JP4047920B2

JP4047920B2 - Snow vehicle brake device

Info

Publication number: JP4047920B2
Application number: JP05378597A
Authority: JP
Inventors: 善雄泉; 仁横谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2017-01-31
Also published as: JPH10217921A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車体前部に操向スキーを支持し、車体後部に無限軌道装置を支持した雪上車におけるブレーキ装置に関する。
【従来の技術】
【０００２】
特公昭５０−３９２９１号には、エンジンの駆動力をＶベルト式変速機及びチェーン伝動式の最終減速装置を介して無限軌道装置のドライブ軸へ伝達することにより無限軌道装置を駆動する雪上車が示されており、このＶベルト式変速機のドリブン側とチェーンケースの入力側を結ぶ連結軸上でチェーンケース近傍にブレーキデイスクが支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のチェーンケースは、入力軸とファイナル軸の２軸構成であり、このうちの入力軸上にブレーキデイスクを設けると、入力軸が長くなり、必然的に重量が増加し、そのための配設スペースも大きなものが要求されるので、重量を軽減しかつ配設スペースを減少できる構造が望まれる。
【０００４】
そのうえ、入力軸は比較的回転数が高いため、ここにブレーキデイスクを設けた場合制動時の発熱量が多くなるので耐フェード性の向上が望まれる。
【０００５】
さらに、ブレーキデイスクをチェーンケースの上部に位置する入力軸に設ければ車体の重心が高くなってしまう。逆に、ファイナル軸に設ければ、車体の下部を絞りにくくなるので、バンク角を十分に確保しにくくなる。したがって、低重心かつ車体をスリムにできるブレーキ装置も望まれている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明は、車体前部に支持された操向スキーと、車体後部に懸架された無限軌道装置と、これら操向スキーと無限軌道装置の間で車体へ支持されたエンジンとを備え、このエンジンの駆動力をＶベルト式変速機及び最終減速装置を介して無限軌道装置のドライブ軸へ伝達することにより無限軌道装置を駆動する雪上車において、前記最終減速装置を、Ｖベルト式変速機のドリブン側に接続する入力ギヤと、アイドルギヤと、前記無限軌道装置のドライブ軸に接続するファイナルギヤとを有するギヤ列を備えたギヤボックスで構成し、前記アイドルギヤのアイドル軸上にブレーキデイスクを支持させるとともに、
前記ギヤボックスは前記入力ギヤが設けられた入力軸と前記ドライブ軸を同一側に延出させており、
これら入力軸及びドライブ軸の延出する側とギヤボックスを挟んで反対側でかつ前記ドライブ軸より外方に前記ブレーキデイスクを配置し、
前記アイドル軸を、前記入力軸より下方かつ前記ドライブ軸より上方に配置した状態で雪上車に取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
このとき、前記ギヤボックスを、車体側方へ配置するとともに、このギヤボックスの外側に前記ブレーキデイスクを配設することもできる。
【０００８】
さらに、前記ブレーキデイスクを制動するためのパッドを支持する一対のブレーキキャリパの一方をギヤボックス上で支持し、このブレーキデイスクをアイドル軸とスプライン結合させることにより軸方向移動自在にすることもできる。
また、前記入力軸の軸方向視にて前記ブレーキデイスクの外周部が前記入力軸と重なるように配置してもよい。
【０００９】
【発明の効果】
ブレーキデイスクをギヤボックスのアイドル軸に取付けたので、入力軸を可及的に短くでき、その結果、ギヤボックスのコンパクト化並びに軽量化が可能になる。
【００１０】
また、ブレーキデイスクを比較的回転数の高い入力軸でなく、比較的回転数の低いアイドル軸へ取付けることにより、制動時の発熱量を低減させることができ、その結果、耐フェード性も向する。
【００１１】
さらに、上下方向へ延びるギヤボックスを車体側方へ配置し、ブレーキデイスクを入力軸よりも低いアイドル軸へ取付けることにより、車体の重心を下げることができるとともに、ドライブ軸よりは上方位置になるので、車体下部を絞り込むことが容易になり、バンク角を十分に確保できる。
【００１２】
また、ブレーキデイスクを制動するためのパッドを支持する一対のブレーキキャリパの一方をギヤボックス上で支持し、このブレーキデイスクをアイドル軸とスプライン結合させれば軸方向移動自在になるので、ブレーキキャリパをギヤボックス上へ一体に形成しても、パッドの磨耗に伴う当たりの変化にブレーキデイスクが追従できる。したがって、ブレーキキャリパを一体に構成でき、組付及び取り外し性に優れたものになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は雪上車の側面図、図２はこの雪上車の車体カバーを除いた側面図、図３は駆動及び動力伝達系の概略平面展開図、図４は駆動及び動力伝達系の左側面図、図５は駆動及び動力伝達系の右側面図、図６はエンジン部分の平断面図、図７はドリブン側プーリ及び最終減速機部分の断面図、図８は無限軌道装置のドライブ軸支持構造を示す図、図９はブレーキ装置部分の断面図である。
【００１４】
まず、図１、２に基づいてこの雪上車全体の概略構造を説明する。雪上車の車体前部には、操向スキー１がテレスコピック式の正立型フロントサスペンション２を介して支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けられ、後述するエンジンにより動力駆動される。
【００１５】
無限軌道装置３の上方にはフロア４が設けられ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するようになっている。フロア４は横断面が略逆Ｕ字状断面をなす部材であり、その左右側面は立壁状になっている。
