JP4035234B2

JP4035234B2 - Link structure for changing the posture of a vehicle seat

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Publication number: JP4035234B2
Application number: JP18916698A
Authority: JP
Inventors: 隆蔵下
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1998-07-03
Filing date: 1998-07-03
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2018-07-03
Also published as: JP2000016131A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前端部および後端部のいずれか一方または双方を昇降させることによって高さ位置や傾斜角度を調節し得るように構成された車両用のシートに採用される車両用シートの姿勢変更用リンク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転者の体格にあわせてシートの高さ位置や傾斜角度を任意に調節することができるように構成された車両用のパワーシートが知られている。かかる車両用のシートには、従来、図６の（イ）〜（ハ）に示すようなシート姿勢変更用のリンク構造が採用されており、駆動モータ１００の駆動力がリンク構造１０１を介してシートＳに伝達されることによってシートＳが姿勢変更されるようになっている。
【０００３】
リンク構造１０１は、駆動モータ１００の駆動軸と軸心回りに共回りする前後方向に延びたスクリュー軸１０２と、このスクリュー軸１０２に螺着されたナット部材１０３と、上記スクリュー軸１０２に直交するようにシートＳのフレーム間に架橋されたクランク軸１０４と、このクランク軸１０４に突設された幅方向一対のクランクアーム１０５とを備えて構成されている。
【０００４】
そして上記ナット部材１０３は、上記クランク軸１０４に挟持された状態で水平軸１０６回りに回動自在に軸支され、駆動モータ１００の正逆駆動によるスクリュー軸１０２の正逆回転によってナット部材１０３が進退し、このナット部材１０３の進退によってクランク軸１０４がクランクアーム１０５を介して軸心回りに正逆回転するようになっている。かかるリンク構造１０１において、クランク軸１０４の両端部には斜め上方に向けて突設された支持アーム１０７が設けられ、この支持アーム１０７の上端部がシートＳの底部にリンクされている。従って、駆動モータ１００の正逆駆動でクランク軸１０４が正逆回転することにより、支持アーム１０７の先端部が昇降し、これによってシートＳの高さレベルを調節し得るようになっている。
【０００５】
かかるリンク構造１０１において、ナット部材１０３とクランクアーム１０５との接続方式として、従来、図６の（イ）〜（ハ）に示すようなものが知られていた。図６の（イ）に示すものは、いわゆるボルト止め方式であり、水平軸１０６として段付きボルト１０６ａが採用され、この段付きボルト１０６ａがクランクアーム１０５を貫通してナット部材１０３に螺着されることによりナット部材１０３とクランクアーム１０５とが互いに連結されている。
【０００６】
また、図６の（ロ）に示すものは、軸突設方式のものであり、ナット部材１０３の幅方向両側面に予め一対の連結軸１０６ｂが一体に突設され、これらの連結軸１０６ｂを一対のクランクアーム１０５の貫通孔１０５ａに嵌装した後、これら一対のクランクアーム１０５をクランク軸１０４に溶接止めすることによりナット部材１０３とクランクアーム１０５とが互いに連結されている。
【０００７】
さらに、図６の（ハ）に示すものは、いわゆる嵌装方式のものであり、ナット部材１０３を円柱体で形成する一方、各クランクアーム１０５にこの円柱体を摺接状態で内嵌する貫通孔１０５ａを穿設し、各貫通孔１０５ａに円柱体の両側部を嵌め込むことによってナット部材１０３がクランクアーム１０５に連結されている。
【０００８】
そして、クランクアーム１０５の先端部には貫通孔１０５ａから外部に連通したスリット１０５ｂが設けられている一方、ナット部材１０３の両側部にはスリット１０５ｂに嵌まり込む偏平部１０３ａが設けられ、この偏平部１０３ａをスリット１０５ｂを通してナット部材１０３を貫通孔１０５ａ嵌め込んだ後、ナット部材１０３を略９０°軸心回りに回転させ、この状態でスクリュー軸１０２が螺着されることによりスクリュー軸１０２がナット部材１０３を介してクランクアーム１０５に連結されるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６の（イ）に示す従来のボルト止め方式にあっては、水平軸１０６として一対の段付きボルト１０６ａを用いているため、その分、部品点数が多くて部品コストが嵩むとともに、組付け工数が多くて組付け効率が悪いという問題点を有している。
【００１０】
また、図６の（ロ）に示す従来の軸突設方式にあっては、組付け作業時にクランクアーム１０５をクランク軸１０４に溶接止めしなければならず、非常に面倒であり、組付けコストが嵩むという問題点を有している。
【００１１】
さらに、図６の（ハ）に示す従来の嵌装方式にあっては、クランクアーム１０５がスリット１０５ｂの存在で強度的に弱くなっており、ナット部材１０３を介してクランクアーム１０５に大きな力が加わると、貫通孔１０５ａが開いてしまい、これによってナット部材１０３がクランクアーム１０５から脱落する恐れがあるという問題点を有している。
【００１２】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点数が少なく、組付け効率が良好であり、かつ、組付け状態が安定した車両用シートの姿勢変更用リンク構造を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造は、前端部および後端部のいずれか一方または双方を昇降させることによって高さ位置と傾斜角度とが調節可能に構成された車両用のシートに用いられる車両用シートの姿勢変更用リンク構造であって、車体に据え付けられた駆動モータと、この駆動モータの回転駆動によって自軸心回りに回転するスクリュー軸と、このスクリュー軸に螺合するねじ孔の螺設されたナット部材とが設けられているとともに、上記スクリュー軸に直交する方向に延びるクランク軸と、このクランク軸に直交する方向に互いに対向するように突設された一対のクランクアームとが設けられ、上記ナット部材は、ナット部材本体と、このナット部材本体の幅方向両側面に突設された軸部材とからなり、上記クランクアームには、上記軸部材が嵌入される嵌入孔が穿設され、上記軸部材は、ナット部材の回動中心となる中心軸と、この中心軸の端面に上記ねじ孔に平行で互いに反対方向に延設されることによって形成されたフランジ部とからなり、上記嵌入孔は、クランクアームの延びる方向に平行でかつ上記フランジ部が摺接状態で貫通し得るように長孔状に形成され、上記一対のクランクアームは、基端側間が上記一対のフランジ部を挟持した状態でナット部材を収容し得るように広幅に形成されているとともに、先端側間が互いに対向する方向に折り曲げられることによってナット部材本体を摺接状態で挟持し得るように狭幅に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、クランクアームの基端側間にナット部材を、そのフランジ部が嵌入孔に平行になるように嵌め込んだ後、先端側間に移動させることにより、クランクアーム間の距離が狭まるに連れてフランジ部が嵌入孔に嵌まり込んでいって嵌入孔の外側に順次突出し、ナット部材がクランクアームの先端側に到達したときは、各フランジ部が外部に突出した状態でその中心軸が嵌入孔に嵌まり込んだ状態になる。この状態でナット部材を中心軸回りに略９０°回動することにより、ナット部材はねじ孔がクランクアームと交差した、スクリュー軸螺着可能状態になる。この状態でスクリュー軸をナット部材のねじ孔に螺着することによりクランクアームに装着されたナット部材は、フランジ部によって抜け止めされた状態でスクリュー軸およびクランク軸の双方にリンクされる。
【００１５】
なお、スクリュー軸は、ナット部材をクランクアームに装着する前に予めナット部材へに螺着しておいてもよい。この場合は、スクリュー軸の取り付けられたナット部材が、上記同様の取付け操作を行うことによってクランクアームに取り付けられる。
【００１６】
そして、スクリュー軸とリンクアームとがナット部材を介して連結された状態で駆動モータを正逆駆動することにより、駆動モータの駆動回転はスクリュー軸を介してナット部材に伝達され、ナット部材の正逆移動によってクランク軸がクランクアームを介して自軸心回りに正逆回動し、これによってクランク軸に連結されたシートは所定の運動を行って姿勢変更される。そして、リンク構造が形成された状態では、フランジ部が嵌入孔の左右の壁面に当接しているため、シートの姿勢変更操作時にナット部材がクランクアームの貫通孔から抜け出るという不都合は生じない。
【００１７】
