JP4055969B2

JP4055969B2 - Outboard trim equipment

Info

Publication number: JP4055969B2
Application number: JP14109498A
Authority: JP
Inventors: 典之夏目
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1998-05-22
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2018-05-22
Also published as: JPH11334692A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のトリム装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の船外機のトリム装置を示し、図（Ａ）はトリムダウンした状態を示す側面図、図（Ｂ）はトリムアップした状態を示す側面図、図（Ｃ）は平面図である。船外機においては、船体２の後部に左右一対のクランプブラケット３を取り付け、このクランプブラケット３間にチルト４軸を介してスイベルブラケット５を上下方向に回動自在に枢支させ、このスイベルブラケット５に操舵軸６ａを介してステアリングブラケットを水平方向に回動自在に枢支させ、ステアリングブラケットに推進ユニット９を支持させるようにしている。クランプブラケット３とスイベルブラケット５間には油圧シリンダ１７が配設され、クランプブラケット３には複数のトリムピン穴２２が形成されている。そして、手動レバーの操作により油圧シリンダ１７を伸縮させて、スイベルブラケット５を上下方向に回動させ、所望の位置でトリムピン穴２２にトリムピン２３を差し込むことにより、航走時において最適な船外機の傾斜姿勢を設定するトリムアップ、ダウンを行うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機においては推進ユニットにプロペラの回転推力が加わると、推進ユニットには横方向の荷重が作用し、この荷重はスイベルブラケット５とクランプブラケット３が当接する横方向受圧面２４でスイベルブラケット５からクランプブラケット３に伝達され、船体が前進又は後進可能になっている。そのために、上記従来のトリム装置においては、図（Ｂ）に示すように、最大トリムアップ位置で横方向受圧面２４による横方向の力を伝達させるために、クランプブラケット３の後面３ａを後方に延設させるようにしている。この際、図（Ｃ）に示すように、操舵時において推進ユニット９が回動させたとき、推進ユニット９Ａがクランプブラケット３の後面３ａに接触しないように所定の間隔Ｌを確保する必要がある。その結果、内部にオイルパンを形成する４サイクルエンジンのように大型の推進ユニット９を採用する場合には、従来のトリム装置の構造では、所定の間隔Ｌを確保することができないという問題を生じていた。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、クランプブラケットの後面を延設させることなく小型のクランプブラケットでトリム動作を可能とし、大型の推進ユニットにも適用できる船外機のトリム装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、船体２に固定される第１のブラケット３と、該第１のブラケットにチルト軸４を介して上下方向に回動自在に枢支される第２のブラケット５と、該第２のブラケットに水平方向に回動自在に装着された推進ユニット９を備える船外機１のトリム装置において、前記第１のブラケットには、前記チルト軸を中心にした略円弧上に複数の下段のトリムピン穴２２ａを形成し、該下段のトリムピン穴より上方に同様にして複数の上段のトリムピン穴２２ｂを形成し、その後面３ａを垂直線に近接して垂下させ、前記第２のブラケットには、その前面５ｂに、前記下段のトリムピン穴２２ａにトリムピン２３を差し込んだときに該第２のブラケットを係止する凹状の第１の係止部２５ａと、前記上段のトリムピン穴２２ｂにトリムピン２３を差し込んだときに該第２のブラケットを係止する凹状の第２の係止部２５ｂと、最大トリムアップ時において、第１のブラケットと第２のブラケットが横方向で当接するための前方に突出した凸状の横方向受圧面２４を前記第１の係止部及び第２の係止部よりも前記チルト軸側に形成し、前記第１のブラケットには、前記下段のトリムピン穴に前記トリムピンを差し込んだ場合において、前記第１のブラケットと前記第２のブラケットが横方向で当接するための横方向受圧面を前記下段のトリムピン穴の近傍に形成したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記第２のブラケットと前記第１のブラケットに油圧シリンダ１７を連結したことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
以上
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明が適用される船外機の１例を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられる左右一対のクランプブラケット３と、クランプブラケット３間にチルト軸４を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット５と、このスイベルブラケット５の貫通孔の下端に配設された軸受７と、軸受７に支持された操舵軸６ａを介して水平方向に回動自在に枢支されるステアリングブラケット６と、ステアリングブラケット６にマウント８を介して支持される推進ユニット９とを備えている。
