JP3937936B2 - Clutch disc wear detector - Google Patents

Clutch disc wear detector Download PDF

Info

Publication number
JP3937936B2
JP3937936B2 JP2002173858A JP2002173858A JP3937936B2 JP 3937936 B2 JP3937936 B2 JP 3937936B2 JP 2002173858 A JP2002173858 A JP 2002173858A JP 2002173858 A JP2002173858 A JP 2002173858A JP 3937936 B2 JP3937936 B2 JP 3937936B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
clutch housing
release bearing
arm
sleeve cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2002173858A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2004019743A (en
Inventor
大輔 佐藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Original Assignee
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp filed Critical Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority to JP2002173858A priority Critical patent/JP3937936B2/en
Priority to KR10-2003-0038335A priority patent/KR100498091B1/en
Priority to CNB031427774A priority patent/CN1223773C/en
Priority to DE10327164A priority patent/DE10327164B4/en
Publication of JP2004019743A publication Critical patent/JP2004019743A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3937936B2 publication Critical patent/JP3937936B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
    • F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/126—Details not specific to one of the before-mentioned types adjustment for wear or play
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/008—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature of clutches

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等において、クラッチディスクが摩耗したことを検知するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチハウジング内のスリーブシリンダがレリーズベアリングをその軸方向に付勢してクラッチの遮断操作を行わせ、クラッチの操作リンク機構を廃することが従来から考えられているが、この場合には、クラッチの遮断操作を行うスリーブシリンダがクラッチハウジング内に配置されていて、クラッチハウジング外にはスリーブシリンダに対するクラッチ作動液の給排路のみが存在することとなるので、クラッチディスクが摩耗限界に達しているかどうかをクラッチハウジングの外部で確認することは事実上非常に困難であるという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせる場合においても、クラッチディスクが摩耗限界に達していることをクラッチハウジングの外部から容易に確認できるようにしようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるクラッチディスク摩耗検知装置は、クラッチハウジング内に突出する腕部が設けられたレリーズベアリングと、上記クラッチハウジング内に配置されて上記レリーズベアリングをその軸方向に付勢するスリーブシリンダと、上記腕部に対向して上記クラッチハウジング内に配置されたスイッチ作動部と、上記クラッチハウジング外に配置されて上記スイッチ作動部の駆動により作動する警報装置と、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所で上記クラッチハウジングに形成された孔と、上記孔内を通って上記スリーブシリンダへクラッチ作動液圧を供給する導管と、上記導管に挿通されて上記孔を着脱自在に閉じる蓋部材とを有し、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき上記レリーズベアリングの軸方向変位に伴って上記腕部が上記スイッチ作動部を駆動するように構成されている。
【０００５】
従って、クラッチディスクが摩耗限界に達したときには、レリーズベアリングの軸方向変位に伴ってレリーズベアリングの腕部がスイッチ作動部を駆動することにより、クラッチハウジング外の警報装置が作動するので、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせていても、クラッチディスクが摩耗限界に達したことをクラッチハウジングの外部で自動的に検知することが可能となる。
また、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所でクラッチハウジングに形成された孔が蓋部材により着脱自在に閉じられているので、蓋部材を取り外して上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隔を目視することにより、クラッチディスクの摩耗程度を容易に検出できると共に、上記導管が上記孔を通っていて、上記導管を配設するための孔をクラッチハウジングに別個に設ける必要がなくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００７】
車両におけるクラッチ装置１はクラッチハウジング２内に収容されていて、フライホイール３とプレッシャプレート４との間にクラッチディスク５が挟持され、ダイヤフラムスプリング６の周縁部がプレッシャプレート４に当接していると共に、ダイヤフラムスプリング６の中央縁部がレリーズベアリング７に当接している。
【０００８】
また、クラッチハウジング２内にレリーズベアリング７と隣接してスリーブシリンダ１０が配置され、スリーブシリンダ１０におけるピストン１１の一方の端面１２がレリーズベアリング７に当接すると共に、クラッチハウジング２に固定された導管１３がスリーブシリンダ１０の液室１４に連通して、液室１４内のクラッチ作動液圧がピストン１１の他方の端面１５へ作用するように構成されている。
【０００９】
さらに、クラッチハウジング２内に存在する粉塵等からスリーブシリンダ１０を保護するために、スリーブシリンダ１０を覆う蛇腹状のブーツ１６が設置されており、ブーツ１６の端部を保持するブーツ押え１７がコイルばね１８によりレリーズベアリング７側へ弾力的に付勢されて、レリーズベアリング７とブーツ１６との間がシールされている。
【００１０】
他方、レリーズベアリング７には、クラッチハウジング２内に突出する腕部２０が形成されており、導管１３と一体的に設けられた図示しないスイッチの作動部２１が腕部２０と小隙を隔てて対向配置されている。
【００１１】
また、クラッチハウジング２には、導管１３が下方へ延びて近接した個所、すなわち、レリーズベアリング７の腕部２０とスイッチ作動部２１との隙間に対面する個所に孔３０が設けられ、孔３０の内周縁へ着脱自在に嵌め込まれたグロメット３１を導管１３の下端部が挿通することにより、グロメット３１が孔３０を下方から閉塞している。
【００１２】
上記装置は、車両の運転者が図示しないクラッチペダルを踏んでおらず、かつ、クラッチディスク５が使用許容の摩耗限界に達してはいない状況を示しているが、運転者がクラッチペダルを踏めば、導管１３により液室１４内へクラッチ作動液圧が供給され、このクラッチ作動液圧によりピストン１１がレリーズベアリング７を図１の左方へ付勢して、ダイヤフラムスプリング６の中央縁部を図１の左方へ変位させ、クラッチディスク５によるエンジンからトランスミッションへの動力伝達が遮断されることとなる。
【００１３】
一方、クラッチディスク５が上記摩耗限界に達していると、クラッチディスク５の接続時には、クラッチディスク５の摩損によりダイヤフラムスプリング６の中央縁部が図１の右方へ大きく変位しているので、レリーズベアリング７は同じく右方へ大きく押し込まれて、レリーズベアリング７の腕部２０がスイッチの作動部２１を駆動することとなり、しかも、クラッチディスク５の摩耗を直接的に示すレリーズベアリング７の軸方向変位により、クラッチディスク５が摩耗限界に達しているかどうかを監視しているため、クラッチ装置１の経時変化に影響を受けることなく、レリーズベアリング７の腕部２０及びスイッチの作動部２１はクラッチディスク５が摩耗限界に達していることをきわめて確実に検出することができる。
【００１４】
従って、クラッチハウジング２内に配置されたスリーブシリンダ１０によりクラッチ装置１の遮断操作を行わせていても、スイッチの作動に応じて運転席に設けられた図示しないランプを点灯させたり、ブザーを吹鳴させることにより、運転者はクラッチディスク５が摩耗限界に達していることを自動的に、かつ、確実に検知することができることとなって、適切な処置を迅速にとることが可能となり、車両の安全性を容易に高めることができるようになる。
【００１５】