本発明の請求項２記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造は、請求項１記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造において、上記中心軸は円柱の互いに対向する周面が偏平に形成されることによって断面視で小判状に形成され、上記嵌入孔は、先端側に上記円柱の径寸法より僅かに大きい径寸法を備えた円孔と、この円孔以外の部分に形成され、かつ、上記中心軸の偏平面間の距離より若干大きい隙間寸法を備えた長孔とからなっていることを特徴とするものである。
【００１８】
この車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、ナット部材をクランクアームの基端側に収容して先端側に動かすと、まずフランジ部が長孔に嵌まり込み、ついで中心軸の偏平面が孔壁に摺接しつつ長孔に嵌まり込み、ナット部材がクランクアームの先端側に到達すると、フランジ部がクランクアームの外方に突出するとともに、中心軸が円孔に嵌め込まれた状態になる。この状態でナット部材を中心軸回りに略９０°回動することにより中心軸は円孔から長孔の方向に向かって抜け止めされた状態になる。
【００１９】
従って、駆動モータの駆動によるスクリュー軸の回転でナット部材を移動させるに際し、ナット部材が嵌入孔を移動することが阻止され、ナット部材のクランクアームに対する装着状態が安定する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造が適用された自動車用シートの一実施形態を示す側面視の説明図である。この図に示すように、自動車用のシートＳは、着座席であるシートボトムＳ１と、このシートボトムＳ１の後方（図１の右方）端部に立設された背凭れであるシートバックＳ２とからなっている。シートボトムＳ１の後端部とシートバックＳ２の下端部との間には、幅方向（図１の紙面に直交する方向）一対のリクライナＳ３が設けられており、このリクライナＳ３を操作することによってシートバックＳ２を、前に倒れた前倒姿勢と、後ろに倒れた後倒姿勢との間で姿勢変更し得るようになっている。因に、図１におけるシートバックＳ２は、前倒姿勢と後倒姿勢の中間である起立姿勢に設定されている。
【００２１】
上記シートボトムＳ１は、位置変更構造１を介して車室内のフロア１１上に据え付けられ、位置変更構造１の駆動によって前後方向（図１の紙面の左右方向）に進退したり、前端部や後端部が昇降し得るようになっており、搭乗者の体格に合わせてシートＳの車室内における空間的な位置設定を所定の範囲内で任意に行うことができるようになっている。
【００２２】
そして、シートボトムＳ１の一方の側面の適所には、位置変更構造１を操作するためのスイッチＳ４が設けられている。上記スイッチＳ４としては、シートＳを進退させるスライドスイッチＳ４１、シートボトムＳ１の前端部を昇降させる前端リフトスイッチＳ４２、およびシートボトムＳ１の後端部を昇降させる後端リフトスイッチＳ４３の３種類が採用されている。搭乗者がこれらのスイッチＳ４を操作することによってシートＳの車室内における位置設定を任意に変更して吊設し得るようになっている。
【００２３】
図２は、本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造が適用されるパワーシートの位置変更構造の一実施形態を示す斜視図である。なお、図２において、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。この図に示すように、パワーシートの位置変更構造１は、フロア１１に敷設された幅方向一対のスライドレール２と、このスライドレール２に支持されたシートスライド構造３と、同シート前方昇降構造４と、同シート後方昇降構造５とを備えた基本構成を有している。
【００２４】
上記スライドレール２は、フロア１１にボルト止めで固定された前後方向に延びる幅方向一対のロアレール２１と、このロアレール２１の上部に摺接状態で前後方向に移動可能に結合されたアッパレール２４とからなっている。
【００２５】
上記ロアレール２１は正面視で逆Ｊ字形状を呈している。かかるロアレール２１は、下部で前後方向に延びるように立設されたレール足２２と、このレール足２２の頂部に前後方向に延びるように設けられたレール板２３とからなっている。上記各レール足２２の前後端には直角に折り曲げられて形成した一対のボルト座２２ａが設けられ、このボルト座２２ａの貫通孔および、この貫通孔に対応してフロア１１に穿設された貫通孔にボルトＢが挿通されてナットで締結されることにより、ロアレール２１がフロア１１に固定されるようになっている。
【００２６】
上記アッパレール２４は、ロアレール２１のレール板２３対応して前後方向に延びる天板２５と、この天板２５の幅方向両側縁部から下方に垂下された一対の側板２６とからなっている。各側板２６の下端縁部には、互いに対向する方向に折り曲げられて形成した前後方向に延びる係止爪２６ａが設けられており、これによってアッパレール２４は正面視でＣ形形状になっている。
【００２７】
そして、上記互いに対向した係止爪２６ａ間の隙間に上記ロアレール２１のレール足２２を嵌め込んだ状態でアッパレール２４内にレール板２３を差し入れることによって、アッパレール２４がロアレール２１に対して前後方向に摺動し得るようになっている。また、一対のアッパレール２４間には、前方位置で架橋板２７が差し渡されて固定され、これによって幅方向一対のアッパレール２４が一対のロアレール２１に案内されつつ同時に前後動するようになっている。
【００２８】
また、各アッパレール２４の天板２５には、前端位置に上方に向かって突設された前方ブラケット２８ａが設けられているとともに、後端位置に上方に向かって突設された後方ブラケット２８ｂを有しており、これら各一対の前後のブラケット２８ａ，２８ｂを介して図略のシートボトムがスライドレール２に支持されるようになっている。また、各アッパレール２４には、天板２５の前後方向中央位置にそれぞれ中央ブラケット２８ｃが立設されている。この中央ブラケット２８ｃは、上記シート後方昇降構造５の一部を支持するためのものである。
【００２９】
上記シートスライド構造３は、架橋板２７の下面に固定されたスライド用モータ３１と、このスライド用モータ３１の駆動回転を減速する幅方向一対のスライド用減速装置３２と、このスライド用減速装置３２によって減速されて回転する幅方向一対の前後方向に延びたスライド用スクリュー軸３３と、フロア１１に固定され、かつ、上記スライド用スクリュー軸３３に噛合した幅方向一対のスライド用ナット部材３４とからなっている。
【００３０】
上記スライド用モータ３１は、その駆動軸を左右に延ばした状態で架橋板２７に固定されている。各駆動軸の先端部分にウォームギヤが形成されている一方、スライド用減速装置３２には上記ウォームギヤに噛合するスライド用スクリュー軸３３と同心で一体のピニオンが内装されている。そして、スライド用モータ３１の正逆駆動による駆動軸を介したウォームギヤの正逆回転によってフロア１１と一体のスライド用ナット部材３４に噛合したスライド用スクリュー軸３３が軸心回りに正逆回転し、これによるアッパレール２４のロアレール２１に案内された状態での前後動によってシートＳが進退するようになっている。
【００３１】
上記シート前方昇降構造４は、スライドレール２間の前後方向の略中央部分であって、左方のスライドレール２寄りのフロア１１上に据え付けられた前端昇降用モータ４１と、この前端昇降用モータ４１の駆動回転を減速する前端昇降用減速装置４２と、この前端昇降用減速装置４２によって減速回転する、前後方向に延びた前端昇降用スクリュー軸４３と、この前端昇降用スクリュー軸４３が噛合する前端昇降用ナット部材４４とを備えて形成されている。
【００３２】
一方、上記スライドレール２の前方ブラケット２８ａ間には、幅方向に延びる前方水平軸４５が自軸心回りに回動自在に架橋されているとともに、この前方水平軸４５の上記前端昇降用ナット部材４４に対応した部分には前端昇降用ナット部材４４を挟持するように幅方向一対の前方クランクアーム４６が固定されている。そして、前端昇降用ナット部材４４は、これら一対の前方クランクアーム４６に挟持された状態で幅方向に延びる支持軸４６ａ回りに回動自在に軸支され、前端昇降用スクリュー軸４３の正逆回転による前端昇降用ナット部材４４の前後動によって前方水平軸４５が支持軸４６ａおよび前方クランクアーム４６を介して自軸心回りに正逆回動するようになっている。
【００３３】
かかる前方水平軸４５の幅方向両側部には、Ｌ字形状を呈した一対の前方Ｌ字リンク板４７の前端部が固定されているとともに、同後端部にシートボトムＳ１の前方部分を支持するシート前方支持金具４８が回動自在に軸支されている。前端昇降用減速装置４２は、上記スライド用減速装置３２と同様に構成されている。従って、前端昇降用モータ４１の正逆駆動で前端昇降用減速装置４２を介して前端昇降用スクリュー軸４３を軸心回りに正逆回転させることによって前端昇降用ナット部材４４が前後動し、この前後動によって前方水平軸４５が支持軸４６ａおよび前方クランクアーム４６を介して軸心回りに正逆回動する。そして、この前方水平軸４５の正逆回動によって上記シート前方支持金具４８が前方Ｌ字リンク板４７を介して昇降し、これによってシートボトムＳ１（図１）の前端部が昇降することになる。
【００３４】
上記シート後方昇降構造５は、スライドレール２間の前後方向の略中央部分であって、前端昇降用モータ４１と前方水平軸４５との間の空間部分のフロア１１上に据え付けられた後端昇降用モータ５１と、この後端昇降用モータ５１の駆動回転を減速する後端昇降用減速装置５２と、この後端昇降用減速装置５２によって減速回転する前後方向に延びた後端昇降用スクリュー軸５３と、この後端昇降用スクリュー軸５３が噛合する後端昇降用ナット部材５４とを備えて形成されている。
