JP4135553B2 - Steering wheel with airbag device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席に着座する乗員の頭部及びその近傍を保護するためのエアバッグ装置を備えたエアバッグ装置付きステアリングホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置付きステアリングホイールにあっては、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体に対してワンタッチで取着できるようにした技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、特許文献１に記載のステアリングホイールでは、エアバッグモジュール１００のリテーナ１０１に設けられた係合部１０２を、芯金（図示略）に装着されたピン１１０の係合端１１１に係合させることで、エアバッグモジュール１００がステアリングホイール本体に取着される。また、このステアリングホイールでは、ピン１１０は、前記芯金の３本のスポーク部にそれぞれ設けられており、係合部１０２は、リテーナ１０１において各ピン１１０と対応するように設けられている。
【０００４】
また、こうしたステアリングホイールでは、例えば、エアバッグ装置や、自動車のホーンを鳴らすためのホーン機構等のメンテナンス時、エアバッグ装置やステアリングホイールの構成部品をリサイクルするための分解時などに、エアバッグモジュール１００をステアリングホイール本体から取り外すことがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１―１６３１４６号公報（第３−６頁、第１−２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１に記載のステアリングホイールでは、エアバッグモジュール１００をステアリングホイールから取り外す際の取り外し作業が非常に手間のかかるものであった。すなわち、この取り外し作業では、各係合部１０２において、インナプレート１０４をスプリングコイル１０５の付勢力に抗してピン１１０から離間させる。そして、このピン１１０を離間させた状態のままで、エアバッグモジュール１００（リテーナ１０１）を、各アウタプレート１０３がピン１１０に接触しないように芯金から離間させる必要があった。しかも、複数の係合部１０２において、この煩わしい作業を同時に行う必要がある。このため、エアバッグモジュール１００の取り外し作業が非常にやりづらいものであった。
【０００７】
また、インナプレート１０４をピン１１０から離間させる場合において、リテーナ１０１がスプリングコイル１０５の弾性力によって、全体的にインナプレート１０４とともにその解除方向に変位したり、インナプレート１０４が変形したりして、エアバッグモジュールの取り外しが一層困難になるおそれがあった。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、エアバッグモジュールのステアリングホイール本体に対する組付性及び結合強度を高く維持しながらも、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体から取り外す際の作業性を向上することができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、ステアリングホイール本体と、同ステアリングホイール本体に取着されるエアバッグモジュールとを備えるエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記エアバックモジュールは、その底面側に配置される鈑金部材を介して前記ステアリングホイール本体の芯金に取着されており、前記芯金は、ボス部に対応するボス部芯金とスポーク部に対応するスポーク部芯金とを備え、前記鈑金部材は、前記エアバックモジュールの底面に対向して配置される基部と、前記スポーク部芯金に設けられる爪部に対して係脱自在な係合部とを備え、前記爪部は、前記スポーク部芯金の側面から突出するように設けられるとともに、その上面が基端側から先端側に向かって下降傾斜するように形成され、前記係合部は、前記爪部と対応する位置にて前記基部から下方に向って延びるように設けられるとともに前記爪部が係入可能な係入孔を有する延設部と、前記爪部の基端側から先端側に向かって弾性変形可能に前記延設部に保持されるとともに前記爪部と係合する弾性部材とから構成され、前記爪部と前記係合部との係合の解除時に、前記鈑金部材が前記スポーク部芯金に対して前記爪部の基端側から先端側に向かって変位または変形することを抑制する抑制手段を設け、前記抑制手段は、前記スポーク部芯金及び前記鈑金部材の一方に形成される突起と、前記スポーク部芯金及び前記鈑金部材の他方に形成され、前記突起が挿通される挿入孔または挿入穴とを備え、前記突起と前記挿入孔または挿入穴とが当接することにより前記鈑金部材の変位または変形を抑制することを要旨とするものである。
【００１０】
この本願請求項１に記載の発明では、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体に接近させて、鈑金部材の弾性部材を、弾性変形させつつ芯金の爪部に係合させるのみでエアバッグモジュールをステアリングホイール本体に取着することができる。このため、エアバッグモジュールのステアリングホイール本体に対する組付性を高く維持することができる。また、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体に取り付けた状態では、係合部が芯金に対して弾性部材の弾性変形方向に変位したり、変形したりすることが抑制手段により抑制される。このため、エアバッグモジュールのステアリングホイール本体に対する結合強度も高く維持することができる。
【００１１】
また、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体から取り外す際には、弾性部材を、爪部との係合を解除可能な位置に弾性変形させつつ、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体から離間する方向へ変位させる。ここで、請求項１に記載の構成では、抑制手段によって、鈑金部材が変位したり、変形したりすることが規制されている。これにより、弾性部材と爪部との係合の解除を容易に行うことができる。また、互いに係合する係合部と爪部とが複数設けられる場合でも、それらの係合の解除を１つずつ行うことができる。このため、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体から取り外す際の作業性を向上することができる。
【００１２】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記抑制手段は、前記延設部及び前記基部における前記延設部との接続部に形成された高剛性部を備えることを要旨とするものである。
【００１３】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記高剛性部は、前記鈑金部材において他の部分よりも厚く形成された厚肉部であることを要旨とするものである。
【００１４】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の発明において、前記高剛性部は、前記鈑金部材に形成された段部であることを要旨とするものである。
【００１５】
前記本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、延設部及び基部における前記延設部との接続部に高剛性部を設けることにより、係合部と爪部との係合を解除する際に鈑金部材が変形することを抑制することができる。この場合、高剛性部を、請求項３に記載の発明のように、鈑金部材において他の部分よりも厚く形成された厚肉部からなる構成としたり、請求項４に記載の発明のように、鈑金部材に形成された段部からなる構成を採用することができる。特に、この段部を形成する場合には、鈑金部材のプレス成形時に同時に高剛性部を設けることができるとともに、鈑金部材の重量を増加させることがない。
【００１６】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記高剛性部を、前記鈑金部材における係合部の一部をなす部分及びその近傍にのみ設けることを要旨とするものである。
【００１７】
この本願請求項５に記載の発明では、前記請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、鈑金部材の剛性が全体的に高くなることを回避することができる。これにより、車両に装着されたステアリングホイールに対して大きな荷重が作用した際のステアリングホイール本体の変形特性への影響が抑制される。このため、ステアリングホイールにおける衝撃吸収特性、いわゆるＥ／Ａ特性のチューニングのために、芯金の形状や構造を大幅に変更することなく容易に行うことができる。
【００１８】
また、ステアリングホイールが変形した際には、鈑金部材は、ステアリングホイール本体の変形に応じて変形する。このため、エアバッグモジュール内に収納されたエアバッグの展開方向を、エアバッグに進入してくる乗員を好適に受け止めることができるように変化させることができる。
【００１９】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記スポーク部芯金は、前記ボス部芯金を介して上面視直線状に連続するように形成される第１スポーク部芯金及び第２スポーク部芯金と、その端部が前記第１スポーク部芯金又は第２スポーク部芯金に接続され、前記第１スポーク部芯金又は第２スポーク部芯金と略直交する方向に延びるとともにその側面に前記爪部が形成される第３スポーク部芯金とからなり、前記延設部は、下方に向って延びる接続壁部と、該接続壁部の先端に形成され、前記接続壁部から直角に折れ曲がるように延びる底壁部とからなり、前記抑制手段は、前記延設部の接続壁部における第１スポーク部芯金又は第２スポーク部芯金側の側面から突出するように設けられる突出爪と、前記第１スポーク部芯金又は第２スポーク部芯金から上方に向って突設されるとともに、前記突出爪よりも前記爪部の先端側にて前記突出爪に対向するように形成される突設部とを備え、前記突出爪と前記突設部とが当接することにより前記鈑金部材の変位または変形を抑制することを要旨とするものである。
【００２０】
この本願請求項６に記載の発明では、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、係合部と爪部との係合を解除すべく弾性部材を弾性変形させても、突出爪と突設部とが当接する。この当接により、鈑金部材全体における弾性部材の弾性変形方向への変位や係合部の変形を抑制することができる。これにより、鈑金部材自体の剛性を高めることなくエアバッグモジュールのステアリングホイール本体からの取り外し作業を確実に行うことができる。
【００２１】
また、本願請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の発明において、前記突出爪と前記突設部とは、前記爪部と前記弾性部材との係合の解除時に互いに当接する当接面をそれぞれ有しており、該当接面は前記ステアリングホイール本体に対する前記エアバッグモジュールの挿入方向と平行であることを要旨とするものである。
【００２２】
この本願請求項７に記載の発明では、前記請求項６に記載の発明の効果に加えて、鈑金部材の突出爪と芯金の突設部とは、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体に挿入する際に、そのエアバッグモジュールのガイドの役割を果たすようになる。これにより、エアバッグモジュールのステアリングホイール本体に対する組付けを容易とすることができる。
【００２３】
また、本願請求項８に記載の発明は、前記請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記延設部は、下方に向って延びる接続壁部と、該接続壁部の先端に形成され、前記接続壁部から直角に折れ曲がるように延びる底壁部とからなり、前記抑制手段は、前記スポーク部芯金における前記爪部が設けられる側の側面に設けられ、前記延設部の前記底壁部の下面に沿うように前記底壁部の先端に向って突出するとともに、その先端部が上方に向って屈曲した形状をなす係合突部を備え、前記延設部の前記底壁部の先端と前記係合突部の先端部とが当接することにより前記鈑金部材の変位または変形を抑制することを要旨とするものである。
【００２４】
この本願請求項８に記載の発明では、係合部と爪部との係合を解除すべく弾性部材を弾性変形させた際には、延設部の先端部と係合突部との当接により、鈑金部材のステアリングホイール本体に対する弾性部材の弾性変形方向への変位と、鈑金部材における係合部の変形との双方を抑制することができる。これにより、鈑金部材自体の剛性を高めることなくエアバッグモジュールのステアリングホイール本体からの取り外し作業を確実に行うことができる。
【００２５】
また、本願請求項９に記載の発明は、前記請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明において、前記抑制手段は、前記延設部と対向する位置にて、前記スポーク部芯金における前記爪部が設けられる側面とは反対側の側面に沿うように、前記基部から下方に向って延びる突出壁を備え、前記スポーク部芯金と前記突出壁とが当接することにより前記鈑金部材の変位または変形を抑制することを要旨とするものである。
【００２６】
この本願請求項９に記載の発明では、前記請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、芯金における鈑金部材と対向する部分は、爪部の近傍にて鈑金部材の延設部と突出壁とにより挟まれた状態となる。
【００２７】
これにより、係合部と爪部との係合を解除すべく弾性部材を弾性変形させても、延設部の反対側に位置する突出壁と芯金との当接により、鈑金部材全体の弾性部材の弾性変形方向への変位を抑制することができる。また、係合部と爪部との係合を解除すべく弾性部材を弾性変形させた際に、鈑金部材が芯金に対して回動することを抑制することができる。これらの結果、鈑金部材自体の剛性を高めることなくエアバッグモジュールのステアリングホイール本体からの取り外し作業を確実に行うことができる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明のように、前記突起を、前記鈑金部材の基部、及び前記芯金にける前記基部と対向する部分の一方にて、前記エアバッグモジュールの前記ステアリングホイール本体への組付方向と平行をなすように形成する。そして、前記挿入孔または前記挿入穴を、前記鈑金部材の基部、及び前記芯金における前記基部と対向する部分の他方に形成する構成を採用することができる。
【００３０】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記突起を、前記鈑金部材の延設部、及び前記スポーク部芯金における前記延設部と対向する部分の一方にて、前記エアバッグモジュールの前記ステアリングホイール本体への組付方向と平行をなすように形成する。そして、前記挿入孔または前記挿入穴を、前記鈑金部材の延設部、及び前記スポーク部芯金における前記延設部と対向する部分の他方に形成する構成を採用することができる。そして、この請求項１１に記載の発明では、係合部と爪部との係合を解除すべく弾性部材を弾性変形させた際には、突起と挿入孔または挿入穴との当接により、鈑金部材のステアリングホイール本体に対する弾性部材の弾性変形方向への変位と、鈑金部材の係合部の変形との双方を抑制することができる。
【００３１】
また、本願請求項１２に記載の発明は、前記請求項１〜請求項１１のうちいずれか一項に記載の発明において、前記抑制手段は、前記エアバッグモジュールの前記ステアリングホイール本体への組付時に、前記エアバッグモジュールを、前記ステアリングホイール本体に対する組付位置へと案内する案内部をさらに備えることを要旨とするものである。
【００３２】
この本願請求項１２に記載の発明では、前記請求項１〜請求項１１のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、エアバッグモジュールを、ステアリングホイール本体に組み付けるべくステアリングホイール本体に接近させると、エアバッグモジュールが、案内部により所定の組付位置へと案内される。このため、エアバッグモジュールのステアリングホイール本体に対する組付性を向上することができる。
【００３３】
また、本願請求項１３に記載の発明は、前記請求項１〜請求項１２のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグモジュールは、前記ステアリングホイール本体に対して接離可能に取着されることを要旨とするものである。
【００３４】
車両に装着されるステアリングホイールにあっては、ホーンを鳴らすためのホーン機構がエアバッグモジュールに組み込まれることがある。また、この場合には、エアバッグモジュールは、ホーン機構の一部をなすばねを介し、ステアリングホイール本体に対して接離する方向に揺動可能に取着されることがある。このようなステアリングホイールでは、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体から取り外す際に、鈑金部材が全体的にステアリングホイール本体に対して弾性部材の弾性変形方向に変位し易くなる。
【００３５】
これに対して、本願請求項１３に記載の発明では、ステアリングホイール本体に対して揺動可能な鈑金部材を有するエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、前記請求項１〜請求項１２のうちいずれか一項に記載の発明の効果が特に顕著に発揮される。
【００３６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明のエアバッグ装置付きステアリングホイールの第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００３７】
図１に示すように、このステアリングホイールは、円環状に形成されたリム部２０と、同リム部２０の中央に配置されるボス部２１と、これらリム部２０とボス部２１とを連結する３本（図１では２本のみ図示）のスポーク部２２とを備えている。そして、リム部２０、ボス部２１及びスポーク部２２によりステアリングホイール本体２３が構成されている。また、このステアリングホイール本体２３には、エアバッグモジュール３０がボス部２１の上方に取着されている。
【００３８】
前記ステアリングホイール本体２３は、リム部２０に対応するリム部芯金２４と、ボス部２１に対応するボス部芯金２５と、各スポーク部２２に対応するスポーク部芯金２６とを備えている。これら各芯金２４〜２６は、ダイカスト法にて一体に成形される。
【００３９】
また、これらのリム部芯金２４と、各スポーク部芯金２６のリム部芯金側の部分とには、例えばポリウレタン等の樹脂材料からなる被覆層２７が形成されている。また、ボス部芯金２５の一部とスポーク部芯金２６の被覆層２７が形成されていない部分とには、その外面を覆うとともにボス部芯金２５に対してねじ等により固定されるロアカバー２８が設けられている。このステアリングホイールは、ボス部芯金２５にステアリングシャフト（図示略）が接続されており、ステアリングホイールの回転操作が前記ステアリングシャフトに伝達されるようになっている。
【００４０】
前記スポーク部芯金２６は、図１及び図２に示すように、第１スポーク部芯金２６ａ及び第２スポーク部芯金２６ｂが、ステアリングホイールを前面から見たときに、ボス部芯金２５を介して直線状に連続するように形成されるとともに、その両端にてリム部芯金２４に接続されている。一方、第３スポーク部芯金２６ｃは、略Ｙ字状をなし、第１及び第２スポーク部芯金２６ａ、２６ｂの延長方向とほぼ直交する方向に延設されている。そして、この第３スポーク部芯金２６ｃは、分岐していない側の端部がリム部芯金２４に接続され、分岐している側の端部が第１スポーク部芯金２６ａと第２スポーク部芯金２６ｂとに接続されている。
【００４１】
また、第３スポーク部芯金２６ｃには、第１スポーク部芯金２６ａ及び第２スポーク部芯金２６ｂ側の端部近傍に屈曲予定部２９が形成されている。この屈曲予定部２９は、車両の運転者の姿勢変化等によってリム部２０（リム部芯金２４）の第３スポーク部芯金２６ｃとの接続部近傍が押し込まれた際に、第３スポーク部芯金２６ｃを屈曲予定部２９にて屈曲させて、リム部２０を変位させ易くするために設けられている。
【００４２】
前記エアバッグモジュール３０は、図１に示すように、膨張可能に折り畳まれた袋状のエアバッグ３１と、エアバッグ３１にガスを供給するインフレータ３２と、折り畳まれたエアバッグ３１を覆うパッド３３と、これらエアバッグ３１、インフレータ３２、パッド３３を保持するバッグホルダ３４とを備えている。ここで、エアバッグ３１とインフレータ３２とバッグホルダ３４とは、図示しない複数のボルトとナットとによりボルト締めされている。
【００４３】
パッド３３は樹脂材料により成形され、その裏面の中央部には、エアバッグ３１の展開膨張により押し破られる、例えばＨ字形のティアライン３３ａが凹設されている。また、パッド３３の裏面の端部近傍には、複数のリブ３３ｂが形成されている。
【００４４】
