JP3952956B2

JP3952956B2 - Tire pressure monitoring device

Info

Publication number: JP3952956B2
Application number: JP2003013541A
Authority: JP
Inventors: 哲郎広浜
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-01-22
Filing date: 2003-01-22
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2023-01-22
Also published as: JP2004224160A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各タイヤの装着位置を判別し、タイヤ装着位置に対応して個別にタイヤ識別符号（ＩＤ：identification）の登録を行うタイヤ空気圧モニター装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタイヤ空気圧モニター装置の自動ＩＤ登録ロジックでは、自動ＩＤ登録する際、前後輪で計４種のＩＤを初期登録した後、同一のＩＤを受信する毎にＩＤテーブルでカウントアップし、登録済みのＩＤに対して異なるＩＤを受信機側で受信した場合には、予備ＩＤテーブルでカウントする学習機能を設け、予備ＩＤテーブルのカウント数がＩＤテーブルのカウント数の最大値より大きい場合に、そのＩＤを登録してＩＤ登録の更新を行うことが記載されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−７１７２６号公報
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、各輪のタイヤ空気圧センサから発信されるＩＤ情報を受信する受信機が１つであるため、４輪の各位置（左前輪位置、右前輪位置、左後輪位置、右後輪位置）と４輪に個別のＩＤとを照合させることができないという問題があった。
【０００４】
この４輪の各位置と個別のＩＤとの照合に対しては、４輪のタイヤの設定圧に差を設けて対応するしかなかったが、車両の操縦安定性能上、その差をわずかに設定せざるを得ないため、タイヤ交換時あるいはローテーション時にタイヤ空気圧を設定するのが面倒であった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、タイヤ交換時あるいはローテーション時に微妙にタイヤ空気圧を設定する煩わしさを解消しながら、４輪の各位置と対応するタイヤ識別符号を各輪個別に登録することができるタイヤ空気圧モニター装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ部と、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のタイヤ識別符号と共に無線信号にて発信する発信部と、を有するタイヤ空気圧検出手段と、
車両側に取り付けられ、前記タイヤ空気圧検出手段からの無線信号を受信する受信手段と、
走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている各タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、
を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
前記受信手段を、複数のタイヤのそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定し、
前記各受信手段にて複数のタイヤ識別符号を受信した場合、各タイヤ識別符号に対し、タイヤ識別符号と同時に受信される電界強度の大きさを前記各受信手段で比較し、最大の電界強度を受信した受信手段を特定し、特定した受信手段との近傍位置関係によりそれぞれのタイヤ位置を確定するタイヤ位置確定手段を設け、
前記タイヤ識別符号登録手段は、確定したタイヤ位置毎に、最大の電界強度と共に受信したタイヤ識別符号を、各タイヤ位置のタイヤ識別符号として登録し、
前記タイヤ空気圧検出手段を、１回に複数個の発信データを送ると共に、１個の発信データにはタイヤ空気圧情報とタイヤ識別符号情報とを含む手段とし、
前記タイヤ位置確定手段は、前記タイヤ空気圧検出手段から１回の発信がなされると、１回の発信で送られる複数個の発信データの電界強度情報のうち、最大値を発信データの電界強度として確定する電界強度確定部を有することを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、複数のタイヤのそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定した各受信手段にて複数のタイヤ識別符号を受信した場合、各タイヤ識別符号に対し、タイヤ識別符号と同時に受信される電界強度の大きさを各受信手段で比較し、最大の電界強度を受信した受信手段を特定し、特定した受信手段との近傍位置関係によりそれぞれのタイヤ位置を確定するため、タイヤ交換時あるいはローテーション時に微妙にタイヤ空気圧を設定する煩わしさを解消しながら、４輪の各位置と対応するタイヤ識別符号を各輪個別に登録することができる。
また、タイヤ位置を確定するために用いられる電界強度の最大値情報を適切に得ることができ、この結果、高い精度で各タイヤ位置と対応関係を持たせたＩＤ登録を行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明におけるタイヤ空気圧モニター装置を実現する実施の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【００１１】
（第１実施例）
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図であり、図１において、１は左前輪タイヤ、２は右前輪タイヤ、３は左後輪タイヤ、４は右後輪タイヤ、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄはタイヤ空気圧センサ（タイヤ空気圧検出手段）、(1)，(2)，(3)，(4)はアンテナ付きチューナー（受信手段）、５はタイヤ空気圧警報コントローラ、６はディスプレイ、７は空気圧低下ワーニングランプである。
【００１２】