また、クラッチディスク５が摩耗限界に達していなくても、クラッチハウジング２の孔３０からグロメット３１を随時取り外し、クラッチハウジング２内の腕部２０とスイッチ作動部２１との両者に対面する孔３０を通して上記両者の間隔を目視することにより、クラッチディスク５が摩耗している程度を容易に検出することができるので、この面でも実用上大層便利である。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるクラッチディスク摩耗検知装置においては、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき、レリーズベアリングの腕部がスイッチ作動部を駆動することによりクラッチハウジング外の警報装置が作動するので、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせていても、クラッチディスクが摩耗限界に達したことをクラッチハウジングの外部で自動的に検知することが可能となって、適切な処置を迅速にとることができる大きな利点がある。
また、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所でクラッチハウジングに形成された孔から蓋部材を取り外して、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隔を目視することにより、クラッチディスクの摩耗程度を容易に検出できて実用上大層便利であると共に、上記導管を配設するための孔をクラッチハウジングに別個に設ける必要がなくなるため、クラッチハウジングの加工工数を軽減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部縦断面拡大図。
【符号の説明】
１ クラッチ装置
２ クラッチハウジング
５ クラッチディスク
７ レリーズベアリング
１０ スリーブシリンダ
１１ ピストン
１４ 液室
２０ 腕部
２１ スイッチ作動部
３０ 孔
３１ グロメット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an apparatus for detecting that a clutch disk is worn in a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, it has been considered that the sleeve cylinder in the clutch housing urges the release bearing in the axial direction to perform the clutch disconnection operation and eliminates the clutch operation link mechanism. Since the sleeve cylinder that performs the shut-off operation is disposed in the clutch housing, and only the clutch hydraulic fluid supply / discharge path for the sleeve cylinder exists outside the clutch housing, is the clutch disc reaching the wear limit? There is a problem that it is practically very difficult to confirm whether or not the outside of the clutch housing.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention makes it possible to easily confirm from the outside of the clutch housing that the clutch disk has reached the wear limit even when the clutch is disconnected by the sleeve cylinder disposed in the clutch housing. Is.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, a clutch disk wear detecting device according to the present invention includes a release bearing provided with an arm portion protruding into the clutch housing, and a sleeve arranged in the clutch housing and biasing the release bearing in the axial direction thereof. A cylinder, a switch actuating portion disposed in the clutch housing opposite the arm portion, an alarm device disposed outside the clutch housing and actuated by driving the switch actuating portion , the arm portion and the switch A hole formed in the clutch housing at a position facing the gap of the operating part, a conduit for supplying clutch operating hydraulic pressure to the sleeve cylinder through the hole, and a hole inserted through the conduit so that the hole is removable. to close and a lid member, the release bearing when the clutch disc has reached the wear limit The arm portion is configured to drive the switching operation portion in accordance with the axial displacement.
[0005]
Therefore, when the clutch disc reaches the wear limit, the alarm device outside the clutch housing is activated by the arm of the release bearing driving the switch operating portion in accordance with the axial displacement of the release bearing. Even when the clutch is disengaged by the sleeve cylinder disposed in the cylinder, it is possible to automatically detect that the clutch disk has reached the wear limit outside the clutch housing.
In addition, since the hole formed in the clutch housing is detachably closed by the lid member at a position facing the gap between the arm portion and the switch operating portion, the lid member is removed and the arm portion and the switch operating portion are removed. By visually observing the interval, the degree of wear of the clutch disk can be easily detected, and the conduit does not need to be provided separately in the clutch housing through the hole.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention shown in the drawings will be described.
[0007]
A clutch device 1 in a vehicle is accommodated in a clutch housing 2, a clutch disk 5 is sandwiched between a flywheel 3 and a pressure plate 4, and a peripheral portion of a diaphragm spring 6 is in contact with the pressure plate 4. The central edge of the diaphragm spring 6 is in contact with the release bearing 7.
[0008]
A sleeve cylinder 10 is disposed in the clutch housing 2 adjacent to the release bearing 7, and one end surface 12 of the piston 11 in the sleeve cylinder 10 abuts the release bearing 7, and a conduit 13 fixed to the clutch housing 2. Is communicated with the fluid chamber 14 of the sleeve cylinder 10 so that the clutch operating fluid pressure in the fluid chamber 14 acts on the other end face 15 of the piston 11.
[0009]
