JP4078477B2 - Multistage pump - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数段の羽根車をケーシング内に収容配置した多段ポンプに関する。
【0002】
【従来の技術】
多段ポンプは、回転軸まわりに複数枚の羽根を取り付けた羽根車を複数段設け、各段ごとに流体を昇圧していくものである。ポンプの吸込口に入った流体は、初段羽根車で加圧・昇圧された後、案内羽根(ディフューザ)を経て次段羽根車に導入されて加圧・昇圧され、さらに次段案内羽根を経て次々段羽根車に導入され、以降、同様の加圧・昇圧過程を繰り返して最終段羽根車から最終段案内羽根を経て、吐出口より吐き出される。このとき、各羽根車は、原動機の駆動力が回転軸に伝達されることによって駆動され、流体に速度エネルギを与えて加圧・昇圧させる。各案内羽根は、静止流路で羽根車で得られた流れの速度エネルギを圧力エネルギに変換して昇圧する役割を果たす。
【0003】
このような多段ポンプにおいて、近年、ポンプ設備のスペース確保困難化やコスト低減等の背景から、ポンプの小型化の要求がますます増大している。この場合、各羽根車を小径化する一方で羽根車を高速回転させることにより、揚程をはじめとするポンプ性能を維持しつつ、ポンプ全体を小型化することが可能となる。
【0004】
ここで、多段ポンプにおいては、元来すべての羽根車を共通の回転軸で駆動していた。このため、上記したように羽根車の高速回転化を図った場合、吸込口において低圧である流体を高速で回転する初段羽根車で吸い込んだとき、初段を含む上流側の羽根車において低圧に由来するキャビテーションの発生が促進され、耐久性の低下を招くおそれがあった。この結果、多段ポンプ全体の羽根車の回転数の高速化には限界があり、小型化の妨げとなっていた。
【0005】
そこで、これに対応するために、例えば特開2001−115981号公報に記載のように、複数段の羽根車をケーシング内に配置した多段ポンプにおいて、上流側前段羽根車の回転軸を中空形状として上記後段羽根車の回転軸を内包するように配置した構成が提唱されている。
【0006】
この従来技術では、下流側後段羽根車の回転軸の一端側を原動機の駆動軸に直結して高速回転させる一方、上流側前段羽根車の一端側に遊星歯車機構を連結して原動機の駆動軸の駆動力を減速して低速回転させるようになっている。このように、比較的低圧である前段羽根車を低速で回転させるとともに既にある程度昇圧されている後段羽根車については高速で回転させることにより、キャビテーションの発生を防止しつつ、ポンプの小型化を図れるようになっている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術には以下の課題が存在する。
【0008】
すなわち、上記従来技術では、遊星歯車機構を前段羽根車の回転軸及び後段羽根車の回転軸の一端側に配置し、中空形状の前段羽根車の回転軸内を後段羽根車の回転軸が貫通する構造となっている。このため、その分前段羽根車が太径化して前段羽根車全体が大径化し、ポンプ全体の十分な小型化が困難となる。
【0009】
本発明の目的は、キャビテーションを発生させることなく、ポンプ全体の十分な小型化を図れる多段ポンプを提供することにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
(1)上記目的を達成するために、本発明は、前段側羽根車及び後段側羽根車をケーシング内に配置した多段ポンプにおいて、前記ケーシング内に配設され前段側流路を形成する減速機ケーシングと、前記後段側羽根車が固定され、一方端側を前記減速機ケーシングに回転可能に挿通した駆動軸と、前記前段側羽根車が固定され、一方端側を前記駆動軸と同一軸線となるように前記減速機ケーシングに回転可能に挿通した従動軸と、前記減速機ケーシングと前記駆動軸の一方端側との間に設けた遊星型減速機とを備え、前記遊星型減速機は、前記駆動軸の一方端側に固定したサンギヤと、前記減速機ケーシングに固定したリングギヤと、前記リングギヤと前記サンギヤとに噛合うプラネタリギヤと、前記従動軸に固定したキャリアと、前記キャリアに回転可能に連結したプラネタリギヤの軸部とを有する。
【0011】
本発明においては、遊星歯車機構を介して、流れ方向下流側の後段側羽根車が流れ方向上流側の前段側羽根車よりも大きい回転数となるように連結されていることにより、低圧側の羽根車の回転数を比較的小さく抑制しつつ高圧側の羽根車の回転数を増大させることができる。したがって、キャビテーションの発生を防止しつつ、ポンプ全体の最大回転数を大きくできるため、ポンプ性能を維持しながらの羽根車全体の小径化を図れる。
【0012】
そして特に、互いに回転軸が同一軸線上(同一軸線の延長上)にある隣接羽根車の中間部に遊星歯車機構を設けていることにより、低圧側羽根車の回転軸を中空形状として高圧側羽根車の回転軸を貫通させる従来構造のように二重軸構造とならない分、低圧側羽根車をさらに小型化できる。したがって、ポンプ全体の小型化を十分に図ることができる。
