JP4080949B2

JP4080949B2 - Body frame structure

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Publication number: JP4080949B2
Application number: JP2003152668A
Authority: JP
Inventors: 裕樹齊藤
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-05-29
Filing date: 2003-05-29
Publication date: 2008-04-23
Anticipated expiration: 2023-05-29
Also published as: JP2004352092A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体のフレーム構造に関するものである。
【従来の技術】
【０００２】
従来、車体フレームはスチール材から構成されていたが、エンジンパワーの効率化及び燃費向上のため、一部のフレーム部材に、軽量化素材、例えばアルミ製押し出し成形品（以下、アルミ押し出しフレームという）を用いることによって車体の軽量化が図られる傾向にある。
そして、特許文献１には、このようなアルミ押し出しフレームに、部分的に形状接続的に取り囲むように押し出し成形したアルミ製の受容体を直づけ装着する構成が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−３１９３０２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したようなアルミ押し出しフレームとアルミ製の受容体との結合とは異なり、図１０，１１に示されるように、異種金属同士、すなわち、アルミ押し出しフレーム１とスチールフレーム２とを結合させるハイブリット構造にあっては、これら両者間にアルミ製のアダプタ３を介在させる必要があった。そして、このアダプタ３は、その両端部がアルミ押し出しフレーム１及びスチールフレーム２に対してそれぞれ４本ずつの固定用ボルト４により締結されることによって、アルミ押し出しフレーム１とスチールフレーム２とを結合するように構成されている。このため、このようなアダプタ３を用いてアルミ押し出しフレーム１とスチールフレーム２とを結合させると、片側のフレーム結合で８本の固定用ボルト４が使用されるため、重量増加や組み付け作業時間の増加、更には組み付け精度の確保が難しいという問題があった。
【０００５】
また、このアダプタ３の両端部は、それぞれ４本の固定用ボルト４を用いてアルミ押し出しフレーム１及びスチールフレーム２を結合するように構成されている。このため、スチールフレーム２は、その構成上、長手方向、すなわちアダプタ３を介してアルミ押し出しフレーム１から加わる衝撃荷重Ｆを充分に受け止める受圧面積を確保することは難しいという問題があった（図１１参照）。
そして、スチールフレーム２が、長手方向から加わる衝撃荷重Ｆを充分に受け止めることができなければ、衝撃荷重Ｆの吸収緩和が適切に行われず、これらフレーム部材１，２が予め設定していたようには変形し難くなる虞がある。
【０００６】
そこで、この発明は、上記した従来の車体のフレーム構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、第１及び第２のフレーム部材を結合するアダプタを用いても、重量の増加が抑制され、艤装性及び組み付け精度の向上が図られると共に、衝撃受容時に第１及び第２のフレーム部材を設定通りに変形させることが可能な車体のフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、上記目的を達成するために、第１及び第２のフレーム部材をアダプタを介して結合する車体のフレーム構造において、
前記第１のフレーム部材に、この第１のフレーム部材の長手方向にほぼ直交するフランジ部を形成し、前記アダプタに、前記フランジ部の両面を挟み込むように嵌合することによって前記第１のフレーム部材と前記アダプタとを結合する嵌合部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
これらの構成による車体のフレーム構造によれば、第１のフレーム部材には、その長手方向にほぼ直交するフランジ部が形成されている。そして、このフランジ部の両面を挟み込むように嵌合することによって第１のフレーム部材とアダプタとを結合する嵌合部がアダプタに形成されている。これにより、第１のフレーム部材とアダプタとは、アダプタの嵌合部に第１のフレーム部材のフランジ部を嵌合させることによって、従来のように多数の固定用ボルトを用いることなく確実、且つ強固に結合される。従って、重量の軽減化、組み付け作業時間の短縮化が図られると共に組み付け精度が容易に確保される。また、アダプタから第１のフレーム部材の長手方向に加わる衝撃荷重は、第１のフレーム部材の長手方向にほぼ直交するように形成されたフランジ部によって充分に受容される。従って、第１のフレーム部材に加わる衝撃荷重の吸収緩和が適切に行われるようになり、第１のフレーム部材は予め設定されていたように変形する。これにより、衝突時における第１のフレーム部材の適切な変形量が確保され乗員の安全性がより向上する。
【００１０】
また、第２の発明は、上記第１の発明の構成に加えて、前記第１のフレーム部材と前記アダプタとは、前記フランジ部と前記嵌合部との嵌合に加えて機械的接合が用いられた状態で結合していることを特徴とする。
【００１１】
この構成による車体のフレーム構造によれば、第１のフレーム部材とアダプタとは、フランジ部と嵌合部との嵌合に加えて、例えばボルトやリベット等による機械的接合が用いられた状態で結合される。これにより、上記第１の発明の作用効果に加えて、重量を大幅に増加させることなく、第１のフレーム部材とアダプタとの結合強度が強化される。従って、第１及び第２のフレーム部材をアダプタを介して結合しても、捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性が確保される結果、車両の操縦安定性が向上する。
【００１２】
また、第３の発明は、上記第１の発明の構成に加えて、前記第２のフレーム部材と前記アダプタとは、少なくとも冶金的接合或いは機械的接合のうち何れか１つによって結合されることを特徴とする。
【００１３】
