JP4053874B2

JP4053874B2 - Multi-warning management device and multi-warning system

Info

Publication number: JP4053874B2
Application number: JP2002369387A
Authority: JP
Inventors: 良治三宅; 昇杉山
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2002-12-20
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2022-12-20
Also published as: JP2004196196A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌内に発生した異常を一括してドライバーに報知するためのマルチウォーニング管理装置、およびマルチウォーニングシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輌における断線、その他の異常をドライバーに伝達する手法として、図２に示すようなマルチウォーニングシステムがある。当該マルチウォーニングシステムは、電子ユニットＡ１００、メータクラスタ２００、電子ユニットＢ３００、および電子ユニットＣ４００を備える。電子ユニットＡ１００は、レギュレータ１１０、ＣＰＵ１２０、多重通信ドライバ回路１３０、およびスイッチング用のトランジスタＴＲ１を備える。
【０００３】
当該マルチウォーニングシステムは、電子ユニットＡ１００に車輌の異常情報を一括で与え、電子ユニットＡ１００のＣＰＵ１２０が検知すると、ＣＰＵ１２０は、トランジスタＴＲ１をＯＮさせることにより、例えば特許文献１に示すようなメータクラスタ２００に設けられるマルチウォーニングＬＥＤ２１０を点灯させる。これにより、ドライバーに異常を警告する。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６７１５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記システムでは、マルチウォーニングＬＥＤ２１０を駆動している電子ユニットＡ１００へ給電している電源線の断線は想定されていない。したがって、当該電子ユニットＡ１００へ給電している電源線が断線した場合でも、マルチウォーニングＬＥＤ２１０が点灯しないため、ドライバーが異常に気付かないまま車輌走行を続けてしまう危険性があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、マルチウォーニングＬＥＤ等のウォーニング報知手段を駆動する電子ユニットへの電源線に障害が生じた場合でも、ドライバーに異常を報知することができるマルチウォーニング管理装置、およびマルチウォーニングシステムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車輌内で各種の異常が発生した際に、共通して駆動されて前記発生した異常を報知するマルチウォーニング報知手段２１０を管理するマルチウォーニング管理装置１００であって、前記マルチウォーニング報知手段２１０に供給する駆動用の電流をＯＮ／ＯＦＦするスイッチング手段ＴＲ１と、前記車輌内に前記異常が発生したときに生成される異常報知信号が入力されると、前記スイッチング手段ＴＲ１をＯＮし、前記異常が解消したときに生成される異常解消信号が入力されると前記スイッチング手段ＴＲ１をＯＦＦする制御手段１２０と、電源から前記制御手段１２０へ給電する第１の電源線の電位が、前記電源から前記マルチウォーニング報知手段２１０へ給電する第２の電源線の電位より低いか否かを監視し、前記第１の電源線の電位のほうが低くなることにより、前記第１の電源線の障害を検知する検知手段１４０と、を有し、前記検知手段１４０は、前記第１の電源線の電位のほうが低くなると、前記ウォーニング報知手段２１０に電流を導通させることを特徴としている。
【０００８】
したがって、請求項１記載の発明によれば、スイッチング手段ＴＲ１が、マルチウォーニング報知手段２１０に供給する駆動用の電流をＯＮ／ＯＦＦし、制御手段１２０が、車輌内に異常が発生したときに生成される異常報知信号が入力されると、スイッチング手段ＴＲ１をＯＮし、異常が解消したときに生成される異常解消信号が入力されるとスイッチング手段ＴＲ１をＯＦＦし、検知手段１４０が、電源から制御手段１２０へ給電する第１の電源線の電位が、電源からマルチウォーニング報知手段２１０へ給電する第２の電源線の電位より低いか否かを監視し、第１の電源線の電位のほうが低くなることにより、第１の電源線の障害を検知し、ウォーニング報知手段２１０に電流を導通させることにより、ウォーニング報知手段２１０を駆動する電子ユニット（マルチウォーニング管理装置１００）への電源線に障害が生じた場合でも、ドライバーに異常を報知することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記検知手段１４０は、前記第２の電源線からダイオードＤ５を介してアースさせるアース線を有し、前記ダイオードＤ５の上流に前記第２の電源線の電位が現れ、前記ダイオードＤ５の下流に前記第１の電源線の電位が現れ、前記第１の電源線の電位のほうが低くなると、前記ダイオードＤ５を含む前記アース線を介して、前記第２の電源線からアースに電流が流れることを特徴としている。
【００１０】
したがって、請求項２記載の発明によれば、検知手段１４０は、第２の電源線からダイオードＤ５を介してアースさせるアース線を有し、ダイオードＤ５の上流に第２の電源線の電位が現れ、ダイオードＤ５の下流に第１の電源線の電位が現れるように設計し、第１の電源線の電位のほうが低くなると、ダイオードＤ５を含むアース線を介して、第２の電源線からアースに電流が流れるようにしたことにより、電子ユニット（マルチウォーニング管理装置１００）への電源線に障害が生じた場合でも、制御手段１２０（ＣＰＵ）を介さずに、ウォーニング報知手段２００を駆動することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、車輌内で各種の異常が発生した際に、共通して駆動されて前記発生した異常を報知するマルチウォーニング報知手段２１０と、前記マルチウォーニング報知手段を管理する請求項１または２記載のマルチウォーニング管理装置１００と、を有することを特徴としている。
