JP4004274B2 - Vehicle lamp drive system - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の各部に配置されるランプを駆動する車両のランプ駆動システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の各部に配置されるヘッドランプやテールランプ、ターンランプ等の各ランプには、個別の電力線を介して電力が供給されるようになっており、各電力線に設けられるスイッチを開閉することで、各ランプを駆動する構成となっている。しかし、このような構成では、車両に配置するランプの数だけ電力線が必要となり、電線の重量が大きくなってしまうという欠点があった。
【０００３】
そこで、最近では、複数のランプからなるランプ群の近傍に、そのランプ群を統括して駆動するランプ駆動装置を配置し、各ランプの駆動電力を共通の電力線でランプ駆動装置に供給すると共に、各ランプを駆動させるための駆動データを多重通信により通信線でランプ駆動装置に伝達することで、その駆動データに基づく各ランプへの電力供給制御をランプ駆動装置に行わせる多重通信システムが実用化されている。この多重通信システムによれば、使用する電線を少なくしてその重量を低減させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような多重通信システムでは、通信線が開放故障してランプ駆動装置が駆動データを受信できなくなると、駆動電力が供給されているにもかかわらずランプを駆動することができなくなり、その結果、ランプ駆動装置により駆動される全てのランプが作動しなくなってしまうといった問題があった。
【０００５】
こういった問題に対し、例えば、予め余分な通信線を設けておき、通信線の一方が故障しても他方により機能させるといった構成（いわゆる、冗長構成）をとることも考えられるが、めったに発生しない故障のためだけに冗長な通信線を付加することは好ましくない。
【０００６】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、異常発生時のみ使用される冗長な通信線を付加することなく、通信線の故障時に必要最小限の機能を確保することのできる車両のランプ駆動システムを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両のランプ駆動システムは、車両に左右対称に配置され、左右同時に点灯される冗長ランプと、同じく左右対称に配置され、車両の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅されるターンランプとを通信により制御するものであり、冗長ランプ及びターンランプの駆動電力の発生源である電源を備えている。尚、冗長ランプとしては、例えば、ヘッドランプやテールランプ、ストップランプ等がある。
【０００８】
そして、冗長ランプ及びターンランプのうち、車両の左側に配置される左側ランプ群と、車両の右側に配置される右側ランプ群とには、電源からの電力が第１電源バス及び第２電源バスによりそれぞれ別々に供給されており、第１駆動手段が、第１電源バスから左側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続することで、各ランプを駆動する。そして同様に、第２駆動手段が、第２電源バスから右側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続することで、各ランプを駆動する。
【０００９】
また、発信手段が、冗長ランプ及びターンランプを各駆動手段に駆動させるための駆動データを発信し、第１通信バス及び第２通信バスが、発信手段からの駆動データを、第１駆動手段及び第２駆動手段にそれぞれ別々に伝達する。
また更に、請求項１の車両のランプ駆動システムでは、第１電源バス及び第２電源バスをそれぞれ開閉する開閉手段を備える。そして、この開閉手段は、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方の異常により、その異常が生じた通信バス側の駆動手段である異常側駆動手段が駆動データを受信できない状態であることを検知すると、第１電源バス及び第２電源バスのうち、異常側駆動手段により駆動されるランプ群への電源バスを開閉することで、発信手段からの駆動データのうち、異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データの内容を、異常側駆動手段に伝達するようになっている。
【００１０】
一方、第１駆動手段及び第２駆動手段は、駆動データを受信できない状態であることを検知すると、開閉手段により当該駆動手段に対応する電源バスが開閉されることによる供給電圧の変動（即ち、開閉手段により知らされるターンランプの駆動データの内容）に応じて、ターンランプを駆動するように構成されている。
【００１１】
つまり、請求項１の車両のランプ駆動システムでは、左側ランプ群と右側ランプ群とを、異なる駆動手段で駆動するようになっており、各駆動手段への駆動データを、第１通信バス及び第２通信バスによりそれぞれ別々に伝達すると共に、各ランプ群への電力を、第１電源バス及び第２電源バスによりそれぞれ別々に供給するようになっている。そして、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方の異常により、異常側駆動手段が駆動データを受信できない場合には、その異常側駆動手段に対応する電源バスを介してターンランプの駆動データの内容を伝達することで、そのターンランプを駆動するように構成されている。
【００１２】
このような構成により、例えば、第１通信バスが開放故障した場合を考えると、第１駆動手段が発信手段からの駆動データを受信できない状態となることで、左側の冗長ランプは作動不能となるが、左側のターンランプは、第１電源バスを介して伝達される該ランプの駆動データの内容に応じて駆動されるため、作動可能な状態が維持される。
【００１３】
一方、第２駆動手段は、第２通信バスを介して駆動データを受信しているため、第１通信バスの開放故障の影響を受けない。また、第２電源バスは、第１電源バスとは別々に電力を供給するため、第１電源バスにおける供給電圧の変動の影響も受けない。そのため、右側の冗長ランプ及びターンランプは、故障の影響を受けることなく正常に作動する。
【００１４】
ここで、左側の冗長ランプは作動しないこととなるが、右側の冗長ランプが作動することで、その機能が補われる。つまり、冗長ランプでは、一方が作動すれば他方の機能を補うことができるため、通信バスの開放故障の影響を片方の冗長ランプのみに抑えるようになっている。これに対して、ターンランプでは、一方の作動により他方の機能を補うことができないため、通信バスの開放故障があっても両方作動するようになっている。
【００１５】
このような請求項１の車両のランプ駆動システムによれば、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方が開放故障しても、その故障の影響を他方側に与えない構成により、他方側の冗長ランプ及びターンランプを正常に作動させることができ、しかも、故障側のターンランプについては、故障側の電源バスを介してその駆動データの内容を伝達する構成により、作動させることができる。よって、故障のためだけの冗長な通信線を付加しない構成でありながら、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方が開放故障しても、必要最小限の機能を確保することができる。
【００１６】
そして、請求項１の車両のランプ駆動システムは、より具体的には、請求項２又は請求項３のように構成することができる。
即ち、請求項２に記載の車両のランプ駆動システムでは、上記請求項１のシステムにおいて、開閉手段が、異常側駆動手段が駆動データを受信できない状態であることを検知すると、発信手段からの駆動データのうち、異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そのターンランプの点滅駆動を開始させる旨を検出したタイミングで、異常側駆動手段に対応する電源バスを所定のパターンで開閉するようになっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段は、駆動データを受信できない状態であることを検知している場合に、当該駆動手段に対応する電源バスからの供給電圧が所定のパターンで変動したことを検出すると、ターンランプを所定回数点滅駆動するように構成されている。
【００１７】
つまり、請求項２の車両のランプ駆動システムでは、開閉手段が、異常側駆動手段により駆動されるターンランプの点滅駆動を開始させる旨を検出したタイミングで電源バスを開閉することにより、そのターンランプの駆動データの内容として、そのターンランプの点滅駆動開始の合図を、異常側駆動手段に伝達するようになっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段は、電源バスからの供給電圧の変動を検出するとターンランプを所定回数点滅駆動することで、供給電圧の変動に応じてターンランプを駆動するようになっている。
【００１８】
よって、このランプ駆動システムによれば、請求項１のシステムによる前述の効果を確実に得ることができる。
また、請求項３に記載の車両のランプ駆動システムでは、上記請求項１のシステムにおいて、開閉手段が、異常側駆動手段が駆動データを受信できない状態であることを検知すると、発信手段からの駆動データのうち、異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そのターンランプを点滅駆動させる旨を検出している期間中、その点滅周期に合わせて異常側駆動手段に対応する電源バスを開閉するようになっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段は、駆動データを受信できない状態であることを検知すると、当該駆動手段に対応する電源バスからターンランプへの電流経路を接続した状態に保持するように構成されている。
【００１９】
つまり、請求項３の車両のランプ駆動システムでは、開閉手段が、異常側駆動手段により駆動されるターンランプを点滅駆動させる旨を検出している期間中、その点滅周期に合わせて電源バスを開閉することにより、そのターンランプの駆動データの内容を異常側駆動手段に伝達するようになっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段は、電源バスからターンランプへの電流経路を接続した状態に保持することで、供給電圧の変動に応じてターンランプを駆動するようになっている。
【００２０】
よって、このランプ駆動システムによっても、請求項１のシステムによる前述の効果を確実に得ることができる。
ところで、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡故障が発生した場合に、第１通信バスと第２通信バスとが電気的に繋がっている構成では、他方の通信バスにもその影響を与えてしまうため好ましくない。
【００２１】
そこで、請求項４に記載の車両のランプ駆動システムでは、上記請求項１〜３のシステムにおいて、切断手段が、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡故障が発生した場合に、その故障箇所より発信手段側でその通信バスを電気的に切り離した状態にする。
【００２２】
このような請求項４の車両のランプ駆動システムによれば、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡故障が発生しても、他方の通信バスにその影響が及ばないようにすることができる。よって、開放故障の場合と同様に、必要最小限の機能を確保することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された実施形態の車両のランプ駆動システムについて、図面を用いて説明する。
まず図１は、第１実施形態のランプ駆動システムを搭載した車両１の概略構成図である。
【００２４】
図１に示すように、このランプ駆動システムは、車両１の前方側（図面上、左側）のエンジンルーム内に搭載され、車両１の各部に設けられる電気負荷及び制御装置等の電源となるバッテリ１０と、バッテリ１０の側近に設けられる配線箱としてのエンジンルームジャンクションブロック（以下、Ｅ−Ｊ／Ｂという）１２とを備える。
【００２５】
そして、本ランプ駆動システムは、車両１の前面にそれぞれ左右対称に配置されるターンランプ１４Ｌ，１４Ｒ、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒのうち、車両１の左側（図面上、下側）に配置されているランプ群（以下、左前ランプ群という）の近傍に、その左前ランプ群の各ランプ１４Ｌ，１６Ｌ，１８Ｌを駆動するための左前スマートドライバ２０Ｌを備え、同様に、車両１の右側（図面上、上側）に配置されているランプ群（以下、右前ランプ群という）の近傍に、その右前ランプ群の各ランプ１４Ｒ，１６Ｒ，１８Ｒを駆動するための右前スマートドライバ２０Ｒを備える。尚、周知の通り、ターンランプ１４Ｌ，１４Ｒは車両１の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅され、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒは、左右同時に点灯される。
【００２６】
また、本ランプ駆動システムは、車両１の後面にそれぞれ左右対称に配置されるターンランプ３０Ｌ，３０Ｒ、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒ、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒのうち、車両１の左側に配置されているランプ群（以下、左後ランプ群という）の近傍に、その左後ランプ群の各ランプ３０Ｌ，３２Ｌ，３４Ｌを駆動するための左後スマートドライバ３６Ｌを備え、同様に、車両１の右側に配置されているランプ群（以下、右後ランプ群という）の近傍に、その右後ランプ群の各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒを駆動するための右後スマートドライバ３６Ｒを備える。尚、周知の通り、ターンランプ３０Ｌ，３０Ｒは車両１の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅され、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒ、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒは、左右同時に点灯される。また、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒは、前述したスモールランプ１６Ｌ，１６Ｒと同時に点灯され、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒは、ブレーキペダルが踏まれてストップスイッチがオンすると点灯される。
【００２７】
また更に、本ランプ駆動システムは、車両１の助手席近傍に設けられる配線箱としての助手席ジャンクションブロック（以下、Ｐ−Ｊ／Ｂという）２２と、運転席近傍に設けられる配線箱としての運転席ジャンクションブロック（以下、Ｄ−Ｊ／Ｂという）２４とを備える。また、各ランプの操作スイッチであるコンビスイッチ２６と上記ストップスイッチとに接続されて、コンビスイッチ２６の各スイッチ及びストップスイッチの操作内容に応じた送信データを発信する灯火系スイッチモジュール２８を備える。
【００２８】
コンビスイッチ２６は、車両１の左側に配置されるターンランプ１４Ｌ，３０Ｌを作動させるための左側ターンスイッチと、車両１の右側に配置されるターンランプ１４Ｒ，３０Ｒを作動させるための右側ターンスイッチと、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ及びテールランプ３２Ｌ，３２Ｒを作動させるためのスモールスイッチと、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒを作動させるためのヘッドスイッチとを一体化したものである。
【００２９】
そして、灯火系スイッチモジュール２８は、コンビスイッチ２６に一体化された上記各スイッチ及びストップスイッチのオン／オフ状態をそれぞれ検出して、その検出した各スイッチの状態を、オンが「１」でオフが「０」といった具合に二値で表す１ビットデータを、各ランプを駆動するための駆動データとして作成し、更に、その各駆動データを予め決められた順序で配列して生成した送信データを、定期的に発信する。尚、この送信データも、広い意味では駆動データであるので、以下の説明では駆動データという。
【００３０】
次に、本ランプ駆動システムにおける電力供給ラインの構成について、図２を用いて説明する。
図２に示すように、バッテリ１０からの電力供給ラインは、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２で、左前スマートドライバ２０Ｌに接続される左前電源バス３８Ｌと、右前スマートドライバ２０Ｒに接続される右前電源バス３８Ｒと、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２を経由して左後スマートドライバ３６Ｌに接続される左後電源バス４０Ｌと、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４を経由して右後スマートドライバ３６Ｒに接続される右後電源バス４０Ｒとの４つの電源バスに分岐されている。そして、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２では、灯火系スイッチモジュール２８に接続される中央電源バス４２が、左後電源バス４０Ｌから分岐されている。
【００３１】
そして、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４において、各電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２には、ＩＰＳ（インテリジェント・パワー・スイッチ）４４，４６，…，５６がそれぞれ設けられている。
各ＩＰＳは、外部からの信号に基づいて電源バスを開閉する機能を有している。また、過電流が流れると自身でそれを検知し、電源バスを開放状態に維持することで電流経路を遮断する機能も有している。
【００３２】
次に、本ランプ駆動システムにおける駆動データの伝達ラインの構成について、図３を用いて説明する。
図３に示すように、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データの伝達ラインである中央通信バス５８は、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２の通信ゲートウェイ（以下、通信Ｇ／Ｗという）６８に接続される。そして、この通信Ｇ／Ｗ６８と、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０，Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２，左後スマートドライバ３６Ｌとは、それぞれＰＥ間通信バス６０，ＰＤ間通信バス６２，左後通信バス６４Ｌにより繋がっている。また、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０と、左前スマートドライバ２０Ｌ，右前スマートドライバ２０Ｒとは、それぞれ左前通信バス６６Ｌ，右前通信バス６６Ｒにより繋がっている。更に、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２と、右後スマートドライバ３６Ｒとは、右後通信バス６４Ｒにより繋がっている。
【００３３】
このような構成により、灯火系スイッチモジュール２８が定期的に発信する駆動データは、中央通信バス５８を介してＰ−Ｊ／Ｂ２２の通信Ｇ／Ｗ６８に送られ、この通信Ｇ／Ｗ６８により、ＰＥ間通信バス６０，ＰＤ間通信バス６２，左後通信バス６４Ｌを介して、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０，Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２，左後スマートドライバ３６Ｌにそれぞれ送信される。そして更に、この駆動データは、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０により、左前通信バス６６Ｌ，右前通信バス６６Ｒを介して、左前スマートドライバ２０Ｌ，右前スマートドライバ２０Ｒにそれぞれ送信されると共に、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２により、右後通信バス６４Ｒを介して、右後スマートドライバ３６Ｒに送信される。こうして、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データは、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒにそれぞれ同時に到達する。
【００３４】
