JP4025380B2

JP4025380B2 - In-cylinder direct injection gasoline engine

Info

Publication number: JP4025380B2
Application number: JP26093696A
Authority: JP
Inventors: 博也藤本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-10-01
Filing date: 1996-10-01
Publication date: 2007-12-19
Anticipated expiration: 2016-10-01
Also published as: JPH10103038A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒内直噴式ガソリンエンジンにおいてシリンダ壁面の潤滑に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の筒内直噴式ガソリンエンジンとして、例えば特開平６−２０７５４２号公報に開示されたものや、図１３に示すようなものがある。
【０００３】
これについて説明すると、燃料噴射弁６２は燃焼室天井壁の側部からシリンダ６１内に臨み、ピストン６３の冠面に窪むキャビティ６４に向けてガソリンを噴射するようになっている。
【０００４】
一方、シリンダ６１の壁面にはクランク室６５に飛散するオイルが供給され、ピストン６３との間に油膜を形成して、ピストン６３の摺接部を潤滑するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の筒内直噴式ガソリンエンジンにあっては、燃料噴射弁６２から噴射されたガソリンの噴霧の一部がシリンダ壁面に付着すると、オイルに比べてガソリンの粘度が低いため、オイルの粘性がガソリンによって希釈され、シリンダ６１の壁面の油膜が切れて潤滑状態が悪化する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、シリンダ壁面の潤滑性を確保することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、シリンダ内にガソリンを噴射する燃料噴射弁を備え、燃料噴射弁のガソリン噴射方向がシリンダ壁面の一部に向けられる筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧がシリンダ壁面に直接的に当たる領域を給油範囲と設定し、その給油範囲に対して給油範囲以外の部分よりも多くのオイルを供給する給油手段と、オイルリングの合口端部が給油範囲に対峙せず給油範囲と反対側になるようにオイルリングを周り止めする手段とを備える。
【０００８】
請求項２に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項１に記載の発明において、前記給油手段として、ピストンの背面に向けてオイルを噴射するオイルジェットと、ピストンの背面側とピストンの外周側を連通してオイルジェットから噴射されるオイルをシリンダ壁面に導く給油孔とを備える。
【０００９】
請求項３に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項２に記載の発明において、前記ピストンの背面にオイルジェットから噴射されるオイルに対向して窪むスロート部を開口し、
スロート部を介して集められたオイルを給油孔に導く構成とする。
【００１０】
請求項４に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項２に記載の発明において、前記ピストンの背面にオイルジェットから噴射されるオイルを溜める油溜室を開口し、油溜室に溜められたオイルを給油孔に導く構成とする。
【００１１】
請求項５に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項１に記載の発明において、前記ピストンの冠部にオイルを循環させるクールギャラリを形成し、クールギャラリを循環するオイルを給油孔に導く構成とする。
【００１２】
請求項６に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項５に記載の発明において、複数の給油孔をシリンダ壁面の給油範囲に対峙して放射状に並ぶように形成する。
【００１３】
請求項７に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項５に記載の発明において、前記放射状に並ぶ給油孔どうしの間隔が給油範囲の中央部で狭くなるように配置する。
【００１４】
請求項８に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項５に記載の発明において、前記放射状に並ぶ給油孔の断面積が給油範囲の中央部で大きくなるように形成する。
【００１５】
請求項９に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項１から８のいずれか一つに記載の発明において、前記ピストンのランド部に開口する油溜まり溝を形成し、給油孔を油溜まり溝に連通させる。
【００１６】
請求項１０に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項９に記載の発明において、油溜まり溝の深さが給油範囲の中央部で深くなるように形成する。
【００１８】
請求項１１に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項１から１０のいずれか一つに記載の発明において、前記ピストンの外周側に複数のコンプレッションリングを介装し、２つのコンプレッションリング間のランド部に給油孔を開口させる。
【００１９】
請求項１２に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項１から１０のいずれか一つに記載の発明において、前記ピストンの外周側にコンプレッションリングが介装されるコンプレッションリング溝を形成し、コンプレッションリング溝に給油孔を開口させる。
【００２０】
請求項１３に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンは、請求項１から１０のいずれか一つに記載の発明において、前記ピストンの外周側にコンプレッションリングとオイルリングを介装し、コンプレッションリングとオイルリング間のランド部に給油孔を開口させる。
【００２１】
【作用】
請求項１に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、燃料噴射弁と対向するシリンダ壁面に燃料噴射弁と対向しないシリンダ壁面よりも多くのオイルを供給することにより、燃料噴射弁から噴射されたガソリンの噴霧によってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持することができる。またオイルリングの合口端部がシリンダ壁面の給油範囲に対峙しないように配置されているため、ピストンのシリンダ壁面に対する摺動に伴って合口端部を通って掻き残されるオイルが燃焼室側に流出することが抑えられる。
【００２２】
請求項２に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、オイルジェットから噴射されるオイルはピストンの背面に当たり、その一部が給油孔を通ってシリンダ壁面に導かれる。
【００２３】
請求項３に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、オイルジェットから噴射されるオイルはスロート部に当たり、スロート部を介して給油孔に導かれることにより、給油孔を通ってシリンダ壁面に導かれるオイル量を十分に確保できる。
【００２４】
請求項４に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、オイルジェットから噴射されるオイルは油溜室に溜まり、油溜室を介して給油孔に導かれることにより、給油孔を通ってシリンダ壁面に導かれるオイル量を十分に確保できる。
【００２５】
請求項５に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、オイルジェットから噴射されるオイルはクールギャラリを循環し、クールギャラリを循環するオイルの一部が給油孔を通ってシリンダ壁面に導かれる。
【００２６】
請求項６に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、クールギャラリを循環するオイルの一部が放射状に並ぶ複数の給油孔を通ってシリンダ壁面の給油範囲に供給される。
【００２７】
請求項７に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、クールギャラリを循環するオイルの一部が放射状に並ぶ複数の給油孔を通ってシリンダ壁面の給油範囲に供給される。給油孔どうしの間隔を給油範囲の中央部で狭くすることにより、ガソリンの噴霧が多く当たるシリンダ壁面の部位に多くのオイルが供給される。
【００２８】
請求項８に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、クールギャラリを循環するオイルの一部が放射状に並ぶ複数の給油孔を通ってシリンダ壁面の給油範囲に供給される。給油孔の断面積が給油範囲の中央部で大きくなっていることにより、ガソリンの噴霧が多く当たるシリンダ壁面の部位に多くのオイルが供給される。
【００２９】
請求項９に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、ピストンのシリンダ壁面に対する摺動に伴ってピストンリングに掻き落とされるオイルは、油溜まり溝に溜まり、ピストンリングを越えて燃焼室側に流出することが抑えられる。
【００３０】
請求項１０に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、油溜まり溝の深さが給油範囲の中央部で大きくなっていることにより、ガソリンの噴霧が多く当たるシリンダ壁面の部位に多くのオイルが供給される。
【００３２】
請求項１１に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、給油孔から導かれるオイルが各コンプレッションリング間の空間を介してシリンダ壁面の周方向に拡がり、シリンダ壁面の燃料噴霧が多く付着する領域に拡がり、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止できる。
【００３３】
請求項１２に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、給油孔から導かれるオイルがコンプレッションリング溝を介してシリンダ壁面の周方向に拡がり、シリンダ壁面の燃料噴霧が多く付着する領域に拡がり、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止できる。
【００３４】
請求項１３に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンにおいて、給油孔から導かれるオイルがコンプレッションリングとオイルリング間の空間を介してシリンダ壁面の周方向に拡がり、シリンダ壁面の燃料噴霧が多く付着する領域に拡がり、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止できる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、燃料噴射弁から噴射されたガソリンの噴霧によってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、エンジンの耐久性を高められる。また合口端部を通って掻き残されるオイルが燃焼室側に流出することが抑えられ、オイル消費量を低減できる。
【００３６】
請求項２に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、オイルジェットから噴射されるオイルが給油孔を通ってシリンダ壁面に導かれ、ガソリンの噴霧が当たるシリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００３７】
請求項３に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、スロート部を介してシリンダ壁面に導かれるオイル量が増やされ、ガソリンの噴霧が当たるシリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００３８】
請求項４に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、油溜室を介してシリンダ壁面に導かれるオイル量が増やされ、ガソリンの噴霧が当たるシリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００３９】
請求項５に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、クールギャラリ介してシリンダ壁面に導かれるオイル量が増やされ、ガソリンの噴霧が当たるシリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００４０】
請求項６に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、オイルがクールギャラリから放射状に並ぶ複数の給油孔を通ってシリンダ壁面の給油範囲に供給され、ガソリンの噴霧が当たるシリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００４１】
請求項７に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、給油孔どうしの間隔を給油範囲の中央部で狭くすることにより、ガソリンの噴霧が多く当たるシリンダ壁面の部位に多くのオイルが供給され、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００４２】
請求項８に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、給油孔の断面積が給油範囲の中央部で大きくなっていることにより、ガソリンの噴霧が多く当たるシリンダ壁面の部位に多くのオイルが供給され、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００４３】
請求項９に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、ピストンリングに掻き落とされるオイルが油溜まり溝に溜まり、オイル消費量を低減することができる。
【００４４】
請求項１０に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、油溜まり溝の深さが給油範囲の中央部で大きくなっていることにより、ガソリンの噴霧が多く当たるシリンダ壁面の部位に多くのオイルが供給され、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００４６】
請求項１１に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、オイルが各コンプレッションリング間の空間を介してシリンダ壁面の周方向に拡がり、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００４７】
請求項１２に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、オイルがコンプレッションリング溝を介してシリンダ壁面の周方向に拡がり、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００４８】
請求項１３に記載の筒内直噴式ガソリンエンジンによれば、オイルがコンプレッションリングとオイルリング間の空間を介してシリンダ壁面の周方向に拡がり、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストンの摺動を円滑に維持できる。
【００４９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００５０】
図１に示すように、シリンダヘッド１０の燃焼室天井壁１１には、その側部から燃料噴射弁１２がシリンダ１３内に臨むとともに、その中央部から図示しない点火栓が臨み、点火栓を挟むようにして吸気バルブと排気バルブが互いに対向して設けられている。
【００５１】
燃料噴射弁１２が開弁するのに伴って燃焼室１に噴射されるガソリンは、吸気バルブが開かれるのに伴ってシリンダ１３内に吸入される空気と混合する。シリンダ１３内に形成された混合気はピストン３０で圧縮された状態で点火栓を介してガソリンが着火燃焼する。燃焼したガスはピストン３０を下降させてコンロッド１５を介して図示しないクランクシャフトを回転させる。続いて、ピストン３０が上昇する排気行程中に排気バルブが開かれるのに伴って排気ポートから排気ガスが排出される。これらの各行程が連続して繰り返される。
【００５２】
ピストン３０は燃焼室１を画成する冠部３９と、３本のリング溝３２，３４，３６が形成されたランド部と、ランド部の下方に連なりピストン３０の姿勢を保つスカート部３８を有している。
【００５３】
燃焼室１に近いトップリング溝３２にはトップリング（コンプレッションリング）４２が介装され、中間のセカンドリング溝３４にはセカンドリング（コンプレッションリング）４４が介装され、クランク室２に近いオイルリング溝３６にはオイルリング４６が介装される。トップリング４２とセカンドリング４４がピストン３０とシリンダ壁面１６の隙間を塞ぐ働きをする一方、オイルリング４６がシリンダ壁面１６に必要以上に供給された潤滑油を除き、適正な潤滑油膜を形成する働きをする。
【００５４】
ピストン３０のランド部は、トップリング溝３２より燃焼室１側に位置するトップランド３１と、トップリング溝３２とセカンドリング溝３４の間に位置するセカンドランド３３と、セカンドリング溝３４とオイルリング溝３６の間に位置するサードランド３５とから構成される。
【００５５】
燃料噴射弁１２はその開弁時期と開弁期間（噴射パルス幅）が図示しないコントロールユニットにより運転状態に応じて制御される。燃料噴射弁１２の開弁時期は、所定の低中速低中負荷域でピストン３０が上昇する圧縮行程の後半に設定され、所定の高速域または高負荷域でピストン３０が下降する吸気行程に設定されている。
【００５６】
燃料噴射弁１２はその噴口から図中２点鎖線で示すように噴射される燃料噴霧の中心線がシリンダ１３の中心線に対して所定角度で傾斜するように配置される。このため、ピストン３０が下降した状態で燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンの噴霧の一部はシリンダ１３の壁面１６に当たる。