【００１２】
したがって、請求項３記載の発明によれば、マルチウォーニング報知手段２１０が、車輌内で各種の異常が発生した際に、共通して駆動されて前記発生した異常を報知し、請求項１または２記載のマルチウォーニング管理装置１００が、マルチウォーニング報知手段１２０を管理することにより、ウォーニング報知手段２１０を管理するマルチウォーニング管理装置１００への電源線に障害が生じた場合でも、ドライバーにウォーニングを報知することができるマルチウォーニングシステムを提供することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記マルチウォーニング報知手段２１０は、メータクラスタ２００内に設けられるマルチウォーニングＬＥＤ２１０であることを特徴としている。
【００１４】
したがって、請求項４記載の発明によれば、メータクラスタ２００内に設けられるマルチウォーニングＬＥＤ２１０によりウォーニングを報知することにより、ドライバーは、容易にウォーニングを認識することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態におけるマルチウォーニングシステムの構成を示す回路図である。当該マルチウォーニングシステムは、電子ユニットＡ１００、メータクラスタ２００、電子ユニットＢ３００、および電子ユニットＣ４００を備える。電子ユニットの数は、任意であり電子ユニットＢ３００、および電子ユニットＣ４００に限定されるものではない。
【００１６】
電源１は、バッテリから供給される常時１２Ｖ線であり、ヒューズ１を介して電子ユニットＡ１００、メータクラスタ２００、電子ユニットＢ３００、および電子ユニットＣ４００に電源を供給している。電源２は、キーＯＮで所定の電圧を発生させるイグニッション電源であり、ヒューズ２を介して電子ユニットＡ１００に電源を供給する。ヒューズ１、２は、閾値を超える過電流が流れると溶断し、電子ユニットＡ１００、電子ユニットＢ３００、電子ユニットＣ４００、およびメータクラスタ２００を保護する。
【００１７】
電子ユニットＡ１００は、レギュレータ１１０、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１２０、多重通信ドライバ回路１３０、スイッチング用のトランジスタＴＲ１および検知回路１４０を備える。電子ユニットＡ１００は、他の電子ユニットＢ３００、電子ユニットＣ４００やスイッチＳＷ１の入力Ａ、スイッチＳＷ２の入力Ｂから車輌のウォーニング状態を判断して、ドライバーに報知すべく、メータクラスタ２００を制御するユニットである。
【００１８】
レギュレータ１１０は、電子ユニットＡ１００において、外部から電源供給を受けてＣＰＵ１２０制御等に必要なロジック電源を安定供給する。ＣＰＵ１２０は、レギュレータ１１０から電源供給を受けて駆動し、図示しないＲＯＭ（Read Only Memory）等に格納されたプログラムに従い、ＲＡＭ（Random Access Memory）を用いて電子ユニットＡ１００の制御に必要な各種の演算を行う。本実施形態では、主にトランジスタＴＲ１のＯＮ、ＯＦＦ制御を行う。
【００１９】
多重通信ドライバ回路１４０は、電子ユニットＡ１００が他の電子ユニットＢ３００、電子ユニットＣ４００と通信するために、伝送線を駆動する回路である。図示していない電子ユニットを含め各ユニット間には、車載ＬＡＮ（Local Area Network）が構築されており、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）等のプロトコルが採用されている。
【００２０】
本実施形態におけるマルチウォーニングシステムにおいては、電子ユニットＢ３００、または電子ユニットＣ４００に異常が発生した場合、マルチウォーニングＬＥＤ２１０を制御する電子ユニットＡ１００内の多重通信ドライバ回路１４０を介して、ＣＰＵ１２０に通知される。また、車輌に異常が発生したことを示す入力Ａ、入力Ｂが、スイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２により検知されると、電子ユニットＡ１００内のＣＰＵ１２０に通知される。
【００２１】
電子ユニットＡ１００内のトランジスタＴＲ１は、スイッチング素子として機能する。ＣＰＵ１２０は、スイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２または多重通信ドライバ回路１４０から異常発生の通知を受けると、マルチウォーニングＬＥＤ２１０を点灯させるために、トランジスタＴＲ１のベース電極に抵抗Ｒ４を介して、ＯＮ信号を印加する。すると、電源１から電流がマルチウォーニングＬＥＤ２１０、抵抗Ｒ１、抵抗Ｒ３を介してＧＮＤに流れるため、マルチウォーニングＬＥＤ２１０が点灯する。
【００２２】
また、マルチウォーニングＬＥＤ２１０が点灯状態のときに、ＣＰＵ１２０は、スイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２または多重通信ドライバ回路１４０から異常解消の通知を受けると、マルチウォーニングＬＥＤ２１０を消灯させるために、トランジスタＴＲ１のベース電極に抵抗Ｒ４を介して、ＯＦＦ信号を印加する。すると、電源１から電流がマルチウォーニングＬＥＤ２１０に流れなくなり、マルチウォーニングＬＥＤ２１０が消灯する。
【００２３】
ここで、抵抗Ｒ５は、スイッチング動作を速めるための素子である。また、スイッチング動作を速めるために、抵抗Ｒ４と並列にコンデンサを接続してもよい。また、スイッチング素子として、トランジスタＴＲ１の替わりに、ＦＥＴ（Field-effect Transistor）やその他のスイッチング素子を用いてもよい。
【００２４】
検知回路１４０は、ダイオードＤ３〜Ｄ５、および抵抗Ｒ２を備え、電子ユニットＡ１００に入力される電源１、電源２の電源線の電位を監視して、電源線の断線を検知する。検知回路１４０は、電子ユニットＡ１００内において、レギュレータ１１０に接続される前段の電源線の電位を監視する。即ち、電源１の電源線ポイントｃの電位（＋Ｂ）をダイオードＤ３を介して取得し、電源２の電源線のポイントｄの電位（＋ＩＧＮ）をダイオードＤ４を介して取得する。したがって、ポイントａの電位は、電位（＋Ｂ）または電位（＋ＩＧＮ）となる。
【００２５】