【００１６】
車体を覆う車体カバー６は、車体前部のエンジンルーム上を前方から後方にかけて覆うフロントカバー７と、その両側部を覆うサイドカバー８並びにサイドカバー８からフロア４の左右両側に沿って後方へ長く延びてフロア４上の乗員スペースの側方を囲むリヤカバー９からなっている。
【００１７】
図２に明らかなように、車体前部には、周囲をヘッドパイプ１０に固着されたフロントサスペンション２のインナーチューブ１１が上下方向へ斜めに配設され、その下端部をアウターチューブ１２に対して回動自在に支持されている。
【００１８】
インナーチューブ１１の上端部外周には、ハンドルボス１３がインナーチューブ１１をピボット軸として回動自在かつ軸方向移動不能に取付けられ、このハンドルボス１３とアウターチューブ１２の上端部間はサスペンションリンク１４で連結されている。
【００１９】
サスペンションリンク１４は、アウターチューブ１２の上下動によって伸縮し、中間部を前方へ折り曲げて突出させることにより、ヘッドパイプ１０前方の車体カバー６で囲まれた空間内に後述するチャンバースペースを十分量確保している。
【００２０】
ハンドルボス１３の頂部には、ハンドルポスト１５の下端部がハンドルポストピボット１６を介して上下方向へ揺動自在に連結され、かつハンドルボス１３の頂部から斜め上がり後方へ一体に延出するリンクステー１７とハンドルポスト１５のハンドル５近傍側部分との間にダンパからなるハンドルリンク１８が取付けられている。
【００２１】
これらのフロントサスペンション２、ヘッドパイプ１０及びハンドルボス１３は操向スキー１の操向軸をなすとともに、ハンドルポストピボット１６の位置は操向スキー１の後端部と無限軌道装置３の前端部との中間に位置している。
【００２２】
ヘッドパイプ１０から斜め下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム２０には、ヘッドパイプ１０近傍部から下方へ延びるダウンチューブ２１及び後部から同様に下方へ延びるピボットプレート２２がそれぞれ設けられている。
【００２３】
これらダウンチューブ２１及びピボットプレート２２にそれぞれ設けられたエンジンマウント２３、２４を介して水冷２サイクル式単気筒エンジン２５が車体側へ支持され、そのシリンダ部２６は左右のメインフレーム２０間に位置し、エンジン２５もその中心がほぼ車体中心上に位置している。
【００２４】
エンジン２５を構成するクランクケース２７の下部には、水ポンプ２８とオイルポンプ２９が設けられ、この水ポンプ２８により、フロア４の天井部内側に収容されている熱交換機３０からの冷却水がシリンダ部２６へ供給される。
【００２５】
シリンダ部２６からの冷却水は熱交換機３０へ送られて効率的に冷却された後、水ポンプ２８へ帰される。なお、ヘッドパイプ１０の側方に熱交換機３０の注水口３１が設けられている。
【００２６】
熱交換機３０は、フロア４の天井部の左右幅とほぼ同様の幅をなすことにより広い表面積を有するとともに、フロア４の天井部と上下方向へ重なることにより、相互の剛性アップに役立っている。
【００２７】
オイルポンプ２９はフロア４の前部上へバッテリ３２とともに支持されたオイルタンク３３に接続し、このバッテリ３２及びオイルタンク３３は、フロア４上の乗員スペースと前方のエンジンルームを前後に区画する隔壁７ａに形成されたリッド３４を開いてメンテナンス可能になっている。
【００２８】
隔壁７ａは、フロントカバー７が燃料タンク３５の上面を覆って背面へ回り込んだ部分によって形成され、燃料タンク３５はバッテリ３２及びオイルタンク３３の各前方側に位置してメインフレーム２０上へ支持されている。符号３６はタンクキャップである。
【００２９】
エンジン２５の排気ポートからは排気チャンバー３７が前方へ延出し、エンジン２５前方の車体カバー６で囲まれた空間であるチャンバースペース内を、車体カバー６の内面に沿って平面視で略半円状をなすように配設され、この排気チャンバー３７が接続するサイレンサー３８を排気チャンバー３７の上方に沿って配設することにより、略２階建て状に蛇行して配設された排気系配管をなすとともに、排気ガスは最終的にテールパイプ３９からエンジン２５の前方へ下向きに排気される。
【００３０】
エンジン２５の駆動出力は、Ｖベルト式変速機４０を介して最終減速機構が収容されたギヤボックス４１へ伝達される。このギヤボックス４１は、メインフレーム２０及びピボットプレート２２へ取付けられて支持されるとともに、ここでＶベルト式変速機４０から伝達された駆動力を最終減速した後にドライブ軸４２を回転駆動するようになっている。
【００３１】
このドライブ軸４２には、駆動ホイール４２ａが一体回転可能に支持され、この駆動ホイール４２ａは外周部でトラックベルト４３の内面に形成された凹凸とかみ合うことによりトラックベルト４３を駆動する。
【００３２】
ドライブ軸４２の両軸端部は、左側がピボットプレート２２及び右側がギヤボックス４１へ支持されるとともに、ドライブ軸４２の回りに左右一対で斜め下がり後方へ延びるリヤアーム４４の前端部が回動自在に支持されている。
【００３３】
リヤアーム４４の各後端部は、アイドルホイール４５のアイドル軸４６を介して左右平行に前後方向へ延びるサイドレール４７の前端部へ連結されている。
【００３４】
サイドレール４７の各後端部は、アイドルホイール４８のアイドル軸４９が支持されている軸位置調節プレート５０を前後移動自在に支持するとともに、この軸位置調節プレート５０にはリヤアーム４４と平行な後部リンク５１の下端部が連結部材５１ａにより連結されている。
【００３５】
後部リンク５１の上端部はフロア４の側面から下方へ突出するステー５２へアイドル軸５３を介して軸着され、このアイドル軸５３に支持されているアイドルホイール５４及び他のアイドルホイール４６、４８並びにドライブ軸４２上の駆動ホイール４２ａにトラックベルト４３を巻き掛けることにより無限、軌道装置３が構成されている。
【００３６】
