JP4047685B2

JP4047685B2 - Instrument panel mounting structure

Info

Publication number: JP4047685B2
Application number: JP2002284191A
Authority: JP
Inventors: 昌典荒木; 博士中場; 眞素夫吉田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Calsonic Kansei Corp
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-09-27
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2022-09-27
Also published as: JP2004114943A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インストルメントパネル取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、車室内にインストルメントパネルが取付られている。このインストルメントパネルは、通常、車体側パネルに前端部をネジ止めされている。
【０００３】
しかし、インストルメントパネルの前端部を車体側パネルにネジ止めするようにした場合、インストルメントパネルを位置決めした状態で保持する作業と、インストルメントパネルの前端部をネジ止めする作業とに複数の人員を要するため、組付性が悪く、コストや時間がかかっていた。
【０００４】
そこで、インストルメントパネル幅方向中央部の前端部に係止ピンを設けると共に、車体側パネル幅方向中央部に係止ピンを受ける係止孔を設け、また、インストルメントパネル幅方向両端部に棚部を設けると共に、車体側パネル幅方向両端部に棚部を載置する係合部を設けて、インストルメントパネルを車体側パネルの係合部に棚部を介して載置し、この状態でインストルメントパネルを水平移動させることにより、係止ピンを係止孔へ挿入させるようにして、インストルメントパネルを車体側パネルへ取付けるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平０８−３１０２７３号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報のインストルメントパネル取付構造では、インストルメントパネルの前端部をネジ止めする場合に比べると大幅に組付性が向上しているものの、インストルメントパネルを車体側パネルに載置する工程とインストルメントパネルを水平移動させる工程との２つの工程を要するため、工程短縮による組付性向上の余地がまだ残されているという問題があった。
【０００７】
また、係止ピンを係止孔へ挿入させる際の誤差吸収に対する検討がなされていないという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、組付性を向上することのできるインストルメントパネル取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネル幅方向中央部の前端部またはこれに対応する車体側パネル幅方向中央部のどちらか一方に取付けられるピン結合部、および、他方に取付けられて、前記ピン結合部に係合し、ピン結合部の上下動を許容するセンター受部材と、インストルメントパネル幅方向両端部またはこれに対応する車体側パネル幅方向両端部のどちらか一方に取付けられる一対のクリップ、および、他方に取付けられて、前記クリップに係合する一対の受部材とからなり、前記受部材は幅方向へ移動可能に取付けられ、前記クリップは先端にＶ溝形状のガイド部を有する嵌合部を備え、前記受部材は前記嵌合部に嵌合し、嵌合部の前後方向移動を許容するレール部を有するインストルメントパネル取付構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、インストルメントパネルの前端部を斜め下方へ向けた状態にして車体側パネルの斜め上方に配置し、先ず、センター受部材へピン結合部を挿入することによって、インストルメントパネル幅方向中央部を車体側パネル幅方向中央部に保持させる。次に、インストルメントパネル後端部を下方へ押下げて行く。すると、インストルメントパネルは、センター受部材およびピン結合部を中心として後端部が下方に回動することにより、クリップの嵌合部が受部材のレール部に係合する。これにより、インストルメントパネル幅方向両端部が車体側パネル幅方向両端部に取付けられるので、組付性が向上する。
【００１１】
この取付けの際、センター受部材がピン結合部の上下動を許容するので、インストルメントパネル後端部の下方回動が支障無く行われる。
【００１２】
また、クリップのＶ溝形状のガイド部が受部材をガイドして受部材を幅方向へ移動させることにより、クリップと受部材との幅方向の位置決めが行われる。
【００１３】
更に、クリップの嵌合部が受部材のレール部に沿って前後方向へ移動されることにより、前後方向の位置調整が行われる。
【００１４】
ここで、インストルメントパネル前端部は通常、前側に凸の曲線形状を呈しているため、幅方向中央部に対し幅両端部は後方に位置している。そのため、インストルメントパネルを前端部の幅方向中央部を中心として下方回動するようにして取付けると、前端部の幅両端部も円弧状の軌跡を描いて下方へ回動することになる。よって、嵌合時にクリップと受部材との間で前後方向の変位が生じるが、受部材がレール部を備え、クリップの嵌合部がレール部に沿って前後方向へ移動できるようにすることにより、嵌合時の前後方向の変位を吸収するので、嵌合が容易にでき嵌合を確実に行うことができる。
