JP4129137B2 - Drum brake device - Google Patents
Drum brake device Download PDFInfo
- Publication number
- JP4129137B2 JP4129137B2 JP2002059136A JP2002059136A JP4129137B2 JP 4129137 B2 JP4129137 B2 JP 4129137B2 JP 2002059136 A JP2002059136 A JP 2002059136A JP 2002059136 A JP2002059136 A JP 2002059136A JP 4129137 B2 JP4129137 B2 JP 4129137B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake shoe
- pivot lever
- drum
- strut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドラムブレーキ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車に制動装置の一つとしてあげられるドラムブレーキ装置は、自動車のタイヤホイールに固定されたドラムとの間で乾式摩擦を発生させることで制動動作を行わせるものである。
このようなドラムブレーキ装置は、ドラム内に配設される一対のブレーキシュウを備え、このブレーキシュウをサービスブレーキ、パーキングブレーキの操作に従って拡開させてブレーキシュウのライニングをドラムの内面に押圧させる構成を有し、ブレーキシュウが拡開する際の支点位置の違い等により種々の方式に分類することができる。
このうち、一対のブレーキシュウの一端側の隣接端間に、サービスブレーキに連動するホイールシリンダを配設し、他端側にはアンカーブロックを配置することで、サービスブレーキ時にドラムの回転方向に拡開するシュウをリーディングシュウとし、その反対側のシュウをトレイリングシュウと称しているブレーキの型をLT型ブレーキといい、自動車の前進時だけでなく、後進時においても安定した制動特性を有するために広く用いられている。
【0003】
さらに、LT型のドラムブレーキ装置には、パーキングブレーキ時においてデュオサーボ効果が得られるように構成したものがある。このようなドラムブレーキ装置は、第二ストラットをパーキングブレーキに連動して拡開するアクチュエータとし、さらに一端側にもストラット(第一ストラット)を配設すると共に、アクチュエータの動作を第一ストラットに伝えるためのピボットレバーを備えている。
従来のピボットレバーは、一方のブレーキシュウの下側に重ね合わされるように配設される長尺状の部材からなり、その両端にはアクチュエータと第一ストラットとがそれぞれ係合し、中間部分には一体成形されたと凸部を有し、一方のブレーキシュウに形成された嵌合穴にこの凸部を枢着させた構成を有している。アクチュエータの駆動によりピボットレバーが外側に向けて押圧されると、ピボットレバーは嵌合穴を回転中心として回転するので、第一ストラットは、反対側、つまり、内側に押圧される。このようにしてピボットレバーに押圧された第一ストラットは、中心線を越えて反対側にある他方のブレーキシュウを外側に押圧して拡開させる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成を有するドラムブレーキ装置は、一方のブレーキシュウの下側に重ね合わされるように配設されるピボットレバーのぐらつきを防止して安定した制動特性を得るために、枢着部を大きくする必要があり、これに加えて枢着部を構成する嵌合穴と凸部のそれぞれに高い寸法精度が必要であった。また、枢着部は摺動により摩耗し易く、これらの問題は、力の伝達効率の低下によるパーキングブレーキの効きの低下や、ピボットレバーの回転の支点部の摩耗の増加原因となっていた。
従って、本発明は、組み立てや製造が容易で、回転時の支点部の抵抗を減少させ、力の伝達効率を向上させ、パーキングブレーキの効きを改善し、安定した制動特性を得ることができるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するための本発明の請求項1に係る発明は、バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシュウの一端側にホイールシリンダ及び第一ストラットを配置し、他端側にアンカブロック及び第二ストラットであるパーキングブレーキ用のアクチュエータを配置し、第一ストラットとアクチュエータにそれぞれ係合するピボットレバーを一方のブレーキシュウに対して回動又は揺動可能に備えたドラムブレーキ装置であって、ピボットレバーは、ブレーキシュウの拡開方向内側の内側面に形成された溝に遊嵌されており、溝に挿入される立設部と、立設部により区画されると共に、ブレーキシュウを挟むように配設される第一の部分及び第二の部分とを有するドラムブレーキ装置とした。
【0006】
このように構成したドラムブレーキ装置は、ピボットレバーの第一の部分と、第二の部分とがブレーキシュウを挟むように遊嵌される。ピボットレバーとブレーキシュウとの係合を簡単な構成になると共に、第一の部分と第二の部分によりピボットレバーとブレーキシュウとの間の重ね合わせ方向のがたつきが防止される。