【００３５】
一方、上記スライドレール２の中央ブラケット２８ｃ間には、幅方向に延びる中央水平軸５５が自軸心回りに回動自在に架橋されているとともに、この中央水平軸５５の上記後端昇降用ナット部材５４に対応した部分には後端昇降用ナット部材５４を挟持するように幅方向一対の後方クランクアーム５６が固定されている。そして、後端昇降用ナット部材５４は、これら一対の後方クランクアーム５６に挟持された状態で後述する軸部材５４ｂ回りに回動自在に軸支され、後端昇降用スクリュー軸５３の正逆回転による後端昇降用ナット部材５４の前後動によって中央水平軸５５が後方クランクアーム５６を介して自軸心回りに正逆回動するようになっている。
【００３６】
かかる中央水平軸５５の幅方向両側部には、下方に延びる直状リンク板５７の上端部が固定されている一方、上記スライドレール２の後方ブラケット２８ｂにはＬ字形状を呈した後方Ｌ字リンク板５８の中央部が水平方向に延びる幅方向一対の各支持軸５８ａ回りに回動自在に軸支されている。かかる後方Ｌ字リンク板５８の下端部と上記直状リンク板５７の下端部との間にそれぞれ軸回りに回動自在に軸支された連結ロッド５７ａが架橋され、直状リンク板５７が中央水平軸５５回りに正逆回動することによって後方Ｌ字リンク板５８も支持軸５８ａ回りに同期回動するようになっている。そして、後方Ｌ字リンク板５８の後端部には、軸回りに回動自在に軸支された、シートボトムＳ１の後端部を支持するシート後方支持金具５９が取り付けられている。なお、後端昇降用減速装置５２は、上記スライド用減速装置３２と同様に構成されている。
【００３７】
従って、後端昇降用モータ５１の正逆駆動で後端昇降用減速装置５２を介して後端昇降用スクリュー軸５３を軸心回りに正逆回転させることによって後端昇降用ナット部材５４が前後動し、この前後動によって中央水平軸５５が支持軸５６ａおよび後方クランクアーム５６を介して軸心回りに正逆回動する。そして、この中央水平軸５５の正逆回動によって上記シート後方支持金具５９が連結ロッド５７ａおよび後方Ｌ字リンク板５８を介して昇降し、これによってシートボトムＳ１（図１）の後端部が昇降することになる。
【００３８】
以下、本発明のシートの姿勢変更用リンク構造についてシート後方昇降構造５を例に挙げて図３および図４を基に詳細に説明する。図３は、シート後方昇降構造５の一実施形態を示す分解斜視図であり、図４はその組立て斜視図である。これらの図に示すように、シート後方昇降構造５は、上記後端昇降用モータ５１と、この昇降用モータ５１の駆動回転を減速する後端昇降用減速装置５２と、この減速装置５２によって減速回転する、前後方向に延びた後端昇降用スクリュー軸５３と、このスクリュー軸５３が螺合する後端昇降用ナット部材５４と、このナット部材５４が後方クランクアーム５６を介してリンクされた中央水平軸（クランク軸）５５と、この水平軸５５の回動によって動作する上記の直状リンク板５７、後方Ｌ字リンク板５８、およびシート後方支持金具５９とを備えて構成されている。
【００３９】
上記一対のクランクアーム５６は、水平軸５５側の基端部５６ａと、この基端部５６ａの先端側から互いに接近する方向に所定角度で折り曲げられて形成した傾斜部５６ｂと、これら傾斜部５６ｂの先端側から垂下された先端部５６ｃとからなっている。そして、上記一対の基端部５６ａ間にナット部材５４を全体的に挟み込む幅広空間５６０が形成されているとともに、上記一対の先端部５６ｃ間にナット部材５４の本体のみを挟み込む幅狭空間５６１が形成されている。
【００４０】
上記各クランクアーム５６の傾斜部５６ｂ上端から先端部５６ｃの略中央部にかけて互いに対抗した上下方向に延びる嵌入孔５６ｄがそれぞれ穿設されている。これらの嵌入孔５６ｄは、傾斜部５６ｂの上下方向の全長と先端部５６ｃの上半分とに形成された長孔５６ｅと、この長孔５６ｅの下端部に形成された円孔５６ｆとからなっている。
【００４１】
一方、上記ナット部材５４は、幅寸法がクランクアーム５６の先端部５６ｃ間の内寸法より若干小さく、かつ、上下寸法が同基端部５６ａの上下寸法より若干小さく寸法設定された直方体状のナット部材本体５４ａと、このナット部材本体５４ａの幅方向の各面に互いに反対方向に向けて突設された軸部材５４ｂとからなっている。また、ナット部材５４のナット部材本体５４ａには、前後方向に延びるねじ孔５４ｅが螺設されており、このねじ孔５４ｅにスクリュー軸５３を螺着するようになっている。ナット部材本体５４ａの幅寸法は、上記一対のクランクアーム５６の先端部５６ｃ間の内寸法より若干小さめに設定されているとともに、ナット部材本体５４ａの前後寸法は、クランクアーム５６の基端部５６ａの上下寸法より若干小さめに寸法設定されている。
【００４２】
上記軸部材５４ｂは、ナット部材本体５４ａの回動中心となる、外径寸法が上記円孔５６ｆの内径寸法よりも若干小さい中心軸５４ｃと、この中心軸５４ｃの先端面に一体に形成されたフランジ部５４ｄとからなっている。上記中心軸５４ｃは、円柱体の互いに対向した周面を偏平に加工して形成された一対の偏平面５４１ｃを有している。そしてこれらの偏平面５４１ｃは、ねじ孔５４ｅの延びる方向に平行になるように形成されているとともに、中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃ間の厚み寸法は上記嵌入孔５６ｄの孔幅寸法よりも若干小さめに寸法設定されている。
【００４３】
また、上記フランジ部５４ｄは、ねじ孔５４ｅと平行でかつナット部材本体５４ａの前後寸法と略同一に長細く形成されている。かかるフランジ部５４ｄの上下幅寸法は、中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃ間の厚み寸法と同一に設定されている。
【００４４】
そして、図３に矢印で示すように、立直した状態のナット部材本体５４ａを一対のクランクアーム５６間の幅広空間５６０に嵌め込み、ついで幅狭空間５６１に向けて下降させることにより、フランジ部５４ｄがクランクアーム５６の傾斜部５６ｂの長孔５６ｅをすり抜けてクランクアーム５６の外側に突出した状態で、中心軸５４ｃが円孔５６ｆに嵌まり込むようになっている。中心軸５４ｃが円孔５６ｆに嵌まり込んだ状態で、ナット部材本体５４ａを中心軸５４ｃ回りに９０°回転することにより、図４に示すように、ナット部材本体５４ａは、フランジ部５４ｄによって抜け止めされた状態でクランクアーム５６間の幅狭空間５６１に装着されるようになされている。
【００４５】
図５は、本発明の作用を説明するための説明図であり、（イ−１）および（イ−２）は、ナット部材５４をクランクアーム５６の幅広空間５６０に嵌装した状態、（ロ−１）および（ロ−２）は、ナット部材５４をクランクアーム５６の幅狭空間５６１に嵌装した状態、（ハ）は、ナット部材５４がクランクアーム５６に装着された状態をそれぞれ示している。なお、図５の（イ−１）および（ロ−１）は正面視の図を、（イ−２）および（ロ−２）は側面視の図を示している。また、図６の（ハ）においては、紙面の都合上側面視の図のみを示している。
【００４６】
まず、ナット部材５４をクランクアーム５６に装着するに際しては、予めスクリュー軸５３を後端昇降用減速装置５２に装着し、この減速装置５２の装着されたスクリュー軸５３をナット部材５４に螺着してスクリュー軸５３付きのナット部材５４を形成する。このスクリュー軸５３の螺着されたナット部材５４を、図５の（イ−１）および（イ−２）に示すように、水平軸５５から垂下した一対のクランクアーム５６間の幅広空間５６０に嵌め込んで、各軸部材５４ｂのフランジ部５４ｄを各クランクアーム５６の嵌入孔５６ｄに上下で対向させる。
【００４７】
ついで、ナット部材５４を下降させると、フランジ部５４ｄがクランクアーム５６の傾斜部５６ｂの長孔５６ｅを通って外部に突出され、図５の（ロ−１）および（ロ−２）に示すように、中心軸５４ｃがクランクアーム５６の円孔５６ｆに嵌まり込んだ状態になる。この状態でスクリュー軸５３を中心軸５４ｃ回りに反時計方向に９０°回動することにより、図５の（ハ）に示すように、ナット部材５４も回動して中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃが長孔５６ｅに直交した状態になり、これによって中心軸５４ｃの長孔５６ｅへの移動が規制された組み付け完了状態になる。
【００４８】
上記実施形態の車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、ナット部材５４を、ナット部材本体５４ａと、このナット部材本体５４ａの幅方向両側面に突設された軸部材５４ｂとから構成し、クランクアーム５６には、軸部材５４ｂが嵌入される嵌入孔５６ｄを穿設し、軸部材５４ｂを、ナット部材５４の回動中心となる中心軸５４ｃと、この中心軸５４ｃの端面にねじ孔５４ｅに平行で互いに反対方向に延設されることによって形成されたフランジ部５４ｄとから構成し、嵌入孔５６ｄを、クランクアーム５６の延びる方向に平行でかつフランジ部５４ｄが摺接状態で貫通し得るように長孔状に形成し、一対のクランクアーム５６によって、基端側間に一対のフランジ部５４ｄを挟持した状態でナット部材５４を収容し得る幅広空間５６０を形成するとともに、先端側を互いに対向する方向に折り曲げることによってナット部材本体５４ａを摺接状態で挟持し得る幅狭空間５６１を形成したため、クランクアーム５６の基端側間にナット部材５４を、そのフランジ部５４ｄが嵌入孔５６ｄに平行になるように嵌め込んだ後、先端側間に移動させることにより、クランクアーム５６間の距離が狭まるに連れてフランジ部５４ｄが嵌入孔５６ｄに嵌まり込んでいって嵌入孔５６ｄの外側に順次突出し、ナット部材５４がクランクアーム５６の先端側に到達したときは、各フランジ部５４ｄが外部に突出した状態でその中心軸５４ｃを嵌入孔５６ｄに嵌まり込んだ状態にすることができる。
