JP4125702B2

JP4125702B2 - Damper mechanism

Info

Publication number: JP4125702B2
Application number: JP2004264208A
Authority: JP
Inventors: 寛隆福島; 護大久保
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2004-09-10
Filing date: 2004-09-10
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2016-11-26
Also published as: JP2005030604A

Description

本発明は、ダンパー機構、特に、入力側回転体から出力側回転体にトルクを機械的に伝達するダンパー機構に関する。 The present invention is the damper mechanism, and more particularly, to a damper mechanism for mechanically transmitting torque to the output rotary member from the input side rotating body.

一般にダンパー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動を吸収・減衰する。このダンパー機構の一例として、トルクコンバータ内部に配置されるロックアップ機構に含まれるダンパー（以下、ロックアップダンパーと称す）がある。 In general, the damper mechanism absorbs and attenuates vibration transmitted from the input-side rotator to the output-side rotator while transmitting torque from the input-side rotator to the output-side rotator. As an example of this damper mechanism, there is a damper (hereinafter referred to as a lock-up damper) included in a lock-up mechanism disposed inside a torque converter.

トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作動油によりトルクを伝達する装置である。インペラは入力側回転体に連結されたフロントカバーに固定されており、インペラからステータを介してタービンに流れる作動油によりインペラからタービンに伝達されるトルクがタービンに連結される出力側回転体に伝えられる。 The torque converter is a device that has three types of impellers (impeller, turbine, and stator) inside, and transmits torque using internal hydraulic oil. The impeller is fixed to a front cover connected to the input side rotator, and torque transmitted from the impeller to the turbine by the hydraulic oil flowing from the impeller to the turbine via the stator is transmitted to the output side rotator connected to the turbine. It is done.

ロックアップ機構は、タービンとフロントカバーとの間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結して入力側回転体から出力側回転体にトルクを直接伝達するためのものである。通常、このロックアップ機構は、フロントカバーに圧接可能なピストン部材と、ピストン部材に固定されるリティニングプレートと、リティニングプレートに支持されるコイルスプリングと、コイルスプリングにより回転方向にピストン部材と弾性的に連結されるドリブン部材とを有している。ドリブン部材は、出力側回転体に連結しているタービンに固定されている。これらのロックアップ機構を構成する部材はまた、入力された振動を吸収・減衰するロックアップダンパーを構成する。 The lock-up mechanism is disposed between the turbine and the front cover, and mechanically connects the front cover and the turbine to directly transmit torque from the input side rotating body to the output side rotating body. . Normally, this lock-up mechanism is elastic with the piston member in the rotational direction by the piston member that can be pressed against the front cover, the retaining plate fixed to the piston member, the coil spring supported by the retaining plate, and the coil spring. Driven members connected to each other. The driven member is fixed to a turbine connected to the output side rotating body. The members constituting these lockup mechanisms also constitute a lockup damper that absorbs and attenuates the input vibration.

ロックアップ機構が作動すると、ピストン部材がフロントカバーと摺動あるいは圧接し、トルクはフロントカバーからピストン部材に伝達され、コイルスプリングを介してタービンに伝わる。またロックアップ機構では、トルクを伝達するとともにロックアップダンパーによって捩り振動を吸収・減衰する。コイルスプリングがピストン部材に固定されるリティニングプレートとドリブン部材との間で圧縮を繰り返しながらリティニングプレートと摺動することによって、振動が減衰される。また、微少捩り振動については、コイルスプリングの弾性変形の繰り返し（伸縮）により振動が吸収される。 When the lockup mechanism is activated, the piston member slides or presses against the front cover, and torque is transmitted from the front cover to the piston member and is transmitted to the turbine via the coil spring. In the lockup mechanism, torque is transmitted and torsional vibration is absorbed and attenuated by the lockup damper. The vibration is damped by sliding the coil spring against the retaining plate while repeating compression between the retaining plate fixed to the piston member and the driven member. As for minute torsional vibrations, the vibrations are absorbed by repetition (extension and contraction) of the elastic deformation of the coil spring.

上述のような従来のロックアップダンパーでは、コイルスプリングは、その外周側がリティニングプレートの曲げ加工された外周部（以下、外周曲がり部と称する）によって覆われている。ロックアップ機構が作動し各部材が回転すると、コイルスプリング等に遠心力が働くため、コイルスプリング及びコイルスプリングの両端を支持するスプリングシートがリティニングプレートの外周曲がり部に押し付けられる。このような状態でコイルスプリングが伸縮すると、コイルスプリングの端部あるいはこの端部に装着されたスプリングシートと外周曲がり部との摩擦抵抗により、ダンパー特性が変化してしまう。特に、この摩擦抵抗の存在により、微少捩り振動を十分に吸収できなくなる。 In the conventional lockup damper as described above, the outer periphery of the coil spring is covered with an outer peripheral portion (hereinafter referred to as an outer peripheral bent portion) obtained by bending the retaining plate. When the lockup mechanism operates and each member rotates, a centrifugal force acts on the coil spring and the like, and therefore, the spring seat supporting both ends of the coil spring and the coil spring is pressed against the outer peripheral bent portion of the retaining plate. When the coil spring expands and contracts in such a state, the damper characteristic changes due to the frictional resistance between the end portion of the coil spring or the spring seat attached to the end portion and the outer peripheral bent portion. In particular, the presence of this frictional resistance makes it impossible to sufficiently absorb minute torsional vibrations.

一方、ロックアップ機構によるクラッチの連結時や連結解除時には大きな捩り振動が発生することが多く、このような場合、摩擦抵抗が存在する方が振動を効果的に減衰できる。車両の種類によっては、このようなダンパー特性を持たせることが有効となる場合もある。 On the other hand, a large torsional vibration often occurs when the clutch is engaged or disengaged by the lock-up mechanism. In such a case, the presence of the frictional resistance can effectively attenuate the vibration. Depending on the type of vehicle, it may be effective to have such a damper characteristic.

本発明の課題は、クラッチの連結時や連結解除時に発生する比較的大きな振動を効率よく減衰させることのできるロックアップダンパーあるいはダンパー機構を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a lock-up damper or a damper mechanism capable of efficiently attenuating relatively large vibrations generated when a clutch is engaged or disengaged.

請求項１に記載のダンパー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動を吸収・減衰するものであって、入力側部材と、出力側部材と、第１および第２弾性部材と、保持部材と、シート部材と、連結部材と、を備えている。入力側部材には入力側回転体からトルクが入力される。出力側部材は出力側回転体にトルクを出力する。第１および第２弾性部材は、回転方向に対して入力側部材と出力側部材とを弾性的に連結し、入力側部材および出力側部材との間で直列に配置されている。保持部材は、第１および第２弾性部材の外周側に配置され、入力側部材あるいは出力側部材のどちらか一方に連動して回転する。シート部材は、第１弾性部材の第１端部と入力側部材あるいは出力側部材との間に配置され、第１弾性部材を円周方向に支持するとともに第１弾性部材の第１端部のみの径方向外側への移動を規制し得る。連結部材は、入力側および出力側部材に対して回転可能に配置されており、第１弾性部材の第２端部と第２弾性部材の第１端部との円周方向間に配置された中間シート部を有している。中間シート部は、第１弾性部材の第２端部および第２弾性部材の第１端部のみの径方向外側への移動を規制している。第２弾性部材の第２端部は、径方向外側への移動が規制されていない。 The damper mechanism according to claim 1 absorbs and attenuates vibration transmitted from the input-side rotator to the output-side rotator while transmitting torque from the input-side rotator to the output-side rotator. A member, an output side member, first and second elastic members , a holding member, a sheet member, and a connecting member are provided. Torque is input to the input side member from the input side rotating body. The output side member outputs torque to the output side rotating body. The first and second elastic members elastically connect the input side member and the output side member with respect to the rotation direction, and are arranged in series between the input side member and the output side member. The holding member is disposed on the outer peripheral side of the first and second elastic members , and rotates in conjunction with either the input side member or the output side member. The sheet member is disposed between the first end and the input-side member or the output member of the first elastic member, the first end of the first elastic member to support the first elastic member in the circumferential direction only Can be controlled to move radially outward. The connecting member is disposed so as to be rotatable with respect to the input side and the output side member, and is disposed between the second end portion of the first elastic member and the first end portion of the second elastic member. It has an intermediate sheet part. The intermediate sheet portion restricts movement of only the second end portion of the first elastic member and the first end portion of the second elastic member outward in the radial direction. The second end of the second elastic member is not restricted from moving radially outward.