【０００７】
前記推進ユニット９は、ステアリングブラケット６に支持されるアッパケース１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジン（図示せず）が取り付けられ、また、エンジンの下部を覆うロアカウリング１１が取り付けられ、ロアカウリング１１にエンジンの上部を覆うアッパカウリング１２が着脱可能に取り付けられている。さらに、アッパケース１０の下部にはロアケース１３が連結され、アッパケース１０とロアケース１３は推進ユニット９のケーシングを構成している。なお、１４はロアケース１３に装着されたプロペラである。
【０００８】
図２及び図３は、本発明の船外機のトリム装置の１実施形態を示し、図２は図１の要部分解斜視図、図３（Ａ）は図２の要部側面図、図３（Ｂ）は最大トリムアップ時に図３（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断し矢印方向に見た断面図、図３（Ｃ）は最小トリムダウン時に図３（Ａ）のＣ−Ｃ線で切断し矢印方向に見た断面図である。なお、以下の説明では、各図面において同一構成部品には同一番号を付して説明を省略することがある。
【０００９】
図２には、図１で説明した、一対のクランプブラケット３、チルト軸４、スイベルブラケット５、ステアリングブラケット６、操舵軸６ａ、軸受７、マウント８、アッパケース１０が示されている。スイベルブラケット５には筒状の貫通穴５ａが形成され、該貫通穴５ａ内にステアリングブラケット６の操舵軸６ａが挿入され、軸受７により支持されている。アッパケース１０の下部はマウント８を介して軸受７に固定されている。さらに、下端が支持軸１５によりクランプブラケット３に枢支され油圧シリンダ１７と、油圧シリンダ１７内に油を給排するための油圧ポンプ１９と、油圧ポンプ１９を駆動するための電動モータ２０と、電動モータ２０の配線２１が示されている。そして、クランプブラケット３に複数のトリムピン穴２２が形成され、トリムピン穴２２にトリムピン２３が差し込まれている。また、クランプブラケット３とスイベルブラケット５に横方向受圧面２４が形成されている。
【００１０】
なお、本実施形態においては、電動モータ２０により制御される油圧シリンダ１７を採用しており、この場合はチルトピンを用いる必要はないが、手動レバーの操作により油圧シリンダ１７を伸縮させて、スイベルブラケット５を上下方向に回動させ、所望の位置でトリムピン穴２２にトリムピン２３を差し込むタイプの機種にも適用できるようにしている。
【００１１】
図３において、クランプブラケット３には、チルト軸４を中心にした略円弧上に３個のトリムピン穴２２ａが形成され、トリムピン穴２２ａより上方に同様にして２個のトリムピン穴２２ｂが形成されている。このように、トリムピン穴２２ａを上下二段に形成することにより、クランプブラケット３の後面３ａを図で左側に寄せることを可能にしている。一方、スイベルブラケット５の前面５ｂには、凹状の第１及び第２の係止部２５ａ、２５ｂが形成され、第１の係止部２５ａは、下段のトリムピン穴２２ａにトリムピン２３を差し込んだときにスイベルブラケット５を係止し、第２の係止部２５ｂは、上段のトリムピン穴２２ｂにトリムピン２３を差し込んだときにスイベルブラケット５を係止する。
【００１２】
トリムピン２３は、従来のようにクランプブラケット３を貫通するピンではなく、図３（Ｃ）に示すように、スイベルブラケット５の前縁５ｂのみを支持するピンであり、これによりクランプブラケット３内に油圧シリンダ１７を配設可能にしている。
【００１３】
図３（Ａ）は、スイベルブラケット５が最小トリムダウン位置５Ａ、中間トリムアップ位置５Ｂ、最大トリムアップ位置５Ｃと回動する様子を一点鎖線で示し、クランプブラケット３の後面３ａは垂直線に近接するように垂下させ、最大トリムアップ位置５Ｃにおいて、図３（Ｂ）に示すように、クランプブラケット３とスイベルブラケット５には、両者が横方向で当接する凸状の横方向受圧面２４を形成している。なお、下段のトリムピン穴２２ａにトリムピン２３を差し込んだ場合は、トリムピン穴２２ａの近傍の横方向受圧面で受けるようにする。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、電動モータにより制御する油圧シリンダまたはトリムピン穴とトリムピンでトリムアップ、ダウンを行う両方の方式に適用可能な機種について説明したが、トリムピンを設けず電動モータにより制御する油圧シリンダによりトリムアップ、ダウンを行う方式に適用してもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、クランプブラケットの後面を延設させることなく小型のクランプブラケットでトリム動作を可能とし、大型の推進ユニットにも適用可能となり、
また、請求項２記載の発明によれば、さらに、クランプブラケットの後面を延設させることがなく、
請求項３記載の発明によれば、油圧シリンダを用いるトリム装置にも適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される船外機の１例を示す側面図である。
【図２】本発明の船外機のトリム装置の１実施形態を示す図１の要部分解斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は図２の要部側面図、図３（Ｂ）は最大トリムアップ時に図３（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断し矢印方向に見た断面図、図３（Ｃ）は最小トリムダウン時に図３（Ａ）のＣ−Ｃ線で切断し矢印方向に見た断面図である。
