JP4064012B2

JP4064012B2 - Tire vulcanizing method and tire vulcanizing machine

Info

Publication number: JP4064012B2
Application number: JP23498999A
Authority: JP
Inventors: 久三田村
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1999-08-23
Filing date: 1999-08-23
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2019-08-23
Also published as: JP2001058323A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラダとタイヤ加硫プレス、又はブラダ式のタイヤ加硫プレスを用いて、グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブラダ式のタイヤ加硫プレスにてグリーンタイヤを加硫成形するには、グリーンタイヤをブラダにてシェーピングして該タイヤをモールド（金型）内に装着し、ブラダ内に加熱媒体（加熱ガス、スチームなど）を供給することで、加熱によるゴムの変質によって加硫成形を施すものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、グリーンタイヤは、図２９に断面として示す様に、不均厚なものであって、タイヤ加硫プレスでの未加硫タイヤの発生を防ぐため、厚肉部のトレッド部Ｒやビード部Ｖの昇温を基準として加硫時間が設定されている。このため、グリーンタイヤの薄肉部であるサイドウォール部Ｓの内外が加硫温度に達しても、厚肉部のトレッド部Ｒやビード部Ｖの内部が加硫温度に達するまで待機しなければならず、その間の熱エネルギの損失による生産コストの上昇を招くばかりでなく、タイヤ加硫のサイクルタイムも長くなるため、生産性を低下させている。特に、ブラダを用いて加硫成形するものでは、このブラダを加熱媒体で温めてグリーンタイヤ内周を加熱するので、熱伝達率が悪く加硫温度まで昇温させるのに長い時間を要する。
【０００４】
本発明は、タイヤ加硫のサイクルタイムを短縮することで生産性を向上することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明（第１の発明）では、ブラダとタイヤ加硫プレスを用いてグリーンタイヤを加硫成形するもので、タイヤ加硫プレスの外部にてグリーンタイヤにシェーーピングを施し、続いてタイヤ加硫プレスにてシェーピングしたタイヤ全体に加硫成形を施すようにした。
タイヤ加硫プレスによる加硫成形前に、予めブラダを加熱ガスで昇温してグリーンタイヤをシェーピングしているので、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間が短くなる。
又、グリーンタイヤ全ての加硫成形をタイヤ加硫プレスで行うのではなく、グリーンタイヤのシェーピング及びブラダの加熱と、シェーピングしたタイヤの加硫成形とを分けて行うことで並行して加硫を実施できるので、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図れる。
【０００６】
更に、予備処理工程において、グリーンタイヤに予備加熱を施すと、更にタイヤ加硫プレスでのタイヤの拘束時間を短縮できる。特に、グリーンタイヤのトレッド部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施し、この厚肉部を加硫開始直前の温度まで加熱すると、タイヤ加硫プレスにて直ちに加硫成形に移行できる。
又、予備加熱工程において、タイヤ加硫プレスから搬出されたブラダを用いると、ブラダがタイヤ加硫プレスにて加熱されているので、予備処理手段でブラダを加熱する時間を短縮できる。
【０００７】
又、本発明（第２の発明）では、ブラダ式のタイヤ加硫プレスを用いてグリーンタイヤに加硫成形を施すもので、タイヤ加硫プレスの外部にてグリーンタイヤに予備加熱を施し、続いてタイヤ加硫プレスにて予備加熱したタイヤ全体に加硫成形を施すようにした。
タイヤ加硫プレスにて予備加熱したタイヤを加硫成形するので、このタイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間が短くなる。
又、グリーンタイヤ全ての加硫成形をタイヤ加硫プレスで行うのでなく、グリーンタイヤの予備加熱と、予備加熱したタイヤの加硫成形とを分けて行うことで並行して加硫を実施できるので、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図れる。
【０００８】
更に、予備工程において、グリーンタイヤのトレッド部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施すと、タイヤ加硫プレスで厚肉部を加硫温度まで加熱する時間を短縮できる。特に、加硫開始直前の温度まで加熱すると、タイヤ加硫プレスにて直ちに加硫成形に移行できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
第１の発明（請求項１〜請求項１１記載）、第２の発明におけるタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機について説明する。
【００１０】
第１の発明は、ブラダ機構とタイヤ加硫プレスを用いて、このタイヤ加硫プレスの外部でグリーンタイヤに予備加熱及びシェーピングを施し、続いてタイヤ加硫プレスにて予備加熱などしたタイヤ全体に加硫成形を施すようにした。これで、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間を短くして、タイヤ加硫成形のサイクルタイムの短縮化を図りつつ生産性を向上するものである。
【００１１】
以下、第１の発明におけるタイヤ加硫機を説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明する。
【００１２】
図１及び図２に示すタイヤ加硫機１は、シェーピング用のブラダ機構２と、グリーンタイヤ６に予備加熱及びシェーピングを施す予備処理ユニット３と、予備加熱などしたタイヤ７（以下、「予備加熱済タイヤ７」という）全体に加硫成形を施すタイヤ加硫プレス４と、加硫成形したタイヤ８（以下、「加硫済タイヤ８」という）をブラダ機構２から取り外すためのタイヤユニット５と、各タイヤ６〜８を搬送する４つの搬送ローダ９〜１２と、加硫済タイヤ８が取り外されたブラダ機構２をタイヤユニット５から予備処理ユニット３まで搬送する搬送コンベア１３からなる。このタイヤ加硫機１では、ブラダ機構２を予備処理ユニット３、タイヤ加硫プレス４及びタイヤユニット５の間で持ち回すことで、グリーンタイヤ６に加硫成形を施すものである。
【００１３】
ブラダ機構２は、各ユニット３、５及びタイヤ加硫プレス４に着脱自在にされており、グリーンタイヤ６の予備加熱、シェーピング及び加硫成形に用いられる。このブラダ機構２としては、図３に示す様に、可撓性（伸縮変形自在）で袋状のブラダ２０と、ブラダ２０の上端部をそれぞれクランプ把持する上下クランプリング２１、２２と、ブラダ２０を伸縮変形するためのセンターポスト２３とで構成する。下クランプリング２２は、ブラダ支持体２４外周にシールリングを介装して一体化されており、ブラダ支持体２４及び上クランプリング２１とでブラダ２０内を密封する。このブラダ支持体２４にはセンターポスト２３を貫通させる可動穴２５が形成されており、可動穴２５周りにブラダ２０内外を連通する複数のガス通路２６を有している。これら各ガス通路２６先端にはガス管を通して接続カプラ２７を有し、各接続カプラ２７はブラダ２０内からのガス抜けを防止する弁機能（逆止弁）を備えている〔図３参照〕。
【００１４】
センターポスト２３は、上クランプリング２１外側からシールリングを介装してブラダ２０内を挿通し、更にブラダ支持体２４の可動穴２５を摺動自在に貫通しており、上クランプリング２１に把持リング２８を介在して支持されている。このセンターポスト２３には、ブラダ２０の伸展状態において、ブラダ支持体２４の突出下端からブラダ２０内近傍に亘ってネジ２９が形成されており、このネジ２９にブラダ支持体２４下端面に当接するロックギヤ３０を螺着している。このロックギヤ３０の外周にはギヤが形成されている。又センターポスト２３の下端にはＴ型のジョイント３２が設けられている。３３はセンターポスト２３とブラダ支持体２４の間に介装されたシリールリングであって、ブラダ２０の伸展状態でネジ２９と接しないように配置されている〔図３参照〕。
【００１５】
この構成で、ブラダ機構２は、図３の如くブラダ２０の伸展状態からセンターポスト２３（ロックギヤ３０）をシェーピングの位置まで引き下げることで、ブラダ２０を縮めて拡径する状態に変形し、この状態で各ガス通路２６からブラダ２０内に低圧加熱ガスを封入することで、ブラダ２０をグリーンタイヤ６内周に密着させてシェーピングを施す〔図４参照〕。又、ブラダ２０のシェーピング状態からセンターポスト２３を引き上げることで、図３の如くブラダ２０を伸展状態とする。そして、ブラダ機構２はセンターポスト２３を引き下げたなどした後に、ロックギヤ３０を上動してブラダ支持体２４に当接することで、把持リング２８とでブラダ２０の伸縮状態を維持する。
【００１６】
予備処理ユニット３は、タイヤ加硫プレス４の前方に設けられ、ブラダ機構２とでグリーンタイヤ６に予備加熱及びシェーピングを施すものである。この予備処理ユニット３の一例としては、図４に示す様に、ブラダ機構２を支持するブラダ支持台３５と、グリーンタイヤ６外周を加熱する加熱ヒータ３６（赤外線ヒータ、セラミックスヒータ等）と、ブラダ機構２のブラダ２０内に低圧加熱ガスを供給するガス供給源３７と、図５に示す如くブラダ機構２のセンターポスト２３を引き下げなどするポスト駆動装置３８とで構成する。このブラダ支持台３５は、搬送コンベア１３を支持して搬送されるブラダ機構２を移載するもので、ブラダ機構２のセンターポスト２３下端側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ２７など）をタイヤユニット５側から内部に収納する搬入通路３５Ａが形成されている。又加熱ヒータ３６はグリーンタイヤ６を収納する断熱容器３９内周に配置され、断熱容器３９内に収納されるグリーンタイヤ６外周を加熱する。この断熱容器３９には搬送コンベア１３で搬送されるブラダ機構２を内部に収納するための開閉扉３９ａが設けられている。ガス供給源３７は複数のガス管４０を通してブラダ２０内に低圧加熱ガスを封入するもので、各ガス管４０先端にはブラダ機構２の各接続カプラ２７に接離自在な接続カプラ４１が設けられている〔図４参照〕。
【００１７】
又、ポスト駆動装置３８は、図５に示す如くセンターポスト２３の引き下げなどする駆動用シリンダ４３と、センターポスト２３に対してロックギヤ３０を上下動するロックギヤ駆動機構４４とで構成され、これらをブラダ支持台３５の下部に配置している。駆動用シリンダ４３は、圧力媒体の給排にて進退するロッド４５を有し、このロッド４５先端にセンターポスト２３のジョイント３２を把持するチャック４６が設けられている。ロックギヤ駆動機構４４は、ロックギヤ３０に噛み合うピニオンロッド４７を有し、このピニオンロッド４７をギヤモータ４８で回動することでロックギヤ３０を上下動する。又ピニオンロッド４７、ギヤモータ４８は、支持ブラケットを介して進退用シリンダ４９のロッド５０に連結されており、この進退用シリンダ４９に圧力媒体を給排することでロックギヤ３０に対して進退される。
【００１８】
この構成で、予備処理ユニット３は、駆動用シリンダ４３のロッド４５を伸長し、チャック４６でセンターポスト２３のジョイント３２を把持した後、ロッド４５を退避してセンターポスト２３（ロックギヤ３０）をシェーピングの位置まで引き下げることで、図４の如くブラダ２０を縮めて拡径する状態にする。この状態でガス供給源３７からブラダ機構２の各ガス通路２６を通してブラダ２０内に低圧加熱ガスを封入することで、このブラダ２０をグリーンタイヤ６内周に密着させてシェーピングを施す。又、ポスト駆動装置３８の進退用シリンダ４９のロッド５０を伸長することでピニオンロッド４７をロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモータ４８でピニオンロッド４７を回動してロックギヤ３０をブラダ支持体２４の下端面に当接させる。これで、グリーンタイヤ６、ブラダ２の形状をシェーピング状態に維持する〔図４及び図５参照〕。そして、予備処理ユニット３はシェーピング状態のグリーンタイヤ６外周から加熱することで、グリーンタイヤ６のトレッド部Ｒ、上下ビード部Ｖの厚肉部に予備加熱を施す。
【００１９】
タイヤ加硫プレス４は、シェーピング状態のブラダ機構２を装着して予備加熱済タイヤ７全体に加硫成形を施すものである。このタイヤ加硫プレス４としては、図６に示す様に、予備加熱済タイヤ７を加硫成形する上下２つのモールド５５、５６と、ブラダ機構２のブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム等）を供給する熱供給源６７と、図７に示す如くセンターポスト２３の引き下げなどするポスト駆動機構６８とを備えている。
【００２０】
上モールド５５は上部プラテン５７（熱板）に昇降自在な上モールドプレート５９に設けられ、下モールド５６はタイヤ加硫フレーム４Ａ〔図２参照〕に固定した下部プラテン５８に設けられている。これら各モールド５５、５６は各プラテン５７、５８内に導入される加熱媒体によって予め加熱されている。上部プラテン５７は上モールドプレート５９と独立して昇降する。又上モールド５５は上モールドプレート５９に固定された上サイドモールド６０と、該プレート５９に対して径方向に開閉自在に設けられたトレッドモールド６１とでなる。上サイドモールド６０の下端には予備加熱済タイヤ７の上ビード部Ｖをセットする上ビードリング６２が設けられている。トレッドモールド６１は複数のセグメントからなり、これら各セグメントを上部プラテン５７のアウターリング６３に嵌め込んでいる。このアウターリング６３の内周にはトレッドモールド６１の各セグメンを開閉自在に保持するテーパー溝６４が形成されている〔図６参照〕。
【００２１】
又、下モールド５６は下サイドモールとして用いられ、その上端に予備加熱済タイヤ７の下ビード部Ｖをセットする下ビードリング６６が設けられている。この下モールド５６はブラダ機構２の下クランプリング２２を下ビードリング６６内に嵌め込むことで、ブラダ機構２をタイヤ加硫プレス４内に装着、支持してセンターポスト２３の下端側（ブラダ支持体２４、各カプラ２７など）を内部に収納する。熱供給源６７は複数のガス管６９を通してブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム等）を供給するもので、各ガス管６９先端にはブラダ機構２の各接続カプラ２７に接離自在な接続カプラ７０が設けられている〔図６参照〕。
【００２２】
ポスト駆動装置６８は、図７に示す様に、予備処理ユニット３のポスト駆動装置３８〔図５参照〕と同じ構成を有し、センターポスト２３の引き下げなどする駆動用シリンダ４３（チャック４６を含む）と、ロックギヤ３０を上下動するロックギヤ駆動機構４４（ピニオンロッド４７、ギヤモータ４８及び進退用シリンダ４９）とでなり、これらを下部プラテン５８の下部に配置している。
【００２３】
この構成で、タイヤ加硫プレス４は、シェーピング状態の予備加熱済タイヤ７及びブラダ機構２を下モールド５６に装着、支持し、上モールドプレート５９（上部プラテン５７）の下降にてセンターポスト２３（ロックギヤ３０）をシェーピングの位置から加硫成形の位置まで引き下げる。これと同時に、熱供給源６７からブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム等）を供給することで、ブラダ２０をシェーピング状態から更に縮んで拡径するように膨張させる。これで、ブラダ２０は予備加熱済タイヤ７を内部から閉状態の各モールド５５、５６に押し付けて製品形状に成形し、加熱によるゴムの変質で加硫を施す〔図１５（ａ）参照〕。
又、タイヤ加硫プレス４は、センターポスト２３を引き下げた後、ロックギヤ駆動機構４４の進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７をロックナット３０に噛み合わせ、ギヤモータ４８の駆動でピニオンロッド４７を回動させることでロックギヤ３０を上動してブラダ支持体２４の下端面に当接する。これで、予備加熱済タイヤ７及びブラダ２０の形状を加硫成形状態に維持する〔図１５参照〕。
【００２４】
タイヤユニット５は、タイヤ加硫プレス４の前方で予備処理ユニット３に並設されており、加硫済タイヤ８を、ブラダ機構２から取り外すものである。このタイヤユニット５としては、図８に示す様に、ブラダ機構２を支持するタイヤ取外台７１と、ブラダ機構２のブラダ２０内の残圧内部ガスを排気する排気口と、図９に示す如くブラダ機構２のセンターポスト２３の引き上げなどするポスト駆動装置７５とで構成する。このタイヤ取外台７１は、搬送コンベア１３を支持して搬送するブラダ機構２を移載するもので、ブラダ機構２のセンターポスト２３下端側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ２７など）を内部から搬出する搬出通路７１Ａが形成されている〔図８参照〕。
【００２５】
ポスト駆動装置７５は、図９に示す様に、予備処理ユニット３のポスト駆動装置３８〔図５参照〕と同じ構成を有し、センターポスト２３の引き上げなどする駆動用シリンダ４３（チャック４６を含む）と、ロックギヤ３０を上下動するロックギヤ駆動機構４４（ピニオンロッド４７、ギヤモータ４８及び進退用シリンダ４９）とでなり、これらをタイヤ取外台７１の下部に配置している。
【００２６】
この構成で、タイヤユニット５は、ポスト駆動装置７５の駆動用シリンダ４３のロッド４５を伸長し、チャック４６でセンターポスト２３のジョイント３２を把持することでセンターポスト２３を固定する〔図９参照〕。この状態で、ロックギヤ駆動機構４４の進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７をロックナット３０に噛み合わせ、ギヤモータ４８の駆動でピニオンロッド４７を回動させることでロックギヤ３０を下動させた後、駆動用シリンダ４３のロッド４５を伸長させることで、センターポスト２３を加硫成形の位置から引き上げる。これで、ブラダ機構２のブラダ２０を加硫済タイヤ８から剥がして伸展状態とし、この加硫済タイヤ８をブラダ機構２から取り外す〔図１７（ｃ）参照〕。又ブラダ２０の伸展と同時に、ブラダ機構２の各ガス通路２６を通して残留内部ガスをブラダ２０外へ排出する。
【００２７】
搬送ローダ９、１０は、グリーンタイヤ６又は加硫済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持するタイヤチャック８０を備えている。このタイヤチャック８０は放射方向に一斉に拡縮径する３枚以上の爪８１と有し、縮径状態の各爪８１をタイヤ６、８内に差し込み拡径し、これら各タイヤ６、８の上ビード部Ｖを把持する。又、再び各爪８１を縮径することでタイヤ６、８を開放する。そして、搬送ローダ９は予備処理ユニット３に並設されたガイド支柱８２に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム８２先端にタイヤチャック８０を設けている。この構成で、搬送ローダ９は搬入コンベア１４で送り込まれるグリーンタイヤ６を内側から把持した後、予備処理ユニット３まで搬送する。又搬送ローダ１０はタイヤユニット５の前方に設けられたガイド支柱８４に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム８５先端にタイヤチャック８０を設けている。この構成で、搬送ローダ１０はタイヤユニット５の加硫済タイヤ８０を内側から把持した後、搬出コンベア１５まで搬送する。
【００２８】
搬送ローダ１１、１２は、ブラダ機構２の把持リング２８を把持するブラダチャック８６を備えている。そして、搬送ローダ１１は予備処理ユニット３とタイヤ加硫プレス４との間に設けられたガイド支柱８７に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム８８先端にブラダチャック８６を設けている。この構成で、搬送ローダ１１は、予備処理ユニット３で予備加硫及びシェーピングしたブラダ機構２の把持リング２８を把持した後、タイヤ加硫プレス４まで予備加熱済タイヤ７、ブラダ機構２を搬送する。又搬送ローダ１２はタイヤ加硫プレス４とタイヤユニット５との間に設けられたガイド支柱８９に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム９０先端にブラダチャック８６を設けている。この構成で、搬送ローダ１２は、タイヤ加硫プレス４で加硫成形したブラダ機構２の把持リング２８を把持した後、タイヤユニット５まで加硫済タイヤ８、ブラダ機構２を搬送する。
【００２９】
又、搬送コンベア１３は、ブラダ機構２をタイヤユニット５から予備処理ユニット３に搬送するものである。この搬送コンベア１３としては、図１０に示す様に、予備処理ユニット３の搬入通路３５Ａ両側とタイヤユニット５の搬出通路７１Ａ両側とで支持される２本の支持枠９１を備え、各支持枠９１には所定ピッチごとに複数のローラ９２が連続するローラ列ｒが設けられている。これら各ローラ列ｒのローラ９２間には、ブラダ機構２のセンターポスト２３下端側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ２７など）を挿通させる隙間を有している。又各ローラ列ｒには搬送ベルト９３（無端ベルト）が夫々架け渡されている。各搬送ベルト９３はタイヤユニット５側端の駆動用ローラ９２Ａに連結された減速機付きモータ９４で循環動される。
【００３０】
この構成で、搬送コンベア１３は各搬送ベルト９３上でブラダ機構２の下クランプリング２２を支持しつつ、センターポスト２３の下端側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ２７など）をローラ９２間の隙間から下部に突出させる。そして、減速機付きモータ９４を駆動して各搬送ベルト９３を循環動することで、ブラダ機構２をタイヤユニット５の搬出通路７１Ａから開状態の予備処理ユニット３まで搬送する〔図１０参照〕。
尚、ブラダ機構２をタイヤユニット５から予備処理ユニット３まで搬送する手段としては、搬送コンベア１３を用いる他に、ブラダ機構２の把持リング２８をチャックして旋回搬送する搬送ローダを用いても良い。
【００３１】
次に、第１の発明のタイヤ加硫機１でのタイヤ加硫方法について説明する。
【００３２】
グリーンタイヤ６を加硫成形するには、予備処理ユニット３で予備加熱及びシェーピングを施し、続いてタイヤ加硫プレス４にて加硫成形を施すことで行う。
【００３３】
予備処理ユニット３での予備加熱及びシェーピングは、搬送ローダ９のタイヤチャック８０で搬入コンベア１４上のグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖを内側から把持して予備処理ユニット３まで搬送する。そして、搬送ローダ９を下降することで、グリーンタイヤ６をブラダ機構２のブラダ２０外周に位置決めする。尚、ブラダ機構２の各接続カプラ２７は、予備処理ユニット３への搬入によって自動的に各接続カプラ４１に接続される〔図１１（ａ）及び（ｂ）参照〕。
【００３４】
続いて、グリーンタイヤ６を位置決めした状態で、ポスト駆動装置３８の駆動シリンダ４３にてセンターポスト２３（ロックギヤ３０）をシェーピング位置まで引き下げることで、ブラダ２０を伸展状態から縮ませ拡径してグリーンタイヤ６内側に入り込むように変形させる。この状態で、ポスト駆動装置３８の進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７をロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモータ４８を駆動してロックギヤ３０を上動してブラダ支持体２４の下端面に当接させることで、ブラダ２０のシェーピング状態を維持する〔図１１（ｃ）参照〕。そして、進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７などをロックギヤ３０から退避した後、ガス供給源３７から低圧の加熱ガスをブラダ２０内に供給することで、ブラダ２０を膨張させてグリーンタイヤ６内周に密着させてシェーピングを施す〔図１２（ａ）参照〕。
このシェーピングが終了すると、搬送ローダ９によるグリーンタイヤ６の把持を開放して予備処理ユニット３から退避すると共に、グリーンタイヤ６がブラダ機構２に保持されつつトレッド部Ｒなどの厚肉部を加熱ヒータ３６にて加熱する。ここで、シェーピングとはグリーンタイヤ６の内側からブラダ２０を膨張することでグリーンタイヤ６をブラダ機構２で支持し、タイヤ加硫プレス４の各モールド５５、５６間に入れる予備加熱済タイヤ７の形状を整えることである。
尚、搬送ローダ９は、再び搬入コンベア１４に送り込まれるグリーンタイヤ６を予備処理ユニット３まで搬送して予備加熱及びシェーピングに移行させることで、予備処理ユニット３での予備加熱などとタイヤ加硫プレス４での加硫成形をが同時並行して行われる。
