JP4120592B2

JP4120592B2 - Knee protection airbag

Info

Publication number: JP4120592B2
Application number: JP2004015813A
Authority: JP
Inventors: 喜夫水野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-01-23
Filing date: 2004-01-23
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2024-01-23
Also published as: JP2005206069A

Description

本発明は、展開膨張して、運転者の膝を保護可能な膝保護用のエアバッグに関する。 The present invention relates to a knee protecting airbag that can be deployed and inflated to protect a driver's knee.

従来、運転者の膝を保護する膝保護用エアバッグ装置のエアバッグは、運転者の前方側に配置されたケースに、折り畳まれて収納されていた。そして、エアバッグは、膨張用ガスの流入時、ステアリングコラムの下面に沿うように上昇しつつ、展開膨張を完了させて、運転者の膝を保護可能としていた。さらに、エアバッグは、展開膨張完了時に、キーシリンダ付近の領域の車両後方側を覆う膨張部位を、上縁側の左右方向の角部付近に、備えていた（例えば、特許文献１参照）。
国際公開第０２／０４２６１号パンフレット Conventionally, an airbag of a knee protecting airbag device that protects a driver's knee has been folded and housed in a case disposed on the front side of the driver. When the inflation gas flows in, the airbag rises along the lower surface of the steering column and completes the deployment and inflation to protect the driver's knee. Furthermore, the airbag is provided with an inflated portion that covers the rear side of the vehicle in the region near the key cylinder when the inflating and inflating is completed, in the vicinity of the corner in the left-right direction on the upper edge side (see, for example, Patent Document 1).
International Publication No. 02/04261 Pamphlet

しかし、従来の膝保護用エアバッグ装置の搭載箇所では、キーシリンダに差し込まれたキーに、様々なサブキーやアクセサリー等のキー付属品が吊り下げられている場合がある。そして、その場合には、展開膨張するエアバッグの膨張部位がキー付属品の下端側と接触し、その際、特に、キー付属品の下端側が、膨張部位に対して直交方向で接触すると、ガス漏れを生ずるように、エアバッグが傷付けられる虞れが、生ずる。 However, at the place where the conventional knee protection airbag device is mounted, key accessories such as various subkeys and accessories may be suspended from the key inserted into the key cylinder. In that case, the inflated portion of the airbag that is deployed and inflated contacts the lower end side of the key accessory. There is a risk of damaging the airbag so as to cause a leak.

本発明は、上述の課題を解決するもので、展開膨張時に傷付けられるようにキー付属品と干渉することを防止できて、運転者の膝を的確に保護できるエアバッグを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-described problems, and an object thereof is to provide an airbag that can prevent interference with a key accessory so as to be damaged when deployed and inflated, and can accurately protect a driver's knee. To do.

本発明に係る膝保護用エアバッグは、運転者の前方側におけるステアリングコラムの下方で、かつ、付属品を吊り下げたキーを差し込み可能なキーシリンダの下方側に、折り畳まれて収納され、
膨張用ガスの流入時、収納部位から車両後方側へ突出するとともに上昇しつつ展開膨張を完了させて、運転者の膝を保護する膝保護用エアバッグであって、
展開膨張完了時にステアリングコラム側に位置するコラム側壁部と、運転者側に位置する運転者側壁部と、を備える略板形状とするとともに、展開膨張完了時の膨張部位として、上縁側における左右方向の角部付近に配設されて、キーシリンダ付近の領域の車両後方側を覆うカバー部と、一般部と、を有して構成されるエアバッグ本体と、
キーシリンダに差し込まれたキーから吊り下げられたキー付属品とエアバッグ本体のカバー部との間に介在されるカバー布と、
備えて構成され、
エアバッグ本体のカバー部が、破断可能な縫合糸によりコラム側壁部と運転者側壁部とを縫合させて、縫合糸の破断により、一般部の膨張完了時点付近から膨張し始めるように、構成され、
カバー布が、コラム側壁部の側に対して、一端側を固着させ、かつ、他端側を破断可能な縫合糸により運転者側・コラム側壁部と共縫いさせ、縫合糸の破断により、他端側を自由端として、コラム側壁部に対して揺動可能に、配設されていることを特徴とする。 The airbag for knee protection according to the present invention is folded and stored below the steering column on the front side of the driver, and below the key cylinder into which the key with suspended accessories can be inserted,
A knee protecting airbag that protects the driver's knee by completing deployment and inflating while projecting from the storage part to the vehicle rear side while inflating gas flows,
It has a substantially plate shape including a column side wall portion located on the steering column side upon completion of expansion and expansion, and a driver side wall portion positioned on the driver side, and the left and right direction on the upper edge side as an expansion portion upon completion of expansion and expansion An air bag body configured to include a cover portion that is disposed in the vicinity of the corner portion of the vehicle and covers a vehicle rear side of a region near the key cylinder, and a general portion;
A cover cloth interposed between the key accessory suspended from the key inserted into the key cylinder and the cover portion of the airbag body;
Configured with
The cover portion of the airbag body is configured so that the column side wall portion and the driver side wall portion are sewn with a breakable suture, and the inflation of the general portion starts to be inflated when the suture breaks. ,
The cover cloth is fixed to one side of the column side wall, and the other side is sewn together with the driver side / column side wall with a breakable suture. The end side is a free end, and is arranged to be swingable with respect to the column side wall.

本発明に係る膝保護用エアバッグでは、車両搭載状態で、膨張用ガスが流入されれば、収納部位から車両後方側へ突出するとともに上昇しつつ、エアバッグ本体の一般部とカバー部とが展開を完了させる。そしてその際、一般部が膨張を完了させるとともに、縫合糸を破断させて、エアバッグ本体のカバー部が一般部の膨張完了時点付近から膨張し始めて、膨張を完了させることとなる。 In the knee protection airbag according to the present invention, when the inflation gas flows in the vehicle mounted state, the airbag body protrudes from the storage portion to the vehicle rear side and rises, while the general portion and the cover portion of the airbag body are raised. Complete the deployment. At that time, the general part completes the expansion, breaks the suture, and the cover part of the airbag main body starts to expand from the vicinity of the completion of the expansion of the general part, thereby completing the expansion.

その際、キーシリンダに差し込んだキーにサブキーやアクセサリー等のキー付属品が吊り下げられていても、カバー部は、展開完了時、カバー布に覆われて、キー付属品と直接的に干渉せず、傷付けられ難い。さらに、展開完了前には、カバー部は、膨張用ガスの流入量を少なくして、薄い板状としており、キー付属品の下端側と直接干渉しても、傷付けられるように干渉せず、逆に、キー付属品を弾くような状態で、展開を完了させ、その後に、ガス漏れを生ずること無く、縫合糸を破断させて、厚く膨張できる。 At this time, even if key accessories such as subkeys and accessories are suspended from the key inserted into the key cylinder, the cover is covered with the cover cloth when deployment is completed, and directly interferes with the key accessories. It is hard to be damaged. Furthermore, before the deployment is completed, the cover part has a thin plate shape that reduces the inflow amount of the inflation gas, and even if it directly interferes with the lower end side of the key accessory, it does not interfere so as to be damaged, On the contrary, the deployment can be completed in a state where the key accessory is flipped, and then the suture can be broken and expanded thickly without causing gas leakage.

そしてさらに、破断可能な縫合糸を破断させてカバー部が膨張すれば、カバー布が、自由端側をコラム側壁部に対して揺動させて、キー付属品と干渉し、キー付属品をエアバッグ本体から離すように移動させることができることから、エアバッグ本体は、一層、傷付けられるようにキー付属品と干渉することが防止される。 Further, if the breakable suture is broken and the cover portion expands, the cover cloth swings the free end side with respect to the column side wall portion, interferes with the key accessory, and causes the key accessory to air. Since the airbag body can be moved away from the bag body, the airbag body is prevented from interfering with the key accessory so as to be further damaged.

さらに、仮に、エアバッグ本体の膨張完了後に、キー付属品の下端側がエアバッグ本体のカバー部側に向いて侵入しようとしても、自由端を有したカバー布が、キー付属品の下端と接触して、エアバッグ本体に対し、キー付属品の下端とともにずれ移動し、エアバッグ本体自体が傷付けられるようにキー付属品と干渉することが、防止される。 Furthermore, even if the lower end side of the key accessory is about to enter the cover side of the airbag body after the airbag body has been inflated, the cover cloth having a free end will come into contact with the lower end of the key accessory. Thus, it is possible to prevent the air bag body from moving with the lower end of the key accessory and interfering with the key accessory so that the air bag body itself is damaged.

したがって、本発明に係る膝保護用エアバッグでは、展開膨張途中や展開膨張完了後を含めた展開膨張時において、傷付けられるようにキー付属品と干渉することを防止できて、運転者の膝を的確に保護することができる。 Therefore, in the knee protection airbag according to the present invention, it is possible to prevent the driver's knee from interfering with the key accessory so as to be injured during deployment and inflating including during and after completion of deployment. It can be protected accurately.