【００４９】
この状態でナット部材５４を中心軸５４ｃ回りに略９０°回動することにより、ナット部材５４はねじ孔５４ｅがクランクアーム５６と交差したスクリュー軸螺着可能状態になる。この状態でスクリュー軸５３をナット部材５４のねじ孔５４ｅに螺着することによりクランクアーム５６に装着されたナット部材５４は、フランジ部５４ｄによって抜け止めされた状態でスクリュー軸５３および水平軸５５の双方にリンクされる。
【００５０】
なお、スクリュー軸５３は、図５を基に説明したように、ナット部材５４をクランクアーム５６に装着する前に予めナット部材５４へに螺着しておいてもよい。この場合は、スクリュー軸５３の取り付けられたナット部材５４が、上記同様の取付け操作を行うことによってクランクアーム５６に取り付けられる。
【００５１】
そして、スクリュー軸５３とリンクアームとがナット部材５４を介して連結された状態で昇降用モータ５１を正逆駆動することにより、昇降用モータ５１の駆動回転はスクリュー軸５３を介してナット部材５４に伝達され、ナット部材５４の正逆移動によって水平軸５５がクランクアーム５６を介して自軸心回りに正逆回動し、これによって水平軸５５に連結されたシートは所定の運動を行って姿勢変更される。そして、フランジ部５４ｄが嵌入孔５６ｄの左右の壁面に当接しているため、シートの姿勢変更操作時にナット部材５４がクランクアーム５６の貫通孔から抜け出ることはない。
【００５２】
また、中心軸５４ｃを円柱の互いに対向する周面を偏平に形成することによって断面視で小判状に形成し、嵌入孔５６ｄを、先端側に形成され、かつ、中心軸５４ｃの径寸法より僅かに大きい径寸法を備えた円孔５６ｆと、この円孔５６ｆ以外の部分に形成され、かつ、中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃ間の距離より若干大きい隙間寸法を備えた長孔５６ｅとから構成することにより、ナット部材５４をクランクアーム５６の基端側に収容して先端側に動かすと、まずフランジ部５４ｄが長孔５６ｅに嵌まり込み、ついで中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃが孔壁に摺接しつつ長孔５６ｅに嵌まり込み、ナット部材５４がクランクアーム５６の先端側に到達すると、フランジ部５４ｄがクランクアーム５６の外方に突出するとともに、中心軸５４ｃが円孔５６ｆに嵌め込まれた状態になる。この状態でナット部材５４を中心軸５４ｃ回りに略９０°回動することにより中心軸５４ｃは円孔５６ｆから長孔５６ｅの方向に向かって抜け止めされた状態になる。
【００５３】
従って、昇降用モータ５１の駆動によるスクリュー軸５３の回転でナット部材５４を移動させるに際し、ナット部材５４が嵌入孔５６ｄを移動することが阻止され、ナット部材５４のクランクアーム５６に対する装着状態を安定させることができる。
【００５４】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものでる。
【００５５】
（１）上記の実施形態においては、本発明に係る車両用シートの姿勢変更用リンク構造がシート後方昇降構造５に適用された例で説明したが、本発明は、リンク構造がシート後方昇降構造５に適用されることに限定されるものではなく、シート前方昇降構造４等、その他のリンク構造にも適用可能である。
【００５６】
（２）上記の実施形態においては、クランクアーム５６に設けられる嵌入孔５６ｄは、長孔５６ｅと、この長孔５６ｅの先端側に設けられた円孔５６ｆとからなっているが、本発明は、嵌入孔５６ｄを長孔５６ｅと円孔５６ｆとから構成することに限定されるものではなく、円孔５６ｆは特に設けなくてもよい。また、円孔５６ｆを設けない場合は、特に中心軸５４ｃに偏平面５４１ｃを形成しなくてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、一対のクランクアームに長孔を穿設する一方、ナット部材に上記長孔に嵌まり込む中心軸と、この中心軸の先端部に抜け止め用としてのフランジ部を設けたため、ナット部材を幅広空間でクランクアームに挟持させた後に幅狭空間に移すことにより、フランジ部を長孔を貫通して外部に突出した状態にすることができる。この状態で、ナット部材を中心軸回りに略９０°回動させることにより、フランジ部の先端が長孔の縁部と干渉した状態になるため、ナット部材のクランクアームに対する装着状態が安定し、クランクアームにナット部材を介して５４大きな力が加わっても、一対のクランクアームの拡幅によってナット部材が外れるような不都合を確実に防止することができる。
【００５８】
本発明の請求項２記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、中心軸を円柱の互いに対向する周面が偏平に形成されることによって断面視で小判状に形成し、嵌入孔を、先端側に円柱の径寸法より僅かに大きい径寸法を備えた円孔と、この円孔以外の部分に形成され、かつ、中心軸の偏平面間の距離より若干大きい隙間寸法を備えた長孔とから構成したため、ナット部材をクランクアームの基端側に収容して先端側に動かすと、まずフランジ部が長孔に嵌まり込み、ついで中心軸の偏平面が孔壁に摺接しつつ長孔に嵌まり込み、ナット部材がクランクアームの先端側に到達すると、フランジ部がクランクアームの外方に突出するとともに、中心軸が円孔に嵌まり込んだ状態にすることができる。この状態でナット部材を中心軸回りに略９０°回動することにより中心軸は円孔から長孔の方向に向かって抜け止めされた状態にすることができる。
【００５９】
従って、駆動モータの駆動によるスクリュー軸の回転でナット部材を移動させるに際し、ナット部材が嵌入孔を移動することを阻止することができ、ナット部材のクランクアームに対する装着状態をより安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造が適用された自動車用シートの一実施形態を示す側面視の説明図である。
【図２】本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造が適用されるパワーシートの位置変更構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】シート前方昇降構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】図３の組立て斜視図である。
【図５】本発明の作用を説明するための説明図であり、（イ−１）および（イ−２）は、ナット部材をクランクアームの幅広空間に嵌装した状態、（ロ−１）および（ロ−２）は、ナット部材をクランクアームの幅狭空間に嵌装した状態、（ハ）は、ナット部材がクランクアームに装着された状態をそれぞれ示している。
【図６】（イ）〜（ハ）は、従来の車両用シートの姿勢変更用リンク構造を例示する斜視図である。
【符号の説明】
５シート後方昇降構造
５１昇降用モータ
５３スクリュー軸
５４ナット部材
５４ａナット部材本体
５４ｂ軸部材
５４ｃ中心軸
５４ｄフランジ部
５５水平軸
５６クランクアーム
５６ｄ嵌入孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a change in the posture of a vehicle seat that is employed in a vehicle seat that is configured such that the height position and the inclination angle can be adjusted by raising or lowering one or both of the front end portion and the rear end portion. This relates to a link structure for use.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle power seat configured such that a seat height position and an inclination angle can be arbitrarily adjusted according to a driver's physique. Conventionally, a seat structure changing link structure as shown in FIGS. 6A to 6C is adopted for such a vehicle seat, and the driving force of the drive motor 100 is transmitted via the link structure 101. By being transmitted to the sheet S, the posture of the sheet S is changed.
