JP4114987B2 - Engine-driven refrigerant pressure circulation type heat transfer device - Google Patents

Engine-driven refrigerant pressure circulation type heat transfer device Download PDF

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【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンによって圧縮機を駆動して冷媒を循環するようにし、ヒートポンプ機能や冷凍機能を果たすようにしたエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置は、例えば特開平７−２５９５４９号公報に記載されるようにガスヒートポンプ用エンジンを使用する空調設備として適用され、室外機内にエンジンを内蔵する機関室を配置し、室外機内の熱交換室内、あるいは室外機の外表面近傍に吸気通路の空気取り入れ口が設けられ、新気が吸気通路を通ってエンジンに導かれる一方、排気ガスは排気通路から外部に排出するものがある。
【０００３】
エンジンの排気通路には、排ガス熱交換器、排気サイレンサ、ドレンセパレータが順に設けられ、第１実施例では、排気ガス中の水蒸気が冷えて凝縮し排気ガス中のＳＯX、ＮＯX成分を溶解する酸性のドレン水は、排ガス熱交換器から排出通路で中和器へ送り、ドレンセパレータから排出通路で中和器へ送るようにしたことが記載され、また第２実施例では、ドレン水は、排ガス熱交換器から排出通路で気液分離器、さらに中和器へ送り、排気サイレンサから排出通路で気液分離器、さらに中和器ヘ送り、ドレンセパレータから排出通路で気液分離器、さらに中和器へ送るようにしたことが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の第１実施例では、排気サイレンサ中の酸性のドレン水は、ドレンセパレータのドレン水排出口に到達するまで、排気通路中を流れるので、排気サイレンサ自身を腐食する可能性がある。
【０００５】
一方、従来の第２実施例では、第２実施例の課題は、解決可能であるが、排出通路長さが長くなり、また気液分離装置も必要である。
【０００６】
この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、排出通路の価格を安価にすることが可能で、かつ排ガス熱交換器、排気サイレンサ、ドレンセパレータの順に排気圧力が降下しドレンの排出通路の逆流を防止するエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００８】
請求項１記載の発明は、『エンジン駆動による圧縮機により冷媒を圧縮機、凝縮器、絞り、蒸発器、そして圧縮機の順に循環させるエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置において、
前記エンジンの排気通路に、排ガス熱交換器、排気サイレンサ、ドレンセパレータをこの順に備え、
前記排ガス熱交換器に第１のドレン水排出通路、前記排気サイレンサに第２のドレン水排出通路、前記ドレンセパレータに第３のドレン水排出通路を接続し、
前記第１乃至第３のドレン水排出通路の少なくとも２つを互いに合流し、この合流したドレン水排出通路を中和器へ導き、
前記合流部の構成は、
番号の大きいドレン水排出通路から、この番号の大きいドレン水排出通路と対向する合流後のドレン水排出通路への流線に対して、
番号の小さいドレン水排出通路が側方から合流するとともに、番号の小さいドレン水排出通路が、前記流線の中和器に向かう方向を指向するように合流することを特徴とするエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置。』である。
【０００９】
この請求項１記載の発明によれば、番号の大きいドレン水排出通路から、この番号の大きいドレン水排出通路と対向する合流後のドレン水排出通路への流線に対して、
番号の小さいドレン水排出通路が側方から合流するとともに、番号の小さいドレン水排出通路が、前記流線の中和器に向かう方向を指向するようにし、第１乃至第３のドレン水排出通路の少なくとも２つを互いに合流するので、中和器と結ぶ排出通路の数が減少し、排出通路の価格を安価にすることが可能である。また、番号の小さいドレン水排出通路の排気通路側端部の圧力は、番号の大きいドレン水排出通路の排気通路側端部の圧力より高く、番号の小さいドレン水排出通路から合流後のドレン水排出通路ヘドレン水が排気ガスとともに流れ、この流れに吸い出されるように番号の大きいドレン水排出通路からのドレン水を含む排気ガスが合流し、番号の小さいドレン水排出通路から番号の大きいドレン水排出通路への逆流がない。
【００１０】
請求項２記載の発明は、『前記番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積より、前記番号の小さいドレン水排出通路の合流部の通路断面積を小さくし、
さらに、前記番号の小さいドレン水排出通路の前記合流部の通路断面積より、前記番号の小さいドレン水排出通路の途中に配置される前記絞りの通路断面積を小さくしたことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置。』である。
【００１１】
この請求項２記載の発明によれば、請求項１に加え、番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積より、番号の小さいドレン水排出通路の合流部の通路断面積を小さくし、さらに、番号の小さいドレン水排出通路の合流部の通路断面積より、番号の小さいドレン水排出通路の途中に配置される絞りの通路断面積を小さくしたから、番号の小さいドレン水排出通路の排気通路側端部の高い圧力を合流部までの間で圧力降下させるので、逆流が起きにくい。また、絞りにより、番号の小さいドレン水排出通路の合流部近傍の圧力をより確実に下げることができ、逆流が起きにくい。また、排ガス熱交換器よりは下流の排気サイレンサ、排気サイレンサよりは下流のドレンセパレータの方が排気ガス温度が低く、ドレン水が凝縮し易い。また、番号の小さいドレン水排出通路の排気通路に流入するドレン水が多くても、ドレン水排出通路の通路断面積が大きく、排出の効果が良い。
【００１２】
請求項３記載の発明は、『前記第１のドレン水排出通路の途中と、第２のドレン水排出通路の途中に絞りを設けるとともに、前記第１のドレン水排出通路の途中の絞りを、前記第２のドレン水排出通路の途中の絞りより、通路断面積をより小さくしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置。』である。
【００１３】
この請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２に加え、第１のドレン水排出通路の途中と、第２のドレン水排出通路の途中に絞りを設けるとともに、第１のドレン水排出通路の途中の絞りを、第２のドレン水排出通路の途中の絞りより、通路断面積をより小さくしたから、絞りにより、番号の小さいドレン水排出通路の圧力をより確実に下げることができ、逆流が起きにくい。
【００１４】
請求項４記載の発明は、『前記中和器には、前記第１のドレン水通路と、前記第２のドレン水排出通路と前記第３のドレン水排出通路とを合流したドレン水排出通路が接続され、
前記第１のドレン水通路の接続部には前記絞りが設けられ、
前記第１のドレン水通路と前記合流したドレン水排出通路とからのドレン水と排気ガスが前記中和器内に流入し合流されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置。』である。
【００１５】
この請求項４記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３に加え、中和器には、第１のドレン水通路と、第２のドレン水排出通路と第３のドレン水排出通路とを合流したドレン水排出通路が接続され、第１のドレン水通路の接続部には絞りが設けられ、第１のドレン水通路と合流したドレン水排出通路とからのドレン水と排気ガスが中和器内に流入し合流して排出されるから、排ガス熱交換器からの高い圧力のドレン水及び排気ガスを絞りを通過させることにより圧力降下させた後、中和器内に導くことができるので、合流したドレン水排出通路からのドレン水を円滑に中和器内に導くことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明のエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置を適用したエンジン駆動式空気調和装置の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１はエンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図である。
【００１８】
エンジン駆動式空気調和装置１は、室外空調ユニット（以下、室外機ともいう）２と、一つの大きな部屋Ｒに配置される室内空調ユニット３とで構成されている。室外空調ユニット２の冷媒管路８００，８０１は、室内空調ユニット３の冷媒配管８１０，８１１に各継手８００ａ，８０１ａを介して接続されている。
【００１９】
室内空調ユニット３には、冷房運転時蒸発器を暖房運転時凝縮器を構成する室内熱交換器４、絞りを構成する減圧用の毛細管ＣＰ１，ＣＰ２、逆止弁Ｖ１、さらにストレーナＳＴ１，ＳＴ２からなる室内機３ａが冷媒配管８２０に配置され、これらは冷媒配管８２０を介して冷媒配管８１０，８１１の間に複数並列に接続されている。循環する冷媒は冷房運転時毛細管ＣＰ２、逆止弁Ｖ１を、暖房運転時毛細管ＣＰ１を通過する。部屋Ｒには、室内温度センサＴＨ２が配置され、さらに室内熱交換器４とストレーナＳＴ１の間には、室内機側冷媒温度センサＴＨ３が配置されている。
【００２０】
室外空調ユニット２には、エンジン５が備えられ、エンジン５の出力軸には、電磁クラッチ６ａ，６ａを介して一対の圧縮機６が接続されている。
【００２１】
この一対の圧縮機６の吐出口は、冷媒管路１６ａ、オイルセパレータ１９ａ、冷媒管路１６ｂ、冷房運転位置に切り替えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｃ、プレート熱交換器１０００の熱交換部１０００ａ、冷媒管路１６ｄを介して冷房運転時凝縮器を、暖房運転時蒸発器を構成する室外熱交換器１１に接続され、この室外熱交換器１１は冷媒管路１６ｅ、アキュムレータ８内の熱交換部１６ｆ、冷媒管路８０１、継手８０１ａを介して室内空調ユニット３の冷媒配管８１１に接続され、この室内空調ユニット３の冷媒配管８１０は、継手８００ａを介して冷媒管路８００に接続され、この冷媒管路８００から、四方弁１５、冷媒管路１６ｇ、アキュムレータ８、冷媒管路１６ｈを介して圧縮機６の吸い込み口に接続されている。
【００２２】
室外熱交換器１１の近傍には、室外機側冷媒温度センサＴＨ６が配置されている。また、冷媒管路１６ｂには高圧側圧力センサＰ１が配置され、冷媒管路１６ｇには低圧側圧力センサＰ２が配置されている。冷媒管路８００には、パックドバルブＰＶ１が配置され、冷媒管路８０１には、パックドバルブＰＶ２及びストレーナ９０２が配置されている。
【００２３】
冷媒管路１６ｇと冷媒管路１６ｅの間には、電磁弁９０とストレーナ９１が配置されたバイパス通路１６ｉが接続され、冷房時、室内機３ａの負荷が特に小さくなる時、電磁弁９０が開き、冷媒を冷媒用室内熱交換器４を迂回してアキュムレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをとるようにしている。なお下記する室内ＣＰＵ６１６は、冷房時は室内温度と設定温度の差が大程、暖房時は設定温度と室内温度の差が大程、負荷が大きいとする情報を下記する室外ＣＰＵ６１５に送信する。
【００２４】
また、オイルセパレータ１９ａは、冷媒中の潤滑油を分離し、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油がストレーナ１９ｂ、毛細管９００を介して圧縮機６の吸い込み口側に戻される。
【００２５】
アキュムレータ８には、４つの冷媒液面レベルを点検可能とすべく一対の目視の冷媒レベルゲージＳＩが上下の位置に設けられている。また、アキュムレータ８の上部は、ヒータＨ１で加熱されるストレーナ９０４と毛細管ＣＰ１１を介して冷媒管路１６ｈに接続され、下部は、ヒータＨ２で加熱されるストレーナ９０５と毛細管ＣＰ１２を介して冷媒管路１６ｈに接続されている。ヒータＨ１，Ｈ２の下流側には、アキュムレータ液冷媒レベル感知用温度センサＴＨ４，ＴＨ５が配置され、冷媒温度を検知することによりアキュムレータ８内の液相冷媒のレベルを検知するためのものである。
【００２６】
また、アキュムレータ８の底部は、ストレーナ９０３、開閉弁９１１を備えるオイル排出通路９１２が接続され、このオイル排出通路９１２は冷媒配管１６ｈに接続されている。アキュムレータ８の下部に溜まるオイル量が多くなると手動あるいは自動により開閉弁９１１を開け、オイルをアキュムレータ８から吸い込み口側の方へ流すようにしている。また、アキュムレータ８に接続した下流側の冷媒配管１６ｈは、Ｕ字形をなし、そのＵ字形の上部は互いに毛細管９０１により接続されている。
【００２７】
室外空調ユニット２には、冷却水循環システムＳが備えられている。この冷却水循環システムＳは、冷却水ポンプ２８ｅが備えられ、この冷却水ポンプ２８ｅの駆動により冷却水が配管２５０を介してエンジン５の冷却水ジャケット２８ｂの入口側と、エンジン５の排気管２３ａに設けられる排ガス熱交換器２３ｂの入口側のそれぞれに送られる。冷却水ジャケット２８ｂの出口側は、配管２５１を介してラジエータ１３に接続され、冷却水ジャケット２８ｂでエンジン５を冷却して温度が上昇した冷却水は、ラジエータ１３で冷却され、配管２５２を介して冷却水ポンプ２８ｅに送られる。ラジエータ１３には、このラジエータ１３に対して空気を吹き付けるための室外ファン１３ａが設けられている。
【００２８】
排ガス熱交換器２３ｂの出口に配管２５１が接続されている。冷却水ジャケット２８ｂと排ガス熱交換器２３ｂの間の配管２５１と注水口３０ｂの間、ラジエータ１３の下流側と注水口３０ｂの間には、それぞれエア抜き配管２５３ａ，２５３ｂが接続されている。
【００２９】
この注水口３０ｂには、配管２５４を介して冷却水用リザーバタンク３０ａが接続され、冷却水用リザーバタンク３０ａには大気との連通路３０ｃが設けられている。また、注水口３０ｂには配管２５５を介して配管２５２に接続され、注水口３０ｂから注入された冷却水が配管２５２と冷却水用リザーバタンク３０ａに供給されるとともに、注水口３０ｂを閉じた状態で配管２５２の負圧が大きくなると、冷却水用リザーバタンク３０ａから冷却水が配管２５２に供給される。
【００３０】
配管２５２の冷却水ポンプ２８ｅの上流側には、サーモスタット弁ＴＨＳＴ１が配置され、このサーモスタット弁ＴＨＳＴ１は配管２５６を介して配管２５３と接続されている。
【００３１】
配管２５１のラジエータ１３の上流側には、サーモスタット弁ＴＨＳＴ２が配置され、このサーモスタット弁ＴＨＳＴ２は配管２５７を介して配管２５２と接続され、配管２５２に設けた熱交換部２５７ａはプレート熱交換器１０００の熱交換部１０００ａとで熱交換される。
【００３２】
エンジン冷機時には、サーモスタット弁ＴＨＳＴ１が配管２５１と配管２５６を連通させる一方、配管２５２のサーモスタット弁ＴＨＳＴ１の上流部と下流部との間を遮断させ、冷却水ポンプ２８ｅの駆動により、冷却水を配管２５０、冷却水ジャケット２８ｂ、排ガス熱交換器２３ｂ、配管２５１，２５６、サーモスタット弁ＴＨＳＴ１から冷却水ポンプ２８ｅへ循環させる。