そして、カバー布を共縫いした破断可能な縫合糸の縫合部位は、エアバッグ本体の一般部の膨張完了時に応力集中が生じて縫合糸の破断の起点となるように、カバー布から外れるとともに角部を設けてカバー布側に戻る応力集中部を、備えて構成することが望ましい。 Then, the sutured portion of the breakable suture that is co-sewn with the cover cloth is detached from the cover cloth and is cornered so that stress concentration occurs at the completion of the expansion of the general portion of the airbag body and becomes the starting point of the suture breakage. It is desirable to provide a stress concentration part that provides the part and returns to the cover cloth side.

このように構成されていれば、カバー部を膨張させる際に、縫合部位における応力集中部の縫合糸が確実に破断して、その部位のコラム側壁部と運転者側壁部とが分離し、その後、縫合糸の破断や抜けによって、その分離が縫合部位の全域に伝播し易く、カバー部を迅速に膨張させることができて、膨張を完了させたカバー部の領域によっても、膝を的確に保護可能となる。なお、この応力集中部は、角部を有した縫合部位としているとともに、カバー布を当て布のように介在させていないことから、一般部が膨張して、一般部の運転者側壁部とコラム側壁部とが大きな張力を発生させれば、この部位の縫合糸が破断し易く、容易に、縫合糸の破断の起点とすることができる。 If configured in this way, when the cover portion is expanded, the suture thread at the stress concentration portion at the suture site is surely broken, and the column side wall portion and the driver side wall portion at that site are separated, and thereafter The separation of the suture is easily propagated to the entire suture site due to the breakage or detachment of the suture thread, the cover part can be rapidly expanded, and the knee is properly protected even by the area of the cover part where the expansion is completed. It becomes possible. In addition, since this stress concentration part is made into the stitching | suture part which has a corner | angular part, and the cover cloth is not interposed like a patch cloth, a general part expand | swells, a driver | operator side wall part and column of a general part If the side wall portion generates a large tension, the suture thread at this portion is easily broken, and can be easily set as a starting point of the suture thread breakage.

また、カバー部は、破断可能な縫合糸による縫合部位を、カバー部の外縁付近とその内側とに、配設させて、構成することが望ましい。 Further, it is desirable that the cover portion is configured by arranging a suture site with a breakable suture thread in the vicinity of the outer edge of the cover portion and on the inside thereof.

このように構成されていれば、カバー部における破断可能な縫合糸による縫合部位が、カバー部の外縁付近の外縁部位とその内側の部位とを備えて構成されて、カバー部が、縫合糸の破断前には、確実に薄い板状として、展開を完了させることができることから、カバー部が、展開完了前にキー付属品と干渉しても、一層、傷付けられるように干渉しない。 If comprised in this way, the stitching | suture site | part by the breakable suture in a cover part is comprised including the outer edge part of the vicinity of the outer edge of a cover part, and the site | part inside it, and a cover part is a suture thread | yarn. Since the development can be completed as a thin plate surely before breaking, even if the cover part interferes with the key accessory before the development is completed, it does not interfere so as to be further damaged.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の膝保護用エアバッグ３９が使用される膝保護用エアバッグ装置Ｓは、図１・８に示すように、運転者Ｄの膝Ｋを保護できるように、運転者Ｄの車両前方側のステアリングコラム２の下方に、配設されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A knee protection airbag device S in which the knee protection airbag 39 of the embodiment is used is shown in FIGS. The vehicle is disposed below the steering column 2 on the front side of the vehicle of the driver D so that the knee K can be protected.

なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、エアバッグ装置Ｓが車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。 The vertical / front / rear / left / right relationship in this specification is based on the state in which the airbag device S is mounted on the vehicle, and is consistent with the vertical / front / rear / left / right relationship of the vehicle when mounted. It is.

ステアリングコラム２は、図１に示すように、ステアリングホイール１に連結されるメインシャフト３と、メインシャフト３の周囲を覆うコラムチューブ４と、それらの周囲を覆うコラムカバー５と、を備えて構成されている。 As shown in FIG. 1, the steering column 2 includes a main shaft 3 coupled to the steering wheel 1, a column tube 4 covering the periphery of the main shaft 3, and a column cover 5 covering the periphery thereof. Has been.

コラムカバー５は、略四角筒形状等の合成樹脂製として、ステアリングホイール１の下方のメインシャフト３やコラムチューブ４を覆うように、メインシャフト３の軸方向に沿って配設されている。コラムカバー５は、インストルメントパネル（以下、インパネとする）１０から斜め上後方に突出するように、配設されている。そして、コラムカバー５の右側面５ｃには、エンジン始動用のイグニッションキーＥを挿入させるキーシリンダ６が配設されている。なお、実施形態の場合、キーシリンダ６に挿入されたイグニッションキーＥには、接続環等の接続具Ｊを使用して、サブキー等の付属品（キー付属品）Ａが、吊り下げられるように接続されている。 The column cover 5 is made of a synthetic resin having a substantially rectangular tube shape or the like, and is disposed along the axial direction of the main shaft 3 so as to cover the main shaft 3 and the column tube 4 below the steering wheel 1. The column cover 5 is disposed so as to protrude obliquely upward and rearward from an instrument panel (hereinafter referred to as instrument panel) 10. A key cylinder 6 for inserting an ignition key E for starting the engine is disposed on the right side surface 5c of the column cover 5. In the case of the embodiment, an accessory (key accessory) A such as a sub key is suspended from the ignition key E inserted into the key cylinder 6 by using a connection tool J such as a connection ring. It is connected.

膝保護用エアバッグ装置Ｓは、折り畳まれたエアバッグ３９、エアバッグ３９に膨張用ガスを供給するインフレーター２１、折り畳まれたエアバッグ３９とインフレーター２１とを収納するとともに車両後方側を開口させたケース１３、及び、ケース１３の車両後方側を覆うエアバッグカバー２９、を備えて構成されている。 The knee protection airbag device S stores a folded airbag 39, an inflator 21 that supplies inflation gas to the airbag 39, the folded airbag 39 and the inflator 21, and opens the vehicle rear side. A case 13 and an airbag cover 29 that covers the vehicle rear side of the case 13 are provided.

ケース１３は、図１〜３に示すように、板金製として、ステアリングコラム２の下方側に配置されており、略四角筒形状の周壁部１４と、周壁部１４の車両前方側を塞ぐ底壁部１７と、を備えるとともに、車両後方側に略長方形形状の開口１３ａを備えて、構成されている。そして、ケース１３の周壁部１４における上下で対向する壁部１４ａ・１４ｂの外表面側には、それぞれ、エアバッグカバー２９の側壁部３１・３２をケース１３に組み付けるための複数の係止部１５（１５Ｕ・１５Ｄ）が、配設されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the case 13 is made of sheet metal and is arranged on the lower side of the steering column 2. The case 13 has a substantially square cylindrical peripheral wall portion 14 and a bottom wall that closes the vehicle front side of the peripheral wall portion 14. And a substantially rectangular opening 13a on the vehicle rear side. A plurality of locking portions 15 for assembling the side wall portions 31 and 32 of the airbag cover 29 to the case 13 are respectively provided on the outer surface sides of the wall portions 14 a and 14 b facing the top and bottom of the peripheral wall portion 14 of the case 13. (15U · 15D) are provided.

上方側の壁部１４ａの外表面側に配設される係止部１５Ｕは、エアバッグカバー２９の上側壁部３１の係止孔３１ａに挿入されて係止孔３１ａの周縁を係止可能な係止フックとして構成されている。係止フック１５Ｕは、上側壁部３１の係止孔３１ａに対応して、車両の左右方向に沿って複数配設されている。係止部１５Ｄは、エアバッグカバー２９の下側壁部３２の係止孔３２ａに挿入可能な係止突起として構成され、この係止突起１５Ｄも、下側壁部３２の係止孔３２ａに対応して、車両の左右方向に沿って複数配設されている。そして、各係止突起１５Ｄには、係止孔３２ａへの挿入後の係止孔３２ａからの抜け止めを図る閂材１６が、挿入されている。閂材１６は、挿入部１６ａを下側壁部３２の外表面と各係止突起１５Ｄの内周面との間に挿入させて、ケース１３に固定されている。 The locking portion 15U disposed on the outer surface side of the upper wall portion 14a can be inserted into the locking hole 31a of the upper side wall portion 31 of the airbag cover 29 to lock the periphery of the locking hole 31a. It is configured as a locking hook. A plurality of locking hooks 15 </ b> U are arranged along the left-right direction of the vehicle corresponding to the locking holes 31 a of the upper side wall portion 31. The locking portion 15D is configured as a locking projection that can be inserted into the locking hole 32a of the lower wall portion 32 of the airbag cover 29. The locking projection 15D also corresponds to the locking hole 32a of the lower wall portion 32. A plurality of vehicles are arranged along the left-right direction of the vehicle. Then, a hook 16 is inserted into each locking projection 15D to prevent the locking projection 15D from coming off from the locking hole 32a after being inserted into the locking hole 32a. The saddle member 16 is fixed to the case 13 by inserting the insertion portion 16a between the outer surface of the lower side wall portion 32 and the inner peripheral surface of each locking projection 15D.

