JP3955033B2

JP3955033B2 - Fishing reel

Info

Publication number: JP3955033B2
Application number: JP2004071125A
Authority: JP
Inventors: 利昭宮前
Original assignee: 株式会社ミヤマエ
Priority date: 2004-03-12
Filing date: 2004-03-12
Publication date: 2007-08-08
Anticipated expiration: 2024-03-12
Also published as: JP2005253392A

Description

この発明は、ドラグ調整可能な魚釣用リールに係り、一度設定したドラグ力をスプールフリー後も正確に復帰し得る構造に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fishing reel capable of adjusting a drag, and relates to a structure capable of accurately returning a drag force once set even after spool free.

特に中物以上の魚を釣る場合、魚の引きに対して無理に釣糸（以下、ラインという）を巻き上げたり、スプールの回転をロックすると、ラインが切れたり、魚の口を切ってしまい、いわゆる魚をばらしてしまうことがある。一方、スプールをフリーにして、魚の引きに任せてラインを繰り出してしまうと、そのまま餌を岩場や海草などの入り組んだ所に持って行かれて根がかりし、結局、釣果が得られない。 In particular, when fishing more than medium fish, forcing the fishing line (hereinafter referred to as a line) against the pulling of the fish or locking the rotation of the spool will break the line or cut the mouth of the fish. It may come apart. On the other hand, if the spool is freed and the line is pulled out by pulling the fish, the bait is taken directly to the intricate places such as the rocks and seaweeds, and the fishing results cannot be obtained after all.

そこで、従来からドラグ調整が行われている。ドラグ調整とは、スプールと該スプールに巻き上げ方向の回転力を付与するモータや手動ハンドルのメインギアとの間に設けられた制動ディスクと摩擦ディスクの摩擦係合力、即ちクラッチ圧の強弱調整を行うことによって、スプールに一定以上、ライン繰り出し方向の逆回転力が作用した場合は、クラッチを滑らせてスプールの巻き上げ速度を遅めたり、逆回転を許容するものである。この結果、たとえスプールに巻き上げ方向の回転力が伝達されていたとしても、魚の引きがドラグ力を上回れば、クラッチが滑ってラインのテンション（引張力）を一定以下に保持するから、ライン切れ等を防ぐことができる。これは丁度、クラッチ付きの自動車で坂道発進をするときに半クラッチを用いることと似ている。 Therefore, drag adjustment has been conventionally performed. Drag adjustment is the adjustment of the friction engagement force between the brake disc and the friction disc, that is, the clutch pressure, which is provided between the spool and the motor for applying a rotational force in the winding direction to the spool and the main gear of the manual handle. As a result, when a reverse rotational force in the line feed direction is applied to the spool more than a certain amount, the clutch is slid to slow down the spool winding speed or to allow reverse rotation. As a result, even if the rotational force in the winding direction is transmitted to the spool, if the fish pull exceeds the drag force, the clutch slips and the line tension (tensile force) is kept below a certain level. Can be prevented. This is just like using a half-clutch when starting a hill in a car with a clutch.

そして、このようなドラグ調整機構としては、レバードラグ式やスタードラグ式が公知である。特に、ドラグレバーと微調整用ノブの二つの調整ツマミを備え、ドラグ力を細かく設定することができるレバードラグ式リールも公知である（例えば、特許文献１や２を参照）。 As such a drag adjusting mechanism, a lever drag type and a star drag type are known. In particular, a lever drag type reel provided with two adjustment knobs of a drag lever and a fine adjustment knob and capable of finely setting a drag force is also known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２０００−２６２１９６号公報JP 2000-262196 A 特開２００３−７０３９７号公報JP 2003-70397 A

