JP4018471B2

JP4018471B2 - Power distribution system

Info

Publication number: JP4018471B2
Application number: JP2002212632A
Authority: JP
Inventors: 薫栗田
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2002-07-22
Filing date: 2002-07-22
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2022-07-22
Also published as: JP2004056944A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等において電源ラインを複数の電気負荷用に分配する電源分配システムに関し、特に、電源ラインの分配に使用する電気接続箱を車両の車種やグレード等の相異による枠を越えて共用可能にして、ワイヤハーネスの配索を容易にすると共に、電気接続箱等の製造コストの低減を実現するための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両では、バッテリーやオルタネータに接続された電源ラインを電気接続箱を介して複数の電気負荷用に分配する電源分配システムが搭載される。一般に、電気接続箱は、給電路となるワイヤハーネスとの接続部と、電気接続箱内で給電路を所定数に分配する分配回路と、前記分配回路に装備されるヒューズやリレー等の接続部と、を備えている。
【０００３】
このような電源分配システムにおいて、電気負荷を保護するために給電路に介在させるヒューズの容量や、分配する給電路の数、等は、搭載する車両の車種やグレード等の相異によって、大きく異なったものとなることが少なくない。従って、電気接続箱としても、ワイヤハーネスとの接続部の数や、分配回路の形態や、該分配回路に装備されるヒューズの容量および数が、車両の車種やグレード等の相異に応じて変更された多種の形態のものが必要となる。
【０００４】
ところが、電気接続箱のケースは、通常、合成樹脂による射出成形品あり、また、電気接続箱内に収容される分配回路もバスバー等を利用した金属板のプレス成形品であって、電気接続箱のケースや分配回路を車両の車種やグレード毎にそれぞれ専用の形態とするためには、ケースや分配回路を形成するための各種成形金型を車両の車種やグレード毎に個別に準備しなければならず、金型償却費が製品コストに跳ね返り、製品コストが高価になるという問題を招く。
【０００５】
そこで、このような問題の対策として、図５に示される電源分配方法が提案されている。ここに示した回路形成方法は、特開２００１−６１２１５号公報に開示された方法と実質的に同等のもので、電気接続箱４０を、電源部４１と、この電源部４１の上に組み付けられる分配部４２とから構成している。
【０００６】
電源部４１は、ヒューズやリレー等を嵌合接続するキャビティ４３を有した部品装着部４４の側方に、前述のヒューズやリレーに接続された複数本の分岐配線４５を平面状に並べた分岐プレート部４６を装備している。一方、分配部４２は、分岐プレート部４６の上に組み付けられる箱形で、上部にはワイヤハーネスをコネクタ接続する複数個のハーネス接続用キャビティ４８を有すると共に、ハーネス接続用キャビティ４８に接続されたワイヤハーネスのコネクタに接続可能な長尺タブ４９を収容保持するタブ保持孔が、各ハーネス接続用キャビティ４８毎に上下方向に貫通形成されている。分配部４２のハーネス接続用キャビティ４８は、フロント用ワイヤハーネス、フロア用ワイヤハーネス、等、車両上の装備部位毎に分割されたワイヤハーネスのコネクタが接続される。
【０００７】
電源部４１と分配部４２との間には、複数の電線Ｗを整列配置したモジュールプレート５１，５２，５３が積層状態に収容される。各モジュールプレート５１，５２，５３の各電線Ｗには、分岐接続したい位置に図６に示すタブ−電線接続端子５５が接続される。このタブ−電線接続端子５５は、電線Ｗに圧着接続又は圧接接続される電線接続部５５ａと、長尺タブ４９が挿通するタブ接続部５５ｂと、を備えている。
【０００８】
長尺タブ４９は、その上端に、ハーネス接続用キャビティ４８に接続されたワイヤハーネス側コネクタ内の端子に接続されるコネクタ接続端子部４９ａを備えると共に、中間部にはタブ−電線接続端子５５のタブ接続部５５ｂとの接続を果たすモジュール電線接続部４９ｂを備えていて、串刺しにした各モジュールプレート５１，５２，５３の電線相互を分岐接続する。
【０００９】
図５に示した電源分配方法では、各モジュールプレート５１，５２，５３上でのタブ−電線接続端子５５の装備位置を変更したり、長尺タブ４９の装備数を変更したり、更には、モジュールプレート５１，５２，５３の装備数を変更することで、電源ラインの分配形態を多様に変化させることができ、複数の車種やグレードの車両間で、電気接続箱４０を共通使用可能になり、その分、成形用金型の準備数を減らして、コストの低減を図ることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ヒューズやリレー等を装備するキャビティ４３の数が限られていることや、分割されたワイヤハーネスをコネクタ接続するハーネス接続用キャビティ４８の数が限られていることから、これらの数の増加が必要となる場合には、電源部４１や分配部４２のケースの作り直しが必要となるため、あまり多くの車種やグレードに対応させることはできない。従って、低減できる金型数も限られるため、コストの低減効果は実質的に低い。
【００１１】
また、より多くの車種やグレードの車両間で共用できるように、キャビティ４３，４８の装備数を予め最大限に設定しておくことも考えられるが、そのようにすると、小規模な電源分配システムで足りる車種に流量した場合には、未使用の回路が増えて無駄が多くなると同時に、電気接続箱４０の外形寸法の大型化によって設置スペースの確保が難しくなる。
【００１２】
更に、電源ラインの分配が、電気接続箱４０の装備箇所の一箇所で集中的になされるため、車体上の電気接続箱４０の装備箇所の周辺には、集中するワイヤハーネスのための大きな布線スペースを確保しておかねばならない。
【００１３】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、一定形態の電気接続箱を、車種やグレードが相異する、より多種の車両に共通使用することができ、電気接続箱やその構成部品の成形に必要な成形金型の種類を大幅に削減でき、金型償却費が影響する製品コストの大幅な削減を実現でき、しかも、車体上の電気負荷の配備等に応じて電源ラインの分岐箇所を分散させて、ワイヤハーネスの集中を回避することができ、更には、布設スペース等に関係するワイヤハーネスの配索性を向上させることもできる電源分配システムを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明の電源分配システムは、請求項１に記載したように、車両内の電源ラインを複数の電気負荷用に分岐して車両内の各所に電力を分配する電気接続箱が、一つの第１電気接続箱と、複数の第２電気接続箱と、複数の第３電気接続箱とで構成される電源分配システムであって、前記第１電気接続箱が、電源が電気的に接続される電源接続部と、電気的に接続した電気負荷のそれぞれに対して電