【００５７】
しかしながら、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンの噴霧の一部がシリンダ壁面１６に付着すると、オイルに比べてガソリンの粘度が低いため、オイルの粘性がガソリンによって希釈され、シリンダ壁面１６の油膜が切れて潤滑状態が悪化する可能性がある。
【００５８】
本発明はこれに対処して、燃料噴射弁１２と対向するシリンダ壁面１６に燃料噴射弁１２と対向しないシリンダ壁面１６よりも多くのオイルを供給する給油手段を備える。
【００５９】
本実施形態では、給油手段として、ピストン３０の背面に向けてオイルを供給するオイルジェット１７と、ピストン３０の背面からピストン３０の外周側に貫通してオイルジェット１７から供給されるオイルをシリンダ壁面１６に導く給油孔２１を備える。
【００６０】
オイルジェット１７は、コンロッド１５の大端部に開口する通孔１８によって構成され、通孔１８は図示しないクランクシャフトの内部に形成される油通路にを介してオイルポンプに連通している。これにより、オイルポンプから吐出されるオイルはオイルジェット１７から図中２点鎖線で示すようにピストン３０の背面に向けて噴射される。
【００６１】
なお、オイルジェットとして、シリンダ１３の下端にノズルを取付け、このノズルからオイルをピストン３０の背面に向けて噴射させるように構成してもよい。
【００６２】
ここで、シリンダ１３の周方向の領域について爆発行程でピストン３０が押し付けられる図中右側をスラスト側と定義する。燃料噴射弁１２はシリンダ１３に対して反スラスト側に配置され、ガソリンをシリンダ壁面１６のスラスト側に向けて噴射する。一方、給油孔２１はシリンダ壁面１６のスラスト側に対峙して拡径するように開口する。
【００６３】
本実施形態では、給油孔２１のピストン３０の外周側に開口する出口をセカンドランド３３に開口させ、オイルを給油孔２１からトップリング４２とセカンドリング４４の間に導くようになっている。
【００６４】
ピストン３０にはオイルジェット１７から噴射されるオイルを集めて給油孔２２に導かれスロート部２２が形成される。スロート部２２は、オイルジェット１７から噴射されるオイルに対向するように、ピストン３０の背面に対して円錐状に窪む。
【００６５】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００６６】
オイルジェット１７から噴射されるオイルは、ピストン３０の背面に当たり、その一部がスロート部２２を介して給油孔２１に導かれる。給油孔２１から導かれるオイルはトップリング４２とセカンドリング４４間の空間を通ってシリンダ壁面１６の周方向に拡がり、油膜が形成される。
【００６７】
オイルジェット１７から噴射されるオイルの多くは、スロート部２２に当たり、スロート部２２を介して給油孔２１に導かれることにより、給油孔２１を通ってシリンダ壁面１６に導かれるオイル量を十分に確保できる。
【００６８】
給油孔２１が燃料噴射弁１２と対向するスラスト側のシリンダ壁面１６に対峙しているため、シリンダ壁面１６の燃料噴霧が多く付着する部位に多くのオイルを供給することができる。
【００６９】
こうしてシリンダ壁面１６のスラスト側に十分なオイル量が供給されることにより、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンの噴霧によってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面１６の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動を円滑に維持することができる。
【００７０】
次に、図２に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００７１】
本実施形態では、給油孔２１のピストン３０の外周側に開口する出口をセカンドリング溝３４の底部に開口させる。
【００７２】
この場合、オイルジェット１７から噴射されるオイルは、ピストン３０の背面に当たり、その一部がスロート部２２を介して給油孔２１に導かれ、給油孔２１からセカンドリング溝３４に導かれ、セカンドリング４４を介してシリンダ壁面１６に供給される。
【００７３】
セカンドリング溝３４内に流入したオイルは、セカンドリング溝３４を介してシリンダ壁面１６の周方向に拡がり、シリンダ壁面１６の燃料噴霧が多く付着する領域にオイルを十分に供給することができる。
【００７４】
こうしてシリンダ壁面１６のスラスト側に十分なオイル量が供給されることにより、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンによってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面１６の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動を円滑に維持することができる。
【００７５】
次に、図３に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００７６】
本実施形態では、給油孔２１のピストン３０の外周側に開口する出口をサードランド３５に開口させる。
【００７７】
この場合、オイルジェット１７から噴射されるオイルは、ピストン３０の背面に当たり、その一部がスロート部２２を介して給油孔２１に導かれる。給油孔２１から導かれるオイルはセカンドリング４４とオイルリング４６間の空間を通ってシリンダ壁面１６の周方向に拡がり、シリンダ壁面１６の燃料噴霧が多く付着する領域にオイルを十分に供給することができる。
【００７８】
こうしてシリンダ壁面１６のスラスト側に十分なオイル量が供給されることにより、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンによってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面１６の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動を円滑に維持することができる。
【００７９】
次に、図４に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００８０】
本実施形態では、２本の給油孔２１を設け、各給油孔２１のピストン３０の外周側に開口する出口をセカンドランド３３とサードランド３５にそれぞれ開口させる。
【００８１】
ピストン３０にはオイルジェット１７から噴射されるオイルを溜めて各給油孔２１に導く油溜室２３が形成される。油溜室２３は、オイルジェット１７から噴射されるオイルに対向するように窪む。
【００８２】
この場合、オイルジェット１７から噴射されるオイルは油溜室２３に溜まり、油溜室２３を介して各給油孔２１に導かれることにより、各給油孔２１を通ってシリンダ壁面１６に導かれるオイル量を十分に確保できる。
【００８３】
こうしてシリンダ壁面１６のスラスト側に十分なオイル量が供給されることにより、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンによってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面１６の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動を円滑に維持することができる。
【００８４】
次に、図５に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００８５】
ピストン３０の冠部３９には、その中央部に隆起する凸部５１が形成されるとともに、断面円弧状に窪むキャビティ５２が形成される。キャビティ５２は燃料噴射弁１２に対向して形成される。
【００８６】
ピストン３０を冷却するため、ピストン冠部３０にはクールギャラリ２４が形成され、オイルジェット１７のノズル１９から噴射されるオイルをクールギャラリ２４に循環させて、ピストン３０の熱を持ち去るようになっている。
【００８７】
ピストン３０には、クールギャラリ２４をクランク室２に連通する出入口２５が形成される。
【００８８】
オイルジェット１７のノズル１９は、シリンダ１３の下端からクールギャラリ２４の出入口２５に向けてオイルを噴射するように取付けられる。
【００８９】
オイルジェット１７のノズル１９は、油圧バルブ２０を介して図示しないオイルポンプ（油圧源）に連通している。油圧バルブ２０はオイルポンプの吐出圧が所定値以下の運転状態では閉弁し、オイルポンプの吐出圧が所定値を越えて上昇すると開弁し、ノズル１９にオイルを導くようになっている。
【００９０】
図６に示すように、燃料噴射弁１２から噴射されるガソリンの噴霧がシリンダ壁面１６に直接的に当たる可能性がある領域を給油範囲と設定する。
【００９１】
クールギャラリ２４は図６の平面図上においてキャビティ５２とシリンダ壁面１６の給油範囲の間に位置するように湾曲して形成され、クールギャラリ２４を循環するオイルによってピストン冠部３０の熱を持ち去るようになっている。
【００９２】
クールギャラリ２４とピストン３０の外周側を連通する５本の給油孔２１ｂ〜２１ｆが形成される。
【００９３】
各給油孔２１ｂ〜２１ｆは、シリンダ壁面１６の給油範囲に均等な間隔をもって対峙するように、放射状に並んで形成される。
【００９４】
各給油孔２１ｂ〜２１ｆは互いに等しい断面積をもって形成される。
【００９５】
給油孔２１ｂ〜２１ｆのピストン３０の外周側に開口する出口をセカンドリング溝３４の上部に開口させる。
【００９６】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００９７】
低中速域では、ピストン３０が上昇する圧縮行程の後半に燃料噴射弁１２が開弁するのに伴ってピストン３０のキャビティ５２に向けてガソリンが噴射される。このため、燃料噴射から点火までの期間が短く、燃焼室１における噴射燃料の拡散が抑えられ、キャビティ５２を介して濃混合気を点火栓の近傍に形成する。
【００９８】
オイルポンプの吐出圧が所定値以下の低中速域では、油圧バルブ２０が閉弁して、オイルジェット１７からオイルが噴射されず、ピストン冠部３９の熱はオイルによって持ち去られることがない。また、オイルがクールギャラリ２４から各給油孔２１ｂ〜２１ｆを通ってシリンダ壁面１６に供給されることがなく、オイル消費量を抑えられる。
【００９９】
高速域では、ピストン３０が下降する吸気行程の前半に燃料噴射弁１２が開弁し、ピストン３０とシリンダ壁面１６の給油範囲に向けてガソリンが噴射される。シリンダ１３内に噴射されたガソリンは各吸気バルブが開かれるのに伴って吸気ポートから吸入される空気と混合する。気筒内に形成された混合気はピストン３０で圧縮された状態で点火栓を介してガソリンが着火燃焼する。
【０１００】
オイルポンプの吐出圧が所定値を越えて上昇する高速域では、油圧バルブ２０が開弁して、オイルジェット１７からオイルが噴射され、クールギャラリ２４を循環するオイルによってピストン冠部３９の熱が持ち去られる。
【０１０１】
高速域では、ピストン３０が下降する吸気行程の前半に燃料噴射弁１２が開弁するため、多くのガソリンがシリンダ壁面１６に直接的に当たるが、クールギャラリ２４を循環するオイルの一部が各給油孔２１ｂ〜２１ｆを通ってセカンドリング溝３４に導かれ、セカンドリング４４を介してシリンダ壁面１６に供給される。
【０１０２】
各給油孔２１ｂ〜２１ｆは、シリンダ壁面１６の給油範囲に対峙して放射状に並んで形成されているため、シリンダ壁面１６の燃料噴霧が多く付着する領域にオイルを十分に供給することができる。
【０１０３】
こうしてシリンダ壁面１６のスラスト側に十分なオイル量が供給されることにより、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンによってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面１６の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動を円滑に維持することができる。
【０１０４】
次に、図７に示す実施形態について説明する。なお、図６との対応部分には同一符号を付す。
【０１０５】
クールギャラリ２４とピストン３０の外周側を連通する７本の給油孔２１ａ〜２１ｇが形成される。
【０１０６】
各給油孔２１ａ〜２１ｇは、シリンダ壁面１６の給油範囲に対峙するように放射状に並んで形成される。各給油孔２１ａ〜２１ｇは互いに等しい断面積をもって形成される。
【０１０７】
本実施形態では、燃料噴射弁１２から噴射されるガソリンの噴霧がシリンダ壁面１６の給油範囲のうちでもその中央部に多く当たることに対応して、各給油孔２１ａ〜２１ｇどうしの間隔が給油範囲の中央部で狭くなるように配置される。すなわち、給油孔２１ｄと２１ｃの間隔は、給油孔２１ｂと２１ｃの間隔より小さく形成されるとともに、給油孔２１ｃと２１ｂの間隔は、給油孔２１ｂと２１ａの間隔より小さく形成される。同様に、給油孔２１ｄと２１ｅの間隔は、給油孔２１ｅと２１ｆの間隔より小さく形成されるとともに、給油孔２１ｅと２１ｆの間隔は、給油孔２１ｆと２１ｇの間隔より小さく形成される。
【０１０８】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【０１０９】
クールギャラリ２４を循環するオイルの一部が放射状に並ぶ複数の給油孔２１ａ〜２１ｇを通ってシリンダ壁面１６の給油範囲に供給される。給油孔２１ａ〜２１ｇどうしの間隔を給油範囲の中央部で狭くすることにより、シリンダ壁面１６のガソリンの噴霧が多く当たる部位に多くのオイルを供給することができる。
【０１１０】
こうしてオイルがシリンダ壁面１６の給油範囲の中央部に多く供給されることにより、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンによってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面１６の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動を円滑に維持することができる。
【０１１１】
次に、図８に示す実施形態について説明する。なお、図６との対応部分には同一符号を付す。
【０１１２】
クールギャラリ２４とピストン３０の外周側を連通する５本の給油孔２１ｂ〜２１ｆが形成される。
【０１１３】
各給油孔２１ｂ〜２１ｆは、シリンダ壁面１６の給油範囲に対峙するように放射状に並んで形成される。各給油孔２１ｂ〜２１ｆは互いに等しい間隔をもって形成される。
【０１１４】
本実施形態では、燃料噴射弁１２から噴射されるガソリンの噴霧がシリンダ壁面１６の給油範囲のうちでもその中央部に多く当たることに対応して、各給油孔２１ｂ〜２１ｆの断面積が給油範囲の中央部で大きくなるように形成される。すなわち、給油孔２１ｄの断面積は給油孔２１ｃと２１ｅより大きく形成され、給油孔２１ｃと２１ｅの断面積は給油孔２１ｂと２１ｆより大きく形成される。
【０１１５】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【０１１６】
クールギャラリ２４を循環するオイルの一部が放射状に並ぶ複数の給油孔２１ｂ〜２１ｆを通ってシリンダ壁面１６の給油範囲に供給される。給油孔２１ｂ〜２１ｆの断面積が給油範囲の中央部で大きくなっていることにより、シリンダ壁面１６のガソリンの噴霧が多く当たる部位に多くのオイルを供給することができる。
【０１１７】
こうしてオイルがシリンダ壁面１６の給油範囲の中央部に多く供給されることにより、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンによってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面１６の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動を円滑に維持することができる。
【０１１８】
次に、図９に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【０１１９】
本実施形態では、セカンドランド３３に開口する油溜まり溝２６が形成され、給油孔２１の出口を油溜まり溝２６の底部に開口させ、オイルを給油孔２１からトップリングとセカンドリングの間に導くようになっている。
【０１２０】
本実施形態では、油溜まり溝２６はセカンドランド３３の全周に渡って形成される。
【０１２１】
この場合も、図示しないオイルジェットから噴射されるオイルは、ピストン３０の背面に当たり、その一部が給油孔２１に導かれる。給油孔２１から導かれるオイルはセカンドランド３３に開口した油溜まり溝２６を通ってシリンダ壁面の周方向に拡がり、油膜が形成される。
【０１２２】
給油孔２１が燃料噴射弁と対向するシリンダ壁面に対峙して形成されることにより、シリンダ壁面の燃料噴霧が多く付着する部位に多くのオイルを供給することができる。これにより、燃料噴射弁から噴射されたガソリンの噴霧によってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面に対する摺動を円滑に維持することができる。
【０１２３】
また、ピストン３０のシリンダ壁面に対する摺動に伴ってトップリングまたはセカンドリングに掻き落とされるオイルは、油溜まり溝２６に溜まり、トップリングを越えて燃焼室側に流出することが抑えられ、オイル消費量を低減できる。
【０１２４】
次に、図１０に示す実施形態について説明する。なお、図９との対応部分には同一符号を付す。
【０１２５】
燃料噴射弁１２から噴射されるガソリンの噴霧がシリンダ壁面１６の給油範囲のうちでもその中央部に多く当たることに対応して、油溜まり溝２６の深さが給油範囲の中央部で深くなるように形成される。
【０１２６】
この場合も、図示しないオイルジェットから噴射されるオイルは、ピストン３０の背面に当たり、その一部が給油孔２１に導かれる。給油孔２１から導かれるオイルはセカンドランド３３に開口した油溜まり溝２６を通ってシリンダ壁面の周方向に拡がり、油膜が形成される。
【０１２７】
油溜まり溝２６の深さが給油範囲の中央部で深くなっていることにより、シリンダ壁面１６のうち燃料噴霧が多く付着する部位に多くのオイルを供給することができる。これにより、燃料噴射弁１２から噴射されたガソリンの噴霧によってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動を円滑に維持することができる。
【０１２８】
また、ピストン３０のシリンダ壁面１６に対する摺動に伴ってトップリングまたはセカンドリングに掻き落とされるオイルは、油溜まり溝２６に溜まり、トップリングを越えて燃焼室側に流出することが抑えられ、オイル消費量を低減できる。
【０１２９】
次に、図１１、図１２に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【０１３０】
オイルリング４６の合口端部４７がシリンダ壁面１６の給油範囲に対峙しないようにオイルリング４６の回り止めをするストッパー４８が設けられる。