【0007】
また、請求項2に係る発明は、請求項1に記載のドラムブレーキ装置において、溝が、内側面から反対側の外側面に向かって、その幅が減少しているように構成した。
【0008】
このように構成したドラムブレーキ装置は、溝の幅を減少させることで、ブレーキシュウへのピボットレバーの組み付けを容易にすると共に、ブレーキシュウに対するピボットレバーの回動角度を規制させることが可能になる。
【0013】
【発明の実施の形態】
(第一実施形態)
本発明の第一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図1の正面図に示すように、ドラムブレーキ装置1は、自動車のタイヤホイールに固定されたドラム(不図示)の内面に当接して乾式摩擦による制動を行わせる一対のブレーキシュウ2,3が、車軸に固定されるバッキングプレート4に拡開可能に支持された構成を有している。ブレーキシュウ2,3の拡開動作は、一端2a,3a側に配設されたホイールシリンダ5、及び、他端側2b,3bに配設された第二ストラット(アクチュエータ6)により行われている。さらに、ブレーキシュウ2,3の一端2a,3a側には、第一ストラット10が掛け渡されている。
【0014】
バッキングプレート4は、円盤形状を有し、中央部分に車軸を挿通させるための開口4aが形成されている。図1において開口4aの上側にはサービスブレーキにより駆動するホイールシリンダ5が固定され、開口4aを挟んでホイールシリンダ5に対向する位置には、アクチュエータ6、及び、ブレーキシュウ2,3の他端2b,3bが当接するアンカブロック7が固定されている。
【0015】
ここで、ホイールシリンダ5は、油圧により長軸方向に進退可能なピストンを内蔵している。このピストンは、ブレーキシュウ2,3の各々の一端2a,3aに当接しており、ピストンが長軸方向に突出するとブレーキシュウ2,3の一端2a,3a側がそれぞれ拡開させられる。
また、アンカブロック7は、正面視で矩形の部材からなり、両側面にはそれぞれのブレーキシュウ2,3の他端2b,3bが当接している。
【0016】
次に、ブレーキシュウ2について図1及び図2を用いて説明する。なお、ブレーキシュウ3も同様の構成であるので、その説明は省略する。
図2に示すようにブレーキシュウ2は、細長形状を有する平面状のウェブ21と、ウェブ21の外周面に沿って配設され、ドラムの内面に倣うような円弧形状を有するシュウリム22と、シュウリム22に貼設された摩擦要素であるライニング23とを有している。
【0017】
ウェブ21は、ブレーキシュウ2の一端2aから他端2bに至るまでの中間部分において、その内側面21aに溝24が形成されている。この溝24は、内側面21aからシュウリム22側の外側面に向けて、その幅が縮小するような傾斜面24aと、溝24の底部に相当する当接面24bとから構成されている。
【0018】
このような構成を有するブレーキシュウ2、及び、同様な構成を有するブレーキシュウ3は、一端2a,3aから他端2b、3bに至るまでの中間部分において、それぞれ公知の保持機構18,19によりバッキングプレート4に揺動可能に支持されている。さらに、図1に示すように、一端2a,2b側においてウェブ21に形成された切欠き21bとウェブ31に形成された切欠き31bとの間には、非作動時に一対のブレーキシュウ2,3の一端2a,3aを縮経するように付勢するリターンスプリング9aが張設されている。同様に、他端側2b,3bにおいてウェブ21に形成された切欠き21cとウェブ31に形成された切欠き31cとの間には、ブレーキシュウ2,3の他端2b,3bを縮経するように付勢するリターンスプリング9bが張設されている。
【0019】
ブレーキシュウ2,3の他端2b,3b側に配設されているアクチュエータ6は、図1のA−A線断面図である図3に示すように、パーキングブレーキのハンドレバーに連結される操作レバー61と、ピン62で操作レバー61に連結されたプレート63とからなるクロスプル型として構成されている。
【0020】
操作レバー61は、バッキングプレート4に形成された孔4bに挿通されており、バッキングプレート4の下面側において大きく湾曲する腕部61aを有している。この腕部61aの先端にはケーブルを接続させるための貫通穴64が形成されている。一方、操作レバー61のブレーキシュウ3側には、ウェブ31を押圧するための突起部61bを備えている。
プレート63はバッキングプレート4に沿ってスライド可能に構成されており、ピン62による結合部と反対側の端部には、後に詳細を説明するピボットレバー8を押圧するための第一突起部63aと、ピボットレバー8の下面を支える第二突起部63bとを有している。また、プレート63に形成されている第一突起部63aにピボットレバー8の角窓部82aが当接することによりピボットレバー8の位置決めを行う構造としている。
【0021】
このアクチュエータ6は、プレート63の中央近傍とブレーキシュウ3に掛け渡されたスプリング9cによりブレーキシュウ3側に付勢されているが、パーキングブレーキが操作された場合に、操作レバー61が矢印Cの方向に引かれることで、ピン62を支点として操作レバー61の突起部61bがブレーキシュウ3を押圧する。同様にプレート63の第一突起部63aがピボットレバー8の一端82を押し、ピボットレバー8がブレーキシュウ2を押圧するので、ブレーキシュウ2,3が拡開する。
