JP4063051B2

JP4063051B2 - Mounting structure for vehicle seat

Info

Publication number: JP4063051B2
Application number: JP2002320765A
Authority: JP
Inventors: 健二村松; 秀典松岡; 智徳森
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-11-05
Filing date: 2002-11-05
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2022-11-05
Also published as: JP2004155239A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リヤシートと該リヤシート後部の荷室との間に開口部を備え、リヤシートのシートバックを取付手段を用いてシート後方の車体に取付けたような車両用シートの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートの取付構造としては、次のような構造がある。すなわち、リヤシートのシートバックをワイヤフレームにて構成する一方、リヤシートと該リヤシート後部の荷室との間に位置する車体（リヤシート背面部材参照）にはロック部を設け、このロック部に対してリヤシートのシートバックにおけるワイヤフレームの一部を係止させたものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２９１００４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のリヤシートと、リヤシート後部の荷室と、の間に開口部が形成された場合、荷室に重量が大きい荷物を載せると、車両衝突時に荷物が前方へ移動し、この荷物は開口部を介してリヤシートのシートバックに衝合するので、リヤシートに対して後方からの荷物の衝撃荷重が入力される問題点があった。
【０００５】
そこで、この発明は、リヤシートのシートバックをシート後方の車体に取付けるフック部に、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する湾曲部を設けることで、車体重量の悪化を招くことなく、後方からの荷物等の衝撃荷重を吸収することができ、また、シートフレームをワイヤフレームに設定することで、このワイヤフレームの成形容易性を利用して重量の悪化を招くことなく、簡単に湾曲部を形成することができる車両用シートの取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用シートの取付構造は、リヤシートと該リヤシート後部の荷室との間に開口部を備え、上記リヤシートのシートバックをフック部を介してシート後方の車体に取付けた車両用シートの取付構造であって、上記フック部には、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する湾曲部が設けられ、上記リヤシートのシートバックは、ワイヤフレームで構成されたシートフレームを備え、上記シートフレームが上記フック部を介してシート後方の車体に取付けられ、上記ワイヤフレームのワイヤ先端に上記フック部を形成し、上記フック部を支持する車体側のフック支持部材には、上記フック部を差込む貫通孔を設け、上記湾曲部は上記フック部より車両前方側のワイヤフレームが、シートバックの後面に沿って左右の車幅方向にそれぞれ左および右に延設するよう形成されてなるものである。
【０００７】
上記構成によれば、フック部に衝撃吸収用の湾曲部を設け、車体側のフック支持部材には、該フック部を差込む貫通孔を設けたので、フック部を確実に差込むことができるのは勿論、車体重量の悪化を招くことなく、車両後突時の後方からの荷物等の衝撃荷重を確実に吸収することができる。
【０００８】
また、上記シートフレームはワイヤフレームに設定されたものであるから、このワイヤフレームの成形容易性を利用して重量の悪化を招くことなく簡単な構造にて湾曲部を構成することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記貫通孔の端部から前方に向って延びて衝突時に上記フック部を前方に移動させて係止する溝部が設けられたものである。
上記構成によれば、衝撃荷重の作用時にワイヤフレームにおけるワイヤ先端のフック部を確実に車体側のフック支持部材に係止させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記貫通孔は車幅方向に所定長さを有し、該貫通孔の両端部から前方に向って延びる溝部間には、下方に突出して上記フック部が溝部に移動した後に後方に戻るのを防止する規制部が設けられたものである。
【００１１】
上記構成の規制部は車体側のフック支持部材に設けられた爪部で形成してもよい。
上記構成によれば、衝撃荷重作用時のシートバックの戻りによるフック部の外れを上記規制部にて防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記貫通孔に差込まれた上記フック部と該貫通孔との間には、所定以上の衝撃荷重で破断するスペーサが介設されたものである。
上記構成のスペーサは、樹脂ブッシュ等の樹脂部材やその他の非金属部材にて構成してもよい。
上記構成によれば、衝突作用時のフック部の係止状態を悪化させることなく、通常時においてフック部と車体側のフック支持部材との接触による異音発生を防止することができる。
【００１３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シートの取付構造を示すが、まず、図１〜図３を参照して車両の後部車体構造について説明する。図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１４】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントまたは環状レインフォースメントが設けられる。
【００１５】
また、上述のサイドシル３の後部には、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９を形成している。
【００１６】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部１０（段差部）を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０上面に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１７】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結されるクロスメンバ１３，１４（いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ）を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００１８】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５（いわゆるNo.４クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００１９】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７（いわゆるNo.５クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１８を形成している。