【００３３】
冷却水温度が第１の所定値を越えた場合のエンジン暖機時に、サーモスタット弁ＴＨＳＴ１が配管２５６と配管２５２の間を閉じる一方配管２５２のサーモスタット弁ＴＨＳＴ１の上流部と下流部の間を連通させる。サーモスタット弁ＴＨＳＴ２は冷却水温度が第１の所定値より大きい第２の所定値より小さい場合、配管２５１の上流部と配管２５７を連通させる一方、配管２５１のサーモスタット弁ＴＨＳＴ２の上流部と下流部との間を遮断させ、冷却水ポンプ２８ｅの駆動により、冷却水を配管２５０、冷却水ジャケット２８ｂ、排ガス熱交換器２３ｂ、配管２５１、配管２５７、プレート熱交換器１０００の熱交換部２５７ａ、配管２５２から冷却水ポンプ２８ｅへ循環させる。これにより暖房運転時熱交換部１０００ａを介して低圧冷媒にエンジン廃熱を回収させ、暖房能力を高めることができる。
【００３４】
エンジン５として水冷式ガス燃料エンジンが用いられ、エンジン５の吸気ポートには吸気管２１ａを介して混合器２１ｂ、エアクリーナ２１ｃが接続されており、吸気管２１ａは室外空調ユニット２の上部を貫通して空気取り入れ口２１ａ２により外部に開口している。吸気管２１ａの開口部には、チャンバ２１ｄが設けられ、吸気通路に圧力変動を緩和するチャンバ２１ｄを設けることで、風の強弱の息の影響を減らすことができる。
【００３５】
混合器２１ｂは燃料管路２２によりガス燃料源に接続され、燃料管路２２には燃焼室に供給される混合気の空燃比Ａ／Ｆを可変とする流量制御弁２２ａ、燃料圧をほぼ大気圧まで減圧するゼロガバナ（減圧弁）２２ｂ、及び２個の電磁弁２２ｃが設けられている。ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂは、配管２２ｄを介してチャンバ２１ｄと接続され、チャンバ２１ｄの空気取り入れ口２１ｄ１から配管２２ｄを介して外気圧がゼロガバナ（減圧弁）２２ｂに取り入れられる。
【００３６】
また、エンジン５の排気ポートには、排気管２３ａを介して排ガス熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃが接続されており、さらに排気管２３ａはドレンセパレータ２３ｄを介して室外空調ユニット２の上部に開口している。
【００３７】
排気が排気管２３ａを通り、排ガス熱交換器２３ｂ及び排気サイレンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気中の水蒸気が凝縮し酸性分のあるドレン水が生じる。ドレンセパレータ２３ｄにおいても、酸性ガスの放散を防止するため、排気ガス中の水蒸気を凝縮させてＳＯXやＮＯXガスを溶解させて酸性分のあるドレン水を生じさせる。
【００３８】
これらのドレン水は、それぞれ第１のドレン水排出通路を構成する配管１０１、第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２、第３のドレン水排出通路を構成する配管１０３を介して中和器１０４に導かれ、この中和器１０４でドレン水を中和してパイプ１０５を介して排水する。この実施の形態では、第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２と第３のドレン水排出通路を構成する配管１０３とを合流し、この合流したドレン水排出通路を構成する配管１９０を介して中和器１０４に導いている。このようにドレン水を生じさせることで排ガスの浄化を果たすとともに、中和器１０４で酸性ドレン水を中和し清浄化して排水することができる。
【００３９】
エンジン５のシリンダヘッドからのオイルミストを含むブローバイガスは、エンジンオイルセパレータ２３ｅに送られ、エンジンオイルセパレータ２３ｅでは管路１０８を介してブリーザガスをエアクリーナ２１ｃに送り、オイルはオイル戻り通路１０６を介してエンジン５のオイルパンに連通している。
【００４０】
また、室外空調ユニット２には、外気温温度センサＴＨ１が配置され、さらにエンジン冷却水温度センサＴＨ７が配置されている。
【００４１】
図２はエンジン駆動式空気調和装置の制御回路図である。エンジン駆動式空気調和装置１は、室外空調ユニット２、複数の室内機３ａのそれぞれに制御装置、センサ群、アクチュエータ群を有している。室外空調ユニット２の室外ＣＰＵ６１５、複数の室内機３ａの室内ＣＰＵ６１６は、データバス６２０により情報の授受を行い制御し、室外ＣＰＵ６１５にメモリ６１７が接続され、例えば種々の制御情報を記憶する。
【００４２】
室外ＣＰＵ６１５は、スロットル弁開度制御アクチュエータ３１１、２つの電磁クラッチ６ａ、エンジン５の始動モータ２３８、室外ファン１３ａの駆動アクチュエータ２３５、冷却水ポンプ２８ｅの駆動アクチュエータ２６１、バイパス通路１６ｉのを開閉する電磁弁９０の駆動アクチュエータ３０１、その他アクチュエータ群６４０、例えば燃料ガスの流量制御弁２２ａ、四方弁１５、電磁弁２２ｃ等の制御を行い、エンジン回転センサ３１０、高圧側圧力センサＰ１、低圧側圧力センサＰ２、冷媒温度センサＴＨ４〜ＴＨ６、エンジン冷却水温度センサＴＨ７、その他のセンサ群、例えば外気温温度センサＴＨ１等の検知データの取込みを行う。
【００４３】
室内ＣＰＵ６１６は、送風ファン２４０ａ、室内ルーバーモータ２４０ｂ、室内機側冷媒液温度センサＴＨ３、室内リモコン操作部５７０ａ、室内温度センサＴＨ２等の制御あるいは検知データの取込みを行う。
【００４４】
次に、室外空調ユニット２の具体的な配置構造を、図３乃至図５に基づいて詳細に説明する。図３は室外空調ユニットの概略構成図、図４は室外空調ユニットの機関室、配管室の断面平面の模式図、図５は室外空調ユニットと外部との接続部を示す図である。
【００４５】
室外空調ユニット２のケーシング３１は、土台部材３２上に床板３３が設けられ、この床板３３の４隅に支柱３４を立設し、この四本の支柱３４の上端を天井板３５で覆い、左、右側面を左、右側板３７ｃ，３７ｄで覆い、前、後側板３７ａ，３７ｂはケーシング３１の前、後側面を覆っており、これらの前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄは各機器の整備性を確保するために着脱可能になっている。
【００４６】
ケーシング３１内は、区画壁４４ａにより機関室７と配管室１０に区画されている。機関室７内には、室外空調ユニット２を保守点検する時に使用する点検装置Ｔが前側板３７ａに対面して配置され、前側板３７ａを外すと容易に操作することができる。また、機関室７内において長手方向にエンジン５と圧縮機６とを一体化したものを配置している。機関室７の容積は区画したことにより小さくなり、内部温度が昇温し易いので、換気ファン４７を配置した換気取入口４６ａと、熱交換器室１４への換気出口を配置している。
【００４７】
圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃが配置され、さらにエアクリーナ２１ｃと並列位置において排気サイレンサ２３ｃとエンジンオイルセパレータ２３ｅとを上下に並べて配置している。エアクリーナ２１ｃの上流側に接続した吸気管２１ａは、熱交換器室９内上部、天井板３５近傍に配置されるチャンバ２１ｄを介して天井板３５を貫通して空気取り入れ口２１ａ２が外部に開口し、エアクリーナ２１ｃの下流側に接続した混合器２１ｂはエンジン５の吸気ポート５ａに接続されている。排ガス熱交換器２３ｂはエンジン５の前側からエンジン５に固着配置され、排ガス熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側に排気出口２３ｂ１を配置している。この排気出口２３ｂ１からの排気管２３ａは、圧縮機６上方且つエンジンセパレータ２３е下方の空間に配置される排気サイレンサ２３сから機関室７の天板４４ｂを貫通して熱交換器室９を通り天井板３５を貫通して外側に設けられたドレンセパレータ２３ｄを介して排気出口２３ｄ１から外部に開口している。
【００４８】
シリンダヘッド５ｂの横にスロットルを内蔵する混合器２１ｂを配置し、混合器２１ｂとエアクリーナ２１ｃとを吸気管２１ａ１で連結している。圧縮機６はエンジン５のクランク軸の延長上に配置され、エンジン５のシリンダヘッド５ａの全体より低い位置にあり、これにより圧縮機６の上部空間を有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、さらに排気サイレンサ２３ｃとエンジンオイルセパレータ２３ｅとを上下に並べて配置し、機関室７を小さくできる。また、排ガス熱交換器２３ｂから排気サイレンサ２３ｃの間の排気管２３ａ１を短くでき、排気管２３ａ１の脱着作業性が良くなる。
【００４９】
また、エンジン５の上方以外の位置における機関室７内に、エンジン５に連結される圧縮機６の上方空間にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及びエンジンオイルセパレータ２３ｅを配置し、圧縮機６の下に中和器１０４を配置し、これらの位置関係は中和器１０４より高い位置に、排ガス熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い位置にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及びドレンセパレータ２３ｄが配置されており、これにより機関室７の高さを低くできる。また、排ガス熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃでの凝縮水を確実に中和器１０４に導き、かつドレンセパレータ２３ｄでの凝縮水を確実に中和器１０４に導くことができる。ドレン水を中和器１０４で中和して床板３３を貫通するパイプ１０５から排水する。
【００５０】
また、排気サイレンサ２３ｃ、ドレンセパレータ２３ｄ、中和器１０４は、室外空調ユニット２の右側に配置され、排ガス熱交換器２３ｂのドレン口も右側に配置されているので、ドレン水配管１０１，１０２，１０３を短く且つドレン水が滞留することがなくなる。
【００５１】
また、エンジンオイルセパレータ２３ｅを排気サイレンサ２３ｃの上方の空間を利用して配置しており、エンジン５より上方位置となるので、ブリーザガスから分離されるオイルをヘッド差を利用して確実にエンジン５のオイルパンに導くことができる。また、これにより、オイルセパレータ２３ｅに滞留するオイルを減らすことができるので、オイルセパレータ２３ｅにおけるブリーザガスからのオイル分離機能を高めることができる。
【００５２】
配管室１０内の後側板３７ｂ内面側には、各種コントロール機器等が収容配置された電装ボックス５０及び端子室６９９が配設されている。床板３３には外気を配管室１０内に導入するための配管室空気取入口３３ｂが形成されており、空気取入口３３ｂを通って外気が配管室１０内に導入される。端子室６９９の下方には床板３３がなく、また天井もない。端子室６９９は配管室１０とケーシング３１の外とを結ぶ連通路となっている。また、端子室６９９は後側板３７ｂを外した状態で後方外部に開放される。冷媒管路８００，８０１の各継手８００ａ，８０１ａ及び配管２２ｄの継手８０２ａは端子室６９９内に位置し、端子室６９９下方から導入される外部配管とそれぞれ接続される。外部電源に接続され、端部にプラグを持つ電源コード９５３も端子室６９９を通る。
【００５３】
ゼロガバナ２２ｂ内には図７で示す減圧用ダイヤフラムが内蔵され、ダイヤフラムの一方の大気圧室に空気取り入れ口２１ｄ１から大気圧を導く大気圧導入管としての配管２２ｄが同じく端子室６９９を通過するように配置される。また、電装ボックス５０の表面には、図５に示すように、ブレーカ９５０、電源線端子台９５１及び通信線端子台９５２が設けられ、電源線端子台９５１には電源コード９５３が接続されている。
【００５４】
次に、排ガス熱交換器２３ｂについて説明する。排ガス熱交換器２３ｂは、図６に示すように構成される。排ガス熱交換器２３ｂは、エンジン５の排気側の側部に組み付けられ、エンジン５と排ガス熱交換器２３ｂが一体化されている。
【００５５】
排ガス熱交換器２３ｂには排気通路断面積大で壁面に凹凸を有する膨張室からなる上流側熱交換部１２１０と、排気通路を断面が非円形なスクリューパイプで構成した下流側熱交換部１２１１とが備えられている。
【００５６】
上流側熱交換部１２１０はケーシング１２０７内にコの字状の排気膨張室１２１２が形成され、この排気膨張室１２１２の壁面にはフィン１２１３や突起１２１４で凹凸が形成されている。この排気膨張室１２１２内には一方の側部１２０７ｃから区画壁１２０７ｄが他方の側部１２０７ｅに近接して伸び、この側部１２０７ｅ側で連通した上膨張室１２１２ａと下膨張室１２１２ｂが形成されている。
【００５７】
上流側熱交換部１２１０の上膨張室１２１２ａの周囲には、上冷却水ジャケット１２１５ａが形成され、この上冷却水ジャケット１２１５ａは区画壁１２０７ｄにまで伸びている。また、下膨張室１２１２ｂの周囲には下冷却水ジャケット１２１５ｂが形成され、冷却水入口１２２６から入る冷却水は、下流側熱交換部１２１１内を右に流れた後、連絡口１２２７から下冷却水ジャケット１２１５ｂに入り、この下冷却水ジャケット１２１５ｂを左に流れた後上冷却水ジャケット１２１５ａに入り、この上冷却水ジャケット１２１５ａを右に流れ、ケーシング１２０７の上側右端部に形成された冷却水出口１２１５ｃから排出され、冷却水管１０２９ｅ２に入る。
【００５８】
上流側熱交換部１２１０はケーシング１２０７に不図示の接続部が形成され、この接続部をエンジン５の排気側に直接接続可能になっている。エンジン５の排気側から排気ガスがケーシング１２０７の４箇所に形成された排気ガス入口１２１６から上排気膨張室１２１２ａに導入され、この排気ガスは下排気膨張室１２１２ｂに導かれて、さらに下流側熱交換部１２１１に導かれる。
【００５９】
このように、エンジン５の燃焼室での混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、排ガス熱交換器２３ｂの上流側熱交換部１２１０に導入され、ここで冷却水との間で熱交換して冷却される。
【００６０】
この上流側熱交換部１２１０の排気膨張室１２１２により、エンジン５の排気側からの排気ガスの排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共に、また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。しかも、上流側熱交換部１２１０の排気膨張室１２１２の壁面にはフィン１２１３や突起１２１４で凹凸が形成されており、この凹凸によって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ることができる。
【００６１】
下流側熱交換部１２１１の排気ガス通路は断面が非円形なスクリューパイプ１２２０で構成しており、この複数のスクリューパイプ１２２０の一端部に閉塞プレート１２２１を設け、他方にガスケット１２２２を設け、さらに中間部にガイドプレート１２２３を設けてパイプユニット１２２４にしている。このスクリューパイプ１２２０は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４つの凸部１２２０ａはスクリューパイプ１２２０の外周を長さ方向に沿ってスパイラルを描いている。
【００６２】
パイプユニット１２２４はケーシング１２０７に形成された冷却水室１２２５に配置され、この冷却水室１２２５の下側に冷却水入口１２２６が形成され、上側に連絡口１２２７が形成されている。エンジン５から冷却水が冷却水入口１２２６から冷却水室１２２５に供給され、この冷却水室１２２５を循環して冷却水出口１２２７から上流側熱交換部１２１０の下冷却水通路１２１５ｂに供給される。
【００６３】