この構成による車体のフレーム構造によれば、第２のフレーム部材とアダプタとは、少なくとも、融接、ろう接、摩擦攪拌接等による冶金的接合、或いはボルトやリベット等による機械的接合のうち何れか１つによって結合される。これにより、上記第１の発明の作用効果に加えて、第２のフレーム部材とアダプタとが、重量を大幅に増加させることなく、組み付け精度及び結合強度が確保された状態で結合される。従って、第２のフレーム部材の前方から加わった衝撃荷重は、アダプタを介して第１のフレーム部材に確実に伝達されるので、第１及び第２のフレーム部材は予め設定していたように変形する。これにより、衝突時における車体ボディの適切な変形量が確保され乗員の安全性がより向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１〜５を用いて詳細に説明を行う。図１は、本発明が適用された右フロントサイドフレームを説明するための側面図、図２は、同例におけるフレーム構造を説明するための分解斜視図、図３は、同例における要部を説明するための側面図、図４は、同例における要部を説明するための平面図、図５は、同例における要部の内部構造を説明するための平断面図である。
【００１５】
本発明のフレーム構造を説明する。図１に示されるように、本フレーム構造は、例えばエンジン房内において車体両側に配置される左右一対のフロントサイドフレーム１０，１０に適用されるものである（但し、図１にあっては、車体右側に配置されるフロントサイドフレーム１０のみ図示されている）。
【００１６】
ここで、フロントサイドフレーム１０，１０は、車体左右両側に等しく配置されるものであるから、以下では、車体右側のフロントサイドフレーム１０について説明を行う。
【００１７】
フロントサイドフレーム１０は、異種金属同士であるスチールフレーム２０及びアルミ押し出しフレーム３０と、これらスチールフレーム２０とアルミ押し出しフレーム３０との間に介在して両者を結合するアダプタ４０とを備えて構成されている。
【００１８】
まず、スチールフレーム２０について説明する。スチールフレーム２０は、図２に示されるように、車体外側に配置されるアウタフレーム２１と、車体内側に配置されるインナフレーム２２とから構成される第１のフレーム部材である。これらアウタフレーム２１及びインナフレーム２２の上下端部には、それぞれ上下方向に向かって延びる接合面部２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａ，２２Ｂがスチールフレームの長手方向にわたって一体的に折り曲げ形成されている。そして、これら接合面部２１Ａと２２Ａ、２１Ｂと２２Ｂが互いに接合された状態で溶接により結合固定されることによって、スチールフレーム２０には縦長の閉断面が形成されている。
【００１９】
このスチールフレーム２０における上面部、すなわちインナフレーム２２の上面部には、ボルト孔２３が開口形成されている。そして、このボルト孔２３の裏面側のインナフレーム２２には、ウェルディングナット２４が結合固定されている。
【００２０】
スチールフレーム２０の前端部（アダプタ対向面部）には、スチールフレーム２０の長手方向に直交する一対のフランジ部２５，２５が一体的に折り曲げ形成されている。これらフランジ部２５，２５は、アウタフレーム２１及びインナフレーム２２のほぼ垂直な側面部が前方に向かって延ばされたのち、それらの先端部がスチールフレーム２０の長手方向に直交し、且つ先端部同士が対向するように内向きにほぼＬ字形に折り曲げられることによって形成されている。このため、スチールフレーム２０の前方から加わる衝撃荷重は、フランジ部２５，２５によって確実、且つ充分に受容される。なお、このスチールフレーム２０の前端部には、電蝕防止表面処理が施されている。
【００２１】
次に、アダプタ４０について説明する。アダプタ４０は、図２〜５に示されるように、フロントサイドフレーム１０の縦断面形状に応じて縦長に形成されたアルミ鋳物である。このアダプタ４０のほぼ垂直な左右側面部には、スチールフレーム２０のフランジ部２５，２５を上下方向からスライド嵌合する嵌合部としての縦溝部４１，４１がそれぞれ凹み形成されている（図２，３にあっては、片側の縦溝部４１のみ図示されている）。
【００２２】
これらの縦溝部４１，４１は、溝内にスライド嵌合させたスチールフレーム２０のフランジ部２５，２５の前後両面に摺接し、且つ挟圧することによって、フランジ部２５，２５を前後方向から規制する溝幅に形成されている。このため、スチールフレーム２０のフランジ部２５，２５とアダプタ４０の縦溝部４１，４１とをスライド嵌合させると、溝内でのフランジ部２５，２５のがたつきが阻止された状態で、スチールフレーム２０とアダプタ４０とが確実、且つ強固に結合される。
【００２３】
アダプタ４０の上面部には、アダプタ４０の後端部（スチールフレーム対向面部）よりもさらに後方に向かって片持ち状に延ばされた突出部４２が一体的に成形されている。この突出部４２の中央部には、ボルト孔４３が開口形成されている。
【００２４】
そして、アダプタ４０の縦溝部４１，４１の下方側から上方側に向けてスチールフレーム２０のフランジ部２５，２５をスライド嵌合させると、突出部４２の下面側にスチールフレーム２０（インナフレーム２２）の上面側が接合される。これにより、それ以上スチールフレーム２０が上方に向かってスライド嵌合するのが規制され、アダプタ４０とスチールフレーム２０との結合のための適切な位置決めが容易になされる。また、このとき、アダプタ４０のボルト孔４３は、スチールフレーム２０のボルト孔２３に一致している。
【００２５】
そして、位置決めがなされたアダプタ４０とスチールフレーム２０とは、これらボルト孔２３，４３を挿通しウェルディングナット２４に嵌合する固定用ボルト５０によって締結固定される。なお、この固定用ボルト５０には予め電蝕防止表面処理が施されているのが好ましい。
【００２６】
また、固定用ボルト５０の代わりにリベットを用いてスチールフレーム２０とアダプタ４０とを結合することもできる。リベットを用いる場合には、スチールフレーム２０に作業孔が設けられる。
【００２７】
アダプタ４０の前端部（アルミ押し出しフレーム対向面部）には、アルミ押し出しフレーム３０の後端部を結合するためのほぼＬ字形の凹段部４４が前端外周縁に沿って一体形成されている。ところで、アルミ押し出しフレーム３０は、図２に示されるように、断面が日の字（ダブルデッカー）、或いは目の字（トリプルデッカー）となるようにほぼ水平な板状のリブ３１が一体的に押し出し形成されている第２のフレーム部材である。そのため、凹段部４４の左右側部には、アルミ押し出しフレーム３０との結合の際に、リブ３１との干渉を回避するための横溝状のスリット４５，４５が予め形成されている。
【００２８】
そして、この凹段部４４の外周面側にアルミ押し出しフレーム３０の後端部の内周面側が嵌め込まれた状態で、アダプタ４０の凹段部４４とアルミ押し出しフレーム３０とが冶金的接合、例えば、アーク溶接、抵抗溶接、摩擦攪拌接合（ＦＳＷ）等によって結合固定される。これにより、アルミ押し出しフレーム３０の後端部は、確実にアダプタ４０の凹段部４４に嵌合した状態で一体的に結合される。なお、このアダプタ４０は、スチールフレーム２０との結合が行われるよりも先にアルミ押し出しフレーム３０との結合が行われているのが作業上好ましい。
【００２９】
この車体右側のフロントサイドフレーム１０と対称形状に構成された車体左側のフロントサイドフレーム１０も、同様の態様により、スチールフレーム２０とアルミ押し出しフレーム３０とがアダプタ４０を介して結合固定される。