【図４】従来の船外機のトリム装置を示し、図４（Ａ）はトリムダウンした状態を示す側面図、図４（Ｂ）はトリムアップした状態を示す側面図、図４（Ｃ）は平面図である。
【符号の説明】
２…船体
３…クランプブラケット（第１のブラケット）、３ａ…後面
４…チルト軸
５…スイベルブラケット（第２のブラケット）
９…推進ユニット
１７…油圧シリンダ
２４…横方向受圧面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention belongs to the technical field of outboard motor trim devices.
[0002]
[Prior art]
4A and 4B show a conventional outboard motor trim device. FIG. 4A is a side view showing a trimmed-down state, FIG. 4B is a side view showing a trimmed-up state, and FIG. is there. In the outboard motor, a pair of left and right clamp brackets 3 are attached to the rear part of the hull 2, and a swivel bracket 5 is pivotally supported between the clamp brackets 3 via a tilt 4 axis so as to be pivotable in the vertical direction. 5, a steering bracket is pivotally supported in a horizontal direction via a steering shaft 6a, and the propulsion unit 9 is supported by the steering bracket. A hydraulic cylinder 17 is disposed between the clamp bracket 3 and the swivel bracket 5, and a plurality of trim pin holes 22 are formed in the clamp bracket 3. Then, by operating the manual lever, the hydraulic cylinder 17 is expanded and contracted, the swivel bracket 5 is rotated in the vertical direction, and the trim pin 23 is inserted into the trim pin hole 22 at a desired position. Trim up and down to set the tilt posture.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the outboard motor, when a propeller rotational thrust is applied to the propulsion unit, a lateral load acts on the propulsion unit, and this load is swiveled on the lateral pressure receiving surface 24 where the swivel bracket 5 and the clamp bracket 3 abut. It is transmitted from the bracket 5 to the clamp bracket 3 so that the hull can move forward or backward. Therefore, in the conventional trim device, as shown in FIG. (B), the rear surface 3a of the clamp bracket 3 is moved rearward in order to transmit the lateral force by the lateral pressure receiving surface 24 at the maximum trim-up position. I try to extend it. At this time, as shown in FIG. (C), when the propulsion unit 9 is rotated during steering, it is necessary to ensure a predetermined interval L so that the propulsion unit 9A does not contact the rear surface 3a of the clamp bracket 3. . As a result, when a large propulsion unit 9 is employed, such as a four-cycle engine that forms an oil pan inside, there is a problem that the predetermined interval L cannot be secured with the structure of the conventional trim device. It was.
