JP4036316B2 - Connecting structure of outer handle and latch open lever of automobile door - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造に係り、特に衝突などによりドア側面から衝撃を受けてドアパネルが変形したときにドアロックが不用意に解除されることのないように、従ってドアが非意図的に開放してしまうことがないように構成した結合構造に関する。
【0002】
【従来技術】
自動車ドアのアウタハンドルとして、上下方向に回動可能に支持されたプルアップタイプと、水平方向に回動可能に支持されたグリップタイプとが知られている。
【0003】
グリップタイプのドアハンドルは、把持可能な棒状に形成されており、一端がドアアウタパネルに固定されるハンドルエスカッションに軸支され、他端が作用点側としてドアロック装置のラッチオープンレバーに連結される。
【0004】
一般に、グリップタイプのドアハンドルにおいてアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造は、図5に示すように、ドアハンドル1の作用点側に一体に形成されるレバー部(図示せず)に一端が連結され、ハンドルエスカッション9に形成された軸受け部1aに軸受けされたシャフト(=ピン)2を回転軸として開方向(図で時計回り方向)に回動するハンドルレバー3と、ハンドルレバー3の他端に一端が回動可能に軸支(3a)された連結ロッド4とを有している。連結ロッド4の他端は軸5を支点として回動するラッチオープンレバー6と係合している。ラッチオープンレバー6はドアロック装置7のディテントレバー(図示せず)に係合しており、ドアロックを解除する際に連結ロッド4によって作動され、ディテントレバーに作用してドアロック装置のラッチ(図示せず)がドア開放許容位置へ旋回するのを可能にする。即ち、ドア側のドアロック装置7に設けたラッチが車体側に設けたストライカから離脱可能の状態にする。
【0005】
上記のシャフト2にはねじりコイルばね(図示せず)が作用しており、このねじりコイルばねはハンドル1を常態位置に向けて付勢している。
【0006】
ドアを開放するために、ねじりコイルばねの付勢力に抗してドアハンドル1を仮想線1´の方向へ引いてドア開操作を行うと、ドアハンドル1に連結されたハンドルレバーのアーム3bが引かれ、その結果ハンドルレバー3がシャフト2を支点としてドア開方向(図で時計回り方向に)回動する。そして、ハンドルレバー3の回動に伴い、ハンドルレバーの他端に一端が軸支された連結ロッド4は仮想線にて示す位置4´へ押し下げられ、その下降運動によってラッチオープンレバー6が仮想線の位置6´へ回動され、ドアロック装置7をドア開可能の状態にする。
【0007】
上記のような自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造は、例えば実用新案登録第2554583号公報に示されている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の結合構造は、自動車が側面衝突した際、自動車ドアが図6に示すように衝撃力Fによって変形し、ドアハンドル1とドアロック装置7が接近するような状態に立ち至ったとき、連結ロッド4がラッチオープンレバー6を押し下げてしまい、ドアロック装置7をドア開許容状態にするため、ドアが非意図的に開放してしまうことがある。
【0009】
そこで本発明は、衝突などによってドア変形があってもドアロック装置が不用意にドア開許容状態にならないような、ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造を提供することを目的とするものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項1に記載の発明は、自動車ドアのアウタハンドルに連結され、軸部を支点として車体に対して回動可能なハンドルレバーと、このハンドルレバーに上方端が回転可能に軸支され、下方端がドアロック装置のラッチオープンレバーに係合して、ドアアウタパネルに沿って延びる連結レバーとを有し、前記アウタハンドルの開操作により前記ハンドルレバーが前記軸部を支点として開方向に回動し、前記ハンドルレバーの回動に伴って前記連結レバーが押動され、前記ラッチオープンレバーを回動させることで前記ドアロック装置のラッチをドア開許容状態にする、自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造において、前記ドアアウタパネルと前記連結レバーとの間に、前記ドアアウタパネルの変形に伴って押動され、前記連結レバーを折曲する力を及ぼす突っ張り部材を配置し、前記連結レバーから前記ドアアウタパネル方向へ突出すると共に、前記突っ張り部材により前記連結レバーが折曲変形を開始した際、前記ドアアウタパネルの部分またはドアアウタパネルに固設された部材に引っ掛かり、前記ラッチオープンレバー作動方向への連結レバーの移動を阻止する係止部が前記連結レバーに設けられていることを特徴とする。