この、無限軌道装置３は、フロア４、リヤアーム４４、サイドレール４７及び後部リンク５１からなる平行四辺形リンクをなし、左右のサイドレール４７の中間部に形成されたクロスプレート５５から側面視略倒立ハの字状に斜め上下方向へ延びるように配置されたダンパ５６及びサスペンションスプリング５７によりリヤサスペンションが構成されている。
【００３７】
ダンパ５６の上端部は、ピボットプレート２２の後部から一体にフロア４内を後方へ延出する左右の延出部２２ａ間に支持されたクロスパイプ５８に支持され、サスペンションスプリング５７の上端部はアイドル軸５３へ回動自在に支持されたスプリングホルダ５９に支持され、このスプリングホルダ５９は前端をダンパ５６の上端部と共締めされて後方へ延びるスプリングホルダーロッド５９ａの後端部でも支持されている。
【００３８】
次に、駆動及び動力伝達系の詳細構造を図３以降の図面に基づいて説明する。この駆動及び動力伝達系は、エンジン２５、Ｖベルト式変速機４０及びギヤボックス４１で構成され、これらが略Ｎ字形をなすように配設されている（図５参照）。さらに、図４に明らかなように、エンジン２５は気化器１９からクランクケース２７内へ吸気するクランクケース内予備圧縮式２サイクルエンジンである。
【００３９】
図３に駆動及び動力伝達系全体の概要を示すように、エンジン２５のクランク軸６０は一端にＡＣＧ６１が取付けられ、他端はクランクケース２７外へ延出してこの延出部に公知のＶベルト式変速機４０を構成するドライブ側プーリ６２が取付けられている。
【００４０】
Ｖベルト式変速機４０は、Ｖベルト６３を、ドライブ側プーリ６２とその後方かつ上方に配設されたドリブン側プーリ６４に巻き掛けてあり（図３、５参照）、クランク軸６０の回転出力を無段階に一次変速してギヤボックス４１側へ伝達するようになっている。
【００４１】
これら駆動及び動力伝達系構成部品の配置関係は、ギヤボックス４１がＶベルト式変速機４０のドライブ側プーリ６２よリも車幅方向右外側かつメインフレーム２０の右外側に配設され、一方、エンジン２５とＶベルト式変速機４０が左右のメインフレーム２０の内側へ配設され、ギヤボックス４１とエンジン２５の間にＶベルト式変速機４０を挟む配置になっている。
【００４２】
ギヤボックス４１は左右の半体４１ａと４１ｂからなるケースを備え、その内部に入力ギヤ６５、アイドルギヤ６６及びファイナルギヤ６７からなる３軸直列のギヤ列を収容してあり、入力ギヤ６５が取付けられている入力軸６８はギヤボックス４１の外部へ延出し、この延出部にドリブン側プーリ６４が取付けられている。
【００４３】
アイドルギヤ６６が取付けられているアイドル軸６９は入力軸６８と反対側のギヤボックス４１外へ延出し、ここにブレーキデイスク７０が取付けられている。このブレーキデイスク７０は、ギヤボックス４１の半体ケース４１ｂに設けられているブレーキキャリパ７０ａ（（図５参照）で制動される。
【００４４】
ファイナルギヤ６７が取付けられているファイナル軸７１は中空軸であり、ここに、ドライブ軸４２の一端が着脱自在に嵌合されている。ギヤボックス４１内はギヤ列を油浸するための潤滑油が封入されている。
【００４５】
図６に明らかなように、エンジン２５のクランク軸６０には、ＡＣＧ６１近傍にワンウエイクラッチ７２を介してスタータードリブンギヤ７３が支持され、ギヤ押さえプレート７４によりスラスト方向移動を規制されている。
【００４６】
さらに、クランク軸６０上にはナット７５で締め付けられたバランサドライブギヤ７６が設けられ、これがバランサドリブンギヤ７７とかみ合うことにより、クランク軸６０と平行に配置されたバランサ軸７８を回転駆動するようになっている。
【００４７】
バランサ軸７８の一端にはボルト７９によりポンプ駆動ギヤ８０が取付けられ、他端にはバランサウエイト８１が一体に設けられている。バランサ軸７８の中間部でバランサドリブンギヤ７７とバランサウエイト８１の各近傍部分は、ベアリング８２、８３でクランクケース２７へ軸受けされ、かつバランサウエイト８１側のベアリング８３の外側にはシール８４が設けられている。
【００４８】
バランサ軸７８を収容するバランサ室８５は、クランクウエイト６０ａを収容するクランク室８６とジャーナル壁８７で区画され、バランサドリブンギヤ７７とバランサウエイト８１はそれぞれクランク室８６の外側に配設されるとともに、バランサ室８５内はクランクケース２７内の潤滑油で満たされるため、ベアリング８２、８３は油中配置され、かつシール８４によリバランサ室８５が外部に対してシールされている。
【００４９】
クランク軸６０もクランクウエイト６０ａの近傍でベアリング８８によりジャーナル壁８７に軸受けされるとともに、クランク室８６の外側はシール８９ａ、８９ｂによってシールされている。
【００５０】
図７に明らかなように、ギヤボックス４１の入力軸６８は、ベアリング９０、９１で軸受けされるとともに、ギヤボックス４１からドリブン側プーリ６４側へ延出する部分にはシール９２が設けられている。入力軸６８の中心軸線（不図示）の延長上にはブレーキディスク７０の外周部が位置し、入力軸６８の軸方向視にて、ブレーキディスク７０の外周部が入力軸６８と重なるようになっている（図３、図５を併せて参照）。
【００５１】
アイドル軸６９も、同様にベアリング９３、９４で軸受けされるとともに、ギヤボックス４１からブレーキデイスク７０側へ延出する部分にはシール９５が設けられている。
【００５２】
また延出部９６の外周にはスプライン溝９７が形成され、一方、この延出部９６の外周に嵌合されるボス９８がブレーキデイスク７０の中心部に設けられ、ボス９８の内周面に形成されたスプライン溝９９が同９７へ係合することにより、軸方向移動自在になっている。
【００５３】
図中に仮想線で示す車体の外装となるサイドカバー８は、ブレーキデイスク７０のボス９８近傍で最も側方へ張り出して車幅最大部をなし、上下部分、特にブレーキデイスク７０より下方部分は車体中心側へ大きく絞り込まれている。
【００５４】
さらに、ファイナル軸７１も、同様にベアリング１００、１０１で軸受けされるとともに、ファイナル軸７１は中空軸であり、一端１０２がギヤボックス４１の一側面に開放され、この一端１０２の周囲にはシール１０３が設けられている。またこの一端１０２の内面には開放端側からスプライン溝１０４が形成されている。
