JP3981545B2

JP3981545B2 - Bonnet attachment / detachment structure

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Publication number: JP3981545B2
Application number: JP2001341504A
Authority: JP
Inventors: 二教山本; 俊憲坂本; 康司三宅
Original assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Priority date: 2001-11-07
Filing date: 2001-11-07
Publication date: 2007-09-26
Anticipated expiration: 2021-11-07
Also published as: JP2003137134A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農作業機のボンネットの着脱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の農作業機は、自走可能に構成した走行機体の後部に作業機を昇降可能に配設しており、該走行機体は、機体フレームの前側上部に原動機部を配設し、該原動機部の後方に運転操作部を配設していた。
【０００３】
前記運転操作部には、座席の前方位置に所定間隔をあけて、ステアリングシャフトを回動自在に配設し、該ステアリングシャフトの先端部にステアリングホイルを取り付けており、ステアリングシャフトは、ボンネット後構成体で被覆していた。
【０００４】
原動機部は機体フレームの前側上部にエンジンを載設し、該エンジンの上方位置に燃料タンクを配設し、これらエンジンと燃料タンクの前方及び左右側方を、ボンネット前構成体で被覆し、エンジンと燃料タンクの後方を前記ボンネット後構成体で被覆していた。
【０００５】
そして、機体フレームの前側上部にステップを載設し、該ステップの前端部にボンネット前構成体の前端部を係止する一方、ボンネット後構成体の左右側部にボンネット前構成体の左右側部をノブネジで固定することにより、機体にボンネット前構成体及びボンネット後構成体を取り付けていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術の農作業機にあっては、ボンネット後構成体の左右側部にボンネット前構成体の左右側部をノブネジで固定していたため、固定具であるノブネジが外観表面に露出しており、機体前方からの乗降時等に作業者の身体に引っ掛かることによって、ノブネジが弛み、ボンネット前構成体及びボンネット後構成体にガタが生じたり、ノブネジが破損したりする虞れがあり、また、エンジン等のメンテナンスのためにボンネット前構成体又はボンネット後構成体を取り外すときには、左右両方のノブネジを外す作業が必要となり、メンテナンス作業が繁雑なものとなる虞れがあった。
【０００７】
また、ボンネット後構成体にボンネット前構成体を、ロックカム機構を利用して固定したものにあっては、該ロックカム機構のロック操作及びロック解除操作を行うための操作レバーが運転操作部に設けられており、作業者の身体が誤って操作レバーに接触してしまった場合に、ボンネットが不意に脱落してしまうのを防止するために複雑な構造にする必要があり、また、エンジン等のメンテナンスのためにボンネットを取り外す際には、わざわざ、運転操作部にて操作レバーを操作しなければならず、メンテナンス作業が繁雑なものとなる虞れがあった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
請求項１においては、ボンネット（６０）をボンネット前構成体（６２）とボンネット後構成体（６８）で構成したボンネットの着脱構造において、該ボンネット前構成体（６２）の下部の係止部材（６２ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（７４）により、ボンネット前構成体（６２）の係止機構（７０Ａ）を構成し、該ボンネット前構成体（６２）の上部の弾性体係止部材（８２）と、ステアリングポスト（２８）のブラケット（７９）との間に弾性体（８１）を介して係止するボンネット前構成体（６２）のロック機構（７０Ｂ）を設け、前記ボンネット後構成体（６８）の下部の係止部材（６８ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（６３ａ）により、該ボンネット後構成体（６８）の係止機構（７１Ａ）を構成し、該ボンネット後構成体（６８）の上部の弾性体取付部材（１０２）と、ステアリング支持部の弾性体係止部材（１０３ａ）との間に弾性体（９７）を介して係止する該ボンネット後構成体（６８）のロック機構（７１Ｂ）を構成し、前記ボンネット（６０）の組立において、ボンネット後構成体（６８）の下部を係止機構（７１Ａ）により係止して、次にロック機構（７１Ｂ）の弾性体（９７）を該ブラケット（７９）に係合し、次に、ボンネット前構成体（６２）の下部の係止機構（７０Ａ）を係止して、更に上部ロック機構（７０Ｂ）の弾性体（８１）をブラケット（７９）に係止して、ボンネット前構成体（６２）を固定するものである。
【００１０】
請求項２においては、請求項１記載のボンネットの着脱構造において、前記ボンネット（６０）内に燃料タンク（４０）を配置し、前記ボンネット前構成体（６２）は、後側上部に開口（７５）を形成し、該開口（７５）に燃料タンク（４０）の給油口（７６）を配置し、該開口（７５）に給油用の給油口蓋（７７）を開閉自在に取り付け、該開口（７５）に、前記弾性体（８１）のボンネット前構成体（６２）側の弾性体係止部材（８２）を形成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、以下の図面を用いて発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施例に係る田植機を示す左側面図、図２は機体フレームを示す平面図、図３は同じく左側面図である。図４は原動機部を示す左側面図、図５はステアリングシャフト支持フレーム構成体を示す斜視図、図６は同じく平面図、図７はエンジンのファンケースの側面図である。図８はボンネット前構成体及びボンネット後構成体を示す左側面図、図９は給油口蓋を外したボンネット前構成体の正面図、図１０はボンネット前構成体及びボンネット後構成体の後上部を示す左断面側面図、図１１は弾性体を示す図である。図１２はステアリング機構を示す左側面図、図１３はヒューズボックス取付の別例を示す図、図１４はスイッチボックス及びその取付パネルを示す図、図１５はトルクジェネレータとステアリングケースを示す側面断面図、図１６はトルクジェネレータを示す正面図、図１７はスイッチボックスの取付を示す一部断面図である。
【００１２】
以下に本発明の実施例について図面を参照しながら具体的に説明する。なお、本実施例では本発明に係る農作業機として、乗用田植機１を例に採り説明しているが、本発明に係る農作業機は田植機１に限定されることなく、トラクタ、コンバイン、野菜移植機等の各種作業機にも適用できるものである。
【００１３】
図１に示す如く、本実施例に係る田植機１は、自走可能に構成した走行機体２の後部に作業機としての植付装置３を、昇降機構４を介して昇降可能に連接しており、走行機体２は、前後方向に向けて伸延する機体フレーム５の下方に走行部６を配設する一方、機体フレーム５の前側上部に原動機部７を配設し、該原動機部７の後方位置に運転操作部８を配設している。
【００１４】
運転操作部８は座席８３の前方に所定間隔をあけてステアリングシャフト２７を回動自在に配設し、該ステアリングシャフト２７の先端部にステアリングホイル１０４を取り付けて構成している。また、原動機部７は、機体フレーム５の前端上部にエンジン１６を載設し、該エンジン１６の直上方位置に、燃料タンク４０（図４）を配設して構成している。
【００１５】
そして、機体フレーム５の前端上部に平面視略Ｕ字状のフロントステップ６３をその二又状の先端部分をエンジン１６の左右側方に向けて伸延させた状態で載設すると共に、フロントステップ６３の二又状の先端部間に前側カバー６５を開閉自在に配設し、これらフロントステップ６３と前側カバー６５の上部に前側から順にボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８を載設しており、これらボンネット前構成体６２及びボンネット後構成体６８とで構成されるボンネット６０によってエンジン１６と燃料タンク４０の前方及び左右側方を被覆し、また、ボンネット後構成体６８によってエンジン１６と燃料タンク４０の後方を被覆している。
【００１６】
以下に、前記農作業機を構成する機体フレーム５、走行部６、原動機部７及び運転操作部８の構造について夫々詳細に説明する。
【００１７】
［機体フレーム］
まず、機体フレーム５の構造について説明する。図１乃至図３に示す如く、前後方向に伸延させると共に略中央部から後側を上方に向けて屈曲させた左右一対のセンターフレーム構成体９・１０の前端部間に、中央部分を左右幅方向に向けて伸延させると共に、左右側部で屈曲させて左右側部を後方に向けて伸延させた略コ字状の円筒状の前側フレーム構成体１１を架設し、センターフレーム構成体９・１０の前側中途部間に左右幅方向に向けて伸延させた中空矩形状の予備苗載台支持フレーム構成体１２を架設し、また、センターフレーム構成体９・１０の中途部間に、左右幅方向に向けて伸延させた円筒状のステップ支持フレーム構成体１３と、正面視で略門型の円筒状の座席支持フレーム構成体１４の基端部とを架設し、さらには、センターフレーム構成体９・１０の後端部間に背面視で略門型の中空矩形状のリヤフレーム構成体１５の上部を架設して、機体フレーム５を構成している。
【００１８】
また、機体フレーム５は前側フレーム構成体１１の中央部と予備苗載台支持フレーム構成体１２の中央部との間にエンジン１６を載置するための、矩形平板状のエンジン支持体１７を前後方向に向けて伸延させた状態で架設しており、該エンジン支持体１７の後端には、ステアリング機構１８を支持するための矩形平板状のステアリング支持体１９を延設している。
【００１９】
また、機体フレーム５は予備苗載台支持フレーム構成体１２の左右端部に予備苗載台２０を構成する予備苗載台支持支柱２１の基端部をブラケット２２を介して夫々取り付けており、該予備苗載台支持フレーム構成体１２の左右端部に前側フレーム構成体１１の左右端部を連結し、これら予備苗載台支持フレーム構成体１２と前側フレーム構成体１１の右側部間にバッテリー２３を載置するための矩形平板状のバッテリー支持体２４を架設し、さらには、センターフレーム構成体９・１０と予備苗載台支持フレーム構成体１２との交叉部近傍に左右一対のステップ支持支柱５１・５２を上方に向けて立設している。