【００１５】
また、インストルメントパネルを左右に傾いた状態で取付けようとした場合でも、即ち、インストルメントパネル前端部の幅両端部が幅方向中央部を中心として前後方向へズレた状態で取付けようとした場合でも、嵌合時にクリップの嵌合部が受部材のレール部に沿って前後方向へ移動されることにより、左右に傾きの無い状態で、即ち、インストルメントパネル前端部の幅両端部が前後方向にズレていない状態で取付けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１７】
図１〜図１５は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１８】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両では、図１、図２に示すように、車室内における（車両）前後方向１の前部に車体側パネル２が設けられている。この車体側パネル２は、例えば、ダッシュパネルなどで構成されている。この車体側パネル２に対しインストルメントパネル３が取付られる。このインストルメントパネル３には、一体物や、アッパインストルメントパネル４とロワインストルメントパネル５とに２分割されているものなどがある。この実施の形態では、アッパインストルメントパネル４とロワインストルメントパネル５とに２分割されているものについて説明する。
【００１９】
この実施の形態のものでは、インストルメントパネル３の幅方向６中央部の前端部にピン結合部７が取付けられる。そして、これに対応する車体側パネル２の幅方向６中央部にセンター受部材８が取付けられる。センター受部材８は、ピン結合部７に係合して、ピン結合部７の上下動を許容するように構成されている。また、センター受部材８は、ピン結合部７の左右動を許容しないように構成されている。なお、インストルメントパネル３の側にセンター受部材８を取付け、車体側パネル２の側にピン結合部７を取付けるようにしても良いことはいうまでもない。
【００２０】
一方、インストルメントパネル３の幅方向６両端部に一対のクリップ９が取付けられる。そして、これに対応する車体側パネル２の幅方向６両端部に一対の受部材１０が取付けられる。受部材１０はクリップ９に係合するように構成されている。なお、インストルメントパネル３の側に受部材１０を取付け、車体側パネル２の側にクリップ９を取付けるようにしても良いことはいうまでもない。
【００２１】
上記ピン結合部７は、図３、図４に示すように、インストルメントパネル３の幅方向６中央部に設けられた取付座１１に取付けられる。即ち、ピン結合部７はピン部１２と取付部１３とを備えており、取付部１３は位置決凸部１４とネジ孔１５とを有しており、取付座１１に設けられた図示しない位置決孔に位置決凸部１４を嵌合し、ネジ孔１５を通して取付座１１に設けられたボス１６にネジ１７を螺着することにより固定される。
【００２２】
上記センター受部材８は、図５、図６に示すように、車体側パネル２の幅方向６中央部に設けられた取付部１８に取付けられる。即ち、取付部１８は、略ハット状のブラケットより成っている。この取付部１８は、両脚先端部１９が車体側パネル２に溶接固定される。また、取付部１８の上部から突出された取付片２０が車体側パネル２に溶接固定される。取付部１８の中央突出部２１には、取付孔２２が形成されている。取付孔２２は縦長の略矩形状を呈している。そして、この取付孔２２にセンター受部材８が嵌着係止される。
【００２３】
センター受部材８は、取付孔２２と対応する大きさの略矩形筒状の嵌合部２３と、中央突出部２１に係止されるフランジ部２４とを備えている。そして、嵌合部２３の側面には、取付孔２２の縁部に係止可能な係止爪２５が形成されている。この係止爪２５の根本部を除く両側部および先端部の周囲には、略コ字状にスリット２６が形成されて、係止爪２５の弾性変形を助成している。
【００２４】
そして、センター受部材８の内部には、ピン結合部７のピン部１２を収容する長孔２７が貫通形成されている。この長孔２７は略上下方向に延設されている。また、長孔２７の内部には、略上下方向へ延びるピン係止部２８が形成されている。これに対応して、図４に示すように、ピン部１２にはピン係止部２８に係止される被係止部２９が形成されている。この被係止部２９は、ピン部１２の先端部外周に形成された凹溝とされている。これらピン結合部７とセンター受部材８とは、図７に示すように挿入嵌合される。ピン結合部７およびセンター受部材８はそれぞれ樹脂によって一体成形されている。
【００２５】
上記クリップ９は、図８、図９に示すように、インストルメントパネル３の幅方向６両端部にそれぞれ設けられた取付座３０に取付けられる。即ち、クリップ９は、嵌合部３１と取付部３２とを備えている。取付部３２は位置決凸部３３とネジ孔３４とを有しており、取付座３０に設けられた図示しない位置決孔に位置決凸部３３を嵌合し、ネジ孔３４を通して取付座３０に設けられたボス３５にネジ３６を螺着することにより固定される。
【００２６】
クリップ９は、図１０に示すように、嵌合部３１の先端にＶ溝形状のガイド部３７を有している。ガイド部３７は下方から上方へ向けて幅が徐々に狭くなっている。そして、ガイド部３７の上端には、ガイド部３７の上端よりも幅の広い嵌合凹部３８を有している。嵌合凹部３８は略円形状を呈している。また、ガイド部３７と嵌合凹部３８との間には、戻り止め機能を有する弾性爪部３９が設けられている。