しかしながら、従来の技術には大きく二つの課題がある。その一つは、最初に設定した最適なドラグ力をスプールフリー後に正確に再現することが困難なところにある。つまり、レバードラグ式ではドラグレバーを操作することによってドラグ力を０から最大まで調整することができるようになっている。即ち、一つのレバーでドラグ調整とスプールフリー調整の双方を行うようにしているのである。このため、従来のドラグレバー式リールでは、仕掛けを投入する度に、ドラグレバーを０位置に戻す必要がある。その後、当初の最適位置にドラグレバーを復帰させるのであるが、その操作はほとんど勘に頼っているため、ドラグレバーを０位置から常に同じ最適位置に復帰させることは困難である。この点、ドラグレバーが最適位置に復帰されなければ、その調整は無意味あるいは逆効果になってしまう程、ドラグ調整は厳格なものである。また、ドラグ調整に精通した熟練者にとっても、０位置から最適位置復帰までの一連のレバー操作は面倒であった。このように、一度設定したドラグ力は実釣時に変更する必要はなく、もってドラグ力は固定的であることが理想であるにも拘わらず、従来の技術では仕掛け投入の度に設定したドラグ力がリセットされてしまうという課題がある。この点、ドラグレバーとは別に、スプールをフリーとするボタンを備えたリールも公知であるが、内部構造が複雑化するといった課題がある。 However, there are two major problems with the conventional technology. One of them is that it is difficult to accurately reproduce the initially set optimum drag force after spool free. That is, in the lever drag type, the drag force can be adjusted from 0 to the maximum by operating the drag lever. That is, both the drag adjustment and the spool free adjustment are performed with one lever. For this reason, in the conventional drag lever type reel, it is necessary to return the drag lever to the 0 position every time the device is inserted. Thereafter, the drag lever is returned to the initial optimum position. However, since the operation relies almost on intuition, it is difficult to always return the drag lever from the 0 position to the same optimum position. In this respect, the drag adjustment is so strict that the adjustment is meaningless or has an adverse effect unless the drag lever is returned to the optimum position. In addition, a series of lever operations from the 0 position to the return to the optimum position is troublesome for an expert who is familiar with drag adjustment. In this way, it is not necessary to change the drag force once set at the time of actual fishing, and it is ideal that the drag force is fixed. There is a problem that will be reset. In this respect, apart from the drag lever, a reel having a button for freeing the spool is also known, but there is a problem that the internal structure becomes complicated.

他の一つの課題は、従来技術では制動ディスクと摩擦ディスクを各１枚ずつ合わせた単板クラッチであったため、耐久性に劣り、また広範囲なドラグ調整が困難であった。 Another problem is that in the prior art, a single-plate clutch in which one braking disk and one friction disk are combined, so that the durability is inferior and a wide range of drag adjustment is difficult.

本発明は上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、スプールフリー後も当初設定した最適なドラグ力に正確に復帰できる魚釣用リールを提供することである。また、ドラグ調整用クラッチの耐久性および調整範囲を高めることも本発明創作の目的の一つである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a fishing reel capable of accurately returning to the initially set optimum drag force even after spool free. . Another object of the present invention is to increase the durability and adjustment range of the drag adjusting clutch.

上述した目的を達成するために本発明では、電動モータまたは／および手動ハンドルを駆動源としてメインシャフトに回転可能に支承されたメインギアと、該メインギアと摩擦係合する制動ディスクおよび摩擦ディスクを介して一端が連結するように前記メインシャフトに回転可能に支承されたドライブシャフトと、該ドライブシャフトに回動自在に支承されるスプールと、前記ドライブシャフトの他端と常時係合してドライブシャフトの回転力が伝達され、且つ、前記スプールの他端とは係脱可能に噛合するクラッチギアと、該クラッチギアを前記スプール他端と噛合可能にスライドさせて回転力伝達の入切をするクラッチレバーと、該クラッチレバーと同方向に回転可能なドラグ調整レバーと、該ドラグ調整レバーの回転操作を軸方向のスライド運動に変換可能なカムと、該カムのスライド運動を前記ドライブシャフトに伝達し、該ドライブシャフトをメインギア側にスライドさせて前記制動ディスクと前記摩擦ディスクにおける摩擦係合力を調節するドラグ調整用バネとによって魚釣用リールを構成した。この手段において、スプールはクラッチギアをスプールと連結（噛合）することによって、スプールにクラッチギアを介してドライブシャフトの回転力が伝達され、電動モータや手動ハンドルを駆動源としてスプールを巻き取り方向に回転する。クラッチギアはクラッチレバーを操作することによって選択的にスプールと係脱する。他方、ドラグ調整はこれとは全く別の機構によって行われる。つまり、ドラグ調整はドラグ調整レバーを操作することによって行われる。このように、本発明では、クラッチギアのスプールに対する回転力伝達機構とドラグ調整機構が互いに干渉することがないため、クラッチレバーを操作してスプールをフリーの状態にした後でも当初設定したドラグ力が正確に復帰される。 In order to achieve the above-described object, the present invention includes a main gear rotatably supported on a main shaft by using an electric motor or / and a manual handle as a drive source, and a brake disk and a friction disk frictionally engaged with the main gear. A drive shaft that is rotatably supported on the main shaft so that one end thereof is connected to the drive shaft, a spool that is rotatably supported on the drive shaft, and a drive shaft that is always engaged with the other end of the drive shaft. A clutch gear that is detachably meshed with the other end of the spool, and a clutch that slides the clutch gear so as to be meshable with the other end of the spool to turn on / off the torque transmission. A lever, a drag adjustment lever that can rotate in the same direction as the clutch lever, and a rotation operation of the drag adjustment lever in the axial direction. A cam that can be converted into a ride motion, and a drag adjustment that transmits the slide motion of the cam to the drive shaft and slides the drive shaft toward the main gear to adjust the friction engagement force between the brake disc and the friction disc. A fishing reel is composed of a spring. In this means, the spool is connected (engaged) with the clutch gear, so that the rotational force of the drive shaft is transmitted to the spool via the clutch gear, and the spool is wound in the winding direction using an electric motor or a manual handle as a drive source. Rotate. The clutch gear is selectively engaged with and disengaged from the spool by operating the clutch lever. On the other hand, drag adjustment is performed by a completely different mechanism. That is, drag adjustment is performed by operating the drag adjustment lever. Thus, in the present invention, since the torque transmission mechanism and the drag adjustment mechanism for the clutch gear spool do not interfere with each other, the drag force initially set even after the clutch lever is operated to make the spool free. Is restored correctly.