【００５５】
この一端１０２側には、ドライブ軸４２の一端１０５が嵌合され、この一端１０５の外周に形成されたスプライン溝１０６が同１０４と係合することによりファイナル軸７１とドライブ軸４２が一体回転可能となり、かつ、ファイナル軸７１の他端１０７にはキャップ１０８が嵌合されることによりシールされる。
【００５６】
図８に明らかなように、ドライブ軸４２の両端部は左右のリヤアーム４４の前端部に設けられている軸受け部１１０を貫通して支持され、一端１０５の反対側となる他端は細径部１１１をなし、ここでピボットプレート２２に支持されたベアリング１１２により細径部１１１が軸受けされ、さらにその先端がネジ部１１３をなして突出し、ここでナット１１４によりベアリング１１２へ締結される。
【００５７】
ドライブ軸４２の中間部外周は六角部１１５に形成され、ここが駆動ホイール４２ａのボス部１１６の中心に形成されている六角穴１１７と係合することにより、駆動ホイール４２ａがドライブ軸４２と一体回転可能になっている。
【００５８】
図９はブレーキ装置の詳細を示すため図５の９−９線相当部におけるブレーキ装置の断面であり、予めギヤボックス４１の半体ケース４１ｂへ一体に形成されている一方側のブレーキキャリパ７０ａに対して他方の着脱式ブレーキキャリパ１２０がボルト１２１によりブレーキデイスク７０を間に挟んで向かい合わせに取付けられる。
【００５９】
着脱式ブレーキキャリパ１２０内にはポット１２２が凹部状に形成され、ここにパッド１２４を表面に有するバックプレート１２３がブレーキデイスク７０の側面に対して垂直方向へ摺動自在に嵌合している。
【００６０】
バックプレート１２３の裏面にはバックアップレート１２５が当接され、アジャストボルト１２６によってパッド１２４のブレーキデイスク７０側へ突出する初期突出量が調整される。
【００６１】
アジャストボルト１２６はロックナット１２７で調節位置に固定され、ロックナット１２７は送り機構１２８へ一体化され、この送り機構１２８は周囲に形成されたウオーム歯１２９で着脱式ブレーキキャリパ１２０側に設けられている貫通穴１３０の内面に形成されたウオーム歯とかみ合っている。
【００６２】
送り機構１２８の上端部外周にはブレーキアーム１３１が取付けられ、制動時にこれをブレーキケーブル１３２で引っ張ることにより、送り機構１２８が回動してブレーキデイスク７０側へ前進し、パッド１２４を押し出してブレーキデイスク７０の側面へ強く摺接させることにより制動するようになっている。
【００６３】
ブレーキキャリパ７０ａにも、リング状のガイド溝１３３が形成され、ここにカップ１３４が摺動自在に嵌合するとともに、その表面にパッド１３５が支持されている。
【００６４】
次に、本実施形態の作用を説明する。図５、７及び９に明らかなように、ブレーキデイスク７０をギヤボックス４１のアイドル軸６９に取付けたので、入力軸６８を可及的に短くでき、その結果、ギヤボックス４１のコンパクト化並びに軽量化が可能になる。
【００６５】
また、ブレーキデイスク７０を比較的回転数の高い入力軸６８でなく、比較的回転数の低いアイドル軸６９へ取付けることにより、制動時の発熱量を低減させることができ、その結果、耐フェード性も向上する。
【００６６】
さらに、上下方向へ延びるギヤボックス４１を車体側方へ配置し、ブレーキデイスク７０を入力軸６８よりも低いアイドル軸６９へ取付けることにより、車体の重心を下げることができるとともに、ドライブ軸４２よりは上方位置になるので、車体下部を絞り込むことが容易になり、バンク角を十分に確保できる。
【００６７】
そのうえ、ブレーキデイスク７０はボス部９８をアイドル軸６９の延出部９６へ軸方向移動自在に嵌合しているだけであり、着脱式ブレーキキャリパ１２０側で抜け止めするとともに、パッド１２４及び１３５の磨耗に伴う厚さ調節時に調節ボルト１２６を押し込めば、パッド１２４を押し出すと同時にブレーキデイスク７０も一緒に押し出される。
【００６８】
したがって、ブレーキキャリパ１２０をギヤボックス４１上へ一体に形成しても、パッド１２４の磨耗に伴う当たりの変化にブレーキデイスク７０が追従できるため、ブレーキキャリパ１２０をギヤボックス１２０と一体に構成でき、組付及び取り外し性に優れたものになる。
【００６９】
ゆえに、ブレーキデイスク７０の着脱が容易になるとともに、メンテンナンス性も著しく向上する。しかも、ブレーキキャリパ７０ａをギヤボックス４１のケース半体４１ｂと一体に形成したので、部品点数を削減し構造を簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】雪上車両の側面図
【図２】雪上車両車体カバーを除いた側面図
【図３】駆動及び動力伝達系の概略平面展開図
【図４】駆動及び動力伝達系の左側面図
【図５】駆動及び動力伝達系の右側面図
【図６】エンジン部分の平断面図
【図７】ドリブン側プーリ及び最終減速機部分の断面図
【図８】ドライブ軸の支持構造を示す断面図
【図９】図５の９−９線に相当する部位におけるブレーキ装置の断面図
【符号の説明】
１：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無限軌道装置、４：フロア、２５：エンジン、４０：Ｖベルト式変速機、４１：ギヤボックス、６２：ドライブ側プーリ、６４：ドリブン側プーリ、６６：アイドルギヤ、６８：入力軸、６９：アイドル軸、７０：ブレーキデイスク、７０ａ：ブレーキキャリパ、１２０：着脱式ブレーキキャリパ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake device for a snow vehicle in which a steered ski is supported at the front of the vehicle body and an endless track device is supported at the rear of the vehicle body.
