃によって作動する点火器を２個以上含んで構成されており、各点火器同士は、イニシエータカラーの上面を覆う点火器固定部材により支持されて、１つのイニシエータカラーに固定されていることを特徴とするエアバッグ用ガス発生器。An airbag comprising a housing having a gas discharge port and including an ignition means that is activated by impact and a gas generation means that generates a combustion gas that is ignited and burned by the ignition means to inflate the airbag. A gas generator,
Within the housing, two combustion chambers accommodating the gas generating means are provided concentrically adjacent to the radial direction of the housing and communicating hole is provided which can communicate more mutually each combustion chamber with each other ,
The ignition means is configured to include two or more igniters that are activated by impact, and each igniter is supported by an igniter fixing member that covers the upper surface of the initiator collar and is fixed to one initiator collar. A gas generator for an air bag. 前記２つの燃焼室の内、半径方向外側の燃焼室内には、ハウジング周壁側に、更にガス発生手段の燃焼によって発生した燃焼ガスを冷却するクーラント手段を含んで収容してなる請求項１記載のエアバッグ用ガス発生器。  2. The combustion chamber of the outer side in the radial direction of the two combustion chambers is further provided with a coolant means for cooling combustion gas generated by combustion of the gas generation means on the housing peripheral wall side. Gas generator for airbags. 最外径よりも軸芯長の方が長い円筒形状であって、その周壁に複数のガス排出口を有するハウジング内に、衝撃によって作動する点火手段と、該点火手段によって着火・燃焼されエアバッグを膨張させる為の燃焼ガスを発生するガス発生手段とを含んで収容してなるエアバッグ用ガス発生器であって、
該ハウジング内には、ガス発生手段を収容する２つの燃焼室が、ハウジングの軸方向及び／又は半径方向に隣接させて同軸上に設けられ、更に各燃焼室同士を相互に連通可能とする連通孔が設けられており、
前記点火手段は、衝撃によって作動する点火器を２個以上含んで構成されており、各点火器同士は、イニシエータカラーの上面を覆う点火器固定部材により支持されて、１つのイニシエータカラーに固定されていることを特徴とするエアバッグ用ガス発生器。A cylindrical shape whose axial length is longer than the outermost diameter and having a plurality of gas discharge ports in its peripheral wall, an ignition means that operates by impact, and an air bag that is ignited and burned by the ignition means A gas generator for an air bag including a gas generating means for generating combustion gas for inflating the gas,
In the housing, two combustion chambers for accommodating the gas generating means are provided coaxially adjacent to each other in the axial direction and / or the radial direction of the housing, and further communication between the combustion chambers is possible. holes are provided,
The ignition means is configured to include two or more igniters that are activated by impact, and each igniter is supported by an igniter fixing member that covers the upper surface of the initiator collar and is fixed to one initiator collar. A gas generator for an air bag. 前記ハウジング内には、更に前記燃焼ガスを浄化・冷却するクーラント手段を収容するクーラント手段収容室が、前記２つの燃焼室と同軸上に画成されている請求項３記載のエアバッグ用ガス発生器。  The gas generation for an air bag according to claim 3, wherein a coolant means accommodating chamber for accommodating a coolant means for purifying and cooling the combustion gas is defined in the housing coaxially with the two combustion chambers. vessel. 前記点火手段は、衝撃によって作動する点火器を２個以上含んで構成されており、各点火器同士は軸方向を揃えて、１つのイニシエータカラーに設けられる請求項１〜４の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。  The said ignition means is comprised including two or more igniters which act | operate by an impact, and each igniter aligns an axial direction and is provided in one initiator collar. The gas generator for airbags as described. 前記点火手段は、更に前記点火器の作動によって着火され燃焼する伝火薬を含んで構成されており、該伝火薬は、前記各点火器毎に区分され、それぞれの点火器毎に独立して着火・燃焼する請求項５記載のエアバッグ用ガス発生器。  The ignition means is further configured to include a transfer charge that is ignited and burned by the operation of the igniter, and the transfer charge is divided for each of the igniters and ignited independently for each igniter. The gas generator for an air bag according to claim 5, which burns. 前記２つの燃焼室内に収容されたガス発生手段は、それぞれ異なる区分の伝火薬が燃焼した火炎により着火・燃焼される請求項６記載のエアバッグ用ガス発生器。  The gas generator for an air bag according to claim 6, wherein the gas generating means accommodated in the two combustion chambers are ignited and burned by flames in which different types of explosives are burned. 前記２つの燃焼室は、何れか１の燃焼室が前記点火手段の軸方向に設けられ、他の燃焼室が該点火手段の半径方向に設けられる請求項１〜７の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。  The said two combustion chambers are any one of Claims 1-7 in which any one combustion chamber is provided in the axial direction of the said ignition means, and another combustion chamber is provided in the radial direction of this ignition means. Gas generator for airbags. 