【０１３１】
ストッパー４８は図１１の平面図上において燃料噴射弁１２の下方に配置され、合口端部４８をシリンダ壁面１６の給油範囲と反対側に保持するようになっている。
【０１３２】
この場合も、図示しないオイルジェットから噴射されるオイルが、ピストン３０の背面に当たり、その一部が給油孔を介してシリンダ壁面１６の給油範囲に供給される。これにより、燃料噴射弁から噴射されたガソリンの噴霧によってオイルの粘性が希釈されても、シリンダ壁面の油膜が切れることを防止し、ピストン３０のシリンダ壁面に対する摺動を円滑に維持することができる。
【０１３３】
オイルリング４６の合口端部４７がシリンダ壁面１６の給油範囲に対峙しないように配置されているため、ピストン３０のシリンダ壁面に対する摺動に伴って合口端部を通って掻き残されるオイルが燃焼室側に流出することが抑えられ、オイル消費量を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの縦断面図。
【図２】他の実施形態を示すエンジンの縦断面図。
【図３】さらに他の実施形態を示すエンジンの縦断面図。
【図４】さらに他の実施形態を示すエンジンの縦断面図。
【図５】さらに他の実施形態を示すエンジンの縦断面図。
【図６】同じくエンジンの横断面図図。
【図７】さらに他の実施形態を示すエンジンの横断面図。
【図８】さらに他の実施形態を示すエンジンの横断面図。
【図９】さらに他の実施形態を示すピストンの断面図。
【図１０】さらに他の実施形態を示すエンジンの横断面図。
【図１１】さらに他の実施形態を示すエンジンの横断面図。
【図１２】同じくオイルリング等の斜視図。
【図１３】従来例を示すエンジンの全体断面図。
【符号の説明】
１燃焼室
２クランク室
１２燃料噴射弁
１３シリンダ
１６シリンダ壁面
１７オイルジェット
２１給油孔
２２スロート部
２３油溜室
２４クールギャラリ
２６油溜まり溝
３０ピストン
３１トップランド
３２トップリング溝
３３セカンドランド
３４セカンドリング溝
３５サードランド
３６オイルリング溝
４２トップリング
４４セカンドリング
４６オイルリング
４７合口端部
４８ストッパー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to cylinder wall lubrication in an in-cylinder direct injection gasoline engine.
[0002]
[Prior art]
Examples of conventional in-cylinder direct injection gasoline engines include those disclosed in JP-A-6-207542 and those shown in FIG.
[0003]
To explain this, the fuel injection valve 62 faces the cylinder 61 from the side of the ceiling wall of the combustion chamber, and injects gasoline toward the cavity 64 recessed in the crown surface of the piston 63.
[0004]
On the other hand, the oil splashed into the crank chamber 65 is supplied to the wall surface of the cylinder 61, and an oil film is formed between the piston 61 and the sliding contact portion of the piston 63 to be lubricated.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional in-cylinder direct injection gasoline engine, when a portion of the gasoline spray injected from the fuel injection valve 62 adheres to the cylinder wall surface, the viscosity of gasoline is lower than that of oil, There is a possibility that the viscosity of the oil is diluted with gasoline, the oil film on the wall surface of the cylinder 61 is cut, and the lubrication state is deteriorated.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to ensure lubricity of a cylinder wall surface in a direct injection gasoline engine.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  An in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 1 includes a fuel injection valve that injects gasoline into a cylinder, and the gasoline injection direction of the fuel injection valve is directed to a part of a cylinder wall surface. An oil supply means that sets an area where the fuel spray injected from the fuel injection valve directly hits the cylinder wall surface as an oil supply range, and supplies more oil to the oil supply range than a portion other than the oil supply range.And means for stopping the oil ring so that the joint end of the oil ring does not face the oil supply range and is opposite to the oil supply range;Is provided.
[0008]
An in-cylinder direct injection gasoline engine according to a second aspect is the invention according to the first aspect, wherein as the oil supply means, an oil jet that injects oil toward a back surface of the piston, a back surface side of the piston, and an outer periphery of the piston And an oil supply hole for communicating the oil jetted from the oil jet to the cylinder wall surface.
[0009]
In a cylinder direct injection gasoline engine according to claim 3, in the invention according to claim 2, the back surface of the piston opens a throat portion that is depressed facing oil injected from an oil jet,
The oil collected through the throat portion is guided to the oil supply hole.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the direct injection type gasoline engine according to the second aspect, wherein an oil reservoir chamber for storing oil injected from an oil jet is opened on the back surface of the piston, and is stored in the oil reservoir chamber. The oil is guided to the oil supply hole.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, in the direct injection gasoline engine according to the first aspect, a cool gallery for circulating oil is formed in the crown portion of the piston, and the oil circulated through the cool gallery is guided to the oil supply hole. The configuration.
[0012]
  The in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 6 is the invention according to claim 5., DoubleA number of oil supply holes are formed so as to be radially arranged facing the oil supply range of the cylinder wall surface.
[0013]
According to a seventh aspect of the present invention, in the cylinder direct injection gasoline engine according to the fifth aspect of the present invention, the in-cylinder direct-injection gasoline engine is arranged so that the interval between the radially arranged oil supply holes is narrowed at the center of the oil supply range.
[0014]
An in-cylinder direct injection gasoline engine according to an eighth aspect of the present invention is the invention according to the fifth aspect, wherein a cross-sectional area of the radially arranged oil supply holes is formed to be large at a center portion of the oil supply range.
[0015]
An in-cylinder direct injection gasoline engine according to a ninth aspect is the invention according to any one of the first to eighth aspects, wherein an oil reservoir groove is formed in a land portion of the piston, and the oil supply hole is an oil reservoir. Communicate with the groove.
[0016]
  An in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 10 is the invention according to claim 9.,oilIt is formed so that the depth of the accumulation groove is deep at the center of the oil supply range.
[0018]
  Claim11An in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 110In the invention according to any one of the above, a plurality of compression rings are interposed on the outer peripheral side of the piston, and an oil supply hole is opened in a land portion between the two compression rings.
[0019]
  Claim12An in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 110In the invention according to any one of the above, a compression ring groove in which a compression ring is interposed is formed on the outer peripheral side of the piston, and an oil supply hole is opened in the compression ring groove.
[0020]
  Claim13An in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 110In the invention according to any one of the above, a compression ring and an oil ring are interposed on the outer peripheral side of the piston, and an oil supply hole is opened in a land portion between the compression ring and the oil ring.
[0021]
[Action]
  The in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 1, wherein more oil is supplied to a cylinder wall surface opposed to the fuel injection valve than to a cylinder wall surface not opposed to the fuel injection valve, whereby gasoline injected from the fuel injection valve Even if the viscosity of the oil is diluted by spraying, the oil film on the cylinder wall surface is prevented from being cut, and the sliding of the piston can be maintained smoothly.Also, since the abutment end of the oil ring is arranged so as not to face the oil supply range of the cylinder wall surface, oil left through the abutment end as the piston slides on the cylinder wall flows out to the combustion chamber side. Is suppressed.
[0022]
In the in-cylinder direct-injection gasoline engine according to claim 2, the oil injected from the oil jet hits the back surface of the piston, and a part thereof is guided to the cylinder wall surface through the oil supply hole.
[0023]
4. An in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 3, wherein the oil injected from the oil jet hits the throat portion and is guided to the oil supply hole through the throat portion, thereby being guided to the cylinder wall surface through the oil supply hole. A sufficient amount can be secured.
[0024]
5. An in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 4, wherein oil injected from an oil jet is accumulated in an oil reservoir chamber and guided to the oil supply hole through the oil reservoir chamber, thereby passing through the oil supply hole to the cylinder wall surface. A sufficient amount of oil can be secured.
[0025]
In the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 5, the oil injected from the oil jet circulates in the cool gallery, and a part of the oil circulating in the cool gallery is guided to the cylinder wall surface through the oil supply hole.