さらに、周壁部１４における右方側の壁部１４ｃには、インフレーター２１の本体２２の端部を挿通可能な挿通孔１４ｄが、形成されている（図３参照）。また、底壁部１７には、インフレーター２１の各ボルト２３ｄを挿通させるための二つの挿通孔１７ａが、形成されている。 Furthermore, the through-hole 14d which can penetrate the edge part of the main body 22 of the inflator 21 is formed in the wall part 14c of the right side in the surrounding wall part 14 (refer FIG. 3). The bottom wall portion 17 is formed with two insertion holes 17a through which the bolts 23d of the inflator 21 are inserted.

また、ケース１３は、開口１３ａの周囲に、周壁部１４から外方へ延びるフランジ部１９を備えて構成されている。ケース１３は、フランジ部１９、周壁部１４、及び、底壁部１７の所定部位から図示しないブラケットを突出させて、車両のボディ側に固定されている。 The case 13 includes a flange portion 19 that extends outward from the peripheral wall portion 14 around the opening 13a. The case 13 is fixed to the vehicle body side by protruding a bracket (not shown) from predetermined portions of the flange portion 19, the peripheral wall portion 14, and the bottom wall portion 17.

インフレーター２１は、図２・３に示すように、軸方向を車両の左右方向に沿って配設させるシリンダタイプとして構成され、略円柱状の本体２２とディフューザー２３とを備えて構成されている。本体２２は、略円柱状の一般部２２ａと、一般部２２ａの端面から突出する小径の小径部２２ｂと、を備え、小径部２２ｂの外周面に複数のガス吐出口２２ｃを配設させて、構成されている。そして、一般部２２ａにおける小径部２２ｂから離れた端面に、作動信号入力用のリード線２７を結線させたコネクタ２６が、接続されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 21 is configured as a cylinder type in which the axial direction is disposed along the left-right direction of the vehicle, and includes a substantially cylindrical main body 22 and a diffuser 23. The main body 22 includes a substantially cylindrical general portion 22a and a small-diameter small-diameter portion 22b protruding from the end surface of the general portion 22a, and a plurality of gas discharge ports 22c are disposed on the outer peripheral surface of the small-diameter portion 22b. It is configured. And the connector 26 which connected the lead wire 27 for an operation signal input to the end surface apart from the small diameter part 22b in the general part 22a is connected.

ディフューザー２３は、本体２２を覆い可能な略円筒状として、膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出口２３ａを、車両搭載状態の後方側の面に配設させている。また、ディフューザー２３は、車両前方側へ突出する複数（実施形態では二本）のボルト２３ｄを備えて構成されている。さらに、ディフューザー２３は、本体２２を保持するための複数の挟持部２３ｃを備えている。そして、本体２２のディフューザー２３への固定は、ディフューザー２３内に、小径部２２ｂを先頭にして、挿通孔２３ｂから本体２２を挿入させ、各挟持部２３ｃを一般部２２ａの外周面側にさらに押圧すれば、本体２２をディフューザー２３に固定することができ、各ボルト２３ｄをケース１３の底壁部１７の挿通孔１７ａに挿通させて、ナット２４を締め付ければ、インフレーター２１をケース１３に固定することができる。 The diffuser 23 has a substantially cylindrical shape that can cover the main body 22, and a plurality of gas outlets 23 a through which the expansion gas can flow out are disposed on the rear surface of the vehicle mounted state. The diffuser 23 includes a plurality (two in the embodiment) of bolts 23d that protrude toward the front side of the vehicle. Further, the diffuser 23 includes a plurality of clamping portions 23 c for holding the main body 22. The main body 22 is fixed to the diffuser 23 by inserting the main body 22 into the diffuser 23 from the insertion hole 23b with the small-diameter portion 22b at the head, and further pressing each clamping portion 23c toward the outer peripheral surface of the general portion 22a. Then, the main body 22 can be fixed to the diffuser 23, and each bolt 23 d is inserted into the insertion hole 17 a of the bottom wall portion 17 of the case 13 and the nut 24 is tightened to fix the inflator 21 to the case 13. be able to.

なお、インフレーター２１は、車両に搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を検知した際、リード線２７を介して、作動信号が入力され、その際、同時に、ステアリングホイール１に搭載された図示しないエアバッグ装置も作動される。 The inflator 21 receives an operation signal via the lead wire 27 when the airbag operation circuit mounted on the vehicle detects a frontal collision of the vehicle. At the same time, the inflator 21 is mounted on the steering wheel 1. An airbag device (not shown) is also activated.

エアバッグカバー２９は、ケース１３の開口１３ａ付近とフランジ部１９付近との車両後方側を覆い可能なように、構成されて、ケース１３に連結保持されている。このエアバッグカバー２９は、図１・８に示すように、アッパパネル１０ａとロアパネル１０ｂとからなるインパネ１０におけるコラムカバー５の周縁のロアパネル１０ｂ側に配置されて、インパネ１０から突出するコラムカバー５の下側周縁を覆っている。 The airbag cover 29 is configured to be able to cover the vehicle rear side in the vicinity of the opening 13 a of the case 13 and in the vicinity of the flange portion 19, and is connected and held to the case 13. As shown in FIGS. 1 and 8, the airbag cover 29 is disposed on the side of the lower panel 10b on the peripheral edge of the column cover 5 in the instrument panel 10 composed of the upper panel 10a and the lower panel 10b, and protrudes from the instrument panel 10. Covers the lower edge.

そして、エアバッグカバー２９は、図２・３・８に示すように、ケース１３の開口１３ａを車両後方側で覆っている二つの扉部３７・３８と、扉部３７・３８の周囲に配置されて車両への搭載時に周囲をロアパネル１０ｂに囲まれる一般部３０と、を備えて構成されている。このエアバッグカバー２９は、扉部３７・３８や側壁部３１・３２・３３・３４を含めた部位を、ポリオレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成し、その周囲の一般部３０を、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成した二色成形品としている。 The airbag cover 29 is disposed around the door portions 37 and 38 that cover the opening 13a of the case 13 on the vehicle rear side, as shown in FIGS. And a general portion 30 that is surrounded by the lower panel 10b when mounted on the vehicle. The airbag cover 29 is formed of a portion including the door portions 37 and 38 and the side wall portions 31, 32, 33, and 34 from a thermoplastic elastomer such as polyolefin, and the surrounding general portion 30 is made of polypropylene or the like. It is a two-color molded product formed from a synthetic resin.

扉部３７・３８は、略長方形板状に形成されて、周囲に、略Ｈ字形状となる薄肉の破断予定部３６を配設させて、構成されている。破断予定部３６は、扉部３７・３８が膨張するエアバッグ３９に押された際に容易に破断するように、エアバッグカバー２９の車両前方側の面に連続的若しくは断続的な凹溝を設けて、形成されている。そして、破断予定部３６がエアバッグ３９に押されて破断した際には、扉部３７は、上端側の上側壁部３１付近をヒンジ部として上開きに開き、扉部３８は、下端側の下側壁部３２付近をヒンジ部として下開きで開く。 The door portions 37 and 38 are formed in a substantially rectangular plate shape, and are configured by disposing a thin portion to be broken 36 having a substantially H shape around the door portions 37 and 38. The planned break portion 36 has a continuous or intermittent groove on the front surface of the air bag cover 29 so that the door portion 37/38 is easily broken when pushed by the inflating air bag 39. Provided and formed. When the scheduled breakage portion 36 is pushed by the airbag 39 and breaks, the door portion 37 opens upward with the upper wall portion 31 and the vicinity of the upper end side as a hinge portion, and the door portion 38 opens on the lower end side. The vicinity of the lower side wall portion 32 is opened as a hinge portion by opening downward.

