JP4107939B2

JP4107939B2 - Vehicle collapse prevention device

Info

Publication number: JP4107939B2
Application number: JP2002314358A
Authority: JP
Inventors: 章生桜井
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2002-10-29
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2008-06-25
Anticipated expiration: 2022-10-29
Also published as: JP2004148918A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用荷崩れ防止装置に関するものであって、特にリヤシート等のシートバックや荷室に取り付けられるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の荷室と乗員席側とを仕切るべく、必要に応じて張設状態で配置される荷崩れ防止シートを備えた車両用荷崩れ防止装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両用荷崩れ防止装置においては、衝突時等における積み荷の荷崩れ防止シートに対する衝突によりネットが裂けるのを防止すべく、ネットの上縁部や下縁部に、折り重ねて縫製したヒューズ部を形成し、荷崩れ防止シートに所定値以上の衝撃力が作用した場合に前記縫製が切れることにより荷崩れ防止シートが拡がって衝撃を緩衝する構造とされていた。
【０００４】
【特許文献１】
米国特許第５，４３７，４７４号明細書（第３欄−第７欄、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に開示の車両用荷崩れ防止装置によれば、ヒューズ部は荷崩れ防止シートの長さ調整に利用されており、縫製自体には衝撃緩衝機構がなく、縫製が切れるか切れないかで荷崩れ防止シートの長さを調整することにより局部的な荷重を防ぐことを目的としている。
【０００６】
従って、ヒューズ部自体が衝撃を緩衝しないために、車両と車両用荷崩れ防止装置との取付部分に作用する衝撃を有効に緩和しないという欠点があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、荷崩れ防止シートの損傷を有効に防止すると共に、容易に衝撃吸収を行える車両用荷崩れ防止装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための技術的手段は、車両に備えられたシートのシートバックもしくは、荷室の底部位置あるいはシート上部の後方位置における車体側と、車両天井部との相互間にわたって、張設状態で配置される荷崩れ防止シートを有する車両用荷崩れ防止装置において、車両用荷崩れ防止装置は車両の幅方向に配置され前記荷崩れ防止シートの一端に取り付けられるシート取付軸を備え、該シート取付軸に荷崩れ防止シートを若干巻き取られた状態で、荷崩れ防止シートに作用する所定以上の引張荷重によりシート取付軸に前記巻き取られた部分の荷崩れ防止シートを引出可能に保持するクリップ体が装着されている点にある。
【０００９】
また、前記シート取付軸が、前記張設状態に配置された前記荷崩れ防止シートの上端部および下端部のいずれか一方に備えられている構造としてもよい。
【００１０】
さらに、前記クリップ体が前記シート取付軸の軸心方向に沿って複数装着されると共に、前記荷崩れ防止シートの端部と中央部とで各クリップ体の装着間隔が相異する構造としてもよい。
【００１１】
また、前記車両用荷崩れ防止装置は前記荷崩れ防止シートを巻き取り収納可能な巻き取り式とされた構造としてもよい。
【００１２】
さらに、前記荷崩れ防止シートの一端部に筒状に縫製された筒状部を備え、該筒状部に前記シート取付軸が挿通されると共に前記若干巻き取られた状態で前記クリップ体が装着されている構造としてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図３に示される如く、車両としてのバンタイプやワゴンタイプ等の自動車に備えられたリヤシート１のシートバック１ａに装着される方式の荷崩れ防止装置２とされている。
【００１４】
荷崩れ防止装置２は、従来同様、荷崩れ防止シート４を備えると共に、荷崩れ防止シート４を巻き取り可能な巻取軸を有する巻き取り装置（図示省略）およびそれらを収容可能な筒状のケーシング６とを備え、このケーシング６がシートバック１ａの適宜位置に装着される。
【００１５】
また、荷崩れ防止シート４の一端部としての引き出し側先端部には、筒状に縫製された筒状部４ａが備えられ、この筒状部４ａ内を挿通状として円筒状の金属製パイプ等から主構成されるシート取付軸８が装着されており、シート取付軸８の両端部には、車両天井部における両側部にそれぞれ備えられたジョイント受け部（図示省略）に係脱自在に係止されるジョイント部８ａがそれぞれ備えられている。
【００１６】
そして、荷崩れ防止シート４が巻き取られた収納状態にあっては、ケーシング６の長手方向に沿って形成された入り口開口部に備えられた図示省略の取付軸受け部に、シート取付軸８が嵌合状態にピッタリ収まるように構成されている。
【００１７】
また、シートバック１ａは、それぞれ座部となるシートクッション１ｂに対してリクライニング可能に構成されており、荷崩れ防止装置２は、シートバック１ａのリクライニングに対応すべく、荷崩れ防止シート４は通常状態でケーシング６に巻き取り方向に常時付勢された状態で支持されており、その付勢力に抗して引き出すことにより、引き出し可能に支持された構造とされている。
【００１８】
そして、荷崩れ防止シート４の急激な引き出しを検知した場合には、その引き出しを停止させるロック機構が備えられた構造とされている。
【００１９】
この種のリクライニング対応機構やロック機構としては、特開平１１−３２１４６３号公報等に開示の従来構造を適宜採用すればよい。
【００２０】
