JP3988081B2

JP3988081B2 - Wind direction adjustment device

Info

Publication number: JP3988081B2
Application number: JP2003168170A
Authority: JP
Inventors: 勝広片桐
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-06-12
Filing date: 2003-06-12
Publication date: 2007-10-10
Anticipated expiration: 2023-06-12
Also published as: JP2005003289A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用エアコンの空調用レジスタや住宅用エアコンの室内機などに用いられ、空調用空気の風向を調整する風向調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１には、並置された二つの縦フィン群を、単一のモータにより駆動できる風向調整装置が紹介されている。図１０に、同文献記載の風向調整装置の斜視図を示す。図に示すように、風向調整装置２００は、モータ１００と第一溝カム１０１と第二溝カム１０２と第一連結ロッド１０３と第二連結ロッド１０４と第一縦フィン群１０５と第二縦フィン群１０６とを備えている。
【０００３】
第一溝カム１０１および第二溝カム１０２は、モータ１００の駆動軸１０７に止着されている。第一連結ロッド１０３の一端には、第一ガイドピン１０８が配置されている。第一ガイドピン１０８は、第一溝カム１０１に摺接している。また、第一連結ロッド１０３の他端胴部には、第一縦フィン群１０５を構成する第一縦フィン１０９の第一駆動端１１０が枢支されている。
【０００４】
同様に、第二連結ロッド１０４の一端には、第二ガイドピン１１１が配置されている。第二ガイドピン１１１は、第二溝カム１０２に摺接している。また、第二連結ロッド１０４の他端胴部には、第二縦フィン群１０６を構成する第二縦フィン１１２の第二駆動端１１３が枢支されている。
【０００５】
モータ１００の駆動軸１０７が回動すると、第一溝カム１０１も回動する。したがって、第一ガイドピン１０８は第一溝カム１０１内を相対的に摺動する。この摺動により、第一連結ロッド１０３は往復動する。この往復動により、第一駆動端１１０すなわち第一縦フィン１０９は、第一揺動軸１１４を中心に揺動する。
【０００６】
同様に、駆動軸１０７が回動すると、第二溝カム１０２も回動する。したがって、第二ガイドピン１１１は第二溝カム１０２内を相対的に摺動する。この摺動により、第二連結ロッド１０４は往復動する。この往復動により、第二駆動端１１３すなわち第二縦フィン１１２は、第二揺動軸１１５を中心に揺動する。
【０００７】
同文献記載の風向調整装置２００によると、このようにして、第一縦フィン１０９（第一縦フィン群１０５）と第二縦フィン１１２（第二縦フィン群１０６）とを、単一のモータ１００により駆動することができる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−２６３９７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアコンにおいては、例えば縦フィン群を横方向に繰り返し揺動させて、室内広角度に空調用空気を拡散させたい場合がある。例えば、二つの縦フィン群を同方向に揺動させる同方向モードによると、室内広角度に大量の空調用空気を行き渡らせることができる。また、二つの縦フィン群を対称方向に揺動させる対称方向モードによると、各々の縦フィン群から吹き出される気流はそれぞれ干渉しない。このため、二つの気流を、各々専用的に使用することができる。
【００１０】
しかしながら、同文献記載の風向調整装置２００の場合、二つの縦フィン群の揺動モードは実質上一つに限定されていた。言い換えると、二つの縦フィン群の揺動モードを、あるモード（例えば上記同方向モード）から他のモード（例えば上記対称方向モード）に切り替えることができなかった。
【００１１】
すなわち、同文献記載の風向調整装置２００によると、第一縦フィン群１０５の揺動パターンは、第一ガイドピン１０８が摺接する第一溝カム１０１の溝形状により、ある一つのパターンに特定される。同様に、第二縦フィン群１０６の揺動パターンは、第二ガイドピン１１１が摺接する第二溝カム１０２の溝形状により、ある一つのパターンに特定される。
【００１２】
このため、第一縦フィン群１０５の揺動パターンと第二縦フィン群１０６の揺動パターンとの組み合わせ、つまり二つの縦フィン群の揺動モードは、実質上一つのみであった。揺動モードを変更するためには、第一溝カム１０１や第二溝カム１０２の溝形状を変える必要があった。あるいは、第一溝カム１０１と第二溝カム１０２との相対角度を変える必要があった。
【００１３】
ところが、一旦、駆動軸１０７に第一溝カム１０１および第二溝カム１０２が止着された後、上記溝形状の変更や相対角度の変更を行うのは極めて困難である。このため、二つの縦フィン群の揺動モードを切り替えるのは、実質上不可能であった。
【００１４】
ここで、各々の縦フィン群を別々のモータにより駆動すれば、二つの縦フィン群の揺動モードを切り替えることができる。具体的には、二つのモータの回転速度や回転方向などを相対的に変更することにより、縦フィン群の揺動モードを切り替えることができる。しかしながら、各々の縦フィン群を別々のモータにより駆動すると、モータ単一の場合と比較して、当然、部品点数が多くなる。また、構造が複雑化してしまう。このため、組み付け作業が煩雑化し、製造コストも高くなる。
【００１５】
本発明の風向調整装置は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、単一の駆動装置により駆動され、かつフィン群の揺動モードを切り替え可能な風向調整装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の風向調整装置は、空調用空気の風向を調整する第一フィン群と、該第一フィン群から独立して空調用空気の風向を調整する第二フィン群と、該第一フィン群および該第二フィン群を駆動する単一の駆動装置と、該第一フィン群と該第二フィン群との間に配置され該駆動装置からの駆動力を該第一フィン群および該第二フィン群に伝達する単一の駆動軸と、を備えてなる風向調整装置であって、さらに、前記駆動軸と、前記第一フィン群および前記第二フィン群と、の間には、該駆動軸の回動に同期して該第一フィン群と該第二フィン群とを同方向に揺動させる同方向モードと、該駆動軸の回動を往復動に変換することにより該第一フィン群と該第二フィン群とを対称方向に揺動させる対称方向モードとに、該第一フィン群および該第二フィン群の動きを切り替え可能な切り替え装置が配置されており、該切り替え装置は、前記駆動軸に偏心して配置された偏心軸と、該偏心軸が摺接する摺接溝と該駆動軸の軸延長線上に配置された延長軸とを持つ揺動往復動部材と、該延長軸に枢支され前記第一フィン群を揺動させる第一揺動部材と、該延長軸に枢支され前記第二フィン群を揺動させる第二揺動部材と、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材とを係止、解除するロック部材と、を備えてなり、前記同方向モードの場合は、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材とが、該ロック部材により係止され、該駆動軸と該延長軸とが直結され、該駆動軸の回動力がそのまま該第一揺動部材および該第二揺動部材に伝達され、該第一フィン群および該第二フィン群が同方向に揺動し、前記対称方向モードの場合は、該揺動往復動部材と該第一揺動部材および該第二揺動部材との係止が、該ロック部材により解除され、該偏心軸が該摺接溝内を相対的に摺動することにより、該駆動軸の回動力が該第一揺動部材および該第二揺動部材の往復動力に変換され、該第一フィン群および該第二フィン群が対称方向に揺動することを特徴とする。
【００１７】
本発明の風向調整装置によると、単一の駆動装置により駆動されているにもかかわらず、第一フィン群および第二フィン群の揺動モードを、同方向モードと対称方向モードとに切り替えることができる。
本構成によると、ロック部材の係止、解除操作だけで、同方向モードと対称方向モードとを切り替えることができる。このため、操作性に優れている。また、モード切り替え機構が比較的単純である。
【００１８】
（２）好ましくは、前記駆動装置は、前記第一フィン群と前記第二フィン群との間に配置されている構成とする方がよい。駆動軸は、第一フィン群と第二フィン群との間に配置されている。このため、本構成によると、駆動軸と駆動装置との間の距離が短くなる。したがって、風向調整装置の設置スペースが小さくなる。
【００２１】
（３）好ましくは、前記駆動装置と前記駆動軸との間には、該駆動軸の回動速度および回動方向の少なくとも一方を調整可能な変換装置が配置されている構成とする方がよい。
【００２２】
本構成によると、駆動装置の出力軸の回動速度や回動方向に規制されず、駆動軸の回動速度や回動方向を設定することができる。例えば、駆動装置の出力軸の回動速度が所望の回動速度に対して速すぎる場合は、変換装置により回動速度を遅くすることができる。また、駆動装置の出力軸の回動方向が所望の回動方向に対して反対である場合は、変換装置により回動方向を反転させることができる。また、回動速度を遅くしながら、かつ回動方向を反転させることもできる。
【００２３】
（４）好ましくは、前記第一フィン群は筒状の第一リテーナの内部に配置された第一縦フィン群であり、前記第二フィン群は該第一リテーナから独立した筒状の第二リテーナの内部に配置された第二縦フィン群である構成とする方がよい。
【００２４】