また、扉部３７・３８の周囲の部位には、ケース１３の周壁部１４の外周側において、周壁部１４と隣接するように車両前方側に突出する４つの側壁部３１・３２・３３・３４が、形成されている。そして、ケース周壁部１４の上部側に配置される上側壁部３１と周壁部１４の下部側に配置される下側壁部３２とは、エアバッグカバー２９をケース１３に連結保持させる部位となり、これらの各壁部３１・３２には、既述したように、周壁部１４に配設された各係止部１５（１５Ｕ・１５Ｄ）を挿入させて、各係止部１５に周縁を係止させる係止孔３１ａ・３２ａが、それぞれ、形成されている。 In addition, at the portion around the door portions 37 and 38, four side wall portions 31, 32, 33, and 34 that protrude toward the vehicle front side so as to be adjacent to the peripheral wall portion 14 on the outer peripheral side of the peripheral wall portion 14 of the case 13. Is formed. And the upper side wall part 31 arrange | positioned at the upper part side of the case surrounding wall part 14 and the lower side wall part 32 arrange | positioned at the lower part side of the surrounding wall part 14 become a site | part which connects and holds the airbag cover 29 to the case 13, These As described above, each of the locking portions 15 (15U, 15D) disposed on the peripheral wall portion 14 is inserted into each of the wall portions 31 and 32, and the peripheral portions of the locking portions 15 are locked. Locking holes 31a and 32a are respectively formed.

そして、実施形態のエアバッグ３９は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から形成されて、エアバッグ本体４０とカバー布５２とを備えて、構成されている。 The airbag 39 of the embodiment is formed of a woven fabric made of flexible polyester, polyamide yarn, or the like, and includes an airbag body 40 and a cover fabric 52.

エアバッグ本体４０は、展開膨張完了時の形状を、図１・４〜６・８に示すように、運転者Ｄの両膝Ｋを保護可能な左右方向の幅寸法を備えた略長方形板状としている。さらに、このエアバッグ本体４０は、展開膨張完了時に、運転者Ｄ側に運転者側壁部４１を配置させ、コラムカバー５側にコラム側壁部４２を配置させるように、構成されている。壁部４１・４２は、相互に略同形状に形成されている。なお、実施形態のエアバッグ本体４０は、壁部４１・４２相互が下縁（下端）４０ｂ側で連なった一枚の織布を、下縁４０ｂで二つ折りし、縫合糸５５を使用して、外周縁相互を縫合して形成されている。 The airbag body 40 has a substantially rectangular plate shape with a width dimension in the left-right direction that can protect both knees K of the driver D as shown in FIGS. It is said. Further, the airbag main body 40 is configured so that the driver side wall 41 is disposed on the driver D side and the column side wall 42 is disposed on the column cover 5 side when deployment and inflation are completed. The walls 41 and 42 are formed in substantially the same shape. In the airbag main body 40 of the embodiment, a single woven fabric in which the walls 41 and 42 are connected to each other on the lower edge (lower end) 40b side is folded in two at the lower edge 40b, and the suture thread 55 is used. The outer peripheral edges are formed by stitching together.

また、エアバッグ本体４０の下縁４０ｂ側におけるコラム側壁部４２の部位４３には、図３・７に示すように、二つの挿通孔４３ａ・４３ａと一つの挿通孔４３ｂとが形成されている。挿通孔４３ａ・４３ａは、インフレーター２１の各ボルト２３ｄを挿通させるものであり、挿通孔４３ｂは、インフレーター２１の本体２２を挿通させるものである。そして、エアバッグ本体４０は、挿通孔４３ｂからインフレーター２１の本体２２を突出させて、各挿通孔４３ａの周縁４３を、ディフューザー２３とケース１３の底壁部１７とに挟持させて、ケース１３に取り付けられている。すなわち、このエアバッグ本体４０は、挿通孔４３ａの周縁を取付部４３として、この取付部４３が、ケース１３の底壁部１７に対して、取付固定されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 7, two insertion holes 43a and 43a and one insertion hole 43b are formed in the portion 43 of the column side wall portion 42 on the lower edge 40b side of the airbag body 40. . The insertion holes 43 a and 43 a are for inserting the bolts 23 d of the inflator 21, and the insertion hole 43 b is for inserting the main body 22 of the inflator 21. The airbag main body 40 projects the main body 22 of the inflator 21 from the insertion hole 43 b and sandwiches the peripheral edge 43 of each insertion hole 43 a between the diffuser 23 and the bottom wall portion 17 of the case 13. It is attached. That is, the airbag main body 40 is attached and fixed to the bottom wall portion 17 of the case 13 with the periphery of the insertion hole 43 a as the attachment portion 43.

さらに、エアバッグ本体４０内には、左右方向に沿って配設されるテザー４４・４５が、上下二段に配設されている。各テザー４４・４５は、壁部４１・４２を連結して、膨張完了時のエアバッグ本体４０を板形状に維持できるように、配設されている。なお、各テザー４４・４５は、それぞれ、二枚ずつの布材４４ａ・４５ａから形成されている。また、上段側のテザー４５は、左右に分離した二箇所に形成されている。さらに、各布材４４ａ・４５ａの壁部４１・４２への結合は、壁部４１・４２に一枚ずつ配設される当て布４６を介在させて、縫合糸５５を使用した縫合により、行なわれている。 Further, in the airbag main body 40, tethers 44 and 45 arranged along the left-right direction are arranged in two upper and lower stages. The tethers 44 and 45 are arranged so as to connect the wall portions 41 and 42 so that the airbag body 40 can be maintained in a plate shape when the inflation is completed. Each of the tethers 44 and 45 is formed of two cloth materials 44a and 45a, respectively. Further, the upper-stage tether 45 is formed at two locations separated on the left and right. Further, the respective cloth members 44a and 45a are joined to the wall portions 41 and 42 by sewing using a suture thread 55 with a patch cloth 46 disposed on the wall portions 41 and 42 one by one. It is.

また、このエアバッグ本体４０では、展開膨張完了時の膨張部位として、上縁側における左右方向の右角部Ｃ付近に配設される略直方体形状として、キーシリンダ６付近の領域の車両後方側を覆うカバー部４９と、カバー部４９を除いた一般部４８と、を備えて構成されている。カバー部４９は、展開膨張完了時、キーシリンダ６に挿入されたキーＥから垂れ下がっている付属品Ａの領域も、車両後方側から覆えるように構成されている。 Further, in the airbag main body 40, the vehicle rear side of the region near the key cylinder 6 is formed as a substantially rectangular parallelepiped shape disposed in the vicinity of the right corner C in the left-right direction on the upper edge side as an inflated portion when the deployment and inflation is completed. A cover 49 and a general part 48 excluding the cover 49 are provided. The cover portion 49 is configured to cover the region of the accessory A hanging from the key E inserted into the key cylinder 6 from the vehicle rear side when the expansion and expansion are completed.

このカバー部４９は、図４・６・８のＢ・９に示すように、破断可能な縫合糸５４により運転者側壁部４１とコラム側壁部４２とを縫合させて、縫合糸５４の破断により、一般部４８の膨張完了時点付近から膨張し始めるように、構成されている。そして、縫合糸５４による縫合部位５１は、図４に示すように、カバー部４９の外縁付近に沿うＵ字状の部位５１ａと、その内側のＵ字状の部位５１ｂと、を備えて、構成されている。なお、縫合部位５１の外縁部位５１ａは、一部５２を除いて、カバー布５７と共縫いされている。 As shown in FIGS. 4, 6, and 8, B / 9, the cover 49 is made by sewing the driver side wall 41 and the column side wall 42 with a breakable suture 54, and breaking the suture 54. The general portion 48 is configured to start expanding from the vicinity of the expansion completion time. As shown in FIG. 4, the suture part 51 by the suture thread 54 includes a U-shaped part 51 a along the vicinity of the outer edge of the cover portion 49, and a U-shaped part 51 b inside thereof. Has been. The outer edge portion 51 a of the stitched portion 51 is sewn together with the cover cloth 57 except for a part 52.

カバー布５７は、エアバッグ本体４０とともに、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から形成されて、エアバッグ本体４０の膨張完了時に、キーシリンダ６に差し込まれたキーＥから吊り下げられたキー付属品Ａとエアバッグ本体４０のカバー部４９との間に介在されるように、エアバッグ本体４０のコラム側壁部４２の側に配設されている。このカバー布５７は、コラム側壁部４２の側に対して、一端５７ａ側を固着させ、かつ、他端５７ｂ側を破断可能な縫合糸５４により運転者側・コラム側壁部４１・４２と共縫いさせている。そのため、縫合糸５４が破断すれば、他端５７ｂ側を自由端として、コラム側壁部４２に対して揺動可能としている。なお、固着端としての元部端５７ａは、テザー４４・４５の当て布４６とコラム側壁部４２とを重ねた部位に、縫合糸５５によって、共縫いされて固定されている。 The cover cloth 57 is formed of a woven cloth made of flexible polyester, polyamide yarn or the like together with the airbag main body 40, and from the key E inserted into the key cylinder 6 when the airbag main body 40 is completely inflated. It is disposed on the column side wall portion 42 side of the airbag body 40 so as to be interposed between the suspended key accessory A and the cover portion 49 of the airbag body 40. The cover cloth 57 is sewn together with the driver side and the column side wall portions 41 and 42 by a suture thread 54 which is fixed to the column side wall portion 42 at one end 57a and can be broken at the other end 57b side. I am letting. Therefore, when the suture thread 54 is broken, the other end 57b side can be set as a free end and can swing with respect to the column side wall portion 42. The base end 57a as a fixed end is fixed by being sewn together with a suture thread 55 at a portion where the application cloth 46 of the tethers 44 and 45 and the column side wall portion 42 are overlapped.