そして、本実施形態においては、前記ジョイント受け部が、図１に示されるシートバック１ａの起立姿勢とシートクッション１ｂ上に倒した伏倒姿勢との双方で、シート取付軸８の両ジョイント部８ａが車両天井部に係止可能となるべく、複数個所にそれぞれ備えられている。
【００２１】
前記荷崩れ防止シート４は不織布からなる布状シート部４ｂ、４ｃと、ネットからなるネット部４ｄとから構成されており、布状シート部４ｂおよびネット部４ｄ、布状シート部４ｃの順に巻き取り装置に巻き取られてケーシング６内に収容され、布状シート部４ｃから順に引き出される構造とされている。
【００２２】
また、荷崩れ防止シート４の筒状部４ａに挿通されたシート取付軸８部分において、図３に示される如く、荷崩れ防止シート４がシート取付軸８に若干巻き取られた状態で、例えば半周程度巻き取られた状態でクリップ体１０により保持されている。
【００２３】
クリップ体１０は、バネ性を有するＳＵＳ３０１等からなり、図２にも示される如く、側面視略Ｃ字状に湾曲形成されると共に適宜幅Ｈを有している。そして、シート取付軸８に荷崩れ防止シート４が若干巻き取られた状態で、その外周側からシート取付軸８に対しクリップ体１０をその弾性変形を介して外嵌状に装着することにより、シート取付軸８とクリップ体１０との相互間で荷崩れ防止シート４を挟持し、シート取付軸８に荷崩れ防止シート４を巻き取られた状態で保持する構造とされている。
【００２４】
また、この巻き取られた保持状態で荷崩れ防止シート４に所定以上の引張荷重が作用した場合に、シート取付軸８とクリップ体１０との挟持による保持力に抗して、シート取付軸８とクリップ体１０との相互間で荷崩れ防止シート４の筒状部４ａおよび巻き取られた部分が相対回転し、巻き取られた部分の荷崩れ防止シート４が漸次引き出されるように構成されている。
【００２５】
そして、本実施形態においては、図１に示される如く、シート取付軸８の軸心方向に沿って複数のクリップ体１０が装着されており、車両の幅方向における荷崩れ防止シート４の両端部では各クリップ体１０の装着間隔を狭くして配置すると共に、中央部側で各クリップ体１０の装着間隔を広くして配置している。
【００２６】
従って、シート取付軸８に巻き取られた荷崩れ防止シート４の各クリップ体１０による保持力は、荷崩れ防止シート４の中央部側で低く、両端部で高くなるように構成されている。
【００２７】
本実施形態は以上のように構成されており、荷崩れ防止シート４の展開に際しては、荷崩れ防止装置２の荷崩れ防止シート４をケーシング６から引き出すと共に、シート取付軸８両端部の各ジョイント部８ａを車両天井部に備えられたジョイント受け部に係止させれば、両ジョイント受け部にまたがってシート取付軸８を架け渡した状態、即ち車両の幅方向に沿って配置された状態が得られる。この際、荷崩れ防止シート４はその巻き取り方向の付勢力によって張られた張設状態の使用状態が得られる。
【００２８】
また、この荷崩れ防止装置２をケーシング６に収納させる場合には、シート取付軸８の両端部におけるジョイント部８ａをジョイント受け部から離脱させた後、荷崩れ防止シート４の巻き取り方向の付勢力により自動的にケーシング６内に巻き取られていき、最終的にシート取付軸８がケーシング６の入り口開口部に備えられた取付軸受け部に嵌合状態に収納される。
【００２９】
そして、使用時の展開状態とされた荷崩れ防止シート４に、例えば、図３に示される如く、積み荷が所定値以上の衝撃力Ｆで衝突した場合には、各クリップ体１０による保持力に抗して、シート取付軸８に巻き取られた部分の荷崩れ防止シート４が漸次引き出される。
【００３０】
この際、荷崩れ防止シート４の巻き取り部分がなくなるまでは所定の引張荷重に保持でき、その間の衝撃力をシート取付軸８に対する荷崩れ防止シート４の筒状部４ａ、巻き取られた部分およびクリップ体１０の摺動による相対回転の力に変えることによって吸収でき、衝撃吸収機能が発揮できる。従って、荷崩れ防止シート４の損傷を有効に防止すると共に、車両用荷崩れ防止装置２と車両との取付部分に作用する衝撃も有効に緩和することができる。
【００３１】
また、荷崩れ防止シート４は縫製された筒状部４ａにシート取付軸８が挿通された状態で支持されているため、荷崩れ防止シート４に作用する荷重は筒状部４ａ全体に分散され、巻き取り部分がなくなっても荷崩れ防止シート４をシート取付軸８で確実に支持できる。
【００３２】
さらに、この荷崩れ防止シート４の巻き取り部分の引き出しに際して、各クリップ体１０の装着間隔が中央部で広く、両端部で狭く配置されているため、中央部側でのクリップ体１０による保持力に対して、両端部側でのクリップ体１０による保持力の方がより強く構成されており、両端部より中央部側の荷崩れ防止シート４の巻き取られた部分の方が先により多く引き出されるため、衝突した積み荷はより拡がった荷崩れ防止シート４の中央方向に傾いて移動されていくため、荷崩れ防止シート４両端における間隙からの積み荷の飛び出しが有効に防止できる。
【００３３】
さらに、シート取付軸８に荷崩れ防止シート４を若干巻き取られた状態でクリップ体１０により保持する簡単な構造であり、製造工程が簡単で、安価な衝撃吸収装置を提供できる。
【００３４】
また、荷崩れ防止シート４が巻き取り式の荷崩れ防止装置２であるため、荷崩れ防止シート４不使用時における収納性にも優れる利点がある。
【００３５】
図４は、第２の実施形態を示しており、リヤシートが車両の幅方向におけるシート幅の分割比率が６：４の分割シートとされたものにおける各シートバックと車両天井部との相互間にわたって、それぞれ荷崩れ防止シート１４、１５が張設状態で配置される構造の一対の荷崩れ防止装置１２、１３を備えた構造とされている。
【００３６】
即ち、各荷崩れ防止装置１２、１３は、各分割シートの幅方向長さに応じた適宜幅を有する荷崩れ防止シート１４、１５をそれぞれ備えると共に、各荷崩れ防止シート１４、１５を巻き取り可能な巻き取り装置（図示省略）およびそれらを収容可能な筒状のケーシング１６、１７とをそれぞれ備え、この各ケーシング１６、１７が各分割シートのシートバックの適宜位置にそれぞれ装着される。
【００３７】
