JP4129137B2

JP4129137B2 - Drum brake device

Info

Publication number: JP4129137B2
Application number: JP2002059136A
Authority: JP
Inventors: 健至松村
Original assignee: Japan Brake Industrial Co Ltd
Current assignee: Japan Brake Industrial Co Ltd
Priority date: 2002-03-05
Filing date: 2002-03-05
Publication date: 2008-08-06
Anticipated expiration: 2022-03-05
Also published as: JP2003254357A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドラムブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に制動装置の一つとしてあげられるドラムブレーキ装置は、自動車のタイヤホイールに固定されたドラムとの間で乾式摩擦を発生させることで制動動作を行わせるものである。
このようなドラムブレーキ装置は、ドラム内に配設される一対のブレーキシュウを備え、このブレーキシュウをサービスブレーキ、パーキングブレーキの操作に従って拡開させてブレーキシュウのライニングをドラムの内面に押圧させる構成を有し、ブレーキシュウが拡開する際の支点位置の違い等により種々の方式に分類することができる。
このうち、一対のブレーキシュウの一端側の隣接端間に、サービスブレーキに連動するホイールシリンダを配設し、他端側にはアンカーブロックを配置することで、サービスブレーキ時にドラムの回転方向に拡開するシュウをリーディングシュウとし、その反対側のシュウをトレイリングシュウと称しているブレーキの型をＬＴ型ブレーキといい、自動車の前進時だけでなく、後進時においても安定した制動特性を有するために広く用いられている。
【０００３】
さらに、ＬＴ型のドラムブレーキ装置には、パーキングブレーキ時においてデュオサーボ効果が得られるように構成したものがある。このようなドラムブレーキ装置は、第二ストラットをパーキングブレーキに連動して拡開するアクチュエータとし、さらに一端側にもストラット（第一ストラット）を配設すると共に、アクチュエータの動作を第一ストラットに伝えるためのピボットレバーを備えている。
従来のピボットレバーは、一方のブレーキシュウの下側に重ね合わされるように配設される長尺状の部材からなり、その両端にはアクチュエータと第一ストラットとがそれぞれ係合し、中間部分には一体成形されたと凸部を有し、一方のブレーキシュウに形成された嵌合穴にこの凸部を枢着させた構成を有している。アクチュエータの駆動によりピボットレバーが外側に向けて押圧されると、ピボットレバーは嵌合穴を回転中心として回転するので、第一ストラットは、反対側、つまり、内側に押圧される。このようにしてピボットレバーに押圧された第一ストラットは、中心線を越えて反対側にある他方のブレーキシュウを外側に押圧して拡開させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成を有するドラムブレーキ装置は、一方のブレーキシュウの下側に重ね合わされるように配設されるピボットレバーのぐらつきを防止して安定した制動特性を得るために、枢着部を大きくする必要があり、これに加えて枢着部を構成する嵌合穴と凸部のそれぞれに高い寸法精度が必要であった。また、枢着部は摺動により摩耗し易く、これらの問題は、力の伝達効率の低下によるパーキングブレーキの効きの低下や、ピボットレバーの回転の支点部の摩耗の増加原因となっていた。
従って、本発明は、組み立てや製造が容易で、回転時の支点部の抵抗を減少させ、力の伝達効率を向上させ、パーキングブレーキの効きを改善し、安定した制動特性を得ることができるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するための本発明の請求項１に係る発明は、バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシュウの一端側にホイールシリンダ及び第一ストラットを配置し、他端側にアンカブロック及び第二ストラットであるパーキングブレーキ用のアクチュエータを配置し、第一ストラットとアクチュエータにそれぞれ係合するピボットレバーを一方のブレーキシュウに対して回動又は揺動可能に備えたドラムブレーキ装置であって、ピボットレバーは、ブレーキシュウの拡開方向内側の内側面に形成された溝に遊嵌されており、溝に挿入される立設部と、立設部により区画されると共に、ブレーキシュウを挟むように配設される第一の部分及び第二の部分とを有するドラムブレーキ装置とした。
【０００６】
このように構成したドラムブレーキ装置は、ピボットレバーの第一の部分と、第二の部分とがブレーキシュウを挟むように遊嵌される。ピボットレバーとブレーキシュウとの係合を簡単な構成になると共に、第一の部分と第二の部分によりピボットレバーとブレーキシュウとの間の重ね合わせ方向のがたつきが防止される。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキ装置において、溝が、内側面から反対側の外側面に向かって、その幅が減少しているように構成した。
【０００８】
このように構成したドラムブレーキ装置は、溝の幅を減少させることで、ブレーキシュウへのピボットレバーの組み付けを容易にすると共に、ブレーキシュウに対するピボットレバーの回動角度を規制させることが可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１の正面図に示すように、ドラムブレーキ装置１は、自動車のタイヤホイールに固定されたドラム（不図示）の内面に当接して乾式摩擦による制動を行わせる一対のブレーキシュウ２，３が、車軸に固定されるバッキングプレート４に拡開可能に支持された構成を有している。ブレーキシュウ２，３の拡開動作は、一端２ａ，３ａ側に配設されたホイールシリンダ５、及び、他端側２ｂ，３ｂに配設された第二ストラット（アクチュエータ６）により行われている。さらに、ブレーキシュウ２，３の一端２ａ，３ａ側には、第一ストラット１０が掛け渡されている。
【００１４】
バッキングプレート４は、円盤形状を有し、中央部分に車軸を挿通させるための開口４ａが形成されている。図１において開口４ａの上側にはサービスブレーキにより駆動するホイールシリンダ５が固定され、開口４ａを挟んでホイールシリンダ５に対向する位置には、アクチュエータ６、及び、ブレーキシュウ２，３の他端２ｂ，３ｂが当接するアンカブロック７が固定されている。
【００１５】
ここで、ホイールシリンダ５は、油圧により長軸方向に進退可能なピストンを内蔵している。このピストンは、ブレーキシュウ２，３の各々の一端２ａ，３ａに当接しており、ピストンが長軸方向に突出するとブレーキシュウ２，３の一端２ａ，３ａ側がそれぞれ拡開させられる。
また、アンカブロック７は、正面視で矩形の部材からなり、両側面にはそれぞれのブレーキシュウ２，３の他端２ｂ，３ｂが当接している。
【００１６】
次に、ブレーキシュウ２について図１及び図２を用いて説明する。なお、ブレーキシュウ３も同様の構成であるので、その説明は省略する。
図２に示すようにブレーキシュウ２は、細長形状を有する平面状のウェブ２１と、ウェブ２１の外周面に沿って配設され、ドラムの内面に倣うような円弧形状を有するシュウリム２２と、シュウリム２２に貼設された摩擦要素であるライニング２３とを有している。
【００１７】