前記バッグホルダ３４は、金属材料からなり薄板状に形成されている。同バッグホルダ３４は、インフレータ３２等をボルト締めする底部３４ａと、同底部３４ａから前記リブ３３ｂに向かって上方に延びる延長部３４ｂとを備えている。各延長部３４ｂには、リブ３３ｂの近傍にナット３５が溶着されるとともに、そのナット３５の雌ねじの内径とほぼ同径の貫通孔３４ｃが形成されている。そして、バッグホルダ３４は、延長部３４ｂに一体に設けられるホーンスイッチ機構３６を介して鈑金部材としてのホーンプレート４０に接続されている。なお、ホーンスイッチ機構３６は、通常に用いられるものと同様の構成であるため、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
図２に示すように、ホーンプレート４０は、略Ｕ字状をなす薄板状に形成されている。そして、ホーンプレート４０は、第３スポーク部芯金２６ｃと対向するように、また、ステアリングホイールを前面から見たときに、前記第３スポーク部芯金２６ｃの分岐する側の端部にほぼ重なるように配置されている。
【００４６】
このホーンプレート４０は、エアバッグモジュール３０の底面、すなわちバッグホルダ３４の前記ボス部２１側の側面に対応して配置される基部４１と、Ｕ字の両端部４２及び曲部４３にて基部４１から上方（エアバッグモジュール３０へ向かう方向）へと伸びる伸び部４４とを有している。ここで、前記ホーンスイッチ機構３６は、伸び部４４に設けられる。また、ホーンプレート４０と第３スポーク部芯金２６ｃとが係合することにより、エアバッグモジュール３０がステアリングホイール本体２３に取着される。また、このステアリングホイールでは、エアバッグモジュール３０は、ステアリングホイール本体２３に対して接離する方向（図１では上下方向）に揺動可能に取着されている。
【００４７】
また、前記第３スポーク部芯金２６ｃには、第１、第２スポーク部芯金２６ａ，２６ｂとの接続部近傍に、内側面２６ｄからボス部芯金２５へ向かって突出する一対の爪部５０が形成されている。
【００４８】
この爪部５０は、図３に示すように、頂面５１が第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄと平行をなす略台形状に形成されている。この爪部５０の上面５２は、第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄとの接続部から頂面５１へ向かうにつれて内側面２６ｄからの突出量が徐々に大きくなるように形成されている。また、爪部５０の下面５３は、第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄに対してほぼ垂直となるように形成されている。
【００４９】
また、第３スポーク部芯金２６ｃには、爪部５０及びその近傍における剛性を高めるための補強部３７が形成されている。この補強部３７は、第３スポーク部芯金２６ｃの下面にて各爪部５０の両側方から下方へと突出する一対の突出部３８から構成されている。
【００５０】
これら突出部３８は、第３スポーク部芯金２６ｃの外側面２６ｅ側の端部近傍において、アーチ状の接続部３９を介して接続されている。また、突出部３８は、接続部３９の奥部、つまり第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄ側には、下方に向かって屈曲された屈曲部３９ａが形成されており、この屈曲部３９ａの先端に爪部５０が接続されている。なお、突出部３８を設ける代わりに、例えば、第３スポーク部芯金２６ｃにおける爪部５０の近傍の部分の肉厚を大きくすること等により、第３スポーク部芯金２６ｃの爪部５０及びその近傍の剛性を高めるようにしてもよい。
【００５１】
一方、図１〜図３に示すように、ホーンプレート４０は、エアバッグモジュール３０がステアリングホイール本体２３に取着される際に、第３スポーク部芯金２６ｃの爪部５０と係合する係合部４５を有している。
【００５２】
係合部４５は、前記爪部５０と対応する位置にて基部４１から第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄに沿うとともに先端にてボス部芯金２５へとほぼ直角に折れ曲がるように伸びる延設部４６と、この延設部４６に収容され、棒状をなす弾性部材としてのバースプリング４７とから構成されている。このバースプリング４７は、延設部４６の一部をなす曲げ加工部４８により、バースプリング４７全体がホーンプレート４０の中心側へ変位しないように、かつ、湾曲するように弾性変形可能に保持されている。また、係合部４５の延設部４６には、第３スポーク部芯金２６ｃの爪部５０が係入可能な係入孔４９が形成されている。
【００５３】
また、このステアリングホイールには、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３に対するがたつきを抑制するためのがたつき抑制機構５５が設けられている。
【００５４】
このがたつき抑制機構５５は、図２及び図３に示すように、ホーンプレート４０を第３スポーク部芯金２６ｃから離間する方向へ付勢する付勢部材としてのコイルばね５６を有している。このコイルばね５６は、その一端が、第３スポーク部芯金２６ｃの外側面２６ｅにおける爪部５０の近傍から突出する下側係止部５７に、一方、他端が、ホーンプレート４０の基部４１における下側係止部５７と対応する位置から外方へ向かって突出する上側係止部５８に係合している。また、各上側係止部５８には、コイルばね５６の他端を保持するための複数（この例では３個）の保持爪５９が形成されている。
【００５５】
本実施形態では、図３に示すように、ステアリングホイールには、第３スポーク部芯金２６ｃの爪部５０とホーンプレート４０の係合部４５との係合の解除時に、ホーンプレート４０が第３スポーク部芯金２６ｃに対してバースプリング４７の弾性変形方向に変形することを抑制する抑制手段６０が設けられている。
【００５６】
この抑制手段６０は、ホーンプレート４０の他の部分、すなわち基部４１の残りの部分や曲部４３や伸び部４４よりもその板厚が厚く形成された厚肉部６２からなる高剛性部６１である。そして、この高剛性部６１は、ホーンプレート４０おいて、延設部４６の全体と基部４１における延設部４６の接続部の近傍とにのみ形成されている。
【００５７】
このステアリングホイールにあっては、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３に取着する際には、まず、エアバッグモジュール３０を第３スポーク部芯金２６ｃへと接近させて、爪部５０の上面５２に係合部４５のバースプリング４７を当接させる。この状態で、エアバッグモジュール３０を第３スポーク部芯金２６ｃ側へと押し込むと、バースプリング４７は、長手方向中央部がボス部芯金２５に向かって湾曲するように弾性変形しつつ、爪部５０の上面５２及び頂面５１上を摺動する。そして、エアバッグモジュール３０をさらに押し込んで、バースプリング４７が爪部５０の下面５３よりも押し込み方向側に位置するようになると、バースプリング４７が、元の状態に戻って、爪部５０の頂面５１よりも第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄ側の係合位置に保持される。
【００５８】
この際、がたつき抑制機構５５のコイルばね５６は、第３スポーク部芯金２６ｃの下側係止部５７に係合されかつ圧縮された状態となる。これにより、エアバッグモジュール３０に対する押し込みを止めると、エアバッグモジュール３０（ホーンプレート４０）が、第３スポーク部芯金２６ｃから離間する方向へ付勢される。このコイルばね５６の付勢力によって、係合部４５のバースプリング４７が爪部５０の下面５３に当接した状態となり、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３に対するがたつきが抑制される。
【００５９】
一方、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３から取り外す際には、まず、例えばドライバー等の工具の先端部を、第３スポーク部芯金２６ｃの両突出部３８間に配置する。そして、その工具を、外側面２６ｅ側から爪部５０へ向かうように移動させて、バースプリング４７を、その長手方向中央部がボス部芯金２５側へ向かって湾曲するように弾性変形させる。これにより、バースプリング４７が爪部５０の頂面５１よりもボス部芯金２５側の解除位置へ変位すると、バースプリング４７は、コイルばね５６の付勢力によって上方（第３スポーク部芯金２６ｃから離間する方向）へと変位するとともに、爪部５０の頂面５１と当接するようになる。この状態で、エアバッグモジュール３０を上方へと変位させると、バースプリング４７と爪部５０との係合が解除される。そして、この解除操作を、互いに係合している爪部５０と係合部４５とのそれぞれの組に対して順次行い、全ての爪部５０と係合部４５との係合を解除することにより、エアバッグモジュール３０がステアリングホイール本体２３から取り外される。
【００６０】
また、ステアリングホイールが回動されていない状態、すなわち車両を直進させる状態にあるときに、例えば運転者の姿勢変化等によって、ステアリングホイールのリム部２０（リム部芯金２４）における第３スポーク部芯金２６ｃとの接続部近傍を車両前方に向かって大きな荷重が作用することがある。この場合には、図４に示すように、第３スポーク部芯金２６ｃが前記屈曲予定部２９にて屈曲するとともに、リム部芯金２４が変位する。この際、エアバッグモジュール３０は、第３スポーク部芯金２６ｃの屈曲に応じて変位し、エアバッグ３１の展開方向が、進入してくる乗員に向かうように変化される。
【００６１】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、第３スポーク部芯金２６ｃに爪部５０を設け、ホーンプレート４０に、バースプリング４７の弾性変形により爪部５０と係脱自在な係合部４５を設けている。これにより、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３に接近させ、ホーンプレート４０のバースプリング４７を、弾性変形させつつ第３スポーク部芯金２６ｃの爪部５０に係合させるのみで、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３に取着することができる。このため、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３に対する組付性を高く維持することができる。
【００６２】
（２）本実施形態では、爪部５０と係合部４５との係合の解除時に、ホーンプレート４０が第３スポーク部芯金２６ｃに対してバースプリング４７の弾性変形方向に変形することを抑制する抑制手段６０を設けている。これにより、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３から取り外す際に、バースプリング４７を、爪部５０との係合を解除可能な位置に弾性変形させても、ホーンプレート４０の延設部４６及びその近傍での変形が抑制される。このため、係合部４５と爪部５０との係合の解除を容易に行うことができる。また、互いに係合する係合部４５と爪部５０とが複数設けられていても、それらの係合の解除を１つずつ行うことができる。このため、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３から取り外す際の作業性を向上することができる。
【００６３】
また、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３に取り付けた状態では、抑制手段６０により、係合部４５が第３スポーク部芯金２６ｃに対してバースプリング４７の弾性変形方向に変形することが抑制される。このため、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３に対する結合強度を高く維持することができる。
【００６４】
（３）本実施形態では、抑制手段６０を、ホーンプレート４０において、延設部４６及びその近傍に形成された厚肉部６２からなる高剛性部６１から構成している。このため、係合部４５と爪部５０との係合の解除時におけるホーンプレート４０の延設部４６及びその近傍の変形を簡素な構成で抑制することができる。
【００６５】
また、高剛性部６１を、ホーンプレート４０において延設部４６及びその近傍にのみ設けているため、ホーンプレート４０の剛性が全体的に高くなることを回避することができる。これにより、車両に装着されたステアリングホイールに対して大きな荷重が作用した際のステアリングホイール本体２３の変形特性への影響が抑制される。このため、ステアリングホイールにおける衝撃吸収特性、いわゆるＥ／Ａ特性のチューニングを、第３スポーク部芯金２６ｃの形状や構造を大幅に変更することなく容易に行うことができる。
【００６６】
また、ステアリングホイールが変形した際には、ホーンプレート４０は、ステアリングホイール本体２３の変形に応じて変形する。このため、エアバッグモジュール３０内に収納されたエアバッグ３１の展開方向を、エアバッグ３１に進入してくる乗員を好適に受け止めることができるように変化させることができる。
【００６７】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、コイルばね５６以外の付勢部材、例えばゴム等を用いる構成としてもよい。
【００６８】
・前記実施形態において、高剛性部６１は、厚肉部６２からなる構成には限定されない。この高剛性部６１を、ホーンプレート４０においてプレス成形により形成された段部から構成してもよい。この場合、例えば図５に示すような態様にて、段部６３を、ホーンプレート４０の延設部４６及び基部４１に形成することができる。このようにすれば、ホーンプレート４０のプレス成形時に同時に高剛性部６１を設けることができるとともに、ホーンプレート４０の重量を増加させることがない。
【００６９】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に、図６〜図８を参照して説明する。なお、図６〜図８において、図１〜図４と同一の構成については、同一の符号を付している。
【００７０】
この第２実施形態では、係合部４５とがたつき抑制機構５５と抑制手段６０との構成が前記第１実施形態と異なっている。
図６に示すように、本実施形態では、がたつき抑制機構５５は、ホーンプレート４０の基部４１と第３スポーク部芯金２６ｃの上面２６ｆとが常に当接するようにホーンプレート４０を第３スポーク部芯金２６ｃへ向かって付勢する付勢手段７５を有している。この付勢手段７５は、ホーンプレート４０の延設部４６に設けられる弾性部材としてのコイルスプリング７６を有している。
【００７１】
図６及び図７に示すように、コイルスプリング７６は、その一方端７６ａと他方端７６ｂとがコイル部７６ｃから接線方向へと所定長さに延長されている。そして、一方端７６ａは、他方端７６ｂと同一平面上に位置するように、その途中にて略Ｓ字状に屈曲されている。このコイルスプリング７６は、図７に示すように、無負荷状態では、一方端７６ａと他方端７６ｂとが互いに離間するように形成されている。
【００７２】
また、コイルスプリング７６は、図６に示すように、延設部４６の底壁部４６ａにて、一方端７６ａと他方端７６ｂとが無負荷状態のときよりも接近した状態で保持されている。また、コイルスプリング７６は、その一方端７６ａにおけるＳ字の屈曲部よりも先端側の部分が押圧部７６ｄとなっており、この押圧部７６ｄが爪部５０を押圧可能な位置に配置されている。
【００７３】
前記底壁部４６ａには、その先端部が接続壁部４６ｂへ向かって曲げられることにより、コイルスプリング７６の他方端７６ｂと係合するとともにその他方端７６ｂのボス部芯金側及び上下方向への移動を規制する一対の曲げ加工部７７ａが形成されている。また、底壁部４６ａには、コイルスプリング７６のコイル部７６ｃと対応する位置にて上方へと曲げられることにより、コイル部７６ｃ内に挿入されてそのコイル部７６ｃの移動を規制する一対の曲げ加工部７７ｂが形成されている。さらに、接続壁部４６ｂには、係入孔４９の周縁にてボス部芯金側へと曲げられることにより、コイルスプリング７６の一方端７６ａと係合するとともにその一方端７６ａの上方への移動を規制する一対の曲げ加工部７７ｃが形成されている。これにより、コイルスプリング７６は、延設部４６にて、一方端７６ａと他方端７６ｂとが同一平面上で互いに接近するようにコイル部７６ｃの周方向に変位可能に保持される。
【００７４】
一方、図８に示すように、爪部５０には、その下面５３に、付勢手段７５の一部を構成するテーパー部７８が形成されている。このテーパー部７８は、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３に対する組付方向（図８では下方向）とは逆方向への変位量が大きくなるほど、コイルスプリング７６の押圧部７６ｄによる爪部５０への押圧力が高くなるような傾斜を有するように設けられている。すなわち、爪部５０の下面５３は、第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄとの接続部から頂面５１へ向かうにつれて内側面２６ｄからの突出量が徐々に大きくなるように形成されている。
【００７５】
また、爪部５０には、エアバッグモジュール３０がステアリングホイール本体２３に取着されている状態のときに、爪部５０とコイルスプリング７６の押圧部７６ｄとの係合が解除されることを抑制する解除抑制部７９がさらに設けられている。この解除抑制部７９は、爪部５０において、下面５３のテーパー部７８と頂面５１との間に形成される傾斜部８０から構成されている。この傾斜部８０は、延設部４６の底壁部４６ａとの間の距離が、テーパー部７８から頂面５１へ向かうにつれて大きくなるように、すなわち、テーパー部７８とは逆の傾斜を有するように形成されている。この傾斜部８０は、コイルスプリング７６の押圧部７６ｄを、コイルスプリング７６の復元力（付勢力）によって係合位置側に導くガイド部を構成している。
【００７６】
本実施形態では、図６及び図８に示すように、前記抑制手段６０は、ホーンプレート４０の基部４１から突出する突出壁６４から構成されている。この突出壁６４は、第３スポーク部芯金２６ｃにおいて延設部４６が沿う内側面２６ｄとは反対側の外側面２６ｅに沿うとともに、延設部４６と対向する位置から突出するように設けられている。
【００７７】
なお、図８に示すように、突出壁６４において第３スポーク部芯金２６ｃの一対の突出部３８の間に対応する部分、すなわち、係合部４５と爪部５０との係合を解除する際に用いられる例えばドライバー等の工具が挿入される部分には、スリット６４ａが形成されている。ここで、このスリット６４ａの代わりに、前記工具が挿入可能な挿入孔を突出壁６４に設ける構成としてもよい。
【００７８】
また、本実施形態では、突出壁６４は、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３への組付時に、そのエアバッグモジュール３０を、ステアリングホイール本体２３に対する組付位置へと案内する案内部７０を備えている。
【００７９】
この案内部７０は、図６及び図８に示すように、突出壁６４の先端部において、その先端側ほど第３スポーク部芯金２６ｃの外側面２６ｅから離間するように湾曲する湾曲部７１から構成されている。
【００８０】
このステアリングホイールにあっては、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３に取着する際には、まず、エアバッグモジュール３０を第３スポーク部芯金２６ｃへと接近させて、爪部５０の上面５２にコイルスプリング７６の押圧部７６ｄを当接させる。この状態で、エアバッグモジュール３０を第３スポーク部芯金２６ｃ側へと押し込むと、コイルスプリング７６の押圧部７６ｄ（一方端７６ａ）は、コイルスプリング７６の他方端７６ｂに接近するように変位しつつ、爪部５０の上面５２及び頂面５１上を摺動する。そして、エアバッグモジュール３０をさらに押し込んで、押圧部７６ｄが爪部５０の頂面５１よりも押し込み方向側に位置するようになると、押圧部７６ｄがコイルスプリング７６の付勢力によって延設部４６の接続壁部４６ｂ側に変位して、押圧部７６ｄと爪部５０のテーパー部７８とが当接する。
【００８１】
この際、コイルスプリング７６の一方端７６ａと他方端７６ｂとの間の距離は、無負荷状態のときのそれらの間の距離よりも小さいため、コイルスプリング７６の押圧部７６ｄが爪部５０のテーパー部７８を常に押圧した状態となる。これにより、押圧部７６ｄは、テーパー部７８上を第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄに接近するように摺動し、ホーンプレート４０を、第３スポーク部芯金２６ｃに接近する方向（図８では下方向）へと付勢する。そして、このように、ホーンプレート４０が付勢されると、その基部４１の下面が第３スポーク部芯金２６ｃの上面２６ｆに当接するようになり、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３に対するがたつきが抑制される。
【００８２】
一方、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３から取り外す際には、まず、例えばドライバー等の工具の先端部を、第３スポーク部芯金２６ｃの両突出部３８間に配置する。そして、その工具を、外側面２６ｅ側から爪部５０へ向かうように移動させて、コイルスプリング７６の押圧部７６ｄを、他方端７６ｂ側の解除位置へ変位させて、爪部５０の上面５２に当接するように上方へと移動させる。これにより、押圧部７６ｄと爪部５０との係合が解除される。そして、この解除操作を、互いに係合している爪部５０と係合部４５とのそれぞれの組に対して順次行い、全ての爪部５０と係合部４５との係合を解除すると、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３から取り外し可能となる。
