JP3949340B2

JP3949340B2 - Caulking method for vehicle hub unit

Info

Publication number: JP3949340B2
Application number: JP2000058472A
Authority: JP
Inventors: 昌弘井上; 孝爾嶋
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2000-03-03
Filing date: 2000-03-03
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2020-03-03
Also published as: JP2001246440A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハブホイールの外周に複列転がり軸受を配設しているハブホイールの内周に等速ジョイントを組み付ける車両用ハブユニットに対し、等速ジョイントの軸方向外端部を径方向外向きに屈曲変形させてハブホイールの外端面にかしめつけて複列転がり軸受の抜け止めと予圧付与とを行う車両用ハブユニットのかしめ方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
まず、図５および図６を参照して従来のこの種における車両の駆動輪側に使用される車両用ハブユニットについて説明する。図５は、従来のかしめ方法の説明に供するものでかしめ作業中の車両用ハブユニットの縦断面図、図６は、従来のかしめ方法でかしめられた後の車両用ハブユニットにおいて、そのハブホイールの外周と等速ジョイントの円筒軸部の外周とのスプライン嵌合状態を示す要部拡大断面図である。
【０００３】
図例の車両用ハブユニットＡ２は、ハブホイール１１と、等速ジョイント１２と、複列転がり軸受１３とを備える。
【０００４】
ハブホイール１１は、軸方向外端部に径方向外向きのフランジ１４を有し、このフランジ１４の外面にディスクロータおよび車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けられる。
【０００５】
等速ジョイント１２は、外輪２５に円筒軸部２６を設け、この円筒軸部２６の外周がハブホイール１１の内周面にスプライン嵌合されている一方、円筒軸部２６の軸方向外端はかしめ用円筒部３４とされ、このかしめ用円筒部３４がハブホイール１１の軸方向外端面に径方向外向きに屈曲変形されてかしめつけられたかしめ部２２とされることでハブホイール１１に対し一体とされている。
【０００６】
複列転がり軸受１３は、二列の軌道溝を有する単一の外輪１９、二列で配設される複数の玉２０、ハブホイール１１の外周面を一方内輪、等速ジョイント１２の外周面を他方内輪とする構成を有し、かしめ部２２から前記両内輪が押し付けられていることにより、所要の予圧（圧縮応力）が付与され、かつ抜け止めされている。
【０００７】
なお、７０は等速ジョイント１２を中空としたことに対する補強壁である。
【０００８】
次に、かしめ作業について説明する。
【０００９】
まず、車両用ハブユニットＡ２を基台４０上に載置する。そして、ローリングかしめ治具４２を円筒軸部２６の軸方向外端部のかしめ用円筒部３４にあてがい、所要のかしめ力でもってローリングかしめ治具４２を下方へ押し込みつつこれを中心Ｏに対して所定のローリング角θでローリングさせる。これによって、かしめ用円筒部３４はハブホイール１１の軸方向外端面に径方向外向きに屈曲変形されかしめ部２２となる。
【００１０】
こうして複列転がり軸受１３の内輪となるハブホイール１１および等速ジョイント１２の外周にはかしめ後にかしめ部２２から予圧が付与される。この場合の予圧は、前記内輪から複列転がり軸受１３の玉２０に対する軸力（アキシャル荷重）として作用し、その外輪１９と前記内輪とを圧縮した状態として玉２０が外輪１９と内輪との間で適正に転動可能となる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、等速ジョイント１２の円筒軸部２６は、車両用ハブユニットの軽量化を図る目的で中空とされているために、前記かしめつけの作業に際しては、この円筒軸部２６には径方向内向きに湾曲変形させようとする力が作用する。このような力により円筒軸部２６が仮想線で示すように径方向内向きに湾曲変形した場合、図６で示すように、等速ジョイント１２の円筒軸部２６の外周のスプライン凹溝２６ａに対するハブホイール１１内周のスプライン凸溝１１ａの嵌合深さが浅くなって等速ジョイント１２の回転動力の伝達特性が低下するとともに、スプライン歯車の嵌合が設計上要求した嵌合より、隙間嵌め方向にずれ、嵌め合い条件としてガタを有するものとなる。
【００１２】