前記２つの燃焼室内には、各燃焼室毎に、燃焼速度、組成、組成比又は量が少なくとも１つ以上異なるガス発生手段が収容される請求項１〜８の何れか１項記載のエアバッグ用ガス発生器。  The airbag according to any one of claims 1 to 8, wherein in the two combustion chambers, at least one gas generating means different in combustion speed, composition, composition ratio or amount is accommodated for each combustion chamber. Gas generator. 前記２つの燃焼室に収容されたガス発生手段の燃焼により発生する燃焼ガスは、各燃焼室毎に異なった流路でガス排出口に到達し、一の燃焼室内に収容されたガス発生手段が、他の燃焼室内で発生した燃焼ガスにより直接着火されることのない請求項１〜９の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。  Combustion gas generated by the combustion of the gas generating means accommodated in the two combustion chambers reaches the gas outlet through a different flow path for each combustion chamber, and the gas generating means accommodated in one combustion chamber The gas generator for an air bag according to any one of claims 1 to 9, wherein the gas generator is not directly ignited by combustion gas generated in another combustion chamber. 前記ハウジング内には、流路形成部材を配置して流路を形成し、１の燃焼室内で発生する燃焼ガスをそのままクーラント手段に導く請求項１０記載のエアバッグ用ガス発生器。  The gas generator for an air bag according to claim 10, wherein a flow path forming member is disposed in the housing to form a flow path, and the combustion gas generated in one combustion chamber is guided to the coolant means as it is. 前記各点火器同士は、軸方向を揃えて１つのイニシエータカラーに設けられており、各点火器は、ハウジングの中心軸に対して偏心して配置されている請求項１〜１１の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。Wherein the igniters each other is provided in one initiator collar aligned axially, the igniters is any one of claim 1 to 11 arranged eccentrically with respect to the central axis of the housing The gas generator for airbags as described. 前記点火手段は、衝撃によって作動する点火器を２個以上含んで構成されており、それぞれの点火器は、その作動出力が異なる請求項１〜１２の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。The gas generation for an air bag according to any one of claims 1 to 12 , wherein the ignition means includes two or more igniters that are activated by an impact, and each igniter has a different operation output. vessel. 前記点火手段は、電気信号によって作動する点火器を２個以上含んで構成されており、該点火器には、電気信号を伝えるリードワイヤーがそれぞれ接続され、該リードワイヤーは、同一平面上で、同一方向に引き出されている請求項１〜１３の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。The ignition means includes two or more igniters that are actuated by an electrical signal, and lead wires for transmitting electrical signals are connected to the igniters, and the lead wires are on the same plane. gas generator for an air bag of any one of claims 1 to 13 being drawn in the same direction. 前記点火手段は、電気信号によって作動する点火器を２個以上含んで構成されており、該点火器には、電気信号を伝えるリードワイヤーがそれぞれコネクタを介して接続され、該コネクタは、同一平面上に平行に並んでいる請求項１〜１４の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。The ignition means includes two or more igniters that are actuated by electrical signals, and lead wires for transmitting electrical signals are connected to the igniters via connectors, respectively. The gas generator for an air bag according to any one of claims 1 to 14 , wherein the gas generator is arranged in parallel above. 前記点火手段は、電気信号によって作動する点火器を２個以上含んで構成されており、該点火器には、電気信号を伝えるリードワイヤーがそれぞれコネクタを介して接続され、該リードワイヤーは、該コネクタによってハウジングの軸方向に直交する同一方向に引き出されている請求項１〜１５の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。The ignition means is configured to include two or more igniters that are actuated by an electrical signal, and lead wires that transmit electrical signals are connected to the igniters via connectors, respectively. The gas generator for an air bag according to any one of claims 1 to 15 , wherein the gas generator is pulled out in the same direction perpendicular to the axial direction of the housing by the connector. 前記点火手段は、電気信号によって作動する点火器を２個以上含んで構成されており、各点火器には、電気信号を伝えるリードワイヤーが、コネクターによってそれぞれ接続されており、該コネクターは、何れか一の点火器にのみ接続を可能とする位置決め手段を有する請求項１〜１６の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。The ignition means includes two or more igniters that are actuated by an electrical signal, and each igniter is connected to a lead wire that transmits an electrical signal by a connector. The gas generator for an air bag according to any one of claims 1 to 16 , further comprising positioning means that enables connection to only one of the igniters. 前記位置決め手段は、接続する点火器毎に異なるコネクターの形状である請求項１７記載のエアバッグ用ガス発生器。