ウェブ２１は、ブレーキシュウ２の一端２ａから他端２ｂに至るまでの中間部分において、その内側面２１ａに溝２４が形成されている。この溝２４は、内側面２１ａからシュウリム２２側の外側面に向けて、その幅が縮小するような傾斜面２４ａと、溝２４の底部に相当する当接面２４ｂとから構成されている。
【００１８】
このような構成を有するブレーキシュウ２、及び、同様な構成を有するブレーキシュウ３は、一端２ａ，３ａから他端２ｂ、３ｂに至るまでの中間部分において、それぞれ公知の保持機構１８，１９によりバッキングプレート４に揺動可能に支持されている。さらに、図１に示すように、一端２ａ，２ｂ側においてウェブ２１に形成された切欠き２１ｂとウェブ３１に形成された切欠き３１ｂとの間には、非作動時に一対のブレーキシュウ２，３の一端２ａ，３ａを縮経するように付勢するリターンスプリング９ａが張設されている。同様に、他端側２ｂ，３ｂにおいてウェブ２１に形成された切欠き２１ｃとウェブ３１に形成された切欠き３１ｃとの間には、ブレーキシュウ２，３の他端２ｂ，３ｂを縮経するように付勢するリターンスプリング９ｂが張設されている。
【００１９】
ブレーキシュウ２，３の他端２ｂ，３ｂ側に配設されているアクチュエータ６は、図１のＡ−Ａ線断面図である図３に示すように、パーキングブレーキのハンドレバーに連結される操作レバー６１と、ピン６２で操作レバー６１に連結されたプレート６３とからなるクロスプル型として構成されている。
【００２０】
操作レバー６１は、バッキングプレート４に形成された孔４ｂに挿通されており、バッキングプレート４の下面側において大きく湾曲する腕部６１ａを有している。この腕部６１ａの先端にはケーブルを接続させるための貫通穴６４が形成されている。一方、操作レバー６１のブレーキシュウ３側には、ウェブ３１を押圧するための突起部６１ｂを備えている。
プレート６３はバッキングプレート４に沿ってスライド可能に構成されており、ピン６２による結合部と反対側の端部には、後に詳細を説明するピボットレバー８を押圧するための第一突起部６３ａと、ピボットレバー８の下面を支える第二突起部６３ｂとを有している。また、プレート６３に形成されている第一突起部６３ａにピボットレバー８の角窓部８２ａが当接することによりピボットレバー８の位置決めを行う構造としている。
【００２１】
このアクチュエータ６は、プレート６３の中央近傍とブレーキシュウ３に掛け渡されたスプリング９ｃによりブレーキシュウ３側に付勢されているが、パーキングブレーキが操作された場合に、操作レバー６１が矢印Ｃの方向に引かれることで、ピン６２を支点として操作レバー６１の突起部６１ｂがブレーキシュウ３を押圧する。同様にプレート６３の第一突起部６３ａがピボットレバー８の一端８２を押し、ピボットレバー８がブレーキシュウ２を押圧するので、ブレーキシュウ２，３が拡開する。
【００２２】
次に、ピボットレバー８の構成について、図２、図４（ａ），（ｂ）を用いて説明する。
ピボットレバー８は、アクチュエータ６の作動時に、デュオサーボ機能を発現させるために設けられているものであり、図２に示すように、ブレーキシュウ２のウェブ２１の溝２４に遊嵌状態で係合させられている。
ピボットレバー８は、細長形状を有すると共に、その中間部分に立設部８１を有し、この立設部８１によって第一の部分８２と、第二の部分８３とに区画されている。なお、符号８４は、このような形状を有するピボットレバー８の剛性を確保するための折り返し部である。
【００２３】
第一の部分８２は、ブレーキシュウ２に遊嵌された場合に、ウェブ２１の下面側に沿って配置される部分であり、アクチュエータ６の第一突起部６３ａを貫通させるための角窓部８２ａを有している。また、第二の部分８３は、ブレーキシュウ２に遊嵌された場合に、ウェブ２１の上面側に沿って配置される部分であり、第一ストラット１０に係合する係合面８３ａを有している。従って、ピボットレバー８は、ブレーキシュウ２との重ね合わせ方向において、ブレーキシュウ２を挟むように組み付けられる。
【００２４】
このピボットレバー８は、立設部８１の側面が、ブレーキシュウ２の溝２４の当接面２４ｂに当接するように挿入されるが、溝２４の幅は、立設部８１の厚さよりも大きいため、立設部８１は当接面２４ｂを支点として容易に回動又は揺動でき、特に、図４（ａ），（ｂ）に示すように、立設部８１が傾斜面２４ａに当接するまで揺動することが可能である。
【００２５】
ピボットレバー８の第二の部分８３の上面には、シュウクリアランスを調整するためのアジャストレバー１１が配設されている。このアジャストレバー１１は、下端に開口部１１ａを有すると共に、第一ストラット１０の中間部分に向けて延びる腕部１１ｂを有している。
アジャストレバー１１は、上端、及び、腕部１１ｂの先端で第一ストラット１０に係合し、下端の開口部１１ａがピボットレバー８の第二の部分８３から立設する突起８３ｂに係合している。また、この腕部１１ｂとブレーキシュウ２のウェブ２１との間にはスプリング９ｄが張設されている。
【００２６】
さらに、図１のＢ−Ｂ線断面図である図５に示すように、第一ストラット１０は、ブレーキシュウ３側のチューブ部材１２と、ブレーキシュウ２側のソケット部材１３からなり、前記したようにパーキングブレーキ時にブレーキシュウ２、及び、ピボットレバー８と、ブレーキシュウ３との間で力の伝達を行う役割を有している。ここにおいて、第一ストラット１０はアクチュエータ６、及び、ブレーキシュウ２，３、並びに、ピボットレバー８と協働してリンク機構を構成している。
【００２７】
チューブ部材１２の端部１２ａは、平面状に圧潰されると共に係止用切欠部１５が形成されており、この係止用切欠部１５とブレーキシュウ３とを嵌合させることにより、ブレーキシュウ３に係合している。
【００２８】
また、図５に示すように、ソケット部材１３の端部１３ｂは、平面状に圧潰されると共に、複数の段差を有する係止用切欠部１４が形成されている。この係止用切欠部１４には、中心軸上においてブレーキシュウ２のウェブ２１を係合させる第一段差部１４ａと、第一段差部１４ａよりも切欠き量が少なく、ピボットレバー８を係合させる第二段差部１４ｂ、及び、切欠き幅が小さく、アジャストレバー１１を係合させる第三段差部１４ｃと有している。
【００２９】
なお、チューブ部材１２は内径部にネジが切られており、このネジにボルト部材１３のネジ部１３ａが螺入されることで第一ストラット１０が形成されているが、ネジが切られているチューブ部材１２へのボルト部材１３のネジ部１３ａの螺入量を手動、又は、自動で調整することでブレーキシュウ２，３間の間隙を調整することができる。
【００３０】
次に、このドラムブレーキ装置１において、サービスブレーキが操作された場合について説明する。
まず、ドラムが図１の矢印の方向Ｒに回転している状態（自動車の走行状態）で、運転者がサービスブレーキを操作すると、図示しない油路から、ホイールシリンダ５に油圧がかかり、ピストンがそれぞれのブレーキシュウ２，３の一端２ａ，３ａを押圧する。この押圧力により拡開したブレーキシュウ２のライニング２３、及び、ブレーキシュウ３のライニング３３が、それぞれの押圧力で回転するドラムとの間に摩擦力を発生させ、ドラム、すなわち、タイヤを停止させる。
【００３１】
一方、車両の停止状態において、サービスブレーキが操作されていない状態で、パーキングブレーキが操作されると、図示しないワイヤによりアクチュエータ６の操作レバー６１の腕部６１ａが矢印Ｃの方向に引かれる。これにより、操作レバー６１とプレート６３とがピン６２を支点として開き、それぞれのブレーキシュウ２，３の他端２ｂ，３ｂを拡開させる。このときに、プレート６３の第一突出部６３ａにより押圧されたピボットレバー８がウェブ２１の溝２４を支点として回動（又は揺動）して、第一ストラット１０を介してブレーキシュウ３の一端３ａ側を押圧する。これにより、ピボットレバー８により伝達された押圧力が、ブレーキシュウ３の一端３ａ側に発生する。このようにして拡開したブレーキシュウ２のライニング２３、及び、ブレーキシュウ３のライニング３３が、それぞれの押圧力でドラムとの間に摩擦力を発生させ、ドラム、すなわち、タイヤの回転を制動する。車両の走行中又は坂道での停止において、制動力がある値を超えると、トレーリング側のブレーキシュウ３がドラムの回転方向に移動を始め、第一ストラット１０を押し返し、リーディング側のブレーキシュウ２のウェブ２１に当接するまで移動する。そして、第一ストラット１０がブレーキシュウ２のウェブ２１に当接したとき、第一ストラット１０はブレーキシュウ３のアンカーの役目をするように、その役割が変化する。結果として、パーキングブレーキの機構はＬＴ型からデュオサーボ型に変化し、制動力は初期のＬＴ型の場合に比べて数倍の増加する。