【0022】
次に、ピボットレバー8の構成について、図2、図4(a),(b)を用いて説明する。
ピボットレバー8は、アクチュエータ6の作動時に、デュオサーボ機能を発現させるために設けられているものであり、図2に示すように、ブレーキシュウ2のウェブ21の溝24に遊嵌状態で係合させられている。
ピボットレバー8は、細長形状を有すると共に、その中間部分に立設部81を有し、この立設部81によって第一の部分82と、第二の部分83とに区画されている。なお、符号84は、このような形状を有するピボットレバー8の剛性を確保するための折り返し部である。
【0023】
第一の部分82は、ブレーキシュウ2に遊嵌された場合に、ウェブ21の下面側に沿って配置される部分であり、アクチュエータ6の第一突起部63aを貫通させるための角窓部82aを有している。また、第二の部分83は、ブレーキシュウ2に遊嵌された場合に、ウェブ21の上面側に沿って配置される部分であり、第一ストラット10に係合する係合面83aを有している。従って、ピボットレバー8は、ブレーキシュウ2との重ね合わせ方向において、ブレーキシュウ2を挟むように組み付けられる。
【0024】
このピボットレバー8は、立設部81の側面が、ブレーキシュウ2の溝24の当接面24bに当接するように挿入されるが、溝24の幅は、立設部81の厚さよりも大きいため、立設部81は当接面24bを支点として容易に回動又は揺動でき、特に、図4(a),(b)に示すように、立設部81が傾斜面24aに当接するまで揺動することが可能である。
【0025】
ピボットレバー8の第二の部分83の上面には、シュウクリアランスを調整するためのアジャストレバー11が配設されている。このアジャストレバー11は、下端に開口部11aを有すると共に、第一ストラット10の中間部分に向けて延びる腕部11bを有している。
アジャストレバー11は、上端、及び、腕部11bの先端で第一ストラット10に係合し、下端の開口部11aがピボットレバー8の第二の部分83から立設する突起83bに係合している。また、この腕部11bとブレーキシュウ2のウェブ21との間にはスプリング9dが張設されている。
【0026】
さらに、図1のB−B線断面図である図5に示すように、第一ストラット10は、ブレーキシュウ3側のチューブ部材12と、ブレーキシュウ2側のソケット部材13からなり、前記したようにパーキングブレーキ時にブレーキシュウ2、及び、ピボットレバー8と、ブレーキシュウ3との間で力の伝達を行う役割を有している。ここにおいて、第一ストラット10はアクチュエータ6、及び、ブレーキシュウ2,3、並びに、ピボットレバー8と協働してリンク機構を構成している。
【0027】
チューブ部材12の端部12aは、平面状に圧潰されると共に係止用切欠部15が形成されており、この係止用切欠部15とブレーキシュウ3とを嵌合させることにより、ブレーキシュウ3に係合している。
【0028】
また、図5に示すように、ソケット部材13の端部13bは、平面状に圧潰されると共に、複数の段差を有する係止用切欠部14が形成されている。この係止用切欠部14には、中心軸上においてブレーキシュウ2のウェブ21を係合させる第一段差部14aと、第一段差部14aよりも切欠き量が少なく、ピボットレバー8を係合させる第二段差部14b、及び、切欠き幅が小さく、アジャストレバー11を係合させる第三段差部14cと有している。
【0029】
なお、チューブ部材12は内径部にネジが切られており、このネジにボルト部材13のネジ部13aが螺入されることで第一ストラット10が形成されているが、ネジが切られているチューブ部材12へのボルト部材13のネジ部13aの螺入量を手動、又は、自動で調整することでブレーキシュウ2,3間の間隙を調整することができる。
【0030】
次に、このドラムブレーキ装置1において、サービスブレーキが操作された場合について説明する。
まず、ドラムが図1の矢印の方向Rに回転している状態(自動車の走行状態)で、運転者がサービスブレーキを操作すると、図示しない油路から、ホイールシリンダ5に油圧がかかり、ピストンがそれぞれのブレーキシュウ2,3の一端2a,3aを押圧する。この押圧力により拡開したブレーキシュウ2のライニング23、及び、ブレーキシュウ3のライニング33が、それぞれの押圧力で回転するドラムとの間に摩擦力を発生させ、ドラム、すなわち、タイヤを停止させる。
【0031】
一方、車両の停止状態において、サービスブレーキが操作されていない状態で、パーキングブレーキが操作されると、図示しないワイヤによりアクチュエータ6の操作レバー61の腕部61aが矢印Cの方向に引かれる。これにより、操作レバー61とプレート63とがピン62を支点として開き、それぞれのブレーキシュウ2,3の他端2b,3bを拡開させる。このときに、プレート63の第一突出部63aにより押圧されたピボットレバー8がウェブ21の溝24を支点として回動(又は揺動)して、第一ストラット10を介してブレーキシュウ3の一端3a側を押圧する。これにより、ピボットレバー8により伝達された押圧力が、ブレーキシュウ3の一端3a側に発生する。このようにして拡開したブレーキシュウ2のライニング23、及び、ブレーキシュウ3のライニング33が、それぞれの押圧力でドラムとの間に摩擦力を発生させ、ドラム、すなわち、タイヤの回転を制動する。車両の走行中又は坂道での停止において、制動力がある値を超えると、トレーリング側のブレーキシュウ3がドラムの回転方向に移動を始め、第一ストラット10を押し返し、リーディング側のブレーキシュウ2のウェブ21に当接するまで移動する。そして、第一ストラット10がブレーキシュウ2のウェブ21に当接したとき、第一ストラット10はブレーキシュウ3のアンカーの役目をするように、その役割が変化する。結果として、パーキングブレーキの機構はLT型からデュオサーボ型に変化し、制動力は初期のLT型の場合に比べて数倍の増加する。