例えば、自動車のインストルメントパネルほぼ中央には、車幅方向に並置された二つのリテーナを持つセンターレジスタが配置されている。センターレジスタの場合、二つのリテーナの縦フィン群は車幅方向に並置されている。本構成は、このような構造を持つセンターレジスタなどに、本発明の風向調整装置を用いるものである。本構成によると、第一縦フィン群と第二縦フィン群とを単一の駆動装置で揺動させることができる。このため、風向調整装置の設置スペースが小さくて済む。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の風向調整装置を、センターレジスタに用いた実施の形態について説明する。図１に、本実施形態の風向調整装置が組み込まれたセンターレジスタの分解図を示す。図２に、本実施形態の風向調整装置の斜視図を示す。
【００２６】
まず、センターレジスタの構成について説明する。センターレジスタ１は、運転席用リテーナ２ａと助手席用リテーナ２ｂとベゼル３と風向調整装置４と横フィン群（図略）と横フィン群駆動機構（図略）とを備えている。
【００２７】
運転席用リテーナ２ａは、樹脂製であって角筒状を呈している。運転席用リテーナ２ａは、本発明の第一リテーナに含まれる。運転席用リテーナ２ａの前方（車室外方向）には、空調用ダクト（図略）が接続されている。運転席用リテーナ２ａには、この空調用ダクトから空調用空気が供給される。
【００２８】
助手席用リテーナ２ｂは、樹脂製であって角筒状を呈している。助手席用リテーナ２ｂは、本発明の第二リテーナに含まれる。助手席用リテーナ２ｂは、車室内から見て、運転席用リテーナ２ａの左側に並置されている。助手席用リテーナ２ｂと運転席用リテーナ２ａとは、架橋状に一体に形成されている。これら助手席用リテーナ２ｂおよび運転席用リテーナ２ａは、車室内前方のインストルメントパネル（図略）中央に埋設されている。助手席用リテーナ２ｂの前方には、空調用ダクト（図略）が接続されている。助手席用リテーナ２ｂには、この空調用ダクトから空調用空気が供給される。
【００２９】
ベゼル３は、樹脂製であって矩形板状を呈している。ベゼル３は、運転席用リテーナ２ａおよび助手席用リテーナ２ｂの後方（車室内方向）に接続されている。また、ベゼル３は、インストルメントパネルとほぼ面一に配置されている。ベゼル３の右部分には、矩形状の運転席用吹出口３０ａが開設されている。運転席用吹出口３０ａは、運転席用リテーナ２ａ内部と連通している。また、ベゼル３の左部分には、矩形状の助手席用吹出口３０ｂが開設されている。助手席用吹出口３０ｂは、助手席用リテーナ２ｂ内部と連通している。運転席用吹出口３０ａと助手席用吹出口３０ｂとの間には、同方向モードスイッチ３１と対称方向モードスイッチ３２とが、上下に並んで配置されている。
【００３０】
風向調整装置４は、モータ４６と偏心部材４０と揺動往復動部材４１とロック部材４７と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂと運転席用連結ロッド４３ａと助手席用連結ロッド４３ｂと運転席用連結ピン４４ａと助手席用連結ピン４４ｂと運転席用縦フィン群４５ａと助手席用縦フィン群４５ｂとを備えている。このうち、偏心部材４０と揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとロック部材４７とは、本発明の切り替え装置に含まれる。
【００３１】
モータ４６は、本発明の駆動装置に含まれる。モータ４６は、モータ制御装置と電気的に接続されている。
【００３２】
偏心部材４０は、樹脂製であって円板状を呈している。偏心部材４０の中央にはモータ４６の出力軸４６０が止着されている。出力軸４６０は、本発明の駆動軸に含まれる。偏心部材４０は、出力軸４６０とともに回動可能である。偏心部材４０の上面からは、出力軸４６０に偏心して偏心軸４００が突設されている。
【００３３】
揺動往復動部材４１は、樹脂製であって円板状を呈している。揺動往復動部材４１の下面には、図２中点線で示すように、直線状の摺接溝４１０が凹設されている。摺接溝４１０には、前記偏心軸４００が挿入されている。偏心軸４００は、摺接溝４１０内を溝長手方向に往復動可能である。揺動往復動部材４１の上面には、延長軸４１１とロック部材４７とが配置されている。延長軸４１１は、前記出力軸４６０の軸延長線上に配置されている。ロック部材４７は、スプリング４７０を備えている。ロック部材４７は、スプリング４７０により上方に飛び出し可能である。
【００３４】
運転席用揺動部材４２ａは、樹脂製であって円板状を呈している。運転席用揺動部材４２ａは、本発明の第一揺動部材に含まれる。運転席用揺動部材４２ａは、右方向に突出する腕部４２０ａを備えている。運転席用揺動部材４２ａの中央には、揺動孔（図略）が穿設されている。揺動孔には、前記延長軸４１１が挿入されている。また、運転席用揺動部材４２ａには、ロック孔（図略）も穿設されている。ロック孔には、前記ロック部材４７が脱着可能に挿入されている。
【００３５】
助手席用揺動部材４２ｂは、樹脂製であって円板状を呈している。助手席用揺動部材４２ｂは、本発明の第二揺動部材に含まれる。助手席用揺動部材４２ｂは、運転席用揺動部材４２ａの上方に積層配置されている。助手席用揺動部材４２ｂは、左方向に突出する腕部４２０ｂを備えている。助手席用揺動部材４２ｂの中央には、揺動孔４２１ｂが穿設されている。揺動孔４２１ｂには、前記延長軸４１１が挿入されている。また、助手席用揺動部材４２ｂには、ロック孔４２２ｂも穿設されている。ロック孔４２２ｂには、前記ロック部材４７が脱着可能に挿入されている。
【００３６】
運転席用連結ロッド４３ａは、樹脂製であって細板状を呈している。運転席用連結ロッド４３ａの左端は、前記運転席用揺動部材４２ａの腕部４２０ａ先端に枢支されている。運転席用連結ロッド４３ａには、連動溝４３０ａが形成されている。連動溝４３０ａは、前後方向に延在している。また、連動溝４３０ａは、左右方向に平行に合計五列配置されている。
【００３７】
助手席用連結ロッド４３ｂは、樹脂製であって細板状を呈している。助手席用連結ロッド４３ｂの右端は、前記助手席用揺動部材４２ｂの腕部４２０ｂ先端に枢支されている。助手席用連結ロッド４３ｂには、連動溝４３０ｂが形成されている。連動溝４３０ｂは、前後方向に延在している。また、連動溝４３０ｂは、左右方向に平行に合計五列配置されている。
【００３８】
運転席用縦フィン群４５ａは、五枚の運転席用縦フィン４５０ａから構成されている。運転席用縦フィン群４５ａは、本発明の第一縦フィン群に含まれる。運転席用縦フィン４５０ａは、樹脂製であって板状を呈している。運転席用縦フィン４５０ａの上端面中央からは、上方揺動軸４５１ａが突設されている。上方揺動軸４５１ａは、運転席用リテーナ２ａ上壁に枢支されている。運転席用縦フィン４５０ａの下端面中央からは、下方揺動軸４５２ａが突設されている。
【００３９】
助手席用縦フィン群４５ｂは、五枚の助手席用縦フィン４５０ｂから構成されている。助手席用縦フィン群４５ｂは、本発明の第二縦フィン群に含まれる。助手席用縦フィン４５０ｂは、樹脂製であって板状を呈している。助手席用縦フィン４５０ｂの上端面中央からは、上方揺動軸４５１ｂが突設されている。上方揺動軸４５１ｂは、助手席用リテーナ２ｂ上壁に枢支されている。助手席用縦フィン４５０ｂの下端面中央からは、下方揺動軸４５２ｂが突設されている。
【００４０】
運転席用連結ピン４４ａは、樹脂製であって前後方向に延びる細板小片状を呈している。運転席用連結ピン４４ａは、五枚の運転席用縦フィン４５０ａそれぞれの下方に配置されている。すなわち、運転席用連結ピン４４ａも運転席用縦フィン４５０ａ同様に合計五枚配置されている。運転席用連結ピン４４ａの前端には、揺動孔４４０ａが穿設されている。揺動孔４４０ａには、前記下方揺動軸４５２ａが挿入止着されている。したがって、運転席用縦フィン４５０ａと運転席用連結ピン４４ａとは、一体的に揺動する。運転席用連結ピン４４ａの後端からは、ピン軸４４１ａが下方に向かって穿設されている。ピン軸４４１ａは、前記運転席用連結ロッド４３ａの連動溝４３０ａに挿入されている。ピン軸４４１ａは、連動溝４３０ａ内を摺動可能である。
【００４１】
助手席用連結ピン４４ｂは、樹脂製であって前後方向に延びる細板小片状を呈している。助手席用連結ピン４４ｂは、五枚の助手席用縦フィン４５０ｂそれぞれの下方に配置されている。すなわち、助手席用連結ピン４４ｂも助手席用縦フィン４５０ｂ同様に合計五枚配置されている。助手席用連結ピン４４ｂの前端には、揺動孔４４０ｂが穿設されている。揺動孔４４０ｂには、前記下方揺動軸４５２ｂが挿入止着されている。したがって、助手席用縦フィン４５０ｂと助手席用連結ピン４４ｂとは、一体的に揺動する。助手席用連結ピン４４ｂの後端からは、ピン軸４４１ｂが下方に向かって穿設されている。ピン軸４４１ｂは、前記助手席用連結ロッド４３ｂの連動溝４３０ｂに挿入されている。ピン軸４４１ｂは、連動溝４３０ｂ内を摺動可能である。
【００４２】
横フィン群は、四枚の横フィン（図略）から構成されている。横フィンは、運転席用リテーナ２ａおよび助手席用リテーナ２ｂそれぞれにおいて、右側壁に穿設された揺動孔９０と、左側壁に凹設された揺動溝９１と、の間に揺動可能に枢支されている。横フィン駆動機構は、これらの横フィン群を駆動している。
【００４３】
次に、本実施形態の風向調整装置の動きについて説明する。まず、同方向モードの場合における風向調整装置の動きについて説明する。図３に、本実施形態の風向調整装置の同方向モード時の上方透過図を示す。図に示すように、モータ４６と偏心部材４０と揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、下方から上方に向かって、同軸上に積層配置されている。また、同図においては、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂは、車両前後方向（図において左右方向）に延びて、平行に配置されている。したがって、空調用空気の風向は、正面（図において右側）を向いている。
【００４４】