【００２０】
また、図１に示すように、サイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１９，１９を設け、これら左右のフロアフレーム１９，１９とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００２１】
図２に示すように、タイヤハウスインナ２０（ホイールハウスインナと同意）を設ける一方、左右の車体側壁としてのリヤピラーインナ２１，２１を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ２２を設けている。
【００２２】
上述のパッケージメンバ２２は略水平方向に延びるパッケージトレイ２３と、このパッケージトレイ２３の前端折曲部の背面側に接合されたパッケージメンバフロント２４とを備え、これら両者２３，２４間に車幅方向に延びる閉断面２５を形成したものである。
【００２３】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるメンバ２６を設け、上述のパッケージトレイ２３とリヤフロア８との間に荷室２７を形成するように構成している。
【００２４】
ところで、上述のトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａは図２、図３に示すように、キックアップ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形状のブラケット２８を接合している。
【００２５】
上述のパッケージメンバ２２と、リヤ側の車体側壁としてのリヤピラーインナ２１およびタイヤハウスインナ２０とを接続するパッケージジャンクション２９を設け、このパッケージジャンクション２９と上述のブラケット２８の間には正面視略Ｖ字状のガセット部材としてのＶブレース３０を取付け、トンネルレインフォースメント１１に入力された荷重を該Ｖブレース３０を介して左右の車体側壁に伝達、分散すべく構成している。
上述のＶブレース３０は、図３に示すように、シートクッション３１とシートバック３２とを備えたリヤシート３３のシートバック３２背面部に位置するものである。
【００２６】
また、上述のリヤシート３３とリヤシート後部の荷室２７との間には図２に示すように開口部３４が形成され、この開口部３４に対応して設けられた上述のＶブレース３０により車体剛性を確保すべく構成している。
【００２７】
さらに、上述のリヤシート３３は図２に示すようにリヤ右席Ａ、リヤ中央席Ｂ、リヤ左席Ｃに独立したバケットシートに設定されると共に、この実施例ではシートバック３２が可到しない構造に設定されている。
【００２８】
次に図４〜図１１を参照して車両用シートの取付構造について詳述する。
なお、以下の説明においてはリヤ右席Ａの取付構造について述べるが、リヤ中央席Ｂおよびリヤ左席Ｃはリヤ右席Ａと同等または対称に構成されている。
【００２９】
図４はリヤシート３３（リヤ右席Ａ）のシートバック３２の内部構造を示す正面図、図５はその右側面図であって、このシートバック３２のフレームは、軽量化および成形の容易性を図る目的で、複数本のワイヤフレーム３５を組合わせて構成している。
【００３０】
上述のワイヤフレーム３５の上部左右にはワイヤフレーム３５と同一材料にて取付手段としてのフック部３６，３６を設けている。これらのフック部３６，３６はシートバック３２をシート後方の車体に取付けるためのものである。
【００３１】
これらの各フック部３６は図４、図５に示すように一側の逆Ｌ字状部３６ａと、他側の逆Ｌ字状部３６ｂとを連設部３６ｃで一体に連結し、合計４つの接合部３６ｄ…をワイヤフレーム３５に溶接固定（接合固定）したものである。
【００３２】
また、上述のワイヤフレーム３５の下部左右にはワイヤフレーム３５と同一材料にて挿入手段としてのフック部３７，３８を設けている。
これらの各フック部３７，３８は図４、図５に示すように、略Ｕ字状に形成されて、合計４つの接合部３７ａ，３８ａがワイヤフレーム３５にそれぞれ溶接固定（接合固定）されたものであって、これらの各フック部３７，３８はキックアップ部１０またはリヤフロア８に形成された係入孔に対して、上方から差し込まれるように構成している。
【００３３】
図６は図２の要部（フック部３６を取付ける部分）の拡大図、図７はその分解斜視図、図８はフック部３６を取付けた状態で示す平面図であって、フック部取付け部位に対応してパッケージトレイ２３の前端折曲部２３ａには凹部２３ｂを形成している。
【００３４】
また、上述のフック部取付け部位に対応してパッケージメンバフロント２４には、車両の前後方向前方に突出する突出部２４ａを一体形成し、この突出部２４ａにはフック部３６を上方から下方に向けて差込む貫通孔４０と、この車幅方向に所定の長さを有する貫通孔４０の左右の両端部から前方に向って延びて衝突時にフック部３６を前方に移動させて係止する貫通構造の溝部４１，４１とが設けられている。
【００３５】
さらに、上述のフック部取付け部位に対応してパッケージメンバフロント２４の下面部にはブラケット４２を接合固定している。
このブラケット４２は主面４２ａと、この主面４２ａの前端から下方に向けて一体に折曲げ形成した折曲げ片４２ｂとを有し、この折曲げ片４２ｂの形成によりブラケット４２それ自体の剛性向上を図っている。
【００３６】
また、ブラケット４２の主面４２ａにはパッケージメンバフロント２４の突出部２４ａ側の貫通孔４０、溝部４１と対応するように貫通孔４３および溝部４４，４４を穿設形成し、溝部４４，４４間には、下方に突出して上述のフック部３６が溝部４１，４４に移動した後に、後方に戻るのを防止する規制部としての爪部４５を一体に折曲げ形成している。
【００３７】
さらに、図７〜図９に示すように、貫通孔４０，４３に差込まれたフック部３６と該貫通孔４０，４３との間には所定以上の衝撃荷重で破断するスペーサの一例として非金属製たとえば合成樹脂製のブッシュ４６を介設している。
【００３８】
このブッシュ４６は図１０、図１１に示すように、フック部３６を挿入する貫通孔４７をもった筒部４８と、パッケージメンバフロント２４の突出部２４ａ上面に載置される座部４９と、この座部４９の車幅方向中間において貫通孔４７の前後両部に一体成形された補強を兼ねる組付け性向上のためのツマミ部５０，５０とを備えている。
【００３９】
そして、ブッシュ４６を構成する合成樹脂の種類、座部４９の肉厚、貫通孔４７の孔縁から座部４９前端までの長さを適宜設定することで、図１０、図１１に矢印βで示す部分を、所定以上の衝撃荷重で破断するように構成している。
【００４０】
しかも、リヤシート３３のシートバック３２をシート後方の車体（パッケージメンバフロント２４、ブラケット４２参照）に取付ける取付手段としてのフック部３６には、図３、図４、図５に示すように、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段としての湾曲部３６ｅ，３６ｅを一体に折曲げ形成している。この実施例では図４に示すようにフック部３６の一側および他側の逆Ｌ字状部３６ａ，３６ｂに横向きのＵ字状部を一体形成することで、上述の湾曲部３６ｅ，３６ｅを一体形成したものである。