[0003]
The link structure 101 includes a screw shaft 102 extending in the front-rear direction that rotates together with the drive shaft of the drive motor 100, a nut member 103 screwed on the screw shaft 102, and orthogonal to the screw shaft 102. Thus, the crankshaft 104 bridged between the frames of the seat S and a pair of widthwise crank arms 105 projecting from the crankshaft 104 are configured.
[0004]
The nut member 103 is pivotally supported around the horizontal shaft 106 while being sandwiched by the crankshaft 104, and the nut member 103 is rotated by forward / reverse rotation of the screw shaft 102 by forward / reverse driving of the drive motor 100. As the nut member 103 advances and retreats, the crankshaft 104 rotates forward and backward around the shaft center via the crank arm 105. In the link structure 101, support arms 107 projecting obliquely upward are provided at both ends of the crankshaft 104, and the upper ends of the support arms 107 are linked to the bottom of the seat S. Therefore, when the crankshaft 104 rotates forward and backward by forward / reverse driving of the drive motor 100, the tip end portion of the support arm 107 moves up and down, and thereby the height level of the seat S can be adjusted.
[0005]
In such a link structure 101, conventionally, as shown in FIGS. 6A to 6C, a connection method between the nut member 103 and the crank arm 105 has been known. FIG. 6A shows a so-called bolting method, in which a stepped bolt 106 a is employed as the horizontal shaft 106, and the stepped bolt 106 a passes through the crank arm 105 and is screwed to the nut member 103. Thus, the nut member 103 and the crank arm 105 are connected to each other.
[0006]
6 (b) is of a shaft projecting type, and a pair of connecting shafts 106b are integrally projected in advance on both side surfaces of the nut member 103 in the width direction, and these connecting shafts 106b are connected to each other. After fitting into the through holes 105a of the pair of crank arms 105, the nut member 103 and the crank arm 105 are connected to each other by welding the pair of crank arms 105 to the crankshaft 104.
[0007]
Further, what is shown in FIG. 6 (c) is a so-called fitting type, in which the nut member 103 is formed of a cylindrical body, while the cylindrical body is inserted into each crank arm 105 in a sliding contact state. The nut member 103 is connected to the crank arm 105 by forming holes 105a and fitting both side portions of the cylindrical body into the respective through holes 105a.
[0008]
The front end of the crank arm 105 is provided with a slit 105b that communicates with the outside through the through hole 105a, while the nut member 103 is provided with flat portions 103a that fit into the slit 105b. After the nut member 103 is fitted into the through hole 105a through the slit 105b through the portion 103a, the nut member 103 is rotated about a 90 ° axis, and the screw shaft 102 is screwed in this state, so that the screw shaft 102 becomes a nut. The crank arm 105 is connected via a member 103.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional bolting method shown in FIG. 6 (a), since the pair of stepped bolts 106a is used as the horizontal shaft 106, the number of parts is increased accordingly, and the part cost increases. There is a problem that the assembly efficiency is poor due to the large number of assembly steps.
[0010]
Further, in the conventional shaft projecting method shown in FIG. 6B, the crank arm 105 must be welded to the crankshaft 104 at the time of the assembly work, which is very troublesome and the assembly cost. Has the problem of increasing.
[0011]
Further, in the conventional fitting method shown in FIG. 6C, the crank arm 105 is weak in strength due to the presence of the slit 105b, and a large force is applied to the crank arm 105 via the nut member 103. If it is added, the through-hole 105a is opened, which causes a problem that the nut member 103 may fall off the crank arm 105.
[0012]
The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and is a link for changing the posture of a vehicle seat that has a small number of parts, good assembling efficiency, and a stable assembling state. Its purpose is to provide a structure.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle seat posture changing link structure according to claim 1 of the present invention is configured such that the height position and the inclination angle can be adjusted by raising or lowering one or both of the front end portion and the rear end portion. A link structure for changing a posture of a vehicle seat used for a vehicle seat, a drive motor installed on a vehicle body, a screw shaft that rotates about its own axis by rotation of the drive motor, and the screw shaft And a nut member having a screw hole screwed thereto, and a crankshaft extending in a direction perpendicular to the screw shaft, and protruding so as to face each other in a direction perpendicular to the crankshaft. A pair of crank arms, and the nut member includes a nut member main body and shaft members projecting on both side surfaces in the width direction of the nut member main body. The crank arm is provided with a fitting hole into which the shaft member is fitted, and the shaft member has a central axis that is a rotation center of the nut member, and an end surface of the central axis that is parallel to the screw hole and is mutually connected. It is composed of a flange portion formed by extending in the opposite direction, and the insertion hole is formed in a long hole shape parallel to the direction in which the crank arm extends and so that the flange portion can penetrate in a sliding contact state. The pair of crank arms are formed wide so that the nut members can be accommodated with the pair of flange portions sandwiching the pair of flange portions, and the distal ends are bent in a direction facing each other. By doing so, the nut member main body is formed in a narrow width so that it can be held in a sliding contact state.
[0014]
According to this vehicle seat posture change link structure, the nut member is fitted between the proximal ends of the crank arm and moved between the distal ends after the flange portion is fitted in parallel with the fitting hole. Thus, as the distance between the crank arms decreases, the flange portions are fitted into the fitting holes and sequentially protrude to the outside of the fitting holes, and when the nut member reaches the front end side of the crank arm, each flange portion is The center axis is fitted into the insertion hole in a state of protruding outward. By rotating the nut member approximately 90 ° around the central axis in this state, the nut member is in a screw shaft screwable state in which the screw hole intersects the crank arm. In this state, the nut member attached to the crank arm by screwing the screw shaft into the screw hole of the nut member is linked to both the screw shaft and the crank shaft while being prevented from being detached by the flange portion.
[0015]
The screw shaft may be screwed onto the nut member in advance before the nut member is attached to the crank arm. In this case, the nut member to which the screw shaft is attached is attached to the crank arm by performing the same attachment operation as described above.
[0016]
Then, by driving the drive motor forward and backward with the screw shaft and the link arm connected via the nut member, the drive rotation of the drive motor is transmitted to the nut member via the screw shaft, and the nut member is By reverse movement, the crankshaft rotates forward and backward around its own axis via the crank arm, whereby the seat connected to the crankshaft undergoes a predetermined motion to change its posture. In the state where the link structure is formed, since the flange portion is in contact with the left and right wall surfaces of the insertion hole, there is no inconvenience that the nut member comes out of the through-hole of the crank arm when the seat posture is changed.
[0017]
The vehicle seat posture changing link structure according to claim 2 of the present invention is the vehicle seat posture changing link structure according to claim 1, wherein the central axis is formed by flattening circumferential surfaces of cylinders facing each other. Is formed in an oval shape in cross-sectional view, and the insertion hole is formed in a circular hole having a diameter slightly larger than the diameter of the cylinder on the tip side, and in a portion other than the circular hole, and And a long hole having a gap size slightly larger than the distance between the flat surfaces of the central axis.
[0018]
According to this vehicle seat attitude changing link structure, when the nut member is housed on the proximal end side of the crank arm and moved to the distal end side, the flange portion first fits into the elongated hole, and then the eccentric surface of the central axis. When the nut member reaches the front end side of the crank arm while sliding in contact with the hole wall, the flange portion protrudes outward from the crank arm and the center shaft is fitted into the circular hole. Become. In this state, the nut member is rotated approximately 90 ° around the central axis, so that the central axis is prevented from coming off from the circular hole toward the long hole.