風向を正面から助手席側（図において右下側）に揺動させる場合について説明する。操作者により、前出図１の同方向モードスイッチ３１が押されると、同方向モードスイッチ３１からモータ制御装置に信号が発信される。この信号を受けたモータ制御装置からの指示により、前出図２に示すロック部材４７は、スプリング４７０の付勢力に従って、運転席用揺動部材４２ａのロック孔および助手席用揺動部材４２ｂのロック孔４２２ｂを貫通する。この貫通により、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとが、係止される。これらの部材が係止されると、モータ制御装置の指示により、モータ４６が駆動される。
【００４５】
図４に、風向を助手席側に揺動させた後の上方透過図を示す。モータ４６が駆動されると、図中時計回り方向に、出力軸４６０が回動する。偏心部材４０は、出力軸４６０に止着されている。このため、偏心部材４０も、出力軸４６０とともに回動する。並びに、偏心部材４０の偏心軸４００も、出力軸４６０を中心に揺動する。ここで、偏心軸４００は、揺動往復動部材４１の摺接溝４１０に挿入されている。したがって、偏心軸４００が揺動すると、偏心軸４００外周面により摺接溝４１０溝側面が押圧され、揺動往復動部材４１も出力軸４６０を中心に揺動する。前述したように、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、ロック部材により係止されている。したがって、運転席用揺動部材４２ａおよび助手席用揺動部材４２ｂも、出力軸４６０を中心に揺動する。
【００４６】
揺動により、運転席用揺動部材４２ａの腕部４２０ａは、助手席側に移動する。したがって、腕部４２０ａに枢支された運転席用連結ロッド４３ａも助手席側に移動する。ここで、運転席用連結ロッド４３ａの連動溝４３０ａには、運転席用連結ピン４４ａのピン軸４４１ａが挿入されている。
【００４７】
運転席用連結ピン４４ａは、運転席用縦フィン４５０ａに止着されている。このため、運転席用連結ピン４４ａは、運転席用縦フィン４５０ａとともに、上方揺動軸４５１ａおよび下方揺動軸４５２ａを中心に、揺動可能である。
【００４８】
運転席用連結ロッド４３ａが助手席側に移動すると、連動溝４３０ａも同方向に移動する。したがって、連動溝４３０ａの溝側面に規制されながら、ピン軸４４１ａは連動溝４３０ａ内を相対的に摺動する。この摺動により、運転席用連結ピン４４ａおよび運転席用縦フィン４５０ａは、上方揺動軸４５１ａおよび下方揺動軸４５２ａを中心に、助手席側に揺動する。このようにして、運転席用縦フィン群４５ａは、助手席側に揺動する。
【００４９】
同様に、助手席用揺動部材４２ｂの腕部４２０ｂも、助手席側に移動する。したがって、腕部４２０ｂに枢支された助手席用連結ロッド４３ｂも助手席側に移動する。ここで、助手席用連結ロッド４３ｂの連動溝４３０ｂには、助手席用連結ピン４４ｂのピン軸４４１ｂが挿入されている。
【００５０】
助手席用連結ピン４４ｂは、助手席用縦フィン４５０ｂに止着されている。このため、助手席用連結ピン４４ｂは、助手席用縦フィン４５０ｂとともに、上方揺動軸４５１ｂおよび下方揺動軸４５２ｂを中心に、揺動可能である。
【００５１】
助手席用連結ロッド４３ｂが助手席側に移動すると、連動溝４３０ｂも同方向に移動する。したがって、連動溝４３０ｂの溝側面に規制されながら、ピン軸４４１ｂは連動溝４３０ｂ内を相対的に摺動する。この摺動により、助手席用連結ピン４４ｂおよび助手席用縦フィン４５０ｂは、上方揺動軸４５１ｂおよび下方揺動軸４５２ｂを中心に、助手席側に揺動する。このようにして、助手席用縦フィン群４５ｂは、助手席側に揺動する。以上のような動きにより、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂを、ともに正面から助手席側に揺動させることができる。したがって、空調用空気の風向を、正面から助手席側に揺動させることができる。
【００５２】
風向を正面から運転席側（図４において右上側）に揺動させる場合の各部材の連動は、上述した風向を正面から助手席側に揺動させる場合の各部材の連動と、同様である。相違点は、モータ４６の出力軸４６０の回動方向が、時計回り方向（図４参照）から反時計回り方向に反転する点である。そして、これに伴い各部材の揺動方向が助手席側から運転席側に反転する点である。
【００５３】
図５に、風向を運転席側に揺動させた後の上方透過図を示す。図に示すように、出力軸４６０を図中反時計回り方向に回動させると、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂを、運転席側に揺動させることができる。
【００５４】
このように、モータ４６の出力軸４６０を時計回り方向→反時計回り方向に所定角度繰り返し回動させることにより、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂを助手席側→運転席側に繰り返し揺動させることができる。
【００５５】
次に、対称方向モードの場合における風向調整装置の動きについて説明する。図６に、本実施形態の風向調整装置の対称方向モード時の上方透過図を示す。図においては、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂは、車両前後方向（図において左右方向）に延びて、平行に配置されている。したがって、空調用空気の風向は、正面（図において右側）を向いている。
【００５６】
操作者により、前出図１の対称方向モードスイッチ３２が押されると、対称方向モードスイッチ３２からモータ制御装置に信号が発信される。この信号を受けたモータ制御装置からの指示により、前出図２に示すロック部材４７は、スプリング４７０の付勢力に抗して、運転席用揺動部材４２ａのロック孔および助手席用揺動部材４２ｂのロック孔４２２ｂから抜出される。この抜出により、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとの係止が解除される。そして、前出図３に示す同方向モードの場合に対して、揺動往復動部材４１が９０°だけ揺動する。対称方向モードにおいて揺動往復動部材４１は、この角度のまま保持される。揺動往復動部材４１が９０°だけ揺動すると、モータ制御装置の指示により、モータ４６が駆動される。
【００５７】
モータ４６が駆動されると、図６中時計回り方向に、出力軸４６０が回動する。このため、偏心部材４０も、出力軸４６０とともに回動する。並びに、偏心部材４０の偏心軸４００も、出力軸４６０を中心に揺動する。偏心軸４００が揺動すると、偏心軸４００外周面により摺接溝４１０溝側面が押圧され、揺動往復動部材４１が車室内方向（図において右方向）に押し出される。
【００５８】
図７に、図６に対して偏心軸が時計回りに９０°揺動した状態の上方透過図を示す。図に示すように、偏心軸４００は、摺接溝４１０内を運転席方向端からほぼ中央まで、相対的に移動している。また、これに伴い、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、車室内方向に押し出されている。運転席用連結ロッド４３ａは、運転席用揺動部材４２ａの腕部４２０ａにより、運転席側に押し出される。このため、連動溝４３０ａに挿入された運転席用連結ピン４４ａは、下方揺動軸４５２ａを中心に運転席側に揺動する。したがって、運転席用連結ピン４４ａに止着された運転席用縦フィン４５０ａも運転席側に揺動する。このようにして、運転席用縦フィン群４５ａは、運転席側に揺動する。
【００５９】
一方、助手席用連結ロッド４３ｂは、助手席用揺動部材４２ｂの腕部４２０ｂにより、助手席側に押し出される。このため、連動溝４３０ｂに挿入された助手席用連結ピン４４ｂは、下方揺動軸４５２ｂを中心に助手席側に揺動する。したがって、助手席用連結ピン４４ｂに止着された助手席用縦フィン４５０ｂも助手席側に揺動する。このようにして、助手席用縦フィン群４５ｂは、助手席側に揺動する。
【００６０】
図８に、図６に対して偏心軸が時計回りに１８０°揺動した状態の上方透過図を示す。図に示すように、偏心軸４００は、摺接溝４１０内をほぼ中央から助手席方向端まで、相対的に移動している。これに伴い、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、車室外方向（図において左方向）に復動している。したがって、運転席用縦フィン群４５ａは、前出図６に示す角度にまで復動している。同様に、助手席用縦フィン群４５ｂも、前出図６に示す角度にまで復動している。
【００６１】
図９に、図６に対して偏心軸が時計回りに２７０°揺動した状態の上方透過図を示す。図に示すように、偏心軸４００は、摺接溝４１０内を助手席方向端からほぼ中央まで、相対的に移動している。また、これに伴い、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、車室外方向に押し出されている。運転席用連結ロッド４３ａは、運転席用揺動部材４２ａの腕部４２０ａに引っ張られ、助手席側に復動する。このため、連動溝４３０ａに挿入された運転席用連結ピン４４ａは、下方揺動軸４５２ａを中心に助手席側に揺動する。したがって、運転席用連結ピン４４ａに止着された運転席用縦フィン４５０ａも助手席側に揺動する。このようにして、運転席用縦フィン群４５ａは、助手席側に揺動する。
【００６２】
一方、助手席用連結ロッド４３ｂは、助手席用揺動部材４２ｂの腕部４２０ｂに引っ張られ、運転席側に復動する。このため、連動溝４３０ｂに挿入された助手席用連結ピン４４ｂは、下方揺動軸４５２ｂを中心に運転席側に揺動する。したがって、助手席用連結ピン４４ｂに止着された助手席用縦フィン４５０ｂも運転席側に揺動する。このようにして、助手席用縦フィン群４５ｂは、運転席側に揺動する。
【００６３】
以上のように、偏心軸４００の回動に同期して、揺動往復動部材４１と運転席用揺動部材４２ａと助手席用揺動部材４２ｂとは、運転席用縦フィン群４５ａと助手席用縦フィン群４５ｂとの間において、車室内−外方向に往復動する。揺動往復動部材４１が車室内方向に移動する際、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂは、揺動往復動部材４１に押し出されるように、車幅外方向に開く。一方、揺動往復動部材４１が車室外方向に移動する際、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂは、揺動往復動部材４１に引っ張られるように、車幅内方向に閉じる。このように、対称方向モードにおいては、運転席用縦フィン群４５ａと助手席用縦フィン群４５ｂとは、対称方向に揺動する。