パイプユニット１２２４の閉塞プレート１２２１はＯリング１２２８でシールされ、さらにガスケット１２２９を介してカバー１２３０がボルト１２３１でケーシング１２０７の側部１２０７ｅ下部に締め付け固定されている。カバー１２３０で集合排気室１２３２が形成され、カバー１２３０の中央部に排気ガス出口１２３３が設けられ、またカバー１２３０の下側にはドレン水出口１２３４が設けられている。このドレン水出口１２３４に下記する第１のドレン水排出通路が接続される。
【００６４】
パイプユニット１２２４の他方はガスケット１２２２がボルト１２３５でケーシング１２０７の側部１２０７ｃ下部に締め付け、さらにガスケット１２２２を介してカバー１２３６がボルト１２３７でケーシング１２０７の側部１２０７ｃに締め付け固定されている。このカバー１２３６で連通集合排気室１２３８が形成され、この連通集合排気室１２３８に上流側熱交換部１２１０の下膨張室部１２１２ｂから排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気室１２３８からパイプユニット１２２４のスクリューパイプ１２２０を通って集合排気室１２３２に導かれ、この集合排気室１２３２から排気ガス出口１２３３より排出される。
【００６５】
このように、下流側熱交換部１２１１の排気通路がスクリューパイプ１２２０で構成されているため、排気ガスはスクリューパイプ１２２０内を旋回流となって流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水への熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。
【００６６】
この排ガス熱交換器２３ｂにおいて、上流側熱交換部１２１０と、下流側熱交換部１２１１とで、排気ガスが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排気騒音が低減される。そして、排気ガス中の水蒸気が凝縮するとともにＮＯXやＳＯXを溶解して酸性ドレン水となりドレン水出口１２３４から第１のドレン水排出通路へ流出する。
【００６７】
次に、排気サイレンサ２３ｃを、図７に基づいて説明する。図７（ａ）は排気サイレンサの一部を破断した断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、図７（ｃ）はドレン水導入用開口部の断面図である。
【００６８】
排気サイレンサ２３ｃには、円筒ハウジング３００の下側端部に排気導入部３５１が設けられ、排気導入部３５１の一部３５１ａを円筒ハウジング３００内に突出しており、ドレン水が排気導入部３５１から逆流することを防止している。円筒ハウジング３００の上側端部に排気導出部３５２が設けられ、排気導出部３５２の一部３５２ａを円筒ハウジング３００内に突出している。
【００６９】
円筒ハウジング３００には、３個の隔壁３１０，３１１，３１２が設けられ、第１の膨張室３１３、第２の膨張室３１４、第３の膨張室３１５、第４の膨張室３１６が形成されている。中央の隔壁３１１には上側に連通パイプ３２０が設けられ、両側のそれぞれの隔壁３１０，３１２には下側に連通パイプ３２１，３２２が設けられ、導入側の連通パイプ３２１は、排気導入部３５１に近接した位置にあり、導出側の連通パイプ３２２は、排気導出部３５２から離れた位置にある。排気ガスが排気導入部３０１から第１の膨張室３１３に導入されて膨張し、連通パイプ３２１から第２の膨張室３１４に入り膨張し、連通パイプ３２０から第３の膨張室３１５に流れて膨張し、連通パイプ３２２から第４の膨張室３１６に流れて膨張し、これにより消音され、排気ガスは排気導出部３５２から排出される。また、各膨張室３１３、３１４、３１５、３１６では、排気ガスが膨張することにより排気ガスの温度が低下し、排気ガス中の水蒸気が凝縮してドレン水を生じる。
【００７０】
それぞれの隔壁３１０，３１１，３１２の下部には、ドレン水用孔３４０，３４１，３４２が形成され、ドレン水がそれぞれのドレン水用孔３４０，３４１，３４２から第４の膨張室３１６に導かれ、第４の膨張室３１６の下部に接続されたドレン排出部３４３からこのドレン水排出部３４３に取り付けられる第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２へ排出される。
【００７１】
膨張室３１６の下部の円筒ハウジング３００には円形の開口が開けられ、この開口の周囲に接するフランジを持つパイプ状のドレン排出部３４３が溶接により円筒ハウジング３００に接続される。円形の開口は隔壁３１２で半分が覆われ、膨張室３１６とドレン排出部３４３との連通部が半円形のドレン水導入用開口３３０となる。このようにドレン水導入用開口３３０をドレン排出部３４３の内断面より小さくして絞りの機能を持たせている。また、半円形のドレン水導入用開口３３０より連通パイプ３２２を膨張室３ｌ６内に突出させており、連通パイプ３２２を通過する排気ガスが直接ドレン水導入用開口３３０に流入しないようにしている。これにより、ドレン排出部３４３内の圧力が異常に高くなることがないようにできる。
【００７２】
図８はドレン水排出通路の合流部の詳細図である。第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２とドレンセパレータ２３ｄから導かれる第３のドレン水排出通路を構成する配管１０３とを、合流管３６０を介して合流し、この合流したドレン水排出通路を構成する配管１９０を介して中和器１０４に導いている。配管１０２、配管１０３及び配管１９０は、ゴムパイプである。第２のドレン水排出通路を構成する配管１０３から合流後のドレン水排出通路を構成する配管１９０への折れ曲がった流線に対して第３のドレン水排出通路を構成する配管１０３が、合流後のドレン水排出通路方向を指向するように合流する。すなわち、合流部の構成は、番号の大きいドレン水排出通路から、この番号の大きいドレン水排出通路と対向する合流後のドレン水排出通路への流線に対して、番号の小さいドレン水排出通路が側方から合流するとともに、番号の小さいドレン水排出通路が、流線の中和器に向かう方向を指向するように合流する。
【００７３】
第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２には、絞り３６１が設けられ、また第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２の通路断面積は第３のドレン水排出通路を構成する配管１０３の通路断面積より小さく設定されている。これにより、配管１０３の入口側における圧力より高い入口側の圧力となる配管１０２における合流側の圧力を、配管１０３の合流側の圧力に近づけることができる。これにより、配管１０２の合流側端部から配管１０３の合流側端部への流れを起きにくくした合流部形状に加え、配管抵抗を利用するので、より確実に配管１０２の合流側端部から配管ｌ０３の合流側端部への流れを防止することができる。
【００７４】
この実施の形態では、第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２と第３のドレン水排出通路を構成する配管１０３とを合流しているが、第１乃至第３のドレン水排出通路を構成する配管１０２，１０２，１０３の少なくとも２つを互いに合流し、この合流したドレン水排出通路を構成する配管１９０を中和器１０４へ導き、合流部の構成は、番号の小さいドレン水排出通路と、合流後のドレン水排出通路を結ぶ流線に対して番号の大きいドレン水排出通路が、合流後のドレン水排出通路方向を指向するように合流しても良い。
【００７５】
このように、第１乃至第３のドレン水排出通路の少なくとも２つを互いに合流するので、中和器１０４と結ぶ排出通路の数が減少し、排出通路の価格を安価にすることが可能である。また、番号の小さいドレン水排出通路の排気通路側端部の圧力は、番号の大きいドレン水排出通路の排気通路側端部の圧力より高く、番号の小さいドレン水排出通路から合流後のドレン水排出通路ヘドレン水が排気ガスとともに流れ、この流れに吸い出されるように番号の大きいドレン水排出通路からのドレン水を含む排気ガスが合流し、番号の小さいドレン水排出通路から番号の大きいドレン水排出通路への逆流がない。
【００７６】
また、この実施の形態では、第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２の通路断面積が第３のドレン水排出通路を構成する配管１０３の通路断面積より小さく設定されているが、第１乃至第３のドレン水排出通路を構成する配管１０２，１０２，１０３の内番号の小さいドレン水排出通路の通路断面積を、番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積より小さくする。
【００７７】
このように、番号の小さいドレン水排出通路の排気通路側端部の高い圧力を合流部までの間で通路断面積を小さくすることにより通路抵抗を増し圧力降下させるので、逆流が起きにくい。また、排ガス熱交換器２３ｂよりは下流の排気サイレンサ２３ｃ、排気サイレンサ２３ｃよりは下流のドレンセパレータ２３ｄの方が排気ガス温度が低く、ドレン水が凝縮し易い。
【００７８】
番号の小さいドレン水排出通路の通路断面積を番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積より小さくしているとは、番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積を番号の小さいドレン水排出通路の通路断面積より大きくしていると同意であり、凝縮し易く量の多いドレン水をより合流部に導き易くしている。そして合流後のドレン水排出通路を構成する配管１９０は、番号の小さいドレン水排出通路の通路断面積よりは番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積に近いか等しい、さらには番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積より大きくすることにより、合流後より容易に中和器１０４に導くことができる。
【００７９】
また、この実施の形態では、第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２には、絞り３６１を設けているが、合流する第１乃至第３のドレン水排出通路を構成する配管１０２，１０２，１０３の内番号の小さいドレン水排出通路の途中に絞り３６１を設けても良い。また第１から第３のドレン水排出通路の全てを合流するようにしても良い。
【００８０】
このように、絞り３６１により、番号の小さいドレン水排出通路の合流部近傍の圧力をより確実に下げることができ、逆流が起きにくい。
【００８１】
また、この実施の形態では、第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２には、絞り３６１を設けているが、第１乃至第３のドレン水排出通路を構成する配管１０２，１０２，１０３の番号の小さいドレン水排出通路の排気通路近傍に絞りを設けることで、ドレン水排出通路内へ高温の排気ガスが進入しにくくなり、ドレン水排出通路構成壁の耐熱性を下げることができ、安価なドレン水排出通路で良い。
【００８２】
また、第１乃至第３のドレン水排出通路の内２つを合流後、その下流側で残りのドレン水排出通路を合流するようにしても良い。それぞれの合流部において、上記と同様に構成する。すなわち、第１と第２の合流したものに対しては、この合流したものを第３のドレン水排出通路より番号の小さいドレン水排出通路として下流側の合流部の構造を構成すれば良い。また、第２と第３の合流したものに対しては、この合流したものを第１のドレン水排出通路より番号の大きいドレン水排出通路として下流側の合流部の構造を構成すれば良い。また、第ｌと第３の合流したものに対しては、この合流したものを第２のドレン水排出通路より番号の大きいドレン水排出通路として下流側の合流部の構造を構成すれば良い。またさらに、第１から第３のドレン水排出通路の全てを一箇所で合流するようにしても良い。この場合も、第１のドレン水排出通路から合流後のドレン水排出通路への流線に対して、第２及び第３のドレン水排出通路の両方を合流後のドレン水排出通路を指向するように合流するとともに、第２のドレン水排出通路から合流後のドレン水排出通路への流線に対して、第３のドレン水排出通路の両方を合流後のドレン水排出通路を指向するように合流すると良い。すなわち、番号の大きいドレン水排出通路から、この番号の大きいドレン水排出通路と対向する合流後のドレン水排出通路への流線に対して、番号の小さいドレン水排出通路が側方から合流するとともに、番号の小さいドレン水排出通路が、流線の中和器に向かう方向を指向するように合流する。そして第１、第２のドレン水排出通路の途中に絞りを設けるとともに、第１のドレン水排出通路の途中の絞りを、第２のドレン水排出通路の途中の絞りより、通路断面積をより小さくするようにすると良い。
【００８３】
次に、中和器１０４を、図９及び図１０に基づいて詳細に説明する。図９は中和器の正面図、図１０は図９のX-X線に沿う中和器の展開図である。
【００８４】
中和器１０４には、排ガス熱交換器２３ｂに接続した第１のドレン水通路を構成する配管１０１と、第２のドレン水排出通路を構成する配管１０２と第３のドレン水排出通路を構成する配管１０３とを合流したドレン水排出通路を構成する配管１９０が接続されている。
【００８５】
中和器１０４のケース４９４には蓋４９５が設けられ、このケース４９４内には一方の側壁から中央に延びる区画壁４９４ａが形成され、この内部に多数の小孔を有するパンチングメタル４９６，４９７によって中間の区画室４９８ａ，ドレン水入口側の区画室４９８ｂ，ドレン水出口側の区画室４９８ｃが設けられている。区画室４９８ａに中和剤４９９が設けられている。
【００８６】
ケース４９４には入口４９１ａ，４９１ｂが形成され、入口４９１ａ，４９１ｂに第１のドレン水通路を構成する配管１０１と、合流したドレン水排出通路を構成する配管１９０とが接続されており、配管１０１の接続部には絞り４９０が設けられ、これらからのドレン水と排気ガスが区画室４９８ｂに流入する。これにより、排ガス熱交換器２３ｂからの高い圧力のドレン水及び排気ガスを絞り４９０を通過させることにより圧力降下させた後、ドレン水入口側の区画室４９８ｂに導くことができるので、配管１９０からのドレン水を円滑にドレン水入口側の区画室４９８ｂに導くことができる。また、ケース４９４には出口４９２ａ，４９２ｂが形成され、この出口４９２ａ，４９２ｂにパイプ１０５，１０５が接続され、区画室４９８ｃからドレン水がパイプ１０５，１０５を介して排出される。
【００８７】
図１１は室外空調ユニットの他の実施の形態の概略構成図である。エンジン７０１として水冷式４サイクルエンジンが用いられ、シリンダブロック７０１ａがクランクケース７０１ｂに載置され、さらにシリンダブロック７０１ａにシリンダヘッド７０１ｃが載置されている。シリンダヘッド７０１ｃには、吸気マニホルド７０１ｄ及び排気マニホルド７０１ｅが形成されている。シリンダブロック７０１ａにはピストン７０６が設けられ、ピストン７０６はコンロッド７０７を介してクランク軸７０３に連結されている。シリンダヘッド７０１ｃには、水ジャケット７０８が形成され、水ジャケット７０８には、冷却水循環システムＳの冷却水回路７３６ａが接続されている。
【００８８】
吸気マニホルド７０１ｄ及び排気マニホルド７０１ｅの燃焼室７９９に開口する開口部７０１ｄ１，７０１ｅ１には、吸気弁７１５及び排気弁７１６が設けられ、吸気弁７１５及び排気弁７１６は、ロッカーアーム７１３，７１４及びプッシュロッド７９０，７９１により所定のタイミングにより開閉可能に設けられている。シリンダヘッド７０１ｃには、点火プラグ７２４が燃焼室７９９を臨むように設けられ、点火プラグ７２４にはイグニッションコイル７２５が接続され、点火制御回路７２６によりイグニッションコイル７２５に高電圧を発生させ点火プラグ７２４をスパークさせる。点火制御回路７２６は、室外機ＣＰＵ７３３により制御される。室外機ＣＰＵ７３３には、クランク角センサ７０９及びエンジン回転数センサ７１０から検出情報が入力される。