[Prior art]
[0002]
Japanese Patent Publication No. 50-39291 discloses a snow vehicle that drives an endless track device by transmitting the driving force of the engine to the drive shaft of the endless track device via a V-belt transmission and a chain transmission type final reduction device. A brake disk is supported in the vicinity of the chain case on a connecting shaft connecting the driven side of the V-belt transmission and the input side of the chain case.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the chain case of the above-mentioned conventional example has a two-axis configuration of an input shaft and a final shaft. If a brake disk is provided on the input shaft, the input shaft becomes long and inevitably increases in weight. Since a large installation space is required, a structure capable of reducing the weight and reducing the installation space is desired.
[0004]
In addition, since the input shaft has a relatively high rotational speed, if a brake disk is provided here, the amount of heat generated during braking increases, so an improvement in fade resistance is desired.
[0005]
Furthermore, if the brake disk is provided on the input shaft located at the upper part of the chain case, the center of gravity of the vehicle body becomes high. On the contrary, if it is provided on the final shaft, it is difficult to squeeze the lower part of the vehicle body. Therefore, a brake device that has a low center of gravity and can slim the vehicle body is also desired.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention relates to a steered ski supported at the front of the vehicle body, an endless track device suspended from the rear of the vehicle body, and an engine supported on the vehicle body between the steered ski and the endless track device. In a snow vehicle that drives the endless track device by transmitting the driving force of the engine to the drive shaft of the endless track device via the V-belt transmission and the final speed reducer, the final speed reducer is An idle shaft of the idle gear comprising a gear box having an input gear connected to the driven side of the belt-type transmission, an idle gear, and a final gear connected to the drive shaft of the endless track device. While supporting the brake disk on top,
The gear box extends the input shaft provided with the input gear and the drive shaft to the same side,
The Burekide Lee disk disposed outward from the opposite side a and the drive shaft sandwiching the extension to the side and the gear box input shaft and the drive shaft,
The idle shaft is attached to a snow vehicle in a state of being disposed below the input shaft and above the drive shaft.
[0007]
At this time, the gear box, as well as placed toward the body side, it is also possible to dispose the said brake disc on the outer side of the gear box.
[0008]
Furthermore, one of a pair of brake calipers that support a pad for braking the brake disk can be supported on a gear box, and the brake disk can be moved in the axial direction by spline coupling with an idle shaft.
The outer peripheral portion of the Burekide Lee disk in the axial direction as viewed in the input shaft may be arranged so as to overlap with the input shaft.
[0009]
【The invention's effect】
Since the brake disk is attached to the idle shaft of the gear box, the input shaft can be shortened as much as possible. As a result, the gear box can be made compact and light.
[0010]
In addition, by attaching the brake disk to an idle shaft with a relatively low rotational speed instead of an input shaft with a relatively high rotational speed, the amount of heat generated during braking can be reduced, resulting in improved fade resistance. .
[0011]
Furthermore, by arranging a gear box extending in the vertical direction to the side of the vehicle body and attaching the brake disk to an idle shaft lower than the input shaft, the center of gravity of the vehicle body can be lowered, and the drive shaft is positioned above the drive shaft. It becomes easy to narrow down the lower part of the vehicle body, and a sufficient bank angle can be secured.
[0012]
Also, if one of the pair of brake calipers that support the pads for braking the brake disk is supported on the gear box and this brake disk is splined to the idle shaft, the brake caliper can be moved in the axial direction. Even if it is integrally formed on the gear box, the brake disk can follow the change caused by the wear of the pad. Therefore, the brake caliper can be formed integrally, and the assembly and detachability are excellent.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 is a side view of a snow vehicle, FIG. 2 is a side view of the snow vehicle with a body cover removed, FIG. 3 is a schematic plan view of a drive and power transmission system, and FIG. 4 is a left side view of the drive and power transmission system. 5 is a right side view of the drive and power transmission system, FIG. 6 is a plan sectional view of the engine portion, FIG. 7 is a sectional view of the driven pulley and the final reduction gear portion, and FIG. 8 is a drive shaft support structure of the endless track device. FIG. 9 is a sectional view of the brake device portion.
[0014]
First, the schematic structure of the entire snow vehicle will be described with reference to FIGS. A steered ski 1 is supported at the front of the body of the snow vehicle via a telescopic upright front suspension 2, and an endless track device 3 is provided at the rear of the body, and is driven by an engine, which will be described later.
[0015]
A floor 4 is provided above the endless track device 3, and an occupant stands on this to operate the handle 5. The floor 4 is a member whose cross section is a substantially inverted U-shaped cross section, and the left and right side surfaces thereof are standing walls.
[0016]
Body cover 6 for covering the vehicle body, a front cover 7 that covers the vehicle body front of the engine room above the front to the rear, from the side cover 8 and the side cover 8 to cover the both side rearward along the left and right sides of the floor 4 The rear cover 9 extends long and surrounds the side of the passenger space on the floor 4.
[0017]
As apparent from FIG. 2 , the inner tube 11 of the front suspension 2, which is fixed to the head pipe 10, is disposed obliquely in the vertical direction at the front portion of the vehicle body, and the lower end thereof is opposed to the outer tube 12. It is supported rotatably.
[0018]
A handle boss 13 is attached to the outer periphery of the upper end portion of the inner tube 11 so as to be rotatable about the inner tube 11 as a pivot shaft and immovable in the axial direction. A suspension link 14 is provided between the handle boss 13 and the upper end portion of the outer tube 12. It is connected.