力を供給するための複数の上位負荷接続部と、前記電源接続部を前記複数の上位負荷接続部に電気的に接続する上位分配回路と、を備え、前記第２電気接続箱が、前記複数の上位負荷接続部の何れかに電気的に接続される中継入力部と、電気的に接続した電気負荷のそれぞれに対して電力を供給するための複数の中位負荷接続部と、前記中継入力部を前記複数の中位負荷接続部に電気的に接続する中位分配回路と、を備え、前記第３電気接続箱が、何れかの前記第２電気接続箱が備える前記複数の中位負荷接続部のどれかに電気的に接続される下位中継入力部と、電気的に接続した電気負荷のそれぞれに対して電力を供給するための複数の下位負荷接続部と、前記下位中継入力部を前記複数の下位負荷接続部に電気的に接続する下位分配回路と、を備え、前記第１電気接続箱は、前記上位負荷接続部を通じて前記第２電気接続箱には接続するが、前記第３電気接続箱には接続せず、前記第２電気接続箱は、前記中位負荷接続部を通じて前記第３電気接続箱には接続するが、前記第１電気接続箱及び他の前記第２電気接続箱には接続せず、前記第３電気接続箱は、前記下位負荷接続部を通じて前記第１電気接続箱、第２電気接続箱及び他の前記第３電気接続箱には接続せず、前記第１電気接続箱、第２電気接続箱及び第３電気接続箱は、複数の車種の車両に対して共通に使用され、且つ、前記第１電気接続箱、第２電気接続箱及び第３電気接続箱の個数、並びに、電気負荷に電気的に接続する前記第１電気接続箱の上位負荷接続部、第２電気接続箱の中位負荷接続部、及び、第３電気接続箱の下位負荷接続部の個数が、それぞれ車両に応じて選択されることを特徴としている。
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、電源ラインの分岐は、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱によって段階的に行われ、第１電気接続箱に接続される第２電気接続箱及び、第３電気接続箱の装備数を調整したり、或いは、第２電気接続箱に接続される第３電気接続箱の装備数を調整することで、電気負荷の数に応じて、負荷接続部の数を任意に増減調整することができ、電気負荷の数が増加した場合でも、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱を適宜追加して接続するだけで簡単に対応することができるので、各電気接続箱自体の寸法や形態の変更が必要とはならない。従って、これらの３種の電気接続箱は、いずれも、車種やグレードが相異する、より多種の車両に共通使用することができて、電気接続箱やその構成部品の成形に必要な成形金型の種類を大幅に削減し、金型償却費が影響する製品コストの大幅な削減を実現できる。
【００１６】
また、電源ラインの分岐が、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱によって段階的に行われるため、電気負荷の配備等に応じて電源ラインの分岐箇所を分散させて、ワイヤハーネスの集中を回避することができ、布設スペース等に関係するワイヤハーネスの配索性を向上させることもできる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明の実施の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る電源分配システムを詳細に説明する。図１は、本発明に係る電源分配システムの一実施形態を搭載した車両の平面図である。
【００１９】
車両１は、車体２の前部にエンジンルーム２ａを備え、車体２中央の車室２ｂに４つのドア３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを装備し、車体２後部にトランクルーム２ｃを装備している。エンジンルーム２ａには、エンジン４、ヘッドライト５ａ，５ｂのオン・オフ等を制御するフロントコントローラ６、バッテリー７ａおよびオルタネータ７ｂ（図２参照）が設けられた電源７、等が装備されている。各ドア３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄには、窓の開閉を行うパワーウインドユニット（不図示）の駆動等が可能なドアコントロールユニット８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが装備されている。トランクルーム２ｃにはテールランプユニット９ａ，９ｂが装備されている。
【００２０】
電源分配システム１０は、電源７に電気的に接続された電源ライン７ｃから複数の電気負荷に対して電力を分配するための電気接続箱として、第１電気接続箱１１と、複数の第２電気接続箱１２と、複数の第３電気接続箱１３と、を備えている。尚、前述したヘッドライト５ａ，５ｂ、フロントコントローラ６、パワーウインドユニット（不図示）、ドアコントロールユニット８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ、およびテールランプユニット９ａ，９ｂは、車両１に装備される電気負荷の例であるが、更に、第１電気接続箱１１、第２電気接続箱１２および第３電気接続箱１３自体も電気負荷として考慮してもよい。
【００２１】
図２は、図１に示される電源分配システム１０の第１電気接続箱１１における概略回路構成を示す図である。図２に示されるように、第１電気接続箱１１は、バッテリー７ａおよびオルタネータ７ｂに電源ライン７ｃ（例えば、ワイヤハーネス）を介して電気的に接続される電源接続部１５ａ，１５ｂと、電気負荷に接続可能な合計８個の上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄと、前記電源接続部１５ａ，１５ｂからの電力供給ラインをそれぞれ分岐して前記各上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄにヒューズ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ，１９ｅ，１９ｆ，１９ｇ，１９ｈを介して電気的に接続する上位分配回路２０と、を一つのハウジング１１ａに備えている。また、上位分配回路２０には、オルタネータ７ｂをバッテリー７ａにヒューズ２１を介して接続する充電用接続路２２も組み込まれている。尚、上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄのうち何れかを図１に示されるようにヘッドライト５ａ，５ｂおよびフロントコントローラ６への給電に用いることができる。
【００２２】
即ち、第１電気接続箱１１において、上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは、オルタネータ７ｂから電気負荷への電力供給を可能にする部位であり、他方、上位負荷接続部１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄは、バッテリー７ａから電気負荷への電力供給を可能にする部位である。尚、電源接続部１５ａ，１５ｂおよび上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄはそれぞれ金属端子等により構成されており、当該金属端子と、第１電気接続箱１１と電源７、第２電気接続箱１２、等を電気的に接続するためのワイヤハーネス側コネクタの金属端子（不図示）と、を接続可能にするコネクタ部（不図示）がハウジング１１ａには形成されている。
