JP4055107B2 - Fuel leak detection device for gaseous fuel engine - Google Patents
Fuel leak detection device for gaseous fuel engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4055107B2 JP4055107B2 JP2001192516A JP2001192516A JP4055107B2 JP 4055107 B2 JP4055107 B2 JP 4055107B2 JP 2001192516 A JP2001192516 A JP 2001192516A JP 2001192516 A JP2001192516 A JP 2001192516A JP 4055107 B2 JP4055107 B2 JP 4055107B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- value
- stop
- engine
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/025—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
- F02M21/0224—Secondary gaseous fuel storages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/029—Arrangement on engines or vehicle bodies; Conversion to gaseous fuel supply systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/225—Leakage detection
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、気体燃料エンジンの燃料漏れ検出装置に係り、特に気体燃料の漏れ検出をエンジンの始動前の車両停止状態で行う気体燃料エンジンの燃料漏れ検出装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両には、気体燃料であるCNG(圧縮天然ガス)を燃料とするエンジンを搭載した気体燃料車両である天然ガス自動車(NGV)がある。
【0003】
このような車両においては、エンジンに供給される気体燃料が充填された燃料容器を設け、この燃料容器が少なくとも主止弁とレギュレータとを介して燃料噴射弁に連結した燃料供給系を設けている。燃料容器内の気体燃料は、燃料供給系の燃料供給管により取り出され、レギュレータ(減圧弁)により所定の圧力・流量に調整され、燃料噴射弁から空気と混合してエンジンに供給される。
【0004】
また、燃料容器には、一般に、容器元弁に過流防止弁を設けている。この過流防止弁は、例えば燃料配管系の損傷によって一定の流量(エンジンで消費する以上の大容量)以上の気体燃料が流れた場合に、機械的に閉動作し、燃料容器内からの気体燃料の流出を遮断するものである。
【0005】
このような気体燃料エンジンの燃料漏れ検出装置としては、例えば、特開平9−242614号公報、特開平11−107860号公報、特開1996−277750号公報、特開2001−41106号公報に開示されている。特開平9−242614号公報に記載のものは、車両の走行時に、圧力センサの検出する気体燃料の単位時間当たりの現在圧力変化量と予め設定した単位当たりの基本圧力変化量との比が設定値以上の場合に、燃料漏れと判定するものである。特開平11−107860号公報に記載のものは、エンジンの停止時に高圧側で気体燃料の温度及び圧力値を検出し、これら検出した各値を記憶させ、そして、エンジンの始動直前に、このエンジン始動直前に検出した気体燃料の温度及び圧力値と前記記憶させた気体燃料の温度及び圧力値とに基づいて、前回のエンジン停止時からエンジン始動直前までの燃料供給系の状態変化により、燃料漏れを判定するものである。特開1996−277750号公報に記載のものは、算出される燃料タンクのタンク消費燃料量と燃料噴射弁の噴射消費燃料量とを基に、燃料供給系からの燃料漏れを判定するものである。特開2001−41106号公報に記載のものは、エンジンの停止時に、気体燃料の圧力を時間差をおいて検出し、この気体燃料の圧力の検出値を比較して低下量を検出し、この低下量に基づいて燃料漏れを判定するものである。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、気体燃料エンジンの燃料漏れ検出装置において、実際、車両で発生する燃料漏れとしては、車両の振動等によって燃料供給系の配管の継手がゆるみ、気体燃料が徐々に漏れて行く場合が多く、このような燃料漏れの防止策としては、圧力センサを用いて、気体燃料の圧力低下を検出しているが、この場合に、エンジンが運転状態で気体燃料の燃料漏れの判定を行うので、迅速に対処することができず、エンジンを停止したり、運転者にその燃料漏れの異常を認識させることが困難であるという不都合があった。
【0007】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジンに供給される気体燃料が充填された燃料容器を設け、この燃料容器が少なくとも主止弁とレギュレータとを介して燃料噴射弁に連結した燃料供給系を設けた気体燃料エンジンの燃料漏れ検出装置において、前記主止弁と前記燃料噴射弁との間の燃料残圧値を検出可能な燃料残圧検出手段を設け、前記主止弁と前記燃料噴射弁との間の燃料温度を検出可能な燃料温度検出手段を設け、前記燃料温度検出手段で検出された燃料温度に応じて変化する燃料温度補正値を算出する補正値算出部と、前回運転のエンジン停止直前の停止直前燃料残圧値及び停止直前燃料温度補正値を記憶する停止直前記憶部と、イグニションスイッチがオンで且つ前記主止弁が開動作される前の開弁前燃料残圧値及び開弁前燃料温度補正値を検出する開弁前検出部と、前回運転のエンジン停止時から燃料漏れ検出時までの停止後経過時間を検出する停止後経過時間検出部と、前記停止直前燃料残圧値と前記停止直前燃料温度補正値と前記開弁前燃料残圧値と前記開弁前燃料温度補正値と前記停止後経過時間とから燃料漏れを判定する燃料漏れ判定部とを備えた制御手段を設け、前記燃料漏れ判定部は、前記停止直前燃料残圧値と前記停止直前燃料温度補正値との積を第1の記憶値とし、前記開弁前燃料残圧値と前記開弁前燃料温度補正値との積を第1の測定値とし、前記第1の記憶値から前記第1の測定値を引いた値を前記停止後経過時間で割った値が、予め設定された第1の設定値よりも大きい場合には、燃料漏れと判定するとともに、前記第1の設定値は、前回運転のエンジン停止前に気体燃料が前記燃料容器に充填されたか否かによって異なることを特徴とする。