一方、検知回路１４０は、マルチウォーニングＬＥＤ２１０に電源を供給する電源線と接続している。したがって、ポイントｂの電位は、当該電源線の電位となる。
【００２６】
そして、ダイオードＤ３を介して取得した電源１の電源線の電位（＋Ｂ）、およびダイオードＤ４を介して取得した電源２の電源線の電位（＋ＩＧＮ）であるポイントａの電位と、マルチウォーニングＬＥＤ２１０に電源を供給する電源線の電位であるポイントｂの電位とを比較し、ポイントａの電位のほうが低くなった場合は、ダイオードＤ５の上流の電位より下流の電位が低くなるためダイオードＤ５に電流が流れる。また、ポイントａの電位がポイントｂの電位より、高いまたは同電位である場合は、ダイオードＤ５に電流が流れない。
【００２７】
即ち、電源１の電源線または電源２の電源線が正常であれば、ポイントａの電位は、電源レベルに保たれるため、ダイオードＤ５、抵抗Ｒ２を介して電流がＧＮＤに流れることはなく、検知回路１４０は動作しない。
【００２８】
これに対し、電源１の電源線の断線箇所ａ、および電源２の電源線の断線箇所ｂに断線が生じた場合、レギュレータ１１０を介してのＣＰＵ１２０への給電が停止することになる。したがって、ＣＰＵ１２０がトランジスタＴＲ１をＯＮさせてマルチウォーニングＬＥＤ２１０を点灯させる制御が、不能となる。
【００２９】
この場合、検知回路１４０のポイントａの電位が電源１および電源２の電源線の断線により低下するため、ポイントｂからダイオードＤ５、抵抗Ｒ２を介してＧＮＤに電流が導通する。したがって、メータクラスタ２００への電源線が断線していなければ、マルチウォーニングＬＥＤ２１０に電流を導通させ、点灯させることができる。
【００３０】
但し、メータクラスタ２００への電源線が断線している場合は、メータクラスタ２００を点灯させることはできない。図１に示した断線箇所ａ、断線箇所ｂは、電子ユニットＡ１００の外の電源線について生じている。この点、電子ユニットＡ１００内部の断線であっても、断線箇所が検知回路１４０による監視ポイントであるポイントｃ、ポイントｄよりも電源１、電源２側であれば、検知回路１４０を機能させて、マルチウォーニングＬＥＤ２１０を点灯させることができる。
【００３１】
メータクラスタ２００は、マルチウォーニングＬＥＤ２１０、その他のメータやゲージ類等から構成されるディスプレイである。例えば、速度や機関回転数を示すメータ、燃料残量を示すゲージ等を表示する。マルチウォーニングＬＥＤ２１０は、車輌の異常をドライバーに報知するためのＬＥＤである。ここで、ドライバーに異常を報知する手段として、ＬＥＤの点灯の代わりに、または点灯と共に、警告音を出力する構成でもよい。
【００３２】
次に、本発明の実施形態におけるマルチウォーニングシステムの動作について説明する。まず、電源１または電源２から電子ユニットＡ１００内のＣＰＵ１２０までの電源線に断線がない状態では、ＣＰＵ１２０は、他の電子ユニットＢ３００等からの異常情報を受信すると、トランジスタＴＲ１をＯＮして、マルチウォーニングＬＥＤ２１０を点灯させる。この状態では、電子ユニットＡ１００は、車輌全体のウォーニング情報を集約して、マルチウォーニングＬＥＤ２１０の点灯、消灯の制御を通じて、マルチウォーニングシステムを機能させている。
【００３３】
次に、マルチウォーニングシステムの制御ユニットとして機能している電子ユニットＡ１００に給電するための電源線に断線が生じた場合、電子ユニットＡ１００内のＣＰＵ１２０への給電が停止してしまうため、トランジスタＴＲ１をＯＮさせてマルチウォーニングＬＥＤ２１０を点灯させることはできない。また、多重通信ドライバ１３０への給電も停止してしまうため、他の電子ユニットＢ３００等からの異常情報を受信しても、それを解読してＣＰＵ１２０に通知することもできない。
【００３４】
しかしながら、この状態は、マルチウォーニングシステム自体の故障であり最もドライバーに異常情報を報知すべき事態であるともいえる。そこで、本発明は、検知回路１４０を設けた。検知回路１４０は、電子ユニットＡ１００に給電するための電源線の電位（図１では、ポイントｃ、ｄ）と、メータクラスタ２００の下流の電線の電位（図１では、ポイントｂ）を監視している。
【００３５】
そして、電子ユニットＡ１００に給電するための電源線が断線した場合、ポイントｃ、ｄの電位が現れるポイントａの電位と、ポイントｂの電位との間に電位差が生じる。すると、トランジスタＴＲ１がＯＦＦの状態でも、電源１からマルチウォーニングＬＥＤ２１０、抵抗Ｒ１、ダイオードＤ５、抵抗Ｒ２を介してＧＮＤに電流が導通する。これにより、電子ユニットＡ１００内のＣＰＵ１２０への給電が停止した場合でも、マルチウォーニングＬＥＤ２１０を点灯させることができる。
【００３６】
なお、上述した実施形態は、本発明の好適な実施形態の一例を示したものであり、本発明はそれに限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施が可能である。
【００３７】
例えば、上述の説明では電子ユニットＡ１００に給電するための電源線が断線した場合を説明したが、当該電源線が漏電している場合にもダイオードＤ５に電位差が生じるため、適用可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、スイッチング手段が、マルチウォーニング報知手段に供給する駆動用の電流をＯＮ／ＯＦＦし、制御手段が、車輌内に異常が発生したときに生成される異常報知信号が入力されると、スイッチング手段をＯＮし、異常が解消したときに生成される異常解消信号が入力されるとスイッチング手段をＯＦＦし、検知手段が、電源から制御手段へ給電する第１の電源線の電位が、電源からマルチウォーニング報知手段へ給電する第２の電源線の電位より低いか否かを監視し、第１の電源線の電位のほうが低くなることにより、第１の電源線の障害を検知し、ウォーニング報知手段に電流を導通させることにより、ウォーニング報知手段を駆動する電子ユニット（マルチウォーニング管理装置）への電源線に障害が生じた場合でも、ドライバーに異常を報知することができる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、検知手段は、第２の電源線からダイオードを介してアースさせるアース線を有し、ダイオードの上流に第２の電源線の電位が現れ、ダイオードの下流に第１の電源線の電位が現れるように設計し、第１の電源線の電位のほうが低くなると、ダイオードを含むアース線を介して、第２の電源線からアースに電流が流れるようにしたことにより、電子ユニット（マルチウォーニング管理装置）への電源線に障害が生じた場合でも、制御手段（ＣＰＵ）を介さずに、ウォーニング報知手段を駆動することができる。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、マルチウォーニング報知手段が、車輌内で各種の異常が発生した際に、共通して駆動されて前記発生した異常を報知し、請求項１または２記載のマルチウォーニング管理装置が、マルチウォーニング報知手段を管理することにより、ウォーニング報知手段を管理するマルチウォーニング管理装置への電源線に障害が生じた場合でも、ドライバーにウォーニングを報知することができるマルチウォーニングシステムを提供することができる。