なお、縫合糸５４の破断強度は、縫合糸５５の破断強度より低くされて、破断可能としており、一般部４８が膨張を完了させた後において、エアバッグ本体４０の内圧が所定値以上に上昇した際、縫合部位５１の縫合糸５４を破断させて、カバー部４９を急激に膨張させることができるように、設定されている。 The breaking strength of the suture thread 54 is lower than the breaking strength of the suture thread 55 so that the suture thread can be broken, and the internal pressure of the airbag body 40 rises to a predetermined value or more after the general portion 48 completes the expansion. At this time, the setting is made so that the suture thread 54 at the suture site 51 can be broken and the cover portion 49 can be rapidly expanded.

また、カバー布５７は、コラム側壁部４２のカバー部４９の領域を覆える形状の略長方形形状として、エアバッグ本体４０の上縁４０ａ側に位置する自由端５７ｂ側の左右方向の幅寸法を、カバー部４９の左右方向の幅寸法より広くし、元部端５７ａ側の左右方向の幅寸法を、自由端５７ｂ側より狭くしている。 Further, the cover cloth 57 has a substantially rectangular shape covering the region of the cover portion 49 of the column side wall portion 42, and has a width dimension in the left-right direction on the free end 57b side located on the upper edge 40a side of the airbag body 40. The width of the cover portion 49 is wider than the width in the left-right direction, and the width of the left-right direction on the base end 57a side is narrower than that on the free end 57b side.

そして、幅広部から幅挟部に移行する際の左右の凹んだ段差部５７ｃの部位には、縫合部位５１の外縁部位５１ａの部位５２が、カバー布５７から外れるとともに角部を設けてカバー布５７側に戻るように、形成されている。この部位は、エアバッグ本体４０の一般部４８の膨張完了時に応力集中が生じて縫合糸５４の破断の起点となるように、カバー布５７を共縫いした破断可能な縫合糸５４の縫合部位５１における応力集中部５２としている。 And in the part of the step part 57c which left and right was depressed at the time of shifting from the wide part to the wide sandwiching part, the part 52 of the outer edge part 51a of the stitched part 51 was removed from the cover cloth 57 and a corner part was provided to provide a cover cloth. It is formed so as to return to the 57 side. This portion is a stitched portion 51 of the breakable suture 54 that is sewn together with the cover cloth 57 so that stress concentration occurs when the general portion 48 of the airbag body 40 is completely inflated and the suture 54 is broken. The stress concentration portion 52 in FIG.

なお、エアバッグ３９の製造は、挿通孔４３ａ・４３ｂを設けたエアバッグ本体４０用の一枚のシート材を、エアバッグ本体４０の下縁４０ｂ側の部位で二つ折りする前に、そのシート材の所定位置に、当て布４６を介在させ、縫合糸５５を使用して、布材４４ａ・４５ａ・カバー布５７の元部端５７ａを縫合し、そして、布材４４ａ相互と布材４５ａ相互とをそれぞれ縫合するとともに、下縁４０ｂの部位で二つ折りして、運転者側壁部４１とコラム側壁部４２との外周縁相互を縫合糸５５によって縫合し、さらに、縫合糸５４を使用して、縫合部位５１を形成すれば、エアバッグ３９を製造することができる。ちなみに、壁部４１・４２の外周縁相互の縫合は、インフレーター２１を挿入可能に、一部を縫合しないで残しておき、インフレーター２１を挿入後、未縫合部位を縫合することとなる。 The airbag 39 is manufactured before the sheet material for the airbag main body 40 provided with the insertion holes 43a and 43b is folded in half at the portion on the lower edge 40b side of the airbag main body 40. A patch cloth 46 is interposed at a predetermined position of the material, and the suture material 55 is used to sew the original ends 57a of the cloth material 44a, 45a, and the cover cloth 57, and the cloth material 44a and the cloth material 45a are mutually connected. And the driver side wall portion 41 and the column side wall portion 42 are sewn together by a suture 55, and further, the suture 54 is used. If the stitched portion 51 is formed, the airbag 39 can be manufactured. By the way, the outer peripheral edges of the wall portions 41 and 42 are sewn together so that the inflator 21 can be inserted and a part thereof is left without being sewn, and after the inflator 21 is inserted, the unsewn portion is sewn.

つぎに、このエアバッグ装置Ｓの組み立てについて説明する。まず、各挿通孔４３ａからボルト２３ｄを突出させ、挿通孔４３ｂから本体２２の端部を突出させるように、エアバッグ本体４０内に、組付済みのインフレーター２１を、収納する。ついで、壁部４１・４２の外周縁相互の残していた縫合部位を縫合して、エアバッグ３９を、ケース１３内に収納可能に、折り畳む。 Next, assembly of the airbag device S will be described. First, the assembled inflator 21 is housed in the airbag main body 40 so that the bolts 23d protrude from the insertion holes 43a and the end portions of the main body 22 protrude from the insertion holes 43b. Next, the stitched portions left between the outer peripheral edges of the wall portions 41 and 42 are stitched, and the airbag 39 is folded so as to be housed in the case 13.

このエアバッグ３９の折り畳みは、左右方向の折目を付ける横折り行程と、前後方向（上下方向）の折目を付けてエアバッグ本体４０の左右方向の幅寸法を整える縦折り行程と、によって、行なっている。そして、実施形態の場合、横折り行程を行なった後、縦折り工程を行って、エアバッグ３９を折り畳んでいる。すなわち、図７のＡに示すように、コラム側壁部４２と運転者側壁部４１とを重ねて平らにした状態として、まず、横折り行程では、図７のＡ・Ｂに示すように、左右方向に折目を付けるように、エアバッグ本体４０の上縁４０ａ側を、カバー布５７とともに、コラム側壁部４２の側で巻いて、下縁４０ｂ側に接近させるロール折りにより、折り畳む。ついで、縦折り行程では、ケース１３に収納できる左右方向の幅寸法とするために、図７のＢ・Ｃに示すように、ロール折りした折り畳み部位５９の左右の両端部５９ｂ・５９ｂを、折り畳み部位５９の中央部５９ａの下方に配置させるように折り畳む。 The folding of the airbag 39 is performed by a horizontal folding process in which a lateral fold is made and a vertical folding process in which a lateral width of the airbag body 40 is adjusted by attaching a fold in the front-rear direction (vertical direction). And doing. And in the case of embodiment, after performing a horizontal folding process, the vertical folding process is performed and the airbag 39 is folded. That is, as shown in FIG. 7A, the column side wall portion 42 and the driver side wall portion 41 are overlapped and flattened. First, in the side folding process, as shown in FIGS. The upper edge 40a side of the airbag main body 40 is wound on the column side wall 42 side together with the cover cloth 57 so as to be folded in the direction, and is folded by roll folding to approach the lower edge 40b side. Next, in the vertical folding process, the left and right end portions 59b and 59b of the folded folding portion 59 are folded as shown in FIGS. It folds so that it may be arrange | positioned under the center part 59a of the site | part 59. FIG.

そして、折り畳み行程の終了後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピングフィルムにより、エアバッグ３９をくるむ。この時、挿通孔４３ａ・４３ｂから突出したインフレーター２１のボルト２３ｄや本体２２の端部は、ラッピングフィルムから突出させておく。なお、ラッピングフィルムとしては、樹脂製のシート材の他、エアバッグ本体４０を形成した織布等の布材・テープ材・紐材を利用してもよい。 Then, after the folding process, the airbag 39 is wrapped with a wrapping film (not shown) that can be broken to prevent the folding. At this time, the bolt 23d of the inflator 21 and the end of the main body 22 protruding from the insertion holes 43a and 43b are protruded from the wrapping film. In addition, as a wrapping film, you may utilize cloth materials, tape materials, and string materials, such as the woven fabric which formed the airbag main body 40 other than a resin-made sheet material.

その後、インフレーター２１の各ボルト２３ｄを挿通孔１７ａから突出させるとともに、インフレーター本体２２の端部を挿通孔１４ｄから突出させるようにして、インフレーター２１を、折り畳まれたエアバッグ３９とともに、ケース１３内に収納させ、各ボルト２３ｄに図示しないスプリングナットを締結すれば、インフレーター２１とエアバッグ３９とを、ケース１３に収納させるとともに、ケース１３に取り付けることができる。 Thereafter, the bolts 23d of the inflator 21 are protruded from the insertion holes 17a and the end portions of the inflator body 22 are protruded from the insertion holes 14d, so that the inflator 21 is folded into the case 13 together with the folded airbag 39. By storing and fastening a spring nut (not shown) to each bolt 23d, the inflator 21 and the airbag 39 can be stored in the case 13 and attached to the case 13.