【００６４】
次に、本実施形態の風向調整装置の効果について説明する。本実施形態の風向調整装置４によると、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂを、単一のモータ４６により駆動することができる。このため、運転席用と助手席用とに各々独立してモータを配置する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【００６５】
また、本実施形態の風向調整装置４の出力軸４６０と運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂとの間には、偏心部材４０と、揺動往復動部材４１と、運転席用揺動部材４２ａと、助手席用揺動部材４２ｂと、ロック部材４７と、からなる切り替え装置が配置されている。この切り替え装置により、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂの揺動モードを、同方向モードと対称方向モードとに切り替えることができる。すなわち、本実施形態の風向調整装置４によると、単一のモータ４６により駆動されているにもかかわらず、運転席用縦フィン群４５ａおよび助手席用縦フィン群４５ｂの揺動モードを、同方向モードと対称方向モードとに切り替えることができる。
【００６６】
また、本実施形態の風向調整装置４によると、運転席用縦フィン群４５ａと助手席用縦フィン群４５ｂとの間にモータ４６が配置されている。このため、設置スペースが小さくて済む。
【００６７】
また、本実施形態の風向調整装置４によると、ロック部材４７の係止、解除操作だけで、同方向モードと対称方向モードとを切り替えることができる。このため、操作性に優れている。また、モード切り替え機構が比較的単純である。
【００６８】
以上、本発明の風向調整装置の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００６９】
例えば、上記実施形態においては、モータ４６の出力軸４６０を本発明の駆動軸として利用した。すなわち、出力軸４６０に直接偏心部材４０を止着した。しかしながら、モータ４６の出力軸４６０と駆動軸とを別個に設け、両軸間に出力軸４６０の回動速度および回動方向の少なくとも一方を調整可能な変換装置を配置してもよい。こうすると、出力軸４６０の回動速度や回動方向に規制されず、駆動軸の回動速度や回動方向を設定することができる。例えば、出力軸４６０の回動速度が所望の回動速度に対して速すぎる場合は、変換装置により回動速度を遅くすることができる。また、出力軸４６０の回動方向が所望の回動方向に対して反対である場合は、変換装置により回動方向を反転させることができる。また、回動速度を遅くしながら、かつ回動方向を反転させることもできる。変換装置は、歯車やベルトやチェーンなどを組み合わせて構成することができる。
【００７０】
また、上記実施形態においては、出力軸４６０に別途偏心部材４０を止着し偏心軸４００を配置した。しかしながら、出力軸４６０そのものをクランク状に形成し、クランク先端部分を偏心軸４００としてもよい。こうすると、部品点数が少なくて済む。
【００７１】
また、上記実施形態においては、運転席用縦フィン群４５ａを五枚の運転席用縦フィン４５０ａにより構成した。しかしながら、運転席用縦フィン４５０ａの枚数は特に限定しない。例えば、一枚でもよい。同様に、助手席用縦フィン４５０ｂの枚数も特に限定しない。
【００７２】
また、本発明の風向調整装置は、センターレジスタ１に限らず、住宅用エアコンの室内機などに用いてもよい。
【００７３】
【発明の効果】
本発明によると、単一の駆動装置により駆動され、かつフィン群の揺動モードを切り替え可能な風向調整装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の風向調整装置が組み込まれたセンターレジスタの分解図である。
【図２】本発明の一実施形態の風向調整装置の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の風向調整装置の同方向モード時（風向正面）の上方透過図である。
【図４】本発明の一実施形態の風向調整装置の同方向モード時（風向助手席側）の上方透過図である。
【図５】本発明の一実施形態の風向調整装置の同方向モード時（風向運転席側）の上方透過図である。
【図６】本発明の一実施形態の風向調整装置の対称方向モード時（偏心軸揺動角０°）の上方透過図である。
【図７】本発明の一実施形態の風向調整装置の対称方向モード時（偏心軸揺動角９０°）の上方透過図である。
【図８】本発明の一実施形態の風向調整装置の対称方向モード時（偏心軸揺動角１８０°）の上方透過図である。
【図９】本発明の一実施形態の風向調整装置の対称方向モード時（偏心軸揺動角２７０°）の上方透過図である。
【図１０】従来の風向調整装置の斜視図である。
【符号の説明】
１：センターレジスタ、２ａ：運転席用リテーナ（第一リテーナ）、２ｂ：助手席用リテーナ（第二リテーナ）、３：ベゼル、３０ａ：運転席用吹出口、３０ｂ：助手席用吹出口、３１：同方向モードスイッチ、３２：対称方向モードスイッチ、４：風向調整装置、４０：偏心部材、４００：偏心軸、４１：揺動往復動部材、４１０：摺接溝、４１１：延長軸、４２ａ：運転席用揺動部材（第一揺動部材）、４２ｂ：助手席用揺動部材（第二揺動部材）、４２０ａ：腕部、４２０ｂ：腕部、４２１ｂ：揺動孔、４２２ｂ：ロック孔、４３ａ：運転席用連結ロッド、４３ｂ：助手席用連結ロッド、４３０ａ：連動溝、４３０ｂ：連動溝、４４ａ：運転席用連結ピン、４４ｂ：助手席用連結ピン、４４０ａ：揺動孔、４４０ｂ：揺動孔、４４１ａ：ピン軸、４４１ｂ：ピン軸、４５ａ：運転席用縦フィン群（第一縦フィン群）、４５ｂ：助手席用縦フィン群（第二縦フィン群）、４５０ａ：運転席用縦フィン、４５０ｂ：助手席用縦フィン、４５１ａ：上方揺動軸、４５１ｂ：上方揺動軸、４５２ａ：下方揺動軸、４５２ｂ：下方揺動軸、４６：モータ（駆動装置）、４６０：出力軸（駆動軸）、４７：ロック部材、４７０：スプリング、９０：揺動孔、９１：揺動溝。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wind direction adjusting device that is used, for example, in an air conditioning register of a vehicle air conditioner or an indoor unit of a residential air conditioner and adjusts the air direction of air for air conditioning.
[0002]
[Prior art]
Patent Document 1 introduces a wind direction adjusting device capable of driving two juxtaposed vertical fin groups by a single motor. FIG. 10 is a perspective view of the wind direction adjusting device described in the document. As shown in the figure, the wind direction adjusting device 200 includes a motor 100, a first groove cam 101, a second groove cam 102, a first connecting rod 103, a second connecting rod 104, a first vertical fin group 105, and a second vertical fin. A group 106.
[0003]
The first groove cam 101 and the second groove cam 102 are fixed to the drive shaft 107 of the motor 100. A first guide pin 108 is disposed at one end of the first connecting rod 103. The first guide pin 108 is in sliding contact with the first groove cam 101. The first drive end 110 of the first vertical fin 109 constituting the first vertical fin group 105 is pivotally supported on the other end body portion of the first connecting rod 103.
[0004]
Similarly, a second guide pin 111 is disposed at one end of the second connecting rod 104. The second guide pin 111 is in sliding contact with the second groove cam 102. The second drive end 113 of the second vertical fin 112 constituting the second vertical fin group 106 is pivotally supported on the other end body of the second connecting rod 104.