入力側回転体から入力側部材に捩り振動が入力されると、入力側部材と出力側部材との間に配置される弾性部材が両部材間で圧縮すること等により振動が吸収・減衰される。このダンパー機構の作動時には、第１および第２弾性部材が径方向外側に遠心力を受ける。したがって、もし第１および第２弾性部材の端部の径方向外側への移動を規制していなければ、第１および第２弾性部材の端部と弾性部材の外周側に設けられた保持部材との間に摺動による摩擦抵抗が発生する。 When torsional vibration is input from the input side rotating body to the input side member, the elastic member disposed between the input side member and the output side member is compressed between the two members and the vibration is absorbed and attenuated. . During the operation of the damper mechanism, the first and second elastic members receive a centrifugal force radially outward. Therefore, if the movement of the end portions of the first and second elastic members to the outside in the radial direction is not restricted, the end portions of the first and second elastic members and the holding member provided on the outer peripheral side of the elastic member; Friction resistance due to sliding occurs during

入力側部材は、通常入力側回転体の回転方向に回転する。そして、入力側部材が弾性部材の入力側回転体の回転方向後方側の端部を回転方向に押し、その力は第１弾性部材の入力側回転体の回転方向前方側の端部から出力側部材に伝達され、出力側部材が入力側回転体の回転方向に回転する。このとき微少捩り振動を弾性部材により効率よく吸収するためには、弾性部材の端部と保持部材との摩擦抵抗が小さいことが望ましい。 The input side member normally rotates in the rotation direction of the input side rotating body. Then, the input side member pushes an end of the elastic member on the rear side in the rotational direction of the input side rotating body in the rotational direction, and the force is output from the end on the front side in the rotational direction of the input side rotating body of the first elastic member The output side member is transmitted to the member and rotates in the rotation direction of the input side rotating body. At this time, in order to efficiently absorb minute torsional vibrations by the elastic member, it is desirable that the frictional resistance between the end portion of the elastic member and the holding member is small.

一方、ロックアップ機構のクラッチの連結時や連結解除時にはショック等により比較的大きな捩り振動が発生する。このときには、入力側部材と出力側部材とが両回転方向に大きく相対回転を繰り返して振動を減衰する。ここでは、大きな摩擦抵抗を利用すれば振動を効率よく減衰させることができるため、第１弾性部材の端部と保持部材との摩擦抵抗を積極的に発生させることが望ましい場合もある。 On the other hand, a relatively large torsional vibration occurs due to a shock or the like when the clutch of the lockup mechanism is engaged or released. At this time, the input side member and the output side member repeat relative rotations in both rotation directions to attenuate the vibration. Here, since vibration can be efficiently damped by using a large frictional resistance, it may be desirable to actively generate a frictional resistance between the end portion of the first elastic member and the holding member.

ここでは、第１弾性部材の第１端部のみの径方向外側への移動をシート部材により規制して、第２弾性部材の第２端部の径方向外側への移動は規制していない。したがって、入力側部材に対して出力側部材が一方の回転方向に相対回転している時には、第１弾性部材の第１端部は径方向外側への移動が規制されており、保持部材との摩擦抵抗が抑えられる。これにより、入力側部材に入力される微少捩り振動を十分に吸収することができる。これに対し、入力側部材に対して出力側部材が他方の回転方向に相対回転している時には、第２弾性部材の第２端部は径方向外側への移動が規制されていないため、保持部材との摺動により比較的大きな摩擦抵抗が発生する。この第２弾性部材の第２端部と保持部材との摩擦抵抗によって、クラッチの連結時や連結解除時に発生する振動を効率よく減衰することができる。 Here, the movement of only the first end of the first elastic member to the outside in the radial direction is restricted by the sheet member, and the movement of the second end of the second elastic member to the outside in the radial direction is not restricted. Therefore, when the output side member rotates relative to the input side member in one rotation direction, the movement of the first end of the first elastic member to the radially outer side is restricted, and Friction resistance is suppressed. Thereby, the minute torsional vibration input to the input side member can be sufficiently absorbed. On the other hand, when the output side member rotates relative to the input side member in the other rotational direction, the second end of the second elastic member is not restricted from moving radially outward. A relatively large frictional resistance is generated by sliding with the member. Due to the frictional resistance between the second end portion of the second elastic member and the holding member, vibration generated when the clutch is engaged or disconnected can be efficiently damped.

請求項２に記載のダンパー機構は、請求項１に記載のものにおいて、シート部材は、第１弾性部材の第１端部に係止する係止部を有しており、入力側部材あるいは出力側部材に装着されている。ここでは、入力側部材あるいは出力側部材にシート部材を装着させて、このシート部材の係止部が第１弾性部材の第１端部に係止することにより第１弾性部材の第１端部の径方向外側への移動を規制している。 According to a second aspect of the present invention, in the damper mechanism according to the first aspect, the sheet member has an engaging portion that engages with the first end portion of the first elastic member, and the input side member or the output member. It is attached to the side member. Here, the sheet member is attached to the input side member or the output side member, and the locking portion of the sheet member is locked to the first end portion of the first elastic member, thereby the first end portion of the first elastic member. Is restricted from moving radially outward.

請求項３に記載のダンパー機構は、請求項１に記載のものにおいて、シート部材は、入力側部材と出力側部材とのうち少なくとも一方の部材に係止する係止部を有しており、第１弾性部材の第１端部に装着されている。ここでは、第１弾性部材の第１端部にシート部材を装着させて、このシート部材の係止部が入力側部材あるいは出力側部材に係止することにより第１弾性部材の第１端部の径方向外側への移動を規制している。 According to a third aspect of the present invention, in the damper mechanism according to the first aspect, the sheet member has a locking portion that is locked to at least one of the input side member and the output side member. A first end of the first elastic member is attached. Here, the sheet member is attached to the first end portion of the first elastic member, and the locking portion of the sheet member is locked to the input side member or the output side member, thereby the first end portion of the first elastic member. Is restricted from moving radially outward.

本発明では、入力側部材と出力側部材との一方の方向の相対回転時には、弾性部材の端部と弾性部材の外周側に配置される他の部材との摩擦抵抗を抑え、他方の方向の相対回転時には上記摩擦抵抗を発生させる構造とすることにより、クラッチの連結時や連結解除時に発生する比較的大きな振動を効率よく減衰させることができる。 In the present invention, at the time of relative rotation in one direction between the input side member and the output side member, the frictional resistance between the end portion of the elastic member and the other member arranged on the outer peripheral side of the elastic member is suppressed, and the other direction By adopting a structure that generates the frictional resistance at the time of relative rotation, it is possible to efficiently attenuate relatively large vibrations that are generated when the clutch is engaged or disconnected.

［第１実施形態］
図１に示すトルクコンバータ１は、フロントカバー３と、インペラ４とタービン５及びステータ（図示せず）からなるトルクコンバータ本体部と、ロックアップ機構８とから構成されている。 [First Embodiment]
A torque converter 1 shown in FIG. 1 includes a front cover 3, a torque converter main body composed of an impeller 4, a turbine 5 and a stator (not shown), and a lockup mechanism 8.

なお、第１実施形態は、本発明に係るダンパー機構の参考例として記載する。 The first embodiment is described as a reference example of the damper mechanism according to the present invention.