そして、各荷崩れ防止シート１４、１５の一端部としての引き出し側先端部には、筒状に縫製された筒状部１４ａ、１５ａがそれぞれ備えられ、この筒状部１４ａ、１５ａ内をそれぞれ挿通状として円筒状の金属製パイプ等から主構成される分割シート取付軸１８、１９が装着されており、各分割シート取付軸１８、１９の一端部には、車両天井部における両側部にそれぞれ備えられたジョイント受け部（図示省略）に係脱自在に係止されるジョイント部１８ａ、１９ａがそれぞれ備えられている。
【００３８】
また、各分割シート取付軸１８、１９の互いに隣接する側にはワンタッチジョイントとしてのクイックカプラー２２が備えられており、クイックカプラー２２を介して両分割シート取付軸１８、１９が互いに分割可能に接続される構造とされている。なお、この両分割シート取付軸１８、１９を解除自在に連結する構造は、クイックカプラー２２に限るものでなく、分割可能に連結する構造であればよい。
【００３９】
そして、第１の実施形態と同様、各荷崩れ防止シート１４、１５がそれぞれ巻き取られた収納状態にあっては、各ケーシング１６、１７にそれぞれ嵌合状態にピッタリ収まるように構成されている。また、各分割シートもそれぞれリクライニング可能に構成されており、各荷崩れ防止装置１２、１３は、リクライニングに対応すべく、荷崩れ防止シート１４、１５はケーシング１６、１７に巻き取り方向に常時付勢された状態で支持されており、その付勢力に抗して引き出すことにより、引き出し可能に支持された構造とされ、荷崩れ防止シート１４、１５の急激な引き出しを検知した場合には、その引き出しを停止させるロック機構が備えられた構造とされている。
【００４０】
そして、前記ジョイント受け部も、シートバックの起立姿勢とシートクッション上に倒した伏倒姿勢との双方で、各分割シート取付軸１８、１９の両ジョイント部１８ａ、１９ａが車両天井部に係止可能となるべく、複数個所にそれぞれ備えられている。
【００４１】
また、各荷崩れ防止シート１４、１５の筒状部１４ａ、１５ａにそれぞれ挿通された分割シート取付軸１８、１９部分において、第１の実施形態と同様、荷崩れ防止シート１４、１５が分割シート取付軸１８、１９にそれぞれ若干巻き取られた状態で、例えば半周程度巻き取られた状態で前記同様構成のクリップ体２４により保持されている。
【００４２】
なお、本実施形態では、荷崩れ防止シート１４、１５が不織布のみからなる構造とされているが、第１の実施形態と同様、布状シート部４ｂ、４ｃとネット部４ｄとを有する構造としてもよい。
【００４３】
そして、本実施形態においては、各分割シート取付軸１８、１９の軸心方向に沿ってそれぞれ複数のクリップ体２４が装着されており、車両の幅方向における各荷崩れ防止シート１４、１５の両端部ではそれぞれ各クリップ体２４の装着間隔を狭くして配置すると共に、中央部側でそれぞれ各クリップ体２４の装着間隔を広くして配置している。
【００４４】
ここに、各分割シート取付軸１８、１９に巻き取られた荷崩れ防止シート１４、１５の各クリップ体２４による保持力は、荷崩れ防止シート１４、１５の中央部側で低く、両端部で高くなるように構成されている。
【００４５】
そして、荷崩れ防止シート１４、１５の展開に際しては、両分割シート取付軸１８、１９をクイックカプラー２２で接続し、この接続状態で各荷崩れ防止装置１２、１３の荷崩れ防止シート１４、１５を各ケーシング１６、１７から引き出すと共に、分割シート取付軸１８、１９端部に位置する各ジョイント部１８ａ、１９ａを車両天井部に備えられたジョイント受け部に係止させれば、両ジョイント受け部にまたがって分割シート取付軸１８、１９を架け渡した状態が得られる。この際、両荷崩れ防止シート１４、１５はその巻き取り方向の付勢力によって張られた張設状態の使用状態が得られる。
【００４６】
また、この荷崩れ防止装置１２、１３をケーシング１６、１７に収納させる場合には、分割シート取付軸１８、１９端部におけるジョイント部１８ａ、１９ａをジョイント受け部から離脱させた後、クイックカプラー２２による接続を解除して分割し、各ケーシング１６、１７にそれぞれ収納させればよい。
【００４７】
そして、使用時の展開状態とされた荷崩れ防止シート１４、１５に、積み荷が所定値以上の衝撃力で衝突した場合には、各クリップ体２４による保持力に抗して、各分割シート取付軸１８、１９に巻き取られた部分の荷崩れ防止シート１４、１５が漸次引き出され、第１の実施形態と同様の効果を発揮することができる。
【００４８】
また、本実施形態においては、荷室と乗員席側とを仕切る車両用荷崩れ防止装置が、左右一対の荷崩れ防止装置１２、１３から構成され、各荷崩れ防止シート１４、１５の巻き取り部分の引き出しに際して、各クリップ体２４の装着間隔がそれぞれ中央部で広く、両端部で狭く配置されているため、中央部側でのクリップ体２４による保持力に対して、両端部側でのクリップ体２４による保持力の方がより強く構成されており、両端部より中央部側の荷崩れ防止シート１４、１５の巻き取られた部分の方が先により多く引き出されるため、衝突した積み荷はより拡がった荷崩れ防止シート１４、１５の中央方向に傾いて移動されていくため、両荷崩れ防止シート１４、１５間の隙間からの積み荷の飛び出しも有効に防止できるという利点がある。
【００４９】
なお、上記各実施形態においては、車両用荷崩れ防止装置がシートバック１ａの起立姿勢と伏倒姿勢の双方で使用可能な構造とされており、荷崩れ防止シート４、１４、１５の上端部側をクリップ体１０、２４で保持する構造を示しているが、シートバック１ａの起立姿勢のみで使用可能な構造とすれば、荷崩れ防止シート４、１４、１５を巻き取り収納するケーシング６、１６、１７内に配置されたシート取付軸としての巻取軸に、同様の構成により、クリップ体１０、２４で保持する構造とすることもできる。この場合、クリップ体１０、２４が外部に露出せず、外観向上が図れる。
【００５０】
また、荷崩れ防止シート４、１４、１５を巻き取り収納する巻き取り式の荷崩れ防止装置２、１２、１３を示しているが、米国特許第５，４３７，４７４号にも開示のように、巻き取り式でない場合であっても同様に適用できる。この場合においても、クリップ体１０、２４による荷崩れ防止シート４、１４、１５の巻き取り部分の保持は上端部であっても下端部であってもよく、さらには、上端部と下端部の双方に備える構造であってもよい。
【００５１】