The gas generator for an air bag according to claim 17 , wherein the positioning means has a different connector shape for each igniter to be connected. 前記位置決め手段は、接続する点火器毎に、位置及び／又は形状を異なるものとしてコネクターに形成された溝及び／又は突起である請求項１６又は１７記載のエアバッグ用ガス発生器。Said positioning means, for each igniter to be connected, the position and / or grooves formed in the connector as different shapes and / or gas generator for an air bag according to claim 16 or 17 wherein the projections. 前記２つの燃焼室の内、何れかの燃焼室がハウジング内に配置された内筒部材の外側に設けられており、該内筒部材の内部空間は、隔壁によって他の燃焼室と点火手段収容室とに画成されている請求項１又は２記載のエアバッグ用ガス発生器。  Of the two combustion chambers, one of the combustion chambers is provided outside the inner cylinder member disposed in the housing, and the inner space of the inner cylinder member is accommodated by another partition and the other combustion chambers by the partition wall. The gas generator for an air bag according to claim 1 or 2, wherein the gas generator is defined in a chamber. 前記隔壁は、内筒部材の内周面に設けられた段欠き部に係止する区画円形部材と、該区画円形部材に係合するシールカップ部材とからなり、該シールカップ部の周縁は曲折して形成されており、該周縁を、内筒部材の内周面に設けられた溝内に嵌入する請求項２０記載のエアバッグ用ガス発生器。The partition wall includes a partition circular member that engages with a stepped portion provided on the inner peripheral surface of the inner cylinder member, and a seal cup member that engages with the partition circular member, and the periphery of the seal cup portion is bent. 21. The gas generator for an air bag according to claim 20 , wherein the peripheral edge is fitted into a groove provided on an inner peripheral surface of the inner cylinder member. 前記シールカップ部材は、該点火器固定部材迄延伸した点火器収容口を有しており、該点火器固定部材と点火器収容口と点火器とで構成される空間にはＯリングが配置され、このＯリングによって、点火器固定部材と点火器収容口との間、点火器固定部材と点火器との間、及び点火器収容口と点火器との間はシールされる請求項２１記載のエアバッグ用ガス発生器。The seal cup member has an igniter accommodating port extending to the igniter fixing member, and an O-ring is disposed in a space formed by the igniter fixing member, the igniter accommodating port, and the igniter. , this O-ring, the igniter between the fixing member and the igniter receiving port, the igniter between the fixing member and the igniter, and between the igniter receiving port and the igniter of claim 21 wherein the to be sealed Gas generator for airbags. 前記ハウジング内には、ガス発生手段の燃焼により発生した燃焼ガスを浄化及び／又は冷却する円筒形状のクーラント手段が収容されており、前記２つの燃焼室内で発生した燃焼ガスは、同じクーラント手段を通過する請求項１〜２２の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。Cylindrical coolant means for purifying and / or cooling the combustion gas generated by the combustion of the gas generating means is accommodated in the housing, and the combustion gas generated in the two combustion chambers has the same coolant means. The gas generator for an air bag according to any one of claims 1 to 22 , which passes through. 前記２つの燃焼室内に収容されるガス発生手段は、各燃焼室毎に異なるタイミングで燃焼され、遅いタイミングで燃焼するガス発生手段が収容された燃焼室内には、先に燃焼したガス発生剤の燃焼によって生じた熱の伝導により着火・燃焼する自動発火材料（AIM）が配置されている請求項１〜２３の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。The gas generating means accommodated in the two combustion chambers are burned at different timings for each combustion chamber, and in the combustion chamber containing the gas generating means for burning at a later timing, the gas generating agent previously burned is stored. The gas generator for an air bag according to any one of claims 1 to 23 , wherein an auto-ignition material (AIM) that is ignited and combusted by conduction of heat generated by combustion is disposed. エアバッグ用ガス発生器と、衝撃を感知して前記ガス発生器を作動させる衝撃センサと、前記ガス発生器で発生するガスを導入して膨張するエアバッグと、前記エアバッグを収容するモジュールケースとを含み、前記エアバッグ用ガス発生器が請求項１〜２４の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器であることを特徴とするエアバッグ装置。A gas generator for an air bag, an impact sensor that senses an impact and activates the gas generator, an air bag that expands by introducing gas generated by the gas generator, and a module case that houses the air bag An air bag apparatus, wherein the air bag gas generator is the air bag gas generator according to any one of claims 1 to 24 .
JP26599499A 1998-09-28 1999-09-20 Gas generator for airbag and airbag device Expired - Lifetime JP4138178B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP26599499A JP4138178B2 (en) 1998-09-28 1999-09-20 Gas generator for airbag and airbag device
US09/554,740 US6412815B1 (en) 1998-09-28 1999-09-28 Gas generator for air bag and air bag device
US09/621,007 US6364354B1 (en) 1998-09-28 2000-07-20 Air bag gas generator and air bag apparatus