【0032】
また、サービスブレーキが操作された状態で、パーキングブレーキが操作された場合、さらにその逆の場合は、それぞれの動作が付加されて確実な制動性能を発現する。
【0033】
このように構成されたドラムブレーキ装置1は、ピボットレバー8が、ブレーキシュウ2の溝24に遊嵌されると共に、第一の部分82がブレーキシュウ2の下面に沿って配置され、第二の部分83がブレーキシュウ2の上面に沿って配置される構成を有している。従って、遊嵌構造でありながら、ピボットレバー8とブレーキシュウ2との間の重ね合わせ方向のがたつきを効果的に防止できている。さらに、ピボットレバー8とブレーキシュウ2とが組み合わせ状態になることにより、組立作業が容易になる。
また、溝24が傾斜面24aを有することで、ドラムブレーキ装置1の組立工程において、ピボットレバー8をブレーキシュウ2に組み付ける際の位置決めが容易になり、作業効率を向上させることができる。この傾斜面24aは、ピボットレバー8の回動を容易にすると共に、立設部81が当接することでピボットレバー8が回動量を制限する機能も果たす。
さらに揺動の支点部となるピボットレバー8の接触部分の摩擦抵抗が小さくなり、摺動により摩耗することを大幅に抑制することができる。このことは、力の伝達効率を良くでき、制動力を増加させることにも寄与する。
【0034】
(第二実施形態)
本発明の第二実施形態について図6から図12を参照しながら詳細に説明する。なお、前記した第一実施形態と同一の構成要素には同じ符号を付して、その詳細な説明は省略する。
図6に示すように本実施形態におけるドラムブレーキ装置101は、バッキングプレート4の開口部4aに対して左右に一対設けられたブレーキシュウ102,103を有し、ピボットレバー108が、その突出部181を支点としてブレーキシュウ102に対して揺動することを特徴としている。
【0035】
ブレーキシュウ102は、一端102aから他端102bに至る中間部分においては公知の保持機構18によりバッキングプレート4に揺動可能に支持されており、一端102a側がホイールシリンダ5に係止されて、他端102b側がアンカブロック7に係止されている。同様に、ブレーキシュウ103も、中間部分において保持機構19によりバッキングプレート4に揺動可能に支持されており、一端103a、他端103bは、それぞれホイールシリンダ5、及び、アンカブロック7に係止されている。さらに、両ブレーキシュウ102,103は、一端102a,103a側、他端102b,103b側において、それぞれリターンスプリング9a及びリターンスプリング9bにより縮経方向に付勢されている。
【0036】
図6及び図7に示すようにブレーキシュウ102のウェブ121の内側面には、ピボットレバー108の突出部181に接触する曲面からなる凹部124が形成されている。この凹部124は、平面視で所定の半径R1(図11参照)で表される曲線形状を有している。また、凹部124から第一ストラット10の係合に至るまでの間にピボットレバー108のロッドピン183を遊貫させるための貫通穴125が形成されている。この貫通穴125は、ピボットレバー108の揺動時のロッドピン183の動きに合わせた細長の長穴部125aと、長穴部125aの一部から延長された延長穴部125bとからなっている。
【0037】
図7に示すようにピボットレバー108は、ブレーキシュウ102に沿うような細長形状の本体部182を有し、一端182a側が第一ストラット10に係合し、他端182b側においてアクチュエータ106に係合している。さらに、その中間部分には突出部181と、ウェブ121に係合する係合部184とを有している。なお、本体部182において、突出部181の近傍に保持機構18を挿通するための開口部185を有し、開口部185から一端182a側に至る間の領域には、ウェブ121を遊貫し、アジャストレバー111と係合するためのロッドピン183が取り付けられている。また、符号186,187,188は本体部182とウェブ121との摩擦抵抗を最小限に止めるための突起である。
【0038】
突出部181は、本体部182から立設する凸部であり、ウェブ121の凹部124に向けて突出している。突出部181の先端部分は、平面視で所定の半径R2(図11参照)を有する曲線形状を有している。この突出部181はウェブ121の凹部124に線接触する部分であり、突出部181の半径R2はウェブ121の凹部124の半径R1よりも小さい。なお、半径R1は、半径R2よりも0.3から1.0mm大きくとることが望ましい。
【0039】
係合部184は、本体部182の内側面にほぼ沿うようにして突出部181からさらに立設した帯形状をなしている。係合部184の一端側の端部184aは、外側面に向けて折り曲げられると共に、切り欠かれて本体部182との間にウェブ121を摺動可能に挟み込むガイド溝189を形成している。他端側の端部184bは、外側面に向けて変形させられており、本体部182との間にウェブ121を摺動可能に挟み込むガイド溝190を形成している。