次に、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒと、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのすぐ上流側に各通信バス６６Ｌ，６６Ｒ，６４Ｌ，６４Ｒを介して接続される各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４の通信Ｇ／Ｗ７０，６８，７２と、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのすぐ上流側に各電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒを介して接続される各ＩＰＳ４４，５０，５２，５６とについて、図４を用いて更に詳しく説明する。尚、ここでは、右後スマートドライバ３６Ｒ及びそれに関連する構成についてのみ説明するが、他のスマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌに関しても同様の構成である。
【００３５】
図４に示すように、右後スマートドライバ３６Ｒは、マイコン８０と、右後電源バス４０Ｒを介して供給されるバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン８０を動作させるための一定の動作用電圧を出力する電源回路８２と、電源回路８２への入力電圧Ｖｂの変動を緩和するためのコンデンサ８６と、コンデンサ８６から右後電源バス４０Ｒ側への放電を防ぐダイオード８４と、右後電源バス４０Ｒにおけるダイオード８４より上流側の電圧（ダイオード８４のアノードの電圧）Ｖｂを、マイコン８０が入力可能な０［Ｖ］又は５［Ｖ］の２値信号に整形してマイコン８０に出力する入力回路８８と、右後通信バス６４Ｒを介してマイコン８０が双方向に通信するための通信ドライバ９０とを備える。
【００３６】
また、右後スマートドライバ３６Ｒにおいて、右後ランプ群の各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒの一端は、右後電源バス４０Ｒにおけるダイオード８４より上流側（即ち、ダイオード８４のアノード）に繋がっている。そして、右後スマートドライバ３６Ｒには、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒの他端にコレクタが接続され、エミッタがバッテリ１０のマイナス側端子の電位（接地電位）に接続されたＮＰＮ形トランジスタ９２，９４，９６が設けられている。尚、右後電源バス４０Ｒと各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒとを結ぶ配線と、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒから各トランジスタ９２，９４，９６を介して接地電位に接続される配線とが、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒへの各電流経路に相当している。
【００３７】
右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、右後通信バス６４Ｒを介して駆動データを受信すると、その駆動データの内容に基づいて各トランジスタ９２，９４，９６を駆動する。例えば、スモールスイッチの状態を表す駆動データが「１」である場合には、テールランプ３２Ｒに対応するトランジスタ９４をオンすることで、テールランプ３２Ｒを点灯させる。また、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」である場合には、ターンランプ３０Ｒに対応するトランジスタ９２を、ターンランプを点滅させるべき周期（以下、ターン周期という）でオン／オフすることで、ターンランプ３０Ｒを点滅させる。また、このマイコン８０は、右後通信バス６４Ｒから（詳しくは、後述する通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８から）データを受信する毎に、それに対する返信データを右後通信バス６４Ｒに送信（即ち返信）する。
【００３８】
そして更に、このマイコン８０は、定期的に送られてくるはずの駆動データを受信できなくなることで、通信異常が発生したことを検知すると、バックアップモードに移行する。このバックアップモードにおいて、マイコン８０は、テールランプ３２Ｒに対応するトランジスタ９４をオンした状態に維持することで、テールランプ３２Ｒを点灯させるようになっている。また、本モードにおいて、マイコン８０は、入力回路８８を介して右後電源バス４０Ｒの電圧Ｖｂを監視し、後述するターン動作開始信号を検出すると、ターンランプ３０Ｒを所定回数（本実施形態では２回）点滅させる。
【００３９】
一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられる通信Ｇ／Ｗ７２は、マイコン９８と、右後電源バス４０Ｒを介して供給されるバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン９８及びＩＰＳ５６を動作させるための一定の動作用電圧を出力する電源回路１００と、ＰＤ間通信バス６２を介してマイコン９８が双方向に通信するための通信ドライバ１０２と、右後通信バス６４Ｒを介してマイコン９８が双方向に通信するための通信ドライバ１０４とを備える。
【００４０】
通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８から発信される駆動データをＰＤ間通信バス６２を介して受信すると、その駆動データを右後通信バス６４Ｒを介して右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０へ送信する。そして、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０に送信した駆動データに対して返信される返信データを受信することにより、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０との間で通信が正常に行われていることを確認する。
【００４１】
そして更に、このマイコン９８は、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０から送られてくるはずの返信データを受信できなくなることで、通信異常が発生したことを検知すると、バックアップモードに移行する。このバックアップモードにおいて、マイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データを監視して、その駆動データが「１」であることを検出すると、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒを一定周期Ｔ１で開閉させることにより、ＩＰＳ５６と右後スマートドライバ３６Ｒとの間の右後電源バス４０Ｒにターン動作開始信号を発生させる。尚、ターン動作開始信号は、ＩＰＳ５６による右後電源バス４０Ｒの開閉により、０［Ｖ］又はバッテリ電圧Ｖｂ［Ｖ］の何れかとなる断続的な２値信号である。
【００４２】
そして、マイコン９８は、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」であることを検出している間、予め決められた周期Ｔ２毎に、このターン動作開始信号を発生させる。ここで、この周期Ｔ２は、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０がターン動作開始信号を検出した際にターンランプ３０Ｒを点滅させる時間（本実施形態では、ターン周期の２周期分の時間）に設定されている。尚、このターン動作開始信号を発生させるための右後電源バス４０Ｒの開閉周期Ｔ１及びその開閉を継続する時間は、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０への電力供給の妨げにならない程度の短い時間に設定されている。つまり、ＩＰＳ５６による右後電源バス４０Ｒの開閉動作が行われても、電源回路８２の入力電圧がダイオード８４及びコンデンサ８６により安定化され、その電源回路８２からマイコン８０へ動作用電圧が安定して供給される。
【００４３】
次に、本ランプ駆動システムの動作について説明する。尚、ここでは、図４に示す部分（即ち、右後スマートドライバ３６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４）について説明する。
［正常時の動作］
通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データをＰＤ間通信バス６２を介して受信すると、その駆動データを右後通信バス６４Ｒを介して右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０に送信する。そして、そのマイコン８０が、受信した駆動データに基づいてトランジスタ９２，９４，９６をそれぞれ駆動することで、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒがそれぞれ作動する。また、その際、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、受信した駆動データに対する返信データを返信し、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、その返信データを受信することにより、マイコン８０との間で通信が正常に行われていることを確認する。
【００４４】
［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合の動作］
図１，図３，図４の×印ａに示すように、右後通信バス６４Ｒで開放故障が発生すると、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８が右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０に駆動データを送信しても、マイコン８０はその駆動データを受信できず、一方、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８も、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０からの返信データを受信できない。そのため、両マイコン８０，９８ともバックアップモードにそれぞれ移行する。尚、このとき、×印ａの断線箇所より上流側の通信バス（即ち、本ランプ駆動システムの通信バス５８，６０，…，６６Ｒにおける、右後通信バス６４Ｒの×印ａより下流側以外の部分）には、この開放故障の影響が及ばない。
【００４５】
そして、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、ＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」であることを検出すると、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒを一定周期で開閉させることでターン動作開始信号を発生させる。尚、このとき、ＩＰＳ５６より上流側の電源バス（即ち、本ランプ駆動システムの電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２における、右後電源バス４０ＲのＩＰＳ５６より下流側以外の部分）には、この開閉動作の影響が及ばない。
【００４６】
一方、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、バックアップモードに移行することで、テールランプ３２Ｒを点灯させる。また、右後電源バス４０Ｒの電圧を監視し、ターン動作開始信号を検出すると、ターンランプ３０Ｒをターン周期に合わせて所定回数（２回）点滅させる。ここで、ターン動作開始信号は、ターン周期の２周期分の時間毎に発生されるため、右側ターンスイッチがオンされている間、ターンランプ３０Ｒが連続して点滅する。
【００４７】
このように、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合には、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくなるが、テールランプ３２Ｒについては無条件で点灯する。また、ターンランプ３０Ｒについては駆動データに基いて駆動可能な状態が維持される。一方、右後ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常に作動する。
【００４８】
［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合の動作］
右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、右後通信バス６４Ｒは使用不能となるが、それ以外の通信バスとは通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８を介して接続される構成（即ち、電気的に切り離された状態）のため、他の通信バスにはその短絡故障の影響が及ばない。よって、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００４９】
［右後電源バス４０Ｒが開放故障した場合の動作］
図１，図２，図４の×印ｂに示すように、右後電源バス４０ＲのＩＰＳ５６より下流側で開放故障が発生すると、右後スマートドライバ３６Ｒへ電力を供給することができなくなり、右後ランプ群の全てのランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒが作動不能となる。尚、このとき、×印ｂより上流側の電源バス（即ち、本ランプ駆動システムの電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２における、右後電源バス４０Ｒの×印ｂより下流側以外の部分）には、その故障の影響が及ばないため、右後ランプ群以外のランプ群は、正常に作動する。
【００５０】
［右後電源バス４０Ｒが短絡故障した場合の動作］
右後電源バス４０ＲのＩＰＳ５６より下流側で短絡故障が発生すると、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のＩＰＳ５６に過電流が流れるが、ＩＰＳ５６がそれを検知して右後電源バス４０Ｒを開放状態に維持することで電流経路を遮断する。そのため、このＩＰＳ５６より上流側の電源バスには、その故障の影響が及ばず、右後電源バス４０Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００５１】
［右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０の故障］
右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０が故障してその機能を停止すると、右後ランプ群の全てのランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒが作動不能となるが、右後ランプ群以外のランプ群は、正常に作動する。
【００５２】
尚、上述した説明では、右後スマートドライバ３６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４の動作について述べたが、他のスマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌに関しても同様の動作となる。
例えば、左後通信バス６４Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後電源バス４０Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後スマートドライバ３６Ｌのマイコンが故障した場合には、左後スマートドライバ３６Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ６８が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ５２がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００５３】
また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバ２０Ｌのマイコンが故障した場合には、左前スマートドライバ２０Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ４４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００５４】
同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバ２０Ｒのマイコンが故障した場合には、右前スマートドライバ２０Ｒが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００５５】
また、図４に示した構成では、右後通信バス６４Ｒの故障により、テールランプ３２Ｒ及びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくなると、テールランプ３２Ｒを点灯させ、ストップランプ３４Ｒを消灯させるようにしているが、車両１の前方側では、左前通信バス６６Ｌ或いは右前通信バス６６Ｒの故障により、その故障側のヘッドランプ及びスモールランプを駆動データに基づいて駆動できなくなると、そのヘッドランプ及びスモールランプを共に点灯させる。
【００５６】
一方、上記第１実施形態では、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒ、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒ、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒが、冗長ランプに相当している。また、バッテリ１０が、電源に相当し、灯火系スイッチモジュール２８が、発信手段に相当している。
【００５７】
そして、車両１の前方側に関しては、左前ランプ群，左前電源バス３８Ｌ，左前スマートドライバ２０Ｌ，左前通信バス６６Ｌが、左側ランプ群，第１電源バス，第１駆動手段，第１通信バスにそれぞれ相当し、右前ランプ群，右前電源バス３８Ｒ，右前スマートドライバ２０Ｒ，右前通信バス６６Ｒが、右側ランプ群，第２電源バス，第２駆動手段，第２通信バスにそれぞれ相当している。そして更に、ＩＰＳ４４，５０及び通信Ｇ／Ｗ７０が開閉手段に相当し、通信Ｇ／Ｗ７０が、切断手段に相当している。
【００５８】
また、車両１の後方側に関しては、左後ランプ群，左後電源バス４０Ｌ，左後スマートドライバ３６Ｌ，左後通信バス６４Ｌが、左側ランプ群，第１電源バス，第１駆動手段，第１通信バスにそれぞれ相当し、右後ランプ群，右後電源バス４０Ｒ，右後スマートドライバ３６Ｒ，右後通信バス６４Ｒが、右側ランプ群，第２電源バス，第２駆動手段，第２通信バスにそれぞれ相当している。そして更に、ＩＰＳ５２，５６及び通信Ｇ／Ｗ６８，７２が開閉手段に相当し、通信Ｇ／Ｗが、６８，７２切断手段に相当している。
【００５９】
このような第１実施形態の車両のランプ駆動システムによれば、以下の（Ａ）〜（Ｃ）の効果を得ることができる。
（Ａ）通信バス６６Ｌ，６６Ｒ，６４Ｌ，６４Ｒのうちの１つが短絡故障或いは開放故障しても、他の通信バスにはその影響が及ばず、車両１に左右対称に配置されるランプのうちの一方は正常に作動する。そして更に、左右の一方のみが作動しても他方の機能を補うことができないターンランプ１４Ｌ，１４Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒについては、電源バスを利用してその駆動データの内容を伝えることで、故障側であっても作動する。よって、故障のためだけの冗長な通信バスを付加しない構成でありながら、通信バスの故障時に必要最小限の機能を確保することができる。
【００６０】
（Ｂ）更に、通信バスが故障しても、その故障側のテールランプやヘッドランプ、スモールランプは無条件で点灯する構成により、ランプの点灯中に通信バスが故障したとしても、その機能が維持されるため、安全性が高い。
（Ｃ）加えて、電源バスが短絡故障或いは開放故障した場合や、スマートドライバのマイコンが作動不能となった場合でさえ、左右のランプが同時に作動不能になるということが防止されるため、極めて安全性が高い。
【００６１】
尚、上記第１実施形態では、スマートドライバのマイコンがターン動作開始信号を検出すると、ターンランプを所定回数点滅させるようにしたが、これに限ったものではなく、例えば、ターン動作開始信号を検出してから、次にターン動作開始信号を検出するまでの間、ターンランプを点滅させるようにしてもよい。
【００６２】
次に、第２実施形態の車両のランプ駆動システムについて、図５を用いて説明する。
第２実施形態のランプ駆動システムは、第１実施形態のランプ駆動システムの各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒに代えて、図５の右側に示す構成のスマートドライバをそれぞれ備えている。また、それに伴い、各通信Ｇ／Ｗ６８，７０，７２のマイコンの処理が後述するように異なっている。尚、ここでは、右後スマートドライバ１０６Ｒ及びそれに関連する構成についてのみ図５を用いて説明するが、他のスマートドライバ（図示せず）に関しても同様の構成である。また、第１実施形態において図４に示した構成と同じ構成要素については、同一の符号を付しているため、詳細な説明は省略する。
【００６３】
図５に示すように、第２実施形態のランプ駆動システムにおける右後スマートドライバ１０６Ｒは、第１実施形態のシステムにおける右後スマートドライバ３６Ｒ（図４）と比較すると、下記の（１）〜（３）の点が異なる。