【００４１】
図６〜図９においては、図４で示したシートバック３２の上部左右のフック部３６，３６のうちの一方と対応する車体側の構造のみを示したが、フック部３６，３６のうちの他方と対応する車体側の構造については図６〜図９の構造と同等に構成される。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示すものである。
【００４２】
このように構成した車両用シートの取付構造の作用について以下に説明する。
衝突荷重が作用しない通常時においては、ワイヤフレーム３５と同一材料にて形成された金属製のフック部３６と、車体としてのパッケージメンバフロント２４およびブラケット４２との間には非金属材料（この実施例では合成樹脂）にて形成されたブッシュ４６が介設されているので、車両走行その他により車体が振動しても、金属同士の接触により異音が発生するのを防止することができる。
【００４３】
一方、図３で示した荷室２７に重量が大きい荷物を載せ、かつ車両が後突された場合には、上記荷物が前方へ移動し、この荷物は開口部３４を介してリヤシート３３のシートバック３２に衝合するが、このシートバック３２は上記構成にて車体に取付けられているので、所定以上の衝撃荷重の入力時には、まず図１０、図１１のブッシュ４６の矢印βで示す部分が破断され、フック部３６は貫通孔４０，４３から溝部４１，４４に沿って前方に移動した後に、パッケージメンバフロント２４の溝部４１前端にて係止される。この時、フック部３６の連設部３６ｃはシートバック３２の前倒支点との関係上、ブラケット４２の折曲げ片４２ｂと爪部４５との間に移動する。
【００４４】
次に、フック部３６の衝撃吸収手段としての湾曲部３６ｅが伸びることで、衝撃を吸収し、衝撃吸収後においては反動によりフック部３６が後方に戻ろうとするが、このフック部３６の連設部３６ｃが規制部としての爪部４５で係止されるので、フック部３６の外れを防止することができる。
【００４５】
上記実施例の車両用シートの取付構造は、リヤシート３３とリヤシート３３後部の荷室２７との間に開口部３４を備え、リヤシート３３のシートバック３２を取付手段（フック部３６参照）を介してシート後方の車体（パッケージメンバ２２参照）に取付けた車両用シートの取付構造であって、上記取付手段（フック部３６参照）には、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段（湾曲部３６ｅ参照）が設けられたものである。
【００４６】
この構成によれば、取付手段（フック部３６参照）に衝撃吸収手段（湾曲部３６ｅ参照）を設けたので、車体重量の悪化を招くことなく、車両後突時の後方からの荷物等の衝撃荷重を吸収することができる。
【００４７】
また、上記リヤシート３３のシートバック３２はシートフレーム（ワイヤフレーム３５参照）を備え、上記シートフレーム（ワイヤフレーム３５参照）が取付手段（フック部３６参照）を介してシート３３後方の車体（パッケージメンバ２２参照）に取付けられ、上記取付手段（フック部３６参照）の衝撃吸収手段は後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する湾曲部３６ｅに設定されたものである。
この構成によれば、衝撃吸収手段を構成する湾曲部３６ｅにて後方からの衝撃荷重を確実に吸収することができる。
【００４８】
さらに、上記シートフレームはワイヤフレーム３５に設定されたものである。
この構成によれば、ワイヤフレーム３５の成形容易性を利用して重量の悪化を招くことなく簡単な構造にて衝撃吸収手段（湾曲部３６ｅ参照）を構成することができる。
【００４９】
加えて、上記ワイヤフレーム３５のワイヤ先端にフック部３６を形成し、車体部材（パッケージメンバ２２参照）にはフック部３６を差込む貫通孔４０と、該貫通孔４０の端部から前方に向って延びて衝突時にフック部３６を前方に移動させて係止する溝部４１とが設けられたものである。
この構成によれば、衝撃荷重の作用時にワイヤフレーム３５におけるワイヤ先端のフック部３６を確実に車体部材（パッケージメンバ２２参照）に係止させることができる。
【００５０】
また、上記貫通孔４０は車幅方向に所定長さを有し、該貫通孔４０の両端部から前方に向って延びる溝部４１，４１間には、下方に突出して上記フック部３６が溝部４１に移動した後に後方に戻るのを防止する規制部（爪部４５参照）が設けられたものである。
【００５１】
この構成によれば、衝撃荷重作用時のシートバック３２の戻りによるフック部３６の外れを規制部としての爪部４５にて防止することができる。
【００５２】
さらに、上記貫通孔４０に差込まれたフック部３６と該貫通孔４０との間には、所定以上の衝撃荷重で破断するスペーサ（プッシュ４６参照）が介設されたものである。
この構成によれば、衝突作用時のフック部３６の係止状態を悪化させることなく、通常時においてフック部３６と車体部材（パッケージメンバ２２参照）との接触による異音発生を防止することができる。
【００５３】
図１２は車両用シートの取付構造の他の実施例を示し、図４で示した実施例においては、シートバック３２のワイヤフレーム３５の上部左右における一側のフック部３６にのみ湾曲部３６ｅを一体形成したが、図１２に示すこの実施例においてはワイヤフレーム３５の上部左右における一側および他側の双方のフック部３６，３６にそれぞれ湾曲部３６ｅを一体形成したものである。
【００５４】
図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
図１３は車両用シートの取付構造の他の例を開示し、図５で示した実施例においては、シートバック３２のワイヤフレーム３５の上部左右にワイヤフレーム３５と同一材料から成るフック部３６，３６を設けたが、図１３に示すこの実施例においてはシートバック３２のシートフレームを剛性パイプによるシートフレーム５１に設定し、このシートフレーム５１に設けたブラケット５２に対して溶接接合手段等により上述同様のフック部３６を設けると共に、シートフレーム５１手の下部にはロア側のフック部３７を取付けたものである。
【００５６】
図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側のフック支持部材は、パッケージメンバ２２に対応し、
以下同様に、
規制部は、爪部４５に対応し、
スペーサは、合成樹脂のブッシュ４６（樹脂部材）に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５８】
例えば、上記実施例においてはシートバック３２が可倒しない構造を例示したが、シートバック３２がシートクッション３１上に可倒する構造に対しても上記構成の車両用シートの取付構造を採用することができる。
【００５９】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤシートのシートバックをシート後方の車体に取付けるフック部に、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する湾曲部を設けたので、車体重量の悪化を招くことなく、後方からの荷物等の衝撃荷重を吸収することができる効果があり、また、シートフレームをワイヤフレームに設定したので、このワイヤフレームの成形容易性を利用して重量の悪化を招くことなく、簡単に湾曲部を形成することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部車体構造をフロア部材を省略して示す平面図。