フロントカバー３とインペラ４のシェルが内部に作動油が充填された作動油室を形成している。インペラ４、タービン５及びステータ（図示せず）は従来と同様の構造であるので詳細な説明は省略する。タービン５のシェルは内周部がリベット２４によりタービンハブ６に固定されている。タービンハブ６は、トランスミッション側から延びるシャフト（図示せず）にスプライン係合している。 The front cover 3 and the shell of the impeller 4 form a hydraulic oil chamber filled with hydraulic oil. Since the impeller 4, the turbine 5, and the stator (not shown) have the same structure as the conventional one, a detailed description is omitted. The inner periphery of the shell of the turbine 5 is fixed to the turbine hub 6 by rivets 24. The turbine hub 6 is spline-engaged with a shaft (not shown) extending from the transmission side.

ロックアップ機構８は、フロントカバー３からのトルクを機械的にタービン５及びタービンハブ６に伝達するとともに入力された振動を吸収・減衰するための装置である。ロックアップ機構８は、主として、入力側のピストン部材９と、出力側のドリブン部材１０と、弾性部材である４個のコイルスプリング１３と、保持部材であるリティニングプレート１４と、連結部材３０とから構成されている。 The lockup mechanism 8 is a device that mechanically transmits torque from the front cover 3 to the turbine 5 and the turbine hub 6 and absorbs and attenuates input vibration. The lockup mechanism 8 mainly includes an input-side piston member 9, an output-side driven member 10, four coil springs 13 that are elastic members, a retaining plate 14 that is a holding member, and a connecting member 30. It is composed of

ピストン部材９は、トルクコンバータ本体内の油圧を制御することで、フロントカバー３側に接近あるいはフロントカバー３から離反する部材である。ピストン部材９は円板状の部材であり、外周筒部９ａと内周筒部９ｂとを有している。外周筒部９ａと内周筒部９ｂはトランスミッション側（図１の右側）に延びている。内周筒部９ｂはタービンハブ６の外周面に相対回転自在にかつ軸方向に移動可能に支持されている。クラッチ遮断状態では、内周筒部９ｂはタービンハブ６に当接し、軸方向にはフロントカバー３側にのみ移動可能となる。さらに、ピストン部材９の外周側の側面には、フロントカバー３の摩擦面に対向する位置に円板状の摩擦フェーシング２０が固定されている。 The piston member 9 is a member that approaches or separates from the front cover 3 side by controlling the hydraulic pressure in the torque converter body. The piston member 9 is a disk-shaped member, and has an outer peripheral cylindrical portion 9a and an inner peripheral cylindrical portion 9b. The outer peripheral cylindrical portion 9a and the inner peripheral cylindrical portion 9b extend to the transmission side (right side in FIG. 1). The inner peripheral cylindrical portion 9b is supported on the outer peripheral surface of the turbine hub 6 so as to be relatively rotatable and movable in the axial direction. In the clutch disengaged state, the inner peripheral cylindrical portion 9b abuts on the turbine hub 6 and can move only to the front cover 3 side in the axial direction. Further, a disc-shaped friction facing 20 is fixed to the outer peripheral side surface of the piston member 9 at a position facing the friction surface of the front cover 3.

リティニングプレート１４は、４個のコイルスプリング１３をピストン部材９側に保持するための部材である。リティニングプレート１４は、ピストン部材９の外周筒部９ａよりも内側に配置されている。リティニングプレート１４は、断面弧状の外周曲がり部１６を有している。外周曲がり部１６の外周面は外周筒部９ａの内周面に当接している。図１及び図２に示すように、外周曲がり部１６を円周方向に等間隔で２分割する位置（半径方向に対向する位置）には、それぞれ内周側及びトランスミッション側に屈曲して突出する円周方向支持部１７ａ，１７ｂが形成されている。さらに、円周方向支持部１７ａ，１７ｂ部分からは固定部１８が内周側に延びている。固定部１８は、所定角度円周方向に延び、各々が３本のリベット２１によりピストン部材９に固定されている。 The retaining plate 14 is a member for holding the four coil springs 13 on the piston member 9 side. The retaining plate 14 is disposed on the inner side of the outer peripheral cylindrical portion 9 a of the piston member 9. The retaining plate 14 has an outer peripheral bending portion 16 having an arc cross section. The outer peripheral surface of the outer peripheral bent portion 16 is in contact with the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 9a. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, at the position where the outer periphery bent portion 16 is divided into two at equal intervals in the circumferential direction (position facing the radial direction), it bends and protrudes toward the inner peripheral side and the transmission side, respectively. Circumferential support portions 17a and 17b are formed. Furthermore, the fixing | fixed part 18 is extended in the inner peripheral side from the circumferential direction support part 17a, 17b part. The fixing portions 18 extend in the circumferential direction by a predetermined angle, and are each fixed to the piston member 9 by three rivets 21.

ドリブン部材１０は環状のプレート部材であり、溶接によりタービン５のシェル外周部分に固定されている。ドリブン部材１０からは、エンジン側に２本の支持部１０ａが突出している。２本の支持部１０ａは、リティニングプレート１４の円周方向支持部１７ａ，１７ｂの間に配置されている。また、支持部１０ａには、図３に示すように、シート部材４０が装着されている。 The driven member 10 is an annular plate member, and is fixed to the shell outer peripheral portion of the turbine 5 by welding. From the driven member 10, two support portions 10a protrude on the engine side. The two support portions 10 a are disposed between the circumferential support portions 17 a and 17 b of the retaining plate 14. Further, as shown in FIG. 3, a sheet member 40 is attached to the support portion 10a.

シート部材４０は、図４に示すように、円周方向支持部１７ａ，１７ｂの形状に対応する外周面及び内周面を有し、図３に示すように、円周方向支持部１７ａ，１７ｂの間に配置され、これらの円周方向支持部１７ａ，１７ｂと円周方向に相対移動自在に係合している。このシート部材４０は、ドリブン部材１０の支持部１０ａが嵌合する開口４０ａを有する装着部４０ｂと、装着部４０ｂの円周方向両側に形成されコイルスプリング１３の端部が遊びを持った状態ではまり得る遊嵌部４０ｃと、コイルスプリング１３の円周方向の端面が当接し得る支持面４０ｄとから構成され、合成樹脂により形成されている。遊嵌部４０ｃの先端はコイルスプリング１３にはまりやすいように先細形状となっている。そして、遊嵌部４０ｃにコイルスプリング１３の端部がはまった状態において、このコイルスプリング１３の端部の径方向外側への移動が規制される。また、シート部材４０は、円周方向に沿う各部材に対応して、全体に湾曲した形状となっている（図３参照）。 As shown in FIG. 4, the sheet member 40 has an outer peripheral surface and an inner peripheral surface corresponding to the shape of the circumferential support portions 17a and 17b, and as shown in FIG. 3, the circumferential support portions 17a and 17b. It arrange | positions between these, It is engaging with these circumferential direction support parts 17a and 17b so that relative movement is possible in the circumferential direction. The seat member 40 is formed in a state in which the mounting portion 40b having the opening 40a into which the support portion 10a of the driven member 10 is fitted and the ends of the coil spring 13 formed on both sides in the circumferential direction of the mounting portion 40b have play. The loose fitting portion 40c that can be fitted and the support surface 40d that the end surface in the circumferential direction of the coil spring 13 can come into contact with each other are formed of synthetic resin. The front end of the loosely fitting portion 40 c is tapered so that it can easily fit into the coil spring 13. Then, in a state where the end of the coil spring 13 is fitted in the loose fitting portion 40c, the movement of the end of the coil spring 13 to the outside in the radial direction is restricted. Further, the sheet member 40 has a curved shape as a whole corresponding to each member along the circumferential direction (see FIG. 3).