[0019]
Therefore, when the nut member is moved by the rotation of the screw shaft driven by the drive motor, the nut member is prevented from moving through the insertion hole, and the mounting state of the nut member with respect to the crank arm is stabilized.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is an explanatory diagram in a side view showing an embodiment of an automobile seat to which a vehicle seat posture changing link structure of the present invention is applied. As shown in this figure, an automobile seat S includes a seat bottom S1 that is a seat and a seat back S2 that is a backrest erected at the rear (right side in FIG. 1) end of the seat bottom S1. It is made up of. Between the rear end portion of the seat bottom S1 and the lower end portion of the seat back S2, a pair of recliners S3 in the width direction (direction orthogonal to the paper surface of FIG. 1) is provided, and by operating the recliner S3, The posture of the seat back S2 can be changed between a forward-falling posture that falls forward and a backward-falling posture that falls backward. Incidentally, the seat back S2 in FIG. 1 is set to a standing posture that is intermediate between the forward and backward postures.
[0021]
The seat bottom S1 is installed on the floor 11 in the passenger compartment via the position change structure 1, and moves forward and backward in the front-rear direction (the left-right direction in FIG. 1) by driving the position change structure 1, or the front end and the rear The end portion can be moved up and down, and the spatial position of the seat S in the passenger compartment can be arbitrarily set within a predetermined range in accordance with the physique of the passenger.
[0022]
A switch S4 for operating the position changing structure 1 is provided at an appropriate position on one side surface of the seat bottom S1. As the switch S4, three types are adopted: a slide switch S41 for moving the seat S forward and backward, a front end lift switch S42 for raising and lowering the front end portion of the seat bottom S1, and a rear end lift switch S43 for raising and lowering the rear end portion of the seat bottom S1. Has been. The passenger can suspend the seat S by arbitrarily changing the position setting in the passenger compartment by operating these switches S4.
[0023]
FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of a power seat position changing structure to which the vehicle seat posture changing link structure of the present invention is applied. In FIG. 2, the XX direction is referred to as the width direction, and the YY direction is referred to as the front-rear direction. In particular, the -X direction is referred to as the left, the + X direction is referred to as the right, the -Y direction is referred to as the front, and the + Y direction is referred to as the rear. As shown in this figure, the power seat position changing structure 1 includes a pair of slide rails 2 in the width direction laid on a floor 11, a seat slide structure 3 supported by the slide rail 2, and a seat forward lifting structure. 4 and the seat rear raising / lowering structure 5.
[0024]
The slide rail 2 includes a pair of widthwise lower rails 21 fixed to the floor 11 with bolts and extending in the front-rear direction, and an upper rail 24 slidably connected to the upper portion of the lower rail 21 so as to be movable in the front-rear direction. It has become.
[0025]
The lower rail 21 has an inverted J shape when viewed from the front. The lower rail 21 is composed of a rail foot 22 erected so as to extend in the front-rear direction at the lower portion and a rail plate 23 provided on the top of the rail foot 22 so as to extend in the front-rear direction. A pair of bolt seats 22a formed by bending at right angles are provided at the front and rear ends of each rail foot 22, and through holes formed in the floor 11 corresponding to the through holes of the bolt seats 22a. The lower rail 21 is fixed to the floor 11 by inserting the bolt B into the hole and fastening with the nut.
[0026]
The upper rail 24 includes a top plate 25 extending in the front-rear direction corresponding to the rail plate 23 of the lower rail 21, and a pair of side plates 26 depending downward from both side edges of the top plate 25 in the width direction. A locking claw 26a extending in the front-rear direction formed by being bent in a direction facing each other is provided at the lower edge of each side plate 26, whereby the upper rail 24 has a C-shape when viewed from the front.
[0027]
Then, by inserting the rail plate 23 into the upper rail 24 with the rail feet 22 of the lower rail 21 fitted in the gaps between the engaging claws 26 a facing each other, the upper rail 24 is moved in the front-rear direction with respect to the lower rail 21. Can be slid. Further, between the pair of upper rails 24, a bridge plate 27 is passed and fixed at the front position, whereby the pair of widthwise upper rails 24 are moved back and forth simultaneously while being guided by the pair of lower rails 21. .
[0028]
Further, the top plate 25 of each upper rail 24 is provided with a front bracket 28a projecting upward at the front end position and a rear bracket 28b projecting upward at the rear end position. The unillustrated seat bottom is supported by the slide rail 2 through the pair of front and rear brackets 28a and 28b. Further, each upper rail 24 is provided with a central bracket 28 c standing at the center position in the front-rear direction of the top plate 25. The central bracket 28c is for supporting a part of the seat rear elevating structure 5.
[0029]
The seat slide structure 3 includes a slide motor 31 fixed to the lower surface of the bridge plate 27, a pair of slide speed reducers 32 that decelerate the drive rotation of the slide motor 31, and the slide speed reducer 32. A pair of widthwise sliding screw shafts 33 that are decelerated by and rotated in a longitudinal direction and a pair of widthwise sliding nut members 34 that are fixed to the floor 11 and mesh with the sliding screw shaft 33. It has become.
[0030]
The slide motor 31 is fixed to the bridge plate 27 with its drive shaft extending left and right. A worm gear is formed at the tip of each drive shaft, while the slide speed reducer 32 is internally provided with an integral pinion concentric with the slide screw shaft 33 meshing with the worm gear. Then, the slide screw shaft 33 meshed with the slide nut member 34 integral with the floor 11 is rotated forward and backward about the axis by the forward and reverse rotation of the worm gear via the drive shaft by forward and reverse drive of the slide motor 31. As a result, the seat S moves forward and backward by the longitudinal movement of the upper rail 24 guided by the lower rail 21.
[0031]
The seat front raising / lowering structure 4 is a substantially central portion in the front-rear direction between the slide rails 2, and includes a front end raising / lowering motor 41 installed on the floor 11 near the left slide rail 2 and the front end raising / lowering motor. The front end elevating / lowering decelerating device 42 that decelerates the drive rotation of 41, the front end elevating / lowering screw shaft 43 that is decelerated and rotated by the front end elevating / lowering decelerating device 42, and the front end elevating / lowering screw shaft 43 mesh with each other. The front end raising / lowering nut member 44 is provided.
[0032]
On the other hand, a front horizontal shaft 45 extending in the width direction is bridged between the front brackets 28a of the slide rail 2 so as to be rotatable about its own axis, and the front end lifting nut member of the front horizontal shaft 45 is also bridged. A pair of widthwise front crank arms 46 are fixed to a portion corresponding to 44 so as to sandwich the front end lifting nut member 44. The front end lifting nut member 44 is pivotally supported around a support shaft 46a extending in the width direction while being sandwiched between the pair of front crank arms 46, and forward / reverse rotation of the front end lifting screw shaft 43 is achieved. The front horizontal shaft 45 is rotated forward and backward about its own axis via the support shaft 46a and the front crank arm 46 by the back and forth movement of the front end raising / lowering nut member 44.
[0033]
A front end portion of a pair of front L-shaped link plates 47 having an L shape is fixed to both sides in the width direction of the front horizontal shaft 45, and a front portion of the seat bottom S1 is supported by the rear end portion. A seat front support bracket 48 is pivotally supported to be rotatable. The front end elevating / lowering speed reduction device 42 is configured in the same manner as the slide speed reducing device 32. Accordingly, the front end elevating nut 41 is moved back and forth by rotating the front end elevating screw shaft 43 forward and backward about the axis through the front end elevating speed reduction device 42 by forward / reverse driving of the front end elevating motor 41. By moving forward and backward, the front horizontal shaft 45 rotates forward and backward around the axis through the support shaft 46 a and the front crank arm 46. Then, by forward / reverse rotation of the front horizontal shaft 45, the seat front support bracket 48 is lifted and lowered via the front L-shaped link plate 47, whereby the front end portion of the seat bottom S1 (FIG. 1) is lifted and lowered. .
[0034]
The seat rear elevating structure 5 is a substantially central portion in the front-rear direction between the slide rails 2, and is a rear end elevating unit installed on the floor 11 in a space portion between the front end elevating motor 41 and the front horizontal shaft 45. Motor 51, rear end elevating speed reduction device 52 for decelerating the drive rotation of rear end elevating motor 51, and rear end elevating screw shaft extending in the front-rear direction rotated and decelerated by this rear end elevating speed reduction device 52 53 and a rear end lifting nut member 54 with which the rear end lifting screw shaft 53 is engaged.
[0035]
On the other hand, a central horizontal shaft 55 extending in the width direction is bridged between the central brackets 28c of the slide rail 2 so as to be rotatable about its own axis, and the rear end lifting nut of the central horizontal shaft 55 is also provided. A pair of rearward crank arms 56 in the width direction are fixed to a portion corresponding to the member 54 so as to sandwich the rear end lifting nut member 54. The rear end lifting nut member 54 is pivotally supported around a shaft member 54b described later while being sandwiched between the pair of rear crank arms 56, and the rear end lifting screw shaft 53 is rotated forward and backward. The central horizontal shaft 55 rotates forward and backward about its own axis via the rear crank arm 56 by the back and forth movement of the rear end raising / lowering nut member 54.
