JP2020006829A - Outboard engine - Google Patents

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Abstract

To improve operability and storage ability of an outboard engine provided with a tiller handle.SOLUTION: A lower cover 12 of an engine cover 13 on a top unit of an outboard engine 1 is attached with a carrying handle 20. The carrying handle 20 is in a C-shape provided with a holding unit 21 and a pair of supporting units 22 provided on both ends of the holding unit 21, and end units of the pair of supporting units 22 are supported to be capable of revolving with a shaft supporting unit 23 on right and left side surfaces of the lower cover 12 as center. Thus, the carrying handle 20 has an angle facing the front to back direction variable by having the holding unit 21 pass above an apex of the outboard engine 1. A central unit of the holding unit 21 of the carrying angle 20 has a tiller handle 25 attached to be capable of revolving. The tiller handle 25 is a bar handle and its base end unit is attached to be capable of revolving in a central unit of the holding unit 21. Thus the tiller handle 25 has its angle facing the front to back direction variable.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ティラーハンドルを備えた船外機に関する。   The present invention relates to an outboard motor having a tiller handle.

船体に取り付けられる船外機には、バーハンドルであるティラーハンドルを備えるものがある。ティラーハンドルは、船外機側から前方（船体方向）に向かって延出するように配置される。また、ティラーハンドルの先端には、エンジン出力調整用のスロットルグリップが設けられる。操船者は、船体の船尾に座る等して、ティラーハンドルによりスロットル操作や操舵（船外機の操舵角を変更する操作）を行う。
例えば特許文献１には、キャリングハンドルとして機能するステアリングブラケットに、ステアリングハンドル（ティラーハンドルに相当）を取り付ける構成が開示されている。 Some outboard motors attached to a hull include a tiller handle that is a bar handle. The tiller handle is arranged so as to extend forward (in the hull direction) from the outboard motor side. At the tip of the tiller handle, a throttle grip for adjusting the engine output is provided. The ship operator performs throttle operation and steering (operation for changing the steering angle of the outboard motor) with the tiller handle, for example, by sitting at the stern of the hull.
For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a steering handle (equivalent to a tiller handle) is attached to a steering bracket that functions as a carrying handle.

特開昭６０−１９７４９０号公報JP-A-60-197490

しかしながら、特許文献１をはじめとする従来の船外機においては、船外機に対するティラーハンドルの取り付け位置が固定的であり、また、ティラーハンドルの長さが一定である。そのため、操船者の位置（船尾近くにいる、船尾からやや離れている等）や姿勢によっては、ティラーハンドルの先端のスロットルグリップの位置が、操船者にとってスロットル操作しやすい位置になるとは限らない。   However, in conventional outboard motors including Patent Literature 1, the attachment position of the tiller handle to the outboard motor is fixed, and the length of the tiller handle is constant. Therefore, the position of the throttle grip at the tip of the tiller handle is not always a position where the operator can easily operate the throttle, depending on the position (near the stern, slightly away from the stern, etc.) and posture of the operator.

また、操舵力を小さくするには、ティラーハンドルに一定の長さが求められる。特に船速が高速になるほど大きな操舵力が必要になることから、ティラーハンドルを長くする方が操舵しやすくなる。その一方で、ティラーハンドルを長くすると、スロットルグリップの位置もそれだけ前方（船体方向）に位置することになるため、船尾近くにいる操船者にとってはスロットル操作しにくくなるおそれがある。また、ティラーハンドルを長くすると、収納性が悪くなってしまう。   Further, in order to reduce the steering force, a certain length is required for the tiller handle. In particular, as the boat speed increases, a larger steering force is required. Therefore, the longer the tiller handle, the easier the steering. On the other hand, if the tiller handle is lengthened, the position of the throttle grip is also located forward (in the direction of the hull), which may make it difficult for a boat operator near the stern to operate the throttle. In addition, if the tiller handle is lengthened, the storage property is deteriorated.