【図２】後部車体構造を示す斜視図。
【図３】車両用シートの取付構造を示す側面図。
【図４】シートバックの内部構造を示す正面図。
【図５】シートバックの内部構造を示す側面図。
【図６】シート後方の車体構造を示す斜視図。
【図７】シートの取付構造を示す分解斜視図。
【図８】シートの取付構造を示す平面図。
【図９】図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】スペーサの平面図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】フック部の他の実施例を示す正面図。
【図１３】シートフレームの他の例を示す側面図。
【符号の説明】
２２…パッケージメンバ（車体側のフック支持部材）
２７…荷室
３２…シートバック
３３…リヤシート
３４…開口部
３５…ワイヤフレーム（シートフレーム）
３６…フック部
３６ｅ…湾曲部
４０…貫通孔
４１…溝部
４５…爪部（規制部）
４６…ブッシュ（スペーサ）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat mounting structure in which an opening is provided between a rear seat and a luggage compartment at the rear of the rear seat, and a seat back of the rear seat is mounted to a vehicle body behind the seat using mounting means.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a mounting structure for a vehicle seat, there is the following structure. That is, the seat back of the rear seat is configured by a wire frame, and a lock portion is provided on the vehicle body (see the rear seat back member) located between the rear seat and the rear compartment of the rear seat, and the rear seat A part of the wire frame in the seat back is locked (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 7-291004.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
And above the rear seat, when the luggage compartment of a rear seat rear openings between the formed and put baggage weight is large luggage compartment, luggage moves forward during a vehicle collision, the luggage opening Therefore, there is a problem that the impact load of the load from the rear is input to the rear seat.
[0005]
Accordingly, the present invention provides a curved portion that absorbs an impact when a collision load from the rear acts on the hook portion that attaches the seat back of the rear seat to the vehicle body behind the seat, so that the weight of the vehicle body is not deteriorated. It can absorb impact loads such as luggage from the rear, and by setting the seat frame to the wire frame, it can be easily used without incurring weight deterioration by utilizing the ease of forming this wire frame It aims at providing the attachment structure of the vehicle seat which can form a curved part .
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the vehicle seat mounting structure according to the present invention , an opening is provided between a rear seat and a luggage compartment at the rear of the rear seat, and a seat back of the rear seat is attached to a vehicle body behind the seat via a hook portion. In the mounting structure, the hook portion is provided with a curved portion that absorbs an impact when a collision load is applied from behind, and the seat back of the rear seat includes a seat frame formed of a wire frame, The seat frame is attached to the vehicle body behind the seat via the hook portion, the hook portion is formed at the wire tip of the wire frame, and the hook support member on the vehicle body side that supports the hook portion includes the hook portion. A wire frame on the front side of the vehicle with respect to the hook portion is arranged on the left and right sides of the vehicle along the rear surface of the seat back. It is made of formed so as to extend in the left and right respectively.