【0011】
請求項1の発明によれば、側面衝突などによってドアアウタパネルが車内方向へ曲がって変形すると、その変形によって突っ張り部材が押動されて連結レバーへ同レバーを折り曲げる力を及ぼし、その折り曲げ力によって連結レバーまたはこの連結レバーから曲げモーメントを受けるハンドルレバーが破断して連結レバーとラッチオープンレバーとの連絡が絶たれ、ラッチオープンレバーのラッチ開方向への回転が阻止される。従って、衝突時における自動車ドアの不意の開放が防止される。
更に、連結レバーが破断しない場合にも連結レバーの折曲の途中で前記係止部がドアアウタパネルに引っ掛かり、連結レバーによるラッチオープンレバーの作動を回避することができる。
【0012】
請求項2に記載の発明は、前記連結レバーが前記折曲げ力に対して一般部より折曲しやすい脆弱部を有していることを特徴とする。
【0013】
請求項2の発明によれば、脆弱部で連結レバーの破断が生じ、作用の確実性が増大する。
【0014】
請求項3に記載の発明は、前記連結レバーと前記ラッチオープンレバーとの係合位置は、前記ラッチオープンレバーの回転軸の位置よりも前記連結レバーの前記上方端側へオフセットして位置せしめられていることを特徴とする。
【0015】
請求項3の発明によると、このようなオフセットにより、連結レバーの折曲時にラッチオープンレバーをラッチ作動方向へ回転させてしまうような事態の発生は確実に回避することができる。
【0016】
請求項4に記載の発明は、前記突っ張り部材が前記連結レバーからドアアウタパネル方向へ突出する突起部であり、この突起部の根元部分に前記脆弱部が設けられていることを特徴とする。
【0017】
請求項4の発明によると、前記連結レバーを、前記突起部を有する一体的な部材として形成できるので部品点数を少なくすることができ、また前記突起部の根元部分に脆弱部分を設けることにより、ドアアウタパネルの変形が突起部から直接的に脆弱部に作用するので、脆弱部の折曲と破断が効果的に行なわれる。
【0020】
請求項5の発明は、前記連結レバーの突起部のドアアウタパネル側先端と、同連結レバーのラッチオープンレバー側末端との間が架橋片によって連結されていることを特徴とする。
【0021】
請求項5の発明によると、艤装時にハンドルレバーと連結された連結レバーをドアアウタパネルに設けたハンドル取付け穴からドアアウタパネルの内側に挿入する際に、前記架橋片をハンドル取付け穴の下縁上を滑動させる案内部材として使用し、艤装作業を簡便に行うことができる。
【0022】
請求項6の発明は、前記連結レバーが樹脂製であることを特徴とする。
【0023】
請求項6の発明によると、連結レバーを成形によって簡単に製作することができ、更に連結レバーの折曲破断の確実性を増大させることができる。
【0024】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造の実施形態を図1〜図3に基づいて説明する。
【0025】
図1は、前記結合構造の要部斜視図であって、図中矢印「前」はドア前方方向、「外」はドアの外側方向を示している。図2はドア開操作を行う前の結合構造を図1の後方側から前方へ向かって見た概略側面図、図3は図2と同様の概略側面図であって衝突後の状態を示している。
【0026】
図中、10は連結レバー、11はハンドルレバー(ダイカストレバー)、12はラッチオープンレバーである。図2および図3には更にドアアウタハンドル13と、ドアアウタパネル15に一体的に設けられた軸受け部15cが示されている。図5及び図6に示す従来の結合構造と同様に、軸受け部15cはハンドルレバーの軸部11cを軸受けしている。また、ハンドルレバー11にはアーム11bが設けてあり、このアームはドアアウタハンドル13に連結され、ドアアウタハンドルを開操作した際に外方へ引かれる。従って、ドアアウタハンドル13をドア開放のために操作したとき、アーム11bが引かれ、ハンドルレバー11は軸部11cを支点として回動する。軸部11cにはドアアウタハンドル13およびハンドルレバー11をドアアウタハンドル操作前の常態位置に向けて付勢するように、例えばねじりコイルばね(図示せず)が作用している。
【0027】
ラッチオープンレバー12は、図4および図5を参照して説明した従来のものと同様のドアロック装置16を作動するために、軸12aを中心に回転するようドアロック装置16に取り付けられている。ラッチオープンレバー12は連結レバー10と係合する方の側の端部にローラー12bを有しているが、このローラーは、ラッチオープンレバー12の端部を連結レバー10の回転軸11aの方向へ曲げて形成した担持部12cの先端部に、担持部12cから側方へ突出した状態で取り付けられており、その場合回転軸11aとローラー12bはそれらの軸線が平行になるように配置される。ローラー12bを上記のように形成した担持部12cに設けたことにより、ローラーの位置はラッチオープンレバー12の回転軸12aの位置よりも連結レバー10の回転軸11aの方向へオフセットした状態になる(図3中のS参照)。