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、ティラーハンドルを備えた船外機の操作性、収納性を高めることを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to improve the operability and storage of an outboard motor provided with a tiller handle.

本発明の船外機は、ティラーハンドルと、キャリングハンドルとを備えた船外機であって、前記キャリングハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記船外機に可動に取り付けられ、前記ティラーハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記キャリングハンドルに可動に取り付けられることを特徴とする。   An outboard motor according to the present invention is an outboard motor including a tiller handle and a carrying handle, wherein the carrying handle is movably attached to the outboard motor so that an angle facing forward and backward is variable. The tiller handle is movably attached to the carrying handle so that the angle of the tiller handle in the front-rear direction is variable.

本発明によれば、ティラーハンドルを備えた船外機の操作性、収納性を高めることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the operability and storage property of the outboard motor provided with the tiller handle can be improved.

実施形態に係る船外機の外観を示す正面図である。It is a front view showing the appearance of the outboard motor concerning an embodiment. 実施形態に係る船外機の外観を示す側面図である。It is a side view showing the appearance of the outboard motor concerning an embodiment. 実施形態に係る船外機の外観を示す背面図である。It is a rear view showing the appearance of the outboard motor concerning an embodiment. 実施形態に係る船外機のキャリングハンドル及びティラーハンドルの位置関係の例を示す図である。It is a figure showing an example of a physical relationship of a carrying handle and a tiller handle of an outboard motor concerning an embodiment. 実施形態に係る船外機の使用例を説明するための図である。It is a figure for explaining the example of use of the outboard motor concerning an embodiment. 実施形態に係る船外機の使用例を説明するための図である。It is a figure for explaining the example of use of the outboard motor concerning an embodiment.

本発明の一実施形態に係る船外機は、ティラーハンドルと、キャリングハンドルとを備えた船外機であって、前記キャリングハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記船外機に可動に取り付けられ、前記ティラーハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記キャリングハンドルに可動に取り付けられる。このようにした船外機においては、キャリングハンドル及びティラーハンドルの位置関係を適宜変更することで、スロットル操作や操舵の操作性、収納性を高めることができる。   An outboard motor according to one embodiment of the present invention is an outboard motor including a tiller handle and a carrying handle, wherein the carrying handle has a variable angle in a front-rear direction. The tiller handle is movably attached to the carrying handle so that an angle facing the front-rear direction is variable. In such an outboard motor, by appropriately changing the positional relationship between the carrying handle and the tiller handle, the operability of throttle operation and steering and the storability can be improved.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。本願において前後、左右、上下といった方向は、船外機１が船体に取り付けられた状態での方向を指すものとし、必要に応じて図示する。
図１〜図３は、実施形態に係る船外機１の外観を示すそれぞれ正面図、側面図、背面図である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this application, directions such as front and rear, left and right, and up and down indicate directions in a state where the outboard motor 1 is attached to a hull, and are illustrated as necessary.
1 to 3 are a front view, a side view, and a rear view, respectively, showing the appearance of the outboard motor 1 according to the embodiment.

図２に示すように、船外機１は、ブラケット装置２を介して、船体の船尾のトランサムボード３に取り付けられる。ブラケット装置２は、左右一対のクランプブラケット４と、クランプブラケット４に対して上下方向にチルト可能なスイベルブラケット５とを備える。左右一対のクランプブラケット４は、トランサムボード３を挟み込むようにして固定される。スイベルブラケット５は、上下方向に沿った円筒状の本体部６と、本体部６から前方に向かって延出する延出部７（図１を参照）とを有する。延出部７は、左右一対のクランプブラケット４の間に嵌り込むように配設され、チルト軸８を介してクランプブラケット４に軸支される。   As shown in FIG. 2, the outboard motor 1 is attached to a transom board 3 at the stern of the hull via a bracket device 2. The bracket device 2 includes a pair of left and right clamp brackets 4 and a swivel bracket 5 that can be tilted vertically with respect to the clamp brackets 4. The pair of right and left clamp brackets 4 are fixed so as to sandwich the transom board 3. The swivel bracket 5 has a cylindrical main body 6 extending in the vertical direction, and an extension 7 (see FIG. 1) extending forward from the main body 6. The extension portion 7 is disposed so as to fit between the pair of left and right clamp brackets 4, and is supported by the clamp brackets 4 via the tilt shaft 8.