【0008】
【発明の実施の形態】
この発明は、エンジンの始動前で車両停止状態において気体燃料の漏れを判定することができ、これにより、車両の走行前で運転者にその燃料漏れの異常を認識させることができ、また、気体燃料の漏れ量が多い場合には、エンジンを停止させたりすることができる。
【0009】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図1〜6は、この発明の第1実施例を示すものである。図5、6において、2は気体燃料自動車(以下「車両」という)、4はこの車両2に搭載される例えば3気筒の多気筒用のエンジン、6・6は後輪、8はリアアクスル軸、10は車体フロア、12はガス燃料充填装置、14は燃料供給系を構成するガス燃料供給装置、16は排気装置、18はアウタパネルである。
【0010】
エンジン4には、図5に示す如く、吸気系に、吸気マニホルド20と、スロットルバルブ22を備えたスロットルボディ24と、吸気管26と、エアクリーナ28とが設けられ、また、排気系に、排気装置16を構成するように、排気マニホルド30と、三元触媒32と、フロントマフラ34及びリアマフラ36を備えた排気管38とが設けられている。吸気マニホルド20には、各気筒に対応して第1〜3燃料噴射弁40−1〜40−3が取り付けられている。この第1〜3燃料噴射弁40−1〜40−3は、図6に示す如く、燃料デリバリパイプ42に接続している。
【0011】
車両2には、車体フロア10よりも下方において、車幅方向に指向するリアアクスル軸8よりも車両2の前方側に、気体燃料としての加圧した圧縮天然ガス(CNG)を充填する後側、前側の2つの第1、第2燃料容器44−1、44−2が車幅方向に指向し且つ車両2の前後で並んで設置される。
【0012】
この第1、第2燃料容器44−1、44−2の車幅方向の左側には、第1、第2容器元弁46−1、46−2が設けられている。また、この第1、第2燃料容器44−1、44−2は、充填連絡パイプ48で連絡されている。
【0013】
第1燃料容器44−1には、ガス燃料充填装置12の燃料充填管50の一端側が接続されている。この燃料充填管50の他端側は、アウタパネル18に取り付けたレセプタクルボックス52の充填口54に接続されている。この充填口54には、フューエルリッド(図示せず)が取り付けられる。
【0014】
この燃料充填管50には、充填口54側から順次に、この充填口54側からの気体燃料を第1、第2燃料容器44−1、44−2側に充填させる燃料充填弁(ボールバルブ)56と、第1、第2燃料容器44−1、44−2側からの気体燃料が充填口54側に逆流するのを阻止する逆止弁58とが設けられている。
【0015】
第2燃料容器44−2には、ガス燃料供給装置14の燃料供給管60の一端側が接続されている。この燃料供給管60の他端側は、吸気マニホルド20に取り付けた燃料デリバリパイプ42に接続されている。
【0016】
この燃料供給管60には、第2燃料容器44−2側から順次に、エンジン4の停止時に該燃料供給管60を遮断するように閉動作する主止弁(電磁弁)62と、気体燃料を濾過するガスフィルタ64と、気体燃料の圧力・流量を一定に調整するレギュレータ(減圧弁)66とが設けられている。
【0017】
主止弁62と燃料噴射弁40との間の燃料供給管60には、燃料残圧値(P)を検出可能な燃料残圧検出手段として残量圧力センサ68が設けられている。この残量圧力センサ68には、デジタル燃料計70とアナログ燃料計72とが連絡している。
【0018】
燃料デリバリパイプ42には、主止弁62と燃料噴射弁40との間の燃料温度を検出可能な燃料温度検出手段としての燃料温度センサ74と、主止弁62と燃料噴射弁40との間の燃料圧力を検出可能な燃料圧力検出手段としての燃料圧力センサ76とが取り付けられている。
【0019】
また、吸気管26には、内部の吸気路を流れる吸入空気の温度を検出する吸気温センサ78が設けられている。スロットルボディ24には、スロットルバルブ22の開度状態を検出するスロットルセンサ80が設けられている。吸気マニホルド20には、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ82が設けられている。排気マニホルド30には、内部の排気路を流れる排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ84が設けられている。
【0020】
燃料噴射弁40と主止弁62と燃料温度センサ74と燃料圧力センサ76と吸気温センサ78とスロットルセンサ80と吸気管圧力センサ82と酸素濃度センサ84とは、制御手段86に連絡している。また、この制御手段86には、エンジン4の冷却水温度を検出する水温センサ88と、エンジン2のイグニションスイッチ90と、警告手段としてのダイアグランプ92と、フューエルリッドの開閉を検出してその信号を出力するフューエルリッドスイッチ94と、エンジン4のスタータ96とが連絡している。
【0021】
このエンジン4で使用する気体燃料の特性は、図2に示す如く、体積一定条件の下で、温度の変化によって圧力も変化してしまい、つまり、温度が高いと圧力も高くなり、また、図3に示す如く、車両2の停止時間が長いと温度が低くなり、更に、図4に示す如く、車両2の停止時間が長いと、燃料漏れがなくても、燃料残圧値が低くなるものである。
【0022】
制御手段86には、燃料温度センサ74で検出された燃料温度に応じて変化する燃料温度補正値(T)を算出する補正値算出部86Aと、前回運転のエンジン停止直前の停止直前燃料残圧値(Poff)及び停止直前燃料温度補正値(Toff)を記憶する停止直前記憶部86Bと、イグニションスイッチ90がオンで且つ主止弁62が開動作される前の現在の開弁前燃料残圧値(Pon)及び開弁前燃料温度補正値(Ton)を検出する開弁前検出部86Cと、前回運転のエンジン停止時から燃料漏れ検出時までの停止後経過時間(H)を検出する停止後経過時間検出部86Dと、停止直前燃料残圧値(Poff)と停止直前燃料温度補正値(Toff)と開弁前燃料残圧値(Pon)と開弁前燃料温度補正値(Ton)と停止後経過時間(H)とから燃料漏れを判定する燃料漏れ判定部86Eと、時間を計測するタイマ86Fとが、備えられている。
【0023】
燃料漏れ判定部86Eは、停止直前燃料残圧値(Poff)と停止直前燃料温度補正値(Toff)との積を第1の記憶値(Poff*Toff)とし、開弁前燃料残圧値(Pon)と開弁前燃料温度補正値(Ton)との積を第1の測定値(Pon*Ton)とし、第1の記憶値(Poff*Toff)から第1の測定値(Pon*Ton)を引いた値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)}を停止後経過時間(H)で割った値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H}が、予め設定された二種類の第1の設定値(X、Y)よりも大きい場合には、燃料漏れと判定するものである。