[0005]
When the drive shaft 107 of the motor 100 rotates, the first groove cam 101 also rotates. Accordingly, the first guide pin 108 slides relatively in the first groove cam 101. By this sliding, the first connecting rod 103 reciprocates. By this reciprocation, the first drive end 110, that is, the first vertical fin 109 swings around the first swing shaft 114.
[0006]
Similarly, when the drive shaft 107 rotates, the second groove cam 102 also rotates. Therefore, the second guide pin 111 slides relatively in the second groove cam 102. By this sliding, the second connecting rod 104 reciprocates. By this reciprocation, the second drive end 113, that is, the second vertical fin 112 swings around the second swing shaft 115.
[0007]
According to the wind direction adjusting device 200 described in the same document, the first vertical fin 109 (first vertical fin group 105) and the second vertical fin 112 (second vertical fin group 106) are thus combined into a single motor. 100 can be driven.
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-10-26397
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in an air conditioner, for example, there is a case where the vertical fin group is repeatedly swung in the horizontal direction to diffuse the air-conditioning air over a wide indoor angle. For example, according to the same direction mode in which two vertical fin groups are swung in the same direction, a large amount of air for air conditioning can be spread over a wide indoor angle. Further, according to the symmetrical direction mode in which the two vertical fin groups are swung in the symmetrical direction, the airflows blown from the respective vertical fin groups do not interfere with each other. For this reason, each of the two airflows can be used exclusively.
[0010]
However, in the case of the wind direction adjusting device 200 described in this document, the swing mode of the two vertical fin groups is substantially limited to one. In other words, the swing mode of the two vertical fin groups cannot be switched from a certain mode (for example, the same direction mode) to another mode (for example, the symmetric direction mode).
[0011]
That is, according to the wind direction adjusting device 200 described in the same document, the swing pattern of the first vertical fin group 105 is specified as one pattern by the groove shape of the first groove cam 101 with which the first guide pin 108 is slidably contacted. The Similarly, the swing pattern of the second vertical fin group 106 is specified as a single pattern by the groove shape of the second groove cam 102 with which the second guide pin 111 is in sliding contact.
[0012]
For this reason, the combination of the swing pattern of the first vertical fin group 105 and the swing pattern of the second vertical fin group 106, that is, the swing mode of the two vertical fin groups is substantially only one. In order to change the rocking mode, it was necessary to change the groove shapes of the first groove cam 101 and the second groove cam 102. Alternatively, it is necessary to change the relative angle between the first groove cam 101 and the second groove cam 102.
[0013]
However, once the first groove cam 101 and the second groove cam 102 are fixed to the drive shaft 107, it is extremely difficult to change the groove shape or the relative angle. For this reason, it is virtually impossible to switch the swing mode of the two vertical fin groups.
[0014]
Here, if each vertical fin group is driven by a separate motor, the swing mode of the two vertical fin groups can be switched. Specifically, the swing mode of the vertical fin group can be switched by relatively changing the rotational speeds and rotational directions of the two motors. However, when each vertical fin group is driven by a separate motor, the number of parts naturally increases as compared with the case of a single motor. In addition, the structure becomes complicated. For this reason, the assembling work becomes complicated and the manufacturing cost increases.
[0015]
The wind direction adjusting device of the present invention has been completed in view of the above problems. Therefore, an object of the present invention is to provide a wind direction adjusting device that is driven by a single driving device and can switch the swing mode of the fin group.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
  (1) In order to solve the above problem, a wind direction adjusting device of the present invention includes a first fin group that adjusts the air direction of air-conditioning air, and a first fin group that adjusts the air direction of air-conditioning air independently from the first fin group. A two-fin group, a single driving device for driving the first fin group and the second fin group, and a driving force from the driving device disposed between the first fin group and the second fin group A wind direction adjusting device comprising: a single drive shaft that transmits the first fin group and the second fin group; and further comprising the drive shaft, the first fin group, and the second fin The same direction mode in which the first fin group and the second fin group are swung in the same direction in synchronization with the rotation of the drive shaft, and the rotation of the drive shaft. Symmetric direction mode in which the first fin group and the second fin group are swung in a symmetric direction by converting them into motion. To, said first fin group and said second group of fins of possible switching device switches the motion is arrangedThe switching device has an oscillating reciprocating motion having an eccentric shaft disposed eccentrically with the drive shaft, a sliding contact groove with which the eccentric shaft is slidably contacted, and an extension shaft disposed on an axis extension line of the drive shaft. A member, a first swing member pivoted on the extension shaft and swinging the first fin group, a second swing member pivoted on the extension shaft and swinging the second fin group, A rocking reciprocating member and a lock member for locking and releasing the first rocking member and the second rocking member. In the case of the same direction mode, the rocking reciprocating member The first oscillating member and the second oscillating member are locked by the lock member, the drive shaft and the extension shaft are directly connected, and the rotational force of the drive shaft remains as it is. And the first fin group and the second fin group are swung in the same direction. The locking of the swinging reciprocating member, the first swinging member, and the second swinging member is released by the lock member, and the eccentric shaft slides relatively in the sliding contact groove. As a result, the rotational force of the drive shaft is converted into the reciprocating power of the first swing member and the second swing member, and the first fin group and the second fin group swing in a symmetrical direction.It is characterized by that.
[0017]
  According to the wind direction adjusting device of the present invention, the swing mode of the first fin group and the second fin group is switched between the same direction mode and the symmetric direction mode despite being driven by a single drive device. Can do.
  According to this configuration, it is possible to switch between the same direction mode and the symmetric direction mode only by locking and releasing the locking member. For this reason, it is excellent in operability. In addition, the mode switching mechanism is relatively simple.
[0018]
(2) Preferably, the drive device is configured to be disposed between the first fin group and the second fin group. The drive shaft is disposed between the first fin group and the second fin group. For this reason, according to this structure, the distance between a drive shaft and a drive device becomes short. Therefore, the installation space for the wind direction adjusting device is reduced.
[0021]
  (3Preferably, it is preferable that a conversion device capable of adjusting at least one of the rotation speed and the rotation direction of the drive shaft is disposed between the drive device and the drive shaft.
[0022]
According to this configuration, the rotation speed and rotation direction of the drive shaft can be set without being restricted by the rotation speed and rotation direction of the output shaft of the drive device. For example, when the rotation speed of the output shaft of the drive device is too high relative to the desired rotation speed, the rotation speed can be reduced by the conversion device. Further, when the rotation direction of the output shaft of the drive device is opposite to the desired rotation direction, the rotation direction can be reversed by the conversion device. It is also possible to reverse the rotation direction while slowing the rotation speed.
[0023]
(4Preferably, the first fin group is a first vertical fin group disposed inside a cylindrical first retainer, and the second fin group is a cylindrical second retainer independent of the first retainer. It is better to have a configuration that is a group of second vertical fins arranged inside.
[0024]
For example, a center register having two retainers juxtaposed in the width direction of the vehicle is disposed in the approximate center of an instrument panel of an automobile. In the case of the center register, the vertical fin groups of the two retainers are juxtaposed in the vehicle width direction. In this configuration, the wind direction adjusting device of the present invention is used for a center register having such a structure. According to this configuration, the first vertical fin group and the second vertical fin group can be swung by a single driving device. For this reason, the installation space for the wind direction adjusting device can be small.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which the wind direction adjusting device of the present invention is used for a center register will be described. FIG. 1 is an exploded view of a center register in which the wind direction adjusting device of this embodiment is incorporated. In FIG. 2, the perspective view of the wind direction adjustment apparatus of this embodiment is shown.
[0026]
First, the configuration of the center register will be described. The center register 1 includes a driver seat retainer 2a, a passenger seat retainer 2b, a bezel 3, a wind direction adjusting device 4, a lateral fin group (not shown), and a lateral fin group drive mechanism (not shown).
[0027]
The driver's seat retainer 2a is made of resin and has a rectangular tube shape. The driver seat retainer 2a is included in the first retainer of the present invention. An air conditioning duct (not shown) is connected in front of the driver's seat retainer 2a (in the direction outside the passenger compartment). Air conditioning air is supplied from the air conditioning duct to the driver seat retainer 2a.
[0028]
The passenger seat retainer 2b is made of resin and has a rectangular tube shape. The passenger seat retainer 2b is included in the second retainer of the present invention. The passenger seat retainer 2b is juxtaposed on the left side of the driver seat retainer 2a when viewed from the passenger compartment. The passenger seat retainer 2b and the driver seat retainer 2a are integrally formed in a bridge shape. The passenger seat retainer 2b and the driver seat retainer 2a are embedded in the center of an instrument panel (not shown) in front of the passenger compartment. An air conditioning duct (not shown) is connected in front of the passenger seat retainer 2b. Air-conditioning air is supplied from the air-conditioning duct to the passenger seat retainer 2b.