船外機１の上部には、内燃機関であるエンジン９が搭載される。エンジン９は、バーティカル型エンジンであって、鉛直方向に沿ってクランクシャフト１０が配置される。エンジン９は、アッパカバー１１及びロアカバー１２からなるエンジンカバー１３内に収容される。   An engine 9 which is an internal combustion engine is mounted on an upper portion of the outboard motor 1. The engine 9 is a vertical engine, and a crankshaft 10 is arranged along a vertical direction. The engine 9 is housed in an engine cover 13 including an upper cover 11 and a lower cover 12.

エンジンカバー１３の下部には、ドライブシャフトハウジング１４が設けられる。ドライブシャフトハウジング１４は、スイベルブラケット５の円筒状の本体部６を貫通するように下方向に向かって延設される。ドライブシャフトハウジング１４内には、エンジン９のクランクシャフト１０の下端に接続されたドライブシャフト１５が下側に向かって延設される。   A drive shaft housing 14 is provided below the engine cover 13. The drive shaft housing 14 extends downward so as to pass through the cylindrical main body 6 of the swivel bracket 5. In the drive shaft housing 14, a drive shaft 15 connected to a lower end of the crankshaft 10 of the engine 9 extends downward.

ドライブシャフトハウジング１４の下部には、ギアケース１６が設けられる。ギアケース１６内には、ギア群１７とプロペラシャフト１８とが配設され、ドライブシャフト１５の回転はギア群１７を介してプロペラシャフト１８に伝達される。プロペラシャフト１８の後端にはプロペラ１９が結合される。
このように船外機１では、エンジン９の駆動力をドライブシャフト１５、ギア群１７及びプロペラシャフト１８を介してプロペラ１９の回転力に変換して推進力を得る。 A gear case 16 is provided below the drive shaft housing 14. A gear group 17 and a propeller shaft 18 are provided in the gear case 16, and rotation of the drive shaft 15 is transmitted to the propeller shaft 18 via the gear group 17. A propeller 19 is connected to a rear end of the propeller shaft 18.
As described above, in the outboard motor 1, the driving force of the engine 9 is converted into the rotational force of the propeller 19 via the drive shaft 15, the gear group 17 and the propeller shaft 18 to obtain the propulsion force.

実施形態に係る船外機１は、ユーザが持ち運びすることのできる比較的小型の船外機であり、エンジンカバー１３のロアカバー１２には、船外機１を持ち運びするときに使用するキャリングハンドル２０が取り付けられる。
キャリングハンドル２０は、左右方向に延伸する把持部２１と、把持部２１の両端に設けられた一対の支持部２２とを備えたコの字形状を有し、一対の支持部２２の端部がロアカバー１２の左右側面で軸支部２３を中心として回動可能に支持される。このようにキャリングハンドル２０は、左右方向に延びる軸まわりに回動し、把持部２１が船外機１の頂部上方を通るようにして前後方向に向く角度が可変となっている。 The outboard motor 1 according to the embodiment is a relatively small outboard motor that can be carried by a user, and the lower cover 12 of the engine cover 13 has a carrying handle 20 used when carrying the outboard motor 1. Is attached.
The carrying handle 20 has a U-shape including a grip 21 extending in the left-right direction and a pair of supports 22 provided at both ends of the grip 21. The left and right side surfaces of the lower cover 12 are supported so as to be rotatable about a pivot 23. As described above, the carrying handle 20 rotates around an axis extending in the left-right direction, and the angle of the handle 21 in the front-rear direction is variable so that the grip 21 passes above the top of the outboard motor 1.