[0019]
The suspension link 14 is expanded and contracted by the vertical movement of the outer tube 12, and the intermediate portion is bent forward and protruded, thereby securing a sufficient amount of chamber space to be described later in the space surrounded by the body cover 6 in front of the head pipe 10. is doing.
[0020]
A link stay is connected to the top of the handle boss 13 at the lower end of the handle post 15 via a handle post pivot 16 so as to be swingable in the vertical direction. A handle link 18 made of a damper is attached between 17 and a portion of the handle post 15 near the handle 5.
[0021]
The front suspension 2, the head pipe 10 and the handle boss 13 form the steering axis of the steered ski 1, and the position of the handle post pivot 16 is the rear end of the steered ski 1 and the front end of the endless track device 3. It is located in the middle.
[0022]
A pair of left and right main frames 20 that extend obliquely downward from the head pipe 10 are respectively provided with a down tube 21 that extends downward from the vicinity of the head pipe 10 and a pivot plate 22 that also extends downward from the rear.
[0023]
A water-cooled two-cycle single-cylinder engine 25 is supported on the vehicle body side via engine mounts 23 and 24 provided on the down tube 21 and the pivot plate 22, and the cylinder portion 26 is located between the left and right main frames 20. The center of the engine 25 is located substantially on the center of the vehicle body.
[0024]
A water pump 28 and an oil pump 29 are provided below the crankcase 27 that constitutes the engine 25, and the water pump 28 allows cooling water from the heat exchanger 30 accommodated inside the ceiling portion of the floor 4 to be cylinders. To the unit 26.
[0025]
The cooling water from the cylinder part 26 is sent to the heat exchanger 30 and efficiently cooled, and then returned to the water pump 28. A water inlet 31 of the heat exchanger 30 is provided on the side of the head pipe 10.
[0026]
The heat exchanger 30 has a wide surface area by making the width substantially the same as the left and right width of the ceiling portion of the floor 4, and serves to increase mutual rigidity by overlapping the ceiling portion of the floor 4 in the vertical direction.
[0027]
The oil pump 29 is connected to an oil tank 33 supported on the front part of the floor 4 together with the battery 32. The battery 32 and the oil tank 33 are partition walls that divide a passenger space on the floor 4 and a front engine room in the front-rear direction. Maintenance is possible by opening the lid 34 formed on 7a.
[0028]
The partition wall 7 a is formed by a portion in which the front cover 7 covers the upper surface of the fuel tank 35 and turns to the rear surface, and the fuel tank 35 is positioned on the front side of the battery 32 and the oil tank 33 and supported on the main frame 20. Has been. Reference numeral 36 denotes a tank cap.
[0029]
An exhaust chamber 37 extends forward from the exhaust port of the engine 25, and the inside of the chamber space, which is a space surrounded by the vehicle body cover 6 in front of the engine 25, is substantially semicircular in plan view along the inner surface of the vehicle body cover 6. By arranging a silencer 38 connected to the exhaust chamber 37 along the upper side of the exhaust chamber 37, an exhaust system pipe meandering in a substantially two-storied manner is formed. At the same time, the exhaust gas is finally exhausted downward from the tail pipe 39 to the front of the engine 25.
[0030]
The drive output of the engine 25 is transmitted via the V-belt transmission 40 to the gear box 41 in which the final reduction mechanism is accommodated. The gear box 41 is attached to and supported by the main frame 20 and the pivot plate 22, and rotates the drive shaft 42 after finally decelerating the driving force transmitted from the V-belt transmission 40. It has become.
[0031]
A drive wheel 42a is supported on the drive shaft 42 so as to be integrally rotatable. The drive wheel 42a drives the track belt 43 by engaging with the irregularities formed on the inner surface of the track belt 43 at the outer periphery.
[0032]
Both end portions of the drive shaft 42 are supported by the pivot plate 22 on the left side and the gear box 41 on the right side, and the front end portion of the rear arm 44 extending diagonally downward and rearward about the drive shaft 42 is freely rotatable. It is supported by.
[0033]
Each rear end portion of the rear arm 44 is connected to a front end portion of a side rail 47 extending in the front-rear direction parallel to the left and right through an idle shaft 46 of the idle wheel 45.
[0034]
Each rear end portion of the side rail 47 supports an axial position adjusting plate 50 on which the idle shaft 49 of the idle wheel 48 is supported so as to be movable back and forth, and the axial position adjusting plate 50 has a rear portion parallel to the rear arm 44. The lower end of the link 51 is connected by a connecting member 51a.
[0035]
An upper end portion of the rear link 51 is attached to a stay 52 protruding downward from a side surface of the floor 4 via an idle shaft 53, and an idle wheel 54 and other idle wheels 46 and 48 supported by the idle shaft 53, and The track device 43 is configured by winding a track belt 43 around a drive wheel 42a on the drive shaft 42.
[0036]
The endless track device 3 has a parallelogram link including a floor 4, a rear arm 44, a side rail 47, and a rear link 51, and is substantially inverted from a cross plate 55 formed in an intermediate portion between the left and right side rails 47. A rear suspension is constituted by a damper 56 and a suspension spring 57 which are arranged so as to extend obliquely upward and downward in a C shape.
[0037]
The upper end portion of the damper 56 is supported by a cross pipe 58 that is supported between the left and right extending portions 22a that extend rearwardly in the floor 4 from the rear portion of the pivot plate 22, and the upper end portion of the suspension spring 57 is idle. The spring holder 59 is supported by a shaft 53 so as to be rotatable, and the spring holder 59 is also supported by a rear end portion of a spring holder rod 59a that extends rearward by fastening the front end together with the upper end portion of the damper 56. .
[0038]
Next, the detailed structure of the drive and power transmission system will be described with reference to FIG. 3 and subsequent drawings. The drive and power transmission system includes an engine 25, a V-belt type transmission 40, and a gear box 41, which are arranged so as to form a substantially N shape (see FIG. 5). Further, as is apparent from FIG. 4, the engine 25 is a crankcase pre-compression two-cycle engine that sucks air from the carburetor 19 into the crankcase 27.
