JP3971121B2 - Fuel supply system for liquefied petroleum gas internal combustion engine - Google Patents

Fuel supply system for liquefied petroleum gas internal combustion engine Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液化石油ガス内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料として液化石油ガス（ＬＰＧ）を用いる内燃機関では、液相状態の燃料（ＬＰＧ）をインジェクタから各気筒に噴射して気相状態の燃料にする。燃料（ＬＰＧ）は、常温常圧では気相状態であるが、密閉された燃料タンク内に液相状態の燃料が貯蔵されると一部の燃料は気化する。そして燃料タンク内には、液相状態の燃料と気相状態の燃料が保持される。
内燃機関の運転時、燃料タンク内の液相状態の燃料は、燃料ポンプで燃料配管を介してデリバリ配管に供給される。そして、デリバリ配管に供給された液相燃料は、インジェクタを介して内燃機関の各気筒に噴射され、気相燃料となる。燃料は、インジェクタまで液相状態が維持され、インジェクタから内燃機関に噴射された時に、すべて気相状態になることが好ましい。
【０００３】
ところで、燃料として用いられる液化石油ガス（ＬＰＧ）は、プロパンとブタンの混合液化ガスである。混合液化ガスは、燃料タンク内で沸点の低いプロパンが優先的に気化する。そのため、燃料が消費されて燃料タンク内の液相燃料量が減少すると、プロパンが優先的に気化していき、それに伴って液相燃料内のプロパンの割合（燃料組成）も徐々に減少していく。このように、混合液化ガスのプロパンとブタンの割合は、随時変化していく。また、燃料タンクに充填された時点でも、温度、圧力、保管状態等の影響で液相燃料内のプロパンの割合（燃料組成）は、様々な割合となっている。
【０００４】
また、インジェクタから各気筒に燃料を噴射する場合、内燃機関が吸入した空気量と燃料量が最適な割合になるよう調量される。この時、インジェクタから噴射される燃料量は、インジェクタの開弁時間で制御される。インジェクタの開弁時間は、内燃機関が吸入した空気量（空気質量）に対して必要な燃料量（燃料質量）が最適な量となるよう、演算で求められる。ここで、必要な燃料量（燃料質量）は、混合液化ガスの量でなく、混合液化ガス中のプロパン成分とブタン成分各々の量である（プロパンとブタンでは質量当りの発熱量が異なるため）。よって、随時変化する燃料組成に基づいてインジェクタから噴射する燃料量を補正しなければ燃料の不足等が発生し、内燃機関の燃焼が不安定になり、始動性及び運転性の悪化、アイドル不安定等が発生することも考えられる。
そのため、混合液化ガス中のプロパンの割合（燃料組成）を検出する装置が、種々開発されてきた。
例えば、特開昭５９−２０８１５２公報では、始動前に、燃料タンク内の燃料温度と燃料圧力を検出して燃料組成を検出して記憶し、始動後は、記憶した燃料組成と（現在の）燃料温度に基づいて液比重を算出し、液比重と燃料圧力に基づいて燃料量を補正する燃料供給装置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の燃料供給装置では、燃料組成を検出する始動前の温度が低い場合（例えば、０℃以下）には、蒸気圧が低く圧力検出手段での検出が困難、あるいは検出できても誤差が大きい等、燃料組成を良好に検出できない可能性もある。このため、このような燃料組成に基づいて燃料量を補正した場合は、内燃機関の燃焼が不安定になり、始動性及び運転性の悪化、アイドル不安定等が発生することも考えられる。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、低温時であっても燃料組成の検出誤差を小さくすることができ、もって内燃機関に噴射する燃料量をより正確に補正することができる液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載されたとおりの液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置である。
請求項１に記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置では、燃料温度が高く検出誤差が小さい場合は、特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する温度−圧力特性の中から、温度検出手段で検出した温度と圧力検出手段で検出した圧力に対応する温度−圧力特性を特定し、特定した温度−圧力特性における前記特定成分の割合から燃料組成を求めて記憶手段に記憶し、求めた燃料組成に応じて内燃機関への燃料噴射量を補正する。
また、燃料温度が低く検出誤差が大きい場合は、前記記憶手段に記憶されている燃料組成に応じて前記内燃機関への燃料噴射量を補正する。
請求項１に記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置を用いれば、検出誤差が大きい低温時では、検出誤差の小さい高温時の燃料温度と燃料圧力に基づいて検出した燃料組成に応じて燃料量を補正することで、燃料組成の検出誤差を小さくすることができ、より正確に内燃機関に噴射する燃料量を補正できる。
【０００７】
また、本発明の第２発明は、請求項２に記載されたとおりの液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置である。
請求項２に記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置では、燃料温度が高く検出誤差が小さい場合は、特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する温度−圧力特性の中から、温度検出手段で検出した温度と圧力検出手段で検出した圧力に対応する温度−圧力特性を特定し、特定した温度−圧力特性における前記特定成分の割合から燃料組成を求めるとともに燃料量検出手段で検出した燃料量に基づいた残液量を求め、求めた燃料組成に対応させて求めた残液量を記憶手段に記憶し、求めた燃料組成に応じて内燃機関への燃料噴射量を補正する。
また、燃料温度が低く検出誤差が大きい場合は、前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する残液量−燃料組成特性の中から、前記記憶手段に記憶されている燃料組成及び残液量に対応する残液量−燃料組成特性を特定し、特定した残液量−燃料組成特性と、前記燃料量検出手段で検出した現在の燃料量に基づいた現在の残液量とから、現在の残液量に応じた燃料組成を求め、求めた燃料組成に応じて前記内燃機関への燃料噴射量を補正する。
請求項２に記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置を用いれば、検出誤差が大きい低温時が継続し、燃料量の減少に伴う燃料組成の変化が発生した場合でも、検出誤差の小さい高温時の燃料温度と燃料圧力に基づいて検出した燃料組成と、高温時（燃料組成を検出時）の燃料量と最新の燃料量から燃料の消費に伴う燃料組成の変化を適切に検出することで、検出誤差を小さくすることができ、更に正確に内燃機関に噴射する燃料量を補正できる。
【０００８】
また、本発明の第３発明は、請求項３に記載されたとおりの液化石油ガス内機関の燃料供給装置である。
請求項３に記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置では、燃料タンク内には、撹拌手段が設けられている。請求項３に記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置を用いれば、燃料組成の検出に重要な燃料温度の温度分布を燃料タンク内で均一化できるので、燃料組成の検出精度が向上する。
また、本発明の第４発明は、請求項４に記載されたとおりの液化石油ガスの燃料組成の判定方法である。
請求項４に記載の液化石油ガスの燃料組成の判定方法は、燃料タンク内の温度を検出する温度検出手段と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、記憶手段と、を用いて、前記記憶手段に、前記燃料タンク内の液相燃料中の特定成分のそれぞれの割合の燃料に対して、前記燃料タンク内の温度と圧力の関係を示す温度−圧力特性を予め記憶しておく。
そして、前記温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する温度−圧力特性の中から、前記温度検出手段で検出した温度と前記圧力検出手段で検出した圧力に対応する温度−圧力特性を特定し、特定した温度−圧力特性における前記特定成分の割合から求めた燃料組成を現在の燃料組成とするとともに前記記憶手段に記憶する。
また、前記温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、前記記憶手段に記憶されている燃料組成を現在の燃料組成とする。
また、本発明の第５発明は、請求項５に記載されたとおりの液化石油ガスの燃料組成の判定方法である。
請求項５に記載の液化石油ガスの燃料組成の判定方法は、請求項４に記載の液化石油ガスの燃料組成の判定方法であって、更に、前記燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段と、を用いて、前記記憶手段に、更に、前記燃料タンク内に燃料が充填されたときの液相燃料中の前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対して、前記燃料タンク内の液相燃料の残液量と前記特定成分の割合の関係を示す残液量−燃料組成特性を予め記憶しておく。
そして、前記温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する温度−圧力特性の中から、前記温度検出手段で検出した温度と前記圧力検出手段で検出した圧力に対応する温度−圧力特性を特定し、特定した温度−圧力特性における前記特定成分の割合から求めた燃料組成を現在の燃料組成とするとともに前記燃料量検出手段で検出した燃料量に基づいた残液量を求め、求めた燃料組成に対応させて求めた残液量を前記記憶手段に記憶する。
また、前記温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する残液量−燃料組成特性の中から、前記記憶手段に記憶されている燃料組成及び残液量に対応する残液量−燃料組成特性を特定し、特定した残液量−燃料組成特性と、前記燃料量検出手段で検出した現在の燃料量に基づいた現在の残液量とから、現在の残液量に応じた燃料組成を求め、求めた燃料組成を現在の燃料組成とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本発明の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置の一実施の形態の概略構成図を示したものである。図１に示す実施の形態は、車両等に用いられるＬＰＧ内燃機関に液相のＬＰＧを燃料として供給する、液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置に関するものである。
図１において、燃料タンク２０内には、燃料（ＬＰＧ）が液相と気相の２相状態で貯蔵されている。燃料タンク２０内には、燃料ポンプ２１が設けられており、燃料ポンプ２１は、制御手段１１からの制御信号に基づいて燃料タンク２０内に貯蔵されている液相燃料を、所定圧力（例えば、５００ｋＰａ）昇圧し、燃料供給配管２３内に圧送する。燃料ポンプ２１は、少なくなった液相燃料をも供給できるように、燃料タンク２０の底部に配設されている。
【００１０】
燃料供給配管２３には、燃料ポンプ２１からの燃料供給を即時に停止するための遮断弁２２が設けられている。遮断弁２２は、制御手段１１からの制御信号に基づいて制御され、燃料供給配管２３内の経路を開閉する。
燃料供給配管２３は、デリバリ配管２４に接続されており、燃料ポンプ２１から圧送された液相燃料は、デリバリ配管２４に供給される。
デリバリ配管２４には、内燃機関の各気筒に設けられたインジェクタ３１〜３４が接続されている。この図１の例は、４気筒の内燃機関の例を示している。