【００２７】
上記受部材１０は、図１１に示すように、車体側パネル２の幅方向６両端部にそれぞれ設けられた取付部４０に取付けられる。即ち、取付部４０は、略ハット状のブラケットより成っている。この取付部４０は、両脚先端部４１が車体側パネル２に溶接固定される。取付部４０の中央突出部４２には、取付孔４３が形成されている。取付孔４３は横長の略矩形状を呈している。そして、この取付孔４３に受部材１０が嵌着係止される。
【００２８】
受部材１０は、取付孔４３と高さ寸法が同じ（Ｈ１＝Ｈ２）で且つ幅寸法が小さい（Ｗ１＞Ｗ２）略矩形状の嵌合部４４と、中央突出部４２に係止されるフランジ部４５とを備えており、受部材１０の幅方向６への移動を可能としている。そして、嵌合部４４の上下面には、取付孔４３の縁部に係止可能な係止爪４６が形成されている。この係止爪４６の根本部を除く両側部などの周囲には、スリット４７が形成されて、係止爪４６の弾性変形を助成している。
【００２９】
そして、受部材１０のフランジ部４５には、嵌合部３１の嵌合凹部３８に嵌合し、嵌合部３１の前後方向１への移動を許容するレール部４８が形成されている。このレール部４８は、フランジ部４５に取付けた支持部４９，５０によって上下両端を支持・補強されている。レール部４８は、嵌合凹部３８に合致する略円形状の断面を呈している。なお、レール部４８と嵌合凹部３８は円形状に限るものでないことはいうまでもない。これらクリップ９と受部材１０とは、図１２に示すように係合される。クリップ９および受部材１０はそれぞれ樹脂によって一体成形されている。また、クリップ９は、側面視略く字状を呈しており、取付後の状態ではクリップ９の嵌合部３１は略垂直上下方向に向けられる。また、受部材１０のレール部４８は車体側パネル２に取付けた状態では、略水平方向に向けられる。
【００３０】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３１】
インストルメントパネル３（この実施の形態ではアッパインストルメントパネル４、以下同じ）の幅方向６中央部の前端部またはこれに対応する車体側パネル２の幅方向６中央部のどちらか一方に取付けられたピン結合部７と、他方に取付けられてピン結合部７の上下動を許容するセンター受部材８とを係合し、ピン結合部７を中心としてインストルメントパネル３の後端部を下方回動することにより、インストルメントパネル３の幅方向６両端部またはこれに対応する車体側パネル２の幅方向６両端部のどちらか一方に取付けられて、その先端にＶ溝形状のガイド部３７を有する一対のクリップ９の嵌合部３１と、他方に幅方向６へ移動可能に取付けられた一対の受部材１０における嵌合部３１の前後方向１移動を許容するレール部４８とを係合させるようにして、インストルメントパネル３を車体側パネル２に取付けるようにする。
【００３２】
即ち、予め、インストルメントパネル３の幅方向６中央部の前端部にピン結合部７を取付けておくと共に、インストルメントパネル３の幅方向６両端部に一対のクリップ９を取付けておく。
【００３３】
同様に、予め、車体側パネル２の幅方向６中央部にセンター受部材８を取付けておくと共に、車体側パネル２の幅方向６両端部に一対の受部材１０を取付けておく。
【００３４】
そして、図１３〜図１５に示す手順でインストルメントパネル３を取付ける。先ず、図１３に示すように、インストルメントパネル３の前端部を若干斜め下方へ向けた状態にして車体側パネル２の略斜め上方に配置し、センター受部材８へピン結合部７の先端を挿入する。この状態から、図１４に示すように、センター受部材８へピン結合部７全体を挿入することによって、インストルメントパネル３の幅方向６中央部を車体側パネル２の幅方向６中央部に位置決め保持させる。この際、センター受部材８とピン結合部７とは、被係止部２９とピン係止部２８とが係止した状態となるため抜け止めが行われる。また、ピン結合部７はセンター受部材８の長孔２７によって上下動が可能となっている。なお、図１４では、受部材１０に対してクリップ９を軽く当接させて（嵌合凹部３８にレール部４８が嵌まる前の、Ｖ溝形状のガイド部３７がレール部４８の上部に接触した状態）、インストルメントパネル３の幅方向６両端部を軽く保持させる（預ける）ようにしている。
【００３５】
次に、図１５に示すように、実線の状態から仮想線の状態へと、インストルメントパネル３後端部を下方へ押下げて行く。すると、インストルメントパネル３は、センター受部材８およびピン結合部７を中心として後端部が下方に回動することにより、クリップ９の嵌合部３１が受部材１０のレール部４８に係合する。即ち、嵌合凹部３８にレール部４８が嵌合し、弾性爪部３９によって離脱が規制された状態となる。これにより、インストルメントパネル３の幅方向６両端部が車体側パネル２の幅方向６両端部に取付けられる。
【００３６】
このように、簡単な操作で組付が行われるので、組付性が向上する。即ち、ピン結合部７をセンター受部材８へ挿入してインストルメントパネル３後端部を下方回動するだけの操作で組付けができる。しかも、インストルメントパネル３後端部を下方回動する操作は、実質的に、持っていたインストルメントパネル３を手離す操作、或いは、インストルメントパネル３を手離した後にインストルメントパネル３を上から抑える操作であり、特段の注意を要しない容易なものである。
【００３７】
この取付けの際、センター受部材８の長孔２７がピン結合部７の上下動を許容するので、インストルメントパネル３後端部の下方回動は支障無く行われる。
【００３８】