【0028】
連結レバー10は一部を除き平板な部材であって、上記のように上方端をハンドルレバー11に軸支されており、下方端はラッチオープンレバー12と係合している。前記下方端は二股状に形成され、二股部における二つの脚部10a,10b間には上記ローラー12bの直径よりも僅かに大きな幅のスリット10cが設けてあり、このスリット10cには上記のローラー12bが差し込まれている。
【0029】
連結レバー10とドアアウタパネル15の間には、ドアアウタパネル15が外方からの衝撃を受けて変形した際に、ドアアウタパネル15の変形に伴って押動され、連結レバー10に対して同連結レバー10を折曲する力を及ぼす突っ張り部材が配置されるが、図示の実施態様では、この突っ張り部材は、連結レバー10の中央部からドアアウタパネル15に向かって突出し、ドアアウタパネル15の直近まで達している突起部10dとして構成されている。この突起部10dは図1から明らかなように、連結レバー10の他の部分よりも厚肉の部分として形成され、この厚肉部分は連結レバー10の内方側縁まで延び更にハンドルレバー11の方向へ向かって屈曲している。
【0030】
更に、連結レバー10には、突起部10dの根元部において、前記二股部側に狭幅の脆弱部10eが設けられており、それと共に図2に示すように突起部10dは脚部10aの方へ向かって僅かに傾倒している。従って、突起部10dはドアアウタパネル15からの衝撃を受けて内方へ押し動かされたとき、脚部10aの方へ転向する傾向を示し、その結果脆弱部10eに曲げ力が集中し、この脆弱部での破断が促される。この傾向は、突起部10dに連なる前記の厚肉部分がハンドルレバー11の方向へ向かって屈曲していることによって更に強まっている。
【0031】
連結レバー10を樹脂製、例えばガラス入りナイロン製にした場合、連結レバー本来の、ラッチオープンレバー12を作動するために充分な機能に加えて、上記のような屈曲破断を効果的にもたらすことができ、更に成形が可能であるので製造も容易となる。
【0032】
連結レバー10には更に、突起部10dに隣接してハンドルレバー11側に、ドアアウタパネル15に向けて先細り形状の突出部10fが設けてあり、この突出部10fの先端部には鉤状の係止部10gが形成されている。この係止部10gは衝突の際に受ける連結レバー10の屈曲変形に伴って下方移動するが、その運動軌跡は変形したドアアウタパネル15におけるハンドル取付け穴15bの下縁の板コバ部15aの上方へ達するようになされており、従って連結レバー10の屈曲中に係止部10gが板コバ部15aに係合して、連結レバー10がラッチオープンレバー12のローラー12b方向へ移動するのを阻止する。係止部10gを板コバ部15aに係合させる代わりに、ドアアウタパネル15の他の部分又はドアアウタパネル15に固着された部分に係合させるようにしてもよい。
【0033】
突出部10fと突起部10dとの間には、突出部10fの鉤状係止部10gの近傍と突起部10dの先端上部とを連結する架橋片10hが形成されており、この架橋片10hによって鉤状係止部10gが補強されている。
【0034】
一方、突起部10dの先端下部と脚部10aの先端との間にも架橋片10iが設けてあり、この架橋片10iは連結レバー10を艤装する際に有利に活用される。即ち、図4に示すように、ハンドルレバー11と連結された状態の連結レバー10をドアアウタパネル15のハンドル取付け穴15bからドアアウタパネル15内側へ挿入する際、架橋片10iを板コバ部15a上に置き、その上を滑らせることにより連結レバー10は所望の方向へ案内され、ラッチオープンレバー12と係合する所定の位置へもたらされる。その結果、艤装作業が容易になる。
【0035】
次に、上記結合構造の作用について図2及び図3を参照して説明する。ドアの開操作を行う場合、図2に示すようにドアアウタハンドル13を矢印Pの方向へ2点鎖線にて示す位置(13´)まで引くと、それに伴ってアーム11bが引かれるのでハンドルレバー11は軸部11cを中心に回転せしめられ、その結果ハンドルレバー11に軸支された連結レバー10は2点鎖線の位置10´まで押し下げられる。押し下げられた連結レバー10はスリット10c内のローラー12bを押し下げることになり、その結果ラッチオープンレバー12が回転せしめられ、ドアロック装置16をドア開許容状態にする。ドア開放後ドアアウタハンドル13を上記のねじりコイルばねの作用により常態位置へ戻せば、それに伴ってハンドルレバー11及び連結レバー10も図2中の実線位置へ復帰せしめられ、またドアを閉鎖すればラッチオープンレバー12が図2中の実線位置へ復帰せしめられる。
【0036】