キャリングハンドル２０は、複数の角度で選択的に固定可能となっている。本実施形態では、支持部２２の端部において軸支部２３のまわりに、複数のピン穴２４が等間隔に配置される。また、ロアカバー１２の側面にも、図には現れないが、軸支部２３のまわりに、複数のピン穴が等間隔に配置される。キャリングハンドル２０を軸支部２３を中心として回動させて、キャリングハンドル２０のピン穴とロアカバー１２のピン穴とを一致させて固定ピンを挿入することにより、キャリングハンドル２０の位置を固定することができる。   The carrying handle 20 can be selectively fixed at a plurality of angles. In the present embodiment, a plurality of pin holes 24 are arranged at equal intervals around the shaft support 23 at the end of the support 22. Although not shown in the drawing, a plurality of pin holes are arranged at equal intervals around the shaft support 23 on the side surface of the lower cover 12. It is possible to fix the position of the carrying handle 20 by rotating the carrying handle 20 about the shaft support portion 23, aligning the pin hole of the carrying handle 20 with the pin hole of the lower cover 12, and inserting a fixing pin. it can.

キャリングハンドル２０の把持部２１の中央部には、ティラーハンドル２５が回動可能に取り付けられる。ティラーハンドル２５はバーハンドルであり、その基端部が把持部２１の中央部に回動可能に取り付けられる。例えばキャリングハンドル２０は把持部２１の中央で左右に分割可能にするとともに、把持部２１の中央部に縮径させた円柱状の嵌合部分を形成する。そして、ティラーハンドル２５の基端部に左右方向に延伸する筒状部２５ａを設け、筒状部２５ａに嵌合部分を挿通させるとともに、筒状部２５ａを左右の把持部２１で挟み込む。これにより、ティラーハンドル２５を回動可能に支持することができる。このようにティラーハンドル２５は、左右方向に延びる軸まわりに回動し、前後方向に向く角度が可変となっている。   A tiller handle 25 is rotatably attached to the center of the grip 21 of the carrying handle 20. The tiller handle 25 is a bar handle, and its base end is rotatably attached to the center of the grip 21. For example, the carrying handle 20 can be divided right and left at the center of the grip 21, and a cylindrical fitting portion having a reduced diameter is formed at the center of the grip 21. Then, a tubular portion 25a extending in the left-right direction is provided at the base end of the tiller handle 25, the fitting portion is inserted through the tubular portion 25a, and the tubular portion 25a is sandwiched between the left and right grip portions 21. Thereby, the tiller handle 25 can be rotatably supported. As described above, the tiller handle 25 rotates around an axis extending in the left-right direction, and the angle facing the front-rear direction is variable.

ティラーハンドル２５の先端には、エンジン出力調整用のスロットルグリップ２６が設けられる。スロットルグリップ２６は、ティラーハンドル２５の軸回りに回動可能であり、スロットルグリップ２６の回動量に応じて、エンジン９への吸気量を調整するスロットルバルブの開度が調整されて、船速や加減速を制御することができる。スロットルグリップ２６の操作は、例えばケーブルを介してスロットルバルブに伝達される構成にすればよい。この場合、ケーブルは、中空構造のティラーハンドル２５の内部から、中空構造のキャリングハンドル２０の内部を通って、エンジン９に搭載されたスロットルバルブにつながるようにする。或いは、スロットルグリップ２６の操作量をセンサで計測し、その操作量を通信によりＥＣＵに伝えて、ＥＣＵの制御下でスロットルバルブの開度が調整される構成にしてもよい。   At the tip of the tiller handle 25, a throttle grip 26 for adjusting the engine output is provided. The throttle grip 26 is rotatable around the axis of the tiller handle 25, and the opening of a throttle valve for adjusting the amount of intake air to the engine 9 is adjusted in accordance with the amount of rotation of the throttle grip 26, so that the Acceleration / deceleration can be controlled. The operation of the throttle grip 26 may be transmitted to the throttle valve via a cable, for example. In this case, the cable passes from inside the tiller handle 25 having a hollow structure, through the inside of the carrying handle 20 having a hollow structure, to a throttle valve mounted on the engine 9. Alternatively, a configuration may be adopted in which the operation amount of the throttle grip 26 is measured by a sensor, and the operation amount is transmitted to the ECU through communication, and the opening of the throttle valve is adjusted under the control of the ECU.