【００８３】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）本実施形態では、抑制手段６０を、第３スポーク部芯金２６ｃの外側面２６ｅに沿うようにホーンプレート４０の基部４１における延設部４６と対向する位置から突出する突出壁６４から構成している。
【００８４】
ここで、図６及び図８に示したように、第３スポーク部芯金２６ｃは、爪部５０の近傍にてホーンプレート４０の延設部４６と突出壁６４とにより挟まれた状態となる。これにより、係合部４５と爪部５０との係合を解除すべくコイルスプリング７６を弾性変形させても、突出壁６４と第３スポーク部芯金２６ｃとの当接により、ホーンプレート４０が全体的に押圧部７６ｄの弾性変形方向（図８では右方向）に変位することを抑制することができる。また、係合部４５と爪部５０との係合を解除すべくコイルスプリング７６を弾性変形させた際に、ホーンプレート４０が第３スポーク部芯金２６ｃに対して回動することを抑制することができる。これらの結果、ホーンプレート４０自体の剛性を高めることなく、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３からの取り外し作業を確実に行うことができる。
【００８５】
（５）本実施形態では、突出壁６４には、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３への組付時に、エアバッグモジュール３０を、ステアリングホイール本体２３に対する組付位置へと案内する案内部７０を設けている。そして、この案内部７０を、突出壁６４の先端部に形成した湾曲部７１から構成している。これにより、エアバッグモジュール３０を、ステアリングホイール本体２３に組み付けるべくそのステアリングホイール本体２３に接近させると、突出壁６４の湾曲部７１と第３スポーク部芯金２６ｃとが当接して、エアバッグモジュール３０が湾曲部７１により所定の組付位置へと案内される。このため、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３に対する組付性を向上することができる。
【００８６】
（第３実施形態）
つぎに、本発明の第３実施形態について、前記第２実施形態と異なる部分を中心に、図９を参照して説明する。なお、図９において、図６と同一の構成については、同一の符号を付している。
【００８７】
この第３実施形態では、係合部４５とがたつき抑制機構５５との構成が前記第２実施形態と同じである。しかしながら、第３実施形態では、抑制手段６０の構成が前記第２実施形態とは異なる。
【００８８】
図９に示すように、本実施形態では、一対の係合突部６５が、それぞれ第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄから延設部４６の下面に沿うようにその延設部４６の先端部に向かって突出している。両係合突部６５は、それらの先端が延設部４６の先端部から係合部４５と爪部５０との係合の解除時におけるコイルスプリング７６の押圧部７６ｄの弾性変形方向（図９中の矢印Ａの方向）側へ僅かに離間した位置にてエアバッグモジュール３０に向かう方向（図９では上方）に屈曲している。そして、この係合突部６５が、抑制手段６０をなしている。
【００８９】
また、本実施形態では、両係合突部６５には、案内部７０が形成されている。この案内部７０は、両係合突部６５の先端部にて、第３スポーク部芯金２６ｃとの対向面間の距離が先端側へ向かうほど大きくなるように形成された斜面部７２から構成されている。
【００９０】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）、前記第２実施形態における（５）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００９１】
（６）本実施形態では、抑制手段６０を、ホーンプレート４０における延設部４６の先端部に係合するように第３スポーク部芯金２６ｃから突出する係合突部６５から構成している。これにより、係合部４５と爪部５０との係合を解除する際には、延設部４６の先端部と係合突部６５との当接により、ホーンプレート４０におけるコイルスプリング７６の押圧部７６ｄの弾性変形方向への変位と、ホーンプレート４０の延設部４６の変形との双方を抑制することができる。これにより、ホーンプレート４０自体の剛性を高めることなく、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３からの取り外し作業を確実に行うことができる。
【００９２】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、係合突部６５を、第１スポーク部芯金２６ａや第２スポーク部芯金２６ｂから突出させる構成としてもよいし、ボス部芯金２５から突出させる構成としてもよい。
【００９３】
（第４実施形態）
つぎに、本発明の第４実施形態について、前記第２実施形態と異なる部分を中心に、図１０及び図１１を参照して説明する。なお、図１０及び図１１において、図６と同一の構成については、同一の符号を付している。
【００９４】
この第４実施形態では、テーパー部７８と傾斜部８０とを有する爪部５０と、この爪部５０を押圧する押圧部を有するスプリングとからなる付勢手段７５を備えている点で、前記第２実施形態と同じである。しかしながら、第４実施形態では、そのスプリング及び抑制手段６０の構成が前記第２実施形態とは異なる。
【００９５】
図１０に示すように、弾性部材としてのスプリング８１は、両端に位置する直線部８２ａ，８２ｂと、これら直線部８２ａ，８２ｂを接続するとともに略円弧状に湾曲する湾曲部８３とを有している。このスプリング８１は、ステアリングホイール本体２３を前面から見たときに逆Ｚ字形をなすとともに、第３スポーク部芯金２６ｃをボス部芯金２５から見たときに略半円形をなすように形成されている。ここで、スプリング８１の一方の直線部８２ａは、爪部５０のテーパー部７８を押圧する押圧部となっている。
【００９６】
一方、ホーンプレート４０の延設部４６には、その底壁部４６ａの先端部が接続壁部４６ｂへ向かって曲げられることにより、スプリング８１の他方の直線部８２ｂと係合するとともにその他方の直線部８２ｂのボス部芯金側及び上下方向への移動を規制する一対の曲げ加工部８４ａが形成されている。また、底壁部４６ａには、他方の直線部８２ｂの先端部と対応する位置にて上方へ向かって曲げられることにより、その他方の直線部８２ｂの軸線方向への移動を規制する曲げ加工部８４ｂが形成されている。さらに、接続壁部４６ｂには、係入孔４９の周縁にてボス部芯金側へと曲げられることにより、スプリング８１の一方の直線部８２ａと係合するとともにその一方の直線部８２ａの上方への移動を規制する曲げ加工部８４ｃが形成されている。これら曲げ加工部８４ａ〜８４ｃにより、スプリング８１は、延設部４６にて、一方の直線部８２ａが他方の直線部８２ｂへと同一平面上で接近するようにスプリング８１の伸縮方向に変位可能に保持される。
【００９７】
本実施形態では、抑制手段６０は、ホーンプレート４０に突設される突出爪６６と、ステアリングホイール本体２３の芯金に突設される突設部６７とから構成されている。詳しくは、突出爪６６は、延設部４６の接続壁部４６ｂにおいて第２スポーク部芯金２６ｂ（第１スポーク部芯金２６ａ）に最も接近した位置にある１つの側面から第２スポーク部芯金２６ｂ（第１スポーク部芯金２６ａ）に向かって突出するように設けられている。一方、突設部６７は、第２スポーク部芯金２６ｂ（第１スポーク部芯金２６ａ）から突出爪６６と対向するようにエアバッグモジュール３０に向かって（図１０では上方向）突設されている。
【００９８】
また、図１１に示すように、これら突出爪６６と突設部６７とは、ステアリングホイール本体２３に対するエアバッグモジュール３０の挿入方向（図１１では下方向）と平行で、かつ爪部５０と係合部４５との係合の解除時に、互いに当接する当接面６６ａ，６７ａを有している。
【００９９】
さらに、突設部６７には、案内部７０が形成されている。この案内部７０は、突設部６７の先端部にて、直近の突出爪６６との対向面間の距離が先端側へ向かうほど大きくなるように形成された斜面部６７ｂから構成されている。
【０１００】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）、前記第２実施形態における（５）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【０１０１】
（７）本実施形態では、抑制手段６０を、ホーンプレート４０に突設される突出爪６６と、この突出爪６６に対して係合部４５の解除方向側の近傍に位置するように第１、第２スポーク部芯金２６ａ，２６ｂに突設される突設部６７とから構成している。これにより、係合部４５と爪部５０との係合を解除すべくスプリング８１の直線部８２ａを弾性変形させても、突出爪６６と突設部６７との当接により、ホーンプレート４０が全体的に直線部８２ａの弾性変形方向に大きく変位したり、ホーンプレート４０の延設部４６が変形したりすることを抑制することができる。このため、ホーンプレート４０自体の剛性を高めることなくエアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３からの取り外し作業を確実に行うことができる。
【０１０２】
（８）本実施形態では、突出爪６６と突設部６７とには、ステアリングホイール本体２３に対するエアバッグモジュール３０の挿入方向と平行で、爪部５０と係合部４５との係合の解除時に互いに当接する当接面６６ａ，６７ａを設けている。これにより、突出爪６６と突設部６７とは、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３に挿入する際に、そのエアバッグモジュール３０のガイドの役割を果たすようになる。これにより、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３に対する組付けを容易とすることができる。
【０１０３】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、図１０に示した形状のスプリング８１を用いることには限定されない。このスプリング８１の代わりに、両端に位置する直線部８２ａ，８２ｂと、これら直線部８２ａ，８２ｂを、同一方向側の端部にて接続するとともに略円弧状に湾曲する湾曲部とを有するスプリング等を用いる構成としてもよい。
【０１０４】
・前記実施形態において、突出爪６６を、接続壁部４６ｂの第２スポーク部芯金２６ｂ（第１スポーク部芯金２６ａ）に最も接近した位置にある側面と、最も離間した位置にある側面との両面から突出するように設ける構成としてもよい。この場合、突設部６７を、各突出爪６６に対して係合部４５と爪部５０との係合の解除時におけるスプリング８１の直線部８２ａの弾性変形方向側の近傍に位置するように設ける。また、このようにした場合には、第２スポーク部芯金２６ｂ（第１スポーク部芯金２６ａ）に対して離間する側に位置する突設部６７を、それぞれ対応する第２スポーク部芯金２６ｂまたは第１スポーク部芯金２６ａから突出するように設ける構成としてもよい。
【０１０５】
（第５実施形態）
つぎに、本発明の第５実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に、図１２〜図１４を参照して説明する。なお、図１２〜図１４において、図１〜図４と同一の構成については、同一の符号を付している。
【０１０６】
この第５実施形態では、がたつき抑制機構５５が、ホーンプレート４０を第３スポーク部芯金２６ｃから離間する方向へ付勢するばねとしてのコイルスプリングを有している点で前記第１実施形態と同じである。しかしながら、第５実施形態では、このコイルばねが係合部４５の一部として弾性部材を兼ねている点で前記第１実施形態と異なっている。また、抑制手段６０の構成も前記第１実施形態とは異なっている。
【０１０７】
図１２及び図１３に示すように、本実施形態では、このコイルスプリング９１は、コイル部９２と、コイル部９２の両端部から延長される延長部９３ａ，９３ｂとを有している。一方の延長部９３ａは、コイル部９２の内周部を通って他方の延長部９３ｂ側に突出するように延長されている。また、この延長部９３ａの先端側は、コイル部９２へ向かうように曲げられて、さらにその先端側にてほぼ直角をなすように屈曲されている。一方、他方の延長部９３ｂは、コイル部９２から第３スポーク部芯金２６ｃの爪部５０へ向かって延長されており、その先端部は、爪部５０の上面５２（頂面５１）と平行をなすように屈曲されている。この延長部９３ｂにおいて爪部５０の上面５２と平行をなす部分は、爪部５０を押圧する押圧部となっている。
【０１０８】
前記ホーンプレート４０には、基部４１から延設部４６とは反対の方向へ向かって伸びる外延部９５が形成されている。この外延部９５には、コイルスプリング９１の一方の延長部９３ａが係合するとともに、コイル部９２の他方の延長部９３ｂ側の端部が当接する。また、ホーンプレート４０の基部４１には、外延部９５と係合された一方の延長部９３ａの先端部を挟み込むように上方へ向かって膨出する一対の膨出部９６が形成されている。この膨出部９６は、例えば基部４１に対するプレス加工等によって形成される。
【０１０９】
また、ホーンプレート４０の延設部４６には、他方の延長部９３ｂの前記押圧部の上下方向（基部４１に対して直交する方向）への変位を規制するための複数（この例では４つ）の曲げ加工部９７が形成されている。
【０１１０】
一方、図１３に示すように、第３スポーク部芯金２６ｃには、その外側面２６ｅにおいてホーンプレート４０の外延部９５と対応する位置に、コイル部９２の前記一方の延長部９３ａ側の端部が係合する下側係止部５７が形成されている。また、第３スポーク部芯金２６ｃの爪部５０には、その下面５３に、前記解除抑制部７９を構成する傾斜部８０が形成されている。
【０１１１】
このコイルスプリング９１は、一方の延長部９３ａの先端部がホーンプレート４０の膨出部９６と係合するとともに、コイル部９２における他方の延長部９３ｂ側の端部が基部４１の外延部９５に当接することにより、ホーンプレート４０に保持される。このようにコイルスプリング９１がホーンプレート４０に保持された状態では、コイル部９２における他方の延長部９３ｂ側の端部は、外延部９５との当接面上を摺動可能であるとともに、コイル部９２は、基部４１に対して傾斜可能である。
【０１１２】
本実施形態では、図１２及び図１３に示すように、抑制手段６０は、ステアリングホイール本体２３の芯金に形成される突起６８と、ホーンプレート４０において前記突起６８が挿入される挿入孔６９とから構成されている。詳しくは、突起６８は、第３スポーク部芯金２６ｃの上面２６ｆにおける爪部５０の近傍に形成されている。さらに、突起６８は、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３への組付方向（図１３では下方向）と平行をなし、円柱状に形成されている。一方、挿入孔６９は、ホーンプレート４０の基部４１における突起６８と対応する位置にて、平面視で円形をなすように形成されている。
【０１１３】
さらに、突起６８には、案内部７０が形成されている。この案内部７０は、突起６８の先端部にて、その外径が先端へ向かうほど小さくなるように形成された斜面部６８ａから構成されている。
【０１１４】
図１４に示すように、このステアリングホイールにあっては、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３に取着する際には、例えば、次のような手順で行われる。まず、第３スポーク部芯金２６ｃの突起６８をホーンプレート４０の挿入孔６９に挿入する。その後、エアバッグモジュール３０を第３スポーク部芯金２６ｃに向かって押し込む。これにより、他方の延長部９３ｂが爪部５０の上面５２及び頂面５１に沿って摺動される。このとき、コイルスプリング９１のコイル部９２の上部がホーンプレート４０側に傾斜するように撓んで、他方の延長部９３ｂは、全体的にボス部芯金２５側に平行移動される。そして、コイルスプリング９１の他方の延長部９３ｂが爪部５０の頂面５１を乗り越えると、コイル部９２の復元力（付勢力）によって他方の延長部９３ｂが爪部５０の下面５３に係合される。
【０１１５】
逆に、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール本体２３から取り外す際には、まず、例えばドライバー等の工具の先端部を、第３スポーク部芯金２６ｃの両突出部３８間に配置する。そして、この工具を、外側面２６ｅから爪部５０へ向かうように移動させるとともに、コイルスプリング９１の延長部９３ｂの先端部に押し当てて、その延長部９３ｂの先端部をボス部芯金２５側へ変位させる。そして、その延長部９３ｂの先端部を、解除抑制部７９の傾斜部８０を乗り越えさせて、解除位置へ変位させる。このとき、コイルスプリング９１のコイル部９２の上部がホーンプレート４０側に傾斜するように撓むため、前記延長部９３ｂの先端部は、全体的にボス部芯金２５側に平行移動される。そして、延長部９３ｂの先端部が解除位置に配置された状態で、エアバッグモジュール３０を上方に引き上げるなどして、その延長部９３ｂの先端部を爪部５０の頂面５１に沿って上方へと移動させることにより、爪部５０と係合部４５との係合が解除される。
【０１１６】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）、前記第２実施形態における（５）に記載の効果と同様の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【０１１７】
（９）本実施形態では、抑制手段６０を、第３スポーク部芯金２６ｃの上面２６ｆから突出された突起６８と、ホーンプレート４０の基部４１に形成され、その突起６８が挿通される挿入孔６９とからなっている。これにより、係合部４５と爪部５０との係合を解除すべく、コイルスプリング９１における延長部９３ｂの先端部のボス部芯金２５側への弾性変形に伴って、ホーンプレート４０がわずかに変位したとしても、前記突起６８と前記挿入孔６９の周縁とが当接することになる。この当接により、ホーンプレート４０のそれ以上の変位が規制され、ホーンプレート４０全体がコイルスプリング９１における延長部９３ｂの先端部の弾性変形方向に大きく変位したり、ホーンプレート４０の延設部４６が変形したりすることが抑制される。このため、ホーンプレート４０自体の剛性を高めることなく、エアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３からの取り外し作業を確実に行うことができる。
【０１１８】
（変形例）
なお、本発明の各実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記第５実施形態において、突起６８は、円柱状に形成される構成には限定されない。この突起６８を、例えば角柱状やブロック状などに形成する構成としてもよい。
【０１１９】
・前記第５実施形態において、抑制手段６０を、ホーンプレート４０の基部４１からエアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３への組付方向と平行をなすように突出する突起と、この突起と対応するように第３スポーク部芯金２６ｃに形成した挿入孔とから構成してもよい。また、この場合、第３スポーク部芯金２６ｃに挿入孔を設ける代わりに、基部４１の突起を挿入可能な挿入穴を設ける構成としてもよい。
【０１２０】
・前記第５実施形態において、例えば図１５に示すように、抑制手段６０を、第３スポーク部芯金２６ｃの延設部４６と対向する部分から前記組付方向と平行をなすように突出する突起６８と、この突起６８と対応するようにホーンプレート４０の延設部４６に形成した挿入孔６９とから構成してもよい。また、この場合、延設部４６に挿入孔６９を設ける代わりに、第３スポーク部芯金２６ｃの延設部４６と対向する部分に形成した突起６８を挿入可能な挿入穴を設ける構成としてもよい。
【０１２１】
・前記第５実施形態において、抑制手段６０を、例えば図１６に示すような構成としてもよい。すなわち、抑制手段６０を、ホーンプレート４０の延設部４６からエアバッグモジュール３０のステアリングホイール本体２３への組付方向と平行をなすように突出する突起６８と、この突起６８と対応するように第３スポーク部芯金２６ｃの前記延設部４６と対向する部分に形成した挿入孔６９とから構成してもよい。また、この場合、第３スポーク部芯金２６ｃに挿入孔６９を設ける代わりに、延設部４６の突起６８を挿入可能な挿入穴を設ける構成としてもよい。
【０１２２】
・前記第５実施形態において、コイル部が第３スポーク部芯金２６ｃの内側面２６ｄ側において爪部５０の側方に位置するとともに、そのコイル部から伸びる両端部のうちの一方の端部が爪部５０を押圧するようにコイル部の周方向へ変位可能なコイルスプリングを用いる構成としてもよい。
【０１２３】
・前記第２〜第５実施形態において、案内部７０を省略してもよい。
・前記各実施形態のエアバッグ装置付きステアリングホイールに対し、前記第１〜第５実施形態にて記載した抑制手段６０を任意に選択して設けるようにしてもよい。
【０１２４】
・１つのエアバッグ装置付きステアリングホイールに対し、前記第１〜第５実施形態にて記載した抑制手段６０のうちの任意の複数の抑制手段６０を設ける構成としてもよい。