[0007]
According to the above configuration, since the hook portion is provided with the shock absorbing curved portion, and the hook support member on the vehicle body side is provided with the through hole into which the hook portion is inserted, the hook portion can be securely inserted. the course, without causing deterioration of the body weight, Ru can be reliably absorb an impact load such as baggage from the rear of the vehicle after the collision.
[0008]
Further, the seat frame from those set in the wire frame, it is possible to construct a bending portion by a simple structure without causing the deterioration of the weight by using the molding easiness of the wire frame.
[0009]
In one embodiment of the invention, wherein the groove for locking by moving the hook ahead at the time of a collision to extend forward from an end of the through hole is provided.
According to the above configuration, the hook portion at the tip of the wire in the wire frame can be reliably locked to the hook support member on the vehicle body side when an impact load is applied.
[0010]
In one embodiment of the present invention, the through hole has a predetermined length in the vehicle width direction, and protrudes downward between the groove portions extending forward from both ends of the through hole so that the hook portion is a groove portion. A restricting portion is provided for preventing the rearward movement after moving to the rear.
[0011]
The restriction portion having the above-described configuration may be formed by a claw portion provided on the hook support member on the vehicle body side .
According to the above configuration, the hook portion can be prevented from coming off due to the seat back returning when the impact load is applied.
[0012]
In one embodiment of the invention, between the through-hole on the difference filled-in the hook portion and the through hole is one spacer to break at a predetermined or more impact load is interposed.
The spacer having the above-described configuration may be formed of a resin member such as a resin bush or other non-metallic members.
According to the above configuration, it is possible to prevent the generation of noise due to the contact between the hook portion and the hook support member on the vehicle body side at normal times without deteriorating the locking state of the hook portion during the collision action.
[0013]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show a vehicle seat mounting structure. First , a rear vehicle body structure of a vehicle will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3, a convex tunnel portion 2 that extends in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed at the center portion of the floor panel 1, while the front-rear direction of the vehicle is formed at the left and right side portions of the floor panel 1 described above. Side sills 3 and 3 are provided.
[0014]
The side sill 3 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section 6 that joins the side sill inner 4 and the side sill outer 5 and extends in the front-rear direction of the vehicle. A side sill reinforcement or an annular reinforcement is provided in the side sill closed section 6 as necessary.
[0015]
In addition , a pair of left and right rear side frames 7 and 7 extending rearward from the side sill 3 are provided at the rear portion of the side sill 3 described above, and a closed cross section 9 is formed between the lower surface of the floor panel 1 and the rear floor 8 and the rear side frame 7. is doing.
[0016]
Rear floor 8 above has been connected via a kick-up portion 10 to the rear portion of the floor panel 1 (step portion), the upper part of the above-described tunnel portion 2 around the vehicle along the tunnel portion 2 directions A tunnel reinforcement 11 (so-called high mount) in which the front part is joined to the dash lower panel, the rear part is joined to the upper surface of the kick-up part 10 and the skirt part is joined to the left and right side surfaces of the tunnel part 2. (Backbone frame) is provided, and two closed sections 12, 12 extending in the longitudinal direction of the vehicle are formed on the upper and left sides of the tunnel reinforcement 11 and the tunnel portion 2 so as to improve the floor rigidity and the vehicle body rigidity. Yes.
[0017]
Further , cross members 13 and 14 (so-called No. 2 cross members and No. 3 cross members) connected to the left and right side sills 3 and 3 across the central tunnel portion 2 on the upper surface of the floor panel 1 are separated in the front-rear direction. Let each be provided.
[0018]
Each of these cross members 13 and 14 is a vehicle body rigid member that extends in the vehicle width direction and forms a closed cross section with the floor panel 1.
Further, a rear cross member 15 (a so-called No. 4 cross member) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 is provided at the lower portion of the kick-up portion 10 described above. A closed section 16 extending in the vehicle width direction is formed between the kick-up portion 10 and the kick-up portion 10.
[0019]
In addition, another rear cross member 17 (so-called No. No. 1) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 below the rear floor 8 at a predetermined distance behind the above-described rear cross member 15. 5 cross members), and a closed cross section 18 extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member 17 and the rear floor 8.
[0020]
As shown in FIG. 1, floor frames 19, 19 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the lower portion of the floor panel 1 so as to correspond to the middle between the side sill 3 and the tunnel portion 2. , 19 and the floor panel 1 have a closed cross section.
[0021]
As shown in FIG. 2, while providing the tire house inner 20 (synonymous with the wheel house inner), provided the package member 22 as a rigid member connecting the rear pillar inner 21, 21 as the vehicle body right and left side walls of the vehicle width direction Yes.
[0022]
The above-described package member 22 includes a package tray 23 extending in a substantially horizontal direction and a package member front 24 joined to the back side of the front end bent portion of the package tray 23. A closed section 25 extending in the direction is formed.
[0023]
Also, the members 26 extending in the vehicle width direction is provided in correspondence with the inclined lower end portion of the rear window glass, and configured to form a luggage compartment 27 between the package tray 23 and the rear floor 8 above.