【００３０】
かかる構成によれば、スチールフレーム２０には、その長手方向にほぼ直交するフランジ部２５，２５が形成されている。そして、このフランジ部２５，２５を前後両面から挟み込むようにスライド嵌合することによって、スチールフレーム２０とアダプタ４０とを結合する縦溝部４１，４１がアダプタ４０の左右側面部に形成されている。このため、アダプタ４０の縦溝部４１，４１にスチールフレーム２０のフランジ部２５，２５をスライド嵌合させることによって、従来のように多数の固定用ボルト５０を用いることなく、スチールフレーム２０とアダプタ４０とが確実、且つ強固に結合される。従って、重量の軽減化、組み付け作業時間の短縮化が図られると共に組み付け精度が容易に確保される。また、アダプタ４０を介してスチールフレーム２０の長手方向に加わる衝撃荷重は、スチールフレーム２０の長手方向にほぼ直交するように形成されたフランジ部２５，２５によって充分に受容される。従って、スチールフレーム２０に加わる衝撃荷重の吸収緩和が適切に行われるようになり、スチールフレーム２０は予め設定されていたように変形する。これにより、衝突時におけるスチールフレーム２０の適切な変形量が確保され乗員の安全性がより向上する。
【００３１】
さらに、スチールフレーム２０とアダプタ４０とは、フランジ部２５，２５と縦溝部４１，４１とのスライド嵌合に加えて、固定用ボルト５０が併用された状態で結合されている。これにより、重量を大幅に増加させることなく、スチールフレーム２０とアダプタ４０との結合強度が強化される。従って、スチールフレーム２０とアルミ押し出しフレーム３０とをアダプタ４０を介して結合しても、捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性が確保される結果、車両の操縦安定性が向上する。
【００３２】
さらにまた、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０とは、少なくとも、融接、ろう接、摩擦攪拌接等による冶金的接合によって結合される。これにより、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０とが、重量を大幅に増加させることなく、組み付け精度及び結合強度が確保された状態で結合される。従って、アルミ押し出しフレーム３０の前方から加わった衝撃荷重は、アダプタ４０を介してスチールフレーム２０に確実に伝達されるので、スチールフレーム２０及びアルミ押し出しフレーム３０は予め設定されていたように変形する。これにより、衝突時における車体ボディの適切な変形量が確保され乗員の安全性がより向上する。
【００３３】
次に、第２の実施形態について図６を用いて説明する。
この第２の実施形態にあっては、上述した第１の実施形態におけるアルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０との結合強度を確保しながらも、前方からの衝撃荷重によってアルミ押し出しフレーム３０が損傷を受けた場合の交換作業を容易化するものである。なお、図６は、第２の実施形態における要部を説明するための側面図である。
【００３４】
図６に示されるように、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０との結合は、車体前部が衝突荷重により損傷を受けた場合のアルミ押し出しフレームの交換作業を容易化させる目的で、溶接等による冶金的接合から固定用ボルト５０を用いた機械的接合に変更されている。すなわち、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０とは、アルミ押し出しフレーム３０及びアダプタ４０を貫通し、アダプタ４０の内周面側に結合固定されたウェルディングナット５１に螺合される固定用ボルト５０（図６中にあっては、車体内側に配置された２つの固定用ボルト５０のみが図示されている）によって締結されている。なお、固定用ボルト５０の代わりにリベットを用いてアルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０とを結合しても良い。
【００３５】
これにより、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０とは、重量を大幅に増加させることなく、組み付け精度及び結合強度が確保された状態で脱着可能に結合される。従って、スチールフレーム２０及びアルミ押し出しフレーム３０の変形量が損なわれることはなく、且つ衝突時に損傷を受けたアルミ押し出しフレーム３０の交換作業が容易化される。
【００３６】
次に、第３の実施形態について図７，８を用いて説明する。
この第３の実施形態にあっては、上述した第１の実施形態における対衝突性能の向上を図るものである。図７は、第３の実施形態における要部を説明するための側面図、図８は、同例における要部を説明するための平面図である。
【００３７】
図７，８に示されるように、スチールフレーム２０とアダプタ４０とは、スチールフレーム２０の左右側部に形成されたフランジ部２５，２５とアダプタ４０の左右側面部に形成された縦溝部４１，４１とのスライド嵌合に加えて、スチールフレーム２０（インナフレーム２２）の上面部に形成された下向きのフランジ部２６とアダプタ４０の上面部に形成された横溝部４６とが嵌合するように構成されている。
【００３８】
すなわち、フランジ部２６は、インナフレーム２２の上面部が前方に向かって延ばされたのち、その先端部がスチールフレーム２０の長手方向に直交するように下向きに折り曲げられることによって形成されている。そして、このフランジ部２６は、アダプタ４０の上面側に凹み形成された横溝に嵌合するように構成されている。そのため、スチールフレーム２０とアダプタ４０とを締結する固定用ボルト５０が挿通される突出部４２は、アダプタ４０の上面側から下面側に変更されている。これと同様の態様により、スチールフレーム２０のボルト孔２３及びウェルディングナット２４の取り付け位置もインナフレーム２２の下面側に変更されている。
【００３９】
これにより、スチールフレーム２０の前方から加わる衝撃荷重は、フランジ部２６の追加によって受圧面積が最大限確保されるので、各フランジ部２５，２５，２６によって確実、且つ分散して受容されるようになる。その結果、対衝突性能がより向上して乗員の保護強化がなされる。
【００４０】
なお、この第３の実施形態にあっては、フランジ部２６をスチールフレーム２０の下面側に形成し、このフランジ部２６が嵌合される横溝部４６をアダプタ４０の下面側に形成しても良い。この場合、スチールフレーム２０とアダプタ４０とを締結する固定用ボルト５０が挿通される突出部４２、及び、スチールフレーム２０のボルト孔２３及びウェルディングナット２４の取り付け位置は、第１の実施形態と同様の態様とし、それぞれの上面側に設けるようにする。
【００４１】