【0024】
一つの第1の設定値(X)と他の第1の設定値(Y)とは、前回運転のエンジン停止前に気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されたか否かによって異なるものであり、X≠Yの関係がある。具体的には、前回運転のエンジン停止前に気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されていた場合には、一つの第1の設定値(X)を用い、一方、前回運転のエンジン停止前に気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されていない場合には、他の第1の設定値(Y)を用いる。これは、気体燃料の第1、第2燃料容器44−1、44−2への充填直後に、第1、第2燃料容器44−1、44−2内の燃料温度が高くなり、その後、燃料温度が外気温まで下がるため、燃料圧力もその充填後に低下し、この燃料圧力の低下の影響による燃料漏れの誤判定を防止するのが目的であり、次の燃料漏れ判定を、第1、第2燃料容器44−1、44−2への充填直後の場合に、その燃料圧力の低下を考慮して判定を行なうためである。
【0025】
前回運転のエンジン停止前に気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されたか否かの検出は、フューエルリッドの開閉によるフューエルリッドスイッチ92からの信号の有無による検出方法、あるいは、主止弁62の開動作の前の開弁前燃料圧力値と主止弁62の開動作の後の開弁後燃料圧力値とを測定して、この開弁前燃料圧力値と開弁後燃料圧力値との差圧値を設定値と比較することよる検出方法の、少なくとも一方の検出方法を用いている。
【0026】
制御手段84は、燃料漏れ判定部84Eが燃料漏れと判定した場合に、警告手段としてのダイアグランプ92や警告音で燃料漏れを告知し、第1の記憶値(Poff*Toff)から第1の測定値(Pon*Ton)を引いた値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)}を停止後経過時間(H)で割った値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H}が、前記第1の設定値(X、Y)よりも大きな値に予め設定した第2の設定値(Z)よりも大きい場合には、エンジン4が始動できないように制御する。
【0027】
次に、この第1実施例の作用を、図1のフローチャートに基づいて説明する。
【0028】
制御手段86においては、制御動作の開始前に、前回運転のエンジン停止直前の停止直前燃料残圧値(Poff)及び停止直前燃料温度補正係数(Toff)を停止直前記憶部86Bに記憶してあり、また、エンジン4の停止時から燃料漏れの検出時までの停止後経過時間(H)を管理していることが、前提条件となっている。
【0029】
そして、制御手段86のプログラムがスタートし(ステップ102)、イグニションスイッチ90をオンとし(ステップ104)、このイグニションスイッチ90のオン後に、主止弁62を開動作する前の現在の燃料残圧値である開弁前燃料残圧値(Pon)と、現在の燃料温度補正係数である開弁前燃料温度補正係数(Ton)と、前回運転のエンジン停止時から燃料漏れの検出時までの停止後経過時間(H)とを読み込む(ステップ106)。
【0030】
そして、前回運転のエンジン4の停止前に気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されたか否か、つまり、燃料充填後判定条件が成立か否かを判断する(ステップ108)。この燃料充填後判定条件は、気体燃料の第1、第2燃料容器44−1、44−2への充填直後は、第1、第2燃料容器44−1、44−2内の燃料温度が高くなり、その後、燃料温度が外気温まで下がるため、燃料圧力もその充填後に低下し、この燃料圧力の低下の影響による燃料漏れの誤判定を防止するのが目的であり、次の燃料漏れ判定を、気体燃料を第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填直後の場合に、その燃料圧力の低下を考慮して判定を行なうためである。
【0031】
このステップ108がYESで、燃料充填後判定条件が成立の場合には、燃料漏れ判定条件が成立したか否かを判断する(ステップ110)。つまり、(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H>X(一つの第1の設定値)を、判断する。
【0032】
このステップ110がYESで、燃料漏れ判定条件が成立した場合には、燃料漏れがあり、ダイアグランプ92を点灯したり、警告音で、運転者にその燃料漏れの異常を認識(告知)させる(ステップ114)。
【0033】
一方、前記ステップ108がNOで、燃料充填後判定条件が不成立の場合には、燃料漏れ判定条件が成立したか否かを判断する(ステップ112)。つまり、(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H>Y(他の第1の設定値)を、判断する。
【0034】
このステップ112がYESで、燃料漏れ判定条件が成立した場合には、燃料漏れがあり、ダイアグランプ92を点灯したり、警告音で運転者にその燃料漏れの異常を認識させる(ステップ114)。
【0035】
そして、ステップ114の処理後は、エンジン停止条件が成立したか否かを判断する(ステップ116)。つまり、(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H>Z(第2の設定値)を判断する。これは、燃料残圧の低下が第2の設定値(Z)以上あったかどうかを判断するものであり、つまり、(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H>Zで、エンジン停止条件が成立したか否かを判断する。
【0036】
このステップ116がYESで、エンジン停止条件が成立した場合には、燃料漏れ量が多くなり(ステップ118)、そして、エンジン4が始動できないように、スタータ96の駆動を停止し(ステップ120)、プログラムをエンドとする(ステップ122)。
【0037】
一方、前記ステップ110、112でNOで、燃料漏れ判定条件が不成立の場合には、燃料漏れがないとし(ステップ124)、プログラムをエンドとする(ステップ122)。
【0038】
また、前記ステップ116がNOで、エンジン停止条件が不成立の場合には、直ちにプログラムをエンドとする(ステップ122)。
