JP4071965B2 - Drive wheel bearing device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特に、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニット化した駆動車輪用軸受装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
FR車の後輪、FF車の前輪、あるいは4WD車の全輪といった自動車の駆動輪は、駆動車輪用軸受装置により懸架装置に支持する。近年、駆動車輪用軸受装置は軽量・コンパクト化を狙って、ハブ輪と等速自在継手と軸受部とをユニット化する傾向にある。
【0003】
図4は従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図で、ハブ輪50と、軸受部60と、等速自在継手70とをユニット化して構成している。ハブ輪50は車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ51を一体に有し、この車輪取付フランジ51の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト52を植設している。
【0004】
軸受部60は外方部材61と内方部材62と複列の転動体63、63とからなり、外方部材61は外周に車体(図示せず)に取り付けるための車体取付フランジ64を一体に有し、内周には複列の転走面61a、61aを形成している。一方、内方部材62は、前記した外方部材61の転走面61a、61aに対向する複列の転走面50a、71aを形成している。この一方の転走面50aはハブ輪50の外周に一体形成し、他方の転走面71aは等速自在継手70の外側継手部材71の外周に一体形成している。複列の転動体63、63をこれら転走面61a、50aと61a、71a間にそれぞれ収容し、保持器65、65で転動自在に保持している。この場合、内方部材62はハブ輪50と外側継手部材71を指す。軸受部60の端部にはシール66、67を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【0005】
等速自在継手70は外側継手部材71と図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材71はカップ状のマウス部72と、このマウス部72から軸方向に延びる軸部73を有し、マウス部72の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝72aを形成している。
【0006】
中空に形成した外側継手部材71の軸部73をハブ輪50に内嵌すると共に、ハブ輪50の内周面に硬化させた凹凸部53と、端部に円筒状の小径段部54を形成し、軸部73を拡径してこの凹凸部53に食い込ませ、その嵌合部を加締めてハブ輪50と外側継手部材71とを塑性結合させている(特開2001−18605号)。
【0007】
前述の従来の駆動車輪用軸受装置では、セレーション等のトルク伝達手段に比べ嵌合部の緩みを防止でき、かつ嵌合部の摩耗を抑制することができるため、装置の耐久性と操縦安定性を向上させることができる。また、この結合部はトルク伝達手段と、ハブ輪と外側継手部材の結合手段とを併せ持つため、締結ナット等の固定手段が不要となり装置の一層の軽量・コンパクト化が達成できる。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、駆動車輪用軸受装置において、車両旋回時に過大な曲げモーメント荷重が生じた時、ハブ輪と外側継手部材との突き合せ部が節となって繰り返し曲げ荷重を受けることになる。この時、薄肉のハブ輪の小径段部に過大な応力が発生し、強度、耐久性が低下する恐れがあった。
【0009】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、塑性結合により、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、装置の強度、耐久性を向上させた駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【0010】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニット化し、この複列の転がり軸受における内側転走面のうち一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部を前記ハブ輪に形成し、このハブ輪と前記等速自在継手の外側継手部材とを嵌合させ、この嵌合部で、前記ハブ輪の内周面に硬化させた凹凸部を形成し、この凹凸部に前記外側継手部材の嵌合部を拡径させて食い込ませることにより、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合した駆動車輪用軸受装置において、前記凹凸部を、旋削加工によって形成された独立した環状溝と、これに直交するブローチ加工によって形成された軸方向溝で構成すると共に、このブローチ加工によって形成される溝径を前記小径段部の内径よりも小径とし、前記凹凸部の凸部が三角形状の尖塔形状に形成されている。
【0011】
このように、凹凸部を、旋削加工によって形成された独立した環状溝と、これに直交するブローチ加工によって形成された軸方向溝で構成すると共に、このブローチ加工によって形成される溝径を小径段部の内径よりも小径とし、凹凸部の凸部が三角形状の尖塔形状に形成されているので、平行な複数列の軸方向溝によって外側継手部材からハブ輪に効率良くトルクを伝達することができ、また、平行な複数列の環状溝によって両部材をガタなく軸方向に固着することができ、かつ、良好な食い込み性を確保できると共に、ブローチの歯がこの小径段部の内径を通過する際に生じる擦過傷を回避でき、最弱部とされるハブ輪の小径段部の強度、耐久性を確保することができる。
【0015】
また、請求項2に記載の発明は、前記複列の転がり軸受における内側転走面のうち一方を前記ハブ輪に、他方を前記外側継手部材にそれぞれ形成した、所謂第4世代構造を採用することにより、軸受部とハブ輪との嵌合等の嵌合部や部品点数を最小限にでき、嵌合部のミスアライメント等がハブ輪の車輪取付フランジに累積加算して、フランジ側面の面振れに悪影響を及ぼすのを抑制することができるので、装置の一層の軽量・コンパクト化を達成でき、かつ耐久性と操縦安定性を向上させることができる。
【0016】