【００３５】
このシェーピングと並行して又はシェーピング後に、加熱ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周からトレッド部Ｒ、上下ビード部Ｖの厚肉部に予備加熱を施す〔図１２（ａ）参照〕。
この予備加熱条件は、加硫開始直前の温度、例えば１００〜１４０℃の範囲までトレッド部Ｒなどの厚肉部を加熱する。加熱時間は最適な温度を選択して、この加熱温度でトレッド部Ｒなどの内層まで予備加熱（１００〜１４０℃まで加熱）できる時間とする。尚、予備加熱条件はタイヤサイズなどによって適宜変更される。
又、予備加熱条件において、グリーンタイヤ６のトレッド部Ｒなどは外周からの加熱の他に、低圧の加熱ガスによってブラダ２０と共に加熱されることから、ブラダ２０側からの昇温も考慮して決定される。この様に、ブラダ２０を低圧の加熱ガスで昇温させると、タイヤ加硫プレス４でブラダ２０を加熱する必要がなくなる。特に、ブラダ２０はグリーンタイヤ６に対する熱伝達率が悪いという熱の不良導体であり、昇温時間も長くなる。従って、ブラダ２０に対して予備加熱することは、タイヤ加硫プレス４で予備加熱済タイヤ７を加硫温度まで昇温する時間を短縮できる。
【００３６】
予備加熱などが終了すると、搬送ローダ１１のブラダチャック８６でブラダ機構２の把持リング２８を把持して、シャーピング状態の予備加熱済タイヤ７、ブラダ機構２をタイヤ加硫プレス４まで搬送する〔図１２（ｂ）参照〕。
このとき、ブラダ機構２の各接続カプラ２７が接続カプラ４１から離れることになるが、各接続カプラ２７の弁機能によってブラダ２０内からの低圧加熱ガスの抜けを防止してシェーピング状態が維持される。又、予備加熱済タイヤ７は搬送中に大気によって温度低下をきたすことになるが、搬送ローダ１１での搬送は瞬時に行われることから温度低下の影響は少ない。特に、ブラダ２０内に封入される加熱ガスにて予備加熱済タイヤ７が保温されることから、予備加熱済タイヤ７のトレッド部Ｒなどを加硫開始温度の状態としてタイヤ加硫プレス４内に搬送できる。
【００３７】
タイヤ加硫プレス４での加硫成形は、搬送ローダ１１を旋回することで、シェーピング状態の予備加熱済タイヤ７及びブラダ機構２を開状態の各モールド５５、５６間に搬入する〔図１３参照〕。
【００３８】
続いて、搬送ローダ１１を下降してブラダ機構２を下モールド５６に装着、支持し、予備加熱済タイヤ７の下ビード部Ｖを下ビードリング６６にセットする。これで、ブラダ機構２のセンターポスト２３の下端側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ２７など）が下モールド５６内に収納され、各接続カプラ２７を各接続カプラ７０に接続する。そして、搬送ローダ１１をタイヤ加硫プレス４から退避させた後、上モールドプレート５９を下降させることで、トレッドモールド６１の各セグメントを開状態として予備加熱済タイヤ７外周に位置させる。この上モールドプレート５９の下降によってブラダ機構２のセンターポスト２３（ロックギヤ３０）も引き下げられ、ブラダ２０をシェーピング状態から更に縮まるように変形する〔図１４参照〕。
尚、予備加熱済タイヤ、ブラダ２０はシェーピング状態であるが、搬送途中などで加熱ガスが多少抜けることもあることから、必要に応じて予備処理ユニット３より若干高圧の加熱ガスをブラダ２０内に封入しても良い。
【００３９】
そして、上部プラテン５７を下降してトレッドモールド６１の各セグメントを閉じることで、予備加熱済タイヤ７を各モールド５５、５６内に装着する。このとき、上部プラテン５７に伴って上モールドプレート５９も下降することから、センターポスト２３（ロックギヤ３０）が加硫成形の位置まで引き下げられる。尚、上下モールド５５、５６の閉状態において、各モールド５５、５６が開かないように上部プラテン５７側から型締付力を負荷する。続いて、熱供給源６７から各ガス管６９を通して高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチームなど）をブラダ２０内に供給し、このブラダ２０に作用する加熱媒体によって予備加熱済タイヤ７全体に加硫成形を施す〔図１５（ａ）参照〕。
この加硫成形においては、予備加熱済タイヤ７の厚肉部が加硫開始直前の温度（１００〜１４０℃）まで予備加熱され、熱の不良導体となるブラダ２０も加熱されていることから、予備加熱済タイヤ７をブラダ２０内の加熱媒体や各モールド５５、５６にて短時間で加硫温度まで昇温できる。又グリーンタイヤ６に予めシェーピングを施しているので、シェーピングする時間やブラダ２０を加熱する必要もない。
したがって、タイヤ加硫プレス４では、予備加熱済タイヤ７全体を短時間で加硫温度にしてゴムの変質による加硫に移行できる。又、ブラダ２０内に供給される加熱媒体は、このブラダ２０を膨らませるように作用することから、このブラダ２０の膨らみで予備加熱済タイヤ７を各モールド５５、５６に押し付けて製品形状に成形する。
【００４０】
タイヤ加硫プレス４での加硫成形が終了すると、ポスト駆動装置６８の駆動シリンダ４３にてチャック４６を上昇して、このチャック４６にてジョイント３２を把持することでセンターポスト２３を固定する〔図１５（ｂ）参照〕。この状態で、ロックギヤ駆動機構４４の進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７をロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモータ４８の駆動でピニオンロッド４７を回動することでロックギヤ３０をブラダ支持体２４の下端面に当接させる〔図１５（ｃ）参照〕。これで、加硫済タイヤ８及びブラダ２０は、加硫成形の形状が維持される。そして、進退用シリンダ４９にてピニオンロッドなどをロックギヤ３０から退避した後、上部プラテン５７及び上モールドプレート５９を上昇させることで、各モールド５５、５６を開状態として加硫成形の状態にある加硫済タイヤ８、ブラダ機構２を搬出可能とする〔図１６参照〕。
【００４１】
続いて、搬送ローダ１２を開状態の各モールド５５、５６間に入れて、ブラダ機構２の把持リング２８を搬送ローダ１２のブラダチャック８６で把持した後に、タイヤユニット５に向けて搬送する〔図１６参照〕。
【００４２】
この搬送ローダ１２による搬送は、ブラダ機構２の下クランプリング２２をタイヤユニット５上の搬送コンベア１３の各搬送ベルト６３に移載するように行う〔図１７（ａ）参照〕。
続いて、ポスト駆動装置７５の駆動用シリンダ４３にてチャック４６を上昇させて、このチャック４６にてジョイント３２を把持することでセンターポスト２３を固定する。この状態で、ロックギヤ駆動機構４４の進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７をロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモータ４８の駆動でピニオンロッド４７を回動することでロックギヤ３０をブラダ支持体２４から離れるように下動させる。そして、進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７などをロックギヤ３０から退避した後、駆動用シリンダ４６にてセンターポスト２３（ロックギヤ３０）を引き上げることで、ブラダ２０を加硫成形の状態から伸展状態にする〔図１７（ｂ）及び（ｃ）参照〕。
このとき、ブラダ２０は加硫済タイヤ８内側から抜けるように伸展して、加硫済タイヤ８のシェーピングを開放する。これと同時に、残留内部ガスをブラダ２０外へ排気することで、加硫済タイヤ８の取外しを容易にできる〔図１７（ｃ）参照〕。
【００４３】
タイヤユニット５で取り外された加硫済タイヤ８は、搬送ローダ１０のタイヤチャック８０で加硫済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持し、搬出コンベア１５まで搬出する〔図１８参照〕。そして、加硫済タイヤ８は搬出コンベア１５にてポストキュアインフレータなどの次工程に搬送される。
【００４４】
又、タイヤユニット５に残されたブラダ機構２は、搬送コンベア１３の減速機付きモータ９４の駆動で循環動される搬送ベルト９３によって予備処理ユニット３に向けて搬送され、開閉扉３９ａを開状態とした予備処理ユニット３内に収納される〔図１０参照〕。
これで、ブラダ機構２は予備処理ユニット３、タイヤ加硫プレス４及びタイヤユニット５の順に持ち回され、再び予備処理ユニット３に搬送される新たなグリーンタイヤ６の予備加熱、シェーピング及び加硫成形に用いられることになる。このように、ブラダ機構２を持ち回すと、タイヤ加硫プレス４などで加熱されたものを用いれるから、予備処理ユニット３での予備加熱の時間を短縮でき、その予備加熱するためのエネルギも低減できる。
【００４５】
尚、予備処理ユニット３としては、図４に示すものに限定されるものでなく、図１９に示す如くタイヤ加硫プレス４から排出される加熱媒体（スチーム、ドレンなど）を利用して常温ガスを加熱し、この加熱ガスをガス管９８を通してブラダ機構２のブラダ２０内に封入するものでも良い。タイヤ加硫プレス４から排出される加熱媒体の排熱を利用（リサイクル利用）するので、効率の良い熱利用が可能となり、又省エネ化が図れる。
又、タイヤ加硫プレス４の外部にて、予備加熱及びシェーピングを施すものを説明したが、グリーンタイヤ６に対して予備加熱することなく、シェーピングのみを施しつつブラダ２０を加熱ガスで加熱するようにしても良い。
【００４６】
次に、第２の発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫方法を説明する。
【００４７】
第２の発明は、ブラダ式のタイヤ加硫プレスを用いて、このタイヤ加硫プレスの外部でグリーンタイヤに予備加熱を施し、続いてタイヤ加硫プレスにて予備加熱したタイヤ全体に加硫成形を施すようにした。これで、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間を短くして、タイヤ加硫成形のサイクルタイムの短縮化を図りつつ生産性を向上するものである。
【００４８】
以下、第２の発明におけるタイヤ加硫機を説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明する。尚、図２０〜図２８において、図１〜図６に示したと同一符号は同一部材を示してその詳細な説明は省略する。
【００４９】
図２０及び図２１に示すタイヤ加硫機１０１は、グリーンタイヤ６に予備加熱を施す予備処理ユニット１０３と、予備加熱したタイヤ１０７（以下、「予備加熱済タイヤ１０７」という）全体に加硫成形を施すブラダ式のタイヤ加硫プレス１０４と、グリーンタイヤ６などを搬送する搬送ローダ１０９からなる。
【００５０】
予備処理ユニット１０３は、ブラダ式のタイヤ加硫プレス１０４の前方に設けられ、グリーンタイヤ６に予備加熱を施すものである。この予備処理ユニット１０３としては、図２２に示す様に、グリーンタイヤ６の上下ビード部Ｖを夫々把持する上下２つのタイヤチャック１０５、１０６と、グリーンタイヤ６外周を加熱する加熱ヒータ３６とで構成される。上チャックタイヤ１０５は搬送ローダ１０９の旋回アーム１２０先端に設けられてグリーンタイヤ６などを搬送するものに兼用され、下タイヤチャック１０６は上タイヤチャック１０５に対峙するようにブラダ支持台３５に設けられている。これら各タイヤチャック１０５、１０６は放射方向に一斉に拡径する３枚以上の爪１１０を有し、縮径状態の各爪１１０をグリーンタイヤ６内に差し込み拡径し、このタイヤ６の各ビード部Ｖを各上下リム１１１との間で把持する。又加熱ヒータ３６はブラダ支持台３５に設けられた断熱容器３９内周に設けられて、この断熱容器３９内に収納されるグリーンタイヤ６外周からトレッド部Ｖ、各ビード部Ｖの厚肉部を加熱する〔図２２参照〕。
【００５１】
この構成で、予備処理ユニット１０３は、グリーンタイヤ６を断熱容器３９内で把持した後、加熱ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周から加熱することでトレッド部Ｒなどの厚肉部に予備加熱を施す〔図２２参照〕。
【００５２】
ブラダ式のタイヤ加硫プレス１０４（以下、「タイヤ加硫プレス１０４」という）は、図２３に示す様に、図６に示すと同様な上下モールド５５、５６、上下部プラテン５７、５８などの他にブラダ機構１０２を備えてなり、予備加熱済タイヤ１０７全体に加硫成形を施すものである。ブラダ機構１０２は、図３と同様な上下クランプリング２１、２２でクランプ把持されるブラダ２０、センターポスト２３及びブラダ支持体２４などを備え、センターポスト２３を昇降用シリンダ１１２で引き下げなどするものである。このブラダ機構１０２は、下クランプリング２２を下モールド５６の下ビードリング６６上に固定し、ブラダ支持体２４及び昇降用シリンダ１１２を下モールド５６の下部に配置することで、タイヤ加硫プレス１０４に装着されている。センターポスト２３は昇降用シリンダ１１２のロッドで兼用されており、ブラダ支持体２４の可動穴２５を摺動自在に貫通し、更にブラダ２０内を挿通して上クランプリング２１外に突出している。このセンターポスト２３は把持リング２８を介在して上クランプリング２１に支持されている。又ブラダ支持体２４の各ガス通路２６は、各ガス管１１３を通して直接熱供給源６７に接続されている〔図２３参照〕。
【００５３】
この構成で、タイヤ加硫プレス１０４は、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３をシェーピングの位置まで引き下げることで、ブラダ２０を縮めて拡径する状態に変形し、この状態でブラダ機構１０２の各ガス通路２６から低圧加熱ガスをブラダ２０内に封入することで、このブラダ２０をグリーンタイヤ６内周に密着させてシェーピングを施す〔図２６参照〕。続いて、センターポスト２３を加硫成形の位置まで更に引き下げつつ、熱供給源６７からブラダ機構１０２の各ガス通路２６を通してブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチームなど）を供給する。これで、ブラダ２０はシェーピング状態から更に縮んで拡径するように膨張され、このブラダ２０の膨張によって予備加熱済タイヤ１０７を閉状態の各モールド５５、５６に押し付けて製品形状に成形し、加熱によるゴムの変質で加硫を施す〔図２７参照〕。
【００５４】
又、タイヤ加硫プレス１０４で加硫成形した加硫済タイヤ８は、搬出用のアンローダ１１５の旋回、昇降によって搬出コンベア１５に搬出され、この搬出コンベア１５でポストキュアインフレータなどの次工程に送り込まれる。このアンローダ１１５はタイヤ加硫プレス１０４の後方に並設されたガイド支柱１１６に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム１１７先端に上タイヤチャック１０５と同様なタイヤチャック１１８を備えている〔図２０及び図２１参照〕。
【００５５】
搬送ローダ１０９は、予備処理ユニット１０３に並設するガイド支柱１１９に昇降、旋回自在に設けられている。この搬送ローダ１０９は旋回アーム１２０先端に予備処理ユニット１０３の上タイヤチャック１０５を有しており、グリーンタイヤ６などの搬送、予備処理ユニット１０３でのグリーンタイヤ６の把持を兼用している。この構成で、搬送ローダ１０９は搬入コンベア１４に送り込まれるグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖを内側から把持した後、予備処理ユニット１０３まで搬送し、又予備処理ユニット１０３から予備加熱済タイヤ１０７をタイヤ加硫プレス１０４まで搬送する。
【００５６】
次に、第２の発明のタイヤ加硫機１０１でのタイヤ加硫方法について説明する。
【００５７】
グリーンタイヤ６を加硫成形するには、予備処理ユニット１０３で予備加熱を施し、続いてタイヤ加硫プレス１０４にて加硫成形を施すことで行う。
【００５８】
予備処理ユニット１０３での予備加熱は、搬送ローダ１０９のタイヤチャック１０５で搬入コンベア１４上のグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖを内側から把持して予備処理ユニット３まで搬送する。そして、搬送ローダ１０９を下降することで、断熱容器３９内に収納する〔図２４（ａ）及び（ｂ）参照〕。
【００５９】
続いて、グリーンタイヤ６を搬送ローダ１０９で把持した状態で、予備処理ユニット１０３の下タイヤチャック１０６で下ビード部Ｖを把持した後、加熱ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周からトレッド部Ｖ、上下ビード部の厚肉部に予備加熱を施す〔図２４（ｃ）参照〕。
この予備加熱条件は、加硫開始直前の温度、例えば１００〜１４０℃の範囲までトレッド部Ｒなどの厚肉部を加熱する。加熱時間は最適な温度を選択して、この加熱温度でトレッド部Ｒなどの内層まで予備加熱（１００〜１４０℃まで加熱）できる時間とする。尚、予備加熱条件はタイヤサイズなどによって適宜変更される。
【００６０】
予備加熱が終了すると、搬送ローダ１０９にて予備加熱済タイヤ１０７をタイヤ加硫プレス１０４まで搬送する〔図２５参照〕。
このとき、予備加熱済タイヤ１０７は搬送中に大気によって温度低下をきたすことになるが、搬送ローダ１０９での搬送は瞬時に行われることから温度低下の影響は少ない。
【００６１】
タイヤ加硫プレス１０４での加硫成形は、搬送ローダ１０９を旋回することで、予備加熱済タイヤ１０７を開状態の各モールド５５、５６間に搬入する〔図２５参照〕。
【００６２】
続いて、搬送ローダ１０９を下降することで、伸展状態のブラダ２０外周に予備加熱済タイヤ１０７を位置し、この予備加熱済タイヤ１０７の下ビード部Ｖを下ビードリング６６にセットする。そして、予備加熱済タイヤ１０７を搬送ローダ１０９で保持した状態で、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３をシェーピングの位置まで引き下げることで、ブラダ２０を伸展状態から縮ませ拡径してグリーンタイヤ６内側に入り込むシェーピング状態にする。これと同時に、熱供給源６７から低圧の加熱ガスをブラダ２０内に封入することで、ブラダ２０を膨張させて、予備加熱済タイヤ１０７内周にブラダ２０を密着させてシェーピングを施す〔図２６参照〕。
このシェーピングが終了すると、搬送ローダ１０９による予備加熱済タイヤ１０７の把持を開放してタイヤ加硫プレス１０４から退避させた後、上モールドプレート５９を下降させることで、トレッドモールド６１の各セグメントを開状態として予備加熱済タイヤ１０７外周に位置させる。これと同時に、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３をシェーピングの位置から引き下げることで、ブラダ２０をシェーピング状態から更に縮むように変形する〔図２６参照〕。
尚、搬送ローダ１０９は、再び搬入コンベア１４に送り込まれるグリーンタイヤ６を予備処理ユニット１０３まで搬送して予備加熱に移行させることで、予備処理ユニット１０３での予備加熱とタイヤ加硫プレス１０４での加硫成形をが同時並行して行われる。
【００６３】
そして、上部プラテン５７を下降してトレッドモールド６１の各セグメントを閉じることで、予備加熱済タイヤ１０７を各モールド５５、５６内に装着する。これと同時に、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３を加硫成形の位置まで引き下げる。尚、上下モールド５５、５６の閉状態において、各モールド５５、５６が開かないように上部プラテン５７側から型締力を負荷する。続いて、熱供給源６７から各ガス管１１３を通して高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチームなど）をブラダ２０内に供給し、このブラダ２０に作用する加熱媒体によって予備加熱済タイヤ１０７全体に加硫成形を施す〔図２７参照〕。
この加硫成形において、予備加熱済タイヤ１０７の厚肉部が加硫開始直前の温度（１００〜１４０℃）まで予備加熱されていることから、予備加熱済タイヤ１０７をブラダ２０内の加熱媒体や各モールド５５、５６にて短時間で加硫温度まで昇温できる。
したがって、タイヤ加硫プレス１０４では、予備加熱済タイヤ１０７全体を短時間で加硫温度にしてゴムの変質による加硫に移行できる。
又、ブラダ２０内に供給される加熱媒体は、このブラダ２０を膨らませるように作用することから、このブラダ２０の膨らみで予備加熱済タイヤ１０７を各モールド５５、５６に押し付けて製品形状に成形する。
【００６４】
タイヤ加硫プレス１０４での加硫成形が終了すると、上部プラテン５７及び上モールドプレート５９を上昇させることで、上下モールド５５、５６を開状態とした後、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３を加硫成形の位置から引き上げることで、ブラダ２０を加硫成形の状態から伸展状態にする〔図２８参照〕。
このとき、ブラダ２０は加硫済タイヤ８内側から抜けるように伸展して、加硫済タイヤ８の保持を開放する。これと同時に、ブラダ２０内の残留圧力を開放することで、加硫済タイヤ８の取外しを容易にできる。
【００６５】
ブラダ機構１０２から取り外された加硫済タイヤ８は、アンローダ１１５のタイヤチャック１１８で加硫済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持し、搬出コンベア１５まで搬出する〔図２８参照〕。そして、加硫済タイヤ８は搬出コンベア１５にてポストキュアインフレータなどの次工程に搬送される。
【００６６】
尚、第２の発明においては、加熱ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周を加熱してトレッド部Ｒなどの厚肉部に予備加熱を施すものを示したが、例えば、予備処理ユニット１０３の上下タイヤチャック１０５、１０６でグリーンタイヤ６を密封把持し、このグリーンタイヤ６内に低圧の加熱ガスを給排することで、グリーンタイヤ６内側から厚肉部に予備加熱を施すようにしても良い。この場合、タイヤ加硫プレス１０４から排出される加熱媒体（スチーム、ドレンなど）にて常温のガスを加熱して、この加熱ガスをグリーンタイヤ６内に供給することが好ましく、これでタイヤ加硫プレス４から排出される加熱媒体の排熱を利用（リサイクル利用）するので、効率の良い熱利用が可能となり、又省エネ化が図れる。
【００６７】
【発明の効果】
本発明（第１の発明）によれば、タイヤ加硫プレスの外部にてグリーンタイヤに予備加熱及びシェーピングを施し、続いてタイヤ加硫プレスにてタイヤ全体に加硫成形を施すようにしたので、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間を短縮できる。又グリーンタイヤ全ての加硫（加熱、シェーピングなど）をタイヤ加硫プレスで行うのでなく、グリーンタイヤの予備加熱及びシェーピングと、予備加熱などしたタイヤの加硫成形とを分けて行うことで並行して加硫を実施できる。したがって、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図れ、もって生産性を向上できる。
タイヤ加硫プレスから搬出されたブラダは、タイヤ加硫プレスで加熱されているので、予備工程において、このブラダを用いて予備加熱及びシェーピングを行うようにすると、予備工程におけるグリーンタイヤやブラダの加熱時間を短縮できる。
【００６８】
又、本発明（第２の発明）によれば、タイヤ加硫プレスの外部にてグリーンタイヤに予備加熱を施し、続いてタイヤ加硫プレスにてタイヤ全体に加硫成形を施すようにしたので、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間を短縮できる。又グリーンタイヤ全ての加硫（加熱、シェーピングなど）をタイヤ加硫プレスで行うのでなく、グリーンタイヤの予備加熱と、予備加熱などしたタイヤの加硫成形とを分けて行うことで並行して加硫を実施できる。
したがって、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図れ、もって生産性を向上できる。
【００６９】
本発明（第１の発明及び第２の発明）では、予備処理工程において、グリーンタイヤのトレッド部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施すと、タイヤ加硫プレスにて直ちに加硫成形を施せ、このタイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間を更に短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の発明におけるタイヤ加硫機の全体構成を示す上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図で、タイヤ加硫機の全体構成を示す側面図である。
【図３】タイヤ加硫機におけるブラダ機構の構成を示す断面図である。
【図４】タイヤ加硫機における予備処理ユニットの構成を示す断面図である。
【図５】予備処理ユニットのポスト駆動装置の構成を示す拡大図である。
【図６】タイヤ加硫機におけるタイヤ加硫プレスの構成を示す断面図である。
【図７】タイヤ加硫プレスのポスト駆動装置の構成を示す拡大図である。
【図８】タイヤ加硫機におけるタイヤユニットの構成を示す断面図である。
【図９】タイヤユニットのポスト駆動装置の構成を示す拡大図である。