前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のロードホイールにそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（タイヤ識別符号）や検出したプレッシャデータ（タイヤ空気圧情報）等を無線信号にてアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)に発信する。
【００１３】
前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄから発信される各情報を受信し、タイヤ空気圧警報コントローラ５に入力する。
【００１４】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ５は、各タイヤ個別のＩＤ登録を行うと共に、ＩＤ登録により特定される前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報をディスプレイ６に表示すると共に、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した場合には、空気圧低下ワーニングランプ６に対しランプ点灯指令を出力する。
【００１５】
図２は第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図、図３は第１実施例装置のタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の発信データを示す図、図４は第１実施例装置のマイクロコンピュータ５が受信したタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データ１個あたりの情報を示す図である。
【００１６】
前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａ（圧力センサ部）と、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となる遠心力スイッチ１０ｂと、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃと、発信子１０ｄ及び発信アンテナ１０ｅ（発信部）と、を有してそれぞれ構成される。そして、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガにして、停止を含む車速が低い領域では長い発信間隔（１時間）、それより車速が高い領域では、短い発信間隔（１分）というように発信周期を２段階に変える。
【００１７】
前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、図２に示すように、前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データを受信する受信アンテナ１１ａと、受信回路であるチューナー１１ｂと、を有してそれぞれ構成される。
【００１８】
前記タイヤ空気圧警報コントローラ５は、図２に示すように、５Ｖ電源回路５ａと、前記各チューナー１１ｂからの受信データを入力し、様々な情報処理を行うマイクロコンピュータ５ｂと、ＩＤ登録を行うための電気的に記憶情報を消去可能な読み出し専用メモリであるＥＥＰＲＯＭ５ｃと、受信データに基づいて各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報を表示する表示駆動指令をディスプレイ６に出力する表示駆動回路５ｄと、受信データのうち装着タイヤの圧力値を判断して圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワーニングランプ７に出力するワーニングランプ出力回路５ｅと、を有して構成される。
【００１９】
前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄから発信される１回の発信には、図３に示すように、例えば、発信間隔が不規則である８個発信データが含まれる。この場合、８個発信データの隣接する７個の間隔は、例えば、4sec,4sec,6sec,8sec,6sec,6sec,4secに設定されている。
【００２０】
前記１個の受信データは、図４に示すように、スタートビット、ファンクションコード、ＩＤ、プレッシャデータ、チェックサム、電界強度の各情報が、例えば、１５．３ｍｓｅｃの間に含まれる。
【００２１】
次に、作用を説明する。
【００２２】
［各タイヤ位置確定処理］
図５は第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置で実行される各タイヤ位置確定処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（タイヤ位置確定手段）。
【００２３】
ステップＳ１において、タイヤ空気圧センサＡがデータを発信すると、ステップＳ２において、アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)がデータを受信し、ステップＳ３において、それぞれのアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)の位置における電界強度の大きさを確定する（電界強度確定サブルーチン図６参照）。
【００２４】
ステップＳ４では、最大の電界強度を受信したアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)はどれかが判断され、下記の処理が行われる。
【００２５】
例えば、最大の電界強度を受信したアンテナ付きチューナーが(1)の場合は、ステップＳ５→ステップＳ６へと進み、タイヤ空気圧センサＡの位置は、左前輪１（アンテナ付きチューナー(1)が近接設置）の位置であると確定する。
【００２６】
また、最大の電界強度を受信したアンテナ付きチューナーが(2)の場合は、ステップＳ７→ステップＳ８へ進み、タイヤ空気圧センサＡの位置は、右前輪２（アンテナ付きチューナー(2)が近接設置）の位置であると確定する。
【００２７】
また、最大の電界強度を受信したアンテナ付きチューナーが(3)の場合は、ステップＳ９→ステップＳ１０へと進み、タイヤ空気圧センサＡの位置は、左後輪３（アンテナ付きチューナー(3)が近接設置）の位置であると確定する。
【００２８】
また、最大の電界強度を受信したアンテナ付きチューナーが(4)の場合は、ステップＳ１１→ステップＳ１２へと進み、タイヤ空気圧センサＡの位置は、右後輪３（アンテナ付きチューナー(4)が近接設置）の位置であると確定する。
【００２９】
ステップＳ１３では、タイヤ空気圧センサＢ，Ｃ，Ｄがデータを発信し、上記と同様の手順にてそれぞれのタイヤ空気圧センサＢ，Ｃ，Ｄの位置を確定する。