[0039]
As shown in FIG. 3 as an overview of the entire drive and power transmission system, the crankshaft 60 of the engine 25 has an ACG 61 attached to one end and the other end extending outside the crankcase 27, and a known V-belt is extended to this extension. A drive-side pulley 62 that constitutes the transmission 40 is attached.
[0040]
The V-belt type transmission 40 has a V-belt 63 wound around a drive-side pulley 62 and a driven-side pulley 64 disposed behind and above the pulley (see FIGS. 3 and 5). Is transmitted to the gear box 41 side with a primary shift steplessly.
[0041]
These drive and power transmission system components are arranged such that the gear box 41 is disposed on the right outer side of the main frame 20 and on the right outer side of the main frame 20 with respect to the drive side pulley 62 of the V-belt transmission 40, The engine 25 and the V-belt transmission 40 are disposed inside the left and right main frames 20, and the V-belt transmission 40 is sandwiched between the gear box 41 and the engine 25.
[0042]
The gear box 41 includes a case made up of left and right halves 41a and 41b, in which a three-axis serial gear train made up of an input gear 65, an idle gear 66 and a final gear 67 is housed. The input shaft 68 is extended to the outside of the gear box 41, and a driven pulley 64 is attached to the extended portion.
[0043]
The idle shaft 69 to which the idle gear 66 is attached extends out of the gear box 41 on the side opposite to the input shaft 68, and a brake disk 70 is attached thereto. The brake disk 70 is braked by a brake caliper 70a (see FIG. 5) provided on the half case 41b of the gear box 41.
[0044]
The final shaft 71 to which the final gear 67 is attached is a hollow shaft, and one end of the drive shaft 42 is detachably fitted thereto. The gear box 41 is filled with lubricating oil for oil immersion of the gear train.
[0045]
As apparent from FIG. 6, a starter-driven gear 73 is supported on the crankshaft 60 of the engine 25 in the vicinity of the ACG 61 via a one-way clutch 72, and movement in the thrust direction is restricted by the gear pressing plate 74.
[0046]
Further, a balancer drive gear 76 that is tightened with a nut 75 is provided on the crankshaft 60, and the balancer drive gear 76 meshes with the balancer driven gear 77 to rotationally drive the balancer shaft 78 arranged in parallel with the crankshaft 60. ing.
[0047]
A pump drive gear 80 is attached to one end of the balancer shaft 78 by a bolt 79, and a balancer weight 81 is integrally provided at the other end. The balancer driven gear 77 and the balancer weight 81 in the middle part of the balancer shaft 78 are respectively supported by the crankcase 27 by bearings 82 and 83, and a seal 84 is provided outside the bearing 83 on the balancer weight 81 side. Yes.
[0048]
The balancer chamber 85 that accommodates the balancer shaft 78 is partitioned by a crank chamber 86 that accommodates the crank weight 60a and a journal wall 87. The balancer driven gear 77 and the balancer weight 81 are respectively disposed outside the crank chamber 86, and the balancer. Since the chamber 85 is filled with the lubricating oil in the crankcase 27, the bearings 82 and 83 are disposed in the oil, and the rebalancer chamber 85 is sealed from the outside by the seal 84.
[0049]
The crankshaft 60 is also supported by the journal wall 87 by a bearing 88 in the vicinity of the crankweight 60a, and the outside of the crank chamber 86 is sealed by seals 89a and 89b.
[0050]
As apparent from FIG. 7, the input shaft 68 of the gear box 41 is supported by bearings 90 and 91, and a seal 92 is provided at a portion extending from the gear box 41 to the driven pulley 64 side. . An outer peripheral portion of the brake disc 70 is positioned on an extension of a central axis (not shown) of the input shaft 68, and the outer peripheral portion of the brake disc 70 overlaps the input shaft 68 when viewed in the axial direction of the input shaft 68. (See also FIGS. 3 and 5).
[0051]
The idle shaft 69 is similarly supported by bearings 93 and 94, and a seal 95 is provided at a portion extending from the gear box 41 to the brake disk 70 side.
[0052]
A spline groove 97 is formed on the outer periphery of the extending portion 96, while a boss 98 fitted to the outer periphery of the extending portion 96 is provided at the center of the brake disk 70, and is formed on the inner peripheral surface of the boss 98. The formed spline groove 99 engages the same 97 so that it can move in the axial direction.
[0053]
The side cover 8 serving as the exterior of the vehicle body indicated by the phantom line in the drawing projects most laterally in the vicinity of the boss 98 of the brake disk 70 to form the vehicle width maximum part. It is narrowed down to the center side.
[0054]
Further, the final shaft 71 is similarly supported by bearings 100 and 101, and the final shaft 71 is a hollow shaft. One end 102 is opened to one side surface of the gear box 41, and a seal 103 is provided around the one end 102. Is provided. A spline groove 104 is formed on the inner surface of the one end 102 from the open end side.
[0055]
One end 105 of the drive shaft 42 is fitted to the one end 102 side, and the final shaft 71 and the drive shaft 42 can rotate integrally by engaging the spline groove 106 formed on the outer periphery of the one end 105 with the one 104. In addition, the cap 108 is fitted to the other end 107 of the final shaft 71 for sealing.
[0056]
As apparent from FIG. 8, both end portions of the drive shaft 42 are supported through the bearing portions 110 provided at the front end portions of the left and right rear arms 44, and the other end opposite to the one end 105 is a small diameter portion. The small diameter portion 111 is supported by the bearing 112 supported by the pivot plate 22, and the tip of the small portion 111 protrudes as a screw portion 113, and is fastened to the bearing 112 by a nut 114.