【図１０】タイヤ加硫機における搬送コンベアの構成を示す図である。
【図１１】グリーンタイヤを予備処理ユニットに収納する手順を示す図である。
【図１２】グリーンタイヤに予備加熱、シェーピングを施し、予備加熱済タイヤを搬送する手順を示す図である。
【図１３】予備加熱済タイヤ、ブラダ機構をタイヤ加硫プレスに搬入する手順を示す図である。
【図１４】予備加熱済タイヤ、ブラダ機構をタイヤ加硫プレスに装着する手順を示す図である。
【図１５】予備加熱済タイヤに加硫成形を施す手順を示す図である。
【図１６】加硫済タイヤ、ブラダ機構をタイヤ加硫プレスから搬出する手順を示す図である。
【図１７】加硫済タイヤをブラダ機構から取り外す手順を示す図である。
【図１８】ブラダ機構の搬送、このブラダ機構から取り外された加硫済タイヤを搬出する手順を示す図である。
【図１９】予備処理ユニットの変形を示す断面図である。
【図２０】第２の発明におけるタイヤ加硫機の全体構成を示す上面図である。
【図２１】図２０のＢ−Ｂ矢視図で、タイヤ加硫機の全体構成を示す側面図である。
【図２２】タイヤ加硫機における予備処理ユニットの構成を示す断面図である。
【図２３】タイヤ加硫機におけるタイヤ加硫プレスの構成を示す断面図である。
【図２４】グリーンタイヤを予備処理ユニットに収納し、予備加熱を施す手順を示す図である。
【図２５】予備加熱済タイヤをタイヤ加硫プレスに搬入する手順を示す図である。
【図２６】予備加熱済タイヤにシェーピングを施す手順を示す図である。
【図２７】予備加熱済タイヤに加硫成形を施す手順を示す図である。
【図２８】加硫済タイヤをブラダ機構からから搬出する手順を示す図である。
【図２９】グリーンタイヤの断面を示す模式図である。
【符号の説明】
１タイヤ加硫機
２ブラダ機構
３予備処理ユニット
４タイヤ加硫プレス
５タイヤユニット（タイヤ取外手段）
６グリーンタイヤ
７予備加熱済タイヤ
８加硫済タイヤ
９〜１２搬送ローダ
１３搬送コンベア（搬送手段）
２０ブラダ
１０１タイヤ加硫機
１０２ブラダ機構
１０３予備処理ユニット
１０４タイヤ加硫プレス
１０７予備加熱済タイヤ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire vulcanizing method and a tire vulcanizer for vulcanizing and forming a green tire using a bladder and a tire vulcanizing press or a bladder type tire vulcanizing press.
[0002]
[Prior art]
In order to vulcanize and mold a green tire with a bladder type tire vulcanizing press, the green tire is shaped with a bladder, the tire is mounted in a mold (mold), and a heating medium (heating gas, By supplying steam or the like, vulcanization molding is performed by the modification of rubber by heating.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, as shown in a cross section in FIG. 29, the green tire is uneven, and in order to prevent the occurrence of an unvulcanized tire in the tire vulcanization press, the thick tread portion R and the bead portion The vulcanization time is set based on the temperature rise of V. For this reason, even if the inside and outside of the sidewall portion S, which is a thin portion of the green tire, reaches the vulcanization temperature, it must wait until the inside of the tread portion R and the bead portion V of the thick portion reaches the vulcanization temperature. In addition, not only does the production cost increase due to the loss of heat energy during the period, but also the cycle time of the tire vulcanization becomes longer, so the productivity is lowered. In particular, in the case of vulcanization molding using a bladder, the bladder is heated with a heating medium to heat the inner periphery of the green tire, so that the heat transfer rate is poor and it takes a long time to raise the temperature to the vulcanization temperature.
[0004]
An object of the present invention is to improve productivity by shortening the cycle time of tire vulcanization.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention (first invention), a green tire is vulcanized using a bladder and a tire vulcanizing press. The green tire is shaped outside the tire vulcanizing press, followed by the tire vulcanizing press. The entire tire shaped by vulcanization was molded.
Prior to vulcanization molding by the tire vulcanization press, the temperature of the bladder is raised with a heating gas in advance to shape the green tire, so that the time for restraining the tire with the tire vulcanization press is shortened.
In addition, vulcanization molding of all green tires is not performed by a tire vulcanization press, but vulcanization is performed in parallel by separately shaping the shaping of the green tire and heating the bladder and vulcanization molding of the shaped tire. Therefore, the cycle time for tire vulcanization can be shortened in total.
[0006]
Furthermore, if the green tire is preheated in the pretreatment step, the tire restraining time in the tire vulcanizing press can be further shortened. In particular, when preheating is performed on the thick portion of the tread portion and the bead portion of the green tire and the thick portion is heated to a temperature just before the start of vulcanization, the tire vulcanization press can immediately shift to vulcanization molding.
In the preheating step, when the bladder carried out from the tire vulcanizing press is used, the time for heating the bladder by the pretreatment means can be shortened because the bladder is heated by the tire vulcanizing press.
[0007]
In the present invention (second invention), a green tire is vulcanized using a bladder type tire vulcanizing press, and the green tire is preheated outside the tire vulcanizing press, followed by Thus, the entire tire preheated by the tire vulcanizing press was subjected to vulcanization molding.
Since the tire preliminarily heated by the tire vulcanizing press is vulcanized and molded, the time for restraining the tire by the tire vulcanizing press is shortened.
In addition, vulcanization molding of all green tires is not performed by a tire vulcanization press, but vulcanization can be performed in parallel by separately performing preheating of the green tire and vulcanization molding of the preheated tire. In total, the cycle time of tire vulcanization can be shortened.
[0008]
Furthermore, if preliminary heating is performed on the thick portion of the tread portion and the bead portion of the green tire in the preliminary step, the time for heating the thick portion to the vulcanization temperature by the tire vulcanization press can be shortened. In particular, when heated to a temperature just before the start of vulcanization, the tire vulcanization press can immediately shift to vulcanization molding.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1st invention (Claims 1 to Claims) 11 Description), a tire vulcanizing method and a tire vulcanizer in the second invention will be described.
[0010]
The first invention uses a bladder mechanism and a tire vulcanizing press to preheat and shape the green tire outside the tire vulcanizing press, and then preheats the entire tire with the tire vulcanizing press. Vulcanization molding was applied. Thus, the time for restraining the tire with the tire vulcanizing press is shortened to improve the productivity while shortening the cycle time of the tire vulcanization molding.
[0011]
Hereinafter, the tire vulcanizer according to the first invention will be described, and then the tire vulcanizing method will be described.
[0012]
A tire vulcanizer 1 shown in FIGS. 1 and 2 includes a shaping bladder mechanism 2, a pretreatment unit 3 that preheats and shapes the green tire 6, and a preheated tire 7 (hereinafter referred to as “preheating”). A tire vulcanizing press 4 for performing vulcanization molding on the whole), and a tire unit 5 for removing the vulcanized tire 8 (hereinafter referred to as “vulcanized tire 8”) from the bladder mechanism 2; The transport mechanism 13 includes four transport loaders 9 to 12 that transport the tires 6 to 8, and a transport conveyor 13 that transports the bladder mechanism 2 from which the vulcanized tire 8 is removed from the tire unit 5 to the preliminary processing unit 3. In the tire vulcanizer 1, the green tire 6 is vulcanized by rotating the bladder mechanism 2 between the preliminary processing unit 3, the tire vulcanizing press 4 and the tire unit 5.
[0013]
The bladder mechanism 2 is detachably attached to the units 3 and 5 and the tire vulcanizing press 4, and is used for preheating, shaping, and vulcanization molding of the green tire 6. As shown in FIG. 3, the bladder mechanism 2 includes a flexible (stretchable and deformable) bag-like bladder 20, upper and lower clamp rings 21 and 22 that clamp and hold the upper end of the bladder 20, and the bladder 20. And a center post 23 for expanding and contracting. The lower clamp ring 22 is integrated with the outer periphery of the bladder support 24 via a seal ring, and the bladder 20 is sealed by the bladder support 24 and the upper clamp ring 21. The bladder support 24 is formed with a movable hole 25 that penetrates the center post 23, and has a plurality of gas passages 26 that communicate with the inside and outside of the bladder 20 around the movable hole 25. Each gas passage 26 has a connection coupler 27 through a gas pipe at the tip of each gas passage 26, and each connection coupler 27 has a valve function (a check valve) for preventing gas escape from the bladder 20 (see FIG. 3).
[0014]
The center post 23 is inserted through the bladder 20 from the outside of the upper clamp ring 21 through a seal ring, and further slidably passes through the movable hole 25 of the bladder support 24, and is held by the upper clamp ring 21. It is supported via a ring 28. In the extended state of the bladder 20, a screw 29 is formed on the center post 23 from the projecting lower end of the bladder support body 24 to the vicinity of the inside of the bladder 20, and the screw 29 contacts the lower end surface of the bladder support body 24. The lock gear 30 is screwed. A gear is formed on the outer periphery of the lock gear 30. A T-type joint 32 is provided at the lower end of the center post 23. 33 is a cylinder ring interposed between the center post 23 and the bladder support 24, and is arranged so as not to contact the screw 29 when the bladder 20 is extended (see FIG. 3).
[0015]
With this configuration, the bladder mechanism 2 is deformed into a state in which the bladder 20 is contracted and expanded in diameter by lowering the center post 23 (lock gear 30) from the extended state of the bladder 20 to the shaping position as shown in FIG. Then, the low pressure heating gas is sealed into the bladder 20 from each gas passage 26, so that the bladder 20 is brought into close contact with the inner periphery of the green tire 6 to perform shaping (see FIG. 4). Further, by pulling up the center post 23 from the shaping state of the bladder 20, the bladder 20 is brought into the extended state as shown in FIG. The bladder mechanism 2 maintains the stretched state of the bladder 20 with the grip ring 28 by moving the lock gear 30 upward and contacting the bladder support 24 after the center post 23 is pulled down.
[0016]
The pretreatment unit 3 is provided in front of the tire vulcanizing press 4 and preheats and shapes the green tire 6 with the bladder mechanism 2. As an example of the pretreatment unit 3, as shown in FIG. 4, a bladder support base 35 that supports the bladder mechanism 2, a heater 36 (infrared heater, ceramic heater, etc.) that heats the outer periphery of the green tire 6, and a bladder. A gas supply source 37 that supplies low-pressure heating gas into the bladder 20 of the mechanism 2 and a post drive device 38 that lowers the center post 23 of the bladder mechanism 2 as shown in FIG. The bladder support 35 is used to transfer the bladder mechanism 2 that is transported while supporting the conveyor 13, and the lower end side of the center post 23 of the bladder mechanism 2 (the bladder support 24, each connection coupler 27, etc.) is a tire. A carry-in passage 35A for accommodating the unit 5 from the inside is formed. The heater 36 is disposed on the inner periphery of the heat insulating container 39 that stores the green tire 6, and heats the outer periphery of the green tire 6 stored in the heat insulating container 39. The heat insulation container 39 is provided with an opening / closing door 39a for accommodating the bladder mechanism 2 conveyed by the conveyance conveyor 13 therein. The gas supply source 37 encloses the low-pressure heating gas into the bladder 20 through a plurality of gas pipes 40, and connection couplers 41 that can be connected to and disconnected from the connection couplers 27 of the bladder mechanism 2 are provided at the tips of the gas pipes 40. [See FIG. 4].