【０１２５】
・前記各実施形態では、３本のスポーク部２２を有するステアリングホイールの例を示したが、本発明は、２本または４本以上のスポーク部を有するステアリングホイールにも同様に適用することができる。
【０１２６】
・前記各実施形態では、エアバッグモジュール３０のパッド３３がステアリングホイール本体２３に対し、ホーンスイッチ機構３６を介して揺動可能な構成としたが、この例には限定されない。本発明は、パッド３３はステアリングホイール本体２３に対して揺動せず、ホーンスイッチ機構３６の一部をなすホーンボタンがステアリングホイール本体２３に対して揺動可能な構成のステアリングホイールにも同様に適用することができる。
【０１２７】
・前記各実施形態では、ホーンスイッチ機構３６を有するエアバッグモジュール３０が取着されたステアリングホイールの例を示したが、本発明は、この例には限定されない。本発明は、ホーンスイッチ機構３６のないエアバッグモジュール３０が取着されるステアリングホイールにも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のステアリングホイールの断面図。
【図２】ステアリングホイール本体とホーンプレートとを示す分解斜視図。
【図３】爪部と係合部とを拡大して示す部分断面図。
【図４】リム部芯金の変位後の状態を示す部分断面図。
【図５】変形例にかかるステアリングホイールの爪部と係合部とを拡大して示す部分斜視図。
【図６】第２実施形態のステアリングホイールの爪部と係合部とを拡大して示す部分斜視図。
【図７】コイルスプリングの上面図。
【図８】爪部と係合部とを拡大して示す部分断面図。
【図９】第３実施形態のステアリングホイールの爪部と係合部とを拡大して示す部分斜視図。
【図１０】第４実施形態のステアリングホイールの爪部と係合部とを拡大して示す部分斜視図。
【図１１】突出爪と突設部とを拡大して示す部分断面図。
【図１２】第５実施形態のステアリングホイールの爪部と係合部とを拡大して示す部分斜視図。
【図１３】爪部と係合部との周辺構造を拡大して示す部分断面図。
【図１４】エアバッグモジュールをステアリングホイール本体に取着する際のコイルスプリングの状態を示す部分断面図。
【図１５】変形例にかかるステアリングホイールの爪部と係合部とを拡大して示す部分断面図。
【図１６】変形例にかかるステアリングホイールの爪部と係合部とを拡大して示す部分断面図。
【図１７】従来のステアリングホイールの係合部について、（ａ）はエアバッグモジュールの組付前、（ｂ）は組付後の状態を示す部分斜視図。
【符号の説明】
２３…ステアリングホイール本体、２４…芯金としてのリム部芯金、２５…芯金としてのボス部芯金、２６ａ〜２６ｃ…芯金としてのスポーク部芯金、３０…エアバッグモジュール、４０…鈑金部材としてのホーンプレート、４１…基部、４５…係合部、４６…延設部、４７…弾性部材としてのバースプリング、５０…爪部、６０…抑制手段、６１…高剛性部、６２…厚肉部、６３…段部、６４…突出壁、６５…係合突部、６６…突出爪、６７…突設部、６６ａ，６７ａ…当接面、６８…突起、６９…挿入孔、７０…案内部、７６，９１…弾性部材としてのコイルスプリング、８１…弾性部材としてのスプリング。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering wheel with an airbag device provided with an airbag device for protecting the head of an occupant seated in a driver's seat of a vehicle and the vicinity thereof.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in this type of steering wheel with an airbag device, a technique has been proposed in which an airbag module can be attached to the steering wheel body with a single touch (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
As shown in FIGS. 17 (a) and 17 (b), in the steering wheel described in Patent Document 1, the engaging portion 102 provided in the retainer 101 of the airbag module 100 is attached to a core metal (not shown). By engaging with the engaging end 111 of the pin 110, the airbag module 100 is attached to the steering wheel body. Further, in this steering wheel, the pins 110 are provided in the three spoke portions of the core metal, and the engaging portions 102 are provided so as to correspond to the pins 110 in the retainer 101.
[0004]
Also, in such a steering wheel, for example, an airbag module is used for maintenance of an airbag device or a horn mechanism for sounding a horn of an automobile, or for disassembly for recycling components of the airbag device or the steering wheel. 100 may be removed from the steering wheel body.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2001-163146 A (page 3-6, FIG. 1-2)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the steering wheel described in Patent Document 1, the removal work when removing the airbag module 100 from the steering wheel is very time-consuming. That is, in this removal operation, the inner plate 104 is separated from the pin 110 against the urging force of the spring coil 105 in each engaging portion 102. The airbag module 100 (retainer 101) needs to be separated from the core metal so that the outer plates 103 do not contact the pins 110 while the pins 110 are separated. Moreover, it is necessary to simultaneously perform this troublesome work in the plurality of engaging portions 102. For this reason, the removal operation | work of the airbag module 100 was very difficult.
[0007]
Further, when the inner plate 104 is separated from the pin 110, the retainer 101 is displaced in the releasing direction together with the inner plate 104 by the elastic force of the spring coil 105, or the inner plate 104 is deformed. There was a possibility that the removal of the air bag module would be more difficult.
[0008]
The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. The purpose is to provide a steering apparatus with an airbag device that can improve the workability when the airbag module is removed from the steering wheel body while maintaining high assembly and coupling strength of the airbag module to the steering wheel body. To provide a wheel.
[0009]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present application is a steering wheel with an airbag device comprising a steering wheel body and an airbag module attached to the steering wheel body. Is attached to the metal core of the steering wheel body through a plating member disposed on the bottom side thereof, The cored bar comprises a boss part cored bar corresponding to the boss part and a spoke part cored bar corresponding to the spoke part, The plating member includes a base portion disposed to face a bottom surface of the airbag module; Spoke part An engagement portion that is detachable with respect to the claw portion provided on the cored bar, The claw portion is provided so as to protrude from the side surface of the spoke core metal, and the upper surface thereof is formed so as to be inclined downward from the proximal end side toward the distal end side, The engaging portion is At a position corresponding to the nail portion From the base It is provided so as to extend downward, and has an engagement hole into which the claw portion can be engaged. An extension part; From the proximal end side of the claw part toward the distal end side An elastic member that is held in the extended portion so as to be elastically deformable and engages with the claw portion, and when the engagement between the claw portion and the engagement portion is released, the plating member is Spoke part Against the mandrel From the proximal end side of the claw part toward the distal end side A suppression unit that suppresses displacement or deformation is provided, and the suppression unit includes: Spoke part A protrusion formed on one of the cored bar and the plating member; and Spoke part An insertion hole or an insertion hole formed on the other of the core metal and the plating member, through which the projection is inserted, and the plating member is displaced or deformed by contacting the projection and the insertion hole or insertion hole. The gist is to suppress it.
[0010]
In the first aspect of the present invention, the airbag module is steered only by bringing the airbag module close to the steering wheel body and engaging the elastic member of the plating member with the claw portion of the core metal while being elastically deformed. Can be attached to the wheel body. For this reason, the assembly property with respect to the steering wheel main body of an airbag module can be maintained highly. Further, in a state where the airbag module is attached to the steering wheel body, the engaging portion is prevented from being displaced or deformed in the elastic deformation direction of the elastic member with respect to the cored bar. For this reason, the coupling strength of the airbag module to the steering wheel body can be maintained high.
[0011]
Further, when removing the airbag module from the steering wheel body, the elastic member is elastically deformed to a position where the engagement with the claw portion can be released, and the airbag module is displaced away from the steering wheel body. . Here, in the structure of Claim 1, it is controlled by the suppression means that a plating member is displaced or deform | transformed. Thereby, cancellation | release of engagement with an elastic member and a nail | claw part can be performed easily. Even when a plurality of engaging portions and claw portions that are engaged with each other are provided, the engagement can be released one by one. For this reason, the workability | operativity at the time of removing an airbag module from a steering wheel main body can be improved.
[0012]
Further, in the invention according to claim 2 of the present application, in the invention according to claim 1, the suppressing means includes: Connection portion of the extension portion and the base portion with the extension portion The gist of the present invention is to provide a high-rigidity portion formed on the surface.
[0013]
Further, the invention described in claim 3 of the present application is that, in the invention described in claim 2, the high-rigidity portion is a thick-walled portion formed thicker than other portions in the plating member. To do.
[0014]
The invention according to claim 4 of the present application is characterized in that, in the invention according to claim 2 or claim 3, the high-rigidity portion is a step portion formed in the plating member. is there.
[0015]
In the invention according to claim 2 of the present application, in addition to the effect of the invention according to claim 1, Connection part with extension part and extension part in base part By providing the high-rigidity portion, it is possible to prevent the plating member from being deformed when the engagement between the engagement portion and the claw portion is released. In this case, the high-rigidity portion is formed of a thick portion formed thicker than other portions in the plating member as in the invention described in claim 3, or as in the invention described in claim 4. The structure which consists of the step part formed in the plating member is employable. In particular, when this step is formed, a high-rigidity portion can be provided at the same time as the plating member is press-formed, and the weight of the plating member is not increased.