Further, in order to protect the sleeve cylinder 10 from dust and the like existing in the clutch housing 2, a bellows-like boot 16 covering the sleeve cylinder 10 is installed, and the boot presser 17 holding the end of the boot 16 is a coil. The spring 18 is elastically biased toward the release bearing 7 to seal between the release bearing 7 and the boot 16.
[0010]
On the other hand, the release bearing 7 is formed with an arm portion 20 protruding into the clutch housing 2, and a switch operating portion 21 (not shown) provided integrally with the conduit 13 is separated from the arm portion 20 by a small gap. Opposed.
[0011]
Further, the clutch housing 2 is provided with a hole 30 at a location where the conduit 13 extends downward and close, that is, at a location facing the gap between the arm portion 20 of the release bearing 7 and the switch operating portion 21. The grommet 31 closes the hole 30 from below by inserting the lower end portion of the conduit 13 through the grommet 31 detachably fitted to the inner peripheral edge.
[0012]
The above device shows a situation in which the driver of the vehicle is not stepping on a clutch pedal (not shown) and the clutch disc 5 has not reached the wear limit for use, but if the driver steps on the clutch pedal, The clutch operating fluid pressure is supplied into the fluid chamber 14 by the conduit 13, and the piston 11 urges the release bearing 7 to the left in FIG. 1 by this clutch operating fluid pressure, so that the central edge of the diaphragm spring 6 is illustrated. 1, the power transmission from the engine to the transmission by the clutch disk 5 is cut off.
[0013]
On the other hand, when the clutch disk 5 has reached the wear limit, when the clutch disk 5 is connected, the central edge of the diaphragm spring 6 is greatly displaced to the right in FIG. Similarly, the bearing 7 is pushed greatly to the right, and the arm portion 20 of the release bearing 7 drives the operating portion 21 of the switch, and the axial displacement of the release bearing 7 directly indicates wear of the clutch disk 5. Thus, whether or not the clutch disk 5 has reached the wear limit is monitored, so that the arm portion 20 of the release bearing 7 and the switch operating portion 21 are not affected by the change over time of the clutch device 1. It can be detected very reliably that the wear limit has been reached.
[0014]
Accordingly, even when the clutch device 1 is shut off by the sleeve cylinder 10 disposed in the clutch housing 2, a lamp (not shown) provided in the driver's seat is turned on or a buzzer is blown according to the operation of the switch. As a result, the driver can automatically and reliably detect that the clutch disk 5 has reached the wear limit, and can take appropriate measures quickly. Safety can be easily increased.
[0015]
Even if the clutch disk 5 has not reached the wear limit, the grommet 31 is removed from the hole 30 of the clutch housing 2 at any time, and through the hole 30 facing both the arm part 20 and the switch operating part 21 in the clutch housing 2. By visually observing the distance between the two, the degree to which the clutch disk 5 is worn can be easily detected, and this aspect is also practically convenient.
[0016]
【The invention's effect】
In the clutch disc wear detecting device according to the present invention, when the clutch disc reaches the wear limit, the alarm device outside the clutch housing is activated by the arm portion of the release bearing driving the switch operating portion. Even when the clutch is operated to be disconnected by the sleeve cylinder arranged in the cylinder, it is possible to automatically detect that the clutch disk has reached the wear limit outside the clutch housing, and to take appropriate measures quickly. There are significant advantages that can be taken.
In addition, the lid member is removed from the hole formed in the clutch housing at a location facing the gap between the arm portion and the switch operating portion, and the distance between the arm portion and the switch operating portion is visually observed, thereby The degree of wear can be easily detected and is practically convenient, and it is not necessary to separately provide a hole for disposing the conduit in the clutch housing. Therefore, it is possible to reduce the processing man-hour of the clutch housing. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of an essential part longitudinal section of the embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch apparatus 2 Clutch housing 5 Clutch disc 7 Release bearing 10 Sleeve cylinder 11 Piston 14 Liquid chamber 20 Arm part 21 Switch action part 30 Hole 31 Grommet