[0024]
Incidentally, the rear 11a Figure 2 above the tunnel reinforcement 11, as shown in FIG. 3, have been joined to the upper end face of the kick-up portion 10, the upper surface of the rear part 11a of the tunnel reinforcement 11 is a cross-sectional A gate-shaped bracket 28 is joined.
[0025]
A package junction 29 is provided for connecting the package member 22 to the rear pillar inner 21 and the tire house inner 20 as the vehicle body side wall on the rear side. Between the package junction 29 and the bracket 28 is a substantially V-shape in front view. A V brace 30 is attached as a gusset member, and the load input to the tunnel reinforcement 11 is transmitted and distributed to the left and right vehicle body side walls via the V brace 30.
As shown in FIG. 3, the above-described V brace 30 is located on the back surface portion of the seat back 32 of the rear seat 33 including the seat cushion 31 and the seat back 32.
[0026]
Further, an opening 34 is formed between the above-described rear seat 33 and the cargo compartment 27 at the rear of the rear seat, as shown in FIG. 2, and the vehicle body rigidity is provided by the above-described V brace 30 provided corresponding to the opening 34. It is configured to ensure.
[0027]
Further , as shown in FIG. 2 , the above-described rear seat 33 is set as a bucket seat independent of the rear right seat A, the rear center seat B, and the rear left seat C, and in this embodiment, the seat back 32 cannot be reached. Is set to
[0028]
Next, a vehicle seat mounting structure will be described in detail with reference to FIGS.
In the following description, the mounting structure of the rear right seat A will be described, but the rear center seat B and the rear left seat C are configured to be the same as or symmetrical to the rear right seat A.
[0029]
FIG. 4 is a front view showing the internal structure of the seat back 32 of the rear seat 33 (rear right seat A), and FIG. 5 is a right side view thereof. The frame of the seat back 32 reduces weight and facilitates molding. For the purpose, a plurality of wire frames 35 are combined.
[0030]
Hook portions 36 and 36 are provided on the upper left and right sides of the wire frame 35 as attachment means using the same material as the wire frame 35. These hook portions 36, 36 are for attaching the seat back 32 to the vehicle body behind the seat.
[0031]
As shown in FIGS. 4 and 5, each of these hook portions 36 is formed by connecting one inverted L-shaped portion 36a on one side and an inverted L-shaped portion 36b on the other side integrally with a connecting portion 36c, for a total of 4 The two joint portions 36d are fixed to the wire frame 35 by welding (bonding fixation).
[0032]
Further , hook portions 37 and 38 as insertion means are provided on the left and right sides of the wire frame 35 using the same material as the wire frame 35.
As shown in FIGS. 4 and 5, these hook portions 37 and 38 are formed in a substantially U shape, and a total of four joint portions 37 a and 38 a are fixed by welding (bonding fixation) to the wire frame 35. These hook portions 37 and 38 are configured so as to be inserted from above into the engagement holes formed in the kick-up portion 10 or the rear floor 8.
[0033]
6 is an enlarged view of the main part of FIG. 2 (portion for attaching the hook part 36), FIG. 7 is an exploded perspective view thereof, and FIG. 8 is a plan view showing the hook part 36 attached thereto. Correspondingly, a recess 23 b is formed in the front end bent portion 23 a of the package tray 23.
[0034]
Further , the package member front 24 is integrally formed with a projecting portion 24a projecting forward in the front-rear direction of the vehicle corresponding to the above-described hook mounting site, and the hook portion 36 is directed downward from above to the projecting portion 24a. And a through structure that extends forward from the left and right end portions of the through hole 40 having a predetermined length in the vehicle width direction and moves the hook portion 36 forward and locks it in the event of a collision. Groove portions 41 and 41 are provided.
[0035]
Further, a bracket 42 is joined and fixed to the lower surface portion of the package member front 24 corresponding to the above-described hook portion mounting portion.
The bracket 42 has a main surface 42a and a bent piece 42b that is integrally bent downward from the front end of the main surface 42a. The formation of the bent piece 42b improves the rigidity of the bracket 42 itself. I am trying.
[0036]
Further, the main surface 42a of the bracket 42 protruding portion 24a side of the through-hole 40 of the package member 24-and bored a through-hole 43 and the groove 44 so as to correspond to the groove 41, the groove 44 between In this case, a claw portion 45 is integrally formed as a restricting portion for preventing the hook portion 36 from projecting downward and moving back to the groove portions 41 and 44 and then returning backward.
[0037]
Furthermore, as shown in FIGS. 7 to 9, as an example of a spacer which breaks at a predetermined or more impact load between the hook portion 36 has been inserted into the through holes 40 and 43 through holes 40 and 43 non A bush 46 made of metal, for example, synthetic resin, is interposed.
[0038]
As shown in FIGS. 10 and 11, the bush 46 includes a cylindrical portion 48 having a through hole 47 into which the hook portion 36 is inserted, a seat portion 49 placed on the upper surface of the protruding portion 24a of the package member front 24, In the middle of the seat portion 49 in the vehicle width direction, there are provided knob portions 50 and 50 for improving assemblage that also serve as reinforcement integrally formed on both front and rear portions of the through hole 47.