【００８９】
クランク軸７０３には駆動歯車Ｇ１，Ｇ３が設けられ、クランク軸７０３からの動力をドリブン歯車Ｇ２，Ｇ４から電磁クラッチ７０５Ａ，７０５Ｂを介して圧縮機７０２Ａ，７０２Ｂに伝達される。圧縮機７０２Ａ，７０２Ｂには、冷媒回路７０２が接続され、高圧側から冷媒を送り、低圧側に戻される。電磁クラッチ７０５Ａ，７０５Ｂは室外機ＣＰＵ７３３により制御される。
【００９０】
排気マニホルド７０１ｅには、排気通路７１２が接続され、この排気通路７１２には排ガス熱交換器７２７、排気サイレンサ７６６が設けられている。排ガス熱交換器７２７では冷却水回路７３６ａとの間で熱交換を行う。
【００９１】
吸気マニホルド７０１ｄには、吸気通路７１１が接続され、この吸気通路７１１にはエアクリーナ７１７が接続され、エアクリーナ７１７にはフィルタ７１７ａが設けられている。吸気通路７１１の先端部には、チャンバ７１８が設けられ、このチャンバ７１８には、熱交換器室９に配置される空気取り入れ口７１８ａが設けられる。
【００９２】
吸気通路７１１には、スロットル弁７３４が設けられ、このスロットル弁７３４はステッピングモータ７３５で駆動され、ステッピングモータ７３５は室外機ＣＰＵ７３３により制御され、負荷大なる程スロットル弁開度大とする。吸気通路７１１には、スロットル弁７３４の下流側に燃料噴射弁７８９が配置される。この燃料噴射弁７８９に接続した燃料通路７２０には流量制御弁７２３が設けられ、流量制御弁７２３は室外機ＣＰＵ７３３により制御される。
【００９３】
また、燃料通路７２０には、流量制御弁７２３の上流側に所定の噴射圧まで減圧する減圧弁７２２、及び２個の電磁弁７２１が設けられ、電磁弁７２１は室外機ＣＰＵ７３３により制御される。減圧弁７２２は、配管７４０を介してチャンバ７１８と接続される。チャンバ７１８内には、配管７４０の風圧取入口７４０ａが開口し、風圧取入口７４０ａから配管７４０を介して外気が減圧弁７２２に取り入れられる。この減圧弁７２２は図７のゼロガバナ２２ｂと同一構造を取りつつ、弾発手段２３１の弾発力を大きく取り、圧力調整室２２２の圧力を大気圧より大きい所定の噴射圧に調整可能としている。
【００９４】
また、排ガス熱交換器７２７に第１のドレン水排出通路を構成する配管、排気サイレンサ７６６に第２のドレン水排出通路を構成する配管、ドレンセパレータに第３のドレン水排出通路を構成する配管を接続し、第１乃至第３のドレン水排出通路の少なくとも２つを互いに合流し、この合流したドレン水排出通路を中和器へ導き、前記合流部の構成は、番号の小さいドレン水排出通路と、合流後のドレン水排出通路を結ぶ流線に対して番号の大きいドレン水排出通路が、合流後のドレン水排出通路方向を指向するように合流することは、前記図１乃至図１０の実施の形態と同様である。さらに、番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積を、番号の小さいドレン水排出通路の通路断面積より大きくすること、また番号の小さいドレン水排出通路の途中に絞りを設けること、さらに番号の小さいドレン水排出通路の排気通路近傍に絞りを設けことも前記図１乃至図１０の実施の形態と同様である。
【００９５】
吸気通路７１１の大気開口端の近傍、即ち、空気取り入れ口７１８ａの近傍には圧力検知手段７１９を設け、この空気圧力情報を室外ＣＰＵ７３３に送るようにしてもよい。室外ＣＰＵ７３３では、圧力値が大なる時ステッピングモータ７３５を制御してスロットル弁７３４を作動して、スロットル開度を小さくするように補正する。あるいは流量制御弁７２３の開度を大きくしたり、燃料噴射弁７８９の弁開期間を長くするようにしても良い。圧力検知手段７１９は、吸気通路７１１の途中に設けてもよい。
【００９６】
このように、圧力値が大なる時スロットル開度を小さくするように補正し、空気量の増大を防止し、燃料量を調整する必要はなく、空燃比Ａ／Ｆも変化がなく、吸気取り入れ口に風が作用しても、エンジンを停止することがないようにすることができる。
【００９７】
また、負荷による室外ＣＰＵ７３３の室外ファン１３ａの回転数の制御に同期して、回転数が大きくなる時、あるいは圧力検知手段７１９の検知圧力が大なる時室外ＣＰＵ７３３により流量制御弁７２３の開度を大きく、あるいは燃料噴射弁７８９の燃料噴射期間を長くするように制御しても良い。また、減圧弁７２２の替わりに、可変絞りと、この可変絞りの下流に設けた燃料溜まり室に配置する燃料圧力センサと室外ＣＰＵ７３３により減圧装置を構成しても良い。燃料圧力センサを目標圧力とするように、燃料が通過する時燃料圧を圧力降下させる可変絞りの開度をフィードバック制御する。そして、室外ファン１３ａの回転数が大きくなる時、あるいは圧力検知手段７１９の検知圧力が大なる時上記目標圧力を大きくするようにする。
【００９８】
これにより、吸気通路７１１の空気取り入れ口７１８ａに動圧が作用しても、エンジン７０１に供給される混合気の空燃比Ａ／Ｆを可燃域に保つことができ、エンジン７０１を停止することがないようにすることができる。
【００９９】
なおさらに、燃料噴射弁７８９から燃料を燃焼室７９９内に直接噴射する場合においても、上記と同様のスロットル弁開度制御、流量制御弁７２３の開度制御、燃料噴射期間制御あるいは燃料噴射圧制御をいずれか一つ、あるいは組み合わせて行うことにより、吸気通路７１１の空気取り入れ口７１８ａに動圧が作用しても、エンジン７０１に形成される混合気の空燃比Ａ／Ｆを可燃域に保つことができ、エンジン７０１を停止することがないようにすることができる。
【０１００】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、排ガス熱交換器に第１のドレン水排出通路、排気サイレンサに第２のドレン水排出通路、ドレンセパレータに第３のドレン水排出通路を接続し、第１乃至第３のドレン水排出通路の少なくとも２つを互いに合流するので、中和器と結ぶ排出通路の数が減少し、排出通路の価格を安価にすることが可能である。また、番号の小さいドレン水排出通路の排気通路側端部の圧力は、番号の大きいドレン水排出通路の排気通路側端部の圧力より高く、番号の小さいドレン水排出通路から合流後のドレン水排出通路ヘドレン水が排気ガスとともに流れ、この流れに吸い出されるように番号の大きいドレン水排出通路からのドレン水を含む排気ガスが合流し、番号の小さいドレン水排出通路から番号の大きいドレン水排出通路への逆流がない。
【０１０１】
請求項２記載の発明では、請求項１に加え、番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積を、番号の小さいドレン水排出通路の通路断面積より大きくしたから、番号の小さいドレン水排出通路の排気通路側端部の高い圧力を合流部までの間で圧力降下させるので、前記逆流が起きにくい。また、排ガス熱交換器よりは下流の排気サイレンサ、排気サイレンサよりは下流のドレンセパレータの方が排気ガス温度が低く、ドレン水が凝縮し易い。また、番号の小さいドレン水排出通路の排気通路に流入するドレン水が多くても、ドレン水排出通路の通路断面積が大きく、排出の効果が良い。
【０１０２】
請求項３記載の発明では、請求項１または請求項２に加え、絞りにより、番号の小さいドレン水排出通路の合流部近傍の圧力をより確実に下げることができ、逆流が起きにくい。
【０１０３】
請求項４記載の発明では、請求項１乃至請求項３に加え、ドレン水排出通路内へ高温の排気ガスが進入しにくくなり、ドレン水排出通路構成壁の耐熱性を下げることができ、安価なドレン水排出通路で良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図である。
【図２】エンジン駆動式空気調和装置の制御回路図である。
【図３】室外空調ユニットの概略構成図である。
【図４】室外空調ユニットの機関室、配管室の断面平面の模式図である。
【図５】室外空調ユニットと外部との接続部を示す図である。
【図６】排ガス熱交換器の断面図である。
【図７】排気サイレンサを示す図である。
【図８】ドレン水排出通路の合流部の詳細図である。
【図９】中和器の正面図である。
【図１０】図９のX-X線に沿う中和器の展開図である。
【図１１】室外空調ユニットの他の実施の液体の概略構成図である。
【符号の説明】
２ 室外空調ユニット
５ エンジン
６ 圧縮機
２３ａ 排気通路
２３ｂ 排ガス熱交換器
２３ｃ 排気サイレンサ
２３ｄ ドレンセパレータ
１０１ 第１のドレン水排出通路を構成する配管
１０２ 第２のドレン水排出通路を構成する配管
１０３ 第３のドレン水排出通路を構成する配管
１０４ 中和器[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine-driven refrigerant pressure-feeding circulation type heat transfer device in which a compressor is driven by an engine to circulate a refrigerant so as to perform a heat pump function and a refrigeration function.
[0002]
[Prior art]
Such an engine-driven refrigerant pressure circulation type heat transfer device is applied as an air-conditioning facility using a gas heat pump engine as described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-259549, and an engine room in which an engine is built in an outdoor unit The air intake of the intake passage is provided in the heat exchange chamber in the outdoor unit or in the vicinity of the outer surface of the outdoor unit, and fresh air is guided to the engine through the intake passage, while the exhaust gas is externally supplied from the exhaust passage. There is something to discharge.
[0003]
In the exhaust passage of the engine, an exhaust gas heat exchanger, an exhaust silencer, and a drain separator are provided in this order. In the first embodiment, the water vapor in the exhaust gas is cooled and condensed, and the SO in the exhaust gas is condensed.X, NOXIt is described that the acidic drain water that dissolves the components is sent from the exhaust gas heat exchanger to the neutralizer through the discharge passage, and sent from the drain separator to the neutralizer through the discharge passage. In the second embodiment, Drain water is sent from the exhaust gas heat exchanger to the gas-liquid separator and further to the neutralizer through the discharge passage, from the exhaust silencer to the gas-liquid separator and further to the neutralizer, and from the drain separator to the gas and liquid in the discharge passage. It is described that it was sent to a separator and further to a neutralizer.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional first embodiment, the acidic drain water in the exhaust silencer flows through the exhaust passage until it reaches the drain water discharge port of the drain separator, so that the exhaust silencer itself may be corroded.
[0005]
On the other hand, in the conventional second embodiment, the problem of the second embodiment can be solved, but the length of the discharge passage becomes long and a gas-liquid separation device is also required.
[0006]
The present invention has been made in view of the above points, and it is possible to reduce the price of the discharge passage, and the exhaust pressure decreases in the order of the exhaust gas heat exchanger, the exhaust silencer, and the drain separator, and the reverse flow of the drain discharge passage. It is an object of the present invention to provide an engine-driven refrigerant pressure circulation type heat transfer device that prevents the above-described problem.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
[0008]
  The invention according to claim 1 is described as follows: "In an engine-driven refrigerant pressure-feeding circulation heat transfer device in which a refrigerant is circulated in the order of a compressor, a condenser, a throttle, an evaporator, and a compressor by an engine-driven compressor.