【0039】
この結果、気体燃料の漏れ検出を、エンジン4の始動前で、車両2の停止状態で行うことで、エンジン4の始動前に運転者にその燃料漏れの異常を認識させることができ、つまり、前回運転のエンジン停止前の燃料残圧値と今回運転の主止弁62の開動作前の燃料残圧値とにより、エンジン停止(車両停止)中の主止弁62と燃料噴射弁40間の燃料漏れを検出して、燃料漏れがあった場合には、警告手段で告知し、また、燃料漏れ量が多い場合には、エンジン4を停止したりすることができる。
【0040】
また、燃料温度に応じて燃料温度補正係数(T)を設定しているので、燃料温度の変化による燃料圧力の低下による影響をなくし、燃料漏れの誤判定を防止することができる。
【0041】
更に、燃料漏れ判定部86Eは、停止直前燃料残圧値(Poff)と停止直前燃料温度補正値(Toff)との積を第1の記憶値(Poff*Toff)とし、開弁前燃料残圧値(Pon)と開弁前燃料温度補正値(Ton)との積を第1の測定値(Pon*Ton)とし、第1の記憶値(Poff*Toff)から第1の測定値(Pon*Ton)を引いた値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)}を停止後経過時間(H)で割った値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H}が、予め設定された二種類の第1の設定値(X、Y)よりも大きい場合には、燃料漏れと判定することから、燃料漏れ量を判定するのに、単位時間当たりの漏れ量にて比較しているので、前回運転からのエンジン停止時間の長さに関係なく、正確な燃料漏れ量を検出することができ、また、微少な燃料漏れの検出が可能となる。
【0042】
また、一つの第1の設定値(X)と他の第1の設定値(Y)とは、前回運転のエンジン停止前に気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されたか否かによって異なることから、気体燃料の第1、第2燃料容器44−1、44−2への充填の前後では、燃料圧力が大きく変化するが、気体燃料の第1、第2燃料容器44−1、44−2への充填の有無に対応した燃料漏れ判定値を用いて、これにより、正確な燃料漏れの判定が可能となる。
【0043】
更に、前回運転のエンジン停止前に気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されたか否かの検出は、フューエルリッドの開閉によるフューエルリッドスイッチ94からの信号の有無による検出方法、あるいは、主止弁62の開動作の前の開弁前燃料圧力値と主止弁62の開動作の後の開弁後燃料圧力値とを測定して、この開弁前燃料圧力値と開弁後燃料圧力値との差圧値を設定値と比較することよる検出方法の少なくとも一方の検出方法を用いていることから、気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されたか否かを、簡単に検出することができる。
【0044】
更にまた、制御手段86は、燃料漏れ判定部86Eが燃料漏れと判定した場合に、警告手段としてのダイアグランプ92や警告音で燃料漏れを告知し、第1の記憶値(Poff*Toff)から第1の測定値(Pon*Ton)を引いた値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)}を停止後経過時間(H)で割った値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H}が、第1の設定値(X、Y)よりも大きな値に予め設定された第2の設定値(Z)よりも大きい場合には、エンジン4が始動できないように制御することから、燃料漏れ量に応じたエンジン4の制御を行わせることができる。
【0045】
図7、8は、この発明の第2実施例を示すものである。
【0046】
この第2実施例においては、上述の第1実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【0047】
この第2実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図7に示す如く、制御手段86においては、第1実施例における補正値算出部86Aと停止直前記憶部86Bと開弁前検出部86Cとタイマ86Fの他に、イグニションスイッチ90のオン時からの経過時間をエンジン水温と燃料温度とに応じた設定経過時間(H1)に設定する経過時間設定部86Gを備えるとともに、停止直前燃料残圧値(Poff)と停止直前燃料温度補正値(Toff)と開弁前燃料残圧値(Pon)と開弁前燃料温度補正値(Ton)と設定経過時間(H1)とから燃料漏れを判定する燃料漏れ判定部86Hを備えている。
【0048】
この場合に、この燃料漏れ判定部86Hは、停止直前燃料残圧値(Poff)と停止直前燃料温度補正値(Toff)との積を第1の記憶値(Poff*Toff)とし、開弁前燃料残圧値(Pon)と開弁前燃料温度補正値(Ton)との積を第1の測定値(Pon*Ton)とし、第1の記憶値(Poff*Toff)から第1の測定値(Pon*Ton)を引いた値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)}を設定経過時間(H1)で割った値{(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H1}が、予め設定された第1の設定値(X、Y)よりも大きい場合には、燃料漏れと判定する。
【0049】
次に、この第2実施例の作用を、図8のフローチャートに基づいて説明する。
【0050】
制御手段86においては、制御動作の開始前に、前回運転のエンジン停止直前の停止直前燃料残圧値(Poff)及び停止直前燃料温度補正係数(Toff)を停止直前記憶部86Bに記憶してあり、また、イグニションスイッチ88のオン時からの経過時間をエンジン水温と燃料温度とに応じて設定された設定経過時間(H1)を管理していることが、前提条件となっている。
【0051】
そして、制御手段86のプログラムがスタートし(ステップ202)、イグニションスイッチ90をオンとし(ステップ204)、このイグニションスイッチ90のオン後に、主止弁62を開動作する前の現在の燃料残圧値である開弁前燃料残圧値(Pon)と、現在の燃料温度補正係数である開弁前燃料温度補正係数(Ton)と、イグニションスイッチ90のオン時からの経過時間をエンジン水温と燃料温度とに応じて設定された設定経過時間(H1)とを読み込む(ステップ206)。
【0052】