[0017]
Further, as shown in FIG. 5, the post drive device 38 is composed of a drive cylinder 43 that lowers the center post 23 and the like, and a lock gear drive mechanism 44 that moves the lock gear 30 up and down with respect to the center post 23. It is arranged at the lower part of the support base 35. The drive cylinder 43 has a rod 45 that advances and retreats by supply and discharge of the pressure medium, and a chuck 46 that holds the joint 32 of the center post 23 is provided at the tip of the rod 45. The lock gear drive mechanism 44 has a pinion rod 47 that meshes with the lock gear 30, and the lock gear 30 is moved up and down by rotating the pinion rod 47 with a gear motor 48. The pinion rod 47 and the gear motor 48 are connected to the rod 50 of the advance / retreat cylinder 49 via a support bracket, and are moved forward / backward with respect to the lock gear 30 by supplying / discharging the pressure medium to / from the advance / retreat cylinder 49.
[0018]
With this configuration, the preliminary processing unit 3 extends the rod 45 of the drive cylinder 43, grips the joint 32 of the center post 23 with the chuck 46, and then retracts the rod 45 to shape the center post 23 (lock gear 30). By pulling it down to the position, the bladder 20 is contracted and expanded in diameter as shown in FIG. In this state, the low pressure heating gas is sealed into the bladder 20 from the gas supply source 37 through the gas passages 26 of the bladder mechanism 2, so that the bladder 20 is brought into close contact with the inner periphery of the green tire 6 to perform shaping. Further, the pinion rod 47 is engaged with the lock gear 30 by extending the rod 50 of the advancing / retreating cylinder 49 of the post drive device 38, and then the pinion rod 47 is rotated by the gear motor 48 to move the lock gear 30 to the bladder support 24. Contact the lower end surface. Thus, the shapes of the green tire 6 and the bladder 2 are maintained in a shaping state (see FIGS. 4 and 5). Then, the pretreatment unit 3 preheats the thick portions of the tread portion R and the upper and lower bead portions V of the green tire 6 by heating from the outer periphery of the shaped green tire 6.
[0019]
The tire vulcanizing press 4 is equipped with a shaped bladder mechanism 2 and vulcanizes the entire preheated tire 7. As shown in FIG. 6, the tire vulcanizing press 4 includes two upper and lower molds 55 and 56 for vulcanizing and molding the preheated tire 7, and a high-pressure heating medium (heating gas) in the bladder 20 of the bladder mechanism 2. , Steam, etc.) and a post drive mechanism 68 for lowering the center post 23 as shown in FIG.
[0020]
The upper mold 55 is provided on an upper mold plate 59 that is movable up and down on an upper platen 57 (hot plate), and the lower mold 56 is provided on a lower platen 58 fixed to the tire vulcanizing frame 4A (see FIG. 2). These molds 55 and 56 are preheated by a heating medium introduced into the platens 57 and 58. The upper platen 57 moves up and down independently of the upper mold plate 59. The upper mold 55 includes an upper side mold 60 fixed to the upper mold plate 59 and a tread mold 61 provided so as to be openable and closable with respect to the plate 59 in the radial direction. An upper bead ring 62 for setting the upper bead portion V of the preheated tire 7 is provided at the lower end of the upper side mold 60. The tread mold 61 is composed of a plurality of segments, and these segments are fitted into the outer ring 63 of the upper platen 57. A tapered groove 64 is formed on the inner circumference of the outer ring 63 to hold the segments of the tread mold 61 so as to be freely opened and closed (see FIG. 6).
[0021]
The lower mold 56 is used as a lower side molding, and a lower bead ring 66 for setting the lower bead portion V of the preheated tire 7 is provided at the upper end thereof. The lower mold 56 fits the lower clamp ring 22 of the bladder mechanism 2 into the lower bead ring 66 so that the bladder mechanism 2 is mounted and supported in the tire vulcanizing press 4 to support the lower end side of the center post 23 (bladder support). Body 24, each coupler 27, etc.) are housed inside. The heat supply source 67 supplies a high-pressure heating medium (heating gas, steam, etc.) into the bladder 20 through a plurality of gas pipes 69, and the connection couplers 27 of the bladder mechanism 2 are connected to and separated from the ends of the gas pipes 69. A flexible connection coupler 70 is provided [see FIG. 6].
[0022]
As shown in FIG. 7, the post drive device 68 has the same configuration as the post drive device 38 (see FIG. 5) of the preliminary processing unit 3, and includes a drive cylinder 43 (including the chuck 46) that lowers the center post 23. ) And a lock gear drive mechanism 44 (pinion rod 47, gear motor 48, and advance / retreat cylinder 49) that moves the lock gear 30 up and down, and these are arranged below the lower platen 58.
[0023]
With this configuration, the tire vulcanizing press 4 attaches and supports the preheated tire 7 and the bladder mechanism 2 in a shaped state to the lower mold 56 and lowers the upper mold plate 59 (upper platen 57) so that the center post 23 ( The lock gear 30) is pulled down from the shaping position to the vulcanization position. At the same time, by supplying a high-pressure heating medium (heating gas, steam, etc.) from the heat supply source 67 into the bladder 20, the bladder 20 is expanded so as to be further contracted and expanded in diameter from the shaped state. The bladder 20 then presses the preheated tire 7 from the inside to the molds 55 and 56 in the closed state to form a product shape, and vulcanizes the rubber by alteration (see FIG. 15A).
In the tire vulcanizing press 4, the center post 23 is pulled down, the pinion rod 47 is engaged with the lock nut 30 by the advance / retreat cylinder 49 of the lock gear drive mechanism 44, and the pinion rod 47 is rotated by driving the gear motor 48. As a result, the lock gear 30 is moved upward to come into contact with the lower end surface of the bladder support 24. Thus, the shapes of the preheated tire 7 and the bladder 20 are maintained in the vulcanized state (see FIG. 15).
[0024]
The tire unit 5 is arranged in parallel with the pretreatment unit 3 in front of the tire vulcanizing press 4, and removes the vulcanized tire 8 from the bladder mechanism 2. As shown in FIG. 8, the tire unit 5 includes a tire removal base 71 that supports the bladder mechanism 2, an exhaust port that exhausts residual pressure internal gas in the bladder 20 of the bladder mechanism 2, and FIG. 9. In this way, the post mechanism 75 is configured to lift the center post 23 of the bladder mechanism 2. This tire detachment base 71 is for transferring the bladder mechanism 2 that supports and conveys the conveyor 13, and the lower end side of the center post 23 (the bladder support 24, each connection coupler 27, etc.) of the bladder mechanism 2 is provided inside. An unloading passage 71A for unloading is formed [see FIG. 8].
[0025]
As shown in FIG. 9, the post drive device 75 has the same configuration as the post drive device 38 (see FIG. 5) of the preliminary processing unit 3, and includes a drive cylinder 43 (including the chuck 46) for lifting the center post 23. ) And a lock gear drive mechanism 44 (pinion rod 47, gear motor 48, and forward / backward cylinder 49) that moves the lock gear 30 up and down, and these are arranged below the tire removal base 71.
[0026]
With this configuration, the tire unit 5 extends the rod 45 of the drive cylinder 43 of the post drive device 75 and fixes the center post 23 by gripping the joint 32 of the center post 23 with the chuck 46 (see FIG. 9). . In this state, the pinion rod 47 is engaged with the lock nut 30 by the advance / retreat cylinder 49 of the lock gear drive mechanism 44, and the lock gear 30 is moved downward by rotating the pinion rod 47 by driving the gear motor 48. The center post 23 is pulled up from the position of vulcanization molding by extending the rod 45 of the cylinder 43 for use. Thus, the bladder 20 of the bladder mechanism 2 is peeled off from the vulcanized tire 8 to be in an extended state, and the vulcanized tire 8 is removed from the bladder mechanism 2 (see FIG. 17C). Simultaneously with the extension of the bladder 20, the residual internal gas is discharged out of the bladder 20 through the gas passages 26 of the bladder mechanism 2.
[0027]
The transport loaders 9 and 10 include a tire chuck 80 that grips the upper bead portion V of the green tire 6 or the vulcanized tire 8 from the inside. This tire chuck 80 has three or more pawls 81 that expand and contract in diameter in the radial direction, and each of the contracted nails 81 is inserted into the tires 6 and 8 to expand the diameter. Hold the bead portion V. Further, the tires 6 and 8 are opened by reducing the diameter of each claw 81 again. The transport loader 9 is provided on a guide column 82 provided in parallel with the preliminary processing unit 3 so as to be able to turn and move up and down, and a tire chuck 80 is provided at the tip of the turning arm 82. With this configuration, the transport loader 9 grips the green tire 6 fed by the carry-in conveyor 14 from the inside and then transports it to the preliminary processing unit 3. The transport loader 10 is provided on a guide column 84 provided in front of the tire unit 5 so as to be able to turn and move up and down, and a tire chuck 80 is provided at the tip of the turning arm 85. With this configuration, the transport loader 10 grips the vulcanized tire 80 of the tire unit 5 from the inside and then transports it to the carry-out conveyor 15.
[0028]
The transport loaders 11 and 12 include a bladder chuck 86 that grips the grip ring 28 of the bladder mechanism 2. The transport loader 11 is provided on a guide column 87 provided between the pretreatment unit 3 and the tire vulcanizing press 4 so as to be able to turn and move up and down, and a bladder chuck 86 is provided at the tip of the turning arm 88. With this configuration, the transport loader 11 transports the preheated tire 7 and the bladder mechanism 2 to the tire vulcanization press 4 after gripping the grip ring 28 of the bladder mechanism 2 preliminarily vulcanized and shaped by the preliminary processing unit 3. . Further, the conveyance loader 12 is provided on a guide column 89 provided between the tire vulcanizing press 4 and the tire unit 5 so as to be able to turn and move up and down, and a bladder chuck 86 is provided at the tip of the turning arm 90. With this configuration, the transport loader 12 transports the vulcanized tire 8 and the bladder mechanism 2 to the tire unit 5 after gripping the grip ring 28 of the bladder mechanism 2 vulcanized and molded by the tire vulcanizing press 4.