【0013】
また、回転数×トルク=一定であることから高速で回転する回転軸ほどトルクは小さくなって小径化が可能となるため、高圧側羽根車の回転軸は本来低圧側羽根車の回転軸よりも小径化が可能である。しかし上記従来技術では高圧側羽根車回転軸の外周側を太径の低圧側羽根車回転軸で覆う構造のためその利点を活かしきれていない。これに対し、本発明においては、高圧側羽根車回転軸と低圧側羽根車回転軸とは同一軸線上に互いに重なり合うことなく配置されるため、高圧側羽根車回転軸を小径化すれば、高圧側羽根車周囲部分についてその効果を活かしさらに小径化を図ることが可能となる。したがって、これによってもポンプ全体の小型化をさらに促進することが可能である。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の多段ポンプの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図1は、本発明の多段ポンプの第1の実施の形態の詳細構造を表す縦断面図であり、図2は、図1中II−II断面による水平断面図である。
これら図1及び図2において、多段ポンプ1は、吸込口2と、ケーシング4内に略鉛直上下方向に挿入配設された駆動軸5と、この駆動軸5に固定された流れ方向下流側の後段側羽根車(図1中上側の羽根車)6と、駆動軸5と同一軸線上に配設された従動軸8と、この従動軸8に固定された流れ方向上流側の前段側羽根車(図1中下側の羽根車)9とを備えている。
【0019】
ケーシング4は、減速機7を内設する前段側ケーシング部4aと、上記の後段側羽根車6を内設する後段側ケーシング部4bとから構成され、前段側ケーシング部4aの下端には下方に口を開いた形状の上記吸込口2が設けられている。
【0020】
駆動軸5の一端側(図1中上端側)は、例えば多段ポンプ1の上部に設置された原動機(図示せず)の出力軸(図示せず)に連結されており、他端側(図1中下端側)は減速機ケーシング10(詳細は後述)に駆動軸ベアリング11を介して軸支されている。
【0021】
この駆動軸5には、上述したように後段側ケーシング部4b内において後段側羽根車6が固定されている。この後段側羽根車6は、駆動軸5を挿通された略円筒形状のハブ6aと、このハブ6aの外周側に例えば駆動軸5の回転方向に対し渦巻き状に配設された複数の羽根6bとにより構成されている。
【0022】
また、駆動軸5の下端側末端は、減速機7を介して従動軸8と連結されている。この減速機7は、前段側ケーシング部4a内に内設された略球体状の減速機ケーシング10内に、隣接する2段の羽根車である前段側羽根車9と後段側羽根車6との中間部に位置するように収納配置されている。この減速機ケーシング10の上・下部10a,10bの駆動軸5及び従動軸8の貫通箇所は、軸封部材12,13によりそれぞれ密封され、これにより減速機ケーシング10内部と減速機ケーシング10の外部にあたる前段側流路14(詳細は後述)とが隔離されている。この減速機ケーシング10内には、図示しない外部給油装置から給油配管15及び排油配管16を介して潤滑油が供給・排出され、これにより減速機7、駆動軸ベアリング11、及び後述の従動軸ベアリング20等に潤滑油が供給されるようになっている。
【0023】
このように減速機ケーシング10内に収納された減速機7は、例えば遊星歯車機構を備えた遊星1段型減速機であり、駆動軸5の下端側末端に固定されたサンギヤ7aと、このサンギヤ7aと噛合する複数のプラネタリギヤ7bと、これらプラネタリギヤ7bのギヤ部7baと内歯が噛合し減速機ケーシング10に外周面が固定されたリングギヤ7cと、これらプラネタリギヤ7bの軸部7bbの上端側をベアリング17aを介して軸支しつつ自身もプラネタリギヤ7bの回転(公転)と同回転数で周方向に回転(自転)可能に減速機ケーシング10内周面にベアリング18を介して支持されているリング部材19と、これらプラネタリギヤ7bの軸部7bbの下端側を上端側と同様にベアリング17bを介して軸支しつつ自身もプラネタリギヤ7bの回転(公転)と同回転数で周方向に回転(自転)し、かつ従動軸8の上端側末端に固定されたキャリア7dとにより構成されている。
【0024】
従動軸8の上端側は、減速機ケーシング下部10bに従動軸ベアリング20を介して軸支され、従動軸8の下端側には前段側羽根車9が固定されている。この前段側羽根車9は、減速機ケーシング10の下方に配設されており、従動軸8を挿通された略円筒形状のハブ9aと、このハブ9aの外周側に例えば従動軸8の回転方向に対し渦巻き状に配設された複数の羽根9bとにより構成されている。
【0025】