【００２０】
また、機体フレーム５は、図４乃至図６に示す如く、前側フレーム構成体１１の中央部に左右一対のステアリングシャフト支持フレーム構成体２５・２６の前端部を取り付け、両ステアリングシャフト支持フレーム構成体２５・２６の後端部にステアリングシャフト２７を回動自在に支持する円筒状のステアリングポスト２８を略Ｕ字状のプレート２９及びブラケット２９ａを介して取り付けている。
【００２１】
さらに、機体フレーム５は、図２及び図３に示す如く、門型のリヤフレーム構成体１５の左右側部に左右一対の円筒状のステップ支持フレーム構成体３０・３１の基端部を取り付けると共に、これらリヤフレーム構成体１５の角部とステップ支持フレーム構成体３０・３１の基端部との間にリヤデッキ支持ブラケット３２・３３を取り付けている。各ステップ支持フレーム構成体３０・３１は基端部を左右幅方向に向けて伸延させると共に中途部で屈曲して、先端部を前後方向に向けて伸延させた状態となっている。
【００２２】
［走行部］
次に、走行部６について説明する。走行部６は、図１乃至図３に示す如く、機体フレーム５に設けたステアリング支持体１９の後部にミッションケース３４の前部を固定し、該ミッションケース３４の前部に左右一対のフロントアクスルケース３５・３６を連結し、各フロントアクスルケース３５・３６に前車輪３７・３７を連動連結している。
【００２３】
また、走行部６はミッションケース３４の後部に左右幅方向に向けて伸延させたリヤアクスルケース３８を一体的に成形し、該リヤアクスルケース３８の左右端部に後車輪３９・３９を夫々連動連結している。該リヤアクスルケース３８は、左右側上部を機体フレーム５のリヤフレーム構成体１５の基端部に取り付けている。
【００２４】
［原動機部］
次に、原動機部７の構成について説明する。原動機部７は、図１乃至図４に示す如く、機体フレーム５のエンジン支持体１７にエンジン１６を載設し、該エンジン１６の上方に燃料タンク４０を配設すると共に、エンジン１６の左側部にマフラー５９を連設し、これらエンジン１６、燃料タンク４０及びマフラー５９等をボンネット６０で被覆している。なお、前記ボンネット６０は、ボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８で構成している。
【００２５】
そして、原動機部７はエンジン１６の後方左側部に駆動軸４１を突設し、該駆動軸４１の先端部に走行動力伝達機構４３の一部を構成するベルト式無段変速装置４５を連動連結すると共に、該変速装置４５の左側部に同軸上に植付装置３等を油圧昇降するための油圧ポンプ４６を取り付け、該油圧ポンプ４６にもエンジン１６の駆動軸４１を連動連結している。走行動力伝達機構４３は、エンジン１６の駆動軸４１に変速装置４５の出力側プーリ４７を取り付ける一方、ミッションケース３４の前方左側部に突出させた入力軸４８に入力側プーリ４９を取り付け、これら出力側プーリ４７と入力側プーリ４９との間に伝動ベルト５０を巻回しており、エンジン１６の動力を変速装置４５で変速した後に、ミッションケース３４とフロントアクスルケース３５・３６やリヤアクスルケース３８を介して前後車輪３７・３７・３９・３９に伝達している。
【００２６】
また、原動機部７は、エンジン１６の前方右側部に駆動軸４２を突設し、該駆動軸４２の先端部に出力側プーリ５３を取り付ける一方、機体フレーム５の右側のセンターフレーム構成体９・１０の前側部に立設した発電機支持支柱５４と右側のステップ支持支柱５２との間に発電機５５を取り付け、該発電機５５の入力軸５６に入力側プーリ５７を取り付け、これら出力側プーリ５３と入力側プーリ５７との間に伝動ベルト５８を巻回している。
【００２７】
このように、エンジン１６の左右側方に駆動軸４１・４２を夫々突出させると共に、エンジン１６の左側方に走行動力伝達機構４３を配設する一方、エンジン１６の右側方に発電機構４４を配設し、エンジン１６の左側方に突設した駆動軸４１に走行動力伝達機構４３を連動連結し、エンジン１６の右側方に突設した駆動軸４２に発電機構４４を連動連結している。
【００２８】
また、図２に示す如く、左右一対のセンターフレーム構成体９・１０の前端部間に前側フレーム構成体１１を横架すると共に、該前側フレーム構成体１１の左右端部を予備苗載台支持フレーム構成体１２の左右側部に連結し、平面視において、前側フレーム構成体１１と予備苗載台支持フレーム構成体１２の左右側部とで囲まれた領域に、右側から、バッテリー２３、エンジン１６、変速装置４５、油圧ポンプ４６の順に配設している。これらエンジン１６やバッテリー２３や油圧ポンプ４６は、図１及び図４に示す如く、平板状のフロントステップ６３で被覆されている。
【００２９】
なお、図７に示す如く、前記エンジン１６のファンケース８８には、下方開放状のファンケースカバー８８ａを取り付けて、ボンネット前構成体６２内の高温の空気を冷却用の空気として吸い込むことのないようにしている。このように、エンジン１６のヒートバランスを良好にすることによって、走行性の向上を図っている。また、特に本実施例のように、エンジン１６の駆動軸４２から動力を取り出す形式の場合は、前記ファンケースカバー８８ａを駆動軸４２や出力側プーリ５３等が、該駆動軸４２近傍に配設された機器や配線コード等との接触を防止するための保護カバーとして利用することができる。このように、ファンケースカバー８８ａに複数の機能を持たせることによって、部品点数を削減し低廉化に寄与することができる。
【００３０】
前記、フロントステップ６３は、その先端部分をエンジン１６の左右側方に向けて伸延させた状態で機体フレーム５に形成したステップ支持支柱５１・５２の上部に載設している。また、フロントステップ６３は、二又状の前部に前側カバー６５を開閉自在に配設しており、該前側カバー６５は、前側フレーム構成体１１を中心に前後に開閉可能となっている。
【００３１】
そして、前側カバー６５の内側方にエンジン１６のエンジンオイル検油兼給油口６７を位置させている。特に、フロントステップ６３の前側中央部に形成した切欠部に開閉蓋として機能する前側カバー６５を配設し、しかも、前側カバー６５の内側方にエンジン１６のエンジンオイル検油兼給油口６７を位置させて、フロントステップ６３を取り外すことなく前側カバー６５を開閉するだけで、エンジンオイルの検油や給油作業を行うことができるようにしている。
【００３２】
図８に示す如く、前記フロントステップ６３の上部には、前方から順にボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８を載設しており、ボンネット前構成体６２によってエンジン１６と燃料タンク４０の前方及び左右側方を被覆すると共に、ボンネット後構成体６８によってエンジン１６と燃料タンク４０の後方を被覆している。すなわち、これらボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８で構成されたボンネット６０によって、機体前部に配設されたエンジン１６や燃料タンク４０等を被覆している。
【００３３】
ボンネット前構成体６２は、図９に示す如く、下部の左右幅よりも上部の左右幅を狭くすることによって正面視で略中央部よりも上部側に凹部６９・６９を形成している。該凹部６９は、例えば、座席８３後方に施肥機を搭載する場合、該施肥機への肥料補給時等に、作業者が楽な姿勢で余裕を持って重量物である肥料袋をフロントステップ６３の上面を移動することができるように設けられたものであり、該凹部６９はボンネット前構成体６２の左右側面に連続する滑らかな曲面で形成している。
【００３４】
本発明に係るボンネット前構成体６２には、図４に示す如く、該ボンネット前構成体６２を機体フレーム５側に係止するための係止機構７０Ａと、ボンネット前構成体６２を後方へ付勢することで該ボンネット前構成体６２の動きをロックするためのロック機構７０Ｂとを夫々設けている。
【００３５】
まず、前記係止機構７０Ａの構造について説明する。係止機構７０Ａは前記ボンネット前構成体６２の前端下部に構成されており、図４、図８及び図９に示す如く、ボンネット前構成体６２の前端下部の左右中央に係止部材６２ａを形成している。なお、本実施例においてはボンネット前構成体６２と一体的に形成した舌片を前下方に突出して係止部材６２ａとしている。一方、図４及び図５に示す如く、ステアリングシャフト支持フレーム構成体２５・２６の中途部間に左右幅方向に伸延させたブラケット７２を横架し、該ブラケット７２の中央下部に係止片７３を設け、該係止片７３に係止部７４を設けている。なお、本実施例においては、前記係止片７３に穿設した横長孔状の孔を前記係止部７４としている。そして、該係止部７４に前記係止部材６２ａを挿入し係合させることによって、機体フレーム５にボンネット前構成体６２の前端部を係止させている。
【００３６】
また、前記係止機構７０Ａとは別に、ボンネット前構成体６２の後部縁の左右両側に後方に突出する側部係止部材６２ｂ・６２ｂを該ボンネット前構成体６２と一体的に形成している。そして、該側部係止部材６２ｂ・６２ｂを、ボンネット後構成体６８の前部の左右両側に一体的に形成した係止部６８ｂ・６８ｂと係合させることで、ボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８との左右方向のズレを防止している。
【００３７】
次に、前記ロック機構７０Ｂの構造について説明する。図４及び図１０に示す如く、前記ロック機構７０Ｂは、ボンネット前構成体６２の後上部に設けられており、主に、弾性体８１、弾性体取付部材８０及び弾性体係止部材８２とで構成されている。
【００３８】
前記ボンネット前構成体６２は、後側上部に開口７５を形成し、該開口７５に燃料タンク４０の給油口７６を位置させると共に、開口７５に給油用の給油口蓋７７を開閉自在に取り付け、さらに、開口７５の上端部に弾性体係止部材８２を形成している。すなわち、ボンネット前構成体６２の後部に弾性体係止部材８２を設けている。本実施例では、図９にも示す如く、ボンネット前構成体６２の開口７５の上端中央部に穿設した係止孔を前記弾性体係止部材８２としている。
【００３９】
一方、ステアリングポスト２８の上端部にブラケット７９を前方に向けて突設し、該ブラケット７９の先端部に弾性体取付部材８０としての雌ネジ８０ａを設けている。さらに、該雌ネジ８０ａに、弾性体８１の一側を間に挟んで雄ネジ８０ｂを螺合して、弾性体８１をステアリングポスト２８に設けたブラケット７９に固定している。すなわち、弾性体取付部材８０を介して弾性体８１の一側を本機側に固定している。
【００４０】