コイルスプリング１３は、ロックアップ機構８においてトルク伝達を行うともに、エンジンの回転変動により生じる微少捩じり振動やクラッチ連結時のショックによる振動などを吸収・減衰するための部材である。コイルスプリング１３は、リティニングプレート１４を介して、ピストン部材９とドリブン部材１０とを回転方向に弾性的に連結している。一方の円周方向支持部１７ａ，１７ｂ及び支持面４０ｄと他方との間の片側には、図２に示すように、第１及び第２コイルスプリング１３Ａ，１３Ｂが配置されている。また、一方の円周方向支持部１７ａ，１７ｂ及び支持面４０ｄと他方との間のもう一方の片側には、第３コイルスプリング１３Ｃと第４コイルスプリング１３Ｄが配置されている。なお、第３コイルスプリング１３Ｃと第４コイルスプリング１３Ｄは第１及び第２コイルスプリング１３Ａ，１３Ｂと同様であるので以下では説明を省略する。 The coil spring 13 is a member that transmits torque in the lockup mechanism 8 and absorbs and attenuates minute torsional vibration caused by engine rotation fluctuation and vibration caused by shock at the time of clutch engagement. The coil spring 13 elastically connects the piston member 9 and the driven member 10 in the rotational direction via the retaining plate 14. As shown in FIG. 2, first and second coil springs 13 </ b> A and 13 </ b> B are arranged on one side between the circumferential support portions 17 a and 17 b and the support surface 40 d and the other. A third coil spring 13C and a fourth coil spring 13D are disposed on the other side between the one circumferential support portions 17a and 17b and the support surface 40d and the other. Since the third coil spring 13C and the fourth coil spring 13D are the same as the first and second coil springs 13A and 13B, the description thereof will be omitted below.

第１コイルスプリング１３Ａと第２コイルスプリング１３Ｂは、図２に示すように、後述する連結部材３０のスプリング中間シート部３２を間に介して直列に配置されている。すなわち、全体では第１コイルスプリング１３Ａと第２コイルスプリング１３Ｂを合わせた広い捩じり角度及び低剛性が得られる。連結部材３０は、コイルスプリング１３同士を半径方向に連結することで、コイルスプリング１３が外周側に移動するのを制限するための部材である。連結部材３０は、環状プレート３１と、環状プレート３１に設けられたスプリング中間シート部３２とから構成されている。 As shown in FIG. 2, the first coil spring 13 </ b> A and the second coil spring 13 </ b> B are arranged in series with a spring intermediate sheet portion 32 of the connecting member 30 described later interposed therebetween. That is, as a whole, a wide torsion angle and low rigidity are obtained by combining the first coil spring 13A and the second coil spring 13B. The connecting member 30 is a member for restricting the coil spring 13 from moving to the outer peripheral side by connecting the coil springs 13 in the radial direction. The connecting member 30 includes an annular plate 31 and a spring intermediate sheet portion 32 provided on the annular plate 31.

環状プレート３１は、コイルスプリング１３の内周側でリティニングプレート１４とタービン５との軸方向間に相対回転自在に配置されている。環状プレート３１には、半径方向に対向する２か所に半径方向外方に突出する突出部３１ａ（図１参照）が形成されている。突出部３１ａの一方は第１コイルスプリング１３Ａと第２コイルスプリング１３Ｂとの間に配置され、他方は第３コイルスプリング１３Ｃと第４コイルスプリング１３Ｄとの間に配置されている。 The annular plate 31 is disposed on the inner peripheral side of the coil spring 13 so as to be relatively rotatable between the retaining plate 14 and the turbine 5 in the axial direction. The annular plate 31 is formed with projecting portions 31a (see FIG. 1) projecting radially outward at two locations facing each other in the radial direction. One of the projecting portions 31a is disposed between the first coil spring 13A and the second coil spring 13B, and the other is disposed between the third coil spring 13C and the fourth coil spring 13D.

スプリング中間シート部３２は突出部３１ａに固定され、第１コイルスプリング１３Ａと第２コイルスプリング１３Ｂを直列に連結するとともに、両コイルスプリング１３Ａ，１３Ｂのスプリング中間シート部３２側の端部が径方向外側に移動するのを規制するための部材である。このようにして、第１及び第２コイルスプリング１３Ａ，１３Ｂのスプリング中間シート部３２側の端部と、第３及び第４コイルスプリング１３Ｃ，１３Ｄのスプリング中間シート部３２側の端部とは、連結部材３０により半径方向に連結されている。すなわち、コイルスプリング１３同士の連結部分は径方向外側に移動するのが制限される。 The spring intermediate sheet portion 32 is fixed to the projecting portion 31a, connects the first coil spring 13A and the second coil spring 13B in series, and ends of both the coil springs 13A and 13B on the spring intermediate sheet portion 32 side are in the radial direction. It is a member for restricting movement to the outside. Thus, the end of the first and second coil springs 13A, 13B on the spring intermediate sheet portion 32 side and the end of the third and fourth coil springs 13C, 13D on the spring intermediate sheet portion 32 side are: The connecting members 30 are connected in the radial direction. In other words, the connecting portion between the coil springs 13 is restricted from moving radially outward.

次に動作について説明する。ロックアップ機構８の遮断状態からフロントカバー３とピストン部材９との間の作動油がドレンされると、ピストン部材９がフロントカバー３側に移動し、その結果摩擦フェーシング２０がフロントカバー３の摩擦面に密着する。これにより、フロントカバー３のトルクはピストン部材９に伝達され、さらにリティニングプレート１４、コイルスプリング１３及びドリブン部材１０を介してタービン５に伝達される。さらにトルクは、タービンハブ６からトランスミッション側から延びるシャフト（図示せず）に出力される。なお、入力されるトルクの方向、すなわち、トルクコンバータ１の回転方向は図２におけるＲ２の向きである。 Next, the operation will be described. When the hydraulic fluid between the front cover 3 and the piston member 9 is drained from the shut-off state of the lockup mechanism 8, the piston member 9 moves to the front cover 3 side, and as a result, the friction facing 20 causes the friction of the front cover 3. Adhere to the surface. Thereby, the torque of the front cover 3 is transmitted to the piston member 9 and further transmitted to the turbine 5 via the retaining plate 14, the coil spring 13 and the driven member 10. Further, the torque is output from a turbine hub 6 to a shaft (not shown) extending from the transmission side. The direction of the input torque, that is, the rotational direction of the torque converter 1 is the direction of R2 in FIG.

ロックアップ連結中にフロントカバー３に微少捩じり振動が入力されると、ピストン部材９とドリブン部材１０とが周期的に相対回転し、コイルスプリング１３が円周方向に伸縮される。ここでは、コイルスプリング１３の低剛性・広い捩じり角度の特性によって微小捩じり振動を効果的に吸収する。また、圧縮されるとコイルスプリング１３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心力により径方向外側に移動しようとする。しかし、連結されたコイルスプリング１３（第１コイルスプリング１３Ａと第２コイルスプリング１３Ｂ、及び第３コイルスプリング１３Ｃと第４コイルスプリング１３Ｄ）は、連結部分がスプリング中間シート部３２に、端部がシート部材４０に支持されるため、径方向外側に移動しにくい。その結果、コイルスプリング１３と外周曲がり部１６との間で摩擦摺動が発生しにくい。すなわち、コイルスプリング１３と外周曲がり部１６との間に発生する摩擦抵抗が小さくなり、コイルスプリング１３によって微小捩り振動を効果的に吸収できる。なお、コイルスプリング１３が圧縮された状態においては、スプリング中間シート部３２により連結されたコイルスプリング１３の一端はドリブン部材１０側の遊嵌部４０ｃ，支持面４０ｄに、他端はピストン部材９側の円周方向支持部１７ａ，１７ｂに支持され、この他端は径方向外側への移動を規制する手段がなく外周曲がり部１６と当接する。しかし、この他端を支持する円周方向支持部１７ａ，１７ｂと外周曲がり部１６とは一体であり、コイルスプリング１３の他端と外周曲がり部１６との摺動は殆ど発生しない。 When a minute torsional vibration is input to the front cover 3 during the lockup connection, the piston member 9 and the driven member 10 periodically rotate relative to each other, and the coil spring 13 is expanded and contracted in the circumferential direction. Here, the micro torsional vibration is effectively absorbed by the characteristics of the coil spring 13 having low rigidity and a wide torsion angle. In addition, when compressed, the coil spring 13 tends to squeeze radially outward and move radially outward by centrifugal force. However, the connected coil springs 13 (the first coil spring 13A and the second coil spring 13B, and the third coil spring 13C and the fourth coil spring 13D) have a connecting portion at the spring intermediate seat portion 32 and an end portion at the seat. Since it is supported by the member 40, it is difficult to move outward in the radial direction. As a result, frictional sliding is unlikely to occur between the coil spring 13 and the outer circumferential bent portion 16. That is, the frictional resistance generated between the coil spring 13 and the outer periphery bending portion 16 is reduced, and the coil spring 13 can effectively absorb minute torsional vibration. In a state where the coil spring 13 is compressed, one end of the coil spring 13 connected by the spring intermediate sheet portion 32 is on the loose fitting portion 40c and the support surface 40d on the driven member 10 side, and the other end is on the piston member 9 side. Are supported by the circumferential support portions 17a and 17b, and the other end is in contact with the outer circumferential bent portion 16 without any means for restricting the radially outward movement. However, the circumferential support portions 17a and 17b that support the other end and the outer peripheral bent portion 16 are integral, and the other end of the coil spring 13 and the outer peripheral bent portion 16 hardly slide.