前記の前段側流路14は、前段側ケーシング部4a内周面と減速機ケーシング10外周面との間の空間が、周方向複数箇所に略鉛直上下方向に設けられた案内羽根21によって仕切られることにより形成される複数の流路である。この前段側流路14により、前段側羽根車9により加速された流体の速度エネルギが圧力エネルギに変換され、流体が昇圧されるようになっている。
【0026】
また、後段側ケーシング部4b内には、後段側羽根車6の上方に略三角錐形状の内部ケーシング22が設けられ、この内部ケーシング22の外周面と後段側ケーシング部4bの内周面との間の空間が周方向複数箇所に略鉛直上下方向に設けられた案内羽根24によって仕切られることにより、複数の後段側流路23が形成されている。この後段側流路23により、上述の前段側流路14と同様に、後段側羽根車6により加速された流体が昇圧されるようになっている。
【0027】
このような多段ポンプ1の構造により、吸込口2より吸い込まれた流体は前段側羽根車9により加速・昇圧され前段側流路14にて昇圧され、再び後段側羽根車6により加速・昇圧され後段側流路23により昇圧されて、図示しない吐出口を介し多段ポンプ1の外へ吐き出されるようになっている。
【0028】
以上において、駆動軸5及び従動軸8は、特許請求の範囲各項記載の同一軸線上に備えられた回転軸を構成し、前段側羽根車9及び後段側羽根車6は複数段の羽根車を構成し、減速機7は、複数段の羽根車のうち隣接する少なくとも2段の羽根車の中間部に設けられた遊星歯車機構を構成する。また、原動機は、複数段の羽根車を回転させる駆動手段を構成する。
【0029】
次に、上記構成の本発明の多段ポンプの第1の実施の形態の動作及び作用を以下に説明する。
前述の多段ポンプ1の外部に設けた原動機を所定の回転数で駆動させると、この駆動力が出力軸を介して駆動軸5に伝わり、これにより後段側羽根車6は所定の回転数で回転する。
【0030】
このとき、駆動軸5の下端側末端に固定したサンギヤ7aが駆動軸5と共に回転し、これと噛合する複数のプラネタリギヤ7bがリングギヤ7cの内歯と噛合しつつサンギヤ7aの周りを回転(公転)し、このプラネタリギヤの回転(公転)と同回転数でキャリア7dが従動軸8と共に回転(自転)する。このようにして、駆動軸5からの駆動力が減速されトルクが増大されて従動軸8に伝達される。これにより、前段側羽根車9は従動軸8回りに後段側羽根車6より低速で回転する。
【0031】
このようにして前段側羽根車9が回転することにより、流体は吸込口2より吸い込まれ前段側羽根車9により加速・昇圧されて、前段側流路14内で昇圧され後段側ケーシング4b内へ導入される。後段側ケーシング4b内へ導入された流体は、前段側羽根車9より高速で回転する後段側羽根車6により再度加速・昇圧され後段側流路23内で充分に昇圧されて、図示しない吐出口を介し多段ポンプ1外へ吐き出される。
【0032】
ここで、一般にポンプの回転数は、初段羽根車でキャビテーションの起こらない範囲でなるべく高い回転数を採用する。後段羽根車入口においては、初段羽根車により昇圧された流体が流入するため、後段羽根車は初段羽根車よりキャビテーションは発生しにくくなる。本発明の多段ポンプの第1の実施の形態においては、流体の流れ方向下流側の後段側羽根車6が上流側の前段側羽根車9よりも大きい回転数となるように駆動軸5と従動軸8が減速機7を介し連結されていることにより、前段側羽根車9の回転数を従来と同様にすれば後段側羽根車6の回転数を従来よりさらに高くでき、キャビテーションを起こさずにポンプ全体の高速化を実現できる。この結果、ポンプ性能を維持しながら前・後段側羽根車9,6の小径化を図ることができ、ポンプ全体の小型化を図ることができる。
【0033】
なお、立軸ポンプにおいては、予めポンプの吸込み圧力を高くしてキャビテーションの発生を回避しながら羽根車の回転数を高速化する方法も考えられなくもない。この場合、没水深さを大きくとる等の対策が別途必要となり、ポンプ全体の軸方向大型化を招く。本発明の第1の実施の形態においては、このような必要なしにキャビテーションを防止しつつ高速化が可能であるため、水面から吸込口2までのポンプ没水深さや軸受間距離等を減少させることができ、これにおいてもポンプの小型化を図ることができる。
【0034】
また特に、本発明の第1の実施の形態においては、低圧側羽根車の回転軸を中空形状として高圧側羽根車の回転軸を貫通させる二重軸構造のため、低圧側羽根車の回転軸が大径化してしまいそのため低圧側羽根車を充分に小径化することができなかった従来構造に比べ、駆動軸5及び従動軸8が減速機7を介して同一軸線上に設けられていることにより二重軸構造とならない分従動軸8の小径化が可能となり、これにより低圧側羽根車にあたる前段側羽根車9をさらに小径化することができる。従って、ポンプ全体の小型化を充分に図ることができる。
【0035】