[0036]
On the both sides in the width direction of the central horizontal shaft 55, the upper ends of the straight link plates 57 extending downward are fixed, while the rear bracket 28b of the slide rail 2 has an L-shaped rear L-shape. A central portion of the link plate 58 is pivotally supported around a pair of support shafts 58a in the width direction extending in the horizontal direction. A connecting rod 57a pivotally supported around the axis is bridged between the lower end portion of the rear L-shaped link plate 58 and the lower end portion of the straight link plate 57, and the straight link plate 57 is centered. By rotating forward and backward around the horizontal shaft 55, the rear L-shaped link plate 58 is also rotated synchronously around the support shaft 58a. A seat rear support fitting 59 that supports the rear end portion of the seat bottom S1 and is pivotally supported around the shaft is attached to the rear end portion of the rear L-shaped link plate 58. The rear end elevating / lowering speed reduction device 52 is configured in the same manner as the slide speed reducing device 32.
[0037]
Therefore, when the rear end lifting / lowering motor 51 is driven forward / reversely, the rear end lifting / lowering screw shaft 53 is rotated forward / reversely about the axis via the rear end lifting / lowering speed reduction device 52, whereby the rear end lifting / lowering nut member 54 is moved back and forth. The central horizontal shaft 55 rotates forward and backward around the axis through the support shaft 56a and the rear crank arm 56 by this back-and-forth motion. Then, the forward and reverse rotation of the central horizontal shaft 55 causes the seat rear support bracket 59 to move up and down via the connecting rod 57a and the rear L-shaped link plate 58, whereby the rear end of the seat bottom S1 (FIG. 1) is moved. Will go up and down.
[0038]
Hereinafter, the seat posture changing link structure of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4 by taking the seat rear elevation structure 5 as an example. FIG. 3 is an exploded perspective view showing an embodiment of the seat rear elevation structure 5, and FIG. 4 is an assembled perspective view thereof. As shown in these drawings, the seat rear elevating structure 5 includes the rear end elevating motor 51, a rear end elevating reduction device 52 that decelerates the drive rotation of the elevating motor 51, and the speed reduction device 52. A rear end lifting / lowering screw shaft 53 extending in the front-rear direction, a rear end lifting / lowering nut member 54 to which the screw shaft 53 is screwed, and a central portion where the nut member 54 is linked via a rear crank arm 56. A horizontal shaft (crankshaft) 55, and the above-described straight link plate 57, the rear L-shaped link plate 58, and the seat rear support fitting 59 that operate by the rotation of the horizontal shaft 55 are configured.
[0039]
The pair of crank arms 56 includes a base end portion 56a on the horizontal shaft 55 side, an inclined portion 56b formed by being bent at a predetermined angle in a direction approaching from the distal end side of the base end portion 56a, and the inclined portions 56b. It consists of the front-end | tip part 56c suspended from the front-end | tip side. A wide space 560 is formed in which the nut member 54 is entirely sandwiched between the pair of base end portions 56a, and a narrow space 561 in which only the main body of the nut member 54 is sandwiched between the pair of distal end portions 56c. Is formed.
[0040]
An insertion hole 56d extending in the vertical direction is formed in the crank arm 56 from the upper end of the inclined portion 56b to the substantially central portion of the tip end portion 56c. These insertion holes 56d are composed of a long hole 56e formed in the entire length in the vertical direction of the inclined portion 56b and the upper half of the tip end portion 56c, and a circular hole 56f formed in the lower end portion of the long hole 56e. Yes.
[0041]
On the other hand, the nut member 54 is a rectangular parallelepiped nut whose width dimension is slightly smaller than the inner dimension between the front end portions 56c of the crank arm 56 and whose vertical dimension is slightly smaller than the vertical dimension of the base end portion 56a. The member main body 54a includes a nut member main body 54a and shaft members 54b projecting in opposite directions from each other in the width direction of the nut member main body 54a. The nut member main body 54a of the nut member 54 is screwed with a screw hole 54e extending in the front-rear direction, and the screw shaft 53 is screwed into the screw hole 54e. The width dimension of the nut member main body 54 a is set slightly smaller than the inner dimension between the distal end portions 56 c of the pair of crank arms 56, and the longitudinal dimension of the nut member main body 54 a is the base end portion 56 a of the crank arm 56. The dimensions are set slightly smaller than the vertical dimension.
[0042]
The shaft member 54b is formed integrally with the center shaft 54c, which is the center of rotation of the nut member main body 54a, the outer diameter of which is slightly smaller than the inner diameter of the circular hole 56f, and the front end surface of the center shaft 54c. It consists of a flange portion 54d. The central shaft 54c has a pair of flat surfaces 541c formed by processing the circumferential surfaces of the cylindrical body facing each other flat. These flat surfaces 541c are formed so as to be parallel to the extending direction of the screw hole 54e, and the thickness dimension between the flat surfaces 541c of the central shaft 54c is slightly smaller than the hole width dimension of the fitting hole 56d. Are dimensioned.
[0043]
Further, the flange portion 54d is formed in parallel with the screw hole 54e, and is long and substantially the same as the longitudinal dimension of the nut member main body 54a. The vertical width dimension of the flange portion 54d is set to be the same as the thickness dimension between the flat surfaces 541c of the center shaft 54c.
[0044]
Then, as shown by an arrow in FIG. 3, the upright nut member main body 54a is fitted into the wide space 560 between the pair of crank arms 56, and then lowered toward the narrow space 561, so that the flange portion 54d is The center shaft 54c is fitted into the circular hole 56f in a state in which it passes through the long hole 56e of the inclined portion 56b of the crank arm 56 and protrudes to the outside of the crank arm 56. With the central shaft 54c fitted in the circular hole 56f, the nut member main body 54a is rotated by 90 ° around the central shaft 54c, so that the nut member main body 54a is removed by the flange portion 54d as shown in FIG. In a stopped state, it is mounted in a narrow space 561 between the crank arms 56.
[0045]
FIG. 5 is an explanatory diagram for explaining the operation of the present invention. (A-1) and (A-2) are states in which the nut member 54 is fitted in the wide space 560 of the crank arm 56 (B). -1) and (b-2) show a state in which the nut member 54 is fitted in the narrow space 561 of the crank arm 56, and (c) shows a state in which the nut member 54 is attached to the crank arm 56. Yes. Note that (a-1) and (b-1) in FIG. 5 are front views, and (b-2) and (b-2) are side views. In FIG. 6C, only a side view is shown for the sake of space.
[0046]
First, when attaching the nut member 54 to the crank arm 56, the screw shaft 53 is previously attached to the rear end elevating reduction device 52, and the screw shaft 53 attached to this reduction device 52 is screwed to the nut member 54. Thus, the nut member 54 with the screw shaft 53 is formed. The nut member 54 to which the screw shaft 53 is screwed is placed in a wide space 560 between a pair of crank arms 56 suspended from the horizontal shaft 55 as shown in FIGS. The flange portion 54d of each shaft member 54b is vertically opposed to the insertion hole 56d of each crank arm 56.
[0047]
Next, when the nut member 54 is lowered, the flange portion 54d protrudes to the outside through the elongated hole 56e of the inclined portion 56b of the crank arm 56, as shown in (B-1) and (B-2) of FIG. In addition, the center shaft 54 c is fitted into the circular hole 56 f of the crank arm 56. In this state, by rotating the screw shaft 53 by 90 ° around the central axis 54c in the counterclockwise direction, the nut member 54 is also rotated and the flat surface 541c of the central shaft 54c as shown in FIG. Is in a state orthogonal to the long hole 56e, whereby the assembly is completed in which the movement of the central shaft 54c to the long hole 56e is restricted.
[0048]
According to the vehicle seat posture changing link structure of the above-described embodiment, the nut member 54 is constituted by the nut member main body 54a and the shaft members 54b protruding from both side surfaces in the width direction of the nut member main body 54a. The crank arm 56 is provided with a fitting hole 56d into which the shaft member 54b is fitted, and the shaft member 54b is screwed into the center shaft 54c serving as the rotation center of the nut member 54 and the end surface of the center shaft 54c. 54d is formed by extending in opposite directions parallel to 54e, and the insertion hole 56d is parallel to the direction in which the crank arm 56 extends and the flange 54d penetrates in a sliding state. A wide space 5 that can accommodate the nut member 54 with the pair of crank arms 56 sandwiching the pair of flange portions 54d between the base end sides. In addition, a narrow space 561 in which the nut member main body 54a can be sandwiched in a sliding contact state is formed by bending the distal end side in a direction opposite to each other, so that the nut member 54 is disposed between the proximal end sides of the crank arm 56. After the flange portion 54d is fitted so as to be parallel to the fitting hole 56d, the flange portion 54d is fitted into the fitting hole 56d as the distance between the crank arms 56 is reduced by moving between the distal ends. When the nut member 54 reaches the front end side of the crank arm 56, the center shaft 54c is fitted into the insertion hole 56d with the flange portions 54d protruding to the outside. You can get stuck.