［第２実施形態］
ここでは、第１実施形態で採用したシート部材４０の代わりに、図６に示すようなシート部材４２を採用している。これ以外のトルクコンバータ１の構成については、第１実施形態と同様である。 [Second Embodiment]
Here, instead of the sheet member 40 employed in the first embodiment, a sheet member 42 as shown in FIG. 6 is employed. Other configurations of the torque converter 1 are the same as those in the first embodiment.

シート部材４２は、図６に示すように、円周方向支持部１７ａ，１７ｂの形状に対応する外周面及び内周面を有し、図５に示すように、円周方向支持部１７ａ，１７ｂの間に配置され、これら１７ａ，１７ｂと円周方向に相対移動自在に係合している。このシート部材４２は、ドリブン部材１０の支持部１０ａが嵌合する開口４２ａを有する装着部４２ｂと、装着部４２ｂの円周方向片側に形成されコイルスプリング１３の端部が遊びを持った状態ではまり得る遊嵌部４２ｃと、コイルスプリング１３の円周方向の端面が当接し得る支持面４２ｄとから構成され、合成樹脂により形成されている。遊嵌部４２ｃは、トルクコンバータ１の回転方向（図２のＲ２の向き）に対して装着部４２ｂの後方に配置される。遊嵌部４２ｃの先端は、コイルスプリング１３にはまりやすいように先細形状となっている。そして、シート部材４２は、遊嵌部４２ｃにスプリング中間シート部３２により連結されたコイルスプリング１３のトルクコンバータ１の回転方向前方側の端部がはまった状態において、このコイルスプリング１３の端部の径方向外側への移動を規制する。また、シート部材４２は、円周方向に沿う各部材に対応して、全体に湾曲した形状となっている（図５参照）。 As shown in FIG. 6, the sheet member 42 has an outer peripheral surface and an inner peripheral surface corresponding to the shape of the circumferential support portions 17a and 17b, and as shown in FIG. 5, the circumferential support portions 17a and 17b. It arrange | positions between these, and is engaged with these 17a, 17b so that relative movement is possible in the circumferential direction. The seat member 42 is formed with a mounting portion 42b having an opening 42a into which the support portion 10a of the driven member 10 is fitted, and an end portion of the coil spring 13 formed on one side in the circumferential direction of the mounting portion 42b. The loose fitting portion 42c that can be fitted and the support surface 42d with which the end surface in the circumferential direction of the coil spring 13 can come into contact are formed of synthetic resin. The loose fitting portion 42c is disposed behind the mounting portion 42b with respect to the rotation direction of the torque converter 1 (the direction of R2 in FIG. 2). The distal end of the loosely fitting portion 42 c is tapered so that it can easily fit into the coil spring 13. The seat member 42 is connected to the loose fitting portion 42c by the spring intermediate seat portion 32 in a state where the end portion on the front side in the rotational direction of the torque converter 1 of the coil spring 13 is fitted. Restricts movement outward in the radial direction. Further, the sheet member 42 has a curved shape as a whole corresponding to each member along the circumferential direction (see FIG. 5).

次に動作について説明する。フロントカバー３からトランスミッション側に延びるシャフト（図示せず）へのトルクの伝達については、第１実施形態と同様である。ロックアップ連結中には、トルクコンバータ１の回転方向が図２におけるＲ２の向きであるので、スプリング中間シート部３２により連結されたコイルスプリング１３は、トルクコンバータ１の回転方向前方側の端部がドリブン部材１０側の支持面４２ｄに、後方側の端部がピストン部材９側の円周方向支持部１７ａ，１７ｂに支持された状態で圧縮されている。そして、この状態においてフロントカバー３に微少捩じり振動が入力されると、ピストン部材９とドリブン部材１０とが周期的に相対回転し、コイルスプリング１３が円周方向に伸縮される。このとき、圧縮されているコイルスプリング１３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心力により径方向外側に移動しようとする。しかし、連結されたコイルスプリング１３は、連結部分がスプリング中間シート部３２に、一端がドリブン部材１０側の遊嵌部４２ｃに支持されるため、径方向外側に移動しにくい。その結果、コイルスプリング１３と外周曲がり部１６との間で摩擦摺動が発生しにくい。すなわち、コイルスプリング１３と外周曲がり部１６との間に発生する摩擦抵抗が小さくなり、コイルスプリング１３によって微小捩り振動を効果的に吸収できる。なお、スプリング中間シート部３２により連結されたコイルスプリング１３の他端はピストン部材９側の円周方向支持部１７ａ，１７ｂに支持され、この他端は径方向外側への移動を規制する手段がないため外周曲がり部１６と当接する。しかし、この他端を支持する円周方向支持部１７ａ，１７ｂと外周曲がり部１６とは一体であり、コイルスプリング１３の他端と外周曲がり部１６との摺動は殆ど発生しない。 Next, the operation will be described. Transmission of torque from the front cover 3 to a shaft (not shown) extending to the transmission side is the same as in the first embodiment. Since the rotation direction of the torque converter 1 is in the direction of R2 in FIG. 2 during the lockup connection, the coil spring 13 connected by the spring intermediate seat portion 32 has an end portion on the front side in the rotation direction of the torque converter 1. The rear end of the driven member 10 is compressed by the support surface 42d on the driven member 10 side with the circumferential support portions 17a and 17b on the piston member 9 side. When a minute torsional vibration is input to the front cover 3 in this state, the piston member 9 and the driven member 10 periodically rotate relative to each other, and the coil spring 13 is expanded and contracted in the circumferential direction. At this time, the compressed coil spring 13 tends to squeeze radially outward and move radially outward by centrifugal force. However, since the connected coil spring 13 is supported by the spring intermediate sheet portion 32 and the one end by the loose fitting portion 42c on the driven member 10 side, the connected coil spring 13 is difficult to move radially outward. As a result, frictional sliding is unlikely to occur between the coil spring 13 and the outer circumferential bent portion 16. That is, the frictional resistance generated between the coil spring 13 and the outer periphery bending portion 16 is reduced, and the coil spring 13 can effectively absorb minute torsional vibration. The other end of the coil spring 13 connected by the spring intermediate seat portion 32 is supported by the circumferential support portions 17a and 17b on the piston member 9 side, and the other end has means for restricting the movement outward in the radial direction. Because there is no contact with the outer circumferential bent portion 16. However, the circumferential support portions 17a and 17b that support the other end and the outer peripheral bent portion 16 are integral, and the other end of the coil spring 13 and the outer peripheral bent portion 16 hardly slide.