  In the exhaust passage of the engine, an exhaust gas heat exchanger, an exhaust silencer, and a drain separator are provided in this order,
  Connecting the first drain water discharge passage to the exhaust gas heat exchanger, the second drain water discharge passage to the exhaust silencer, and the third drain water discharge passage to the drain separator;
  At least two of the first to third drain water discharge passages are joined together, and the joined drain water discharge passages are led to a neutralizer;
  The configuration of the junction is as follows:
  NumberedlargeDrain water discharge passageFrom the drain water discharge passage with this large numberDrain water discharge passage after mergingToAgainst streamlines,
  NumberedsmallDrain water discharge passageThe drain water discharge passage with a small number goes to the neutralizer of the streamline while joining from the sideAn engine-driven refrigerant pressure-feeding circulation type heat transfer device characterized by merging so as to be directed in a direction. ].
[0009]
  According to the first aspect of the present invention, the numberlargeDrain water discharge passageFrom the drain water discharge passage with this large numberDrain water discharge passage after mergingToAgainst streamlines,
  NumberedsmallDrain water discharge passageThe drain water discharge passage with a small number goes to the neutralizer of the streamline while joining from the sideSince the direction is directed and at least two of the first to third drain water discharge passages merge together, the number of discharge passages connected to the neutralizer is reduced, and the price of the discharge passages can be reduced. Is possible. The pressure at the exhaust passage side end of the drain water discharge passage with a lower number is higher than the pressure at the end of the exhaust water side of the drain water discharge passage with a higher number, and the drain water after merging from the drain water discharge passage with a lower number Exhaust gas containing drain water from the drain water discharge passage with a large number merges and drain water with a large number from the drain water discharge passage with a small number so that the drain water flows along with the exhaust gas and is sucked into this flow. There is no backflow to the discharge passage.
[0010]
  The invention according to claim 2From the cross-sectional area of the drain water discharge passage having a large number, the passage cross-sectional area of the merging portion of the drain water discharge passage having a small number is reduced,
  Furthermore, the passage cross-sectional area of the throttle arranged in the middle of the drain water discharge passage with a smaller number than the passage cross-sectional area of the merging portion of the drain water discharge passage with a smaller numberThe engine-driven refrigerant pressure circulation type heat transfer device according to claim 1, wherein the heat transfer device is reduced in size. ].
[0011]
  According to the invention described in claim 2, in addition to claim 1,From the cross-sectional area of the drain water discharge passage with a large number, the passage cross-sectional area of the confluence portion of the drain water discharge passage with a small number is made smaller. The cross-sectional area of the throttle placed in the middle of the small drain water discharge passageSince the pressure is reduced, the high pressure at the exhaust passage side end of the drain water discharge passage having a small number is reduced to the joining portion, so that backflow hardly occurs. Further, the throttle can more reliably lower the pressure in the vicinity of the merging portion of the drain water discharge passage having a smaller number, and backflow hardly occurs. Further, the exhaust silencer downstream of the exhaust gas heat exchanger and the drain separator downstream of the exhaust silencer have a lower exhaust gas temperature, and the drain water tends to condense. Moreover, even if there is a lot of drain water flowing into the exhaust passage of the drain water discharge passage with a small number, the passage cross-sectional area of the drain water discharge passage is large and the discharge effect is good.
[0012]
  The invention described in claim 3A throttle is provided in the middle of the first drain water discharge passage and in the middle of the second drain water discharge passage, and a throttle in the middle of the first drain water discharge passage is provided in the second drain water discharge passage. The cross-sectional area of the passage was made smaller than the throttle in the middle.The engine-driven refrigerant pressure feed circulation heat transfer device according to claim 1 or 2, ].
[0013]
  According to the invention described in claim 3, in addition to claim 1 or claim 2,A throttle is provided in the middle of the first drain water discharge passage and in the middle of the second drain water discharge passage, and the throttle in the middle of the first drain water discharge passage is set in the middle of the second drain water discharge passage. Because the passage cross-sectional area was made smaller,Drain water discharge passage with a small number due to restrictionPressureThe force can be reduced more reliably and backflow is less likely to occur.
[0014]
  The invention according to claim 4The neutralizer is connected to a drain water discharge passage that joins the first drain water passage, the second drain water discharge passage, and the third drain water discharge passage,
  The throttle is provided at the connection portion of the first drain water passage,
  Drain water and exhaust gas from the first drain water passage and the joined drain water discharge passage flow into the neutralizer and join together.The engine-driven refrigerant pressure feed circulation heat transfer device according to any one of claims 1 to 3. ].
[0015]
  According to the invention described in claim 4, in addition to claims 1 to 3,The neutralizer is connected to a drain water discharge passage that joins the first drain water passage, the second drain water discharge passage, and the third drain water discharge passage, and a connection portion of the first drain water passage. Is provided with a throttle, and the drain water and the exhaust gas from the drain water discharge passage merged with the first drain water passage flow into the neutralizer and are discharged together. After draining high pressure drain water and exhaust gas through a throttle, the pressure can be reduced and then introduced into the neutralizer, so the drain water from the drain water discharge passage that has joined is smoothly fed into the neutralizer. Can lead.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of an engine-driven air conditioner to which the engine-driven refrigerant pressure circulation type heat transfer device of the present invention is applied will be described below with reference to the drawings.
[0017]
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an engine-driven air conditioner.
[0018]
The engine-driven air conditioner 1 includes an outdoor air conditioning unit (hereinafter also referred to as an outdoor unit) 2 and an indoor air conditioning unit 3 arranged in one large room R. The refrigerant pipes 800 and 801 of the outdoor air conditioning unit 2 are connected to the refrigerant pipes 810 and 811 of the indoor air conditioning unit 3 via the joints 800a and 801a.
[0019]
The indoor air-conditioning unit 3 includes an indoor heat exchanger 4 that constitutes a condenser during cooling operation and an evaporator during cooling operation, capillaries CP1 and CP2 for decompression that constitute a throttle, a check valve V1, and strainers ST1 and ST2. The indoor unit 3a is arranged in the refrigerant pipe 820, and a plurality of these are connected in parallel between the refrigerant pipes 810 and 811 via the refrigerant pipe 820. The circulating refrigerant passes through the capillary CP2 and the check valve V1 during the cooling operation, and passes through the capillary CP1 during the heating operation. An indoor temperature sensor TH2 is arranged in the room R, and an indoor unit side refrigerant temperature sensor TH3 is arranged between the indoor heat exchanger 4 and the strainer ST1.
[0020]
The outdoor air conditioning unit 2 includes an engine 5, and a pair of compressors 6 are connected to the output shaft of the engine 5 via electromagnetic clutches 6 a and 6 a.
[0021]
The discharge ports of the pair of compressors 6 are a refrigerant pipe 16a, an oil separator 19a, a refrigerant pipe 16b, a four-way valve 15 switched to a cooling operation position, a refrigerant pipe 16c, and a heat exchange part of the plate heat exchanger 1000. The condenser at the time of cooling operation is connected to the outdoor heat exchanger 11 constituting the evaporator at the time of heating operation through the refrigerant pipe 16d, and the outdoor heat exchanger 11 is connected to the heat in the refrigerant pipe 16e and the accumulator 8. The refrigerant pipe 811 of the indoor air conditioning unit 3 is connected to the refrigerant pipe 800 via the joint 800a, the refrigerant pipe 811 of the indoor air conditioning unit 3 is connected via the exchange portion 16f, the refrigerant pipe 801, and the joint 801a. The refrigerant pipe 800 is connected to the suction port of the compressor 6 through the four-way valve 15, the refrigerant pipe 16g, the accumulator 8, and the refrigerant pipe 16h.
[0022]
In the vicinity of the outdoor heat exchanger 11, an outdoor unit side refrigerant temperature sensor TH6 is disposed. A high pressure side pressure sensor P1 is disposed in the refrigerant line 16b, and a low pressure side pressure sensor P2 is disposed in the refrigerant line 16g. A packed valve PV1 is disposed in the refrigerant line 800, and a packed valve PV2 and a strainer 902 are disposed in the refrigerant line 801.
[0023]
A bypass passage 16i in which an electromagnetic valve 90 and a strainer 91 are disposed is connected between the refrigerant pipe 16g and the refrigerant pipe 16e, and the electromagnetic valve 90 opens when the load on the indoor unit 3a is particularly small during cooling. The refrigerant is bypassed from the refrigerant indoor heat exchanger 4 and flows to the accumulator 8 to balance the load. The indoor CPU 616 described below transmits information to the outdoor CPU 615 described below that the difference between the room temperature and the set temperature during cooling is large, and the difference between the set temperature and the room temperature during heating is large and the load is large.
[0024]
The oil separator 19a separates the lubricating oil in the refrigerant, and the lubricating oil separated by the oil separator 19a is returned to the suction port side of the compressor 6 through the strainer 19b and the capillary tube 900.
[0025]
The accumulator 8 is provided with a pair of visual refrigerant level gauges SI at upper and lower positions so that four refrigerant liquid level levels can be inspected. The upper part of the accumulator 8 is connected to the refrigerant pipe 16h via the strainer 904 and the capillary CP11 heated by the heater H1, and the lower part is connected to the refrigerant pipe via the strainer 905 and the capillary CP12 heated by the heater H2. 16h. Accumulator liquid refrigerant level sensing temperature sensors TH4 and TH5 are arranged on the downstream side of the heaters H1 and H2. The accumulator liquid refrigerant level sensing temperature sensors TH4 and TH5 are for detecting the refrigerant temperature in the accumulator 8 by detecting the refrigerant temperature.
[0026]
Further, an oil discharge passage 912 including a strainer 903 and an on-off valve 911 is connected to the bottom of the accumulator 8, and the oil discharge passage 912 is connected to the refrigerant pipe 16h. When the amount of oil accumulated in the lower portion of the accumulator 8 increases, the on-off valve 911 is opened manually or automatically so that oil flows from the accumulator 8 toward the suction port side. The downstream refrigerant pipe 16h connected to the accumulator 8 has a U shape, and the upper parts of the U shape are connected to each other by a capillary tube 901.
[0027]
The outdoor air conditioning unit 2 is provided with a cooling water circulation system S. The cooling water circulation system S is provided with a cooling water pump 28e. By driving the cooling water pump 28e, the cooling water is supplied to the inlet side of the cooling water jacket 28b of the engine 5 through the pipe 250 and to the exhaust pipe 23a of the engine 5. It is sent to each of the inlet side of the exhaust gas heat exchanger 23b provided. The outlet side of the cooling water jacket 28 b is connected to the radiator 13 via a pipe 251, and the cooling water whose temperature has risen by cooling the engine 5 with the cooling water jacket 28 b is cooled by the radiator 13 and via the pipe 252. It is sent to the cooling water pump 28e. The radiator 13 is provided with an outdoor fan 13 a for blowing air to the radiator 13.
[0028]
A pipe 251 is connected to the outlet of the exhaust gas heat exchanger 23b. Air vent pipes 253a and 253b are connected between the pipe 251 and the water inlet 30b between the cooling water jacket 28b and the exhaust gas heat exchanger 23b, and between the downstream side of the radiator 13 and the water inlet 30b, respectively.
[0029]
A cooling water reservoir tank 30a is connected to the water injection port 30b via a pipe 254. The cooling water reservoir tank 30a is provided with a communication path 30c to the atmosphere. Further, the water inlet 30b is connected to the pipe 252 through the pipe 255, and the cooling water injected from the water inlet 30b is supplied to the pipe 252 and the cooling water reservoir tank 30a, and the water inlet 30b is closed. When the negative pressure in the pipe 252 increases, cooling water is supplied to the pipe 252 from the cooling water reservoir tank 30a.
[0030]
A thermostat valve THST1 is arranged on the upstream side of the cooling water pump 28e in the pipe 252. The thermostat valve THST1 is connected to the pipe 253 through the pipe 256.
[0031]
A thermostat valve THST2 is arranged on the upstream side of the radiator 13 of the pipe 251. The thermostat valve THST2 is connected to the pipe 252 via the pipe 257, and the heat exchange unit 257a provided in the pipe 252 is connected to the plate heat exchanger 1000. Heat exchange is performed with the heat exchange unit 1000a.
[0032]
When the engine is cold, the thermostat valve THST1 connects the pipe 251 and the pipe 256, while the pipe 252 is disconnected from the upstream portion and the downstream portion of the thermostat valve THST1, and the cooling water pump 28e is driven to supply the cooling water to the pipe 250. Then, the cooling water jacket 28b, the exhaust gas heat exchanger 23b, the pipes 251, 256, and the thermostat valve THST1 are circulated to the cooling water pump 28e.
[0033]
When the engine warms up when the coolant temperature exceeds the first predetermined value, the thermostat valve THST1 closes between the pipe 256 and the pipe 252, while the pipe 252 communicates between the upstream portion and the downstream portion of the thermostat valve THST1. . When the coolant temperature is lower than the second predetermined value that is higher than the first predetermined value, the thermostat valve THST2 connects the upstream portion of the pipe 251 and the pipe 257, while the upstream portion and the downstream portion of the thermostat valve THST2 of the pipe 251 And the cooling water pump 28e is driven to supply cooling water to the pipe 250, the cooling water jacket 28b, the exhaust gas heat exchanger 23b, the pipe 251, the pipe 257, the heat exchanger 257a of the plate heat exchanger 1000, and the pipe 252. To the cooling water pump 28e. Accordingly, the engine waste heat can be recovered by the low-pressure refrigerant through the heat exchanging part 1000a during heating operation, and the heating capacity can be increased.
[0034]
A water-cooled gas fuel engine is used as the engine 5. A mixer 21 b and an air cleaner 21 c are connected to the intake port of the engine 5 via an intake pipe 21 a, and the intake pipe 21 a passes through the upper part of the outdoor air conditioning unit 2. And opened to the outside by an air intake 21a2. The opening of the intake pipe 21a is provided with a chamber 21d. By providing the intake passage with a chamber 21d that reduces pressure fluctuations, it is possible to reduce the influence of wind strong and weak breaths.