好ましくは、請求項3に記載の発明のように、前記内側転走面から小径段部の端面、および端部内径に至る表面に硬化層を形成すれば、この小径段部と円筒面で嵌合する外側継手部材の軸部との摩耗が抑制される。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る駆動車輪用軸受の実施形態を示す縦断面図である。
【0019】
この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪1と、複列の転がり軸受2と、等速自在継手3とをユニット化して構成している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側(図面左側)、中央寄り側をインボード側(図面右側)という。
【0020】
ハブ輪1は、アウトボード側の端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ4を一体に有している。ハブ輪1の内周面には凹凸部5を形成し、熱処理によって表面硬さを54〜64HRCの範囲に硬化層10を形成する(図中散点模様にて示す)。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。
【0021】
なお、凹凸部5は、図2および図3に示すような複数列の溝を直交させた形状を例示することができる。図2は、アヤメローレット状の凹凸部5を、ブローチ加工を含む工程で形成するもので、先ず(a)に示すように、ハブ輪1の内周に旋削等の切削加工によって平行な複数列の環状溝5aを形成し、次いで、同図(b)に示すように、ブローチ加工によって環状溝5aと直交する平行な複数列の軸方向溝5bを形成する。環状溝5aと軸方向溝5bの形成順序は特に問わず、前記とは逆に軸方向溝5bを先に形成しても良い。
【0022】
ここで、ハブ輪1の端部に形成した小径段部1bの内径をD1、環状溝5aの内接円径をD2、溝底径をD4とし、一方、軸方向溝5bの溝底径をD3とした時、D1>D3となるように設定することにより、内径D1部にブローチ加工の際、ブローチの歯が通過することによる発生する擦過傷を防止することができる。なお、本実施形態ではD1とD2との寸法関係はD1>D2とし、D4とD1との寸法関係はD4=D1に設定している。しかし、D4とD1のどちらが大径になっても良い。繰り返し曲げ応力に対して最弱部とされるハブ輪1の小径段部1bは、こうした擦過傷だけでなく、後述する外側継手部材14の軸部17とのインロウすきまとの関係が、微妙に強度、耐久性に影響することが本出願人の実施した耐久試験等で判ってきた。
【0023】
本実施例では、ハブ輪1の小径段部1bと外側継手部材14の軸部17との径方向すきまを従来に比べ抑制し、0.5mm以下に設定した。このインロウ嵌合部の径方向すきまは、小さい程ハブ輪1の変形を抑制することができるため有利であるが、ここでは嵌合のし易さを考慮し、0.50〜−0.10mm、好ましくは0.35〜−0.05mmに設定している。これにより、繰り返し曲げ荷重に対し、小径段部の変形を抑制し、その荷重を円筒面で確実に受けることができるので、装置の耐久性を格段に向上させることができる。
【0024】
ここでは、凹凸部5は、環状溝5aと、これに直交する軸方向溝5bとでアヤメローレット状の凹凸部5を例示したが、環状溝5aに変えて一本の螺旋溝であっても環状溝5aと変わらぬ機能を有し、旋削等で容易に形成することができる。
【0025】
この他、図3に示すように、複数回のヘリカルブローチ加工によって第一の螺旋溝6aを形成し、次いでこれとは軸対称に二回目のヘリカルブローチ加工を行なって第二の螺旋溝6bを形成することによってアヤメローレット状の凹凸部6を形成することもできる。ここで、第一の螺旋溝6aを旋削等の切削加工によって形成しても良い。また、凹凸部5、6の凸部は良好な食い込み性を確保するために、三角形状等の尖塔形状に形成する。
【0026】
複列の転がり軸受2は、外方部材7と内方部材8と複列の転動体9、9とを備え、外方部材7は外周に車体(図示せず)に取り付けるための車体取付フランジ7aを一体に有し、内周には複列の外側転走面7b、7bを形成している。一方、内方部材8は、ハブ輪1と後述する外側継手部材14を指し、外方部材7の外側転走面7b、7bに対向するアウトボード側の内側転走面1aをハブ輪1の外周に、またインボード側の内側転走面14aを外側継手部材14の外周にそれぞれ形成している。複列の転動体9、9をこれら転走面7b、1aと7b、14a間にそれぞれ収容し、保持器11、11で転動自在に保持している。複列の転がり軸受2の端部にはシール12、13を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【0027】
ハブ輪1の外周において、シール12のシールリップが摺接するシールランド部、内側転走面1a、および外側継手部材14の肩部16と当接しインロウ部となる小径段部1bの表面に高周波焼入れによって硬化層10’を形成している(図中散点模様にて示す)。ここで複列の転がり軸受2は転動体9、9をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【0028】
等速自在継手3は外側継手部材14と継手内輪N、ケージC、およびトルク伝達ボールBとを備えている。外側継手部材14はカップ状のマウス部15と、このマウス部15の底部をなす肩部16と、この肩部16から軸方向に延びる軸部17を有し、マウス部15の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝15aを形成している。
【0029】
外側継手部材14を中空に形成し、この肩部16の外周には前記した内側転走面14aを形成している。また、外側継手部材14の軸部17は小径段部17aと嵌合部17bを有している。小径段部17aに圧入したハブ輪1の小径段部1bを、外側継手部材14の肩部16に突合せ、嵌合部17bをハブ輪1に内嵌する。その後この嵌合部17bの内径にマンドレルを挿入・抜脱させる等、適宜な手段で嵌合部17bを拡径してハブ輪1の凹凸部5に食い込ませ、ハブ輪1と外側継手部材14とを塑性結合させる。これにより、この結合部はトルク伝達手段と、ハブ輪1と外側継手部材14の結合手段とを併せ持つため、従来のセレーション等のトルク伝達手段をハブ輪1や外側継手部材14に形成する必要はなく、また、締結ナット等の固定手段も不要となるため、装置の一層の軽量・コンパクト化を実現することができる。
【0030】