ロックアップ連結時あるいは連結解除時には、ショック等により比較的大きな捩り振動が発生する。このときには、ピストン部材９とドリブン部材１０とが両回転方向に大きく相対回転を繰り返して振動を減衰する。ピストン部材９に対してドリブン部材１０がトルクコンバータ１の回転方向と逆の方向（図２のＲ１）に相対回転している時には、連結されたコイルスプリング１３のトルクコンバータ１の回転方向（Ｒ２）前方側の端部は、遊嵌部４２ｃにより径方向外側への移動が規制されており外周曲がり部１６との摩擦摺動が発生しにくい。これに対し、ピストン部材９に対してドリブン部材１０がトルクコンバータ１の回転方向と同じ方向（図２のＲ２）に相対回転しているときには、連結されたコイルスプリング１３のトルクコンバータ１の回転方向（Ｒ２）後方側の端部は径方向外側への移動が規制されておらず外周曲がり部１６との摩擦摺動が発生する。この連結されたコイルスプリング１３のトルクコンバータ１の回転方向（Ｒ２）後方側の端部と外周曲がり部１６との摩擦摺動による抵抗によって、ロックアップ連結時や連結解除時に発生する捩り振動が効率よく減衰される。 When the lockup is connected or released, a relatively large torsional vibration is generated due to a shock or the like. At this time, the piston member 9 and the driven member 10 repeat relative rotation in both rotation directions to attenuate the vibration. When the driven member 10 is rotating relative to the piston member 9 in the direction opposite to the rotation direction of the torque converter 1 (R1 in FIG. 2), the rotation direction (R2) of the torque converter 1 of the connected coil spring 13 The end on the front side is restricted from moving outward in the radial direction by the loosely fitting portion 42c, and frictional sliding with the outer peripheral bent portion 16 is unlikely to occur. On the other hand, when the driven member 10 rotates relative to the piston member 9 in the same direction as the rotation direction of the torque converter 1 (R2 in FIG. 2), the rotation direction of the torque converter 1 of the coupled coil spring 13 (R2) The rear end portion is not restricted from moving radially outward, and frictional sliding with the outer peripheral bent portion 16 occurs. Torsional vibration generated at the time of lock-up connection or release of the connection is efficient due to the friction caused by frictional sliding between the end of the connected coil spring 13 in the rotational direction (R2) of the torque converter 1 and the outer peripheral bending portion 16. It is well attenuated.

［第３実施形態］
本発明の第３実施形態である図７〜図１２に示すトルクコンバータのロックアップ機構５０は、フロントカバー３からのトルクを機械的にタービン５に伝達するとともに、入力された振動を吸収・減衰するための装置である。ロックアップ機構５０は、主として、入力側のピストン部材５１と、出力側のドリブン部材５２と、大コイルスプリング５３ａ及び小コイルスプリング５３ｂとから成る弾性部材である４組のコイルスプリング５３と、保持部材であるリティニングプレート５４と、連結部材５５と、シート部材５６とから構成されている。図７にドリブン部材５２を除くロックアップ機構５０の平面図を、図８及び図９にその部分断面図を示す。 [Third Embodiment]
The torque converter lock-up mechanism 50 shown in FIGS. 7 to 12 as the third embodiment of the present invention mechanically transmits torque from the front cover 3 to the turbine 5 and absorbs and attenuates input vibration. It is a device for doing. The lockup mechanism 50 mainly includes four sets of coil springs 53 that are elastic members including an input side piston member 51, an output side driven member 52, a large coil spring 53a, and a small coil spring 53b, and a holding member. The retaining plate 54, the connecting member 55, and the sheet member 56. FIG. 7 is a plan view of the lock-up mechanism 50 excluding the driven member 52, and FIGS. 8 and 9 are partial sectional views thereof.

ピストン部材５１は、トルクコンバータ本体内の油圧を制御することで、フロントカバー３側に接近あるいはフロントカバー３から離反する部材である。ピストン部材５１は円板状の部材であり、外周筒部５１ａと内周筒部５１ｂとを有している。外周筒部５１ａと内周筒部５１ｂはトランスミッション側（図８，９の右側）に延びている。内周筒部５１ｂはタービンハブ（図示せず）の外周面に相対回転自在にかつ軸方向に移動可能に支持されている。ピストン部材５１の外周側の側面には、フロントカバー３の摩擦面に対向する位置に円板状の摩擦フェーシング２０が固定されている。 The piston member 51 is a member that approaches or separates from the front cover 3 side by controlling the hydraulic pressure in the torque converter body. The piston member 51 is a disk-shaped member, and has an outer peripheral cylindrical portion 51a and an inner peripheral cylindrical portion 51b. The outer peripheral cylinder part 51a and the inner peripheral cylinder part 51b extend to the transmission side (right side in FIGS. 8 and 9). The inner peripheral cylinder portion 51b is supported on the outer peripheral surface of a turbine hub (not shown) so as to be relatively rotatable and movable in the axial direction. A disc-shaped friction facing 20 is fixed to the outer peripheral side surface of the piston member 51 at a position facing the friction surface of the front cover 3.

リティニングプレート５４は、４組のコイルスプリング５３をピストン部材５１側に保持するための部材である。リティニングプレート５４は、ピストン部材５１の外周筒部５１ａより内側に配置されている。リティニングプレート５４は、主に断面弧状の外周曲がり部５４ａからなる。外周曲がり部５４ａの外周面は外周筒部５１ａの内周面に当接している。外周曲がり部５４ａを円周方向に等間隔で４分割する位置には、それぞれ内周側及びトランスミッション側に突出する円周方向支持部５４ｂ，５４ｃが形成されている。さらに、円周方向支持部５４ｂ，５４ｃ部分からは固定部５４ｄが内周側に延びている。固定部５４ｄは、リベット５９によりピストン部材５１に固定されている。 The retaining plate 54 is a member for holding the four sets of coil springs 53 on the piston member 51 side. The retaining plate 54 is disposed on the inner side of the outer peripheral cylindrical portion 51 a of the piston member 51. The retaining plate 54 is mainly composed of an outer peripheral bent portion 54a having an arc cross section. The outer peripheral surface of the outer peripheral bent portion 54a is in contact with the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 51a. Circumferential support portions 54b and 54c projecting toward the inner peripheral side and the transmission side are formed at positions where the outer peripheral bent portion 54a is divided into four at equal intervals in the circumferential direction. Further, a fixing portion 54d extends to the inner peripheral side from the circumferential support portions 54b and 54c. The fixed portion 54 d is fixed to the piston member 51 by a rivet 59.