【００２３】
図３は、図１に示される電源分配システム１０の各第２電気接続箱１２における概略回路構成を示す図である。図３に示されるように、第２電気接続箱１２は、オルタネータ系の上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄの何れかに電気的に接続される中継入力部２３と、上位負荷接続部１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの何れかに電気的に接続される中継入力部２４と、電気負荷に電気的に接続可能な複数個の中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃと、前記中継入力部２３，２４からの電力供給ラインをそれぞれ分岐して前記複数個の中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃにヒューズ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅ，３１ｆ，３１ｇ，３１ｈを介して電気的に接続する中位分配回路３２，３３と、を一つのハウジング１２ａに備えている。
【００２４】
中位分配回路３２では、オルタネータ系の中継入力部２３からの電力供給ラインが分岐され、それぞれ中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃに電気的に接続されている。中位負荷接続部２６ａは例えばドアコントロールユニット８ａ，８ｃへの給電に用いることができ、中位負荷接続部２６ｂは例えばドアコントロールユニット８ｂ，８ｄへの給電に用いることができる。尚、中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃのうち何れかを図１に示されるようにテールランプユニット９ａ，９ｂへの給電に用いることができる。中位負荷接続部２７ａ，２７ｂ，２７ｃは、３つに分岐されたオルタネータ系の電力供給ラインにより中継入力部２３と電気的に接続されている。３つに分岐されて中位負荷接続部２８ａ，２８ｂ，２８ｃと中継入力部２３とを電気的に接続するオルタネータ系の電力供給ラインには、車両１のメインスイッチであるイグニッションスイッチ（不図示）に連動して電力供給ラインをオープン状態またはショート状態にするスイッチ回路として、イグニッションリレー３５が、前述のヒューズ３１ｄに直列接続されて、設けられている。３つに分岐されて中位負荷接続部２９ａ，２９ｂ，２９ｃと中継入力部２３とを電気的に接続するオルタネータ系の電力供給ラインには、車両１のメインスイッチであるイグニッションスイッチ（不図示）に連動して電力供給ラインをオープン状態またはショート状態にするスイッチ回路として、アクセサリリレー３６が、前述のヒューズ３１ｅに直列接続されて、設けられている。
【００２５】
また、中位分配回路３３では、バッテリー系の中継入力部２４からの電力供給ラインが分岐され、それぞれ中位負荷接続部３０ａ，３０ｂ，３０ｃに電気的に接続されている。尚、中継入力部２３，２４および中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃはそれぞれ金属端子等により構成されており、当該金属端子と、第２電気接続箱１２と第１電気接続箱１１、第３電気接続箱１３、等を電気的に接続するためのワイヤハーネス側コネクタの金属端子（不図示）と、を接続可能にするコネクタ部（不図示）がハウジング１２ａには形成されている。
【００２６】
図４は、図１に示される電源分配システム１０の各第３電気接続箱１３における概略回路構成を示す図である。図４に示されるように、第３電気接続箱１３は、例えば中位負荷接続部２７ａ，２７ｂ，２７ｃの何れかに電気的に接続される下位中継入力部３７ａと、例えば中位負荷接続部２８ａ，２８ｂ，２８ｃの何れかに電気的に接続される下位中継入力部３７ｂと、例えば中位負荷接続部２９ａ，２９ｂ，２９ｃの何れかに電気的に接続される下位中継入力部３７ｃと、を一つのハウジング１３ａに備えている。尚、第３電気接続箱１３の各下位中継入力部３７ａ〜３７ｃは、中位負荷接続部２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，３０ａ，３０ｂ，３０ｃおよび上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの何れかに電気的に接続可能である。また、第３電気接続箱１３は、更に、電気負荷に電気的に接続可能な複数個の下位負荷接続部３８ａ〜３８ｒと、前記下位中継入力部３７ａ，３７ｂ，３７ｃからの電力供給ラインをそれぞれ分岐して前記下位負荷接続部３８ａ〜３８ｒに電気的に接続する下位分配回路３９ａ，３９ｂ，３９ｃと、をハウジング１３ａに備えている。
【００２７】
下位分配回路３９ａでは、下位中継入力部３７ａからの電力供給ラインが３つに分岐され、それぞれヒューズ６１ａ，６１ｂ，６１ｃを経て更に３つずつ分岐されて下位負荷接続部３８ａ〜３８ｉに電気的に接続されている。下位分配回路３９ｂでは、下位中継入力部３７ｂからの電力供給ラインが２つに分岐され、それぞれヒューズ６２ａ，６２ｂを経て更に３つずつ分岐されて下位負荷接続部３８ｊ〜３８ｏに電気的に接続されている。下位分配回路３９ｃでは、下位中継入力部３７ｃからの電力供給ラインがヒューズ６３を経て３つに分岐され、それぞれ下位負荷接続部３８ｐ〜３８ｒに電気的に接続されている。尚、下位中継入力部３７ａ，３７ｂ，３７ｃおよび下位負荷接続部３８ａ〜３８ｒはそれぞれ金属端子等により構成されており、当該金属端子と、第３電気接続箱１３と第２電気接続箱１２、電気負荷、等を電気的に接続するためのワイヤハーネス側コネクタの金属端子（不図示）と、を接続可能にするコネクタ部（不図示）がハウジング１３ａには形成されている。
【００２８】
図１に示した例では、エンジンルーム２ａに配置された第１電気接続箱１１に、車室２ｂに配置された３つの第２電気接続箱１２が電気的に接続され、更に、各第２電気接続箱１２に３つの第３電気接続箱１３が電気的に接続されており、このように電源ライン７ｃを複数の電気負荷用に分岐する電源分配経路を構築することによって、電源７のバッテリー７ａおよびオルタネータ７ｂから車両１の各電気負荷に電力を分配することを可能にしている。従って、電源分配システム１０では、各電気接続箱１１，１２，１３の装備数や装備位置を調整することで必要数の負荷接続部を所望の配置で確保することができる。尚、第１電気接続箱１１は、図２に示されるように、最大で４つの第２電気接続箱１２を接続可能な数の上位負荷接続部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを有している。
【００２９】
電源分配システム１０によれば、図１に示されるように、第１電気接続箱１１は、電源７が配置されるエンジンルーム２ａに配置し、第１電気接続箱１１に接続される第２電気接続箱１２は、車室２ｂ内に配索される各種の独立したワイヤハーネス等に応じて適宜数を車室２ｂ内に分散配置し、更に、第２電気接続箱１２に接続される第３電気接続箱１３は、分担する電気負荷の取り付け箇所に応じて、電気負荷の近くに配置する。このように、電源ライン７ｃの分岐は、第１電気接続箱１１、第２電気接続箱１２、および第３電気接続箱１３によって段階的に行われ、第１電気接続箱１１に接続される第２電気接続箱１２の装備数や配置を調整したり、或いは、第２電気接続箱１２に接続される第３電気接続箱１３の装備数や配置を調整することで、車両における電気負荷の装備数に応じて、負荷接続部の数や配置を任意に増減調整することができ、車両に装備する電気負荷の数が増加した場合でも、第１電気接続箱１１、第２電気接続箱１２、および第３電気接続箱１３を適宜追加して接続するだけで簡単に対応することができるので、各電気接続箱自体の寸法や形態の変更が必要とはならない。従って、これらの３種の電気接続箱は、いずれも、車種やグレードが相異する、より多種の車両に共通使用することができて、電気接続箱やその構成部品の成形に必要な成形金型の種類を大幅に削減し、金型償却費が影響する製品コストの大幅な削減を実現できる。
【００３０】
また、電源ライン７ｃの分岐が、第１電気接続箱１１、第２電気接続箱１２、および第３電気接続箱１３によって段階的に行われるため、車体２上の電気負荷の配備等に応じて電源ラインの分岐箇所を分散させて、ワイヤハーネスの集中を回避することができ、布設スペース等に関係するワイヤハーネスの配索性を向上させることもできる。
【００３１】
また、本実施形態のように、第２電気接続箱１２の中位分配回路３２の一部の電力分配ラインに、前記電気接続箱を搭載する装置のメインスイッチ等に連動して電力供給ラインをオープン状態またはショート状態にするリレー等のスイッチ回路３５，３６を組み込むことが好ましい。この構成にすれば、第２電気接続箱１２のスイッチ回路３５，３６が組み込まれた電力分配ラインに電気的に接続される電気負荷は、メインスイッチに連動して自動的に電源のオン・オフが成されることになり、電気負荷への無駄な通電等をなくすことができる。
【００３２】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形，改良，等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質，形状，形態，数，配置個所，等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３３】
例えば、各電気接続箱における分岐回路数は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、第１電気接続箱１１における分岐回路数を、５つ以上としてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、電源ラインの分岐は、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱によって段階的に行われ、第１電気接続箱に接続される第２電気接続箱及び、第３電気接続箱の装備数を調整したり、或いは、第２電気接続箱に接続される第３電気接続箱の装備数を調整することで、電気負荷の数に応じて、負荷接続部の数を任意に増減調整することができ、電気負荷の数が増加した場合でも、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱を適宜追加して接続するだけで簡単に対応することができるので、各電気接続箱自体の寸法や形態の変更が必要とはならない。従って、これらの３種の電気接続箱は、いずれも、車種やグレードが相異する、より多種の車両に共通使用することができて、電気接続箱やその構成部品の成形に必要な成形金型の種類を大幅に削減し、金型償却費が影響する製品コストの大幅な削減を実現できる。
【００３５】
また、電源ラインの分岐が、第１電気接続箱、第２電気接続箱、および第３電気接続箱によって段階的に行われるため、電気負荷の配備等に応じて電源ラインの分岐箇所を分散させて、ワイヤハーネスの集中を回避することができ、布設スペース等に関係するワイヤハーネスの配索性を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電源分配システムの一実施形態を搭載した車両の平面図である。
【図２】図１に示される電源分配システムの第１電気接続箱における概略回路構成を示す図である。
【図３】図１に示される電源分配システムの各第２電気接続箱における概略回路構成を示す図である。
【図４】図１に示される電源分配システムの各第３電気接続箱における概略回路構成を示す図である。
【図５】従来の電源分配方法を示す斜視図である。
【図６】図５のＶＩ部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
７電源
７ｃ電源ライン
１０電源分配システム
１１第１電気接続箱
１２第２電気接続箱
１３第３電気接続箱
１５ａ，１５ｂ電源接続部
１６ａ〜１６ｄ，１７ａ〜１７ｄ上位負荷接続部
２０上位分配回路
２３，２４中継入力部
２６ａ〜３０ｃ中位負荷接続部
３２，３３中位分配回路
３７ａ〜３７ｃ下位中継入力部
３８ａ〜３８ｒ下位負荷接続部
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ下位分配回路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a power distribution system that distributes a power line for a plurality of electric loads in a vehicle or the like, and more particularly to an electric junction box used for distribution of a power line beyond a frame due to a difference in vehicle type, grade, etc. The present invention relates to an improvement for facilitating the wiring harness wiring and reducing the manufacturing cost of an electrical junction box or the like.
[0002]
[Prior art]
A vehicle is equipped with a power distribution system that distributes a power line connected to a battery or an alternator for a plurality of electric loads via an electric connection box. In general, the electrical connection box has a connection part with a wire harness serving as a power supply path, a distribution circuit that distributes the power supply path in a predetermined number within the electrical connection box, and a connection part such as a fuse or a relay that is provided in the distribution circuit. And.
[0003]
In such a power distribution system, the capacity of the fuse interposed in the power supply path to protect the electrical load, the number of power supply paths to be distributed, etc., vary greatly depending on the vehicle type, grade, etc. of the mounted vehicle. Often it will be a thing. Therefore, the number of connecting parts to the wire harness, the form of the distribution circuit, and the capacity and number of fuses equipped in the distribution circuit also depend on the type of vehicle, grade, etc. Various modified forms are required.
[0004]
However, the case of the electrical junction box is usually an injection molded product made of synthetic resin, and the distribution circuit accommodated in the electrical junction box is a metal plate press-molded product using a bus bar or the like, and the electrical junction box In order to make the case and distribution circuit for each vehicle type and grade dedicated to each vehicle, the various molds for forming the case and distribution circuit must be prepared separately for each vehicle type and grade. In other words, the mold amortization cost rebounds on the product cost, causing a problem that the product cost becomes high.
[0005]
Therefore, as a countermeasure against such a problem, a power distribution method shown in FIG. 5 has been proposed. The circuit forming method shown here is substantially the same as the method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-61215, and the electric connection box 40 can be assembled on the power supply unit 41 and the power supply unit 41. And a distribution unit 42.
[0006]
The power supply unit 41 has a branch in which a plurality of branch wirings 45 connected to the above-described fuse or relay are arranged in a plane on the side of the component mounting unit 44 having a cavity 43 for fitting and connecting a fuse, a relay, and the like. The plate part 46 is equipped. On the other hand, the distribution part 42 is a box shape assembled on the branch plate part 46, and has a plurality of harness connection cavities 48 for connecting the wire harness to the connector at the top, and is connected to the harness connection cavity 48. Tab holding holes for receiving and holding long tabs 49 that can be connected to the connectors of the wire harness are formed through each of the harness connecting cavities 48 in the vertical direction. The harness connection cavity 48 of the distribution unit 42 is connected to a connector of a wire harness divided for each equipment part on the vehicle, such as a front wire harness or a floor wire harness.
[0007]
Between the power supply unit 41 and the distribution unit 42, module plates 51, 52, and 53 in which a plurality of electric wires W are arranged are accommodated in a stacked state. A tab-wire connection terminal 55 shown in FIG. 6 is connected to each wire W of each module plate 51, 52, 53 at a position where branch connection is desired. The tab-wire connection terminal 55 includes a wire connection portion 55 a that is crimped or pressure-connected to the wire W, and a tab connection portion 55 b through which the long tab 49 is inserted.
[0008]
The long tab 49 includes a connector connection terminal portion 49a connected to a terminal in the wire harness side connector connected to the harness connection cavity 48 at the upper end thereof, and a tab-wire connection terminal 55 of the middle portion. A module wire connecting portion 49b that performs connection with the tab connecting portion 55b is provided, and the wires of the module plates 51, 52, and 53 that are skewered are branched and connected.
[0009]
In the power distribution method shown in FIG. 5, the installation position of the tab-wire connection terminal 55 on each module plate 51, 52, 53 is changed, the number of equipment of the long tabs 49 is changed, By changing the number of equipment of the module plates 51, 52, 53, the distribution form of the power supply line can be changed in various ways, and the electric connection box 40 can be used in common among a plurality of vehicle types and grades. Therefore, the number of preparation molds can be reduced and the cost can be reduced.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, the number of cavities 43 equipped with fuses and relays is limited, and the number of harness connection cavities 48 for connecting the divided wire harnesses to connectors is limited. Is necessary, it is necessary to remake the case of the power supply unit 41 and the distribution unit 42. Therefore, it is not possible to deal with so many vehicle types and grades. Therefore, since the number of molds that can be reduced is limited, the cost reduction effect is substantially low.
[0011]
It is also conceivable to set the number of cavities 43 and 48 to the maximum so that they can be shared among a greater number of vehicle types and grades. When the flow rate of the vehicle is sufficient, the number of unused circuits is increased and waste is increased, and at the same time, it is difficult to secure the installation space due to the increase in the outer dimensions of the electrical connection box 40.
[0012]
Furthermore, since the distribution of the power supply line is concentrated at one place where the electrical connection box 40 is installed, there is a large cloth for the concentrated wire harness around the installation place of the electrical connection box 40 on the vehicle body. Line space must be secured.
[0013]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to make it possible to use an electric connection box having a certain form in common for more types of vehicles having different vehicle types and grades. The types of molds required for molding boxes and their components can be greatly reduced, and product costs affected by mold depreciation can be significantly reduced. In addition, depending on the deployment of electrical loads on the vehicle body, etc. The present invention provides a power distribution system capable of avoiding the concentration of wire harnesses by distributing branch points of power supply lines, and further improving the wiring performance of wire harnesses related to installation space and the like. is there.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, the power distribution system of the present invention is as described in claim 1. In the vehicle Branch the power line for multiple electrical loads Everywhere in the vehicle Electrical junction box to distribute power But , One A first electrical junction box; plural A second electrical junction box; plural With the third electrical junction box Composed of A power distribution system, wherein the first electrical connection box is a power connection part to which a power source is electrically connected; Electrically connected Electrical load Each of In for To supply power of A plurality of upper load connection portions, and a higher distribution circuit that electrically connects the power supply connection portion to the plurality of upper load connection portions, wherein the second electrical connection box is provided for the plurality of upper load connection portions. A relay input unit electrically connected to any one of them; Electrically connected Electrical load Each of In for To supply power of A plurality of middle load connection portions, and a middle distribution circuit that electrically connects the relay input portion to the plurality of middle load connection portions, the third electric connection box, Any of the second electric junction boxes are provided. Of the plurality of medium load connections Any A lower relay input unit electrically connected to Electrically connected Electrical load Each of In for To supply power of A plurality of lower load connection units, and a lower distribution circuit that electrically connects the lower relay input unit to the plurality of lower load connection units, The first electric connection box is connected to the second electric connection box through the upper load connection portion, but is not connected to the third electric connection box, and the second electric connection box is connected to the intermediate load. Connected to the third electrical junction box through a connection portion, but not connected to the first electrical junction box and the other second electrical junction box, and the third electrical junction box is connected to the lower load connection portion. Do not connect to the first electrical junction box, the second electrical junction box, and the other third electrical junction box , The first electric connection box, the second electric connection box, and the third electric connection box are commonly used for a plurality of vehicle types, and the first electric connection box, the second electric connection box, and the third electric connection box are used. The number of electrical connection boxes, and the upper load connection part of the first electric connection box electrically connected to the electric load, the middle load connection part of the second electric connection box, and the lower load of the third electric connection box The number of connections is selected for each vehicle It is characterized by that.
[0015]
According to the first aspect of the present invention, the branch of the power line is performed stepwise by the first electric connection box, the second electric connection box, and the third electric connection box, and is connected to the first electric connection box. The number of electrical loads by adjusting the number of equipment of the second electrical junction box and the third electrical junction box or by adjusting the number of equipment of the third electrical junction box connected to the second electrical junction box The number of load connection parts can be adjusted up or down as needed, and even when the number of electrical loads increases, the first electrical connection box, the second electrical connection box, and the third electrical connection box are added as appropriate. Therefore, it is not necessary to change the dimensions or form of each electrical junction box itself because it can be easily handled by simply connecting them. Therefore, all of these three types of electrical junction boxes can be used in common for a wider variety of vehicles of different vehicle types and grades, and the molding metal necessary for molding the electrical junction box and its components. The type of mold can be greatly reduced and the product cost affected by mold depreciation can be greatly reduced.
[0016]
In addition, since the branching of the power supply line is performed in stages by the first electrical connection box, the second electrical connection box, and the third electrical connection box, the branching points of the power supply line are distributed according to the deployment of the electrical load. Thus, the concentration of the wire harness can be avoided, and the wiring property of the wire harness related to the installation space or the like can be improved.
[0017]
The present invention has been briefly described above. Further, details of the present invention will be further clarified by reading embodiments of the invention described below with reference to the accompanying drawings.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a power distribution system according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a plan view of a vehicle equipped with an embodiment of a power distribution system according to the present invention.
[0019]
The vehicle 1 includes an engine room 2a at the front of the vehicle body 2, is equipped with four doors 3a, 3b, 3c, and 3d in the vehicle compartment 2b at the center of the vehicle body 2, and is equipped with a trunk room 2c at the rear of the vehicle body 2. The engine room 2a is equipped with an engine 4, a front controller 6 for controlling on / off of the headlights 5a and 5b, a power source 7 provided with a battery 7a and an alternator 7b (see FIG. 2), and the like. Each door 3a, 3b, 3c, 3d is equipped with a door control unit 8a, 8b, 8c, 8d capable of driving a power window unit (not shown) for opening and closing the window. The trunk room 2c is equipped with tail lamp units 9a and 9b.
[0020]
The power distribution system 10 includes a first electric connection box 11 and a plurality of second electric connections as electric connection boxes for distributing electric power to a plurality of electric loads from a power line 7 c electrically connected to the power supply 7. A junction box 12 and a plurality of third electrical junction boxes 13 are provided. The headlights 5a and 5b, the front controller 6, the power window unit (not shown), the door control units 8a, 8b, 8c and 8d, and the tail lamp units 9a and 9b described above are electric loads installed in the vehicle 1. Although it is an example, you may consider the 1st electrical junction box 11, the 2nd electrical junction box 12, and the 3rd electrical junction box 13 itself as an electrical load further.
[0021]
FIG. 2 is a diagram showing a schematic circuit configuration in the first electrical junction box 11 of the power distribution system 10 shown in FIG. As shown in FIG. 2, the first electrical connection box 11 includes power connections 15 a and 15 b that are electrically connected to the battery 7 a and the alternator 7 b via a power line 7 c (for example, a wire harness), and an electrical load. A total of eight upper load connection parts 16a, 16b, 16c, 16d, 17a, 17b, 17c, 17d connectable to the power supply lines from the power supply connection parts 15a, 15b, and the upper load connections. A high-order distribution circuit 20 electrically connected to the connecting portions 16a, 16b, 16c, 16d, 17a, 17b, 17c, and 17d via fuses 19a, 19b, 19c, 19d, 19e, 19f, 19g, and 19h One housing 11a is provided. The upper distribution circuit 20 also incorporates a charging connection path 22 for connecting the alternator 7b to the battery 7a via a fuse 21. It should be noted that any one of the upper load connecting portions 16a, 16b, 16c, 16d, 17a, 17b, 17c, and 17d can be used for supplying power to the headlights 5a and 5b and the front controller 6 as shown in FIG. .
[0022]
That is, in the first electrical connection box 11, the upper load connection portions 16a, 16b, 16c, and 16d are parts that enable power supply from the alternator 7b to the electric load, while the upper load connection portions 17a, 17b, 17c and 17d are parts that enable power supply from the battery 7a to the electric load. The power supply connection portions 15a and 15b and the upper load connection portions 16a, 16b, 16c, 16d, 17a, 17b, 17c, and 17d are each composed of a metal terminal or the like, and the metal terminal and the first electrical connection box 11 A connector portion (not shown) is formed in the housing 11a to connect the power supply 7, the second electrical junction box 12, and the like to a metal terminal (not shown) of a wire harness side connector. Has been.
[0023]
FIG. 3 is a diagram showing a schematic circuit configuration in each second electrical junction box 12 of the power distribution system 10 shown in FIG. As shown in FIG. 3, the second electrical connection box 12 includes a relay input unit 23 electrically connected to any one of the alternator system upper load connection units 16a, 16b, 16c, and 16d, and an upper load connection unit. 17a, 17b, 17c, 17d, the relay input unit 24 electrically connected to any one of them, and a plurality of middle load connection units 26a, 26b, 27a, 27b, 27c, which can be electrically connected to the electrical load. 28a, 28b, 28c, 29a, 29b, 29c, 30a, 30b, and 30c, and the power supply lines from the relay input units 23 and 24 are respectively branched, and the plurality of intermediate load connection units 26a, 26b, and 27a are branched. 27b, 27c, 28a, 28b, 28c, 29a, 29b, 29c, 30a, 30b, 30c and fuses 31a, 31b, 31c, 31d, 31e, 31f, 31g The median distribution circuits 32 and 33 for electrically connecting through 31h, are provided in one housing 12a of.
[0024]
In the intermediate distribution circuit 32, the power supply line from the alternator relay input unit 23 is branched, and the intermediate load connection units 26a, 26b, 27a, 27b, 27c, 28a, 28b, 28c, 29a, 29b, and 29c are respectively provided. Is electrically connected. The middle load connection portion 26a can be used for power supply to the door control units 8a and 8c, for example, and the middle load connection portion 26b can be used for power supply to the door control units 8b and 8d, for example. It should be noted that any one of the middle load connecting portions 26a, 26b, 27a, 27b, 27c, 28a, 28b, 28c, 29a, 29b, 29c, 30a, 30b, 30c, as shown in FIG. It can be used for power supply to 9b. The middle load connecting portions 27a, 27b, and 27c are electrically connected to the relay input portion 23 through an alternator power supply line that is branched into three. An ignition switch (not shown) that is a main switch of the vehicle 1 is connected to an alternator-type power supply line that is branched into three and electrically connects the middle load connecting portions 28a, 28b, 28c and the relay input portion 23. An ignition relay 35 is provided in series with the above-described fuse 31d as a switch circuit that opens or shorts the power supply line in conjunction with the above. An ignition switch (not shown) that is a main switch of the vehicle 1 is provided in an alternator-type power supply line that is branched into three and electrically connects the middle load connecting portions 29a, 29b, 29c and the relay input portion 23. An accessory relay 36 is provided in series with the above-described fuse 31e as a switch circuit that opens or shorts the power supply line in conjunction with the above.
[0025]
In the middle distribution circuit 33, the power supply line from the relay input unit 24 of the battery system is branched and electrically connected to the middle load connection units 30a, 30b, and 30c, respectively. The relay input sections 23 and 24 and the middle load connection sections 26a, 26b, 27a, 27b, 27c, 28a, 28b, 28c, 29a, 29b, 29c, 30a, 30b, and 30c are each configured by a metal terminal or the like. The metal terminal and the metal terminal (not shown) of the wire harness side connector for electrically connecting the second electrical connection box 12, the first electrical connection box 11, the third electrical connection box 13, and the like, The housing 12a is formed with a connector portion (not shown) that enables connection.
[0026]
FIG. 4 is a diagram showing a schematic circuit configuration in each third electrical junction box 13 of the power distribution system 10 shown in FIG. As shown in FIG. 4, the third electrical connection box 13 includes, for example, a lower relay input unit 37 a that is electrically connected to any one of the middle load connection units 27 a, 27 b, 27 c, and a middle load connection unit, for example. A lower relay input unit 37b that is electrically connected to any one of 28a, 28b, and 28c, and a lower relay input unit 37c that is electrically connected to, for example, any one of the middle load connection units 29a, 29b, and 29c; Is provided in one housing 13a. The lower relay input units 37a to 37c of the third electrical connection box 13 are connected to the middle load connection units 26a, 26b, 27a, 27b, 27c, 28a, 28b, 28c, 29a, 29b, 29c, 30a, 30b, It can be electrically connected to 30c and any one of the upper load connecting portions 16a, 16b, 16c, 16d, 17a, 17b, 17c, and 17d. The third electrical junction box 13 further includes a plurality of lower load connection portions 38a to 38r that can be electrically connected to an electrical load, and power supply lines from the lower relay input portions 37a, 37b, and 37c, respectively. The housing 13a includes lower distribution circuits 39a, 39b, and 39c that branch and are electrically connected to the lower load connection portions 38a to 38r.
[0027]
In the lower distribution circuit 39a, the power supply line from the lower relay input unit 37a is branched into three, and further branched by three through the fuses 61a, 61b, 61c, respectively, and electrically connected to the lower load connection units 38a to 38i. It is connected. In the lower distribution circuit 39b, the power supply line from the lower relay input unit 37b is branched into two, and further branched by three through the fuses 62a and 62b, respectively, and electrically connected to the lower load connection units 38j to 38o. ing. In the lower distribution circuit 39c, the power supply line from the lower relay input unit 37c is branched into three via the fuse 63 and is electrically connected to the lower load connection units 38p to 38r, respectively. The lower relay input units 37a, 37b, and 37c and the lower load connection units 38a to 38r are each composed of a metal terminal or the like, and the metal terminals, the third electric connection box 13, the second electric connection box 12, A connector portion (not shown) that can connect a metal terminal (not shown) of a wire harness side connector for electrically connecting a load or the like is formed in the housing 13a.
[0028]
In the example shown in FIG. 1, three second electric connection boxes 12 arranged in the vehicle compartment 2b are electrically connected to the first electric connection box 11 arranged in the engine room 2a. Three third electrical connection boxes 13 are electrically connected to the electrical connection box 12, and the battery of the power supply 7 is constructed by constructing a power distribution path that branches the power line 7c for a plurality of electrical loads. 7a and the alternator 7b can distribute electric power to each electric load of the vehicle 1. Therefore, in the power distribution system 10, the necessary number of load connection portions can be secured in a desired arrangement by adjusting the number of equipment and the equipment positions of the electrical junction boxes 11, 12, and 13. As shown in FIG. 2, the first electrical connection box 11 has a number of upper load connection portions 16 a, 16 b, 16 c, 16 d, 17 a, 17 b, which can connect up to four second electrical connection boxes 12. 17c and 17d.