【００３２】
また、サービスブレーキが操作された状態で、パーキングブレーキが操作された場合、さらにその逆の場合は、それぞれの動作が付加されて確実な制動性能を発現する。
【００３３】
このように構成されたドラムブレーキ装置１は、ピボットレバー８が、ブレーキシュウ２の溝２４に遊嵌されると共に、第一の部分８２がブレーキシュウ２の下面に沿って配置され、第二の部分８３がブレーキシュウ２の上面に沿って配置される構成を有している。従って、遊嵌構造でありながら、ピボットレバー８とブレーキシュウ２との間の重ね合わせ方向のがたつきを効果的に防止できている。さらに、ピボットレバー８とブレーキシュウ２とが組み合わせ状態になることにより、組立作業が容易になる。
また、溝２４が傾斜面２４ａを有することで、ドラムブレーキ装置１の組立工程において、ピボットレバー８をブレーキシュウ２に組み付ける際の位置決めが容易になり、作業効率を向上させることができる。この傾斜面２４ａは、ピボットレバー８の回動を容易にすると共に、立設部８１が当接することでピボットレバー８が回動量を制限する機能も果たす。
さらに揺動の支点部となるピボットレバー８の接触部分の摩擦抵抗が小さくなり、摺動により摩耗することを大幅に抑制することができる。このことは、力の伝達効率を良くでき、制動力を増加させることにも寄与する。
【００３４】
（第二実施形態）
本発明の第二実施形態について図６から図１２を参照しながら詳細に説明する。なお、前記した第一実施形態と同一の構成要素には同じ符号を付して、その詳細な説明は省略する。
図６に示すように本実施形態におけるドラムブレーキ装置１０１は、バッキングプレート４の開口部４ａに対して左右に一対設けられたブレーキシュウ１０２，１０３を有し、ピボットレバー１０８が、その突出部１８１を支点としてブレーキシュウ１０２に対して揺動することを特徴としている。
【００３５】
ブレーキシュウ１０２は、一端１０２ａから他端１０２ｂに至る中間部分においては公知の保持機構１８によりバッキングプレート４に揺動可能に支持されており、一端１０２ａ側がホイールシリンダ５に係止されて、他端１０２ｂ側がアンカブロック７に係止されている。同様に、ブレーキシュウ１０３も、中間部分において保持機構１９によりバッキングプレート４に揺動可能に支持されており、一端１０３ａ、他端１０３ｂは、それぞれホイールシリンダ５、及び、アンカブロック７に係止されている。さらに、両ブレーキシュウ１０２，１０３は、一端１０２ａ，１０３ａ側、他端１０２ｂ，１０３ｂ側において、それぞれリターンスプリング９ａ及びリターンスプリング９ｂにより縮経方向に付勢されている。
【００３６】
図６及び図７に示すようにブレーキシュウ１０２のウェブ１２１の内側面には、ピボットレバー１０８の突出部１８１に接触する曲面からなる凹部１２４が形成されている。この凹部１２４は、平面視で所定の半径Ｒ１（図１１参照）で表される曲線形状を有している。また、凹部１２４から第一ストラット１０の係合に至るまでの間にピボットレバー１０８のロッドピン１８３を遊貫させるための貫通穴１２５が形成されている。この貫通穴１２５は、ピボットレバー１０８の揺動時のロッドピン１８３の動きに合わせた細長の長穴部１２５ａと、長穴部１２５ａの一部から延長された延長穴部１２５ｂとからなっている。
【００３７】
図７に示すようにピボットレバー１０８は、ブレーキシュウ１０２に沿うような細長形状の本体部１８２を有し、一端１８２ａ側が第一ストラット１０に係合し、他端１８２ｂ側においてアクチュエータ１０６に係合している。さらに、その中間部分には突出部１８１と、ウェブ１２１に係合する係合部１８４とを有している。なお、本体部１８２において、突出部１８１の近傍に保持機構１８を挿通するための開口部１８５を有し、開口部１８５から一端１８２ａ側に至る間の領域には、ウェブ１２１を遊貫し、アジャストレバー１１１と係合するためのロッドピン１８３が取り付けられている。また、符号１８６，１８７，１８８は本体部１８２とウェブ１２１との摩擦抵抗を最小限に止めるための突起である。
【００３８】
突出部１８１は、本体部１８２から立設する凸部であり、ウェブ１２１の凹部１２４に向けて突出している。突出部１８１の先端部分は、平面視で所定の半径Ｒ２（図１１参照）を有する曲線形状を有している。この突出部１８１はウェブ１２１の凹部１２４に線接触する部分であり、突出部１８１の半径Ｒ２はウェブ１２１の凹部１２４の半径Ｒ１よりも小さい。なお、半径Ｒ１は、半径Ｒ２よりも０．３から１．０ｍｍ大きくとることが望ましい。
【００３９】
係合部１８４は、本体部１８２の内側面にほぼ沿うようにして突出部１８１からさらに立設した帯形状をなしている。係合部１８４の一端側の端部１８４ａは、外側面に向けて折り曲げられると共に、切り欠かれて本体部１８２との間にウェブ１２１を摺動可能に挟み込むガイド溝１８９を形成している。他端側の端部１８４ｂは、外側面に向けて変形させられており、本体部１８２との間にウェブ１２１を摺動可能に挟み込むガイド溝１９０を形成している。
【００４０】
図６のＤ−Ｄ線断面図である図８に示すようにアクチュエータ１０６は、プレート１６３と、レバー１６１とから構成され、プレート１６３に形成されている第一突起部１６３ａにピボットレバー１０８の角窓部１８２ａが当接することにより、ピボットレバー１０８の位置決めを行う構造をしている。なお、第一突起部１６３ａはウェブ１２１の角窓部１２１ｄを貫通している。
また、図６のＥ−Ｅ線断面図である図９に示すように第一ストラット１０の係止用切欠部１１４には、中心軸上においてブレーキシュウ１０２のウェブ１２１を係合させる第一段差部１１４ａと、第一段差部１１４ａよりも切欠き量が少なく、ピボットレバー１０８を係合させる第二段差部１１４ｂ、及び、アジャストレバー１１１を係合させる第三段差部１１４ｃと有している。本実施形態では、ウェブ１２４の上面にアジャストレバー１１１が、下面にピボットレバー１０８が配置される。
なお、アジャストレバー１１１は、ピボットレバー１０８のロッドピン１８３を挿通させる構造である点を除いて第一実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００４１】
ここで、このようなピボットレバー１０８をブレーキシュウ１０２に組み付ける手順について説明する。
まず、図１０（ａ）に示すように、最初にピボットレバー１０８とブレーキシュウ１０２を位置をずらして重ね合わせる。より詳細には、ピボットレバー１０８の係合部１８４がブレーキシュウ１０２のウェブ１２１に干渉しないようにして、ピボットレバー１０８をブレーキシュウ１０２の下面側に重ね合わせる。このとき、ピボットレバー１０８のロッドピン１８３は、ウェブ１２１の貫通穴１２５の延長穴部１２５ｂを貫通する。
この状態で、ピボットレバー１０８をブレーキシュウ１０２に近接する方向にスライドさせると、図１０（ｂ）に示すように前記したロッドピン１８３が延長穴部１２５ｂから長穴部１２５ａに移動すると共に、ピボットレバー１０８の突出部１８１がウェブ１２１の凹部１２４に線接触する。この際に、係合部１８４のガイド溝１８９，１９０にウェブ１２１がそれぞれ嵌め込まれ、ガイド溝１８９，１９０とウェブ１２１の嵌め合いによりブレーキシュウ１０２からの脱離が防止される。