[0029]
The bezel 3 is made of resin and has a rectangular plate shape. The bezel 3 is connected to the rear of the driver seat retainer 2a and the passenger seat retainer 2b (in the vehicle compartment direction). The bezel 3 is disposed substantially flush with the instrument panel. In the right part of the bezel 3, a rectangular driver's seat outlet 30a is formed. The driver's seat outlet 30a communicates with the driver's seat retainer 2a. In addition, a rectangular passenger seat outlet 30b is formed in the left portion of the bezel 3. The passenger seat outlet 30b communicates with the interior of the passenger seat retainer 2b. Between the driver seat outlet 30a and the passenger seat outlet 30b, the same direction mode switch 31 and the symmetric direction mode switch 32 are arranged side by side.
[0030]
The wind direction adjusting device 4 includes a motor 46, an eccentric member 40, a swing reciprocating member 41, a lock member 47, a driver seat swing member 42a, a passenger seat swing member 42b, a driver seat connecting rod 43a, and a passenger seat. A connecting rod 43b, a driver seat connecting pin 44a, a passenger seat connecting pin 44b, a driver seat vertical fin group 45a, and a passenger seat vertical fin group 45b are provided. Among these, the eccentric member 40, the swing reciprocating member 41, the driver seat swing member 42a, the passenger seat swing member 42b, and the lock member 47 are included in the switching device of the present invention.
[0031]
The motor 46 is included in the drive device of the present invention. The motor 46 is electrically connected to the motor control device.
[0032]
The eccentric member 40 is made of resin and has a disk shape. An output shaft 460 of the motor 46 is fixed at the center of the eccentric member 40. The output shaft 460 is included in the drive shaft of the present invention. The eccentric member 40 can rotate together with the output shaft 460. From the upper surface of the eccentric member 40, an eccentric shaft 400 projects from the output shaft 460 in an eccentric manner.
[0033]
The swing reciprocating member 41 is made of resin and has a disk shape. As shown by a dotted line in FIG. 2, a linear sliding contact groove 410 is recessed on the lower surface of the swinging reciprocating member 41. The eccentric shaft 400 is inserted into the sliding contact groove 410. The eccentric shaft 400 can reciprocate in the longitudinal direction of the groove in the sliding groove 410. An extension shaft 411 and a lock member 47 are disposed on the upper surface of the swing reciprocating member 41. The extension shaft 411 is disposed on the axis extension line of the output shaft 460. The lock member 47 includes a spring 470. The lock member 47 can be protruded upward by a spring 470.
[0034]
The driver seat swinging member 42a is made of resin and has a disk shape. The driver seat swing member 42a is included in the first swing member of the present invention. The driver seat swinging member 42a includes an arm portion 420a protruding rightward. A swing hole (not shown) is formed in the center of the driver seat swing member 42a. The extension shaft 411 is inserted into the swing hole. The driver seat swinging member 42a is also provided with a lock hole (not shown). The lock member 47 is detachably inserted into the lock hole.
[0035]
The passenger seat swinging member 42b is made of resin and has a disk shape. The passenger seat swinging member 42b is included in the second swinging member of the present invention. The passenger seat swinging member 42b is stacked on the driver seat swinging member 42a. The passenger seat swinging member 42b includes an arm portion 420b protruding leftward. A swing hole 421b is formed in the center of the passenger seat swing member 42b. The extension shaft 411 is inserted into the swing hole 421b. Further, a lock hole 422b is also formed in the passenger seat swinging member 42b. The lock member 47 is detachably inserted into the lock hole 422b.
[0036]
The driver's seat connecting rod 43a is made of resin and has a thin plate shape. The left end of the driver's seat connecting rod 43a is pivotally supported at the tip of the arm portion 420a of the driver's seat swinging member 42a. An interlocking groove 430a is formed in the driver's seat connecting rod 43a. The interlocking groove 430a extends in the front-rear direction. The interlocking grooves 430a are arranged in a total of five rows in parallel in the left-right direction.
[0037]
The passenger seat connecting rod 43b is made of resin and has a thin plate shape. The right end of the passenger seat connecting rod 43b is pivotally supported at the tip of the arm portion 420b of the passenger seat swinging member 42b. An interlocking groove 430b is formed in the passenger seat connecting rod 43b. The interlocking groove 430b extends in the front-rear direction. The interlocking grooves 430b are arranged in a total of five rows in parallel in the left-right direction.
[0038]
The driver-seat vertical fin group 45a includes five driver-seat vertical fins 450a. The driver seat vertical fin group 45a is included in the first vertical fin group of the present invention. The driver-seat vertical fins 450a are made of resin and have a plate shape. An upper swing shaft 451a is projected from the center of the upper end surface of the driver seat vertical fin 450a. The upper swing shaft 451a is pivotally supported on the upper wall of the driver seat retainer 2a. A downward swing shaft 452a protrudes from the center of the lower end surface of the driver seat vertical fin 450a.
[0039]
The passenger seat vertical fin group 45b is composed of five passenger seat vertical fins 450b. The passenger seat vertical fin group 45b is included in the second vertical fin group of the present invention. The passenger seat vertical fins 450b are made of resin and have a plate shape. An upper swinging shaft 451b protrudes from the center of the upper end surface of the passenger seat vertical fin 450b. The upper swing shaft 451b is pivotally supported on the upper wall of the passenger seat retainer 2b. A downward swing shaft 452b protrudes from the center of the lower end surface of the passenger seat vertical fin 450b.
[0040]
The driver's seat connecting pin 44a is made of resin and has a thin plate shape extending in the front-rear direction. The driver seat connecting pin 44a is disposed below each of the five driver seat vertical fins 450a. That is, a total of five driver seat connecting pins 44a are arranged in the same manner as the driver seat vertical fin 450a. A swing hole 440a is formed at the front end of the driver seat connecting pin 44a. The lower swing shaft 452a is inserted and fixed in the swing hole 440a. Accordingly, the driver's seat vertical fin 450a and the driver's seat connecting pin 44a swing together. A pin shaft 441a is drilled downward from the rear end of the driver seat connecting pin 44a. The pin shaft 441a is inserted into the interlocking groove 430a of the driver seat connecting rod 43a. The pin shaft 441a can slide in the interlocking groove 430a.
[0041]
The passenger seat connecting pin 44b is made of resin and has a thin plate-like shape extending in the front-rear direction. The passenger seat connecting pin 44b is disposed below each of the five passenger seat vertical fins 450b. In other words, a total of five passenger seat connecting pins 44b are arranged in the same manner as the passenger seat vertical fins 450b. A swing hole 440b is formed at the front end of the passenger seat connecting pin 44b. The lower swing shaft 452b is inserted and fixed in the swing hole 440b. Therefore, the passenger seat vertical fin 450b and the passenger seat connecting pin 44b swing together. A pin shaft 441b is drilled downward from the rear end of the passenger seat connecting pin 44b. The pin shaft 441b is inserted into the interlocking groove 430b of the passenger seat connecting rod 43b. The pin shaft 441b can slide in the interlocking groove 430b.
[0042]
The horizontal fin group is composed of four horizontal fins (not shown). The lateral fin can swing between a swing hole 90 formed in the right side wall and a swing groove 91 formed in the left side wall in each of the driver seat retainer 2a and the passenger seat retainer 2b. It is pivotally supported by. The horizontal fin drive mechanism drives these horizontal fin groups.
[0043]
Next, the movement of the wind direction adjusting device of this embodiment will be described. First, the movement of the wind direction adjusting device in the case of the same direction mode will be described. FIG. 3 shows an upper transmission diagram in the same direction mode of the wind direction adjusting device of the present embodiment. As shown in the figure, the motor 46, the eccentric member 40, the swinging reciprocating member 41, the driver seat swinging member 42a, and the passenger seat swinging member 42b are coaxially stacked from below to above. Has been. In the same figure, the driver seat vertical fin group 45a and the passenger seat vertical fin group 45b extend in the vehicle front-rear direction (left-right direction in the figure) and are arranged in parallel. Accordingly, the air direction of the air for air conditioning is directed to the front (right side in the figure).
[0044]
A case where the wind direction is swung from the front to the passenger seat side (lower right side in the figure) will be described. When the operator presses the same direction mode switch 31 shown in FIG. 1, a signal is transmitted from the same direction mode switch 31 to the motor control device. In response to an instruction from the motor control device that has received this signal, the lock member 47 shown in FIG. 2 moves the lock hole of the driver seat swing member 42a and the passenger seat swing member 42b in accordance with the urging force of the spring 470. It passes through the lock hole 422b. By this penetration, the swing reciprocating member 41, the driver seat swing member 42a, and the passenger seat swing member 42b are locked. When these members are locked, the motor 46 is driven by an instruction from the motor control device.
[0045]
FIG. 4 shows an upper transparent view after the wind direction is swung to the passenger seat side. When the motor 46 is driven, the output shaft 460 rotates in the clockwise direction in the drawing. The eccentric member 40 is fixed to the output shaft 460. For this reason, the eccentric member 40 also rotates together with the output shaft 460. In addition, the eccentric shaft 400 of the eccentric member 40 also swings around the output shaft 460. Here, the eccentric shaft 400 is inserted into the sliding contact groove 410 of the swinging reciprocating member 41. Therefore, when the eccentric shaft 400 swings, the side surface of the sliding contact groove 410 is pressed by the outer peripheral surface of the eccentric shaft 400, and the swing reciprocating member 41 also swings about the output shaft 460. As described above, the swing reciprocating member 41, the driver seat swing member 42a, and the passenger seat swing member 42b are locked by the lock member. Therefore, the driver seat swing member 42 a and the passenger seat swing member 42 b also swing around the output shaft 460.