（１）：電源回路８２の上流側のダイオード８４及びコンデンサ８６が省略されている。
【００６４】
（２）：入力回路８８が設けられていない。
（３）：ターンランプ３０Ｒから接地電位に至る経路にトランジスタ９２が設けられていない代わりに、右後電源バス４０Ｒからターンランプ３０Ｒに至る経路を開閉するための接点１０８ａを備えた直結回路１０８が設けられている。尚、本実施形態では、右後電源バス４０Ｒから直結回路１０８を介してターンランプ３０Ｒに接続される配線と、ターンランプ３０Ｒから接地電位に接続される配線とが、ターンランプ３０Ｒへの電流経路に相当している。
【００６５】
この直結回路１０８は、マイコン８０から一定時間Ｔｐ以内毎に出力されるはずのパルス信号（以下、開信号という）を受け続けている間は、接点１０８ａを解放し、マイコン８０から上記開信号が一定時間Ｔｐ以上継続して出力されなくなるか、電源回路８２から動作用電圧が供給されなくなると、接点１０８ａを閉じるようになっている。尚、上記一定時間Ｔｐは、本ランプ駆動システムでの通信周期以下の時間であって、ターンランプのターン周期よりも十分に短い時間に設定されている。
【００６６】
そして、上記（１）〜（３）の構成の違いにより、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０の行う制御動作と、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８がバックアップモードで行う制御動作とが、第１実施形態における制御動作と異なるため、その相違点について説明する。尚、各マイコンの符号は、便宜上、第１実施形態と同一にしている。
【００６７】
右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０は、右後通信バス６４Ｒを介して駆動データを定期的に受信できている場合には、上記一定時間Ｔｐ以内毎に直結回路１０８へ前述の開信号を出力する。また、マイコン８０は、受信した駆動データの内容に基づいて、各トランジスタ９４，９６と共に直結回路１０８を駆動する。即ち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」である場合には、直結回路１０８への開信号の出力を、ターン周期に合わせて故意に止める（詳しくは、ターンランプを点灯させるオン期間だけ開信号の出力を止める）ことにより、直結回路１０８の接点１０８ａをターン周期に合わせて断続的に閉じさせて、ターンランプ３０Ｒを点滅させる。
【００６８】
一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられる通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０から送られてくるはずの返信データを受信できなくなることで、バックアップモードに移行すると、ＩＰＳ５６により右後電源バス４０Ｒを開放状態にして、右後スマートドライバ１０６Ｒへの電力供給を停止する。そして、このマイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データを監視して、その駆動データが「１」であることを検出している間、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒをターン周期に合わせて開閉させる。
【００６９】
次に、本ランプ駆動システムの動作について説明する。尚、ここでは、図５に示す部分（即ち、右後スマートドライバ１０６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４）について説明する。
［正常時の動作］
通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データをＰＤ間通信バス６２を介して受信すると、その駆動データを右後通信バス６４Ｒを介して右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０に送信する。そして、そのマイコン８０が、受信した駆動データに基づいて各トランジスタ９４，９６及び直結回路１０８をそれぞれ駆動することで、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒがそれぞれ作動する。また、その際、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０は、受信した駆動データに対する返信データを返信し、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、その返信データを受信することにより、マイコン８０との間で通信が正常に行われていることを確認する。
【００７０】
［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合の動作］
図５の×印ａに示すように、右後通信バス６４Ｒで開放故障が発生すると、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８が右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０に駆動データを送信しても、マイコン８０はその駆動データを受信できなくなる。これにより、マイコン８０が直結回路１０８への開信号の出力を停止するため、直結回路１０８の接点１０８ａが閉じた状態となる。一方、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８も、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０からの返信データを受信できなくなり、バックアップモードに移行する。尚、このとき、×印ａの断線箇所より上流側の通信バスには、この開放故障の影響が及ばない。
【００７１】
そして、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、ＩＰＳ５６により右後電源バス４０Ｒを開放状態にして、右後スマートドライバ１０６Ｒへの電力供給を停止する。また、マイコン９８は、ＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」であることを検出している間は、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒをターン周期に合わせて開閉させる。そのため、ターンランプ３０Ｒに断続的に電力が供給され、ターンランプ３０Ｒが点滅する。尚、このとき、ＩＰＳ５６より上流側の電源バスには、この開閉動作の影響が及ばない。
【００７２】
このように、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合には、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくなるが、ターンランプ３０Ｒについては駆動データに基づいて駆動可能な状態が維持される。一方、右後ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常に作動する。
【００７３】
［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合の動作］
右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、右後通信バス６４Ｒは使用不能となるが、それ以外の通信バスとは通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８を介して接続される構成のため、他の通信バスにはその故障の影響が及ばない。よって、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００７４】
［右後電源バス４０Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合の動作］
第１実施形態の場合と同様の動作となる。
［右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０の故障］
右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０が故障してその機能を停止すると、直結回路１０８へ開信号が出力されなくなるため、直結回路１０８が接点１０８ａを閉じた状態となる。一方、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、返信データを受信できなくなり、バックアップモードに移行する。そのため、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００７５】
尚、上述した説明では、右後スマートドライバ１０６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４の動作について述べたが、図示しない他のスマートドライバに関しても同様の動作となる。
例えば、左後通信バス６４Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後電源バス４０Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後スマートドライバのマイコンが故障した場合には、左後スマートドライバが右後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ６８が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ５２がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００７６】
また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバのマイコンが故障した場合には、左前スマートドライバが右後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ４４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００７７】
同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバのマイコンが故障した場合には、右前スマートドライバが右後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００７８】
このような第２実施形態の車両のランプ駆動システムによれば、第１実施形態の（Ａ），（Ｃ）と同じ効果を得ることができる。そして更に、スマートドライバのマイコンが故障した場合にも、通信バスの故障時と同様に、必要最小限の機能を確保することができる。
【００７９】
次に、第３実施形態の車両のランプ駆動システムについて、図６，図７を用いて説明する。
図６は、第３実施形態のランプ駆動システムの駆動データの伝達ラインの構成を説明する説明図である。図６に示すように、第３実施形態のランプ駆動システムは、前述した第１実施形態のランプ駆動システム（図３）と比較すると、下記の▲１▼〜▲４▼の点が異なっている。尚、図６において、図３に示したランプ駆動システムと同じ構成要素については、同一の符号を付しているため、詳細な説明は省略する。
【００８０】
▲１▼：各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４には、通信Ｇ／Ｗ６８，７０，７２が設けられていない。その代わりに、各通信バス５８，６０，…，６６Ｒは、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４内のスイッチ１１０，１１２，…，１２２により分離可能に接続されている。尚、スイッチ１１０，１１２，…，１２２としては、例えば、アナログスイッチやリレー等を用いることができる。
【００８１】
▲２▼：各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンは、駆動データに応答して返信する返信データを、それぞれ異なるタイミングで返信する。
即ち、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンは、灯火系スイッチモジュール２８から発信される駆動データを同時に受信するが、その際、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンの返信データが衝突しないように、駆動データを受信後に返信データを送信する時間帯が、それぞれずらして設定されている。本実施形態では、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンが駆動データを受信すると、左前スマートドライバ２０Ｌ→右前スマートドライバ２０Ｒ→左後スマートドライバ３６Ｌ→右後スマートドライバ３６Ｒの順に返信データを返信する。
【００８２】
▲３▼：駆動データ及び返信データの先頭には、発信元を表すデータが付されている。
▲４▼：各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４には、そのＪ／Ｂ内のスイッチを制御するためのスイッチ制御装置（図６には図示せず）がそれぞれ設けられる。
【００８３】
ここで、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設けられるスイッチ制御装置の構成について、図７を用いて説明する。尚、ここでは、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられるスイッチ制御装置１２４の構成についてのみ説明するが、他のＪ／Ｂ１２，２２に設けられるスイッチ制御装置（図示せず）に関しても、制御対象となるスイッチの数は異なるが、同様の構成である。また、第１実施形態において図４に示した構成と同じ構成要素については、同一の符号を付しているため、詳細な説明は省略する。
【００８４】
図７に示すように、このスイッチ制御装置１２４は、スイッチ１２２及びＩＰＳ５６を制御するマイコン１２６と、右後電源バス４０Ｒを介して供給されるバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン１２６及びＩＰＳ５６を動作させるための一定の動作用電圧を出力する電源回路１２８と、ＰＤ間通信バス６２の電圧（即ち、スイッチ１２２の上流側の通信バスの電圧）をマイコン１２６が監視し、必要時にはＰＤ間通信バス６２を介してマイコン１２６が通信するための入出力回路１３０と、右後通信バス６４Ｒの電圧（即ち、スイッチ１２２の下流側の通信バスの電圧）をマイコン１２６が監視し、必要時には右後通信バス６４Ｒを介してマイコン１２６が通信するための入出力回路１３２とを備える。
【００８５】
次に、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設けられる各スイッチ制御装置のマイコンの制御動作について説明する。各マイコンは、通常は制御対象のスイッチをオンさせており、以下の（Ｍ−１）〜（Ｍ−６）の動作を行う。
（Ｍ−１）：通信バスの電圧を監視し、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データ及び各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンからの返信データが定期的に検出されるか否かを判断する。
【００８６】
（Ｍ−２）：（Ｍ−１）の判断で、通信バスから駆動データ及び返信データが一定時間以上検出されなくなった場合には、制御対象のスイッチを全てオフすると共に、駆動データとは異なる通信確認データを各スイッチの下流側に定期的に送信する。
【００８７】
（Ｍ−３）：（Ｍ−２）の動作の後、スイッチの上流側で通信確認データを受信した場合には、それに応答してそのスイッチの上流側に返信データを返信する。
（Ｍ−４）：また、（Ｍ−２）の動作の後、スイッチの上流側と下流側との両方でデータを受信した場合には、そのスイッチの上流側及び下流側の通信バスが共に正常であると判断して、そのスイッチをオンする。尚、この場合に受信するデータは、スイッチの上流側については通信確認データ或いは駆動データであり、スイッチの下流側については返信データである。
【００８８】
（Ｍ−５）：各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒの上流位置にそれぞれ設置される各スイッチ１１０，１１２，１１６，１２２については、（Ｍ−２）の動作の後、そのスイッチの上流側から駆動データを受信でき、且つ下流側のスマートドライバのマイコンから返信データを受信できない場合に、下流側の通信バスが短絡故障していると判断して、バックアップモードに移行する。尚、このバックアップモードにおけるスイッチ制御装置のマイコンの制御動作は、第１実施形態の通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８の制御動作と同一である。よって、この場合には、そのスイッチの下流側のスマートドライバに接続される電源バスに、駆動データに基づいてターン動作開始信号を発生させる。
【００８９】
（Ｍ−６）：一方、（Ｍ−１）の判断で、通信バスから駆動データは検出されるが下流側のスマートドライバのマイコンからの返信データが検出されない場合には、下流側の通信バスが開放故障していると判断する。そして、この場合にも、バックアップモードに移行し、そのスマートドライバに接続される電源バスに、駆動データに基づいてターン動作開始信号を発生させる。
【００９０】
次に、本ランプ駆動システムの動作について説明する。尚、ここでは、図７に示す部分（即ち、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４及び右後スマートドライバ３６Ｒ）について説明する。
［正常時の動作］
正常時には、各スイッチ１１０，１１２，…，１２２がオンされており、灯火系スイッチモジュール２８が発信する駆動データは、各通信バス５８，６０，…，６６Ｒを介して各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンに送られる。そして、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンは、受信した駆動データに基づいて各ランプを作動させる。また、これらのマイコンは、受信した駆動データに対する返信データを、それぞれ異なるタイミングで返信する。
【００９１】
一方、各スイッチ制御装置のマイコンは、上記（Ｍ−１）の動作として、駆動データ及び各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒからの返信データが定期的に検出されるか否かを判断する。ここで、正常時には、駆動データが検出された後、左前スマートドライバ２０Ｌ→右前スマートドライバ２０Ｒ→左後スマートドライバ３６Ｌ→右後スマートドライバ３６Ｒの順に、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンからの返信データが検出される。
【００９２】
［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合の動作］
図６，図７の×印ａに示すように、右後通信バス６４Ｒで開放故障が発生すると、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、駆動データを受信できなくなり、バックアップモードに移行する。尚、このとき、×印ａの断線箇所より上流側の通信バスには、この開放故障の影響が及ばない。
【００９３】
一方、各スイッチ駆動装置のマイコンは、駆動データ及び右後スマートドライバ３６Ｒ以外の各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌのマイコンからの返信データについては検出するものの、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０から返信されるべき返信データについては検出できなくなる。そのため、右後スマートドライバ３６Ｒのすぐ上流側に位置するＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４のマイコン１２６は、上記（Ｍ−６）の動作として、バックアップモードに移行し、ＩＰＳ５６と右後スマートドライバ３６Ｒとの間の右後電源バス４０Ｒに、駆動データに基づいてターン動作開始信号を発生させる。
【００９４】
そのため、第１実施形態における右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作をすることとなる。従って、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくなるが、テールランプ３２Ｒについては無条件で点灯する。また、ターンランプ３０Ｒについては駆動データに基いて駆動可能な状態が維持される。一方、右後ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常に作動する。
【００９５】
［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合の動作］
右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、全ての通信バス５８，６０，…，６６Ｒで通信不能となる。そのため、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設けられる各スイッチ制御装置のマイコンが、上記（Ｍ−２）の動作として、制御対象のスイッチを全てオフすると共に、通信確認データを各スイッチの下流側に定期的に送信する。そして、各スイッチ制御装置のマイコンは、制御対象の各スイッチの上流側及び下流側の電圧を監視し、スイッチの上流側で通信確認データを受信した場合には、上記（Ｍ−３）の動作として、そのスイッチの上流側に返信データを返信する。こうした動作により、スイッチの上流側及び下流側の通信バスが共に正常であれば、上流側及び下流側でデータを受信できるため、マイコンは、上記（Ｍ−４）の動作として、そのスイッチをオンする。
【００９６】
ここで、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ１２２の下流側には、通信確認データを送信しても返信されないので、このスイッチ１２２のみがオフしたままとなり、短絡故障が発生した右後通信バス６４Ｒは、このスイッチ１２２により他の通信バスと電気的に切り離された状態となる。そのため、右後ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常に作動する。尚、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、駆動データを受信できないため、バックアップモードに移行している。
【００９７】
一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４のマイコン１２６は、スイッチ１２２の上流側から駆動データを受信できるが、その下流側の右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０から返信データを受信できないため、上記（Ｍ−５）の動作として、バックアップモードに移行する。よって、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００９８】
尚、右後電源バス４０Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合、及び右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０が故障した場合については、第１実施形態と同一の動作である。
また、上述した説明では、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４及び右後スマートドライバ３６Ｒの動作について述べたが、他のＪ／Ｂ１２，２２のスイッチ制御装置に関しても同様の動作となる。
【００９９】
例えば、左後通信バス６４Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後電源バス４０Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後スマートドライバ３６Ｌのマイコンが故障した場合には、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２のスイッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４と同様の動作をし、左後スマートドライバ３６Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰＳ５２がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【０１００】
また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバ２０Ｌのマイコンが故障した場合には、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２のスイッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４と同様の動作をし、左前スマートドライバ２０Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰＳ４４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【０１０１】
同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバ２０Ｒのマイコンが故障した場合には、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２のスイッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４と同様の動作をし、右前スマートドライバ２０Ｒが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰＳ５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【０１０２】
一方、上記第３実施形態において、車両１の前方側に関しては、スイッチ１１０，１１２と、これらを制御するスイッチ制御装置とが、切断手段に相当し、ＩＰＳ４４，５０と、これらを制御するスイッチ制御装置とが、開閉手段に相当している。また、車両１の後方側に関しては、スイッチ１１６，１２２と、これらを制御するスイッチ制御装置とが、切断手段に相当し、ＩＰＳ５２，５６と、それらを制御するスイッチ制御装置とが、開閉手段に相当している。
【０１０３】
このような第３実施形態の車両のランプ駆動システムによれば、第１実施形態の効果に加え、更に、各スイッチ１１０，１１２，…，１２２をオンしている時には各通信バス５８，６０，…，６６Ｒが電気的に繋がった状態となり、スイッチ制御装置のマイコンを介さずに通信を行うことができるため、第１実施形態のように通信Ｇ／Ｗ６８，７０，７２のマイコンを介して通信するのに比べ、マイコンにかかる負担を小さくすることができる。
【０１０４】
尚、上記第３実施形態では、第１実施形態と同じ構成のスマートドライバを用いたが、これに限ったものではなく、例えば、第２実施形態と同じ構成のスマートドライバを用いてもよい。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【０１０５】
例えば、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒは、ターンランプのバルブ切れを検出すると、そのターンランプと同じランプ群のストップランプやテールランプ或いはスモールランプを、ターンランプの代わりに点滅させることで、ターンランプの機能を補う構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のランプ駆動システムを搭載した車両の概略構成図である。
【図２】 第１実施形態の電力供給ラインの構成を説明する説明図である。
【図３】 第１実施形態の駆動データの伝達ラインの構成を説明する説明図である。
【図４】 第１実施形態の右後スマートドライバ及びＤ−Ｊ／Ｂの構成を表す構成図である。
【図５】 第２実施形態の右後スマートドライバ及びＤ−Ｊ／Ｂの構成を表す構成図である。
【図６】 第３実施形態の駆動データの伝達ラインの構成を説明する説明図である。
【図７】 第３実施形態のＤ−Ｊ／Ｂのスイッチ制御装置及び右後スマートドライバの構成を表す構成図である。
【符号の説明】
１…車両、１０…バッテリ、１４Ｌ，１４Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒ…ターンランプ、１６Ｌ，１６Ｒ…スモールランプ、１８Ｌ，１８Ｒ…ヘッドランプ、２０Ｌ…左前スマートドライバ、２０Ｒ…右前スマートドライバ、２８…灯火系スイッチモジュール、３２Ｌ，３２Ｒ…テールランプ、３４Ｌ，３４Ｒ…ストップランプ、３６Ｌ…左後スマートドライバ、３６Ｒ，１０６Ｒ…右後スマートドライバ、３８Ｌ…左前電源バス、３８Ｒ…右前電源バス、４０Ｌ…左後電源バス、４０Ｒ…右後電源バス、４４，４６，４８，５０，５２，５４，５６…ＩＰＳ、６４Ｌ…左後通信バス、６４Ｒ…右後通信バス、６６Ｌ…左前通信バス、６６Ｒ…右前通信バス、６８，７０，７２…通信Ｇ／Ｗ、８０，９８，１２６…マイコン、１０８…直結回路、１１０，１１２，１１４，１１６，１１８，１２０，１２２…スイッチ、１２４…スイッチ制御装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle lamp driving system for driving a lamp disposed in each part of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, power is supplied to individual lamps such as headlamps, tail lamps, and turn lamps arranged in each part of the vehicle via individual power lines, and switches provided on the respective power lines are opened and closed. Thus, each lamp is driven. However, in such a configuration, there is a drawback that the power lines are required by the number of lamps arranged in the vehicle, and the weight of the electric wires is increased.
[0003]
Therefore, recently, in the vicinity of a lamp group composed of a plurality of lamps, a lamp driving device that drives the lamp group in an integrated manner is disposed, and the driving power of each lamp is supplied to the lamp driving device through a common power line. Practical use of a multiplex communication system in which drive data for driving each lamp is transmitted to the lamp drive device via a communication line by multiplex communication, and the lamp drive device performs power supply control to each lamp based on the drive data. Has been. According to this multiplex communication system, it is possible to reduce the weight by using fewer wires.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a multiplex communication system, when the communication line is broken and the lamp driving device cannot receive the driving data, the lamp cannot be driven even though the driving power is supplied. As a result, there is a problem that all the lamps driven by the lamp driving device are not operated.
[0005]
To deal with these problems, for example, it may be possible to use a configuration (so-called redundant configuration) in which an extra communication line is provided in advance and one of the communication lines functions even if the other fails. It is not preferable to add a redundant communication line only for failure that does not occur.
[0006]
The present invention has been made in view of these problems, and is a vehicle lamp capable of ensuring a minimum necessary function when a communication line fails without adding a redundant communication line used only when an abnormality occurs. It aims to provide a drive system.
[0007]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
The vehicle lamp driving system according to claim 1, which has been made to achieve the above object, is arranged symmetrically on the vehicle, and is also arranged symmetrically with redundant lamps that are lit on the left and right at the same time. In addition, a turn lamp, one of which blinks for a signal when turning right, is controlled by communication, and includes a power source that is a source of driving power for the redundant lamp and the turn lamp. Examples of the redundant lamp include a head lamp, a tail lamp, and a stop lamp.
[0008]
Of the redundant lamp and the turn lamp, the left lamp group disposed on the left side of the vehicle and the right lamp group disposed on the right side of the vehicle receive power from the power source in the first power bus and the second power bus. The first driving means intermittently connects each current path from the first power supply bus to each lamp of the left lamp group based on driving data received from the outside, whereby each lamp is switched on and off. To drive. Similarly, the second drive means drives each lamp by intermittently connecting each current path from the second power supply bus to each lamp of the right lamp group based on drive data received from the outside.
[0009]
The transmitting means transmits drive data for driving the redundant lamp and the turn lamp to each driving means, and the first communication bus and the second communication bus transmit the driving data from the transmitting means to the first driving means and Each is transmitted separately to the second driving means.
Furthermore, the lamp drive system for a vehicle according to claim 1 further includes opening / closing means for opening / closing the first power bus and the second power bus. The opening / closing means is in a state where the abnormal side driving means, which is the driving means on the communication bus side where the abnormality has occurred due to an abnormality in one of the first communication bus and the second communication bus, cannot receive drive data. When this is detected, the abnormal side drive means out of the drive data from the transmission means is opened and closed by opening and closing the power supply bus to the lamp group driven by the abnormal side drive means of the first power supply bus and the second power supply bus The content of the drive data of the turn lamp driven by is transmitted to the abnormal drive means.
[0010]
On the other hand, when the first drive means and the second drive means detect that the drive data cannot be received, the supply voltage fluctuation (i.e., the power supply bus corresponding to the drive means is opened and closed by the opening and closing means (that is, The turn lamp is driven in accordance with the content of the turn lamp drive data notified by the opening / closing means.
[0011]
In other words, in the vehicle lamp driving system according to the first aspect, the left lamp group and the right lamp group are driven by different driving means, and the drive data to each driving means is transmitted to the first communication bus and the first communication bus. In addition to being separately transmitted by the two communication buses, the power to each lamp group is separately supplied by the first power supply bus and the second power supply bus. If the abnormal drive means cannot receive drive data due to an abnormality in one of the first communication bus and the second communication bus, the turn lamp is driven via the power supply bus corresponding to the abnormal drive means. By transmitting the contents of the data, the turn lamp is driven.
[0012]
With such a configuration, for example, when considering a case where the first communication bus has an open failure, the left driving lamp becomes inoperable when the first driving unit cannot receive driving data from the transmitting unit. However, the left turn lamp is driven according to the content of the driving data of the lamp transmitted through the first power supply bus, so that the operable state is maintained.
[0013]
On the other hand, since the second drive means receives drive data via the second communication bus, the second drive means is not affected by an open failure of the first communication bus. Further, since the second power supply bus supplies power separately from the first power supply bus, it is not affected by fluctuations in the supply voltage in the first power supply bus. Therefore, the redundant lamp and turn lamp on the right side operate normally without being affected by the failure.
[0014]
Here, the left redundant lamp does not operate, but the function is supplemented by the right redundant lamp operating. In other words, if one of the redundant lamps is activated, the function of the other can be supplemented. Therefore, the influence of the open failure of the communication bus is limited to only one redundant lamp. On the other hand, in the turn lamp, since one function cannot supplement the other function, both functions are operated even if there is a communication bus open failure.
[0015]
According to such a lamp drive system for a vehicle according to claim 1, even if one of the first communication bus and the second communication bus fails in an open state, the other side is not affected by the failure. The redundant lamp and turn lamp on the side can be operated normally, and the turn lamp on the failure side can be operated with a configuration that transmits the contents of the drive data via the power bus on the failure side. . Therefore, even if one of the first communication bus and the second communication bus is open and failed, it is possible to ensure the minimum necessary functions even though the configuration does not include a redundant communication line only for failure. .
[0016]
More specifically, the vehicle lamp drive system according to claim 1 can be configured as in claim 2 or claim 3.
That is, in the vehicle lamp driving system according to claim 2, in the system according to claim 1, when the opening / closing means detects that the abnormal side driving means cannot receive the drive data, the driving from the transmitting means is performed. Based on the drive data of the turn lamp driven by the abnormal side drive means, the power bus corresponding to the abnormal side drive means has a predetermined pattern at the timing when it is detected that the blinking drive of the turn lamp is started. It is designed to open and close. When the first drive means and the second drive means detect that the drive data cannot be received, the supply voltage from the power supply bus corresponding to the drive means has changed in a predetermined pattern. Is detected, the turn lamp is driven to blink a predetermined number of times.
[0017]
That is, in the vehicle lamp driving system according to claim 2, the turn lamp is opened and closed by opening and closing the power supply bus at the timing when the opening and closing means detects that the blinking drive of the turn lamp driven by the abnormal side driving means is started. As the contents of the drive data, a signal to start the blinking drive of the turn lamp is transmitted to the abnormal drive means. The first driving means and the second driving means drive the turn lamp according to the fluctuation of the supply voltage by detecting the fluctuation of the supply voltage from the power supply bus and driving the turn lamp to blink a predetermined number of times. ing.
[0018]
Therefore, according to this lamp drive system, the above-mentioned effect by the system of claim 1 can be obtained with certainty.
Further, in the vehicle lamp driving system according to claim 3, in the system according to claim 1, when the opening / closing means detects that the abnormal side driving means cannot receive the driving data, the driving from the transmitting means is performed. Of the data, during the period when it is detected that the turn lamp is driven to blink based on the drive data of the turn lamp driven by the abnormal side drive means, the abnormal side drive means corresponds to the blink period. The power bus is opened and closed. When the first driving unit and the second driving unit detect that the driving data cannot be received, the first driving unit and the second driving unit hold the current path from the power supply bus corresponding to the driving unit to the turn lamp. It is configured.
[0019]
In other words, in the vehicle lamp driving system according to claim 3, during the period when the opening / closing means detects that the turn lamp driven by the abnormal side driving means blinks, the power bus is opened / closed in accordance with the blinking cycle. As a result, the contents of the drive data of the turn lamp are transmitted to the abnormal drive means. The first driving means and the second driving means hold the current path from the power supply bus to the turn lamp so as to drive the turn lamp according to the fluctuation of the supply voltage.
[0020]
Therefore, also with this lamp driving system, the above-described effect by the system of claim 1 can be reliably obtained.
By the way, when a short circuit failure occurs in one of the first communication bus and the second communication bus, in the configuration in which the first communication bus and the second communication bus are electrically connected, the other communication bus is also connected. This is not preferable because it will affect it.
[0021]
Therefore, in the vehicle lamp driving system according to claim 4, in the system according to claims 1 to 3, when the disconnecting means has a short circuit failure in one of the first communication bus and the second communication bus, The communication bus is electrically disconnected from the failure location on the transmission means side.
[0022]
According to such a vehicle lamp drive system of claim 4, even if one of the first communication bus and the second communication bus causes a short-circuit failure, the other communication bus is not affected. can do. Therefore, the minimum necessary functions can be ensured as in the case of the open failure.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a lamp driving system for a vehicle according to an embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to the drawings.
First, FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle 1 equipped with the lamp driving system of the first embodiment.
[0024]
As shown in FIG. 1, this lamp drive system is mounted in an engine room on the front side (left side in the drawing) of a vehicle 1, and is a battery that serves as a power source for electric loads and control devices provided in each part of the vehicle 1. 10 and an engine room junction block (hereinafter referred to as EJ / B) 12 as a wiring box provided near the battery 10.
[0025]
And this lamp drive system is the left side (on the drawing, the lower side) of the vehicle 1 among the turn lamps 14L and 14R, the small lamps 16L and 16R, and the headlamps 18L and 18R arranged symmetrically on the front surface of the vehicle 1, respectively. ) Is provided in the vicinity of a lamp group (hereinafter referred to as a left front lamp group) arranged in the left front smart driver 20L for driving the lamps 14L, 16L, and 18L of the left front lamp group. A right front smart driver 20R for driving each lamp 14R, 16R, 18R of the right front lamp group is provided in the vicinity of a lamp group (hereinafter referred to as a right front lamp group) arranged on the right side (upper side in the drawing). As is well known, one of the turn lamps 14L and 14R blinks to signal when the vehicle 1 turns left and right, and the small lamps 16L and 16R and the head lamps 18L and 18R are turned on simultaneously on the left and right.
[0026]
In addition, the lamp driving system includes a group of lamps arranged on the left side of the vehicle 1 among the turn lamps 30L and 30R, the tail lamps 32L and 32R, and the stop lamps 34L and 34R arranged symmetrically on the rear surface of the vehicle 1, respectively. A left rear smart driver 36L for driving each of the lamps 30L, 32L, 34L of the left rear lamp group is provided in the vicinity of the left rear lamp group (hereinafter referred to as a left rear lamp group). A right rear smart driver 36R for driving the lamps 30R, 32R, 34R of the right rear lamp group is provided in the vicinity of the lamp group (hereinafter referred to as the right rear lamp group). As is well known, one of the turn lamps 30L and 30R blinks for a signal when the vehicle 1 turns left and right, and the tail lamps 32L and 32R and the stop lamps 34L and 34R are turned on simultaneously on the left and right. The tail lamps 32L and 32R are turned on simultaneously with the small lamps 16L and 16R described above, and the stop lamps 34L and 34R are turned on when the brake pedal is depressed and the stop switch is turned on.
[0027]
Further, the lamp driving system includes a passenger seat junction block (hereinafter referred to as PJ / B) 22 as a wiring box provided in the vicinity of the passenger seat of the vehicle 1 and an operation as a wiring box provided in the vicinity of the driver seat. And a seat junction block (hereinafter referred to as DJ / B) 24. Further, a lighting system switch module 28 that is connected to the combination switch 26 that is an operation switch of each lamp and the stop switch, and that transmits transmission data corresponding to the operation contents of each switch of the combination switch 26 and the stop switch is provided.
[0028]
The combination switch 26 includes a left turn switch for operating the turn lamps 14L and 30L disposed on the left side of the vehicle 1, and a right turn switch for operating the turn lamps 14R and 30R disposed on the right side of the vehicle 1. The small switch for operating the small lamps 16L, 16R and the tail lamps 32L, 32R and the head switch for operating the head lamps 18L, 18R are integrated.
[0029]
The lighting system switch module 28 detects the on / off state of each of the switches and stop switches integrated in the combination switch 26, and turns off the detected state of each switch when the on state is “1”. 1-bit data expressed as a binary value such as “0” is generated as drive data for driving each lamp, and transmission data generated by arranging the drive data in a predetermined order is generated. , Send regularly. Since this transmission data is also drive data in a broad sense, it will be referred to as drive data in the following description.
[0030]
Next, the configuration of the power supply line in the lamp driving system will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, the power supply lines from the battery 10 are EJ / B12, the left front power bus 38L connected to the left front smart driver 20L, and the right front power bus 38R connected to the right front smart driver 20R. A left rear power supply bus 40L connected to the left rear smart driver 36L via PJ / B22, and a right rear power supply bus 40R connected to the right rear smart driver 36R via DJ / B24. The four power supply buses are branched. In PJ / B22, the central power supply bus 42 connected to the lighting system switch module 28 is branched from the left rear power supply bus 40L.
[0031]
In each J / B 12, 22, 24, the power buses 38L, 38R,..., 42 are provided with IPS (intelligent power switch) 44, 46,.
Each IPS has a function of opening and closing a power supply bus based on an external signal. Also, it has a function of detecting an overcurrent by itself and blocking the current path by maintaining the power supply bus in an open state.
[0032]
Next, the configuration of the drive data transmission line in the lamp drive system will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 3, a central communication bus 58, which is a transmission line for driving data from the lighting system switch module 28, is connected to a communication gateway (hereinafter referred to as communication G / W) 68 of the PJ / B22. The communication G / W 68, the communication G / W 70 of the EJ / B 12, the communication G / W 72 of the DJ / B 24, and the left rear smart driver 36L are respectively the communication bus 60 between the PEs and the communication bus between the PDs. 62, connected by a left rear communication bus 64L. Further, the communication G / W 70 of EJ / B12 is connected to the left front smart driver 20L and the right front smart driver 20R by the left front communication bus 66L and the right front communication bus 66R, respectively. Further, the communication G / W 72 of the DJ / B 24 and the right rear smart driver 36R are connected by a right rear communication bus 64R.
[0033]
With such a configuration, the drive data periodically transmitted by the lighting system switch module 28 is sent to the communication G / W 68 of the PJ / B 22 via the central communication bus 58, and the communication G / W 68 allows the PE data to be transmitted. Transmitted to the E-J / B12 communication G / W70, the DJ / B24 communication G / W72, and the left rear smart driver 36L via the inter-communication bus 60, the inter-PD communication bus 62, and the left rear communication bus 64L. Is done. Further, this drive data is transmitted to the front left smart driver 20L and the front right smart driver 20R via the front left communication bus 66L and the front right communication bus 66R by the communication G / W 70 of EJ / B12, and D -It is transmitted to the right rear smart driver 36R via the right rear communication bus 64R by the communication G / W 72 of J / B24. Thus, the drive data from the lighting system switch module 28 reaches the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R simultaneously.
[0034]
Next, each smart driver 20L, 20R, 36L, 36R, and each J / B 12 connected to the upstream side of each smart driver 20L, 20R, 36L, 36R via each communication bus 66L, 66R, 64L, 64R. , 22, 24, and IPS 44, 50 connected to the G / W 70, 68, 72 of each of the smart drivers 20L, 20R, 36L, 36R via the power buses 38L, 38R, 40L, 40R immediately upstream of the smart drivers 20L, 20R, 36L, 36R. , 52 and 56 will be described in more detail with reference to FIG. Although only the right rear smart driver 36R and the configuration related thereto will be described here, the other smart drivers 20L, 20R, and 36L have the same configuration.
[0035]
As shown in FIG. 4, the right rear smart driver 36R outputs a constant operating voltage for operating the microcomputer 80 from the microcomputer 80 and the voltage Vb of the battery 10 supplied via the right rear power supply bus 40R. Power supply circuit 82, a capacitor 86 for reducing fluctuations in the input voltage Vb to the power supply circuit 82, a diode 84 for preventing discharge from the capacitor 86 to the right rear power supply bus 40R side, and a diode in the right rear power supply bus 40R An input circuit 88 for shaping the voltage upstream of the voltage 84 (the anode voltage of the diode 84) Vb into a binary signal of 0 [V] or 5 [V] that can be input by the microcomputer 80 and outputting it to the microcomputer 80; And a communication driver 90 for the microcomputer 80 to communicate bidirectionally via the right rear communication bus 64R.
[0036]
In the right rear smart driver 36R, one end of each of the lamps 30R, 32R, 34R of the right rear lamp group is connected to the upstream side of the diode 84 in the right rear power supply bus 40R (that is, the anode of the diode 84). The right rear smart driver 36R has NPN transistors 92, 94 having collectors connected to the other ends of the lamps 30R, 32R, 34R and emitters connected to the potential (ground potential) of the negative terminal of the battery 10. 96 are provided. A wiring connecting the right rear power supply bus 40R and each of the lamps 30R, 32R, and 34R and a wiring connected to the ground potential from each of the lamps 30R, 32R, and 34R through the transistors 92, 94, and 96 This corresponds to each current path to the lamps 30R, 32R, 34R.
[0037]
When the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R receives the drive data via the right rear communication bus 64R, it drives the transistors 92, 94, and 96 based on the content of the drive data. For example, when the driving data representing the state of the small switch is “1”, the tail lamp 32R is turned on by turning on the transistor 94 corresponding to the tail lamp 32R. When the drive data representing the state of the right turn switch is “1”, the transistor 92 corresponding to the turn lamp 30R is turned on / off in a cycle (hereinafter referred to as a turn cycle) in which the turn lamp should blink. As a result, the turn lamp 30R blinks. Further, every time the microcomputer 80 receives data from the right rear communication bus 64R (specifically, from the microcomputer 98 of the communication G / W 72 described later), the microcomputer 80 transmits response data to the right rear communication bus 64R (that is, a reply). )
[0038]
Further, the microcomputer 80 shifts to the backup mode when it detects that a communication abnormality has occurred because it cannot receive drive data that should be sent periodically. In this backup mode, the microcomputer 80 turns on the tail lamp 32R by keeping the transistor 94 corresponding to the tail lamp 32R turned on. In this mode, the microcomputer 80 monitors the voltage Vb of the right rear power supply bus 40R via the input circuit 88 and detects a turn operation start signal described later, and turns the turn lamp 30R a predetermined number of times (in this embodiment, 2). Blink).
[0039]
On the other hand, the communication G / W 72 provided in the DJ / B 24 is a constant operation for operating the microcomputer 98 and the IPS 56 from the microcomputer 98 and the voltage Vb of the battery 10 supplied via the right rear power bus 40R. The microcomputer 98 communicates bidirectionally via the right rear communication bus 64R, and the power supply circuit 100 that outputs the operating voltage, the communication driver 102 for the microcomputer 98 to communicate bidirectionally via the inter-PD communication bus 62 Communication driver 104.
[0040]
When the microcomputer 98 of the communication G / W 72 receives the drive data transmitted from the lighting system switch module 28 via the inter-PD communication bus 62, the drive data is received by the right rear smart driver 36R via the right rear communication bus 64R. Transmit to the microcomputer 80. Then, the microcomputer 98 of the communication G / W 72 receives the return data returned to the drive data transmitted to the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R, and thereby receives the reply data from the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R. Check that communication is working normally.
[0041]
Further, the microcomputer 98 shifts to the backup mode when it detects that a communication abnormality has occurred because it cannot receive the reply data that should be sent from the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R. In this backup mode, the microcomputer 98 monitors the drive data representing the state of the right turn switch among the drive data sent from the lighting system switch module 28 via the inter-PD communication bus 62, and the drive data is When it detects “1”, it causes the IPS 56 to open and close the right rear power bus 40R at a fixed period T1, thereby generating a turn operation start signal on the right rear power bus 40R between the IPS 56 and the right rear smart driver 36R. Let The turn operation start signal is an intermittent binary signal that becomes either 0 [V] or the battery voltage Vb [V] by opening / closing the right rear power supply bus 40R by the IPS 56.
[0042]
Then, the microcomputer 98 generates this turn operation start signal every predetermined period T2 while detecting that the drive data representing the state of the right turn switch is “1”. Here, this cycle T2 is set to a time for flashing the turn lamp 30R when the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R detects a turn operation start signal (in this embodiment, a time corresponding to two turn cycles). Has been. The open / close cycle T1 of the right rear power supply bus 40R for generating the turn operation start signal and the time for which the open / close operation is continued are short enough not to interfere with the power supply to the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R. Is set to That is, even when the right rear power supply bus 40R is opened / closed by the IPS 56, the input voltage of the power supply circuit 82 is stabilized by the diode 84 and the capacitor 86, and the operation voltage is stabilized from the power supply circuit 82 to the microcomputer 80. Supplied.
[0043]
Next, the operation of this lamp drive system will be described. Here, the parts shown in FIG. 4 (that is, the right rear smart driver 36R and DJ / B24) will be described.
[Normal operation]
When the microcomputer 98 of the communication G / W 72 receives the drive data from the lighting system switch module 28 via the inter-PD communication bus 62, the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R receives the drive data via the right rear communication bus 64R. Send to. Then, the microcomputer 80 drives the transistors 92, 94, and 96 based on the received drive data, whereby the lamps 30R, 32R, and 34R are operated. At that time, the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R returns the reply data for the received drive data, and the microcomputer 98 of the communication G / W 72 receives the reply data to thereby exchange data with the microcomputer 80. Check that communication is working normally.
[0044]
[Operation when the right rear communication bus 64R fails to open]
1, 3, and 4, when an open failure occurs in the right rear communication bus 64 </ b> R, the microcomputer 98 of the communication G / W 72 transmits drive data to the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36 </ b> R. However, the microcomputer 80 cannot receive the drive data, and the microcomputer 98 of the communication G / W 72 cannot receive the return data from the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R. For this reason, both microcomputers 80 and 98 shift to the backup mode. At this time, the communication bus on the upstream side of the broken line indicated by the symbol x (that is, the communication bus 58, 60,. Part) is not affected by this open fault.
[0045]
When the microcomputer 98 of the communication G / W 72 detects that the drive data indicating the state of the right turn switch is “1” among the drive data sent via the inter-PD communication bus 62, A turn operation start signal is generated by opening and closing the right rear power supply bus 40R at regular intervals. At this time, the power bus on the upstream side of the IPS 56 (that is, the portion other than the downstream side of the IPS 56 of the right rear power bus 40R in the power buses 38L, 38R,. The influence of operation is not affected.
[0046]
On the other hand, the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R turns on the tail lamp 32R by shifting to the backup mode. When the voltage of the right rear power bus 40R is monitored and a turn operation start signal is detected, the turn lamp 30R blinks a predetermined number of times (twice) in accordance with the turn period. Here, since the turn operation start signal is generated every time corresponding to two turn periods, the turn lamp 30R blinks continuously while the right turn switch is turned on.
[0047]
Thus, when the right rear communication bus 64R fails to open, the tail lamp 32R and stop lamp 34R of the right rear lamp group cannot be driven based on the drive data, but the tail lamp 32R is lit unconditionally. Further, the turn lamp 30R is maintained in a drivable state based on the drive data. On the other hand, the lamp groups other than the right rear lamp group operate normally without being affected by the failure.
[0048]
[Operation when rear right communication bus 64R is short-circuited]
When a short circuit failure occurs in the right rear communication bus 64R, the right rear communication bus 64R becomes unusable, but is configured to be connected to other communication buses via the microcomputer 98 of the communication G / W 72 (ie, electrical Therefore, the other communication buses are not affected by the short-circuit failure. Therefore, the operation is the same as when the right rear communication bus 64R has an open failure.
[0049]
[Operation when the rear right power supply bus 40R breaks down]
As shown by x in FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 4, when an open failure occurs downstream of the IPS 56 of the right rear power bus 40R, it becomes impossible to supply power to the right rear smart driver 36R. All the lamps 30R, 32R, 34R in the rear lamp group become inoperable. At this time, the power supply bus upstream of the x mark b (that is, the part other than the downstream side of the right rear power supply bus 40R in the power bus 38L, 38R,..., 42 of the lamp driving system). Are not affected by the failure, and the lamp groups other than the right rear lamp group operate normally.
[0050]
[Operation when right rear power supply bus 40R is short-circuited]
When a short circuit failure occurs downstream of the IPS 56 of the right rear power supply bus 40R, an overcurrent flows through the IPS 56 of the DJ / B 24. The IPS 56 detects this and maintains the right rear power supply bus 40R in an open state. To interrupt the current path. For this reason, the power supply bus upstream of the IPS 56 is not affected by the failure, and the operation is the same as when the rear right power supply bus 40R has an open failure.
[0051]
[Fault of microcomputer 80 in right rear smart driver 36R]
When the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R breaks down and stops its function, all the lamps 30R, 32R, 34R of the right rear lamp group become inoperable, but lamp groups other than the right rear lamp group are operating normally. Operate.
[0052]
In the above description, the operations of the right rear smart driver 36R and DJ / B 24 are described, but the same operations are performed for the other smart drivers 20L, 20R, and 36L.
For example, if the left rear communication bus 64L has an open failure or short circuit failure, the left rear power bus 40L has an open failure or short circuit failure, or if the microcomputer of the left rear smart driver 36L has failed, the left rear smart driver 36L performs the same operation as the right rear smart driver 36R, the communication G / W 68 performs the same operation as the communication G / W 72, and the IPS 52 performs the same operation as the IPS 56.
[0053]
Further, when the left front communication bus 66L has an open failure or short circuit failure, the left front power supply bus 38L has an open failure or short circuit failure, or the microcomputer of the left front smart driver 20L has failed, the left front smart driver 20L The same operation as the smart driver 36R is performed, the communication G / W 70 performs the same operation as the communication G / W 72, and the IPS 44 performs the same operation as the IPS 56.
[0054]
Similarly, when the right front communication bus 66R has an open failure or short circuit failure, when the right front power supply bus 38R has an open failure or short circuit failure, or when the microcomputer of the right front smart driver 20R fails, the right front smart driver 20R The post-smart driver 36R performs the same operation, the communication G / W 70 performs the same operation as the communication G / W 72, and the IPS 50 performs the same operation as the IPS 56.
[0055]
In the configuration shown in FIG. 4, when the tail lamp 32R and the stop lamp 34R cannot be driven based on the drive data due to the failure of the right rear communication bus 64R, the tail lamp 32R is turned on and the stop lamp 34R is turned off. However, on the front side of the vehicle 1, if the headlamp and the small lamp on the failed side cannot be driven based on the drive data due to the failure of the left front communication bus 66L or the right front communication bus 66R, the headlamp and small lamp Light both together.
[0056]
On the other hand, in the first embodiment, the small lamps 16L and 16R, the head lamps 18L and 18R, the tail lamps 32L and 32R, and the stop lamps 34L and 34R correspond to redundant lamps. The battery 10 corresponds to a power source, and the lighting system switch module 28 corresponds to a transmission means.
[0057]
With respect to the front side of the vehicle 1, the left front lamp group, the left front power bus 38L, the left front smart driver 20L, and the left front communication bus 66L are respectively connected to the left lamp group, the first power bus, the first driving means, and the first communication bus. The right front lamp group, the right front power bus 38R, the right front smart driver 20R, and the right front communication bus 66R correspond to the right lamp group, the second power bus, the second drive means, and the second communication bus, respectively. Further, the IPS 44 and 50 and the communication G / W 70 correspond to the opening / closing means, and the communication G / W 70 corresponds to the disconnecting means.
[0058]
Further, regarding the rear side of the vehicle 1, the left rear lamp group, the left rear power bus 40L, the left rear smart driver 36L, and the left rear communication bus 64L include the left lamp group, the first power bus, the first driving means, and the first driving means. The right rear lamp group, the right rear power bus 40R, the right rear smart driver 36R, and the right rear communication bus 64R correspond to the communication buses, respectively, to the right lamp group, the second power bus, the second driving means, and the second communication bus. Each corresponds. Further, the IPS 52 and 56 and the communication G / W 68 and 72 correspond to the opening / closing means, and the communication G / W corresponds to the 68 and 72 cutting means.
[0059]
According to the vehicle lamp driving system of the first embodiment, the following effects (A) to (C) can be obtained.
(A) Even if one of the communication buses 66L, 66R, 64L, 64R has a short circuit failure or an open failure, the other communication buses are not affected, and among the lamps arranged symmetrically on the vehicle 1 One of them operates normally. Further, for the turn lamps 14L, 14R, 30L, and 30R that cannot supplement the other function even when only one of the left and right is operated, the contents of the drive data are transmitted using the power bus, so that the failure side Even it works. Therefore, the minimum necessary functions can be ensured when the communication bus fails, although the redundant communication bus is not added only for the failure.
[0060]
(B) Furthermore, even if the communication bus fails, the tail lamp, head lamp, and small lamp on the failure side are lit unconditionally, so that the function is maintained even if the communication bus fails while the lamp is lit. Therefore, safety is high.
(C) In addition, it is possible to prevent the right and left lamps from becoming inoperable at the same time even when the power supply bus is short-circuited or opened, or even when the smart driver microcomputer is inoperable. High safety.
[0061]
In the first embodiment, when the smart driver microcomputer detects the turn operation start signal, the turn lamp blinks a predetermined number of times. However, the present invention is not limited to this. For example, the turn operation start signal is detected. Then, the turn lamp may blink until the next turn operation start signal is detected.
[0062]
Next, a lamp driving system for a vehicle according to a second embodiment will be described with reference to FIG.
The lamp driving system of the second embodiment includes smart drivers having the configuration shown on the right side of FIG. 5 in place of the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R of the lamp driving system of the first embodiment. Along with this, the processing of the microcomputer of each communication G / W 68, 70, 72 is different as will be described later. Here, only the right rear smart driver 106R and the configuration related thereto will be described with reference to FIG. 5, but the configuration is the same for other smart drivers (not shown). In the first embodiment, the same components as those illustrated in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0063]
As shown in FIG. 5, the right rear smart driver 106R in the lamp drive system of the second embodiment is compared with the following right (1) to (R) in comparison with the right rear smart driver 36R (FIG. 4) in the system of the first embodiment. 3) is different.
(1): The diode 84 and the capacitor 86 on the upstream side of the power supply circuit 82 are omitted.
[0064]
(2): The input circuit 88 is not provided.
(3): Instead of the transistor 92 being provided in the path from the turn lamp 30R to the ground potential, the direct connection circuit 108 having the contact 108a for opening and closing the path from the right rear power supply bus 40R to the turn lamp 30R is provided. Is provided. In the present embodiment, the current path from the right rear power supply bus 40R to the turn lamp 30R via the direct connection circuit 108 and the wiring connected from the turn lamp 30R to the ground potential are current paths to the turn lamp 30R. It corresponds to.
[0065]
While the direct connection circuit 108 continues to receive a pulse signal (hereinafter referred to as an open signal) that should be output from the microcomputer 80 within a predetermined time Tp, the direct connection circuit 108 releases the contact 108a, and the microcomputer 80 receives the above open signal. The contact 108a is closed when the power is not continuously output for a certain time Tp or when the operation voltage is not supplied from the power supply circuit 82. The fixed time Tp is set to a time shorter than the communication cycle in the lamp driving system and sufficiently shorter than the turn cycle of the turn lamp.
[0066]
The control operation performed by the microcomputer 80 of the right rear smart driver 106R and the control operation performed by the microcomputer 98 of the communication G / W 72 in the backup mode due to the difference in the configurations of (1) to (3) described above are the first implementation. Since it is different from the control operation in the embodiment, the difference will be described. In addition, the code | symbol of each microcomputer is made the same as 1st Embodiment for convenience.
[0067]
The microcomputer 80 of the right rear smart driver 106R outputs the above-described open signal to the direct connection circuit 108 within the predetermined time Tp when the driving data can be periodically received via the right rear communication bus 64R. . The microcomputer 80 drives the direct connection circuit 108 together with the transistors 94 and 96 based on the content of the received drive data. That is, when the drive data representing the state of the right turn switch is “1”, the output of the open signal to the direct connection circuit 108 is intentionally stopped in accordance with the turn cycle (specifically, the turn lamp is turned on) By stopping the output of the open signal only for a period of time), the contact 108a of the direct connection circuit 108 is intermittently closed in accordance with the turn period, and the turn lamp 30R blinks.
[0068]
On the other hand, when the microcomputer 98 of the communication G / W 72 provided in the DJ / B 24 cannot receive the reply data that should have been sent from the microcomputer 80 of the right rear smart driver 106R, the IPS 56 As a result, the right rear power bus 40R is opened, and the power supply to the right rear smart driver 106R is stopped. The microcomputer 98 monitors the drive data representing the state of the right turn switch among the drive data sent from the lighting system switch module 28 via the inter-PD communication bus 62, and the drive data is “1”. , The right rear power supply bus 40R is opened and closed in accordance with the turn cycle.
[0069]
Next, the operation of this lamp drive system will be described. Here, the parts shown in FIG. 5 (that is, the right rear smart driver 106R and DJ / B24) will be described.
[Normal operation]
When the microcomputer 98 of the communication G / W 72 receives the drive data from the lighting system switch module 28 via the inter-PD communication bus 62, the microcomputer 80 of the right rear smart driver 106R receives the drive data via the right rear communication bus 64R. Send to. Then, the microcomputer 80 drives each of the transistors 94 and 96 and the direct connection circuit 108 based on the received drive data, whereby each of the lamps 30R, 32R, and 34R operates. At that time, the microcomputer 80 of the right rear smart driver 106R returns the reply data for the received drive data, and the microcomputer 98 of the communication G / W 72 receives the reply data, thereby receiving the reply data. Check that communication is working normally.
[0070]
[Operation when the right rear communication bus 64R fails to open]
5, when an open failure occurs on the right rear communication bus 64R, even if the microcomputer 98 of the communication G / W 72 transmits drive data to the microcomputer 80 of the right rear smart driver 106R, the microcomputer 80 Cannot receive the drive data. Thereby, since the microcomputer 80 stops outputting the open signal to the direct connection circuit 108, the contact 108a of the direct connection circuit 108 is closed. On the other hand, the microcomputer 98 of the communication G / W 72 cannot receive the reply data from the microcomputer 80 of the right rear smart driver 106R, and shifts to the backup mode. At this time, the communication bus on the upstream side of the disconnection point indicated by the symbol x is not affected by the open failure.
[0071]
Then, the microcomputer 98 of the communication G / W 72 opens the right rear power bus 40R by the IPS 56, and stops the power supply to the right rear smart driver 106R. While the microcomputer 98 detects that the drive data indicating the state of the right turn switch among the drive data sent via the inter-PD communication bus 62 is “1”, the microcomputer 98 The rear power supply bus 40R is opened and closed according to the turn cycle. Therefore, power is intermittently supplied to the turn lamp 30R, and the turn lamp 30R blinks. At this time, the power supply bus upstream of the IPS 56 is not affected by the opening / closing operation.
[0072]
In this way, when the right rear communication bus 64R fails to open, the tail lamp 32R and stop lamp 34R of the right rear lamp group cannot be driven based on the drive data, but the turn lamp 30R is driven based on the drive data. The possible state is maintained. On the other hand, the lamp groups other than the right rear lamp group operate normally without being affected by the failure.
[0073]
[Operation when rear right communication bus 64R is short-circuited]
When a short-circuit failure occurs in the right rear communication bus 64R, the right rear communication bus 64R becomes unusable, but the other communication bus is connected via the microcomputer 98 of the communication G / W 72, so that other The communication bus is not affected by the failure. Therefore, the operation is the same as when the right rear communication bus 64R has an open failure.
[0074]
[Operation when the rear right power supply bus 40R has an open failure or a short circuit failure]
The operation is the same as that of the first embodiment.
[Fault of microcomputer 80 in right rear smart driver 106R]
When the microcomputer 80 of the right rear smart driver 106R breaks down and stops its function, an open signal is not output to the direct connection circuit 108, and the direct connection circuit 108 closes the contact 108a. On the other hand, the microcomputer 98 of the communication G / W 72 cannot receive reply data and shifts to the backup mode. Therefore, the operation is the same as when the right rear communication bus 64R has an open failure.
[0075]
In the above description, the operations of the right rear smart driver 106R and DJ / B 24 have been described, but the same operations are performed for other smart drivers (not shown).
For example, if the left rear communication bus 64L has an open failure or short circuit failure, the left rear power bus 40L has an open failure or short circuit failure, or if the left rear smart driver microcomputer fails, the left rear smart driver The right rear smart driver 106R performs the same operation, the communication G / W 68 performs the same operation as the communication G / W 72, and the IPS 52 performs the same operation as the IPS 56.
[0076]
Further, when the left front communication bus 66L has an open failure or short circuit failure, the left front power supply bus 38L has an open failure or short circuit failure, or the left front smart driver microcomputer has failed, the left front smart driver is replaced by the right rear smart driver. The communication G / W 70 performs the same operation as the communication G / W 72, and the IPS 44 performs the same operation as the IPS 56.
[0077]
Similarly, when the right front communication bus 66R has an open failure or short circuit failure, when the right front power supply bus 38R has an open failure or short circuit failure, or when the microcomputer of the right front smart driver has failed, the right front smart driver is The operation is the same as that of the driver 106R, the communication G / W 70 is the same operation as the communication G / W 72, and the IPS 50 is the same operation as the IPS 56.
[0078]
According to the vehicle lamp driving system of the second embodiment, the same effects as those of the first embodiment (A) and (C) can be obtained. Furthermore, even when the smart driver microcomputer fails, the minimum necessary functions can be ensured as in the case of the communication bus failure.
[0079]
Next, a lamp driving system for a vehicle according to a third embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a drive data transmission line of the lamp drive system according to the third embodiment. As shown in FIG. 6, the lamp driving system of the third embodiment is different from the lamp driving system of the first embodiment (FIG. 3) in the following points (1) to (4). . In FIG. 6, the same components as those in the lamp driving system shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0080]
{Circle around (1)} The communication G / W 68, 70, 72 is not provided in each J / B 12, 22, 24. Instead, the communication buses 58, 60,..., 66R are separably connected by the switches 110, 112,. As the switches 110, 112,..., 122, for example, analog switches or relays can be used.
[0081]
{Circle over (2)} The microcomputers of the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R return reply data that is returned in response to the drive data at different timings.
That is, the microcomputers of the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R simultaneously receive the drive data transmitted from the lighting system switch module 28. At this time, the microcomputers of the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R return a reply. In order to prevent the data from colliding, the time periods for transmitting the reply data after receiving the drive data are set to be shifted from each other. In this embodiment, when the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R receive the drive data, the reply data is sent in the order of the left front smart driver 20L → the right front smart driver 20R → the left rear smart driver 36L → the right rear smart driver 36R. Send back.
[0082]
{Circle around (3)} Data representing the transmission source is attached to the heads of the drive data and the reply data.
{Circle over (4)} Each J / B 12, 22, 24 is provided with a switch control device (not shown in FIG. 6) for controlling the switches in the J / B.
[0083]
Here, the configuration of the switch control device provided in each J / B 12, 22, 24 will be described with reference to FIG. Although only the configuration of the switch control device 124 provided in the DJ / B 24 will be described here, the switch control devices (not shown) provided in the other J / Bs 12 and 22 are also controlled. Although the number of switches is different, the configuration is the same. In the first embodiment, the same components as those illustrated in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0084]
As shown in FIG. 7, the switch control device 124 operates the microcomputer 126 and the IPS 56 from the microcomputer 126 that controls the switch 122 and the IPS 56 and the voltage Vb of the battery 10 supplied via the right rear power supply bus 40R. The microcomputer 126 monitors the voltage of the power supply circuit 128 for outputting a constant operation voltage for the operation and the voltage of the inter-PD communication bus 62 (that is, the voltage of the communication bus upstream of the switch 122), and when necessary, the inter-PD communication bus 62 The microcomputer 126 monitors the voltage of the input / output circuit 130 and the right rear communication bus 64R (that is, the voltage of the communication bus downstream of the switch 122) through which the microcomputer 126 communicates. And an input / output circuit 132 for communicating with the microcomputer 126 via 64R.
[0085]
Next, the control operation of the microcomputer of each switch control device provided in each J / B 12, 22, 24 will be described. Each microcomputer normally turns on a switch to be controlled, and performs the following operations (M-1) to (M-6).
(M-1): monitoring the voltage of the communication bus, whether or not drive data from the lighting system switch module 28 and return data from the microcomputers of the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R are periodically detected Judging.
[0086]
(M-2): When drive data and return data are not detected from the communication bus for a certain time or more in the determination of (M-1), all the switches to be controlled are turned off and different from the drive data. Communication confirmation data is periodically transmitted to the downstream side of each switch.
[0087]
(M-3): When the communication confirmation data is received on the upstream side of the switch after the operation of (M-2), the response data is returned to the upstream side of the switch in response thereto.
(M-4): After the operation of (M-2), when data is received on both the upstream side and the downstream side of the switch, both the upstream and downstream communication buses of the switch The switch is turned on when it is determined to be normal. The data received in this case is communication confirmation data or drive data on the upstream side of the switch, and return data on the downstream side of the switch.
[0088]
(M-5): For each switch 110, 112, 116, 122 installed at the upstream position of each smart driver 20L, 20R, 36L, 36R, after the operation of (M-2), upstream of the switch When the drive data can be received from the downstream side and the reply data cannot be received from the microcomputer of the downstream smart driver, it is determined that the downstream communication bus is short-circuited and the mode is shifted to the backup mode. Note that the control operation of the microcomputer of the switch control device in this backup mode is the same as the control operation of the microcomputer 98 of the communication G / W 72 of the first embodiment. Therefore, in this case, a turn operation start signal is generated on the power supply bus connected to the smart driver on the downstream side of the switch based on the drive data.
[0089]
(M-6): On the other hand, when the drive data is detected from the communication bus in the determination of (M-1), but the reply data from the microcomputer of the downstream smart driver is not detected, the downstream communication bus Is determined to have an open failure. In this case also, the backup mode is entered, and a turn operation start signal is generated on the power bus connected to the smart driver based on the drive data.
[0090]
Next, the operation of this lamp drive system will be described. Here, the parts shown in FIG. 7 (that is, DJ / B 24 and the right rear smart driver 36R) will be described.
[Normal operation]
In the normal state, the switches 110, 112,..., 122 are turned on, and the drive data transmitted by the lighting system switch module 28 is transmitted through the communication buses 58, 60,. It is sent to the 36L and 36R microcomputers. Then, the microcomputers of the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R operate the lamps based on the received drive data. In addition, these microcomputers return reply data for the received drive data at different timings.
[0091]
On the other hand, the microcomputer of each switch control device determines whether or not the drive data and the return data from each smart driver 20L, 20R, 36L, 36R are periodically detected as the operation (M-1). . Here, in the normal state, after the drive data is detected, the microcomputers of the smart drivers 20L, 20R, 36L, and 36R in the order of the front left smart driver 20L → the front right smart driver 20R → the rear left smart driver 36L → the rear right smart driver 36R. Reply data from is detected.
[0092]
[Operation when the right rear communication bus 64R fails to open]
6 and 7, when an open failure occurs in the right rear communication bus 64R, the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R cannot receive drive data and shifts to the backup mode. At this time, the communication bus on the upstream side of the disconnection point indicated by the symbol x is not affected by the open failure.