【００４２】
組み立てられたピボットレバー１０８の揺動は、突出部１８１のうちの線接触している部分を支点として行われ、このときピボットレバー１０８はガイド溝１８９，１９０に沿ってスライドすることになる。ドラムブレーキ装置１０１がＬＴ型として機能している場合には、例えば、図１１に示すように、線接触部ＡＰ１を支点する位置から、線接触部ＡＰ２を支点とする位置まで揺動する。凹部１２４の曲線に沿って線接触部ＡＰ１，ＡＰ２のなす角θ１は摩擦角として求めることができる。一方、ドラムブレーキ装置１０１がＬＴ型からデュオサーボ型に移行すると、図１２に示す線接触部ＡＰ３を支点とする位置まで揺動する。このとき、支点の接点が線接触部ＡＰ２から線接触部ＡＰ３に変位する間は、すべりを生じておらず、凹部１２４に対して突出部１８１が転がるように移動する。なお、凹部１２４に沿って線接触部ＡＰ２と線接触部ＡＰ３とがなす角度である移動角度θ２は、前記した角θ１と、線接触部ＡＰ１と線接触部ＡＰ３とがなす角θ３とからなる。この角θ３は、角θ１よりも小さい値である。
【００４３】
さらに、このドラムブレーキ装置１０１の動作について説明する。
まず、図示しないタイヤのドラムが図６の矢印の方向Ｒに回転している状態で、運転者がサービスブレーキを操作すると、ホイールシリンダ５のピストンがそれぞれのブレーキシュウ１０２，１０３の一端１０２ａ，１０３ａを押圧する。このときの押圧力によりブレーキシュウ１０２，１０３の、主に一端１０２ａ，１０３ａ側が拡開し、ブレーキシュウ１０２のライニング２３およびブレーキシュウ１０３のライニング３３によりドラムとの間に摩擦力を発生させてタイヤを停止させる。
【００４４】
一方、車両の停止状態において、サービスブレーキが操作されていない状態で、パーキングブレーキが操作されると、図示しないワイヤにより図８に示すアクチュエータ１０６の操作レバー１６１の腕部１６１ａが矢印Ｃの方向に引かれる。これにより、操作レバー１６１とプレート１６３とがピン１６２を支点として開き、それぞれのブレーキシュウ１０２，１０３の他端１０２ｂ，１０３ｂを拡開させる。このときに、プレート１６３の第一突出部１６３ａにより押圧されたピボットレバー１０８がウェブ１２１の凹部１２４を支点として回動（又は揺動）して、第一ストラット１０を介してブレーキシュウ１０３の一端１０３ａ側を押圧する。これにより、ピボットレバー１０８により伝達された押圧力が、ブレーキシュウ１０３の一端１０３ａ側に発生する。このようにして拡開したブレーキシュウ１０２のライニング２３、及び、ブレーキシュウ１０３のライニング３３が、それぞれの押圧力でドラムとの間に摩擦力を発生させ、ドラム、すなわち、タイヤの回転を制動する。車両の走行中又は坂道での停止において、制動力がある値を超えると、トレーリング側のブレーキシュウ１０３が回転方向に移動を始め、図６に示す第一ストラット１０を押し返し、リーディング側のブレーキシュウ１０２のウェブ１２１に当接するまで移動する。そして、第一ストラット１０がブレーキシュウ１０２のウェブ１２１に当接したとき、第一ストラット１０はブレーキシュウ１０３のアンカーの役目をするように、その役割が変化する。結果として、パーキングブレーキの機構はＬＴ型からデュオサーボ型に変化し、制動力は初期のＬＴ型の場合に比べて数倍の増加する。
【００４５】
このようなドラムブレーキ装置１０１は、突出部１８１を凹部１２４に遊嵌させ、かつ、突出部１８１が凹部１２４を転がることでピボットレバー１０８を揺動させる構成を有している。これにより、揺動の支点部となるピボットレバー１０８の接触部分の摩擦抵抗が小さくなり、摺動により摩耗することを大幅に抑制することができる。このことは、力の伝達効率を良くでき、制動力を増加させることにも寄与する。また、突出部１８１と凹部１２４とは係合状態にはないが、係合部１８４のガイド溝１８９，１９０を設けることによりブレーキシュウ１０２とピボットレバー１０８を確実に重合させることができる。
【００４６】
なお、本発明は前記の実施形態に限定されずに、広く応用することが可能である。
例えば、第一実施形態のブレーキシュウ２の溝２４は、その幅が変化しない溝であっても良いし、Ｖ字形状の溝であっても良い。また、ブレーキシュウ２のウェブ２１に所定間隔を置いて二つの溝を形成し、ピボットレバー８をこの二つの溝に遊嵌させることも可能である。この場合のピボットレバー８は、長手方向の断面形状が凹形状をなし、さらに、ブレーキシュウ２と同様な溝を、ピボットレバー８側に設けても良いし、ピボットレバー８のみが溝を有する構成にもできる。
また、第一実施形態のブレーキシュウ２において、ピボットレバー８を遊嵌する溝２４を第二実施形態と同様な曲面形状を有する凹部とし、ピボットレバー８の立設部８１に溝２４に向かって突出する曲面形状を有する凸部を設けても良い。このような構成にすることで、立設部８１と溝２４とが線接触し、かつ、立設部８１が溝２４内を転がることでピボットレバー８が揺動することになる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明の請求項１によれば、ブレーキシュウを挟むようにピボットレバーを遊嵌させたので、係合箇所の構造を簡略化しながらも、ピボットレバーとブレーキシュウとの間の重ね合わせ方向のがたつきを防止できるので、組み立てや製造が容易で、安定した制動特性を得ることができる。
請求項２によれば、遊嵌のための溝の幅を減少させたので、組み付けを容易にしたり、ピボットレバーの回動角度を制御することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の本実施形態におけるドラムブレーキ装置の正面図である。
【図２】ブレーキシュウとピボットレバーの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）ブレーキシュウに対するピボットレバーの回動を説明するための説明図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の本実施形態におけるドラムブレーキ装置の正面図である。
【図７】ブレーキシュウとピボットレバーの斜視図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】図６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）ブレーキシュウへのピボットレバーの組み付けを説明するための説明図である。
【図１１】ブレーキシュウに対するピボットレバーの回動を説明する一部拡大図である。
【図１２】ブレーキシュウに対するピボットレバーの回動を説明する一部拡大図である。
【符号の説明】
１，１０１ドラムブレーキ装置
２，３，１０２，１０３ブレーキシュウ
５ホイールシリンダ
６アクチュエータ
８ピボットレバー
１０第一ストラット
２４溝
２４ａ傾斜面
８１立設部
８２第一の部分
８３第二の部分
１０８ピボットレバー
１２４凹部
１８１突出部
１８９，１９０ガイド溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile drum brake device.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART A drum brake device, which is cited as one of braking devices for automobiles, performs a braking operation by generating dry friction with a drum fixed to a tire wheel of an automobile.