[0026]
In the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 6, a part of the oil circulating in the cool gallery is supplied to the oil supply range of the cylinder wall surface through a plurality of oil supply holes arranged radially.
[0027]
In the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 7, a part of the oil circulating in the cool gallery is supplied to the oil supply range of the cylinder wall surface through a plurality of oil supply holes arranged radially. By narrowing the interval between the oil supply holes at the center of the oil supply range, a large amount of oil is supplied to the portion of the cylinder wall surface where a large amount of gasoline spray is applied.
[0028]
In the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 8, a part of the oil circulating in the cool gallery is supplied to the oil supply range of the cylinder wall surface through the plurality of oil supply holes arranged radially. Since the cross-sectional area of the oil supply hole is large at the center of the oil supply range, a large amount of oil is supplied to a portion of the cylinder wall surface where a large amount of gasoline spray is applied.
[0029]
10. The direct injection gasoline engine according to claim 9, wherein the oil scraped off by the piston ring as the piston slides against the cylinder wall surface is accumulated in the oil reservoir groove and flows out to the combustion chamber side through the piston ring. It can be suppressed.
[0030]
11. The direct injection type gasoline engine according to claim 10, wherein a large amount of oil is supplied to a portion of a cylinder wall surface where a large amount of gasoline spray hits because the depth of the oil sump groove is large at the center of the oil supply range. Is done.
[0032]
  Claim11In the in-cylinder direct-injection gasoline engine described in 1., the oil guided from the oil supply hole spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface through the space between the compression rings, and spreads in a region where much fuel spray adheres to the cylinder wall surface. It is possible to prevent the oil film from being cut.
[0033]
  Claim12In the in-cylinder direct-injection gasoline engine described in 1., the oil guided from the oil supply hole spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface through the compression ring groove, expands to a region where a lot of fuel spray adheres to the cylinder wall surface, and the oil film on the cylinder wall surface It can be prevented from running out.
[0034]
  Claim13In the in-cylinder direct injection gasoline engine described in the above, the oil guided from the oil supply hole spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface through the space between the compression ring and the oil ring, and spreads in a region where a lot of fuel spray adheres to the cylinder wall surface. It is possible to prevent the oil film on the cylinder wall surface from being cut.
[0035]
【The invention's effect】
  According to the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 1, even if the viscosity of the oil is diluted by the spray of gasoline injected from the fuel injection valve, the oil film on the cylinder wall surface is prevented from being cut, and the durability of the engine Increases sex.Further, the oil left scraped through the abutting end is prevented from flowing out to the combustion chamber side, and the oil consumption can be reduced.
[0036]
According to the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 2, the oil injected from the oil jet is guided to the cylinder wall surface through the oil supply hole, and the oil film on the cylinder wall surface on which the gasoline spray hits is prevented from being cut. The sliding of the piston can be maintained smoothly.
[0037]
According to the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 3, the amount of oil guided to the cylinder wall surface through the throat portion is increased, and the oil film on the cylinder wall surface to which the gasoline spray hits is prevented from being cut off. Sliding can be maintained smoothly.
[0038]
According to the in-cylinder direct injection type gasoline engine according to claim 4, the amount of oil guided to the cylinder wall surface through the oil reservoir is increased, and the oil film on the cylinder wall surface on which the gasoline spray hits is prevented from being cut off. Can be maintained smoothly.
[0039]
According to the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 5, the amount of oil guided to the cylinder wall surface through the cool gallery is increased, and the oil film on the cylinder wall surface to which the gasoline spray hits is prevented from being cut, and the piston slide The movement can be maintained smoothly.
[0040]
According to the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 6, the oil is supplied to the oil supply range of the cylinder wall surface through the plurality of oil supply holes arranged radially from the cool gallery, and the oil film on the cylinder wall surface on which the gasoline spray is applied. It is possible to prevent the piston from sliding and to keep the piston sliding smoothly.
[0041]
According to the in-cylinder direct-injection gasoline engine according to claim 7, a large amount of oil is supplied to the portion of the cylinder wall surface where the spray of gasoline hits much by narrowing the interval between the oil supply holes at the center of the oil supply range. It is possible to prevent the oil film on the cylinder wall from being cut and to keep the piston sliding smoothly.
[0042]
According to the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 8, since the cross-sectional area of the oil supply hole is large at the center of the oil supply range, a large amount of oil is applied to a portion of the cylinder wall surface where a large amount of gasoline spray hits. The oil film on the cylinder wall surface is prevented from being cut, and the sliding of the piston can be maintained smoothly.
[0043]
According to the in-cylinder direct injection gasoline engine of the ninth aspect, the oil scraped off by the piston ring is accumulated in the oil reservoir groove, and the oil consumption can be reduced.
[0044]
According to the in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 10, since the depth of the oil sump groove is large at the center of the oil supply range, a large amount of oil is applied to a portion of the cylinder wall surface where a large amount of gasoline spray hits. Is prevented, and the oil film on the cylinder wall surface is prevented from being cut, and the sliding of the piston can be maintained smoothly.
[0046]
  Claim11According to the cylinder direct injection gasoline engine described in 1, the oil spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface through the space between the compression rings, prevents the oil film on the cylinder wall surface from being cut, and the piston slides smoothly. Can be maintained.
[0047]
  Claim12In the in-cylinder direct injection gasoline engine described in the above, oil spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface through the compression ring groove, and the oil film on the cylinder wall surface is prevented from being cut, and the sliding of the piston can be maintained smoothly.
[0048]
  Claim13According to the cylinder direct injection gasoline engine described in 1., the oil spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface through the space between the compression ring and the oil ring, prevents the oil film on the cylinder wall surface from being cut, and prevents the piston from sliding. It can be maintained smoothly.
[0049]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0050]
As shown in FIG. 1, the fuel injection valve 12 faces the inside of the cylinder 13 from the side of the combustion chamber ceiling wall 11 of the cylinder head 10, and a spark plug (not shown) faces the center of the combustion chamber. Thus, the intake valve and the exhaust valve are provided to face each other.
[0051]