[0029]
Further, the transport conveyor 13 transports the bladder mechanism 2 from the tire unit 5 to the preliminary processing unit 3. As shown in FIG. 10, the conveyor 13 includes two support frames 91 supported on both sides of the carry-in passage 35 </ b> A of the preliminary processing unit 3 and both sides of the carry-out passage 71 </ b> A of the tire unit 5. Is provided with a roller row r in which a plurality of rollers 92 are continuous at a predetermined pitch. Between the rollers 92 of each roller row r, there is a gap through which the lower end side of the center post 23 (the bladder support 24, each connection coupler 27, etc.) of the bladder mechanism 2 is inserted. Further, a conveyor belt 93 (endless belt) is stretched over each roller row r. Each conveyor belt 93 is circulated by a motor 94 with a speed reducer connected to a driving roller 92A on the end of the tire unit 5.
[0030]
With this configuration, the conveyor 13 supports the lower clamp ring 22 of the bladder mechanism 2 on each conveyor belt 93, and the lower end side of the center post 23 (the bladder support 24, each connecting coupler 27, etc.) is between the rollers 92. Project downward from the gap. Then, the motor 94 with a speed reducer is driven to circulate each conveying belt 93, thereby conveying the bladder mechanism 2 from the carry-out path 71A of the tire unit 5 to the opened preliminary processing unit 3 (see FIG. 10).
As a means for transporting the bladder mechanism 2 from the tire unit 5 to the preliminary processing unit 3, a transport loader that chucks and grips the grip ring 28 of the bladder mechanism 2 in addition to the transport conveyor 13 may be used. .
[0031]
Next, a tire vulcanizing method in the tire vulcanizer 1 of the first invention will be described.
[0032]
The green tire 6 is vulcanized and molded by performing preliminary heating and shaping in the preliminary processing unit 3 and subsequently performing vulcanization molding in the tire vulcanizing press 4.
[0033]
Preheating and shaping in the preliminary processing unit 3 are carried to the preliminary processing unit 3 by gripping the upper bead portion V of the green tire 6 on the carry-in conveyor 14 from the inside by the tire chuck 80 of the transport loader 9. Then, the green tire 6 is positioned on the outer periphery of the bladder 20 of the bladder mechanism 2 by lowering the transport loader 9. Each connecting coupler 27 of the bladder mechanism 2 is automatically connected to each connecting coupler 41 by carrying it into the preliminary processing unit 3 (see FIGS. 11A and 11B).
[0034]
Subsequently, with the green tire 6 positioned, the center post 23 (lock gear 30) is pulled down to the shaping position by the drive cylinder 43 of the post drive device 38, so that the bladder 20 is contracted from the extended state and expanded in diameter. The tire 6 is deformed so as to enter the inside. In this state, after the pinion rod 47 is engaged with the lock gear 30 by the advancing / retreating cylinder 49 of the post drive device 38, the gear motor 48 is driven to move the lock gear 30 up and contact the lower end surface of the bladder support 24. By doing so, the shaping state of the bladder 20 is maintained [see FIG. 11 (c)]. Then, after the pinion rod 47 and the like are retracted from the lock gear 30 by the advance / retreat cylinder 49, the bladder 20 is inflated by supplying a low-pressure heating gas from the gas supply source 37 into the bladder 20, and the inner periphery of the green tire 6 Then, shaping is performed in close contact with the substrate (see FIG. 12A).
When this shaping is completed, the gripping of the green tire 6 by the transport loader 9 is released and the green tire 6 is withdrawn from the pretreatment unit 3, and the thick portion such as the tread portion R is heated by the heater while the green tire 6 is held by the bladder mechanism 2. Heat at 36. Here, shaping means that the bladder 20 is inflated from the inside of the green tire 6 so that the green tire 6 is supported by the bladder mechanism 2 and the preheated tire 7 is inserted between the molds 55 and 56 of the tire vulcanizing press 4. It is to arrange the shape.
The transport loader 9 transports the green tire 6 again sent to the carry-in conveyor 14 to the pretreatment unit 3 and shifts it to preheating and shaping, so that preheating in the pretreatment unit 3 and the tire vulcanizing press are performed. The vulcanization molding in No. 4 is performed in parallel.
[0035]
In parallel with or after the shaping, the heater 36 preheats the thick portions of the tread portion R and the upper and lower bead portions V from the outer periphery of the green tire 6 (see FIG. 12A).
In this preheating condition, the thick portion such as the tread portion R is heated to a temperature immediately before the start of vulcanization, for example, in the range of 100 to 140 ° C. As the heating time, an optimum temperature is selected, and the heating temperature is set to a time during which preliminary heating (heating to 100 to 140 ° C.) can be performed up to the inner layer such as the tread portion R. The preheating conditions are appropriately changed depending on the tire size and the like.
Further, in the preheating condition, the tread portion R of the green tire 6 is heated together with the bladder 20 by the low-pressure heating gas in addition to the heating from the outer periphery, so that the temperature rise from the bladder 20 side is also taken into consideration. Is done. In this manner, when the temperature of the bladder 20 is raised with a low-pressure heating gas, it is not necessary to heat the bladder 20 with the tire vulcanizing press 4. In particular, the bladder 20 is a poor heat conductor that has a poor heat transfer rate with respect to the green tire 6, and the temperature rise time is also long. Therefore, preheating the bladder 20 can shorten the time for raising the temperature of the preheated tire 7 to the vulcanization temperature by the tire vulcanizing press 4.
[0036]
When the preheating and the like are finished, the gripping ring 28 of the bladder mechanism 2 is gripped by the bladder chuck 86 of the transport loader 11, and the preheated tire 7 and the bladder mechanism 2 in the sharping state are transported to the tire vulcanizing press 4 [ See FIG. 12B].
At this time, each connecting coupler 27 of the bladder mechanism 2 is separated from the connecting coupler 41, but the valve function of each connecting coupler 27 prevents the low pressure heating gas from escaping from the inside of the bladder 20 and maintains the shaping state. . In addition, the temperature of the preheated tire 7 is lowered by the air during transportation, but since the transportation by the transportation loader 11 is performed instantaneously, the influence of the temperature reduction is small. In particular, since the preheated tire 7 is kept warm by the heated gas sealed in the bladder 20, the tread portion R of the preheated tire 7 is placed in the tire vulcanizing press 4 with the vulcanization start temperature being set. Can be transported.
[0037]
In the vulcanization molding by the tire vulcanization press 4, the conveying loader 11 is turned to carry the shaped preheated tire 7 and the bladder mechanism 2 between the molds 55 and 56 in the open state (see FIG. 13). ].
[0038]
Subsequently, the transport loader 11 is lowered to mount and support the bladder mechanism 2 on the lower mold 56, and the lower bead portion V of the preheated tire 7 is set on the lower bead ring 66. Thus, the lower end side of the center post 23 of the bladder mechanism 2 (the bladder support 24, each connection coupler 27, etc.) is housed in the lower mold 56, and each connection coupler 27 is connected to each connection coupler 70. Then, after the conveyance loader 11 is retracted from the tire vulcanizing press 4, the upper mold plate 59 is lowered, so that each segment of the tread mold 61 is opened and positioned on the outer periphery of the preheated tire 7. Due to the lowering of the upper mold plate 59, the center post 23 (lock gear 30) of the bladder mechanism 2 is also pulled down, and the bladder 20 is deformed so as to be further contracted from the shaping state (see FIG. 14).
Although the preheated tire and the bladder 20 are in a shaping state, the heating gas may be slightly released during the transportation or the like, so that a slightly higher heating gas than the pretreatment unit 3 is put into the bladder 20 as necessary. It may be enclosed.
[0039]
Then, the preheated tire 7 is mounted in each of the molds 55 and 56 by lowering the upper platen 57 and closing each segment of the tread mold 61. At this time, since the upper mold plate 59 is also lowered along with the upper platen 57, the center post 23 (lock gear 30) is pulled down to the vulcanization molding position. In the closed state of the upper and lower molds 55 and 56, a mold clamping force is applied from the upper platen 57 side so that the molds 55 and 56 do not open. Subsequently, a high-pressure heating medium (heating gas, steam, etc.) is supplied from the heat supply source 67 through the gas pipes 69 into the bladder 20, and the entire preheated tire 7 is vulcanized by the heating medium acting on the bladder 20. Molding is performed (see FIG. 15A).
In this vulcanization molding, the thick-walled portion of the preheated tire 7 is preheated to a temperature (100 to 140 ° C.) immediately before the start of vulcanization, and the bladder 20 that becomes a defective conductor of heat is also heated. The preheated tire 7 can be heated to the vulcanization temperature in a short time by the heating medium in the bladder 20 and the molds 55 and 56. In addition, since the green tire 6 is shaped in advance, it is not necessary to heat the bladder 20 and the shaping time.
Therefore, in the tire vulcanizing press 4, the entire preheated tire 7 can be brought to the vulcanization temperature in a short time and shifted to vulcanization by rubber alteration. Further, since the heating medium supplied into the bladder 20 acts to inflate the bladder 20, the preheated tire 7 is pressed against the molds 55 and 56 by the expansion of the bladder 20 to form a product shape. To do.
[0040]
When the vulcanization molding by the tire vulcanizing press 4 is completed, the chuck 46 is raised by the drive cylinder 43 of the post drive device 68, and the center post 23 is fixed by holding the joint 32 by the chuck 46 [ See FIG. 15B]. In this state, after the pinion rod 47 is engaged with the lock gear 30 by the advance / retreat cylinder 49 of the lock gear drive mechanism 44, the lock gear 30 is rotated under the bladder support 24 by rotating the pinion rod 47 by driving the gear motor 48. It is made to contact | abut to an end surface [refer FIG.15 (c)]. Thus, the vulcanized tire 8 and the bladder 20 are maintained in the shape of vulcanization molding. Then, after the pinion rod or the like is retracted from the lock gear 30 by the advance / retreat cylinder 49, the upper platen 57 and the upper mold plate 59 are lifted to open the molds 55 and 56 in the vulcanized molding state. The vulcanized tire 8 and the bladder mechanism 2 can be carried out [see FIG. 16].