[0016]
The invention according to claim 5 of the present application is the invention according to any one of claims 2 to 4, wherein the high-rigidity portion is a part of an engaging portion of the plating member. The gist is to provide it only in the part and its vicinity.
[0017]
In the invention according to claim 5 of the present application, in addition to the effect of the invention according to any one of claims 2 to 4, it is avoided that the rigidity of the plating member increases as a whole. Can do. Thereby, the influence on the deformation characteristics of the steering wheel body when a large load is applied to the steering wheel mounted on the vehicle is suppressed. For this reason, it is possible to easily adjust the shape and structure of the mandrel for tuning the shock absorption characteristic, that is, the so-called E / A characteristic in the steering wheel.
[0018]
Further, when the steering wheel is deformed, the plating member is deformed according to the deformation of the steering wheel body. For this reason, the deployment direction of the airbag accommodated in the airbag module can be changed so that a passenger entering the airbag can be suitably received.
[0019]
Moreover, the invention according to claim 6 of the present application is the invention according to any one of claims 1 to 5, The spoke part core metal is a first spoke part metal core and a second spoke part core metal that are formed so as to be continuous in a straight line when viewed from above through the boss part core metal, and an end portion of the first spoke spoke. A third spoke part connected to the metal core or the second spoke metal core, extending in a direction substantially orthogonal to the first spoke metal core or the second spoke metal core and having the claw part formed on the side surface thereof. Consisting of a cored bar, the extending part is composed of a connecting wall part extending downward, and a bottom wall part formed at the tip of the connecting wall part and extending at a right angle from the connecting wall part, The suppressing means includes the extending portion. It is provided so that it may protrude from the side surface by the side of the 1st spoke part metal core or the 2nd spoke part metal core in the connection wall part of With protruding nails, Projecting upward from the first spoke core or the second spoke core, and formed so as to be opposed to the protruding claw on the tip side of the claw than the protruding claw. It is provided with a projecting portion, and the gist is to suppress displacement or deformation of the plating member by contacting the projecting claw and the projecting portion.
[0020]
In the invention according to claim 6 of the present application, in addition to the effect of the invention according to any one of claims 1 to 5, elasticity is provided to release the engagement between the engaging portion and the claw portion. Even if the member is elastically deformed, the projecting claw and the projecting portion abut. By this contact, displacement of the elastic member in the entire deformation member in the elastic deformation direction and deformation of the engaging portion can be suppressed. Thereby, the removal operation | work from the steering wheel main body of an airbag module can be performed reliably, without raising the rigidity of plating member itself.
[0021]
Further, in the invention according to claim 7 of the present application, in the invention according to claim 6, the projecting claw and the projecting portion are: Each has a contact surface that contacts each other when the engagement between the claw portion and the elastic member is released. Parallel to the direction in which the airbag module is inserted into the steering wheel body. is there This is the gist.
[0022]
In the invention according to claim 7 of the present application, in addition to the effect of the invention according to claim 6, the protruding claw of the plating member and the protruding portion of the cored bar insert the airbag module into the steering wheel body. At the same time, it will serve as a guide for the airbag module. Thereby, the assembly | attachment with respect to the steering wheel main body of an airbag module can be made easy.
[0023]
Further, the invention according to claim 8 of the present application is the invention according to any one of claims 1 to 7, The extending portion includes a connection wall portion extending downward, and a bottom wall portion formed at a tip of the connection wall portion and extending so as to be bent at a right angle from the connection wall portion, The suppression means is Provided on a side surface of the spoke core metal on the side where the claw portion is provided, and protrudes toward the tip of the bottom wall portion along the bottom surface of the bottom wall portion of the extension portion, and the tip portion thereof Has a shape bent upwards An engaging protrusion, and The tip of the bottom wall And the engaging protrusion Tip of The gist is to suppress the displacement or deformation of the plating member by abutting with each other.
[0024]
According to the eighth aspect of the present invention, when the elastic member is elastically deformed so as to release the engagement between the engaging portion and the claw portion, the contact between the tip of the extending portion and the engaging protrusion By contact, it is possible to suppress both displacement of the elastic member with respect to the steering wheel main body in the elastic deformation direction and deformation of the engaging portion of the plating member. Thereby, the removal operation | work from the steering wheel main body of an airbag module can be performed reliably, without raising the rigidity of the plating member itself.
[0025]
Moreover, in the invention according to claim 9 of the present application, in the invention according to any one of claims 1 to 8, the suppression means includes: At the position facing the extension portion, the spoke portion core bar extends downward from the base portion along the side surface opposite to the side surface where the claw portion is provided. A protruding wall, Spoke part The gist is to suppress displacement or deformation of the plating member by contacting the cored bar and the protruding wall.
[0026]
In the invention according to claim 9 of the present application, in addition to the effect of the invention according to any one of claims 1 to 8, the portion of the core metal facing the plating member is in the vicinity of the claw portion. Is sandwiched between the extended portion of the plating member and the protruding wall.
[0027]
As a result, even if the elastic member is elastically deformed so as to release the engagement between the engaging portion and the claw portion, the entire plating member is brought into contact with the protruding wall located on the opposite side of the extending portion and the cored bar. The displacement of the elastic member in the elastic deformation direction can be suppressed. Further, when the elastic member is elastically deformed so as to release the engagement between the engaging portion and the claw portion, the plating member can be prevented from rotating with respect to the cored bar. As a result, the airbag module can be reliably removed from the steering wheel body without increasing the rigidity of the plating member itself.
[0029]
Contract Claim 1 0 As described in the invention described above, the projection is attached to the steering wheel main body of the airbag module at one of the base portion of the plating member and the portion of the core metal facing the base portion. It forms so that it may become parallel. And the structure which forms the said insertion hole or the said insertion hole in the other of the base part of the said plating member and the part which opposes the said base part in the said metal core can be employ | adopted.
[0030]
Further, as in the invention according to claim 11, the protrusion is formed by extending the plating member, and the Spoke part One of the portions of the core metal facing the extending portion is formed so as to be parallel to the assembly direction of the airbag module to the steering wheel body. And, the insertion hole or the insertion hole is formed by extending the plating member, and the Spoke part The structure formed in the other of the part facing the said extension part in a metal core can be employ | adopted. In the invention according to claim 11, when the elastic member is elastically deformed to release the engagement between the engaging portion and the claw portion, the protrusion and the insertion hole or the insertion hole are brought into contact with each other, Both displacement of the plating member in the elastic deformation direction with respect to the steering wheel body of the plating member and deformation of the engaging portion of the plating member can be suppressed.
[0031]
Further, claim 1 of the present application. 2 The invention according to claim 1 is the first to first aspects. 1 In the invention according to any one of the above, the restraining means guides the airbag module to an assembly position with respect to the steering wheel body when the airbag module is assembled to the steering wheel body. The gist is to further include a guide section.
[0032]
Claim 1 of this application 2 In the invention according to claim 1, the claims 1 to 1 described above. 1 In addition to the effect of the invention described in any one of the above, when the airbag module is brought close to the steering wheel body to be assembled to the steering wheel body, the airbag module is moved to a predetermined assembly position by the guide portion. Guided. For this reason, the assembly property with respect to the steering wheel main body of an airbag module can be improved.
[0033]
Further, claim 1 of the present application. 3 The invention according to claim 1 is the first to first aspects. 2 In the invention according to any one of the above, the airbag module is in contact with the steering wheel body. Separation The gist is that it is attached to Noh.
[0034]
In a steering wheel mounted on a vehicle, a horn mechanism for sounding a horn may be incorporated in an airbag module. In this case, the airbag module may be attached so as to be able to swing in a direction in which the airbag module comes in contact with or separates from the steering wheel body via a spring that forms a part of the horn mechanism. In such a steering wheel, when the airbag module is removed from the steering wheel main body, the plating member as a whole is easily displaced in the elastic deformation direction of the elastic member with respect to the steering wheel main body.
[0035]
In contrast, claim 1 of the present application. 3 In the invention according to claim 1, in the steering wheel with an airbag device having a plating member that can swing with respect to the steering wheel main body, the first to first aspects. 2 Among these, the effect of the invention described in any one of the above is particularly remarkable.
[0036]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Below, 1st Embodiment of the steering wheel with an airbag apparatus of this invention is described with reference to FIGS.
[0037]
As shown in FIG. 1, this steering wheel connects a rim portion 20 formed in an annular shape, a boss portion 21 disposed in the center of the rim portion 20, and the rim portion 20 and the boss portion 21. Three spoke portions 22 (only two are shown in FIG. 1) are provided. The rim portion 20, the boss portion 21, and the spoke portion 22 constitute a steering wheel body 23. An airbag module 30 is attached to the steering wheel main body 23 above the boss portion 21.
[0038]
The steering wheel body 23 includes a rim cored bar 24 corresponding to the rim part 20, a bossed cored bar 25 corresponding to the bossed part 21, and a spoked part cored bar 26 corresponding to each spoke part 22. . Each of these core bars 24 to 26 is integrally formed by a die casting method.
[0039]
A covering layer 27 made of a resin material such as polyurethane is formed on the rim cored bar 24 and the rim cored bar side of each spoke cored bar 26. Further, a lower cover that covers the outer surface of the part of the boss cored bar 25 and the part of the spoke cored bar 26 where the coating layer 27 is not formed and is fixed to the bossed cored bar 25 with screws or the like. 28 is provided. In this steering wheel, a steering shaft (not shown) is connected to a boss core 25, and a rotation operation of the steering wheel is transmitted to the steering shaft.
[0040]
As shown in FIGS. 1 and 2, the spoke core metal 26 has a boss core metal 25 when the first spoke core metal 26 a and the second spoke core metal 26 b are viewed from the front of the steering wheel. And is connected to the rim cored bar 24 at both ends thereof. On the other hand, the third spoke core metal 26c is substantially Y-shaped and extends in a direction substantially perpendicular to the extending direction of the first and second spoke cores 26a, 26b. The third spoke core metal 26c has a non-branched end connected to the rim core 24, and a branched end of the first spoke core metal 26a and the second spoke. It is connected to the metal core 26b.
[0041]
Further, the third spoke part cored bar 26c is formed with a planned bending part 29 in the vicinity of the end part on the first spoke part cored bar 26a and the second spoke part cored bar 26b side. The planned bending portion 29 is formed by the third spoke portion when the vicinity of the connection portion between the rim portion 20 (rim portion core metal 24) and the third spoke portion core metal 26c is pushed in due to a change in the posture of the driver of the vehicle. The metal core 26c is provided at the planned bending portion 29 so that the rim portion 20 can be easily displaced.
[0042]
As shown in FIG. 1, the airbag module 30 includes a bag-shaped airbag 31 folded in an inflatable manner, an inflator 32 that supplies gas to the airbag 31, and a pad 33 that covers the folded airbag 31. And an airbag 31, an inflator 32, and a bag holder 34 that holds the pad 33. Here, the airbag 31, the inflator 32, and the bag holder 34 are bolted with a plurality of bolts and nuts (not shown).
[0043]
The pad 33 is formed of a resin material, and, for example, an H-shaped tear line 33a that is pushed and broken by the expansion and expansion of the airbag 31 is formed in the center of the back surface thereof. A plurality of ribs 33 b are formed in the vicinity of the end portion of the back surface of the pad 33.
[0044]
The bag holder 34 is made of a metal material and is formed in a thin plate shape. The bag holder 34 includes a bottom 34a for bolting the inflator 32 and the like, and an extension 34b extending upward from the bottom 34a toward the rib 33b. Each extension 34b is welded with a nut 35 in the vicinity of the rib 33b, and is formed with a through hole 34c having substantially the same diameter as the inner diameter of the female thread of the nut 35. And the bag holder 34 is connected to the horn plate 40 as a plating member via the horn switch mechanism 36 integrally provided in the extension part 34b. The horn switch mechanism 36 has the same configuration as that normally used, and a detailed description thereof will be omitted.
[0045]
As shown in FIG. 2, the horn plate 40 is formed in a thin plate shape having a substantially U shape. The horn plate 40 substantially overlaps the end of the third spoke core metal 26c on the branching side so as to face the third spoke metal core 26c and when the steering wheel is viewed from the front. Are arranged as follows.
[0046]
The horn plate 40 includes a base 41 arranged corresponding to a bottom surface of the airbag module 30, that is, a side surface on the boss portion 21 side of the bag holder 34, a U-shaped end portion 42, and a curved portion 43. And an extending portion 44 extending upward (in the direction toward the airbag module 30). Here, the horn switch mechanism 36 is provided in the extending portion 44. In addition, the airbag module 30 is attached to the steering wheel body 23 by the engagement of the horn plate 40 and the third spoke metal core 26c. Further, in this steering wheel, the airbag module 30 is attached so as to be swingable in a direction in which the airbag module 30 is in contact with or separated from the steering wheel body 23 (vertical direction in FIG. 1).
[0047]
Further, the third spoke core metal 26c has a pair of claws protruding from the inner side surface 26d toward the boss core metal 25 in the vicinity of the connection portion with the first and second spoke core metals 26a, 26b. 50 is formed.
[0048]
As shown in FIG. 3, the claw portion 50 is formed in a substantially trapezoidal shape in which the top surface 51 is parallel to the inner side surface 26d of the third spoke core metal 26c. The upper surface 52 of the claw portion 50 is formed such that the protruding amount from the inner side surface 26d gradually increases from the connecting portion with the inner side surface 26d of the third spoke core metal 26c toward the top surface 51. Further, the lower surface 53 of the claw portion 50 is formed so as to be substantially perpendicular to the inner side surface 26d of the third spoke core metal 26c.
[0049]
The third spoke cored bar 26c is formed with a reinforcing portion 37 for increasing the rigidity of the claw portion 50 and the vicinity thereof. The reinforcing portion 37 includes a pair of projecting portions 38 that project downward from both sides of each claw portion 50 on the lower surface of the third spoke core metal 26c.
[0050]
These protruding portions 38 are connected via an arch-shaped connecting portion 39 in the vicinity of the end portion of the third spoke portion cored bar 26c on the outer surface 26e side. Further, the protruding portion 38 is formed with a bent portion 39a bent downward at the back of the connecting portion 39, that is, on the inner surface 26d side of the third spoke core metal 26c, and this bent portion 39a. A claw portion 50 is connected to the tip of the. Instead of providing the projecting portion 38, for example, by increasing the thickness of the portion of the third spoke core metal 26c near the claw 50, the claw portion 50 of the third spoke core metal 26c and its You may make it raise the rigidity of the vicinity.
[0051]
On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, the horn plate 40 is engaged with the claw portion 50 of the third spoke core metal 26 c when the airbag module 30 is attached to the steering wheel body 23. A joint portion 45 is provided.
[0052]
The engaging portion 45 extends from the base portion 41 along the inner side surface 26d of the third spoke portion core metal 26c at a position corresponding to the claw portion 50, and bends substantially at a right angle to the boss portion core metal 25 at the tip end. The extending portion 46 is configured by a bar spring 47 as an elastic member housed in the extending portion 46 and having a rod shape. The bar spring 47 is held by a bending portion 48 forming a part of the extended portion 46 so that the entire bar spring 47 is not displaced toward the center of the horn plate 40 and is elastically deformed so as to be curved. ing. Further, the extending portion 46 of the engaging portion 45 is formed with an engagement hole 49 into which the claw portion 50 of the third spoke portion core metal 26c can be engaged.
[0053]
Further, the steering wheel is provided with a rattling suppression mechanism 55 for suppressing rattling of the airbag module 30 with respect to the steering wheel main body 23.
[0054]
As shown in FIGS. 2 and 3, the rattling suppression mechanism 55 has a coil spring 56 as a biasing member that biases the horn plate 40 in a direction away from the third spoke core metal 26 c. Yes. One end of the coil spring 56 is a lower locking portion 57 projecting from the vicinity of the claw portion 50 on the outer surface 26e of the third spoke core metal 26c, and the other end is a base portion 41 of the horn plate 40. Is engaged with an upper locking portion 58 projecting outward from a position corresponding to the lower locking portion 57. Each upper locking portion 58 is formed with a plurality (three in this example) holding claws 59 for holding the other end of the coil spring 56.