操船者がティラーハンドル２５を左右に旋回させる操舵を行うことで、スイベルブラケット５の本体部６に支持されたドライブシャフトハウジング１４が同方向に旋回する。これにより、ドライブシャフトハウジング１４の旋回に応じて船外機１の操舵角が変更され、船体の進行方向を変えることができる。   When the operator performs steering to turn the tiller handle 25 left and right, the drive shaft housing 14 supported by the main body 6 of the swivel bracket 5 turns in the same direction. Thus, the steering angle of the outboard motor 1 is changed according to the turning of the drive shaft housing 14, and the traveling direction of the hull can be changed.

なお、ティラーハンドル２５のキャリングハンドル２０への取り付け構造はどのようなものであってもよいが、ティラーハンドル２５の回動に抵抗力を与えて、ティラーハンドル２５を所望の角度で保持できるようにするのが好ましい。また、ティラーハンドル２５においても、具体的な構造は問わないが、キャリングハンドル２０と同様、複数の角度で選択的に固定可能な構成を採用してもよい。また、キャリングハンドル２０の把持部２１の中央部にティラーハンドル２５を取り付けたが、その取り付け位置はどの位置でもよい。ただし、キャリングハンドル２０は、船外機１を持ち運びするときの左右の重量バランスをとるべく、船外機１に対して左右対称となるように配置される。したがって、キャリングハンドル２０の左右方向の中央部にティラーハンドル２５を取り付けることにより、ティラーハンドル２５が船外機１の中央部に位置することになり、操船者は船外機１に対して左右どちら側からも操作しやすくなる。   The tiller handle 25 may be attached to the carrying handle 20 in any structure. However, the tiller handle 25 is provided with a resistance to the rotation of the tiller handle 25 so that the tiller handle 25 can be held at a desired angle. Is preferred. Although the specific structure of the tiller handle 25 is not limited, a configuration that can be selectively fixed at a plurality of angles may be employed as in the case of the carrying handle 20. Further, the tiller handle 25 is attached to the center of the grip 21 of the carrying handle 20, but the attachment position may be any position. However, the carrying handle 20 is disposed symmetrically with respect to the outboard motor 1 in order to balance the left and right weights when the outboard motor 1 is carried. Therefore, by attaching the tiller handle 25 to the center of the carrying handle 20 in the left-right direction, the tiller handle 25 is positioned at the center of the outboard motor 1, and the operator can move the outboard motor 1 to the left or right. It becomes easy to operate from the side.

図４は、キャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の位置関係の例を示す図である。また、図５、図６は、船外機１の使用例を説明するための図である。
キャリングハンドル２０の可動域としては、少なくとも１８０°程度が確保される。これにより、図２や図５（ａ）に示すように把持部２１がアッパカバー１１の前上方に位置してキャリングハンドル２０が前上方に延出する状態から、図４に実線で示すように把持部２１がロアカバー１２の後方に位置してキャリングハンドル２０が後下方に延出する状態までの範囲で、キャリングハンドル２０の前後方向に向く角度を変更することができる。
そして、図４に示すように、キャリングハンドル２０に対するティラーハンドル２５の相対位置により構成される角度αが前後方向に変更可能であり、その角度αは鋭角から１８０°を超えるまでの範囲で変更可能である。 FIG. 4 is a diagram showing an example of a positional relationship between the carrying handle 20 and the tiller handle 25. FIG. 5 and FIG. 6 are diagrams for explaining an example of use of the outboard motor 1.
The movable range of the carrying handle 20 is at least about 180 °. As a result, as shown by a solid line in FIG. 4, the grip 21 is positioned above and in front of the upper cover 11 and the carrying handle 20 extends to and from above as shown in FIG. 2 and FIG. The angle of the carrying handle 20 in the front-rear direction can be changed within a range where the grip 21 is located behind the lower cover 12 and the carrying handle 20 extends rearward and downward.
Then, as shown in FIG. 4, an angle α formed by the relative position of the tiller handle 25 with respect to the carrying handle 20 can be changed in the front-rear direction, and the angle α can be changed in a range from an acute angle to more than 180 °. It is.