[0041]
Subsequently, the transport loader 12 is placed between the molds 55 and 56 in the open state, and the grip ring 28 of the bladder mechanism 2 is gripped by the bladder chuck 86 of the transport loader 12 and then transported toward the tire unit 5 [FIG. 16].
[0042]
The conveyance by the conveyance loader 12 is performed such that the lower clamp ring 22 of the bladder mechanism 2 is transferred to each conveyance belt 63 of the conveyance conveyor 13 on the tire unit 5 (see FIG. 17A).
Subsequently, the chuck 46 is raised by the driving cylinder 43 of the post driving device 75, and the center post 23 is fixed by gripping the joint 32 by the chuck 46. In this state, after the pinion rod 47 is engaged with the lock gear 30 by the advance / retreat cylinder 49 of the lock gear drive mechanism 44, the lock gear 30 is separated from the bladder support 24 by rotating the pinion rod 47 by driving the gear motor 48. Move down. Then, after retracting the pinion rod 47 and the like from the lock gear 30 by the advance / retreat cylinder 49, the center post 23 (lock gear 30) is pulled up by the drive cylinder 46, so that the bladder 20 is changed from the vulcanized state to the extended state. (See FIGS. 17B and 17C).
At this time, the bladder 20 extends from the inside of the vulcanized tire 8 to release the shaping of the vulcanized tire 8. At the same time, the residual internal gas is exhausted out of the bladder 20 so that the vulcanized tire 8 can be easily removed (see FIG. 17C).
[0043]
The vulcanized tire 8 removed by the tire unit 5 grips the upper bead portion V of the vulcanized tire 8 from the inside by the tire chuck 80 of the transport loader 10 and carries it out to the carry-out conveyor 15 (see FIG. 18). The vulcanized tire 8 is conveyed to the next process such as a post-cure inflator by the carry-out conveyor 15.
[0044]
The bladder mechanism 2 left in the tire unit 5 is conveyed toward the pretreatment unit 3 by a conveyor belt 93 that is circulated by driving of a motor 94 with a speed reducer of the conveyor 13, and the open / close door 39a is opened. Is stored in the preliminary processing unit 3 [see FIG. 10].
Thus, the bladder mechanism 2 is carried around the pretreatment unit 3, the tire vulcanizing press 4 and the tire unit 5 in this order, and preheating, shaping and vulcanization molding of a new green tire 6 conveyed to the pretreatment unit 3 again. Will be used. Thus, when the bladder mechanism 2 is carried around, the one heated by the tire vulcanizing press 4 or the like is used, so that the preheating time in the pretreatment unit 3 can be shortened, and the energy for preheating is also increased. Can be reduced.
[0045]
Note that the pretreatment unit 3 is not limited to that shown in FIG. 4, and a normal temperature gas using a heating medium (steam, drain, etc.) discharged from the tire vulcanizing press 4 as shown in FIG. The heated gas may be sealed in the bladder 20 of the bladder mechanism 2 through the gas pipe 98. Since the exhaust heat of the heating medium discharged from the tire vulcanizing press 4 is utilized (recycled), efficient heat utilization is possible and energy saving can be achieved.
Further, although the preheating and shaping are performed outside the tire vulcanizing press 4, the bladder 20 is heated with the heated gas while only the shaping is performed without preheating the green tire 6. Anyway.
[0046]
Next, the tire vulcanizing method and the tire vulcanizing method of the second invention will be described.
[0047]
The second invention uses a bladder type tire vulcanizing press to preheat the green tire outside the tire vulcanizing press and then vulcanizes the entire tire preheated by the tire vulcanizing press. It was made to give. Thus, the time for restraining the tire with the tire vulcanizing press is shortened to improve the productivity while shortening the cycle time of the tire vulcanization molding.
[0048]
Hereinafter, the tire vulcanizer according to the second invention will be described, and then the tire vulcanizing method will be described. 20 to 28, the same reference numerals as those shown in FIGS. 1 to 6 denote the same members, and a detailed description thereof will be omitted.
[0049]
A tire vulcanizer 101 shown in FIGS. 20 and 21 is vulcanized and formed on a pretreatment unit 103 that preheats the green tire 6 and a preheated tire 107 (hereinafter referred to as “preheated tire 107”). A bladder type tire vulcanizing press 104 and a transfer loader 109 for transferring the green tire 6 and the like.
[0050]
The pretreatment unit 103 is provided in front of the bladder type tire vulcanizing press 104 and preheats the green tire 6. As shown in FIG. 22, the preliminary processing unit 103 includes two upper and lower tire chucks 105 and 106 that respectively hold the upper and lower bead portions V of the green tire 6 and a heater 36 that heats the outer periphery of the green tire 6. Is done. The upper chuck tire 105 is provided at the tip of the turning arm 120 of the transfer loader 109 and is also used for transferring the green tire 6 and the like, and the lower tire chuck 106 is provided on the bladder support base 35 so as to face the upper tire chuck 105. ing. Each of the tire chucks 105 and 106 has three or more pawls 110 whose diameters are enlarged simultaneously in the radial direction. Each of the reduced-diameter nails 110 is inserted into the green tire 6 to increase the diameter. The part V is gripped between the upper and lower rims 111. The heater 36 is provided on the inner periphery of the heat insulating container 39 provided on the bladder support base 35, and the tread portion V and the thick portion of each bead portion V are arranged from the outer periphery of the green tire 6 stored in the heat insulating container 39. Heat (see FIG. 22).
[0051]
With this configuration, the preliminary processing unit 103 preheats the thick portion such as the tread portion R by heating the green tire 6 from the outer periphery of the green tire 6 with the heater 36 after gripping the green tire 6 in the heat insulating container 39. [See FIG. 22].
[0052]
As shown in FIG. 23, a bladder type tire vulcanizing press 104 (hereinafter referred to as “tire vulcanizing press 104”) includes upper and lower molds 55 and 56, upper and lower platens 57 and 58 similar to those shown in FIG. In addition, a bladder mechanism 102 is provided, and the entire preheated tire 107 is vulcanized. The bladder mechanism 102 includes a bladder 20 clamped and held by upper and lower clamp rings 21 and 22 similar to FIG. 3, a center post 23, a bladder support 24, and the like, and the center post 23 is pulled down by an elevating cylinder 112. is there. The bladder mechanism 102 fixes the lower clamp ring 22 on the lower bead ring 66 of the lower mold 56, and disposes the bladder support 24 and the lifting cylinder 112 at the lower part of the lower mold 56. It is attached to. The center post 23 is also used as a rod of the lifting / lowering cylinder 112, slidably penetrates the movable hole 25 of the bladder support 24, and further passes through the bladder 20 and projects out of the upper clamp ring 21. The center post 23 is supported by the upper clamp ring 21 with a grip ring 28 interposed therebetween. Each gas passage 26 of the bladder support 24 is directly connected to a heat supply source 67 through each gas pipe 113 (see FIG. 23).
[0053]
With this configuration, the tire vulcanizing press 104 is deformed into a state in which the bladder 20 is contracted and expanded in diameter by lowering the center post 23 to the shaping position by the lifting cylinder 112, and in this state, each of the bladder mechanisms 102. By sealing the low pressure heating gas into the bladder 20 from the gas passage 26, the bladder 20 is brought into close contact with the inner periphery of the green tire 6 to perform shaping (see FIG. 26). Subsequently, a high-pressure heating medium (heating gas, steam, etc.) is supplied into the bladder 20 from the heat supply source 67 through the gas passages 26 of the bladder mechanism 102 while further lowering the center post 23 to the vulcanization molding position. As a result, the bladder 20 is expanded so that the diameter of the bladder 20 is further contracted and expanded from the shaping state, and the preheated tire 107 is pressed against the molds 55 and 56 in the closed state by the expansion of the bladder 20 to form a product shape, Vulcanization is carried out by the alteration of the rubber due to (see FIG. 27).
[0054]
The vulcanized tire 8 vulcanized and molded by the tire vulcanizing press 104 is carried to the carry-out conveyor 15 by turning and lifting of the unloader 115 for carry-out, and is sent to the next process such as a post-cure inflator by the carry-out conveyor 15. It is. This unloader 115 is provided on a guide column 116 arranged in parallel behind the tire vulcanizing press 104 so as to be able to turn and ascend and descend, and has a tire chuck 118 similar to the upper tire chuck 105 at the tip of the turning arm 117 [FIG. And FIG. 21].
[0055]
The transport loader 109 is provided on a guide column 119 arranged in parallel with the preliminary processing unit 103 so as to be movable up and down. The transport loader 109 has an upper tire chuck 105 of the pretreatment unit 103 at the tip of the turning arm 120, and also serves to transport the green tire 6 and the like and to grip the green tire 6 by the pretreatment unit 103. With this configuration, the transport loader 109 grips the upper bead portion V of the green tire 6 sent to the carry-in conveyor 14 from the inside, and then transports it to the pretreatment unit 103, and also transfers the preheated tire 107 from the pretreatment unit 103 to the tire. The vulcanizing press 104 is conveyed.
[0056]
Next, a tire vulcanizing method in the tire vulcanizer 101 of the second invention will be described.
[0057]
The green tire 6 is vulcanized and molded by performing preliminary heating in the preliminary processing unit 103 and subsequently performing vulcanization molding in the tire vulcanizing press 104.
[0058]
In the preliminary heating in the preliminary processing unit 103, the tire chuck 105 of the transport loader 109 grips the upper bead portion V of the green tire 6 on the carry-in conveyor 14 from the inside and transports it to the preliminary processing unit 3. Then, the conveyance loader 109 is lowered to be housed in the heat insulating container 39 (see FIGS. 24A and 24B).
[0059]
Subsequently, after the green tire 6 is gripped by the transport loader 109, the lower bead portion V is gripped by the lower tire chuck 106 of the pretreatment unit 103, and then the tread portion V is Pre-heating is performed on the thick portion of the bead portion (see FIG. 24C).
In this preheating condition, the thick portion such as the tread portion R is heated to a temperature immediately before the start of vulcanization, for example, in the range of 100 to 140 ° C. As the heating time, an optimum temperature is selected, and the heating temperature is set to a time during which preliminary heating (heating to 100 to 140 ° C.) can be performed up to the inner layer such as the tread portion R. The preheating conditions are appropriately changed depending on the tire size and the like.