さらに、回転数×トルク=一定であることから高速で回転する回転軸ほどトルクは小さくなるため、高圧側羽根車の回転軸は本来低圧側羽根車の回転軸よりも小径化が可能である。しかし上記従来の二重軸構造においては、高圧側羽根車の回転軸を小径化してもこれを低圧側羽根車の回転軸が覆っているため、ポンプ全体の小型化にはならない。これに対し、本発明の第1の実施の形態においては上記したように駆動軸5及び従動軸8が重なり合うことなく同一軸線上に配置されることから、高圧側羽根車の回転軸である駆動軸5を小径化することで後段側羽根車6及び内部ケーシング22等の周辺部材についても小型化することが可能である。従って、これによってもポンプ全体の小型化をさらに促進することが可能となる。
【0036】
なお、例えば前述の原動機として誘導電動機を用いた場合には、以下のような効果もある。すなわち、誘導電動機は、一般に電源の周波数が同じ場合、極数と回転数との間に反比例の関係があり、極数が大きいほど高価になる。そこで、例えば極数の大なる電動機を使用する多段ポンプに本実施の形態を適用すれば、回転数を高速化できることにより極数の小さな電動機を使用することが可能となるため、誘導電動機のコストダウンを図ることができる。
【0037】
次に、本発明の多段ポンプの第2の実施の形態を図3を用いて説明する。
図3は、本発明の多段ポンプの第2の実施の形態の詳細構造を表す縦断面図である。
この図3において、本実施の形態の多段ポンプ1′は、ケーシング27と、略水平方向に挿入配設された駆動軸28と、この駆動軸28に固定された流れ方向上流側の前段側羽根車(図3中右側の羽根車)29と、駆動軸28と同一軸線上に配設された従動軸31と、この従動軸31に固定された流れ方向下流側の後段側羽根車(図3中左側の羽根車)32とを備えている。
【0038】
ケーシング27は、一端側(図3中右側)に吸込管25及び他端側(図3中左側)に吐出管26がそれぞれ設けられたケーシング周胴部27aと、上記の駆動軸28側の側板部27bと、上記の従動軸31側の側板部27cとにより構成されている。このとき、吸込管25はケーシング27外方に向かって拡径した形状、吐出管26は略直管形状となっており、上記周胴部27aの吸込管25と吐出管26に対応した位置には吸込口27aa及び吐出口27abが穿設され、それぞれが吸込管25及び吐出管26と連通している。また、駆動軸28、従動軸31はそれぞれケーシング側板部27b,27cを貫通して配設され、これら駆動軸28、従動軸31と側板部27b,27cとの貫通部はそれぞれ軸封部材33,34により密封されており、ケーシング27の内部と外部とが隔てられている。
【0039】
駆動軸28の右端側は、例えば多段ポンプ1′の右側側方に設置された原動機(図示せず)の出力軸(図示せず)に連結されており、左端側は増速機ケーシング35(詳細は後述)に駆動軸ベアリング36を介して軸支されている。
【0040】
この駆動軸28には、上述したようにケーシング27の内部において前段側羽根車29が固定されている。この前段側羽根車29は、駆動軸28を挿通された略円筒形状のハブ29aと、このハブ29aの外周側に例えば駆動軸28の回転方向に対し渦巻き状に配設された複数の羽根29bとにより構成されている。
【0041】
また、駆動軸28の左端側末端は、増速機30を介して従動軸31と連結されている。この増速機30は、ケーシング27内に内設された略中空円柱形状の増速機ケーシング35内に前段側羽根車29と後段側羽根車32との中間部に位置するように収納配置されている。この増速機ケーシング35の流体流れ方向上・下流部に位置する前・後段部35a,35bの駆動軸28及び従動軸31の貫通箇所は、軸封部材37,38によりそれぞれ密封され、これにより増速機ケーシング35内部と増速機ケーシング35の外部にあたる中段流路39(詳細は後述)とが隔離されている。この増速機ケーシング35内には、外部給油装置(図示せず)から給油配管(図示せず)及び排油配管(図示せず)を介して潤滑油が供給・排出され、これにより増速機30、駆動軸ベアリング36、及び後述の従動軸ベアリング41等に潤滑油が供給されるようになっている。
【0042】
このように増速機ケーシング35内に収納された増速機30は、前述の第1の実施の形態と同様、例えば遊星歯車機構を備えた遊星1段型増速機であり、駆動軸28の左端側末端に固定されたキャリア30aと、このキャリア30aに軸部30baをベアリング40を介して軸支された複数のプラネタリギヤ30bと、これら複数のプラネタリギヤ30bのギヤ部30bbと内歯が噛合し増速機ケーシング後段部35bに外周面が固定されたリングギヤ30cと、これら複数のプラネタリギヤ30bのギヤ部30bbと噛合し従動軸31の右端側末端に固定されたサンギヤ30dとから構成されている。
【0043】
従動軸31の右端側は、増速機ケーシング35に従動軸ベアリング41を介して軸支され、その従動軸ベアリング41の原動機と反対側(図3中左側)に、前述の後段側羽根車32が固定されている。この後段側羽根車32は、上述の前段側羽根車29と同様に、従動軸31を挿通された略円筒形状のハブ32aと、このハブ32aの外周側に例えば従動軸31の回転方向に対し渦巻き状に配設された複数の羽根32bとにより構成されている。