Such a drum brake device includes a pair of brake shoes disposed in the drum, and the brake shoes are expanded in accordance with the operation of the service brake and the parking brake so that the lining of the brake shoes is pressed against the inner surface of the drum. And can be classified into various types according to the difference in fulcrum position when the brake shoe is expanded.
Among these, a wheel cylinder interlocked with the service brake is disposed between adjacent ends on one end side of the pair of brake shoes, and an anchor block is disposed on the other end side, thereby expanding in the drum rotation direction during service brake. The type of brake that the opening shoe is called the leading shoe and the opposite shoe is called the trailing shoe is called the LT brake, and it has stable braking characteristics not only when the vehicle is moving forward but also when the vehicle is moving backward. Widely used in
[0003]
Furthermore, some LT-type drum brake devices are configured to obtain a duo-servo effect during parking brake. In such a drum brake device, the second strut is an actuator that expands in conjunction with the parking brake, and further, a strut (first strut) is disposed on one end side and the operation of the actuator is transmitted to the first strut. A pivot lever is provided.
A conventional pivot lever is composed of a long member disposed so as to be superimposed on the lower side of one brake shoe, and an actuator and a first strut are engaged with both ends thereof, and an intermediate portion is Has a convex portion when integrally formed, and has a configuration in which the convex portion is pivotally attached to a fitting hole formed in one brake shoe. When the pivot lever is pressed outward by the driving of the actuator, the pivot lever rotates about the fitting hole as a center of rotation, so that the first strut is pressed to the opposite side, that is, the inside. The first strut pressed by the pivot lever in this way presses the other brake shoe on the opposite side beyond the center line to expand outward.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the drum brake device having such a structure is provided with a pivoting portion in order to prevent the pivot lever disposed to be superimposed on the lower side of one brake shoe and to obtain stable braking characteristics. In addition to this, high dimensional accuracy was required for each of the fitting hole and the convex portion constituting the pivoting portion. Further, the pivotally attached portion is easily worn by sliding, and these problems have caused a decrease in the effectiveness of the parking brake due to a decrease in force transmission efficiency and an increase in wear at the pivot point of rotation of the pivot lever.
Therefore, the drum according to the present invention is easy to assemble and manufacture, reduces the resistance of the fulcrum during rotation, improves the force transmission efficiency, improves the effectiveness of the parking brake, and can obtain a stable braking characteristic. An object is to provide a brake device.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 of the present invention for solving the above-mentioned problem is that a wheel cylinder and a first strut are disposed on one end side of a pair of brake shoes disposed on the backing plate so as to be expandable, and the other end. A drum brake having an anchor block and an actuator for a parking brake, which is a second strut, on the side, and a pivot lever that engages with each of the first strut and the actuator so as to be rotatable or swingable with respect to one brake shoe The pivot lever is loosely fitted in a groove formed on the inner surface on the inner side in the direction of expansion of the brake shoe, and is partitioned by a standing part inserted into the groove and the standing part, A drum brake device having a first portion and a second portion disposed so as to sandwich the brake shoe was obtained.
[0006]
In the drum brake device configured as described above, the first portion and the second portion of the pivot lever are loosely fitted so as to sandwich the brake shoe. The engagement between the pivot lever and the brake shoe is simplified, and the first portion and the second portion prevent rattling in the overlapping direction between the pivot lever and the brake shoe.
[0007]
The invention according to claim 2 is configured such that in the drum brake device according to claim 1, the width of the groove decreases from the inner surface toward the outer surface on the opposite side.
[0008]
In the drum brake device configured as described above, by reducing the width of the groove, it is possible to easily assemble the pivot lever to the brake shoe and to regulate the pivot angle of the pivot lever with respect to the brake shoe. .
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in the front view of FIG. 1, the drum brake device 1 includes a pair of brake shoes 2 and 3 that abut against the inner surface of a drum (not shown) fixed to a tire wheel of an automobile and perform braking by dry friction. The structure is supported so as to be expandable by a backing plate 4 fixed to the axle. The opening operation of the brake shoes 2 and 3 is performed by the wheel disposed on the one end 2a or 3a side. Cylinder 5 and the second strut (actuator 6) disposed on the other end sides 2b and 3b. Further, the first strut 10 is stretched over the ends 2a and 3a of the brake shoes 2 and 3.
[0014]
The backing plate 4 has a disk shape, and an opening 4a for allowing the axle to pass through is formed in the center portion. In FIG. 1, a wheel cylinder 5 driven by a service brake is fixed above the opening 4a, and the actuator 6 and the other ends 2b of the brake shoes 2 and 3 are located at positions facing the wheel cylinder 5 with the opening 4a interposed therebetween. , 3b is fixed.
[0015]
Here, the wheel cylinder 5 has a built-in piston capable of moving back and forth in the long axis direction by hydraulic pressure. This piston is in contact with one end 2a, 3a of each brake shoe 2, 3, and when the piston protrudes in the long axis direction, one end 2a, 3a side of the brake shoe 2, 3 is expanded.
The anchor block 7 is made of a rectangular member when viewed from the front, and the other ends 2b and 3b of the respective brake shoes 2 and 3 are in contact with both side surfaces.
[0016]
Next, the brake shoe 2 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Since the brake shoe 3 has the same configuration, the description thereof is omitted.
As shown in FIG. 2, the brake shoe 2 includes a flat web 21 having an elongated shape, a shrim 22 arranged along the outer peripheral surface of the web 21 and having an arc shape that follows the inner surface of the drum, and a shrim. 22 and a lining 23 which is a friction element pasted on 22.