【００３０】
そして、上記各タイヤ位置確定処理により、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの位置とタイヤ１，２，３，４の位置との照合が確定したら、その後のＩＤ登録モードにおいて、確定したタイヤ位置毎に、最大の電界強度と共に受信したＩＤを、各タイヤ位置のＩＤとしてＥＥＰＲＯＭ５ｃに記憶登録する（タイヤ識別符号登録手段）。
【００３１】
［電界強度確定処理］
図６は前記ステップＳ３での電界強度確定サブルーチンを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（電界強度確定部）。
【００３２】
ステップＳ１５において、あるタイヤ空気圧センサから発信されたデータの１番目を、あるチューナーが受信すると、ステップＳ１６において、その電界強度を記録する。
【００３３】
そして、ステップＳ１７において、次のデータを受信すると、ステップＳ１８において、先に記録された電界強度より次に記録された電界強度の方が大きいか否かが判断され、YESの場合はステップＳ１９へ進み、ステップＳ１９では、電界強度の記録が差し替えられる。NOの場合はステップＳ２０へ進み、ステップＳ２０では、電界強度の記録は差し替えられない。
【００３４】
ステップＳ２１では、次のデータがあるか否かが判断され、YESの場合はステップＳ１７へ戻って、ステップＳ１７以降の処理が繰り返される。また、８個のデータの全てを受信すると、NOと判断してステップＳ２２へ進み、ステップＳ２２では、その発信データの最大電界強度を確定する。
【００３５】
［各タイヤ位置確定作用］
例えば、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの位置とアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)の位置とが、図１に示す位置関係にある場合には、アンテナ付きチューナー(1)がタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからのデータを受信してもタイヤ空気圧センサＡからの電界強度が最も大きくなることで、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６へと進む流れとなり、ステップＳ６において、タイヤ空気圧センサＡの位置は、アンテナ付きチューナー(1)が近接して設置されている左前輪１の位置であると確定される。
【００３６】
同様に、アンテナ付きチューナー(2)がタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからのデータを受信してもタイヤ空気圧センサＢからの電界強度が最も大きくなることで、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ７→ステップＳ８へと進む流れとなり、ステップＳ８において、タイヤ空気圧センサＢの位置は、アンテナ付きチューナー(2)が近接して設置されている右前輪２の位置であると確定される。
【００３７】
同様に、アンテナ付きチューナー(3)がタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからのデータを受信してもタイヤ空気圧センサＣからの電界強度が最も大きくなることで、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ９→ステップＳ１０へと進む流れとなり、ステップＳ１０において、タイヤ空気圧センサＣの位置は、アンテナ付きチューナー(3)が近接して設置されている左後輪３の位置であると確定される。
【００３８】
同様に、アンテナ付きチューナー(4)がタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからのデータを受信してもタイヤ空気圧センサＤからの電界強度が最も大きくなることで、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ１１→ステップＳ１２へと進む流れとなり、ステップＳ１２において、タイヤ空気圧センサＤの位置は、アンテナ付きチューナー(4)が近接して設置されている右後輪４の位置であると確定される。
【００３９】
よって、４輪の各位置と個別のＩＤとの照合に対し、４輪のタイヤの設定圧に僅かの差を設けて対応する場合のように、タイヤ交換時あるいはローテーション時にタイヤ空気圧を設定する煩わしさを解消しながら、前後輪１，２，３，４の各位置と精度良く対応するＩＤを各輪個別に登録することができる。
【００４０】
次に、効果を説明する。
【００４１】
（１）車両に装備された複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａと、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のＩＤと共に無線信号にて発信する発信子１０及び発信アンテナ１０ｅと、を有するタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄと、車両側に取り付けられ、前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの無線信号を受信する受信手段と、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている各タイヤ１，２，３，４のＩＤをＥＥＰＲＯＭ５ｃへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、前記受信手段を、複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれの近傍位置に、タイヤの数だけ設定したアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)とし、前記アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)にて複数のＩＤを受信した場合、ＩＤと同時に受信される電界強度の大きさを比較し、最大の電界強度を受信したアンテナ付きチューナーを特定し、特定したアンテナ付きチューナーとの近傍位置関係によりそれぞれのタイヤ位置を確定するタイヤ位置確定手段を設け、前記タイヤ識別符号登録手段は、確定したタイヤ位置毎に、最大の電界強度と共に受信したＩＤを、各タイヤ１，２，３，４の位置のＩＤとして登録するように構成したため、タイヤ交換時あるいはローテーション時に微妙にタイヤ空気圧を設定する煩わしさを解消しながら、４輪の各位置と対応するＩＤを各輪個別に登録することができる。