【0044】
また、ケーシング27内には、増速機ケーシング35のさらに外側に略中空円柱状の内部ケーシング42が設けられている。この内部ケーシング42の外周面とケーシング側板部27b,27cの内周面との間の空間によって前段流路43及び後段流路44が形成され、また、この内部ケーシング42の内周面と増速機ケーシング35の外周面との間の空間が周方向複数箇所に軸方向に設けられた案内羽根45により仕切られることにより、前記中段流路39が形成されている。
【0045】
このような多段ポンプ1′の構造により、吸込口27aaより吸い込まれた流体は前段流路43を介し前段側羽根車29により加速・昇圧され、加速された流体が中段流路39を通過する際に昇圧されて、後段側羽根車32により再び加速・昇圧され後段流路44を介して吐出口27abから多段ポンプ1′外に吐き出されるようになっている。
【0046】
次に、上記構成の本発明の多段ポンプの第2の実施の形態の動作及び作用を以下に説明する。
前述の多段ポンプ1′の外部に設けた原動機を所定の回転数で駆動させると、この駆動力が出力軸を介して駆動軸28に伝わり、これにより前段側羽根車29は所定の回転数で回転する。
【0047】
このとき、駆動軸28の左端側末端に固定したキャリア30aが駆動軸28と共に回転し、このキャリア30aに軸部30baを軸支される複数のプラネタリギヤ30bがリングギヤ30cの内歯及びサンギヤ30dに噛合しつつ自身が回転(自転)しながらサンギヤ30dの周りをキャリア30aと同回転数で回転(公転)し、このプラネタリギヤ30bの回転(自転)によりサンギヤ30dが駆動軸28の回転数より高速で従動軸31と共に回転(自転)する。このようにして、駆動軸28からの駆動力が増速されトルクが減少されて従動軸31に伝達される。これにより、後段側羽根車32が従動軸31と共に前段側羽根車29より高速で回転する。
【0048】
このように前・後段側羽根車29,32が回転することにより、流体は吸込管25から吸込口27aa及び前段流路43を介してケーシング27内に吸い込まれ、前段側羽根車29により加速され中段流路39内で昇圧されて、前段側羽根車29より高速で回転する後段側羽根車32によりさらに加速・昇圧されて、後段流路44及び吐出口27abを介し吐出管26へ吐き出される。
【0049】
以上のような構成の本発明の多段ポンプの第2の実施の形態においても、前述の本発明の第1の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【0050】
なお、上記本発明の多段ポンプの第1及び第2の実施の形態においては、前段及び後段の2段の羽根車をケーシング内に収容したポンプにおいて、その羽根車の中間部に遊星歯車機構を設けたものを例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、3段以上の羽根車をケーシング内に収容したポンプにおいて、全段の中間部に遊星歯車機構を設け後段側ほど回転数を高くしたり、1段目と2段目との間に遊星歯車機構を設ける一方2段目と3段目との間には遊星歯車機構を設けず同一回転数としてもよい。要するに、隣接する少なくとも2段の羽根車の中間部に遊星歯車機構を設ければ足りる。この場合も、同様の効果を得ることができる。
【0051】
【発明の効果】
本発明によれば、複数段の羽根車を備える多段ポンプにおいて隣接する羽根車の中間部に遊星歯車機構を設けることで、流れ方向下流側の羽根車の回転数を流れ方向上流側の羽根車の回転数より大きくできる。これにより、キャビテーションの発生を防止しつつポンプ全体の最大回転数を大きくすることができ、従ってポンプ性能を維持しながらポンプ全体の充分な小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の多段ポンプの第1の実施の形態の詳細構造を表す縦断面図である。
【図2】図1中II−II断面による水平断面図である。
【図3】本発明の多段ポンプの第2の実施の形態の詳細構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
1 多段ポンプ
1′ 多段ポンプ
4 ケーシング
5 駆動軸(回転軸)
6 後段側羽根車(羽根車)
7 減速機(遊星歯車機構)
8 従動軸(回転軸)
9 前段側羽根車(羽根車)
27 ケーシング
28 駆動軸(回転軸)
29 前段側羽根車(羽根車)
30 増速機(遊星歯車機構)
31 従動軸(回転軸)
32 後段側羽根車(羽根車)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a multistage pump in which a plurality of stages of impellers are accommodated in a casing.