さらに、各クリップ体１０、２４による保持力の調整を各クリップ体１０、２４の装着間隔により調整する構造を示しているが、各クリップ体１０、２４の径、幅Ｈ、材料等が異なる構造とすることによって複数種の保持力を有するクリップ体１０、２４を製作し、装着する構造としてもよい。そして、この場合においては、所望の保持力が発揮できるクリップ体１０、２４を選択して適宜装着していけばよい。
【００５２】
また、各クリップ体１０、２４による保持力の車両幅方向の調整は、装着位置や装着間隔によって容易に変更できるため、用途に応じた設定が容易に行えるという利点がある。
【００５３】
さらに、各実施形態において、複数のクリップ体１０、２４を備えた構造を示しているが、単一のクリップ体で保持する構造であってもよく、例えば、荷崩れ防止シート４、１４、１５の長さ方向に長尺のクリップ体を使用する構造であってもよい。そして、クリップ体１０、２４の形状や構造も各実施形態の形状や構造に何ら限られない。
【００５４】
また、各実施形態において、荷崩れ防止シート４、１４、１５がシート取付軸８、１８、１９に半周程度巻き取られた状態で保持されている構造を示しているが、必要に応じて巻き取り量を決定すればよい。
【００５５】
さらに、各実施形態においては、シートバック１ａと車両天井部との相互間にわたって張設される荷崩れ防止装置２を示しているが、荷室の底部位置における車体側と車両天井部との相互間や、荷室のリヤシート１上部の後方位置における車両両側の車体側と車両天井部との相互間にわたって荷崩れ防止装置２が張設される構造であってもよく、この場合においても、シート取付軸８は車両天井部に係止される上端部に限らず、車体側に取り付けられる下端部の取付軸を、同様に、クリップ体が装着されるシート取付軸として構成してもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用荷崩れ防止装置によれば、車両の幅方向に配置され荷崩れ防止シートの一端に取り付けられるシート取付軸を備え、該シート取付軸に荷崩れ防止シートを若干巻き取られた状態で、荷崩れ防止シートに作用する所定以上の引張荷重によりシート取付軸に巻き取られた部分の荷崩れ防止シートを引出可能に保持するクリップ体が装着されている構造であり、荷崩れ防止シートに所定値以上の衝撃力が作用した際には、シート取付軸に巻き取られた部分の荷崩れ防止シートが引き出されることによって容易に衝撃を吸収するため、荷崩れ防止シートの損傷を有効に防止すると共に、車両用荷崩れ防止装置と車両との取付部分に作用する衝撃も有効に緩和し、簡単な構造の安価な衝撃吸収装置を提供できる。
【００５７】
また、クリップ体がシート取付軸の軸心方向に沿って複数装着されると共に、荷崩れ防止シートの端部と中央部とで各クリップ体の装着間隔が相異する構造とすることによって部分的な衝撃吸収能力の調整が行え、それぞれの用途に応じた衝撃吸収力の設定が行える。
【００５８】
さらに、車両用荷崩れ防止装置は荷崩れ防止シートを巻き取り収納可能な巻き取り式とされた構造とすれば、不使用時の収納性に優れる利点がある。
【００５９】
また、荷崩れ防止シートの一端部に筒状に縫製された筒状部を備え、該筒状部にシート取付軸が挿通されると共に若干巻き取られた状態でクリップ体が装着されている構造とすれば、荷崩れ防止シートをシート取付軸で確実に支持できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】クリップ体の斜視図である。
【図３】シート取付軸部分の断面説明図である。
【図４】第２の実施形態を示す背面図である。
【符号の説明】
１リヤシート
１ａシートバック
２荷崩れ防止装置
４荷崩れ防止シート
６ケーシング
８シート取付軸
８ａジョイント部
１０クリップ体
１２、１３荷崩れ防止装置
１４、１５荷崩れ防止シート
１６、１７ケーシング
１８、１９分割シート取付軸
２２クイックカプラー
２４クリップ体[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle load collapse prevention device, and more particularly to a device that is attached to a seat back such as a rear seat or a cargo compartment.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is a vehicle load collapse prevention device that includes a load collapse prevention sheet that is arranged in a tensioned state as necessary to partition a vehicle luggage compartment and a passenger seat side in a van type or wagon type automobile. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
In such a vehicle load collapse prevention device, in order to prevent the net from tearing due to a collision with the load collapse prevention sheet at the time of a collision or the like, the net is folded and sewn on the upper edge portion and the lower edge portion of the net. A fuse portion is formed, and when an impact force of a predetermined value or more is applied to the load collapse prevention sheet, the load collapse prevention sheet expands and cushions the impact when the sewing is cut.