したがって、本発明においては、ハブホイール内周に組付けられる等速ジョイント部分が軽量化のために円筒軸部とされている場合において、前記かしめの過程において等速ジョイントの円筒軸部を拘束してその変形を阻止できるようにすることを解決すべき課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ハブユニットのかしめ方法は、ハブホイールの外周に複列転がり軸受を、ハブホイールの内周に等速ジョイントをそれぞれ配設し、等速ジョイントの外輪に一体形成される円筒軸部にハブホイールをスプライン嵌合し、等速ジョイントの外輪に複列転がり軸受を軸方向一方で受け止めさせるとともに円筒軸部の軸端をかしめて径方向外向きに屈曲させてハブホイールの軸端面にかしめつけることにより前記三者を一体的に結合させるかしめ方法であって、前記円筒軸部は、軸方向に貫通する中空円筒状に形成され、前記等速ジョイントの外輪には、前記かしめに伴い発生するかしめ荷重の作用方向に対して軸方向で正対し得る正対領域が形成され、前記円筒軸部の軸端をかしめるときに、当該円筒軸部の内径部に、変形抑制用の拘束治具をあてがい、前記正対領域にかしめ受け治具をあてがった状態とし、かしめ作業後は、前記拘束治具を前記等速ジョイントの外輪側からの押圧で軸方向外端方向に押し出すものである。
【００１４】
このかしめ方法によると、かしめの過程において拘束治具により等速ジョイントの円筒軸部を拘束しているから、等速ジョイントの円筒軸部の外端部における径方向外向きのかしめつけに際し、この円筒軸部が中空であってこれを径方向内向きに湾曲変形させようとする力が作用しても円筒軸部が径方向内向きに湾曲変形することが抑制され、したがって、等速ジョイントの円筒軸部とハブホイール内周とのスプライン嵌合による嵌合深さを十分に確保しておける結果、等速ジョイントからハブホイールに対する回転動力の伝達特性の低下が阻止される。
【００１５】
また、本発明では、前記円筒軸部の軸端をかしめるときに前記正対領域にかしめ受け治具をあてがった状態とするから、車両用ハブユニットの支持領域とかしめ荷重作用領域とが軸方向に一致する結果、等速ジョイントの外輪にはかしめによる偶力が発生しなくなり、その結果、上記かしめにより、等速ジョイントの外輪は歪まなくなり、等速ジョイントは円滑な傾動動作が可能となり好ましいものとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１７】
図１ないし図４に本発明の一実施形態を示す。図１は、実施形態のかしめ方法が適用された車両用ハブユニットの縦断面図、図２は、図１のハブホイールの内周と等速ジョイントの円筒軸部の外周とのスプライン嵌合部分の要部断面図、図３は、図１の前記スプライン嵌合部分の要部平面図である。図４は、実施形態のかしめ方法の説明に供するもので車両用ハブユニットの縦断側面図である。
【００１８】
これらの図において、図５および図６と対応する部分には同一の符号を付している。
【００１９】
図例の車両用ハブユニットＡ１は、ハブホイール１１と、等速ジョイント１２と、複列転がり軸受１３とを備える。
【００２０】
ハブホイール１１は、軸方向外端部に径方向外向きのフランジ１４を有する。このフランジ１４の円周数箇所にはボルト挿通孔１５が形成されている。各ボルト挿通孔１５それぞれにボルト１６が貫通状態で挿入される。ボルト１６を介してフランジ１４の片面に沿わせられた状態でディスクブレーキ装置のディスクロータ１７および車輪（図示省略）が取り付けられる。１８はブレーキパッドである。
【００２１】
複列転がり軸受１３は、二列の軌道溝を有する単一の外輪１９、二列で配設される転動体としての複数の玉２０、二つの冠形保持器２１、ハブホイール１１の外周面を一方内輪、等速ジョイント１２の外輪２５の外周面を他方内輪とする構成を有し、かしめ部２２から前記内輪が押し付けられていることにより、所要の予圧（圧縮応力）が付与され、かつ抜け止めされている。また、複列転がり軸受１３の外輪１９にフランジ２３が形成され、このフランジ２３は車体２４にボルト止めされている。
【００２２】
等速ジョイント１２は、周知のＣＶＪ（定速度ジョイント：Constant Velocity Joint）と呼ばれるもので外輪２５、円筒軸部２６、内輪２７、玉２８、保持器２９などを有し、この内輪２７に対してシャフト３０の一端側がスプライン嵌合され止め輪３１などで抜け止め固定されている。シャフト３０の他端側は、別の等速ジョイントを介して車両のデファレンシャル装置に取り付けられる。等速ジョイント１２の外輪２５外周にはその軸方向内端側に複列転がり軸受１３を軸方向から受け止める受け面２５ａが設けられている。
【００２３】
等速ジョイント１２の円筒軸部２６は、ハブホイール１１の内周面にスプライン嵌合されているとともに、その軸方向外端部は、ハブホイール１１の軸方向外端面に対して径方向外向きに屈曲されてかしめられたかしめ部２２とされ、これによってハブホイール１１に対し一体とされている。
【００２４】
そして、ハブホイール１１の内周の各スプライン凸溝１１ａは等速ジョイント１２の円筒軸部２６の各スプライン凹溝２６ａに、図２および図３で示すように十分な嵌合深さならびに嵌合条件で嵌合しており、等速ジョイント１２からハブホイール１１に対しての所要の回転動力伝達特性が保持されている。
【００２５】
すなわち、等速ジョイント１２の円筒軸部２６の内周においては、軸方向のスプライン凹溝２６ａが、周方向に、所要数分、等間隔に形成されている。各スプライン凹溝２６ａは、溝形状が周方向の溝幅が一定の状態で軸方向に直線溝形状とされている。そして、ハブホイール１１の内周においても、軸方向のスプライン凸溝１１ａが、前記各スプライン凹溝２６ａに個別に対応して形成されている。各スプライン凸溝１１ａは、溝形状が軸方向に対して斜めになっていて、その軸方向一方の溝側壁がスプライン凹溝２６ａの溝内壁一方に当接し、軸方向他方の溝側壁がスプライン凹溝２６ａの溝内壁他方に当接するようになっている。これにより、各スプライン凹溝２６ａと各スプライン凸溝１１ａは周方向の嵌合ガタ無く当接していることになるから、等速ジョイント１２の回転動力はハブホイール１１に効率よく伝達されるようになっている。
【００２６】
上記構造により、シャフト３０の回転動力は、等速ジョイント１２を介してハブホイール１１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対して伝達されるようになっている。
【００２７】
なお、この車両用ハブユニットＡ１は、等速ジョイント１２の内部には主として雨水や塵埃等の侵入の防止に好適な蓋体５０が設けられている。
【００２８】
さらに、この車両用ハブユニットＡ１は、等速ジョイント１２の外輪２５において前記かしめ時のかしめ荷重の作用方向に対して軸方向で正対する領域に、かしめ時においてかしめ荷重を受けるためのかしめ受け治具４１があてがわれるあてがい面３３が形成されている。このあてがい面３３は、径方向に平坦とされている。前記かしめに際して前記正対領域であるあてがい面３３にかしめ受け治具４１をあてがった状態とすると、車両用ハブユニットＡ１の支持領域とかしめ荷重作用領域とが軸方向に一致する結果、等速ジョイント１２の外輪２５にはかしめによる偶力が発生しなくなり、その結果、上記かしめにより、等速ジョイント１２の外輪２５は歪まなくなり、等速ジョイント１２は円滑な傾動動作が可能となり好ましいものとなる。
【００２９】
次に、図４を参照してかしめ作業について説明する。
【００３０】
このかしめ作業は、等速ジョイント１２の円筒軸部２６の軸方向外端部をかしめ用円筒部３４としてハブホイール１１の軸方向外端面に対して押し付けるよう径方向外向きに屈曲させてかしめつけてかしめ部２２とすることにより、複列転がり軸受１３の抜け止めと予圧付与とを行うためのものである。
【００３１】
そのため、まず、基台４０上にかしめ受け治具４１を乗せるとともに、このかしめ受け治具４１上に車両用ハブユニットＡ１を搭載する。
【００３２】
この搭載で、かしめ受け治具４１の搭載面のうち特にあてがい面３３と当接する搭載面４１ａがあてがい面３３にあてがわれた状態となる。この搭載面４１ａは、車両用ハブユニットＡ１の支持領域としてかしめ荷重作用領域と軸方向で一致している。この一致により、前記かしめにおいては等速ジョイント１２の外輪２５にはかしめによる偶力が発生しない。
【００３３】
そして、実施形態のかしめ方法において特徴とするのは、等速ジョイント１２の円筒軸部２６の軸端におけるかしめ用円筒部３４を径方向外向きにかしめるときに、当該円筒軸部２６の内径部に変形抑制用の円柱形状の拘束治具６０をあてがうようにしていることである。
【００３４】
これは、かしめの過程において拘束治具６０により等速ジョイント１２の円筒軸部２６を拘束することにより、前記かしめつけに際して円筒軸部２６が中空であってこれを径方向内向きに湾曲変形させようとする力が作用しても円筒軸部２６が径方向内向きに湾曲変形することが抑制され、等速ジョイント１２の円筒軸部２６とハブホイール１１内周とのスプライン嵌合による嵌合深さを十分に確保しておけ、等速ジョイント１２からハブホイール１１に対する回転動力の伝達特性の低下が阻止されるものとなる。
【００３５】
なお、この拘束治具６０は、実施形態では１個であるが、軸方向に複数に分割した拘束治具としてもよい。
【００３６】
そして、上述のように、拘束治具６０で等速ジョイント１２の円筒軸部２６を拘束した状態にしておき、かつ、かしめ受け治具４１の搭載面４１ａ上に、車両用ハブユニットＡ１のあてがい面３３を載置した状態で、かしめ治具４２をかしめ用円筒部３４にあてがい、かしめ力Ｐをかけつつ中心Ｏに対して所定のローリング角θでローリングさせると、かしめ用円筒部３４は径方向外向きに屈曲変形されてかしめつけられる。
【００３７】
そして、このかしめつけの作業後は、等速ジョイント１２の外輪２５側から拘束治具６０を軸方向外端方向に適宜の器具で押し出してから、等速ジョイント１２の外輪２５内に、当該等速ジョイント１２を構成する内輪や玉などの部品を組み込んで図１の車両用ハブユニットＡ１の製作が終了する。
【００３８】
なお、従来の車両用ハブユニットＡ２では補強壁７０の存在により拘束治具６０を外部に押し出すのが容易でないが、実施形態の車両用ハブユニットＡ１においては、蓋体５０を開いて拘束治具６０を外部に押し出すことが簡単にできるので好ましい。
【００３９】
また、従来の車両用ハブユニットＡ２では補強壁７０により等速ジョイント１２内部の熱が外部に放熱しにくい構造となっているが、実施形態の車両用ハブユニットＡ１の場合、発熱体（ＣＶＪ）と冷却環境（空気）との間の壁が薄いため、放熱効果が促進されやすい。
【００４０】
以上のように実施形態のかしめ方法による場合、かしめの過程において拘束治具６０により等速ジョイント１２の円筒軸部２６を拘束し、等速ジョイント１２の円筒軸部２６の外端部における径方向外向きのかしめつけに際し、円筒軸部２６に径方向内向きに湾曲変形させようとする力が作用しても円筒軸部２６が径方向内向きに湾曲変形することが抑制され、したがって、円筒軸部２６外周とハブホイール１１内周とのスプライン嵌合による嵌合深さを十分に確保しておける結果、等速ジョイント１２からハブホイール１１に対する回転動力の伝達特性の低下が阻止される。
【００４１】
なお、上述の実施形態では、拘束治具６０は中実の円柱形状であるが、等速ジョイント１２の円筒軸部２６にそれを径方向内向きに湾曲変形される力に抗することが可能であれば中空の円筒形であってもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のかしめ方法によれば、等速ジョイントの円筒軸部の軸端を径方向外向きに屈曲させてハブホイールの軸方向外端面上にかしめるときに、当該円筒軸部の内径部に、変形抑制用の拘束治具をあてがうものであるから、前記かしめに際して、円筒軸部にこれを径方向内向きに湾曲変形させようとする力が作用しても円筒軸部が径方向内向きに湾曲変形することが抑制され、等速ジョイントの円筒軸部とハブホイール内周とのスプライン嵌合による嵌合深さを十分に確保しておける結果、等速ジョイントからハブホイールに対する回転動力の伝達特性の低下阻止され、またスプライン歯車の嵌合が設計上要求した嵌合より、隙間嵌め方向にずれて嵌め合い条件としてガタが発生するといったことも阻止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のかしめ方法で製作された車両用ハブユニットの縦断側面図
【図２】図１の車両用ハブユニットにおけるハブホイール内周と等速ジョイントの円筒軸部外周とのスプライン嵌合を示す要部断面図
【図３】図１の車両用ハブユニットにおけるハブホイール内周と等速ジョイントの円筒軸部外周とのスプライン嵌合を示す要部平面図
【図４】実施形態のかしめ方法の説明に供するものでかしめ作業中における車両用ハブユニットの縦断面図
【図５】従来のかしめ方法の説明に供するものでかしめ作業中の車両用ハブユニットの縦断面図
【図６】従来のかしめ方法でかしめられた後の車両用ハブユニットにおけるハブホイール内周と等速ジョイントの円筒軸部外周とのスプライン嵌合を示す要部断面図
【符号の説明】
Ａ１車両用ハブユニット
１１ハブホイール
１２等速ジョイント
１３複列転がり軸受
２５等速ジョイントの外輪
２６等速ジョイントの円筒軸部
５０蓋体
６０拘束治具[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle hub unit in which a constant velocity joint is assembled to the inner periphery of a hub wheel in which a double row rolling bearing is disposed on the outer periphery of the hub wheel. about the by bending deformation in the direction caulking how the hub unit for a vehicle that performs the locking and preloading omission of the double row rolling bearing was crimped onto the outer end face of the hub wheel.
[0002]
[Prior art]
First, a vehicle hub unit used on the drive wheel side of this type of vehicle will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a vehicle hub unit during caulking work for explaining the conventional caulking method, and FIG. 6 shows the hub wheel of the vehicle hub unit after caulking by the conventional caulking method. It is a principal part expanded sectional view which shows the spline fitting state of the outer periphery of this, and the outer periphery of the cylindrical shaft part of a constant velocity joint.
[0003]
The illustrated vehicle hub unit A2 includes a hub wheel 11, a constant velocity joint 12, and a double row rolling bearing 13.
[0004]
The hub wheel 11 has a radially outward flange 14 at an outer end in the axial direction, and is attached in a state where a disk rotor and a wheel (not shown) are applied to the outer surface of the flange 14.
[0005]
The constant velocity joint 12 is provided with a cylindrical shaft portion 26 in the outer ring 25, and the outer periphery of the cylindrical shaft portion 26 is spline-fitted to the inner peripheral surface of the hub wheel 11, while the outer end in the axial direction of the cylindrical shaft portion 26 is A caulking cylindrical portion 34 is formed, and the caulking cylindrical portion 34 is formed into a caulking portion 22 that is bent and deformed radially outward on the axially outer end surface of the hub wheel 11, whereby the hub wheel 11 is fixed. It is united.
[0006]
The double row rolling bearing 13 includes a single outer ring 19 having two rows of raceway grooves, a plurality of balls 20 arranged in two rows, an outer peripheral surface of the hub wheel 11 as one inner ring, and an outer peripheral surface of the constant velocity joint 12. The inner ring is configured as the other inner ring, and both the inner rings are pressed from the caulking portion 22 so that a required preload (compressive stress) is applied and is prevented from coming off.
[0007]
Reference numeral 70 denotes a reinforcing wall for making the constant velocity joint 12 hollow.
[0008]
Next, the caulking work will be described.
[0009]
First, the vehicle hub unit A <b> 2 is placed on the base 40. Then, the rolling caulking jig 42 is applied to the caulking cylindrical portion 34 at the outer end in the axial direction of the cylindrical shaft portion 26, and the rolling caulking jig 42 is pushed downward with a required caulking force with respect to the center O. Roll at a predetermined rolling angle θ. As a result, the caulking cylindrical portion 34 is bent and deformed radially outward on the axially outer end surface of the hub wheel 11 to form the caulking portion 22.
[0010]
Thus, a preload is applied from the caulking portion 22 to the outer periphery of the hub wheel 11 and the constant velocity joint 12 which are the inner rings of the double row rolling bearing 13 after caulking. The preload in this case acts as an axial force (axial load) on the ball 20 of the double row rolling bearing 13 from the inner ring, and the ball 20 is compressed between the outer ring 19 and the inner ring as the outer ring 19 and the inner ring are compressed. It becomes possible to roll properly.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 is hollow for the purpose of reducing the weight of the vehicle hub unit. A force acts to bend and deform in the direction. When the cylindrical shaft portion 26 is curved and deformed inward in the radial direction as indicated by a virtual line by such force, as shown in FIG. 6, the outer periphery of the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 is against the spline groove 26 a. The fitting depth of the spline convex groove 11a on the inner periphery of the hub wheel 11 becomes shallow, so that the transmission characteristic of the rotational power of the constant velocity joint 12 is deteriorated. It will shift | deviate to a direction and will have backlash as a fitting condition.
[0012]
Therefore, in the present invention, when the constant velocity joint portion assembled on the inner periphery of the hub wheel is a cylindrical shaft portion for weight reduction, the cylindrical shaft portion of the constant velocity joint is restrained in the caulking process. It is a problem to be solved to prevent the deformation.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle hub unit caulking method according to the present invention includes a cylindrical shaft in which a double row rolling bearing is disposed on the outer periphery of the hub wheel, and a constant velocity joint is disposed on the inner periphery of the hub wheel, and is integrally formed with the outer ring of the constant velocity joint. The hub wheel is spline-fitted to the center, and the double-row rolling bearing is received in the axial direction on the outer ring of the constant velocity joint, and the shaft end surface of the hub wheel is bent radially outward by crimping the shaft end of the cylindrical shaft portion. In the caulking method, the cylindrical shaft portion is formed in a hollow cylindrical shape penetrating in the axial direction, and the outer ring of the constant velocity joint is connected to the caulking by the caulking method. confronting region capable directly opposite in the axial direction with respect to the direction of action of the caulking load are formed with generating the axial end of the cylindrical shaft portion when crimped, the inner diameter of the cylindrical shaft portion, a deformation suppression There restraint jig addressed, the a state of held against the crimping receiving jig in confronting region, after the crimping operation, the restraining jig axially outer end direction by the pressing from the outer side of the constant velocity joint Extrude .
[0014]
According to this caulking method, the cylindrical shaft portion of the constant velocity joint is constrained by the restraining jig during the caulking process. Therefore, when the caulking is performed radially outward at the outer end portion of the cylindrical shaft portion of the constant velocity joint, Even if a force is applied to the shaft portion that is hollow and radially inwardly curved, the cylindrical shaft portion is restrained from being deformed inwardly in the radial direction. As a result of sufficiently securing the fitting depth by the spline fitting between the shaft portion and the inner periphery of the hub wheel, it is possible to prevent a reduction in the transmission characteristic of the rotational power from the constant velocity joint to the hub wheel.
[0015]
Further, in the present invention, when the shaft end of the cylindrical shaft portion is caulked, the caulking receiving jig is applied to the facing area, so that the support area of the vehicle hub unit and the caulking load action area are in the shaft. As a result, the outer ring of the constant velocity joint does not generate a caulking force. As a result, the outer ring of the constant velocity joint is not distorted by the above caulking, and the constant velocity joint can be smoothly tilted. thing as that Do not.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The details of the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings.
[0017]
1 to 4 show an embodiment of the present invention. 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle hub unit to which the caulking method of the embodiment is applied, and FIG. 2 is a spline fitting portion between the inner periphery of the hub wheel of FIG. 1 and the outer periphery of the cylindrical shaft portion of the constant velocity joint. FIG. 3 is a fragmentary plan view of the spline fitting portion of FIG. FIG. 4 is a longitudinal side view of the vehicle hub unit for explaining the caulking method of the embodiment.
[0018]
In these drawings, portions corresponding to those in FIGS. 5 and 6 are denoted by the same reference numerals.
[0019]
The illustrated vehicle hub unit A1 includes a hub wheel 11, a constant velocity joint 12, and a double row rolling bearing 13.
[0020]
The hub wheel 11 has a radially outward flange 14 at an axially outer end. Bolt insertion holes 15 are formed at several places around the flange 14. Bolts 16 are inserted into the respective bolt insertion holes 15 in a through state. A disc rotor 17 and a wheel (not shown) of the disc brake device are attached in a state of being along one side of the flange 14 via the bolt 16. Reference numeral 18 denotes a brake pad.
[0021]
The double row rolling bearing 13 includes a single outer ring 19 having two rows of raceway grooves, a plurality of balls 20 as rolling elements arranged in two rows, two crown-shaped cages 21, and an outer peripheral surface of the hub wheel 11. , One outer ring, the outer peripheral surface of the outer ring 25 of the constant velocity joint 12 is the other inner ring, and the inner ring is pressed from the caulking portion 22 to give a required preload (compression stress), and It has been retained. A flange 23 is formed on the outer ring 19 of the double row rolling bearing 13, and the flange 23 is bolted to the vehicle body 24.
[0022]
The constant velocity joint 12 is called a well-known CVJ (Constant Velocity Joint) and includes an outer ring 25, a cylindrical shaft portion 26, an inner ring 27, a ball 28, a cage 29, and the like. One end side of the shaft 30 is spline-fitted and fixed with a retaining ring 31 or the like. The other end of the shaft 30 is attached to a vehicle differential device via another constant velocity joint. On the outer periphery of the outer ring 25 of the constant velocity joint 12, a receiving surface 25a for receiving the double-row rolling bearing 13 from the axial direction is provided on the inner end side in the axial direction.
[0023]
The cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 is spline-fitted to the inner peripheral surface of the hub wheel 11, and its axial outer end portion is radially outward with respect to the axial outer end surface of the hub wheel 11. The caulking portion 22 is bent and caulked to be integrated with the hub wheel 11.
[0024]
And each spline convex groove 11a of the inner periphery of the hub wheel 11 has sufficient fitting depth and fitting to each spline concave groove 26a of the cylindrical shaft part 26 of the constant velocity joint 12 as shown in FIG. 2 and FIG. It fits under conditions, and the required rotational power transmission characteristic from the constant velocity joint 12 to the hub wheel 11 is maintained.
[0025]
That is, on the inner circumference of the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12, axial spline grooves 26a are formed at equal intervals in the circumferential direction by a required number. Each spline concave groove 26a has a linear groove shape in the axial direction with a groove shape having a constant groove width in the circumferential direction. And also in the inner periphery of the hub wheel 11, the spline convex groove 11a of the axial direction is formed corresponding to each said spline concave groove 26a separately. Each spline convex groove 11a has a groove shape that is inclined with respect to the axial direction, one axial side wall of the groove abuts against one inner wall of the spline concave groove 26a, and the other axial side wall of the spline has a concave groove. The groove 26a comes into contact with the other groove inner wall. As a result, each of the spline concave grooves 26a and each of the spline convex grooves 11a are in contact with each other without any backlash in the circumferential direction, so that the rotational power of the constant velocity joint 12 is efficiently transmitted to the hub wheel 11. It has become.
[0026]
With the above structure, the rotational power of the shaft 30 is transmitted to the wheel (not shown) attached to the hub wheel 11 via the constant velocity joint 12.
[0027]
The vehicle hub unit A1 is provided with a lid 50 suitable mainly for preventing intrusion of rainwater, dust and the like inside the constant velocity joint 12.
[0028]
Further, the vehicle hub unit A1 is connected to the outer ring 25 of the constant velocity joint 12 so as to receive a caulking load during caulking in a region facing the axial direction of the caulking load acting direction during caulking. A receiving surface 33 to which the tool 41 is applied is formed. The applying surface 33 is flat in the radial direction. When the caulking receiving jig 41 is applied to the fitting surface 33 that is the facing area during the caulking, the support area of the vehicle hub unit A1 and the caulking load acting area coincide with each other in the axial direction. As a result, the outer ring 25 of the constant velocity joint 12 is not distorted by the caulking, and the constant velocity joint 12 can be smoothly tilted and is preferable.
[0029]
Next, the caulking work will be described with reference to FIG.
[0030]
In this caulking operation, the axial outer end of the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 is caulked by bending outward in the radial direction so as to press against the outer end surface of the hub wheel 11 in the axial direction. By using the caulking portion 22, the double row rolling bearing 13 is prevented from coming off and applied with a preload.
[0031]
Therefore, first, the caulking receiving jig 41 is placed on the base 40, and the vehicle hub unit A1 is mounted on the caulking receiving jig 41.
[0032]
With this mounting, the mounting surface 41 a that comes in contact with the mounting surface 33 among the mounting surfaces of the caulking receiving jig 41 is in a state of being applied to the mounting surface 33. The mounting surface 41a coincides in the axial direction with the caulking load acting region as a supporting region of the vehicle hub unit A1. Due to this coincidence, no couple due to caulking is generated in the outer ring 25 of the constant velocity joint 12 in the caulking.
[0033]
A feature of the caulking method of the embodiment is that when the caulking cylindrical portion 34 at the shaft end of the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 is caulked outward in the radial direction, the inner diameter of the cylindrical shaft portion 26 is characterized. That is, a cylindrical restraining jig 60 for suppressing deformation is applied to the portion.
[0034]
This is because the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 is restrained by the restraining jig 60 in the caulking process, so that the cylindrical shaft portion 26 is hollow at the time of the caulking, and this is bent and deformed inward in the radial direction. Even if the intended force is applied, the cylindrical shaft portion 26 is prevented from being curved and deformed inward in the radial direction, and the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 and the inner periphery of the hub wheel 11 are fitted by spline fitting. A sufficient depth can be secured to prevent a decrease in the transmission characteristic of the rotational power from the constant velocity joint 12 to the hub wheel 11.
[0035]
In addition, although this restraining jig 60 is one in the embodiment, it may be a restraining jig divided into a plurality of parts in the axial direction.
[0036]
Then, as described above, the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 is restrained by the restraining jig 60, and the vehicle hub unit A1 is placed on the mounting surface 41a of the caulking receiving jig 41. When the caulking jig 42 is applied to the caulking cylindrical portion 34 with the surface 33 placed, and the caulking force P is applied and rolled with a predetermined rolling angle θ, the caulking cylindrical portion 34 has a diameter. It is bent and deformed outward in the direction.
[0037]
After the caulking work, the restraining jig 60 is pushed out from the outer ring 25 side of the constant velocity joint 12 with an appropriate tool in the axial outer end direction, and then the same velocity is inserted into the outer ring 25 of the constant velocity joint 12. The manufacture of the vehicle hub unit A1 in FIG. 1 is completed by incorporating parts such as an inner ring and balls constituting the speed joint 12.
[0038]
In the conventional vehicle hub unit A2, it is not easy to push out the restraining jig 60 due to the presence of the reinforcing wall 70. However, in the vehicle hub unit A1 of the embodiment, the lid 50 is opened and the restraining jig is opened. It is preferable because 60 can be easily pushed out.
[0039]
In the conventional vehicle hub unit A2, the reinforcing wall 70 prevents the heat inside the constant velocity joint 12 from being radiated to the outside. However, in the case of the vehicle hub unit A1 of the embodiment, the heating element (CVJ). And the cooling environment (air) is thin, the heat dissipation effect is easily promoted.
[0040]
As described above, in the case of the caulking method according to the embodiment, the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 is restrained by the restraining jig 60 in the caulking process, and the radial direction at the outer end portion of the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12. When caulking outward, even if a force is applied to the cylindrical shaft portion 26 to bend and deform in the radially inward direction, the cylindrical shaft portion 26 is prevented from being deformed in the radially inward direction. As a result of sufficiently securing the fitting depth by the spline fitting between the outer periphery of the portion 26 and the inner periphery of the hub wheel 11, a reduction in the transmission characteristic of the rotational power from the constant velocity joint 12 to the hub wheel 11 is prevented.
[0041]
In the above-described embodiment, the restraining jig 60 has a solid columnar shape, but the cylindrical shaft portion 26 of the constant velocity joint 12 can resist the force that is curved and deformed radially inward. If so, a hollow cylindrical shape may be used.
[0042]
【The invention's effect】
According to the caulking method of the present invention, when the axial end of the cylindrical shaft portion of the constant velocity joint is bent outward in the radial direction and caulked on the outer end surface in the axial direction of the hub wheel, the inner diameter portion of the cylindrical shaft portion is Since the restraining jig for suppressing deformation is applied, the cylindrical shaft portion is inward in the radial direction even when a force is applied to the cylindrical shaft portion to bend and deform radially inward during the caulking. Bending deformation is suppressed, and a sufficient depth of spline fitting between the cylindrical shaft portion of the constant velocity joint and the inner periphery of the hub wheel can be secured, so that the rotational power from the constant velocity joint to the hub wheel can be reduced. The transmission characteristics are prevented from being lowered, and the spline gear is prevented from being fitted in the gap fitting direction and the play is generated as a fitting condition rather than the fitting required in the design.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal side view of a vehicle hub unit manufactured by a caulking method according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 shows an inner periphery of a hub wheel and an outer periphery of a cylindrical shaft portion of a constant velocity joint in the vehicle hub unit of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part showing the spline fitting of FIG. 1. FIG. 3 is a plan view of the main part showing the spline fitting between the inner periphery of the hub wheel and the outer periphery of the cylindrical shaft of the constant velocity joint in the vehicle hub unit of FIG. FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a vehicle hub unit during caulking work for explaining the caulking method of the embodiment. FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the vehicle hub unit during caulking work for explaining the conventional caulking method. FIG. 6 is a cross-sectional view of an essential part showing spline fitting between the inner periphery of a hub wheel and the outer periphery of a cylindrical shaft portion of a constant velocity joint in a vehicle hub unit after being caulked by a conventional caulking method.
A1 Vehicle Hub Unit 11 Hub Wheel 12 Constant Velocity Joint 13 Double Row Rolling Bearing 25 Outer Ring 26 of Constant Velocity Joint Cylindrical Shaft 50 of Constant Velocity Joint Lid 60 Binding Tool

Claims

Double row rolling bearings are arranged on the outer circumference of the hub wheel, and constant velocity joints are arranged on the inner circumference of the hub wheel, and the hub wheel is spline-fitted to the cylindrical shaft portion formed integrally with the outer ring of the constant velocity joint. The double row rolling bearing is received by the outer ring of the joint in one axial direction, and the shaft end of the cylindrical shaft portion is caulked and bent outward in the radial direction to be caulked to the shaft end surface of the hub wheel so that the three members are integrated. A caulking method,
The cylindrical shaft portion is formed in a hollow cylindrical shape penetrating in the axial direction,
The outer ring of the constant velocity joint is formed with a facing region that can be directly opposed in the axial direction with respect to the direction of the caulking load generated along with the caulking,
When caulking the shaft end of the cylindrical shaft portion, a restraining jig for suppressing deformation is applied to the inner diameter portion of the cylindrical shaft portion, and a caulking receiving jig is applied to the facing region,
After the caulking work, the restraining jig is pushed out from the outer ring side of the constant velocity joint by pressing in the axial direction outer end direction.