【0040】
図6のD−D線断面図である図8に示すようにアクチュエータ106は、プレート163と、レバー161とから構成され、プレート163に形成されている第一突起部163aにピボットレバー108の角窓部182aが当接することにより、ピボットレバー108の位置決めを行う構造をしている。なお、第一突起部163aはウェブ121の角窓部121dを貫通している。
また、図6のE−E線断面図である図9に示すように第一ストラット10の係止用切欠部114には、中心軸上においてブレーキシュウ102のウェブ121を係合させる第一段差部114aと、第一段差部114aよりも切欠き量が少なく、ピボットレバー108を係合させる第二段差部114b、及び、アジャストレバー111を係合させる第三段差部114cと有している。本実施形態では、ウェブ124の上面にアジャストレバー111が、下面にピボットレバー108が配置される。
なお、アジャストレバー111は、ピボットレバー108のロッドピン183を挿通させる構造である点を除いて第一実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【0041】
ここで、このようなピボットレバー108をブレーキシュウ102に組み付ける手順について説明する。
まず、図10(a)に示すように、最初にピボットレバー108とブレーキシュウ102を位置をずらして重ね合わせる。より詳細には、ピボットレバー108の係合部184がブレーキシュウ102のウェブ121に干渉しないようにして、ピボットレバー108をブレーキシュウ102の下面側に重ね合わせる。このとき、ピボットレバー108のロッドピン183は、ウェブ121の貫通穴125の延長穴部125bを貫通する。
この状態で、ピボットレバー108をブレーキシュウ102に近接する方向にスライドさせると、図10(b)に示すように前記したロッドピン183が延長穴部125bから長穴部125aに移動すると共に、ピボットレバー108の突出部181がウェブ121の凹部124に線接触する。この際に、係合部184のガイド溝189,190にウェブ121がそれぞれ嵌め込まれ、ガイド溝189,190とウェブ121の嵌め合いによりブレーキシュウ102からの脱離が防止される。
【0042】
組み立てられたピボットレバー108の揺動は、突出部181のうちの線接触している部分を支点として行われ、このときピボットレバー108はガイド溝189,190に沿ってスライドすることになる。ドラムブレーキ装置101がLT型として機能している場合には、例えば、図11に示すように、線接触部AP1を支点する位置から、線接触部AP2を支点とする位置まで揺動する。凹部124の曲線に沿って線接触部AP1,AP2のなす角θ1は摩擦角として求めることができる。一方、ドラムブレーキ装置101がLT型からデュオサーボ型に移行すると、図12に示す線接触部AP3を支点とする位置まで揺動する。このとき、支点の接点が線接触部AP2から線接触部AP3に変位する間は、すべりを生じておらず、凹部124に対して突出部181が転がるように移動する。なお、凹部124に沿って線接触部AP2と線接触部AP3とがなす角度である移動角度θ2は、前記した角θ1と、線接触部AP1と線接触部AP3とがなす角θ3とからなる。この角θ3は、角θ1よりも小さい値である。
【0043】
さらに、このドラムブレーキ装置101の動作について説明する。
まず、図示しないタイヤのドラムが図6の矢印の方向Rに回転している状態で、運転者がサービスブレーキを操作すると、ホイールシリンダ5のピストンがそれぞれのブレーキシュウ102,103の一端102a,103aを押圧する。このときの押圧力によりブレーキシュウ102,103の、主に一端102a,103a側が拡開し、ブレーキシュウ102のライニング23およびブレーキシュウ103のライニング33によりドラムとの間に摩擦力を発生させてタイヤを停止させる。
【0044】
一方、車両の停止状態において、サービスブレーキが操作されていない状態で、パーキングブレーキが操作されると、図示しないワイヤにより図8に示すアクチュエータ106の操作レバー161の腕部161aが矢印Cの方向に引かれる。これにより、操作レバー161とプレート163とがピン162を支点として開き、それぞれのブレーキシュウ102,103の他端102b,103bを拡開させる。このときに、プレート163の第一突出部163aにより押圧されたピボットレバー108がウェブ121の凹部124を支点として回動(又は揺動)して、第一ストラット10を介してブレーキシュウ103の一端103a側を押圧する。これにより、ピボットレバー108により伝達された押圧力が、ブレーキシュウ103の一端103a側に発生する。このようにして拡開したブレーキシュウ102のライニング23、及び、ブレーキシュウ103のライニング33が、それぞれの押圧力でドラムとの間に摩擦力を発生させ、ドラム、すなわち、タイヤの回転を制動する。車両の走行中又は坂道での停止において、制動力がある値を超えると、トレーリング側のブレーキシュウ103が回転方向に移動を始め、図6に示す第一ストラット10を押し返し、リーディング側のブレーキシュウ102のウェブ121に当接するまで移動する。そして、第一ストラット10がブレーキシュウ102のウェブ121に当接したとき、第一ストラット10はブレーキシュウ103のアンカーの役目をするように、その役割が変化する。結果として、パーキングブレーキの機構はLT型からデュオサーボ型に変化し、制動力は初期のLT型の場合に比べて数倍の増加する。