また、この第３の実施形態に第２の実施形態を適用しても良い。これによれば、第３の実施形態において、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０との結合強度を確保しながらも、前方からの衝撃荷重によってアルミ押し出しフレーム３０が損傷を受けた場合の交換作業が容易化される。
【００４２】
次に、第４の実施形態について図９を用いて説明する。
この第４の実施形態にあっては、上述した第１の実施形態におけるフロントサイドフレーム１０における捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性の増強を図るものである。図９は、第４の実施形態における要部を説明するための側面図である。
【００４３】
図９に示されるように、スチールフレーム２０とアダプタ４０とは、スチールフレーム２０の左右側部に形成されたフランジ部２５，２５とアダプタ４０の左右側面部に形成された縦溝部４１，４１とのスライド嵌合及び固定用ボルト５０によるボルト締結に加えて、それらの下面側に補剛部材としての板状の第２のアダプタ６０が跨った状態で固定用ボルト５０によってボルト締結されるものである。
【００４４】
このため、アダプタ４０の下面側には、第２のアダプタ６０を上向きに挿通した固定用ボルト５０が螺合されるナット孔４７が形成されている。また、スチールフレーム２０の下面側には、第２のアダプタ６０を上向きに挿通した固定用ボルト５０が挿通したのち螺合するためのボルト孔２７及びウェルディングナット２８が設けられている。
【００４５】
これにより、重量を大幅に増加させることなく、スチールフレーム２０とアダプタ４０との結合強度が増加する。従って、アダプタ４０を介してスチールフレーム２０とアダプタ４０とを結合させる場合の捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性が増強される結果、車両の操縦安定性がより向上する。
【００４６】
なお、この第４の実施形態に第２の実施形態を適用しても良い。これによれば、第４の実施形態において、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０との結合強度を確保しながらも、前方からの衝撃荷重によってアルミ押し出しフレーム３０が損傷を受けた場合の交換作業が容易化される。
【００４７】
なお、本フレーム構造は、車体前部に配置されるフロントサイドフレーム１０，１０のみに適用されるものではなく、車体後部に配置されるリヤサイドフレーム等の車体フレームにも適用することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、第１の発明によれば、スチールフレーム２０には、その長手方向にほぼ直交するフランジ部２５，２５が形成されている。そして、このフランジ部２５，２５を前後両面から挟み込むようにスライド嵌合することによって、スチールフレーム２０とアダプタ４０とを結合する縦溝部４１，４１がアダプタ４０の左右側面部に形成されている。このため、アダプタ４０の縦溝部４１，４１にスチールフレーム２０のフランジ部２５，２５をスライド嵌合させることによって、従来のように多数の固定用ボルト５０を用いることなく、スチールフレーム２０とアダプタ４０とが確実、且つ強固に結合される。従って、重量の軽減化、組み付け作業時間の短縮化を図ること、及び組み付け精度を容易に確保することが可能になる。
【００４９】
また、アダプタ４０を介してスチールフレーム２０の長手方向に加わる衝撃荷重は、スチールフレーム２０のフランジ部２５，２５によって充分に受容される。従って、スチールフレーム２０に加わる衝撃荷重の吸収緩和が適切に行われるようになる。また、フランジ部２５はその両面を拘束されていることから、片面拘束のものに対してその挙動をより確実に制御できる。従って、スチールフレーム２０は予め設定されていたように変形する。これにより、衝突時におけるスチールフレーム２０の適切な変形量が確保され乗員の安全性をより向上させることができる。
【００５０】
また、第２の発明によれば、スチールフレーム２０とアダプタ４０とは、フランジ部２５，２５と縦溝部４１，４１とのスライド嵌合に加えて、固定用ボルト５０による機械的接合が用いられた状態で結合される。これにより、重量を大幅に増加させることなく、スチールフレーム２０とアダプタ４０との結合強度が強化される。従って、スチールフレーム２０及びアルミ押し出しフレーム３０をアダプタ４０を介して結合しても、捻りや曲げ応力等に対するフレーム剛性が確保される結果、車両の操縦安定性を向上させることが可能になる。
【００５１】
また、第３の発明によれば、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０とは、少なくとも、融接、ろう接、摩擦攪拌接等による冶金的接合、或いは固定ボルト５０やリベットを用いた機械的接合のうち何れか１つによって結合される。これにより、アルミ押し出しフレーム３０とアダプタ４０とが、重量を大幅に増加させることなく、組み付け精度及び結合強度が確保された状態で結合される。従って、アルミ押し出しフレーム３０の前方から加わった衝撃荷重は、アダプタ４０を介してスチールフレーム２０に確実に伝達されるので、スチールフレーム２０及びアルミ押し出しフレーム３０は予め設定していたように変形する。これにより、衝突時における車体ボディの適切な変形量が確保され乗員の安全性をより向上させることができる。
【００５２】
これらの結果、スチールフレーム２０及びアルミ押し出しフレーム３０を結合させるアダプタ４０を用いても、重量の増加が抑制され、艤装性及び組み付け精度の向上が図られると共に、衝撃受容時にこれらのフレーム部材２０，３０を設定通りに変形させることが可能な車体のフレーム構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された右フロントサイドフレームを説明するための側面図である。
【図２】同例におけるフレーム構造を説明するための分解斜視図である。
【図３】同例における要部を説明するための側面図である。
【図４】同例における要部を説明するための平面図である。
【図５】同例における要部の内部構造を説明するための平断面図である。
【図６】第２の実施形態における要部を説明するための側面図である。
【図７】第３の実施形態における要部を説明するための側面図である。
【図８】同例における要部を説明するための平面図である。
【図９】第４の実施形態における要部を説明するための側面図である。
【図１０】従来のフレーム構造を説明するための斜視図である。
【図１１】従来のフレーム構造を説明するための平断面図である。
【符号の説明】
１０フロントサイドフレーム
２０スチールフレーム（第１のフレーム部材）
２４ウェルディングナット
２５，２６フランジ部
３０アルミ押し出しフレーム（第２のフレーム部材）
４０アダプタ
４１縦溝部（嵌合部）
４６横溝部
５０固定用ボルト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a frame structure of a vehicle body.