【００４１】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明の効果に加えて、メータクラスタ内に設けられるマルチウォーニングＬＥＤによりウォーニングを報知することにより、ドライバーは、容易にウォーニングを認識することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるマルチウォーニングシステムの構成を示す回路図である。
【図２】従来技術におけるマルチウォーニングシステムの構成を示す回路図である。
【符号の説明】
１００電子ユニットＡ
１１０レギュレータ
１２０ＣＰＵ
１３０多重通信ドライバ
１４０検知回路
ＴＲ１トランジスタ
２００メータクラスタ
２１０マルチウォーニングＬＥＤ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a multi-warning management apparatus and a multi-warning system for collectively informing a driver of abnormalities occurring in a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is a multi-warning system as shown in FIG. 2 as a method for transmitting a disconnection or other abnormality in a vehicle to a driver. The multi-warning system includes an electronic unit A100, a meter cluster 200, an electronic unit B300, and an electronic unit C400. The electronic unit A100 includes a regulator 110, a CPU 120, a multiplex communication driver circuit 130, and a switching transistor TR1.
[0003]
The multi-warning system collectively gives vehicle abnormality information to the electronic unit A100, and when the CPU 120 of the electronic unit A100 detects it, the CPU 120 turns on the transistor TR1, thereby, for example, a meter cluster 200 as shown in Patent Document 1. The multi-warning LED 210 provided on is turned on. This warns the driver of the abnormality.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 6-67158
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above system, disconnection of the power supply line supplying power to the electronic unit A100 driving the multi-warning LED 210 is not assumed. Therefore, even when the power supply line that supplies power to the electronic unit A100 is disconnected, the multi-warning LED 210 does not light up, and there is a risk that the vehicle will continue to travel without being noticed abnormally.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and a multi-device capable of notifying a driver of an abnormality even when a failure occurs in a power supply line to an electronic unit that drives a warning notification means such as a multi-warning LED. An object of the present invention is to provide a warning management device and a multi-warning system.