【0045】
このようなドラムブレーキ装置101は、突出部181を凹部124に遊嵌させ、かつ、突出部181が凹部124を転がることでピボットレバー108を揺動させる構成を有している。これにより、揺動の支点部となるピボットレバー108の接触部分の摩擦抵抗が小さくなり、摺動により摩耗することを大幅に抑制することができる。このことは、力の伝達効率を良くでき、制動力を増加させることにも寄与する。また、突出部181と凹部124とは係合状態にはないが、係合部184のガイド溝189,190を設けることによりブレーキシュウ102とピボットレバー108を確実に重合させることができる。
【0046】
なお、本発明は前記の実施形態に限定されずに、広く応用することが可能である。
例えば、第一実施形態のブレーキシュウ2の溝24は、その幅が変化しない溝であっても良いし、V字形状の溝であっても良い。また、ブレーキシュウ2のウェブ21に所定間隔を置いて二つの溝を形成し、ピボットレバー8をこの二つの溝に遊嵌させることも可能である。この場合のピボットレバー8は、長手方向の断面形状が凹形状をなし、さらに、ブレーキシュウ2と同様な溝を、ピボットレバー8側に設けても良いし、ピボットレバー8のみが溝を有する構成にもできる。
また、第一実施形態のブレーキシュウ2において、ピボットレバー8を遊嵌する溝24を第二実施形態と同様な曲面形状を有する凹部とし、ピボットレバー8の立設部81に溝24に向かって突出する曲面形状を有する凸部を設けても良い。このような構成にすることで、立設部81と溝24とが線接触し、かつ、立設部81が溝24内を転がることでピボットレバー8が揺動することになる。
【0047】
【発明の効果】
本発明の請求項1によれば、ブレーキシュウを挟むようにピボットレバーを遊嵌させたので、係合箇所の構造を簡略化しながらも、ピボットレバーとブレーキシュウとの間の重ね合わせ方向のがたつきを防止できるので、組み立てや製造が容易で、安定した制動特性を得ることができる。
請求項2によれば、遊嵌のための溝の幅を減少させたので、組み付けを容易にしたり、ピボットレバーの回動角度を制御することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の本実施形態におけるドラムブレーキ装置の正面図である。
【図2】ブレーキシュウとピボットレバーの斜視図である。
【図3】図1のA−A線断面図である。
【図4】(a),(b)ブレーキシュウに対するピボットレバーの回動を説明するための説明図である。
【図5】図1のB−B線断面図である。
【図6】本発明の本実施形態におけるドラムブレーキ装置の正面図である。
【図7】ブレーキシュウとピボットレバーの斜視図である。
【図8】図6のD−D線断面図である。
【図9】図6のE−E線断面図である。
【図10】(a),(b)ブレーキシュウへのピボットレバーの組み付けを説明するための説明図である。
【図11】ブレーキシュウに対するピボットレバーの回動を説明する一部拡大図である。
【図12】ブレーキシュウに対するピボットレバーの回動を説明する一部拡大図である。
【符号の説明】
1,101 ドラムブレーキ装置
2,3,102,103 ブレーキシュウ
5 ホイールシリンダ
6 アクチュエータ
8 ピボットレバー
10 第一ストラット
24 溝
24a 傾斜面
81 立設部
82 第一の部分
83 第二の部分
108 ピボットレバー
124 凹部
181 突出部
189,190 ガイド溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile drum brake device.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART A drum brake device, which is cited as one of braking devices for automobiles, performs a braking operation by generating dry friction with a drum fixed to a tire wheel of an automobile.
Such a drum brake device includes a pair of brake shoes disposed in the drum, and the brake shoes are expanded in accordance with the operation of the service brake and the parking brake so that the lining of the brake shoes is pressed against the inner surface of the drum. And can be classified into various types according to the difference in fulcrum position when the brake shoe is expanded.