[0035]
The mixer 21b is connected to a gas fuel source by a fuel line 22, and the fuel line 22 has a flow control valve 22a for changing the air-fuel ratio A / F of the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber, and the fuel pressure is substantially increased. A zero governor (pressure reducing valve) 22b for reducing the pressure to atmospheric pressure and two electromagnetic valves 22c are provided. The zero governor (pressure reducing valve) 22b is connected to the chamber 21d through a pipe 22d, and external pressure is taken into the zero governor (pressure reducing valve) 22b from the air intake 21d1 of the chamber 21d through the pipe 22d.
[0036]
Further, an exhaust gas heat exchanger 23b and an exhaust silencer 23c are connected to the exhaust port of the engine 5 through an exhaust pipe 23a, and the exhaust pipe 23a opens to the upper part of the outdoor air conditioning unit 2 through a drain separator 23d. is doing.
[0037]
When the exhaust gas passes through the exhaust pipe 23a and flows through the exhaust gas heat exchanger 23b and the exhaust silencer 23c, the exhaust gas is cooled and water vapor in the exhaust gas is condensed to generate drain water having an acidic content. Also in the drain separator 23d, in order to prevent the acid gas from being diffused, the water vapor in the exhaust gas is condensed to form SO.XOr NOXDissolve the gas to produce drain water with acid content.
[0038]
These drain waters are neutralized through the pipe 101 constituting the first drain water discharge passage, the pipe 102 constituting the second drain water discharge passage, and the pipe 103 constituting the third drain water discharge passage, respectively. Then, the neutralized water is neutralized by the neutralizer 104 and drained through the pipe 105. In this embodiment, the pipe 102 constituting the second drain water discharge passage and the pipe 103 constituting the third drain water discharge passage are joined, and the pipe 190 constituting the joined drain water discharge passage is connected. To the neutralizer 104. By generating drain water in this manner, exhaust gas can be purified, and acid drain water can be neutralized and purified by the neutralizer 104 to be drained.
[0039]
The blow-by gas containing the oil mist from the cylinder head of the engine 5 is sent to the engine oil separator 23e. In the engine oil separator 23e, the breather gas is sent to the air cleaner 21c through the conduit 108, and the oil passes through the oil return passage 106. It communicates with the oil pan of the engine 5.
[0040]
In the outdoor air conditioning unit 2, an outdoor air temperature sensor TH1 is disposed, and an engine coolant temperature sensor TH7 is further disposed.
[0041]
FIG. 2 is a control circuit diagram of the engine-driven air conditioner. The engine-driven air conditioner 1 includes a control device, a sensor group, and an actuator group in each of the outdoor air conditioning unit 2 and the plurality of indoor units 3a. The outdoor CPU 615 of the outdoor air conditioning unit 2 and the indoor CPU 616 of the plurality of indoor units 3a are controlled by exchanging information via the data bus 620, and a memory 617 is connected to the outdoor CPU 615, for example, storing various control information.
[0042]
The outdoor CPU 615 opens and closes the throttle valve opening control actuator 311, the two electromagnetic clutches 6a, the start motor 238 of the engine 5, the drive actuator 235 of the outdoor fan 13a, the drive actuator 261 of the cooling water pump 28e, and the bypass passage 16i. The drive actuator 301 of the valve 90 and other actuator groups 640, for example, the fuel gas flow control valve 22a, the four-way valve 15, the electromagnetic valve 22c, and the like are controlled, and the engine rotation sensor 310, the high pressure side pressure sensor P1, and the low pressure side pressure sensor P2 are controlled. Detecting data of the refrigerant temperature sensors TH4 to TH6, the engine coolant temperature sensor TH7, and other sensor groups, for example, the outside air temperature sensor TH1, is performed.
[0043]
The indoor CPU 616 controls the control of the blower fan 240a, the indoor louver motor 240b, the indoor unit side refrigerant liquid temperature sensor TH3, the indoor remote controller operation unit 570a, the indoor temperature sensor TH2, and the like, or captures detection data.
[0044]
Next, a specific arrangement structure of the outdoor air conditioning unit 2 will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5. 3 is a schematic configuration diagram of the outdoor air conditioning unit, FIG. 4 is a schematic diagram of a cross-sectional plane of the engine room and the piping chamber of the outdoor air conditioning unit, and FIG. 5 is a diagram showing a connection portion between the outdoor air conditioning unit and the outside.
[0045]
The casing 31 of the outdoor air conditioning unit 2 is provided with a floor plate 33 on a base member 32, columns 34 are erected at the four corners of the floor plate 33, and the upper ends of the four columns 34 are covered with a ceiling plate 35. The right side surface is covered with the left and right side plates 37c and 37d, and the front and rear side plates 37a and 37b cover the front and rear side surfaces of the casing 31, and the front, rear, left and right side plates 37a to 37d are the respective devices. It is detachable to ensure maintainability.
[0046]
The inside of the casing 31 is partitioned into an engine room 7 and a piping chamber 10 by a partition wall 44a. In the engine room 7, an inspection device T used for maintenance and inspection of the outdoor air conditioning unit 2 is arranged facing the front side plate 37a, and can be easily operated by removing the front side plate 37a. In the engine room 7, an engine 5 and a compressor 6 are integrated in the longitudinal direction. Since the volume of the engine room 7 is reduced by partitioning and the internal temperature is likely to rise, a ventilation intake 46a in which a ventilation fan 47 is arranged and a ventilation outlet to the heat exchanger room 14 are arranged.
[0047]
An air cleaner 21c is disposed above the compressor 6, and an exhaust silencer 23c and an engine oil separator 23e are arranged side by side in a position parallel to the air cleaner 21c. The intake pipe 21a connected to the upstream side of the air cleaner 21c passes through the ceiling plate 35 through the chamber 21d disposed in the upper part of the heat exchanger chamber 9 and in the vicinity of the ceiling plate 35, and the air intake port 21a2 opens to the outside. The mixer 21 b connected to the downstream side of the air cleaner 21 c is connected to the intake port 5 a of the engine 5. The exhaust gas heat exchanger 23b is fixedly disposed on the engine 5 from the front side of the engine 5, and an exhaust outlet 23b1 is disposed on the longitudinal compressor side of the exhaust gas heat exchanger 23b. The exhaust pipe 23a from the exhaust outlet 23b1 passes through the top plate 44b of the engine room 7 from the exhaust silencer 23с disposed in the space above the compressor 6 and below the engine separator 23%, passes through the heat exchanger chamber 9, and the ceiling plate. 35 is opened to the outside from the exhaust outlet 23d1 through a drain separator 23d provided outside.
[0048]
A mixer 21b having a built-in throttle is disposed beside the cylinder head 5b, and the mixer 21b and the air cleaner 21c are connected by an intake pipe 21a1. The compressor 6 is disposed on the extension of the crankshaft of the engine 5 and is located at a position lower than the entire cylinder head 5a of the engine 5, so that the upper space of the compressor 6 can be used effectively, and the air cleaner 21c and further the exhaust The silencer 23c and the engine oil separator 23e are arranged side by side in the vertical direction, and the engine room 7 can be made smaller. Further, the exhaust pipe 23a1 between the exhaust gas heat exchanger 23b and the exhaust silencer 23c can be shortened, and the detachability of the exhaust pipe 23a1 is improved.
[0049]
An air cleaner 21 c, an exhaust silencer 23 c, and an engine oil separator 23 e are disposed in an upper space of the compressor 6 connected to the engine 5 in the engine room 7 at a position other than the upper side of the engine 5. The neutralizer 104 is disposed, the exhaust gas heat exchanger 23b is disposed at a position higher than the neutralizer 104, and the air cleaner 21c, the exhaust silencer 23c, and the drain separator 23d are disposed at a higher position. Thereby, the height of the engine room 7 can be lowered. Further, the condensed water in the exhaust gas heat exchanger 23b and the exhaust silencer 23c can be reliably guided to the neutralizer 104, and the condensed water in the drain separator 23d can be reliably guided to the neutralizer 104. The drain water is neutralized by the neutralizer 104 and drained from the pipe 105 penetrating the floor plate 33.
[0050]
Moreover, since the exhaust silencer 23c, the drain separator 23d, and the neutralizer 104 are disposed on the right side of the outdoor air conditioning unit 2 and the drain port of the exhaust gas heat exchanger 23b is also disposed on the right side, the drain water pipes 101, 102, 103 is shortened and drain water does not stay.
[0051]
Further, since the engine oil separator 23e is disposed using the space above the exhaust silencer 23c and is positioned above the engine 5, the oil separated from the breather gas is reliably used by utilizing the head difference. Can lead to oil pan. Moreover, since the oil which retains in the oil separator 23e can be reduced by this, the oil separation function from breather gas in the oil separator 23e can be improved.
[0052]
On the inner surface side of the rear plate 37b in the piping chamber 10, an electrical box 50 and a terminal chamber 699 in which various control devices are accommodated are disposed. The floor plate 33 is formed with a piping chamber air inlet 33b for introducing outside air into the piping chamber 10, and outside air is introduced into the piping chamber 10 through the air inlet 33b. There is no floor board 33 below the terminal chamber 699 and there is no ceiling. The terminal chamber 699 is a communication path connecting the piping chamber 10 and the outside of the casing 31. Further, the terminal chamber 699 is opened to the outside outside with the rear side plate 37b removed. The joints 800a and 801a of the refrigerant pipes 800 and 801 and the joint 802a of the pipe 22d are located in the terminal chamber 699 and are connected to external pipes introduced from below the terminal chamber 699, respectively. A power cord 953 connected to an external power source and having a plug at the end also passes through the terminal chamber 699.
[0053]
A decompression diaphragm shown in FIG. 7 is built in the zero governor 22b, and a pipe 22d as an atmospheric pressure introduction pipe for introducing the atmospheric pressure from the air intake port 21d1 to one of the atmospheric pressure chambers of the diaphragm passes through the terminal chamber 699. Placed in. Further, as shown in FIG. 5, a breaker 950, a power line terminal block 951 and a communication line terminal block 952 are provided on the surface of the electrical box 50, and a power cord 953 is connected to the power line terminal block 951. .
[0054]
Next, the exhaust gas heat exchanger 23b will be described. The exhaust gas heat exchanger 23b is configured as shown in FIG. The exhaust gas heat exchanger 23b is assembled on the side of the exhaust side of the engine 5, and the engine 5 and the exhaust gas heat exchanger 23b are integrated.
[0055]
The exhaust gas heat exchanger 23b includes an upstream heat exchange section 1210 having an expansion passage cross-sectional area and an expansion chamber having irregularities on the wall surface, and a downstream heat exchange section 1211 having a non-circular cross section of the exhaust passage. Is provided.
[0056]
The upstream heat exchange section 1210 has a U-shaped exhaust expansion chamber 1212 formed in the casing 1207, and the wall surface of the exhaust expansion chamber 1212 is formed with irregularities by fins 1213 and protrusions 1214. In the exhaust expansion chamber 1212, a partition wall 1207 d extends from one side 1207 c close to the other side 1207 e, and an upper expansion chamber 1212 a and a lower expansion chamber 1212 b communicating with the side 1207 e are formed. Yes.
[0057]
An upper cooling water jacket 1215a is formed around the upper expansion chamber 1212a of the upstream heat exchange unit 1210, and the upper cooling water jacket 1215a extends to the partition wall 1207d. Further, a lower cooling water jacket 1215b is formed around the lower expansion chamber 1212b, and the cooling water entering from the cooling water inlet 1226 flows to the right in the downstream heat exchange section 1211 and then flows from the communication port 1227 to the lower cooling water. After entering the jacket 1215 b and flowing through the lower cooling water jacket 1215 b to the left and then into the upper cooling water jacket 1215 a, flowing through the upper cooling water jacket 1215 a to the right and the cooling water outlet 1215 c formed at the upper right end of the casing 1207 And enters the cooling water pipe 1029e2.
[0058]
The upstream heat exchange unit 1210 has a connection portion (not shown) formed in the casing 1207, and this connection portion can be directly connected to the exhaust side of the engine 5. Exhaust gas is introduced into the upper exhaust expansion chamber 1212a from exhaust gas inlets 1216 formed at four locations of the casing 1207 from the exhaust side of the engine 5, and the exhaust gas is guided to the lower exhaust expansion chamber 1212b to further heat the downstream side. Guided to the exchange unit 1211.
[0059]
As described above, the high-temperature and high-pressure exhaust gas generated by the combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber of the engine 5 is introduced into the upstream heat exchange unit 1210 of the exhaust gas heat exchanger 23b. It is cooled by exchanging heat.
[0060]
Due to the exhaust expansion chamber 1212 of the upstream heat exchange unit 1210, the exhaust resistance of the exhaust gas from the exhaust side of the engine 5 is reduced, the exhaust efficiency is improved, the exhaust pressure is reduced, and the noise reduction effect is also improved. Moreover, irregularities are formed on the wall surface of the exhaust expansion chamber 1212 of the upstream heat exchange section 1210 by fins 1213 and projections 1214, and the surface area is increased by the irregularities, so that high heat exchange efficiency can be obtained.
[0061]
The exhaust gas passage of the downstream heat exchange section 1211 is constituted by a screw pipe 1220 having a non-circular cross section, a closing plate 1221 is provided at one end of the plurality of screw pipes 1220, a gasket 1222 is provided at the other, and an intermediate A guide plate 1223 is provided at a portion to form a pipe unit 1224. The screw pipe 1220 has a cross-shaped cross section, and four convex portions 1220a projecting radially on the outer periphery of the screw pipe 1220 draw a spiral along the length of the outer periphery of the screw pipe 1220.
[0062]
The pipe unit 1224 is disposed in a cooling water chamber 1225 formed in the casing 1207, a cooling water inlet 1226 is formed below the cooling water chamber 1225, and a communication port 1227 is formed on the upper side. Cooling water is supplied from the engine 5 to the cooling water chamber 1225 from the cooling water inlet 1226, circulates through the cooling water chamber 1225, and is supplied from the cooling water outlet 1227 to the lower cooling water passage 1215 b from the upstream heat exchange unit 1210.