ついで、エアバッグカバー２９を、ケース１３に組み付ける。このエアバッグカバー２９のケース１３への組み付けは、エアバッグカバー２９の各側壁部３１・３２・３３・３４を、開口１３ａ側のケース周壁部１４に外装させ、各係止フック１５Ｕを、上側壁部３１の係止孔３１ａに挿入係止させるとともに、各係止突起１５Ｄを、下側壁部３２の各係止孔３２ａに挿入させて、下側壁部３２の外表面側に突出させ、下側壁部３２の外表面と各係止突起１５Ｄの内周面との間に、閂材１６の挿入部１６ａを挿入させ、閂材１６にボルト２３ｄを貫通させて、ナット２４をボルト２３ｄに締結すれば、エアバッグカバー２９をケース１３に連結保持させることができて、エアバッグ装置Ｓを組み立てることができる。 Next, the airbag cover 29 is assembled to the case 13. The air bag cover 29 is assembled to the case 13 by attaching the side wall portions 31, 32, 33, and 34 of the air bag cover 29 to the case peripheral wall portion 14 on the opening 13a side. The locking projections 15D are inserted into the locking holes 31a of the side wall portion 31 and inserted into the locking holes 32a of the lower side wall portion 32 so as to protrude to the outer surface side of the lower side wall portion 32. Between the outer surface of the side wall portion 32 and the inner peripheral surface of each locking projection 15D, the insertion portion 16a of the saddle member 16 is inserted, the bolt 23d is passed through the saddle member 16, and the nut 24 is fastened to the bolt 23d. Then, the airbag cover 29 can be connected and held to the case 13, and the airbag device S can be assembled.

そして、エアバッグ装置Ｓの車両への搭載は、リード線２７を結線させたコネクタ２６をインフレーター２１の本体２２に接続させるとともに、ケース１３から延びる所定のブラケットを、車両のボディ側に連結固定させるとともに、リード線２７をエアバッグ作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。 For mounting the airbag device S on the vehicle, the connector 26 connected to the lead wire 27 is connected to the main body 22 of the inflator 21 and a predetermined bracket extending from the case 13 is connected and fixed to the vehicle body side. At the same time, if the lead wire 27 is connected to the airbag operation circuit, the airbag device S can be mounted on the vehicle.

なお、この時、車両には、既に、アッパパネル１０ａやロアパネル１０ｂ等が取り付けられている。また、アンダーカバー１１は、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載した後に取り付ければよい。 At this time, the upper panel 10a, the lower panel 10b, and the like are already attached to the vehicle. The under cover 11 may be attached after the airbag device S is mounted on the vehicle.

エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、リード線２７を経て、インフレーター２１の本体２２に作動信号が入力されれば、インフレーター２１のガス吐出口２２ｃから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、ディフューザー２３のガス流出口２３ａを経て、エアバッグ３９内に流入することとなる。そして、エアバッグ３９は、膨張して、図示しないラッピングフィルムを破断するとともに、エアバッグカバー２９の扉部３７・３８を押し、破断予定部３６を破断させる。そして、エアバッグ３９は、扉部３７・３８を開かせて、図１の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース１３の開口１３ａから車両後方側へ突出し、さらに、ステアリングコラム２のコラムカバー下面５ａに沿って上方へ向かって大きく突出するように、展開膨張することとなる。 After the air bag device S is mounted on the vehicle, if an operation signal is input to the main body 22 of the inflator 21 via the lead wire 27, the inflation gas is discharged from the gas discharge port 22c of the inflator 21, and the inflation gas is discharged. Then, the gas flows into the airbag 39 through the gas outlet 23a of the diffuser 23. The airbag 39 expands to break a wrapping film (not shown) and pushes the door portions 37 and 38 of the airbag cover 29 to break the planned break portion 36. Then, the airbag 39 opens the doors 37 and 38 and protrudes toward the vehicle rear side from the opening 13a of the case 13 as a storage portion as shown by a two-dot chain line in FIG. It expands and expands so as to largely protrude upward along the column cover lower surface 5a.

そして、実施形態では、エアバッグ３９のエアバッグ本体４０が、膨張用ガスを流入させてケース１３から突出すれば、エアバッグ本体４０の折り畳み行程の略逆の行程で、折りを解消して、展開膨張する。そのため、図８のＡ・Ｂや図９のＡ・Ｂ・図１０に示すように、展開膨張するエアバッグ本体４０は、折り畳み部位５９の端部５９ｂ・５９ｂを上昇させ、かつ、ロール折りの折りを解消しつつ、エアバッグ本体４０の上縁４０ａ側を、コラムカバー５の下面（後面）５ａに沿わせて、コラムカバー５の上端５ｂ付近まで、上昇させて、展開膨張することとなる。この時、エアバッグ本体４０では、一般部４８が膨張を完了させるとともに、縫合糸５４を破断させて、カバー部４９が一般部４８の膨張完了時点付近から膨張し始めて、展開膨張を完了させることとなる。 And in embodiment, if the airbag main body 40 of the airbag 39 flows in the gas for expansion | swelling and protrudes from the case 13, a folding will be canceled in the process substantially reverse to the folding process of the airbag main body 40, Expand and expand. Therefore, as shown in FIGS. 8A and 8B and FIGS. 9A and 10B, the airbag body 40 that is deployed and inflated raises the end portions 59b and 59b of the folding portion 59, and roll-folds. While releasing the folding, the upper edge 40a side of the airbag body 40 is raised along the lower surface (rear surface) 5a of the column cover 5 to the vicinity of the upper end 5b of the column cover 5 to expand and inflate. . At this time, in the airbag main body 40, the general portion 48 completes the expansion, breaks the suture 54, and the cover portion 49 starts to expand from the vicinity of the expansion completion time of the general portion 48 to complete the deployment and expansion. It becomes.

その際、キーシリンダ６に差し込んだキーＥにサブキーやアクセサリー等のキー付属品Ａが吊り下げられていても、カバー部４９は、展開完了時、図９のＢの二点鎖線に示すように、カバー布５７に覆われて、キー付属品Ａと直接的に干渉せず、傷付けられ難い。さらに、展開完了前には、カバー部４９は、膨張用ガスの流入量を少なくして、薄い板状としており、図９のＡの二点鎖線に示すように、運転者側壁部４１をキー付属品Ａの下端Ａｂ側と直接干渉させても、傷付けられるように干渉せず、逆に、キー付属品Ａを弾くような状態で、展開を完了させ、その後に、ガス漏れを生ずること無く、図９のＢや図１０に示すように、縫合糸５４を破断させて、厚く膨張できる。なお、図９のＡに二点鎖線で示したキー付属品Ａは、図示したその位置まで下降するわけではなく、エアバッグ本体４０の上縁４０ａ側の展開が、キー付属品Ａに接近して行なわれた際の、その上縁４０ａ側に対するキー付属品Ａを図示したものであり、展開状態の上縁４０ａ側を基準として、図示している。 At that time, even if the key accessory A such as a sub key or an accessory is suspended from the key E inserted into the key cylinder 6, the cover portion 49 is shown in a two-dot chain line in FIG. It is covered with the cover cloth 57, does not directly interfere with the key accessory A, and is not easily damaged. Further, before the deployment is completed, the cover portion 49 has a thin plate shape with a reduced inflow amount of the expansion gas, and the driver side wall portion 41 is placed on the key as shown by a two-dot chain line in FIG. Even if it directly interferes with the lower end Ab side of the accessory A, it does not interfere so as to be damaged, and conversely, the deployment is completed in a state where the key accessory A is flipped, and then no gas leak occurs. As shown in FIG. 9B and FIG. 10, the suture thread 54 can be broken and expanded thickly. Note that the key accessory A indicated by the two-dot chain line in FIG. 9A does not descend to the position shown in the figure, and the development on the upper edge 40a side of the airbag body 40 approaches the key accessory A. The key accessory A with respect to the upper edge 40a side is illustrated, and is illustrated with reference to the upper edge 40a side in the unfolded state.

そしてさらに、カバー部４９の展開完了後、破断可能な縫合糸５４を破断させてカバー部４９が膨張すれば、カバー布５７が、自由端５７ｂ側をコラム側壁部４２に対して揺動させて、図１０に示すように、キー付属品Ａと干渉し、キー付属品Ａをエアバッグ本体４０から離すように押し移動させることができることから、エアバッグ本体４０は、一層、傷付けられるようにキー付属品Ａと干渉することが防止される。 Further, after the deployment of the cover portion 49 is completed, if the breakable suture 54 is broken and the cover portion 49 expands, the cover cloth 57 swings the free end 57b side with respect to the column side wall portion 42. As shown in FIG. 10, since the key accessory A can be pushed and moved away from the airbag body 40 by interfering with the key accessory A, the airbag body 40 can be further damaged. Interference with accessory A is prevented.