[0093]
On the other hand, the microcomputer of each switch driving device detects the return data from the microcomputers of the smart drivers 20L, 20R, 36L other than the drive data and the right rear smart driver 36R, but returns the reply from the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R. The reply data to be sent cannot be detected. Therefore, the microcomputer 126 of the switch control device 124 of the DJ / B 24 located immediately upstream of the right rear smart driver 36R shifts to the backup mode as the operation of (M-6), and the IPS 56 and the right rear smart. A turn operation start signal is generated on the right rear power supply bus 40R with the driver 36R based on the drive data.
[0094]
Therefore, the same operation as that in the case where the right rear communication bus 64R in the first embodiment has an open failure occurs. Therefore, the tail lamp 32R and the stop lamp 34R of the right rear lamp group cannot be driven based on the drive data, but the tail lamp 32R is lit unconditionally. Further, the turn lamp 30R is maintained in a drivable state based on the drive data. On the other hand, the lamp groups other than the right rear lamp group operate normally without being affected by the failure.
[0095]
[Operation when rear right communication bus 64R is short-circuited]
When a short circuit failure occurs in the right rear communication bus 64R, communication is disabled in all the communication buses 58, 60,. Therefore, the microcomputer of each switch control device provided in each J / B 12, 22, and 24 turns off all the switches to be controlled as the operation of (M-2) and transmits the communication confirmation data to the downstream side of each switch. Send regularly to. The microcomputer of each switch control device monitors the voltage on the upstream side and downstream side of each switch to be controlled, and when communication confirmation data is received on the upstream side of the switch, the operation of (M-3) above The reply data is returned to the upstream side of the switch. With this operation, if both the upstream and downstream communication buses are normal, data can be received on the upstream and downstream sides, so the microcomputer turns on the switch as the above operation (M-4). To do.
[0096]
Here, since the communication confirmation data is not sent back to the downstream side of the switch 122 of the DJ / B24, no response is returned, so only the switch 122 remains off, and the right rear communication bus 64R in which the short circuit failure has occurred The switch 122 is electrically disconnected from other communication buses. Therefore, the lamp groups other than the right rear lamp group operate normally without being affected by the failure. Note that the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R is not able to receive drive data, and thus has shifted to the backup mode.
[0097]
On the other hand, the microcomputer 126 of the switch control device 124 of the DJ / B 24 can receive drive data from the upstream side of the switch 122, but cannot receive return data from the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R on the downstream side. As the operation (M-5), the mode shifts to the backup mode. Therefore, the operation is the same as when the right rear communication bus 64R has an open failure.
[0098]
It should be noted that when the right rear power bus 40R has an open failure or short circuit failure and when the microcomputer 80 of the right rear smart driver 36R fails, the operation is the same as that of the first embodiment.
In the above description, the operations of the switch control device 124 of the DJ / B 24 and the rear right smart driver 36R are described, but the same operations are performed for the other switch control devices of the J / B 12, 22 as well.
[0099]
For example, when the left rear communication bus 64L has an open failure or a short circuit failure, the left rear power bus 40L has an open failure or a short circuit failure, or the microcomputer of the left rear smart driver 36L has failed, PJ / The switch control device of B22 performs the same operation as the switch control device 124 of DJ / B24, the left rear smart driver 36L performs the same operation as the right rear smart driver 36R, and the IPS 52 performs the same operation as the IPS 56. .
[0100]
Also, when the left front communication bus 66L has an open failure or short circuit failure, the left front power supply bus 38L has an open failure or short circuit failure, or the microcomputer of the left front smart driver 20L has failed, the EJ / B12 switch The control device performs the same operation as the switch control device 124 of the DJ / B 24, the left front smart driver 20L performs the same operation as the right rear smart driver 36R, and the IPS 44 performs the same operation as the IPS 56.
[0101]
Similarly, when the right front communication bus 66R has an open failure or short circuit failure, the right front power supply bus 38R has an open failure or short circuit failure, or the microcomputer of the right front smart driver 20R has failed, the EJ / B12 The switch control device operates in the same manner as the switch control device 124 of the DJ / B 24, the right front smart driver 20R operates in the same manner as the right rear smart driver 36R, and the IPS 50 operates in the same manner as the IPS 56.
[0102]
On the other hand, in the third embodiment, regarding the front side of the vehicle 1, the switches 110 and 112 and the switch control device that controls them correspond to the cutting means, and the IPS 44 and 50 and the switch control that controls them. The device corresponds to the opening / closing means. On the rear side of the vehicle 1, the switches 116 and 122 and the switch control device that controls these switches correspond to cutting means, and the IPS 52 and 56 and the switch control device that controls them serve as opening / closing means. It corresponds.
[0103]
According to the vehicle lamp driving system of the third embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, when the switches 110, 112, ..., 122 are turned on, the communication buses 58, 60, .., 66R are in an electrically connected state, and communication can be performed without going through the microcomputer of the switch control device. Therefore, communication is made through the microcomputers of communication G / W 68, 70, 72 as in the first embodiment. Compared with this, the burden on the microcomputer can be reduced.
[0104]
In the third embodiment, the smart driver having the same configuration as that of the first embodiment is used. However, the present invention is not limited to this. For example, a smart driver having the same configuration as that of the second embodiment may be used.
As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, it cannot be overemphasized that this invention can take a various form.
[0105]
For example, when each smart driver 20L, 20R, 36L, 36R detects that the turn lamp has run out, it causes the stop lamp, tail lamp or small lamp of the same lamp group as the turn lamp to blink instead of the turn lamp, The structure which supplements the function of a turn lamp may be sufficient.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle equipped with a lamp driving system according to a first embodiment.
FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a power supply line according to the first embodiment.
FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a drive data transmission line according to the first embodiment;
FIG. 4 is a configuration diagram illustrating configurations of a right rear smart driver and a DJ / B according to the first embodiment.
FIG. 5 is a configuration diagram illustrating configurations of a rear right smart driver and a DJ / B according to a second embodiment.
FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a drive data transmission line according to a third embodiment.
FIG. 7 is a configuration diagram illustrating a configuration of a DJ / B switch control device and a right rear smart driver according to a third embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 10 ... Battery, 14L, 14R, 30L, 30R ... Turn lamp, 16L, 16R ... Small lamp, 18L, 18R ... Head lamp, 20L ... Left front smart driver, 20R ... Right front smart driver, 28 ... Light system switch Module, 32L, 32R ... tail lamp, 34L, 34R ... stop lamp, 36L ... left rear smart driver, 36R, 106R ... right rear smart driver, 38L ... left front power bus, 38R ... right front power bus, 40L ... left rear power bus, 40R ... rear right power bus, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56 ... IPS, 64L ... left rear communication bus, 64R ... right rear communication bus, 66L ... left front communication bus, 66R ... right front communication bus, 68 , 70, 72 ... communication G / W, 80, 98, 126 ... microcomputer, 108 ... direct connection circuit, 11 , 112,114,116,118,120,122 ... switch, 124 ... switch control device

Claims (4)

車両に左右対称に配置され、左右同時に点灯される冗長ランプと、前記車両に左右対称に配置され、該車両の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅されるターンランプとの駆動電力の発生源である電源と、
前記冗長ランプ及び前記ターンランプのうち、前記車両の左側に配置されるランプ群（以下、左側ランプ群という）と、前記車両の右側に配置されるランプ群（以下、右側ランプ群という）とに、前記電源からの電力をそれぞれ別々に供給する第１電源バス及び第２電源バスと、
前記第１電源バスから前記左側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続することで、該各ランプを駆動する第１駆動手段と、
前記第２電源バスから前記右側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続することで、該各ランプを駆動する第２駆動手段と、
前記冗長ランプ及び前記ターンランプを前記各駆動手段に駆動させるための前記駆動データを発信する発信手段と、
前記発信手段からの前記駆動データを、前記第１駆動手段及び第２駆動手段にそれぞれ別々に伝達する第１通信バス及び第２通信バスと、
を備えた車両のランプ駆動システムであって、
前記第１電源バス及び第２電源バスをそれぞれ開閉する開閉手段を備え、
該開閉手段は、前記第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方の異常により、その異常が生じた通信バス側の駆動手段（以下、異常側駆動手段という）が前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、前記第１電源バス及び第２電源バスのうち、前記異常側駆動手段により駆動されるランプ群への電源バスを開閉することで、前記発信手段からの駆動データのうち、前記異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データの内容を、前記異常側駆動手段に伝達するようになっており、
前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、前記開閉手段により当該駆動手段に対応する電源バスが開閉されることによる供給電圧の変動に応じて、前記ターンランプを駆動するように構成されていること、
を特徴とする車両のランプ駆動システム。Driving power of a redundant lamp that is symmetrically arranged on the vehicle and is lit on the left and right simultaneously, and a turn lamp that is symmetrically arranged on the vehicle and one of which flashes to signal when the vehicle turns left and right A power source that is the source of
Of the redundant lamp and the turn lamp, a lamp group disposed on the left side of the vehicle (hereinafter referred to as a left lamp group) and a lamp group disposed on the right side of the vehicle (hereinafter referred to as a right lamp group). A first power bus and a second power bus for separately supplying power from the power source,
First driving means for driving each lamp by intermittently connecting each current path from the first power supply bus to each lamp of the left lamp group based on driving data received from the outside;
Second driving means for driving each lamp by intermittently connecting each current path from the second power supply bus to each lamp of the right lamp group based on driving data received from the outside;
Transmitting means for transmitting the drive data for driving the redundant lamp and the turn lamp to the driving means;
A first communication bus and a second communication bus for separately transmitting the drive data from the transmission means to the first drive means and the second drive means, respectively;
A vehicle lamp drive system comprising:
Opening and closing means for opening and closing each of the first power bus and the second power bus;
The opening / closing means cannot receive the drive data by the communication bus side drive means (hereinafter referred to as the abnormal side drive means) in which the abnormality has occurred due to an abnormality in one of the first communication bus and the second communication bus. When the state is detected, the power supply bus to the lamp group driven by the abnormal side drive means is opened and closed among the first power supply bus and the second power supply bus. Among them, the content of the drive data of the turn lamp driven by the abnormal side drive means is transmitted to the abnormal side drive means,
When the first driving means and the second driving means detect that the driving data cannot be received, the first driving means and the second driving means respond to fluctuations in supply voltage caused by the power supply bus corresponding to the driving means being opened and closed by the opening and closing means. And configured to drive the turn lamp,
A vehicle lamp drive system. 請求項１に記載の車両のランプ駆動システムにおいて、
前記開閉手段は、前記異常側駆動手段が前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、前記発信手段からの駆動データのうち、前記異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そのターンランプの点滅駆動を開始させる旨を検出したタイミングで、前記異常側駆動手段に対応する電源バスを所定のパターンで開閉するようになっており、
前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データを受信できない状態であることを検知している場合に、当該駆動手段に対応する電源バスからの供給電圧が前記所定のパターンで変動したことを検出すると、前記ターンランプを所定回数点滅駆動するように構成されていること、
を特徴とする車両のランプ駆動システム。The vehicle lamp driving system according to claim 1,
When the opening / closing means detects that the abnormal side driving means cannot receive the driving data, the opening / closing means changes the driving data of the turn lamp driven by the abnormal side driving means out of the driving data from the transmitting means. Based on the detection timing of starting the blinking drive of the turn lamp, the power bus corresponding to the abnormal drive means is opened and closed in a predetermined pattern,
When the first driving unit and the second driving unit detect that the driving data cannot be received, the supply voltage from the power supply bus corresponding to the driving unit fluctuates in the predetermined pattern. When detecting that, the turn lamp is configured to be driven to blink a predetermined number of times,
A vehicle lamp drive system. 請求項１に記載の車両のランプ駆動システムにおいて、
前記開閉手段は、前期異常側駆動手段が前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、前記発信手段からの駆動データのうち、前記異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そのターンランプを点滅駆動させる旨を検出している期間中、その点滅周期に合わせて前記異常側駆動手段に対応する電源バスを開閉するようになっており、
前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、当該駆動手段に対応する電源バスから前記ターンランプへの電流経路を接続した状態に保持するように構成されていること、
を特徴とする車両のランプ駆動システム。The vehicle lamp driving system according to claim 1,
When the opening / closing means detects that the abnormal-side driving means cannot receive the driving data in the previous period, the driving data of the turn lamp driven by the abnormal-side driving means is included in the driving data from the transmitting means. On the basis of the period during which it is detected that the turn lamp is driven to blink, the power supply bus corresponding to the abnormal drive means is opened and closed according to the blinking cycle,
When the first driving unit and the second driving unit detect that the driving data cannot be received, the first driving unit and the second driving unit hold the current path from the power supply bus corresponding to the driving unit to the turn lamp. To be configured,
A vehicle lamp drive system. 請求項１ないし３の何れかに記載の車両のランプ駆動システムにおいて、
前記第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡故障が発生した場合に、その故障箇所より前記発信手段側で該通信バスを電気的に切り離した状態にする切断手段を備えたこと、
を特徴とする車両のランプ駆動システム。The vehicle lamp driving system according to any one of claims 1 to 3,
When a short circuit failure occurs in one of the first communication bus and the second communication bus, a disconnecting unit is provided that electrically disconnects the communication bus from the failure point on the transmitting unit side. ,
A vehicle lamp drive system.
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