Among these, a wheel cylinder interlocked with the service brake is disposed between adjacent ends on one end side of the pair of brake shoes, and an anchor block is disposed on the other end side, thereby expanding in the drum rotation direction during service brake. The type of brake that the opening shoe is called the leading shoe and the opposite shoe is called the trailing shoe is called the LT brake, and it has stable braking characteristics not only when the vehicle is moving forward but also when the vehicle is moving backward. Widely used in
[0003]
Furthermore, some LT-type drum brake devices are configured to obtain a duo-servo effect during parking brake. In such a drum brake device, the second strut is an actuator that expands in conjunction with the parking brake, and further, a strut (first strut) is disposed on one end side and the operation of the actuator is transmitted to the first strut. A pivot lever is provided.
A conventional pivot lever is composed of a long member disposed so as to be superimposed on the lower side of one brake shoe, and an actuator and a first strut are engaged with both ends thereof, and an intermediate portion is Has a convex portion when integrally formed, and has a configuration in which the convex portion is pivotally attached to a fitting hole formed in one brake shoe. When the pivot lever is pressed outward by the driving of the actuator, the pivot lever rotates about the fitting hole as a center of rotation, so that the first strut is pressed to the opposite side, that is, the inside. The first strut pressed by the pivot lever in this way presses the other brake shoe on the opposite side beyond the center line to expand outward.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the drum brake device having such a structure is provided with a pivoting portion in order to prevent the pivot lever disposed to be superimposed on the lower side of one brake shoe and to obtain stable braking characteristics. In addition to this, high dimensional accuracy was required for each of the fitting hole and the convex portion constituting the pivoting portion. Further, the pivotally attached portion is easily worn by sliding, and these problems have caused a decrease in the effectiveness of the parking brake due to a decrease in force transmission efficiency and an increase in wear at the pivot point of rotation of the pivot lever.
Therefore, the drum according to the present invention is easy to assemble and manufacture, reduces the resistance of the fulcrum during rotation, improves the force transmission efficiency, improves the effectiveness of the parking brake, and can obtain a stable braking characteristic. An object is to provide a brake device.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 of the present invention for solving the above-mentioned problem is that a wheel cylinder and a first strut are disposed on one end side of a pair of brake shoes disposed on the backing plate so as to be expandable, and the other end. A drum brake having an anchor block and an actuator for a parking brake, which is a second strut, on the side, and a pivot lever that engages with each of the first strut and the actuator so as to be rotatable or swingable with respect to one brake shoe The pivot lever is loosely fitted in a groove formed on the inner surface on the inner side in the direction of expansion of the brake shoe, and is partitioned by a standing part inserted into the groove and the standing part, A drum brake device having a first portion and a second portion disposed so as to sandwich the brake shoe was obtained.
[0006]
In the drum brake device configured as described above, the first portion and the second portion of the pivot lever are loosely fitted so as to sandwich the brake shoe. The engagement between the pivot lever and the brake shoe is simplified, and the first portion and the second portion prevent rattling in the overlapping direction between the pivot lever and the brake shoe.
[0007]
The invention according to
[0008]
In the drum brake device configured as described above, by reducing the width of the groove, it is possible to easily assemble the pivot lever to the brake shoe and to regulate the pivot angle of the pivot lever with respect to the brake shoe. .
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in the front view of FIG. 1, the drum brake device 1 includes a pair of
[0014]
The
[0015]
Here, the
The
[0016]
Next, the
As shown in FIG. 2, the
[0017]
In the
[0018]
The
[0019]
The
[0020]
The
The
[0021]
The
[0022]
Next, the configuration of the
The
The
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
On the upper surface of the
The
[0026]
Further, as shown in FIG. 5 which is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1, the
[0027]
The
[0028]
Further, as shown in FIG. 5, the
[0029]
The
[0030]
Next, the case where the service brake is operated in the drum brake device 1 will be described.
First, when the driver operates the service brake while the drum is rotating in the direction of the arrow R in FIG. 1 (traveling state of the automobile), hydraulic pressure is applied to the
[0031]
On the other hand, when the parking brake is operated while the service brake is not operated while the vehicle is stopped, the
[0032]
Further, when the parking brake is operated while the service brake is operated, and vice versa, the respective operations are added and a reliable braking performance is exhibited.
[0033]
In the drum brake device 1 configured as described above, the
Further, since the
Furthermore, the frictional resistance of the contact portion of the
[0034]
(Second embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component same as above-described 1st embodiment, and the detailed description is abbreviate | omitted.
As shown in FIG. 6, the
[0035]
The
[0036]
As shown in FIGS. 6 and 7, the inner surface of the
[0037]
As shown in FIG. 7, the
[0038]
The protruding
[0039]
The engaging
[0040]
As shown in FIG. 8, which is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 6, the
Further, as shown in FIG. 9 which is a cross-sectional view taken along the line E-E of FIG.