さらに、仮に、エアバッグ本体４０の膨張完了後に、キー付属品Ａの下端Ａｂ側がエアバッグ本体４０のカバー部４９側に向いて侵入しようとしても、自由端５７ｂを有したカバー布５７が、図１０の二点鎖線に示すように、キー付属品Ａの下端Ａｂと接触して、エアバッグ本体４０に対し、キー付属品Ａの下端Ａｂとともにずれ移動し、エアバッグ本体４０自体が傷付けられるようにキー付属品Ａと干渉することが、防止される。 Furthermore, even if the inflation of the airbag body 40 is completed, even if the lower end Ab side of the key accessory A tries to enter toward the cover portion 49 side of the airbag body 40, the cover cloth 57 having the free end 57b is shown in FIG. As shown by the two-dot chain line of FIG. 10, the airbag main body 40 comes into contact with the lower end Ab of the key accessory A and moves together with the lower end Ab of the key accessory A so that the airbag main body 40 itself is damaged. Interference with the key accessory A is prevented.

したがって、実施形態の膝保護用エアバッグ３９では、展開膨張途中や展開膨張完了後を含めた展開膨張時において、傷付けられるようにキー付属品Ａと干渉することを防止できて、運転者Ｄの膝Ｋを的確に保護することができる。 Therefore, in the knee protection airbag 39 of the embodiment, it is possible to prevent the driver D from interfering with the key accessory A so as to be damaged at the time of deployment inflating including during and after deployment. The knee K can be protected accurately.

さらに、このエアバッグ３９のエアバッグ本体４０では、一般部４８の膨張完了が、カバー部４９の容積分が無いことから、迅速に行なわれる。そして特に、一般部４８が膨張を完了させれば、エアバッグ本体４０は、上端４０ａ側の少なくともカバー部４９を除いた一部４０ａａが、膨張完了時の配置位置付近まで、配置されることから、図１や図８のＢの二点鎖線に示すように、運転者Ｄの膝Ｋが大きく前進してくる前に、エアバッグ本体４０の全体を膝Ｋの前方側に配置させることが可能となる。そして、既に膨張を完了させた一般部４８やその後に膨張を完了させるカバー部４９によって、運転者Ｄの膝Ｋを的確に保護することが可能となる。 Further, in the airbag main body 40 of the airbag 39, the expansion of the general portion 48 is completed quickly because the volume of the cover portion 49 is not sufficient. And in particular, if the general part 48 completes the inflation, the airbag body 40 is arranged such that at least a part 40aa on the upper end 40a side excluding the cover part 49 is arranged to the vicinity of the arrangement position when the inflation is completed. 1 and FIG. 8B, the entire airbag body 40 can be disposed on the front side of the knee K before the knee D of the driver D greatly advances. It becomes. And it becomes possible to protect the knee K of the driver | operator D exactly by the general part 48 which has already completed expansion, and the cover part 49 which completes expansion after that.

したがって、実施形態のエアバッグ３９では、運転者Ｄの膝Ｋの前進速度が速くとも、運転者Ｄの膝Ｋとコラムカバー５やロアパネル１０ｂの部位との間に割り込ませて、容易にエアバッグ本体４０を配設させることができて、的確に運転者Ｄの膝Ｋを保護することが可能となる。 Therefore, in the airbag 39 of the embodiment, even if the forward speed of the knee K of the driver D is high, the airbag 39 is easily inserted between the knee K of the driver D and the column cover 5 or the lower panel 10b. The main body 40 can be disposed, and the knee K of the driver D can be accurately protected.

また、実施形態では、カバー布５７を共縫いした破断可能な縫合糸５４の縫合部位５１が、エアバッグ本体４０の一般部４８の膨張完了時に応力集中が生じて縫合糸５４の破断の起点となるように、カバー布５７から外れるとともに角部を設けてカバー布５７側に戻る応力集中部５２を、備えて構成されている。 Further, in the embodiment, the suture site 51 of the breakable suture 54 co-sewn with the cover cloth 57 causes stress concentration when the expansion of the general portion 48 of the airbag main body 40 is completed, and the suture 54 starts to break. As shown, the stress concentration portion 52 is provided so as to be detached from the cover cloth 57 and return to the cover cloth 57 side by providing a corner.

そのため、このエアバッグ３９では、カバー部４９を膨張させる際に、縫合部位５１における応力集中部５２の縫合糸５４が確実に破断して、その部位５２のコラム側壁部４２と運転者側壁部４１とが分離し、その後、縫合糸５４の破断や抜けによって、その分離が縫合部位５１の全域に伝播し易く、カバー部４９を迅速に膨張させることができて、膨張を完了させたカバー部４９の領域によっても、膝Ｋを的確に保護可能となる。 Therefore, in the airbag 39, when the cover portion 49 is inflated, the suture thread 54 of the stress concentration portion 52 in the suture portion 51 is surely broken, and the column side wall portion 42 and the driver side wall portion 41 in the portion 52 are broken. And the separation of the suture thread 54 is easily propagated to the entire suture site 51, and the cover portion 49 can be rapidly expanded. The knee K can be accurately protected also by this area.

なお、この応力集中部５２は、縫合部位５１ａの略直角に曲る部位としているとともに、カバー布５７を当て布のように介在させていないことから、一般部４８が膨張して、一般部４８の運転者側壁部４１とコラム側壁部４２とが大きな張力を発生させれば、この部位５２の縫合糸５４が破断し易く、容易に、縫合糸５４の破断の起点とすることができる。 The stress concentrating portion 52 is a portion that bends substantially at right angles to the stitched portion 51a, and the cover cloth 57 is not interposed like a covering cloth. If the driver side wall portion 41 and the column side wall portion 42 generate a large tension, the suture thread 54 at this portion 52 is easily broken, and can be easily set as the starting point of the breakage of the suture thread 54.

また、実施形態の場合、応力集中部５２が、縫合部位５１の外縁部位５１ａに形成されており、内側部位５１ｂに形成されていないが、外縁部位５１ａの下端側に位置する応力集中部５２の縫合糸５４が破断すれば、外縁部位５１ａでは、エアバッグ本体４０の上縁４０ａ側となる上方側に、壁部４１・４２相互の分離が伝播され、その分離の慣性力により、内側部位５１ｂでも、下端側の縫合糸５４が容易に破断して、壁部４１・４２の分離が伝播されることとなる。 In the case of the embodiment, the stress concentration portion 52 is formed in the outer edge portion 51a of the suture portion 51 and is not formed in the inner portion 51b, but the stress concentration portion 52 located on the lower end side of the outer edge portion 51a. If the suture thread 54 is broken, the separation between the walls 41 and 42 is propagated to the upper side of the airbag body 40 at the upper edge 40a side at the outer edge portion 51a, and the inner portion 51b is caused by the inertia force of the separation. However, the suture thread 54 on the lower end side is easily broken, and the separation of the wall portions 41 and 42 is propagated.

さらに、実施形態では、エアバッグ本体４０のカバー部４９において、破断可能な縫合糸５４による縫合部位５１が、カバー部４９の外縁付近の外縁部位５１ａとその内側部位５１ｂとを備えて、構成されて、カバー部４９が、縫合糸５４の破断前には、確実に薄い板状として、展開を完了させることができることから、カバー部４９が、展開完了前にキー付属品Ａと干渉しても、一層、傷付けられるように干渉しない。 Furthermore, in the embodiment, in the cover portion 49 of the airbag main body 40, the sutured portion 51 by the breakable suture 54 includes an outer edge portion 51a near the outer edge of the cover portion 49 and an inner portion 51b thereof. Thus, since the cover 49 can be surely completed as a thin plate before the suture 54 is broken, the cover 49 can interfere with the key accessory A before the deployment is completed. , Do not interfere so as to be further damaged.