[0017]
In the web 21, a groove 24 is formed on an inner side surface 21 a in an intermediate portion from one end 2 a to the other end 2 b of the brake shoe 2. The groove 24 includes an inclined surface 24 a whose width decreases from the inner surface 21 a toward the outer surface on the side of the shrim 22, and a contact surface 24 b corresponding to the bottom of the groove 24.
[0018]
The brake shoe 2 having such a configuration and the brake shoe 3 having a similar configuration are backed by known holding mechanisms 18 and 19 at intermediate portions from one end 2a and 3a to the other end 2b and 3b, respectively. The plate 4 is supported so as to be swingable. Further, as shown in FIG. 1, a pair of brake shoes 2, 3 is disposed between a notch 21 b formed in the web 21 and a notch 31 b formed in the web 31 on one end 2 a, 2 b side when not in operation. A return spring 9a is urged to urge the one ends 2a and 3a to contract. Similarly, the other ends 2b and 3b of the brake shoes 2 and 3 are contracted between the notches 21c formed in the web 21 and the notches 31c formed in the web 31 on the other end sides 2b and 3b. A return spring 9b that urges in this manner is stretched.
[0019]
The actuator 6 disposed on the other end 2b, 3b side of the brake shoe 2, 3 is connected to the hand lever of the parking brake as shown in FIG. The cross-pull type includes a lever 61 and a plate 63 connected to the operation lever 61 by a pin 62.
[0020]
The operation lever 61 is inserted into a hole 4 b formed in the backing plate 4, and has an arm portion 61 a that is largely curved on the lower surface side of the backing plate 4. A through hole 64 for connecting a cable is formed at the tip of the arm portion 61a. On the other hand, a protrusion 61 b for pressing the web 31 is provided on the brake shoe 3 side of the operation lever 61.
The plate 63 is configured to be slidable along the backing plate 4, and has a first protrusion 63 a for pressing a pivot lever 8, which will be described in detail later, at an end opposite to the coupling portion by the pin 62. And a second protrusion 63b that supports the lower surface of the pivot lever 8. Further, the pivot lever 8 is positioned by contacting the square window portion 82 a of the pivot lever 8 with the first protrusion 63 a formed on the plate 63.
[0021]
The actuator 6 is urged toward the brake shoe 3 by a spring 9c stretched around the center of the plate 63 and the brake shoe 3. However, when the parking brake is operated, the operation lever 61 is moved in the direction indicated by the arrow C. By being pulled in the direction, the protrusion 61 b of the operation lever 61 presses the brake shoe 3 with the pin 62 as a fulcrum. Similarly, since the first protrusion 63a of the plate 63 presses one end 82 of the pivot lever 8 and the pivot lever 8 presses the brake shoe 2, the brake shoes 2 and 3 are expanded.
[0022]
Next, the configuration of the pivot lever 8 will be described with reference to FIGS. 2, 4A, and 4B.
The pivot lever 8 is provided to develop a duo-servo function when the actuator 6 is operated. As shown in FIG. 2, the pivot lever 8 is engaged with the groove 24 of the web 21 of the brake shoe 2 in a loosely fitted state. It has been made.
The pivot lever 8 has an elongated shape and has a standing portion 81 at an intermediate portion thereof, and is divided into a first portion 82 and a second portion 83 by the standing portion 81. Reference numeral 84 denotes a folded portion for ensuring the rigidity of the pivot lever 8 having such a shape.
[0023]
The first portion 82 is a portion disposed along the lower surface side of the web 21 when loosely fitted to the brake shoe 2, and a square window portion 82 a for allowing the first protrusion 63 a of the actuator 6 to pass therethrough. have. The second portion 83 is a portion arranged along the upper surface side of the web 21 when loosely fitted to the brake shoe 2, and has an engagement surface 83 a that engages with the first strut 10. ing. Therefore, the pivot lever 8 is assembled so as to sandwich the brake shoe 2 in the overlapping direction with the brake shoe 2.
[0024]
The pivot lever 8 is inserted such that the side surface of the standing portion 81 abuts against the abutting surface 24 b of the groove 24 of the brake shoe 2, but the width of the groove 24 is larger than the thickness of the standing portion 81. Therefore, the standing portion 81 can be easily rotated or swung with the contact surface 24b as a fulcrum. In particular, as shown in FIGS. 4A and 4B, the standing portion 81 contacts the inclined surface 24a. It is possible to swing up to.
[0025]
On the upper surface of the second portion 83 of the pivot lever 8, an adjustment lever 11 for adjusting the shoe clearance is disposed. The adjustment lever 11 has an opening 11 a at the lower end and an arm 11 b that extends toward an intermediate portion of the first strut 10.
The adjustment lever 11 is engaged with the first strut 10 at the upper end and the tip of the arm portion 11b, and the opening 11a at the lower end is engaged with a protrusion 83b standing from the second portion 83 of the pivot lever 8. Yes. Further, a spring 9 d is stretched between the arm portion 11 b and the web 21 of the brake shoe 2.
[0026]
Further, as shown in FIG. 5 which is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1, the first strut 10 includes a tube member 12 on the brake shoe 3 side and a socket member 13 on the brake shoe 2 side, as described above. In addition, the brake shoe 2 and the pivot lever 8 and the brake shoe 3 have a role of transmitting force during parking brake. Here, the first strut 10 forms a link mechanism in cooperation with the actuator 6, the brake shoes 2 and 3, and the pivot lever 8.
[0027]
The end 12a of the tube member 12 is flattened and has a notch 15 for locking. By engaging the notch 15 for locking with the brake shoe 3, the brake shoe 3 Is engaged.
[0028]
Further, as shown in FIG. 5, the end 13b of the socket member 13 is crushed in a flat shape, and a locking notch 14 having a plurality of steps is formed. The locking notch 14 engages the pivot lever 8 with a first step 14a that engages the web 21 of the brake shoe 2 on the central axis and a notch amount smaller than that of the first step 14a. A second step portion 14b to be engaged, and a third step portion 14c having a small notch width for engaging the adjusting lever 11.
[0029]
The tube member 12 has a threaded inner diameter portion, and the first strut 10 is formed by screwing the threaded portion 13a of the bolt member 13 into the threaded portion. The gap between the brake shoes 2 and 3 can be adjusted by adjusting the screwing amount of the screw portion 13a of the bolt member 13 into the tube member 12 manually or automatically.
[0030]
Next, the case where the service brake is operated in the drum brake device 1 will be described.
First, when the driver operates the service brake while the drum is rotating in the direction of the arrow R in FIG. 1 (traveling state of the automobile), hydraulic pressure is applied to the wheel cylinder 5 from an oil passage (not shown), and the piston is One end 2a, 3a of each brake shoe 2, 3 is pressed. The lining 23 of the brake shoe 2 and the lining 33 of the brake shoe 3 that are expanded by the pressing force generate a frictional force with the drum that rotates by the pressing force, and the drum, that is, the tire is stopped. .