また、図１１に示す如く、本実施例において前記弾性体８１としてバネを採用している。該弾性体８１は、一側に前記弾性体取付部材８０に取り付けるための取付部８１ａを形成し、他側に前記弾性体係止部材８２に係止するための爪部８１ｂと、持手部８１ｃを形成している。なお、通常は弾性体取付部材８０に弾性体８１が取り付けられた状態としており、ロック機構７０Ｂに係る部材がボンネット前構成体６２の脱着により紛失することのないようにしている。但し、弾性体取付部材８０から弾性体８１を着脱可能に構成しているので、メンテナンス時に本機側から弾性体を取り外して該弾性体が作業を阻害することのないようにすることができる。
【００４１】
ボンネット前構成体６２をロックするときは、前記係止機構７０Ａによって機体フレーム５にボンネット前構成体６２の前端部を係止した状態で、給油口蓋７７を開き、給油口蓋７７の内側部に手を入れて、弾性体８１の持手部８１ｃに指を掛けて該弾性体８１を前方へ引き、ボンネット前構成体６２の後部に形成された弾性体係止部材８２に弾性体８１の爪部８１ｂを係止させると、ボンネット前構成体６２は該弾性体８１により後方に付勢される。すなわち、ボンネット前構成体６２はボンネット後構成体６８前方の定位置に固定されロックされた状態となる。
【００４２】
また、ボンネット前構成体６２のロックを解除するときは、給油口蓋７７を開き、給油口蓋７７の内側部に手を入れて、弾性体８１の持手部８１ｃに指を掛けて該弾性体８１を前方へ引き、弾性体８１の爪部８１ｂと弾性体係止部材８２との係合を解除する。
【００４３】
上述の如く、ロック機構７０Ｂの構成部材である弾性体取付部材８０、弾性体８１及び弾性体係止部材８２を開閉蓋としての給油口蓋７７で被覆すると共に、該開閉蓋（給油口蓋７７）の内側にてロック機構７０Ｂのロック操作及びロック解除操作が行えるようにしている。従って、ボンネット６０の外観上にロック機構７０Ｂの構成部材が露出しておらず、ロック機構７０Ｂの構成部材に作業者の身体が接触することがなくなり、ロックが解除されてボンネット前構成体６２が脱落してしまうのを複雑な構造とすることなく未然に防止することができ、安全性を向上させることができると共に、外観上にロック機構７０Ｂの構成部材が露出していないために、デザイン上において良好なものとすることができる。
【００４４】
特に、開閉蓋としてボンネット前構成体６２に開閉自在に設けた給油用の給油口蓋７７を用いているため、ロック機構７０Ｂの構成部材を被覆するために開閉蓋を別途設ける必要がなくなり、構成する部品点数を削減することができ、製造コストや部品管理コストの低廉化や機体の軽量化を図ることができる。
【００４５】
また、本発明に係るボンネット後構成体６８には、図４に示す如く、ボンネット後構成体６８を機体フレーム５側に係止するための係止機構７１Ａと、ボンネット後構成体６８を前方へ付勢することでボンネット後構成体６８の動きをロックするためのロック機構７１Ｂとを夫々設けている。
【００４６】
前記係止機構７１Ａは、ボンネット後構成体６８の後部に設けられており、該ボンネット後構成体６８の後端下部には係止部材６８ａが設けられている。本実施例においては、ボンネット後構成体６８と一体的に形成した下方への突出片を前記係止部材６８ａとしている。一方、機体フレーム５の前端上部に載設したフロントステップ６３に、係止部６３ａを設けている。本実施例においては、フロントステップ６３に一体的に形成した長孔を前記係止部６３ａとしている。
【００４７】
そして、前記係止部材６８ａを前記係止部６３ａに挿入して係合させることによって、機体フレーム５側にボンネット後構成体６８の後端部を係止させている。なお、係止機構７１Ａに設けられる係止部材６８ａ及び係止部６３ａの数は限定されず、ボンネット後構成体６８が良好に機体フレーム５側に係止されるように適宜その数を変更することが好ましい。また、前記係止機構７１Ａとは別に、図８に示す如く、ボンネット後構成体６８の前部左右両側の下端より下方への突出片６８ｃ・６８ｃを設けており、フロントステップに設けられた係止孔６３ｂ・６３ｂに該突出片６８ｃ・６８ｃを挿入して係止させることで、ボンネット後構成体６８の左右方向の動きを係止している。
【００４８】
そして、ボンネット後構成体６８の前部左右両側方にはロック機構７１Ｂ・７１Ｂが設けられている。該ロック機構７１Ｂ・７１Ｂはボンネット後構成体６８の左右両側に設けられており、その構成は機体左右方向中心線に対して左右対称であるため、ここでは左側のロック機構７１Ｂについて説明する。
【００４９】
前記ロック機構７１Ｂでは、前述のボンネット前構成体６２と機体フレーム５間に構成された前記ロック機構７０Ｂと略同形状の弾性体９７を用いて、ボンネット後構成体６８を前方へ付勢して機体フレーム５に対してその動きをロックしている。
【００５０】
図６及び図１０に示す如く、ボンネット後構成体６８を前方へ付勢する弾性体９７の取付部９７ａを、ボンネット後構成体６８内部に一体的に形成された凸部である弾性体取付部材１０２に取り付けている。また、ステアリングシャフト支持フレーム構成体２５に固定されたステー１０３に弾性体係止部材１０３ａを設けている。本実施例においては、燃料タンク取付孔１０３ｂを形成したステー１０３に穿設した孔を弾性体係止部材１０３ａとしている。
【００５１】
そして、前記係止機構７１Ａによってボンネット後構成体６８の後部を機体フレーム５側へ係止させた状態で、弾性体９７の持手部９７ｂに指をかけて該弾性体９７を前方へ引き出し、係止部９７ｃと弾性体係止部材１０３ａとを係合又は係合解除させることでロック及びロック解除操作を行うことができる。よって、簡易な操作でロック及びロック解除操作をすることができ、また、簡易な構造でありながら、ボンネット後構成体６８がその後部において係止された状態で前方に付勢されて本機側に良好に固定される。
【００５２】
なお、組立の際には、まず、ボンネット後構成体６８を固定し、次に、ボンネット前構成体６２を固定する。従って、前記ロック機構７１Ｂはボンネット６０の内部空間に構成されるが、その操作に支承はなく、また、該ロック機構７１Ｂの構成部材がボンネット６０の外部に露出することがないので、作業者の接触等によって不意にロックが解除されてボンネット後構成体６８が脱落してしまうのを未然に防止することができ、また、デザイン上において良好なものとすることができる。
【００５３】
上述の如く、ボンネット前構成体６２は、係止機構７０Ａによってその前部を機体フレーム５側に係止された状態で、ロック機構７０Ｂによって後方へ付勢され、一方、ボンネット後構成体６８は、係止機構７１Ａによってその後部を機体フレーム５側に係止された状態で、ロック機構７１Ｂにより前方へ付勢されて、これらボンネット前構成体６２及びボンネット後構成体６８は、機体フレーム５（本機側）に良好に固定される。また、ボンネット前構成体６２又はボンネット後構成体６８の何れにおいても、機体フレーム５（本機側）との固定及び固定解除操作は簡易であり、機体前方より操作することが可能である。
【００５４】
［運転操作部］
次に、運転操作部８の構造について説明する。運転操作部８は、図１、図３、図４及び図１０に示す如く、機体フレーム５の座席支持フレーム構成体１４の中央上部に座席８３を取り付け、該座席８３の前方に所定間隔を開けてステアリングシャフト２７を回動自在に配設し、該ステアリングシャフト２７をステアリングポスト２８で回動自在に支持すると共に、該ステアリングポスト２８をボンネット後構成体６８で被覆し、該ボンネット後構成体６８の右側方に操作レバー（主変速レバー８４ａや苗継レバー８４ｂ）や左右ブレーキペダル（図示省略）を配設する一方、ボンネット後構成体６８の左側方にクラッチペダル８５を配設している。図中、１０４は、ステアリングシャフト２７の上端に取り付けたステアリングホイルである。
【００５５】
座席８３の直前方位置には、図４に示す如く、ステアリングポスト２８にブラケット２９ａを介して取り付けた横長矩形箱型状のキースイッチパネル８７を配設している。キースイッチパネル８７には、上面に各種の警告ランプやスイッチ等が配設され、後側面の右側下部にキースイッチ９１が配設されている。
【００５６】
図１０にも示す如く、前記キースイッチパネル８７は、ヒューズボックス８９を取り付けるための支持ステー９０と伴締めすることによってステアリングポスト２８に固定されており、従って、ヒューズボックス８９はキースイッチパネル８７とステアリングポスト２８を介して前後反対側且つ燃料タンク４０の後方であって、ボンネット後構成体６８の内部に配設されている。なお、図６に示す如く、前記ステー９０は前端下部にヒューズボックス取付部９０ａ・９０ｂが形成されており、ヒューズボックス８９は該ヒューズボックス取付部９０ａ・９０ｂにボルト等の固定具によって固定する。このようにヒューズボックス８９を、燃料タンク４０とステアリングポスト２８間のデッドスペースを利用して配置することにより、ヒューズボックス８９用のスペースを別途確保する必要がなくなり、省スペース設計を可能としている。
【００５７】
また、上述の如くボンネット後構成体６８の上部内側に配設されたヒューズボックス８９は、メンテナンス時の利便性を考慮して該ヒューズボックス８９のメンテナンス用開口部８９ａが上側に向くように配置されている。従って、後述する給油口蓋７７を開放すれば、ヒューズボックス８９を容易に視認でき、さらに、ヒューズボックス８９のメンテナンス用開口部８９ａが上側を向いていることから、ヒューズのメンテナンスがし易く作業性の向上に寄与している。
【００５８】
なお、図６及び図１３に示す如く、ヒューズボックス８９の規模によっては、前記支持ステー９０の前端下部ではなく中途部形成したヒューズボックス取付部９０ｃにヒューズボックス８９を取り付けることもできる。この場合、ヒューズボックス８９はステアリングポスト２８に沿った状態に配置されることになり、よりコンパクトにレイアウトすることが可能となる。
【００５９】
また、図１２、図１４及び図１７に示す如く、前記キースイッチパネル８７の下方には、植付装置３の自動水平制御装置（図示せず）の左右角度の微調整をするスイッチ等、複数のスイッチを配設したスイッチボックス９２が設けられている。
【００６０】
ステアリングポスト２８の下部に設けられたステーに固定した取付パネル９６にスイッチボックス９２用の窓孔９６Ａを穿設し、ここにスイッチボックス９２を取り付けるようにしている。前記窓孔９６Ａの上方からスイッチボックス９２を挿入すると、該スイッチボックス９２の上面パネル９２ａは窓孔９６Ａより大きく形成されており、スイッチボックス９２はその上面パネル９２ａによって取付パネル９６に係止されている。
【００６１】
一方、取付パネル９６の下方では、スイッチボックス９２を覆うカバー体７８を該スイッチボックス９２の底面に固定部材７８ａ・７８ａによって固定している。なお、取付パネル９６の窓孔９６Ａの縁部にはリブ９６Ａａが形成されており、該リブ９６Ａａによってカバー体７８が係止されて該カバー体７８の位置がズレないようにしている。
【００６２】
また、前記取付パネル９６には主変速操作レバー８４ａや苗継レバー８４ｂのガイド溝９６ｂ・９６ｃが形成されている。このように、複数個のスイッチや操作レバー等をまとめて配置することにより操作性を向上させ、また、低廉化に寄与している。但し、田植機１に自動水平制御装置を装備しないときには、取付パネル９６に窓孔９６Ａを設けないようにする。
【００６３】
また、運転操作部８は、図４及び図１２に示す如く、ステアリングシャフト２７の端部にパワーステアリング用のトルクジェネレータ９３の上端部を連動連結し、該トルクジェネレータ９３の下端部に減速機構９４（図１５参照）を収容したステアリングケース９５を連動連結している。なお、これらトルクジェネレータ９３とステアリングケース９５は、エンジン１６とミッションケース３４の間に配設し、ステアリングケース９５とミッションケース３４とを別個独立した別体として形成している。
【００６４】
前記トルクジェネレータ９３とステアリングケース９５について説明する。図４及び図１２に示す如く、機体フレーム５にエンジン１６を支持するために設けたエンジン支持体１７の後端にステアリングケース９５を支持するためのステアリング支持体１９を延設し、該ステアリング支持体１９の上部にトルクジェネレータ９３を載設する一方、ステアリング支持体１９の下部にステアリングケース９５を配設し、これらトルクジェネレータ９３とステアリングケース９５とを左右二本づつの合計四本のボルト９８・９８・・で機体フレーム５のステアリング支持体１９を介して直接的に締結し、さらには、該ステアリング支持体１９の後端部とミッションケース３４の前端部とをブラケット９９を介して連結する一方、ステアリングケース９５の後端下部にミッションケース３４の前端下部を補強支持体１００を介して連結している。
【００６５】
前記トルクジェネレータ９３は、図１５に示す如く、トルクジェネレータ本体１０５の下端部であってトルクジェネレータ本体１０５とステアリングケース９５との間にケース体１０６を覆設しており、該ケース体１０６によってトルクジェネレータ本体１０５の内部に形成されたパワーステアリング用のオイルの循環流路を密閉するように構成している。図中、１０７はオイル排出口、１０８はオイル吸入口である。前記ケース体１０６は、トルクジェネレータ本体１０５のオイルを排出するためのドレン開口１０９を後端部に形成している。図中、１１０はドレンパイプである。
【００６６】
上述の如く、トルクジェネレータ９３のオイル排出口１０７やオイル吸入口１０８等の配設された油圧ポート面を、トルクジェネレータ９３とエンジン１６のデッドスペース側に向けて配設して、油圧配管用のスペースを別途確保することなくこれらトルクジェネレータ９３とエンジン１６をコンパクトにレイアウトすることを可能としている。そして、図１６にも示す如く、前記オイル吸入口１０８には、継手１０８ａを接続し、該継手１０８ａの先端にオイル吸入口である口金１０８ｂを配設することによって、該口金１０８ｂの位置を継手１０８ａを用いることによってスペースの広いところに配置することで、メンテナンス性の向上と、コンパクトなレイアウトの実現を両立させている。
【００６７】
また、トルクジェネレータ９３は、トルクジェネレータ本体１０５の下端部に突出させた中間軸１１１の先端部に、ケース体１０６内部に回動自在に設けた出力紬１１２の基端部を連結し、該出力軸１１２の先端部に出力ギヤ１１３を取り付けている。
【００６８】
一方、ステアリングケース９５は、図１５に示す如く、ステアリングケース本体１１６の上部開口をステアリングケース蓋１１７で覆設しており、内部に減速機構９４を収容配設している。減速機構９４は、ステアリングケース本体１１６とステアリングケース蓋１１７とで回動自在に支持した入力紬１１８の上部に、前記出力ギヤ１１３と噛合する大径変速ギヤ１１９を取り付けると共に、該大径変速ギヤ１１９の下部に小径変速ギヤ１２０を取り付け、一方、ステアリングケース本体１１６の後部で回動自在に支持した出力紬１２１の上部に扇状の旋回ギヤ１２２を取り付け、これら小径変速ギヤ１２０と旋回ギヤ１２２とを噛合させて構成している。
【００６９】
また、ステアリングケース９５は、ステアリングケース本体１１６の後方下部に出力紬１２１を下方に向けて突出させ、該出力紬１２１の下端部に板状のピットマンアーム１２３を取り付け、該ピットマンアーム１２３の前端部に左右一対のドラッグリンク１２４・１２５を連動連結しており、該ドラッグリンク１２４・１２５は、左右のフロントアクスルケース３５・３６に設けたナックルアーム（図示省略）に連動連結している。
【００７０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００７１】
請求項１に示す如く、ボンネット（６０）をボンネット前構成体（６２）とボンネット後構成体（６８）で構成したボンネットの着脱構造において、該ボンネット前構成体（６２）の下部の係止部材（６２ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（７４）により、ボンネット前構成体（６２）の係止機構（７０Ａ）を構成し、該ボンネット前構成体（６２）の上部の弾性体係止部材（８２）と、ステアリングポスト（２８）のブラケット（７９）との間に弾性体（８１）を介して係止するボンネット前構成体（６２）のロック機構（７０Ｂ）を設け、前記ボンネット後構成体（６８）の下部の係止部材（６８ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（６３ａ）により、該ボンネット後構成体（６８）の係止機構（７１Ａ）を構成し、該ボンネット後構成体（６８）の上部の弾性体取付部材（１０２）と、ステアリング支持部の弾性体係止部材（１０３ａ）との間に弾性体（９７）を介して係止する該ボンネット後構成体（６８）のロック機構（７１Ｂ）を構成し、前記ボンネット（６０）の組立において、ボンネット後構成体（６８）の下部を係止機構（７１Ａ）により係止して、次にロック機構（７１Ｂ）の弾性体（９７）を該ブラケット（７９）に係合し、次に、ボンネット前構成体（６２）の下部の係止機構（７０Ａ）を係止して、更に上部ロック機構（７０Ｂ）の弾性体（８１）をブラケット（７９）に係止して、ボンネット前構成体（６２）を固定するので、弾性体により簡易な構造で良好にボンネットが本機側に固定された状態にロックされる。
また、弾性体の係止又は係止解除によって簡易にボンネットのロック又はロック解除操作を行うことができる。
しかも、機体の前方でボンネットの着脱作業を行うことができ、エンジン等のメンテナンス作業の作業性を向上させることができる。
【００７２】
請求項２に示す如く、前記ボンネット（６０）内に燃料タンク（４０）を配置し、前記ボンネット前構成体（６２）は、後側上部に開口（７５）を形成し、該開口（７５）に燃料タンク（４０）の給油口（７６）を配置し、該開口（７５）に給油用の給油口蓋（７７）を開閉自在に取り付け、該開口（７５）に、前記弾性体（８１）のボンネット前構成体（６２）側の弾性体係止部材（８２）を形成したので、ボンネット前構成体６２をロックするときは、前記係止機構７０Ａによって機体フレーム５にボンネット前構成体６２の前端部を係止した状態で、給油口蓋７７を開き、給油口蓋７７の内側部に手を入れて、弾性体８１の持手部８１ｃに指を掛けて該弾性体８１を前方へ引き、ボンネット前構成体６２の後部に形成された弾性体係止部材８２に弾性体８１の爪部８１ｂを係止させると、ボンネット前構成体６２は該弾性体８１により後方に付勢される。
すなわち、ボンネット前構成体６２はボンネット後構成体６８前方の定位置に固定されロックされた状態となる。
【００７３】
また、ボンネット前構成体６２のロックを解除するときは、給油口蓋７７を開き、給油口蓋７７の内側部に手を入れて、弾性体８１の持手部８１ｃに指を掛けて該弾性体８１を前方へ引き、弾性体８１の爪部８１ｂと弾性体係止部材８２との係合を解除する。
上述の如く、ロック機構７０Ｂの構成部材である弾性体取付部材８０、弾性体８１及び弾性体係止部材８２を開閉蓋としての給油口蓋７７で被覆すると共に、該開閉蓋（給油口蓋７７）の内側にてロック機構７０Ｂのロック操作及びロック解除操作が行えるようにしている。
従って、ボンネット６０の外観上にロック機構７０Ｂの構成部材が露出しておらず、ロック機構７０Ｂの構成部材に作業者の身体が接触することがなくなり、ロックが解除されてボンネット前構成体６２が脱落してしまうのを複雑な構造とすることなく未然に防止することができ、安全性を向上させることができると共に、外観上にロック機構７０Ｂの構成部材が露出していないために、デザイン上において良好なものとすることができる。
【００７４】
また、開閉蓋としてボンネット前構成体６２に開閉自在に設けた給油用の給油口蓋７７を用いているため、ロック機構７０Ｂの構成部材を被覆するために開閉蓋を別途設ける必要がなくなり、構成する部品点数を削減することができ、製造コストや部品管理コストの低廉化や機体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る田植機を示す左側面図。
【図２】機体フレームを示す平面図。
【図３】同じく左側面図。
【図４】原動機部を示す左側面図。
【図５】ステアリングシャフト支持フレーム構成体を示す斜視図。
【図６】同じく平面図。
【図７】エンジンのファンケースの側面図。
【図８】ボンネット前構成体及びボンネット後構成体を示す左側面図。
【図９】給油口蓋を外したボンネット前構成体の正面図。
【図１０】ボンネット前構成体及びボンネット後構成体の後上部を示す左断面側面図。
【図１１】弾性体を示す図。
【図１２】ステアリング機構を示す左側面図。
【図１３】ヒューズボックス取付の別例を示す図。
【図１４】スイッチボックス及びその取付パネルを示す図。
【図１５】トルクジェネレータとステアリングケースを示す側面断面図。
【図１６】トルクジェネレータを示す正面図。
【図１７】スイッチボックスの取付を示す一部断面図。
【符号の説明】
１６エンジン
６０ボンネット
６２ボンネット前構成体
６２ａ係止部材
６３ａ係止部
６８ボンネット後構成体
６８ａ係止部材
７３係止片
７４係止部
８０弾性体取付部材
８１弾性体
８２弾性体係止部材
９７弾性体
１０２弾性体取付部材
１０３弾性体係止部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a bonnet attachment / detachment structure for an agricultural machine.
[0002]
[Prior art]
  A conventional farm work machine has a work machine that can be moved up and down at the rear part of a traveling machine body that is configured to be capable of self-running, and the running machine body has a prime mover part disposed on an upper front side of a machine frame, the prime mover part A driving operation unit was arranged behind the vehicle.
[0003]
  A steering shaft is rotatably arranged at a predetermined interval in the front position of the seat in the driving operation portion, and a steering wheel is attached to the tip portion of the steering shaft. It was covered with the body.
[0004]
  The prime mover has an engine mounted on the front upper part of the fuselage frame, a fuel tank is disposed above the engine, and the front side and the left and right sides of the engine and the fuel tank are covered with a bonnet front structure. And the rear of the fuel tank was covered with the post-bonnet component.
[0005]
  Then, a step is placed on the front upper part of the body frame, and the front end of the bonnet front component is locked to the front end of the step, while the left and right sides of the bonnet front component are connected to the left and right sides of the bonnet rear component. Was fixed with a knob screw to attach the front bonnet component and the rear bonnet component to the fuselage.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
  However, in the above-mentioned conventional agricultural machine, the left and right sides of the bonnet front structure are fixed to the left and right sides of the bonnet rear structure with knob screws, so that the knob screw as a fixing tool is exposed on the outer surface. There is a risk that the knob screw will be loosened by getting caught on the operator's body when getting on and off from the front of the machine, the front bonnet component and the rear bonnet component will be loose, or the knob screw may be damaged. When removing the front bonnet structural body or the rear bonnet structural body for maintenance of the engine or the like, it is necessary to remove both the left and right knob screws, and the maintenance work may be complicated.
[0007]
  In the case where the bonnet front structure is fixed to the rear bonnet structure using a lock cam mechanism, an operation lever for performing a lock operation and a lock release operation of the lock cam mechanism is provided in the driving operation section. If the operator's body accidentally touches the control lever, the bonnet must be made complex in order to prevent it from falling off unexpectedly. Therefore, when removing the bonnet, the operation lever must be operated in the driving operation unit, which may cause complicated maintenance work.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
[0009]
  In claim 1,In the bonnet attaching / detaching structure in which the bonnet (60) is constituted by the bonnet front structural body (62) and the bonnet rear structural body (68), a locking member (62a) below the bonnet front structural body (62), and the body frame (5) The locking portion (74) on the side constitutes a locking mechanism (70A) of the bonnet front structural body (62), and an elastic body locking member (82) on the top of the bonnet front structural body (62). And a bracket (79) of the steering post (28) are provided with a locking mechanism (70B) of the bonnet front structure (62) that is locked via an elastic body (81), and the bonnet rear structure (68). ) And a locking part (63a) on the machine body frame (5) side constitute a locking mechanism (71A) of the rear bonnet component (68), and the rear hood configuration Body (68) Lock mechanism (68) of the rear bonnet component (68) which is locked between the upper elastic body mounting member (102) and the elastic body locking member (103a) of the steering support portion via the elastic body (97) ( 71B), in assembling the bonnet (60), the lower part of the rear bonnet (68) is locked by the locking mechanism (71A), and then the elastic body (97) of the locking mechanism (71B) Is engaged with the bracket (79), and then the lower locking mechanism (70A) of the bonnet front structure (62) is locked, and the elastic body (81) of the upper locking mechanism (70B) is further locked. Lock to bracket (79) to secure bonnet front structure (62)Is.
[0010]
  In claim 2,The bonnet attachment / detachment structure according to claim 1, wherein a fuel tank (40) is disposed in the bonnet (60), and the bonnet front structure (62) is formed with an opening (75) in a rear upper portion thereof. A fuel inlet (76) of the fuel tank (40) is disposed in the opening (75), and a fuel filler lid (77) is removably attached to the opening (75), and the elastic body is attached to the opening (75). The elastic body locking member (82) on the bonnet front structural body (62) side of (81) was formed.Is.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, embodiments of the invention will be described with reference to the following drawings. FIG. 1 is a left side view showing a rice transplanter according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing a body frame, and FIG. 3 is a left side view. 4 is a left side view showing the prime mover portion, FIG. 5 is a perspective view showing a steering shaft support frame structure, FIG. 6 is a plan view, and FIG. 7 is a side view of a fan case of the engine. FIG. 8 is a left side view showing the bonnet front structure and the bonnet rear structure, FIG. 9 is a front view of the bonnet front structure with the fuel filler lid removed, and FIG. 10 is the rear upper part of the bonnet front structure and the bonnet rear structure. FIG. 11 is a diagram showing the elastic body. 12 is a left side view showing the steering mechanism, FIG. 13 is a view showing another example of mounting the fuse box, FIG. 14 is a view showing the switch box and its mounting panel, and FIG. 15 is a side sectional view showing the torque generator and the steering case. 16 is a front view showing the torque generator, and FIG. 17 is a partial sectional view showing the mounting of the switch box.
[0012]
  Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. In the present embodiment, the riding rice transplanter 1 is described as an example of the farm working machine according to the present invention. However, the farm working machine according to the present invention is not limited to the rice transplanter 1, and includes a tractor, a combine, and a vegetable. It can also be applied to various working machines such as transplanters.
[0013]
  As shown in FIG. 1, a rice transplanter 1 according to the present embodiment is configured such that a planting device 3 as a work machine is connected to a rear portion of a traveling machine body 2 configured to be capable of self-running through a lifting mechanism 4 so as to be lifted and lowered. The traveling machine body 2 has a traveling part 6 disposed below a body frame 5 that extends in the front-rear direction, and a prime mover part 7 is disposed on the upper front side of the body frame 5, and the rear of the prime mover part 7. The driving operation unit 8 is disposed at the position.
[0014]
  The driving operation unit 8 is configured such that a steering shaft 27 is rotatably disposed at a predetermined interval in front of the seat 83, and a steering wheel 104 is attached to a distal end portion of the steering shaft 27. The prime mover section 7 is configured by mounting the engine 16 on the upper front end of the machine body frame 5 and disposing a fuel tank 40 (FIG. 4) immediately above the engine 16.
[0015]
  Then, a front step 63 having a substantially U-shape in plan view is mounted on the upper front end of the body frame 5 with its bifurcated tip portion extended toward the left and right sides of the engine 16, and the front step 63. A front cover 65 is disposed between the front and rear ends of the front and rear bonnets, and a front bonnet structure 62 and a rear bonnet structure 68 are mounted on the front step 63 and the front cover 65 in that order from the front. The bonnet 60 composed of the bonnet front structure 62 and the bonnet rear structure 68 covers the front and left and right sides of the engine 16 and the fuel tank 40, and the bonnet rear structure 68 covers the engine 16 and the fuel. The rear side of the tank 40 is covered.
[0016]
  Below, the structure of the body frame 5, the traveling part 6, the motor part 7, and the driving | operation operation part 8 which comprise the said agricultural working machine is demonstrated in detail, respectively.
[0017]
[Airframe frame]
  First, the structure of the body frame 5 will be described. As shown in FIGS. 1 to 3, the central portion is formed between the front end portions of a pair of left and right center frame members 9 and 10 which are extended in the front-rear direction and bent rearwardly from the substantially central portion. A substantially U-shaped cylindrical front frame structural body 11 that is bent in the direction and bent at the left and right side portions and the left and right side portions extended rearward is constructed, and the center frame structural bodies 9 and 10 are constructed. A hollow rectangular preliminary seedling stage support frame constituting body 12 extended in the left-right width direction between the front middle portions of the center frame, and between the middle portions of the center frame constituting bodies 9, 10 in the left-right width direction. A cylindrical step support frame structure 13 extended toward the center, and a base end portion of a substantially gate-shaped cylindrical seat support frame structure 14 in front view, and further, a center frame structure 9・ Back between 10 rear ends In and laid the upper hollow rectangular rear frame structure 15 substantially gate-shaped and constitutes a body frame 5.
[0018]
  The machine body frame 5 includes a rectangular flat plate-like engine support body 17 for front and rear for mounting the engine 16 between the center part of the front frame structure body 11 and the center part of the preliminary seedling support frame structure body 12. A steering support body 19 having a rectangular flat plate for supporting the steering mechanism 18 is extended at the rear end of the engine support body 17.
[0019]
  In addition, the machine body frame 5 is attached to the left and right ends of the preliminary seedling support frame structure 12 with the base end portions of the preliminary seedling support bases 21 constituting the preliminary seedling support base 20 via the brackets 22, respectively. The left and right ends of the front frame structure 11 are connected to the left and right ends of the preliminary seedling support frame structure 12, and a battery is connected between the preliminary seedling support frame structure 12 and the right side of the front frame structure 11. A rectangular flat battery support 24 for mounting 23 is installed, and a pair of left and right step supports are provided in the vicinity of the intersection between the center frame constituting bodies 9 and 10 and the spare seedling stand supporting frame constituting body 12. The support columns 51 and 52 are erected upward.
[0020]
  Further, as shown in FIGS. 4 to 6, the body frame 5 has the front end portions of the pair of left and right steering shaft support frame components 25 and 26 attached to the center portion of the front frame structure 11, and both the steering shaft support frame components. A cylindrical steering post 28 that rotatably supports the steering shaft 27 is attached to the rear end portions of 25 and 26 via a substantially U-shaped plate 29 and a bracket 29a.
[0021]
  Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the body frame 5 has a pair of left and right cylindrical step support frame components 30 and 31 attached to the left and right sides of the gate-shaped rear frame component 15. The rear deck support brackets 32 and 33 are attached between the corners of the rear frame structure 15 and the base end portions of the step support frame structures 30 and 31. Each of the step support frame structural bodies 30 and 31 is in a state in which the base end portion is extended in the left-right width direction and is bent in the middle portion, and the distal end portion is extended in the front-rear direction.
[0022]
[Running part]
  Next, the traveling unit 6 will be described. As shown in FIGS. 1 to 3, the traveling unit 6 fixes the front part of the transmission case 34 to the rear part of the steering support 19 provided on the body frame 5, and a pair of left and right front axles is connected to the front part of the transmission case 34. Cases 35 and 36 are connected, and front wheels 37 and 37 are interlocked and connected to the respective front axle cases 35 and 36.
[0023]
  Further, the traveling unit 6 integrally forms a rear axle case 38 extended in the left-right width direction at the rear part of the transmission case 34, and the rear wheels 39 and 39 are interlocked and connected to the left and right ends of the rear axle case 38, respectively. ing. The rear axle case 38 is attached to the base end of the rear frame constituting body 15 of the body frame 5 at the upper left and right sides.
[0024]
[Motor part]
  Next, the configuration of the prime mover unit 7 will be described. As shown in FIGS. 1 to 4, the prime mover unit 7 has the engine 16 mounted on the engine support 17 of the body frame 5, a fuel tank 40 is disposed above the engine 16, and the left side portion of the engine 16. A muffler 59 is connected to the engine 16, and the engine 16, the fuel tank 40, the muffler 59 and the like are covered with a bonnet 60. The bonnet 60 includes a front bonnet structure 62 and a rear bonnet structure 68.
[0025]
  The prime mover unit 7 has a drive shaft 41 projecting from the rear left side of the engine 16, and a belt-type continuously variable transmission 45 constituting a part of the traveling power transmission mechanism 43 is linked to the tip of the drive shaft 41. In addition, the planting device 3 and the like are hydraulically mounted on the left side of the transmission 45 coaxially.ElevatingA hydraulic pump 46 is attached to the hydraulic pump 46, and the drive shaft 41 of the engine 16 is linked to the hydraulic pump 46. The traveling power transmission mechanism 43 attaches the output side pulley 47 of the transmission 45 to the drive shaft 41 of the engine 16, and attaches the input side pulley 49 to the input shaft 48 projecting to the front left side of the transmission case 34. A transmission belt 50 is wound between the side pulley 47 and the input side pulley 49, and after the power of the engine 16 is shifted by the transmission 45, the transmission case 50 is passed through the front axle case 35, 36 and the rear axle case 38. Are transmitted to the front and rear wheels 37, 37, 39, 39.
[0026]
  The prime mover 7 has a drive shaft 42 projecting from the front right side of the engine 16 and an output side pulley 53 attached to the tip of the drive shaft 42, while the right side center frame component 9. The generator 55 is attached between the generator support column 54 and the right step support column 52 that are erected on the front side of the generator 10, and the input side pulley 57 is attached to the input shaft 56 of the generator 55. A transmission belt 58 is wound around the pulley 53 and the input side pulley 57.
[0027]
  As described above, the drive shafts 41 and 42 protrude from the left and right sides of the engine 16, respectively, and the traveling power transmission mechanism 43 is disposed on the left side of the engine 16, while the power generation mechanism 44 is disposed on the right side of the engine 16. The driving power transmission mechanism 43 is interlocked and connected to a drive shaft 41 protruding from the left side of the engine 16, and the power generation mechanism 44 is interlocked and connected to a drive shaft 42 protruding from the right side of the engine 16.
[0028]
  Further, as shown in FIG. 2, a front frame structure 11 is horizontally placed between the front ends of a pair of left and right center frame structures 9 and 10, and the left and right ends of the front frame structure 11 are supported on a preliminary seedling stage. Connected to the left and right side parts of the frame structure 12, and in a plan view, the region surrounded by the front frame structure 11 and the left and right sides of the preliminary seedling support frame structure 12 from the right side, the battery 23, the engine 16, the transmission 45, and the hydraulic pump 46 are arranged in this order. The engine 16, the battery 23, and the hydraulic pump 46 are covered with a flat front step 63 as shown in FIGS.
[0029]
  As shown in FIG. 7, the fan case 88 of the engine 16 is provided with a fan case cover 88a that is open downward so that the high-temperature air in the hood front structure 62 is not sucked as cooling air. I am doing so. In this way, the running performance is improved by improving the heat balance of the engine 16. In particular, as in this embodiment, when the power is taken out from the drive shaft 42 of the engine 16, the fan case cover 88a is provided in the vicinity of the drive shaft 42 such as the drive shaft 42 and the output pulley 53. It can be used as a protective cover for preventing contact with a device, a wiring cord, etc. In this way, by providing the fan case cover 88a with a plurality of functions, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
[0030]
  The frontStep63 is mounted on the upper portions of the step support columns 51 and 52 formed on the machine body frame 5 with the tip portion extended toward the left and right sides of the engine 16. Further, the front step 63 is provided with a front cover 65 that can be opened and closed at a bifurcated front portion, and the front cover 65 can be opened and closed around the front frame structure 11.
[0031]
  An engine oil inspection / oil supply port 67 of the engine 16 is positioned inside the front cover 65. In particular, a front cover 65 that functions as an opening / closing lid is disposed in a notch formed in the front center portion of the front step 63, and the engine oil inspection / oil supply port 67 of the engine 16 is positioned inside the front cover 65. Thus, only by opening and closing the front cover 65 without removing the front step 63, it is possible to perform engine oil inspection and refueling operations.
[0032]
  As shown in FIG. 8, a front bonnet component 62 and a rear bonnet component 68 are mounted in order from the front on the front step 63, and the front bonnet component 62 moves the front of the engine 16 and the fuel tank 40. In addition, the rear side of the engine 16 and the fuel tank 40 are covered by the rear bonnet structure 68. In other words, the engine 16 and the fuel tank 40 and the like disposed in the front part of the machine body are covered with the bonnet 60 constituted by the bonnet front structure 62 and the bonnet rear structure 68.
[0033]
  As shown in FIG. 9, the bonnet front body 62 has recesses 69 and 69 on the upper side of the substantially central portion in front view by narrowing the left and right width of the upper portion rather than the left and right width of the lower portion. For example, when a fertilizer is mounted behind the seat 83, the concave portion 69 is provided with a fertilizer bag, which is a heavy object with a comfortable and comfortable posture when the fertilizer is supplied to the fertilizer. The recess 69 is formed by a smooth curved surface that is continuous with the left and right side surfaces of the hood front structure 62.
[0034]
  As shown in FIG. 4, the bonnet front structure 62 according to the present invention is provided with a locking mechanism 70A for locking the bonnet front structure 62 to the body frame 5 side and a bonnet front structure 62 rearward. A lock mechanism 70B is provided for locking the movement of the front bonnet component 62 by energizing each other.
[0035]
  First, the structure of the locking mechanism 70A will be described. The locking mechanism 70A is configured at the lower front end of the bonnet front structural body 62. As shown in FIGS. 4, 8, and 9, a locking member 62a is formed at the left and right center of the front bonnet front structural body 62. is doing. In the present embodiment, a tongue piece formed integrally with the bonnet front structure 62 projects forward and downward to form a locking member 62a. On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, a bracket 72 extending in the left-right width direction is horizontally placed between the middle portions of the steering shaft support frame structural bodies 25 and 26, and a locking piece 73 is provided at the center lower portion of the bracket 72. And a locking portion 74 is provided on the locking piece 73. In this embodiment, a horizontally long hole formed in the locking piece 73 is used as the locking portion 74. Then, by inserting and engaging the locking member 62 a into the locking portion 74, the front end portion of the bonnet front structural body 62 is locked to the machine body frame 5.
[0036]
  In addition to the locking mechanism 70A, side locking members 62b and 62b projecting rearward on the left and right sides of the rear edge of the bonnet front structural body 62 are formed integrally with the bonnet front structural body 62. . Then, by engaging the side locking members 62b and 62b with locking portions 68b and 68b integrally formed on the left and right sides of the front part of the bonnet rear structure 68, the bonnet front structure 62 and the bonnet Misalignment with the rear structure 68 in the left-right direction is prevented.
[0037]
  Next, the structure of the lock mechanism 70B will be described. As shown in FIGS. 4 and 10, the lock mechanism 70 </ b> B is provided at the rear upper part of the hood front structural body 62, and mainly includes an elastic body 81, an elastic body attaching member 80, and an elastic body locking member 82. It is configured.
[0038]
  The bonnet front structural body 62 has an opening 75 in the rear upper portion, and a fuel filler port 76 of the fuel tank 40 is positioned in the opening 75, and a fuel filler lid 77 for refueling is attached to the opening 75 so as to be openable and closable. An elastic body locking member 82 is formed at the upper end of the opening 75. That is, the elastic body locking member 82 is provided at the rear portion of the hood front structure 62. In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the elastic body locking member 82 is a locking hole formed in the center of the upper end of the opening 75 of the bonnet front structure 62.
[0039]
  On the other hand, a bracket 79 protrudes forward from the upper end of the steering post 28, and a female screw 80 a as an elastic body mounting member 80 is provided at the tip of the bracket 79. Further, a male screw 80 b is screwed into the female screw 80 a with one side of the elastic body 81 interposed therebetween, and the elastic body 81 is fixed to a bracket 79 provided on the steering post 28. That is, one side of the elastic body 81 is fixed to the apparatus side via the elastic body mounting member 80.
[0040]
  Further, as shown in FIG. 11, a spring is employed as the elastic body 81 in this embodiment. The elastic body 81 has an attachment portion 81a for attachment to the elastic body attachment member 80 on one side, a claw portion 81b for engagement with the elastic body engagement member 82 on the other side, and a handle portion 81c is formed. Normally, the elastic body 81 is attached to the elastic body attaching member 80 so that the member related to the lock mechanism 70B is not lost due to the attachment / detachment of the front bonnet constituting body 62. However, since the elastic body 81 is detachable from the elastic body attaching member 80, the elastic body can be removed from the main unit side during maintenance so that the elastic body does not hinder the work.
[0041]
  When the front bonnet component 62 is locked, the refueling port lid 77 is opened while the front end portion of the front bonnet structure 62 is locked to the machine body frame 5 by the locking mechanism 70 </ b> A. Then, a finger is put on the handle 81c of the elastic body 81 to pull the elastic body 81 forward, and the claw portion of the elastic body 81 is attached to the elastic body locking member 82 formed at the rear part of the bonnet front structural body 62. When 81b is locked, the bonnet front structural body 62 is urged rearward by the elastic body 81. That is, the bonnet front structure 62 is fixed and locked at a fixed position in front of the bonnet rear structure 68.
[0042]
  Further, when unlocking the front bonnet component 62, the fuel filler lid 77 is opened, a hand is put inside the fuel filler lid 77, and a finger is put on the handle portion 81c of the elastic member 81 so that the elastic member 81 Is pulled forward, and the engagement between the claw portion 81b of the elastic body 81 and the elastic body locking member 82 is released.
[0043]
  As described above, the elastic body attachment member 80, the elastic body 81, and the elastic body locking member 82, which are constituent members of the lock mechanism 70B, are covered with the fuel filler lid 77 serving as an opening / closing lid, and the opening / closing lid (oil filler lid 77) is covered. The lock operation and unlock operation of the lock mechanism 70B can be performed inside. Therefore, the structural member of the lock mechanism 70B is not exposed on the appearance of the bonnet 60, and the operator's body does not come into contact with the structural member of the lock mechanism 70B. It can be prevented from falling off without making it a complicated structure, so that safety can be improved and the structural members of the lock mechanism 70B are not exposed on the external appearance. Can be good.
[0044]
  In particular, since an oil filler lid 77 for refueling provided in the bonnet front structure 62 so as to be freely opened and closed is used as an opening and closing lid, there is no need to separately provide an opening and closing lid to cover the components of the lock mechanism 70B. The number of parts can be reduced, and the manufacturing cost and parts management cost can be reduced and the weight of the machine can be reduced.
[0045]
  Further, in the rear bonnet structure 68 according to the present invention, as shown in FIG. 4, a locking mechanism 71A for locking the rear bonnet structure 68 to the body frame 5 side, and the rear bonnet structure 68 forward. A locking mechanism 71B for locking the movement of the post-bonnet component 68 by urging is provided.
[0046]
  The locking mechanism 71 </ b> A is provided at the rear part of the rear bonnet structure 68, and a locking member 68 a is provided at the rear end lower part of the rear bonnet structure 68. In the present embodiment, a downward projecting piece formed integrally with the rear bonnet structure 68 is used as the locking member 68a. On the other hand, a locking portion 63 a is provided on the front step 63 mounted on the upper front end of the machine body frame 5. In this embodiment, a long hole formed integrally with the front step 63 is used as the locking portion 63a.
[0047]
  The rear end portion of the rear bonnet constituting body 68 is locked to the body frame 5 side by inserting and engaging the locking member 68a into the locking portion 63a. Note that the numbers of the locking members 68a and the locking portions 63a provided in the locking mechanism 71A are not limited, and the numbers are appropriately changed so that the rear bonnet constituting body 68 is locked to the body frame 5 side well. It is preferable. In addition to the locking mechanism 71A, as shown in FIG. 8, projecting pieces 68c and 68c are provided downward from the lower left and right sides of the front part of the rear bonnet structure 68, and are provided on the front step. By inserting and locking the protruding pieces 68c and 68c in the stop holes 63b and 63b, the movement of the rear bonnet component 68 in the left-right direction is locked.
[0048]
  Lock mechanisms 71B and 71B are provided on the left and right sides of the front portion of the bonnet rear structure 68. The lock mechanisms 71B and 71B are provided on the left and right sides of the rear bonnet structure 68, and the structures thereof are symmetrical with respect to the center line in the left-right direction of the machine body.
[0049]
  In the lock mechanism 71B, an elastic body 97 having substantially the same shape as the lock mechanism 70B formed between the bonnet front structural body 62 and the body frame 5 is used to urge the rear bonnet structural body 68 forward. The movement is locked to the body frame 5.
[0050]
  As shown in FIGS. 6 and 10, the elastic body attaching member 97 a is a convex portion integrally formed in the rear bonnet constituting body 68 with the attaching portion 97 a of the elastic body 97 urging the rear bonnet constituting body 68 forward. 102. Further, an elastic body locking member 103 a is provided on the stay 103 fixed to the steering shaft support frame constituting body 25. In this embodiment, the hole formed in the stay 103 in which the fuel tank mounting hole 103b is formed is used as the elastic body locking member 103a.
[0051]
  Then, with the locking mechanism 71A locking the rear part of the rear bonnet component 68 to the machine body frame 5, the finger is applied to the handle 97b of the elastic body 97 and the elastic body 97 is pulled forward. The locking and unlocking operations can be performed by engaging or releasing the locking portion 97c and the elastic body locking member 103a. Therefore, it is possible to perform locking and unlocking operations with a simple operation, and while having a simple structure, the rear bonnet component 68 is urged forward in a state of being locked at the rear portion, and the machine side It is fixed well.
[0052]
  In assembly, the post-bonnet component 68 is first fixed, and then the pre-bonnet component 62 is fixed. Therefore, although the lock mechanism 71B is configured in the internal space of the bonnet 60, there is no support for the operation, and the constituent members of the lock mechanism 71B are not exposed to the outside of the bonnet 60. It is possible to prevent the structure 68 after the bonnet from being unexpectedly released due to contact or the like from falling off, and to improve the design.
[0053]
  As described above, the front bonnet structure 62 is urged rearward by the lock mechanism 70B in a state where the front part is locked to the body frame 5 side by the locking mechanism 70A, while the bonnet rear structure 68 is The front bonnet component 62 and the bonnet rear component 68 are urged forward by the lock mechanism 71B in a state where the rear portion is locked to the machine frame 5 side by the locking mechanism 71A. It is fixed well on this machine side. In either the bonnet front body 62 or the bonnet rear body 68, the fixing and unfixing operations with the body frame 5 (the main body side) are simple and can be performed from the front of the body.
[0054]
[Operation section]
  Next, the structure of the driving operation unit 8 will be described. As shown in FIGS. 1, 3, 4, and 10, the driving operation unit 8 attaches a seat 83 to the center upper portion of the seat support frame structure 14 of the body frame 5 and opens a predetermined interval in front of the seat 83. The steering shaft 27 is rotatably arranged, the steering shaft 27 is rotatably supported by a steering post 28, and the steering post 28 is covered with a bonnet rear structure 68, and the bonnet rear structure 68 An operation lever (main transmission lever 84 a and seedling lever 84 b) and left and right brake pedals (not shown) are disposed on the right side of the hood, and a clutch pedal 85 is disposed on the left side of the rear bonnet component 68. In the figure, reference numeral 104 denotes a steering wheel attached to the upper end of the steering shaft 27.
[0055]
  As shown in FIG. 4, a key switch panel 87 having a horizontally long rectangular box shape attached to the steering post 28 via a bracket 29a is disposed at a position immediately before the seat 83. The key switch panel 87 is provided with various warning lamps and switches on the top surface, and a key switch 91 on the lower right side on the rear side.
[0056]
  As shown in FIG. 10, the key switch panel 87 is fixed to the steering post 28 by being fastened with a support stay 90 for attaching the fuse box 89. Therefore, the fuse box 89 is connected to the key switch panel 87. The steering post 28 is disposed on the opposite side in the front-rear direction and behind the fuel tank 40 inside the rear bonnet structure 68. As shown in FIG. 6, the stay 90 has fuse box mounting portions 90a and 90b formed at the lower part of the front end, and the fuse box 89 is fixed to the fuse box mounting portions 90a and 90b with a fixing tool such as a bolt. Thus, by arranging the fuse box 89 using the dead space between the fuel tank 40 and the steering post 28, it is not necessary to separately secure a space for the fuse box 89, thereby enabling a space-saving design.
[0057]
  In addition, as described above, the fuse box 89 disposed inside the upper bonnet structure 68 is arranged so that the maintenance opening 89a of the fuse box 89 faces upward in consideration of convenience during maintenance. ing. Therefore, if the filler cap 77 described later is opened, the fuse box 89 can be easily seen, and the maintenance opening 89a of the fuse box 89 faces upward, so that maintenance of the fuse is easy and workability is improved. Contributes to improvement.
[0058]
  As shown in FIGS. 6 and 13, depending on the size of the fuse box 89, the fuse box 89 can be attached to the fuse box attachment portion 90 c formed in the middle instead of the lower portion of the front end of the support stay 90. In this case, the fuse box 89 is arranged in a state along the steering post 28, and a more compact layout is possible.
[0059]
  12, 14, and 17, below the key switch panel 87, there are a plurality of switches, etc., for finely adjusting the left-right angle of an automatic horizontal control device (not shown) of the planting device 3. There is provided a switch box 92 provided with the switches.
[0060]
  A window hole 96A for the switch box 92 is formed in a mounting panel 96 fixed to a stay provided at a lower portion of the steering post 28, and the switch box 92 is attached thereto. When the switch box 92 is inserted from above the window hole 96A, the upper surface panel 92a of the switch box 92 is formed larger than the window hole 96A, and the switch box 92 is locked to the mounting panel 96 by the upper surface panel 92a. Yes.
[0061]
  On the other hand, below the mounting panel 96, a cover body 78 that covers the switch box 92 is fixed to the bottom surface of the switch box 92 by fixing members 78a and 78a. A rib 96Aa is formed on the edge of the window hole 96A of the mounting panel 96, and the cover body 78 is locked by the rib 96Aa so that the position of the cover body 78 is not displaced.
[0062]
  The mounting panel 96 is formed with guide grooves 96b and 96c for the main transmission operation lever 84a and the seedling lever 84b. As described above, by arranging a plurality of switches, operation levers and the like together, the operability is improved and the cost is reduced. However, when the rice transplanter 1 is not equipped with the automatic horizontal control device, the mounting panel 96 is not provided with the window hole 96A.
[0063]
  Further, as shown in FIGS. 4 and 12, the driving operation unit 8 interlocks and connects the upper end portion of the torque generator 93 for power steering to the end portion of the steering shaft 27, and the speed reduction mechanism 94 to the lower end portion of the torque generator 93. A steering case 95 that houses (see FIG. 15) is interlocked and connected. The torque generator 93 and the steering case 95 are disposed between the engine 16 and the transmission case 34, and the steering case 95 and the transmission case 34 are formed as separate and independent bodies.
[0064]
  The torque generator 93 and the steering case 95 will be described. As shown in FIGS. 4 and 12, a steering support body 19 for supporting a steering case 95 is extended at the rear end of an engine support body 17 provided to support the engine 16 on the body frame 5, and the steering support body is supported. A torque generator 93 is mounted on the upper portion of the body 19, while a steering case 95 is disposed on the lower portion of the steering support body 19, and the torque generator 93 and the steering case 95 are combined into four bolts 98 in total, two on each side. 98 is directly fastened via the steering support 19 of the body frame 5, and the rear end of the steering support 19 and the front end of the transmission case 34 are connected via the bracket 99. On the other hand, the lower part of the front end of the transmission case 34 is connected to the lower part of the rear end of the steering case 95 via the reinforcing support 100. It is connected Te.
[0065]
  As shown in FIG. 15, the torque generator 93 is a lower end portion of the torque generator body 105 and covers a case body 106 between the torque generator body 105 and the steering case 95. The power steering oil circulation path formed inside the generator body 105 is sealed. In the figure, 107 is an oil outlet, and 108 is an oil inlet. The case body 106 has a drain opening 109 for discharging oil from the torque generator body 105 at the rear end. In the figure, 110 is a drain pipe.
[0066]
  As described above, the hydraulic port surface on which the oil discharge port 107 and the oil suction port 108 of the torque generator 93 are disposed is disposed toward the dead space side of the torque generator 93 and the engine 16 so as to be used for hydraulic piping. The torque generator 93 and the engine 16 can be compactly laid out without securing a separate space. As shown in FIG. 16, a joint 108a is connected to the oil suction port 108, and a base 108b, which is an oil suction port, is disposed at the tip of the joint 108a, so that the position of the base 108b is changed to a joint. By using 108a, it is arranged in a wide space, thereby improving both maintainability and realizing a compact layout.
[0067]
  Further, the torque generator 93 is connected to the distal end portion of the intermediate shaft 111 protruding from the lower end portion of the torque generator main body 105 with the proximal end portion of the output rod 112 that is rotatably provided inside the case body 106, An output gear 113 is attached to the tip of the shaft 112.
[0068]
  On the other hand, as shown in FIG. 15, the steering case 95 has an upper opening of the steering case body 116 covered with a steering case lid 117, and a speed reduction mechanism 94 is accommodated therein. The speed reduction mechanism 94 has a large-diameter transmission gear 119 that meshes with the output gear 113 attached to an upper portion of an input rod 118 that is rotatably supported by the steering case body 116 and the steering case lid 117, and the large-diameter transmission gear. A small-diameter speed change gear 120 is attached to the lower part of 119, while a fan-shaped turning gear 122 is attached to the upper part of an output rod 121 supported rotatably at the rear part of the steering case main body 116. Is configured to mesh.
[0069]
  Further, the steering case 95 has an output rod 121 projecting downward from the lower rear portion of the steering case body 116, a plate-like pitman arm 123 is attached to the lower end portion of the output rod 121, and the front end portion of the pitman arm 123 is A pair of left and right drag links 124 and 125 are linked to each other, and the drag links 124 and 125 are linked to knuckle arms (not shown) provided on the left and right front axle cases 35 and 36.
[0070]
【The invention's effect】
  Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
[0071]
  As shown in claim 1In the bonnet attaching / detaching structure in which the bonnet (60) is constituted by the bonnet front structural body (62) and the bonnet rear structural body (68), a locking member (62a) below the bonnet front structural body (62), and the body frame (5) The locking portion (74) on the side constitutes a locking mechanism (70A) of the bonnet front structural body (62), and an elastic body locking member (82) on the top of the bonnet front structural body (62). And a bracket (79) of the steering post (28) are provided with a locking mechanism (70B) of the bonnet front structure (62) that is locked via an elastic body (81), and the bonnet rear structure (68). ) And a locking part (63a) on the machine body frame (5) side constitute a locking mechanism (71A) of the rear bonnet component (68), and the rear hood configuration Body (68) Lock mechanism (68) of the rear bonnet component (68) which is locked between the upper elastic body mounting member (102) and the elastic body locking member (103a) of the steering support portion via the elastic body (97) ( 71B), in assembling the bonnet (60), the lower part of the rear bonnet (68) is locked by the locking mechanism (71A), and then the elastic body (97) of the locking mechanism (71B) Is engaged with the bracket (79), and then the lower locking mechanism (70A) of the bonnet front structure (62) is locked, and the elastic body (81) of the upper locking mechanism (70B) is further locked. Since it is locked to the bracket (79) and the bonnet front structure (62) is fixed,The bonnet is well locked to the machine with a simple structure by the elastic body.
  Further, the bonnet can be easily locked or unlocked by locking or unlocking the elastic body.
  Moreover, the bonnet can be attached / detached in front of the machine body, and the workability of maintenance work for the engine and the like can be improved.
[0072]
  As shown in claim 2,A fuel tank (40) is disposed in the bonnet (60), and the bonnet front structure (62) forms an opening (75) in the rear upper part, and the fuel tank (40) is formed in the opening (75). An oil filler opening (76) is arranged, and an oil filler cap (77) for oil supply is attached to the opening (75) so as to be freely opened and closed. The bonnet front structure (62) of the elastic body (81) is attached to the opening (75). Since the elastic body locking member (82) on the side is formed, when the bonnet front structural body 62 is locked, the front end of the bonnet front structural body 62 is locked to the machine body frame 5 by the locking mechanism 70A. Then, the fuel filler lid 77 is opened, a hand is put in the inner side of the fuel filler lid 77, a finger is put on the handle 81 c of the elastic body 81, and the elastic body 81 is pulled forward to form the rear part of the hood front structure 62. The elastic body 81 is attached to the elastic body locking member 82. When locking the pawl portion 81b, the bonnet before construct 62 is biased rearward by the elastic member 81.
  That is, the bonnet front structure 62 is fixed and locked at a fixed position in front of the bonnet rear structure 68.
[0073]
  Further, when unlocking the front bonnet component 62, the fuel filler lid 77 is opened, a hand is put inside the fuel filler lid 77, and a finger is put on the handle portion 81c of the elastic member 81 so that the elastic member 81 Is pulled forward, and the engagement between the claw portion 81b of the elastic body 81 and the elastic body locking member 82 is released.
  As described above, the elastic body attachment member 80, the elastic body 81, and the elastic body locking member 82, which are constituent members of the lock mechanism 70B, are covered with the fuel filler lid 77 serving as an opening / closing lid, and the opening / closing lid (oil filler lid 77) is covered. The lock operation and unlock operation of the lock mechanism 70B can be performed inside.
  Therefore, the structural member of the lock mechanism 70B is not exposed on the appearance of the bonnet 60, and the operator's body does not come into contact with the structural member of the lock mechanism 70B. It can be prevented from falling off without making it a complicated structure, so that safety can be improved and the structural members of the lock mechanism 70B are not exposed on the external appearance. Can be good.
[0074]
  Further, since the fuel filler lid 77 for refueling provided in the bonnet front structure 62 so as to be freely opened and closed is used as the opening and closing lid, it is not necessary to separately provide an opening and closing lid for covering the constituent members of the lock mechanism 70B. The number of parts can be reduced, and the manufacturing cost and parts management cost can be reduced and the weight of the machine can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view showing a rice transplanter according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing an airframe frame.
FIG. 3 is also a left side view.
FIG. 4 is a left side view showing a motor unit.
FIG. 5 is a perspective view showing a steering shaft support frame structure.
FIG. 6 is also a plan view.
FIG. 7 is a side view of an engine fan case.
FIG. 8 is a left side view showing the bonnet front structure and the bonnet rear structure.
FIG. 9 is a front view of the bonnet front structure with the fuel filler lid removed.
FIG. 10 is a left sectional side view showing the rear upper part of the bonnet front structure and the bonnet rear structure.
FIG. 11 is a diagram showing an elastic body.
FIG. 12 is a left side view showing a steering mechanism.
FIG. 13 is a view showing another example of mounting the fuse box.
FIG. 14 is a view showing a switch box and its mounting panel.
FIG. 15 is a side cross-sectional view showing a torque generator and a steering case.
FIG. 16 is a front view showing a torque generator.
FIG. 17 is a partial cross-sectional view showing the mounting of the switch box.
[Explanation of symbols]
    16 engine
    60 Bonnet
    62 Front bonnet
    62a Locking member
    63a Locking part
    68 Post-bonnet component
    68a Locking member
    73 Locking piece
    74 Locking part
    80 Elastic body mounting member
    81 Elastic body
    82 Elastic body locking member
    97 Elastic body
  102 Elastic body mounting member
  103 Elastic body locking member

Claims

In the bonnet attaching / detaching structure in which the bonnet (60) is constituted by the bonnet front structural body (62) and the bonnet rear structural body (68), a locking member (62a) below the bonnet front structural body (62), and the body frame (5) The locking portion (74) on the side constitutes a locking mechanism (70A) of the bonnet front structural body (62), and an elastic body locking member (82) on the top of the bonnet front structural body (62). And a bracket (79) of the steering post (28) are provided with a locking mechanism (70B) of the bonnet front structure (62) that is locked via an elastic body (81), and the bonnet rear structure (68). ) And a locking part (63a) on the machine body frame (5) side constitute a locking mechanism (71A) of the rear bonnet component (68), and the rear hood configuration Body (68) Lock mechanism (68) of the rear bonnet component (68) which is locked between the upper elastic body mounting member (102) and the elastic body locking member (103a) of the steering support portion via the elastic body (97) ( 71B), in assembling the bonnet (60), the lower part of the rear bonnet (68) is locked by the locking mechanism (71A), and then the elastic body (97) of the locking mechanism (71B) Is engaged with the bracket (79), and then the lower locking mechanism (70A) of the bonnet front structure (62) is locked, and the elastic body (81) of the upper locking mechanism (70B) is further locked. A bonnet attachment / detachment structure , wherein the bonnet front structural body (62) is fixed by being engaged with a bracket (79) .

The bonnet attachment / detachment structure according to claim 1, wherein a fuel tank (40) is disposed in the bonnet (60), and the bonnet front structure (62) is formed with an opening (75) in a rear upper portion thereof. A fuel inlet (76) of the fuel tank (40) is disposed in the opening (75), and a fuel filler lid (77) is removably attached to the opening (75), and the elastic body is attached to the opening (75). A bonnet attaching / detaching structure, characterized in that an elastic body locking member (82) on the bonnet front structure (62) side of (81) is formed .