[0063]
The closing plate 1221 of the pipe unit 1224 is sealed with an O-ring 1228, and a cover 1230 is fastened and fixed to a lower portion of the side portion 1207 e of the casing 1207 with a bolt 1231 through a gasket 1229. A collective exhaust chamber 1232 is formed by the cover 1230, an exhaust gas outlet 1233 is provided at the center of the cover 1230, and a drain water outlet 1234 is provided below the cover 1230. The drain water outlet 1234 is connected to a first drain water discharge passage described below.
[0064]
The other pipe unit 1224 has a gasket 1222 fastened to the lower portion of the side portion 1207c of the casing 1207 with bolts 1235, and a cover 1236 is fastened and fixed to the side portion 1207c of the casing 1207 with bolts 1237 via the gasket 1222. The cover 1236 forms a communication collective exhaust chamber 1238, and exhaust gas is introduced into the communication collective exhaust chamber 1238 from the lower expansion chamber 1212 b of the upstream heat exchange unit 1210. The exhaust gas is guided from the communication collective exhaust chamber 1238 to the collective exhaust chamber 1232 through the screw pipe 1220 of the pipe unit 1224, and is exhausted from the collective exhaust chamber 1232 through the exhaust gas outlet 1233.
[0065]
Thus, since the exhaust passage of the downstream heat exchanging portion 1211 is constituted by the screw pipe 1220, the exhaust gas flows as a swirling flow in the screw pipe 1220, and the exhaust gas is cooled by the turbulent flow effect of the exhaust gas. The heat transfer rate to water is increased and high heat exchange efficiency is obtained.
[0066]
In this exhaust gas heat exchanger 23b, the upstream side heat exchange unit 1210 and the downstream side heat exchange unit 1211 exchange heat between the exhaust gas and the cooling water, and the heat of the exhaust gas is effectively recovered. The temperature and pressure are lowered to reduce exhaust noise. And the water vapor in the exhaust gas condenses and NOXOr SOXIs dissolved into acid drain water and flows out from the drain water outlet 1234 to the first drain water discharge passage.
[0067]
Next, the exhaust silencer 23c will be described with reference to FIG. 7A is a cross-sectional view in which a part of the exhaust silencer is broken, FIG. 7B is a cross-sectional view taken along line bb in FIG. 7A, and FIG. 7C is an opening for introducing drain water. FIG.
[0068]
The exhaust silencer 23c is provided with an exhaust introduction part 351 at the lower end of the cylindrical housing 300, and a part 351a of the exhaust introduction part 351 protrudes into the cylindrical housing 300, so that drain water flows backward from the exhaust introduction part 351. To prevent it. An exhaust outlet 352 is provided at the upper end of the cylindrical housing 300, and a part 352 a of the exhaust outlet 352 projects into the cylindrical housing 300.
[0069]
The cylindrical housing 300 is provided with three partition walls 310, 311, 312, and a first expansion chamber 313, a second expansion chamber 314, a third expansion chamber 315, and a fourth expansion chamber 316 are formed. Yes. A communication pipe 320 is provided on the upper side of the central partition wall 311, communication pipes 321 and 322 are provided on the lower side of the partition walls 310 and 312 on both sides, and the communication pipe 321 on the introduction side is connected to the exhaust introduction part 351. The communication pipe 322 on the lead-out side is located at a position close to the exhaust lead-out portion 352. Exhaust gas is introduced from the exhaust introduction part 301 into the first expansion chamber 313 and expands, enters the second expansion chamber 314 from the communication pipe 321 and expands, flows from the communication pipe 320 to the third expansion chamber 315, and expands. Then, it flows from the communication pipe 322 to the fourth expansion chamber 316 and expands, thereby being silenced, and the exhaust gas is discharged from the exhaust outlet 352. In each of the expansion chambers 313, 314, 315, and 316, the temperature of the exhaust gas decreases due to the expansion of the exhaust gas, and water vapor in the exhaust gas is condensed to generate drain water.
[0070]
Drain water holes 340, 341, 342 are formed below the respective partition walls 310, 311, 312, and the drain water is guided from the drain water holes 340, 341, 342 to the fourth expansion chamber 316. The drain discharge portion 343 connected to the lower portion of the fourth expansion chamber 316 is discharged to the pipe 102 constituting the second drain water discharge passage attached to the drain water discharge portion 343.
[0071]
A circular opening is opened in the cylindrical housing 300 below the expansion chamber 316, and a pipe-shaped drain discharge portion 343 having a flange in contact with the periphery of the opening is connected to the cylindrical housing 300 by welding. Half of the circular opening is covered with a partition wall 312, and the communication part between the expansion chamber 316 and the drain discharge part 343 becomes a semicircular drain water introduction opening 330. In this way, the drain water introduction opening 330 is made smaller than the inner cross section of the drain discharge portion 343 to provide a function of a throttle. Further, the communication pipe 322 protrudes from the semicircular drain water introduction opening 330 into the expansion chamber 316 so that the exhaust gas passing through the communication pipe 322 does not flow directly into the drain water introduction opening 330. Thereby, the pressure in the drain discharge part 343 can be prevented from becoming abnormally high.
[0072]
  FIG. 8 is a detailed view of the merging portion of the drain water discharge passage. The pipe 102 constituting the second drain water discharge passage and the pipe 103 constituting the third drain water discharge passage guided from the drain separator 23d are joined together via a joining pipe 360, and this joined drain water discharge passage is joined. It is led to the neutralizer 104 through a pipe 190 constituting the above. The pipe 102, the pipe 103, and the pipe 190 are rubber pipes. The pipe 103 constituting the third drain water discharge passage is joined to the bent stream line from the pipe 103 constituting the second drain water discharge passage to the pipe 190 constituting the drain water discharge passage after joining. The drain water is joined so as to be directed in the direction of the drain water discharge passage.In other words, the structure of the merging portion is such that the drain water discharge passage having a smaller number with respect to the stream line from the drain water discharge passage having a larger number to the drain water discharge passage after joining the drain water discharge passage having a larger number , And the drain water discharge passage with a small number joins in a direction toward the neutralizer of the streamline.
[0073]
The pipe 102 constituting the second drain water discharge passage is provided with a throttle 361, and the passage cross-sectional area of the pipe 102 constituting the second drain water discharge passage is a pipe constituting the third drain water discharge passage. 103 is set to be smaller than the passage sectional area. As a result, the pressure on the merging side in the pipe 102 that is higher than the pressure on the inlet side of the pipe 103 can be brought close to the pressure on the merging side of the pipe 103. As a result, the pipe resistance is used in addition to the shape of the merging portion that makes it difficult for the flow from the merging side end of the pipe 102 to the merging side end of the pipe 103, so that the pipe 102 is more reliably connected to the pipe 102 from the merging side end. It is possible to prevent the flow of l03 to the merging side end.
[0074]
In this embodiment, the pipe 102 constituting the second drain water discharge passage and the pipe 103 constituting the third drain water discharge passage are merged, but the first to third drain water discharge passages are connected. At least two of the constituting pipes 102, 102, and 103 are joined together, and the pipe 190 constituting the joined drain water discharge passage is guided to the neutralizer 104, and the construction of the joining portion is a drain water discharge passage having a small number. The drain water discharge passage having a larger number than the stream line connecting the drain water discharge passages after merging may be joined so as to be directed in the direction of the drain water discharge passage after merging.
[0075]
In this way, since at least two of the first to third drain water discharge passages merge together, the number of discharge passages connected to the neutralizer 104 can be reduced, and the price of the discharge passage can be reduced. is there. The pressure at the exhaust passage side end of the drain water discharge passage with a lower number is higher than the pressure at the end of the exhaust water side of the drain water discharge passage with a higher number, and the drain water after merging from the drain water discharge passage with a lower number Exhaust gas containing drain water from the drain water discharge passage with a large number merges and drain water with a large number from the drain water discharge passage with a small number so that the drain water flows along with the exhaust gas and is sucked into this flow. There is no backflow to the discharge passage.
[0076]
Further, in this embodiment, the passage sectional area of the pipe 102 constituting the second drain water discharge passage is set smaller than the passage sectional area of the pipe 103 constituting the third drain water discharge passage. The passage cross-sectional area of the drain water discharge passage having a small number among the pipes 102, 102, 103 constituting the first to third drain water discharge passages is made smaller than the passage cross-sectional area of the drain water discharge passage having a large number.
[0077]
Thus, since the passage resistance is increased and the pressure is reduced by reducing the passage cross-sectional area between the high pressure at the exhaust passage side end portion of the drain water discharge passage having a small number and the joining portion, the backflow hardly occurs. Further, the exhaust silencer 23c downstream of the exhaust gas heat exchanger 23b and the drain separator 23d downstream of the exhaust silencer 23c have a lower exhaust gas temperature, and the drain water tends to condense.
[0078]
The passage sectional area of the drain water discharge passage with the smaller number is smaller than the passage sectional area of the drain water discharge passage with the larger number. It is an agreement that it is larger than the passage cross-sectional area, and it is easy to condense, and it is easy to guide drain water with a large amount to the merge part. The pipe 190 constituting the drain water discharge passage after merging is closer to or equal to the passage cross-sectional area of the drain water discharge passage having a larger number than the passage cross-sectional area of the drain water discharge passage having a lower number, and further has a larger number. By making it larger than the cross-sectional area of the water discharge passage, it can be easily guided to the neutralizer 104 after the merge.
[0079]
Further, in this embodiment, the pipe 102 constituting the second drain water discharge passage is provided with the throttle 361, but the pipes 102, 102 constituting the first to third drain water discharge passages to be joined together. , 103 may be provided with a throttle 361 in the middle of the drain water discharge passage having a small number. Further, all of the first to third drain water discharge passages may be merged.
[0080]
As described above, the throttle 361 can more reliably lower the pressure in the vicinity of the merging portion of the drain water discharge passage having a smaller number, and backflow hardly occurs.
[0081]
In this embodiment, the pipe 102 constituting the second drain water discharge passage is provided with the throttle 361, but the pipes 102, 102, 103 constituting the first to third drain water discharge passages. By providing a throttle near the exhaust passage of the drain water discharge passage with a small number, it becomes difficult for high-temperature exhaust gas to enter the drain water discharge passage, and the heat resistance of the drain water discharge passage constituting wall can be reduced. An inexpensive drain water discharge passage may be used.
[0082]
  Further, after joining two of the first to third drain water discharge passages, the remaining drain water discharge passages may be joined on the downstream side thereof. Each junction is configured in the same manner as described above. That is, for the first and second merged portions, the downstream merge portion may be configured as a drain water discharge passage having a smaller number than that of the third drain water discharge passage. Moreover, what is necessary is just to comprise the structure of a downstream confluence | merging part as a drain water discharge passage with a larger number than this 1st drain water discharge passage with respect to what joined the 2nd and 3rd. Moreover, what is necessary is just to comprise the structure of a downstream confluence | merging part as a drain water discharge passage with a number larger than a 2nd drain water discharge passage with respect to what joined the 1st and 3rd. Furthermore, all of the first to third drain water discharge passages may be merged at one place. Also in this case, both the second and third drain water discharge passages are directed to the drain water discharge passage after joining the stream line from the first drain water discharge passage to the drain water discharge passage after joining. So that both the third drain water discharge passages are directed to the drain water discharge passage after joining the third drain water discharge passages with respect to the flow line from the second drain water discharge passage to the drain water discharge passage after joining. It is good to join.That is, the drain water discharge passage with a small number joins from the side with respect to the stream line from the drain water discharge passage with a large number to the drain water discharge passage after confluence with the drain water discharge passage with a large number. At the same time, the drain water discharge passage having a smaller number joins so as to be directed in the direction toward the neutralizer of the streamline.A throttle is provided in the middle of the first and second drain water discharge passages, and the throttle in the middle of the first drain water discharge passage is made to have a larger passage cross-sectional area than the throttle in the middle of the second drain water discharge passage. It is better to make it smaller.
[0083]
Next, the neutralizer 104 will be described in detail based on FIG. 9 and FIG. FIG. 9 is a front view of the neutralizer, and FIG. 10 is a development view of the neutralizer along the line XX of FIG.
[0084]
The neutralizer 104 includes a pipe 101 that constitutes a first drain water passage connected to the exhaust gas heat exchanger 23b, a pipe 102 that constitutes a second drain water discharge passage, and a third drain water discharge passage. A pipe 190 constituting a drain water discharge passage that joins the pipe 103 to be connected is connected.
[0085]
The case 494 of the neutralizer 104 is provided with a lid 495. A partition wall 494a extending from one side wall to the center is formed in the case 494, and punched metals 496 and 497 having a large number of small holes therein. An intermediate compartment 498a, a drain water inlet side compartment 498b, and a drain water outlet side compartment 498c are provided. A neutralizing agent 499 is provided in the compartment 498a.
[0086]
In the case 494, inlets 491a and 491b are formed, and the pipes 101 constituting the first drain water passage and the pipes 190 constituting the joined drain water discharge passages are connected to the inlets 491a and 491b. A constriction 490 is provided at the connecting portion, and drain water and exhaust gas from these flow into the compartment 498b. As a result, the high pressure drain water and the exhaust gas from the exhaust gas heat exchanger 23b can be guided to the compartment 498b on the drain water inlet side after being reduced in pressure by passing through the throttle 490. The drain water can be smoothly guided to the compartment 498b on the drain water inlet side. The case 494 has outlets 492a and 492b. Pipes 105 and 105 are connected to the outlets 492a and 492b, and drain water is discharged from the compartment 498c through the pipes 105 and 105.