[0049]
In this state, the nut member 54 is turned by about 90 ° around the central axis 54 c, so that the nut member 54 can be screwed into the screw shaft where the screw hole 54 e intersects the crank arm 56. In this state, the nut member 54 attached to the crank arm 56 by screwing the screw shaft 53 into the screw hole 54e of the nut member 54 is secured between the screw shaft 53 and the horizontal shaft 55 in a state where the nut member 54 is retained by the flange portion 54d. Linked to both sides.
[0050]
Note that the screw shaft 53 may be screwed to the nut member 54 in advance before the nut member 54 is attached to the crank arm 56 as described with reference to FIG. In this case, the nut member 54 to which the screw shaft 53 is attached is attached to the crank arm 56 by performing an attachment operation similar to the above.
[0051]
Then, the elevating motor 51 is driven forward / reversely in a state where the screw shaft 53 and the link arm are connected via the nut member 54, whereby the driving rotation of the elevating motor 51 is performed via the screw shaft 53. When the nut member 54 moves forward and backward, the horizontal shaft 55 rotates forward and backward about its own axis via the crank arm 56, whereby the seat connected to the horizontal shaft 55 performs a predetermined motion. The posture is changed. Since the flange portion 54d is in contact with the left and right wall surfaces of the insertion hole 56d, the nut member 54 does not come out of the through hole of the crank arm 56 when the seat posture is changed.
[0052]
Further, the center shaft 54c is formed in an oval shape in cross-sectional view by forming the peripheral surfaces of the cylinder facing each other in a flat shape, and the insertion hole 56d is formed on the distal end side and slightly smaller than the diameter of the center shaft 54c. And a long hole 56e formed in a portion other than the circular hole 56f and having a gap size slightly larger than the distance between the flat surfaces 541c of the central shaft 54c. As a result, when the nut member 54 is accommodated on the proximal end side of the crank arm 56 and moved to the distal end side, the flange portion 54d is first fitted into the elongated hole 56e, and then the flat surface 541c of the center shaft 54c slides on the hole wall. When the nut member 54 reaches the distal end side of the crank arm 56 while being in contact with the elongated hole 56e, the flange portion 54d protrudes outward from the crank arm 56 and the center shaft 54c. In a state that has been fitted in the circular hole 56f. In this state, the nut member 54 is rotated approximately 90 ° around the central axis 54c, so that the central axis 54c is prevented from coming off from the circular hole 56f toward the long hole 56e.
[0053]
Accordingly, when the nut member 54 is moved by the rotation of the screw shaft 53 driven by the lifting / lowering motor 51, the nut member 54 is prevented from moving through the fitting hole 56d, and the mounting state of the nut member 54 to the crank arm 56 is stabilized. Can be made.
[0054]
The present invention is not limited to the above embodiment, and includes the following contents.
[0055]
(1) In the above-described embodiment, the link structure for changing the posture of the vehicle seat according to the present invention has been described as being applied to the seat rear lifting structure 5. However, in the present invention, the link structure is a seat rear lifting structure. The present invention is not limited to being applied to 5, but can also be applied to other link structures such as the seat forward elevating structure 4.
[0056]
(2) In the above embodiment, the fitting hole 56d provided in the crank arm 56 is composed of the long hole 56e and the circular hole 56f provided on the distal end side of the long hole 56e. The insertion hole 56d is not limited to the long hole 56e and the circular hole 56f, and the circular hole 56f may not be provided. When the circular hole 56f is not provided, the flat surface 541c may not be formed on the central axis 54c.
[0057]
【The invention's effect】
According to the vehicle seat posture changing link structure of the first aspect of the present invention, a long hole is formed in the pair of crank arms, and a central shaft fitted into the long hole in the nut member, and the center Since the flange part is provided at the tip of the shaft to prevent it from slipping out, the nut member is clamped by the crank arm in the wide space and then moved to the narrow space, so that the flange part protrudes outside through the long hole. Can be in a state. In this state, by turning the nut member approximately 90 ° around the central axis, the end of the flange portion interferes with the edge of the long hole, so the mounting state of the nut member to the crank arm is stable, Even if 54 large force is applied to the crank arm via the nut member, it is possible to reliably prevent the inconvenience that the nut member is detached due to the widening of the pair of crank arms.
[0058]
According to the vehicle seat posture changing link structure according to claim 2 of the present invention, the center axis is formed in an oval shape in cross-sectional view by forming the circumferential surfaces of the cylinders facing each other in a flat shape. With a circular hole having a diameter slightly larger than the diameter of the cylinder on the tip side, and a clearance dimension that is formed in a portion other than the circular hole and is slightly larger than the distance between the flat surfaces of the central axis. When the nut member is housed on the proximal end side of the crank arm and moved to the distal end side, the flange portion first fits into the long hole, and then the eccentric plane of the central axis is in sliding contact with the hole wall. When the nut member reaches the tip end side of the crank arm when the nut member is fitted into the long hole, the flange portion protrudes outward from the crank arm, and the center shaft can be fitted into the circular hole. In this state, the nut member is rotated by approximately 90 ° around the central axis, whereby the central axis can be prevented from coming off from the circular hole toward the long hole.
[0059]
Therefore, when the nut member is moved by the rotation of the screw shaft driven by the drive motor, the nut member can be prevented from moving through the insertion hole, and the mounting state of the nut member with respect to the crank arm can be further stabilized. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram viewed from the side, showing an embodiment of an automobile seat to which a vehicle seat posture changing link structure of the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of a power seat position changing structure to which the vehicle seat posture changing link structure of the present invention is applied.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing an embodiment of a seat forward lifting structure.
4 is an assembled perspective view of FIG. 3. FIG.
FIGS. 5A and 5B are explanatory diagrams for explaining the operation of the present invention. FIGS. 5A and 5B are states in which a nut member is fitted in a wide space of a crank arm, and FIGS. (B-2) shows a state in which the nut member is fitted in the narrow space of the crank arm, and (C) shows a state in which the nut member is attached to the crank arm.
FIGS. 6A to 6C are perspective views illustrating a conventional posture change link structure of a vehicle seat.
[Explanation of symbols]
5 Seat lifting structure
51 Lifting motor
53 Screw shaft
54 Nut member
54a Nut member body
54b Shaft member
54c Center axis
54d Flange
55 Horizontal axis
56 crank arm
56d insertion hole

Claims

A vehicle seat posture change link structure used for a vehicle seat configured such that a height position and an inclination angle can be adjusted by raising or lowering one or both of a front end portion and a rear end portion. A drive motor installed on the vehicle body, a screw shaft that rotates about its own axis by the rotational drive of the drive motor, and a nut member having a screw hole screwed into the screw shaft. And a crankshaft extending in a direction perpendicular to the screw shaft, and a pair of crank arms protruding so as to face each other in a direction perpendicular to the crankshaft, and the nut member includes a nut member body and The nut member body includes shaft members projecting on both side surfaces in the width direction, and the crank arm has a fitting hole into which the shaft member is fitted. The shaft member includes a central axis that is a rotation center of the nut member, and a flange portion that is formed on the end surface of the central axis by extending in opposite directions in parallel to the screw hole. The fitting hole is formed in a long hole shape so as to be parallel to the extending direction of the crank arm and the flange portion can pass through in a sliding contact state, and the pair of crank arms has a pair of flange portions between the proximal ends. The nut member is formed in a wide width so that the nut member can be accommodated in a state where the nut member is sandwiched, and the nut member body is narrowed so that the nut member body can be sandwiched in a sliding contact state by being bent in a direction opposite to each other. A link structure for changing a posture of a vehicle seat, wherein the link structure is formed.

The central axis is formed in an oval shape in cross-sectional view by forming the circumferential surfaces of the cylinder facing each other in a flat shape, and the insertion hole has a diameter dimension slightly larger than the diameter dimension of the cylinder on the distal end side. 2. The hole according to claim 1, comprising a circular hole and a long hole formed in a portion other than the circular hole and having a gap size slightly larger than a distance between the flat surfaces of the central axis. Link structure for changing the posture of a vehicle seat.