[Prior art]
[0002]
Conventionally, the body frame has been made of steel, but in order to improve engine power efficiency and fuel efficiency, some frame members are made of lightweight materials such as aluminum extrusions (hereinafter referred to as aluminum extrusion frames). There is a tendency for the weight of the vehicle body to be reduced by using.
Patent Document 1 discloses a configuration in which such an aluminum extrusion frame is directly attached to an aluminum receiving body that has been extrusion-molded so as to partially surround the shape connection.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-5-319302
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, unlike the above-described coupling between the aluminum extrusion frame and the aluminum receiver, as shown in FIGS. 10 and 11, different metals, that is, the aluminum extrusion frame 1 and the steel frame 2 are coupled to each other. In the hybrid structure, it is necessary to interpose an aluminum adapter 3 between the two. Then, both ends of the adapter 3 are fastened to the aluminum extrusion frame 1 and the steel frame 2 by four fixing bolts 4 to join the aluminum extrusion frame 1 and the steel frame 2. It is configured as follows. For this reason, when the aluminum extrusion frame 1 and the steel frame 2 are combined using such an adapter 3, the eight fixing bolts 4 are used for frame connection on one side, which increases the weight and the assembly work time. There was a problem that it was difficult to increase the assembly accuracy.
[0005]
Further, both end portions of the adapter 3 are configured to couple the aluminum extrusion frame 1 and the steel frame 2 using four fixing bolts 4 respectively. For this reason, the steel frame 2 has a problem in that it is difficult to secure a pressure receiving area that sufficiently receives the impact load F applied from the aluminum extrusion frame 1 via the adapter 3 in the longitudinal direction due to its configuration (FIG. 11). reference).
If the steel frame 2 cannot sufficiently receive the impact load F applied from the longitudinal direction, the shock load F is not properly absorbed and relaxed as the frame members 1 and 2 are set in advance. May be difficult to deform.
[0006]
Therefore, the present invention was made to solve the problems of the above-described conventional vehicle body frame structure, and even if an adapter that couples the first and second frame members is used, An object of the present invention is to provide a frame structure of a vehicle body in which an increase in weight is suppressed, an outfitting property and an assembling accuracy are improved, and first and second frame members can be deformed as set at the time of impact reception. And
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body frame structure in which the first and second frame members are coupled via an adapter.
A flange portion that is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the first frame member is formed on the first frame member, and the flange portion is formed on the adapter. So as to sandwich both sides of A fitting portion that joins the first frame member and the adapter is formed by fitting.
[0009]
According to the frame structure of the vehicle body having these configurations, the first frame member is formed with a flange portion substantially orthogonal to the longitudinal direction. And the fitting part which couple | bonds a 1st frame member and an adapter by fitting so that both surfaces of this flange part may be inserted | pinched is formed in the adapter. As a result, the first frame member and the adapter are secured without using a large number of fixing bolts as in the prior art by fitting the flange portion of the first frame member to the fitting portion of the adapter, and Tightly coupled. Therefore, the weight can be reduced and the assembling work time can be shortened, and the assembling accuracy can be easily secured. Further, the impact load applied from the adapter in the longitudinal direction of the first frame member is sufficiently received by the flange portion formed so as to be substantially orthogonal to the longitudinal direction of the first frame member. Therefore, the absorption relaxation of the impact load applied to the first frame member is appropriately performed, and the first frame member is deformed as set in advance. Accordingly, an appropriate amount of deformation of the first frame member at the time of the collision is ensured, and the safety of the occupant is further improved.
[0010]
The second 2 According to the invention, in addition to the configuration of the first invention, the first frame member and the adapter are mechanically joined in addition to the fitting of the flange portion and the fitting portion. It is characterized by being connected by.
[0011]
According to the frame structure of the vehicle body having this configuration, the first frame member and the adapter are in a state in which mechanical joining using, for example, a bolt or a rivet is used in addition to the fitting between the flange portion and the fitting portion. Combined. Thereby, in addition to the effect of the said 1st invention, the coupling | bonding strength of a 1st frame member and an adapter is strengthened, without increasing a weight significantly. Therefore, even if the first and second frame members are coupled via the adapter, the frame rigidity against torsion, bending stress, etc. is ensured, so that the steering stability of the vehicle is improved.
[0012]
The second 3 According to the present invention, in addition to the configuration of the first invention, the second frame member and the adapter are coupled by at least one of metallurgical bonding or mechanical bonding. .
[0013]
According to the frame structure of the vehicle body having this configuration, the second frame member and the adapter are at least one of metallurgical joining by fusion welding, brazing welding, friction stir welding, or mechanical joining by bolts, rivets, or the like. Or one by one. Thereby, in addition to the effect of the said 1st invention, the 2nd frame member and an adapter are couple | bonded in the state in which the assembly | attachment precision and the coupling | bonding strength were ensured, without increasing a weight significantly. Therefore, since the impact load applied from the front of the second frame member is reliably transmitted to the first frame member via the adapter, the first and second frame members are deformed as set in advance. To do. As a result, an appropriate amount of deformation of the vehicle body at the time of a collision is ensured, and the safety of the passenger is further improved.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the most suitable embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view for explaining a right front side frame to which the present invention is applied, FIG. 2 is an exploded perspective view for explaining a frame structure in the example, and FIG. 3 is a main part in the example. FIG. 4 is a side view for explaining, FIG. 4 is a plan view for explaining the main part in the example, and FIG. 5 is a plan sectional view for explaining the internal structure of the main part in the example.
[0015]
The frame structure of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, this frame structure is applied to, for example, a pair of left and right front side frames 10 and 10 disposed on both sides of a vehicle body in an engine chamber (however, in FIG. Only the front side frame 10 disposed on the right side of the vehicle body is shown).