インジェクタ３１〜３４は、制御手段１１からの制御信号に基づいて、デリバリ配管２４から供給される液相燃料を、内燃機関の各気筒に噴射する。
【００１１】
また、デリバリ配管２４には、燃料リターン配管２５の一端が接続されており、燃料リターン配管２５の他端は、燃料タンク２０に接続されている。
燃料リターン配管２５の他端の先には、（燃料タンク２０内に）プレッシャーレギュレータ２６が設けられている。プレッシャーレギュレータ２６は、燃料タンク２０から圧送された液相燃料の圧力が所定圧力以上になった場合に動作し、燃料供給配管２３、デリバリ配管２４、燃料リターン配管２５内の過剰な液相燃料を燃料タンク２０内に戻す。
このとき、ジェットポンプ２７を介して燃料タンク２０内に液相燃料を戻すと、燃料タンク２０内の液相燃料が撹拌されるため、燃料タンク２０内の液相燃料の温度分布を均一化することができる。これにより、燃料温度の検出精度が向上し、燃料組成の検出精度を向上させることができる。なお、ジェットポンプ２７は省略してもよい。
【００１２】
デリバリ配管２４には、燃料配管内の液相燃料の温度を検出するための温度検出手段４２（温度センサ等）と、燃料配管内の液相燃料の圧力を検出するための圧力検出手段４４（圧力センサ等）が設けられ、各々制御手段１１に接続されている。この温度と圧力も、インジェクタから噴射する燃料量の補正に利用される。
また、燃料タンク２０には、燃料タンク２０内の液相燃料の温度を検出するための温度検出手段４１（温度センサ等）と、燃料タンク２０内の液相燃料の圧力を検出するための圧力検出手段４３（圧力センサ等）と、燃料タンク内の液相燃料の燃料量を検出するための燃料量検出手段４５（液面センサ等）が設けられ、各々制御手段１１に接続されている。
【００１３】
記憶手段１２は、制御手段１１に接続されており、制御手段１１から読み出し及び書き込みが可能である。制御手段１１は、検出した燃料組成（液相燃料組成）に基づいてインジェクタから噴射する燃料量を補正する。図１の例では、制御手段１１と記憶手段１２を分けているが、記憶手段１２は制御手段１１の内部にあってもよい。
なお、本発明の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置の構成は、図１に限定されるものではない。
【００１４】
次に、図２に、密閉された容器内での燃料（ＬＰＧ）の温度と圧力の関係を示す。この図２は、密閉された容器内での燃料が平衡状態（気化及び液化が促進されず、液相の量も気相の圧力も変化しない安定した状態）になった場合の、温度（横軸に設定）と蒸気圧力（縦軸に設定）の関係を示している。各曲線で表されるグラフは、液相燃料内のプロパンの割合（燃料組成）によって平衡状態が異なることを表している。また、このグラフは、燃料の液相状態と気相状態の境界をも表している。このグラフの下方に対応する温度と圧力が継続している場合は、気化が進み気相状態になり、グラフの上方に対応する温度と圧力が継続している場合は、液化が進み液相状態になる。また、密閉された容器内に貯蔵されると、その時の温度に対応する平衡状態の位置（当該温度のグラフ上の位置）に向かって気化あるいは液化が進行し、徐々に蒸気圧力が増加あるいは減少して、やがて平衡状態の位置（当該温度のグラフ上の位置）に達して安定する。
また、密閉された容器内での燃料の蒸気圧力は、当該容器内の液相燃料の圧力とほぼ同じになる。
【００１５】
例えば、密閉された容器内に燃料を貯蔵して、平衡状態時の液相燃料の温度と圧力を計測した結果、温度が１５℃で圧力が３００ｋＰａであった場合、図２中の状態（Ａ）１００の位置であることがわかる。この状態（Ａ）１００の位置は、プロパンの割合（燃料組成）が４０％のグラフ上であるので、当該燃料のプロパンとブタンの割合は、各々４０％と６０％であることも判断できる。
また、グラフが特定できたので、当該燃料の温度を１５℃から３０℃に上昇させ、平衡状態になった場合（図２中の状態（Ａａ）１１０の位置）の液相燃料の圧力を計測すると、約５５０ｋＰａであることが推定できる。
【００１６】
次に、図３に、密閉された容器内での燃料（ＬＰＧ）の残液量と燃料組成の関係を示す。この図３は、密閉された容器内での燃料が平衡状態になった場合且つ温度が１５℃の場合の、残液量（横軸に設定）と残液の燃料組成（縦軸に設定）の関係を示している。各曲線で表されるグラフは、各々容器に充填した時の液相燃料組成を表している。燃料の気化は、沸点の低いプロパンが優先的に進み、残液が減少すると容器内の空間が増加してプロパンの気化が進む。このため、充填直後の液相燃料組成に対して、残液の減少に伴い液相燃料中のプロパンの割合（燃料組成）も減少し、ブタンの割合が増加する。燃料組成が変化すると、図２で特定されるグラフが変わるため、燃料組成の判定は、随時行う必要がある。
【００１７】
例えば、密閉された容器内に燃料を貯蔵して、平衡状態時の液相燃料の温度と圧力と残液量を計測した結果、温度が１５℃、圧力が３００ｋＰａ、残液量が５０％であったとする。まず、温度と圧力から、当該燃料は図２中の状態（Ａ）１００の位置であることがわかる。この状態（Ａ）１００の位置は、プロパンの割合（燃料組成）が４０％のグラフ上であるので、当該燃料のプロパンとブタンの割合は、各々４０％と６０％であることも判断できる。次に、図３から、縦軸４０％（プロパンの割合４０％）と、横軸５０％（残液量５０％）の交点が状態（Ａ）１００であることが判断できるので、当該燃料の充填時の燃料組成はプロパンが６０％であったことも判断できる。図３のグラフが特定できたので、当該燃料の残液量が５０％から３０％に減少すると、平衡状態になった場合（図３中の状態（Ａｂ）１２０の位置）の液相燃料の組成は、プロパンが約２６％であることが推定できる。
【００１８】
次に、図４を用いて、燃料温度が所定温度以上であるか否かを判定するための温度条件について説明する。
図２より、燃料温度が低い場合は蒸気圧力（燃料圧力）も低く、燃料温度と燃料圧力ともに検出手段（センサ等）の検出値が小さい。そのため、低温低圧時において、検出した燃料温度と燃料圧力は、高温高圧時と比較して誤差が大きい。よって、所定温度は、温度検出手段４１の温度センサ特性だけでなく、圧力検出手段４３の圧力センサ特性等による誤差をも考慮して設定される。また、センサ誤差だけでなく、図２に示すように、低温の方がグラフが密になっており各グラフ間の圧力差が小さくなるため、低温低圧時は、検出した温度と圧力からグラフを特定するのは、高温高圧時より困難である。これらを考慮に入れ、例えば、本実施の形態では、所定温度（図４中のＴ２）を１５℃に設定した。なお、この所定温度の判定は、ハンチングを避けるために、図４の例に示すようなヒステリシスを設けることが好ましい。図４中のＴ１には、Ｔ２よりも低い温度（例えば、１２℃）を設定する。
これにより、温度がＴ１より低い状態から徐々に増加してＴ２に達するまでは温度条件が不成立と判定し、温度がＴ２以上になった時点で温度条件が成立と判定する。そして、温度がＴ２より高い状態から徐々に減少してＴ１に達するまでは温度条件が成立と判定し、温度がＴ１未満になった時点で温度条件が不成立と判定する。
【００１９】
次に、図５のフローチャートと、図２、図３、図４を用いて、具体的な動作内容について説明する。以下の動作は、制御手段１１が備えているＣＰＵが、ＲＯＭ等に記憶されているプログラムに従って燃料組成の検出及び燃料組成に基づく燃料補正量の算出処理を実行する例である。また、制御手段１１への入力は、ＣＰＵが入力回路（Ａ／Ｄ変換器等）から取り込み、記憶手段１２へのアクセスは、ＣＰＵが記憶手段１２に書き込み（記憶）あるいは記憶手段１２から読み出しすることで実行される。また、処理のタイミングは、所定期間毎または燃料量が所定量減少する毎等、種々のタイミングで実行することができる。
なお、内燃機関に噴射する燃料量の算出は、別のタイミングで実行される。
【００２０】
この場合、制御手段は、温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、温度検出手段で検出した温度と圧力検出手段で検出した圧力に基づいて燃料タンク内の燃料組成を検出する。そして、検出した燃料組成に基づいて燃料補正量を算出し、燃料補正量と燃料組成と燃料量を記憶手段に記憶する。また、温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、記憶手段に記憶されている燃料組成と燃料量と、最新の燃料量に基づいて燃料補正量を算出して記憶手段に記憶する。
【００２１】
まず、ステップＳ１００で、その時点（検出時点）の燃料タンク内の燃料温度、燃料圧力、燃料量を取り込む。
温度検出手段４１の検出値をＡ／Ｄ変換し、Ａ／Ｄ変換した値を温度検出手段の特性に基いて温度に換算し、燃料タンク２０内の燃料温度を検出する。同様に、圧力検出手段４３の検出値から燃料タンク２０内の燃料圧力を検出し、燃料量検出手段４５の検出値から燃料タンク２０内の液相燃料量を検出する。例えば、検出した燃料温度は１５℃、燃料圧力は３００ｋＰａ、燃料量は５０％であったとする。
【００２２】
次に、ステップＳ１１０で、温度条件が成立しているか否か（検出した燃料温度が所定温度以上か否か）を判定する。
ステップＳ１１０で温度条件が成立している場合（Ｙｅｓ）は、ステップＳ１２０ａに進み、温度条件が成立していない場合（Ｎｏ）は、ステップＳ１２０ｂに進む。この例では、図４中のＴ２（所定温度）を１５℃に設定しており、燃料温度が１５℃なので、ステップＳ１２０ａに進む。
【００２３】
ステップＳ１２０ａでは、検出した燃料温度と燃料圧力から、燃料組成を検出し、燃料補正量を算出して記憶する。
この例では、燃料温度が１５℃、燃料圧力が３００ｋＰａ（図２中の状態（Ａ）１００の位置）であるので、図２のグラフから当該燃料の組成は、プロパン４０％のグラフに特定できる。この場合は、燃料組成は４０％であることがわかる。燃料補正量は、この４０％を用いて算出され（例えば、１／０．４＝２．５と算出）、記憶手段に記憶される。
続くステップＳ１３０では、上記で検出した燃料組成（この例では、４０％）と、検出した燃料タンク２０内の燃料量（この例では、５０％）を記憶手段１２に記憶する。
記憶手段に記憶された燃料補正量は、別のタイミング毎（例えば、内燃機関の回転角度が所定角度に達する毎）に、インジェクタから噴射する燃料量を演算する処理にて燃料量を補正するために使用される。そして、補正された燃料量に基づいてインジェクタの開弁時間が制御される。
【００２４】
この後、内燃機関を運転中、燃料温度が下がり（例えば、燃料温度が１２℃未満になり）、しばらく運転を継続して燃料タンク内の燃料が減少した場合を例にして説明する。この場合、記憶手段１２には、燃料組成は４０％、燃料量は５０％が記憶されている。
例えば、ステップＳ１００で検出した燃料温度が１０℃、燃料圧力は２５０ｋＰａ、燃料量は３０％であったとする。
次に、ステップＳ１１０で、温度条件が成立しているか否か（検出した燃料温度が所定温度以上か否か）を判定する。この例では、図４中のＴ２（所定温度）を１５℃に設定し、図４中のＴ１を１２℃に設定しており、燃料温度が１０℃なので、ステップＳ１２０ｂに進む。
【００２５】
次に、ステップＳ１２０ｂでは、記憶手段に記憶されている燃料組成と燃料量と、最新の燃料量に基づいて燃料組成を検出し、燃料補正量を算出して記憶する。
記憶手段は、内燃機関の運転を停止（車両のイグニッションスイッチ等をオフ）した後も記憶内容を保持していることが好ましいため、不揮発性メモリ（例えば、ＥＥＰＲＯＭ）等であることが好ましい。
まず、記憶手段に記憶されている燃料組成（この例では４０％）、燃料量（この例では５０％）から、図３中のグラフを特定する。この例では、燃料組成４０％と燃料量５０％から、図３の縦軸４０％（燃料組成）と横軸５０％（燃料量）の位置（図３中の状態（Ａ）１００）を含む燃料タンク充填時６０％のグラフが特定できる。なお、図３のグラフは、１５℃のグラフであるが、実際には各温度に対応するグラフが存在しており、各温度毎に最適なグラフを用いる。本実施の形態の説明では、図３（１５℃のグラフ）を１０℃のグラフに代用して説明する。
図３のグラフを特定後、当該グラフ上で、最新の燃料量に対応する位置を算出する。この例では、最新の燃料量は３０％であることより、図３中の状態（Ａｂ）１２０が該当する位置であることが算出される。状態（Ａｂ）１２０の位置の燃料組成（プロパン濃度）は、約２６％であることがわかる。燃料補正量は、この２６％を用いて算出され（例えば、１／０．２６＝約３．８５と算出）、記憶手段に記憶される。