ドリブン部材５２は環状のプレート部材であり、溶接によりタービン５のシェル外周部分に固定されている。ドリブン部材５２からは、図８及び図１０に示す４本の支持部５２ａがエンジン側に突出している。支持部５２ａはリティニングプレート５４の円周方向支持部５４ｂ，５４ｃの間に配置されている。シート部材５６は、図１１及び図１２に示すように、３つの爪（外周側爪５６ａ，中間爪５６ｂ，内周側爪５６ｃ）と、大コイルスプリング５３ａに嵌合する装着部５６ｄと、大コイルスプリング５３ａの端面と当接して大コイルスプリング５３ａを支持する支持面５６ｅとを有している。このシート部材５６は、図１０に示すように、ドリブン部材５２の支持部５２ａ及びリティニングプレート５４の円周方向支持部５４ｂ，５４ｃと係止し得る部材であり、大コイルスプリング５３ａに装着される。すなわち、外周側爪５６ａと中間爪５６ｂとの間の溝部に支持部５２ａが、中間爪５６ｂと内周側爪５６ｃとの間の溝部に円周方向支持部５４ｃがはまる。このように、外周側爪５６ａと中間爪５６ｂとの間の溝部に支持部５２ａがはまっているときには支持部５２ａによって、中間爪５６ｂと内周側爪５６ｃとの間の溝部に円周方向支持部５４ｃがはまっているときには円周方向支持部５４ｂ，５４ｃによって、シート部材５６及びシート部材５６が装着されている大コイルスプリング５３ａの端部の径方向外側への移動が規制される。また、円周方向に沿う各部材に対応して、装着部５６ｄ及び支持面５６ｅは一定の傾きを有している。３つの爪５６ａ，５６ｂ，５６ｃの支持部５２ａあるいは円周方向支持部５６ｂ，５６ｃと接し得る面の先端は、爪５６ａ，５６ｂ，５６ｃにより形成される各溝部に支持部５２ａや円周方向支持部５４ｂ，５４ｃがはまりやすいように、傾斜面を有している。なお、シート部材５６は、図１１に示すように比較的製作の容易な形状であり、樹脂成型品ではなく金属加工品である。 The driven member 52 is an annular plate member, and is fixed to the shell outer peripheral portion of the turbine 5 by welding. From the driven member 52, four support portions 52a shown in FIGS. 8 and 10 protrude toward the engine side. The support portion 52a is disposed between the circumferential support portions 54b and 54c of the retaining plate 54. As shown in FIGS. 11 and 12, the sheet member 56 includes three claws (an outer claw 56a, an intermediate claw 56b, an inner claw 56c), a mounting portion 56d that fits into the large coil spring 53a, and a large claw. It has a support surface 56e that contacts the end surface of the coil spring 53a and supports the large coil spring 53a. As shown in FIG. 10, the seat member 56 is a member that can be engaged with the support portion 52a of the driven member 52 and the circumferential support portions 54b and 54c of the retaining plate 54, and is attached to the large coil spring 53a. The That is, the support portion 52a fits in the groove portion between the outer claw 56a and the intermediate claw 56b, and the circumferential support portion 54c fits in the groove portion between the intermediate claw 56b and the inner claw 56c. As described above, when the support portion 52a is fitted in the groove portion between the outer claw 56a and the intermediate claw 56b, the support portion 52a supports the circumferential direction in the groove portion between the intermediate claw 56b and the inner claw 56c. When the portion 54c is fitted, the circumferential support portions 54b and 54c restrict the movement of the sheet member 56 and the end portion of the large coil spring 53a to which the sheet member 56 is mounted outward in the radial direction. In addition, the mounting portion 56d and the support surface 56e have a certain inclination corresponding to each member along the circumferential direction. The tips of the surfaces of the three claws 56a, 56b, and 56c that can come into contact with the support portions 52a or the circumferential support portions 56b and 56c are supported in the groove portions formed by the claws 56a, 56b, and 56c. It has an inclined surface so that the parts 54b and 54c can be easily fitted. Note that the sheet member 56 has a shape that is relatively easy to manufacture as shown in FIG.

コイルスプリング５３は、ロックアップ機構８においてトルク伝達を行うともに、エンジンの回転変動により生じる微少捩じり振動やクラッチ連結時のショックによる振動などを吸収・減衰するための部材である。ここでは、大小２種類のコイルスプリング５３ａ，５３ｂによりコイルスプリング５３を形成しているため、２段階のダンパー特性が得られている。このコイルスプリング５３は、リティニングプレート５４を介して、ピストン部材５１とドリブン部材５２とを回転方向に弾性的に連結している。大コイルスプリング５３ａと小コイルスプリング５３ｂは、後述する連結部材５５の中間シート部５５ａを間に介して直列に配置されている。シート部材５６は、図７に示すように、大コイルスプリング５３ａのトルクコンバータ回転方向（図７のＲ２の向き）前方の端部に装着されている。 The coil spring 53 is a member that transmits torque in the lock-up mechanism 8 and absorbs and attenuates minute torsional vibrations caused by engine rotation fluctuations and vibrations caused by shocks when the clutch is engaged. Here, since the coil spring 53 is formed by two types of large and small coil springs 53a and 53b, a two-stage damper characteristic is obtained. The coil spring 53 elastically connects the piston member 51 and the driven member 52 in the rotational direction via the retaining plate 54. The large coil spring 53a and the small coil spring 53b are arranged in series with an intermediate sheet portion 55a of a connecting member 55 described later interposed therebetween. As shown in FIG. 7, the seat member 56 is attached to the front end of the large coil spring 53a in the torque converter rotation direction (direction R2 in FIG. 7).

連結部材５５は、４組のコイルスプリング５３の連結部分を径方向に連結することで、この連結部分が外周側に移動するのを制限するための部材である。連結部材５５は、環状プレート５５ｂと、円周方向４カ所で環状プレート５５ｂから外周側に突出する中間シート部５５ａとから構成されている。環状プレート５５ｂは、コイルスプリング５３の内周側でリティニングプレート５４とタービン５との軸方向間に相対回転自在に配置されている。この環状プレート５５ｂは、図７，８に示すように、円弧状の押さえプレート５７に回転自在に押さえられ、軸方向の移動を規制されている。押さえプレート５７は、４枚使用され、内周側がリベット６０及び前述のリベット５９によってピストン部材５１に装着されている。中間シート部５５ａは、大コイルスプリング５３ａと小コイルスプリング５３ｂとを直列に連結するとともに、両コイルスプリング５３ａ，５３ｂの連結部分が径方向外側に移動するのを規制する。 The connecting member 55 is a member for restricting movement of the connecting portions to the outer peripheral side by connecting the connecting portions of the four sets of coil springs 53 in the radial direction. The connecting member 55 includes an annular plate 55b and an intermediate sheet portion 55a that protrudes from the annular plate 55b to the outer peripheral side at four locations in the circumferential direction. The annular plate 55 b is disposed on the inner peripheral side of the coil spring 53 so as to be relatively rotatable between the axial direction of the retaining plate 54 and the turbine 5. As shown in FIGS. 7 and 8, the annular plate 55 b is rotatably held by an arc-shaped holding plate 57 and is restricted from moving in the axial direction. Four pressing plates 57 are used, and the inner peripheral side is attached to the piston member 51 by the rivet 60 and the rivet 59 described above. The intermediate sheet portion 55a connects the large coil spring 53a and the small coil spring 53b in series and restricts the connecting portion of both the coil springs 53a and 53b from moving outward in the radial direction.

次に動作について説明する。ロックアップ連結中には、トルクコンバータの回転方向が図７におけるＲ２の向きであるので、コイルスプリング５３は、トルクコンバータの回転方向前方側の大コイルスプリング５３ａの端部がドリブン部材５２の支持部５２ａにはまっているシート部材５６の支持面５６ｅに、後方側の小コイルスプリング５３ｂの端部がピストン部材５１に固定されているリティニングプレート５４の円周方向支持部５４ｂ，５４ｃに支持された状態で圧縮されている。そして、この状態においてフロントカバー３に微少捩じり振動が入力されると、ピストン部材５１とドリブン部材５２とが周期的に相対回転し、コイルスプリング５３が円周方向に伸縮される。このとき、圧縮されているコイルスプリング５３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心力により径方向外側に移動しようとする。しかし、コイルスプリング５３は、連結部分が連結部材５５の中間シート部５５ａに、トルクコンバータの回転方向前方側の大コイルスプリング５３ａの端部がシート部材５６の中間爪５６ｂによってドリブン部材５２の支持部５２ａに支持されるため、径方向外側に移動しにくい。その結果、コイルスプリング５３と外周曲がり部５４ａとの間で摩擦摺動が発生しにくい。すなわち、コイルスプリング５３と外周曲がり部５４ａとの間に発生する摩擦抵抗が小さくなり、コイルスプリング５３により微小捩り振動を効果的に吸収できる。 Next, the operation will be described. Since the rotation direction of the torque converter is in the direction of R2 in FIG. 7 during the lock-up connection, the end of the large coil spring 53a on the front side in the rotation direction of the torque converter is the support portion of the driven member 52. The end portion of the small coil spring 53b on the rear side is supported by the circumferential support portions 54b and 54c of the retaining plate 54 fixed to the piston member 51 on the support surface 56e of the seat member 56 fitted in 52a. Compressed in state. When a minute torsional vibration is input to the front cover 3 in this state, the piston member 51 and the driven member 52 periodically rotate relative to each other, and the coil spring 53 is expanded and contracted in the circumferential direction. At this time, the compressed coil spring 53 tends to squeeze radially outward and moves outward in the radial direction by centrifugal force. However, the coil spring 53 is connected to the intermediate seat portion 55a of the connecting member 55, and the end portion of the large coil spring 53a on the front side in the rotational direction of the torque converter is supported by the intermediate claw 56b of the seat member 56 to support the driven member 52. Since it is supported by 52a, it is difficult to move outward in the radial direction. As a result, frictional sliding hardly occurs between the coil spring 53 and the outer peripheral bent portion 54a. That is, the frictional resistance generated between the coil spring 53 and the outer peripheral bent portion 54 a is reduced, and the coil spring 53 can effectively absorb minute torsional vibration.