また、クリップ９のＶ溝形状のガイド部３７が受部材１０をガイドして受部材１０を取付孔４３に沿って幅方向６へ移動させることにより、クリップ９と受部材１０との幅方向６の位置合せが行われる。よって、幅方向６の位置ズレや誤差があってもこれに影響を受けることなく取付けることが可能となる。
【００３９】
更に、クリップ９の嵌合部３１が受部材１０のレール部４８に沿って前後方向１へ移動されることにより、前後方向１の位置調整が行われる。よって、前後方向１の位置ズレや誤差があってもこれに影響を受けることなく取付けることが可能となる。
【００４０】
例えば、インストルメントパネル３前端部は通常、前側に凸の曲線形状を呈しているため、幅方向６中央部に対し幅両端部は、図１５中、距離ａだけ後方に位置している。そのため、インストルメントパネル３を、前端部の幅方向６中央部を中心として下方回動するようにして取付けると、前端部の幅両端部も円弧状の軌跡を描いて下方へ回動することになる。よって、嵌合時にクリップ９と受部材１０との間で前後方向１の変位（図１５中、ズレ量ｂ）が生じるが、受部材１０がレール部４８を備え、クリップ９の嵌合部３１がレール部４８に沿って前後方向１へ移動できるようにすることにより、嵌合時の前後方向１の変位を吸収するので、嵌合が容易にでき嵌合を確実に行うことができる。
【００４１】
また、仮に、インストルメントパネル３を左右に傾いた状態で取付けようとした場合でも、即ち、インストルメントパネル３前端部の幅両端部が幅方向６中央部を中心として前後方向１へズレた状態で取付けようとした場合でも、嵌合時にクリップ９の嵌合部３１が受部材１０のレール部４８に沿って前後方向１へ移動されることにより、左右に傾きの無い状態で、即ち、インストルメントパネル３前端部の幅両端部が前後方向１にズレていない状態で取付けることができる。なお、このインストルメントパネル３の左右の傾きの修正は、取付時にインストルメントパネル３が自己の剛性などによって最も抵抗の少ない位置へ無理なく納まろうと挙動することによって、作業者が意図しなくとも自然に行われることとなる。
【００４２】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、インストルメントパネルの幅方向中央部の前端部またはこれに対応する車体側パネルの幅方向中央部のどちらか一方に取付けられたピン結合部と、他方に取付けられてピン結合部の上下動を許容するセンター受部材とを係合し、ピン結合部を中心としてインストルメントパネルの後端部を下方回動することにより、インストルメントパネルの幅方向両端部またはこれに対応する車体側パネルの幅方向両端部のどちらか一方に取付けられて、その先端にＶ溝形状のガイド部を有する一対のクリップの嵌合部と、他方に幅方向へ移動可能に取付けられた一対の受部材における嵌合部の前後方向移動を許容するレール部とを係合させるようにして、インストルメントパネルを車体側パネルに取付けるようにすることにより、組付性をより向上することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体分解斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】ピン結合部の取付状態を示す上側から見た斜視図である。
【図４】ピン結合部の取付状態を示す下側から見た斜視図である。
【図５】センター受部材の取付状態を示す斜視図である。
【図６】センター受部材の正面図である。
【図７】ピン結合部とセンター受部材との嵌合状態を示す斜視図である。
【図８】クリップの取付状態を示す上側から見た斜視図である。
【図９】クリップの取付状態を示す下側から見た斜視図である。
【図１０】クリップの斜視図である。
【図１１】受部材の取付状態を示す斜視図である。
【図１２】クリップと受部材との嵌合状態を示す斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態の図２と同様の作動図である。
【図１４】図１３に続く作動図である。
【図１５】図１４に続く作動図である。
【符号の説明】
１前後方向
２車体側パネル
３インストルメントパネル
６幅方向
７ピン結合部
８センター受部材
９クリップ
１０受部材
３１嵌合部
３７ガイド部
４８レール部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an instrument panel mounting structure.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as automobiles, an instrument panel is mounted in the passenger compartment. The instrument panel is usually screwed at the front end to the vehicle body side panel.
[0003]
However, when the front end of the instrument panel is screwed to the vehicle body side panel, multiple personnel can be used to hold the instrument panel in a positioned state and to screw the front end of the instrument panel. Therefore, the assemblability is poor and it takes cost and time.