図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、操船者Ｐの位置（船尾近くにいる、船尾からやや離れている等）や姿勢に応じて、キャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の位置関係を適宜変更することができる。
例えば図５（ａ）に示すように、操船者Ｐが船尾からやや離れている場合、キャリングハンドル２０を前上方に延出する状態にするとともに、ティラーハンドル２５を略水平に前方に延出する状態にすればよい。
また、図５（ｂ）に示すように、操船者Ｐが立っている場合、キャリングハンドル２０を上方に延出する状態にするとともに、ティラーハンドル２５を操船者Ｐの方向に向ける状態にすればよい。
また、図５（ｃ）、（ｄ）に示すように、操船者Ｐが船尾近くにいる場合、キャリングハンドル２０を後上方や後下方に延出する状態にするとともに、ティラーハンドル２５を適宜な方向に向ける状態にすればよい。
このように、操船者Ｐの位置や姿勢に合わせて、ティラーハンドル２５の先端のスロットルグリップ２６の位置を操船者Ｐにとって操作しやすい位置にすることができる。
また、キャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の位置関係を変更することで、必要な操舵力を変えることができる。例えば船速が高速のときには、図５（ａ）に示すようにキャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の両方を前方に延出する状態にすれば、操舵力を小さくすることができる。 As shown in FIGS. 5A to 5D, the positional relationship between the carrying handle 20 and the tiller handle 25 is changed according to the position (near the stern, slightly away from the stern, etc.) and the posture of the operator P. It can be changed as appropriate.
For example, as shown in FIG. 5 (a), when the operator P is slightly away from the stern, the carrying handle 20 is extended upward and forward, and the tiller handle 25 is extended substantially horizontally forward. What is necessary is just to be in a state.
Further, as shown in FIG. 5B, when the boat operator P is standing, the carrying handle 20 is set to extend upward, and the tiller handle 25 is set to face the boat operator P. Good.
As shown in FIGS. 5C and 5D, when the operator P is near the stern, the carrying handle 20 is extended rearward and rearward and downward, and the tiller handle 25 is appropriately moved. What is necessary is just to make it turn to the direction.
In this manner, the position of the throttle grip 26 at the tip of the tiller handle 25 can be set to a position that is easy for the operator P to operate in accordance with the position and attitude of the operator P.
Further, by changing the positional relationship between the carrying handle 20 and the tiller handle 25, the necessary steering force can be changed. For example, when the boat speed is high, if both the carrying handle 20 and the tiller handle 25 are extended forward as shown in FIG. 5A, the steering force can be reduced.