[0004]
[Patent Document 1]
US Pat. No. 5,437,474 (columns 3-7, FIGS. 1 and 2)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the vehicle load collapse prevention device disclosed in Patent Document 1, the fuse portion is used for adjusting the length of the load collapse prevention sheet, and the sewing itself does not have an impact buffering mechanism, so that the sewing can be cut off. The purpose is to prevent local load by adjusting the length of the load collapse prevention sheet without breaking.
[0006]
Therefore, since the fuse portion itself does not buffer the impact, there is a drawback that the impact acting on the attachment portion between the vehicle and the vehicle load collapse prevention device is not effectively mitigated.
[0007]
In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle load collapse prevention device that can effectively prevent damage to a load collapse prevention sheet and can easily absorb shocks.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The technical means for achieving the above-described object is to stretch the seat back of the seat provided in the vehicle or between the vehicle body side at the bottom position of the cargo compartment or the rear position of the upper portion of the seat and the vehicle ceiling. In the vehicle load collapse prevention device having the load collapse prevention sheet disposed in a state, the vehicle load collapse prevention device includes a seat mounting shaft that is disposed in the width direction of the vehicle and attached to one end of the load collapse prevention sheet, In a state where the load collapse prevention sheet is slightly wound on the sheet mounting shaft, the load collapse prevention sheet of the wound portion is held on the sheet mounting shaft so that it can be pulled out by a tensile load exceeding a predetermined value acting on the load collapse prevention sheet. The clip body is attached.
[0009]
Moreover, it is good also as a structure with which the said sheet | seat attachment axis | shaft is provided in any one of the upper end part of the said load collapse prevention sheet arrange | positioned in the said tension state, and a lower end part.
[0010]
Further, a plurality of the clip bodies may be mounted along the axial direction of the sheet mounting shaft, and the mounting intervals of the clip bodies may be different between the end portion and the center portion of the load collapse prevention sheet. .
[0011]
In addition, the vehicle load collapse prevention device may have a winding type structure capable of winding and storing the load collapse prevention sheet.
[0012]
Furthermore, a cylindrical portion sewn in a cylindrical shape is provided at one end portion of the load collapse prevention sheet, and the clip body is mounted in a state where the seat mounting shaft is inserted into the cylindrical portion and the winding portion is slightly wound up. It is good also as the structure currently made.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1 to FIG. 3, a seat back 1a of a rear seat 1 provided in a vehicle such as a van type or a wagon type vehicle is used. The load collapse prevention device 2 is a mounted type.
[0014]
The load collapse prevention device 2 is provided with a load collapse prevention sheet 4 and a winding device (not shown) having a take-up shaft capable of winding the load collapse prevention sheet 4 and a cylindrical shape capable of accommodating them. A casing 6 is provided, and the casing 6 is attached to an appropriate position of the seat back 1a.
[0015]
Further, a cylindrical portion 4a that is sewn in a cylindrical shape is provided at the leading end portion as the one end portion of the load collapse prevention sheet 4, and a cylindrical metal pipe or the like that is inserted into the cylindrical portion 4a. The seat mounting shaft 8 mainly composed of the seat mounting shaft 8 is mounted, and the both ends of the seat mounting shaft 8 are detachably locked to joint receiving portions (not shown) respectively provided on both sides of the vehicle ceiling portion. Each of the joint portions 8a is provided.
[0016]
In the stored state in which the load collapse prevention sheet 4 is wound up, the seat mounting shaft 8 is attached to a mounting bearing portion (not shown) provided in the entrance opening formed along the longitudinal direction of the casing 6. It is configured to fit in the fitted state.
[0017]
In addition, the seat back 1a is configured so as to be able to recline with respect to the seat cushion 1b serving as a seat portion, and the load collapse prevention device 2 is usually provided with the load collapse prevention seat 4 so as to cope with the reclining of the seat back 1a. In this state, the casing 6 is supported in a state in which it is constantly urged in the winding direction, and is pulled out against the urging force so that it can be pulled out.
[0018]
And when the sudden pull-out of the load collapse prevention sheet 4 is detected, it is set as the structure provided with the lock mechanism which stops the pull-out.
[0019]
As this type of reclining mechanism or locking mechanism, a conventional structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-32463 may be adopted as appropriate.
[0020]
In the present embodiment, the joint receiving portions are both joint portions 8a of the seat mounting shaft 8 in both the standing posture of the seat back 1a shown in FIG. Are provided at a plurality of locations so that they can be locked to the vehicle ceiling.
[0021]
The load collapse prevention sheet 4 is composed of cloth-like sheet portions 4b and 4c made of a nonwoven fabric and a net portion 4d made of a net. The cloth-like sheet portion 4b, the net portion 4d and the cloth-like sheet portion 4c are wound in this order. It is set as the structure wound up by the taking-up apparatus, accommodated in the casing 6, and pulled out in order from the cloth-like sheet part 4c.
[0022]
Further, as shown in FIG. 3, in the state where the load collapse prevention sheet 4 is slightly wound around the sheet attachment shaft 8 in the portion of the sheet attachment shaft 8 inserted through the cylindrical portion 4 a of the load collapse prevention sheet 4, for example, It is held by the clip body 10 in a state where it is wound up about a half turn.
[0023]
The clip body 10 is made of SUS301 or the like having spring properties, and as shown in FIG. And, in a state where the load collapse prevention sheet 4 is slightly wound on the seat mounting shaft 8, by attaching the clip body 10 to the seat mounting shaft 8 from its outer peripheral side through its elastic deformation in an outer fitting shape, The load collapse prevention sheet 4 is sandwiched between the sheet mounting shaft 8 and the clip body 10, and the load collapse prevention sheet 4 is wound around the sheet mounting shaft 8 and held .