[0004]
Therefore, a locking pin is provided at the front end of the instrument panel width direction center portion, a locking hole for receiving the locking pin is provided at the vehicle body side panel width direction center portion, and shelves are provided at both ends of the instrument panel width direction. In the vehicle body side panel width direction both ends, provided with an engaging portion for placing the shelf portion, the instrument panel is placed on the engaging portion of the vehicle body side panel via the shelf portion, in this state There has been proposed a structure in which the instrument panel is attached to the vehicle body side panel by horizontally moving the instrument panel so that the latch pin is inserted into the latch hole (see, for example, Patent Document 1). .
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 08-310273
[Problems to be solved by the invention]
However, in the instrument panel mounting structure of the above publication, the assembly panel is mounted on the vehicle body side panel, although the assembly is greatly improved as compared with the case where the front end of the instrument panel is screwed. And the process of horizontally moving the instrument panel, there is a problem that there is still room for improvement in assembly by shortening the process.
[0007]
In addition, there has been a problem that no consideration has been given to error absorption when inserting the locking pin into the locking hole.
[0008]
Then, the objective of this invention is providing the instrument panel attachment structure which can eliminate said problem and can improve an assembly | attachment property.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in the invention described in claim 1, a pin coupling portion attached to either the front end portion of the instrument panel width direction center portion or the vehicle body side panel width direction center portion corresponding thereto. And a center receiving member that is attached to the other side and engages with the pin coupling portion and allows the pin coupling portion to move up and down, and both end portions in the instrument panel width direction or both ends corresponding to the vehicle body side panel width direction A pair of clips attached to one of the parts, and a pair of receiving members attached to the other and engaged with the clips, the receiving members are attached to be movable in the width direction, An instrument having a fitting portion having a V-groove-shaped guide portion at the tip, the receiving member being fitted to the fitting portion, and having a rail portion allowing movement of the fitting portion in the front-rear direction. It is characterized in Ntopaneru mounting structure.
[0010]
According to the invention concerning Claim 1 comprised in this way, it arrange | positions in the diagonally upward direction of a vehicle body side panel in the state which orient | assigned the front-end part of the instrument panel to the diagonally downward direction, Is inserted into the vehicle body side panel in the width direction center. Next, the rear end of the instrument panel is pushed downward. Then, as for an instrument panel, a rear-end part rotates below centering on a center receiving member and a pin coupling part, and the fitting part of a clip engages with the rail part of a receiving member. Thereby, since an instrument panel width direction both ends are attached to a vehicle body side panel width direction both ends, an assembly property improves.
[0011]
At the time of attachment, since the center receiving member allows the pin coupling portion to move up and down, the rear end portion of the instrument panel can be rotated downward without any trouble.
[0012]
Further, the V-shaped guide portion of the clip guides the receiving member and moves the receiving member in the width direction, thereby positioning the clip and the receiving member in the width direction.
[0013]
Furthermore, the position adjustment of the front-back direction is performed by moving the fitting part of a clip to the front-back direction along the rail part of a receiving member.
[0014]
Here, since the front end portion of the instrument panel usually has a curved shape that is convex to the front side, the width end portions are located rearward with respect to the center portion in the width direction. For this reason, when the instrument panel is mounted so as to rotate downward about the center in the width direction of the front end, both width ends of the front end also rotate downward along an arcuate path. Therefore, the front-rear direction displacement occurs between the clip and the receiving member at the time of fitting, but the receiving member includes the rail part, and the fitting part of the clip can move in the front-rear direction along the rail part. Since the displacement in the front-rear direction at the time of fitting is absorbed, fitting can be performed easily and fitting can be performed reliably.
[0015]
In addition, even when trying to install the instrument panel tilted to the left or right, that is, when attempting to install the instrument panel with both width ends of the front end of the instrument panel shifted in the front-rear direction around the center in the width direction. However, when the fitting part of the clip is moved in the front-rear direction along the rail part of the receiving member at the time of fitting, the both end parts of the width of the front end part of the instrument panel are in the front-rear direction. It can be installed without being displaced.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with illustrated examples.
[0017]
1 to 15 show an embodiment of the present invention.
[0018]
First, the configuration will be described. In a vehicle such as an automobile, a vehicle body side panel 2 is provided at the front portion in the (vehicle) front-rear direction 1 in the vehicle interior, as shown in FIGS. The vehicle body side panel 2 is composed of, for example, a dash panel. An instrument panel 3 is attached to the vehicle body side panel 2. Examples of the instrument panel 3 include an integrated object and an instrument panel 3 that is divided into an upper instrument panel 4 and a lower instrument panel 5. In this embodiment, a case where the upper instrument panel 4 and the lower instrument panel 5 are divided into two parts will be described.
[0019]
In this embodiment, the pin coupling portion 7 is attached to the front end portion of the center portion in the width direction 6 of the instrument panel 3. And the center receiving member 8 is attached to the width direction 6 center part of the vehicle body side panel 2 corresponding to this. The center receiving member 8 is configured to engage with the pin coupling portion 7 and allow the pin coupling portion 7 to move up and down. Further, the center receiving member 8 is configured not to allow the pin coupling portion 7 to move left and right. Needless to say, the center receiving member 8 may be attached to the instrument panel 3 side, and the pin coupling portion 7 may be attached to the vehicle body side panel 2 side.