[0004]
The present invention solves the above-described conventional problems, and enables trim operation with a small clamp bracket without extending the rear surface of the clamp bracket, and can be applied to a large propulsion unit. An object is to provide an apparatus.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a first bracket 3 fixed to the hull 2 and pivotally supported by the first bracket via a tilt shaft 4 so as to be vertically rotatable. that the second bracket 5, the trim arrangement of the outboard motor 1 Ru comprising a propulsion unit 9 which is rotatably mounted in a horizontal direction to the second bracket, the first bracket, the tilt axis the forming a plurality of lower trim pin hole 22a over substantially arc centered, in the same manner above the trim pin holes of the lower stage to form a plurality of upper trim pin holes 22b, proximate the rear surface 3a in the vertical line A concave first locking portion 25a for locking the second bracket to the front surface 5b of the second bracket when the trim pin 23 is inserted into the lower trim pin hole 22a. , Above A second engaging portion 25b of the concave locking the second bracket when inserting the trim pin 23 to trim pin hole 22b, in the maximum trim up, first bracket and the second bracket in the transverse direction A convex lateral pressure receiving surface 24 projecting forward for contact is formed on the tilt axis side with respect to the first locking portion and the second locking portion, and the first bracket includes When the trim pin is inserted into the lower trim pin hole, a lateral pressure receiving surface is formed in the vicinity of the lower trim pin hole to allow the first bracket and the second bracket to abut in the lateral direction. The invention according to claim 2 is characterized in that, in claim 1, a hydraulic cylinder 17 is connected to the second bracket and the first bracket. In addition, the number added to the said structure contrasts with drawing in order to make an understanding of this invention easy, and this invention is not limited at all by this.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing an example of an outboard motor to which the present invention is applied. The outboard motor 1 includes a pair of left and right clamp brackets 3 that are detachably attached to the rear portion of the hull 2, and a swivel bracket 5 that is pivotably supported between the clamp brackets 3 via a tilt shaft 4 in the vertical direction. A bearing 7 disposed at the lower end of the through hole of the swivel bracket 5, a steering bracket 6 pivotally supported in a horizontal direction via a steering shaft 6 a supported by the bearing 7, and the steering bracket 6 And a propulsion unit 9 supported by a mount 8.
[0007]
The propulsion unit 9 has an upper case 10 supported by the steering bracket 6, an engine (not shown) is attached to the upper part of the upper case 10, and a lower cowling 11 that covers the lower part of the engine is attached, An upper cowling 12 that covers the upper part of the engine is detachably attached to the lower cowling 11. Further, a lower case 13 is connected to the lower part of the upper case 10, and the upper case 10 and the lower case 13 constitute a casing of the propulsion unit 9. Reference numeral 14 denotes a propeller mounted on the lower case 13.
[0008]
2 and 3 show an embodiment of an outboard motor trim device according to the present invention. FIG. 2 is an exploded perspective view of the main part of FIG. 1, and FIG. 3A is a side view of the main part of FIG. 3 (B) is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3 (A) when the maximum trim is up and viewed in the direction of the arrow, and FIG. 3 (C) is a line CC in FIG. 3 (A) at the minimum trim down. It is sectional drawing cut | disconnected by and seen in the arrow direction. In the following description, the same components are denoted by the same reference numerals in each drawing, and description thereof may be omitted.
[0009]
2 shows the pair of clamp bracket 3, tilt shaft 4, swivel bracket 5, steering bracket 6, steering shaft 6a, bearing 7, mount 8, and upper case 10 described in FIG. A cylindrical through hole 5 a is formed in the swivel bracket 5, and the steering shaft 6 a of the steering bracket 6 is inserted into the through hole 5 a and supported by the bearing 7. The lower part of the upper case 10 is fixed to the bearing 7 via the mount 8. Furthermore, the lower end is pivotally supported on the clamp bracket 3 by the support shaft 15, a hydraulic cylinder 17, a hydraulic pump 19 for supplying and discharging oil into the hydraulic cylinder 17, an electric motor 20 for driving the hydraulic pump 19, A wiring 21 of the electric motor 20 is shown. A plurality of trim pin holes 22 are formed in the clamp bracket 3, and trim pins 23 are inserted into the trim pin holes 22. A lateral pressure receiving surface 24 is formed on the clamp bracket 3 and the swivel bracket 5.
[0010]
In this embodiment, the hydraulic cylinder 17 controlled by the electric motor 20 is employed. In this case, it is not necessary to use a tilt pin. However, the hydraulic cylinder 17 is expanded and contracted by operating a manual lever, and a swivel bracket is used. 5 can be applied to a model in which the trim pin 23 is inserted into the trim pin hole 22 at a desired position.