【００４２】
（２）前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを、１回に複数個（例えば、８個）の発信データを送ると共に、１個の発信データにはプレッシャデータとＩＤとを含む手段とし、前記タイヤ位置確定手段は、前記タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄから１回の発信がなされると、１回の発信で送られる複数個の発信データの複数個の電界強度情報のうち、最大値を発信データの電界強度として確定する電界強度確定サブルーチンを有するため、タイヤ位置を確定するために用いられる電界強度の最大値情報を適切に得ることができ、この結果、高い精度で各タイヤ位置と対応関係を持たせたＩＤ登録を行うことができる。
【００４３】
以上、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を第１実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この第１実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図である。
【図２】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。
【図３】第１実施例装置のタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の発信データを示す図である。
【図４】第１実施例装置のマイクロコンピュータ５が受信したタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データ１個あたりの情報を示す図である。
【図５】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置で実行される各タイヤ位置確定処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】各タイヤ位置確定処理中での電界強度確定サブルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１左前輪タイヤ
２右前輪タイヤ
３左後輪タイヤ
４右後輪タイヤ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄタイヤ空気圧センサ（タイヤ空気圧検出手段）
(1)，(2)，(3)，(4) アンテナ付きチューナー（受信手段）
５タイヤ空気圧警報コントローラ
６ディスプレイ
７空気圧低下ワーニングランプ
１０ａ圧力センサ（圧力センサ部）
１０ｂ遠心力スイッチ
１０ｃＡＳＩＣ
１０ｄ発信子（発信部）
１０ｅ発信アンテナ（発信部）
１１ａ受信アンテナ
１１ｂチューナー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention belongs to a technical field of a tire pressure monitoring device that determines a mounting position of each tire and individually registers a tire identification code (ID) corresponding to the tire mounting position.
[0002]
[Prior art]
In the automatic ID registration logic of the conventional tire pressure monitoring device, when automatic ID registration is performed, after initial registration of a total of four types of IDs on the front and rear wheels, each time the same ID is received, it is counted up in the ID table and registered When a different ID is received on the receiver side, a learning function is provided for counting in the spare ID table. When the count number in the spare ID table is larger than the maximum count number in the ID table, It is described that ID registration is performed and ID registration is updated (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-71726 A [Problems to be Solved by the Invention]
However, in the conventional tire pressure monitoring device, since there is one receiver that receives ID information transmitted from the tire pressure sensor of each wheel, each position of the four wheels (left front wheel position, right front wheel position) Left rear wheel position, right rear wheel position) and the individual IDs of the four wheels cannot be collated.
[0004]
There is no choice but to set a difference in the set pressure of the tires for the four wheels to check the positions of the four wheels and the individual IDs. Therefore, it was troublesome to set the tire pressure during tire replacement or rotation.
[0005]
The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned problem. The tire identification code corresponding to each position of the four wheels is assigned to each wheel while eliminating the trouble of delicately setting the tire pressure during tire replacement or rotation. It is an object of the present invention to provide a tire pressure monitoring device that can be registered with the system.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the present invention, a pressure sensor unit that is attached to each of a plurality of tires mounted on a vehicle and detects each tire air pressure, and at least the detected tire air pressure together with a tire identification code for each tire. A tire pressure detector having a transmitter that transmits a radio signal;
A receiving means mounted on the vehicle side for receiving a radio signal from the tire pressure detecting means;
Tire identification code registration means for registering the tire identification code of each tire mounted on the axle portion of the vehicle as a running tire by storing and updating the memory;
In a tire pressure monitoring device equipped with
The receiving means is set in the vicinity of each of a plurality of tires by the number of tires,
When a plurality of tire identification codes are received by each receiving means, the magnitude of the electric field strength received simultaneously with the tire identification code is compared by the receiving means for each tire identification code, and the maximum electric field strength is obtained. Specifying the received receiving means, providing tire position determination means for determining each tire position by the proximity positional relationship with the specified receiving means,
The tire identification code registration means, for each determined tire position, registers the tire identification code received together with the maximum electric field strength as a tire identification code for each tire position ,
The tire pressure detection means is a means for sending a plurality of transmission data at a time and including transmission pressure information and tire identification code information in one transmission data,
When one transmission is made from the tire air pressure detection unit, the tire position determination unit uses the maximum value among the field strength information of a plurality of transmission data transmitted by one transmission as the field strength of the transmission data. characterized in that it have a field intensity determination unit for determining.
[0009]
【The invention's effect】
In the tire pressure monitoring device of the present invention, when receiving a plurality of tire identification codes by each receiving means set by the number of tires in the vicinity of each of the plurality of tires, for each tire identification code, Each receiving means compares the magnitude of the electric field strength received at the same time as the tire identification code, identifies the receiving means that received the maximum electric field strength, and determines the position of each tire based on the positional relationship with the identified receiving means. Therefore, the tire identification code corresponding to each position of the four wheels can be registered individually for each wheel while eliminating the troublesomeness of delicately setting the tire pressure during tire replacement or rotation.
Moreover, the maximum value information of the electric field strength used for determining the tire position can be appropriately obtained. As a result, ID registration having a correspondence relationship with each tire position can be performed with high accuracy.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment for realizing a tire pressure monitoring apparatus according to the present invention will be described based on examples shown in the drawings.
[0011]
(First embodiment)
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is an overall view showing a vehicle to which the tire pressure monitoring apparatus of the first embodiment is applied. In FIG. 1, 1 is a left front wheel tire, 2 is a right front wheel tire, 3 is a left rear wheel tire, and 4 is a right side. Rear tires, A, B, C, D are tire pressure sensors (tire pressure detecting means), (1) , (2) , (3) , (4) are tuners with antennas (receiving means), 5 are tire pressures An alarm controller, 6 is a display, and 7 is a low air pressure warning lamp.
[0012]
The tire pressure sensors A, B, C, and D are attached to the road wheels of the front and rear tires 1, 2, 3, and 4, respectively, and detect the tire pressure of each tire and the ID ( The tire identification code) and detected pressure data (tire pressure information) are transmitted to the tuner with antenna (1) , (2) , (3) , (4) by radio signal.
[0013]
The antenna-equipped tuners (1) , (2) , (3) , and (4) receive the respective information transmitted from the tire pressure sensors A, B, C, and D and input them to the tire pressure alarm controller 5.
[0014]
The tire pressure alarm controller 5 performs ID registration for each tire, displays tire pressure information of the respective tires 1, 2, 3, and 4 of the front and rear wheels specified by the ID registration on the display 6, and front and rear wheels. When it is determined that at least one of the tire air pressures of the tires 1, 2, 3 and 4 has decreased, a lamp lighting command is output to the air pressure decrease warning lamp 6.
[0015]
FIG. 2 is a detailed diagram showing the tire pressure monitoring device of the first embodiment, FIG. 3 is a diagram showing one-time transmission data from the tire pressure sensors A, B, C, and D of the first embodiment device, and FIG. It is a figure which shows the information per transmission data from the tire pressure sensors A, B, C, D received by the microcomputer 5 of the first embodiment apparatus.
[0016]
The tire pressure sensors A, B, C, and D are a pressure sensor 10a (pressure sensor unit) for detecting tire pressure, and are open (OFF) in a region where the acting centrifugal force is small and closed (ON) in a region where the centrifugal force is large. ), An ASIC 10c that is an application specific integrated circuit, a transmitter 10d, and a transmitting antenna 10e (transmitting unit). Then, triggered by the opening / closing of the centrifugal switch 10b installed to ensure the battery life, it is a long transmission interval (1 hour) in a region where the vehicle speed including the stop is low, and a short transmission interval in a region where the vehicle speed is higher than that. Change the transmission cycle to two stages, such as (1 minute).
[0017]
As shown in FIG. 2, the tuners with antennas (1) , (2) , (3) , (4) have a receiving antenna 11a for receiving transmission data from the tire pressure sensors A, B, C, D. And a tuner 11b which is a receiving circuit.
[0018]
As shown in FIG. 2, the tire pressure alarm controller 5 receives a 5V power supply circuit 5a, data received from the tuners 11b, performs various information processing, and performs ID registration. EEPROM 5c, which is a read-only memory that can electrically erase stored information, and a display drive circuit that outputs a display drive command for displaying tire pressure information of each tire 1, 2, 3, 4 to display 6 based on the received data 5d, and a warning lamp output circuit 5e for judging the pressure value of the attached tire in the received data and outputting a tire air pressure warning command to the air pressure lowering warning lamp 7 when the pressure drops.
[0019]
One transmission transmitted from the tire pressure sensors A, B, C, and D includes, for example, eight transmission data whose transmission intervals are irregular as shown in FIG. In this case, 7 adjacent intervals of 8 transmission data are set to 4 sec, 4 sec, 6 sec, 8 sec, 6 sec, 6 sec, 4 sec, for example.
[0020]
As shown in FIG. 4, each piece of received data includes start bit, function code, ID, pressure data, checksum, and electric field strength information, for example, during 15.3 msec.
[0021]
Next, the operation will be described.
[0022]
[Each tire position determination process]
FIG. 5 is a flowchart showing the flow of each tire position determination process executed by the tire pressure monitoring apparatus of the first embodiment. Each step will be described below (tire position determination means).
[0023]
When tire pressure sensor A transmits data in step S1, tuners with antennas (1) , (2) , (3) , (4) receive data in step S2, and in step S3, each antenna is attached. The magnitude of the electric field strength at the positions of the tuners (1) , (2) , (3) and (4) is determined (see the electric field strength determination subroutine FIG. 6).
[0024]
In step S4, any one of the tuners with antennas (1) , (2) , (3) , (4) that has received the maximum electric field strength is determined, and the following processing is performed.
[0025]
For example, if the tuner with an antenna that has received the maximum electric field strength is (1) , the process proceeds from step S5 to step S6, where the tire air pressure sensor A is located at the left front wheel 1 (the tuner with antenna (1) is placed in proximity. ) Position.
[0026]
When the tuner with the antenna that has received the maximum electric field strength is (2) , the process proceeds from step S7 to step S8, and the position of the tire pressure sensor A is the right front wheel 2 (the tuner with the antenna (2) is installed in the vicinity). The position is confirmed.
[0027]
When the tuner with the antenna that has received the maximum electric field strength is (3) , the process proceeds from step S9 to step S10, and the position of the tire pressure sensor A is the left rear wheel 3 (the tuner with antenna (3) is close to It is determined that the position is (installation).
[0028]
If the tuner with the antenna that has received the maximum electric field strength is (4) , the process proceeds from step S11 to step S12, and the position of the tire pressure sensor A is the right rear wheel 3 (the tuner with the antenna (4) is close ). It is determined that the position is (installation).
[0029]
In step S13, the tire pressure sensors B, C, and D transmit data, and the positions of the tire pressure sensors B, C, and D are determined in the same procedure as described above.
[0030]
After the tire position determination process, when the collation between the positions of the tire pressure sensors A, B, C, and D and the positions of the tires 1, 2, 3, and 4 is confirmed, the confirmed tire is set in the subsequent ID registration mode. For each position, the ID received together with the maximum electric field strength is stored and registered in the EEPROM 5c as the ID of each tire position (tire identification code registration means).
[0031]
[Electric field strength determination]
FIG. 6 is a flowchart showing the electric field strength determination subroutine in step S3. Each step will be described below (electric field strength determination section).
[0032]
When a tuner receives the first data transmitted from a tire pressure sensor in step S15, the electric field strength is recorded in step S16.
[0033]
When the next data is received in step S17, it is determined in step S18 whether or not the next recorded field strength is greater than the previously recorded field strength. If YES, the flow advances to step S19. In step S19, the recording of the electric field strength is replaced. If NO, the process proceeds to step S20. In step S20, the recording of the electric field strength is not replaced.
[0034]
In step S21, it is determined whether or not there is next data. If YES, the process returns to step S17, and the processes in and after step S17 are repeated. When all the eight data are received, it is determined as NO and the process proceeds to step S22. In step S22, the maximum electric field strength of the transmission data is determined.
[0035]
[Each tire position determining effect]
For example, if the positions of the tire pressure sensors A, B, C, D and the positions of the tuners with antennas (1) , (2) , (3) , (4) are in the positional relationship shown in FIG. Even if the tuner (1) with the antenna receives data from the tire pressure sensors A, B, C, and D, the electric field strength from the tire pressure sensor A becomes the largest, so in the flowchart of FIG. The flow proceeds from S2 to step S3 to step S4 to step S5 to step S6. In step S6, the position of the tire pressure sensor A is the position of the left front wheel 1 where the tuner with antenna (1) is installed in proximity. It is determined that
[0036]
Similarly, even if the tuner with antenna (2) receives data from the tire pressure sensors A, B, C, and D, the electric field strength from the tire pressure sensor B becomes the largest, so in the flowchart of FIG. The flow proceeds from S1, step S2, step S3, step S4, step S7, and step S8. In step S8, the position of the tire air pressure sensor B is the right front wheel on which the tuner (2) with the antenna is installed. 2 position is determined.
[0037]
Similarly, even if the tuner with antenna (3) receives data from the tire pressure sensors A, B, C, and D, the electric field strength from the tire pressure sensor C is maximized. The flow proceeds from S1, step S2, step S3, step S4, step S9, and step S10. In step S10, the position of the tire air pressure sensor C is the left rear where the tuner with antenna (3) is installed in proximity. The position of the wheel 3 is determined.
[0038]
Similarly, even when the tuner with antenna (4) receives data from the tire pressure sensors A, B, C, and D, the electric field strength from the tire pressure sensor D is maximized. The flow proceeds from S1, step S2, step S3, step S4, step S11, and step S12. In step S12, the position of the tire air pressure sensor D is the right rear where the tuner (4) with the antenna is installed in close proximity. The position of the wheel 4 is determined.
[0039]
Therefore, it is troublesome to set the tire pressure at the time of tire replacement or rotation, as in the case where a slight difference is provided in the set pressure of the tires of the four wheels for checking the positions of the four wheels and the individual IDs. The ID corresponding to each position of the front and rear wheels 1, 2, 3, 4 can be registered individually with high accuracy while eliminating this problem.
[0040]
Next, the effect will be described.
[0041]
(1) A pressure sensor 10a that is attached to each of a plurality of tires 1, 2, 3, and 4 mounted on the vehicle and detects each tire air pressure, and at least the detected tire air pressure is converted into a radio signal together with an ID for each tire. Tire pressure sensors A, B, C, and D having a transmitter 10 and a transmitting antenna 10e for transmitting, and attached to the vehicle side, and receiving radio signals from the tire pressure sensors A, B, C, and D. Tire pressure monitoring device comprising: receiving means; and tire identification code registration means for registering IDs of the tires 1, 2, 3, 4 mounted on the axle portion of the vehicle as running tires by storing and updating in the EEPROM 5c. In the tuner with antennas (1) , wherein the receiving means is set in the vicinity of each of the plurality of tires 1, 2, 3, 4 by the number of tires. When (2) , (3) and (4) are used and a plurality of IDs are received by the tuner with antenna (1) , (2) , (3) and (4) , the electric field strength received simultaneously with the ID Tire position determination means is provided for determining the respective tire positions according to the positional relationship of the vicinity of the tuner with the specified antenna, identifying the tuner with the antenna that has received the maximum electric field strength, and determining the tire identification code. The registration means is configured to register the ID received together with the maximum electric field strength as the ID of the position of each tire 1, 2, 3, 4 for each determined tire position. The ID corresponding to each position of the four wheels can be registered individually for each wheel while eliminating the troublesomeness of setting the tire pressure.
[0042]
(2) The tire pressure sensors A, B, C, D are a means for sending a plurality (for example, eight) of transmission data at one time and including pressure data and ID in one transmission data. The tire position determining means, when one transmission is made from the tire pressure sensors A, B, C, D, out of a plurality of field intensity information of a plurality of transmission data transmitted by one transmission Since the electric field strength determination subroutine for determining the maximum value as the electric field strength of the transmission data is provided, the maximum value information of the electric field strength used for determining the tire position can be appropriately obtained. ID registration having a correspondence relationship with the tire position can be performed.
[0043]
The tire pressure monitoring device of the present invention has been described based on the first embodiment. However, the specific configuration is not limited to the first embodiment, and is described in each claim of the claims. Design changes and additions are permitted without departing from the scope of the invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall view showing a vehicle to which a tire pressure monitoring device according to a first embodiment is applied.
FIG. 2 is a detailed view showing the tire pressure monitoring device of the first embodiment.
FIG. 3 is a diagram showing one-time transmission data from tire pressure sensors A, B, C, and D of the first embodiment device.
FIG. 4 is a diagram showing information per transmission data from tire pressure sensors A, B, C, and D received by the microcomputer 5 of the first embodiment apparatus.
FIG. 5 is a flowchart showing the flow of each tire position determination process executed by the tire pressure monitoring device of the first embodiment.
FIG. 6 is a flowchart showing an electric field strength determination subroutine during each tire position determination process.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Left front wheel tire 2 Right front wheel tire 3 Left rear wheel tire 4 Right rear wheel tire A, B, C, D Tire pressure sensor (tire pressure detection means)
(1) , (2) , (3) , (4) Tuner with antenna (reception means)
5 Tire pressure warning controller 6 Display 7 Low air pressure warning lamp 10a Pressure sensor (pressure sensor)
10b Centrifugal switch 10c ASIC
10d transmitter (transmitter)
10e Transmitting antenna (transmitting unit)
11a receiving antenna 11b tuner

Claims

A pressure sensor unit that is attached to each of a plurality of tires mounted on a vehicle and detects each tire air pressure, and a transmitting unit that transmits at least the detected tire air pressure together with a tire identification code for each tire by a radio signal, Tire pressure detecting means having
A receiving means mounted on the vehicle side for receiving a radio signal from the tire pressure detecting means;
Tire identification code registration means for registering the tire identification code of each tire mounted on the axle portion of the vehicle as a running tire by storing and updating the memory;
In a tire pressure monitoring device equipped with
The receiving means is set in the vicinity of each of a plurality of tires by the number of tires,
When a plurality of tire identification codes are received by each receiving means, the magnitude of the electric field strength received simultaneously with the tire identification code is compared by the receiving means for each tire identification code, and the maximum electric field strength is obtained. Specifying the received receiving means, providing tire position determination means for determining each tire position by the proximity positional relationship with the specified receiving means,
The tire identification code registration means, for each determined tire position, registers the tire identification code received together with the maximum electric field strength as a tire identification code for each tire position ,
The tire pressure detection means is a means for sending a plurality of transmission data at a time and including transmission pressure information and tire identification code information in one transmission data,
When one transmission is made from the tire air pressure detection unit, the tire position determination unit uses the maximum value among the field strength information of a plurality of transmission data transmitted by one transmission as the field strength of the transmission data. tire air pressure monitoring system characterized by have a field intensity determination unit for determining.