ドア閉鎖時に側面衝突などによりドアが側方からの衝撃Fを受け、図3に示すようにドアアウタパネル15が変形すると、その変形に従って突起部10dがドアアウタパネル15によって押され、連結レバー10が脆弱部10eで折曲し始め、最終的には図3に示すように脆弱部10eでの破断に至る。連結レバー10が突起部10dから折曲力を受ける際、回転軸11aとローラー12bとが支点となり、支点間の中央部で反対側から突起部10dが連結レバーを押すことになるため、連結レバー10は突起部の根元の脆弱部10eで折れ曲がるようになり、その際上述のようにローラー12bがラッチオープンレバー12の回転軸12aに対し連結レバー10の回転軸11aの方へオフセット(S)していることにより、ラッチオープンレバー12を作動回転させるような方向の力はローラー12bにはもたらされない。
【0037】
連結レバー10が折曲力を受けた際、その折曲力がハンドルレバー11に曲げモーメントとして働き、その結果ハンドルレバー11が、図3に示すように、破断するようにしても所期の目的が達せられる。
【0038】
ドアアウタパネル15が変形し、連結レバー10が屈曲していく過程において鉤状係止部10gの移動軌跡の前方にドアアウタパネル15に設けた板コバ部15aが進入し、鉤状係止部10gが前記板コバ部15aに係合した時点で、ラッチオープンレバー12を回転させる方向への連結レバー10の移動は阻止され、これによってもドアロック装置16が非意図的にドア開許容状態になされることが阻止される。
【0039】
以上、本発明の実施形態を例示したが、本発明の範囲内において種々改変ないし変更が可能である。例えば、上記実施形態では自動車側方のドアに本発明を適用した場合を説明したが、ハッチバックタイプのバックドアなどにも本発明は適用可能である。また、上記の実施形態では突っ張り部材は連結レバーと一体の突起部として形成されているが、これに代えてドアアウタパネルと連結レバーとの間に延在する、連結レバーとは別体の、柱状、棒状あるいは板状の部材で構成しても良い。
【0040】
また、本発明の結合構造はプルアップタイプのアウタハンドルを有している自動車ドアに対しても適用可能である。
【0041】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造によれば、ドアアウタパネルと連結レバーとの間に、ドアアウタパネルが外方からの大きな衝撃を受けて変形した際に、ドアアウタパネルの変形に伴って連結レバーが折曲、破断するようになされているので、ラッチオープンレバーを開方向へ作動することがなく、ドアの開放を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造の1実施形態の要部斜視図である。
【図2】図1の結合構造を後方から見た図である。
【図3】自動車ドアが側方からの衝突荷重をうけた際の結合構造の状態を示す、図2と同様の図である。
【図4】本発明による結合構造の部品を自動車ドアに艤装する際の態様を示す図である。
【図5】従来の結合構造を示す図である。
【図6】図5の結合構造が側方からの衝撃を受けた際の常態を示す図である。
【符号の説明】
10…連結レバー
10d…突起部(突っ張り部材)
10e…脆弱部
10g…鉤状係止部
11…ハンドルレバー
11a…回転軸
11b…軸部
11c…アーム
12…ラッチオープンレバー
12a…回転軸
12b…ローラー
13…ドアアウタハンドル
14…シャフト
15…ドアアウタパネル
15a…板コバ部
16…ドアロック装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a coupling structure between an outer handle of an automobile door and a latch open lever. In particular, the door lock is prevented from being inadvertently released when the door panel is deformed due to an impact from the side of the door due to a collision or the like. Therefore, the present invention relates to a coupling structure configured such that the door is not unintentionally opened.
[0002]
[Prior art]
As an outer handle of an automobile door, there are known a pull-up type that is supported so as to be pivotable in the vertical direction and a grip type that is supported so as to be pivotable in the horizontal direction.