The
[0041]
Here, a procedure for assembling such a
First, as shown in FIG. 10A, first, the
In this state, when the
[0042]
The
[0043]
Further, the operation of the
First, when the driver operates the service brake with the tire drum (not shown) rotating in the direction R of the arrow in FIG. 6, the piston of the
[0044]
On the other hand, when the parking brake is operated while the service brake is not operated while the vehicle is stopped, the arm portion 161a of the
[0045]
Such a
[0046]
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, It can apply widely.
For example, the
Further, in the
[0047]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the pivot lever is loosely fitted so as to sandwich the brake shoe, the overlapping direction between the pivot lever and the brake shoe is reduced while simplifying the structure of the engagement portion. Since rattling can be prevented, assembly and manufacturing are easy and stable braking characteristics can be obtained.
According to the second aspect, since the width of the groove for loose fitting is reduced, it is possible to facilitate the assembly and to control the pivot angle of the pivot lever.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a drum brake device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a brake shoe and a pivot lever.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIGS. 4A and 4B are explanatory diagrams for explaining the rotation of the pivot lever with respect to the brake shoe. FIGS.
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 6 is a front view of the drum brake device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view of a brake shoe and a pivot lever.
8 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
FIGS. 10A and 10B are explanatory views for explaining the assembly of the pivot lever to the brake shoe. FIGS.
FIG. 11 is a partially enlarged view illustrating rotation of the pivot lever with respect to the brake shoe.
FIG. 12 is a partially enlarged view illustrating rotation of the pivot lever with respect to the brake shoe.
[Explanation of symbols]
1,101 Drum brake device
2,3,102,103 Brake shoe
5 Wheel cylinder
6 Actuator
8 Pivot lever
10 First strut
24 groove
24a inclined surface
81 Standing part
82 First part
83 Second part
108 Pivot lever
124 recess
181 Protrusion
189, 190 Guide groove
Claims (2)
前記ピボットレバーは、前記ブレーキシュウの拡開方向内側の内側面に形成された溝に遊嵌されており、前記溝に挿入される立設部と、前記立設部により区画されると共に、前記ブレーキシュウを挟むように配設される第一の部分及び第二の部分とを有することを特徴とするドラムブレーキ装置。A wheel cylinder and a first strut are arranged on one end side of a pair of brake shoes arranged to be expandable on the backing plate, an anchor block and an actuator for a parking brake as a second strut are arranged on the other end side, A drum brake device provided with pivot levers respectively engaged with the first strut and the actuator so as to be rotatable or swingable with respect to one of the brake shoes,
The pivot lever is loosely fitted in a groove formed on the inner side surface in the expansion direction of the brake shoe, and is partitioned by the standing part inserted into the groove and the standing part, A drum brake device comprising a first portion and a second portion disposed so as to sandwich a brake shoe.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002059136A JP4129137B2 (en) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | Drum brake device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002059136A JP4129137B2 (en) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | Drum brake device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003254357A JP2003254357A (en) | 2003-09-10 |
JP4129137B2 true JP4129137B2 (en) | 2008-08-06 |
Family
ID=28668914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002059136A Expired - Fee Related JP4129137B2 (en) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | Drum brake device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4129137B2 (en) |
-
2002
- 2002-03-05 JP JP2002059136A patent/JP4129137B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003254357A (en) | 2003-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6114106B2 (en) | Drum brake device | |
US7182182B2 (en) | Drum brake and brake shoe for one such brake | |
US4981200A (en) | Brake having anchor bearing on immovable spider | |
JP4146288B2 (en) | Drum brake device | |
JP4129137B2 (en) | Drum brake device | |
US6523652B2 (en) | Drum brake device | |
JP2000170802A (en) | Dual mode drum brake | |
JP2008045655A (en) | Drum brake device | |
US6615957B2 (en) | Dual-mode drum brake assembly having provision for preventing disengagement of members to be mutually engaged | |
US6119833A (en) | Drum brake device having leading/trailing mode and duo servo mode | |
JP2558749Y2 (en) | Drum brakes for inward expansion vehicles | |
JP2000329167A (en) | Drum brake for vehicle | |
JP3867005B2 (en) | Drum brake device | |
KR20240040368A (en) | Setting method of contact position between operating cam and roller for air brake, and operation cam for air brake | |
JP4724482B2 (en) | Drum brake with clearance adjustment device | |
JP4813429B2 (en) | Drum brake device | |
JPH1193988A (en) | Drum brake device | |
JPH0527719Y2 (en) | ||
JP5230928B2 (en) | Spacer member for wiper blade | |
JPH0529382Y2 (en) | ||
JP2000097268A (en) | Drum brake device | |
JPH0515624Y2 (en) | ||
JPH0722500Y2 (en) | Drum brake with parking brake mechanism | |
EP1217245A2 (en) | Parking brake actuating lever structure for drum brake device | |
JPS6118259Y2 (en) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060301 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060621 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060731 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060927 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061024 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20061129 |
|
A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20070112 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080516 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110523 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110523 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120523 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130523 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130523 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |