JP4065111B2

JP4065111B2 - Manual transmission change device

Info

Publication number: JP4065111B2
Application number: JP2001198481A
Authority: JP
Inventors: 啓司根本; 孝行矢古宇; 靖史大沼; 宏大酒井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-29
Filing date: 2001-06-29
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2021-06-29
Also published as: JP2003014117A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、セレクト操作に応じた軸方向移動ならびにシフト操作に応じた軸線まわりの回動を可能としたシフトセレクトシャフトに、該シフトセレクトシャフトの軸線方向に間隔をあけた位置で前記シフトセレクトシャフトを貫通させる一対の側板を有するインターロックプレートが、前記シフトセレクトシャフトの軸線まわりの回動を不能として装着され、前記両側板間に配置されるシフトアームが前記シフトセレクトシャフトに固定される手動変速機のチェンジ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば特開２００１−１１６１４２号公報等で既に知られている。
【０００３】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リバース変速段を確立するためにシフトアームがリバース位置側にシフト駆動されるときに、そのシフト初期には所定の前進変速段用シフトピースが、シフトアームに連動する連動アームで所定量駆動されて、所定の前進変速段を確立するときと同様にメインシャフトが制動され、またシフト終期にはメインシャフトの前記制動が解除されるようにして、リバース変速段専用の機構を不要としながらリバース変速段確立時にメインシャフトを一時的に制動してギヤ鳴きの発生を防止できるようにした手動変速機のチェンジ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、セレクト操作に応じた軸方向移動ならびにシフト操作に応じた軸線まわりの回動を可能としたシフトセレクトシャフトに、該シフトセレクトシャフトの軸線方向に間隔をあけた位置で前記シフトセレクトシャフトを貫通させる一対の側板を有するインターロックプレートが、前記シフトセレクトシャフトの軸線まわりの回動を不能として装着され、前記両側板間に配置されるシフトアームが前記シフトセレクトシャフトに固定される手動変速機のチェンジ装置の製造装置において、前記インターロックプレートの両側板間にシフトアームと共に連動アームが介装され、この連動アームは、前記シフトアームに連動、連結されていて、リバース変速段を確立させるためのリバース位置へのシフト操作に伴うシフト初期にはシフトアームの回動に連動して所定の前進変速段用シフトピースを所定量駆動するとともにシフト終期には同シフトアームの回動に連動して前記所定の前進変速段用シフトピースを元に戻すことでメインシャフトを一時的に制動するよう作動することを特徴とする。
【０００５】
また請求項２の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、前記インターロックプレートには、前記シフト初期に前記所定量駆動された前記前進変速段用シフトピースの一部を収容する凹部が設けられることを特徴とし、さらに請求項３の発明は、請求項１又は２の特徴に加えて、前進変速段が、最高変速位置及びリバース変速位置のセレクト位置が異なる偶数段であることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示し本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１〜図１５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は前進変速段が６段の車両用手動変速機の縦断面図、図２はチェンジレバーのチェンジパターンを示す図、図３は図１の車両用手動変速機の要部横断面図、図４は図３の４−４に沿う車両用手動変速機の要部縦断面図、図５はインターロックプレート、シフトアームおよび連動アームの側面図、図６はインターロックプレート、シフトアームおよび連動アームの斜視図、図７は連動アームおよび３−４速シフトピースの関係を示すための図５の７−７線に沿う断面図、図８はリバースセレクト位置での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図９はリバース位置側へのシフト操作初期での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１０はリバース位置側へのシフト操作途中での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１１はリバース位置側へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１２はリバース位置からニュートラル位置へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１３はニュートラル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置に戻ったときの連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１４はニュートラル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置にあるときのインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにニュートラル位置でシフトアームがリバースセレクト位置に移動したときのインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図、図１５は前進５段である手動変速機に適用するときのインターロックプレート、シフトアームおよび連動部材を図５に対応させて示す側面図である。
【０００８】
先ず図１において、前進段数が偶数段たとえば６段であるとともに後進１段である車両用手動変速機Ｍのミッションケース１１は、車体の前後方向に延びる割り面で分割される右ケース半体１２および左ケース半体１３から成る。エンジンＥは変速用クラッチＣＬを介してメインシャフトＳＭの一端部に連結されており、該メインシャフトＳＭは、右および左ケース半体１２，１３にボールベアリング１４，１５を介して回転自在に支持される。またメインシャフトＳＭと平行であるカウンタシャフトＳＣの軸方向一端部がローラベアリング１６を介して右ケース半体１２に回転自在に支持され、前記カウンタシャフトＳＣの軸方向他端部がボールベアリング１７を介して左ケース半体１３に回転自在に支持される。
【０００９】
ところでカウンタシャフトＳＣは、潤滑油の流通を可能として円筒状に形成されるものであり、該カウンタシャフトＳＣの一端部には、右ケース半体１２内に形成されているオイル通路１８からオイルをカウンタシャフトＳＣ内に導くガイド部材１９が装着される。また左ケース半体１３内には、カウンタシャフトＳＣの他端部を連通させるオイル通路２０が形成されており、ボールベアリング１７の内輪をカウンタシャフトＳＣの他端側外周に形成される段部２１との間に挟持する鍔部２２ａを有するボルト２２が螺合される。而してボールベアリング１７の内輪を固定するために、潤滑油の流通を可能とする円筒状のボルト２２をカウンタシャフトＳＣの他端部内周にねじ込むようにしたことにより、カウンタシャフトＳＣの他端および左ケース半体１３間の間隔を小さく設定し、ミッションケース１１の小型化に寄与することができる。さらにメインシャフトＳＭには、一端を閉じるとともに他端を該メインシャフトＳＭの他端に開口したオイル通路２３が同軸に設けられており、左ケース半体１３内のオイル通路２０からのオイルを前記オイル通路２３に導くガイド部材２４が、メインシャフトＳＭの他端部に装着される。
【００１０】
変速用クラッチＣＬは、エンジンＥのクランクシャフトに固定的に連結されるクラッチホイール２５と、該クラッチホイール２５の一側に配置されるプレッシャプレート２６と、両面にフェーシング２７，２７を有してクラッチホイール２５およびプレッシャプレート２６間に介在配置されるとともにダンパ２９を介してメインシャフトＳＭに連結されるクラッチディスク２８と、前記クラッチホイール２５およびプレッシャプレート２６との間でフェーシング２７，２７を挟圧する方向にプレッシャプレート２６を付勢するダイヤフラムスプリング３０とを備える。このような変速用クラッチＣＬは、通常状態にあってはダイヤフラムスプリング３０に弾発力でフェーシング２７，２７をクラッチホイール２５およびプレッシャプレート２６間で挟圧することで、クランクシャフトおよびメインシャフトＳＭ間を接続しており、変速時にレリーズフォーク３１でレリーズベアリング３２を図１の左方向に作動せしめることによりクランクシャフトおよびメインシャフトＳＭ間が遮断される。
【００１１】
メインシャフトＳＭには、メイン１速ギヤ３４およびメイン２速ギヤ３５が固設されるとともに、メイン３速ギヤ３６、メイン４速ギヤ３７、メイン５速ギヤ３８およびメイン６速ギヤ３９が相対回転自在に支持される。一方、カウンタシャフトＳＣには、メイン１速ギヤ３４およびメイン２速ギヤ３５にそれぞれ噛合するカウンタ１速ギヤ４０およびカウンタ２速ギヤ４１が相対回転自在に支持されるとともに、メイン３速ギヤ３６、メイン４速ギヤ３７、メイン５速ギヤ３８およびメイン６速ギヤ３９にそれぞれ噛合するカウンタ３速ギヤ４２、カウンタ４速ギヤ４３、カウンタ５速ギヤ４４およびカウンタ６速ギヤ４５が固設される。
【００１２】
右および左ケース半体１２，１３には、メインシャフトＳＭおよびカウンタシャフトＳＣと平行なリバースアイドルシャフトＳＲの両端部が固定的に支持されており、このリバースアイドルシャフトＳＲにスライド可能に支持されたリバースアイドルギヤ４６は、メインシャフトＳＭに固設されたメインリバースギヤ４７と、カウンタシャフトＳＣに相対回転不能に支持されたカウンタリバースギヤ４８とに同時に噛合可能である。
【００１３】
カウンタシャフトＳＣに装着される１−２速同期機構Ｓ１は、カウンタシャフトＳＣの軸線方向に制限された範囲での移動を可能とするとともにカウンタシャフトＳＣとの相対回転を不能としたスリーブ４９を備えるものであり、このスリーブ４９を保持する１−２速シフトフォーク５０を図１の左右に作動せしめることにより、カウンタ１速ギヤ４０およびカウンタ２速ギヤ４１が択一的に選択されてカウンタシャフトＳＣに結合される。すなわち図１でスリーブ４９を右動させるとカウンタ１速ギヤ４０がカウンタシャフトＳＣに結合されることにより１速変速段が確立し、図１でスリーブ４９を左動させるとカウンタ２速ギヤ４１がカウンタシャフトＳＣに結合されることにより２速変速段が確立する。而して前記カウンタリバースギヤ４８はスリーブ４９に一体に形成される。
【００１４】
メインシャフトＳＭに装着される３−４速同期機構Ｓ２は、メインシャフトＳＭの軸線方向に制限された範囲での移動を可能とするとともにメインシャフトＳＭとの相対回転を不能としたスリーブ５１を備えるものであり、このスリーブ５１を保持する３−４速シフトフォーク５２を図１の左右に作動せしめることにより、メイン３速ギヤ３６およびメイン４速ギヤ３７が択一的に選択されてメインシャフトＳＭに結合される。すなわち図１でスリーブ５１を右動させるとメイン３速ギヤ３６がメインシャフトＳＭに結合されることにより３速変速段が確立し、図１でスリーブ５１を左動させるとメイン４速ギヤ３７がメインシャフトＳＭに結合されることにより４速変速段が確立する。
【００１５】
メインシャフトＳＭに装着される５−６速同期機構Ｓ３は、メインシャフトＳＭの軸線方向に制限された範囲での移動を可能とするとともにメインシャフトＳＭとの相対回転を不能としたスリーブ５３を備えるものであり、このスリーブ５３を保持する５−６速シフトフォーク５４を図１の左右に作動せしめることにより、メイン５速ギヤ３８およびメイン６速ギヤ３９が択一的に選択されてメインシャフトＳＭに結合される。すなわち図１でスリーブ５３を右動させるとメイン５速ギヤ３８がメインシャフトＳＭに結合されることにより５速変速段が確立し、図１でスリーブ５３を左動させるとメイン６速ギヤ３９がメインシャフトＳＭに結合されることにより６速変速段が確立する。
【００１６】
リバースアイドルギヤ４６は、リバースシフトフォーク５５で回転自在に保持されており、図１の実線で示す位置から鎖線で示す位置へとリバースシフトフォーク５５によりリバースアイドルギヤ４６をスライドさせることにより、該リバースアイドルギヤ４６がメインリバースギヤ４７およびカウンタリバースギヤ４８に噛合することでリバース変速段が確立する。
【００１７】
このようにして１〜６速変速段およびリバース変速段の１つが選択的に確立されると、カウンタシャフトＳＣの回転が、ファイナルドライブギヤ５６およびファイナルドリブンギヤ５７を介して差動装置５８に伝達され、さらに該差動装置５８から右側の車軸６５および左側の車軸６６に伝達される。
【００１８】
１〜６速変速段およびリバース変速段の１つを選択的に確立するためのチェンジ装置のチェンジレバーＬは、図２で示す操作パターンで操作されるものであり、ＳＥで示すセレクト操作方向に操作することで、１−２速セレクト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置Ｐ２、５−６速セレクト位置Ｐ３およびリバースセレクト位置Ｐ４のいずれかにチェンジレバーＬを動かすことができる。また１−２速セレクト位置Ｐ１で前記セレクト操作方向ＳＥとは直交するシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを操作することで第１速位置Ｄ１および第２速位置Ｄ２のいずれかを選択することができ、３−４速セレクト位置Ｐ２でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを操作することで第３速位置Ｄ３および第４速位置Ｄ４のいずれかを選択することができ、５−６速セレクト位置Ｐ３でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを操作することで第５速位置Ｄ５および第６速位置Ｄ６のいずれかを選択することができ、さらにリバースセレクト位置Ｐ４でシフト操作方向ＳＨにチェンジレバーＬを操作することでリバース位置Ｒを選択することができる。
【００１９】
図３および図４において、ミッションケース１１における左ケース半体１３の上部には、左ケース半体１３に設けられている開口部７０を覆うカバー部材７１が結合され、該カバー部材７１の中央部にはガイド孔７２が設けられる。このガイド孔７２には上端部をカバー板７１から上方に突出させるようにしてシフトセレクトシャフト７３の上部が、その軸線まわりの回動および軸線方向の摺動を可能として嵌合され、カバー部材７１およびシフトセレクトシャフト７３間にはシール部材７４が介装される。
【００２０】
カバー部材７１から上方に突出した部分でシフトセレクトシャフト７３には、係合孔７５が設けられ、該係合孔７５にセレクトレバー７６が係合される。このセレクトレバー７６はシフトセレクトシャフト７３の軸線と直交する方向に延びる回動軸７７に固着されており、この回動軸７７は、カバー部材７１に固設されたケーシング７８で回動可能に支持される。
【００２１】
セレクトレバー７６は、チェンジレバーＬのセレクト操作方向ＳＥ（図２参照）への操作に応じて回動するものであり、チェンジレバーＬが１−２速セレクト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置Ｐ２、５−６速セレクト位置Ｐ３およびリバースセレクト位置Ｐ４のいずれかに動くことで、セレクトレバー７６は、図３で示すように、１−２速セレクト位置、３−４速セレクト位置、５−６速セレクト位置およびリバースセレクト位置のいずれかに回動する。このセレクトレバー７６の回動に応じて、シフトセレクトシャフト７３もその軸方向に直線的に移動することになる。
【００２２】
ケーシング７８内で回動軸７７には第１カム７９が固定されており、第１カム７９に噛合し得る第２カム８０が、回動軸７７と平行な軸線を有してケーシング７８で回動可能に支承される軸８１に固設される。第１カム７９には、回動軸７７と一体的に回動するセレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに前記軸８１の軸線を含む一平面と直交する平坦な第１当接面７９ａと、その第１当接面７９ａに直角に連なる第２当接面７９ｂとが、第２カム８０側に臨むように形成される。また第２カム８０は、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１カム７９の第１および第２当接面７９ａ，７９ｂに当接、係合し得るように形成されている。
【００２３】
ケーシング７８には、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１カム７９の第１当接面７９ａとほぼ平行となる軸線を有するソレノイド８４が取付けられる。このソレノイド８４は、該ソレノイド８４の通電状態で突出位置に突出し、ソレノイド８４の非通電状態では引き込まれるロッド８３を備えており、このロッド８３の先端が前記第２カム８０に当接される。しかもケーシング７８および第２カム８０間には、第２カム８０を前記ロッド８３の先端に押し当てる方向のばね力を発揮する捩じりばね８２が設けられる。
【００２４】
而して前記ソレノイド８４は、車速がたとえば１５ｋｍ／ｈを超えるときには通電状態とされるものであり、この状態では、突出位置に在るロッド８３によって第２カム８０が第１カム７９に係合可能な位置まで捩りばね８２のばね力に抗して回動されており、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１カム７９の第１および第２当接面７９ａ，７９ｂに第２カム８０が係合することで、５−６速セレクト位置からリバース位置へのセレクトレバー７６の回動が阻止される。すなわち車速がたとえば１５ｋｍ／ｈを超える状態ではリバース位置を選択することはできなくなる。
【００２５】
この際、ソレノイド８４の作動軸線と、５−６速セレクト位置からリバース位置にセレクトレバー７６が回動しようとするときに、第１カム７９から第２カム８０に作用する力の方向とはほぼ直交する配置となっているので、５−６速セレクト位置からリバース位置にセレクトレバー７６が回動しようとするときの力がソレノイド８４側に作用することはなく、ソレノイド８４は比較的小さな電磁力を発揮するものであればよい。
【００２６】
なお車速がたとえば１５ｋｍ／ｈを超えるときに、５−６速セレクト位置に在るセレクトレバー７６が３−４速セレクト位置側に回動したときには、第１カム７９がソレノイド８４のロッド８３を押込みつつ第２カム８０を図３の時計方向に回動させることが可能であり、５−６速セレクト位置から３−４速セレクト位置側へのセレクトレバー７６の回動は許容されている。
【００２７】
一方、車速がたとえば１５ｋｍ／ｈ以下の低速状態にあるとき、ならびにエンジンＥの点火スイッチが遮断されているときには、ソレノイド８４が非通電状態となることによりロッド８３が引き込まれ、そのロッド８３の変位に追随して第２カム８０も第１カム７９とは係合しない位置（図３の鎖線で示す位置）に回動するので、セレクトレバー７６の回動位置が５−６速セレクト位置となったときに第１カム７９に第２カム８０が係合することはなく、５−６速セレクト位置からリバース位置へのセレクトレバー７６の回動が許容されることになる。
【００２８】
セレクトレバー７６の下方でシフトセレクトシャフト７３には、シフトレバー８５が固定されており、このシフトレバー８５は、チェンジレバーＬをシフト操作方向ＳＨに操作するのに応じてシフトセレクトシャフト７３とともに回動する。而してチェンジレバーＬが、１−２速セレクト位置Ｐ１、３−４速セレクト位置Ｐ２、５−６速セレクト位置Ｐ４またはリバースセレクト位置Ｐ４に在るときに、シフトセレクトシャフト７３はニュートラル位置に在り、チェンジレバーＬを第１速位置Ｄ１、第３速位置Ｄ３または第５速位置Ｄ５に操作するのに応じてシフトセレクトシャフト７３はニュートラル位置から図４の反時計方向に回動し、チェンジレバーＬを第２速位置Ｄ２、第４速位置Ｄ４、第６速位置Ｄ６またはリバース位置Ｒに操作するのに応じてシフトセレクトシャフト７３はニュートラル位置から図４の時計方向に回動する。
【００２９】
図５および図６を併せて参照して、シフトセレクトシャフト７３には、インターロックプレート８６が装着される。このインターロックプレート８６は、シフトセレクトシャフト７３の軸線方向に間隔をあけた位置に配置されてシフトセレクトシャフト７３を貫通させる一対の上、下の側板８６ａ，８６ｂと、それらの側板８６ａ，８６ｂにそれぞれ連なる一対のロック爪８６ｃ，８６ｄとを備えており、両ロック爪８６ｃ，８６ｄ間には、シフトセレクトシャフト７３の軸線に直交する平面に沿うスリット８７が形成される。
【００３０】
インターロックプレート８６には、シフトセレクトシャフト７３の軸線に沿って延びるガイド溝８８が設けられており、このガイド溝８８に嵌合する回り止めピン８９がミッションケース１１の左ケース半体１３に固定される。したがってシフトセレクトシャフト７３の軸線に沿う方向でのインターロックプレート８６の移動は許容されるもののシフトセレクトシャフト７３の軸線まわりのインターロックプレート８６の回動は阻止される。
【００３１】
インターロックプレート８６の両側板８６ａ，８６ｂ間には、該インタロックプレート８６で一部を覆われるようにしてシフトアーム９０および第１の連動部材である連動アーム９１が介装される。シフトセレクトシャフト７３はシフトアーム９０および連動アーム９１を貫通しており、シフトアーム９０は、ボルト９２によってシフトセレクトシャフト７３に固定され、連動アーム９１は、シフトアーム９０に連動、連結される。
【００３２】
シフトアーム９０およびインタロックプレート８６間には、シフトセレクトシャフト７３の軸線に直交する軸線を有してインタロックプレート８６に装着される有底円筒状の保持筒９３と、該保持筒９３の軸線に沿う方向の移動を可能として保持筒９３に保持されるボール９４と、該ボール９４をシフトアーム９０側に付勢するばね力を発揮して保持筒９３およびボール９４間に縮設されるばね９５と、前記ボール９４の一部を収容可能としてシフトアーム９０の周方向に等間隔をあけた３箇所に設けられる凹部９６，９７，９８とで構成されるディテント機構９９が設けられる。
【００３３】
このディテント機構９９により、シトアーム９０およびシフトセレクトシャフト７３は、第１速位置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位置と、ニュートラル位置と、第２速位置、第４速位置、第４速位置およびリバース位置のいずれかの位置との３つの位置に節度をもって停止可能である。
【００３４】
シフトアーム９０は駆動部９０ａを一体に有しており、該駆動部９０ａは、インターロックプレート８６の両ロック爪８６ｃ，８６ｄ間に形成されているスリット８７に配置される。
【００３５】
シフトセレクトシャフト７３の軸線に沿う方向に１─２速用シフトピース１０１、３─４速用シフトピース１０２、５─６速用シフトピース１０３およびリバース用シフトピース１０４が並列されており、各シフトピース１０１〜１０４の先端部は、切欠き１０１ａ，１０２ａ，１０３ａ，１０４ａをそれそれ形成するようにして略Ｕ字状に形成されており、前記シフトアーム９０の駆動部９０ａを前記各切欠き１０１ａ〜１０４ａに択一的に係合することを可能として、前記インターロックプレート８６のロック爪８６ｃ，８６ｄを両側から挟むように配置される。
【００３６】
図３に特に注目して、インターロックプレート８６の上面すなわち側板８６ａの上面にはリテーナ１２４が当接されており、このリテーナ１２４およびカバー部材７１間にはばね１２５が介装される。またシフトセレクトシャフト７３には、インターロックプレート８６側に臨む環状の段部７３ａが設けられており、この段部７３ａで受けられるばね受け板１２６および前記リテーナ１２４間にはばね１２７が介装される。而してシフトレバー８５をニュートラル位置とし、セレクトレバー７６に操作力を加えていない状態では、シフトセレクトシャフト７３に作用する前記２つのばね１２５，１２７が発揮するばね力により、セレクトレバー７６は３−４速位置側に付勢され、チェンジレバーＬは３−４速セレクト位置Ｐ２に保持される。
【００３７】
図７を併せて参照して、連動アーム９１は、シフトアーム９０と、インターロックプレート８６の側板８６ａとの間に挟まれるものであり、シフトセレクトシャフト７３を貫通させる円筒部９１ａがシフトアーム９０に先端部を摺接させるようにして連動アーム９１に一体に設けられる。また連動アーム９１には、シフトセレクトシャフト７３の周方向に間隔をあけた第１および第２突起１０５，１０６が、前記円筒部９１ａの外側でシフトアーム９０側に向けて突設されており、突起１０５，１０６間に対応する位置でシフトアーム９０には突起１０７が連動アーム９１側に向けて突設される。
【００３８】
シフトアーム９０および連動アーム９１間には連動アーム９１の円筒部９１ａを囲繞するねじりばね１０８が設けられており、このねじりばね１０８は、連動アーム９１の突起１０５にシフトアーム９０の突起１０７を係合させる方向にシフトアーム９０および連動アーム９１を付勢するばね力を発揮する。これによりニュートラル位置から第２速位置、第４速位置、第４速位置およびリバース位置のいずれかの位置側、ならびに第１速位置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位置からニュートラル位置側にシフトアーム９０がシフト回動したときには、突起１０７で突起１０５が押されることにより連動アーム９１がシフトアーム９０に連動して回動することになる。また第２速位置、第４速位置、第４速位置およびリバース位置のいずれかの位置からニュートラル位置側、ならびにニュートラル位置から第１速位置、第３速位置および第５速位置のいずれかの位置側にシフトアーム９０がシフト回動したときには、ねじりばね１０８のばね力で連動アーム９１がシフトアーム９０に連動して回動することになる。
【００３９】
１─２速用シフトピース１０１は、カウンタシャフトＳＣの軸線と平行な方向に移動可能としてミッションケース１１に支持されるとともに１─２速シフトフォーク５０を備える１─２速シフトロッド（図示せず）に固定され、３─４速用シフトピース１０２は、メインシャフトＳＭの軸線と平行な方向に移動可能としてミッションケース１１に支持されるとともに３─４速シフトフォーク５２を備える３─４速シフトロッド１１０に固定され、５─６速用シフトピース１０３は、メインシャフトＳＭの軸線と平行な方向に移動可能としてミッションケース１１に支持されるとともに５─６速シフトフォーク５４を備える５─６速シフトロッド１１１に固定される。
【００４０】
リバース用シフトピース１０４は、リバースアイドルシャフトＳＲの軸線と平行な方向に移動可能としてミッションケース１１に支持されるリバースシフトロッド１１２に固定される。一方、リバースシフトフォーク５５は、ミッションケース１１の右ケース半体１２に固定された支持板１１３に、シフトセレクトシャフト７３と平行な軸１１４を介して回動可能に支承されており、リバース用シフトピース１０４と一体的に形成された駆動アーム１１５が、リバースシフトロッド１１２とともにリバース用シフトピース１０４が作動するのに応じて、リバースシフトフォーク５５を回動駆動するようにして該リバースシフトフォーク５５に係合される。
【００４１】
連動アーム９１は、リバース位置へのシフト操作に伴なうシフトアーム９０のシフト回動に連動した回動時に、そのシフト初期には所定の前進変速段用シフトピースたとえば３−４速用シフトピース１０２を所定量駆動するとともにシフト終期には前記３−４速用シフトピース１０２を元に戻すようにして、メインシャフトＳＭを一時的に制動することでギヤ鳴きの発生を防止しつつリバース変速段を確立させる働きをするものである。
【００４２】
連動アーム９１には、シフトセレクトシャフト７３の周方向に間隔をあけた位置で外側方に張出す第１および第２駆動アーム部１１６，１１７が一体に設けられており、３−４速用シフトピース１０２には、第１駆動アーム部１１６に係合可能な第１係合アーム部１１８と、第２駆動アーム部１１７に係合可能な第２係合アーム部１１９とが、切欠き１０２ａを相互間に挟むようにして一体に設けられる。
【００４３】
第１駆動アーム部１１６は、ニュートラル位置にあるチェンジレバーＬをリバースセレクト位置Ｐ４にもたらすように操作するのに応じたシフトアーム９０および連動アーム９１のセレクト移動に伴って、第１係合アーム部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し得るように形成される。また第２駆動アーム部１１７は、リバースセレクト位置Ｐ４でチェンジレバーＬをリバース位置Ｒ側に操作するのに応じたシフトアーム９０および連動アーム９１のシフト回動に伴って、第２係合アーム部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し得るように形成される。
【００４４】
而してチェンジレバーＬをリバースセレクト位置Ｐ４にもたらしたときには、図８（Ａ）で示すように第１駆動アーム部１１６が第１係合アーム部１１８に係合し、この際、シフトアーム９０の駆動部９０ａは図８（Ｂ）で示すようにリバース用シフトピース１０４に対応した位置にある。
【００４５】
リバースセレクト位置Ｐ４でチェンジレバーＬをリバース位置Ｒ側にシフト操作すると、そのシフト初期には図９（Ａ）で示すように連動アーム９１の回動に伴って第１駆動アーム部１１６で第１係合アーム部１１８が押されることにより、図９（Ｂ）で示すように３−４速用シフトピース１０２が第４速位置側に所定量だけ押されることになる。この際、３−４速用シフトピース１０２の第４速位置側への移動を確実なものとするために、インターロックプレート８６には、所定量駆動された３−４速シフトピース１０２の一部を収容する凹部１２０が設けられる。
【００４６】
チェンジレバーＬのリバース位置Ｒ側へのシフト操作がさらに進行すると、図１０（Ａ）で示すように、第１駆動アーム部１１６の第１係合アーム部１１８への係合が解除され、第１駆動アーム部１１６から３−４速用シフトピース１０２への押圧力の作用は解除される。一方、第２駆動アーム部１１７が第２係合アーム部１１９に切欠き１０２ａ側から係合し、連動アーム９１のリバース位置側へのシフト回動に伴って、第２駆動アーム部１１７で第２係合アーム部１１９が押されることになる。これにより、図１０（Ｂ）で示すように、３−４速用シフトピース１０２が第４速位置側からニュートラル位置側に戻される。
【００４７】
チェンジレバーＬのリバース位置Ｒ側へのシフト操作終期には、図１１（Ａ）で示すように、第２駆動アーム部１１７で第２係合アーム部１１９がさらにおされることになり、図１１（Ｂ）で示すように、３−４速用シフトピース１０２がニュートラル位置に戻ることになる。
【００４８】
さらにチェンジレバーＬをリバース位置Ｒからニュートラル位置側にシフト操作すると、図１２（Ａ）で示すように、第１駆動アーム部１１６が第１係合アーム部１１８に外側から当接し、連動アーム９１の回動が阻止されるので、シフトアーム９０はねじりばね１０８を圧縮しつつ連動アーム９１を置き去りにして回動し、図１２（Ｂ）で示すように、シフトアーム９０の駆動部９０ａがニュートラル位置に戻る。
【００４９】
次いでチェンジレバーＬがリバースセレクト位置Ｐ４から３−４セレクト位置Ｐ２に戻ると、図１３（Ａ），（Ｂ）で示すように、第１駆動アーム部１１６の第１係合アーム部１１８への当接が解除されることにより、連動アーム９１はねじりばね１０８のばね力で突起１０５を突起１０７に当接させるまで回動し、リバースシフトを開始する前の状態に戻る。
【００５０】
ところで、リバース変速段を確立する際に上述のようにメインシャフトＳＭを一旦制動した後に、１−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４９に設けられたカウンタリバースギヤ４８と、メインシャフトＳＭに固着されたメインリバースギヤ４７とに、メインシャフトＳＭおよびカウンタシャフトＳＣと平行な方向にスライド可能なリバースアイドルギヤ４６の同時噛合が開始されるのであるが、リバースアイドルギヤ４６のカウンタリバースギヤ４８への摺動噛合に伴って前記スリーブ４９が移動すると、１−２速同期機構Ｓ１の作用によりメインシャフトＳＭが回転し難くなり、メインリバースギヤ４７にリバースアイドルギヤ４６が噛合する際のかき分け荷重が増大する。
【００５１】
そこで、図１４で示すように、チェンジレバーＬのリバース位置Ｒ側へのセレクト作動に伴なうインターロックプレート８６の作動方向１２３とは反対側のインターロックプレート８６の端部に規制面１２１が形成される。この規制面１２１は、第２速位置、第４速位置、第６速位置およびリバース位置側に臨むインターロックプレート８６の側面のうち、前記作動方向１２３とは反対側の端部側面を突出量ｄだけ残余の側面から突出させるようにして形成されるものである。而して図１４（Ａ）で示すように、シフトアーム９０の駆動部９０ａがリバース用シフトピース１０４以外のシフトピース１０１，１０２，１０３に対応する位置にあるときに、前記規制面１２１は各シフトピース１０１〜１０４のいずれにも対向しない。しかるに図１４（Ｂ）で示すように、駆動部９０ａをリバース用シフトアーム１０４に対応させる位置にシフトアーム９０がセレクト駆動せしめられたときに、前記規制面１２１は、１−２速用シフトピース１０１の切欠き１０１ａのうち第２速位置側の側面にごくわずかな間隙をあけて対向する。
【００５２】
したがってシフトアーム９０のリバース位置側へのシフト作動に伴って、リバースアイドルギヤ４６がカウンタリバースギヤ４８に摺動噛合するのに応じて、カウンタリバースギヤ４８が設けられたスリーブ４９に、カウンタ１速ギヤ４０側への力が作用したとしても、１−２速用シフトピース１０１が前記規制面１２１に当接することで該１−２速用シフトピース１０１に連動、連結された１─２速シフトフォーク５０の移動が阻止されているので、１─２速シフトフォーク５０で保持されたスリーブ４９のカウンタ１速ギヤ４０側への移動が阻止される。
【００５３】
ところで、本発明の実施例、即ち前進６段の手動変速機では、上述のようにインターロックプレート８６の両側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、そのシフトアーム９０に連動する連動アーム９１とが介装されたのであるが、参考例、即ち前進段数が奇数段たとえば５段である手動変速機では、図１５で示すように、インターロックプレート８６の両側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、前記連動アーム９１とは形状を異にしてシフトアーム９０に連動する第２の連動部材としてのリバースロックカム部材１２８とが介装される。
【００５４】
このリバースロックカム部材１２８は、前進側最高変速位置である第５速位置からリバース変速位置へのシフトアーム９０の回動を阻止する働きをする誤操作防止用のものであり、前記前進６段の手動変速機におけるシフトアーム９０および連動アーム９１の連動、連結構造と同様の連動、連結構造でシフトアーム９０に連動、連結される。
【００５５】
而して相互に形状の異なる連動アーム９１およびリバースロックカム部材１２８を予め準備しておき、手動変速機が前進６段であるか、前進５段であるかに応じて択一的に選択することが可能である。
【００５６】
而して前記実施例、即ち前進変速段が６段である手動変速機のときには、シフトセレクトシャフト７３に装着されるインターロックプレート８６が備える一対の側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、シフトアーム９０に連動する連動アーム９１とが介装され、また前記参考例、即ち前進変速段が５段である手動変速機のときには、前記両側板８６ａ，８６ｂ間に、シフトアーム９０と、シフトアーム９０に連動するリバースロックカム部材１２８とが介装される。
【００５７】
したがって前進変速段数が異なる複数の手動変速機のチェンジ装置にシフトアーム９０を共用化することで、コスト低減を図ることができる。しかも前進変速段の段数に応じた形状を有する連動アーム９１およびリバースロックカム部材１２８を前記段数に応じて選択してシフトアーム９０に連動、連結させるようにしているので、前進変速段数に応じて異なるようにしてシフトアーム９０に要求される機能を、連動アーム９１およびリバースロックカム部材１２８で果たさせることにより、不要部分がシフトアーム９０に残されたままとなることに起因した重量増加が生じるのを防止することができる。
【００５８】
また前進変速段が６段である手動変速機のときに用いる連動アーム９１は、リバース変速段を確立させるために作動するものであり、前進変速段が５段である手動変速機で用いるリバースロックカム部材１２８はニュートラル位置からリバース位置へのシフトアーム９０の回動を阻止する働きをするものであり、前進変速段が偶数でるか奇数であるかに応じて連動アーム９１およびリバースロックカム部材１２８を択一的に選択するようにしているので、前進変速段の段数に適切に対応して、各チェンジ装置で充分な機能を発揮させることができる。
【００５９】
また前記実施例で用いる連動アーム９１は、リバース位置へのシフト操作に伴なうシフト初期に所定の前進変速段である３−４速用シフトピース１０２を所定量駆動するとともにシフト終期には３−４速用シフトピース１０２を元に戻す働きをするものであり、シフトアーム９０がリバース位置側にシフト駆動されるときに、３−４速用シフトピース１０２が３速変速段を確立するときと同様にメインシャフトＳＭが制動され、シフト終期にはメインシャフトＳＭの制動が解除されることになる。
【００６０】
したがってリバース変速段専用の機構を不要としてリバース変速段確立時にメインシャフトＳＭを一時的に制動してギヤ鳴きの発生を防止することができ、メインシャフトＳＭの軸線に沿う方向での手動変速機のコンパクト化を可能とするとともに、専用機構が不要となる分だけ手動変速機の軽量化を図ることができる。
【００６１】
しかもインターロックプレート８６には、シフト初期に所定量駆動された３−４速用シフトピース１０２の一部を収容する凹部１２０が設けられているので、３−４速用シフトピース１０２を、リバース変速段確立時に所定量だけ確実に作動せしめるようにして、メインシャフトＳＭの制動を確実なものとすることができる。
【００６２】
さらにインターロックプレート８６が、リバース用シフトピース１０４に駆動部９０ａを係合させたシフトアーム９０をリバース変速段の確立のためにシフト回動させるときにリバースアイドルギヤ４６のスライド方向と同一方向への１−２速シフトピース１０１の移動を阻止する形状に形成されているので、リバース変速段を確立するためにシフトアーム９０をリバース位置側にシフト回動する際に、リバースアイドルギヤ４６のスライド方向と同一方向に１−２速用シフトピース１０１が移動することはインターロックプレート６８によって阻止される。したがってカウンタリバースギヤ４８にリバースアイドルギヤ４６を摺動噛合させる際に、１−２速同期機構Ｓ１のスリーブ４９に該スリーブ４９を移動させる力が作用したとしても、スリーブ４９を保持する１−２速シフトフォーク５０に連動、連結された１−２速シフトピース１０１の移動が阻止されていることによりスリーブ４９が移動することはない。この結果、メインシャフトＳＭを一旦制動した後に、カウンタリバースギヤ４８およびメインリバースギヤ４７にリバースアイドルギヤ４６の同時噛合が開始されるにあたって、１−２速同期機構Ｓ１の同期作用によってメインシャフトＳＭが回転し難くなる現象が生じることはなく、メインシャフトＳＭに固定されているメインリバースギヤ４７にリバースアイドルギヤ４６が噛合する際のかき分け荷重が増大することもないので、リバースシフト操作荷重を低減することができる。
【００６３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リバース変速段を確立するためにシフトアームがリバース位置側にシフト駆動されるときに、そのシフト初期には所定の前進変速段用シフトピースが、シフトアームに連動する連動アームで所定量駆動されるので、所定の前進変速段を確立するときと同様にメインシャフトが制動され、またシフト終期にはメインシャフトの前記制動が解除されることになり、従って、リバース変速段専用の機構を不要としながらリバース変速段確立時にメインシャフトを一時的に制動してギヤ鳴きの発生を防止することができ、メインシャフトの軸線に沿う方向での手動変速機のコンパクト化を可能とするとともに、専用機構が不要となる分だけ手動変速機の軽量化を図ることができる。
【００６５】
また特に請求項２の発明によれば、インターロックプレートには、前記シフト初期に前記所定量駆動された前進変速段用シフトピースの一部を収容する凹部が設けられるので、その前進変速段用シフトピースを、リバース変速段確立時に所定量だけ確実に作動せしめるようにして、メインシャフトの制動を確実なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】前進変速段が６段の車両用手動変速機の縦断面図である。
【図２】チェンジレバーのチェンジパターンを示す図である。
【図３】図１の車両用手動変速機の要部横断面図である。
【図４】図３の４−４に沿う車両用手動変速機の要部縦断面図である。
【図５】インターロックプレート、シフトアームおよび連動アームの側面図である。
【図６】インターロックプレート、シフトアームおよび連動アームの斜視図である。
【図７】連動アームおよび３−４速シフトピースの関係を示すための図５の７−７線に沿う断面図である。
【図８】リバースセレクト位置での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図９】リバース位置側へのシフト操作初期での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１０】リバース位置側へのシフト操作途中での連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１１】リバース位置側へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１２】リバース位置からニュートラル位置へのシフト操作完了時の連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１３】ニュートラル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置に戻ったときの連動アームおよび３−４速用シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１４】ニュートラル位置でシフトアームが３−４速セレクト位置にあるときのインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ａ）で示すとともにニュートラル位置でシフトアームがリバースセレクト位置に移動したときのインターロックプレート、シフトアームおよび各シフトピースの相対位置を（Ｂ）で示す図である。
【図１５】前進５段である手動変速機に適用するときのインターロックプレート、シフトアームおよび連動部材を図５に対応させて示す側面図である。
【符号の説明】
７３・・・シフトセレクトシャフト
８６・・・インターロックプレート
８６ａ，８６ｂ・・・側板
９０・・・シフトアーム
９１・・・第１の連動部材である連動アーム
１２８・・第２の連動部材であるリバースロックカム部材
Ｍ・・・・手動変速機[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a shift select shaft that enables axial movement according to a select operation and rotation around an axis line according to a shift operation, and the shift select shaft at a position spaced in the axial direction of the shift select shaft. An interlock plate having a pair of side plates that pass through the shaft is mounted so as not to be able to rotate around the axis of the shift select shaft, and a shift arm disposed between the side plates is fixed to the shift select shaft. machine on the change of equipment.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such an apparatus is already known, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-116142.
[0003]
The present invention has been made in view of such circumstances, and when the shift arm is driven to shift to the reverse position side in order to establish a reverse shift stage, a predetermined forward shift stage shift piece at the initial stage of the shift. However, the main shaft is braked in the same manner as when the predetermined forward shift stage is established by being driven by the interlocking arm interlocking with the shift arm, and the braking of the main shaft is released at the end of the shift. Te, and aims to provide a change equipment manual transmission capable of preventing the occurrence of gear squeal temporarily braking the main shaft when establishing the reverse gear position while eliminating the need for reverse gear position only mechanism To do.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a shift select shaft that enables axial movement according to a select operation and rotation around an axis according to a shift operation. An interlock plate having a pair of side plates that pass through the shift select shaft at positions spaced in the direction is mounted so as not to be able to rotate around the axis of the shift select shaft, and is disposed between the side plates. in the production equipment of the change device of manual transmission arm is fixed to the shift select shaft, interlocking arm on each side plates together with the shift arm of the interlock plate is interposed, the interlocking arm, the shift arm interlocking, it is coupled, to reverse position for establishing the reverse speed stage Shi Wherein the predetermined forward gear in conjunction with the rotation of the shift arm to the shift end with the shift early due to a preparative in conjunction with the rotation of the shift arm driven by a predetermined amount to shift piece for a predetermined forward shift stage characterized in that you operable to temporarily brake the main shaft by undo shift piece stepped.
[0005]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the feature of the first aspect, the interlock plate has a recess for accommodating a part of the forward shift stage shift piece that is driven by the predetermined amount at the initial stage of the shift. Further, in addition to the feature of claim 1 or 2, the invention of claim 3 is characterized in that the forward shift stage is an even stage in which the maximum shift position and the select position of the reverse shift position are different. And
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0007]
1 to 15 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle manual transmission having six forward shift speeds, and FIG. 2 is a diagram showing a change pattern of a change lever. 3 is a cross-sectional view of the main part of the manual transmission for the vehicle in FIG. 1, FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the main part of the manual transmission for the vehicle along 4-4 in FIG. 3, and FIG. 6 is a perspective view of the interlock plate, the shift arm, and the interlock arm, and FIG. 7 is taken along the line 7-7 in FIG. 5 to show the relationship between the interlock arm and the 3-4 speed shift piece. FIG. 8 is a sectional view, and FIG. 8A shows the relative position of the interlocking arm and the shift piece for 3-4 speed at the reverse select position, and FIG. 8B shows the relative position of the interlock plate, the shift arm, and each shift piece. Figure 9 shows the river The relative position of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece at the initial stage of the shift operation toward the gear position side is shown by (A), and the relative position of the interlock plate, the shift arm and each shift piece is shown by (B). FIG. 10 shows the relative positions of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece during the shift operation to the reverse position side with (A) and the relative positions of the interlock plate, the shift arm and each shift piece (B). ), FIG. 11 shows the relative positions of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece when the shifting operation toward the reverse position is completed, and the relative position of the interlock plate, the shift arm and each shift piece. FIG. 12 shows the position indicated by (B). FIG. 12 shows the interlocking arm and 3-4 when the shift operation from the reverse position to the neutral position is completed. The relative position of the shift piece is indicated by (A) and the relative position of the interlock plate, the shift arm and each shift piece is indicated by (B). FIG. 13 shows the neutral position and the shift arm in the 3-4 speed select position. The relative position of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece at the time of returning is indicated by (A) and the relative position of the interlock plate, the shift arm and each shift piece is indicated by (B). FIG. 14 shows the neutral position. (A) shows the relative position of the interlock plate, the shift arm and each shift piece when the shift arm is at the 3-4 speed select position, and the interlock when the shift arm is moved to the reverse select position at the neutral position. The relative position of the plate, shift arm and each shift piece is indicated by (B). 15 and 15 are side views showing the interlock plate, the shift arm and the interlocking member corresponding to FIG. 5 when applied to a manual transmission having five forward speeds.
[0008]
First, in FIG. 1, a transmission case 11 of a vehicle manual transmission M having an even number of forward stages, for example, six stages and a reverse stage, is a right case half body 12 divided by a split surface extending in the front-rear direction of the vehicle body. And the left case half 13. The engine E is connected to one end portion of the main shaft SM via a transmission clutch CL, and the main shaft SM is rotatably supported on the right and left case halves 12 and 13 via ball bearings 14 and 15. Is done. One end of the counter shaft SC in parallel with the main shaft SM is rotatably supported by the right case half 12 via the roller bearing 16, and the other end of the counter shaft SC in the axial direction supports the ball bearing 17. And is rotatably supported by the left case half 13.
[0009]
By the way, the countershaft SC is formed in a cylindrical shape so that the lubricating oil can be circulated, and oil is supplied to one end of the countershaft SC from an oil passage 18 formed in the right case half 12. A guide member 19 for guiding the counter shaft SC is mounted. An oil passage 20 is formed in the left case half 13 to communicate the other end of the countershaft SC, and a step portion 21 is formed on the outer periphery of the other end of the countershaft SC with the inner ring of the ball bearing 17. A bolt 22 having a flange 22a sandwiched between the two is screwed together. Thus, in order to fix the inner ring of the ball bearing 17, the other end of the countershaft SC is provided by screwing a cylindrical bolt 22 that allows the flow of lubricating oil into the inner periphery of the other end of the countershaft SC. And the space | interval between the left case half bodies 13 can be set small, and it can contribute to size reduction of the mission case 11. FIG. Further, the main shaft SM is provided with an oil passage 23 having one end closed and the other end opened to the other end of the main shaft SM, and the oil from the oil passage 20 in the left case half 13 is supplied to the main shaft SM. A guide member 24 that leads to the oil passage 23 is attached to the other end of the main shaft SM.
[0010]
The transmission clutch CL has a clutch wheel 25 fixedly connected to the crankshaft of the engine E, a pressure plate 26 arranged on one side of the clutch wheel 25, and facings 27, 27 on both sides. A direction in which the facings 27 and 27 are clamped between the clutch disk 28 interposed between the wheel 25 and the pressure plate 26 and connected to the main shaft SM via the damper 29 and the clutch wheel 25 and the pressure plate 26. And a diaphragm spring 30 for urging the pressure plate 26. In the normal state, such a shifting clutch CL is configured such that the facings 27 and 27 are clamped between the clutch wheel 25 and the pressure plate 26 by the resilient force of the diaphragm spring 30 so that the crankshaft and the main shaft SM are separated from each other. The crankshaft and the main shaft SM are disconnected by operating the release bearing 32 in the left direction of FIG.
[0011]
A main first speed gear 34 and a main second speed gear 35 are fixed to the main shaft SM, and a main third speed gear 36, a main fourth speed gear 37, a main fifth speed gear 38, and a main sixth speed gear 39 are relatively rotated. It is supported freely. On the other hand, a counter first speed gear 40 and a counter second speed gear 41 that mesh with the main first speed gear 34 and the main second speed gear 35, respectively, are supported on the counter shaft SC so as to be relatively rotatable, and the main third speed gear 36, A counter third speed gear 42, a counter fourth speed gear 43, a counter fifth speed gear 44, and a counter sixth speed gear 45 that mesh with the main fourth speed gear 37, the main fifth speed gear 38, and the main sixth speed gear 39 are fixed.
[0012]
The right and left case halves 12 and 13 are fixedly supported at both ends of a reverse idle shaft SR parallel to the main shaft SM and the counter shaft SC, and are slidably supported on the reverse idle shaft SR. The reverse idle gear 46 can simultaneously mesh with a main reverse gear 47 fixed to the main shaft SM and a counter reverse gear 48 supported on the counter shaft SC so as not to be relatively rotatable.
[0013]
The 1-2 speed synchronization mechanism S1 mounted on the countershaft SC includes a sleeve 49 that allows movement within a limited range in the axial direction of the countershaft SC and disables relative rotation with the countershaft SC. By operating the 1-2 speed shift fork 50 that holds the sleeve 49 to the left and right in FIG. 1, the counter first speed gear 40 and the counter second speed gear 41 are alternatively selected, and the counter shaft SC Combined with That is, when the sleeve 49 is moved to the right in FIG. 1, the first speed gear is established by coupling the counter first speed gear 40 to the counter shaft SC, and when the sleeve 49 is moved to the left in FIG. The second gear is established by being coupled to the countershaft SC. Thus, the counter reverse gear 48 is formed integrally with the sleeve 49.
[0014]
The 3-4 speed synchronization mechanism S2 mounted on the main shaft SM includes a sleeve 51 that allows movement within a range limited in the axial direction of the main shaft SM and disables relative rotation with the main shaft SM. The main 3rd speed gear 36 and the main 4th speed gear 37 are alternatively selected to operate the main shaft SM by operating the 3-4 speed shift fork 52 holding the sleeve 51 to the left and right in FIG. Combined with That is, when the sleeve 51 is moved to the right in FIG. 1, the main third speed gear 36 is coupled to the main shaft SM to establish a third speed, and when the sleeve 51 is moved to the left in FIG. A fourth gear is established by being coupled to the main shaft SM.
[0015]
The 5-6 speed synchronization mechanism S3 mounted on the main shaft SM includes a sleeve 53 that enables movement within a range limited in the axial direction of the main shaft SM and disables relative rotation with the main shaft SM. The main 5th speed gear 38 and the main 6th speed gear 39 are alternatively selected to operate the main shaft SM by operating the 5-6 speed shift fork 54 holding the sleeve 53 to the left and right in FIG. Combined with That is, when the sleeve 53 is moved to the right in FIG. 1, the fifth gear is established by coupling the main fifth gear 38 to the main shaft SM, and when the sleeve 53 is moved to the left in FIG. A sixth gear is established by being coupled to the main shaft SM.
[0016]
The reverse idle gear 46 is rotatably held by a reverse shift fork 55. The reverse idle gear 46 is slid by the reverse shift fork 55 from the position indicated by the solid line in FIG. The reverse gear is established when the idle gear 46 meshes with the main reverse gear 47 and the counter reverse gear 48.
[0017]
When one of the first to sixth gears and the reverse gear is selectively established in this way, the rotation of the counter shaft SC is transmitted to the differential device 58 via the final drive gear 56 and the final driven gear 57. Further, it is transmitted from the differential 58 to the right axle 65 and the left axle 66.
[0018]
The change lever L of the change device for selectively establishing one of the first to sixth gears and the reverse gear is operated according to the operation pattern shown in FIG. By operating, the change lever L can be moved to any one of the 1-2th speed select position P1, the 3-4th speed select position P2, the 5-6th speed select position P3 and the reverse select position P4. Further, it is possible to select either the first speed position D1 or the second speed position D2 by operating the change lever L in the shift operation direction SH orthogonal to the selection operation direction SE at the first-second speed selection position P1. It is possible to select either the third speed position D3 or the fourth speed position D4 by operating the change lever L in the shift operation direction SH at the 3-4 speed select position P2, and the 5-6 speed select position By operating the change lever L in the shift operation direction SH at P3, either the fifth speed position D5 or the sixth speed position D6 can be selected, and further the change lever L in the shift operation direction SH at the reverse select position P4. The reverse position R can be selected by operating.
[0019]
3 and 4, a cover member 71 that covers an opening 70 provided in the left case half 13 is coupled to an upper portion of the left case half 13 in the mission case 11. Is provided with a guide hole 72. The upper portion of the shift select shaft 73 is fitted into the guide hole 72 so that its upper end protrudes upward from the cover plate 71 so as to be able to rotate around its axis and slide in the axial direction. A seal member 74 is interposed between the shift select shaft 73.
[0020]
An engagement hole 75 is provided in the shift select shaft 73 at a portion protruding upward from the cover member 71, and the select lever 76 is engaged with the engagement hole 75. The select lever 76 is fixed to a rotating shaft 77 extending in a direction orthogonal to the axis of the shift select shaft 73, and the rotating shaft 77 is rotatably supported by a casing 78 fixed to the cover member 71. Is done.
[0021]
The select lever 76 is rotated in response to an operation of the change lever L in the select operation direction SE (see FIG. 2). The change lever L is in the 1-2th speed select position P1, and the 3rd-4th speed select position P2. By moving to any one of the 5-6 speed select position P3 and the reverse select position P4, the select lever 76 is moved to the 1-2 speed select position, the 3-4 speed select position, and 5-6 as shown in FIG. It rotates to either the fast select position or the reverse select position. As the select lever 76 rotates, the shift select shaft 73 also moves linearly in the axial direction.
[0022]
A first cam 79 is fixed to the rotating shaft 77 in the casing 78, and a second cam 80 that can mesh with the first cam 79 has an axis parallel to the rotating shaft 77 and rotates in the casing 78. It is fixed to a shaft 81 that is movably supported. The first cam 79 has a flat surface orthogonal to a plane including the axis of the shaft 81 when the rotation position of the select lever 76 that rotates integrally with the rotation shaft 77 becomes the 5-6 speed select position. The first abutment surface 79a and the second abutment surface 79b connected to the first abutment surface 79a at a right angle are formed so as to face the second cam 80 side. Further, the second cam 80 can be brought into contact with and engaged with the first and second contact surfaces 79a and 79b of the first cam 79 when the rotation position of the select lever 76 becomes the 5-6 speed select position. It is formed as follows.
[0023]
A solenoid 84 having an axis substantially parallel to the first contact surface 79a of the first cam 79 is attached to the casing 78 when the rotation position of the select lever 76 is the 5-6 speed select position. The solenoid 84 includes a rod 83 that protrudes to a protruding position when the solenoid 84 is energized and is retracted when the solenoid 84 is not energized, and the tip of the rod 83 is in contact with the second cam 80. In addition, a torsion spring 82 is provided between the casing 78 and the second cam 80 to exert a spring force in a direction in which the second cam 80 is pressed against the tip of the rod 83.
[0024]
Thus, the solenoid 84 is energized when the vehicle speed exceeds, for example, 15 km / h. In this state, the second cam 80 is engaged with the first cam 79 by the rod 83 located at the protruding position. The first cam 79 is rotated to the possible position against the spring force of the torsion spring 82, and when the rotation position of the select lever 76 reaches the 5-6 speed select position, Engagement of the second cam 80 with the contact surfaces 79a and 79b prevents rotation of the select lever 76 from the 5-6 speed select position to the reverse position. That is, the reverse position cannot be selected when the vehicle speed exceeds, for example, 15 km / h.
[0025]
At this time, the operating axis of the solenoid 84 and the direction of the force acting on the second cam 80 from the first cam 79 when the select lever 76 tries to rotate from the 5-6 speed select position to the reverse position are almost the same. Since the arrangement is orthogonal, the force when the select lever 76 tries to rotate from the 5-6 speed select position to the reverse position does not act on the solenoid 84 side, and the solenoid 84 has a relatively small electromagnetic force. As long as it exhibits
[0026]
When the vehicle speed exceeds 15 km / h, for example, the first cam 79 pushes the rod 83 of the solenoid 84 when the select lever 76 located at the 5-6 speed select position rotates to the 3-4 speed select position side. However, the second cam 80 can be rotated in the clockwise direction of FIG. 3, and the selection lever 76 is allowed to rotate from the 5-6th speed select position to the 3-4th speed select position.
[0027]
On the other hand, when the vehicle speed is in a low speed state of, for example, 15 km / h or less, and when the ignition switch of the engine E is shut off, the rod 84 is pulled in by the solenoid 84 being de-energized, and the displacement of the rod 83 is Following this, the second cam 80 also rotates to a position where it does not engage with the first cam 79 (a position indicated by a chain line in FIG. 3), so that the rotation position of the select lever 76 becomes the 5-6 speed select position. In this case, the second cam 80 does not engage with the first cam 79, and the rotation of the select lever 76 from the 5-6 speed select position to the reverse position is allowed.
[0028]
A shift lever 85 is fixed to the shift select shaft 73 below the select lever 76, and the shift lever 85 rotates together with the shift select shaft 73 in response to operating the change lever L in the shift operation direction SH. To do. Thus, when the change lever L is at the 1-2 speed select position P1, 3-4 speed select position P2, 5-6 speed select position P4 or reverse select position P4, the shift select shaft 73 is in the neutral position. When the change lever L is operated to the first speed position D1, the third speed position D3 or the fifth speed position D5, the shift select shaft 73 rotates counterclockwise in FIG. 4 from the neutral position. As the lever L is operated to the second speed position D2, the fourth speed position D4, the sixth speed position D6 or the reverse position R, the shift select shaft 73 rotates from the neutral position in the clockwise direction in FIG.
[0029]
Referring to FIGS. 5 and 6 together, an interlock plate 86 is attached to the shift select shaft 73. The interlock plate 86 is disposed at a position spaced apart in the axial direction of the shift select shaft 73, and passes through the shift select shaft 73 to a pair of upper and lower side plates 86a and 86b and the side plates 86a and 86b. A pair of lock claws 86c and 86d are provided, and a slit 87 is formed between the lock claws 86c and 86d along a plane perpendicular to the axis of the shift select shaft 73.
[0030]
The interlock plate 86 is provided with a guide groove 88 extending along the axis of the shift select shaft 73, and a detent pin 89 fitted to the guide groove 88 is fixed to the left case half 13 of the transmission case 11. Is done. Therefore, the movement of the interlock plate 86 in the direction along the axis of the shift select shaft 73 is allowed, but the rotation of the interlock plate 86 around the axis of the shift select shaft 73 is prevented.
[0031]
Between the both side plates 86a and 86b of the interlock plate 86, a shift arm 90 and an interlocking arm 91 which is a first interlocking member are interposed so as to be partially covered by the interlock plate 86. The shift select shaft 73 passes through the shift arm 90 and the interlocking arm 91, and the shift arm 90 is fixed to the shift select shaft 73 by a bolt 92, and the interlocking arm 91 is interlocked and connected to the shift arm 90.
[0032]
Between the shift arm 90 and the interlock plate 86, there is a bottomed cylindrical holding cylinder 93 attached to the interlock plate 86 having an axis perpendicular to the axis of the shift select shaft 73, and the axis of the holding cylinder 93 A ball 94 held by the holding cylinder 93 so as to be movable in the direction along the axis, and a spring contracted between the holding cylinder 93 and the ball 94 by exerting a spring force that urges the ball 94 toward the shift arm 90 side A detent mechanism 99 including 95 and recesses 96, 97, and 98 provided at three positions at equal intervals in the circumferential direction of the shift arm 90 so as to accommodate a part of the ball 94 is provided.
[0033]
By this detent mechanism 99, the seat arm 90 and the shift select shaft 73 are moved to any one of the first speed position, the third speed position and the fifth speed position, the neutral position, the second speed position, the fourth speed position, The vehicle can be stopped with moderation at three positions, either the fourth speed position or the reverse position.
[0034]
The shift arm 90 has a drive unit 90 a integrally, and the drive unit 90 a is disposed in a slit 87 formed between both lock claws 86 c and 86 d of the interlock plate 86.
[0035]
A shift piece 101 for 1-2 speed, a shift piece 102 for 3-4 speed, a shift piece 103 for 5-6 speed, and a shift piece 104 for reverse are arranged in parallel in the direction along the axis of the shift select shaft 73. The tip portions of the pieces 101 to 104 are formed in a substantially U shape so as to form notches 101a, 102a, 103a, and 104a, and the drive portions 90a of the shift arm 90 are connected to the notches 101a. ˜104a can be selectively engaged, and the lock claws 86c, 86d of the interlock plate 86 are arranged to be sandwiched from both sides.
[0036]
With particular attention to FIG. 3, a retainer 124 is in contact with the upper surface of the interlock plate 86, that is, the upper surface of the side plate 86 a, and a spring 125 is interposed between the retainer 124 and the cover member 71. The shift select shaft 73 is provided with an annular step 73a facing the interlock plate 86, and a spring 127 is interposed between the spring receiving plate 126 received by the step 73a and the retainer 124. The Thus, when the shift lever 85 is in the neutral position and no operating force is applied to the select lever 76, the select lever 76 is moved to 3 by the spring force exerted by the two springs 125 and 127 acting on the shift select shaft 73. The change lever L is biased to the −4th speed position side, and the change lever L is held at the 3rd−4th speed select position P2.
[0037]
Referring also to FIG. 7, the interlocking arm 91 is sandwiched between the shift arm 90 and the side plate 86 a of the interlock plate 86, and the cylindrical portion 91 a that penetrates the shift select shaft 73 is provided in the shift arm 90. It is provided integrally with the interlocking arm 91 so that the tip portion is in sliding contact with the arm. The interlocking arm 91 has first and second projections 105 and 106 spaced apart in the circumferential direction of the shift select shaft 73 and projecting toward the shift arm 90 side outside the cylindrical portion 91a. A protrusion 107 is provided on the shift arm 90 at a position corresponding to the protrusion 105, 106 toward the interlocking arm 91.
[0038]
Between the shift arm 90 and the interlocking arm 91, a torsion spring 108 surrounding the cylindrical portion 91a of the interlocking arm 91 is provided. The torsion spring 108 engages the protrusion 105 of the shift arm 90 with the protrusion 105 of the interlocking arm 91. The spring force that urges the shift arm 90 and the interlocking arm 91 in the direction to be combined is exhibited. Thus, from the neutral position to any one of the second speed position, the fourth speed position, the fourth speed position and the reverse position, and from any one of the first speed position, the third speed position and the fifth speed position. When the shift arm 90 is shifted and shifted to the neutral position side, the protrusion 105 is pushed by the protrusion 107, so that the interlocking arm 91 is rotated in conjunction with the shift arm 90. Further, any one of the second speed position, the fourth speed position, the fourth speed position, and the reverse position is set to the neutral position side, and the neutral position is any one of the first speed position, the third speed position, and the fifth speed position. When the shift arm 90 shifts and rotates to the position side, the interlocking arm 91 rotates in conjunction with the shift arm 90 by the spring force of the torsion spring 108.
[0039]
The 1-2 speed shift piece 101 is supported by the transmission case 11 so as to be movable in a direction parallel to the axis of the countershaft SC, and includes a 1-2 speed shift fork 50 (not shown). The 3-4 speed shift piece 102 is supported by the transmission case 11 so as to be movable in a direction parallel to the axis of the main shaft SM, and includes a 3-4 speed shift fork 52. The 5-6 speed shift piece 103 fixed to the rod 110 is supported by the transmission case 11 so as to be movable in a direction parallel to the axis of the main shaft SM, and includes a 5-6 speed shift fork 54. It is fixed to the shift rod 111.
[0040]
The reverse shift piece 104 is fixed to a reverse shift rod 112 supported by the transmission case 11 so as to be movable in a direction parallel to the axis of the reverse idle shaft SR. On the other hand, the reverse shift fork 55 is rotatably supported on a support plate 113 fixed to the right case half 12 of the transmission case 11 via a shaft 114 parallel to the shift select shaft 73, so that a reverse shift is performed. The drive arm 115 formed integrally with the piece 104 rotates and rotates the reverse shift fork 55 in response to the operation of the reverse shift piece 104 together with the reverse shift rod 112. Engaged.
[0041]
When the interlocking arm 91 is rotated in conjunction with the shift rotation of the shift arm 90 accompanying the shift operation to the reverse position, at the initial stage of the shift, a predetermined forward shift stage shift piece, for example, a shift piece for 3-4 speed At the end of the shift, the 3-4 speed shift piece 102 is returned to the original position, and the main shaft SM is temporarily braked to prevent the occurrence of gear squealing and the reverse shift stage. It works to establish.
[0042]
The interlocking arm 91 is integrally provided with first and second drive arm portions 116 and 117 projecting outward at positions spaced apart from each other in the circumferential direction of the shift select shaft 73. The piece 102 includes a first engagement arm portion 118 that can be engaged with the first drive arm portion 116 and a second engagement arm portion 119 that can be engaged with the second drive arm portion 117. They are integrally provided so as to be sandwiched between them.
[0043]
The first drive arm portion 116 is moved along with the select movement of the shift arm 90 and the interlocking arm 91 in response to the operation to bring the change lever L in the neutral position to the reverse select position P4. It is formed so that it can be engaged with 119 from the notch 102a side. In addition, the second drive arm portion 117 is provided with the second engagement arm portion in accordance with the shift rotation of the shift arm 90 and the interlocking arm 91 according to the operation of the change lever L to the reverse position R side at the reverse select position P4. It is formed so that it can be engaged with 119 from the notch 102a side.
[0044]
Thus, when the change lever L is brought to the reverse select position P4, the first drive arm portion 116 engages with the first engagement arm portion 118 as shown in FIG. As shown in FIG. 8B, the drive unit 90a is located at a position corresponding to the reverse shift piece 104.
[0045]
When the change lever L is shifted to the reverse position R side at the reverse select position P4, the first drive arm unit 116 first rotates with the interlocking arm 91 as shown in FIG. When the engagement arm portion 118 is pushed, the 3-4 speed shift piece 102 is pushed to the fourth speed position side by a predetermined amount as shown in FIG. 9B. At this time, in order to ensure the movement of the 3-4 speed shift piece 102 to the 4th speed position side, the interlock plate 86 is provided with one of the 3-4 speed shift pieces 102 driven by a predetermined amount. A recess 120 is provided for receiving the part.
[0046]
When the shift operation of the change lever L toward the reverse position R further proceeds, the engagement of the first drive arm portion 116 with the first engagement arm portion 118 is released as shown in FIG. The action of the pressing force from the first drive arm 116 to the 3-4 speed shift piece 102 is released. On the other hand, the second drive arm portion 117 is engaged with the second engagement arm portion 119 from the notch 102a side, and the second drive arm portion 117 moves in the first direction as the interlocking arm 91 shifts to the reverse position side. The two engagement arm portions 119 are pushed. Thereby, as shown in FIG. 10 (B), the shift piece 102 for 3-4 speed is returned from the 4th speed position side to the neutral position side.
[0047]
At the end of the shift operation to the reverse position R side of the change lever L, as shown in FIG. 11A, the second drive arm portion 117 further pushes the second engagement arm portion 119. 11 (B), the 3-4 speed shift piece 102 returns to the neutral position.
[0048]
When the change lever L is further shifted from the reverse position R to the neutral position side, as shown in FIG. 12A, the first drive arm portion 116 comes into contact with the first engagement arm portion 118 from the outside, and the interlocking arm 91 is moved. Therefore, the shift arm 90 rotates with the torsion spring 108 compressed while leaving the interlocking arm 91 left, and the drive unit 90a of the shift arm 90 is neutral as shown in FIG. Return to position.
[0049]
Next, when the change lever L returns from the reverse select position P4 to the 3-4 select position P2, as shown in FIGS. 13 (A) and (B), the first drive arm portion 116 is moved to the first engagement arm portion 118. When the contact is released, the interlocking arm 91 rotates until the protrusion 105 contacts the protrusion 107 by the spring force of the torsion spring 108, and returns to the state before starting the reverse shift.
[0050]
By the way, after establishing the reverse gear position, after braking the main shaft SM as described above, the counter reverse gear 48 provided on the sleeve 49 of the 1-2 speed synchronization mechanism S1 and the main shaft SM are fixed. Simultaneous engagement of the reverse idle gear 46 slidable with the main reverse gear 47 in a direction parallel to the main shaft SM and the counter shaft SC is started, but the reverse idle gear 46 slides to the counter reverse gear 48. When the sleeve 49 moves in accordance with the meshing, the main shaft SM becomes difficult to rotate due to the action of the 1-2 speed synchronization mechanism S1, and the load applied when the reverse idle gear 46 meshes with the main reverse gear 47 increases.
[0051]
Therefore, as shown in FIG. 14, a regulating surface 121 is provided at the end of the interlock plate 86 on the side opposite to the operation direction 123 of the interlock plate 86 accompanying the select operation of the change lever L to the reverse position R side. It is formed. The restricting surface 121 protrudes from the side surface of the interlock plate 86 facing the second speed position, the fourth speed position, the sixth speed position, and the reverse position side at the end side surface opposite to the operation direction 123. It is formed so as to protrude from the remaining side surface by d. Thus, as shown in FIG. 14A, when the drive portion 90a of the shift arm 90 is at a position corresponding to the shift pieces 101, 102, 103 other than the reverse shift piece 104, the regulating surface 121 It does not face any of the shift pieces 101-104. However, as shown in FIG. 14B, when the shift arm 90 is selectively driven to a position where the drive unit 90a is made to correspond to the reverse shift arm 104, the restriction surface 121 is the shift piece for the 1-2 speed. The notch 101a of 101 faces the side surface on the second speed position side with a very small gap.
[0052]
Accordingly, as the reverse idle gear 46 is slidably engaged with the counter reverse gear 48 in accordance with the shift operation of the shift arm 90 toward the reverse position, the counter 1st speed is added to the sleeve 49 provided with the counter reverse gear 48. Even if a force toward the gear 40 is applied, the 1-2 speed shift piece 101 is brought into contact with the regulating surface 121 so that the 1-2 speed shift piece 101 is linked to and connected to the 1-2 speed shift piece 101. Since the movement of the fork 50 is blocked, the movement of the sleeve 49 held by the 1-2 speed shift fork 50 toward the counter first speed gear 40 is blocked.
[0053]
By the way, in the embodiment of the present invention, that is, in the six-speed manual transmission, the shift arm 90 and the interlocking arm 91 interlocked with the shift arm 90 are provided between the side plates 86a and 86b of the interlock plate 86 as described above. However, in the reference example, that is, in the manual transmission in which the number of forward stages is an odd number, for example, five, as shown in FIG. 15, the shift between the both side plates 86a and 86b of the interlock plate 86 is performed. An arm 90 and a reverse lock cam member 128 as a second interlocking member that is interlocked with the shift arm 90 with a different shape from the interlocking arm 91 are interposed.
[0054]
The reverse lock cam member 128 serves to prevent an erroneous operation that prevents the shift arm 90 from rotating from the fifth speed position, which is the maximum forward shift position, to the reverse shift position. The shift arm 90 and the interlocking arm 91 in the manual transmission are interlocked and connected to the shift arm 90 by the interlocking and connecting structure similar to the connecting structure.
[0055]
Thus, the interlocking arm 91 and the reverse lock cam member 128 having different shapes are prepared in advance, and the manual transmission is selectively selected depending on whether the manual transmission is 6 forward speeds or 5 forward speeds. It is possible.
[0056]
Thus, in the case of the above-described embodiment, that is, the manual transmission having six forward gears, the shift arm 90, between the pair of side plates 86a and 86b provided on the interlock plate 86 attached to the shift select shaft 73, In the reference example, that is, in the case of the manual transmission having five forward shift speeds, the shift arm 90 and the shift arm 90 are interposed between the side plates 86a and 86b. A reverse lock cam member 128 linked to the arm 90 is interposed.
[0057]
Therefore, the cost can be reduced by sharing the shift arm 90 with a plurality of manual transmission change devices having different forward shift speeds. In addition, the interlocking arm 91 and the reverse lock cam member 128 having a shape corresponding to the number of forward gears are selected according to the number of gears and interlocked with and connected to the shift arm 90. When the functions required for the shift arm 90 are performed differently by the interlocking arm 91 and the reverse lock cam member 128, an unnecessary portion remains in the shift arm 90, resulting in an increase in weight. It can be prevented from occurring.
[0058]
The interlocking arm 91 used in the case of a manual transmission having six forward shift stages operates to establish a reverse shift stage, and is a reverse lock used in a manual transmission having five forward shift stages. The cam member 128 functions to prevent the shift arm 90 from rotating from the neutral position to the reverse position, and the interlocking arm 91 and the reverse lock cam member 128 depending on whether the forward shift speed is even or odd. Therefore, it is possible to cause each change device to exhibit a sufficient function in an appropriate manner corresponding to the number of forward shift speeds.
[0059]
The interlocking arm 91 used in the embodiment drives a predetermined amount of the 3-4 speed shift piece 102 which is a predetermined forward shift stage at the initial stage of the shift accompanying the shift operation to the reverse position, and 3 at the end of the shift. When the shift arm 90 is driven to shift to the reverse position side, the 3-4 speed shift piece 102 establishes the 3rd speed shift stage. The main shaft SM is braked in the same manner as described above, and the braking of the main shaft SM is released at the end of the shift.
[0060]
Therefore, the mechanism for exclusive use of the reverse gear is not required, and the main shaft SM can be temporarily braked when the reverse gear is established to prevent the occurrence of gear squealing, and the manual transmission in the direction along the axis of the main shaft SM can be prevented. In addition to making it possible to reduce the size of the manual transmission, it is possible to reduce the weight of the manual transmission to the extent that no dedicated mechanism is required.
[0061]
Moreover, the interlock plate 86 is provided with a recess 120 that accommodates a part of the shift piece for 3-4 speed driven by a predetermined amount at the initial stage of the shift, so that the shift piece for 3-4 speed is reversed. The main shaft SM can be reliably braked by reliably operating a predetermined amount when the gear position is established.
[0062]
Further, when the interlock plate 86 shifts and rotates the shift arm 90 having the drive unit 90a engaged with the reverse shift piece 104 to establish the reverse shift stage, the reverse idle gear 46 slides in the same direction. Therefore, when the shift arm 90 is shifted to the reverse position side in order to establish the reverse gear position, the reverse idle gear 46 slides. The shift plate 101 is prevented from moving in the same direction as the direction by the interlock plate 68. Accordingly, when the reverse idle gear 46 is slidably meshed with the counter reverse gear 48, the sleeve 49 is held even if a force for moving the sleeve 49 is applied to the sleeve 49 of the 1-2 speed synchronization mechanism S1. Since the movement of the 1-2 speed shift piece 101 linked and connected to the speed shift fork 50 is prevented, the sleeve 49 does not move. As a result, after the main shaft SM is once braked, when the reverse idle gear 46 is simultaneously meshed with the counter reverse gear 48 and the main reverse gear 47, the main shaft SM is moved by the synchronizing action of the 1-2 speed synchronization mechanism S1. The phenomenon that it becomes difficult to rotate does not occur, and the split load when the reverse idle gear 46 meshes with the main reverse gear 47 fixed to the main shaft SM does not increase, so the reverse shift operation load is reduced. be able to.
[0063]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0064]
【The invention's effect】
According to the present invention as described above, when the shift arm is shifted driven in the reverse position side in order to establish a Reverse gear position, a predetermined forward shift stage shift piece on the shift early shift arm since a predetermined amount driven by interlocking arm interlocked with a main shaft as in the case of establishing a predetermined forward shift stage is braked, also will be the braking of the main shaft is released to the shift end, thus , it is possible to prevent the occurrence of gear squeal temporarily braking the main shaft when establishing the reverse gear position while eliminating the need for reverse gear position only mechanism, compact manual transmission in the direction along the axis of the main shaft And the weight of the manual transmission can be reduced to the extent that the dedicated mechanism is not required.
[0065]
In particular, according to the invention of claim 2, the interlock plate is provided with a recess that accommodates a part of the forward shift stage shift piece that is driven by the predetermined amount at the initial stage of the shift . The shift piece is reliably operated by a predetermined amount when the reverse gear is established, so that the main shaft can be reliably braked.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle manual transmission having six forward speeds.
FIG. 2 is a diagram showing a change pattern of a change lever.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of the vehicle manual transmission of FIG. 1;
4 is a longitudinal sectional view of a main part of the manual transmission for a vehicle taken along 4-4 of FIG.
FIG. 5 is a side view of an interlock plate, a shift arm, and an interlocking arm.
FIG. 6 is a perspective view of an interlock plate, a shift arm, and an interlocking arm.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5 for showing the relationship between the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece.
FIG. 8 is a diagram showing the relative positions of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece at the reverse select position with (A) and the relative positions of the interlock plate, shift arm and each shift piece with (B). is there.
FIG. 9A shows the relative positions of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece at the initial stage of the shift operation to the reverse position side, and shows the relative positions of the interlock plate, the shift arm and each shift piece (B). ).
FIG. 10 shows the relative positions of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece in the middle of the shift operation to the reverse position side with (A) and the relative positions of the interlock plate, the shift arm and each shift piece (B ).
FIG. 11A shows the relative positions of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece when the shift operation toward the reverse position is completed, and shows the relative positions of the interlock plate, the shift arm, and each shift piece. ).
FIG. 12A shows the relative positions of the interlocking arm and the 3-4 speed shift piece when the shift operation from the reverse position to the neutral position is completed, and shows the relative positions of the interlock plate, the shift arm, and each shift piece. It is a figure shown by (B).
FIG. 13 (A) shows the relative positions of the interlocking arm and the shift piece for 3-4 speed when the shift arm returns to the 3-4 speed select position at the neutral position, and the interlock plate, the shift arm and each shift. It is a figure which shows the relative position of a piece by (B).
FIG. 14A shows the relative positions of the interlock plate, the shift arm and each shift piece when the shift arm is in the 3-4 speed select position at the neutral position, and the shift arm is at the reverse select position at the neutral position. It is a figure which shows the relative position of an interlock plate, a shift arm, and each shift piece when it moves.
15 is a side view showing an interlock plate, a shift arm, and an interlocking member corresponding to FIG. 5 when applied to a manual transmission having five forward speeds.
[Explanation of symbols]
73 ... Shift select shaft 86 ... Interlock plates 86a, 86b ... Side plate 90 ... Shift arm 91 ... Interlocking arm 128 as a first interlocking member ... Second interlocking member Reverse lock cam member M ... Manual transmission

Claims

The shift select shaft (73) that enables axial movement according to the select operation and rotation around the axis line according to the shift operation is shifted to the shift select shaft (73) at a position spaced in the axial direction. An interlock plate (86) having a pair of side plates (86a, 86b) penetrating the select shaft (73) is mounted so as not to be able to rotate around the axis of the shift select shaft (73). in change equipment of a manual transmission shift arm disposed between 86b) (90) is fixed to the shift select shaft (73),
An interlocking arm (91) is interposed between the side plates (86a, 86b) of the interlock plate (86) together with the shift arm (90) ,
The interlock arm (91), the shift interlock the arm (90), be coupled, rotation of the shift early shift arm accompanying the shifting operation to the reverse position for establishing the reverse gear position (90) The predetermined forward shift stage shift piece (102) is driven by a predetermined amount in conjunction with the rotation, and at the end of the shift, the predetermined forward shift stage shift piece (102) is interlocked with the rotation of the shift arm (90 ). characterized in that you operable to temporarily brake the main shaft (SM) by undo, change equipment manual transmission.

The interlock plate (86) is provided with a recess (120) for accommodating a part of the forward shift stage shift piece (102) driven by the predetermined amount at the initial stage of the shift. Item 2. The manual transmission change device according to Item 1.

The change device for a manual transmission according to claim 1 or 2, wherein the forward shift stage is an even-numbered stage having different selection positions of the maximum shift position and the reverse shift position.