外側継手部材14において、マウス部15の内周に形成したトラック溝15aとシール13が摺接するシールランド部から転走面14a、および小径段部17aに亙って表面に硬化層10”を施す。硬化処理として高周波誘導加熱による焼入れが好適である。また、拡径する嵌合部17bは、鍛造後の素材表面硬さ24HRC以下の未焼入れ部とし、前記したハブ輪1の凹凸部5の表面硬さ54〜64HRCとの硬度差を30HRC以上に設定するのが好ましい。これにより、嵌合部17bが凹凸部5に容易に、かつ深く食い込み、凹凸部5の先端が潰れることなく強固に両者を塑性結合することができる。
【0031】
中空の外側継手部材14の内径には鋼鈑をプレス加工によって成形したエンドキャップEを装着して、マウス部15に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と外部からのダスト侵入を防止している。
【0032】
以上、本発明の実施の形態、すなわち、複列の転がり軸受における内側転走面のうち一方をハブ輪に、他方を外側継手部材にそれぞれ形成した、所謂第4世代構造について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。例えば、複列の転がり軸受の内側転走面うち一方の転走面をハブ輪に、他方の転走面を別体の内輪に形成し、この内輪をハブ輪の小径段部に圧入した、所謂第3世代構造であっても良い。
【0033】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との嵌合部を、ハブ輪の内周面に硬化させた凹凸部を形成し、この凹凸部に外側継手部材の嵌合部を拡径させて食い込ませることにより、ハブ輪と外側継手部材とを一体に塑性結合した駆動車輪用軸受装置において、凹凸部を、旋削加工によって形成された独立した環状溝と、これに直交するブローチ加工によって形成された軸方向溝で構成すると共に、このブローチ加工によって形成される溝径を小径段部の内径よりも小径とし、凹凸部の凸部が三角形状の尖塔形状に形成されているので、平行な複数列の軸方向溝によって外側継手部材からハブ輪に効率良くトルクを伝達することができ、また、平行な複数列の環状溝によって両部材をガタなく軸方向に固着することができ、かつ、良好な食い込み性を確保できると共に、ブローチの歯がこの小径段部の内径を通過する際に生じる擦過傷を確実に防止することができ、最弱部とされるハブ輪の小径段部の強度、耐久性を確保できる。
【0034】
また、ハブ輪の小径段部と外側継手部材の軸部とをインロウ部とし、その径方向すきまを、シメシロを含む0.5mm以下に抑制したことにより、繰り返し曲げ荷重に対し、小径段部の変形を抑制し、その荷重を円筒面で確実に受けることができるので、装置の耐久性を格段に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断面図である。
【図2】(a)は本発明に係るハブ輪の凹凸部形状を示す縦断面図である。
(b)は同上、軸方向溝を示す要部側面図である。
【図3】本発明に係るハブ輪の凹凸部の形成工程を示す縦断面図である。
【図4】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
1・・・・・・・・・・・・ハブ輪
1a、14a・・・・・・・内側転走面
1b、17a・・・・・・・小径段部
2・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
3・・・・・・・・・・・・等速自在継手
4・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
5、6・・・・・・・・・・凹凸部
5a・・・・・・・・・・・環状溝
5b・・・・・・・・・・・軸方向溝
6a・・・・・・・・・・・第一の螺旋溝
6b・・・・・・・・・・・第二の螺旋溝
7・・・・・・・・・・・・外方部材
7a・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
7b・・・・・・・・・・・外側転走面
8・・・・・・・・・・・・内方部材
9・・・・・・・・・・・・転動体
10、10’、10”・・・・硬化層
11・・・・・・・・・・・保持器
12、13・・・・・・・・シール
14・・・・・・・・・・・外側継手部材
15・・・・・・・・・・・マウス部
15a・・・・・・・・・・トラック溝
16・・・・・・・・・・・肩部
17・・・・・・・・・・・軸部
17b・・・・・・・・・・嵌合部
50・・・・・・・・・・・ハブ輪
50a、61a、71a・・転走面
51・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
52・・・・・・・・・・・ハブボルト
53・・・・・・・・・・・凹凸部
54・・・・・・・・・・・小径段部
60・・・・・・・・・・・軸受部
61・・・・・・・・・・・外方部材
62・・・・・・・・・・・内方部材
63・・・・・・・・・・・転動体
64・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
65・・・・・・・・・・・保持器
66、67・・・・・・・・シール
70・・・・・・・・・・・等速自在継手
71・・・・・・・・・・・外側継手部材
72・・・・・・・・・・・マウス部
72a・・・・・・・・・・トラック溝
73・・・・・・・・・・・軸部
B・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
C・・・・・・・・・・・・ケージ
D1・・・・・・・・・・・小径段部の内径
D2・・・・・・・・・・・環状溝の内接円径
D3・・・・・・・・・・・軸方向溝の溝底径
D4・・・・・・・・・・・環状溝の溝底径
E・・・・・・・・・・・・エンドキャップ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a drive wheel bearing device that supports a drive wheel of an automobile or the like, and more particularly to a drive wheel bearing device in which a hub wheel, a constant velocity universal joint, and a double row rolling bearing are unitized.
[0002]
[Prior art]