[0020]
On the other hand, a pair of clips 9 are attached to both ends of the instrument panel 3 in the width direction 6. And a pair of receiving member 10 is attached to the width direction 6 both ends of the vehicle body side panel 2 corresponding to this. The receiving member 10 is configured to engage the clip 9. Needless to say, the receiving member 10 may be attached to the instrument panel 3 side, and the clip 9 may be attached to the vehicle body side panel 2 side.
[0021]
The said pin coupling | bond part 7 is attached to the attachment seat 11 provided in the width direction 6 center part of the instrument panel 3, as shown in FIG. 3, FIG. That is, the pin coupling portion 7 includes a pin portion 12 and a mounting portion 13, and the mounting portion 13 includes a positioning convex portion 14 and a screw hole 15, and a position (not shown) provided in the mounting seat 11. The positioning protrusion 14 is fitted into the fixing hole, and is fixed by screwing a screw 17 to the boss 16 provided on the mounting seat 11 through the screw hole 15.
[0022]
As shown in FIGS. 5 and 6, the center receiving member 8 is attached to an attachment portion 18 provided at the center portion in the width direction 6 of the vehicle body side panel 2. That is, the attachment portion 18 is formed of a substantially hat-shaped bracket. The attachment portion 18 has both leg tip portions 19 fixed to the vehicle body side panel 2 by welding. Further, the mounting piece 20 protruding from the upper portion of the mounting portion 18 is fixed to the vehicle body side panel 2 by welding. An attachment hole 22 is formed in the central projecting portion 21 of the attachment portion 18. The attachment hole 22 has a vertically long and substantially rectangular shape. The center receiving member 8 is fitted and locked in the mounting hole 22.
[0023]
The center receiving member 8 includes a fitting portion 23 having a substantially rectangular tube shape having a size corresponding to the mounting hole 22, and a flange portion 24 locked to the central projecting portion 21. A locking claw 25 that can be locked to the edge of the mounting hole 22 is formed on the side surface of the fitting portion 23. A slit 26 is formed in a substantially U-shape around both sides and the tip of the latching claw 25 except for the root portion to assist elastic deformation of the latching claw 25.
[0024]
A long hole 27 for receiving the pin portion 12 of the pin coupling portion 7 is formed through the center receiving member 8. The long hole 27 extends substantially in the vertical direction. Further, a pin locking portion 28 extending in the substantially vertical direction is formed inside the long hole 27. Corresponding to this, as shown in FIG. 4, the pin portion 12 is formed with a locked portion 29 to be locked to the pin locking portion 28. The locked portion 29 is a concave groove formed on the outer periphery of the tip portion of the pin portion 12. The pin coupling portion 7 and the center receiving member 8 are inserted and fitted as shown in FIG. The pin coupling portion 7 and the center receiving member 8 are each integrally formed of resin.
[0025]
As shown in FIGS. 8 and 9, the clip 9 is attached to attachment seats 30 provided at both ends in the width direction 6 of the instrument panel 3. That is, the clip 9 includes a fitting portion 31 and an attachment portion 32. The mounting portion 32 has a positioning projection 33 and a screw hole 34, and the positioning projection 33 is fitted into a positioning hole (not shown) provided in the mounting seat 30, and the mounting seat 30 is passed through the screw hole 34. It is fixed by screwing a screw 36 to a boss 35 provided on the.
[0026]
As shown in FIG. 10, the clip 9 has a V-groove-shaped guide portion 37 at the tip of the fitting portion 31. The width of the guide portion 37 gradually decreases from the bottom to the top. The upper end of the guide portion 37 has a fitting recess 38 that is wider than the upper end of the guide portion 37. The fitting recess 38 has a substantially circular shape. An elastic claw portion 39 having a detent function is provided between the guide portion 37 and the fitting recess 38.
[0027]
As shown in FIG. 11, the receiving member 10 is attached to attachment portions 40 provided at both ends in the width direction 6 of the vehicle body side panel 2. That is, the attachment part 40 is formed of a substantially hat-shaped bracket. As for this attachment part 40, both leg front-end | tip parts 41 are fixed to the vehicle body side panel 2 by welding. An attachment hole 43 is formed in the central projecting portion 42 of the attachment portion 40. The attachment hole 43 has a horizontally long and substantially rectangular shape. Then, the receiving member 10 is fitted and locked in the mounting hole 43.
[0028]
The receiving member 10 has a substantially rectangular fitting portion 44 having the same height as the mounting hole 43 (H1 = H2) and a small width (W1> W2), and a flange locked to the central protruding portion 42. Part 45 and enables movement of the receiving member 10 in the width direction 6. A locking claw 46 that can be locked to the edge of the mounting hole 43 is formed on the upper and lower surfaces of the fitting portion 44. A slit 47 is formed around both sides of the locking claw 46 except for the root portion to assist elastic deformation of the locking claw 46.