The gasoline injected into the combustion chamber 1 as the fuel injection valve 12 is opened is mixed with the air sucked into the cylinder 13 as the intake valve is opened. Gasoline is ignited and burned through the spark plug while the air-fuel mixture formed in the cylinder 13 is compressed by the piston 30. The burned gas lowers the piston 30 and rotates a crankshaft (not shown) via the connecting rod 15. Subsequently, the exhaust gas is discharged from the exhaust port as the exhaust valve is opened during the exhaust stroke in which the piston 30 moves up. Each of these processes is repeated continuously.
[0052]
The piston 30 has a crown portion 39 that defines the combustion chamber 1, a land portion in which three ring grooves 32, 34, and 36 are formed, and a skirt portion 38 that continues to the bottom of the land portion and maintains the posture of the piston 30. is doing.
[0053]
A top ring (compression ring) 42 is interposed in the top ring groove 32 close to the combustion chamber 1, and a second ring (compression ring) 44 is interposed in the intermediate second ring groove 34, and an oil ring close to the crank chamber 2. An oil ring 46 is interposed in the groove 36. The top ring 42 and the second ring 44 serve to block the gap between the piston 30 and the cylinder wall surface 16, while the oil ring 46 serves to form an appropriate lubricating oil film except for the lubricating oil supplied to the cylinder wall surface 16 more than necessary. do.
[0054]
The land portion of the piston 30 includes a top land 31 located on the combustion chamber 1 side of the top ring groove 32, a second land 33 located between the top ring groove 32 and the second ring groove 34, a second ring groove 34, and an oil ring. The third land 35 is located between the grooves 36.
[0055]
The fuel injection valve 12 has its valve opening timing and valve opening period (injection pulse width) controlled by a control unit (not shown) according to the operating state. The opening timing of the fuel injection valve 12 is set in the latter half of the compression stroke in which the piston 30 rises in a predetermined low, medium, and low and medium load range, and in the intake stroke in which the piston 30 descends in a predetermined high speed region or a high load region. Is set.
[0056]
The fuel injection valve 12 is arranged so that the center line of the fuel spray injected from the nozzle hole is inclined at a predetermined angle with respect to the center line of the cylinder 13 as indicated by a two-dot chain line in the figure. For this reason, a portion of the gasoline spray injected from the fuel injection valve 12 with the piston 30 lowered hits the wall surface 16 of the cylinder 13.
[0057]
However, if a portion of the gasoline spray injected from the fuel injection valve 12 adheres to the cylinder wall surface 16, the viscosity of the gasoline is lower than that of the oil, so that the viscosity of the oil is diluted with gasoline and the oil film on the cylinder wall surface 16 There is a possibility that the lubrication state will be deteriorated.
[0058]
In response to this, the present invention includes an oil supply means for supplying more oil to the cylinder wall surface 16 facing the fuel injection valve 12 than the cylinder wall surface 16 not facing the fuel injection valve 12.
[0059]
In the present embodiment, as oil supply means, an oil jet 17 that supplies oil toward the back surface of the piston 30, and oil supplied from the oil jet 17 that penetrates from the back surface of the piston 30 to the outer peripheral side of the piston 30 is supplied to the cylinder wall surface. The oil supply hole 21 led to 16 is provided.
[0060]
The oil jet 17 is constituted by a through hole 18 opened at the large end of the connecting rod 15, and the through hole 18 communicates with an oil pump through an oil passage formed inside a crankshaft (not shown). Thereby, the oil discharged from the oil pump is jetted from the oil jet 17 toward the back surface of the piston 30 as shown by a two-dot chain line in the figure.
[0061]
As an oil jet, a nozzle may be attached to the lower end of the cylinder 13 and oil may be jetted from the nozzle toward the back surface of the piston 30.
[0062]
Here, the right side in the figure where the piston 30 is pressed in the explosion stroke in the circumferential direction region of the cylinder 13 is defined as the thrust side. The fuel injection valve 12 is disposed on the opposite side of the cylinder 13 and injects gasoline toward the thrust side of the cylinder wall surface 16. On the other hand, the oil supply hole 21 opens so as to increase the diameter of the cylinder wall surface 16 against the thrust side.
[0063]
In the present embodiment, the outlet of the oil supply hole 21 that opens on the outer peripheral side of the piston 30 is opened in the second land 33, and the oil is guided from the oil supply hole 21 between the top ring 42 and the second ring 44.
[0064]
In the piston 30, oil injected from the oil jet 17 is collected and guided to the oil supply hole 22 to form a throat portion 22. The throat portion 22 is recessed in a conical shape with respect to the back surface of the piston 30 so as to face the oil injected from the oil jet 17.
[0065]
It is comprised as mentioned above, Next, an effect | action is demonstrated.
[0066]
The oil injected from the oil jet 17 hits the back surface of the piston 30, and a part thereof is guided to the oil supply hole 21 through the throat portion 22. The oil guided from the oil supply hole 21 spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface 16 through the space between the top ring 42 and the second ring 44, and an oil film is formed.
[0067]
Most of the oil injected from the oil jet 17 hits the throat portion 22 and is guided to the oil supply hole 21 through the throat portion 22, so that a sufficient amount of oil is guided to the cylinder wall surface 16 through the oil supply hole 21. it can.
[0068]
Since the oil supply hole 21 faces the cylinder wall 16 on the thrust side facing the fuel injection valve 12, a large amount of oil can be supplied to a portion of the cylinder wall 16 where much fuel spray adheres.
[0069]
By supplying a sufficient amount of oil to the thrust side of the cylinder wall surface 16 in this way, the oil film on the cylinder wall surface 16 is prevented from being cut even when the viscosity of the oil is diluted by the spray of gasoline injected from the fuel injection valve 12. In addition, the sliding of the piston 30 with respect to the cylinder wall surface 16 can be maintained smoothly.
[0070]
Next, the embodiment shown in FIG. 2 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to a corresponding part with FIG.
[0071]
In the present embodiment, the outlet of the oil supply hole 21 that opens to the outer peripheral side of the piston 30 is opened at the bottom of the second ring groove 34.
[0072]
In this case, the oil jetted from the oil jet 17 hits the back surface of the piston 30, and a part of the oil is led to the oil supply hole 21 through the throat portion 22, and is led from the oil supply hole 21 to the second ring groove 34. It is supplied to the cylinder wall surface 16 through 44.
[0073]
The oil that has flowed into the second ring groove 34 spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface 16 via the second ring groove 34, and the oil can be sufficiently supplied to a region where much fuel spray adheres to the cylinder wall surface 16.
[0074]
By supplying a sufficient amount of oil to the thrust side of the cylinder wall surface 16 in this way, even when the viscosity of the oil is diluted by gasoline injected from the fuel injection valve 12, the oil film on the cylinder wall surface 16 is prevented from being cut, The sliding of the piston 30 with respect to the cylinder wall surface 16 can be maintained smoothly.
[0075]
Next, the embodiment shown in FIG. 3 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to a corresponding part with FIG.
[0076]
In the present embodiment, the outlet that opens to the outer peripheral side of the piston 30 in the oil supply hole 21 is opened in the third land 35.
[0077]
In this case, the oil injected from the oil jet 17 hits the back surface of the piston 30, and a part thereof is guided to the oil supply hole 21 through the throat portion 22. The oil guided from the oil supply hole 21 spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface 16 through the space between the second ring 44 and the oil ring 46, and the oil can be sufficiently supplied to a region where much fuel spray adheres to the cylinder wall surface 16. it can.
[0078]