[0003]
The grip type door handle is formed into a grippable rod shape, one end is pivotally supported by a handle escutcheon fixed to the door outer panel, and the other end is connected to a latch open lever of the door lock device as an action point side. .
[0004]
In general, in the grip type door handle, the outer handle and the latch open lever are coupled to each other at one end of a lever portion (not shown) integrally formed on the operating point side of the door handle 1 as shown in FIG. A
[0005]
A torsion coil spring (not shown) acts on the shaft 2, and this torsion coil spring biases the handle 1 toward the normal position.
[0006]
When the door handle 1 is pulled by pulling the door handle 1 in the direction of the imaginary line 1 ′ against the biasing force of the torsion coil spring to open the door, the
[0007]
A coupling structure between the outer handle of the automobile door and the latch open lever as described above is shown in, for example, Utility Model Registration No. 2554582.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional coupling structure as described above, when the automobile collides with the side, the automobile door is deformed by the impact force F as shown in FIG. 6, and the door handle 1 and the
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a coupling structure between an outer handle of a door and a latch open lever so that the door lock device does not inadvertently enter a door opening allowable state even if the door is deformed due to a collision or the like. Is.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1, which solves the above-mentioned problem, is connected to an outer handle of an automobile door and is rotatable with respect to a vehicle body with a shaft portion as a fulcrum, and an upper end of the handle lever is rotatable. And a connecting lever that extends along the door outer panel with a lower end engaged with a latch open lever of the door lock device, and the handle lever with the shaft portion as a fulcrum by opening the outer handle. An automobile door that pivots in an opening direction, and the connecting lever is pushed in accordance with the pivoting of the handle lever, and the latch of the door lock device is brought into a door opening permitted state by pivoting the latch open lever. In the coupling structure of the outer handle and the latch open lever, the door outer panel is disposed between the door outer panel and the connecting lever. Is pushed along with the shape, the coupling lever arranged bracing member exerts a force bending the, with protruding from the coupling lever to the door outer panel direction, the coupling lever by the strut member starts to bending deformation In this case, the connecting lever is provided with a locking portion that is hooked to a part of the door outer panel or a member fixed to the door outer panel and prevents the connecting lever from moving in the latch open lever operating direction. And
[0011]
According to the first aspect of the present invention, when the door outer panel is bent and deformed in the vehicle interior due to a side collision or the like, the tension member is pushed by the deformation to apply a force to bend the lever to the connecting lever, and the connection is made by the bending force. The lever or the handle lever that receives a bending moment from the connecting lever is broken, the connection between the connecting lever and the latch open lever is cut off, and the latch open lever is prevented from rotating in the latch opening direction. Therefore, the unexpected opening of the automobile door at the time of a collision is prevented.
Furthermore, even when the connecting lever is not broken, the latching portion is caught on the door outer panel in the middle of the bending of the connecting lever, and the operation of the latch open lever by the connecting lever can be avoided.
[0012]
The invention according to claim 2 is characterized in that the connecting lever has a fragile portion that is easier to bend than the general portion with respect to the bending force.
[0013]
According to the invention of claim 2, the connecting lever is broken at the weakened portion, and the reliability of the action is increased.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, the engagement position between the connection lever and the latch open lever is offset from the position of the rotation shaft of the latch open lever toward the upper end side of the connection lever. It is characterized by.
[0015]
According to the third aspect of the present invention, such an offset can reliably avoid the occurrence of a situation in which the latch open lever is rotated in the latch operation direction when the connecting lever is bent.
[0016]
The invention according to claim 4 is characterized in that the projecting member is a projecting portion projecting from the connecting lever toward the door outer panel, and the weakened portion is provided at a base portion of the projecting portion.
[0017]
According to the invention of claim 4, since the connecting lever can be formed as an integral member having the protruding portion, the number of parts can be reduced, and by providing a weak portion at the base portion of the protruding portion, Since the deformation of the door outer panel acts directly on the fragile portion from the protrusion, the fragile portion is effectively bent and broken.
[0020]
The invention according to
[0021]
According to the invention of
[0022]
The invention of
[0023]
According to the sixth aspect of the present invention, the connecting lever can be easily manufactured by molding, and the certainty of bending breakage of the connecting lever can be increased.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the coupling structure of the outer handle of the automobile door and the latch open lever according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0025]
FIG. 1 is a perspective view of an essential part of the coupling structure, in which an arrow “front” indicates a door front direction and “out” indicates a door outer direction. 2 is a schematic side view of the coupling structure before the door opening operation is seen from the rear side to the front side of FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic side view similar to FIG. Yes.