[0060]
When the preheating is completed, the preheated tire 107 is transported to the tire vulcanizing press 104 by the transport loader 109 [see FIG. 25].
At this time, the temperature of the preheated tire 107 is lowered by the air during transportation, but since the transportation by the transportation loader 109 is performed instantaneously, the influence of the temperature reduction is small.
[0061]
In the vulcanization molding by the tire vulcanization press 104, the preheated tire 107 is carried between the opened molds 55 and 56 by turning the conveyance loader 109 (see FIG. 25).
[0062]
Subsequently, by lowering the transport loader 109, the preheated tire 107 is positioned on the outer periphery of the extended bladder 20, and the lower bead portion V of the preheated tire 107 is set on the lower bead ring 66. Then, while the preheated tire 107 is held by the transport loader 109, the center post 23 is pulled down to the shaping position by the lifting cylinder 112, so that the bladder 20 is contracted from the extended state and the diameter thereof is increased. Make a shaping state that goes inside. At the same time, a low-pressure heating gas is sealed in the bladder 20 from the heat supply source 67, so that the bladder 20 is expanded, and the bladder 20 is brought into close contact with the inner periphery of the preheated tire 107 [FIG. reference〕.
When this shaping is completed, after the preloading tire 107 is released from the conveyance loader 109 and retracted from the tire vulcanizing press 104, the upper mold plate 59 is lowered to open each segment of the tread mold 61. As a state, it is located on the outer periphery of the preheated tire 107. At the same time, the center post 23 is pulled down from the shaping position by the elevating cylinder 112, so that the bladder 20 is further deformed from the shaping state (see FIG. 26).
The transport loader 109 transports the green tire 6 again sent to the carry-in conveyor 14 to the preliminary processing unit 103 and shifts to the preliminary heating, so that the preliminary heating in the preliminary processing unit 103 and the tire vulcanizing press 104 are performed. Vulcanization molding is performed in parallel.
[0063]
Then, the upper platen 57 is lowered to close the segments of the tread mold 61, so that the preheated tire 107 is mounted in the molds 55 and 56. At the same time, the center post 23 is pulled down to the vulcanization position by the lifting cylinder 112. In addition, when the upper and lower molds 55 and 56 are closed, a mold clamping force is applied from the upper platen 57 side so that the molds 55 and 56 do not open. Subsequently, a high-pressure heating medium (heating gas, steam, etc.) is supplied from the heat supply source 67 through the gas pipes 113 into the bladder 20, and the entire preheated tire 107 is vulcanized by the heating medium acting on the bladder 20. Molding is performed (see FIG. 27).
In this vulcanization molding, since the thick portion of the preheated tire 107 is preheated to a temperature (100 to 140 ° C.) just before the start of vulcanization, the preheated tire 107 is replaced with a heating medium in the bladder 20 or Each mold 55, 56 can be heated to the vulcanization temperature in a short time.
Therefore, in the tire vulcanization press 104, the entire preheated tire 107 can be set to the vulcanization temperature in a short time and can be shifted to vulcanization by rubber alteration.
Further, since the heating medium supplied into the bladder 20 acts to inflate the bladder 20, the preheated tire 107 is pressed against the molds 55 and 56 by the expansion of the bladder 20 to form a product shape. To do.
[0064]
When the vulcanization molding by the tire vulcanization press 104 is completed, the upper platen 57 and the upper mold plate 59 are raised to open the upper and lower molds 55 and 56, and then the center post 23 is moved by the lifting cylinder 112. By pulling up from the vulcanization molding position, the bladder 20 is changed from the vulcanization molding state to the extended state (see FIG. 28).
At this time, the bladder 20 extends from the inside of the vulcanized tire 8 to release the holding of the vulcanized tire 8. At the same time, by releasing the residual pressure in the bladder 20, the vulcanized tire 8 can be easily removed.
[0065]
The vulcanized tire 8 removed from the bladder mechanism 102 grips the upper bead portion V of the vulcanized tire 8 from the inside by the tire chuck 118 of the unloader 115 and carries it out to the carry-out conveyor 15 (see FIG. 28). The vulcanized tire 8 is conveyed to the next process such as a post-cure inflator by the carry-out conveyor 15.
[0066]
In the second invention, the outer periphery of the green tire 6 is heated by the heater 36 to preheat the thick portion such as the tread portion R. For example, the upper and lower tires of the pretreatment unit 103 are shown. The green tire 6 may be hermetically gripped by the chucks 105 and 106, and a high-pressure heating gas may be supplied to and discharged from the green tire 6 to preheat the thick portion from the inside of the green tire 6. In this case, it is preferable to heat a normal temperature gas with a heating medium (steam, drain, etc.) discharged from the tire vulcanizing press 104 and supply this heated gas into the green tire 6, thereby vulcanizing the tire. Since the exhaust heat of the heating medium discharged from the press 4 is utilized (recycled), efficient heat utilization is possible and energy saving can be achieved.
[0067]
【The invention's effect】
According to the present invention (first invention), the green tire is preheated and shaped outside the tire vulcanizing press, and then the entire tire is vulcanized and molded by the tire vulcanizing press. The time for restraining the tire with the tire vulcanizing press can be shortened. In addition, the vulcanization (heating, shaping, etc.) of all green tires is not performed by a tire vulcanization press, but the preheating and shaping of the green tire and the vulcanization molding of the preheated tire are performed separately. Can be vulcanized. Accordingly, the cycle time of tire vulcanization can be shortened in total, thereby improving productivity.
Since the bladder carried out from the tire vulcanizing press is heated by the tire vulcanizing press, if preheating and shaping are performed using this bladder in the preliminary process, heating of the green tire and the bladder in the preliminary process is performed. You can save time.
[0068]
Further, according to the present invention (second invention), the green tire is preheated outside the tire vulcanizing press, and then the entire tire is vulcanized by the tire vulcanizing press. The time for restraining the tire with the tire vulcanizing press can be shortened. In addition, the vulcanization (heating, shaping, etc.) of all green tires is not performed by a tire vulcanization press, but the green tire is preheated and the preheated tire is vulcanized separately. Sulfur can be carried out.
Accordingly, the cycle time of tire vulcanization can be shortened in total, thereby improving productivity.
[0069]
In the present invention (the first invention and the second invention), in the pretreatment step, when the tread part of the green tire and the thick part of the bead part are preheated, the tire is immediately vulcanized with a vulcanizing press. It is possible to further reduce the time for restraining the tire with this tire vulcanizing press.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a top view showing an overall configuration of a tire vulcanizer according to a first invention.
FIG. 2 is a side view showing the overall configuration of the tire vulcanizer, as seen in the direction of arrows AA in FIG. 1;
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a configuration of a bladder mechanism in a tire vulcanizer.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a configuration of a pretreatment unit in a tire vulcanizer.
FIG. 5 is an enlarged view showing a configuration of a post drive device of a preliminary processing unit.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a configuration of a tire vulcanizing press in a tire vulcanizer.
FIG. 7 is an enlarged view showing a configuration of a post drive device of a tire vulcanizing press.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a configuration of a tire unit in the tire vulcanizer.
FIG. 9 is an enlarged view showing a configuration of a tire unit post drive device;
FIG. 10 is a diagram showing a configuration of a transport conveyor in a tire vulcanizer.
FIG. 11 is a diagram showing a procedure for storing a green tire in a preliminary processing unit.
FIG. 12 is a diagram illustrating a procedure for preheating and shaping a green tire and transporting the preheated tire.
FIG. 13 is a diagram showing a procedure for bringing a preheated tire and a bladder mechanism into a tire vulcanizing press.
FIG. 14 is a diagram showing a procedure for attaching a preheated tire and a bladder mechanism to a tire vulcanizing press.
FIG. 15 is a diagram showing a procedure for performing vulcanization molding on a preheated tire.
FIG. 16 is a diagram showing a procedure for carrying out a vulcanized tire and a bladder mechanism from a tire vulcanization press.
FIG. 17 is a diagram showing a procedure for removing a vulcanized tire from a bladder mechanism.
FIG. 18 is a diagram showing a procedure of conveying the bladder mechanism and carrying out the vulcanized tire removed from the bladder mechanism.
FIG. 19 is a cross-sectional view showing a modification of the preliminary processing unit.
FIG. 20 is a top view showing the overall configuration of the tire vulcanizer according to the second invention.
FIG. 21 is a side view showing the overall configuration of the tire vulcanizer, as seen in the direction of arrows BB in FIG. 20;
FIG. 22 is a cross-sectional view showing a configuration of a pretreatment unit in the tire vulcanizer.
FIG. 23 is a cross-sectional view showing a configuration of a tire vulcanizing press in a tire vulcanizer.
FIG. 24 is a diagram showing a procedure for storing a green tire in a preliminary processing unit and performing preliminary heating.
FIG. 25 is a diagram showing a procedure for carrying a preheated tire into a tire vulcanizing press.
FIG. 26 is a diagram showing a procedure for shaping a preheated tire.
FIG. 27 is a diagram showing a procedure for performing vulcanization molding on a preheated tire.
FIG. 28 is a diagram showing a procedure for carrying out a vulcanized tire from a bladder mechanism.
FIG. 29 is a schematic view showing a cross section of a green tire.
[Explanation of symbols]
1 Tire vulcanizer
2 Bladder mechanism
3 Pretreatment unit
4 Tire vulcanizing press
5 Tire unit (tire removal means)
6 Green tires
7 Preheated tires
8 Vulcanized tires
9-12 Transport loader
13 Transport conveyor (transport means)
20 Blada
101 tire vulcanizer
102 Bladder mechanism
103 Pretreatment unit
104 Tire vulcanizing press
107 Preheated tire