[0057]
The outer periphery of the intermediate portion of the drive shaft 42 is formed in a hexagonal portion 115, which engages with a hexagonal hole 117 formed in the center of the boss portion 116 of the drive wheel 42 a, so that the drive wheel 42 a is integrated with the drive shaft 42. It can be rotated.
[0058]
FIG. 9 is a cross-sectional view of the brake device taken along the line 9-9 in FIG. 5 to show details of the brake device. The brake caliper 70a on one side formed integrally with the half case 41b of the gear box 41 in advance is shown in FIG. On the other hand, the other detachable brake caliper 120 is attached face-to-face with bolts 121 with the brake disk 70 in between.
[0059]
A pot 122 is formed in a concave shape in the detachable brake caliper 120, and a back plate 123 having a pad 124 on the surface is fitted to the side surface of the brake disk 70 so as to be slidable in the vertical direction.
[0060]
A back-up rate 125 is brought into contact with the back surface of the back plate 123, and an initial protrusion amount of the pad 124 protruding toward the brake disk 70 side is adjusted by an adjusting bolt 126.
[0061]
The adjustment bolt 126 is fixed at an adjustment position by a lock nut 127, and the lock nut 127 is integrated with the feed mechanism 128. The feed mechanism 128 is provided on the detachable brake caliper 120 side by worm teeth 129 formed around the adjustment nut 126. It meshes with worm teeth formed on the inner surface of the through hole 130.
[0062]
A brake arm 131 is attached to the outer periphery of the upper end portion of the feed mechanism 128. By pulling the brake arm 131 with the brake cable 132 during braking, the feed mechanism 128 rotates and advances toward the brake disk 70, and pushes the pad 124 to release the brake. Braking is performed by strongly slidingly contacting the side surface of the disk 70.
[0063]
A ring-shaped guide groove 133 is also formed in the brake caliper 70a, and a cup 134 is slidably fitted therein and a pad 135 is supported on the surface thereof.
[0064]
Next, the operation of this embodiment will be described. 5, 7 and 9, since the brake disk 70 is attached to the idle shaft 69 of the gear box 41, the input shaft 68 can be made as short as possible. As a result, the gear box 41 can be made compact and lightweight. Can be realized.
[0065]
Further, by attaching the brake disk 70 not to the input shaft 68 having a relatively high rotation speed but to the idle shaft 69 having a relatively low rotation speed, the amount of heat generated during braking can be reduced. Will also improve.
[0066]
Further, by arranging the gear box 41 extending in the vertical direction to the side of the vehicle body and attaching the brake disk 70 to the idle shaft 69 lower than the input shaft 68, the center of gravity of the vehicle body can be lowered, and the drive shaft 42 Since it is in the upper position, it becomes easy to narrow down the lower part of the vehicle body, and a sufficient bank angle can be secured.
[0067]
In addition, the brake disk 70 only fits the boss part 98 to the extension part 96 of the idle shaft 69 so as to be movable in the axial direction, and prevents the brake disk 70 from coming off on the side of the detachable brake caliper 120 and the pads 124 and 135. If the adjustment bolt 126 is pushed in when adjusting the thickness due to wear, the brake disk 70 is pushed out at the same time as the pad 124 is pushed out.
[0068]
Therefore, even if the brake caliper 120 is integrally formed on the gear box 41, the brake disk 70 can follow the change caused by the wear of the pad 124, so that the brake caliper 120 can be configured integrally with the gear box 120. It is excellent in attachment and removal.
[0069]
Therefore, the brake disk 70 can be easily attached and detached, and the maintenance property is remarkably improved. Moreover, since the brake caliper 70a is formed integrally with the case half 41b of the gear box 41, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified.
[Brief description of the drawings]
[Fig. 1] Side view of snow vehicle [Fig. 2] Side view without snow vehicle body cover [Fig. 3] Schematic plan view of drive and power transmission system [Fig. 4] Left side view of drive and power transmission system [Fig. FIG. 5 is a right side view of a drive and power transmission system. FIG. 6 is a plan sectional view of an engine portion. FIG. 7 is a sectional view of a driven pulley and a final reduction gear portion. FIG. 9 is a cross-sectional view of the brake device taken along the line 9-9 in FIG.
1: Steering ski, 2: Front suspension, 3: Endless track device, 4: Floor, 25: Engine, 40: V belt type transmission, 41: Gear box, 62: Drive side pulley, 64: Driven side pulley, 66: Idle gear, 68: Input shaft, 69: Idle shaft, 70: Brake disk, 70a: Brake caliper, 120: Detachable brake caliper

Claims

A steered ski supported at the front of the vehicle body, an endless track device suspended at the rear of the vehicle body, and an engine supported by the vehicle body between the steered ski and the endless track device. In a snow vehicle that drives an endless track device by transmitting to the drive shaft of the endless track device via a V belt type transmission and a final speed reducer, the final speed reducer is connected to the driven side of the V belt type transmission. The gear box includes a gear train having an input gear, an idle gear, and a final gear connected to the drive shaft of the endless track device, and supports a brake disk on the idle shaft of the idle gear,
The gear box extends the input shaft provided with the input gear and the drive shaft to the same side,
The Burekide Lee disk disposed outward from the opposite side a and the drive shaft sandwiching the extension to the side and the gear box input shaft and the drive shaft,
A brake device for a snow vehicle, wherein the idle shaft is attached to the snow vehicle in a state where the idle shaft is disposed below the input shaft and above the drive shaft.

2. The snow vehicle brake device according to claim 1, wherein the gear box is disposed on a side of a vehicle body, and the brake disk is disposed outside the gear box.

One of a pair of brake calipers that support a pad for braking the brake disk is supported on a gear box, and the brake disk is splined to an idle shaft so as to be axially movable. Item 3. A snow vehicle brake device according to item 2.

Wherein in the axial direction as viewed in the input shaft, the Burekide Lee disk outer periphery snow vehicle brake system according to claim 1 or 2, characterized in that arranged so as to overlap with the input shaft.