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, the invention according to claim 1 is a multi-warning notification means 210 that manages the multi-warning notification means 210 that is driven in common and reports the generated abnormality when various abnormalities occur in the vehicle. The warning management device 100 is input with a switching means TR1 for turning on / off a driving current supplied to the multi-warning notification means 210, and an abnormality notification signal generated when the abnormality occurs in the vehicle. Then, the switching means TR1 is turned on, and when an abnormality elimination signal generated when the abnormality is resolved is inputted, the control means 120 which turns off the switching means TR1 and the power supply from the power source to the control means 120 A second power source that feeds power from the power source to the multi-warning notification means 210. And detecting means 140 for detecting a failure of the first power supply line by lowering the potential of the first power supply line, and detecting the failure of the first power supply line. Is characterized in that when the potential of the first power supply line becomes lower, the warning notification means 210 is made to conduct current.
[0008]
Therefore, according to the first aspect of the invention, the switching means TR1 turns ON / OFF the driving current supplied to the multi-warning notification means 210, and the control means 120 is generated when an abnormality occurs in the vehicle. When the abnormality notification signal is input, the switching means TR1 is turned ON. When the abnormality elimination signal generated when the abnormality is resolved is input, the switching means TR1 is turned OFF, and the detection means 140 is controlled from the power source. It is monitored whether the potential of the first power supply line that supplies power to the means 120 is lower than the potential of the second power supply line that supplies power from the power supply to the multi-warning notification means 210, and the potential of the first power supply line is lower. By detecting the failure of the first power supply line and conducting the current to the warning notification means 210, the warning notification means 210 is The power supply line to dynamic electronic unit (multi-warning management apparatus 100) even when a fault occurs, it is possible to inform the abnormality to the driver.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the detection unit 140 includes a grounding wire that is grounded from the second power supply line through the diode D5, and the upstream of the diode D5. When the potential of the second power supply line appears, the potential of the first power supply line appears downstream of the diode D5, and the potential of the first power supply line becomes lower, the potential of the first power supply line passes through the ground line including the diode D5. A current flows from the second power supply line to the ground.