[0087]
FIG. 11 is a schematic configuration diagram of another embodiment of an outdoor air conditioning unit. A water-cooled four-cycle engine is used as the engine 701. A cylinder block 701a is placed on the crankcase 701b, and a cylinder head 701c is placed on the cylinder block 701a. An intake manifold 701d and an exhaust manifold 701e are formed in the cylinder head 701c. The cylinder block 701 a is provided with a piston 706, and the piston 706 is connected to the crankshaft 703 via a connecting rod 707. A water jacket 708 is formed in the cylinder head 701c, and a cooling water circuit 736a of the cooling water circulation system S is connected to the water jacket 708.
[0088]
An intake valve 715 and an exhaust valve 716 are provided in openings 701d1 and 701e1 that open to the combustion chamber 799 of the intake manifold 701d and the exhaust manifold 701e. 790 and 791 can be opened and closed at a predetermined timing. An ignition plug 724 is provided on the cylinder head 701c so as to face the combustion chamber 799. An ignition coil 725 is connected to the ignition plug 724, and the ignition control circuit 726 generates a high voltage in the ignition coil 725 so that the ignition plug 724 is attached. Spark. The ignition control circuit 726 is controlled by the outdoor unit CPU 733. Detection information is input from the crank angle sensor 709 and the engine speed sensor 710 to the outdoor unit CPU 733.
[0089]
The crankshaft 703 is provided with drive gears G1 and G3, and power from the crankshaft 703 is transmitted from the driven gears G2 and G4 to the compressors 702A and 702B via the electromagnetic clutches 705A and 705B. A refrigerant circuit 702 is connected to the compressors 702A and 702B, and the refrigerant is sent from the high pressure side and returned to the low pressure side. The electromagnetic clutches 705A and 705B are controlled by the outdoor unit CPU 733.
[0090]
An exhaust passage 712 is connected to the exhaust manifold 701 e, and an exhaust gas heat exchanger 727 and an exhaust silencer 766 are provided in the exhaust passage 712. The exhaust gas heat exchanger 727 performs heat exchange with the cooling water circuit 736a.
[0091]
An intake passage 711 is connected to the intake manifold 701d, an air cleaner 717 is connected to the intake passage 711, and a filter 717a is provided in the air cleaner 717. A chamber 718 is provided at the distal end of the intake passage 711, and an air intake 718 a disposed in the heat exchanger chamber 9 is provided in the chamber 718.
[0092]
A throttle valve 734 is provided in the intake passage 711. The throttle valve 734 is driven by a stepping motor 735. The stepping motor 735 is controlled by the outdoor unit CPU 733, and the throttle valve opening increases as the load increases. A fuel injection valve 789 is disposed in the intake passage 711 on the downstream side of the throttle valve 734. The fuel passage 720 connected to the fuel injection valve 789 is provided with a flow control valve 723, and the flow control valve 723 is controlled by the outdoor unit CPU 733.
[0093]
Further, the fuel passage 720 is provided with a pressure reducing valve 722 for reducing the pressure to a predetermined injection pressure upstream of the flow rate control valve 723 and two electromagnetic valves 721, and the electromagnetic valve 721 is controlled by the outdoor unit CPU 733. The pressure reducing valve 722 is connected to the chamber 718 via a pipe 740. A wind pressure inlet 740 a of the pipe 740 is opened in the chamber 718, and outside air is taken into the pressure reducing valve 722 from the wind pressure inlet 740 a through the pipe 740. The pressure reducing valve 722 has the same structure as the zero governor 22b of FIG. 7 and can take a large elastic force of the elastic means 231 so that the pressure in the pressure adjusting chamber 222 can be adjusted to a predetermined injection pressure larger than the atmospheric pressure.
[0094]
Also, a pipe constituting the first drain water discharge passage in the exhaust gas heat exchanger 727, a pipe constituting the second drain water discharge passage in the exhaust silencer 766, and a pipe constituting the third drain water discharge passage in the drain separator And connecting at least two of the first to third drain water discharge passages with each other, guiding the joined drain water discharge passages to the neutralizer, and the structure of the merging portion is a drain water discharge with a small number. The drain water discharge passage having a large number with respect to the stream line connecting the passage and the drain water discharge passage after joining is joined so as to be directed in the direction of the drain water discharge passage after joining. This is the same as the embodiment. Furthermore, the passage cross-sectional area of the drain water discharge passage with a larger number is made larger than the passage cross-sectional area of the drain water discharge passage with a lower number, and a throttle is provided in the middle of the drain water discharge passage with a lower number. The throttle is provided in the vicinity of the exhaust passage of the small drain water discharge passage in the same manner as in the embodiment shown in FIGS.
[0095]
Pressure detecting means 719 may be provided in the vicinity of the air opening end of the intake passage 711, that is, in the vicinity of the air intake port 718a, and this air pressure information may be sent to the outdoor CPU 733. The outdoor CPU 733 controls the stepping motor 735 when the pressure value increases to operate the throttle valve 734 to correct the throttle opening. Alternatively, the opening degree of the flow control valve 723 may be increased, or the valve opening period of the fuel injection valve 789 may be lengthened. The pressure detection means 719 may be provided in the middle of the intake passage 711.
[0096]
As described above, when the pressure value increases, the throttle opening is corrected so as to be reduced, the increase in the air amount is prevented, the fuel amount does not need to be adjusted, the air-fuel ratio A / F does not change, and the intake air intake is not changed. Even if wind acts on the mouth, the engine can be prevented from being stopped.
[0097]
Further, in synchronization with the control of the rotational speed of the outdoor fan 13a of the outdoor CPU 733 by the load, the outdoor CPU 733 controls the opening degree of the flow control valve 723 when the rotational speed increases or when the detected pressure of the pressure detection means 719 increases. The fuel injection period of the fuel injection valve 789 may be controlled to be larger or longer. Further, instead of the pressure reducing valve 722, a pressure reducing device may be constituted by a variable throttle, a fuel pressure sensor disposed in a fuel reservoir chamber provided downstream of the variable throttle, and an outdoor CPU 733. Feedback control is performed on the opening of the variable throttle that reduces the fuel pressure when the fuel passes so that the fuel pressure sensor is set as the target pressure. The target pressure is increased when the rotational speed of the outdoor fan 13a increases or when the detected pressure of the pressure detecting means 719 increases.
[0098]
Thereby, even if dynamic pressure acts on the air intake port 718a of the intake passage 711, the air-fuel ratio A / F of the air-fuel mixture supplied to the engine 701 can be maintained in the combustible region, and the engine 701 can be stopped. Can not be.
[0099]
Furthermore, even when fuel is directly injected into the combustion chamber 799 from the fuel injection valve 789, the same throttle valve opening control, opening control of the flow rate control valve 723, fuel injection period control, or fuel injection pressure control as described above. By performing any one or a combination of these, even if dynamic pressure acts on the air intake 718a of the intake passage 711, the air-fuel ratio A / F of the air-fuel mixture formed in the engine 701 can be maintained in the combustible region. It is possible to prevent the engine 701 from being stopped.
[0100]
【The invention's effect】
As described above, in the first aspect of the present invention, the first drain water discharge passage is connected to the exhaust gas heat exchanger, the second drain water discharge passage is connected to the exhaust silencer, and the third drain water discharge passage is connected to the drain separator. Since at least two of the first to third drain water discharge passages merge with each other, the number of discharge passages connected to the neutralizer can be reduced, and the price of the discharge passage can be reduced. The pressure at the exhaust passage side end of the drain water discharge passage with a lower number is higher than the pressure at the end of the exhaust water side of the drain water discharge passage with a higher number, and the drain water after merging from the drain water discharge passage with a lower number Exhaust gas containing drain water from the drain water discharge passage with a large number merges and drain water with a large number from the drain water discharge passage with a small number so that the drain water flows along with the exhaust gas and is sucked into this flow. There is no backflow to the discharge passage.
[0101]
In the invention of claim 2, in addition to claim 1, since the cross-sectional area of the drain water discharge passage with a large number is made larger than the passage cross-sectional area of the drain water discharge passage with a small number, the drain water discharge passage with a small number Since the high pressure at the end of the exhaust passage is reduced to the junction, the backflow is unlikely to occur. Further, the exhaust silencer downstream of the exhaust gas heat exchanger and the drain separator downstream of the exhaust silencer have a lower exhaust gas temperature, and the drain water tends to condense. Moreover, even if there is a lot of drain water flowing into the exhaust passage of the drain water discharge passage with a small number, the passage cross-sectional area of the drain water discharge passage is large and the discharge effect is good.
[0102]
In the third aspect of the invention, in addition to the first or second aspect, the pressure in the vicinity of the merging portion of the drain water discharge passage having a smaller number can be more reliably lowered by the restriction, and the backflow hardly occurs.
[0103]
In the invention of claim 4, in addition to claims 1 to 3, it becomes difficult for high-temperature exhaust gas to enter the drain water discharge passage, the heat resistance of the drain water discharge passage constituting wall can be lowered, and it is inexpensive. A simple drain water discharge passage is sufficient.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an engine-driven air conditioner.
FIG. 2 is a control circuit diagram of an engine-driven air conditioner.
FIG. 3 is a schematic configuration diagram of an outdoor air conditioning unit.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of an engine room and a piping room of an outdoor air conditioning unit.
FIG. 5 is a diagram showing a connection portion between the outdoor air conditioning unit and the outside.
FIG. 6 is a cross-sectional view of an exhaust gas heat exchanger.
FIG. 7 is a view showing an exhaust silencer.
FIG. 8 is a detailed view of a merging portion of the drain water discharge passage.
FIG. 9 is a front view of the neutralizer.
10 is a development view of the neutralizer along the line X-X in FIG. 9;
FIG. 11 is a schematic configuration diagram of a liquid according to another embodiment of the outdoor air conditioning unit.
[Explanation of symbols]
2 outdoor air conditioning unit
5 Engine
6 Compressor
23a Exhaust passage
23b Exhaust gas heat exchanger
23c Exhaust silencer
23d drain separator
101 Piping constituting the first drain water discharge passage
102 Piping constituting the second drain water discharge passage
103 Piping constituting the third drain water discharge passage
104 Neutralizer

Claims (4)

エンジン駆動による圧縮機により冷媒を圧縮機、凝縮器、絞り、蒸発器、そして圧縮機の順に循環させるエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置において、
前記エンジンの排気通路に、排ガス熱交換器、排気サイレンサ、ドレンセパレータをこの順に備え、
前記排ガス熱交換器に第１のドレン水排出通路、前記排気サイレンサに第２のドレン水排出通路、前記ドレンセパレータに第３のドレン水排出通路を接続し、
前記第１乃至第３のドレン水排出通路の少なくとも２つを互いに合流し、この合流したドレン水排出通路を中和器へ導き、
前記合流部の構成は、
番号の大きいドレン水排出通路から、この番号の大きいドレン水排出通路と対向する合流後のドレン水排出通路への流線に対して、
番号の小さいドレン水排出通路が側方から合流するとともに、番号の小さいドレン水排出通路が、前記流線の中和器に向かう方向を指向するように合流することを特徴とするエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置。In an engine-driven refrigerant pressure feed circulation heat transfer device that circulates refrigerant in the order of a compressor, a condenser, a throttle, an evaporator, and a compressor by an engine-driven compressor,
In the exhaust passage of the engine, an exhaust gas heat exchanger, an exhaust silencer, and a drain separator are provided in this order,
Connecting the first drain water discharge passage to the exhaust gas heat exchanger, the second drain water discharge passage to the exhaust silencer, and the third drain water discharge passage to the drain separator;
At least two of the first to third drain water discharge passages are joined together, and the joined drain water discharge passages are led to a neutralizer;
The configuration of the junction is as follows:
From a large drain water discharge passage number for flow lines to drain water discharge passage after the confluence of a large drain water discharge passage and the counter of this number,
With drain water discharge passage merges laterally smaller number, less drain water discharge passage of numbers, engine driving the refrigerant pumped, characterized in that merge to direct in a direction toward the neutralizer of the streamlines Circulating heat transfer device. 前記番号の大きいドレン水排出通路の通路断面積より、前記番号の小さいドレン水排出通路の合流部の通路断面積を小さくし、
さらに、前記番号の小さいドレン水排出通路の前記合流部の通路断面積より、前記番号の小さいドレン水排出通路の途中に配置される前記絞りの通路断面積を小さくしたことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置。 From the cross-sectional area of the drain water discharge passage having a large number, the passage cross-sectional area of the merging portion of the drain water discharge passage having a small number is reduced,
The passage sectional area of the throttle arranged in the middle of the drain water discharge passage having a smaller number is made smaller than the passage sectional area of the confluence portion of the drain water discharge passage having a smaller number. The engine-driven refrigerant pressure-feeding circulation heat transfer device according to 1. 前記第１のドレン水排出通路の途中と、前記第２のドレン水排出通路の途中に絞りを設けるとともに、前記第１のドレン水排出通路の途中の絞りを、前記第２のドレン水排出通路の途中の絞りより、通路断面積をより小さくしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置。 A throttle is provided in the middle of the first drain water discharge passage and in the middle of the second drain water discharge passage, and the throttle in the middle of the first drain water discharge passage is provided in the second drain water discharge passage. than the middle of the diaphragm, the engine driving the refrigerant pumped circulating heat transfer device according to claim 1 or claim 2, characterized in that it has a smaller cross-sectional area. 前記中和器には、前記第１のドレン水通路と、前記第２のドレン水排出通路と前記第３のドレン水排出通路とを合流したドレン水排出通路が接続され、
前記第１のドレン水通路の接続部には前記絞りが設けられ、
前記第１のドレン水通路と前記合流したドレン水排出通路とからのドレン水と排気ガスが前記中和器内に流入し合流されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエンジン駆動冷媒圧送循環式熱移動装置。 The neutralizer is connected to a drain water discharge passage that joins the first drain water passage, the second drain water discharge passage, and the third drain water discharge passage,
The throttle is provided at the connection portion of the first drain water passage,
4. The drain water and the exhaust gas from the first drain water passage and the joined drain water discharge passage flow into the neutralizer and join together . The engine-driven refrigerant pressure circulation type heat transfer device according to item 1.
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