また、図４（実線で表すティラーハンドル２５）や図６（ａ）に示すように、ティラーハンドル２５をプロペラ１９に向ける状態にすることができる。すなわち、把持部２１をロアカバー１２の後方に位置させてキャリングハンドル２０を後下方に延出する状態にするとともに、ティラーハンドル２５を船外機１に沿わせるようにする。この状態で、図６（ａ）に示すように、ユーザＰは、キャリングハンドル２０の把持部２１を掴んで船外機１を持ち運びすることができる。また、図４に示すように、船外機１を地面に置いて収納するようなときには、コンパクトに収納することができる。なお、図４や図６（ａ）に示す位置関係を持ち運び時の位置関係として説明したが、キャリングハンドル２０を他の角度で固定した状態を持ち運び時の位置関係としてもよく、そのときの状況に応じてキャリングハンドル２０を持ち運びに適した角度に変更すればよい。   Further, as shown in FIG. 4 (the tiller handle 25 represented by a solid line) and FIG. 6A, the tiller handle 25 can be turned to the propeller 19. That is, the grip 21 is positioned behind the lower cover 12 so that the carrying handle 20 extends rearward and downward, and the tiller handle 25 is set along the outboard motor 1. In this state, as shown in FIG. 6A, the user P can carry the outboard motor 1 by gripping the grip portion 21 of the carrying handle 20. Further, as shown in FIG. 4, when the outboard motor 1 is stored on the ground, it can be stored compactly. Although the positional relationship shown in FIG. 4 and FIG. 6A has been described as the positional relationship at the time of carrying, the state in which the carrying handle 20 is fixed at another angle may be the positional relationship at the time of carrying. The carrying handle 20 may be changed to an angle suitable for carrying in accordance with the condition.

また、図６（ｂ）に示すように、船外機１をトランサムボード３に取り付けるのと同様にして保管施設の保持ボード２７に取り付けて保管することがある。このときは、キャリングハンドル２０を上方に延出する状態にすればよい。これにより、キャリングハンドル２０やティラーハンドル２５が、周囲に保管されている不図示の他の船外機に触れないようにすることができ、収納性を高めることができる。   Further, as shown in FIG. 6B, the outboard motor 1 may be mounted on the holding board 27 of the storage facility and stored in the same manner as the mounting of the outboard motor 1 on the transom board 3. In this case, the carrying handle 20 may be extended upward. Thereby, the carrying handle 20 and the tiller handle 25 can be prevented from touching another outboard motor (not shown) stored in the surroundings, and the storage property can be improved.

以上述べたように、キャリングハンドル２０は、前後方向に向く角度が可変となるように船外機１に可動に取り付けられ、ティラーハンドル２５は、前後方向に向く角度が可変となるようにキャリングハンドル２０に可動に取り付けられている。このようにした船外機１においては、キャリングハンドル２０及びティラーハンドル２５の位置関係を適宜変更することで、スロットル操作や操舵の操作性、収納性を高めることができる。   As described above, the carrying handle 20 is movably attached to the outboard motor 1 so that the angle in the front-rear direction is variable, and the tiller handle 25 is the carrying handle such that the angle in the front-rear direction is variable. 20 is movably mounted. In such an outboard motor 1, by appropriately changing the positional relationship between the carrying handle 20 and the tiller handle 25, the operability and storage of the throttle operation and steering can be improved.

以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
例えば上記実施形態では、駆動源としてエンジンを搭載した船外機を例にしたが、駆動源として電動機を搭載した船外機にも本発明は適用可能である。駆動源を電動機とする場合、船外機１に搭載された電動機と、船体に搭載された電源となる不図示のバッテリとを結線を介して接続する必要がある。この場合、図２に示すように、結線２８は、エンジンカバー１３の前面（トランサムボード３側の面）から引き出す。結線２８を引き出す位置は、図２に示すように、キャリングハンドル２０を最も前方に（トランサムボード３側に）向けた状態での把持部２１よりも下方、すなわちティラーハンドル２５の取り付け位置よりも下方となるようにする。なお、本実施形態では、図２に示す状態が、キャリングハンドル２０を最も前方に向けた状態であるとしたが、例えば駆動源をエンジンとして結線２８が不要な場合、キャリングハンドル２０をより前方に向けられる（より前方に倒して水平に近い角度にすることができる）ようにしてもよい。 As described above, the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, each embodiment merely shows a specific example for implementing the present invention. The technical scope of the present invention is not limited to each embodiment. The present invention can be variously modified without departing from the spirit thereof, and these are also included in the technical scope of the present invention.
For example, in the above embodiment, an outboard motor equipped with an engine as a drive source is taken as an example, but the present invention is also applicable to an outboard motor equipped with an electric motor as a drive source. When the drive source is an electric motor, it is necessary to connect an electric motor mounted on the outboard motor 1 and a battery (not shown) serving as a power supply mounted on the hull via a connection. In this case, as shown in FIG. 2, the connection 28 is pulled out from the front surface (the surface on the transom board 3 side) of the engine cover 13. As shown in FIG. 2, the position where the connection wire 28 is pulled out is lower than the grip portion 21 in a state where the carrying handle 20 is directed forward (toward the transom board 3), that is, lower than the mounting position of the tiller handle 25. So that In the present embodiment, the state shown in FIG. 2 is a state in which the carrying handle 20 is directed to the frontmost position. It may be directed (it can be tilted more forward to an angle close to horizontal).