[0029]
The flange portion 45 of the receiving member 10 is formed with a rail portion 48 that fits into the fitting recess 38 of the fitting portion 31 and allows the fitting portion 31 to move in the front-rear direction 1. The rail portion 48 is supported and reinforced at both upper and lower ends by support portions 49 and 50 attached to the flange portion 45. The rail portion 48 has a substantially circular cross section that matches the fitting recess 38. Needless to say, the rail portion 48 and the fitting recess 38 are not limited to a circular shape. The clip 9 and the receiving member 10 are engaged as shown in FIG. The clip 9 and the receiving member 10 are each integrally formed of resin. Further, the clip 9 has a generally square shape when viewed from the side, and the fitting portion 31 of the clip 9 is oriented in a substantially vertical vertical direction in a state after attachment. Moreover, the rail part 48 of the receiving member 10 is orient | assigned to the substantially horizontal direction in the state attached to the vehicle body side panel 2. FIG.
[0030]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0031]
The instrument panel 3 (in this embodiment, the upper instrument panel 4; the same shall apply hereinafter) is attached to either the front end portion in the center portion in the width direction 6 or the center portion in the width direction 6 of the vehicle body side panel 2 corresponding thereto. The pin coupling portion 7 is engaged with the center receiving member 8 attached to the other side and allowing the pin coupling portion 7 to move up and down, and the rear end portion of the instrument panel 3 is rotated downward about the pin coupling portion 7. By moving, it is attached to either one of the width direction 6 both ends of the instrument panel 3 or the width direction 6 both ends of the vehicle body side panel 2 corresponding thereto, and a V-groove-shaped guide portion 37 is attached to the tip thereof. A pair of clips 9 having a fitting portion 31 and a rail portion 48 that allows one movement in the front-rear direction of the fitting portion 31 in a pair of receiving members 10 that are attached to the other side so as to be movable in the width direction 6; So as to engage, to attach the instrument panel 3 to the vehicle body panel 2.
[0032]
That is, the pin coupling portion 7 is attached to the front end portion of the center portion in the width direction 6 of the instrument panel 3 in advance, and a pair of clips 9 are attached to both end portions in the width direction 6 of the instrument panel 3.
[0033]
Similarly, a center receiving member 8 is attached in advance to the center of the vehicle body side panel 2 in the width direction 6, and a pair of receiving members 10 are attached to both ends of the vehicle body side panel 2 in the width direction 6.
[0034]
And the instrument panel 3 is attached in the procedure shown in FIGS. First, as shown in FIG. 13, the front end portion of the instrument panel 3 is disposed slightly obliquely above the vehicle body side panel 2 with the front end portion slightly inclined downward, and the tip of the pin coupling portion 7 is connected to the center receiving member 8. insert. From this state, as shown in FIG. 14, the entire pin coupling portion 7 is inserted into the center receiving member 8, thereby positioning the center portion in the width direction 6 of the instrument panel 3 at the center portion in the width direction 6 of the vehicle body side panel 2. Hold. At this time, the center receiving member 8 and the pin coupling portion 7 are prevented from coming off because the locked portion 29 and the pin locking portion 28 are locked. Further, the pin coupling portion 7 can be moved up and down by a long hole 27 of the center receiving member 8. In FIG. 14, the clip 9 is slightly abutted against the receiving member 10 (the V-groove-shaped guide portion 37 contacts the upper portion of the rail portion 48 before the rail portion 48 is fitted into the fitting recess 38. The both ends of the instrument panel 3 in the width direction 6 are lightly held (deposited).
[0035]
Next, as shown in FIG. 15, the rear end of the instrument panel 3 is pushed downward from the solid line state to the virtual line state. Then, the instrument panel 3 is engaged with the fitting portion 31 of the clip 9 on the rail portion 48 of the receiving member 10 by rotating the rear end portion downward about the center receiving member 8 and the pin coupling portion 7. To do. That is, the rail portion 48 is fitted to the fitting recess 38 and the release is restricted by the elastic claw portion 39. Thereby, the width direction 6 both ends of the instrument panel 3 are attached to the width direction 6 both ends of the vehicle body side panel 2.
[0036]
As described above, since the assembly is performed by a simple operation, the assemblability is improved. That is, it can be assembled by simply inserting the pin coupling portion 7 into the center receiving member 8 and rotating the rear end portion of the instrument panel 3 downward. In addition, the operation of rotating the rear end of the instrument panel 3 downward is substantially an operation of releasing the instrument panel 3 that has been held, or raising the instrument panel 3 after releasing the instrument panel 3. This is an easy operation that requires no special attention.
[0037]
At the time of this attachment, since the long hole 27 of the center receiving member 8 allows the pin coupling portion 7 to move up and down, the downward rotation of the rear end portion of the instrument panel 3 is performed without any trouble.