[0026]
In the figure, 10 is a connecting lever, 11 is a handle lever (die casting lever), and 12 is a latch open lever. 2 and 3 further show a door
[0027]
The latch
[0028]
The connecting
[0029]
Between the connecting
[0030]
Further, the connecting
[0031]
When the connecting
[0032]
The connecting
[0033]
Between the protruding
[0034]
On the other hand, a bridging piece 10 i is also provided between the lower end of the
[0035]
Next, the effect | action of the said coupling structure is demonstrated with reference to FIG.2 and FIG.3. When the door opening operation is performed, as shown in FIG. 2, when the door
[0036]
When the door receives an impact F from the side due to a side collision when the door is closed and the door
[0037]
When the connecting
[0038]
In the process in which the door
[0039]
As mentioned above, although embodiment of this invention was illustrated, various modification thru | or change are possible within the scope of the present invention. For example, although the case where the present invention is applied to a door on the side of an automobile has been described in the above embodiment, the present invention can also be applied to a hatchback type back door. Further, in the above embodiment, the tension member is formed as a protrusion integrally formed with the connecting lever, but instead, it extends between the door outer panel and the connecting lever, and is a columnar body separated from the connecting lever. Alternatively, it may be composed of a rod-like or plate-like member.
[0040]
The coupling structure of the present invention can also be applied to an automobile door having a pull-up type outer handle.
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the coupling structure of the outer handle of the automobile door and the latch open lever of the present invention, the door outer panel is deformed by receiving a large external impact between the door outer panel and the connecting lever. At this time, since the connecting lever is bent and broken along with the deformation of the door outer panel, the latch open lever is not operated in the opening direction, and the door can be prevented from being opened.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an essential part of an embodiment of a coupling structure of an outer handle of an automobile door and a latch open lever according to the present invention.
FIG. 2 is a rear view of the coupling structure of FIG.
FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 showing a state of the coupling structure when the automobile door receives a collision load from the side.
FIG. 4 is a view showing a mode in which parts of a coupling structure according to the present invention are mounted on an automobile door.
FIG. 5 is a view showing a conventional coupling structure.
6 is a view showing a normal state when the coupling structure of FIG. 5 receives a side impact. FIG.
[Explanation of symbols]
10 ... Connecting
10e ...
Claims (6)
前記ドアアウタパネルと前記連結レバーとの間に、前記ドアアウタパネルの変形に伴って押動され、前記連結レバーを折曲する力を及ぼす突っ張り部材を配置し、
前記連結レバーから前記ドアアウタパネル方向へ突出すると共に、前記突っ張り部材により前記連結レバーが折曲変形を開始した際、前記ドアアウタパネルの部分またはドアアウタパネルに固設された部材に引っ掛かり、前記ラッチオープンレバー作動方向への連結レバーの移動を阻止する係止部が前記連結レバーに設けられている
ことを特徴とする自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。A handle lever that is connected to the outer handle of an automobile door and is rotatable with respect to the vehicle body with the shaft portion as a fulcrum. The handle lever is pivotally supported with its upper end rotatably and its lower end is a latch open lever of the door lock device. And a connecting lever extending along the door outer panel, and the handle lever is rotated in the opening direction with the shaft portion as a fulcrum by opening the outer handle, and the handle lever is rotated. With the connection structure of the outer handle of the automobile door and the latch open lever, the connecting lever is pushed and the latch open lever is turned to bring the door lock device latch into a door open permitting state.
Between the door outer panel and the connecting lever, a tension member that is pushed along with the deformation of the door outer panel and exerts a force to bend the connecting lever is disposed .
When the connecting lever protrudes from the connecting lever toward the door outer panel and the connecting lever starts to bend and deform by the tension member, it is caught by a part of the door outer panel or a member fixed to the door outer panel, and the latch open lever A coupling structure for an outer handle of an automobile door and a latch open lever, wherein the coupling lever is provided with a locking portion for preventing the movement of the coupling lever in the operating direction .
この突起部の根元部分に前記脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項2に記載の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。The protruding member is a protrusion protruding from the connecting lever toward the door outer panel;
3. The coupling structure for an outer handle and a latch open lever of an automobile door according to claim 2, wherein the weakened portion is provided at a base portion of the protruding portion.
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