[0010]
Therefore, according to the second aspect of the present invention, the detection means 140 has the ground line that is grounded from the second power supply line via the diode D5, and the potential of the second power supply line appears upstream of the diode D5. The first power supply line is designed to appear downstream of the diode D5. When the potential of the first power supply line is lower, the second power supply line is grounded via the ground line including the diode D5. By causing the current to flow, even when a failure occurs in the power supply line to the electronic unit (multi-warning management device 100), the warning notification unit 200 can be driven without going through the control unit 120 (CPU). it can.
[0011]
The invention according to claim 3 manages the multi-warning notifying means 210 that is driven in common and notifies the generated abnormality when various abnormalities occur in the vehicle, and the multi-warning notifying means. The multi-warning management apparatus 100 according to 1 or 2 is provided.
[0012]
Therefore, according to the third aspect of the present invention, when various abnormalities occur in the vehicle, the multi-warning notification means 210 is driven in common to notify the generated abnormality, and the first or second aspect is described. The described multi-warning management device 100 manages the multi-warning notification means 120 to notify the driver of a warning even when a failure occurs in the power line to the multi-warning management device 100 that manages the warning notification means 210. A multi-warning system can be provided.
[0013]
A fourth aspect of the invention is characterized in that, in the third aspect of the invention, the multi-warning notification means 210 is a multi-warning LED 210 provided in the meter cluster 200.
[0014]
Therefore, according to the fourth aspect of the present invention, the driver can easily recognize the warning by notifying the warning by the multi-warning LED 210 provided in the meter cluster 200.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of a multi-warning system in an embodiment of the present invention. The multi-warning system includes an electronic unit A100, a meter cluster 200, an electronic unit B300, and an electronic unit C400. The number of electronic units is arbitrary and is not limited to the electronic unit B300 and the electronic unit C400.
[0016]
The power source 1 is always a 12V line supplied from the battery, and supplies power to the electronic unit A100, the meter cluster 200, the electronic unit B300, and the electronic unit C400 via the fuse 1. The power supply 2 is an ignition power supply that generates a predetermined voltage when the key is turned on, and supplies power to the electronic unit A100 via the fuse 2. The fuses 1 and 2 are blown when an overcurrent exceeding a threshold value flows, and protects the electronic unit A100, the electronic unit B300, the electronic unit C400, and the meter cluster 200.
[0017]
The electronic unit A100 includes a regulator 110, a CPU (Central Processing Unit) 120, a multiplex communication driver circuit 130, a switching transistor TR1 and a detection circuit 140. The electronic unit A100 is a unit that controls the meter cluster 200 in order to determine the warning state of the vehicle from the other electronic unit B300, the electronic unit C400, the input A of the switch SW1, and the input B of the switch SW2, and notify the driver. is there.
[0018]
In the electronic unit A100, the regulator 110 receives a power supply from the outside and stably supplies a logic power supply necessary for the CPU 120 control and the like. The CPU 120 is driven by power supplied from the regulator 110, and performs various calculations necessary for controlling the electronic unit A100 using a RAM (Random Access Memory) according to a program stored in a ROM (Read Only Memory) or the like (not shown). I do. In the present embodiment, ON / OFF control of the transistor TR1 is mainly performed.
[0019]
The multiplex communication driver circuit 140 is a circuit that drives a transmission line so that the electronic unit A100 communicates with the other electronic units B300 and C400. An in-vehicle LAN (Local Area Network) is constructed between the units including an electronic unit (not shown), and a protocol such as CAN (Controller Area Network) is adopted, for example.
[0020]
In the multi-warning system according to the present embodiment, when an abnormality occurs in the electronic unit B300 or the electronic unit C400, the CPU 120 is notified via the multiplex communication driver circuit 140 in the electronic unit A100 that controls the multi-warning LED 210. . Further, when an input A and an input B indicating that an abnormality has occurred in the vehicle are detected by the switch SW1 and the switch SW2, the CPU 120 in the electronic unit A100 is notified.
[0021]
The transistor TR1 in the electronic unit A100 functions as a switching element. When the CPU 120 receives a notification of occurrence of an abnormality from the switch SW1, the switch SW2, or the multiplex communication driver circuit 140, the CPU 120 applies an ON signal to the base electrode of the transistor TR1 via the resistor R4 in order to turn on the multi-warning LED 210. Then, since a current flows from the power source 1 to the GND via the multi-warning LED 210, the resistor R1, and the resistor R3, the multi-warning LED 210 is turned on.
[0022]
In addition, when the multi-warning LED 210 is in a lighting state, the CPU 120 receives a notification of abnormality elimination from the switch SW1, the switch SW2, or the multiplex communication driver circuit 140, and turns off the multi-warning LED 210 to the base electrode of the transistor TR1. An OFF signal is applied through the resistor R4. Then, no current flows from the power source 1 to the multi-warning LED 210, and the multi-warning LED 210 is turned off.