[0002]
[Prior art]
The multistage pump is provided with a plurality of stages of impellers each having a plurality of blades attached around a rotation shaft, and pressurizes the fluid for each stage. The fluid that has entered the suction port of the pump is pressurized and pressurized by the first stage impeller, then introduced to the next stage impeller through the guide vane (diffuser), pressurized and pressurized, and further passed through the next stage guide vane. After being introduced into the stage impeller one after another, the same pressurizing and pressure increasing process is repeated thereafter, and then discharged from the outlet through the last stage impeller through the last stage guide vane. At this time, each impeller is driven when the driving force of the prime mover is transmitted to the rotating shaft, thereby applying velocity energy to the fluid to pressurize and pressurize it. Each guide vane serves to boost the velocity energy of the resulting flow impeller in a stationary flow channel is converted into pressure energy.
[0003]
In such multi-stage pumps, in recent years, demands for miniaturization of pumps are increasing due to difficulties in securing space for pump facilities and cost reduction. In this case, by reducing the diameter of each impeller while rotating the impeller at high speed, it is possible to reduce the size of the entire pump while maintaining the pump performance including the head.
[0004]
Here, in a multistage pump, all the impellers were originally driven by a common rotating shaft. For this reason, when high-speed rotation of the impeller is achieved as described above, when the low-pressure fluid at the suction port is sucked by the first-stage impeller rotating at high speed, it is derived from the low pressure in the upstream impeller including the first stage. Occurrence of the cavitation is promoted, and the durability may be reduced. As a result, there is a limit to increasing the rotational speed of the impeller of the entire multistage pump, which has hindered downsizing.
[0005]
Therefore, in order to cope with this, as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-115981, in a multistage pump in which a plurality of stages of impellers are arranged in a casing, the rotation shaft of the upstream front stage impeller has a hollow shape. The structure arrange | positioned so that the rotating shaft of the said back | latter stage impeller may be included is proposed.
[0006]
In this prior art, one end side of the rotating shaft of the downstream rear stage impeller is directly connected to the driving shaft of the prime mover for high speed rotation, while a planetary gear mechanism is connected to one end side of the upstream front stage impeller to connect the driving shaft of the prime mover. The driving force is reduced and rotated at a low speed. In this way, the front impeller, which is relatively low in pressure, is rotated at a low speed, and the rear impeller that has already been boosted to a certain degree is rotated at a high speed, thereby reducing the size of the pump while preventing the occurrence of cavitation. It is like that.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, the following problems exist in the above-described conventional technology.
[0008]
That is, in the above prior art, the planetary gear mechanism is disposed on one end side of the rotary shaft of the front stage impeller and the rotary shaft of the rear stage impeller, and the rotary shaft of the rear stage impeller penetrates the rotary shaft of the hollow front stage impeller. It has a structure to do. For this reason, the diameter of the front impeller is increased accordingly, the diameter of the entire front impeller is increased, and it is difficult to sufficiently reduce the size of the entire pump.
[0009]
An object of the present invention is to provide a multi-stage pump that can sufficiently reduce the overall size of the pump without generating cavitation.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
(1) To achieve the above object, the present onset Ming, in a multistage pump arranged front side impeller and the second-stage impeller in the casing, the deceleration of forming the front-side flow path is disposed in the casing A machine casing, the rear stage impeller being fixed, a drive shaft having one end side rotatably inserted in the speed reducer casing, and the front stage impeller being fixed, one end side being the same axis as the drive shaft A driven shaft rotatably inserted into the speed reducer casing, and a planetary speed reducer provided between the speed reducer casing and one end side of the drive shaft, the planetary speed reducer A sun gear fixed to one end of the drive shaft, a ring gear fixed to the reduction gear casing, a planetary gear meshing with the ring gear and the sun gear, a carrier fixed to the driven shaft, and the key And a shaft portion of the planetary gear which is rotatably coupled to the rear.