ロックアップ連結時あるいは連結解除時には、ショック等により比較的大きな捩り振動が発生する。このときには、ピストン部材５１とドリブン部材５２とが両回転方向に大きく相対回転を繰り返して振動を減衰する。ピストン部材５１に対してドリブン部材５２がトルクコンバータ回転方向と逆の方向（図７のＲ１）に相対回転している時には、コイルスプリング５３のトルクコンバータ回転方向（Ｒ２）前方側の大コイルスプリング５３ａの端部は、シート部材５６の中間爪５６ｂによってドリブン部材５２の支持部５２ａに支持されるため径方向外側に移動しにくい。すなわち、外周曲がり部５４ａとの摩擦摺動が発生しにくい。これに対し、ピストン部材５１に対してドリブン部材５２がトルクコンバータ回転方向と同じ方向（図７のＲ２）に相対回転しているときには、コイルスプリング５３のトルクコンバータ回転方向（Ｒ２）後方側の小コイルスプリング５３ｂの端部は径方向外側への移動が規制されていないため、外周曲がり部５４ａとの摩擦摺動が発生する。このコイルスプリング５３のトルクコンバータ回転方向（Ｒ２）後方側の端部と外周曲がり部５４ａとの摩擦摺動による抵抗によって、ロックアップ連結時や連結解除時に発生する捩り振動が効率よく減衰される。 When the lockup is connected or released, a relatively large torsional vibration is generated due to a shock or the like. At this time, the piston member 51 and the driven member 52 repeat relative rotation greatly in both rotation directions to attenuate the vibration. When the driven member 52 rotates relative to the piston member 51 in the direction opposite to the torque converter rotation direction (R1 in FIG. 7), the large coil spring 53a on the front side of the coil spring 53 in the torque converter rotation direction (R2). This end portion is supported by the support portion 52 a of the driven member 52 by the intermediate claw 56 b of the sheet member 56, so that it is difficult to move radially outward. That is, frictional sliding with the outer periphery bending portion 54a is unlikely to occur. On the other hand, when the driven member 52 rotates relative to the piston member 51 in the same direction as the torque converter rotation direction (R2 in FIG. 7), the coil spring 53 has a small rear side in the torque converter rotation direction (R2). Since the end portion of the coil spring 53b is not restricted from moving radially outward, frictional sliding with the outer peripheral bent portion 54a occurs. Torsional vibration generated at the time of lock-up connection or release is efficiently damped by the resistance caused by frictional sliding between the end of the coil spring 53 in the torque converter rotation direction (R2) rear side and the outer peripheral bending portion 54a.

なお、第３実施形態においては大コイルスプリング５３ａのトルクコンバータ回転方向（図７のＲ２の向き）前方の端部にのみシート部材５６を装着しているが、ダンパー特性を変えるためにピストン部材５１とドリブン部材５２とがどちらの向きに相対回転をする場合にも摩擦抵抗を抑えたいときには、小コイルスプリング５３ｂのトルクコンバータ回転方向（図７のＲ２の向き）後方の端部にもシート部材５６を装着すればよい。 In the third embodiment, the seat member 56 is attached only to the front end of the large coil spring 53a in the direction of rotation of the torque converter (direction R2 in FIG. 7), but the piston member 51 is used to change the damper characteristics. When the frictional resistance is to be suppressed regardless of which direction the driven member 52 and the driven member 52 rotate relative to each other, the seat member 56 is also provided at the rear end of the small coil spring 53b in the direction of torque converter rotation (direction R2 in FIG. 7). You just have to wear.

本発明の一実施形態としてのトルクコンバータの鋭角縦断面概略図。The acute angle longitudinal cross-sectional schematic of the torque converter as one Embodiment of this invention. ピストン部材，リティニングプレート，コイルスプリング，及び連結部材の平面図。The top view of a piston member, a retaining plate, a coil spring, and a connection member. シート部材付近拡大図。FIG. シート部材斜視図。FIG. 第２実施形態のシート部材付近拡大図。The sheet member vicinity enlarged view of 2nd Embodiment. 第２実施形態のシート部材斜視図。The sheet member perspective view of a 2nd embodiment. 第３実施形態のピストン部材，リティニングプレート，コイルスプリング，及び連結部材の平面図。The top view of the piston member of 3rd Embodiment, a retaining plate, a coil spring, and a connection member. 図７のVIII−VIII断面図。VIII-VIII sectional drawing of FIG. 図７のIX−IX断面図。IX-IX sectional drawing of FIG. 第３実施形態のシート部材付近拡大図。The sheet member vicinity enlarged view of 3rd Embodiment. 第３実施形態のシート部材側面図。The sheet member side view of 3rd Embodiment. 第３実施形態のシート部材正面図（図１１のXII −XII 矢視図）。The sheet member front view of a 3rd embodiment (XII-XII arrow line view of Drawing 11).

Explanation of symbols

１トルクコンバータ
３フロントカバー（入力側回転体）
５タービン（出力側回転体）
８，５０ロックアップ機構
９ピストン部材（入力側部材）
１０ドリブン部材（出力側部材）
１３，５３コイルスプリング
１４，５４リティニングプレート
１６，５４ａ外周曲がり部（保持部）
４０，４２，５６シート部材
４０ｃ，４２ｃ遊嵌部
４０ｄ，４２ｄ，５６ｅ支持面（支持部）
５６ａ外周側爪（第１係止部）
５６ｂ中間爪（第２係止部）
５６ｃ内周側爪（第１係止部） 1 Torque converter 3 Front cover (Rotating body on the input side)
5 Turbine (output side rotating body)
8, 50 Lock-up mechanism 9 Piston member (input side member)
10 Driven member (output side member)
13, 53 Coil springs 14, 54 Retaining plates 16, 54a Bent outer periphery (holding portion)
40, 42, 56 Sheet members 40c, 42c Free fitting portions 40d, 42d, 56e Support surface (support portion)
56a Outer peripheral side nail (first locking part)
56b Intermediate claw (second locking part)
56c Inner peripheral side nail (first locking part)

Claims

A damper mechanism that absorbs and attenuates vibrations transmitted from the input-side rotator to the output-side rotator while transmitting torque from the input-side rotator to the output-side rotator,
An input side member to which torque is input from the input side rotating body;
An output side member that outputs torque to the output side rotating body;
First and second elastic members elastically connected to the input side member and the output side member with respect to the rotation direction and arranged in series between the input side member and the output side member ;
A holding member that is disposed on the outer peripheral side of the first and second elastic members and rotates in conjunction with either the input side member or the output side member;
Is disposed between the first end and the input-side member or said output side member of the first elastic member, the first end of the first elastic member to support the first elastic member in the circumferential direction A sheet member capable of restricting only the radially outward movement,
An intermediate sheet portion disposed so as to be rotatable with respect to the input side and output side members, and disposed between the second end portion of the first elastic member and the first end portion of the second elastic member. A connecting member having
The intermediate sheet portion restricts movement of only the second end portion of the first elastic member and the first end portion of the second elastic member outward in the radial direction,
The second end of the second elastic member is not restricted to move radially outward.
Damper mechanism.

The sheet member is attached to the input side member or the output side member, and has a locking portion that locks the first end of the first elastic member .
The damper mechanism according to claim 1.

The sheet member has a locking portion that locks at least one of the input side member and the output side member, and is attached to a first end of the first elastic member .
The damper mechanism according to claim 1.