[0029]
According to the power distribution system 10, as shown in FIG. 1, the first electric connection box 11 is arranged in the engine room 2 a where the power supply 7 is arranged, and the second electric connection box 11 is connected to the first electric connection box 11. According to various independent wire harnesses or the like routed in the passenger compartment 2b, the junction box 12 is appropriately distributed in the passenger compartment 2b and further connected to the second electrical junction box 12. The electrical junction box 13 is arranged near the electrical load according to the mounting location of the electrical load to be shared. In this way, the branch of the power supply line 7 c is performed stepwise by the first electrical connection box 11, the second electrical connection box 12, and the third electrical connection box 13, and is connected to the first electrical connection box 11. Equipment of electrical loads in the vehicle by adjusting the number and arrangement of the two electrical junction boxes 12 or by adjusting the number and arrangement of the third electrical junction boxes 13 connected to the second electrical junction box 12 Depending on the number, the number and arrangement of the load connecting portions can be arbitrarily increased or decreased, and even when the number of electric loads installed in the vehicle increases, the first electric connection box 11, the second electric connection box 12, Further, since it is possible to easily cope with the problem by simply adding and connecting the third electrical junction box 13 as appropriate, it is not necessary to change the dimensions and form of each electrical junction box itself. Therefore, all of these three types of electrical junction boxes can be used in common for a wider variety of vehicles of different vehicle types and grades, and the molding metal necessary for molding the electrical junction box and its components. The type of mold can be greatly reduced and the product cost affected by mold depreciation can be greatly reduced.
[0030]
Further, since the branch of the power supply line 7c is performed stepwise by the first electric connection box 11, the second electric connection box 12, and the third electric connection box 13, depending on the arrangement of the electric load on the vehicle body 2, etc. It is possible to avoid the concentration of the wire harness by dispersing the branch portions of the power supply line, and to improve the wiring property of the wire harness related to the laying space or the like.
[0031]
Further, as in the present embodiment, a power supply line is linked to a main power switch of a device in which the electrical connection box is mounted on a part of the power distribution line of the middle distribution circuit 32 of the second electrical connection box 12. It is preferable to incorporate switch circuits 35 and 36 such as relays to be opened or shorted. With this configuration, the electrical load electrically connected to the power distribution line in which the switch circuits 35 and 36 of the second electrical junction box 12 are incorporated is automatically turned on / off in conjunction with the main switch. As a result, wasteful energization of the electric load and the like can be eliminated.
[0032]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications, improvements, etc. can be made as appropriate. In addition, the material, shape, form, number, location, and the like of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.
[0033]
For example, the number of branch circuits in each electrical junction box is not limited to the above embodiment. For example, the number of branch circuits in the first electrical junction box 11 may be five or more.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the branch of the power supply line is performed stepwise by the first electrical junction box, the second electrical junction box, and the third electrical junction box. By adjusting the number of equipment of the second electrical junction box and the third electrical junction box to be connected, or by adjusting the number of equipment of the third electrical junction box connected to the second electrical junction box, Depending on the number of load connections, the number of load connections can be increased or decreased arbitrarily, and even when the number of electrical loads increases, the first electrical connection box, the second electrical connection box, and the third electrical connection box Since it can respond easily only by adding and connecting suitably, it is not necessary to change the size and form of each electric junction box itself. Therefore, all of these three types of electrical junction boxes can be used in common for a wider variety of vehicles of different vehicle types and grades, and the molding metal necessary for molding the electrical junction box and its components. The type of mold can be greatly reduced and the product cost affected by mold depreciation can be greatly reduced.
[0035]
In addition, since the branching of the power supply line is performed in stages by the first electrical connection box, the second electrical connection box, and the third electrical connection box, the branching points of the power supply line are distributed according to the deployment of the electrical load. Thus, the concentration of the wire harness can be avoided, and the wiring property of the wire harness related to the installation space or the like can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a vehicle equipped with an embodiment of a power distribution system according to the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing a schematic circuit configuration in a first electrical junction box of the power distribution system shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a diagram showing a schematic circuit configuration in each second electrical junction box of the power distribution system shown in FIG. 1;
4 is a diagram showing a schematic circuit configuration in each third electrical junction box of the power distribution system shown in FIG. 1; FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing a conventional power distribution method.
6 is an enlarged perspective view of a VI part in FIG. 5;
[Explanation of symbols]
7 Power supply
7c power line
10 Power distribution system
11 First electrical junction box
12 Second electrical junction box
13 Third electrical junction box
15a, 15b Power connection
16a-16d, 17a-17d Upper load connection part
20 Host distribution circuit
23, 24 Relay input section
26a-30c Middle load connection
32,33 Middle distribution circuit
37a to 37c Lower relay input section
38a-38r Lower load connection part
39a, 39b, 39c Lower distribution circuit

Claims

Electrical connection box branched power lines in a vehicle for multiple electrical loads distribute power to various locations within the vehicle, and one of the first electrical connection box, a plurality of second electrical connection box, a plurality of second A power distribution system comprising three electrical junction boxes,
It said first electric connection box comprises a power connection portion to which power is electrically connected to a plurality of upper load connection section for supplying electric power for the respective electrical load electrically connected, the power supply connection An upper distribution circuit that electrically connects a section to the plurality of upper load connection sections,
The second electrical connection box includes a relay input portion electrically connected to one of said plurality of upper load connection portions, of the electrical load electrically connected to a plurality of for supplying power for each A middle load connection portion, and a middle distribution circuit that electrically connects the relay input portion to the plurality of middle load connection portions,
Electrical load said third electrical junction box, the lower relay input portion electrically connected to one of said plurality of intermediate load connection portion where one of the second electrical connection box is provided, which is electrically connected comprising of a plurality of lower load connection for supplying power for each, and a lower distribution circuit for electrically connecting the lower relay input unit to the plurality of lower load connection portion,
The first electric connection box is connected to the second electric connection box through the upper load connection portion, but is not connected to the third electric connection box, and the second electric connection box is connected to the intermediate load. Connected to the third electrical junction box through a connection portion, but not connected to the first electrical junction box and the other second electrical junction box, and the third electrical junction box is connected to the lower load connection portion. Without connecting to the first electrical junction box, the second electrical junction box and the other third electrical junction box ,
The first electric connection box, the second electric connection box, and the third electric connection box are commonly used for a plurality of vehicle types, and the first electric connection box, the second electric connection box, and the third electric connection box are used. The number of electrical connection boxes, and the upper load connection part of the first electric connection box electrically connected to the electric load, the middle load connection part of the second electric connection box, and the lower load of the third electric connection box A power distribution system in which the number of connecting portions is selected according to a vehicle .