Driving wheels of automobiles such as rear wheels of FR vehicles, front wheels of FF vehicles, or all wheels of 4WD vehicles are supported on a suspension device by a bearing device for driving wheels. In recent years, bearing devices for drive wheels have a tendency to unitize a hub wheel, a constant velocity universal joint, and a bearing portion in order to reduce weight and size.
[0003]
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a conventional drive wheel bearing device, in which a
[0004]
The
[0005]
The constant velocity
[0006]
The
[0007]
In the conventional drive wheel bearing device described above, the looseness of the fitting portion can be prevented and the wear of the fitting portion can be suppressed compared to torque transmission means such as serrations, so that the durability and handling stability of the device can be reduced. Can be improved. In addition, since this coupling portion has both the torque transmission means and the coupling means for the hub wheel and the outer joint member, a fixing means such as a fastening nut is not required, and the apparatus can be further reduced in weight and size.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the drive wheel bearing device, when an excessive bending moment load is generated during turning of the vehicle, the butted portion between the hub wheel and the outer joint member becomes a node and repeatedly receives the bending load. At this time, excessive stress is generated in the small-diameter step portion of the thin hub ring, and the strength and durability may be reduced.
[0009]
The present invention has been made in view of such circumstances, and it is intended to provide a drive wheel bearing device in which the strength and durability of the device are improved while the device is lightweight and compacted by plastic coupling. It is aimed.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve such an object, the invention according to
[0011]
As described above, the concave and convex portions are constituted by independent annular grooves formed by turning and axial grooves formed by broaching orthogonal thereto, and the diameter of the groove formed by broaching is reduced to a small diameter step. Since the convex portion of the concavo-convex portion is formed in a triangular spire shape, the torque can be efficiently transmitted from the outer joint member to the hub wheel by a plurality of parallel axial grooves. In addition, both members can be fixed in the axial direction without play by a plurality of parallel annular grooves, and good biting property can be secured, and the teeth of the broach pass through the inner diameter of the small diameter step portion. In this case, it is possible to avoid scratches that occur at the time, and to ensure the strength and durability of the small-diameter step portion of the hub wheel that is the weakest portion.