また、請求項２では、クラッチギアをスプール他端から離反する方向に付勢するリターンバネを設けた。この手段によれば、クラッチギアをスプールから確実に離反することができ、回転力伝達機構の入切がより確実なものとなる。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a return spring that urges the clutch gear in a direction away from the other end of the spool. According to this means, the clutch gear can be reliably separated from the spool, and the turning force transmission mechanism is more reliably turned on and off.

さらに、請求項３では、リターンバネとドラグ調整用バネとをメインシャフト上に連続して設けると共に、前記ドラグ調整用バネはクラッチギアとスプール他端との噛合時に係る前記リターンバネの圧縮力では圧縮しない弾発力を有する。この手段によれば、ドラグ調整用バネとリターンバネの弾発力を適正化することによって、回転力伝達機構とドラグ調整機構の干渉をより確実に回避することができる。なお、請求項４では、上記構成を基本としつつ、クラッチレバーとドラグ調整レバーを同軸状に設けるという手段を用い、また請求項５ではドラグ調整レバーをリール本体に対して任意の位置で固定可能な固定手段を設けた。 According to a third aspect of the present invention, a return spring and a drag adjusting spring are continuously provided on the main shaft, and the drag adjusting spring has a compressive force of the return spring when the clutch gear is engaged with the other end of the spool. Has elasticity that does not compress. According to this means, by optimizing the elastic force of the drag adjusting spring and the return spring, interference between the rotational force transmitting mechanism and the drag adjusting mechanism can be avoided more reliably. In claim 4, the above-mentioned configuration is used as a basis, and means for providing the clutch lever and the drag adjusting lever coaxially is used. In claim 5, the drag adjusting lever can be fixed to the reel body at an arbitrary position. Fixing means were provided.

本発明によればスプールを回転フリーに切り替える機構とドラグ調整機構が互いに干渉しない別個独立な状態で構成されるから、スプールを回転フリーから巻き取り動作状態に移行しても、常に初期設定されたドラグ力に復帰させることができる。このため、初心者であっても最初だけ熟練者に最適なドラグ調整をしてもらえば、後は電動リールのプログラムにほぼ任せた状態で釣りを楽しむことができるし、熟練者やプロ（漁師等）にとってもスプールフリーの度にドラグ力を一々再調整する手間が省けるから、釣りに専念できる時間が多くなる。また、多板クラッチを採用したので、ドラグ調整の耐久性および調整範囲を向上することができる。 According to the present invention, the mechanism for switching the spool to rotation-free and the drag adjustment mechanism are configured in separate and independent states that do not interfere with each other. Therefore, even when the spool is shifted from the rotation-free to the winding operation state, it is always initialized. The drag force can be restored. For this reason, even if you are a beginner, you can enjoy fishing in the state that you leave most of the program to the electric reel if you have the optimal drag adjustment only by the expert at the beginning, and you can enjoy fishing with expert and professional (fisherman etc. ) Also saves the trouble of re-adjusting the drag force each time it is spool free, so more time can be devoted to fishing. Moreover, since the multi-plate clutch is employed, the durability of the drag adjustment and the adjustment range can be improved.

以下、本発明の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る魚釣用リール全体を示した断面図である。この実施形態では両軸受の電動リールを示している。なお、この実施形態においては、ある構造が複数の部材からなるものであっても、その機能上、同一部材とみなされるものについては、説明の便宜のため、後述の図６まで含め、共通のハッチング処理をした。また、この実施形態では本発明を構成するのに不可欠な構造だけを説明することとし、従来の魚釣用リールと共通する構成については適宜省略している。その例としては、手巻き用の手動ハンドルやレベルワンダーである。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an entire fishing reel according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a double-bearing electric reel is shown. In this embodiment, even if a certain structure is composed of a plurality of members, those that are considered to be the same members in terms of their functions are common, including up to FIG. 6 described later, for convenience of explanation. Hatch processing was performed. Further, in this embodiment, only the structure indispensable for constituting the present invention will be described, and the structure common to the conventional fishing reel is appropriately omitted. Examples include a manual handle for hand winding and a level wonder.