[0023]
Here, the resistor R5 is an element for speeding up the switching operation. In order to speed up the switching operation, a capacitor may be connected in parallel with the resistor R4. Further, as the switching element, an FET (Field-effect Transistor) or other switching element may be used instead of the transistor TR1.
[0024]
The detection circuit 140 includes diodes D3 to D5 and a resistor R2, and monitors the potentials of the power supply lines 1 and 2 input to the electronic unit A100 to detect disconnection of the power supply line. The detection circuit 140 monitors the potential of the previous power supply line connected to the regulator 110 in the electronic unit A100. That is, the potential (+ B) of the power supply line point c of the power supply 1 is acquired via the diode D3, and the potential (+ IGN) of the power supply line point d of the power supply 2 is acquired via the diode D4. Therefore, the potential at the point a is the potential (+ B) or the potential (+ IGN).
[0025]
On the other hand, the detection circuit 140 is connected to a power supply line that supplies power to the multi-warning LED 210. Therefore, the potential at the point b becomes the potential of the power supply line.
[0026]
Then, the potential of the power supply line of the power supply 1 acquired through the diode D3 (+ B), the potential of the power supply line of the power supply 2 acquired through the diode D4 (+ IGN), the potential of the point a, and the multi-warning LED 210 Compared with the potential at the point b, which is the potential of the power supply line that supplies power, if the potential at the point a is lower, the potential downstream is lower than the potential upstream of the diode D5, so that the current flows in the diode D5. Flowing. Further, when the potential at the point a is higher than or equal to the potential at the point b, no current flows through the diode D5.
[0027]
That is, if the power supply line of the power supply 1 or the power supply line of the power supply 2 is normal, the potential at the point a is kept at the power supply level, so that no current flows to the GND through the diode D5 and the resistor R2. The detection circuit 140 does not operate.
[0028]
On the other hand, when a disconnection occurs in the disconnection point a of the power supply line of the power supply 1 and the disconnection point b of the power supply line of the power supply 2, the power supply to the CPU 120 through the regulator 110 is stopped. Therefore, the control in which the CPU 120 turns on the transistor TR1 to light the multi-warning LED 210 becomes impossible.
[0029]
In this case, since the potential at the point a of the detection circuit 140 is lowered due to the disconnection of the power supply lines of the power supply 1 and the power supply 2, a current is conducted from the point b through the diode D5 and the resistor R2 to GND. Therefore, if the power supply line to the meter cluster 200 is not disconnected, the multi-warning LED 210 can be turned on by turning on the current.
[0030]
However, if the power line to the meter cluster 200 is disconnected, the meter cluster 200 cannot be turned on. The disconnection location a and the disconnection location b shown in FIG. 1 are generated on the power supply line outside the electronic unit A100. In this regard, even if the disconnection is inside the electronic unit A100, the detection circuit 140 is caused to function if the disconnection point is at the power source 1 or power source 2 side than the point c and point d, which are monitoring points by the detection circuit 140. The multi-warning LED 210 can be turned on.
[0031]
The meter cluster 200 is a display composed of a multi-warning LED 210, other meters, gauges, and the like. For example, a meter indicating the speed and engine speed, a gauge indicating the remaining amount of fuel, and the like are displayed. The multi-warning LED 210 is an LED for informing the driver of vehicle abnormality. Here, as a means for notifying the driver of the abnormality, a configuration that outputs a warning sound instead of or together with the lighting of the LED may be used.
[0032]
Next, the operation of the multi-warning system in the embodiment of the present invention will be described. First, in a state where the power supply line from the power supply 1 or 2 to the CPU 120 in the electronic unit A100 is not disconnected, the CPU 120 turns on the transistor TR1 when receiving abnormality information from another electronic unit B300, etc. The warning LED 210 is turned on. In this state, the electronic unit A100 aggregates the warning information of the entire vehicle, and functions the multi-warning system through the control of turning on / off the multi-warning LED 210.
[0033]
Next, when the power supply line for supplying power to the electronic unit A100 functioning as the control unit of the multi-warning system is disconnected, the power supply to the CPU 120 in the electronic unit A100 is stopped. The multi-warning LED 210 cannot be turned on by turning it on. In addition, since power supply to the multiplex communication driver 130 is stopped, even if abnormality information is received from another electronic unit B300 or the like, it cannot be decoded and notified to the CPU 120.