Claims

A tire vulcanizing method for vulcanizing a green tire using a flexible bag-like bladder and a tire vulcanizing press,
A preliminary step of mounting the bladder inside the green tire outside the tire vulcanizing press and shaping the bladder by closely adhering the bladder to the inner periphery of the green tire by enclosing heated gas in the bladder;
A vulcanization step of attaching the shaped tire and bladder to the tire vulcanizing press and vulcanizing the entire tire by supplying a heating medium into the bladder;
A tire vulcanizing method comprising:

The tire vulcanizing method according to claim 1, wherein in the preliminary step, the green tire is preheated.

The tire vulcanizing method according to claim 2, wherein, in the preliminary step, the thick portion of the tread portion and the bead portion is heated from the outer periphery of the green tire and the thick portion is preheated.

The tire vulcanization method according to claim 2 or 3, wherein, in the preliminary step, the green tire is preheated to a temperature immediately before the start of vulcanization.

The tire vulcanizing method according to claim 1, wherein, in the preliminary step, shaping is performed using a bladder carried out from the tire vulcanizing press after the vulcanizing step.

In tire vulcanizers that vulcanize green tires,
A flexible bag-like bladder,
Pretreatment means for charging the bladder into the green tire, and shaping the bladder by closely adhering the bladder to the inner periphery of the green tire by sealing the heated gas into the bladder;
A tire vulcanizing press that is provided separately from the preliminary processing means, and that mounts the shaped tire and bladder and vulcanizes the entire tire by supplying a heating medium into the bladder;
Tire vulcanizer comprising.

The tire vulcanizer according to claim 6, wherein the pretreatment means preheats the green tire.

The tire vulcanizer according to claim 7, wherein the pretreatment means heats the thick portions of the tread portion and the bead portion from the outer periphery of the green tire and preheats the thick portion.

Tire detachment means for attaching a vulcanized tire and a bladder carried out from the tire vulcanizing press, and removing the vulcanized tire from the bladder;
The tire vulcanizer according to claim 6, further comprising a conveying unit that conveys the bladder from the tire removing unit toward the preliminary processing unit.

The vulcanized tire and the bladder in a state in which the shape of the vulcanization molding is maintained after the vulcanization step is carried out from the tire vulcanization press. Tire vulcanization method.

The tire vulcanizer according to claim 9, wherein the tire detaching means is configured to remove the vulcanized tire and the bladder in a state in which the shape of the vulcanization molding is maintained from the tire vulcanizing press.