図１において、１は回転不能に両端を固定したメインシャフト、２はメインシャフト１に回転可能に支承されたメインギア、３は電動モータであって、電動モータ３の動力はピニオンギア４、減速ギア５・６を介してメインギア２に伝達される。なお、メインギア２はラチェット７によってラインの巻き取り方向にのみ回転するワンウェイクラッチを構成している。 In FIG. 1, 1 is a main shaft that is fixed at both ends so that it cannot rotate, 2 is a main gear that is rotatably supported on the main shaft 1, 3 is an electric motor, and the power of the electric motor 3 is a pinion gear 4; It is transmitted to the main gear 2 via gears 5 and 6. The main gear 2 constitutes a one-way clutch that is rotated only in the winding direction of the line by the ratchet 7.

８はメインシャフトに回転可能に挿入されたドライブシャフトであって、メインギア２とはライニング９を介して一定の摩擦係合力をもって連結される。具体的には、ドライブシャフト８の左端にはクラッチ板８ａ（摩擦ディスク）を設けたリム８ｂが構成され、該クラッチ板８ａとメインギア２のクラッチ板２ａ（摩擦ディスク）とでライニング９（制動ディスク）を挟み込み、後述するドラグ調整機構によりライニング９に対するクラッチ板８ａ・２ａの摩擦係合力、即ちドラグ力を調整可能なクラッチ機構としている。そして通常は、いわゆるクラッチがつながった状態で、メインギア２の回転力はそのままドライブシャフト８に伝達されるのであるが、魚の引きが上記摩擦係合力、即ちドラグ力を越えた場合は、電動モータ３が駆動していても、クラッチが滑ってドライブシャフト８の回転速度がメインギア２よりも遅くなったり、ドライブシャフト８が停止したり、さらにはドライブシャフト８が逆回転をする。 A drive shaft 8 is rotatably inserted into the main shaft, and is connected to the main gear 2 through the lining 9 with a constant frictional engagement force. Specifically, a rim 8b provided with a clutch plate 8a (friction disk) is formed at the left end of the drive shaft 8, and the lining 9 (braking) is formed by the clutch plate 8a and the clutch plate 2a (friction disk) of the main gear 2. The clutch mechanism is configured such that the frictional engagement force of the clutch plates 8a and 2a with respect to the lining 9, that is, the drag force can be adjusted by a drag adjustment mechanism described later. Normally, the rotational force of the main gear 2 is transmitted as it is to the drive shaft 8 with the so-called clutch being engaged, but when the fish pull exceeds the friction engagement force, that is, the drag force, the electric motor 3 is driven, the clutch slips and the rotational speed of the drive shaft 8 becomes slower than that of the main gear 2, the drive shaft 8 stops, and the drive shaft 8 rotates in the reverse direction.

なお、この実施形態ではクラッチ機構として、図２に示したように、多板クラッチを採用している。即ち、この実施形態では、三枚のクラッチ板の間に二枚のライニング９を挟み込み多板クラッチを構成しているのである。 In this embodiment, a multi-plate clutch is employed as the clutch mechanism as shown in FIG. That is, in this embodiment, two linings 9 are sandwiched between three clutch plates to constitute a multi-plate clutch.

なお、ライニング９やクラッチ板の枚数はこれに限定されず、より多数層としてもよい。また、摩擦ディスクと制動ディスクの摩擦係合力は熱によっても変化するから、耐熱性や耐摩耗性を高めるためにはライニングはテフロン（登録商標）やガラスを素材として成型することが好ましい。 The number of linings 9 and clutch plates is not limited to this, and a larger number of layers may be used. In addition, since the frictional engagement force between the friction disk and the brake disk varies depending on heat, the lining is preferably molded using Teflon (registered trademark) or glass as a raw material in order to improve heat resistance and wear resistance.

次に、図１において、１１はドライブシャフト８に対して回転可能に挿通されたスプールであり、周知の通り、ラインの巻き取りおよび繰り出しを行う部材である。ここで明らかなように、本発明では、スプール１１はメインギア２およびドライブシャフト８に直結されていない。そこで、本発明では、スプール１１にドライブシャフト８の回転力を伝達すべく、後述するように、クラッチギア１２、クラッチレバー１３、該クラッチレバー１３により軸方向にスライド可能なスライド部１４およびクラッチ用バネ１５からなる回転力伝達機構によって、スプール１１をドライブシャフト８とを選択的に連結・切り離し（回転力伝達機構の入切）できるようにしている。 Next, in FIG. 1, reference numeral 11 denotes a spool that is rotatably inserted into the drive shaft 8, and is a member that winds and feeds the line as is well known. As is apparent here, in the present invention, the spool 11 is not directly connected to the main gear 2 and the drive shaft 8. Therefore, in the present invention, in order to transmit the rotational force of the drive shaft 8 to the spool 11, as will be described later, the clutch gear 12, the clutch lever 13, the slide portion 14 slidable in the axial direction by the clutch lever 13, and the clutch The spool 11 can be selectively connected to and disconnected from the drive shaft 8 (turning on and off of the rotational force transmission mechanism) by the rotational force transmission mechanism including the spring 15.

さらに、図１において、１６はリールのクラッチ機構とは反対側に移動不能かつ回転可能に設けられたドラグ調整用のレバー、１７ａは該レバー１６に設けられた第一のカム、１７ｂは該第一カムと接触して軸方向にスライド可能な第二のカムである。具体的には、該第二のカム１７ｂはメインシャフト１の係合部１ａと係合させることによって回転不能とされ、第一のカム１７ａとの連携によりドラグ調整用レバー１６の回転運動をスライドノブ運動に変換する機能を持つ。つまり、第一カム１７ａおよび第二カム１７ｂは図３に示すように、その合わせ面の一定範囲に互いに合致して係合するカム山１７ｃおよびカム溝１７ｄを形成している。そして、第一カム１７ａをドラグ調整用レバー１６によって回転させることにより、カム山１７ｃと１７ｄの係合が解けると共に、カム山１７ｃが第二カム１７ｂを押圧して、該第二カム１７ｂを軸方向にスライドさせる。このようにして、第二のカム１７ｂの前記スライド運動は、その端面が当接するブッシュ１８を介してドラグ調整用バネ１９に伝達され、ドラグ調整用バネ１９の圧縮力を利用してドライブシャフト８を上述したクラッチ機構側に軸移動させるようにしている。つまり、本発明ではこれら部材１６〜１９によってドラグ調整機構を構成している。なお、ドラグ調整用バネ１９はブッシュ１８のフランジ１８ａとドライブシャフト８の内孔奥端８ｄに配置されたバネ受け部材２０の間に介装されている。 Further, in FIG. 1, reference numeral 16 denotes a drag adjusting lever which is provided so as to be immovable and rotatable on the opposite side of the reel clutch mechanism, 17a is a first cam provided on the lever 16, and 17b is the first cam. This is a second cam that can slide in the axial direction in contact with one cam. Specifically, the second cam 17b is made non-rotatable by being engaged with the engaging portion 1a of the main shaft 1, and the rotational movement of the drag adjusting lever 16 is slid in cooperation with the first cam 17a. Has the function of converting to knob movement. That is, as shown in FIG. 3, the first cam 17a and the second cam 17b form a cam crest 17c and a cam groove 17d that are engaged with each other within a certain range of the mating surfaces. Then, by rotating the first cam 17a by the drag adjusting lever 16, the engagement between the cam peaks 17c and 17d is released, and the cam peak 17c presses the second cam 17b so that the second cam 17b is pivoted. Slide in the direction. In this way, the sliding movement of the second cam 17b is transmitted to the drag adjusting spring 19 via the bush 18 with which the end face abuts, and the drive shaft 8 is utilized by utilizing the compressive force of the drag adjusting spring 19. Is moved to the above-mentioned clutch mechanism side. That is, in the present invention, these members 16 to 19 constitute a drag adjusting mechanism. The drag adjusting spring 19 is interposed between the flange 18 a of the bush 18 and the spring receiving member 20 disposed at the inner hole back end 8 d of the drive shaft 8.

続いて、スプール１１とドライブシャフト８の回転力伝達機構について説明する。該機構は、上述のようにクラッチギア１２、クラッチレバー１３、該クラッチレバー１３により軸方向にスライド可能なスライド部１４およびクラッチ用バネ１５を主要部材として構成されるのであるが、詳述すると、クラッチレバー１３はカム１７ａ・１７ｂの外周を回転可能に枢支されており、その回転力はスライド部１４を軸方向にスライドさせる。スライド部１４の当該スライド運動はクラッチ用バネ１５を介してクラッチギア１２に伝達される。 Subsequently, the rotational force transmission mechanism of the spool 11 and the drive shaft 8 will be described. As described above, the mechanism is composed mainly of the clutch gear 12, the clutch lever 13, the slide portion 14 that can be slid in the axial direction by the clutch lever 13, and the clutch spring 15. The clutch lever 13 is pivotally supported on the outer periphery of the cams 17a and 17b so that the rotational force slides the slide portion 14 in the axial direction. The sliding motion of the slide portion 14 is transmitted to the clutch gear 12 via the clutch spring 15.

一方、クラッチギア１２は、図４に示すように、筒体１２ａの端部にフランジ１２ｂを一体に設けてなり、さらに筒体１２ａには先端で開口する切欠き溝１２ｃが形成されると共に、フランジ１２ｂにはクラウンギア１２ｄが設けられている。このクラッチギア１２に対して、ドライブシャフト８は、その端部に前記切欠き溝１２ｃと常時係合する係合突片８ｅを形成してなる。なお、クラッチギア１２は前記カム１７ｂのスライド運動を受けて軸方向にスライドするため、そのスライド長を吸収し得る深さに切欠き溝１２ｃは形成されている。また、クラッチギア１２はそのスライド運動によってスプール１１と連結するように、スプール１１の回転力伝達機構側リム１１ａの端面にはクラッチギア１２のクラウンギア１２ｄと噛合可能なクラウンギア１１ｂが形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 4, the clutch gear 12 is formed by integrally providing a flange 12b at the end of the cylindrical body 12a, and the cylindrical body 12a is formed with a notch groove 12c that opens at the tip. A crown gear 12d is provided on the flange 12b. With respect to the clutch gear 12, the drive shaft 8 is formed with an engaging protrusion 8e that is always engaged with the notch groove 12c at the end thereof. Since the clutch gear 12 slides in the axial direction in response to the sliding movement of the cam 17b, the notch groove 12c is formed to a depth that can absorb the sliding length. Further, a crown gear 11b that can mesh with the crown gear 12d of the clutch gear 12 is formed on the end face of the rim 11a of the rotational force transmission mechanism of the spool 11 so that the clutch gear 12 is connected to the spool 11 by the sliding motion. Yes.

上記構成からなる回転力伝達機構の動作を図５、６に従って説明する。図５は回転力伝達機構が解除されスプール１１が回転フリーとなっている状態を示している。即ち、クラッチレバー１３が所定位置にあるとき、クラッチギア１２のクラウンギア１２ｄはスプール１１のクラウンギア１１ｂと離反状態となる。なお、図５、６において、２１は回転力伝達機構のリターンバネであり、ベアリング２２を介してブッシュ１８のフランジ１８ａに支持される挟持板２３とドラグ調整用バネ１９の端面で支持され、かつ、ブッシュ１８上を摺動可能なスライド板の間に介装されている。さらに、スライド板はクラッチギア１２の内孔段部１２ｅと係合して、クラッチギア１２と連動してブッシュ１８上をスライドし、リターンバネ２１を圧縮させる。 The operation of the rotational force transmission mechanism having the above configuration will be described with reference to FIGS. FIG. 5 shows a state in which the rotational force transmission mechanism is released and the spool 11 is free to rotate. That is, when the clutch lever 13 is in a predetermined position, the crown gear 12d of the clutch gear 12 is separated from the crown gear 11b of the spool 11. In FIGS. 5 and 6, reference numeral 21 denotes a return spring of the rotational force transmission mechanism, which is supported by the clamping plate 23 supported by the flange 18a of the bush 18 via the bearing 22 and the end face of the drag adjusting spring 19 , and , Between the slide plates slidable on the bush 18. Further, the slide plate engages with the inner hole step portion 12 e of the clutch gear 12, slides on the bush 18 in conjunction with the clutch gear 12, and compresses the return spring 21.

この回転フリー状態にあるスプール１１をドライブシャフト８と連結して、メインギア２側の回転力を伝達するには、図６に示したように、クラッチレバー１３を操作することによって行われる。即ち、クラッチレバー１３を回転させることによって、スライド部１４が軸移動し、クラッチ用バネ１５を介してクラッチギア１２をスプール１１側にスライドさせるように伝達され、クラッチギア１２のクラウンギア１２ｄとスプール１１のクラウンギア１１ｂが噛合する。この結果、ドライブシャフト８の回転力はクラッチギア１２を介してスプール１１に伝達され、スプール１１を電動モータ３によって巻き上げ方向に駆動させることができる。そして、通常は、この状態でドラグ調整を行い、魚を釣り上げた後、仕掛けを再度投入するときは、スプール１１を回転フリーとするため、クラッチレバー１３を上記連結とは反対方向に操作することにより、スライド部１４を上記とは反対方向に復帰させ、クラッチギア１２とスプール１１のクラウンギア１２ｄと１１ｂを離反し、もってクラッチギア１２とスプール１１の連結を解除するのである。 The rotation of the main gear 2 is transmitted by connecting the spool 11 in the rotation free state to the drive shaft 8 by operating the clutch lever 13 as shown in FIG. That is, when the clutch lever 13 is rotated, the slide portion 14 is axially moved and transmitted via the clutch spring 15 so as to slide the clutch gear 12 toward the spool 11 side. 11 crown gears 11b mesh. As a result, the rotational force of the drive shaft 8 is transmitted to the spool 11 via the clutch gear 12, and the spool 11 can be driven in the winding direction by the electric motor 3. Normally, when the drag adjustment is performed in this state and the fish is picked up and then the mechanism is turned on again, the clutch lever 13 is operated in the opposite direction to the above-mentioned connection in order to make the spool 11 free to rotate. Thus, the slide portion 14 is returned in the opposite direction to the above, the clutch gear 12 and the crown gears 12d and 11b of the spool 11 are separated, and the connection between the clutch gear 12 and the spool 11 is released.

ところで、リターンバネ２１の戻り位置はドラグ調整機構のドラグ調整用バネ１９によって規制される。従って、クラッチギア１２とスプール１１を連結した状態でドラグ調整するとドラグ調整用バネ１９の端面位置が変わり、リターンバネ２１の戻り位置、即ちクラッチギア１２の戻り位置も厳密には変わることになる。しかしながら、ドラグ調整時におけるドラグ調整用バネ１９の移動距離は微少であるから、その移動距離は無視することができる。つまり、ドラグ調整用バネ１９の移動はクラッチギア１２が戻り位置に復帰することに何ら影響せず、その戻り位置においてクラッチギア１２とスプール１１の連結は確実に解除される。 Incidentally, the return position of the return spring 21 is regulated by the drag adjusting spring 19 of the drag adjusting mechanism. Therefore, when drag adjustment is performed in a state where the clutch gear 12 and the spool 11 are connected, the position of the end surface of the drag adjustment spring 19 changes, and the return position of the return spring 21, that is, the return position of the clutch gear 12 also changes strictly. However, since the moving distance of the drag adjusting spring 19 at the time of drag adjustment is very small, the moving distance can be ignored. That is, the movement of the drag adjusting spring 19 does not affect the return of the clutch gear 12 to the return position, and the connection between the clutch gear 12 and the spool 11 is reliably released at the return position.

これに対して、クラッチギア１２とスプール１１を連結したときは、リターンバネ２１が圧縮され、その圧縮力が挟持板２３、ベアリング２２およびブッシュ１８のフランジ１８ａを介してドラグ調整用バネ１９に伝達されることになるが、ドラグ調整用バネ１９はリターンバネ２１よりも十分に大きい弾発力を有する。従って、リターンバネ２１の圧縮力によってはドラグ調整用バネ１９は圧縮せず、結果、クラッチギア１２とスプール１１の連結時にドラグ調整は行われない。 On the other hand, when the clutch gear 12 and the spool 11 are connected, the return spring 21 is compressed, and the compression force is transmitted to the drag adjusting spring 19 via the clamping plate 23, the bearing 22 and the flange 18 a of the bush 18. However, the drag adjusting spring 19 has an elastic force sufficiently larger than that of the return spring 21. Accordingly, the drag adjusting spring 19 is not compressed by the compression force of the return spring 21, and as a result, no drag adjustment is performed when the clutch gear 12 and the spool 11 are connected.

このように、本発明ではドラグ調整用バネ１９とリターンバネ２１をメインシャフト１上に連続して設けるなど、ドラグ調整機構と回転力伝達機構をスプール１１の一方に集約するも、それぞれは全く干渉することなく、実質的に別個独立の動作を行うのである。従って、回転伝達機構を操作してもドラグ調整は行われず、且つ、ドラグ調整しても回転伝達機構は操作されず、結果、スプール１１の駆動状態でドラグ調整を行い、その後、スプール１１を一旦フリーの状態にしてから駆動状態に切り替えても、常に当初設定したドラグ力が保持される。 As described above, in the present invention, the drag adjusting mechanism 19 and the return spring 21 are continuously provided on the main shaft 1. For example, the drag adjusting mechanism and the rotational force transmitting mechanism are integrated in one of the spools 11. Without doing so, it performs a substantially separate and independent operation. Therefore, even if the rotation transmission mechanism is operated, the drag adjustment is not performed, and even if the drag adjustment is performed, the rotation transmission mechanism is not operated. As a result, the drag adjustment is performed in the driving state of the spool 11, and then the spool 11 is temporarily stopped. Even if the drive state is switched after the free state, the initially set drag force is always maintained.

なお、上記実施形態では、クラッチレバー１３とドラグ調整レバー１６を同軸状に設けることによって、内部構造の合理化を図ると共に、両レバーをレバー式として集約することによって操作をしやすくしている。さらに、ドラグ調整レバー１６は、図１や図５に示されるように、固定ノブ３０を締め付けることよって、そのボルト先３１を本体に設けた円弧状のガイド板３２に押圧することにより、任意の位置で固定可能としている。なお、３３はドラグ調整レバー１６に設けたクリックボールであって、バネ３４によってインジケータ板３５の穴３６に嵌合するようにしている。 In the above-described embodiment, the clutch lever 13 and the drag adjusting lever 16 are provided coaxially to rationalize the internal structure, and the levers are integrated as a lever type to facilitate the operation. Further, as shown in FIGS. 1 and 5, the drag adjusting lever 16 can be arbitrarily set by tightening the fixing knob 30 and pressing the bolt tip 31 against the arc-shaped guide plate 32 provided in the main body. The position can be fixed. Reference numeral 33 denotes a click ball provided on the drag adjusting lever 16, which is fitted into the hole 36 of the indicator plate 35 by a spring 34.

上記実施形態では本発明を電動リールに適用したが、手動リールに適用することも可能である。 In the above embodiment, the present invention is applied to an electric reel, but it can also be applied to a manual reel.

本発明の一実施形態に係る魚釣用リール全体の断面図Sectional drawing of the whole fishing reel which concerns on one Embodiment of this invention 同、リールのメインギア側の拡大断面図Same as above, enlarged sectional view on the main gear side of the reel 同、リールのカムを示した説明図Explanatory drawing showing the reel cam 同、リールのクラッチギアおよびその周辺に係る詳細図Detailed view of the reel clutch gear and its surroundings 同、リールの回転力伝達機構およびドラグ調整機構側の拡大断面図（スプールフリー状態）Same as above, enlarged sectional view of the reel rotational force transmission mechanism and drag adjustment mechanism (spool free state) 同、リールの回転力伝達機構およびドラグ調整機構側の拡大断面図（スプール駆動状態）Same as above, enlarged sectional view of the reel torque transmission mechanism and drag adjustment mechanism (spool drive state)

Explanation of symbols

１メインシャフト
２メインギア
３モータ
４ピニオンギア
５・６減速ギア
７ラチェット
８ドライブシャフト
９ライニング
１１スプール
１２クラッチギア
１３クラッチレバー
１４スライド部
１５クラッチ用バネ
１６ドラグ調整用バネ
１７ａ第一のカム
１７ｂ第二のカム
１８ブッシュ
１９ドラグ調整用バネ
２０バネ受け部材
２１リターンバネ
２２・２５ベアリング
２３挟持板
２４スライド板
３０固定ノブ
３１ボルト
３２ガイド板
３３クリックボール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main shaft 2 Main gear 3 Motor 4 Pinion gear 5/6 Reduction gear 7 Ratchet 8 Drive shaft 9 Lining 11 Spool 12 Clutch gear 13 Clutch lever 14 Slide part 15 Clutch spring 16 Drag adjusting spring 17a First cam 17b First Second cam 18 Bush 19 Drag adjusting spring 20 Spring receiving member 21 Return spring 22/25 Bearing 23 Holding plate 24 Slide plate 30 Fixing knob 31 Bolt 32 Guide plate 33 Click ball

Claims

A main gear rotatably supported on the main shaft using an electric motor or a manual handle as a drive source, a brake disc frictionally engaged with the main gear, and one end connected to the main shaft via the friction disc. A drive shaft supported on the drive shaft, a spool rotatably supported on the drive shaft, and a rotational force of the drive shaft that is always engaged with the other end of the drive shaft, and the other end of the spool. A clutch gear that can be engaged and disengaged, a clutch lever that slides the clutch gear so that it can mesh with the other end of the spool to turn on and off the transmission of torque, and a drag that can rotate in the same direction as the clutch lever An adjustment lever, a cam capable of converting a rotation operation of the drag adjustment lever into an axial slide motion, and a slide of the cam Dynamic transmitted to the drive shaft, a fishing reel characterized in that it consists of a drag adjusting spring for adjusting the frictional engagement force of the friction disk and the brake disk by sliding the drive shaft on the main gear side.

2. The fishing reel according to claim 1, further comprising a return spring that urges the clutch gear in a direction away from the other end of the spool.

A return spring and a drag adjustment spring are continuously provided on the main shaft, and the drag adjustment spring has a resilient force that is not compressed by the compression force of the return spring when the clutch gear and the other end of the spool are engaged. The fishing reel according to claim 2.

A main gear rotatably supported on the main shaft using an electric motor or a manual handle as a drive source, a brake disc frictionally engaged with the main gear, and one end connected to the main shaft via the friction disc. A drive shaft supported on the drive shaft, a spool rotatably supported on the drive shaft, and a rotational force of the drive shaft that is always engaged with the other end of the drive shaft, and the other end of the spool. A clutch gear that can be engaged and disengaged, a clutch lever that slides the clutch gear so that it can mesh with the other end of the spool to turn on and off the transmission of torque, and a drag that can rotate in the same direction as the clutch lever An adjustment lever, a cam capable of converting a rotation operation of the drag adjustment lever into an axial slide motion, and a slide of the cam The clutch lever and the drag adjusting lever are configured to include a drag adjusting spring that transmits the movement to the drive shaft and slides the drive shaft toward the main gear to adjust the friction engagement force in the friction disc. A fishing reel characterized by being provided coaxially.

The fishing reel according to claim 4, further comprising fixing means capable of fixing the drag adjusting lever at an arbitrary position with respect to the reel body.