なお、カバー部４９の縫合部位５１に関して、カバー部４９の外縁付近の外縁部位５１ａより内側の部位５１ｂとしては、外縁部位５１ａより内側のエリアで、壁部４１・４２が縫合糸５４により、縫合されていれば良く、実施形態のようなＵ字状の他、Ｖ字状や、単なる、Ｉ字状や一文字状としたり、あるいは、点状に配設させてもよい。勿論、Ｕ字状・Ｖ字状・Ｉ字状等を内側にかけて二重や三重等の複数列、配設させてもよい。また、カバー部４９の外縁付近の外縁部位５１ａも、内側部位５１ｂとともに、縫合糸５４の破断前、すなわち、カバー部４９の膨張前に、カバー部４９を板状に維持できれば良く、カバー部４９の外縁付近に、部分的に分離されて線状に、例えば、カバー部４９の左右の縁付近に、相互に平行な直線状の縫合部位を設けたり、あるいは、カバー部４９の下縁付近に一本の直線状や曲線状の縫合部位を設けて、構成してもよい。但し、外縁部位５１ａは、カバー部４９の全域を板状に維持するためには、エアバッグ本体４０の縫合部位５１ａのように、エアバッグ本体４０における上縁４０ａや右縁４０ｄの外周縁の一部とともに、カバー部４９の外縁を連続的に囲むように、配設することが望ましい。 Regarding the stitched portion 51 of the cover portion 49, the portion 51 b inside the outer edge portion 51 a near the outer edge of the cover portion 49 is an area inside the outer edge portion 51 a, and the walls 41 and 42 are sutured by the suture 54. In addition to the U-shape as in the embodiment, it may be a V-shape, a simple I-shape, a single-letter shape, or a dot shape. Of course, a plurality of rows such as double or triple may be arranged with U-shape, V-shape, I-shape, etc. inward. Further, the outer edge portion 51a in the vicinity of the outer edge of the cover portion 49 may be maintained together with the inner portion 51b before the suture 54 is broken, that is, before the cover portion 49 is expanded. In the vicinity of the outer edge of the cover portion 49, a linearly sewn portion parallel to each other is provided in the vicinity of the left and right edges of the cover portion 49, or in the vicinity of the lower edge of the cover portion 49. A single straight or curved suture site may be provided and configured. However, in order to maintain the entire region of the cover portion 49 in a plate shape, the outer edge portion 51a, like the stitched portion 51a of the airbag body 40, is the outer peripheral edge of the upper edge 40a and the right edge 40d of the airbag body 40. It is desirable to arrange the cover portion 49 so as to continuously surround the outer edge of the cover portion 49 together with the portion.

また、実施形態では、カバー布５７の下端側を元部端５７ａとして、コラム側壁部４２に固着させて、上端側を自由端５７ｂとしたが、カバー布５７は、一端側を固定端として他端側を自由端とできればよく、例えば、図１１・１２に示す膝保護用エアバッグ３９Ａのように、カバー布５７の上端側を元部端５７ａとして、壁部４１・４２の外周縁相互の縫合時に、縫合糸５５によって共縫いして、コラム側壁部４２に固着させ、カバー布５７の下端側を自由端５７ｂとしてもよい。あるいは、カバー布５７の左右方向の一方の端部を固定端とし、他方の端部を自由端としてもよい。 In the embodiment, the lower end side of the cover cloth 57 is used as the base end 57a and is fixed to the column side wall portion 42, and the upper end side is used as the free end 57b. It is only necessary that the end side can be a free end. For example, like the knee protection airbag 39A shown in FIGS. 11 and 12, the upper end side of the cover cloth 57 is used as a base end 57a, and the outer peripheral edges of the wall portions 41 and 42 At the time of stitching, it is also possible to sew together with the suture thread 55 and fix it to the column side wall portion 42 so that the lower end side of the cover cloth 57 is the free end 57b. Alternatively, one end of the cover cloth 57 in the left-right direction may be a fixed end and the other end may be a free end.

さらに、実施形態では、キーシリンダ６がステアリングコラム２（コラムカバー５）自体の右側面５ｃに配置されている場合について、説明したが、キーシリンダ６が、コラム２の左側面、あるいは、コラムカバー５から離れた位置に配置されている場合にも、そのキーシリンダ６に挿入されたキーＥの付属品Ａと干渉するカバー布やカバー部を、エアバッグに設けて、本発明を適用することができる。 Furthermore, in the embodiment, the case where the key cylinder 6 is disposed on the right side surface 5c of the steering column 2 (column cover 5) itself has been described. However, the key cylinder 6 is arranged on the left side surface of the column 2 or the column cover. Even when it is arranged at a position away from 5, the airbag is provided with a cover cloth or a cover portion that interferes with the accessory A of the key E inserted into the key cylinder 6, and the present invention is applied. Can do.

本発明の一実施形態である膝保護用エアバッグを使用したエアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction which shows the use condition of the airbag apparatus using the knee protection airbag which is one Embodiment of this invention. 実施形態の膝保護用エアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大縦断面図である。It is a general | schematic expanded longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction of the airbag apparatus for knee protection of embodiment. 実施形態の膝保護用エアバッグ装置における車両前後方向の概略拡大横縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。It is a general | schematic expansion horizontal longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction in the airbag apparatus for knee protection of embodiment, and respond | corresponds to the III-III site | part of FIG. 実施形態のインフレーターを内蔵させた展開状態のエアバッグを示す概略背面図である。It is a schematic back view which shows the airbag of the expansion | deployment state which incorporated the inflator of embodiment. 図４のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the VV site | part of FIG. エアバッグの一般部の膨張完了後におけるカバー部の膨張前の状態を示す概略部分断面図であり、図４のVI−VI部位に対応する。It is a schematic fragmentary sectional view which shows the state before the expansion | swelling of the cover part after completion of expansion | swelling of the general part of an airbag, and respond | corresponds to the VI-VI site | part of FIG. 実施形態のエアバッグの折り畳み行程を説明する図である。It is a figure explaining the folding process of the airbag of an embodiment. 実施形態の膝保護用エアバッグ装置における作動状態を順に説明する概略正面図である。It is a schematic front view explaining the operation state in the knee protection airbag device of an embodiment in order. 実施形態の膝保護用エアバッグ装置における作動状態を順に説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the operation state in the knee protection airbag device of an embodiment in order. 実施形態の膝保護用エアバッグ装置における図９に示した後の作動状態を説明する概略側面図である。FIG. 10 is a schematic side view illustrating an operating state after the knee protection airbag device according to the embodiment is illustrated in FIG. 9. 実施形態の変形例のエアバッグを使用した膝保護用エアバッグ装置の作動状態を順に説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the operation state of the knee protection airbag apparatus using the airbag of the modification of embodiment in order. 図１１に示した膝保護用エアバッグ装置における図１１に示した後の作動状態を説明する概略側面図である。FIG. 12 is a schematic side view for explaining the operating state after the knee protection airbag device shown in FIG. 11 is shown in FIG. 11.

Explanation of symbols

２…ステアリングコラム、
５…コラムカバー、
６…キーシリンダ、
３９・３９Ａ…エアバッグ、
４０…エアバッグ本体、
４０ａ…（エアバッグ本体の）上端・上縁、
４１…運転者側壁部、
４２…コラム側壁部、
４８…一般部、
４９…カバー部、
５１…縫合部位、
５１ａ…外縁部位、
５１ｂ…内側部位、
５２…応力集中部、
５４…縫合糸、
５７…カバー布、
５７ａ…（固着端）元部端、
５７ｂ…自由端、
Ｅ…キー、
Ａ…（キー付属品）付属品、
Ｄ…運転者、
Ｋ…膝。 2 ... Steering column,
5 ... Column cover,
6 ... Key cylinder,
39.39A ... Airbag,
40 ... Airbag body,
40a ... (top of airbag)
41 ... Driver side wall,
42 ... Column side wall,
48 ... General part,
49 ... cover part,
51 ... suture site,
51a ... outer edge part,
51b ... inner part,
52 ... Stress concentration part,
54. Suture,
57 ... cover cloth,
57a (fixed end) base end,
57b ... Free end,
E ... key,
A ... (Key accessories) Accessories,
D ... Driver,
K ... Knee.

Claims

Folded and stored below the steering column on the front side of the driver and on the lower side of the key cylinder into which the key with suspended accessories can be inserted,
A knee protecting airbag that protects the driver's knee by completing deployment and inflating while projecting from the storage part to the vehicle rear side while inflating gas flows,
It has a substantially plate shape including a column side wall portion located on the steering column side at the time of completion of expansion and expansion, and a driver side wall portion positioned on the side of the driver. An airbag body that is disposed near a corner portion of the direction and includes a cover portion that covers a vehicle rear side of a region near the key cylinder, and a general portion;
A cover cloth interposed between a key accessory suspended from a key inserted into the key cylinder and a cover portion of the airbag body;
Configured with
The cover portion of the airbag main body is sewn between the column side wall portion and the driver side wall portion with a breakable suture, and starts to inflate from the time when the general portion is completely inflated due to the breakage of the suture. Configured and
The cover cloth is sewn together with the driver side and the column side wall with the suture thread that can fix one end side to the column side wall side and break the other end side, and the suture thread. The knee protecting airbag is arranged so as to be swingable with respect to the column side wall portion with the other end side as a free end by breaking of the arm.

The sutured portion of the breakable suture that is co-sewn with the cover fabric is detached from the cover fabric so that stress concentration occurs when the general portion of the airbag body is completely inflated and becomes the starting point for breaking the suture. The knee protection airbag according to claim 1, further comprising a stress concentration portion that is provided with a corner portion and returns to the cover cloth side.

3. The cover part according to claim 1 or 2, wherein the cover part is configured by disposing a suture site by the suture that can be broken around the outer edge of the cover part and inside thereof. The described knee protection airbag.