[0038]
Further, the V-groove-shaped guide portion 37 of the clip 9 guides the receiving member 10 and moves the receiving member 10 in the width direction 6 along the mounting hole 43, whereby the width direction 6 between the clip 9 and the receiving member 10. Are aligned. Therefore, even if there is a positional deviation or error in the width direction 6, it can be mounted without being affected by this.
[0039]
Furthermore, the position adjustment of the front-back direction 1 is performed when the fitting part 31 of the clip 9 is moved to the front-back direction 1 along the rail part 48 of the receiving member 10. FIG. Therefore, even if there is a positional deviation or error in the front-rear direction 1, it can be mounted without being affected by this.
[0040]
For example, since the front end portion of the instrument panel 3 normally has a convex curve shape on the front side, the width end portions are positioned rearward by a distance a in FIG. Therefore, when the instrument panel 3 is mounted so as to rotate downward about the center portion in the width direction 6 of the front end portion, both width end portions of the front end portion also rotate downward along an arcuate locus. Become. Therefore, a displacement in the front-rear direction 1 (displacement amount b in FIG. 15) occurs between the clip 9 and the receiving member 10 at the time of fitting, but the receiving member 10 includes the rail portion 48 and the fitting portion 31 of the clip 9. Since the displacement in the front-rear direction 1 at the time of fitting is absorbed by making it possible to move in the front-rear direction 1 along the rail portion 48, fitting can be facilitated and fitting can be performed reliably.
[0041]
Further, even if the instrument panel 3 is to be attached in a state of being tilted to the left or right, that is, the state where the width end portions of the front end portion of the instrument panel 3 are shifted to the front-rear direction 1 around the center portion in the width direction 6. Even when the attachment is attempted, the fitting portion 31 of the clip 9 is moved in the front-rear direction 1 along the rail portion 48 of the receiving member 10 at the time of fitting. It can be attached in a state where the width end portions of the front end portion of the ment panel 3 are not displaced in the front-rear direction 1. The correction of the right / left inclination of the instrument panel 3 is performed even if the operator does not intend it because the instrument panel 3 behaves to fit into the position with the least resistance due to its own rigidity at the time of installation. It will be done naturally.
[0042]
The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the embodiment is only an example of the present invention, and the present invention is not limited only to the configuration of the embodiment. Of course, changes in design and the like within a range not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.
[0043]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the pin coupling attached to either the front end portion of the center portion in the width direction of the instrument panel or the center portion in the width direction of the vehicle body side panel corresponding thereto. And the center receiving member attached to the other and allowing the pin coupling portion to move up and down, and by rotating the rear end portion of the instrument panel downward about the pin coupling portion, the instrument panel A fitting part of a pair of clips having a V-groove-shaped guide portion at the tip thereof, and a width at the other side. The instrument panel is attached to the vehicle body side panel so that the fitting part of the pair of receiving members mounted so as to be movable in the direction engages with the rail part that allows movement in the front-rear direction. By the so that it is possible to further improve the assemblability can exert a practically useful effect that.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall exploded perspective view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of FIG.
FIG. 3 is a perspective view seen from above showing a mounting state of the pin coupling portion.
FIG. 4 is a perspective view seen from below showing a mounting state of the pin coupling portion.
FIG. 5 is a perspective view showing a mounting state of the center receiving member.
FIG. 6 is a front view of a center receiving member.
FIG. 7 is a perspective view showing a fitting state between the pin coupling portion and the center receiving member.
FIG. 8 is a perspective view seen from above showing a clip attached state.
FIG. 9 is a perspective view seen from below showing the clip attachment state.
FIG. 10 is a perspective view of a clip.
FIG. 11 is a perspective view showing a mounting state of the receiving member.
FIG. 12 is a perspective view showing a fitting state between the clip and the receiving member.
FIG. 13 is an operation diagram similar to FIG. 2 of the embodiment of the present invention.
FIG. 14 is an operation diagram following FIG. 13;
FIG. 15 is an operation diagram subsequent to FIG. 14;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front-back direction 2 Car body side panel 3 Instrument panel 6 Width direction 7 Pin coupling part 8 Center receiving member 9 Clip 10 Receiving member 31 Fitting part 37 Guide part 48 Rail part

Claims

A pin coupling portion attached to either the front end portion of the instrument panel width direction center portion or the vehicle body side panel width direction center portion corresponding to the instrument panel width direction center portion; A center receiving member that allows the pin coupling portion to move up and down;
From a pair of clips attached to either one of the both ends of the instrument panel in the width direction or the corresponding ends of the vehicle body side panel in the width direction, and a pair of receiving members attached to the other and engaged with the clips Become
The receiving member is attached to be movable in the width direction,
The clip includes a fitting portion having a V-groove-shaped guide portion at a tip, and the receiving member has a rail portion that fits into the fitting portion and allows the fitting portion to move in the front-rear direction. Instrument panel mounting structure.