[0055]
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the horn plate 40 is attached to the steering wheel when the engagement between the claw portion 50 of the third spoke core metal 26 c and the engagement portion 45 of the horn plate 40 is released. Suppression means 60 is provided to suppress deformation of the three-spoke portion cored bar 26c in the elastic deformation direction of the bar spring 47.
[0056]
The restraining means 60 is a high-rigidity portion 61 composed of a thick portion 62 that is thicker than other portions of the horn plate 40, that is, the remaining portion of the base portion 41, the curved portion 43, and the extending portion 44. is there. In the horn plate 40, the high-rigidity portion 61 is formed only on the entire extension portion 46 and in the vicinity of the connection portion of the extension portion 46 in the base portion 41.
[0057]
In this steering wheel, when attaching the airbag module 30 to the steering wheel main body 23, first, the airbag module 30 is brought close to the third spoke core metal 26c, so The bar spring 47 of the engaging portion 45 is brought into contact with the 52. In this state, when the airbag module 30 is pushed into the third spoke core metal 26c, the bar spring 47 is elastically deformed so that the central portion in the longitudinal direction is curved toward the boss core 25, and the nail It slides on the upper surface 52 and the top surface 51 of the part 50. When the airbag module 30 is further pushed in and the bar spring 47 is positioned on the pushing direction side with respect to the lower surface 53 of the claw portion 50, the bar spring 47 returns to the original state and the top of the claw portion 50 is returned. It is held at the engagement position on the inner surface 26d side of the third spoke core metal 26c with respect to the surface 51.
[0058]
At this time, the coil spring 56 of the rattling suppression mechanism 55 is engaged with and compressed into the lower locking portion 57 of the third spoke core metal 26c. Accordingly, when the pushing into the airbag module 30 is stopped, the airbag module 30 (horn plate 40) is biased in a direction away from the third spoke core metal 26c. Due to the urging force of the coil spring 56, the bar spring 47 of the engaging portion 45 comes into contact with the lower surface 53 of the claw portion 50, and rattling of the airbag module 30 with respect to the steering wheel body 23 is suppressed.
[0059]
On the other hand, when removing the airbag module 30 from the steering wheel main body 23, first, for example, the tip portion of a tool such as a driver is disposed between the projecting portions 38 of the third spoke core metal 26c. Then, the tool is moved from the outer surface 26e side toward the claw portion 50, and the bar spring 47 is elastically deformed so that the center portion in the longitudinal direction is curved toward the boss portion core metal 25 side. Accordingly, when the bar spring 47 is displaced to the release position on the boss core metal 25 side with respect to the top surface 51 of the claw part 50, the bar spring 47 is moved upward (third spoke core metal 26c by the biasing force of the coil spring 56. In the direction of moving away from the top surface 51 of the claw portion 50. In this state, when the airbag module 30 is displaced upward, the engagement between the bar spring 47 and the claw portion 50 is released. Then, this release operation is sequentially performed on each pair of the claw portion 50 and the engagement portion 45 engaged with each other, and the engagement between all the claw portions 50 and the engagement portions 45 is released. As a result, the airbag module 30 is removed from the steering wheel body 23.
[0060]
Further, when the steering wheel is not rotated, that is, when the vehicle is traveling straight, the third spoke portion in the rim portion 20 (rim portion core metal 24) of the steering wheel due to, for example, a change in the posture of the driver or the like. A large load may act in the vicinity of the connecting portion with the metal core 26c toward the front of the vehicle. In this case, as shown in FIG. 4, the third spoke cored bar 26 c is bent at the planned bending portion 29 and the rim cored bar 24 is displaced. At this time, the airbag module 30 is displaced according to the bending of the third spoke core metal 26c, and the deployment direction of the airbag 31 is changed so as to be directed toward the entering passenger.
[0061]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In this embodiment, the claw part 50 is provided in the 3rd spoke part metal core 26c, and the horn plate 40 is provided with the engaging part 45 that can be engaged with and disengaged from the claw part 50 by elastic deformation of the bar spring 47. . As a result, the airbag module 30 is brought close to the steering wheel body 23, and the airbag module is simply engaged with the bar spring 47 of the horn plate 40 and the claw portion 50 of the third spoke core metal 26c while being elastically deformed. 30 can be attached to the steering wheel body 23. For this reason, the assembly property with respect to the steering wheel main body 23 of the airbag module 30 can be maintained highly.
[0062]
(2) In the present embodiment, when the engagement between the claw portion 50 and the engaging portion 45 is released, the horn plate 40 is deformed in the elastic deformation direction of the bar spring 47 with respect to the third spoke core metal 26c. The suppression means 60 to suppress is provided. Thus, when the airbag module 30 is removed from the steering wheel body 23, the extension portion 46 of the horn plate 40 and the bar spring 47 can be elastically deformed to a position where the engagement with the claw portion 50 can be released. Deformation in the vicinity thereof is suppressed. For this reason, the engagement between the engagement portion 45 and the claw portion 50 can be easily released. Moreover, even if the engaging part 45 and the nail | claw part 50 which mutually engage are provided, those engagement can be cancelled | released one by one. For this reason, the workability | operativity at the time of removing the airbag module 30 from the steering wheel main body 23 can be improved.
[0063]
Further, in a state where the airbag module 30 is attached to the steering wheel main body 23, the restraining means 60 restrains the engaging portion 45 from being deformed in the elastic deformation direction of the bar spring 47 with respect to the third spoke core metal 26c. Is done. For this reason, the coupling strength of the airbag module 30 with respect to the steering wheel body 23 can be maintained high.
[0064]
(3) In this embodiment, the suppression means 60 is comprised in the horn plate 40 from the highly rigid part 61 which consists of the extending part 46 and the thick part 62 formed in the vicinity. For this reason, the extension part 46 of the horn plate 40 and the deformation | transformation of the vicinity at the time of cancellation | release of engagement with the engaging part 45 and the nail | claw part 50 can be suppressed with a simple structure.
[0065]
Moreover, since the high rigidity part 61 is provided only in the extended part 46 and its vicinity in the horn plate 40, it can avoid that the rigidity of the horn plate 40 becomes high entirely. Thereby, the influence on the deformation characteristics of the steering wheel body 23 when a large load is applied to the steering wheel mounted on the vehicle is suppressed. For this reason, it is possible to easily perform the tuning of the shock absorption characteristic, that is, the so-called E / A characteristic in the steering wheel, without significantly changing the shape and structure of the third spoke core metal 26c.
[0066]
Further, when the steering wheel is deformed, the horn plate 40 is deformed according to the deformation of the steering wheel main body 23. For this reason, the deployment direction of the airbag 31 accommodated in the airbag module 30 can be changed so that the passenger | crew who approachs the airbag 31 can be received suitably.
[0067]
(Modification)
The embodiment of the present invention may be modified as follows.
In the embodiment, a biasing member other than the coil spring 56, such as rubber, may be used.
[0068]
In the embodiment, the high rigidity portion 61 is not limited to the configuration including the thick portion 62. The high-rigidity portion 61 may be constituted by a step portion formed by press molding on the horn plate 40. In this case, for example, the stepped portion 63 can be formed on the extending portion 46 and the base portion 41 of the horn plate 40 in the manner shown in FIG. In this way, the high-rigidity portion 61 can be provided at the same time as the horn plate 40 is press-formed, and the weight of the horn plate 40 is not increased.
[0069]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 to 8 with a focus on differences from the first embodiment. 6-8, the same code | symbol is attached | subjected about the structure same as FIGS. 1-4.
[0070]
In this 2nd Embodiment, the structure of the rattling suppression mechanism 55 and the suppression means 60 with the engaging part 45 differs from the said 1st Embodiment.
As shown in FIG. 6, in the present embodiment, the rattling suppression mechanism 55 causes the third portion of the horn plate 40 to be in contact with the base portion 41 of the horn plate 40 and the upper surface 26f of the third spoke core metal 26c. It has a biasing means 75 for biasing toward the spoke core metal 26c. The urging means 75 has a coil spring 76 as an elastic member provided on the extending portion 46 of the horn plate 40.
[0071]
As shown in FIGS. 6 and 7, the coil spring 76 has one end 76a and the other end 76b extending from the coil portion 76c in a tangential direction to a predetermined length. The one end 76a is bent in a substantially S shape in the middle so as to be positioned on the same plane as the other end 76b. As shown in FIG. 7, the coil spring 76 is formed such that one end 76a and the other end 76b are separated from each other in the no-load state.
[0072]
Further, as shown in FIG. 6, the coil spring 76 is held at the bottom wall portion 46 a of the extending portion 46 in a state where the one end 76 a and the other end 76 b are closer than when there is no load. . In addition, the coil spring 76 has a pressing portion 76d at the tip end side of the S-shaped bent portion at one end 76a, and the pressing portion 76d is disposed at a position where the claw portion 50 can be pressed. .
[0073]
The bottom wall portion 46a is bent toward the connecting wall portion 46b so that the bottom wall portion 46a is engaged with the other end 76b of the coil spring 76 and at the other end 76b in the boss portion metal bar side and in the vertical direction. A pair of bending portions 77a for restricting the movement of are formed. In addition, the bottom wall portion 46a is bent upward at a position corresponding to the coil portion 76c of the coil spring 76, thereby being inserted into the coil portion 76c and restricting movement of the coil portion 76c. A processed portion 77b is formed. Further, the connection wall 46b is bent toward the boss cored bar at the periphery of the engagement hole 49, thereby engaging with one end 76a of the coil spring 76 and moving the one end 76a upward. A pair of bending portions 77c for regulating the above are formed. Accordingly, the coil spring 76 is held by the extending portion 46 so as to be displaceable in the circumferential direction of the coil portion 76c so that the one end 76a and the other end 76b approach each other on the same plane.
[0074]
On the other hand, as shown in FIG. 8, the claw portion 50 is formed with a tapered portion 78 constituting a part of the urging means 75 on the lower surface 53 thereof. The taper portion 78 moves toward the claw portion 50 by the pressing portion 76d of the coil spring 76 as the amount of displacement in the direction opposite to the assembly direction (downward in FIG. 8) of the airbag module 30 with respect to the steering wheel body 23 increases. It is provided so as to have an inclination that increases the pressing force. That is, the lower surface 53 of the claw portion 50 is formed so that the amount of protrusion from the inner side surface 26d gradually increases from the connecting portion with the inner side surface 26d of the third spoke core metal 26c toward the top surface 51. .
[0075]
Further, the claw portion 50 prevents the engagement between the claw portion 50 and the pressing portion 76d of the coil spring 76 when the airbag module 30 is attached to the steering wheel body 23. A release suppressing portion 79 is further provided. The release suppressing portion 79 includes an inclined portion 80 formed between the tapered portion 78 of the lower surface 53 and the top surface 51 in the claw portion 50. The inclined portion 80 has an inclination opposite to that of the tapered portion 78 so that the distance from the bottom wall portion 46 a of the extending portion 46 increases from the tapered portion 78 toward the top surface 51. Is formed. The inclined portion 80 constitutes a guide portion that guides the pressing portion 76 d of the coil spring 76 to the engagement position side by the restoring force (biasing force) of the coil spring 76.
[0076]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 6 and 8, the suppressing means 60 is constituted by a protruding wall 64 protruding from the base portion 41 of the horn plate 40. The protruding wall 64 is provided so as to protrude from a position facing the extending portion 46 along the outer surface 26e opposite to the inner surface 26d along which the extending portion 46 extends in the third spoke core metal 26c. ing.
[0077]
In addition, as shown in FIG. 8, the part corresponding to between the pair of protrusion parts 38 of the 3rd spoke part metal core 26c in the protrusion wall 64, ie, the engagement with the engaging part 45, and the nail | claw part 50 is cancelled | released. A slit 64a is formed in a portion where a tool such as a screwdriver used for insertion is inserted. Here, instead of the slit 64a, an insertion hole into which the tool can be inserted may be provided in the protruding wall 64.
[0078]
Further, in the present embodiment, the protruding wall 64 serves as a guide part 70 that guides the airbag module 30 to the assembly position with respect to the steering wheel body 23 when the airbag module 30 is assembled to the steering wheel body 23. I have.
[0079]
As shown in FIGS. 6 and 8, the guide portion 70 includes a curved portion 71 that curves toward the distal end side of the protruding wall 64 so as to be separated from the outer surface 26 e of the third spoke core metal 26 c. It is configured.
[0080]
In this steering wheel, when attaching the airbag module 30 to the steering wheel main body 23, first, the airbag module 30 is brought close to the third spoke core metal 26c, so The pressing portion 76 d of the coil spring 76 is brought into contact with 52. In this state, when the airbag module 30 is pushed into the third spoke core metal 26c, the pressing portion 76d (one end 76a) of the coil spring 76 is displaced so as to approach the other end 76b of the coil spring 76. While sliding on the upper surface 52 and the top surface 51 of the claw portion 50. Then, when the airbag module 30 is further pushed in so that the pressing portion 76d is positioned closer to the pressing direction than the top surface 51 of the claw portion 50, the pressing portion 76d is pushed by the urging force of the coil spring 76. The pressing part 76d and the taper part 78 of the claw part 50 come into contact with each other by being displaced toward the connecting wall part 46b.
[0081]
At this time, since the distance between the one end 76a and the other end 76b of the coil spring 76 is smaller than the distance between them in the unloaded state, the pressing portion 76d of the coil spring 76 is the taper of the claw portion 50. The part 78 is always pressed. As a result, the pressing portion 76d slides on the tapered portion 78 so as to approach the inner surface 26d of the third spoke portion core 26c, and the horn plate 40 approaches the third spoke portion core 26c ( In FIG. 8, it is biased downward. When the horn plate 40 is urged in this way, the lower surface of the base portion 41 comes into contact with the upper surface 26f of the third spoke core metal 26c, so that the airbag module 30 has a curl against the steering wheel body 23. Shaking is suppressed.
[0082]
On the other hand, when removing the airbag module 30 from the steering wheel main body 23, first, for example, the tip portion of a tool such as a driver is disposed between the projecting portions 38 of the third spoke core metal 26c. Then, the tool is moved from the outer surface 26e side toward the claw portion 50, and the pressing portion 76d of the coil spring 76 is displaced to the release position on the other end 76b side, so that the upper surface 52 of the claw portion 50 is moved. Move upward so as to abut. Thereby, the engagement between the pressing portion 76d and the claw portion 50 is released. Then, this release operation is sequentially performed on each pair of the claw portion 50 and the engagement portion 45 engaged with each other, and when the engagement between all the claw portions 50 and the engagement portions 45 is released, The airbag module 30 can be removed from the steering wheel body 23.
[0083]
Therefore, according to this embodiment, in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(4) In this embodiment, the suppression means 60 is protruded from the protruding wall 64 protruding from the position facing the extending portion 46 in the base portion 41 of the horn plate 40 along the outer surface 26e of the third spoke core metal 26c. It is composed.
[0084]
Here, as shown in FIGS. 6 and 8, the third spoke core metal 26 c is sandwiched between the extended portion 46 of the horn plate 40 and the protruding wall 64 in the vicinity of the claw portion 50. . Thereby, even if the coil spring 76 is elastically deformed so as to release the engagement between the engaging portion 45 and the claw portion 50, the horn plate 40 is brought into contact with the protruding wall 64 and the third spoke core metal 26c. It is possible to suppress displacement of the pressing portion 76d in the elastic deformation direction (rightward in FIG. 8) as a whole. Further, when the coil spring 76 is elastically deformed so as to release the engagement between the engagement portion 45 and the claw portion 50, the horn plate 40 is prevented from rotating with respect to the third spoke portion core metal 26c. be able to. As a result, it is possible to reliably remove the airbag module 30 from the steering wheel body 23 without increasing the rigidity of the horn plate 40 itself.