[0011]
In the present invention, the downstream-side impeller on the downstream side in the flow direction is connected via the planetary gear mechanism so as to have a higher rotational speed than the front-side impeller on the upstream side in the flow direction. The rotational speed of the impeller on the high pressure side can be increased while suppressing the rotational speed of the impeller relatively small. Therefore, since the maximum rotation speed of the entire pump can be increased while preventing the occurrence of cavitation, the diameter of the entire impeller can be reduced while maintaining the pump performance.
[0012]
In particular, the planetary gear mechanism is provided in the middle part of adjacent impellers whose rotation axes are on the same axis (on the extension of the same axis), so that the rotation shaft of the low-pressure side impeller has a hollow shape and the high-pressure side blades. The low-pressure side impeller can be further reduced in size because the double shaft structure is not provided as in the conventional structure that penetrates the rotating shaft of the car. Therefore, it is possible to sufficiently reduce the overall size of the pump.
[0013]
In addition, since the rotation speed x torque is constant, the rotation shaft rotating at a higher speed can reduce the torque and reduce the diameter. Therefore, the rotation shaft of the high-pressure impeller is inherently lower than the rotation shaft of the low-pressure impeller. The diameter can be reduced. However, the above-described prior art cannot fully utilize the advantages because the outer peripheral side of the high-pressure impeller rotating shaft is covered with the large-diameter low-pressure impeller rotating shaft. On the other hand, in the present invention, the high pressure side impeller rotary shaft and the low pressure side impeller rotary shaft are arranged on the same axis without overlapping each other. It is possible to further reduce the diameter by utilizing the effect of the peripheral portion of the side impeller. Therefore, it is possible to further promote downsizing of the entire pump.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the multistage pump of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a detailed structure of a first embodiment of a multistage pump according to the present invention, and FIG. 2 is a horizontal sectional view taken along a line II-II in FIG.
1 and 2, the
[0019]
The casing 4 is composed of a
[0020]
One end side (upper end side in FIG. 1) of the
[0021]
As described above, the rear-stage impeller 6 is fixed to the
[0022]
The lower end of the
[0023]
The
[0024]
The upper end side of the driven shaft 8 is pivotally supported via a driven shaft bearing 20 at the reduction gear casing lower part 10 b, and the
[0025]
In the front-
[0026]
Further, a substantially triangular pyramid-shaped
[0027]
With such a structure of the
[0028]
In the above, the
[0029]
Next, the operation and action of the first embodiment of the multi-stage pump of the present invention having the above configuration will be described below.
When the prime mover provided outside the
[0030]
At this time, the sun gear 7a fixed to the lower end of the
[0031]
By rotating the
[0032]
Here, in general, the rotational speed of the pump is as high as possible within a range where cavitation does not occur in the first stage impeller. Since the fluid pressurized by the first stage impeller flows at the rear stage impeller inlet, the rear stage impeller is less likely to generate cavitation than the first stage impeller. In the first embodiment of the multistage pump of the present invention, the
[0033]
In the vertical shaft pump, there is no way to increase the rotational speed of the impeller while increasing the suction pressure of the pump in advance to avoid the occurrence of cavitation. In this case, it is necessary to take another measure such as increasing the submergence depth, resulting in an increase in the axial size of the entire pump. In the first embodiment of the present invention, since it is possible to increase the speed while preventing cavitation without such a necessity, the pump submersion depth from the water surface to the suction port 2, the distance between the bearings, and the like are reduced. Even in this case, the pump can be downsized.
[0034]
In particular, in the first embodiment of the present invention, the rotary shaft of the low-pressure side impeller has a double shaft structure in which the rotary shaft of the low-pressure side impeller has a hollow shape and penetrates the rotary shaft of the high-pressure side impeller. The
[0035]
Furthermore, since the rotational speed × torque = constant, the torque becomes smaller as the rotary shaft rotates at a higher speed. Therefore, the rotary shaft of the high-pressure impeller can be made smaller in diameter than the rotary shaft of the low-pressure impeller. However, in the above-described conventional double shaft structure, even if the diameter of the rotary shaft of the high pressure side impeller is reduced, the rotary shaft of the low pressure side impeller covers it, so that the entire pump is not downsized. On the other hand, in the first embodiment of the present invention, as described above, the
[0036]
For example, when an induction motor is used as the aforementioned prime mover, the following effects are also obtained. That is, the induction motor generally has an inversely proportional relationship between the number of poles and the number of rotations when the frequency of the power source is the same, and the larger the number of poles, the higher the cost. Therefore, for example, if this embodiment is applied to a multistage pump that uses an electric motor with a large number of poles, it is possible to use an electric motor with a small number of poles because the rotational speed can be increased. You can go down.