By supplying a sufficient amount of oil to the thrust side of the cylinder wall surface 16 in this way, even when the viscosity of the oil is diluted by gasoline injected from the fuel injection valve 12, the oil film on the cylinder wall surface 16 is prevented from being cut, The sliding of the piston 30 with respect to the cylinder wall surface 16 can be maintained smoothly.
[0079]
Next, the embodiment shown in FIG. 4 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to a corresponding part with FIG.
[0080]
In the present embodiment, two oil supply holes 21 are provided, and the outlets that open to the outer peripheral side of the piston 30 of each oil supply hole 21 are opened to the second land 33 and the third land 35, respectively.
[0081]
The piston 30 is formed with an oil reservoir chamber 23 that stores oil injected from the oil jet 17 and guides it to each oil supply hole 21. The oil reservoir 23 is recessed so as to face the oil ejected from the oil jet 17.
[0082]
In this case, the oil jetted from the oil jet 17 is accumulated in the oil reservoir chamber 23, and is guided to the oil supply holes 21 through the oil reservoir chamber 23, whereby the oil guided to the cylinder wall surface 16 through the oil supply holes 21. A sufficient amount can be secured.
[0083]
By supplying a sufficient amount of oil to the thrust side of the cylinder wall surface 16 in this way, even when the viscosity of the oil is diluted by gasoline injected from the fuel injection valve 12, the oil film on the cylinder wall surface 16 is prevented from being cut, The sliding of the piston 30 with respect to the cylinder wall surface 16 can be maintained smoothly.
[0084]
Next, the embodiment shown in FIG. 5 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to a corresponding part with FIG.
[0085]
The crown portion 39 of the piston 30 is formed with a convex portion 51 that protrudes at the center thereof, and a cavity 52 that is recessed in an arc shape in cross section. The cavity 52 is formed to face the fuel injection valve 12.
[0086]
In order to cool the piston 30, a cool gallery 24 is formed in the piston crown 30, and the oil injected from the nozzle 19 of the oil jet 17 is circulated to the cool gallery 24 so that the heat of the piston 30 is removed. Yes.
[0087]
The piston 30 is formed with an inlet / outlet 25 for communicating the cool gallery 24 with the crank chamber 2.
[0088]
The nozzle 19 of the oil jet 17 is attached so as to inject oil from the lower end of the cylinder 13 toward the inlet / outlet 25 of the cool gallery 24.
[0089]
The nozzle 19 of the oil jet 17 communicates with an oil pump (hydraulic power source) (not shown) via a hydraulic valve 20. The hydraulic valve 20 is closed when the discharge pressure of the oil pump is below a predetermined value, and is opened when the discharge pressure of the oil pump rises above a predetermined value to guide oil to the nozzle 19.
[0090]
As shown in FIG. 6, an area where the spray of gasoline injected from the fuel injection valve 12 may directly hit the cylinder wall surface 16 is set as the oil supply range.
[0091]
The cool gallery 24 is formed to be curved so as to be positioned between the oil supply range of the cavity 52 and the cylinder wall surface 16 on the plan view of FIG. 6, and the oil circulating through the cool gallery 24 takes away the heat of the piston crown 30. It has become.
[0092]
Five oil supply holes 21b to 21f communicating with the outer side of the cool gallery 24 and the piston 30 are formed.
[0093]
Each of the oil supply holes 21b to 21f is formed side by side in a radial pattern so as to face the oil supply range of the cylinder wall surface 16 with an equal interval.
[0094]
Each of the oil supply holes 21b to 21f is formed with an equal cross-sectional area.
[0095]
The outlet of the oil supply holes 21b to 21f that opens to the outer peripheral side of the piston 30 is opened above the second ring groove 34.
[0096]
It is comprised as mentioned above, Next, an effect | action is demonstrated.
[0097]
In the low and medium speed range, gasoline is injected toward the cavity 52 of the piston 30 as the fuel injection valve 12 opens in the latter half of the compression stroke in which the piston 30 moves up. For this reason, the period from fuel injection to ignition is short, the diffusion of the injected fuel in the combustion chamber 1 is suppressed, and a rich mixture is formed in the vicinity of the spark plug via the cavity 52.
[0098]
In a low / medium speed range where the discharge pressure of the oil pump is not more than a predetermined value, the hydraulic valve 20 is closed, no oil is injected from the oil jet 17, and the heat of the piston crown 39 is not carried away by the oil. Further, oil is not supplied from the cool gallery 24 to the cylinder wall surface 16 through the oil supply holes 21b to 21f, and the oil consumption can be suppressed.
[0099]
In the high speed range, the fuel injection valve 12 opens in the first half of the intake stroke in which the piston 30 descends, and gasoline is injected toward the oil supply range of the piston 30 and the cylinder wall surface 16. The gasoline injected into the cylinder 13 is mixed with the air sucked from the intake port as each intake valve is opened. Gasoline is ignited and combusted through the spark plug while the air-fuel mixture formed in the cylinder is compressed by the piston 30.
[0100]
In a high speed range where the discharge pressure of the oil pump rises above a predetermined value, the hydraulic valve 20 is opened, oil is injected from the oil jet 17, and the heat of the piston crown 39 is generated by the oil circulating in the cool gallery 24. Taken away.
[0101]
In the high speed range, since the fuel injection valve 12 opens in the first half of the intake stroke in which the piston 30 descends, a lot of gasoline directly hits the cylinder wall surface 16, but some of the oil circulating in the cool gallery 24 is refueled. The holes are led to the second ring groove 34 through the holes 21 b to 21 f and supplied to the cylinder wall surface 16 through the second ring 44.
[0102]
Since each of the oil supply holes 21b to 21f is formed in a radial manner facing the oil supply range of the cylinder wall surface 16, oil can be sufficiently supplied to a region where much fuel spray adheres to the cylinder wall surface 16.
[0103]
By supplying a sufficient amount of oil to the thrust side of the cylinder wall surface 16 in this way, even when the viscosity of the oil is diluted by gasoline injected from the fuel injection valve 12, the oil film on the cylinder wall surface 16 is prevented from being cut, The sliding of the piston 30 with respect to the cylinder wall surface 16 can be maintained smoothly.
[0104]
Next, the embodiment shown in FIG. 7 will be described. The parts corresponding to those in FIG.
[0105]
Seven oil supply holes 21 a to 21 g that communicate between the cool gallery 24 and the outer peripheral side of the piston 30 are formed.
[0106]
Each of the oil supply holes 21 a to 21 g is formed side by side so as to face the oil supply range of the cylinder wall surface 16. Each oil supply hole 21a-21g is formed with a mutually equal cross-sectional area.
[0107]
In the present embodiment, the interval between the oil supply holes 21a to 21g is the oil supply range corresponding to the large amount of gasoline spray injected from the fuel injection valve 12 hitting the center of the oil supply range of the cylinder wall surface 16. It arrange | positions so that it may become narrow in the center part. That is, the interval between the oil supply holes 21d and 21c is formed smaller than the interval between the oil supply holes 21b and 21c, and the interval between the oil supply holes 21c and 21b is formed smaller than the interval between the oil supply holes 21b and 21a. Similarly, the interval between the oil supply holes 21d and 21e is formed smaller than the interval between the oil supply holes 21e and 21f, and the interval between the oil supply holes 21e and 21f is formed smaller than the interval between the oil supply holes 21f and 21g.
[0108]
It is comprised as mentioned above, Next, an effect | action is demonstrated.
[0109]
Part of the oil circulating in the cool gallery 24 is supplied to the oil supply range of the cylinder wall surface 16 through the plurality of oil supply holes 21a to 21g arranged in a radial pattern. By narrowing the interval between the oil supply holes 21a to 21g at the center of the oil supply range, a large amount of oil can be supplied to the portion of the cylinder wall surface 16 where the spray of gasoline hits a lot.
[0110]
By supplying a large amount of oil to the central portion of the oil supply range of the cylinder wall surface 16 in this way, the oil film on the cylinder wall surface 16 is prevented from being cut even when the viscosity of the oil is diluted by gasoline injected from the fuel injection valve 12. The sliding of the piston 30 with respect to the cylinder wall surface 16 can be maintained smoothly.
[0111]
Next, the embodiment shown in FIG. 8 will be described. The parts corresponding to those in FIG.
[0112]
Five oil supply holes 21b to 21f communicating with the outer side of the cool gallery 24 and the piston 30 are formed.
[0113]
Each of the oil supply holes 21 b to 21 f is formed side by side radially so as to face the oil supply range of the cylinder wall surface 16. The oil supply holes 21b to 21f are formed at equal intervals.
[0114]
In the present embodiment, the cross-sectional area of each of the oil supply holes 21b to 21f corresponds to the central portion of the oil supply range of the cylinder wall surface 16 where the spray of gasoline injected from the fuel injection valve 12 hits the oil supply range. It is formed so as to be large at the center of the. That is, the cross-sectional area of the oil supply hole 21d is formed larger than the oil supply holes 21c and 21e, and the cross-sectional area of the oil supply holes 21c and 21e is formed larger than the oil supply holes 21b and 21f.
[0115]
It is comprised as mentioned above, Next, an effect | action is demonstrated.
[0116]
A part of the oil circulating through the cool gallery 24 is supplied to the oil supply range of the cylinder wall surface 16 through the plurality of oil supply holes 21b to 21f arranged in a radial pattern. Since the cross-sectional area of the oil supply holes 21b to 21f is large at the center of the oil supply range, a large amount of oil can be supplied to the portion of the cylinder wall surface 16 where the spray of gasoline hits a lot.
[0117]
By supplying a large amount of oil to the central portion of the oil supply range of the cylinder wall surface 16 in this way, the oil film on the cylinder wall surface 16 is prevented from being cut even when the viscosity of the oil is diluted by gasoline injected from the fuel injection valve 12. The sliding of the piston 30 with respect to the cylinder wall surface 16 can be maintained smoothly.
[0118]
Next, the embodiment shown in FIG. 9 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to a corresponding part with FIG.
[0119]
In the present embodiment, an oil sump groove 26 that opens to the second land 33 is formed, the outlet of the oil fill hole 21 is opened to the bottom of the oil sump groove 26, and the oil is guided from the oil fill hole 21 between the top ring and the second ring. It is like that.
[0120]
In the present embodiment, the oil sump groove 26 is formed over the entire circumference of the second land 33.
[0121]
Also in this case, the oil injected from an oil jet (not shown) hits the back surface of the piston 30 and a part of the oil is guided to the oil supply hole 21. The oil guided from the oil supply hole 21 spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface through the oil reservoir groove 26 opened in the second land 33, and an oil film is formed.
[0122]
By forming the oil supply hole 21 so as to face the cylinder wall surface facing the fuel injection valve, a large amount of oil can be supplied to a portion where a large amount of fuel spray adheres to the cylinder wall surface. Thereby, even if the viscosity of the oil is diluted by the spray of gasoline injected from the fuel injection valve, it is possible to prevent the oil film on the cylinder wall surface from being cut and to keep the piston 30 from sliding on the cylinder wall surface smoothly. .
[0123]
Further, the oil scraped to the top ring or the second ring as the piston 30 slides on the cylinder wall surface is retained in the oil sump groove 26 and is prevented from flowing out to the combustion chamber side over the top ring. The amount can be reduced.
[0124]
Next, the embodiment shown in FIG. 10 will be described. Note that portions corresponding to those in FIG.
[0125]
In response to the large amount of gasoline spray injected from the fuel injection valve 12 hitting the central portion of the oil supply range of the cylinder wall surface 16, the depth of the oil sump groove 26 becomes deep at the central portion of the oil supply range. Formed.
[0126]
Also in this case, the oil injected from an oil jet (not shown) hits the back surface of the piston 30 and a part of the oil is guided to the oil supply hole 21. The oil guided from the oil supply hole 21 spreads in the circumferential direction of the cylinder wall surface through the oil reservoir groove 26 opened in the second land 33, and an oil film is formed.
[0127]
Since the depth of the oil sump groove 26 is deep at the center of the oil supply range, a large amount of oil can be supplied to the portion of the cylinder wall surface 16 where a large amount of fuel spray adheres. Thereby, even if the viscosity of oil is diluted by the spray of gasoline injected from the fuel injection valve 12, the oil film on the cylinder wall surface is prevented from being cut, and the sliding of the piston 30 with respect to the cylinder wall surface 16 is maintained smoothly. Can do.
[0128]
Further, the oil scraped off by the top ring or the second ring as the piston 30 slides on the cylinder wall surface 16 is retained in the oil reservoir groove 26 and is prevented from flowing out to the combustion chamber side over the top ring. Consumption can be reduced.
[0129]
Next, the embodiment shown in FIGS. 11 and 12 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to a corresponding part with FIG.
[0130]
A stopper 48 is provided to prevent the oil ring 46 from rotating so that the joint end portion 47 of the oil ring 46 does not face the oil supply range of the cylinder wall surface 16.
[0131]
The stopper 48 is disposed below the fuel injection valve 12 on the plan view of FIG. 11, and holds the abutment end 48 on the side opposite to the oil supply range of the cylinder wall surface 16.
[0132]
Also in this case, oil injected from an oil jet (not shown) hits the back surface of the piston 30 and a part thereof is supplied to the oil supply range of the cylinder wall surface 16 through the oil supply hole. Thereby, even if the viscosity of the oil is diluted by the spray of gasoline injected from the fuel injection valve, it is possible to prevent the oil film on the cylinder wall surface from being cut and to keep the piston 30 from sliding on the cylinder wall surface smoothly. .
[0133]
Since the abutment end portion 47 of the oil ring 46 is arranged so as not to face the oil supply range of the cylinder wall surface 16, the oil left through the abutment end portion as the piston 30 slides on the cylinder wall surface is left in the combustion chamber. It is possible to reduce the oil consumption.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an engine showing another embodiment.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an engine showing still another embodiment.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of an engine showing still another embodiment.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an engine showing still another embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the engine.
FIG. 7 is a cross-sectional view of an engine showing still another embodiment.
FIG. 8 is a cross-sectional view of an engine showing still another embodiment.
FIG. 9 is a sectional view of a piston showing still another embodiment.
FIG. 10 is a cross-sectional view of an engine showing still another embodiment.
FIG. 11 is a cross-sectional view of an engine showing still another embodiment.
FIG. 12 is a perspective view of the oil ring and the like.
FIG. 13 is an overall sectional view of an engine showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
1 Combustion chamber
2 Crank chamber
12 Fuel injection valve
13 cylinders
16 Cylinder wall
17 Oil Jet
21 Refueling hole
22 Throat
23 Oil reservoir
24 Cool Gallery
26 Oil sump groove
30 piston
31 Topland
32 Top ring groove
33 Second Land
34 Second ring groove
35 Third Land
36 Oil ring groove
42 Top ring
44 Second Ring
46 Oil Ring
47 Joint end
48 Stopper

Claims

A fuel injection valve that injects gasoline into the cylinder,
In a cylinder direct injection gasoline engine in which the gasoline injection direction of the fuel injection valve is directed to a part of the cylinder wall surface,
A region where the fuel spray injected from the fuel injection valve directly hits the cylinder wall surface is set as a fueling range, and a fueling means for supplying more oil to the fueling range than a portion other than the fueling range ;
Means for stopping the oil ring so that the abutment end of the oil ring does not face the oil supply range and is opposite to the oil supply range;
An in-cylinder direct-injection gasoline engine characterized by comprising

As the oil supply means,
An oil jet that injects oil toward the back of the piston;
An oil supply hole that communicates the back side of the piston and the outer peripheral side of the piston to guide oil injected from the oil jet to the cylinder wall surface;
The in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 1, comprising:

3. The structure according to claim 2, wherein a throat portion that is depressed facing the oil jetted from an oil jet is opened on a back surface of the piston, and the oil collected through the throat portion is guided to an oil supply hole. In-cylinder direct injection gasoline engine as described.

3. The cylinder according to claim 2, wherein an oil reservoir chamber for storing oil jetted from an oil jet is opened at a back surface of the piston, and the oil stored in the oil reservoir chamber is guided to an oil supply hole. Direct-injection gasoline engine.

The in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 1, wherein a cool gallery for circulating oil is formed in a crown portion of the piston, and the oil circulating in the cool gallery is guided to an oil supply hole.

The in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 5, wherein the plurality of oil supply holes are formed so as to be radially arranged opposite to the oil supply range of the cylinder wall surface.

The in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 5, wherein the interval between the radially arranged oil supply holes is arranged to be narrow at the center of the oil supply range.

The in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 5, wherein a cross-sectional area of the radially arranged oil supply holes is formed to be large at a center portion of the oil supply range.

9. An in-cylinder direct injection gasoline engine according to any one of claims 1 to 8, wherein an oil reservoir groove is formed in a land portion of the piston, and an oil supply hole is communicated with the oil reservoir groove.

The in-cylinder direct injection gasoline engine according to claim 9, wherein the depth of the oil reservoir groove is formed so as to be deep at a center portion of the oil supply range.

The in-cylinder according to any one of claims 1 to 10 , wherein a plurality of compression rings are interposed on an outer peripheral side of the piston, and an oil supply hole is opened in a land portion between the two compression rings. Direct-injection gasoline engine.

It said compression ring to the outer peripheral side of the piston to form a compression ring groove interposed, compression ring groove to the oil supply hole to claim 1, characterized in that is opened 10 cylinder according to any one of Direct-injection gasoline engine.

Interposed a compression ring and an oil ring on the outer peripheral side of the piston, a compression ring and a land portion on the oil supply hole between the oil ring claim 1, characterized in that is opened according to any one of the 10 In-cylinder direct injection gasoline engine.