[0031]
On the other hand, when the parking brake is operated while the service brake is not operated while the vehicle is stopped, the arm portion 61a of the operation lever 61 of the actuator 6 is pulled in the direction of arrow C by a wire (not shown). As a result, the operation lever 61 and the plate 63 are opened with the pin 62 as a fulcrum, and the other ends 2b and 3b of the respective brake shoes 2 and 3 are expanded. At this time, the pivot lever 8 pressed by the first projecting portion 63a of the plate 63 rotates (or swings) with the groove 24 of the web 21 as a fulcrum, and one end of the brake shoe 3 passes through the first strut 10. Press the 3a side. As a result, the pressing force transmitted by the pivot lever 8 is generated on the one end 3 a side of the brake shoe 3. The lining 23 of the brake shoe 2 and the lining 33 of the brake shoe 3 thus expanded generate a frictional force with the drum by the respective pressing forces, thereby braking the rotation of the drum, that is, the tire. . If the braking force exceeds a certain value while the vehicle is running or on a slope, the trailing brake shoe 3 starts to move in the drum rotation direction, pushes back the first strut 10, and the leading brake shoe 2 It moves until it contacts the web 21. And when the 1st strut 10 contact | abuts to the web 21 of the brake shoe 2, the role changes so that the 1st strut 10 may serve as the anchor of the brake shoe 3. As a result, the parking brake mechanism changes from the LT type to the duo-servo type, and the braking force increases several times as compared with the initial LT type.
[0032]
Further, when the parking brake is operated while the service brake is operated, and vice versa, the respective operations are added and a reliable braking performance is exhibited.
[0033]
In the drum brake device 1 configured as described above, the pivot lever 8 is loosely fitted in the groove 24 of the brake shoe 2, and the first portion 82 is disposed along the lower surface of the brake shoe 2. The portion 83 has a configuration arranged along the upper surface of the brake shoe 2. Therefore, the play in the overlapping direction between the pivot lever 8 and the brake shoe 2 can be effectively prevented while having a loose fitting structure. Furthermore, since the pivot lever 8 and the brake shoe 2 are combined, the assembling work is facilitated.
Further, since the groove 24 has the inclined surface 24a, positioning when the pivot lever 8 is assembled to the brake shoe 2 in the assembly process of the drum brake device 1 is facilitated, and work efficiency can be improved. The inclined surface 24a facilitates the pivoting of the pivot lever 8, and also functions to limit the pivoting amount of the pivot lever 8 when the standing portion 81 comes into contact therewith.
Furthermore, the frictional resistance of the contact portion of the pivot lever 8 that becomes the fulcrum portion of the swing is reduced, and wear due to sliding can be greatly suppressed. This can improve the power transmission efficiency and contribute to increasing the braking force.
[0034]
(Second embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component same as above-described 1st embodiment, and the detailed description is abbreviate | omitted.
As shown in FIG. 6, the drum brake device 101 according to the present embodiment has brake shoes 102 and 103 provided on the left and right with respect to the opening 4 a of the backing plate 4, and the pivot lever 108 has a protruding portion 181. Oscillating with respect to the brake shoe 102 as a fulcrum.
[0035]
The brake shoe 102 is swingably supported by the backing plate 4 by a known holding mechanism 18 in an intermediate portion from one end 102a to the other end 102b, and the one end 102a side is locked to the wheel cylinder 5 and the other end The 102b side is locked to the anchor block 7. Similarly, the brake shoe 103 is also supported on the backing plate 4 so as to be swingable by the holding mechanism 19 at the intermediate portion, and the one end 103a and the other end 103b are engaged with the wheel cylinder 5 and the anchor block 7, respectively. ing. Further, both the brake shoes 102 and 103 are urged in the contraction direction by the return spring 9a and the return spring 9b on the one end 102a and 103a side and the other end 102b and 103b side, respectively.
[0036]
As shown in FIGS. 6 and 7, the inner surface of the web 121 of the brake shoe 102 is formed with a concave portion 124 having a curved surface that contacts the protruding portion 181 of the pivot lever 108. The recess 124 has a curved shape represented by a predetermined radius R1 (see FIG. 11) in plan view. A through hole 125 for allowing the rod pin 183 of the pivot lever 108 to pass through is formed from the recess 124 to the engagement of the first strut 10. The through hole 125 includes an elongated slot 125a that matches the movement of the rod pin 183 when the pivot lever 108 swings, and an extension hole 125b that extends from a part of the slot 125a.
[0037]
As shown in FIG. 7, the pivot lever 108 has an elongated body portion 182 that extends along the brake shoe 102. One end 182 a side engages with the first strut 10, and the other end 182 b side engages with the actuator 106. is doing. Further, the intermediate portion has a protruding portion 181 and an engaging portion 184 that engages with the web 121. The main body portion 182 has an opening 185 for inserting the holding mechanism 18 in the vicinity of the protruding portion 181, and the web 121 is loosely penetrated in a region between the opening 185 and the one end 182 a side, A rod pin 183 for engaging with the adjusting lever 111 is attached. Reference numerals 186, 187, and 188 denote protrusions for minimizing the frictional resistance between the main body 182 and the web 121.
[0038]
The protruding portion 181 is a protruding portion standing from the main body portion 182 and protrudes toward the recessed portion 124 of the web 121. The tip portion of the projecting portion 181 has a curved shape having a predetermined radius R2 (see FIG. 11) in plan view. The protruding portion 181 is a portion in line contact with the concave portion 124 of the web 121, and the radius R 2 of the protruding portion 181 is smaller than the radius R 1 of the concave portion 124 of the web 121. It is desirable that the radius R1 be larger by 0.3 to 1.0 mm than the radius R2.
[0039]
The engaging portion 184 has a band shape that is further erected from the protruding portion 181 so as to substantially follow the inner surface of the main body portion 182. An end portion 184 a on one end side of the engaging portion 184 is bent toward the outer surface, and a guide groove 189 is formed by notching and sandwiching the web 121 slidably with the main body portion 182. The end portion 184b on the other end side is deformed toward the outer surface, and a guide groove 190 is formed between the main body portion 182 and the web 121 so as to be slidable.
[0040]
As shown in FIG. 8, which is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 6, the actuator 106 includes a plate 163 and a lever 161, and the first protrusion 163 a formed on the plate 163 has a corner of the pivot lever 108. The pivot lever 108 is positioned by contacting the window portion 182a. The first protrusion 163a passes through the square window portion 121d of the web 121.
Further, as shown in FIG. 9 which is a cross-sectional view taken along the line E-E of FIG. Part 114a, the second step part 114b engaging the pivot lever 108, and the third step part 114c engaging the adjustment lever 111. In the present embodiment, the adjustment lever 111 is disposed on the upper surface of the web 124 and the pivot lever 108 is disposed on the lower surface.
The adjustment lever 111 is the same as that of the first embodiment except that the rod pin 183 of the pivot lever 108 is inserted, and the description thereof is omitted.
[0041]
Here, a procedure for assembling such a pivot lever 108 to the brake shoe 102 will be described.
First, as shown in FIG. 10A, first, the pivot lever 108 and the brake shoe 102 are superposed with their positions shifted. More specifically, the pivot lever 108 is overlapped on the lower surface side of the brake shoe 102 so that the engaging portion 184 of the pivot lever 108 does not interfere with the web 121 of the brake shoe 102. At this time, the rod pin 183 of the pivot lever 108 passes through the extended hole portion 125 b of the through hole 125 of the web 121.