[0011]
In FIG. 3, the clamp bracket 3 is formed with three trim pin holes 22a on a substantially circular arc with the tilt shaft 4 as the center, and two trim pin holes 22b are similarly formed above the trim pin hole 22a. Yes. Thus, the rear surface 3a of the clamp bracket 3 can be moved to the left side in the drawing by forming the trim pin holes 22a in two upper and lower stages. On the other hand, concave first and second locking portions 25a and 25b are formed on the front surface 5b of the swivel bracket 5, and the first locking portion 25a is inserted when the trim pin 23 is inserted into the lower trim pin hole 22a. The second locking portion 25b locks the swivel bracket 5 when the trim pin 23 is inserted into the upper trim pin hole 22b.
[0012]
The trim pin 23 is not a pin that penetrates the clamp bracket 3 as in the prior art, but is a pin that supports only the front edge 5b of the swivel bracket 5 as shown in FIG. The hydraulic cylinder 17 can be disposed.
[0013]
FIG. 3A shows a state where the swivel bracket 5 rotates with the minimum trim-down position 5A, the intermediate trim-up position 5B, and the maximum trim-up position 5C by a one-dot chain line, and the rear surface 3a of the clamp bracket 3 is close to the vertical line. In the maximum trim-up position 5C, as shown in FIG. 3B, the clamp bracket 3 and the swivel bracket 5 are formed with a convex lateral pressure receiving surface 24 in which both abut in the lateral direction. is doing. When the trim pin 23 is inserted into the lower trim pin hole 22a, it is received by the lateral pressure receiving surface in the vicinity of the trim pin hole 22a.
[0014]
Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this, and various modifications are possible. For example, in the above-described embodiment, a hydraulic cylinder controlled by an electric motor or a model applicable to both a trim pin hole and a trim pin that is trimmed up and down has been described. However, a hydraulic pressure controlled by an electric motor without a trim pin is described. You may apply to the system which trims up and down by a cylinder.
[0015]
【The invention's effect】
As apparent from the above description, according to the invention of claim 1, trim operation can be performed with a small clamp bracket without extending the rear surface of the clamp bracket, and it can be applied to a large propulsion unit.
Further, according to the invention of claim 2, without further extending the rear surface of the clamp bracket,
According to the invention described in claim 3, it is also applicable to a trim device using a hydraulic cylinder.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an example of an outboard motor to which the present invention is applied.
FIG. 2 is an exploded perspective view of an essential part of FIG. 1 showing an embodiment of a trim device for an outboard motor according to the present invention.
3A is a side view of the main part of FIG. 2, FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3 (C) is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 3 (A) and viewed in the direction of the arrow at the time of minimum trim down.
4 shows a conventional outboard motor trim device, FIG. 4 (A) is a side view showing a trimmed down state, FIG. 4 (B) is a side view showing a trimmed up state, and FIG. 4 (C). Is a plan view.
[Explanation of symbols]
2 ... Hull 3 ... Clamp bracket (first bracket) 3a ... Rear surface 4 ... Tilt shaft 5 ... Swivel bracket (second bracket)
9 ... Propulsion unit 17 ... Hydraulic cylinder 24 ... Lateral pressure receiving surface

Claims

A first bracket (3) fixed to the hull (2), and a second bracket (5) pivotally supported by the first bracket via a tilt shaft (4) in a vertical direction. in the trim system for an outboard motor Ru provided with a propulsion to the second bracket is mounted rotatably in a horizontal direction unit (9) (1), in the the first bracket, about the tilt axis was in a substantially circular arc to form a plurality of lower trim pin hole (22a), in the same manner above the trim pin holes of the lower stage to form a plurality of upper trim pin hole (22b), the vertical line plane (3a) after its The second bracket has a concave shape that locks the second bracket when the trim pin (23) is inserted into the lower trim pin hole (22a) on the front surface (5b) of the second bracket. The first locking part (25a) and the front The second engagement portion of the concave locking the second bracket when inserting the trim pin (23) in the upper part of trim pin hole (22b) and (25b), at the time of maximum trim up, the first bracket A convex lateral pressure receiving surface (24) protruding forward for the second bracket to abut in the lateral direction is formed closer to the tilt shaft than the first locking portion and the second locking portion. When the trim pin is inserted into the lower trim pin hole, the first bracket has a lateral pressure-receiving surface for the first bracket and the second bracket abutting in the lateral direction. An outboard motor trim device formed near a trim pin hole .

The outboard motor trim device according to claim 1, wherein a hydraulic cylinder (17) is connected to the second bracket and the first bracket.