Claims (1)

クラッチハウジング内に突出する腕部が設けられたレリーズベアリングと、上記クラッチハウジング内に配置されて上記レリーズベアリングをその軸方向に付勢するスリーブシリンダと、上記腕部に対向して上記クラッチハウジング内に配置されたスイッチ作動部と、上記クラッチハウジング外に配置されて上記スイッチ作動部の駆動により作動する警報装置と、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所で上記クラッチハウジングに形成された孔と、上記孔内を通って上記スリーブシリンダへクラッチ作動液圧を供給する導管と、上記導管に挿通されて上記孔を着脱自在に閉じる蓋部材とを有し、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき上記レリーズベアリングの軸方向変位に伴って上記腕部が上記スイッチ作動部を駆動するように構成されたクラッチディスク摩耗検知装置。A release bearing provided with an arm projecting into the clutch housing, a sleeve cylinder disposed in the clutch housing and biasing the release bearing in an axial direction thereof, and facing the arm in the clutch housing. Formed in the clutch housing at a position facing the gap between the arm portion and the switch operating portion, and an alarm device which is arranged outside the clutch housing and operates by driving the switch operating portion. And a lid member that passes through the hole to supply clutch operating hydraulic pressure to the sleeve cylinder, and a lid member that is inserted through the conduit and removably closes the hole , and the clutch disk has a wear limit. The arm part drives the switch operating part with the axial displacement of the release bearing. Configured clutch disc wear detection apparatus as.
JP2002173858A 2002-06-14 2002-06-14 Clutch disc wear detector Expired - Fee Related JP3937936B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002173858A JP3937936B2 (en) 2002-06-14 2002-06-14 Clutch disc wear detector
KR10-2003-0038335A KR100498091B1 (en) 2002-06-14 2003-06-13 Clutch disc wear detecting apparatus
CNB031427774A CN1223773C (en) 2002-06-14 2003-06-13 Clutch cushion wear detecting equipment
DE10327164A DE10327164B4 (en) 2002-06-14 2003-06-13 Clutch plate wear detection device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002173858A JP3937936B2 (en) 2002-06-14 2002-06-14 Clutch disc wear detector

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2004019743A JP2004019743A (en) 2004-01-22
JP3937936B2 true JP3937936B2 (en) 2007-06-27

Family

ID=29720199

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002173858A Expired - Fee Related JP3937936B2 (en) 2002-06-14 2002-06-14 Clutch disc wear detector