[0039]
Then, by appropriately setting the type of the synthetic resin constituting the bush 46, the thickness of the seat portion 49, and the length from the hole edge of the through hole 47 to the front end of the seat portion 49, the arrow β in FIGS. The portion to be shown is configured to be broken by a predetermined impact load or more.
[0040]
Moreover, the hook portion 36 as an attaching means for attaching the seat back 32 of the rear seat 33 to the vehicle body behind the seat (see the package member front 24 and the bracket 42) is provided from the rear as shown in FIGS. When the collision load is applied, the curved portions 36e and 36e as impact absorbing means for absorbing the impact are integrally bent. In this embodiment, as shown in FIG. 4, the above-mentioned curved portions 36e and 36e are formed by integrally forming a horizontal U-shaped portion on one side of the hook portion 36 and the inverted L-shaped portions 36a and 36b on the other side. It is integrally formed.
[0041]
6 to 9, only the structure on the vehicle body side corresponding to one of the upper left and right hook portions 36, 36 of the seat back 32 shown in FIG. The structure on the vehicle body side corresponding to the other is the same as the structure shown in FIGS. In the figure , F indicates the front of the vehicle and R indicates the rear of the vehicle.
[0042]
The effect | action of the mounting structure of the vehicle seat comprised in this way is demonstrated below.
In a normal time when the collision load does not act, a non-metallic material (this embodiment) is provided between the metal hook portion 36 formed of the same material as the wire frame 35 and the package member front 24 and the bracket 42 as the vehicle body. In the example, since the bush 46 formed of synthetic resin is interposed, even if the vehicle body vibrates due to vehicle running or the like, it is possible to prevent noise from being generated due to contact between metals.
[0043]
On the other hand, when a heavy load is placed in the luggage compartment 27 shown in FIG. 3 and the vehicle is rear-projected, the load moves forward, and the load moves through the opening 34 to the seat of the rear seat 33. This seat back 32 is attached to the vehicle body in the above-described configuration. Therefore, when an impact load exceeding a predetermined value is input, the portion indicated by the arrow β of the bush 46 in FIGS. After being broken, the hook portion 36 moves forward along the groove portions 41 and 44 from the through holes 40 and 43, and is then locked at the front end of the groove portion 41 of the package member front 24. At this time, the connecting portion 36 c of the hook portion 36 moves between the bent piece 42 b of the bracket 42 and the claw portion 45 because of the relationship with the forward fulcrum of the seat back 32.
[0044]
Next , the bending portion 36e as the impact absorbing means of the hook portion 36 extends to absorb the impact, and after the impact absorption, the hook portion 36 tries to return to the rear by the reaction. Since the part 36c is locked by the claw part 45 as a restricting part, the hook part 36 can be prevented from coming off.
[0045]
The vehicle seat mounting structure of the above-described embodiment includes an opening 34 between the rear seat 33 and the luggage compartment 27 at the rear of the rear seat 33, and the seat back 32 of the rear seat 33 is attached via mounting means (see hook portion 36). A vehicle seat mounting structure that is mounted on a vehicle body (see package member 22) behind the seat, and that absorbs shock when a collision load from the rear acts on the mounting means (see hook portion 36). Absorbing means (refer to the bending portion 36e) is provided.
[0046]
According to this configuration, since the mounting means (see the hook portion 36) is provided with the impact absorbing means (see the curved portion 36e), the impact of the luggage or the like from the rear at the time of the rear impact of the vehicle without causing deterioration of the vehicle body weight. The load can be absorbed.
[0047]
The seat back 32 of the rear seat 33 includes a seat frame (see the wire frame 35), and the seat frame (see the wire frame 35) is mounted on the vehicle body (package member) behind the seat 33 via attachment means (see the hook portion 36). 22), and the shock absorbing means of the mounting means (see hook portion 36) is set to a curved portion 36e that absorbs shock when a collision load from the rear is applied.
According to this configuration, it is possible to reliably absorb the impact load from the rear by the curved portion 36e constituting the impact absorbing means.
[0048]
Further, the seat frame is set to the wire frame 35.
According to this configuration, it is possible to configure the impact absorbing means (see the curved portion 36e) with a simple structure by utilizing the ease of forming the wire frame 35 without causing deterioration in weight.
[0049]
In addition, a hook portion 36 is formed at the wire tip of the wire frame 35, and a through hole 40 into which the hook portion 36 is inserted into the vehicle body member (see the package member 22), and from the end portion of the through hole 40 toward the front. It is provided with a groove portion 41 that extends and locks by moving the hook portion 36 forward at the time of collision.
According to this configuration, the hook portion 36 at the tip of the wire in the wire frame 35 can be reliably locked to the vehicle body member (see the package member 22) when an impact load is applied.
[0050]
The through hole 40 has a predetermined length in the vehicle width direction, and protrudes downward between the groove portions 41 and 41 extending forward from both ends of the through hole 40 so that the hook portion 36 is formed in the groove portion 41. A restricting portion (refer to the claw portion 45) is provided to prevent returning to the rear after moving to.