[0085]
(5) In the present embodiment, the guide member 70 that guides the airbag module 30 to the assembly position with respect to the steering wheel main body 23 when the airbag module 30 is assembled to the steering wheel main body 23. Is provided. And this guide part 70 is comprised from the curved part 71 formed in the front-end | tip part of the protrusion wall 64. As shown in FIG. As a result, when the airbag module 30 is brought close to the steering wheel body 23 to be assembled to the steering wheel body 23, the curved portion 71 of the protruding wall 64 and the third spoke core metal 26c come into contact with each other, and the airbag module. 30 is guided to a predetermined assembling position by the bending portion 71. For this reason, the assembly property with respect to the steering wheel main body 23 of the airbag module 30 can be improved.
[0086]
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 9 with a focus on differences from the second embodiment. In FIG. 9, the same components as those in FIG. 6 are denoted by the same reference numerals.
[0087]
In the third embodiment, the configuration of the engagement portion 45 and the rattling suppression mechanism 55 is the same as that of the second embodiment. However, in 3rd Embodiment, the structure of the suppression means 60 differs from the said 2nd Embodiment.
[0088]
As shown in FIG. 9, in this embodiment, the pair of engaging protrusions 65 of the extension portion 46 extends along the lower surface of the extension portion 46 from the inner side surface 26 d of the third spoke core metal 26 c. Projects toward the tip. Both engagement protrusions 65 are elastically deformed in the direction of elastic deformation of the pressing portion 76d of the coil spring 76 at the time of releasing the engagement between the engagement portion 45 and the claw portion 50 from the distal end portion of the extending portion 46 (FIG. 9). It is bent in a direction (upward in FIG. 9) toward the airbag module 30 at a position slightly spaced away in the direction of arrow A in the middle. And this engagement protrusion 65 has comprised the suppression means 60. FIG.
[0089]
In the present embodiment, the guide portions 70 are formed on the both engaging projections 65. The guide portion 70 is composed of an inclined surface portion 72 formed so that the distance between the facing surfaces of the engaging portion 65 and the third spoke portion core metal 26c increases toward the tip side. Has been.
[0090]
Therefore, according to the present embodiment, in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment and (5) in the second embodiment, the following effects can be obtained. .
[0091]
(6) In this embodiment, the suppression means 60 is comprised from the engagement protrusion 65 which protrudes from the 3rd spoke part core metal 26c so that it may engage with the front-end | tip part of the extension part 46 in the horn plate 40. FIG. . Thus, when the engagement between the engagement portion 45 and the claw portion 50 is released, the coil spring 76 is pressed against the horn plate 40 by the contact between the distal end portion of the extension portion 46 and the engagement protrusion 65. Both displacement of the portion 76d in the elastic deformation direction and deformation of the extending portion 46 of the horn plate 40 can be suppressed. Thereby, the removal operation | work from the steering wheel main body 23 of the airbag module 30 can be performed reliably, without raising the rigidity of horn plate 40 itself.
[0092]
(Modification)
The embodiment of the present invention may be modified as follows.
In the above-described embodiment, the engagement protrusion 65 may be configured to protrude from the first spoke core metal 26a or the second spoke core metal 26b, or may be configured to protrude from the boss core 25.
[0093]
(Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 10 and FIG. 11 with a focus on differences from the second embodiment. 10 and 11, the same components as those in FIG. 6 are denoted by the same reference numerals.
[0094]
The fourth embodiment includes the biasing means 75 including a claw portion 50 having a tapered portion 78 and an inclined portion 80 and a spring having a pressing portion that presses the claw portion 50. This is the same as the second embodiment. However, in the fourth embodiment, the configuration of the spring and the restraining means 60 is different from that of the second embodiment.
[0095]
As shown in FIG. 10, a spring 81 as an elastic member has linear portions 82a and 82b located at both ends, and a curved portion 83 that connects these linear portions 82a and 82b and curves in a substantially arc shape. Yes. The spring 81 is formed in an inverted Z shape when the steering wheel body 23 is viewed from the front, and is formed in a substantially semicircular shape when the third spoke core metal 26c is viewed from the boss core 25. ing. Here, one linear portion 82 a of the spring 81 is a pressing portion that presses the tapered portion 78 of the claw portion 50.
[0096]
On the other hand, the extended portion 46 of the horn plate 40 is engaged with the other straight portion 82b of the spring 81 by bending the tip end portion of the bottom wall portion 46a toward the connecting wall portion 46b and the other side. A pair of bending portions 84a for restricting movement of the straight portion 82b in the boss core metal side and in the vertical direction are formed. Further, the bottom wall portion 46a is bent upward at a position corresponding to the tip of the other straight portion 82b, thereby restricting movement of the other straight portion 82b in the axial direction. 84b is formed. Further, the connection wall portion 46b is bent toward the boss portion core metal side at the periphery of the engagement hole 49, thereby engaging with one linear portion 82a of the spring 81 and above the one linear portion 82a. A bending portion 84c that restricts movement to is formed. With these bent portions 84a to 84c, the spring 81 can be displaced in the extending and contracting direction of the spring 81 so that one straight portion 82a approaches the other straight portion 82b on the same plane at the extending portion 46. Retained.
[0097]
In the present embodiment, the suppressing means 60 includes a protruding claw 66 protruding from the horn plate 40 and a protruding portion 67 protruding from the mandrel of the steering wheel body 23. Specifically, the projecting claw 66 is a second spoke part core from one side surface that is closest to the second spoke part core metal 26b (first spoke part core metal 26a) in the connection wall part 46b of the extending part 46. It is provided so as to protrude toward the gold 26b (first spoke core metal 26a). On the other hand, the projecting portion 67 projects from the second spoke core metal 26b (first spoke core metal 26a) toward the airbag module 30 (upward in FIG. 10) so as to face the projecting claw 66. ing.
[0098]
Further, as shown in FIG. 11, the projecting claws 66 and the projecting portions 67 are parallel to the insertion direction (downward in FIG. 11) of the airbag module 30 with respect to the steering wheel body 23 and are engaged with the claws 50. It has contact surfaces 66a and 67a that contact each other when the engagement with the joint portion 45 is released.
[0099]
Further, a guide portion 70 is formed in the projecting portion 67. This guide part 70 is comprised from the slope part 67b formed so that the distance between the opposing surfaces with the nearest protrusion nail | claw 66 may become large as it goes to the front end side at the front-end | tip part of the protrusion part 67. FIG.
[0100]
Therefore, according to the present embodiment, in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment and (5) in the second embodiment, the following effects can be obtained. .
[0101]
(7) In the present embodiment, the first restraining means 60 is positioned so as to be located in the vicinity of the projecting claw 66 protruding from the horn plate 40 and the projecting claw 66 near the releasing direction of the engaging portion 45. , And a protruding portion 67 protruding from the second spoke portion cores 26a and 26b. As a result, even if the linear portion 82a of the spring 81 is elastically deformed so as to release the engagement between the engaging portion 45 and the claw portion 50, the horn plate 40 is brought into contact with the protruding claw 66 and the protruding portion 67 by contact. As a whole, it is possible to prevent the linear portion 82a from being greatly displaced in the elastic deformation direction and the extending portion 46 of the horn plate 40 from being deformed. For this reason, the removal operation | work from the steering wheel main body 23 of the airbag module 30 can be performed reliably, without raising the rigidity of horn plate 40 itself.
[0102]
(8) In the present embodiment, the protruding claw 66 and the protruding portion 67 are disengaged from the claw portion 50 and the engaging portion 45 in parallel with the direction in which the airbag module 30 is inserted into the steering wheel body 23. There are provided contact surfaces 66a and 67a that sometimes contact each other. As a result, the projecting claw 66 and the projecting portion 67 serve as a guide for the airbag module 30 when the airbag module 30 is inserted into the steering wheel body 23. Thereby, the assembly | attachment with respect to the steering wheel main body 23 of the airbag module 30 can be made easy.
[0103]
(Modification)
The embodiment of the present invention may be modified as follows.
-In the said embodiment, it is not limited to using the spring 81 of the shape shown in FIG. Instead of the spring 81, a spring having straight portions 82a and 82b located at both ends, and a curved portion that connects the straight portions 82a and 82b at the ends in the same direction and curves in a substantially arcuate shape. It is good also as a structure using.
[0104]
In the above-described embodiment, the projecting claw 66 includes a side surface closest to the second spoke core metal 26b (first spoke core metal 26a) of the connection wall portion 46b, and a side surface positioned farthest from the side surface. It is good also as a structure provided so that it may protrude from both surfaces. In this case, the protruding portion 67 is positioned in the vicinity of the elastic deformation direction side of the linear portion 82a of the spring 81 when the engagement portion 45 and the claw portion 50 are disengaged with respect to each protruding claw 66. Provide. Moreover, when it does in this way, the protrusion part 67 located in the side spaced apart with respect to the 2nd spoke part core metal 26b (1st spoke part core metal 26a) is each 2nd spoke part core metal corresponding. It is good also as a structure provided so that it may protrude from 26b or the 1st spoke part core metal 26a.
[0105]
(Fifth embodiment)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 12 to 14 with a focus on differences from the first embodiment. 12-14, the same code | symbol is attached | subjected about the structure same as FIGS. 1-4.
[0106]
In the fifth embodiment, the rattling suppression mechanism 55 includes the coil spring as a spring that biases the horn plate 40 in a direction away from the third spoke core metal 26c. The form is the same. However, the fifth embodiment is different from the first embodiment in that this coil spring also serves as an elastic member as a part of the engaging portion 45. Further, the configuration of the suppressing means 60 is also different from that of the first embodiment.
[0107]
As shown in FIGS. 12 and 13, in this embodiment, the coil spring 91 includes a coil portion 92 and extension portions 93 a and 93 b that are extended from both ends of the coil portion 92. One extension portion 93 a extends through the inner peripheral portion of the coil portion 92 so as to protrude toward the other extension portion 93 b. Further, the distal end side of the extension portion 93a is bent toward the coil portion 92, and is further bent so as to form a substantially right angle on the distal end side. On the other hand, the other extension portion 93 b extends from the coil portion 92 toward the claw portion 50 of the third spoke core metal 26 c, and the tip portion thereof is parallel to the upper surface 52 (top surface 51) of the claw portion 50. It is bent to make. A portion of the extension portion 93 b that is parallel to the upper surface 52 of the claw portion 50 is a pressing portion that presses the claw portion 50.
[0108]
The horn plate 40 is formed with an extended portion 95 extending from the base portion 41 in a direction opposite to the extending portion 46. One extension portion 93a of the coil spring 91 is engaged with the outer extension portion 95, and an end portion on the other extension portion 93b side of the coil portion 92 is brought into contact therewith. The base 41 of the horn plate 40 is formed with a pair of bulging portions 96 that bulge upward so as to sandwich the tip of one extension 93a engaged with the outer extension 95. The bulging portion 96 is formed, for example, by pressing the base portion 41 or the like.
[0109]
The extension portion 46 of the horn plate 40 includes a plurality of (four in this example) for restricting the displacement of the other extension portion 93b in the vertical direction (direction orthogonal to the base portion 41) of the pressing portion. ) Is formed.
[0110]
On the other hand, as shown in FIG. 13, the third spoke metal core 26c has an end on the one extension part 93a side of the coil part 92 at a position corresponding to the extension part 95 of the horn plate 40 on the outer surface 26e. A lower locking portion 57 with which the portion engages is formed. Further, the claw portion 50 of the third spoke core metal 26c is formed with an inclined portion 80 constituting the release suppressing portion 79 on the lower surface 53 thereof.
[0111]
In the coil spring 91, the distal end portion of one extension portion 93 a is engaged with the bulging portion 96 of the horn plate 40, and the end portion on the other extension portion 93 b side of the coil portion 92 is an extension portion 95 of the base portion 41. By contacting, the horn plate 40 is held. Thus, in the state where the coil spring 91 is held by the horn plate 40, the end portion on the other extension portion 93 b side of the coil portion 92 can slide on the contact surface with the outer extension portion 95, and the coil The portion 92 can be inclined with respect to the base portion 41.
[0112]
In this embodiment, as shown in FIGS. 12 and 13, the restraining means 60 includes a projection 68 formed on the core metal of the steering wheel body 23, and an insertion hole 69 into which the projection 68 is inserted in the horn plate 40. It is composed of Specifically, the protrusion 68 is formed in the vicinity of the claw portion 50 on the upper surface 26f of the third spoke core metal 26c. Further, the protrusion 68 is formed in a columnar shape parallel to the assembly direction (downward in FIG. 13) of the airbag module 30 to the steering wheel body 23. On the other hand, the insertion hole 69 is formed in a circular shape in plan view at a position corresponding to the protrusion 68 in the base 41 of the horn plate 40.
[0113]
Further, a guide portion 70 is formed on the protrusion 68. The guide portion 70 is composed of a slope portion 68a formed so that the outer diameter of the protrusion 68 decreases toward the tip at the tip of the protrusion 68.
[0114]
As shown in FIG. 14, in this steering wheel, when the airbag module 30 is attached to the steering wheel body 23, for example, the following procedure is performed. First, the protrusion 68 of the third spoke core metal 26 c is inserted into the insertion hole 69 of the horn plate 40. Thereafter, the airbag module 30 is pushed toward the third spoke core metal 26c. As a result, the other extension portion 93 b is slid along the upper surface 52 and the top surface 51 of the claw portion 50. At this time, the upper part of the coil part 92 of the coil spring 91 is bent so as to incline toward the horn plate 40, and the other extension part 93b is translated in parallel to the boss part core 25 side as a whole. When the other extension portion 93 b of the coil spring 91 gets over the top surface 51 of the claw portion 50, the other extension portion 93 b is engaged with the lower surface 53 of the claw portion 50 by the restoring force (biasing force) of the coil portion 92. The
[0115]
Conversely, when the airbag module 30 is removed from the steering wheel body 23, first, for example, the tip of a tool such as a driver is disposed between the projecting portions 38 of the third spoke core metal 26c. The tool is moved from the outer surface 26e toward the claw portion 50 and pressed against the tip of the extension portion 93b of the coil spring 91 so that the tip of the extension portion 93b is on the boss core metal 25 side. Displace to And the front-end | tip part of the extension part 93b gets over the inclination part 80 of the cancellation | release suppression part 79, and is displaced to a cancellation | release position. At this time, since the upper part of the coil portion 92 of the coil spring 91 is bent so as to be inclined toward the horn plate 40, the tip end portion of the extension portion 93b is translated parallel to the boss portion core metal 25 side as a whole. Then, with the distal end portion of the extension portion 93b disposed at the release position, the airbag module 30 is pulled upward, so that the distal end portion of the extension portion 93b moves upward along the top surface 51 of the claw portion 50. The engagement between the claw portion 50 and the engaging portion 45 is released.
[0116]
Therefore, according to the present embodiment, in addition to the effects similar to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment and (5) in the second embodiment, the following effects are obtained. Obtainable.
[0117]
(9) In the present embodiment, the suppressing means 60 is formed in the protrusion 68 protruding from the upper surface 26f of the third spoke core metal 26c and the base 41 of the horn plate 40, and the insertion hole through which the protrusion 68 is inserted. 69. Thereby, in order to release the engagement between the engagement portion 45 and the claw portion 50, the horn plate 40 is slightly moved along with the elastic deformation of the distal end portion of the extension portion 93b of the coil spring 91 toward the boss portion core metal 25 side. Even if displaced, the protrusion 68 and the peripheral edge of the insertion hole 69 come into contact with each other. Due to this contact, further displacement of the horn plate 40 is restricted, and the entire horn plate 40 is greatly displaced in the elastic deformation direction of the tip end portion of the extension portion 93 b of the coil spring 91, or the extended portion 46 of the horn plate 40. Is prevented from being deformed. For this reason, the removal operation | work from the steering wheel main body 23 of the airbag module 30 can be performed reliably, without raising the rigidity of horn plate 40 itself.
[0118]
(Modification)
Each embodiment of the present invention may be modified as follows.
In the fifth embodiment, the protrusion 68 is not limited to a configuration formed in a columnar shape. For example, the protrusion 68 may be formed in a prismatic shape or a block shape.
[0119]
In the fifth embodiment, the suppressing means 60 corresponds to a protrusion that protrudes from the base 41 of the horn plate 40 so as to be parallel to the assembly direction of the airbag module 30 to the steering wheel main body 23, and the protrusion. In this way, it may be configured from an insertion hole formed in the third spoke core metal 26c. In this case, instead of providing an insertion hole in the third spoke core metal 26c, an insertion hole into which the protrusion of the base 41 can be inserted may be provided.