１：船外機、９：エンジン、１１：アッパカバー、１２：ロアカバー、１３：エンジンカバー、１９：プロペラ、２０：キャリングハンドル、２１：把持部、２２：支持部、２３：軸支部、２４：ピン穴、２５：ティラーハンドル、２６：スロットルグリップ   1: outboard motor, 9: engine, 11: upper cover, 12: lower cover, 13: engine cover, 19: propeller, 20: carrying handle, 21: gripper, 22: support, 23: shaft support, 24: Pin hole, 25: Tiller handle, 26: Throttle grip

Claims (7)

ティラーハンドルと、キャリングハンドルとを備えた船外機であって、
前記キャリングハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記船外機に可動に取り付けられ、
前記ティラーハンドルは、前後方向に向く角度が可変となるように前記キャリングハンドルに可動に取り付けられることを特徴とする船外機。 An outboard motor having a tiller handle and a carrying handle,
The carrying handle is movably attached to the outboard motor so that the angle facing the front-rear direction is variable,
The outboard motor, wherein the tiller handle is movably attached to the carrying handle so that an angle facing the front-rear direction is variable. 前記キャリングハンドルは、把持部と、前記把持部の両端に設けられた一対の支持部とを備えたコの字形状を有し、前記一対の支持部が前記船外機の左右側面で回動可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載の船外機。   The carrying handle has a U-shape including a grip portion and a pair of support portions provided at both ends of the grip portion, and the pair of support portions rotate on left and right side surfaces of the outboard motor. The outboard motor according to claim 1, wherein the outboard motor is supported as possible. 前記ティラーハンドルは、バーハンドルであり、その基端部が前記キャリングハンドルの左右方向の中央部に回動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。   The outboard motor according to claim 1 or 2, wherein the tiller handle is a bar handle, and a base end thereof is rotatably attached to a center portion of the carrying handle in the left-right direction. 前記キャリングハンドルは、複数の角度で選択的に固定可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の船外機。   The outboard motor according to any one of claims 1 to 3, wherein the carrying handle is selectively fixable at a plurality of angles. 前記船外機は、上部に駆動源が配置され、下部に前記駆動源の駆動力により回転するプロペラが配置され、
前記キャリングハンドルは、前記駆動源を収容するカバーに取り付けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機。 In the outboard motor, a driving source is disposed at an upper portion, and a propeller that rotates by driving force of the driving source is disposed at a lower portion,
The outboard motor according to any one of claims 1 to 4, wherein the carrying handle is attached to a cover that houses the driving source. 前記ティラーハンドルを前記プロペラに向けることができることを特徴とする請求項５に記載の船外機。   The outboard motor according to claim 5, wherein the tiller handle can be directed to the propeller. 前記駆動源を電動機とし、前記電動機を電源に接続する結線を前記カバーから引き出す位置を、前記キャリングハンドルを最も前方に向けた状態での前記ティラーハンドルの取り付け位置よりも下方に配置することを特徴とする請求項５又は６に記載の船外機。   The drive source is an electric motor, and a position for pulling out a wire connecting the electric motor to a power source from the cover is disposed below a mounting position of the tiller handle in a state where the carrying handle is directed forward. The outboard motor according to claim 5 or 6, wherein
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