[0051]
According to this configuration, it is possible to prevent the hook portion 36 from coming off due to the return of the seat back 32 when the impact load is applied, by the claw portion 45 serving as the restriction portion.
[0052]
Further, a spacer (see push 46) that is broken by a predetermined or higher impact load is interposed between the hook portion 36 inserted into the through hole 40 and the through hole 40.
According to this configuration, it is possible to prevent the generation of noise due to contact between the hook portion 36 and the vehicle body member (see the package member 22) in a normal state without deteriorating the locking state of the hook portion 36 during the collision action. it can.
[0053]
FIG. 12 shows another embodiment of the vehicle seat mounting structure. In the embodiment shown in FIG. 4, the curved portion 36e is formed only on the hook portion 36 on one side of the upper and left sides of the wire frame 35 of the seat back 32. In this embodiment shown in FIG. 12, curved portions 36e are integrally formed on the hook portions 36, 36 on one side and the other side on the upper left and right sides of the wire frame 35, respectively.
[0054]
Also in this embodiment shown in FIG. 12, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, the same parts in FIG. Description is omitted.
[0055]
13 shows open another example of the mounting structure of a vehicle seat, in the embodiment shown in FIG. 5, the hook portion 36 made of the same material as the wire frame 35 at the top left and right sides of the wire frame 35 of the seat back 32, In this embodiment shown in FIG. 13, the seat frame of the seat back 32 is set to a seat frame 51 made of a rigid pipe, and the above-mentioned bracket 52 provided on the seat frame 51 is welded to the bracket 52 by means such as welding means. A similar hook portion 36 is provided, and a lower hook portion 37 is attached to the lower portion of the seat frame 51.
[0056]
In this embodiment shown in FIG. 13 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Description is omitted.
[0057]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The hook support member on the vehicle body side of the present invention corresponds to the package member 22,
Similarly ,
The restriction portion corresponds to the claw portion 45,
The spacer corresponds to the synthetic resin bush 46 (resin member)
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0058]
For example, in the above-described embodiment, the structure in which the seat back 32 is not tilted is illustrated, but the structure for mounting the vehicle seat having the above-described configuration is also adopted for the structure in which the seat back 32 is tilted on the seat cushion 31. Can do.
[0059]
【The invention's effect】
According to the present invention, the hook portion that attaches the seat back of the rear seat to the vehicle body behind the seat is provided with the curved portion that absorbs an impact when a collision load from the rear is applied, so that the weight of the vehicle body is not deteriorated. effect there can absorb the impact load, such as baggage from the rear is, also, since setting the seat frame to the wire frame, without causing deterioration of the weight by using the molding easiness of the wire frame There is an effect that the curved portion can be easily formed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a rear body structure of a vehicle with a floor member omitted.
FIG. 2 is a perspective view showing a rear vehicle body structure.
FIG. 3 is a side view showing a mounting structure for a vehicle seat.
FIG. 4 is a front view showing an internal structure of a seat back.
FIG. 5 is a side view showing an internal structure of a seat back.
FIG. 6 is a perspective view showing a vehicle body structure behind a seat.
FIG. 7 is an exploded perspective view showing a seat mounting structure.
FIG. 8 is a plan view showing a seat mounting structure.
9 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG.
FIG. 10 is a plan view of a spacer.
11 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
FIG. 12 is a front view showing another embodiment of the hook portion.
FIG. 13 is a side view showing another example of a seat frame.
[Explanation of symbols]
22 ... Package member ( hook support member on the vehicle body side )
27: Loading room 32 ... Seat back 33 ... Rear seat 34 ... Opening 35 ... Wire frame (seat frame)
36 ... hook portion 36e ... curved portion 40 ... through hole 41 ... groove 45 ... claw portion (regulating portion)
46 ... Bush (spacer)

Claims

An opening between the rear seat and the rear seat rear portion of the luggage compartment, a mounting structure of a vehicle seat attached to the body of the seat rear via a hook portion seat back of the rear seat,
The hook part is provided with a curved part that absorbs an impact when a collision load from the rear is applied ,
The seat back of the rear seat includes a seat frame composed of a wire frame,
The seat frame is attached to the vehicle body behind the seat via the hook portion,
Forming the hook at the wire tip of the wire frame;
The hook support member on the vehicle body side that supports the hook part is provided with a through hole into which the hook part is inserted,
The curved portion is formed such that a wire frame on the vehicle front side from the hook portion extends to the left and right in the left and right vehicle width directions along the rear surface of the seat back, respectively. <Br / > Vehicle seat mounting structure.

The vehicle seat mounting structure according to claim 1, further comprising a groove portion that extends forward from an end portion of the through hole and moves and hooks the hook portion forward during a collision .

The through-hole has a predetermined length in the vehicle width direction, and protrudes downward between the groove portions extending forward from both ends of the through-hole so that the hook portion moves to the groove portion and then returns to the rear. The vehicle seat mounting structure according to claim 2, further comprising a restriction portion for preventing the vehicle seat.

The vehicle seat according to claim 2 or 3, wherein a spacer that is ruptured by an impact load of a predetermined level or more is interposed between the hook portion inserted into the through hole and the through hole. mounting structure.