[0016]
Here, since the front side frames 10 and 10 are equally disposed on both the left and right sides of the vehicle body, the front side frame 10 on the right side of the vehicle body will be described below.
[0017]
The front side frame 10 includes a steel frame 20 and an aluminum extruded frame 30 that are different metals, and an adapter 40 that is interposed between the steel frame 20 and the aluminum extruded frame 30 to couple them together. Yes.
[0018]
First, the steel frame 20 will be described. As shown in FIG. 2, the steel frame 20 is a first frame member that includes an outer frame 21 that is disposed outside the vehicle body and an inner frame 22 that is disposed inside the vehicle body. At the upper and lower end portions of the outer frame 21 and the inner frame 22, joint surface portions 21A, 21B, 22A, and 22B extending in the vertical direction are integrally bent along the longitudinal direction of the steel frame. Then, the joint surface portions 21A and 22A, and 21B and 22B are joined and fixed by welding in a state of being joined to each other, whereby a vertically long closed cross section is formed in the steel frame 20.
[0019]
Bolt holes 23 are formed in the upper surface of the steel frame 20, that is, the upper surface of the inner frame 22. A welding nut 24 is coupled and fixed to the inner frame 22 on the back side of the bolt hole 23.
[0020]
A pair of flange portions 25, 25 orthogonal to the longitudinal direction of the steel frame 20 are integrally bent at the front end portion (adapter facing surface portion) of the steel frame 20. The flange portions 25, 25 are formed by extending substantially vertical side surface portions of the outer frame 21 and the inner frame 22 toward the front, their tip portions being orthogonal to the longitudinal direction of the steel frame 20, and tip portions It is formed by being bent in an approximately L shape inward so as to face each other. For this reason, the impact load applied from the front of the steel frame 20 is reliably and sufficiently received by the flange portions 25, 25. Note that the front end portion of the steel frame 20 is subjected to an electrolytic corrosion prevention surface treatment.
[0021]
Next, the adapter 40 will be described. As shown in FIGS. 2 to 5, the adapter 40 is an aluminum casting that is formed in a vertically long shape according to the longitudinal sectional shape of the front side frame 10. Longitudinal groove portions 41 and 41 as recessed portions for slidingly fitting the flange portions 25 and 25 of the steel frame 20 in the vertical direction are respectively formed in the left and right side portions of the adapter 40 so as to be recessed (FIG. 2). , 3, only the longitudinal groove 41 on one side is shown).
[0022]
These longitudinal groove portions 41, 41 regulate the flange portions 25, 25 from the front-rear direction by being in sliding contact with and sandwiching the flange portions 25, 25 of the steel frame 20 slidably fitted in the grooves. It is formed in the groove width. For this reason, when the flange portions 25, 25 of the steel frame 20 and the longitudinal groove portions 41, 41 of the adapter 40 are slid and fitted, the rattling of the flange portions 25, 25 in the groove is prevented. The frame 20 and the adapter 40 are securely and firmly coupled.
[0023]
On the upper surface portion of the adapter 40, a protruding portion 42 that is extended in a cantilevered manner further toward the rear than the rear end portion (steel frame facing surface portion) of the adapter 40 is integrally formed. A bolt hole 43 is formed in the center of the projecting portion 42.
[0024]
Then, when the flange portions 25, 25 of the steel frame 20 are slidably fitted from the lower side to the upper side of the vertical groove portions 41, 41 of the adapter 40, the steel frame 20 (inner frame 22) is formed on the lower surface side of the protruding portion 42. The upper surface side of is joined. As a result, the steel frame 20 is further restricted from being slidably fitted upward, and appropriate positioning for the connection between the adapter 40 and the steel frame 20 is facilitated. At this time, the bolt hole 43 of the adapter 40 coincides with the bolt hole 23 of the steel frame 20.
[0025]
The positioned adapter 40 and the steel frame 20 are fastened and fixed by fixing bolts 50 that are inserted through the bolt holes 23 and 43 and fitted into the welding nut 24. The fixing bolt 50 is preferably subjected to a surface treatment for preventing electrolytic corrosion in advance.
[0026]
Further, the steel frame 20 and the adapter 40 can be coupled using a rivet instead of the fixing bolt 50. When rivets are used, work holes are provided in the steel frame 20.
[0027]
A substantially L-shaped concave step portion 44 for connecting the rear end portion of the aluminum extrusion frame 30 is integrally formed along the front end outer peripheral edge at the front end portion (aluminum extrusion frame facing surface portion) of the adapter 40. By the way, as shown in FIG. 2, the aluminum extrusion frame 30 is integrally formed with plate-like ribs 31 that are substantially horizontal so that the cross section becomes a Japanese character (double decker) or an eye character (triple decker). This is a second frame member formed by extrusion. Therefore, lateral groove-like slits 45, 45 for avoiding interference with the ribs 31 are formed in advance on the left and right side portions of the concave step portion 44 when being coupled to the aluminum extrusion frame 30.
[0028]
Then, in a state where the inner peripheral surface side of the rear end portion of the aluminum extrusion frame 30 is fitted on the outer peripheral surface side of the concave step portion 44, the concave step portion 44 of the adapter 40 and the aluminum extrusion frame 30 are metallurgically joined, for example, , Arc welding, resistance welding, friction stir welding (FSW) or the like. Thereby, the rear end portion of the aluminum extrusion frame 30 is integrally coupled in a state where the rear end portion of the aluminum extrusion frame 30 is securely fitted to the concave step portion 44 of the adapter 40. The adapter 40 is preferably joined to the aluminum extrusion frame 30 before the steel frame 20 is joined.
[0029]
Also in the front side frame 10 on the left side of the vehicle body that is configured symmetrically with the front side frame 10 on the right side of the vehicle body, the steel frame 20 and the aluminum extrusion frame 30 are coupled and fixed via the adapter 40 in the same manner.