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP27347898 1998-09-28
JP10-273478 1998-09-28
JP11-57127 1999-03-04
JP5712799 1999-03-04
JP26599499A JP4138178B2 (en) 1998-09-28 1999-09-20 Gas generator for airbag and airbag device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000313304A JP2000313304A (en) 2000-11-14
JP4138178B2 true JP4138178B2 (en) 2008-08-20

Family

ID=27296154

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP26599499A Expired - Lifetime JP4138178B2 (en) 1998-09-28 1999-09-20 Gas generator for airbag and airbag device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4138178B2 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4700844B2 (en) * 2001-06-14 2011-06-15 日本化薬株式会社 Gas generator
JP4970671B2 (en) * 2001-08-27 2012-07-11 日本化薬株式会社 Gas generator
DE102006002435A1 (en) * 2006-01-12 2007-07-26 Takata-Petri Ag Method for producing a gas generator and gas generator produced by the method
JP2010247817A (en) 2009-03-24 2010-11-04 Toyoda Gosei Co Ltd Inflator
KR102579301B1 (en) 2018-12-11 2023-09-15 현대자동차주식회사 Passenger airbag inflater and system for vehicle
KR102647198B1 (en) 2018-12-14 2024-03-12 현대자동차주식회사 Control method for inflator device of airbag

Also Published As

Publication number Publication date
JP2000313304A (en) 2000-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3396202B2 (en) Gas generator and airbag device for airbag
JP3220443B2 (en) Gas generator for airbag and airbag device
US6412815B1 (en) Gas generator for air bag and air bag device
US7207597B2 (en) Gas generator for air bag and air bag apparatus
JP4388219B2 (en) Gas generator for airbag
JP3331206B2 (en) Gas generator and airbag device for airbag
JP4138178B2 (en) Gas generator for airbag and airbag device
JP4438007B2 (en) Gas generator for airbag
JP3790669B2 (en) Gas generator for airbag and airbag device
JP3396201B2 (en) Gas generator and airbag device for airbag
JP2001163169A6 (en) Ignition means for gas generator for air bag
JP3387042B2 (en) Gas generator and airbag device for airbag
JP4860809B2 (en) Gas generator for airbag and airbag device
JP3766643B2 (en) Gas generator for airbag
JP2001163169A (en) Ignition means for gas generator for air bag
JP2001163168A (en) Gas generator for air bag and air bag device
JP2001106015A (en) Gas generator for air bag and air bag device
JP2001106005A (en) Gas generator for air bag and air bag device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060317

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080226

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20080228

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080415

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080603

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080605

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4138178

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110613

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120613

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120613

Year of fee payment: 4

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120613

Year of fee payment: 4

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120613

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130613

Year of fee payment: 5

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

EXPY Cancellation because of completion of term