そして、前回運転のエンジン4の停止前に気体燃料が第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填されたか否か、つまり、燃料充填後判定条件が成立か否かを判断する(ステップ208)。この燃料充填後判定条件は、気体燃料の第1、第2燃料容器44−1、44−2ーの充填直後は、第1、第2燃料容器44−1、44−2内の燃料温度が高くなり、その後、燃料温度が外気温まで下がるため、燃料圧力もその充填後に低下し、この燃料圧力の低下の影響による燃料漏れの誤判定を防止するのが目的であり、次の燃料漏れ判定を、気体燃料を第1、第2燃料容器44−1、44−2に充填直後の場合に、その燃料圧力の低下を考慮して判定を行なうためである。
【0053】
このステップ208がYESで、燃料充填後判定条件が成立の場合には、燃料漏れ判定条件が成立したか否かを判断する(ステップ210)。つまり、(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H1>X(一つの第1の設定値)を、判断する。
【0054】
このステップ210がYESで、燃料漏れ判定条件が成立した場合には、燃料漏れがあり、ダイアグランプ92を点灯したり、警告音で、運転者にその燃料漏れの異常を認識(告知)させる(ステップ214)。
【0055】
一方、前記ステップ208がNOで、燃料充填後判定条件が不成立の場合には、燃料漏れ判定条件が成立したか否かを判断する(ステップ212)。つまり、(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H1>Y(他の第1の設定値)を、判断する。
【0056】
このステップ212がYESで、燃料漏れ判定条件が成立した場合には、燃料漏れがあり、ダイアグランプ92を点灯したり、警告音で運転者にその燃料漏れの異常を認識(告知)させる(ステップ214)。
【0057】
そして、ステップ214の処理後は、エンジン停止条件が成立したか否かを判断する(ステップ216)。つまり、(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H1>Z(第2の設定値)を、判断する。これは、燃料残圧の低下が第2の設定値(Z)以上あったかどうかを判断するものであり、(Poff*Toff)−(Pon*Ton)/H1>Zで、エンジン停止条件が成立したか否かを判断する。
【0058】
このステップ216がYESで、エンジン停止条件が成立した場合には、燃料漏れ量が多くなり(ステップ218)、そして、エンジン4が始動できないように、スタータ96の駆動を停止し(ステップ220)、プログラムをエンドとする(ステップ222)。
【0059】
一方、前記ステップ210、212でNOで、燃料漏れ判定条件が不成立の場合には、燃料漏れがないとし(ステップ224)、プログラムをエンドとする(ステップ222)。
【0060】
また、前記ステップ216がNOで、エンジン停止条件が不成立の場合には、直ちにプログラムをエンドとする(ステップ222)。
【0061】
この結果、この第2実施例によれば、上述の第1実施例と同様な効果を奏するとともに、前回運転のエンジン停止時から燃料漏れの検出時までの停止後経過時間(H)を測定する代わりに、イグニションスイッチ90のオン時からの経過時間をエンジン水温と燃料温度とに応じて設定された設定経過時間(H1)を用いたので、停止後経過時間(H)を常に監視することなく、燃料漏れを検出することができ、その燃料漏れの検出を簡単にすることができる。
【0062】
なお、この発明においては、上述の実施例に限定されず、種々改変が可能であることは、勿論である。
【0063】
例えば、上述の実施例では、前回運転のエンジン停止時から燃料漏れの検出時までの停止時経過時間(H)を計測したが、この停止時経過時間(H)の計測を行わず、燃料漏れの検出を行うことも可能である。つまり、前回運転のエンジン停止時からの経過時間を一定値(例えば8時間)又は任意のパラメータから算出した定数で代用し、例えば、今回運転のイグニションスイッチがオンの時に、エンジン水温と燃料温度とが略同じの場合に、一定値を8時間とすると、それ以外では、一定値を4時間とする。これは、エンジン停止後に、エンジンが8時間以上停止すると、エンジン水温、燃料温度が外気温と同値に収束するからである。これにより、燃料漏れの検出をさらに簡単に行うことができる。
【0064】
また、燃料温度に影響を与える外気温度を考慮して、燃料漏れの検出を正確に行うことも可能である。また、前回の車両停止前の運転の仕方を考慮し、この運転の仕方によって補正係数を変えて、より正確な燃料漏れの検出をすることも可能である。更に、必要燃料量以上に燃料が減少して、いつも必要量よりも燃料が減っている場合に、燃料漏れと判定することも可能である。更にまた、寒冷地や温暖地等で、地域の特性を考慮して、燃料漏れの判定基準を変更し、燃料漏れの判定のブレる要素を省き、燃料漏れの検出を正確に行うことも可能である。
【0065】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、エンジンの始動前で車両停止状態において気体燃料の漏れを判定することができ、これにより、車両の走行前で運転者にその燃料漏れの異常を認識させることができ、また、気体燃料の漏れ量が多い場合には、エンジンを停止させたりすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】燃料漏れ検出制御のフローチャートである。
【図2】気体燃料の特性で温度と圧力との関係を示す図である。
【図3】エンジン停止時間と燃料温度との関係を示す図である。
【図4】エンジン停止時間と燃料圧力との関係を示す図である。
【図5】燃料漏れ検出装置のシステム構成図である。
【図6】車両の概略斜視図である。
【図7】第2実施例における燃料漏れ検出装置のシステム構成図である。
【図8】第2実施例における燃料漏れ検出制御のフローチャートである。
【符号の説明】
2 車両
4 エンジン
12 ガス燃料充填装置
14 ガス燃料供給装置
40 燃料噴射弁
44 燃料容器
60 燃料供給管
62 主止弁
66 レギュレータ
68 残量圧力センサ
74 燃料温度センサ
80 スロットルセンサ
86 制御手段
88 水温センサ
90 イグニションスイッチ
92 ダイアグランプ
92 フューエルリッドスイッチ
96 スタータ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel leak detection device for a gas fuel engine, and more particularly to a fuel leak detection device for a gas fuel engine that detects a leak of gas fuel in a vehicle stop state before the engine is started.