記憶手段に記憶された燃料補正量は、別のタイミング毎（例えば、内燃機関の回転角度が所定角度に達する毎）に、インジェクタから噴射する燃料量を演算する処理にて燃料量を補正するために使用される。そして、補正された燃料量に基づいてインジェクタの開弁時間が制御される。
上記の説明で、各グラフを特定する算出（演算）方法、特定したグラフ上での状態（Ａｘ）の位置の算出（演算）方法等は、種々の算出（演算）方法が可能である。
【００２６】
上記の説明は、記憶手段に燃料組成と燃料量を記憶したが、以下に、上記以外の３つの実施例について説明する。
１つ目は、記憶手段に燃料温度と燃料圧力と燃料量を記憶する方法であり、２つ目は、記憶手段に燃料組成を記憶する方法であり、３つ目は、燃料温度と燃料圧力を記憶する方法である。
【００２７】
まず、１つ目の例について説明する。この場合、制御手段は、温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、温度検出手段で検出した温度と圧力検出手段で検出した圧力に基づいて燃料タンク内の燃料組成を検出する。そして、検出した燃料組成に基づいて燃料補正量を算出し、燃料補正量と温度と圧力と燃料量を記憶手段に記憶する。また、温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、記憶手段に記憶されている温度と圧力と燃料量と、最新の燃料量に基づいて燃料組成を検出し、燃料補正量を算出して記憶手段に記憶する。
処理の手順は、図５に示すフローチャートからステップＳ１３０とステップＳ１２０ｂの処理内容が異なる。
図５に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１３０では、燃料量を記憶し、燃料組成を記憶する代わりに燃料温度と燃料圧力を記憶する。そして、ステップＳ１２０ｂでは、まず記憶されている燃料温度と燃料圧力から燃料組成を検出し、さらに、検出した燃料組成と、記憶されている燃料量と、最新の燃料量から最新の燃料組成を検出し、検出した燃料組成に基づいて燃料補正量を算出し、燃料補正量を記憶する。
この例では、図５のフローチャートを用いた説明と同じ燃料組成の検出結果及び燃料補正量が得られる。
【００２８】
次に、２つ目の例について説明する。この場合、制御手段は、温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、温度検出手段で検出した温度と圧力検出手段で検出した圧力に基づいて燃料タンク内の燃料組成を検出する。そして、検出した燃料組成に基づいて燃料補正量を算出し、燃料補正量と燃料組成を記憶手段に記憶する。また、温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、記憶手段に記憶されている燃料組成に基づいて燃料補正量を算出して記憶手段に記憶するが、記憶されている燃料補正量と同じなので、記憶は省略してもよい。
処理の手順は、図５に示すフローチャートからステップＳ１００とステップＳ１３０とステップＳ１２０ｂの処理内容が異なる。
図５に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１００では、燃料量の読み込みを省略し、ステップＳ１３０では、燃料量を記憶せず、燃料組成を記憶する。そして、ステップＳ１２０ｂでは、記憶されている燃料組成を読み出し、読み出した燃料組成に基づいて燃料補正量を算出し、燃料補正量を記憶する。
この例では、図５のフローチャートを用いた説明と比較し、燃料の消費に伴う燃料組成の補正を省略しているので、低温時に内燃機関を継続運転して燃料を消費した場合等において燃料組成の検出結果の誤差が大きく（燃料消費に伴う燃料組成の減少があるので、実際の燃料組成はもっと小さい）、燃料補正量の誤差も大きい（燃料組成の減少に伴い、実際の燃料補正量はもっと大きい）。
また、この例では、燃料組成の検出には、燃料タンク内の燃料量検出手段を必要としない。
【００２９】
次に、３つ目の例について説明する。この場合、制御手段は、温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、温度検出手段で検出した温度と圧力検出手段で検出した圧力に基づいて燃料タンク内の燃料組成を検出する。そして、検出した燃料組成に基づいて燃料補正量を算出し、燃料補正量と温度と圧力を記憶手段に記憶する。また、温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、記憶手段に記憶されている温度と圧力に基づいて燃料組成を検出し、燃料補正量を算出して記憶手段に記憶するが、記憶されている燃料補正量と同じなので、記憶は省略してもよい。
処理の手順は、図５に示すフローチャートからステップＳ１００とステップＳ１３０とステップＳ１２０ｂの処理内容が異なる。
図５に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１００では、燃料量の読み込みを省略し、ステップＳ１３０では、燃料量を記憶せず、燃料組成を記憶する代わりに燃料温度と燃料圧力を記憶する。そして、ステップＳ１２０ｂでは、記憶されている燃料温度と燃料圧力から燃料組成を検出し、検出した燃料組成に基づいて燃料補正量を算出し、燃料補正量を記憶する。
この例では、２つ目の例と同様に、図５のフローチャートを用いた説明と比較し、燃料の消費に伴う燃料組成の補正を省略しているので、低温時に内燃機関を継続運転して燃料を消費した場合等において燃料組成の検出結果の誤差が大きく（燃料消費に伴う燃料組成の減少があるので、実際の燃料組成はもっと小さい）、燃料補正量の誤差も大きい（燃料組成の減少に伴い、実際の燃料補正量はもっと大きい）。
また、この例では、燃料組成の検出には、燃料タンク内の燃料量検出手段を必要としない。
【００３０】
本発明の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置は、本実施の形態で説明した例に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、図１では内燃機関が４気筒の例を示しているが、６気筒の内燃機関であってもよい。
また、図１では、制御手段は１つであるが、内燃機関と燃料タンクは、車内での距離が離れているため、各々制御手段を備えてもよい。例えば、内燃機関の制御手段には、配管内の燃料温度の取り込みと、インジェクタからの燃料噴射の制御を担当させる。そして、燃料タンクの制御手段には、燃料ポンプと遮断弁の出力制御を担当させる。各制御手段は車内ＬＡＮ等で接続され、必要なデータは、メッセージの送受信で受け渡しあるいは取得させることもできる。このように、入出力及び処理内容を分散し、分散した入出力及び処理を別々の制御手段にて分担させることも可能である。
また、図２、図３中の、各燃料の状態（状態（Ａ）１００〜状態（Ａｂ）１２０）の算出において、ＣＰＵで算出する方法は、種々の方法が可能である。
また、本発明の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置の動作は、本実施の形態のフローチャート図及び説明内容に限定されるものではない。
また、以上（≧）、以下（≦）、より大きい（＞）、未満（＜）等は、等号を含んでも含まなくてもよい。
また、燃料の特性は、図２、図３に示す特性図に限定されるものではない。
また、本実施の形態で説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜３のいずれかに記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置を用いれば、低温時であっても燃料組成の検出誤差を小さくすることができ、もって内燃機関に噴射する燃料量をより正確に補正することができる液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置の一実施の形態の概略構成図である。
【図２】燃料（ＬＰＧ）の、温度と圧力の関係を表す特性図の例である。
【図３】燃料タンク内の残液燃料量と残液に含まれるプロパン割合の関係を表す特性図の例である。
【図４】温度条件の成立状態（所定温度以上であるか否か）の例を示す図である。
【図５】液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置の動作内容の一例を示すフローチャート図である。
【符号の説明】
１１ 制御手段
１２ 記憶手段
２０ 燃料タンク
２１ 燃料ポンプ
２３ 燃料供給配管
２４ デリバリ配管
２５ 燃料リターン配管
３１〜３４ インジェクタ
４１、４２ 温度検出手段
４３、４４ 圧力検出手段
４５ 燃料量検出手段[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel to a liquefied petroleum gas internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, in an internal combustion engine that uses liquefied petroleum gas (LPG) as the fuel, liquid phase fuel (LPG) is injected from the injector into each cylinder to form gas phase fuel. The fuel (LPG) is in a gas phase at normal temperature and pressure, but a part of the fuel is vaporized when the fuel in the liquid phase is stored in a sealed fuel tank. In the fuel tank, liquid phase fuel and gas phase fuel are held.
  During operation of the internal combustion engine, the liquid phase fuel in the fuel tank is supplied to the delivery pipe via the fuel pipe by the fuel pump. And the liquid phase fuel supplied to the delivery pipe isInjectorThe gas is injected into each cylinder of the internal combustion engine via the gas and becomes vapor phase fuel. The fuel is preferably maintained in a liquid phase state up to the injector, and is preferably in a gas phase state when injected from the injector into the internal combustion engine.
[0003]
By the way, liquefied petroleum gas (LPG) used as fuel is a mixed liquefied gas of propane and butane. The mixed liquefied gas preferentially vaporizes propane having a low boiling point in the fuel tank. Therefore, when fuel is consumed and the amount of liquid fuel in the fuel tank decreases, propane vaporizes preferentially, and the proportion of propane in the liquid fuel (fuel composition) gradually decreases accordingly. Go. Thus, the ratio of propane and butane in the mixed liquefied gas changes from time to time. Moreover, even when the fuel tank is filled, the ratio of propane (liquid composition) in the liquid phase fuel is various due to the influence of temperature, pressure, storage condition, and the like.
[0004]
  Also,InjectorWhen fuel is injected into each cylinder from the engine, the amount of air taken in by the internal combustion engine and the amount of fuel are adjusted so as to have an optimum ratio. At this time, the amount of fuel injected from the injector isInjectorThe valve opening time is controlled. The valve opening time of the injector is obtained by calculation so that the required fuel amount (fuel mass) becomes an optimum amount with respect to the air amount (air mass) taken in by the internal combustion engine. Here, the required fuel amount (fuel mass) is not the amount of mixed liquefied gas but the amount of propane component and butane component in mixed liquefied gas (because propane and butane have different calorific values per mass) . Therefore, if the amount of fuel injected from the injector is not corrected based on the fuel composition that changes from time to time, fuel shortage will occur, combustion of the internal combustion engine becomes unstable, startability and drivability deteriorate, idle instability Etc. may occur.
  Therefore, various apparatuses for detecting the ratio of propane (fuel composition) in the mixed liquefied gas have been developed.
  For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-208152, the fuel temperature in the fuel tank and the fuel pressure are detected and stored before starting, and the fuel composition is detected and stored after starting (current). There has been proposed a fuel supply device that calculates the liquid specific gravity based on the fuel temperature and corrects the fuel amount based on the liquid specific gravity and the fuel pressure.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional fuel supply apparatus, when the temperature before the start of detecting the fuel composition is low (for example, 0 ° C. or less), the vapor pressure is low and detection by the pressure detection means is difficult, or even if it can be detected, an error occurs. There is a possibility that the fuel composition cannot be detected satisfactorily. For this reason, when the amount of fuel is corrected based on such a fuel composition, combustion of the internal combustion engine becomes unstable, and startability and drivability deteriorate, idle instability and the like may occur.
The present invention was devised in view of the above points, and can reduce the detection error of the fuel composition even at a low temperature, thereby more accurately correcting the amount of fuel injected into the internal combustion engine. An object of the present invention is to provide a fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  A first aspect of the present invention for solving the above-mentioned problems is a fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine as set forth in claim 1.
  In the fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to claim 1, when the fuel temperature is high and the detection error is small,The temperature-pressure characteristics corresponding to the temperature detected by the temperature detection means and the pressure detected by the pressure detection means are specified from the temperature-pressure characteristics for the fuel of each ratio of the specific component, and the specified temperature-pressure characteristics The fuel composition is obtained from the ratio of the specific component and stored in the storage means, and the fuel injection amount to the internal combustion engine is corrected according to the obtained fuel composition.
Also,If the fuel temperature is low and the detection error is large,The fuel injection amount to the internal combustion engine is corrected according to the fuel composition stored in the storage means.
  If the fuel supply device for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to claim 1 is used, when the detection error is large and the temperature is low, the fuel is detected according to the fuel composition detected based on the fuel temperature and the fuel pressure at the high temperature when the detection error is small. By correcting the amount, the detection error of the fuel composition can be reduced, and the amount of fuel injected into the internal combustion engine can be corrected more accurately.
[0007]
  A second aspect of the present invention is a fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine as set forth in claim 2.
  In the fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to claim 2, when the fuel temperature is high and the detection error is small,The temperature-pressure characteristics corresponding to the temperature detected by the temperature detection means and the pressure detected by the pressure detection means are specified from the temperature-pressure characteristics for the fuel of each ratio of the specific component, and the specified temperature-pressure characteristics The fuel composition is obtained from the ratio of the specific component, and the remaining liquid amount is obtained based on the fuel amount detected by the fuel amount detection means, and the remaining liquid amount obtained in correspondence with the obtained fuel composition is stored in the storage means and obtained. The fuel injection amount to the internal combustion engine is corrected according to the fuel composition.
Also,If the fuel temperature is low and the detection error is large,The remaining liquid amount-fuel composition characteristic corresponding to the fuel composition stored in the storage means and the remaining liquid amount is specified from the remaining liquid amount-fuel composition characteristic for the fuel of each ratio of the specific component, and specified. The fuel composition corresponding to the current residual liquid amount is obtained from the residual liquid amount-fuel composition characteristic and the current residual liquid amount based on the current fuel amount detected by the fuel amount detecting means, and the obtained fuel composition Accordingly, the fuel injection amount to the internal combustion engine is corrected.
  If the fuel supply device for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to claim 2 is used, the low temperature time with a large detection error continues, and even when a change in the fuel composition accompanying the decrease in the fuel amount occurs, the high temperature with a small detection error. By properly detecting the change in fuel composition with fuel consumption from the fuel composition detected based on the fuel temperature and fuel pressure at the time, the fuel amount at the time of high temperature (when the fuel composition is detected) and the latest fuel amount The detection error can be reduced, and the amount of fuel injected into the internal combustion engine can be corrected more accurately.
[0008]
  A third aspect of the present invention is a fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal engine as set forth in claim 3.
  In the fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to claim 3, a stirring means is provided in the fuel tank. If the fuel supply device for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to claim 3 is used, the temperature distribution of the fuel temperature important for detecting the fuel composition can be made uniform in the fuel tank, so that the detection accuracy of the fuel composition is improved.
A fourth invention of the present invention is a method for determining a fuel composition of a liquefied petroleum gas as described in claim 4.
The method for determining the fuel composition of liquefied petroleum gas according to claim 4 uses temperature detection means for detecting the temperature in the fuel tank, pressure detection means for detecting the pressure in the fuel tank, and storage means. The storage means stores in advance temperature-pressure characteristics indicating the relationship between the temperature and pressure in the fuel tank for each ratio of the specific component in the liquid phase fuel in the fuel tank. deep.
When the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature, the temperature detected by the temperature detecting means and the pressure detecting means are selected from the temperature-pressure characteristics with respect to the fuel at the respective ratios of the specific component. The temperature-pressure characteristic corresponding to the detected pressure is specified, and the fuel composition obtained from the ratio of the specific component in the specified temperature-pressure characteristic is set as the current fuel composition and stored in the storage means.
Further, when the temperature detected by the temperature detecting means is lower than a predetermined temperature, the fuel composition stored in the storage means is made the current fuel composition.
The fifth aspect of the present invention is a method for determining the fuel composition of liquefied petroleum gas as described in claim 5.
The method for determining the fuel composition of liquefied petroleum gas according to claim 5 is the method for determining the fuel composition of liquefied petroleum gas according to claim 4, further comprising a fuel amount for detecting the amount of fuel in the fuel tank. Detecting means, and the storage means further includes a fuel in the fuel tank for each ratio of the specific component in the liquid phase fuel when the fuel is filled in the fuel tank. A residual liquid amount-fuel composition characteristic indicating a relationship between the residual liquid amount of the liquid phase fuel and the ratio of the specific component is stored in advance.
When the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature, the temperature detected by the temperature detecting means and the pressure detecting means are selected from the temperature-pressure characteristics with respect to the fuel at the respective ratios of the specific component. The temperature-pressure characteristic corresponding to the detected pressure is specified, and the fuel composition obtained from the ratio of the specific component in the specified temperature-pressure characteristic is set as the current fuel composition, and the fuel amount detected by the fuel amount detecting means is used. Based on the obtained residual liquid amount, the obtained residual liquid amount corresponding to the obtained fuel composition is stored in the storage means.
Further, when the temperature detected by the temperature detecting means is lower than a predetermined temperature, the fuel composition stored in the storage means and the fuel composition characteristics stored in the storage means from the residual liquid amount-fuel composition characteristics with respect to the fuel in the respective proportions of the specific component A residual liquid amount-fuel composition characteristic corresponding to the residual liquid amount is specified, and from the specified residual liquid amount-fuel composition characteristic and a current residual liquid amount based on the current fuel amount detected by the fuel amount detecting means. The fuel composition corresponding to the current residual liquid amount is obtained, and the obtained fuel composition is set as the current fuel composition.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of a fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to the present invention. The embodiment shown in FIG. 1 relates to a fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine that supplies liquid phase LPG as fuel to an LPG internal combustion engine used in a vehicle or the like.
In FIG. 1, fuel (LPG) is stored in a fuel tank 20 in a two-phase state of a liquid phase and a gas phase. A fuel pump 21 is provided in the fuel tank 20, and the fuel pump 21 supplies liquid phase fuel stored in the fuel tank 20 based on a control signal from the control means 11 to a predetermined pressure (for example, The pressure is increased to 500 kPa) and pumped into the fuel supply pipe 23. The fuel pump 21 is disposed at the bottom of the fuel tank 20 so as to be able to supply the reduced liquid phase fuel.
[0010]
The fuel supply pipe 23 is provided with a shutoff valve 22 for immediately stopping the fuel supply from the fuel pump 21. The shutoff valve 22 is controlled based on a control signal from the control means 11, and opens and closes a path in the fuel supply pipe 23.
The fuel supply pipe 23 is connected to a delivery pipe 24, and the liquid phase fuel pumped from the fuel pump 21 is supplied to the delivery pipe 24.
The delivery pipe 24 is connected to injectors 31 to 34 provided in each cylinder of the internal combustion engine. The example of FIG. 1 shows an example of a four-cylinder internal combustion engine.
The injectors 31 to 34 inject the liquid phase fuel supplied from the delivery pipe 24 into each cylinder of the internal combustion engine based on the control signal from the control means 11.
[0011]
Further, one end of a fuel return pipe 25 is connected to the delivery pipe 24, and the other end of the fuel return pipe 25 is connected to the fuel tank 20.
A pressure regulator 26 is provided at the tip of the other end of the fuel return pipe 25 (in the fuel tank 20). The pressure regulator 26 operates when the pressure of the liquid phase fuel pumped from the fuel tank 20 exceeds a predetermined pressure, and removes excess liquid phase fuel in the fuel supply pipe 23, delivery pipe 24, and fuel return pipe 25. Return to the fuel tank 20.
At this time, when the liquid phase fuel is returned into the fuel tank 20 via the jet pump 27, the liquid phase fuel in the fuel tank 20 is agitated, so that the temperature distribution of the liquid phase fuel in the fuel tank 20 is made uniform. be able to. Thereby, the detection accuracy of the fuel temperature is improved, and the detection accuracy of the fuel composition can be improved. The jet pump 27 may be omitted.
[0012]
The delivery pipe 24 includes a temperature detection means 42 (temperature sensor or the like) for detecting the temperature of the liquid phase fuel in the fuel pipe, and a pressure detection means 44 (for detecting the pressure of the liquid phase fuel in the fuel pipe). Pressure sensors, etc.) are provided, and each is connected to the control means 11. This temperature and pressure are also used for correcting the amount of fuel injected from the injector.
Further, the fuel tank 20 includes a temperature detecting means 41 (temperature sensor or the like) for detecting the temperature of the liquid phase fuel in the fuel tank 20 and a pressure for detecting the pressure of the liquid phase fuel in the fuel tank 20. A detection means 43 (pressure sensor or the like) and a fuel amount detection means 45 (liquid level sensor or the like) for detecting the fuel amount of the liquid phase fuel in the fuel tank are provided, and each is connected to the control means 11.
[0013]
The storage unit 12 is connected to the control unit 11 and can be read and written from the control unit 11. The control means 11 corrects the amount of fuel injected from the injector based on the detected fuel composition (liquid phase fuel composition). In the example of FIG. 1, the control unit 11 and the storage unit 12 are separated, but the storage unit 12 may be inside the control unit 11.
In addition, the structure of the fuel supply apparatus of the liquefied petroleum gas internal combustion engine of this invention is not limited to FIG.
[0014]
Next, FIG. 2 shows the relationship between the temperature and pressure of fuel (LPG) in a sealed container. FIG. 2 shows the temperature (horizontal) when the fuel in the sealed container is in an equilibrium state (a stable state where vaporization and liquefaction are not promoted and the amount of liquid phase and the pressure of the gas phase do not change). The relationship between the setting on the axis) and the steam pressure (setting on the vertical axis) is shown. The graph represented by each curve represents that the equilibrium state varies depending on the proportion of propane in the liquid phase fuel (fuel composition). This graph also represents the boundary between the liquid phase state and the gas phase state of the fuel. When the temperature and pressure corresponding to the lower part of the graph continue, vaporization proceeds to a gas phase state, and when the temperature and pressure corresponding to the upper part of the graph continue, liquefaction proceeds and the liquid phase state become. When stored in a sealed container, vaporization or liquefaction progresses toward an equilibrium position (position on the temperature graph) corresponding to the temperature at that time, and the vapor pressure gradually increases or decreases. Then, it eventually reaches the position of the equilibrium state (position on the graph of the temperature) and stabilizes.
Further, the vapor pressure of the fuel in the sealed container is almost the same as the pressure of the liquid phase fuel in the container.
[0015]
For example, when the fuel is stored in a sealed container and the temperature and pressure of the liquid phase fuel in the equilibrium state are measured, and the temperature is 15 ° C. and the pressure is 300 kPa, the state (A ) It can be seen that the position is 100. Since the position of the state (A) 100 is on the graph where the proportion of propane (fuel composition) is 40%, it can also be determined that the proportion of propane and butane in the fuel is 40% and 60%, respectively.
In addition, since the graph has been identified, the pressure of the liquid phase fuel is measured when the temperature of the fuel is increased from 15 ° C. to 30 ° C. and the equilibrium state is reached (state (Aa) 110 in FIG. 2). Then, it can be estimated that it is about 550 kPa.
[0016]
Next, FIG. 3 shows the relationship between the amount of remaining liquid (LPG) in the sealed container and the fuel composition. FIG. 3 shows the amount of residual liquid (set on the horizontal axis) and the fuel composition of the residual liquid (set on the vertical axis) when the fuel in the sealed container is in an equilibrium state and the temperature is 15 ° C. Shows the relationship. The graph represented by each curve represents the liquid phase fuel composition when each container is filled. As for the vaporization of the fuel, propane having a low boiling point proceeds preferentially, and when the residual liquid decreases, the space in the container increases and the vaporization of propane proceeds. For this reason, with respect to the liquid phase fuel composition immediately after filling, the proportion of propane in the liquid phase fuel (fuel composition) decreases as the residual liquid decreases, and the proportion of butane increases. When the fuel composition changes, the graph specified in FIG. 2 changes. Therefore, it is necessary to determine the fuel composition at any time.
[0017]
For example, when the fuel is stored in a sealed container and the temperature, pressure and residual liquid amount of the liquid phase fuel in the equilibrium state are measured, the temperature is 15 ° C., the pressure is 300 kPa, and the residual liquid amount is 50%. Suppose there was. First, it can be seen from the temperature and pressure that the fuel is in the state (A) 100 in FIG. Since the position of the state (A) 100 is on the graph where the proportion of propane (fuel composition) is 40%, it can also be determined that the proportion of propane and butane in the fuel is 40% and 60%, respectively. Next, from FIG. 3, it can be determined that the intersection of the vertical axis 40% (propane ratio 40%) and the horizontal axis 50% (residual liquid amount 50%) is in the state (A) 100. It can also be determined that the fuel composition at the time of filling was 60% propane. Since the graph of FIG. 3 has been identified, when the remaining liquid amount of the fuel decreases from 50% to 30%, the equilibrium of the liquid phase fuel (state (Ab) 120 position in FIG. 3) of the liquid phase fuel is reached. The composition can be estimated to be about 26% propane.
[0018]
Next, temperature conditions for determining whether or not the fuel temperature is equal to or higher than a predetermined temperature will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, when the fuel temperature is low, the vapor pressure (fuel pressure) is also low, and the detection value of the detection means (sensor or the like) is small for both the fuel temperature and the fuel pressure. For this reason, the detected fuel temperature and fuel pressure at a low temperature and a low pressure have a larger error than at a high temperature and a high pressure. Therefore, the predetermined temperature is set in consideration of not only the temperature sensor characteristics of the temperature detecting means 41 but also errors due to the pressure sensor characteristics of the pressure detecting means 43 and the like. In addition to the sensor error, as shown in FIG. 2, the graph is denser at lower temperatures and the pressure difference between the graphs is smaller. It is more difficult to specify than at high temperature and pressure. Taking these into account, for example, in the present embodiment, the predetermined temperature (T2 in FIG. 4) is set to 15 ° C. In order to avoid the hunting, it is preferable to provide a hysteresis as shown in the example of FIG. A temperature lower than T2 (for example, 12 ° C.) is set to T1 in FIG.
Thus, it is determined that the temperature condition is not established until the temperature gradually increases from a state lower than T1 and reaches T2, and it is determined that the temperature condition is established when the temperature becomes T2 or higher. Then, it is determined that the temperature condition is satisfied until the temperature is gradually decreased from T2 to reach T1, and it is determined that the temperature condition is not satisfied when the temperature becomes lower than T1.
[0019]
Next, specific operation contents will be described with reference to the flowchart of FIG. 5 and FIGS. 2, 3, and 4. The following operation is an example in which the CPU provided in the control unit 11 executes the detection process of the fuel composition and the calculation process of the fuel correction amount based on the fuel composition in accordance with the program stored in the ROM or the like. Further, the CPU inputs the input to the control means 11 from an input circuit (A / D converter or the like), and the access to the storage means 12 is written (stored) in the storage means 12 or read from the storage means 12 by the CPU. To be executed. Further, the processing timing can be executed at various timings such as every predetermined period or every time when the fuel amount decreases by a predetermined amount.
The calculation of the amount of fuel injected into the internal combustion engine is executed at another timing.
[0020]
In this case, the control means detects the fuel composition in the fuel tank based on the temperature detected by the temperature detection means and the pressure detected by the pressure detection means when the temperature detected by the temperature detection means is equal to or higher than a predetermined temperature. Then, a fuel correction amount is calculated based on the detected fuel composition, and the fuel correction amount, fuel composition, and fuel amount are stored in the storage means. When the temperature detected by the temperature detecting means is lower than the predetermined temperature, the fuel correction amount is calculated based on the fuel composition and fuel amount stored in the storage means and the latest fuel amount and stored in the storage means. .
[0021]
First, in step S100, the fuel temperature, fuel pressure, and fuel amount in the fuel tank at that time (detection time) are captured.
The detected value of the temperature detecting means 41 is A / D converted, and the A / D converted value is converted into a temperature based on the characteristics of the temperature detecting means, and the fuel temperature in the fuel tank 20 is detected. Similarly, the fuel pressure in the fuel tank 20 is detected from the detection value of the pressure detection means 43, and the liquid phase fuel amount in the fuel tank 20 is detected from the detection value of the fuel amount detection means 45. For example, assume that the detected fuel temperature is 15 ° C., the fuel pressure is 300 kPa, and the fuel amount is 50%.
[0022]
Next, in step S110, it is determined whether a temperature condition is satisfied (whether the detected fuel temperature is equal to or higher than a predetermined temperature).
If the temperature condition is satisfied in step S110 (Yes), the process proceeds to step S120a. If the temperature condition is not satisfied (No), the process proceeds to step S120b. In this example, since T2 (predetermined temperature) in FIG. 4 is set to 15 ° C. and the fuel temperature is 15 ° C., the process proceeds to step S120a.
[0023]
In step S120a, the fuel composition is detected from the detected fuel temperature and fuel pressure, and the fuel correction amount is calculated and stored.
In this example, since the fuel temperature is 15 ° C. and the fuel pressure is 300 kPa (the position (A) 100 in FIG. 2), the composition of the fuel can be specified from the graph of FIG. . In this case, it can be seen that the fuel composition is 40%. The fuel correction amount is calculated using 40% (for example, calculated as 1 / 0.4 = 2.5) and stored in the storage unit.
In the subsequent step S130, the detected fuel composition (40% in this example) and the detected fuel amount in the fuel tank 20 (50% in this example) are stored in the storage means 12.
The fuel correction amount stored in the storage means is used to correct the fuel amount at a different timing (for example, every time the rotation angle of the internal combustion engine reaches a predetermined angle) in a process of calculating the fuel amount injected from the injector. Used for. The valve opening time of the injector is controlled based on the corrected fuel amount.
[0024]
After that, while the internal combustion engine is operating, the case where the fuel temperature decreases (for example, the fuel temperature becomes less than 12 ° C.) and the operation continues for a while and the fuel in the fuel tank decreases will be described as an example. In this case, the storage means 12 stores 40% of the fuel composition and 50% of the fuel amount.
For example, assume that the fuel temperature detected in step S100 is 10 ° C., the fuel pressure is 250 kPa, and the fuel amount is 30%.
Next, in step S110, it is determined whether a temperature condition is satisfied (whether the detected fuel temperature is equal to or higher than a predetermined temperature). In this example, T2 (predetermined temperature) in FIG. 4 is set to 15 ° C., T1 in FIG. 4 is set to 12 ° C., and the fuel temperature is 10 ° C. Therefore, the process proceeds to step S120b.
[0025]
Next, in step S120b, the fuel composition is detected based on the fuel composition and fuel amount stored in the storage means and the latest fuel amount, and the fuel correction amount is calculated and stored.
The storage means is preferably a non-volatile memory (for example, EEPROM) because it preferably retains the stored contents even after the operation of the internal combustion engine is stopped (ie, the ignition switch of the vehicle is turned off).
First, the graph in FIG. 3 is specified from the fuel composition (40% in this example) and the fuel amount (50% in this example) stored in the storage means. In this example, from the fuel composition 40% and the fuel amount 50%, the position of the vertical axis 40% (fuel composition) and the horizontal axis 50% (fuel amount) in FIG. 3 (state (A) 100 in FIG. 3) is included. A graph of 60% when the fuel tank is filled can be specified. Although the graph of FIG. 3 is a graph at 15 ° C., there is actually a graph corresponding to each temperature, and an optimal graph is used for each temperature. In the description of the present embodiment, FIG. 3 (15 ° C. graph) is used instead of the 10 ° C. graph.
After specifying the graph of FIG. 3, the position corresponding to the latest fuel amount is calculated on the graph. In this example, since the latest fuel amount is 30%, it is calculated that the state (Ab) 120 in FIG. It can be seen that the fuel composition (propane concentration) at the position of the state (Ab) 120 is about 26%. The fuel correction amount is calculated using this 26% (for example, calculated as 1 / 0.26 = about 3.85) and stored in the storage means.
The fuel correction amount stored in the storage means is used to correct the fuel amount at a different timing (for example, every time the rotation angle of the internal combustion engine reaches a predetermined angle) in a process of calculating the fuel amount injected from the injector. Used for. The valve opening time of the injector is controlled based on the corrected fuel amount.
In the above description, various calculation (calculation) methods are possible for the calculation (calculation) method for specifying each graph, the calculation (calculation) method for the position of the state (Ax) on the specified graph, and the like.
[0026]
In the above description, the fuel composition and the fuel amount are stored in the storage means. Hereinafter, three examples other than the above will be described.
The first is a method for storing the fuel temperature, the fuel pressure, and the fuel amount in the storage means, the second is a method for storing the fuel composition in the storage means, and the third is the fuel temperature and the fuel pressure. Is a method of memorizing.
[0027]
First, the first example will be described. In this case, the control means detects the fuel composition in the fuel tank based on the temperature detected by the temperature detection means and the pressure detected by the pressure detection means when the temperature detected by the temperature detection means is equal to or higher than a predetermined temperature. Then, a fuel correction amount is calculated based on the detected fuel composition, and the fuel correction amount, temperature, pressure, and fuel amount are stored in the storage means. If the temperature detected by the temperature detecting means is lower than the predetermined temperature, the fuel composition is detected based on the temperature, pressure, fuel amount stored in the storage means, and the latest fuel amount, and the fuel correction amount is calculated. And stored in the storage means.
The processing procedure differs from the flowchart shown in FIG. 5 in the processing contents of step S130 and step S120b.
In the flowchart shown in FIG. 5, in step S130, the fuel amount is stored, and the fuel temperature and fuel pressure are stored instead of storing the fuel composition. In step S120b, the fuel composition is first detected from the stored fuel temperature and fuel pressure, and the latest fuel composition is detected from the detected fuel composition, the stored fuel amount, and the latest fuel amount. Then, the fuel correction amount is calculated based on the detected fuel composition, and the fuel correction amount is stored.
In this example, the same fuel composition detection result and fuel correction amount as those described with reference to the flowchart of FIG. 5 are obtained.
[0028]
Next, a second example will be described. In this case, the control means detects the fuel composition in the fuel tank based on the temperature detected by the temperature detection means and the pressure detected by the pressure detection means when the temperature detected by the temperature detection means is equal to or higher than a predetermined temperature. Then, a fuel correction amount is calculated based on the detected fuel composition, and the fuel correction amount and the fuel composition are stored in the storage means. Further, when the temperature detected by the temperature detecting means is lower than the predetermined temperature, the fuel correction amount is calculated based on the fuel composition stored in the storage means and stored in the storage means. Since it is the same as that, memory may be omitted.
The processing procedure differs from the flowchart shown in FIG. 5 in the processing contents of step S100, step S130, and step S120b.
In the flowchart shown in FIG. 5, in step S100, reading of the fuel amount is omitted, and in step S130, the fuel composition is stored without storing the fuel amount. In step S120b, the stored fuel composition is read, a fuel correction amount is calculated based on the read fuel composition, and the fuel correction amount is stored.
In this example, since the correction of the fuel composition accompanying the fuel consumption is omitted as compared with the description using the flowchart of FIG. 5, the fuel composition in the case where the fuel is consumed by continuously operating the internal combustion engine at a low temperature. The error in the detection result is large (the actual fuel composition is smaller because there is a decrease in the fuel composition due to fuel consumption), and the error in the fuel correction amount is also large (with the decrease in the fuel composition, the actual fuel correction amount is Bigger).
Further, in this example, the detection of the fuel composition does not require the fuel amount detection means in the fuel tank.
[0029]
Next, a third example will be described. In this case, the control means detects the fuel composition in the fuel tank based on the temperature detected by the temperature detection means and the pressure detected by the pressure detection means when the temperature detected by the temperature detection means is equal to or higher than a predetermined temperature. Then, a fuel correction amount is calculated based on the detected fuel composition, and the fuel correction amount, temperature, and pressure are stored in the storage means. Further, when the temperature detected by the temperature detecting means is lower than the predetermined temperature, the fuel composition is detected based on the temperature and pressure stored in the storage means, and the fuel correction amount is calculated and stored in the storage means. Since it is the same as the stored fuel correction amount, the storage may be omitted.
The processing procedure differs from the flowchart shown in FIG. 5 in the processing contents of step S100, step S130, and step S120b.
In the flowchart shown in FIG. 5, in step S100, reading of the fuel amount is omitted, and in step S130, the fuel temperature and fuel pressure are stored instead of storing the fuel composition without storing the fuel amount. In step S120b, a fuel composition is detected from the stored fuel temperature and fuel pressure, a fuel correction amount is calculated based on the detected fuel composition, and the fuel correction amount is stored.
In this example, as in the second example, the correction of the fuel composition accompanying the consumption of the fuel is omitted as compared with the description using the flowchart of FIG. When the fuel is consumed, the error in the detection result of the fuel composition is large (the actual fuel composition is smaller because there is a decrease in the fuel composition accompanying the fuel consumption), and the error in the fuel correction amount is also large (decrease in the fuel composition) As a result, the actual fuel correction amount is larger).
Further, in this example, the detection of the fuel composition does not require the fuel amount detection means in the fuel tank.
[0030]
The fuel supply apparatus for the liquefied petroleum gas internal combustion engine of the present invention is not limited to the example described in the present embodiment, and various modifications, additions, and deletions are possible without departing from the scope of the present invention.
For example, although FIG. 1 shows an example in which the internal combustion engine has four cylinders, a six cylinder internal combustion engine may be used.
In FIG. 1, the number of control means is one, but the internal combustion engine and the fuel tank may be provided with control means because they are separated from each other in the vehicle. For example, the control means of the internal combustion engine is in charge of taking in the fuel temperature in the pipe and controlling the fuel injection from the injector. The fuel tank control means is in charge of output control of the fuel pump and the shutoff valve. Each control means is connected by an in-vehicle LAN or the like, and necessary data can be transferred or acquired by sending and receiving messages. As described above, the input / output and processing contents can be distributed, and the distributed input / output and processing can be shared by different control means.
In addition, in the calculation of the state of each fuel (state (A) 100 to state (Ab) 120) in FIGS. 2 and 3, various methods can be used for the calculation by the CPU.
Further, the operation of the fuel supply device for the liquefied petroleum gas internal combustion engine of the present invention is not limited to the flowchart and the description of the present embodiment.
Further, the above (≧), the following (≦), the greater (>), the less (<), etc. may or may not include an equal sign.
Further, the characteristics of the fuel are not limited to the characteristic diagrams shown in FIGS.
In addition, the numerical values used in the description in the present embodiment are examples, and are not limited to these numerical values.
[0031]
【The invention's effect】
As described above, if the fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3 is used, the detection error of the fuel composition can be reduced even at a low temperature, and the internal combustion engine A fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine that can more accurately correct the amount of fuel injected into the engine can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of a fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine.
FIG. 2 is an example of a characteristic diagram showing a relationship between temperature and pressure of fuel (LPG).
FIG. 3 is an example of a characteristic diagram showing the relationship between the amount of residual liquid fuel in the fuel tank and the proportion of propane contained in the residual liquid.
FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a state in which a temperature condition is satisfied (whether or not the temperature is equal to or higher than a predetermined temperature).
FIG. 5 is a flowchart showing an example of the operation content of a fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine.
[Explanation of symbols]
11 Control means
12 Storage means
20 Fuel tank
21 Fuel pump
23 Fuel supply piping
24 Delivery piping
25 Fuel return piping
31-34 Injector
41, 42 Temperature detection means
43, 44 Pressure detection means
45 Fuel amount detection means

Claims (5)

燃料タンクと、内燃機関に燃料を噴射するインジェクタと、前記燃料タンク内の燃料を配管を介して前記インジェクタに供給する燃料ポンプと、前記燃料タンク内の温度を検出する温度検出手段と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、記憶手段と、制御手段とを備え、
前記記憶手段には、前記燃料タンク内の液相燃料中の特定成分のそれぞれの割合の燃料に対して、前記燃料タンク内の温度と圧力の関係を示す温度−圧力特性が予め記憶されており、
前記制御手段は、
前記温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、
前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する温度−圧力特性の中から、前記温度検出手段で検出した温度と前記圧力検出手段で検出した圧力に対応する温度−圧力特性を特定し、
特定した温度−圧力特性における前記特定成分の割合から燃料組成を求めて前記記憶手段に記憶し、求めた燃料組成に応じて前記内燃機関への燃料噴射量を補正し、
前記温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、
前記記憶手段に記憶されている燃料組成に応じて前記内燃機関への燃料噴射量を補正する、
ことを特徴とする液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置。A fuel tank, an injector for injecting fuel into an internal combustion engine, a fuel fuel supplied to the injector through a pipe pump in the fuel tank, a temperature detecting means for detecting the temperature in the fuel tank, the fuel Pressure detecting means for detecting the pressure in the tank, storage means, and control means,
In the storage means, temperature-pressure characteristics indicating the relationship between the temperature and pressure in the fuel tank are stored in advance for each ratio of the specific component in the liquid phase fuel in the fuel tank. ,
The control means includes
When the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature,
The temperature for the fuel of the respective proportions of the specific component - from the pressure profile, temperature corresponding to the pressure detected by the temperature and the pressure detection means detected by said temperature detecting means - to identify pressure characteristics,
A fuel composition is determined from the ratio of the specific component in the specified temperature-pressure characteristics and stored in the storage means, and a fuel injection amount to the internal combustion engine is corrected according to the determined fuel composition,
When the temperature detected by the temperature detecting means is less than a predetermined temperature,
Correcting the fuel injection amount to the internal combustion engine according to the fuel composition stored in the storage means;
A fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine. 請求項１に記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置であって、
更に、前記燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段を備え、
前記記憶手段には、更に、前記燃料タンク内に燃料が充填されたときの液相燃料中の前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対して、前記燃料タンク内の液相燃料の残液量と前記特定成分の割合の関係を示す残液量−燃料組成特性が予め記憶されており、
前記制御手段は、
前記温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、
前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する温度−圧力特性の中から、前記温度検出手段で検出した温度と前記圧力検出手段で検出した圧力に対応する温度−圧力特性を特定し、
特定した温度−圧力特性における前記特定成分の割合から燃料組成を求めるとともに前記燃料量検出手段で検出した燃料量に基づいた残液量を求め、求めた燃料組成に対応させて求めた残液量を前記記憶手段に記憶し、求めた燃料組成に応じて前記内燃機関への燃料噴射量を補正し、
前記温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、
前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する残液量−燃料組成特性の中から、前記記憶手段に記憶されている燃料組成及び残液量に対応する残液量−燃料組成特性を特定し、
特定した残液量−燃料組成特性と、前記燃料量検出手段で検出した現在の燃料量に基づいた現在の残液量とから、現在の残液量に応じた燃料組成を求め、求めた燃料組成に応じて前記内燃機関への燃料噴射量を補正する、
ことを特徴とする液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置。A fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to claim 1,
Further comprising a fuel quantity detecting means for detecting the amount of fuel in the fuel tank,
The storage means further includes a remaining liquid amount of the liquid phase fuel in the fuel tank with respect to each ratio of the specific component in the liquid phase fuel when the fuel is filled in the fuel tank. And a remaining liquid amount-fuel composition characteristic indicating a relationship between the ratio of the specific component and the specific component is stored in advance.
The control means includes
When the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature,
The temperature-pressure characteristics corresponding to the temperature detected by the temperature detecting means and the pressure detected by the pressure detecting means are specified from the temperature-pressure characteristics for the fuel of each ratio of the specific component,
Obtaining the fuel composition from the ratio of the specific component in the identified temperature-pressure characteristics, obtaining the residual liquid amount based on the fuel amount detected by the fuel amount detecting means, and obtaining the residual liquid amount corresponding to the obtained fuel composition Is stored in the storage means, and the fuel injection amount to the internal combustion engine is corrected according to the obtained fuel composition,
When the temperature detected by the temperature detecting means is less than a predetermined temperature,
From the residual liquid amount-fuel composition characteristic for the fuel of each ratio of the specific component, the fuel composition stored in the storage means and the residual liquid amount-fuel composition characteristic corresponding to the residual liquid amount are specified,
From the specified residual liquid amount-fuel composition characteristic and the current residual liquid amount based on the current fuel amount detected by the fuel amount detecting means, a fuel composition corresponding to the current residual liquid amount is obtained, and the obtained fuel Correcting the fuel injection amount to the internal combustion engine according to the composition;
A fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine. 請求項１または２に記載の液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置であって、前記燃料タンク内には、撹拌手段が設けられている、
ことを特徴とする液化石油ガス内燃機関の燃料供給装置。The fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein a stirring means is provided in the fuel tank.
A fuel supply apparatus for a liquefied petroleum gas internal combustion engine. 燃料タンク内の温度を検出する温度検出手段と、  Temperature detecting means for detecting the temperature in the fuel tank;
前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、  Pressure detecting means for detecting the pressure in the fuel tank;
記憶手段と、を用いて、  Using storage means,
前記記憶手段に、前記燃料タンク内の液相燃料中の特定成分のそれぞれの割合の燃料に対して、前記燃料タンク内の温度と圧力の関係を示す温度−圧力特性を予め記憶しておき、  In the storage means, temperature-pressure characteristics indicating the relationship between the temperature and pressure in the fuel tank are stored in advance for each ratio of the specific component in the liquid phase fuel in the fuel tank,
前記温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、  When the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature,
前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する温度−圧力特性の中から、前記温度検出手段で検出した温度と前記圧力検出手段で検出した圧力に対応する温度−圧力特性を特定し、  The temperature-pressure characteristics corresponding to the temperature detected by the temperature detecting means and the pressure detected by the pressure detecting means are specified from the temperature-pressure characteristics for the fuel of each ratio of the specific component,
特定した温度−圧力特性における前記特定成分の割合から求めた燃料組成を現在の燃料組成とするとともに前記記憶手段に記憶し、  The fuel composition obtained from the ratio of the specific component in the specified temperature-pressure characteristic is set as the current fuel composition and stored in the storage means,
前記温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、  When the temperature detected by the temperature detecting means is less than a predetermined temperature,
前記記憶手段に記憶されている燃料組成を現在の燃料組成とする、  The fuel composition stored in the storage means is the current fuel composition,
ことを特徴とする液化石油ガスの燃料組成の判定方法。  A method for determining the fuel composition of liquefied petroleum gas. 請求項４に記載の液化石油ガスの燃料組成の判定方法であって、  A method for determining the fuel composition of liquefied petroleum gas according to claim 4,
更に、前記燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段と、を用いて、  And a fuel amount detecting means for detecting a fuel amount in the fuel tank,
前記記憶手段に、更に、前記燃料タンク内に燃料が充填されたときの液相燃料中の前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対して、前記燃料タンク内の液相燃料の残液量と前記特定成分の割合の関係を示す残液量−燃料組成特性を予め記憶しておき、  The storage means further includes a remaining liquid amount of the liquid phase fuel in the fuel tank with respect to each ratio of the specific component in the liquid phase fuel when the fuel tank is filled with fuel. The remaining liquid amount-fuel composition characteristic indicating the relationship of the ratio of the specific component is stored in advance,
前記温度検出手段で検出した温度が所定温度以上の場合は、  When the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature,
前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する温度−圧力特性の中から、前記温度検出手段で検出した温度と前記圧力検出手段で検出した圧力に対応する温度−圧力特性を特定し、  The temperature-pressure characteristics corresponding to the temperature detected by the temperature detecting means and the pressure detected by the pressure detecting means are specified from the temperature-pressure characteristics for the fuel of each ratio of the specific component,
特定した温度−圧力特性における前記特定成分の割合から求めた燃料組成を現在の燃料組成とするとともに前記燃料量検出手段で検出した燃料量に基づいた残液量を求め、求めた燃料組成に対応させて求めた残液量を前記記憶手段に記憶し、  The fuel composition determined from the ratio of the specific component in the specified temperature-pressure characteristics is used as the current fuel composition, and the remaining liquid amount is calculated based on the fuel amount detected by the fuel amount detecting means, and the fuel composition is determined. The amount of residual liquid obtained by storing is stored in the storage means,
前記温度検出手段で検出した温度が所定温度未満の場合は、  When the temperature detected by the temperature detecting means is less than a predetermined temperature,
前記特定成分のそれぞれの割合の燃料に対する残液量−燃料組成特性の中から、前記記憶手段に記憶されている燃料組成及び残液量に対応する残液量−燃料組成特性を特定し、  From the residual liquid amount-fuel composition characteristic for the fuel of each ratio of the specific component, the fuel composition stored in the storage means and the residual liquid amount-fuel composition characteristic corresponding to the residual liquid amount are specified,
特定した残液量−燃料組成特性と、前記燃料量検出手段で検出した現在の燃料量に基づいた現在の残液量とから、現在の残液量に応じた燃料組成を求め、求めた燃料組成を現在の燃料組成とする、  From the specified residual liquid amount-fuel composition characteristic and the current residual liquid amount based on the current fuel amount detected by the fuel amount detecting means, a fuel composition corresponding to the current residual liquid amount is obtained, and the obtained fuel The composition is the current fuel composition,
ことを特徴とする液化石油ガスの燃料組成の判定方法。  A method for determining the fuel composition of liquefied petroleum gas.
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