[0030]
According to this configuration, the steel frame 20 is formed with the flange portions 25 and 25 that are substantially orthogonal to the longitudinal direction thereof. The vertical groove portions 41 and 41 for connecting the steel frame 20 and the adapter 40 are formed in the left and right side portions of the adapter 40 by sliding and fitting the flange portions 25 and 25 so as to be sandwiched from both front and rear surfaces. Therefore, the flange portions 25, 25 of the steel frame 20 are slidably fitted to the longitudinal groove portions 41, 41 of the adapter 40, so that the steel frame 20 and the adapter 40 are not used without using a large number of fixing bolts 50 as in the prior art. Are securely and firmly connected. Therefore, the weight can be reduced and the assembling work time can be shortened, and the assembling accuracy can be easily secured. Further, the impact load applied in the longitudinal direction of the steel frame 20 via the adapter 40 is sufficiently received by the flange portions 25 and 25 formed so as to be substantially orthogonal to the longitudinal direction of the steel frame 20. Accordingly, the absorption and relaxation of the impact load applied to the steel frame 20 is appropriately performed, and the steel frame 20 is deformed as set in advance. Thereby, the appropriate deformation amount of the steel frame 20 at the time of a collision is ensured, and a passenger | crew's safety improves more.
[0031]
Further, the steel frame 20 and the adapter 40 are coupled in a state where the fixing bolt 50 is used in addition to the slide fitting of the flange portions 25 and 25 and the longitudinal groove portions 41 and 41. Thereby, the coupling strength between the steel frame 20 and the adapter 40 is enhanced without significantly increasing the weight. Therefore, even if the steel frame 20 and the aluminum extrusion frame 30 are connected via the adapter 40, the frame rigidity against torsion, bending stress, etc. is ensured, so that the steering stability of the vehicle is improved.
[0032]
Furthermore, the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 are joined at least by metallurgical joining by fusion welding, brazing welding, friction stir welding, or the like. Thereby, the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 are combined in a state in which the assembly accuracy and the coupling strength are ensured without significantly increasing the weight. Therefore, the impact load applied from the front of the aluminum extrusion frame 30 is reliably transmitted to the steel frame 20 through the adapter 40, so that the steel frame 20 and the aluminum extrusion frame 30 are deformed as set in advance. As a result, an appropriate amount of deformation of the vehicle body at the time of a collision is ensured, and the safety of the passenger is further improved.
[0033]
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG.
In the second embodiment, the aluminum extrusion frame 30 is damaged by the impact load from the front while securing the coupling strength between the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 in the first embodiment described above. This facilitates the replacement work in the case of failure. FIG. 6 is a side view for explaining a main part in the second embodiment.
[0034]
As shown in FIG. 6, the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 are joined to each other by metallurgy by welding or the like for the purpose of facilitating replacement work of the aluminum extrusion frame when the front part of the vehicle body is damaged by a collision load. It is changed from mechanical joining to mechanical joining using the fixing bolt 50. That is, the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 pass through the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 and are fixed to the welding nut 51 that is coupled and fixed to the inner peripheral surface side of the adapter 40 (see FIG. 6 is fastened by only two fixing bolts 50 arranged inside the vehicle body). Note that the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 may be coupled using a rivet instead of the fixing bolt 50.
[0035]
Thereby, the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 are detachably coupled in a state in which assembly accuracy and coupling strength are ensured without significantly increasing the weight. Therefore, the deformation amount of the steel frame 20 and the aluminum extrusion frame 30 is not impaired, and the replacement work of the aluminum extrusion frame 30 damaged at the time of the collision is facilitated.
[0036]
Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS.
In the third embodiment, the anti-collision performance in the first embodiment described above is improved. FIG. 7 is a side view for explaining the main part in the third embodiment, and FIG. 8 is a plan view for explaining the main part in the same example.
[0037]
As shown in FIGS. 7 and 8, the steel frame 20 and the adapter 40 include flange portions 25 and 25 formed on the left and right side portions of the steel frame 20 and vertical groove portions 41 formed on the left and right side portions of the adapter 40. In addition to the sliding fitting with 41, the downward flange portion 26 formed on the upper surface portion of the steel frame 20 (inner frame 22) and the lateral groove portion 46 formed on the upper surface portion of the adapter 40 are fitted. It is configured.
[0038]
That is, the flange portion 26 is formed by extending the upper surface portion of the inner frame 22 toward the front and then bending the tip portion downward so as to be orthogonal to the longitudinal direction of the steel frame 20. And this flange part 26 is comprised so that it may fit in the horizontal groove recessedly formed in the upper surface side of the adapter 40. As shown in FIG. Therefore, the protruding portion 42 through which the fixing bolt 50 that fastens the steel frame 20 and the adapter 40 is inserted is changed from the upper surface side of the adapter 40 to the lower surface side. In the same manner, the mounting positions of the bolt hole 23 and the welding nut 24 of the steel frame 20 are also changed to the lower surface side of the inner frame 22.
[0039]
As a result, the impact load applied from the front of the steel frame 20 is ensured by the addition of the flange portion 26 so that the pressure receiving area is maximized, so that the flange portion 25, 25, 26 can receive the load reliably and in a distributed manner. Become. As a result, the anti-collision performance is further improved and passenger protection is enhanced.
[0040]
In the third embodiment, the flange portion 26 is formed on the lower surface side of the steel frame 20, and the lateral groove portion 46 into which the flange portion 26 is fitted is formed on the lower surface side of the adapter 40. good. In this case, the protrusion 42 through which the fixing bolt 50 for fastening the steel frame 20 and the adapter 40 is inserted, and the mounting positions of the bolt hole 23 and the welding nut 24 of the steel frame 20 are the same as those in the first embodiment. It is set as the same aspect, and is provided on each upper surface side.
[0041]
Further, the second embodiment may be applied to the third embodiment. According to this, in the third embodiment, it is easy to perform replacement work when the aluminum extrusion frame 30 is damaged by the impact load from the front while securing the coupling strength between the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40. It becomes.
[0042]
Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG.
In the fourth embodiment, the frame rigidity is enhanced with respect to torsion and bending stress in the front side frame 10 in the first embodiment described above. FIG. 9 is a side view for explaining a main part in the fourth embodiment.