In this state, when the pivot lever 108 is slid in the direction close to the brake shoe 102, the rod pin 183 moves from the extension hole portion 125b to the elongated hole portion 125a as shown in FIG. The protrusions 181 of 108 are in line contact with the recesses 124 of the web 121. At this time, the web 121 is fitted into the guide grooves 189 and 190 of the engaging portion 184, respectively, and the guide grooves 189 and 190 and the web 121 are fitted to each other to prevent detachment from the brake shoe 102.
[0042]
The pivot lever 108 that is assembled is oscillated with the portion of the projecting portion 181 that is in line contact as a fulcrum. At this time, the pivot lever 108 slides along the guide grooves 189 and 190. When the drum brake device 101 functions as the LT type, for example, as shown in FIG. 11, the drum brake device 101 swings from a position where the line contact portion AP1 is a fulcrum to a position where the line contact portion AP2 is a fulcrum. The angle θ1 formed by the line contact portions AP1 and AP2 along the curve of the recess 124 can be obtained as a friction angle. On the other hand, when the drum brake device 101 shifts from the LT type to the duo-servo type, the drum brake device 101 swings to a position having the line contact part AP3 shown in FIG. 12 as a fulcrum. At this time, while the contact point of the fulcrum is displaced from the line contact part AP2 to the line contact part AP3, no slip occurs, and the protrusion 181 moves so as to roll with respect to the recess 124. The movement angle θ2, which is an angle formed by the line contact portion AP2 and the line contact portion AP3 along the concave portion 124, includes the angle θ1 described above and the angle θ3 formed by the line contact portion AP1 and the line contact portion AP3. . This angle θ3 is smaller than the angle θ1.
[0043]
Further, the operation of the drum brake device 101 will be described.
First, when the driver operates the service brake with the tire drum (not shown) rotating in the direction R of the arrow in FIG. 6, the piston of the wheel cylinder 5 moves to one end 102 a, 103 a of each brake shoe 102, 103. Press. Due to the pressing force at this time, one end 102a, 103a side of the brake shoe 102, 103 mainly expands, and a frictional force is generated between the lining 23 of the brake shoe 102 and the lining 33 of the brake shoe 103, and the drum. Stop.
[0044]
On the other hand, when the parking brake is operated while the service brake is not operated while the vehicle is stopped, the arm portion 161a of the operation lever 161 of the actuator 106 shown in FIG. Be drawn. As a result, the operating lever 161 and the plate 163 are opened with the pin 162 as a fulcrum, and the other ends 102b and 103b of the respective brake shoes 102 and 103 are expanded. At this time, the pivot lever 108 pressed by the first projecting portion 163 a of the plate 163 rotates (or swings) with the concave portion 124 of the web 121 as a fulcrum, and one end of the brake shoe 103 passes through the first strut 10. Press the 103a side. As a result, the pressing force transmitted by the pivot lever 108 is generated on the one end 103 a side of the brake shoe 103. The lining 23 of the brake shoe 102 and the lining 33 of the brake shoe 103 thus expanded generate a frictional force with the drum by the respective pressing forces, thereby braking the rotation of the drum, that is, the tire. . If the braking force exceeds a certain value while the vehicle is running or on a hill, the trailing side brake shoe 103 starts moving in the rotational direction and pushes back the first strut 10 shown in FIG. It moves until it contacts the web 121 of the shoe 102. And when the 1st strut 10 contact | abuts to the web 121 of the brake shoe 102, the role of the 1st strut 10 changes so that the role of the anchor of the brake shoe 103 may be used. As a result, the parking brake mechanism changes from the LT type to the duo-servo type, and the braking force increases several times as compared with the initial LT type.
[0045]
Such a drum brake device 101 has a configuration in which the protrusion 181 is loosely fitted into the recess 124 and the pivot lever 108 is swung by the protrusion 181 rolling on the recess 124. As a result, the frictional resistance of the contact portion of the pivot lever 108 serving as the fulcrum portion of the swing is reduced, and wear due to sliding can be greatly suppressed. This can improve the power transmission efficiency and contribute to increasing the braking force. Further, although the protruding portion 181 and the recessed portion 124 are not in an engaged state, the brake shoe 102 and the pivot lever 108 can be reliably overlapped by providing the guide grooves 189 and 190 of the engaging portion 184.
[0046]
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, It can apply widely.
For example, the groove 24 of the brake shoe 2 of the first embodiment may be a groove whose width does not change, or may be a V-shaped groove. It is also possible to form two grooves at a predetermined interval on the web 21 of the brake shoe 2 and allow the pivot lever 8 to be loosely fitted into these two grooves. In this case, the pivot lever 8 has a concave cross-sectional shape in the longitudinal direction, and a groove similar to the brake shoe 2 may be provided on the pivot lever 8 side, or only the pivot lever 8 has a groove. You can also.
Further, in the brake shoe 2 of the first embodiment, the groove 24 in which the pivot lever 8 is loosely fitted is a concave portion having a curved shape similar to that of the second embodiment, and the standing portion 81 of the pivot lever 8 faces the groove 24. You may provide the convex part which has the curved surface shape which protrudes. With this configuration, the standing portion 81 and the groove 24 are in line contact with each other, and the pivot lever 8 swings when the standing portion 81 rolls in the groove 24.
[0047]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the pivot lever is loosely fitted so as to sandwich the brake shoe, the overlapping direction between the pivot lever and the brake shoe is reduced while simplifying the structure of the engagement portion. Since rattling can be prevented, assembly and manufacturing are easy and stable braking characteristics can be obtained.
According to the second aspect, since the width of the groove for loose fitting is reduced, it is possible to facilitate the assembly and to control the pivot angle of the pivot lever.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a drum brake device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a brake shoe and a pivot lever.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIGS. 4A and 4B are explanatory diagrams for explaining the rotation of the pivot lever with respect to the brake shoe. FIGS.
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 6 is a front view of the drum brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view of a brake shoe and a pivot lever.
8 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
FIGS. 10A and 10B are explanatory views for explaining the assembly of the pivot lever to the brake shoe. FIGS.
FIG. 11 is a partially enlarged view illustrating rotation of the pivot lever with respect to the brake shoe.
FIG. 12 is a partially enlarged view illustrating rotation of the pivot lever with respect to the brake shoe.
[Explanation of symbols]
1,101 Drum brake device
2,3,102,103 Brake shoe
5 Wheel cylinder
6 Actuator
8 Pivot lever
10 First strut
24 groove
24a inclined surface
81 Standing part
82 First part
83 Second part
108 Pivot lever
124 recess
181 Protrusion
189, 190 Guide groove

Claims

A wheel cylinder and a first strut are arranged on one end side of a pair of brake shoes arranged to be expandable on the backing plate, an anchor block and an actuator for a parking brake as a second strut are arranged on the other end side, A drum brake device provided with pivot levers respectively engaged with the first strut and the actuator so as to be rotatable or swingable with respect to one of the brake shoes,
The pivot lever is loosely fitted in a groove formed on the inner side surface in the expansion direction of the brake shoe, and is partitioned by the standing part inserted into the groove and the standing part, A drum brake device comprising a first portion and a second portion disposed so as to sandwich a brake shoe.

2. The drum brake device according to claim 1, wherein a width of the groove decreases from the inner surface toward an outer surface on the opposite side.