[0015]
The invention according to
[0016]
Preferably, when a hardened layer is formed on the surface from the inner rolling surface to the end surface of the small-diameter step portion and the inner diameter of the end portion as in the invention described in
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a drive wheel bearing according to the present invention.
[0019]
This drive wheel bearing device comprises a
[0020]
The
[0021]
In addition, the uneven | corrugated |
[0022]
Here, the inner diameter of the small-
[0023]
In this embodiment, the radial clearance between the small-
[0024]
Here, although the
[0025]
In addition, as shown in FIG. 3, the
[0026]
The double
[0027]
On the outer periphery of the
[0028]
The constant velocity
[0029]
The outer
[0030]
In the outer
[0031]
An end cap E formed by pressing a steel plate is attached to the inner diameter of the hollow outer
[0032]
The embodiment of the present invention, that is, the so-called fourth generation structure in which one of the inner rolling surfaces of the double row rolling bearing is formed on the hub wheel and the other is formed on the outer joint member has been described. Of course, the present invention is not limited to these embodiments, but is merely an example, and can be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and includes the equivalent meanings of the claims and all modifications within the scope. For example, one of the inner rolling surfaces of the double row rolling bearing is formed on a hub ring, the other rolling surface is formed on a separate inner ring, and the inner ring is press-fitted into a small diameter step portion of the hub ring. A so-called third generation structure may be used.
[0033]
【The invention's effect】
As described in detail above, the drive wheel bearing device according to the present invention forms an uneven portion in which the fitting portion between the hub wheel and the outer joint member of the constant velocity universal joint is cured on the inner peripheral surface of the hub wheel. In the drive wheel bearing device in which the hub wheel and the outer joint member are integrally plastically bonded by enlarging the engagement portion of the outer joint member into the uneven portion, the uneven portion is turned by turning. It is composed of an independent annular groove formed and an axial groove formed by broaching orthogonal to this, and the groove diameter formed by this broaching is smaller than the inner diameter of the small diameter step part, Since the protrusion is formed in a triangular spire shape, torque can be efficiently transmitted from the outer joint member to the hub wheel by a plurality of parallel axial grooves, and a plurality of parallel annular grooves By loosening both parts Ku shaft can be secured to the direction, and it is possible to ensure good biting properties, it can broach teeth to reliably prevent the abrasion that occurs when passing through the inner diameter of the cylindrical portion, weakest portion The strength and durability of the small-diameter step portion of the hub wheel can be ensured.
[0034]
In addition, the small-diameter step portion of the hub wheel and the shaft portion of the outer joint member are in-row portions, and the radial clearance thereof is suppressed to 0.5 mm or less including shimeshiro. Since the deformation can be suppressed and the load can be reliably received by the cylindrical surface, the durability of the apparatus can be remarkably improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a bearing device for a drive wheel according to the present invention.
FIG. 2 (a) is a longitudinal sectional view showing the shape of an uneven portion of a hub wheel according to the present invention.
(B) is the principal part side view which shows an axial direction groove | channel same as the above.
FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view showing a process of forming a concavo-convex portion of a hub wheel according to the present invention.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a conventional drive wheel bearing device.
[Explanation of symbols]
1 .....
Claims (3)
前記凹凸部を、旋削加工によって形成された環状溝と、これに直交するブローチ加工によって形成された軸方向溝で構成すると共に、このブローチ加工によって形成される溝径を前記小径段部の内径よりも小径とし、前記凹凸部の凸部が三角形状の尖塔形状に形成されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。A hub wheel, a constant velocity universal joint, and a double row rolling bearing are unitized, and one inner rolling surface of the inner rolling surfaces of the double row rolling bearing and a cylinder extending in the axial direction from the inner rolling surface. Formed in the hub wheel, the hub wheel and the outer joint member of the constant velocity universal joint are fitted, and the concave and convex portions hardened on the inner peripheral surface of the hub wheel at the fitting part. In the drive wheel bearing device in which the hub wheel and the outer joint member are integrally plastically coupled by forming a portion and encroaching the fitting portion of the outer joint member into the uneven portion.
The concavo-convex portion is composed of an annular groove formed by turning and an axial groove formed by broaching perpendicular to the groove, and the groove diameter formed by broaching is determined from the inner diameter of the small diameter step portion. And a convex portion of the concavo-convex portion is formed in a triangular spire shape .
Priority Applications (6)
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---|---|---|---|
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