[0024]
Further, when a predetermined tensile load or more is applied to the load collapse prevention sheet 4 in the wound holding state, the sheet mounting shaft 8 resists the holding force caused by clamping the sheet mounting shaft 8 and the clip body 10. The cylindrical portion 4a of the load collapse prevention sheet 4 and the wound portion are relatively rotated between the clip body 10 and the clip body 10, and the load collapse prevention sheet 4 of the wound portion is gradually drawn out. Yes.
[0025]
In the present embodiment, as shown in FIG. 1, a plurality of clip bodies 10 are mounted along the axial direction of the seat mounting shaft 8, and both end portions of the load collapse prevention sheet 4 in the vehicle width direction. Then, the mounting intervals of the clip bodies 10 are narrowed and arranged, and the mounting intervals of the clip bodies 10 are widened at the center side.
[0026]
Therefore, the holding force by each clip body 10 of the load collapse prevention sheet 4 wound around the sheet attachment shaft 8 is configured to be low at the center side of the load collapse prevention sheet 4 and high at both ends.
[0027]
The present embodiment is configured as described above. When the load collapse prevention sheet 4 is deployed, the load collapse prevention sheet 4 of the load collapse prevention device 2 is pulled out from the casing 6 and the joints at both ends of the seat mounting shaft 8 are provided. If the portion 8a is locked to the joint receiving portion provided in the vehicle ceiling portion, the state where the seat mounting shaft 8 is bridged across both joint receiving portions, that is, the state where the seat mounting shaft 8 is arranged along the width direction of the vehicle. can get. At this time, the load collapse prevention sheet 4 is used in a stretched state in which the load collapse prevention sheet 4 is stretched by the urging force in the winding direction.
[0028]
When the load collapse prevention device 2 is housed in the casing 6, the joint portions 8 a at both ends of the seat mounting shaft 8 are detached from the joint receiving portions, and then the load collapse prevention sheet 4 is attached in the winding direction. The sheet is automatically wound into the casing 6 by the force, and finally the seat mounting shaft 8 is housed in a fitting state in a mounting bearing portion provided at the entrance opening of the casing 6.
[0029]
Then, for example, as shown in FIG. 3, when the load collides with an impact force F equal to or greater than a predetermined value, the holding force by each clip body 10 is increased. On the contrary, the load collapse prevention sheet 4 at the portion wound around the sheet mounting shaft 8 is gradually pulled out.
[0030]
At this time, a predetermined tensile load can be maintained until there is no winding part of the load collapse prevention sheet 4, and the impact force therebetween is the cylindrical part 4 a of the load collapse prevention sheet 4 against the sheet mounting shaft 8, the wound part And it can absorb by changing to the force of relative rotation by sliding of the clip body 10, and an impact absorption function can be exhibited. Therefore, it is possible to effectively prevent damage to the load collapse prevention sheet 4 and also to effectively mitigate the impact acting on the mounting portion between the vehicle load collapse prevention device 2 and the vehicle.
[0031]
Further, since the load collapse prevention sheet 4 is supported in a state where the seat mounting shaft 8 is inserted into the sewn cylindrical portion 4a, the load acting on the load collapse prevention sheet 4 is dispersed throughout the tubular portion 4a. Even if there is no winding portion, the load collapse prevention sheet 4 can be reliably supported by the sheet mounting shaft 8.
[0032]
Furthermore, when pulling out the winding portion of the load collapse prevention sheet 4, since the mounting interval of each clip body 10 is wide at the center and narrow at both ends, the holding force by the clip body 10 at the center portion side. On the other hand, the holding force by the clip body 10 at the both end portions is configured to be stronger, and the portion where the load collapse prevention sheet 4 on the central portion side is wound up more than the both ends is pulled out earlier. Therefore, the collided load is inclined and moved in the center direction of the further expanded load collapse prevention sheet 4, so that it is possible to effectively prevent the load from jumping out from the gap at both ends of the load collapse prevention sheet 4.
[0033]
Furthermore, it is a simple structure which hold | maintains with the clip body 10 in the state by which the load collapse prevention sheet | seat 4 was wound up a little on the sheet | seat attachment shaft 8, A manufacturing process is simple and can provide an inexpensive impact-absorbing device.
[0034]
In addition, since the load collapse prevention sheet 4 is the take-up type load collapse prevention device 2, there is an advantage that the storage property when the load collapse prevention sheet 4 is not used is excellent.
[0035]
FIG. 4 shows a second embodiment, in which the rear seat is a split seat in which the split ratio of the seat width in the vehicle width direction is 6: 4, and between each seat back and the vehicle ceiling. The load collapse prevention sheets 14 and 15 are arranged in a stretched state, and a pair of load collapse prevention devices 12 and 13 are provided.
[0036]
That is, each of the load collapse prevention devices 12 and 13 includes load collapse prevention sheets 14 and 15 each having an appropriate width corresponding to the length in the width direction of each divided sheet, and winds up each load collapse prevention sheet 14 and 15. A possible winding device (not shown) and cylindrical casings 16 and 17 capable of accommodating them are provided, and the casings 16 and 17 are respectively mounted at appropriate positions on the seat backs of the divided sheets.
[0037]
And the cylindrical part 14a, 15a each sewn in the cylindrical shape is provided in the drawer | drawing-out front-end | tip part as one end part of each load collapse prevention sheet | seat 14, 15, respectively, The inside of this cylindrical part 14a, 15a is each inserted. The split sheet mounting shafts 18 and 19 mainly composed of cylindrical metal pipes and the like are mounted as shapes, and one end portion of each of the split sheet mounting shafts 18 and 19 is provided on both sides of the vehicle ceiling. Joint portions 18a and 19a that are removably engaged with the joint receiving portions (not shown) are provided.