[0037]
Next, a second embodiment of the multistage pump of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the detailed structure of the second embodiment of the multistage pump of the present invention.
In FIG. 3, the
[0038]
The
[0039]
The right end side of the drive shaft 28 is connected to, for example, an output shaft (not shown) of a prime mover (not shown) installed on the right side of the
[0040]
As described above, the front-
[0041]
The left end of the drive shaft 28 is connected to the driven
[0042]
The
[0043]
The right end side of the driven
[0044]
Further, in the
[0045]
With such a structure of the
[0046]
Next, the operation and action of the second embodiment of the multistage pump of the present invention having the above-described configuration will be described below.
When the prime mover provided outside the multistage pump 1 'is driven at a predetermined rotational speed, this driving force is transmitted to the drive shaft 28 via the output shaft, whereby the
[0047]
At this time, the
[0048]
As the front and
[0049]
Also in the second embodiment of the multi-stage pump of the present invention configured as described above, the same effects as those of the first embodiment of the present invention described above can be obtained.
[0050]
In the first and second embodiments of the multistage pump of the present invention described above, a planetary gear mechanism is provided at the intermediate portion of the impeller in the pump in which the front and rear impellers are housed in the casing. Although what was provided was demonstrated as an example, it is not restricted to this. That is, in a pump in which three or more stages of impellers are housed in a casing, a planetary gear mechanism is provided in the middle part of all stages to increase the rotational speed toward the rear stage, or between the first stage and the second stage. While the gear mechanism is provided, the planetary gear mechanism may not be provided between the second stage and the third stage, and the same rotational speed may be used. In short, it suffices to provide a planetary gear mechanism in the middle of at least two adjacent impellers. In this case, the same effect can be obtained.
[0051]
【The invention's effect】
According to the present invention, in a multistage pump including a plurality of stages of impellers, a planetary gear mechanism is provided at an intermediate portion between adjacent impellers, so that the rotational speed of the impeller on the downstream side in the flow direction can be determined. It can be larger than the number of rotations. As a result, it is possible to increase the maximum rotational speed of the entire pump while preventing the occurrence of cavitation, and therefore it is possible to achieve a sufficient size reduction of the entire pump while maintaining the pump performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a detailed structure of a first embodiment of a multistage pump according to the present invention.
FIG. 2 is a horizontal sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a detailed structure of a second embodiment of the multistage pump of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Multi-stage pump 1 'Multi-stage pump 4
6 Rear stage impeller (impeller)
7 Reducer (Planetary gear mechanism)
8 Driven shaft (rotating shaft)
9 Front stage impeller (impeller)
27 Casing 28 Drive shaft (rotary shaft)
29 Front stage impeller (impeller)
30 gearbox (planetary gear mechanism)
31 Driven shaft (rotating shaft)
32 Rear stage impeller (impeller)
Claims (1)
前記ケーシング内に配設され前段側流路を形成する減速機ケーシングと、
前記後段側羽根車が固定され、一方端側を前記減速機ケーシングに回転可能に挿通した駆動軸と、
前記前段側羽根車が固定され、一方端側を前記駆動軸と同一軸線となるように前記減速機ケーシングに回転可能に挿通した従動軸と、
前記減速機ケーシングと前記駆動軸の一方端側との間に設けた遊星型減速機とを備え、
前記遊星型減速機は、前記駆動軸の一方端側に固定したサンギヤと、前記減速機ケーシングに固定したリングギヤと、前記リングギヤと前記サンギヤとに噛合うプラネタリギヤと、前記従動軸に固定したキャリアと、前記キャリアに回転可能に連結したプラネタリギヤの軸部とを有することを特徴とする多段ポンプ。 In the multistage pump in which the front stage impeller and the rear stage impeller are arranged in the casing,
A speed reducer casing disposed in the casing and forming a front-side flow path;
The rear stage impeller is fixed, and one end side of the drive shaft is rotatably inserted into the speed reducer casing;
The front stage impeller is fixed, and a driven shaft rotatably inserted into the speed reducer casing so that one end side is the same axis as the drive shaft,
A planetary reducer provided between the reducer casing and one end side of the drive shaft;
The planetary reducer includes a sun gear fixed to one end of the drive shaft, a ring gear fixed to the reducer casing, a planetary gear meshing with the ring gear and the sun gear, and a carrier fixed to the driven shaft. And a shaft portion of a planetary gear rotatably connected to the carrier .
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