[0002]
[Prior art]
As a vehicle, there is a natural gas vehicle (NGV) that is a gas fuel vehicle equipped with an engine that uses CNG (compressed natural gas) that is a gaseous fuel as fuel.
[0003]
In such a vehicle, a fuel container filled with gaseous fuel to be supplied to the engine is provided, and a fuel supply system is provided in which the fuel container is connected to the fuel injection valve via at least a main stop valve and a regulator. . The gaseous fuel in the fuel container is taken out by the fuel supply pipe of the fuel supply system, adjusted to a predetermined pressure and flow rate by a regulator (pressure reducing valve), mixed with air from the fuel injection valve, and supplied to the engine.
[0004]
Moreover, the fuel container is generally provided with an overflow prevention valve in the container main valve. This overflow prevention valve is mechanically closed when gaseous fuel of a certain flow rate (large capacity that is consumed by the engine) or more flows due to damage to the fuel piping system, for example, and the gas from the fuel container It blocks the outflow of fuel.
[0005]
Examples of such a fuel leak detection device for a gaseous fuel engine are disclosed in Japanese Patent Laid-Open Nos. 9-242614, 11-107860, 1996-277750, and 2001-41106. ing. In Japanese Patent Laid-Open No. 9-242614, a ratio between a current pressure change amount per unit time of gaseous fuel detected by a pressure sensor and a basic pressure change amount per unit set when the vehicle travels is set. When the value is greater than or equal to the value, it is determined that the fuel leaks. Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-107860 detects the temperature and pressure value of gaseous fuel on the high pressure side when the engine is stopped, stores these detected values, and immediately before starting the engine Based on the temperature and pressure values of the gaseous fuel detected immediately before starting and the stored temperature and pressure values of the gaseous fuel, fuel leakage may occur due to a change in the state of the fuel supply system from the previous engine stop to immediately before the engine starts. Is determined. Japanese Patent Laid-Open No. 1996-277750 determines fuel leakage from the fuel supply system based on the calculated fuel consumption amount of the fuel tank and the fuel consumption amount of the fuel injection valve. . Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-41106 detects the pressure of the gaseous fuel at a time difference when the engine is stopped, compares the detected value of the pressure of the gaseous fuel to detect the amount of decrease, and this decrease. The fuel leakage is determined based on the amount.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional fuel leak detection device of a gas fuel engine, as a fuel leak that actually occurs in a vehicle, a joint of a piping of a fuel supply system may be loosened due to a vibration of the vehicle and the gaseous fuel may gradually leak. In many cases, such a fuel leak prevention measure uses a pressure sensor to detect a drop in the pressure of gaseous fuel. However, there is a problem in that it is difficult to quickly deal with it, and it is difficult to stop the engine or make the driver recognize the abnormality of the fuel leak.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention is provided with a fuel container filled with gaseous fuel supplied to an engine mounted on a vehicle, and this fuel container is a fuel via at least a main stop valve and a regulator. In a fuel leakage detection device for a gaseous fuel engine provided with a fuel supply system connected to an injection valve, a fuel residual pressure detection means capable of detecting a fuel residual pressure value between the main stop valve and the fuel injection valve is provided, A fuel temperature detection means capable of detecting a fuel temperature between the main stop valve and the fuel injection valve is provided, and a correction for calculating a fuel temperature correction value that changes according to the fuel temperature detected by the fuel temperature detection means A value calculation unit, a storage unit immediately before stopping immediately before stopping the engine and a fuel temperature correction value immediately before stopping, and a storage unit immediately before stopping, in which the ignition switch is on and the main stop valve is opened. A pre-valve fuel residual pressure value and a pre-valve fuel temperature correction value, and a post-stop elapsed time that detects the post-stop elapsed time from when the engine stopped during the previous operation to when a fuel leak was detected Fuel leakage is determined from the detection unit, the fuel residual pressure value immediately before stop, the fuel temperature correction value immediately before stop, the fuel residual pressure value before valve opening, the fuel temperature correction value before valve opening, and the elapsed time after stop. A fuel leak detector and With Provide control means The fuel leakage determination unit uses a product of the fuel residual pressure value immediately before stop and the fuel temperature correction value immediately before stop as a first stored value, and the fuel residual pressure value before valve opening and the fuel temperature correction before valve opening. A value obtained by subtracting the first measured value from the first stored value by the product of the value and the first stored value is divided by the elapsed time after the stop. If it is greater than the value, it is determined that the fuel has leaked, and the first set value differs depending on whether or not gaseous fuel is filled in the fuel container before stopping the engine in the previous operation. It is characterized by that.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
This invention , Gas fuel leakage can be determined when the vehicle is stopped before the engine is started. This allows the driver to recognize the fuel leakage abnormality before the vehicle travels. If there are many, the engine can be stopped.
[0009]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. 5 and 6, 2 is a gas fuel vehicle (hereinafter referred to as “vehicle”), 4 is an engine for a multi-cylinder, for example, 3 cylinders mounted on the vehicle 2, 6 and 6 are rear wheels, and 8 is a rear axle shaft. 10 is a vehicle body floor, 12 is a gas fuel filling device, 14 is a gas fuel supply device constituting a fuel supply system, 16 is an exhaust device, and 18 is an outer panel.