[0034]
However, this state is a failure of the multi-warning system itself and can be said to be a situation in which abnormality information should be most notified to the driver. Therefore, the present invention is provided with a detection circuit 140. The detection circuit 140 monitors the potential of the power supply line for supplying power to the electronic unit A100 (points c and d in FIG. 1) and the potential of the wires downstream of the meter cluster 200 (point b in FIG. 1). Yes.
[0035]
When the power supply line for supplying power to the electronic unit A100 is disconnected, a potential difference is generated between the potential at the point a where the potentials at the points c and d appear and the potential at the point b. Then, even when the transistor TR1 is OFF, a current is conducted from the power source 1 to the GND via the multi-warning LED 210, the resistor R1, the diode D5, and the resistor R2. Thereby, even when the power supply to the CPU 120 in the electronic unit A100 is stopped, the multi-warning LED 210 can be turned on.
[0036]
The above-described embodiment shows an example of a preferred embodiment of the present invention, and the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
[0037]
For example, in the above description, the case where the power supply line for supplying power to the electronic unit A100 is disconnected has been described. However, even when the power supply line is leaking, a potential difference is generated in the diode D5, which is applicable.
[0038]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the first aspect of the invention, the switching means turns ON / OFF the driving current supplied to the multi-warning notification means, and the control means generates an abnormality in the vehicle. When the abnormality notification signal generated when the abnormality is input, the switching unit is turned on. When the abnormality elimination signal generated when the abnormality is resolved is input, the switching unit is turned off. It is monitored whether or not the potential of the first power supply line that supplies power to the control means is lower than the potential of the second power supply line that supplies power from the power supply to the multi-warning notification means, and the potential of the first power supply line becomes lower. Thus, an electronic unit (multi-warning tube) that drives the warning notification means by detecting a failure of the first power supply line and conducting current to the warning notification means. In the event of a power line to the device) failure occurs, it is possible to inform the abnormality to the driver.
[0039]
According to the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the detection means has a ground wire which is grounded from the second power supply line through the diode, and the second upstream of the diode. The potential of the first power supply line appears, and the potential of the first power supply line appears downstream of the diode. When the potential of the first power supply line becomes lower, the second power line is connected via the ground line including the diode. By causing the current to flow from the power supply line to the ground, even when a failure occurs in the power supply line to the electronic unit (multi-warning management device), the warning notification means is driven without going through the control means (CPU). be able to.
[0040]
According to a third aspect of the present invention, the multi-warning notifying means is driven in common when various abnormalities occur in the vehicle to notify the generated abnormalities, and the multiple warning according to the first or second aspect. When the warning management device manages the multi-warning notification means, a multi-warning system that can notify the driver of a warning even if a failure occurs in the power line to the multi-warning management device that manages the warning notification means. Can be provided.
[0041]
According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 3, the driver can easily recognize the warning by notifying the warning by the multi-warning LED provided in the meter cluster. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of a multi-warning system in an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a circuit diagram showing a configuration of a multi-warning system in the prior art.
[Explanation of symbols]
100 Electronic unit A
110 Regulator 120 CPU
130 Multiplexing communication driver 140 Detection circuit TR1 Transistor 200 Meter cluster 210 Multi-warning LED

Claims

A multi-warning management device that manages a multi-warning notification means that is commonly driven to notify the generated abnormality when various abnormalities occur in the vehicle,
Switching means for turning ON / OFF the driving current supplied to the multi-warning notification means;
When an abnormality notification signal generated when the abnormality occurs in the vehicle is input, the switching means is turned on, and when an abnormality elimination signal generated when the abnormality is resolved is input, the switching is performed. Control means for turning off the means;
Monitoring whether the potential of the first power supply line that feeds power from the power supply to the control means is lower than the potential of the second power supply line that feeds power from the power supply to the multi-warning notification means; Detection means for detecting a failure of the first power supply line by lowering the potential of
The multi-warning management apparatus according to claim 1, wherein when the potential of the first power supply line becomes lower, the detection means causes the warning notification means to conduct current.

The detection means includes
A ground line that is grounded from the second power supply line via the diode D5, the potential of the second power supply line appears upstream of the diode D5, and the potential of the first power supply line appears downstream of the diode D5. Potential appears,
2. The multi-warning management according to claim 1, wherein when the potential of the first power supply line becomes lower, a current flows from the second power supply line to the ground via the ground line including the diode D5. apparatus.

When various abnormalities occur in the vehicle, a multi-warning notification means that is driven in common and notifies the generated abnormality,
The multi-warning management device according to claim 1 or 2, which manages the multi-warning notification means;
A multi-warning system characterized by comprising:

The multi-warning notification means is
4. The multi-warning system according to claim 3, wherein the multi-warning LED is provided in the meter cluster.