[0046]
By swinging, the arm portion 420a of the driver seat swing member 42a moves to the passenger seat side. Accordingly, the driver's seat connecting rod 43a pivotally supported by the arm portion 420a also moves to the passenger seat side. Here, the pin shaft 441a of the driver seat connecting pin 44a is inserted into the interlocking groove 430a of the driver seat connecting rod 43a.
[0047]
The driver seat connecting pin 44a is fixed to the driver seat vertical fin 450a. For this reason, the driver's seat connecting pin 44a can swing around the upper swing shaft 451a and the lower swing shaft 452a together with the driver seat vertical fin 450a.
[0048]
When the driver's seat connecting rod 43a moves toward the passenger seat, the interlocking groove 430a also moves in the same direction. Accordingly, the pin shaft 441a slides relatively in the interlocking groove 430a while being regulated by the groove side surface of the interlocking groove 430a. By this sliding, the driver's seat connecting pin 44a and the driver's seat vertical fin 450a are swung toward the front passenger seat around the upper swing shaft 451a and the lower swing shaft 452a. Thus, the driver seat vertical fin group 45a swings toward the passenger seat.
[0049]
Similarly, the arm portion 420b of the passenger seat swinging member 42b also moves to the passenger seat side. Therefore, the passenger seat connecting rod 43b pivotally supported by the arm portion 420b also moves to the passenger seat side. Here, the pin shaft 441b of the passenger seat connecting pin 44b is inserted into the interlocking groove 430b of the passenger seat connecting rod 43b.
[0050]
The passenger seat connecting pin 44b is fixed to the passenger seat vertical fin 450b. For this reason, the passenger seat connecting pin 44b can swing around the upper swing shaft 451b and the lower swing shaft 452b together with the passenger seat vertical fin 450b.
[0051]
When the passenger seat connecting rod 43b moves to the passenger seat side, the interlocking groove 430b also moves in the same direction. Therefore, the pin shaft 441b slides relatively in the interlocking groove 430b while being regulated by the groove side surface of the interlocking groove 430b. By this sliding, the passenger seat connecting pin 44b and the passenger seat vertical fin 450b are swung to the front passenger seat centering on the upper swing shaft 451b and the lower swing shaft 452b. In this way, the passenger seat vertical fin group 45b swings toward the passenger seat. By the above movement, both the driver-seat vertical fin group 45a and the passenger-seat vertical fin group 45b can be swung from the front toward the passenger seat. Therefore, the air direction of the air for air conditioning can be swung from the front to the passenger seat side.
[0052]
The interlocking of each member when the wind direction is swung from the front to the driver's seat side (upper right side in FIG. 4) is the same as the interlocking of the respective members when the wind direction is swung from the front to the passenger seat side. . The difference is that the rotation direction of the output shaft 460 of the motor 46 is reversed from the clockwise direction (see FIG. 4) to the counterclockwise direction. As a result, the swinging direction of each member is reversed from the passenger seat side to the driver seat side.
[0053]
FIG. 5 shows an upper transmission diagram after the wind direction is swung to the driver's seat side. As shown in the figure, when the output shaft 460 is rotated counterclockwise in the figure, the driver seat vertical fin group 45a and the passenger seat vertical fin group 45b can be swung to the driver seat side.
[0054]
In this way, by rotating the output shaft 460 of the motor 46 repeatedly by a predetermined angle in the clockwise direction → counterclockwise direction, the driver seat vertical fin group 45a and the passenger seat vertical fin group 45b are moved from the passenger seat side to the driver's side. It can be swung repeatedly to the seat side.
[0055]
Next, the movement of the wind direction adjusting device in the case of the symmetric direction mode will be described. FIG. 6 shows an upper transmission diagram in the symmetric direction mode of the wind direction adjusting device of the present embodiment. In the figure, the driver-seat vertical fin group 45a and the passenger-seat vertical fin group 45b extend in the vehicle front-rear direction (left-right direction in the figure) and are arranged in parallel. Accordingly, the air direction of the air for air conditioning is directed to the front (right side in the figure).
[0056]
When the symmetric direction mode switch 32 shown in FIG. 1 is pressed by the operator, a signal is transmitted from the symmetric direction mode switch 32 to the motor control device. The lock member 47 shown in FIG. 2 receives the signal from the lock hole of the driver seat swing member 42a and the passenger seat swing against the biasing force of the spring 470 in response to an instruction from the motor control device. It is extracted from the lock hole 422b of the member 42b. By this extraction, the locking of the swing reciprocating member 41, the driver seat swing member 42a, and the passenger seat swing member 42b is released. Then, with respect to the case of the same direction mode shown in FIG. 3, the swing reciprocating member 41 swings by 90 °. In the symmetrical direction mode, the swing reciprocating member 41 is held at this angle. When the swing reciprocating member 41 swings by 90 °, the motor 46 is driven by an instruction from the motor control device.
[0057]
When the motor 46 is driven, the output shaft 460 rotates in the clockwise direction in FIG. For this reason, the eccentric member 40 also rotates together with the output shaft 460. In addition, the eccentric shaft 400 of the eccentric member 40 also swings around the output shaft 460. When the eccentric shaft 400 swings, the side surface of the sliding contact groove 410 is pressed by the outer peripheral surface of the eccentric shaft 400, and the swing reciprocating member 41 is pushed out in the vehicle interior direction (rightward in the figure).
[0058]
FIG. 7 shows an upper transmission diagram in a state where the eccentric shaft is swung clockwise by 90 ° with respect to FIG. As shown in the figure, the eccentric shaft 400 moves relatively in the sliding contact groove 410 from the end in the driver seat direction to almost the center. Accordingly, the swinging reciprocating member 41, the driver seat swinging member 42a, and the passenger seat swinging member 42b are pushed out toward the passenger compartment. The driver's seat connecting rod 43a is pushed out to the driver's seat by the arm portion 420a of the driver's seat swinging member 42a. For this reason, the driver's seat connecting pin 44a inserted into the interlocking groove 430a swings toward the driver's seat around the downward swing shaft 452a. Accordingly, the driver seat vertical fin 450a fixed to the driver seat connecting pin 44a also swings toward the driver seat. Thus, the driver seat vertical fin group 45a swings toward the driver seat.
[0059]
On the other hand, the passenger seat connecting rod 43b is pushed out to the passenger seat side by the arm portion 420b of the passenger seat swinging member 42b. For this reason, the passenger's seat connecting pin 44b inserted into the interlocking groove 430b swings toward the front passenger seat around the lower swing shaft 452b. Therefore, the passenger seat vertical fin 450b fixed to the passenger seat connecting pin 44b also swings toward the passenger seat. In this way, the passenger seat vertical fin group 45b swings toward the passenger seat.
[0060]
FIG. 8 shows an upper transmission diagram in a state where the eccentric shaft is rotated 180 ° clockwise relative to FIG. As shown in the drawing, the eccentric shaft 400 relatively moves in the sliding contact groove 410 from substantially the center to the passenger seat direction end. Accordingly, the swinging reciprocating member 41, the driver seat swinging member 42a, and the passenger seat swinging member 42b are moved backward in the vehicle interior direction (leftward in the figure). Accordingly, the driver seat vertical fin group 45a is moved back to the angle shown in FIG. Similarly, the passenger seat vertical fin group 45b also moves backward to the angle shown in FIG.
[0061]
FIG. 9 shows an upper transmission diagram in a state where the eccentric shaft oscillates 270 ° clockwise with respect to FIG. As shown in the drawing, the eccentric shaft 400 relatively moves in the sliding contact groove 410 from the passenger seat direction end to almost the center. Accordingly, the swing reciprocating member 41, the driver seat swing member 42a, and the passenger seat swing member 42b are pushed out of the passenger compartment. The driver's seat connecting rod 43a is pulled by the arm portion 420a of the driver's seat swinging member 42a and moves backward toward the passenger seat. For this reason, the driver's seat connecting pin 44a inserted into the interlocking groove 430a swings toward the passenger seat with the lower swing shaft 452a as the center. Accordingly, the driver-seat vertical fin 450a fixed to the driver-seat connection pin 44a also swings toward the passenger seat. In this manner, the driver seat vertical fin group 45a swings toward the passenger seat.
[0062]
On the other hand, the passenger seat connecting rod 43b is pulled by the arm portion 420b of the passenger seat swinging member 42b and moves backward to the driver seat side. For this reason, the passenger's seat connecting pin 44b inserted into the interlocking groove 430b swings toward the driver's seat around the lower swing shaft 452b. Accordingly, the passenger seat vertical fin 450b fixed to the passenger seat connecting pin 44b also swings toward the driver seat. Thus, the passenger seat vertical fin group 45b swings toward the driver's seat.
[0063]
As described above, in synchronization with the rotation of the eccentric shaft 400, the swing reciprocating member 41, the driver seat swing member 42a, and the passenger seat swing member 42b are the driver seat vertical fin group 45a and the assistant. It reciprocates in the vehicle interior-outward direction between the seat vertical fin group 45b. When the swing reciprocating member 41 moves in the vehicle interior direction, the driver seat vertical fin group 45a and the passenger seat vertical fin group 45b are opened outward in the vehicle width so as to be pushed out by the swing reciprocating member 41. . On the other hand, when the swing reciprocating member 41 moves outward from the passenger compartment, the driver seat vertical fin group 45a and the passenger seat vertical fin group 45b are pulled in the vehicle width direction so as to be pulled by the swing reciprocating member 41. Close to. Thus, in the symmetric direction mode, the driver's seat vertical fin group 45a and the passenger's seat vertical fin group 45b swing in a symmetric direction.
[0064]
Next, the effect of the wind direction adjusting device of this embodiment is demonstrated. According to the wind direction adjusting device 4 of the present embodiment, the driver seat vertical fin group 45 a and the passenger seat vertical fin group 45 b can be driven by a single motor 46. For this reason, the number of parts can be reduced as compared with the case where the motors are arranged independently for the driver seat and the passenger seat.
[0065]
Further, between the output shaft 460 of the wind direction adjusting device 4 of the present embodiment and the vertical fin group 45a for the driver's seat and the vertical fin group 45b for the passenger's seat, the eccentric member 40, the swing reciprocating member 41, and the driving A switching device including a seat swinging member 42a, a passenger seat swinging member 42b, and a lock member 47 is disposed. By this switching device, the swing mode of the driver-seat vertical fin group 45a and the passenger-seat vertical fin group 45b can be switched between the same direction mode and the symmetric direction mode. That is, according to the wind direction adjusting device 4 of the present embodiment, the driving mode of the vertical fin group 45a for the driver's seat and the vertical fin group 45b for the passenger's seat is the same regardless of being driven by the single motor 46. It is possible to switch between the direction mode and the symmetric direction mode.
[0066]
Further, according to the wind direction adjusting device 4 of the present embodiment, the motor 46 is disposed between the driver-seat vertical fin group 45a and the passenger-seat vertical fin group 45b. For this reason, an installation space is small.
[0067]
Further, according to the wind direction adjusting device 4 of the present embodiment, the same direction mode and the symmetric direction mode can be switched only by the locking and releasing operation of the lock member 47. For this reason, it is excellent in operability. In addition, the mode switching mechanism is relatively simple.
[0068]
The embodiment of the wind direction adjusting device of the present invention has been described above. However, the embodiment is not particularly limited to the above embodiment. Various modifications and improvements that can be made by those skilled in the art are also possible.
[0069]
For example, in the above embodiment, the output shaft 460 of the motor 46 is used as the drive shaft of the present invention. That is, the eccentric member 40 is directly attached to the output shaft 460. However, the output shaft 460 and the drive shaft of the motor 46 may be provided separately, and a conversion device capable of adjusting at least one of the rotation speed and the rotation direction of the output shaft 460 may be disposed between the two shafts. In this way, the rotation speed and rotation direction of the drive shaft can be set without being restricted by the rotation speed and rotation direction of the output shaft 460. For example, when the rotation speed of the output shaft 460 is too high with respect to the desired rotation speed, the rotation speed can be reduced by the conversion device. When the rotation direction of the output shaft 460 is opposite to the desired rotation direction, the rotation direction can be reversed by the conversion device. It is also possible to reverse the rotation direction while slowing the rotation speed. The conversion device can be configured by combining gears, belts, chains, and the like.
[0070]
In the above embodiment, the eccentric member 40 is separately fixed to the output shaft 460 and the eccentric shaft 400 is disposed. However, the output shaft 460 itself may be formed in a crank shape, and the crank tip portion may be the eccentric shaft 400. In this way, the number of parts can be reduced.
[0071]
In the above embodiment, the driver's seat vertical fin group 45a is composed of five driver's seat vertical fins 450a. However, the number of driver seat vertical fins 450a is not particularly limited. For example, a single sheet may be used. Similarly, the number of passenger seat vertical fins 450b is not particularly limited.
[0072]
The wind direction adjusting device of the present invention is not limited to the center register 1 and may be used for an indoor unit of a residential air conditioner.
[0073]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the wind direction adjustment apparatus which can be driven by the single drive device and can switch the rocking | fluctuation mode of a fin group can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded view of a center register incorporating a wind direction adjusting device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a wind direction adjusting device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an upper transmission diagram in the same direction mode (front direction of wind direction) of the wind direction adjusting device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an upper transparent view of the wind direction adjusting device according to the embodiment of the present invention in the same direction mode (wind direction passenger seat side).
FIG. 5 is an upper transparent view of the wind direction adjusting device according to the embodiment of the present invention in the same direction mode (wind direction driver seat side).
FIG. 6 is an upper transmission diagram in the symmetric direction mode (eccentric axis swing angle 0 °) of the airflow direction adjusting device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an upper transmission diagram in the symmetric direction mode (eccentric shaft swing angle of 90 °) of the wind direction adjusting device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 8 is an upper transmission diagram in the symmetric direction mode (eccentric shaft swing angle 180 °) of the airflow direction adjusting device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 9 is an upper transmission diagram in the symmetric direction mode (eccentric axis swing angle 270 °) of the airflow direction adjusting device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a perspective view of a conventional wind direction adjusting device.
[Explanation of symbols]
1: Center register, 2a: Retainer for driver seat (first retainer), 2b: Retainer for passenger seat (second retainer), 3: Bezel, 30a: Air outlet for driver seat, 30b: Air outlet for passenger seat, 31 : Same direction mode switch, 32: Symmetric direction mode switch, 4: Wind direction adjusting device, 40: Eccentric member, 400: Eccentric shaft, 41: Oscillating reciprocating member, 410: Sliding contact groove, 411: Extension shaft, 42a: Driver seat swing member (first swing member), 42b: Passenger seat swing member (second swing member), 420a: Arm portion, 420b: Arm portion, 421b: Swing hole, 422b: Lock hole 43a: connecting rod for driver seat, 43b: connecting rod for passenger seat, 430a: interlocking groove, 430b: interlocking groove, 44a: connecting pin for driver seat, 44b: connecting pin for passenger seat, 440a: swing hole, 440b : Oscillating hole, 441a Pin shaft, 441b: Pin shaft, 45a: Vertical fin group for driver seat (first vertical fin group), 45b: Vertical fin group for passenger seat (second vertical fin group), 450a: Vertical fin for driver seat, 450b: Passenger seat vertical fins, 451a: upward swing shaft, 451b: upward swing shaft, 452a: downward swing shaft, 452b: downward swing shaft, 46: motor (drive device), 460: output shaft (drive shaft) 47: lock member, 470: spring, 90: swing hole, 91: swing groove.

Claims

A first fin group for adjusting the air direction of air for air conditioning, a second fin group for adjusting the air direction of air for air conditioning independent of the first fin group, and driving the first fin group and the second fin group A single driving device that is disposed between the first fin group and the second fin group and transmits a driving force from the driving device to the first fin group and the second fin group. A wind direction adjusting device comprising a drive shaft,
Further, the first fin group and the second fin group are arranged in the same direction between the drive shaft and the first fin group and the second fin group in synchronization with the rotation of the drive shaft. In the same direction mode in which the first fin group and the second fin group are swung in a symmetric direction by converting the rotation of the drive shaft into a reciprocating motion. A switching device capable of switching the movement of the one fin group and the second fin group is arranged ,
The switching device includes an eccentric shaft disposed eccentrically with respect to the drive shaft, a swinging reciprocating member having a sliding contact groove with which the eccentric shaft is slidably contacted, and an extension shaft disposed on an axis extension line of the drive shaft; A first swing member pivotally supported by the extension shaft and swinging the first fin group; a second swing member pivotally supported by the extension shaft and swinging the second fin group; and the swing A reciprocating member, and a lock member for locking and releasing the first swing member and the second swing member,
In the same direction mode, the swing reciprocating member, the first swing member, and the second swing member are locked by the lock member, and the drive shaft and the extension shaft are directly connected. , The rotational force of the drive shaft is transmitted as it is to the first swing member and the second swing member, and the first fin group and the second fin group swing in the same direction,
In the case of the symmetric direction mode, the locking of the swinging reciprocating member, the first swinging member, and the second swinging member is released by the lock member, and the eccentric shaft is in the sliding contact groove. , The rotational force of the drive shaft is converted into the reciprocating power of the first swing member and the second swing member, and the first fin group and the second fin group are symmetrical. wind deflector, characterized in swinging to Rukoto direction.

The wind direction adjusting device according to claim 1, wherein the driving device is disposed between the first fin group and the second fin group.

The wind direction adjusting device according to claim 1, wherein a conversion device capable of adjusting at least one of a rotation speed and a rotation direction of the drive shaft is disposed between the drive device and the drive shaft.

The first fin group is a first vertical fin group arranged inside a cylindrical first retainer, and the second fin group is arranged inside a cylindrical second retainer independent of the first retainer. The wind direction adjusting device according to claim 1, which is a second vertical fin group.