[0120]
In the fifth embodiment, for example, as shown in FIG. 15, the suppressing means 60 protrudes from a portion facing the extending portion 46 of the third spoke core metal 26 c so as to be parallel to the assembly direction. You may comprise from the protrusion 68 and the insertion hole 69 formed in the extension part 46 of the horn plate 40 so as to correspond to this protrusion 68. FIG. In this case, instead of providing the insertion hole 69 in the extended portion 46, an insertion hole into which the protrusion 68 formed on the portion facing the extended portion 46 of the third spoke core metal 26c can be inserted may be provided. Good.
[0121]
In the fifth embodiment, the suppressing means 60 may be configured as shown in FIG. 16, for example. That is, the restraining means 60 corresponds to the projection 68 that projects from the extending portion 46 of the horn plate 40 so as to be parallel to the assembly direction of the airbag module 30 to the steering wheel main body 23, and the projection 68. You may comprise from the insertion hole 69 formed in the part facing the said extension part 46 of the 3rd spoke part metal core 26c. In this case, instead of providing the insertion hole 69 in the third spoke metal core 26c, an insertion hole into which the protrusion 68 of the extended portion 46 can be inserted may be provided.
[0122]
In the fifth embodiment, the coil portion is positioned on the side of the claw portion 50 on the inner surface 26d side of the third spoke core metal 26c, and one end portion of both end portions extending from the coil portion is It is good also as a structure using the coil spring which can be displaced to the circumferential direction of a coil part so that the nail | claw part 50 may be pressed.
[0123]
In the second to fifth embodiments, the guide unit 70 may be omitted.
-You may make it select arbitrarily and provide the suppression means 60 described in the said 1st-5th embodiment with respect to the steering wheel with an airbag apparatus of each said embodiment.
[0124]
-It is good also as a structure which provides the arbitrary some suppression means 60 of the suppression means 60 described in the said 1st-5th embodiment with respect to one steering wheel with an airbag apparatus.
[0125]
In each of the above embodiments, an example of a steering wheel having three spoke portions 22 has been described, but the present invention can be similarly applied to a steering wheel having two or four or more spoke portions. .
[0126]
In each of the above embodiments, the pad 33 of the airbag module 30 can swing with respect to the steering wheel body 23 via the horn switch mechanism 36. However, the present invention is not limited to this example. In the present invention, the pad 33 does not swing with respect to the steering wheel main body 23, and the same applies to a steering wheel having a configuration in which a horn button forming a part of the horn switch mechanism 36 can swing with respect to the steering wheel main body 23. Can be applied.
[0127]
In each of the above embodiments, the example of the steering wheel to which the airbag module 30 having the horn switch mechanism 36 is attached is shown, but the present invention is not limited to this example. The present invention can be similarly applied to a steering wheel to which the airbag module 30 without the horn switch mechanism 36 is attached.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a steering wheel according to a first embodiment.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a steering wheel main body and a horn plate.
FIG. 3 is an enlarged partial cross-sectional view showing a claw portion and an engaging portion.
FIG. 4 is a partial sectional view showing a state after displacement of a rim cored bar.
FIG. 5 is an enlarged partial perspective view showing a claw portion and an engaging portion of a steering wheel according to a modified example.
FIG. 6 is an enlarged partial perspective view showing a claw portion and an engaging portion of a steering wheel according to a second embodiment.
FIG. 7 is a top view of a coil spring.
FIG. 8 is a partial cross-sectional view showing an enlarged claw part and an engaging part.
FIG. 9 is an enlarged partial perspective view showing a claw portion and an engaging portion of a steering wheel according to a third embodiment.
FIG. 10 is an enlarged partial perspective view showing a claw portion and an engaging portion of a steering wheel according to a fourth embodiment.
FIG. 11 is an enlarged partial cross-sectional view showing a protruding claw and a protruding portion.
FIG. 12 is an enlarged partial perspective view showing a claw portion and an engaging portion of a steering wheel according to a fifth embodiment.
FIG. 13 is an enlarged partial cross-sectional view showing a peripheral structure between a claw portion and an engaging portion.
FIG. 14 is a partial cross-sectional view showing a state of a coil spring when the airbag module is attached to the steering wheel body.
FIG. 15 is a partial cross-sectional view showing an enlarged claw portion and engaging portion of a steering wheel according to a modification.
FIG. 16 is an enlarged partial cross-sectional view showing a claw portion and an engaging portion of a steering wheel according to a modified example.
17A is a partial perspective view showing an engagement portion of a conventional steering wheel, wherein FIG. 17A is a state before the assembly of the airbag module, and FIG. 17B is a state after the assembly.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 23 ... Steering wheel main body, 24 ... Rim part core metal as a core metal, 25 ... Boss part core metal as a core metal, 26a-26c ... Spoke part core metal as a core metal, 30 ... Airbag module, 40 ... Plate Horn plate as member, 41 ... base, 45 ... engaging portion, 46 ... extension portion, 47 ... bar spring as elastic member, 50 ... claw portion, 60 ... restraining means, 61 ... high rigidity portion, 62 ... thickness Meat part, 63 ... Step part, 64 ... Projection wall, 65 ... Engagement protrusion, 66 ... Projection claw, 67 ... Projection part, 66a, 67a ... Contact surface, 68 ... Projection, 69 ... Insertion hole, 70 ... Guide part, 76, 91 ... Coil spring as an elastic member, 81 ... Spring as an elastic member.

Claims (13)

ステアリングホイール本体と、同ステアリングホイール本体に取着されるエアバッグモジュールとを備えるエアバッグ装置付きステアリングホイールにおいて、
前記エアバックモジュールは、その底面側に配置される鈑金部材を介して前記ステアリングホイール本体の芯金に取着されており、
前記芯金は、ボス部に対応するボス部芯金とスポーク部に対応するスポーク部芯金とを備え、
前記鈑金部材は、前記エアバックモジュールの底面に対向して配置される基部と、前記スポーク部芯金に設けられる爪部に対して係脱自在な係合部とを備え、
前記爪部は、前記スポーク部芯金の側面から突出するように設けられるとともに、その上面が基端側から先端側に向かって下降傾斜するように形成され、
前記係合部は、前記爪部と対応する位置にて前記基部から下方に向って延びるように設けられるとともに前記爪部が係入可能な係入孔を有する延設部と、前記爪部の基端側から先端側に向かって弾性変形可能に前記延設部に保持されるとともに前記爪部と係合する弾性部材とから構成され、
前記爪部と前記係合部との係合の解除時に、前記鈑金部材が前記スポーク部芯金に対して前記爪部の基端側から先端側に向かって変位または変形することを抑制する抑制手段を設け、
前記抑制手段は、前記スポーク部芯金及び前記鈑金部材の一方に形成される突起と、前記スポーク部芯金及び前記鈑金部材の他方に形成され、前記突起が挿通される挿入孔または挿入穴とを備え、前記突起と前記挿入孔または挿入穴とが当接することにより前記鈑金部材の変位または変形を抑制することを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。In a steering wheel with an airbag device comprising a steering wheel body and an airbag module attached to the steering wheel body,
The airbag module is attached to the core metal of the steering wheel main body through a plating member disposed on the bottom side thereof,
The cored bar comprises a boss part cored bar corresponding to the boss part and a spoke part cored bar corresponding to the spoke part,
The plating member includes a base portion disposed to face the bottom surface of the airbag module, and an engagement portion that is detachable with respect to a claw portion provided on the spoke core metal,
The claw portion is provided so as to protrude from the side surface of the spoke core metal, and the upper surface thereof is formed so as to be inclined downward from the proximal end side toward the distal end side,
The engaging portion is provided so as to extend downward from the base portion at a position corresponding to the claw portion, and has an extending portion having an engagement hole into which the claw portion can be engaged, and the claw portion. An elastic member that is held by the extending portion so as to be elastically deformable from the proximal end side toward the distal end side and that engages with the claw portion,
Suppression that suppresses displacement or deformation of the plating member from the proximal end side to the distal end side of the claw portion with respect to the spoke core metal when the engagement between the claw portion and the engagement portion is released. Providing means,
The suppressing means comprises a projection formed on one of the spoke cores and the sheet metal member, formed on the other of said spoke core and the sheet metal member, and the insertion hole or insertion holes in which the projection is inserted A steering wheel with an airbag device, wherein the protrusion and the insertion hole or the insertion hole abut against each other to suppress displacement or deformation of the plating member. 前記抑制手段は、前記延設部及び前記基部における前記延設部との接続部に形成された高剛性部を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。2. The steering wheel with an airbag device according to claim 1, wherein the suppressing unit includes a high-rigidity portion formed at a connection portion between the extension portion and the extension portion of the base portion . 前記高剛性部は、前記鈑金部材において他の部分よりも厚く形成された厚肉部であることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。The steering wheel with an airbag device according to claim 2, wherein the high-rigidity portion is a thick-walled portion formed thicker than other portions of the plating member. 前記高剛性部は、前記鈑金部材に形成された段部であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。The steering wheel with an airbag device according to claim 2, wherein the high-rigidity portion is a step portion formed on the plating member. 前記高剛性部を、前記鈑金部材における係合部の一部をなす部分及びその近傍にのみ設けることを特徴とする請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。The airbag device according to any one of claims 2 to 4, wherein the high-rigidity portion is provided only in a portion that forms a part of the engaging portion of the plating member and in the vicinity thereof. Steering wheel. 前記スポーク部芯金は、前記ボス部芯金を介して上面視直線状に連続するように形成される第１スポーク部芯金及び第２スポーク部芯金と、その端部が前記第１スポーク部芯金又は第２スポーク部芯金に接続され、前記第１スポーク部芯金又は第２スポーク部芯金と略直交する方向に延びるとともにその側面に前記爪部が形成される第３スポーク部芯金とからなり、
前記延設部は、下方に向って延びる接続壁部と、該接続壁部の先端に形成され、前記接続壁部から直角に折れ曲がるように延びる底壁部とからなり、
前記抑制手段は、前記延設部の接続壁部における第１スポーク部芯金又は第２スポーク部芯金側の側面から突出するように設けられる突出爪と、前記第１スポーク部芯金又は第２スポーク部芯金から上方に向って突設されるとともに、前記突出爪よりも前記爪部の先端側にて前記突出爪に対向するように形成される突設部とを備え、前記突出爪と前記突設部とが当接することにより前記鈑金部材の変位または変形を抑制することを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 The spoke part core metal is a first spoke part metal core and a second spoke part core metal that are formed so as to be continuous in a straight line when viewed from above through the boss part core metal, and an end portion of the first spoke spoke. A third spoke part connected to the metal core or the second spoke metal core, extending in a direction substantially orthogonal to the first spoke metal core or the second spoke metal core and having the claw part formed on the side surface thereof. Consisting of a mandrel,
The extending portion includes a connection wall portion extending downward, and a bottom wall portion formed at a tip of the connection wall portion and extending so as to be bent at a right angle from the connection wall portion,
The restraining means includes a projecting claw provided so as to project from a side surface on the first spoke part core metal or second spoke part core metal side in the connection wall part of the extension part, and the first spoke part core metal or the first spoke metal core. A protruding portion that protrudes upward from the core of the two-spoke portion and that is formed so as to face the protruding nail on the tip side of the nail portion with respect to the protruding nail, and the protruding nail The steering wheel with an airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein displacement or deformation of the plating member is suppressed by contact between the projecting portion and the projecting portion. 前記突出爪と前記突設部とは、前記爪部と前記弾性部材との係合の解除時に互いに当接する当接面をそれぞれ有しており、該当接面は前記ステアリングホイール本体に対する前記エアバッグモジュールの挿入方向と平行であることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。The projecting claw and the projecting portion respectively have contact surfaces that contact each other when the engagement between the claw portion and the elastic member is released, and the corresponding contact surface is the airbag for the steering wheel body. The steering wheel with an airbag device according to claim 6, wherein the steering wheel is parallel to an insertion direction of the module. 前記延設部は、下方に向って延びる接続壁部と、該接続壁部の先端に形成され、前記接続壁部から直角に折れ曲がるように延びる底壁部とからなり、
前記抑制手段は、前記スポーク部芯金における前記爪部が設けられる側の側面に設けられ、前記延設部の前記底壁部の下面に沿うように前記底壁部の先端に向って突出するとともに、その先端部が上方に向って屈曲した形状をなす係合突部を備え、
前記延設部の前記底壁部の先端と前記係合突部の先端部とが当接することにより前記鈑金部材の変位または変形を抑制することを特徴とする請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 The extending portion includes a connection wall portion extending downward, and a bottom wall portion formed at a tip of the connection wall portion and extending so as to be bent at a right angle from the connection wall portion,
The suppressing means is provided on a side surface of the spoke core metal on the side where the claw portion is provided, and protrudes toward the tip of the bottom wall portion along the lower surface of the bottom wall portion of the extending portion. And an engaging projection that has a shape in which the tip is bent upward .
Of claims 1 to 7, characterized in that to suppress displacement or deformation of the sheet metal member by a tip of the bottom wall portion of the extending portion and the distal end portion of the engagement projection abuts The steering wheel with an airbag apparatus as described in any one of Claims. 前記抑制手段は、前記延設部と対向する位置にて、前記スポーク部芯金における前記爪部が設けられる側面とは反対側の側面に沿うように、前記基部から下方に向って延びる突出壁を備え、前記スポーク部芯金と前記突出壁とが当接することにより前記鈑金部材の変位または変形を抑制することを特徴とする請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。The restraining means is a protruding wall extending downward from the base portion so as to be along a side surface opposite to the side surface on which the claw portion is provided in the spoke core metal at a position facing the extension portion. The air according to any one of claims 1 to 8, wherein the spoke member core metal and the protruding wall abut against each other to suppress displacement or deformation of the plating member. Steering wheel with bag device. 前記突起は、前記鈑金部材の基部、及び前記芯金における前記基部と対向する部分の一方にて、前記エアバッグモジュールの前記ステアリングホイール本体への組付方向と平行をなすように形成されるとともに、前記挿入孔または前記挿入穴は、前記鈑金部材の基部、及び前記芯金における前記基部と対向する部分の他方に形成されることを特徴とする請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 The protrusion is formed so as to be parallel to the assembly direction of the airbag module to the steering wheel body at one of a base portion of the plating member and a portion of the core metal facing the base portion. The insertion hole or the insertion hole is formed in the other of the base portion of the plating member and the portion of the core metal facing the base portion. A steering wheel with an airbag device according to Item. 前記突起は、前記鈑金部材の延設部、及び前記スポーク部芯金における前記延設部と対向する部分の一方にて、前記エアバッグモジュールの前記ステアリングホイール本体への組付方向と平行をなすように形成されるとともに、前記挿入孔または前記挿入穴は、前記鈑金部材の延設部、及び前記スポーク部芯金における前記延設部と対向する部分の他方に形成されることを特徴とする請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。The protrusion is parallel to the assembly direction of the airbag module to the steering wheel body at one of the extending portion of the plating member and the portion of the spoke core metal facing the extending portion. The insertion hole or the insertion hole is formed in the other of the extending portion of the plating member and the portion of the spoke core metal facing the extending portion. The steering wheel with an airbag apparatus as described in any one of Claims 1-10. 前記抑制手段は、前記エアバッグモジュールの前記ステアリングホイール本体への組付時に、前記エアバッグモジュールを、前記ステアリングホイール本体に対する組付位置へと案内する案内部をさらに備えることを特徴とする請求項１〜請求項１１のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。The said suppression means is further equipped with the guide part which guides the said airbag module to the assembly position with respect to the said steering wheel main body at the time of the assembly | attachment to the said steering wheel main body of the said airbag module. The steering wheel with an airbag apparatus as described in any one of Claims 1-11. 前記エアバッグモジュールは、前記ステアリングホイール本体に対して接離可能に取着されることを特徴とする請求項１〜請求項１２のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 The steering wheel with an airbag device according to any one of claims 1 to 12 , wherein the airbag module is detachably attached to the steering wheel body .
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