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP3937936B2 (en)
KR (1) KR100498091B1 (en)
CN (1) CN1223773C (en)
DE (1) DE10327164B4 (en)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101330235B (en) * 2007-06-18 2010-12-01 毕鉴华 Built-in structure for automatically prompting abrasion condition of braking motor friction plate
DE102008011288B4 (en) * 2008-02-27 2013-08-14 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Device for monitoring the lining thickness of a brake pad of a friction brake of a vehicle
FR2938617B1 (en) * 2008-11-17 2011-11-04 Skf Ab CLUTCH-CLUTCH BEARING, CLUTCH MANEUVER DEVICE AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH BEARING OR DEVICE
EP2652355B1 (en) * 2010-12-15 2016-11-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Centrifugal force pendulum and clutch disc having the same
JP5967291B2 (en) * 2013-03-11 2016-08-10 日産自動車株式会社 Driving force transmission device
CN103470664B (en) * 2013-09-26 2016-01-27 长城汽车股份有限公司 For vehicular clutch warning device and there is the vehicle of this warning device
CN103629270B (en) * 2013-12-13 2016-03-16 安徽江淮汽车股份有限公司 A kind of clutch control device
CN104747615A (en) * 2015-01-28 2015-07-01 周正英 Clutch device
DE102015210411A1 (en) * 2015-06-08 2016-12-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG friction clutch
DE102016208915A1 (en) * 2016-05-24 2017-11-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for determining a state of wear of a friction clutch
JP6720855B2 (en) * 2016-12-27 2020-07-08 いすゞ自動車株式会社 Estimator
CN115405638B (en) * 2022-09-29 2024-01-12 浙江前锦离合器有限公司 Wear-resistant clutch

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4141810C2 (en) * 1991-12-18 1998-12-24 Bayerische Motoren Werke Ag Hydraulically actuated release device for a friction clutch
KR19980011606U (en) * 1996-08-21 1998-05-25 김영귀 Wear Warning Structure of Automobile Clutch Disc
KR100243591B1 (en) * 1996-12-19 2000-03-02 정몽규 Alarming device of clutch disk
KR19980039479U (en) * 1996-12-20 1998-09-15 김영귀 Clutch Disc Wear Detector
KR19980047659U (en) * 1996-12-28 1998-09-25 김영귀 Warning device for measuring wear amount of clutch disc of vehicle
DE19713782C2 (en) * 1997-04-03 2003-10-30 Zf Sachs Ag Coupling arrangement, in particular motor vehicle friction clutch, with a wear indicator
DE19716473C2 (en) * 1997-04-19 2002-07-04 Fte Automotive Gmbh Central release for hydraulic clutch actuation
JP3976944B2 (en) * 1999-05-13 2007-09-19 株式会社エクセディ Clutch disk wear detection device, operating cylinder, clutch disk wear detection system and clutch

Also Published As

Publication number Publication date
DE10327164B4 (en) 2005-12-08
CN1223773C (en) 2005-10-19
DE10327164A1 (en) 2004-01-08
CN1469055A (en) 2004-01-21
JP2004019743A (en) 2004-01-22
KR20030096088A (en) 2003-12-24
KR100498091B1 (en) 2005-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3937936B2 (en) Clutch disc wear detector
CN104066557B (en) Chain saw
US5207306A (en) Device for operating clutch of vehicle
US4084671A (en) Device for wear warning in a servo operated disc clutch
KR101076067B1 (en) Stop lamp switch for vehicle
KR20050098321A (en) Brake apparatus with sensor for detecting loosing of lining
JP2004019745A (en) Clutch device
JP3726072B2 (en) Clutch device
CN112524173B (en) Clutch booster, clutch wear early warning circuit and vehicle
KR100264555B1 (en) Clutch disc replacement time recognition device of automobile
KR830001281B1 (en) Car brakes
JP4115230B2 (en) Clutch booster
JP2008215531A (en) Clutch control device
KR100334265B1 (en) Clutch release system of transmission for vehicle capable of injecting lubricant
KR100243591B1 (en) Alarming device of clutch disk
KR100279461B1 (en) Clutch disc replacement time recognition device of automobile
JPS605123Y2 (en) hydraulic control device
KR100568803B1 (en) Quick starting preventive system of vehicle
KR0118453Y1 (en) Disc brake pad replacement time notification device
JPH0814273A (en) Clutch release cylinder
JPH08108019A (en) Filter with differential pressure indicator
JPH0534750Y2 (en)
KR200162201Y1 (en) Indicator of clutch disk lining wear-out
JP2000274454A (en) Clutch operation cylinder device equipped with stroke sensor
JP4215319B2 (en) Metering valve

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040910

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060919

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20060925

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20061024

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070306

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070319

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110406

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120406

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130406

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees