JP3948312B2 - ダイナミックダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドライブシャフト等の軸状の振動体外周面に挿嵌されて、振動体に生じる振動を減衰させるダイナミックダンパに係り、特に２つの異なる周波数成分を含む振動を減衰させることができるダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のダイナミックダンパとしては、例えば軸方向一端側が固定部になっている筒状のゴム弾性体取付部と、ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の質量金具と、ゴム弾性体取付部と質量金具間を弾性的に連結するゴム弾性体支持部とを備えたものが知られている。このダイナミックダンパは、ドライブシャフトの外周面に圧入により挿嵌され、固定部に装着された環状の固定バンドによって締め付けられてドライブシャフトに固定される。このダイナミックダンパは、ドライブシャフトの回転に伴って生じる曲げ振動やねじり振動等の有害な振動入力に対して、質量金具の振動による共振作用によってゴム弾性体支持部に圧縮変形がもたらされ、このような圧縮変形により振動入力を吸収して減衰させるものである。そのため、ダイナミックダンパの共振周波数は、質量金具の重量やゴム弾性体の材質，構造を調整することにより振動入力の固有周波数成分に合わされている。
【０００３】
ところで、ドライブシャフトに２つの異なる周波数成分の振動が発生する場合には、この種のダイナミックダンパが２つ用いられる。そして、各ダイナミックダンパ毎に、質量金具の重量やゴム弾性体の材質，構造が調整されることにより、各ダイナミックダンパの共振周波数が振動の固有周波数成分に合わされ、これら２つのダイナミックダンパが、ドライブシャフトに取り付ける。このように２つの異なる固有周波数成分を有する振動に対しては、２つのダイナミックダンパ毎にそれぞれの共振周波数を調整すればよいので、種々の固有周波数成分の組合わされた振動を発生する多種類のドライブシャフトに対しても対応が容易である。
【０００４】
しかし、異なった２つのダイナミックダンパを用いる場合、ダイナミックダンパをドライブシャフトに挿嵌する工程が２回になり、また各ダイナミックダンパをドライブシャフトに固定するための固定部材が２つ必要になると共に締付作業が２回必要になる。このように、ダイナミックダンパの組み付け作業時間が長くなると共に固定部材に要するコストが高くなるため、ダイナミックダンパ装着に要する全コストが高くなるという問題がある。
【０００５】
これに対して、例えば特開平７−２０８５５０号公報や特開平９−１４３５１号公報等に示すように、質量の異なる２つの質量金具を軸方向に隔てて配置し、これらをゴム弾性体で連結して一体化したダイナミックダンパが知られている。このダイナミックダンパは、それぞれの質量金具とそれに設けた支持ゴム部分が、ドライブシャフトの異なった２つの固有周波数の振動に対してそれぞれ対応する２つの共振周波数になるように調整されている。しかし、このダイナミックダンパの場合、製造上の制約により、単一の材質のゴム弾性体を使用する必要があるため、対応する２つの共振周波数に調整するために、質量金具の質量調整に加えて、ゴム弾性体の構造を変更する必要がある。
【０００６】
例えば、特開平９−１４３５１号公報に示すダイナミックダンパの場合、第１のマス部材を振動体に弾性支持させる第１の支持ゴムと、第２のマス部材を振動体に弾性支持させる第２の支持ゴムとを軸方向に直列的に一体化すると共に第１のマス部材と第２のマス部材の軸方向対向面間を弾性的に連結する連結ゴムを設け、かつ、連結ゴムの剪断ばね定数を、第１及び第２の支持ゴムにおけるいずれの軸直角方向の支持ばね定数よりも小さく設定している。このように、連結ゴム及び支持ゴムのばね定数を、その構造を調整することにより適正値に設定する必要があるため、単一のダイナミックダンパの場合に比べて連結ゴム及び支持ゴムの設計が複雑になり、目的とするばね定数を実現するために多くの時間とコストを要することになる。また、２つの固有振動数成分の振動に対して一方の共振周波数のみが異なる場合でも、ダイナミックダンパ全体としてばね定数を変更する必要があり、種々の固有振動数の組み合わせの振動を発生する多種類のドライブシャフトに対応するには、ダイナミックダンパの設計及び製造上非常に煩雑であった。
【０００７】
さらに、上記２種類の従来のダイナミッックダンパについては、いずれもゴム弾性体固定部に環状の固定部材を装着し、固定部材によって圧縮して締め付けることによりドライブシャフトに固定されるが、ゴム弾性体の径時変化によりゴム弾性体固定部にへたりが生じて固定部材の締付力が低下する。そのため、ダイナミックダンパが、ドライブシャフトの規定の取付位置から位置ずれを生じやすくなるという問題もある。
【０００８】
本発明は上記した問題を解決しようとするもので、軸状の振動体に生じる２つの異なる固有周波数成分の振動を簡易に減衰させることができると共に、振動体への挿嵌及び締付固定を簡易に行うことが可能であり、さらに振動体における取付位置からの位置ずれが生じにくいダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、軸方向一端側が第１固定部になっており、軸状の振動体の外周面に圧入により挿嵌される筒状の第１ゴム弾性体取付部と、第１ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第１質量金具と、第１ゴム弾性体取付部と第１質量金具間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部とを備えた第１防振部材と、軸方向一端側が第２固定部になっている筒状の第２ゴム弾性体取付部と、第２ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第２質量金具と、第２ゴム弾性体取付部と第２質量金具間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部とを備え、第２ゴム弾性体取付部にて第１防振部材の第１固定部の外周面に嵌合固定される第２防振部材とにより構成されたダイナミックダンパであって、第１防振部材が振動体に挿嵌された状態で、第１防振部材の第１固定部に設けられた取付溝に嵌合固定された第２防振部材の第２固定部の外周面に装着された１つの固定部材により、振動体に一体で締め付け固定されることにある。
【００１０】
上記のように構成した請求項１の発明においては、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているが、第２防振部材が第１防振部材の第１固定部に嵌合固定されるため、両者を一体として振動体に圧入することができる。そのため、ダイナミックダンパの振動体への挿嵌作業が、一度にしかも容易に行われる。
【００１１】
また、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているが、第２防振部材が第１防振部材の第１固定部に嵌合固定される構造であるため、第２固定部の外周面に装着された１つの固定部材により第１固定部及び第２固定部を振動体に一体で締め付けることができる。そのため、このダイナミックダンパにおいては、従来に比べて固定部材の数を削減できると共に、締付固定作業を１回で済ませることができる。さらに、第１固定部と第２固定部とを、第２固定部の外周側に装着された固定部材により振動体に一体で締め付けることにより、第１及び第２固定部の密着部分が互いに押し合うように変形するため、密着部分の摩擦係数が非常に高められる。そのため、第１固定部と第２固定部とに経時変化によるへたりが生じても、固定部材による締付力が確保され、ダイナミックダンパの振動体への取付位置からの位置ずれが防止される。
【００１２】
また、ダイナミックダンパは、第２防振部材を第１防振部材の第１固定部に嵌合することにより一体化されるものであるが、もともと異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているため、制振対象である軸状の振動体の２つの異なった固有周波数の振動に対して、両防振部材のゴム弾性体の材質，構造をそれぞれ別個に調整することができる。そのため、２つの質量金具をゴム弾性体で一体化した従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、容易に第１及び第２防振部材毎に適正な共振周波数を実現することができる。また、異なった種々の共振周波数の第１及び第２防振部材を用意しておくことにより、種々の異なった固有周波数の組合せの多種類の振動体に対して、このダイナミッダンパは、それに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材を組み合わせることにより、容易に対応することができる。
【００１３】
また、上記請求項２の発明の構成上の特徴は、軸方向一端側が第１固定部になっている筒状の第１ゴム弾性体取付部と、第１ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第１質量金具と、第１ゴム弾性体取付部と第１質量金具間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部とを備えた第１防振部材と、軸方向一端側が第２固定部になっている筒状の第２ゴム弾性体取付部と、第２ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第２質量金具と、第２ゴム弾性体取付部と第２質量金具間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部とを備えた第２防振部材とにより構成されたダイナミックダンパであって、第１防振部材及び第２防振部材が第１固定部側と第２固定部側を合わせて軸状の振動体の外周面に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部とが軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有しており、第１固定部及び第２固定部の外周側に装着された１つの固定部材により振動体に一体で締め付け固定されることにある。
【００１４】
上記のように構成した請求項２の発明においては、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているが、第１及び第２防振部材を、第１固定部側及び第２固定部側を合わせて一体で軸状の振動体外周面に圧入することが可能なので、別個のダイナミックダンパをそれぞれ振動体に圧入する場合に比べて、ダイナミックダンパの振動体への挿嵌作業の負担が軽減される。
【００１５】
また、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているが、振動体に挿嵌された状態で軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有している第１固定部及び第２固定部を１つの固定部材により振動体に一体で締め付けることができる。そのため、このダイナミックダンパにおいては、従来に比べて固定部材の数を削減できると共に、締付固定作業を１回で済ませることができる。さらに、第１固定部と第２固定部とを、その外周側に装着された固定部材によって振動体に一体で締め付けることにより、両者の接触部分が互いに押し合うように変形するため、第１及び第２固定部の接触部分での摩擦係数が高められる。その結果、第１固定部及び第２固定部に経時変化によるへたりが生じても、固定部材による締付力が確保され、ダイナミックダンパの振動体における取付位置からの位置ずれが防止される。
【００１６】
また、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材が振動体に挿嵌された状態で一体化されているが、もともと異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているため、制振対象である軸状の振動体の２つの異なった固有周波数の振動に対して、両防振部材のゴム弾性体の材質，構造をそれぞれ別個に調整することができる。そのため、２つの質量金具をゴム弾性体で一体化した従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、第１及び第２防振部材毎に適正な共振周波数を容易に実現することができる。また、異なった種々の共振周波数の第１及び第２防振部材を用意しておくことにより、種々の異なった組合せの固有周波数を有する多種類の振動体に対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材を組み合わせることにより、容易に対応することができる。
【００１７】
また、上記請求項３の発明の構成上の特徴は、前記請求項２に記載のダイナミックダンパにおいて、第１防振部材及び第２防振部材が振動体に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部とが互いに径方向で密着していることにある。このような構成により、第１防振部材及び第２防振部材が軸状の振動体に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部に、軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を設けることができる。
【００１８】
また、上記請求項４の発明の構成上の特徴は、前記請求項２に記載のダイナミックダンパにおいて、第１固定部と第２固定部が、第１ゴム弾性体取付部と第２ゴム弾性体取付部において周方向の一部から軸方向に突出したものであり、かつ第１防振部材及び第２防振部材が振動体に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部が周方向に連続していることにある。このような構成により、第１防振部材及び第２防振部材が軸状の振動体に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部に、軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を設けることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１及び図２は、第１実施形態である自動車のドライブシャフト（軸状振動体）Ｓに取り付けられるダイナミックダンパ１０を、軸線位置での断面図及び右側面図により示したものである。また、図３は、ダイナミックダンパ１０を構成する第１防振部材を軸線位置での断面図及び右側面図により示し、図４は、ダイナミックダンパ１０を構成する第２防振部材を軸線位置での断面図及び右側面図により示したものである。ダイナミックダンパ１０は、第１防振部材１１と、その第１固定部１２に嵌合固定される第２防振部材２１とにより構成されている。
【００２０】
第１防振部材１１は、図３に示すように、筒状の第１ゴム弾性体取付部１２と、第１ゴム弾性体取付部１２の軸方向他端側（図示右側）にてその外周面から径方向に離間してその外方を囲んで配設された筒状の第１質量金具１８と、第１ゴム弾性体取付部１２と第１質量金具１８間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部１４と、第１質量金具１８の表面を被覆する薄肉のゴム被覆層１６とを備えている。
【００２１】
第１ゴム弾性体取付部１２は、円筒形状で軸方向の一端側（図３（ａ）の左側）が、その外周面に上記第２防振部材２１が嵌合されて固定される取付溝１３ａを設けた第１固定部１３になっている。すなわち、取付溝１３ａの軸方向長さは、第２防振部材２１の後述する第２ゴム弾性体取付部２２の軸方向長さと略同一であり、その外径は、第２ゴム弾性体取付部２２の軸孔の内径よりわずかに大きくなっている。第１ゴム弾性体取付部１２の他端側（図１の右側）には、第１質量金具１８が、その外周面から径方向外方に距離を隔ててかつ同軸状に配設されている。
【００２２】
第１質量金具１８は、第１ゴム弾性体取付部１２の他端側の軸方向長さとほほ同一長さで厚肉の円筒状の金具であり、軸方向の他端側の外周面が他端に向けて切り欠かれて円錐面形状になっている。第１質量金具１８は、冷間あるいは熱間鍛造法、焼結金属法、プレス巻き法等により形成される。鍛造品については、特に材質の制限はなく、例えば炭素鋼などが採用され、冷間及び熱間鍛造の何れにおいても同様である。また、鍛造品については、表面にショットブラスト等によるスケール除去の施されたものが採用される。焼結金属品については、純鉄系や、鉄−炭素系、鉄−銅系などが使用条件等に応じて適宜選択して使用される。プレス巻き品については、プレス成形により形成した厚板を巻き成形によりその周方向両端を接触させたものであり、接触端は接着される場合と非接着のままの場合とがある。なお、第１質量金具については、その一部に貫通孔を設けたものであってもよい。これにより、質量金具の内周面側と外周面側のゴム弾性体を貫通孔に充填したゴム弾性体で連結させることにより、質量金具とゴム弾性体との一体化が強固にされる。
【００２３】
第１ゴム弾性体支持部１４は、第１ゴム弾性体取付部１２の軸方向他端側にて径方向外方に延出され、第１質量金具１８の内周面とその軸方向中間位置で接触している。第１ゴム弾性体支持部１４は、第１質量金具１８と第１ゴム弾性体取付部１２間を連結する各５つの主連結部１５ａ及び薄肉連結部１５ｂとにより環状に構成されている。
【００２４】
各主連結部１５ａは、軸方向及び幅方向に肉厚な略四角柱形状であり、ゴム弾性体取付部１２の外周面の周方向に等間隔な５箇所から径方向外方に延出されている。各薄肉連結部１５ｂは、薄肉の膜状であり、各主連結部１５ａ間を周方向に延びて連結している。また、各薄肉連結部１５ｂの周方向の中間位置には、第１質量金具１８側からわずかに突出したゴム凸部１５ｃが設けられている。ゴム凸部１５ｃは、第１質量金具１８の径方向の移動を制限するストッパーとして機能するものである。なお、主連結部１５ａ及び薄肉連結部１５ｂの数については、上記５つに限るものではない。
【００２５】
また、薄肉のゴム被覆層１６は、第１質量金具１１の内周面、両端面及び外周面のほぼ全面を被覆しており、ゴム弾性体支持部１４と一体になっている。ゴム被覆層１６の軸方向一端側には、ゴム弾性体の無い欠肉部１６ａが、端部内周側の周方向の等間隔な４箇所に設けられている。欠肉部１６ａは、第１質量金具１１を後述する加硫成型用の金型に位置決めするために金型に設けた位置決め突起に対応する部分である。
【００２６】
上記第１ゴム弾性体取付部１２、第１ゴム弾性体支持部１４及びゴム被覆層１６は、第１質量金具１８を成形金型にセットした状態で、金型内にゴム材料を注入して高温で加熱処理する加硫成形によって一体で形成され、これにより第１防振部材１１が得られる。なお、第１ゴム弾性体取付部１２、第１ゴム弾性体支持部１４及びゴム被覆層１６を構成するゴム材料については、第１質量金具１８の質量と共に、第１防振装置２１の共振周波数を決定する要素である。この共振周波数が、第１防振装置２１が減衰させる振動の第１の固有周波数に等しくなるように、質量金具と共にゴム材料が適宜選択される。
【００２７】
第２防振部材２１は、図４に示すように、第１防振部材１１と同様に、筒状の第２ゴム弾性体取付部２２と、第２ゴム弾性体取付部２２の軸方向他端側（図示右側）にてその外周面から径方向に距離を隔ててその外方を囲んで配設された筒状の第２質量金具２８と、第２ゴム弾性体取付部２２と第２質量金具２８間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部２４と、第２質量金具２８の表面を被覆する薄肉のゴム被覆層２６とを備えている。
【００２８】
第２ゴム弾性体取付部２２は、円筒形状で軸方向の一端側（図４の左側）が、その外周面に環状の固定バンド（固定部材）２９が装着される取付溝２３ａを設けた第２固定部２３になっている。第２ゴム弾性体取付部２２の他端側（図１の右側）には、第２質量金具２８が、その外周面から距離を隔ててかつ同軸状に配設されている。第２質量金具２８は、第２ゴム弾性体取付部２２の軸方向長さの略半分で、第１質量金具１８より大径でかつ薄肉で軽量の円筒形の金具であり、その材質、製法等については第１質量金具１８と同等である。
【００２９】
第２ゴム弾性体支持部２４は、上記第１ゴム弾性体支持部１４と同様に、第２ゴム弾性体取付部２２の軸方向他端側にて径方向外方に延出され、第２質量金具２８の内周面とその軸方向中間位置で接触している。第２ゴム弾性体支持部２４は、質量金具２８と第２ゴム弾性体取付部２２間を連結する各５つの主連結部２５ａ及び薄肉連結部２５ｂとにより環状に構成されている。主連結部２５ａ、薄肉連結部２５ｂ及びゴム凸部２５ｃについては、上記主連結部１５ａ、薄肉連結部１５ｂ及びゴム凸部１５ｃとほぼ同様の構成なっている。
【００３０】
また、薄肉のゴム被覆層２６は、第２質量金具２８の内周面、両端面及び外周面のほぼ全面を被覆しており、第２ゴム弾性体支持部２４と一体になっている。ゴム被覆層２６の軸方向両端側には、ゴム弾性体のない欠肉部２６ａが、外周側の周方向の等間隔な各４箇所に設けられている。欠肉部２６ａは、第２質量金具２８を後述する加硫成型用の金型に位置決めするために金型に設けた位置決め突起に対応する部分である。
【００３１】
上記第２ゴム弾性体取付部２２、第２ゴム弾性体支持部２４及びゴム被覆層２６は、第２質量金具２８を成形金型にセットした状態で、金型内にゴム材料を注入して高温で加熱処理する加硫成形によって一体で形成され、これにより第２防振部材２１が得られる。なお、第２ゴム弾性体取付部２２、第２ゴム弾性体支持部２４及びゴム被覆層２６を構成するゴム材料については、第２質量金具２８の質量と共に、第２防振装置２１の共振周波数を決定する要素である。この共振周波数が、第２防振装置２１が減衰させる振動の第２の固有周波数に等しくなるように、第２質量金具と共にゴム材料が適宜選択されている。
【００３２】
以上のようにそれぞれ別個に製造された第１防振部材１１と第２防振部材２１とは、第２防振部材２１を第１防振部材１１の第１固定部１３の取付溝１３ａに挿嵌させることにより、第２防振部材２１が第１固定部１３に固定されている。このように第２防振部材２１が取り付けられて一体となった第１防振部材２１が、圧入液が塗布された車両のドライブシャフトＳの外周に、人手によりあるいは治具を用いて圧入により嵌め合わされて、第１ゴム弾性体取付部１２において固定される。つぎに、第２固定部２３の取付溝２３ａに固定バンド２９が装着され、固定バンド２９を締め付けることにより、第２固定部２３及び第１固定部１３が一体でドライブシャフトＳに固定される。
【００３３】
以上に説明したように、ダイナミックダンパ１０は、異なった２つの第１及び第２防振部材１１，２１により構成されているが、第２防振部材２１が第１防振部材１１の第１固定部１３に嵌合固定されるため、両者を一体としてドライブシャフトＳに圧入することができる。そのため、ダイナミックダンパ１０のドライブシャフトＳへの挿嵌作業が、一度にしかも容易に行われ、従来に比べて、挿嵌作業の負担が軽減される。
【００３４】
また、ダイナミックダンパ１０は、異なった２つの第１及び第２防振部材１１，２１により構成されているが、第２防振部材２１が第１防振部材１１の第１固定部１３に嵌合固定される構造であるため、第２固定部２３の外周に装着された１つの固定バンド２９により第１固定部１３及び第２固定部２３をドライブシャフトＳに一体で締め付けることができる。そのため、このダイナミックダンパ１０においては、従来に比べて固定バンド２９の数を削減できると共に、締付固定作業を１回で済ませることができる。その結果、ダイナミックダンパ１０をドライブシャフトＳに装着するためのコストが、大幅に削減される。
【００３５】
さらに、第１及び第２固定部１３，２３を、第２固定部２３の装着溝２３ａ外周側に装着された固定バンド２９によりドライブシャフトＳに一体で締め付けることにより、第１及び第２固定部１３，２３の密着部分が互いに押し合って変形するため、密着部分の摩擦係数が非常に高められる。そのため、第１及び第２固定部１３，２３に経時変化によるへたりが生じても、固定バンド２９による締付力が確保され、ダイナミックダンパ１０のドライブシャフトＳにおける取付位置からの位置ずれが確実に防止される。
【００３６】
また、ダイナミックダンパ１０は、異なった２つの第１及び第２防振部材１１，２１により構成されているため、制振対象であるドライブシャフトＳの２つの異なった固有周波数の振動に対して、両防振部材１１，２１の質量金具の質量及びゴム弾性体の材質，構造をそれぞれ別個に調整することにより容易に対応することができる。そのため、２つの質量金具をゴム弾性体で一体化した従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、第１及び第２防振部材１１，２１毎に適正な共振周波数を容易に実現することができる。さらに、異なった種々の共振周波数の第１及び第２防振部材１１，２１を用意しておくことにより、種々の異なった固有周波数の組合せの振動を発生する多種類のドライブシャフトＳに対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材１１，２１を組み合わせることにより、容易に対応することができる。これにより、ダイナミックダンパ１０は、ドライブシャフトＳの回転に伴って生じる２つの異なった固有振動数の振動入力に対して、質量金具１８，２８の振動による共振作用によって主としてゴム弾性体支持部１４，２４の圧縮変形がもたらされ、このような圧縮変形により２種類の固有周波数の振動入力を吸収して効果的に減衰させることができる。
【００３７】
つぎに、第２実施形態について図面を用いて説明する。図５及び図６は、第２実施形態であるダイナミックダンパ３０を、軸線位置での断面図及び右側面図により示したものである。また、図７は、ダイナミックダンパ３０を構成する第１防振部材３１及び第２防止部材４１を軸線位置での断面図によりそれぞれ示したものである。ダイナミックダンパ３０は、第１防振部材３１と、その第１固定部３３の外周面に第２固定部４３が密着状態で挿嵌された第２防振部材４１とにより構成されている。
【００３８】
第１防振部材３１は、図７（ａ）に示すように、筒状の第１ゴム弾性体取付部３２と、第１ゴム弾性体取付部３２の軸方向他端側（図示右側）にてその外周面から径方向に距離を隔ててその外方を囲んで配設された筒状の第１質量金具３８と、第１ゴム弾性体取付部３２と第１質量金具３８間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部３４と、第１質量金具３８の表面を被覆するゴム被覆層３６とを備えている。第１防振部材３１は、上記第１防振部材１１と基本的に同一構造であり、第１ゴム弾性体取付部３２の一端側の第１固定部３３の長さが全体の略半分に短くされており、かつその外径が他の部分の外径よりわずかに小さくされている点が異なっている。第１ゴム弾性体支持部３４、ゴム被覆層３６及び第１質量金具３８については、第１防振部材１１の該当する部分と同一構造となっている。
【００３９】
また、第２防振部材４１は、図７（ｂ）に示すように、第１防振部材３１とほぼ同一構造であり、筒状の第２ゴム弾性体取付部４２と、その軸方向一端側（図示左側）にてその外周面から径方向に距離を隔ててその外方を囲んで配設された筒状の第２質量金具４８と、第２ゴム弾性体取付部３２と第２質量金具４８間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部４４と、第２質量金具４８の表面を被覆するゴム被覆層４６とを備えている。第２防振部材４１は、第２ゴム弾性体取付部４２の他端側第２固定部４３と一端側との境界の内周面側に段差４３ｂが設けられ、第２固定部４３の内径が一端側の内径より大きくされている。また、第２固定部４３の内径は、上記第１固定部３３の外径よりわずかに小さくされている。第２防振部材４１のその他の部分は、第１防振部材３１の該当部分と同一構造である。ただし、第１防振部材３１と、第２防振部材４１については、構造はほぼ同一であるがゴム弾性体の材質、硬さ等については変更されており、ドライブシャフトからの２種類の振動の固有振動周波数に合わせて、それぞれの共振周波数が適合するように調整されている。
【００４０】
第２の実施形態においては、異なった２つの第１及び第２防振部材３１，４１について、第１固定部３３を第２固定部４３に圧入により挿嵌して一体化することにより、第１及び第２防振部材３１，４１を一体でドライブシャフトＳに圧入することができる。そのため、ダイナミックダンパ３０の挿嵌作業が容易になり、挿嵌作業の手間が削減される。ただし、このようなダイナミックダンパ３０のドライブシャフトＳへの挿嵌方法に代えて、挿嵌の手間はわずかに増えるが、第１及び第２防振部材３１，４１をそれぞれ別個にドライブシャフトＳに圧入し、ドライブシャフトＳ上で第１固定部３３に第２固定部４３を嵌め合わせるようにすることも可能である。また、ドライブシャフトＳ上で互いに重なり合った第１固定部３３及び第２固定部４３において、第２固定部４３の取付溝４３ａに固定バンド２９を装着して締め付けることにより、ダイナミックダンパ３０をドライブシャフトＳに一体で締め付けることができるため、固定バンド２９が１つでよい。このように、第２実施形態においても、従来に比べて固定バンド２９の数を減らすことができると共に、締付固定作業を１回で済ませることができるため、ダイナミックダンパ３０をドライブシャフトＳに装着するためのコストが大幅に削減される。
【００４１】
さらに、第１及び第２固定部１３，２３を、第２固定部２３の装着溝２３ａ外周側に装着された固定バンド２９によりドライブシャフトＳに一体で締め付けることにより、第１及び第２固定部１３，２３の密着部分が互いに押し合うように変形するため、密着部分の摩擦係数が非常に高められる。そのため、第１及び第２固定部１３，２３に経時変化によるへたりが生じても、固定バンド２９による締付力が確保され、ダイナミックダンパ１０のドライブシャフトＳへの取付位置からの位置ずれが確実に防止される。
【００４２】
また、第２実施形態においても、異なった２つの第１及び第２防振部材３１，４１により、ドライブシャフトＳの２つの異なった固有周波数の振動に対して、従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、適正な共振周波数を容易に実現すること及び、種々の異なった固有周波数の組合せの多種類のドライブシャフトＳに対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材３１，４１を組み合わせることにより容易に対応することができる点に関しては、上記第１実施形態と同様である。
【００４３】
つぎに、第３実施形態について図面を用いて説明する。図８及び図９は、第３実施形態であるダイナミックダンパ５０を、軸線位置での断面図及び右側面図により示したものである。また、図１０は、ダイナミックダンパ５０を構成する第１防振部材５１及び第２防止部材６１を軸線位置での断面図によりそれぞれ示したものである。ダイナミックダンパ５０は、第１固定部５３と第２固定部６３が係合する互いに略同一構成の第１防振部材５１と、第２防振部材６１とにより構成されている。
【００４４】
第１防振部材５１は、図１０に示すように、筒状の第１ゴム弾性体取付部５２と、その軸方向他端側（図示右側）にてその外周面から径方向に距離を隔ててその外方を囲んで配設された筒状の第１質量金具５８と、第１ゴム弾性体取付部５２と第１質量金具５８間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部５４と、第１質量金具５８の表面を被覆するゴム弾性体被覆部５６とを備えている。第１防振部材５１は、上記第１防振部材３１と略同一構造であり、第１ゴム弾性体取付部５２の一端側の第１固定部５３が周方向の半分のみである半円筒形状になっている点が第１固定部３３と異なる構造であり、その他の第１ゴム弾性体支持部５４、ゴム被覆挿５６及び第１質量金具５８については第１防振部材３１の該当する部分と同一構造である。また、第２防振部材６１は、第２ゴム弾性体取付部６２、第２ゴム弾性体支持部６４、ゴム弾性体被覆部６６及び第２質量金具６８共に第１防振部材５１と同一構造である。ただし、第１防振部材５１と、第２防振部材６１については、ゴム弾性体の材質、硬さ等については変更されており、ドライブシャフトＳからの２種類の振動の固有振動周波数に合わせて、それぞれの共振周波数が異なるように調整されている。
【００４５】
第３の実施形態においては、異なった２つの第１及び第２防振部材５１，６１について、第１固定部５３に第２固定部６３が合わされて周方向に互いに密着した状態で、第１及び第２防振部材３１，４１が一体でドライブシャフトＳに圧入により挿嵌される。このように、ダイナミックダンパ１０のドライブシャフトＳへの挿嵌作業が、一度に行われることにより、挿嵌作業の負担が軽減される。ただし、本実施形態では、第１固定部５３と第２固定部６３とは互いに固定されていないため、一体でドライブシャフトＳに圧入する効果については、上記第１及び第２実施形態に比べて少ない。なお、このようなダイナミックダンパ５０のドライブシャフトＳへの挿嵌方法に代えて、異なった２つの第１及び第２防振部材５１，６１を、それぞれ別個にドライブシャフトＳに圧入し、ドライブシャフトＳ上で互いに突出した第１固定部３３に第２固定部４３を周方向で交互に配置されるように係合させることもでき、上記方法との作業に要する手間の差は少ない。
【００４６】
また、ドライブシャフトＳ上で互いに周方向に連続して配置された第１固定部５３及び第２固定部６３の両取付溝５３ａ，６３ａに固定バンド２９を装着して締め付けることにより、ダイナミックダンパ５０をドライブシャフトＳに一体で締め付け固定することができるため、固定バンド２９が１つでよい。このように、第３実施形態においても、従来に比べて固定バンド２９の数を減らすことができると共に、締付固定作業を１回で済ませることができるため、ダイナミックダンパ５０をドライブシャフトＳに装着するためのコストが大幅に削減される。
【００４７】
さらに、第１及び第２固定部５３，６３の装着溝５３ａ，６３ａ外周側に装着された固定バンド２９によりドライブシャフトＳに一体で締め付けることにより、第１及び第２固定部５３，６３の周方向で密着し合った部分が互いに押し合うように変形するため、密着部分の摩擦係数が非常に高められる。そのため、第１及び第２固定部５３，６３に経時変化によるへたりが生じても、固定バンド２９による締付力が確保され、ダイナミックダンパ５０のドライブシャフトＳへの取付位置からの位置ずれが確実に防止される。
【００４８】
また、第３実施形態においても、異なった２つの第１及び第２防振部材５１，６１により、ドライブシャフトＳの２つの異なった固有周波数の振動に対して、従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、適正な共振周波数を容易に実現すること及び、種々の異なった固有周波数の組合せのドライブシャフトＳに対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材３１，４１を組み合わせることにより容易に対応することができる点に関しては、上記第１実施形態と同様である。
【００４９】
なお、上記第３実施形態においては、第１固定部５３及び第２固定部６３がそれぞれ半円筒形となっているが、これに限るものではなく、それぞれを複数の円弧板状の突出片により構成することもできる。そして、第１及び第２固定部５３，６３がドライブシャフトに挿嵌された状態で、それぞれの突出片が周方向で連続するようにすればよい。
【００５０】
なお、上記各実施形態においては、ダイナミックダンパを車両のドライブシャフトの振動低減用として適用しているが、その他の同様の用途に対しても適用することができる。その他、上記実施形態に示したダイナミックダンパについては、一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、異なった２つの第１及び第２防振部材をそれぞれ第１固定部及び第２固定部を合わせて一体で振動体に圧入することができるので、ダイナミックダンパの軸状の振動体への挿嵌作業が容易になる。また、本発明によれば、互いに重なり合っているか、または軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有している第１固定部及び第２固定部を１つの固定バンドにより振動体に一体で固定することができる。その結果、本発明においては、固定バンドの数を減らすことができると共に、締付固定作業を１回で済ませることができるため、ダイナミックダンパを軸状振動体に装着するためのコストが大幅に削減される。
【００５２】
また、第１固定部と第２固定部とが、互いに重なり合っているかまたは軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有しているため、外周側に装着された固定バンドにより振動体に一体で締め付けることにより、両者の接触部分が互いに押し合うように変形し、接触部分の摩擦係数が高められる。そのため、本発明においては、第１固定部と第２固定部とが、経時変化によりへたりが生じても、締め付け部材に夜締め付け力が確保され、ダイナミックダンパの振動体における取付位置からの位置ずれが防止される。
【００５３】
また、本発明によれば、ダイナミックダンパは、振動体に挿嵌された状態で一体化されているが、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているため、振動体の２つの異なった固有周波数の振動に対して、それぞれのゴム弾性体の組み合わせを変えることにより、２つの質量金具をゴム弾性体で一体化した従来の一体型のダイナミックダンパに比べて容易に第１及び第２防振部材毎に適正な共振周波数を実現することができる。また、異なった種々の共振周波数の第１及び第２防振部材を用意しておくことにより、このダイナミックダンパは、種々の異なった固有周波数の組合せの多種類の振動体に対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材を組み合わせることにより、容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態であるダイナミックダンパを示す軸線位置での断面図である。
【図２】ダイナミックダンパを示す右側面図である。
【図３】ダイナミックダンパを構成する第１防振部材を示す軸線位置での断面図及び側面図である。
【図４】ダイナミックダンパを構成する第２防振部材を示す軸線位置での断面図及び側面図である。
【図５】第２実施形態であるダイナミックダンパを示す軸線位置での断面図である。
【図６】同ダイナミックダンパを示す側面図である。
【図７】同ダイナミックダンパを構成する第１防振部材及び第２防振部材を示す軸線位置での断面図である。
【図８】第３実施形態であるダイナミックダンパを示す軸線位置での断面図である。
【図９】同ダイナミックダンパを示す側面図である。
【図１０】同ダイナミックダンパを構成する第１防振部材及び第２防振部材を示す軸線位置での断面図である。
【符号の説明】
１０…ダイナミックダンパ、１１…第１防振部材、１２…第１ゴム弾性体取付部、１３…第１固定部、１４…第１ゴム弾性体支持部、１５ａ…主連結部、１５ｂ…薄肉連結部、１８…第１質量金具、２１…第２防振部材、２２…第２ゴム弾性体取付部、２３…第２固定部、２４…第２ゴム弾性体支持部、２５ａ…主連結部、２５ｂ…薄肉連結部、２８…第２質量金具、２９…固定バンド、３０…ダイナミックダンパ、３１…第１防振部材、４１…第２防振部材、５０…ダイナミックダンパ、５１…第１防振部材、６１…第２防振部材、Ｓ…ドライブシャフト。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドライブシャフト等の軸状の振動体外周面に挿嵌されて、振動体に生じる振動を減衰させるダイナミックダンパに係り、特に２つの異なる周波数成分を含む振動を減衰させることができるダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のダイナミックダンパとしては、例えば軸方向一端側が固定部になっている筒状のゴム弾性体取付部と、ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の質量金具と、ゴム弾性体取付部と質量金具間を弾性的に連結するゴム弾性体支持部とを備えたものが知られている。このダイナミックダンパは、ドライブシャフトの外周面に圧入により挿嵌され、固定部に装着された環状の固定バンドによって締め付けられてドライブシャフトに固定される。このダイナミックダンパは、ドライブシャフトの回転に伴って生じる曲げ振動やねじり振動等の有害な振動入力に対して、質量金具の振動による共振作用によってゴム弾性体支持部に圧縮変形がもたらされ、このような圧縮変形により振動入力を吸収して減衰させるものである。そのため、ダイナミックダンパの共振周波数は、質量金具の重量やゴム弾性体の材質，構造を調整することにより振動入力の固有周波数成分に合わされている。
【０００３】
ところで、ドライブシャフトに２つの異なる周波数成分の振動が発生する場合には、この種のダイナミックダンパが２つ用いられる。そして、各ダイナミックダンパ毎に、質量金具の重量やゴム弾性体の材質，構造が調整されることにより、各ダイナミックダンパの共振周波数が振動の固有周波数成分に合わされ、これら２つのダイナミックダンパが、ドライブシャフトに取り付ける。このように２つの異なる固有周波数成分を有する振動に対しては、２つのダイナミックダンパ毎にそれぞれの共振周波数を調整すればよいので、種々の固有周波数成分の組合わされた振動を発生する多種類のドライブシャフトに対しても対応が容易である。
【０００４】
しかし、異なった２つのダイナミックダンパを用いる場合、ダイナミックダンパをドライブシャフトに挿嵌する工程が２回になり、また各ダイナミックダンパをドライブシャフトに固定するための固定部材が２つ必要になると共に締付作業が２回必要になる。このように、ダイナミックダンパの組み付け作業時間が長くなると共に固定部材に要するコストが高くなるため、ダイナミックダンパ装着に要する全コストが高くなるという問題がある。
【０００５】
これに対して、例えば特開平７−２０８５５０号公報や特開平９−１４３５１号公報等に示すように、質量の異なる２つの質量金具を軸方向に隔てて配置し、これらをゴム弾性体で連結して一体化したダイナミックダンパが知られている。このダイナミックダンパは、それぞれの質量金具とそれに設けた支持ゴム部分が、ドライブシャフトの異なった２つの固有周波数の振動に対してそれぞれ対応する２つの共振周波数になるように調整されている。しかし、このダイナミックダンパの場合、製造上の制約により、単一の材質のゴム弾性体を使用する必要があるため、対応する２つの共振周波数に調整するために、質量金具の質量調整に加えて、ゴム弾性体の構造を変更する必要がある。
【０００６】
例えば、特開平９−１４３５１号公報に示すダイナミックダンパの場合、第１のマス部材を振動体に弾性支持させる第１の支持ゴムと、第２のマス部材を振動体に弾性支持させる第２の支持ゴムとを軸方向に直列的に一体化すると共に第１のマス部材と第２のマス部材の軸方向対向面間を弾性的に連結する連結ゴムを設け、かつ、連結ゴムの剪断ばね定数を、第１及び第２の支持ゴムにおけるいずれの軸直角方向の支持ばね定数よりも小さく設定している。このように、連結ゴム及び支持ゴムのばね定数を、その構造を調整することにより適正値に設定する必要があるため、単一のダイナミックダンパの場合に比べて連結ゴム及び支持ゴムの設計が複雑になり、目的とするばね定数を実現するために多くの時間とコストを要することになる。また、２つの固有振動数成分の振動に対して一方の共振周波数のみが異なる場合でも、ダイナミックダンパ全体としてばね定数を変更する必要があり、種々の固有振動数の組み合わせの振動を発生する多種類のドライブシャフトに対応するには、ダイナミックダンパの設計及び製造上非常に煩雑であった。
【０００７】
さらに、上記２種類の従来のダイナミッックダンパについては、いずれもゴム弾性体固定部に環状の固定部材を装着し、固定部材によって圧縮して締め付けることによりドライブシャフトに固定されるが、ゴム弾性体の径時変化によりゴム弾性体固定部にへたりが生じて固定部材の締付力が低下する。そのため、ダイナミックダンパが、ドライブシャフトの規定の取付位置から位置ずれを生じやすくなるという問題もある。
【０００８】
本発明は上記した問題を解決しようとするもので、軸状の振動体に生じる２つの異なる固有周波数成分の振動を簡易に減衰させることができると共に、振動体への挿嵌及び締付固定を簡易に行うことが可能であり、さらに振動体における取付位置からの位置ずれが生じにくいダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、軸方向一端側が第１固定部になっており、軸状の振動体の外周面に圧入により挿嵌される筒状の第１ゴム弾性体取付部と、第１ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第１質量金具と、第１ゴム弾性体取付部と第１質量金具間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部とを備えた第１防振部材と、軸方向一端側が第２固定部になっている筒状の第２ゴム弾性体取付部と、第２ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第２質量金具と、第２ゴム弾性体取付部と第２質量金具間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部とを備え、第２ゴム弾性体取付部にて第１防振部材の第１固定部の外周面に嵌合固定される第２防振部材とにより構成されたダイナミックダンパであって、第１防振部材が振動体に挿嵌された状態で、第１防振部材の第１固定部に設けられた取付溝に嵌合固定された第２防振部材の第２固定部の外周面に装着された１つの固定部材により、振動体に一体で締め付け固定されることにある。
【００１０】
上記のように構成した請求項１の発明においては、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているが、第２防振部材が第１防振部材の第１固定部に嵌合固定されるため、両者を一体として振動体に圧入することができる。そのため、ダイナミックダンパの振動体への挿嵌作業が、一度にしかも容易に行われる。
【００１１】
また、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているが、第２防振部材が第１防振部材の第１固定部に嵌合固定される構造であるため、第２固定部の外周面に装着された１つの固定部材により第１固定部及び第２固定部を振動体に一体で締め付けることができる。そのため、このダイナミックダンパにおいては、従来に比べて固定部材の数を削減できると共に、締付固定作業を１回で済ませることができる。さらに、第１固定部と第２固定部とを、第２固定部の外周側に装着された固定部材により振動体に一体で締め付けることにより、第１及び第２固定部の密着部分が互いに押し合うように変形するため、密着部分の摩擦係数が非常に高められる。そのため、第１固定部と第２固定部とに経時変化によるへたりが生じても、固定部材による締付力が確保され、ダイナミックダンパの振動体への取付位置からの位置ずれが防止される。
【００１２】
また、ダイナミックダンパは、第２防振部材を第１防振部材の第１固定部に嵌合することにより一体化されるものであるが、もともと異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているため、制振対象である軸状の振動体の２つの異なった固有周波数の振動に対して、両防振部材のゴム弾性体の材質，構造をそれぞれ別個に調整することができる。そのため、２つの質量金具をゴム弾性体で一体化した従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、容易に第１及び第２防振部材毎に適正な共振周波数を実現することができる。また、異なった種々の共振周波数の第１及び第２防振部材を用意しておくことにより、種々の異なった固有周波数の組合せの多種類の振動体に対して、このダイナミッダンパは、それに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材を組み合わせることにより、容易に対応することができる。
【００１３】
また、上記請求項２の発明の構成上の特徴は、軸方向一端側が第１固定部になっている筒状の第１ゴム弾性体取付部と、第１ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第１質量金具と、第１ゴム弾性体取付部と第１質量金具間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部とを備えた第１防振部材と、軸方向一端側が第２固定部になっている筒状の第２ゴム弾性体取付部と、第２ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第２質量金具と、第２ゴム弾性体取付部と第２質量金具間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部とを備えた第２防振部材とにより構成されたダイナミックダンパであって、第１防振部材及び第２防振部材が第１固定部側と第２固定部側を合わせて軸状の振動体の外周面に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部とが軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有しており、第１固定部及び第２固定部の外周側に装着された１つの固定部材により振動体に一体で締め付け固定されることにある。
【００１４】
上記のように構成した請求項２の発明においては、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているが、第１及び第２防振部材を、第１固定部側及び第２固定部側を合わせて一体で軸状の振動体外周面に圧入することが可能なので、別個のダイナミックダンパをそれぞれ振動体に圧入する場合に比べて、ダイナミックダンパの振動体への挿嵌作業の負担が軽減される。
【００１５】
また、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているが、振動体に挿嵌された状態で軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有している第１固定部及び第２固定部を１つの固定部材により振動体に一体で締め付けることができる。そのため、このダイナミックダンパにおいては、従来に比べて固定部材の数を削減できると共に、締付固定作業を１回で済ませることができる。さらに、第１固定部と第２固定部とを、その外周側に装着された固定部材によって振動体に一体で締め付けることにより、両者の接触部分が互いに押し合うように変形するため、第１及び第２固定部の接触部分での摩擦係数が高められる。その結果、第１固定部及び第２固定部に経時変化によるへたりが生じても、固定部材による締付力が確保され、ダイナミックダンパの振動体における取付位置からの位置ずれが防止される。
【００１６】
また、ダイナミックダンパは、異なった２つの第１及び第２防振部材が振動体に挿嵌された状態で一体化されているが、もともと異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているため、制振対象である軸状の振動体の２つの異なった固有周波数の振動に対して、両防振部材のゴム弾性体の材質，構造をそれぞれ別個に調整することができる。そのため、２つの質量金具をゴム弾性体で一体化した従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、第１及び第２防振部材毎に適正な共振周波数を容易に実現することができる。また、異なった種々の共振周波数の第１及び第２防振部材を用意しておくことにより、種々の異なった組合せの固有周波数を有する多種類の振動体に対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材を組み合わせることにより、容易に対応することができる。
【００１７】
また、上記請求項３の発明の構成上の特徴は、前記請求項２に記載のダイナミックダンパにおいて、第１防振部材及び第２防振部材が振動体に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部とが互いに径方向で密着していることにある。このような構成により、第１防振部材及び第２防振部材が軸状の振動体に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部に、軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を設けることができる。
【００１８】
また、上記請求項４の発明の構成上の特徴は、前記請求項２に記載のダイナミックダンパにおいて、第１固定部と第２固定部が、第１ゴム弾性体取付部と第２ゴム弾性体取付部において周方向の一部から軸方向に突出したものであり、かつ第１防振部材及び第２防振部材が振動体に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部が周方向に連続していることにある。このような構成により、第１防振部材及び第２防振部材が軸状の振動体に圧入により挿嵌された状態で、第１固定部と第２固定部に、軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を設けることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１及び図２は、第１実施形態である自動車のドライブシャフト（軸状振動体）Ｓに取り付けられるダイナミックダンパ１０を、軸線位置での断面図及び右側面図により示したものである。また、図３は、ダイナミックダンパ１０を構成する第１防振部材を軸線位置での断面図及び右側面図により示し、図４は、ダイナミックダンパ１０を構成する第２防振部材を軸線位置での断面図及び右側面図により示したものである。ダイナミックダンパ１０は、第１防振部材１１と、その第１固定部１２に嵌合固定される第２防振部材２１とにより構成されている。
【００２０】
第１防振部材１１は、図３に示すように、筒状の第１ゴム弾性体取付部１２と、第１ゴム弾性体取付部１２の軸方向他端側（図示右側）にてその外周面から径方向に離間してその外方を囲んで配設された筒状の第１質量金具１８と、第１ゴム弾性体取付部１２と第１質量金具１８間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部１４と、第１質量金具１８の表面を被覆する薄肉のゴム被覆層１６とを備えている。
【００２１】
第１ゴム弾性体取付部１２は、円筒形状で軸方向の一端側（図３（ａ）の左側）が、その外周面に上記第２防振部材２１が嵌合されて固定される取付溝１３ａを設けた第１固定部１３になっている。すなわち、取付溝１３ａの軸方向長さは、第２防振部材２１の後述する第２ゴム弾性体取付部２２の軸方向長さと略同一であり、その外径は、第２ゴム弾性体取付部２２の軸孔の内径よりわずかに大きくなっている。第１ゴム弾性体取付部１２の他端側（図１の右側）には、第１質量金具１８が、その外周面から径方向外方に距離を隔ててかつ同軸状に配設されている。
【００２２】
第１質量金具１８は、第１ゴム弾性体取付部１２の他端側の軸方向長さとほほ同一長さで厚肉の円筒状の金具であり、軸方向の他端側の外周面が他端に向けて切り欠かれて円錐面形状になっている。第１質量金具１８は、冷間あるいは熱間鍛造法、焼結金属法、プレス巻き法等により形成される。鍛造品については、特に材質の制限はなく、例えば炭素鋼などが採用され、冷間及び熱間鍛造の何れにおいても同様である。また、鍛造品については、表面にショットブラスト等によるスケール除去の施されたものが採用される。焼結金属品については、純鉄系や、鉄−炭素系、鉄−銅系などが使用条件等に応じて適宜選択して使用される。プレス巻き品については、プレス成形により形成した厚板を巻き成形によりその周方向両端を接触させたものであり、接触端は接着される場合と非接着のままの場合とがある。なお、第１質量金具については、その一部に貫通孔を設けたものであってもよい。これにより、質量金具の内周面側と外周面側のゴム弾性体を貫通孔に充填したゴム弾性体で連結させることにより、質量金具とゴム弾性体との一体化が強固にされる。
【００２３】
第１ゴム弾性体支持部１４は、第１ゴム弾性体取付部１２の軸方向他端側にて径方向外方に延出され、第１質量金具１８の内周面とその軸方向中間位置で接触している。第１ゴム弾性体支持部１４は、第１質量金具１８と第１ゴム弾性体取付部１２間を連結する各５つの主連結部１５ａ及び薄肉連結部１５ｂとにより環状に構成されている。
【００２４】
各主連結部１５ａは、軸方向及び幅方向に肉厚な略四角柱形状であり、ゴム弾性体取付部１２の外周面の周方向に等間隔な５箇所から径方向外方に延出されている。各薄肉連結部１５ｂは、薄肉の膜状であり、各主連結部１５ａ間を周方向に延びて連結している。また、各薄肉連結部１５ｂの周方向の中間位置には、第１質量金具１８側からわずかに突出したゴム凸部１５ｃが設けられている。ゴム凸部１５ｃは、第１質量金具１８の径方向の移動を制限するストッパーとして機能するものである。なお、主連結部１５ａ及び薄肉連結部１５ｂの数については、上記５つに限るものではない。
【００２５】
また、薄肉のゴム被覆層１６は、第１質量金具１１の内周面、両端面及び外周面のほぼ全面を被覆しており、ゴム弾性体支持部１４と一体になっている。ゴム被覆層１６の軸方向一端側には、ゴム弾性体の無い欠肉部１６ａが、端部内周側の周方向の等間隔な４箇所に設けられている。欠肉部１６ａは、第１質量金具１１を後述する加硫成型用の金型に位置決めするために金型に設けた位置決め突起に対応する部分である。
【００２６】
上記第１ゴム弾性体取付部１２、第１ゴム弾性体支持部１４及びゴム被覆層１６は、第１質量金具１８を成形金型にセットした状態で、金型内にゴム材料を注入して高温で加熱処理する加硫成形によって一体で形成され、これにより第１防振部材１１が得られる。なお、第１ゴム弾性体取付部１２、第１ゴム弾性体支持部１４及びゴム被覆層１６を構成するゴム材料については、第１質量金具１８の質量と共に、第１防振装置２１の共振周波数を決定する要素である。この共振周波数が、第１防振装置２１が減衰させる振動の第１の固有周波数に等しくなるように、質量金具と共にゴム材料が適宜選択される。
【００２７】
第２防振部材２１は、図４に示すように、第１防振部材１１と同様に、筒状の第２ゴム弾性体取付部２２と、第２ゴム弾性体取付部２２の軸方向他端側（図示右側）にてその外周面から径方向に距離を隔ててその外方を囲んで配設された筒状の第２質量金具２８と、第２ゴム弾性体取付部２２と第２質量金具２８間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部２４と、第２質量金具２８の表面を被覆する薄肉のゴム被覆層２６とを備えている。
【００２８】
第２ゴム弾性体取付部２２は、円筒形状で軸方向の一端側（図４の左側）が、その外周面に環状の固定バンド（固定部材）２９が装着される取付溝２３ａを設けた第２固定部２３になっている。第２ゴム弾性体取付部２２の他端側（図１の右側）には、第２質量金具２８が、その外周面から距離を隔ててかつ同軸状に配設されている。第２質量金具２８は、第２ゴム弾性体取付部２２の軸方向長さの略半分で、第１質量金具１８より大径でかつ薄肉で軽量の円筒形の金具であり、その材質、製法等については第１質量金具１８と同等である。
【００２９】
第２ゴム弾性体支持部２４は、上記第１ゴム弾性体支持部１４と同様に、第２ゴム弾性体取付部２２の軸方向他端側にて径方向外方に延出され、第２質量金具２８の内周面とその軸方向中間位置で接触している。第２ゴム弾性体支持部２４は、質量金具２８と第２ゴム弾性体取付部２２間を連結する各５つの主連結部２５ａ及び薄肉連結部２５ｂとにより環状に構成されている。主連結部２５ａ、薄肉連結部２５ｂ及びゴム凸部２５ｃについては、上記主連結部１５ａ、薄肉連結部１５ｂ及びゴム凸部１５ｃとほぼ同様の構成なっている。
【００３０】
また、薄肉のゴム被覆層２６は、第２質量金具２８の内周面、両端面及び外周面のほぼ全面を被覆しており、第２ゴム弾性体支持部２４と一体になっている。ゴム被覆層２６の軸方向両端側には、ゴム弾性体のない欠肉部２６ａが、外周側の周方向の等間隔な各４箇所に設けられている。欠肉部２６ａは、第２質量金具２８を後述する加硫成型用の金型に位置決めするために金型に設けた位置決め突起に対応する部分である。
【００３１】
上記第２ゴム弾性体取付部２２、第２ゴム弾性体支持部２４及びゴム被覆層２６は、第２質量金具２８を成形金型にセットした状態で、金型内にゴム材料を注入して高温で加熱処理する加硫成形によって一体で形成され、これにより第２防振部材２１が得られる。なお、第２ゴム弾性体取付部２２、第２ゴム弾性体支持部２４及びゴム被覆層２６を構成するゴム材料については、第２質量金具２８の質量と共に、第２防振装置２１の共振周波数を決定する要素である。この共振周波数が、第２防振装置２１が減衰させる振動の第２の固有周波数に等しくなるように、第２質量金具と共にゴム材料が適宜選択されている。
【００３２】
以上のようにそれぞれ別個に製造された第１防振部材１１と第２防振部材２１とは、第２防振部材２１を第１防振部材１１の第１固定部１３の取付溝１３ａに挿嵌させることにより、第２防振部材２１が第１固定部１３に固定されている。このように第２防振部材２１が取り付けられて一体となった第１防振部材２１が、圧入液が塗布された車両のドライブシャフトＳの外周に、人手によりあるいは治具を用いて圧入により嵌め合わされて、第１ゴム弾性体取付部１２において固定される。つぎに、第２固定部２３の取付溝２３ａに固定バンド２９が装着され、固定バンド２９を締め付けることにより、第２固定部２３及び第１固定部１３が一体でドライブシャフトＳに固定される。
【００３３】
以上に説明したように、ダイナミックダンパ１０は、異なった２つの第１及び第２防振部材１１，２１により構成されているが、第２防振部材２１が第１防振部材１１の第１固定部１３に嵌合固定されるため、両者を一体としてドライブシャフトＳに圧入することができる。そのため、ダイナミックダンパ１０のドライブシャフトＳへの挿嵌作業が、一度にしかも容易に行われ、従来に比べて、挿嵌作業の負担が軽減される。
【００３４】
また、ダイナミックダンパ１０は、異なった２つの第１及び第２防振部材１１，２１により構成されているが、第２防振部材２１が第１防振部材１１の第１固定部１３に嵌合固定される構造であるため、第２固定部２３の外周に装着された１つの固定バンド２９により第１固定部１３及び第２固定部２３をドライブシャフトＳに一体で締め付けることができる。そのため、このダイナミックダンパ１０においては、従来に比べて固定バンド２９の数を削減できると共に、締付固定作業を１回で済ませることができる。その結果、ダイナミックダンパ１０をドライブシャフトＳに装着するためのコストが、大幅に削減される。
【００３５】
さらに、第１及び第２固定部１３，２３を、第２固定部２３の装着溝２３ａ外周側に装着された固定バンド２９によりドライブシャフトＳに一体で締め付けることにより、第１及び第２固定部１３，２３の密着部分が互いに押し合って変形するため、密着部分の摩擦係数が非常に高められる。そのため、第１及び第２固定部１３，２３に経時変化によるへたりが生じても、固定バンド２９による締付力が確保され、ダイナミックダンパ１０のドライブシャフトＳにおける取付位置からの位置ずれが確実に防止される。
【００３６】
また、ダイナミックダンパ１０は、異なった２つの第１及び第２防振部材１１，２１により構成されているため、制振対象であるドライブシャフトＳの２つの異なった固有周波数の振動に対して、両防振部材１１，２１の質量金具の質量及びゴム弾性体の材質，構造をそれぞれ別個に調整することにより容易に対応することができる。そのため、２つの質量金具をゴム弾性体で一体化した従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、第１及び第２防振部材１１，２１毎に適正な共振周波数を容易に実現することができる。さらに、異なった種々の共振周波数の第１及び第２防振部材１１，２１を用意しておくことにより、種々の異なった固有周波数の組合せの振動を発生する多種類のドライブシャフトＳに対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材１１，２１を組み合わせることにより、容易に対応することができる。これにより、ダイナミックダンパ１０は、ドライブシャフトＳの回転に伴って生じる２つの異なった固有振動数の振動入力に対して、質量金具１８，２８の振動による共振作用によって主としてゴム弾性体支持部１４，２４の圧縮変形がもたらされ、このような圧縮変形により２種類の固有周波数の振動入力を吸収して効果的に減衰させることができる。
【００３７】
つぎに、第２実施形態について図面を用いて説明する。図５及び図６は、第２実施形態であるダイナミックダンパ３０を、軸線位置での断面図及び右側面図により示したものである。また、図７は、ダイナミックダンパ３０を構成する第１防振部材３１及び第２防止部材４１を軸線位置での断面図によりそれぞれ示したものである。ダイナミックダンパ３０は、第１防振部材３１と、その第１固定部３３の外周面に第２固定部４３が密着状態で挿嵌された第２防振部材４１とにより構成されている。
【００３８】
第１防振部材３１は、図７（ａ）に示すように、筒状の第１ゴム弾性体取付部３２と、第１ゴム弾性体取付部３２の軸方向他端側（図示右側）にてその外周面から径方向に距離を隔ててその外方を囲んで配設された筒状の第１質量金具３８と、第１ゴム弾性体取付部３２と第１質量金具３８間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部３４と、第１質量金具３８の表面を被覆するゴム被覆層３６とを備えている。第１防振部材３１は、上記第１防振部材１１と基本的に同一構造であり、第１ゴム弾性体取付部３２の一端側の第１固定部３３の長さが全体の略半分に短くされており、かつその外径が他の部分の外径よりわずかに小さくされている点が異なっている。第１ゴム弾性体支持部３４、ゴム被覆層３６及び第１質量金具３８については、第１防振部材１１の該当する部分と同一構造となっている。
【００３９】
また、第２防振部材４１は、図７（ｂ）に示すように、第１防振部材３１とほぼ同一構造であり、筒状の第２ゴム弾性体取付部４２と、その軸方向一端側（図示左側）にてその外周面から径方向に距離を隔ててその外方を囲んで配設された筒状の第２質量金具４８と、第２ゴム弾性体取付部３２と第２質量金具４８間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部４４と、第２質量金具４８の表面を被覆するゴム被覆層４６とを備えている。第２防振部材４１は、第２ゴム弾性体取付部４２の他端側第２固定部４３と一端側との境界の内周面側に段差４３ｂが設けられ、第２固定部４３の内径が一端側の内径より大きくされている。また、第２固定部４３の内径は、上記第１固定部３３の外径よりわずかに小さくされている。第２防振部材４１のその他の部分は、第１防振部材３１の該当部分と同一構造である。ただし、第１防振部材３１と、第２防振部材４１については、構造はほぼ同一であるがゴム弾性体の材質、硬さ等については変更されており、ドライブシャフトからの２種類の振動の固有振動周波数に合わせて、それぞれの共振周波数が適合するように調整されている。
【００４０】
第２の実施形態においては、異なった２つの第１及び第２防振部材３１，４１について、第１固定部３３を第２固定部４３に圧入により挿嵌して一体化することにより、第１及び第２防振部材３１，４１を一体でドライブシャフトＳに圧入することができる。そのため、ダイナミックダンパ３０の挿嵌作業が容易になり、挿嵌作業の手間が削減される。ただし、このようなダイナミックダンパ３０のドライブシャフトＳへの挿嵌方法に代えて、挿嵌の手間はわずかに増えるが、第１及び第２防振部材３１，４１をそれぞれ別個にドライブシャフトＳに圧入し、ドライブシャフトＳ上で第１固定部３３に第２固定部４３を嵌め合わせるようにすることも可能である。また、ドライブシャフトＳ上で互いに重なり合った第１固定部３３及び第２固定部４３において、第２固定部４３の取付溝４３ａに固定バンド２９を装着して締め付けることにより、ダイナミックダンパ３０をドライブシャフトＳに一体で締め付けることができるため、固定バンド２９が１つでよい。このように、第２実施形態においても、従来に比べて固定バンド２９の数を減らすことができると共に、締付固定作業を１回で済ませることができるため、ダイナミックダンパ３０をドライブシャフトＳに装着するためのコストが大幅に削減される。
【００４１】
さらに、第１及び第２固定部１３，２３を、第２固定部２３の装着溝２３ａ外周側に装着された固定バンド２９によりドライブシャフトＳに一体で締め付けることにより、第１及び第２固定部１３，２３の密着部分が互いに押し合うように変形するため、密着部分の摩擦係数が非常に高められる。そのため、第１及び第２固定部１３，２３に経時変化によるへたりが生じても、固定バンド２９による締付力が確保され、ダイナミックダンパ１０のドライブシャフトＳへの取付位置からの位置ずれが確実に防止される。
【００４２】
また、第２実施形態においても、異なった２つの第１及び第２防振部材３１，４１により、ドライブシャフトＳの２つの異なった固有周波数の振動に対して、従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、適正な共振周波数を容易に実現すること及び、種々の異なった固有周波数の組合せの多種類のドライブシャフトＳに対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材３１，４１を組み合わせることにより容易に対応することができる点に関しては、上記第１実施形態と同様である。
【００４３】
つぎに、第３実施形態について図面を用いて説明する。図８及び図９は、第３実施形態であるダイナミックダンパ５０を、軸線位置での断面図及び右側面図により示したものである。また、図１０は、ダイナミックダンパ５０を構成する第１防振部材５１及び第２防止部材６１を軸線位置での断面図によりそれぞれ示したものである。ダイナミックダンパ５０は、第１固定部５３と第２固定部６３が係合する互いに略同一構成の第１防振部材５１と、第２防振部材６１とにより構成されている。
【００４４】
第１防振部材５１は、図１０に示すように、筒状の第１ゴム弾性体取付部５２と、その軸方向他端側（図示右側）にてその外周面から径方向に距離を隔ててその外方を囲んで配設された筒状の第１質量金具５８と、第１ゴム弾性体取付部５２と第１質量金具５８間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部５４と、第１質量金具５８の表面を被覆するゴム弾性体被覆部５６とを備えている。第１防振部材５１は、上記第１防振部材３１と略同一構造であり、第１ゴム弾性体取付部５２の一端側の第１固定部５３が周方向の半分のみである半円筒形状になっている点が第１固定部３３と異なる構造であり、その他の第１ゴム弾性体支持部５４、ゴム被覆挿５６及び第１質量金具５８については第１防振部材３１の該当する部分と同一構造である。また、第２防振部材６１は、第２ゴム弾性体取付部６２、第２ゴム弾性体支持部６４、ゴム弾性体被覆部６６及び第２質量金具６８共に第１防振部材５１と同一構造である。ただし、第１防振部材５１と、第２防振部材６１については、ゴム弾性体の材質、硬さ等については変更されており、ドライブシャフトＳからの２種類の振動の固有振動周波数に合わせて、それぞれの共振周波数が異なるように調整されている。
【００４５】
第３の実施形態においては、異なった２つの第１及び第２防振部材５１，６１について、第１固定部５３に第２固定部６３が合わされて周方向に互いに密着した状態で、第１及び第２防振部材３１，４１が一体でドライブシャフトＳに圧入により挿嵌される。このように、ダイナミックダンパ１０のドライブシャフトＳへの挿嵌作業が、一度に行われることにより、挿嵌作業の負担が軽減される。ただし、本実施形態では、第１固定部５３と第２固定部６３とは互いに固定されていないため、一体でドライブシャフトＳに圧入する効果については、上記第１及び第２実施形態に比べて少ない。なお、このようなダイナミックダンパ５０のドライブシャフトＳへの挿嵌方法に代えて、異なった２つの第１及び第２防振部材５１，６１を、それぞれ別個にドライブシャフトＳに圧入し、ドライブシャフトＳ上で互いに突出した第１固定部３３に第２固定部４３を周方向で交互に配置されるように係合させることもでき、上記方法との作業に要する手間の差は少ない。
【００４６】
また、ドライブシャフトＳ上で互いに周方向に連続して配置された第１固定部５３及び第２固定部６３の両取付溝５３ａ，６３ａに固定バンド２９を装着して締め付けることにより、ダイナミックダンパ５０をドライブシャフトＳに一体で締め付け固定することができるため、固定バンド２９が１つでよい。このように、第３実施形態においても、従来に比べて固定バンド２９の数を減らすことができると共に、締付固定作業を１回で済ませることができるため、ダイナミックダンパ５０をドライブシャフトＳに装着するためのコストが大幅に削減される。
【００４７】
さらに、第１及び第２固定部５３，６３の装着溝５３ａ，６３ａ外周側に装着された固定バンド２９によりドライブシャフトＳに一体で締め付けることにより、第１及び第２固定部５３，６３の周方向で密着し合った部分が互いに押し合うように変形するため、密着部分の摩擦係数が非常に高められる。そのため、第１及び第２固定部５３，６３に経時変化によるへたりが生じても、固定バンド２９による締付力が確保され、ダイナミックダンパ５０のドライブシャフトＳへの取付位置からの位置ずれが確実に防止される。
【００４８】
また、第３実施形態においても、異なった２つの第１及び第２防振部材５１，６１により、ドライブシャフトＳの２つの異なった固有周波数の振動に対して、従来の一体型のダイナミックダンパに比べて、適正な共振周波数を容易に実現すること及び、種々の異なった固有周波数の組合せのドライブシャフトＳに対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材３１，４１を組み合わせることにより容易に対応することができる点に関しては、上記第１実施形態と同様である。
【００４９】
なお、上記第３実施形態においては、第１固定部５３及び第２固定部６３がそれぞれ半円筒形となっているが、これに限るものではなく、それぞれを複数の円弧板状の突出片により構成することもできる。そして、第１及び第２固定部５３，６３がドライブシャフトに挿嵌された状態で、それぞれの突出片が周方向で連続するようにすればよい。
【００５０】
なお、上記各実施形態においては、ダイナミックダンパを車両のドライブシャフトの振動低減用として適用しているが、その他の同様の用途に対しても適用することができる。その他、上記実施形態に示したダイナミックダンパについては、一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、異なった２つの第１及び第２防振部材をそれぞれ第１固定部及び第２固定部を合わせて一体で振動体に圧入することができるので、ダイナミックダンパの軸状の振動体への挿嵌作業が容易になる。また、本発明によれば、互いに重なり合っているか、または軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有している第１固定部及び第２固定部を１つの固定バンドにより振動体に一体で固定することができる。その結果、本発明においては、固定バンドの数を減らすことができると共に、締付固定作業を１回で済ませることができるため、ダイナミックダンパを軸状振動体に装着するためのコストが大幅に削減される。
【００５２】
また、第１固定部と第２固定部とが、互いに重なり合っているかまたは軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有しているため、外周側に装着された固定バンドにより振動体に一体で締め付けることにより、両者の接触部分が互いに押し合うように変形し、接触部分の摩擦係数が高められる。そのため、本発明においては、第１固定部と第２固定部とが、経時変化によりへたりが生じても、締め付け部材に夜締め付け力が確保され、ダイナミックダンパの振動体における取付位置からの位置ずれが防止される。
【００５３】
また、本発明によれば、ダイナミックダンパは、振動体に挿嵌された状態で一体化されているが、異なった２つの第１及び第２防振部材により構成されているため、振動体の２つの異なった固有周波数の振動に対して、それぞれのゴム弾性体の組み合わせを変えることにより、２つの質量金具をゴム弾性体で一体化した従来の一体型のダイナミックダンパに比べて容易に第１及び第２防振部材毎に適正な共振周波数を実現することができる。また、異なった種々の共振周波数の第１及び第２防振部材を用意しておくことにより、このダイナミックダンパは、種々の異なった固有周波数の組合せの多種類の振動体に対して、これに適合した共振周波数の第１及び第２防振部材を組み合わせることにより、容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態であるダイナミックダンパを示す軸線位置での断面図である。
【図２】ダイナミックダンパを示す右側面図である。
【図３】ダイナミックダンパを構成する第１防振部材を示す軸線位置での断面図及び側面図である。
【図４】ダイナミックダンパを構成する第２防振部材を示す軸線位置での断面図及び側面図である。
【図５】第２実施形態であるダイナミックダンパを示す軸線位置での断面図である。
【図６】同ダイナミックダンパを示す側面図である。
【図７】同ダイナミックダンパを構成する第１防振部材及び第２防振部材を示す軸線位置での断面図である。
【図８】第３実施形態であるダイナミックダンパを示す軸線位置での断面図である。
【図９】同ダイナミックダンパを示す側面図である。
【図１０】同ダイナミックダンパを構成する第１防振部材及び第２防振部材を示す軸線位置での断面図である。
【符号の説明】
１０…ダイナミックダンパ、１１…第１防振部材、１２…第１ゴム弾性体取付部、１３…第１固定部、１４…第１ゴム弾性体支持部、１５ａ…主連結部、１５ｂ…薄肉連結部、１８…第１質量金具、２１…第２防振部材、２２…第２ゴム弾性体取付部、２３…第２固定部、２４…第２ゴム弾性体支持部、２５ａ…主連結部、２５ｂ…薄肉連結部、２８…第２質量金具、２９…固定バンド、３０…ダイナミックダンパ、３１…第１防振部材、４１…第２防振部材、５０…ダイナミックダンパ、５１…第１防振部材、６１…第２防振部材、Ｓ…ドライブシャフト。
Claims (4)
- 軸方向一端側が第１固定部になっており、軸状の振動体の外周面に圧入により挿嵌される筒状の第１ゴム弾性体取付部と、該第１ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第１質量金具と、前記第１ゴム弾性体取付部と該第１質量金具間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部とを備えた第１防振部材と、
軸方向一端側が第２固定部になっている筒状の第２ゴム弾性体取付部と、該第２ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第２質量金具と、該第２ゴム弾性体取付部と該第２質量金具間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部とを備え、該第２ゴム弾性体取付部にて前記第１防振部材の第１固定部の外周面に嵌合固定される第２防振部材とにより構成されたダイナミックダンパであって、
前記第１防振部材が前記振動体に挿嵌された状態で、該第１防振部材の第１固定部に設けられた取付溝に嵌合固定された前記第２防振部材の第２固定部の外周面に装着された１つの固定部材により、前記振動体に一体で締め付け固定されることを特徴とするダイナミックダンパ。 - 軸方向一端側が第１固定部になっている筒状の第１ゴム弾性体取付部と、該第１ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第１質量金具と、該第１ゴム弾性体取付部と該第１質量金具間を弾性的に連結する第１ゴム弾性体支持部とを備えた第１防振部材と、
軸方向一端側が第２固定部になっている筒状の第２ゴム弾性体取付部と、該第２ゴム弾性体取付部の軸方向他端側に外挿された筒状の第２質量金具と、該第２ゴム弾性体取付部と該第２質量金具間を弾性的に連結する第２ゴム弾性体支持部とを備えた第２防振部材とにより構成されたダイナミックダンパであって、
前記第１防振部材及び第２防振部材が前記第１固定部側と前記第２固定部側を合わせて軸状の振動体の外周面に圧入により挿嵌された状態で、前記第１固定部と第２固定部とが軸直角方向からの投影において軸方向に延びた重なり部分を有しており、前記第１固定部及び第２固定部の外周側に装着された１つの固定部材により前記振動体に一体で締め付け固定されることを特徴とするダイナミックダンパ。 - 前記第１防振部材及び第２防振部材が前記振動体に圧入により挿嵌された状態で、前記第１固定部と前記第２固定部とが互いに径方向で密着していることを特徴とする前記請求項２に記載のダイナミックダンパ。
- 前記第１固定部と第２固定部が、前記第１ゴム弾性体取付部と第２ゴム弾性体取付部において周方向の一部から軸方向に突出したものであり、かつ前記第１防振部材及び第２防振部材が前記振動体に圧入により挿嵌された状態で、該第１固定部と前記第２固定部が周方向に連続していることを特徴とする前記請求項２に記載のダイナミックダンパ。
Priority Applications (1)
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