[0038]
Further, a quick coupler 22 as a one-touch joint is provided on each side of the split sheet mounting shafts 18 and 19 adjacent to each other, and the split seat mounting shafts 18 and 19 are connected to each other through the quick coupler 22 so as to be split from each other. It is supposed to be a structure. The structure for releasably connecting the two split sheet mounting shafts 18 and 19 is not limited to the quick coupler 22, and any structure may be used as long as it can be split.
[0039]
And like the 1st embodiment, in the storage state where each load collapse prevention sheet | seat 14 and 15 was each wound up, it is comprised so that it may fit in each casing 16 and 17 at a fitting state, respectively. . In addition, each divided sheet is configured to be reclineable, and each load collapse prevention device 12, 13 is always attached to the casing 16, 17 in the winding direction so as to cope with the reclining. The structure is supported so as to be able to be pulled out by pulling out against the biasing force. When a sudden pull-out of the load collapse prevention sheets 14 and 15 is detected, The lock mechanism for stopping the drawer is provided.
[0040]
In the joint receiving portion, both the joint portions 18a and 19a of the divided seat mounting shafts 18 and 19 are locked to the vehicle ceiling portion in both the standing posture of the seat back and the lying posture tilted on the seat cushion. As much as possible, it is provided at multiple locations.
[0041]
Further, in the divided sheet mounting shafts 18 and 19 inserted through the cylindrical portions 14a and 15a of the load collapse prevention sheets 14 and 15, respectively, the load collapse prevention sheets 14 and 15 are divided sheets as in the first embodiment. Each of the mounting shafts 18 and 19 is held by the clip body 24 having the same configuration as described above in a state of being wound slightly, for example, in a state of being wound about a half turn.
[0042]
In the present embodiment, the load collapse prevention sheets 14 and 15 are made of a non-woven fabric only. However, as in the first embodiment, the structure has cloth-like sheet portions 4b and 4c and a net portion 4d. Also good.
[0043]
In the present embodiment, a plurality of clip bodies 24 are mounted along the axial center direction of each of the divided sheet mounting shafts 18 and 19, and both ends of each load collapse prevention sheet 14 and 15 in the width direction of the vehicle. In each of the sections, the mounting intervals of the clip bodies 24 are narrowed, and the mounting intervals of the clip bodies 24 are widened on the center side.
[0044]
Here, the holding force by the clip bodies 24 of the load collapse prevention sheets 14 and 15 wound around the divided sheet mounting shafts 18 and 19 is low at the center side of the load collapse prevention sheets 14 and 15 and at both ends. It is configured to be high.
[0045]
When the load collapse prevention sheets 14 and 15 are deployed, the split sheet mounting shafts 18 and 19 are connected by the quick coupler 22, and the load collapse prevention sheets 14 and 15 of the respective load collapse prevention devices 12 and 13 are connected in this connected state. Are pulled out from the casings 16 and 17, and the joint portions 18a and 19a located at the ends of the split sheet mounting shafts 18 and 19 are locked to the joint receiving portions provided in the vehicle ceiling portion. As a result, a state in which the split sheet mounting shafts 18 and 19 are stretched over is obtained. At this time, both the load collapse preventing sheets 14 and 15 are used in a stretched state in which they are stretched by the urging force in the winding direction.
[0046]
Further, when the load collapse prevention devices 12 and 13 are housed in the casings 16 and 17, the quick coupler 22 is removed after the joint portions 18a and 19a at the ends of the split sheet mounting shafts 18 and 19 are detached from the joint receiving portion. It is only necessary to release the connection and divide it and store it in the casings 16 and 17, respectively.
[0047]
When the load collides with the load collapse prevention sheets 14 and 15 in the deployed state at the time of use with an impact force of a predetermined value or more, each divided sheet is attached against the holding force by each clip body 24. The load collapse prevention sheets 14 and 15 of the portions wound around the shafts 18 and 19 are gradually pulled out, and the same effects as those of the first embodiment can be exhibited.
[0048]
In the present embodiment, the vehicle load collapse prevention device for partitioning the cargo compartment and the passenger seat side is composed of a pair of left and right load collapse prevention devices 12 and 13, and winding up the respective load collapse prevention sheets 14 and 15. When the portion is pulled out, the mounting interval of each clip body 24 is wide at the center portion and narrowly arranged at both end portions, so that the clip at the both end portions side against the holding force by the clip body 24 at the center portion side. The holding force by the body 24 is configured to be stronger, and the part where the load collapse prevention sheets 14 and 15 on the center side are wound more than the both ends is pulled out earlier. Since the expanded load collapse prevention sheets 14 and 15 are inclined and moved toward the center, there is an advantage that it is possible to effectively prevent the load from jumping out from the gap between the load collapse prevention sheets 14 and 15. .
[0049]
In each of the above embodiments, the vehicle load collapse prevention device has a structure that can be used in both the standing posture and the prone posture of the seat back 1a, and the upper end portions of the load collapse prevention sheets 4, 14, and 15 are used. Although the structure which hold | maintains the side with the clip bodies 10 and 24 is shown, if it is set as the structure which can be used only by the standing posture of the seat back 1a, the casing 6 which winds and stores the load collapse prevention sheets 4, 14, and 15 will be shown. It is also possible to adopt a structure in which the take-up shaft as the seat mounting shaft disposed in 16 and 17 is held by the clip bodies 10 and 24 with the same configuration. In this case, the clip bodies 10 and 24 are not exposed to the outside, and the appearance can be improved.
[0050]
In addition, the roll-up type load collapse prevention devices 2, 12, and 13 that wind up and store the load collapse prevention sheets 4, 14, and 15 are shown, as disclosed in US Pat. No. 5,437,474 as well. Even if it is not a winding type, it can be similarly applied. Even in this case, the holding portions of the load collapse prevention sheets 4, 14, and 15 by the clip bodies 10 and 24 may be held at the upper end portion or the lower end portion. The structure provided in both may be sufficient.