[0043]
As shown in FIG. 9, the steel frame 20 and the adapter 40 include flange portions 25 and 25 formed on the left and right side portions of the steel frame 20, and longitudinal groove portions 41 and 41 formed on the left and right side portions of the adapter 40. In addition to the bolting by the sliding fitting and the fixing bolt 50, the plate-like second adapter 60 as a stiffening member is straddled on the lower surface side of the bolts by the fixing bolt 50. is there.
[0044]
Therefore, a nut hole 47 into which the fixing bolt 50 inserted through the second adapter 60 is screwed is formed on the lower surface side of the adapter 40. Further, a bolt hole 27 and a welding nut 28 are provided on the lower surface side of the steel frame 20 for screwing after the fixing bolt 50 inserted through the second adapter 60 is inserted.
[0045]
Thereby, the coupling strength between the steel frame 20 and the adapter 40 increases without significantly increasing the weight. Therefore, as a result of enhancing the frame rigidity against torsion and bending stress when the steel frame 20 and the adapter 40 are coupled through the adapter 40, the steering stability of the vehicle is further improved.
[0046]
Note that the second embodiment may be applied to the fourth embodiment. According to this, in the fourth embodiment, while ensuring the bonding strength between the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40, the replacement work when the aluminum extrusion frame 30 is damaged by an impact load from the front is easy. It becomes.
[0047]
The present frame structure is not only applied to the front side frames 10 and 10 disposed at the front part of the vehicle body, but can also be applied to a vehicle body frame such as a rear side frame disposed at the rear part of the vehicle body.
[0048]
【The invention's effect】
As explained above, 1's According to the invention, the steel frame 20 is formed with flange portions 25, 25 substantially perpendicular to the longitudinal direction thereof. The vertical groove portions 41 and 41 for connecting the steel frame 20 and the adapter 40 are formed in the left and right side portions of the adapter 40 by sliding and fitting the flange portions 25 and 25 so as to be sandwiched from both front and rear surfaces. Therefore, the flange portions 25, 25 of the steel frame 20 are slidably fitted to the longitudinal groove portions 41, 41 of the adapter 40, so that the steel frame 20 and the adapter 40 are not used without using a large number of fixing bolts 50 as in the prior art. Are securely and firmly connected. Therefore, it is possible to reduce the weight, shorten the assembly work time, and easily secure the assembly accuracy.
[0049]
Further, the impact load applied in the longitudinal direction of the steel frame 20 through the adapter 40 is sufficiently received by the flange portions 25 and 25 of the steel frame 20. Therefore, absorption relaxation of the impact load applied to the steel frame 20 is appropriately performed. Moreover, since both surfaces of the flange portion 25 are constrained, the behavior of the flange portion 25 can be controlled more reliably than that of the one-side constrained one. Accordingly, the steel frame 20 is deformed as set in advance. Thereby, the appropriate deformation amount of the steel frame 20 at the time of a collision is ensured, and a passenger | crew's safety can be improved more.
[0050]
The second 2 According to the invention, the steel frame 20 and the adapter 40 are coupled in a state where mechanical joining by the fixing bolt 50 is used in addition to the slide fitting of the flange portions 25 and 25 and the longitudinal groove portions 41 and 41. Is done. Thereby, the coupling strength between the steel frame 20 and the adapter 40 is enhanced without significantly increasing the weight. Therefore, even if the steel frame 20 and the aluminum extrusion frame 30 are connected via the adapter 40, the frame rigidity against torsion, bending stress, etc. is ensured, so that the steering stability of the vehicle can be improved.
[0051]
The second 3 According to the invention, the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 are at least one of metallurgical joining by fusion welding, brazing welding, friction stir welding, etc., or mechanical joining using the fixing bolt 50 or rivet. Combined by one. Thereby, the aluminum extrusion frame 30 and the adapter 40 are combined in a state in which the assembly accuracy and the coupling strength are ensured without significantly increasing the weight. Therefore, the impact load applied from the front of the aluminum extrusion frame 30 is reliably transmitted to the steel frame 20 via the adapter 40, so that the steel frame 20 and the aluminum extrusion frame 30 are deformed as set in advance. As a result, an appropriate amount of deformation of the vehicle body at the time of collision can be ensured, and the safety of the occupant can be further improved.
[0052]
As a result, even if the adapter 40 that couples the steel frame 20 and the aluminum extrusion frame 30 is used, an increase in weight is suppressed, and the wearability and the assembling accuracy are improved. It is possible to provide a vehicle body frame structure capable of deforming 30 as set.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view for explaining a right front side frame to which the present invention is applied.
FIG. 2 is an exploded perspective view for explaining a frame structure in the example.
FIG. 3 is a side view for explaining a main part in the example.
FIG. 4 is a plan view for explaining a main part in the example.
FIG. 5 is a plan sectional view for explaining an internal structure of a main part in the example.
FIG. 6 is a side view for explaining a main part in the second embodiment.
FIG. 7 is a side view for explaining a main part in a third embodiment.
FIG. 8 is a plan view for explaining a main part in the example.
FIG. 9 is a side view for explaining a main part in the fourth embodiment.
FIG. 10 is a perspective view for explaining a conventional frame structure.
FIG. 11 is a plan sectional view for explaining a conventional frame structure.
[Explanation of symbols]
10 Front side frame
20 Steel frame (first frame member)
24 Welding nut
25, 26 Flange
30 Aluminum extruded frame (second frame member)
40 adapter
41 Vertical groove (fitting part)
46 Horizontal groove
50 Fixing bolt

Claims

In the frame structure of the vehicle body that couples the first and second frame members via an adapter,
A flange portion that is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the first frame member is formed in the first frame member, and the first frame is fitted into the adapter so as to sandwich both surfaces of the flange portion. A frame structure for a vehicle body, wherein a fitting portion for coupling a member and the adapter is formed.

The said 1st frame member and the said adapter are couple | bonded in the state in which mechanical joining was used in addition to the fitting of the said flange part and the said fitting part. The frame structure of the car body.

The frame structure of a vehicle body according to claim 1, wherein the second frame member and the adapter are coupled in a state where at least one of metallurgical bonding or mechanical bonding is used. .