[0010]
As shown in FIG. 5, the
[0011]
A rear side in which the vehicle 2 is filled with pressurized compressed natural gas (CNG) as gaseous fuel on the front side of the vehicle 2 below the
[0012]
First and second container main valves 46-1 and 46-2 are provided on the left side of the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 in the vehicle width direction. The first and second fuel containers 44-1 and 44-2 are connected by a filling
[0013]
One end of a
[0014]
In this
[0015]
One end of a
[0016]
The
[0017]
A
[0018]
The
[0019]
The
[0020]
The fuel injection valve 40, the
[0021]
As shown in FIG. 2, the characteristic of the gaseous fuel used in the
[0022]
The control means 86 includes a correction
[0023]
The fuel
[0024]
One first set value (X) and another first set value (Y) indicate that the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 are filled with gaseous fuel before the engine is stopped in the previous operation. Depending on whether or not it has been done, there is a relationship of X ≠ Y. Specifically, when the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 are filled with the gaseous fuel before the engine is stopped in the previous operation, one first set value (X) is used. On the other hand, when the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 are not filled with the gaseous fuel before the engine stop in the previous operation, the other first set value (Y) is used. This is because immediately after the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 are filled with gaseous fuel, the fuel temperature in the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 increases, Since the fuel temperature falls to the outside temperature, the fuel pressure also decreases after the filling, and the purpose is to prevent erroneous determination of fuel leakage due to the influence of the decrease in fuel pressure. This is because in the case immediately after filling the second fuel containers 44-1 and 44-2, the determination is made in consideration of the decrease in the fuel pressure.
[0025]
Detection of whether or not gaseous fuel is filled in the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 before stopping the engine in the previous operation is a detection method based on the presence or absence of a signal from the fuel lid switch 92 by opening and closing the fuel lid, Alternatively, the fuel pressure value before opening before the opening operation of the
[0026]
When the fuel leakage determination unit 84E determines that the fuel has leaked, the control means 84 notifies the fuel leakage with a diagnostic lamp 92 or a warning sound as warning means, and the first stored value (Poff * Toff) indicates the first. The value obtained by subtracting the measured value (Pon * Ton) {(Poff * Toff) − (Pon * Ton)} divided by the elapsed time (H) after stopping {(Poff * Toff) − (Pon * Ton) / H } Is greater than the second set value (Z) preset to a value greater than the first set value (X, Y), the
[0027]
Next, the operation of the first embodiment will be described based on the flowchart of FIG.
[0028]
In the control means 86, the fuel residual pressure value (Poff) immediately before stopping immediately before the engine stop and the fuel temperature correction coefficient (Toff) immediately before stopping are stored in the
[0029]
Then, the program of the control means 86 is started (step 102), the
[0030]
Then, it is determined whether or not the gaseous fuel is filled in the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 before stopping the
[0031]
If the determination in
[0032]
If this
[0033]
On the other hand, if
[0034]
If this
[0035]
Then, after the process of
[0036]
If this
[0037]
On the other hand, if NO in
[0038]
If NO in
[0039]
As a result, the leak detection of the gaseous fuel is performed in the stop state of the vehicle 2 before the
[0040]
Further, since the fuel temperature correction coefficient (T) is set according to the fuel temperature, it is possible to eliminate the influence due to the decrease in the fuel pressure due to the change in the fuel temperature, and to prevent the erroneous determination of the fuel leakage.
[0041]
Further, the fuel
[0042]
In addition, one first set value (X) and the other first set value (Y) indicate that the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 are used for the gaseous fuel before the previous engine stop. The fuel pressure changes greatly before and after filling the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 with the gaseous fuel. 2 By using the fuel leak determination value corresponding to whether or not the fuel containers 44-1 and 44-2 are filled, it becomes possible to accurately determine the fuel leak.
[0043]
Further, whether or not the gaseous fuel is filled in the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 before stopping the engine in the previous operation is detected by the presence or absence of a signal from the
[0044]
Furthermore, when the fuel
[0045]
7 and 8 show a second embodiment of the present invention.
[0046]
In the second embodiment, portions that perform the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0047]
The features of the second embodiment are as follows. That is, as shown in FIG. 7, in the control means 86, when the
[0048]
In this case, the fuel
[0049]
Next, the operation of the second embodiment will be described based on the flowchart of FIG.
[0050]
In the control means 86, the fuel residual pressure value (Poff) immediately before stopping immediately before the engine stop and the fuel temperature correction coefficient (Toff) immediately before stopping are stored in the
[0051]
Then, the program of the control means 86 is started (step 202), the
[0052]
Then, it is determined whether or not the gaseous fuel is filled in the first and second fuel containers 44-1 and 44-2 before stopping the
[0053]
If this
[0054]
If this
[0055]
On the other hand, if
[0056]
If this
[0057]
Then, after the process of
[0058]
If this
[0059]
On the other hand, if NO in
[0060]
If
[0061]
As a result, according to the second embodiment, the same effect as in the first embodiment described above can be obtained, and the post-stop elapsed time (H) from when the engine was stopped during the previous operation to when fuel leak was detected is measured. Instead, since the set elapsed time (H1) set in accordance with the engine water temperature and the fuel temperature is used as the elapsed time from when the
[0062]
Of course, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible.
[0063]
For example, in the above-described embodiment, the stop elapsed time (H) from when the engine was stopped during the previous operation to when the fuel leak was detected was measured. However, this stop elapsed time (H) was not measured and the fuel leak occurred. It is also possible to perform detection. In other words, the elapsed time from when the engine stopped in the previous operation is replaced with a constant value (for example, 8 hours) or a constant calculated from an arbitrary parameter. For example, when the ignition switch for the current operation is on, If the constant value is 8 hours, the constant value is 4 hours otherwise. This is because the engine water temperature and the fuel temperature converge to the same value as the outside air temperature when the engine is stopped for 8 hours or more after the engine is stopped. Thereby, the detection of fuel leakage can be performed more easily.