[0051]
Furthermore, although the structure which adjusts adjustment of the holding force by each clip body 10 and 24 with the mounting space | interval of each clip body 10 and 24 is shown, the structure from which the diameter, width H, material, etc. of each clip body 10 and 24 differ Thus, the clip bodies 10 and 24 having a plurality of types of holding force may be manufactured and mounted. In this case, the clip bodies 10 and 24 that can exhibit a desired holding force may be selected and attached as appropriate.
[0052]
Further, the adjustment of the holding force by the clip bodies 10 and 24 in the vehicle width direction can be easily changed according to the mounting position and the mounting interval.
[0053]
Furthermore, in each embodiment, although the structure provided with the several clip bodies 10 and 24 is shown, the structure hold | maintained with a single clip body may be sufficient, for example, the load collapse prevention sheets 4, 14, 15 It may be a structure using a long clip body in the length direction. The shape and structure of the clip bodies 10 and 24 are not limited to the shape and structure of each embodiment.
[0054]
Moreover, in each embodiment, although the load collapse prevention sheets 4, 14, and 15 are shown being held in a state of being wound around the sheet mounting shafts 8, 18, and 19 by a half turn, they are wound as necessary. What is necessary is just to determine the amount to take.
[0055]
Furthermore, in each embodiment, although the load collapse prevention apparatus 2 stretched | stretched over between the seat back 1a and the vehicle ceiling part is shown, the vehicle body side and the vehicle ceiling part in the bottom part position of a luggage compartment are shown. Or a structure in which the load collapse prevention device 2 is stretched between the vehicle body side on both sides of the vehicle and the vehicle ceiling at the rear position above the rear seat 1 of the cargo compartment. The attachment shaft 8 is not limited to the upper end portion locked to the vehicle ceiling portion, and the attachment shaft at the lower end portion attached to the vehicle body side may be similarly configured as a seat attachment shaft to which the clip body is attached.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle load collapse prevention device of the present invention, the vehicle load collapse prevention apparatus includes the seat mounting shaft that is disposed in the width direction of the vehicle and is attached to one end of the load collapse prevention sheet. With a structure in which a clip body that holds the load collapse prevention sheet of the portion wound around the sheet mounting shaft by a tensile load that acts on the load collapse prevention sheet in a slightly wound state so that it can be pulled out is mounted. Yes, when an impact force of a predetermined value or more is applied to the load collapse prevention sheet, the load collapse prevention sheet is pulled out by the part that is wound around the seat mounting shaft, and the impact is easily absorbed. It is possible to effectively prevent damage to the seat, and also to effectively reduce the impact acting on the mounting portion between the vehicle collapse prevention device and the vehicle, thereby providing an inexpensive impact absorbing device having a simple structure.
[0057]
In addition, a plurality of clip bodies are mounted along the axial direction of the seat mounting shaft, and the mounting interval between the clip bodies is different between the end portion and the center portion of the load collapse prevention sheet. Shock absorption capacity can be adjusted, and shock absorption capacity can be set according to each application.
[0058]
Further, if the vehicular load collapse prevention device has a roll-up structure capable of winding and storing the load collapse prevention sheet, there is an advantage of excellent storage properties when not in use.
[0059]
Also, a structure in which a cylindrical portion sewn in a cylindrical shape is provided at one end portion of the load collapse prevention sheet, and a clip body is mounted in a state where the sheet mounting shaft is inserted into the cylindrical portion and slightly wound. Then, there is an advantage that the load collapse prevention sheet can be reliably supported by the seat mounting shaft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a clip body.
FIG. 3 is a cross-sectional explanatory view of a seat mounting shaft portion.
FIG. 4 is a rear view showing a second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear seat 1a Seat back 2 Unloading prevention apparatus 4 Unloading prevention sheet 6 Casing 8 Seat attachment shaft 8a Joint part 10 Clip body 12, 13 Unloading prevention apparatus 14, 15 Unloading prevention sheet 16, 17 Casing 18, 19 Split sheet Mounting shaft 22 Quick coupler 24 Clip body

Claims

A vehicle having a load collapse prevention seat disposed in a stretched state between a vehicle seat side at a seat back of a seat provided in the vehicle or a bottom position of a cargo compartment or a rear position of an upper portion of the seat and a vehicle ceiling portion In the load collapse prevention device,
In state load collapse prevention device for a vehicle comprising a seat mounting shaft which is disposed in the width direction of the vehicle attached to one end of the cargo collapse preventing sheet, taken slightly wind a load collapse prevention sheet on the sheet mounting shaft, collapsing A vehicle load collapse prevention device, wherein a clip body is mounted on the seat mounting shaft so as to be able to pull out the load collapse prevention sheet by a tensile load acting on the prevention sheet over a predetermined amount. .

2. The vehicle load collapse prevention according to claim 1, wherein the seat mounting shaft is provided at one of an upper end portion and a lower end portion of the load collapse prevention sheet disposed in the stretched state. apparatus.

A plurality of the clip bodies are mounted along the axial direction of the sheet mounting shaft, and the mounting interval of each clip body is different between an end portion and a center portion of the load collapse prevention sheet. The vehicle load collapse prevention device according to claim 1 or 2.

The vehicle load collapse prevention device according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle load collapse prevention device is a winding type capable of winding and storing the load collapse prevention sheet.

A cylindrical part sewn in a cylindrical shape is provided at one end of the load collapse prevention sheet, and the clip body is mounted in a state where the sheet mounting shaft is inserted into the cylindrical part and is slightly wound up. The vehicle load collapse prevention device according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle load collapse prevention device is provided.