[0064]
In addition, it is possible to accurately detect the fuel leakage in consideration of the outside air temperature that affects the fuel temperature. It is also possible to detect the fuel leakage more accurately by considering the way of driving before the previous vehicle stop and changing the correction coefficient depending on the way of driving. Further, it is possible to determine that the fuel has leaked when the fuel has decreased more than the required amount of fuel and the fuel has always decreased more than the required amount. Furthermore, it is possible to accurately detect fuel leaks by changing the criteria for judging fuel leaks in cold and warm regions, taking into account regional characteristics, and eliminating the factors that make fuel leak judgments blurry. It is.
[0065]
【The invention's effect】
As is apparent from the detailed description above, according to the present invention. , Gas fuel leakage can be determined when the vehicle is stopped before the engine is started. This allows the driver to recognize an abnormality in the fuel leakage before the vehicle travels. When there are many, it becomes possible to stop an engine.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a flowchart of fuel leakage detection control.
FIG. 2 is a diagram showing the relationship between temperature and pressure in the characteristics of gaseous fuel.
FIG. 3 is a graph showing the relationship between engine stop time and fuel temperature.
FIG. 4 is a diagram showing the relationship between engine stop time and fuel pressure.
FIG. 5 is a system configuration diagram of a fuel leak detection device.
FIG. 6 is a schematic perspective view of a vehicle.
FIG. 7 is a system configuration diagram of a fuel leak detection device according to a second embodiment.
FIG. 8 is a flowchart of fuel leak detection control in the second embodiment.
[Explanation of symbols]
2 Vehicle
4 engine
12 Gas fuel filling device
14 Gas fuel supply device
40 Fuel injector
44 Fuel container
60 Fuel supply pipe
62 Main stop valve
66 Regulator
68 Residual pressure sensor
74 Fuel temperature sensor
80 Throttle sensor
86 Control means
88 Water temperature sensor
90 Ignition switch
92 diag lamp
92 Fuel lid switch
96 Starter
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001192516A JP4055107B2 (en) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | Fuel leak detection device for gaseous fuel engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001192516A JP4055107B2 (en) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | Fuel leak detection device for gaseous fuel engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003003909A JP2003003909A (en) | 2003-01-08 |
JP4055107B2 true JP4055107B2 (en) | 2008-03-05 |
Family
ID=19030958
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001192516A Expired - Fee Related JP4055107B2 (en) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | Fuel leak detection device for gaseous fuel engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4055107B2 (en) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10335152B4 (en) * | 2003-07-31 | 2005-08-04 | Siemens Ag | Operating method and monitoring device for a gas-fueled internal combustion engine |
JP4912471B2 (en) | 2006-10-26 | 2012-04-11 | ボルボ ラストバグナー アーベー | Internal combustion engine for use with pressurized low viscosity fuel |
JP4881715B2 (en) * | 2006-12-22 | 2012-02-22 | 日産自動車株式会社 | Control device for hybrid vehicle |
EP2177741A1 (en) * | 2008-10-15 | 2010-04-21 | Magneti Marelli Powertrain S.p.A. | Method for diagnosing a gaseous fuel feeding system for an internal combustion engine |
DE102011081928A1 (en) * | 2011-08-31 | 2013-02-28 | Man Diesel & Turbo Se | Method for monitoring check valves arranged in gas supply lines of a gas engine |
EP2772627B1 (en) * | 2011-10-26 | 2018-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel property determination system for vehicle |
JP5742682B2 (en) * | 2011-11-18 | 2015-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | Start control device for internal combustion engine |
JP6060067B2 (en) * | 2013-11-28 | 2017-01-11 | 愛三工業株式会社 | Gas fuel supply device |
JP6650194B2 (en) * | 2014-04-21 | 2020-02-19 | 株式会社ケーヒン | Detection device and detection method |
CN113482823B (en) * | 2021-07-02 | 2023-03-03 | 东风商用车有限公司 | Method and device for diagnosing fault of fuel injection system and automobile with device |
-
2001
- 2001-06-26 JP JP2001192516A patent/JP4055107B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003003909A (en) | 2003-01-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1059434B1 (en) | A fault diagnostic apparatus for evaporated fuel purging system | |
US5269277A (en) | Failure-detecting device and fail-safe device for tank internal pressure sensor of internal combustion engines | |
US6986341B2 (en) | Apparatus for detecting fuel-vapor gas leaks, and vent valve apparatus applied to this apparatus | |
JP4026348B2 (en) | Evaporative gas purge system leak diagnosis device | |
US5826566A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines | |
US5355863A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines | |
US5398662A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles | |
KR100307107B1 (en) | Apparatus and method for testing the performance of tank ventilation system | |
US5345917A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles | |
JP4055107B2 (en) | Fuel leak detection device for gaseous fuel engine | |
JP2007211789A5 (en) | ||
US7117729B2 (en) | Diagnosis apparatus for fuel vapor purge system and method thereof | |
US5355864A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines | |
JP3787826B2 (en) | Gas engine fuel leak detection device | |
JP3480108B2 (en) | Gas engine fuel leak detector | |
US5765539A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines | |
JPH06229323A (en) | Self-diagnostic device of exhaust gas recirculating device | |
US6886399B2 (en) | Method for determining mass flows into the inlet manifold of an internal combustion engine | |
JPH09242614A (en) | Device for detecting gaseous fuel leaking | |
US5485596A (en) | Abnormality diagnostic system for evaporative fuel-processing system of internal combustion engine for vehicles | |
US7136741B2 (en) | Apparatus and method for controlling vehicle | |
KR100373043B1 (en) | Method for error detection of fuel level sensor in a vehicle | |
JP4103185B2 (en) | Pressure sensor abnormality diagnosis device | |
JP4131418B2 (en) | Gas engine fuel leak detection device | |
JP2000008983A (en) | Abnormality diagnosing device of sensor set up in fuel tank |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050221 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070724 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070912 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071116 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071129 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121221 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121221 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131221 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |