JP3937658B2

JP3937658B2 - Shift position display device

Info

Publication number: JP3937658B2
Application number: JP20957099A
Authority: JP
Inventors: 到金沢; 明渡辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-07-31
Filing date: 1999-07-23
Publication date: 2007-06-27
Anticipated expiration: 2019-07-23
Also published as: JP2000103253A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト位置表示装置に関し、特に、オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置をメータインジケータに表示するシフト位置表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、生産されるオートマチック車両の中には、ステアリングに設けられたスイッチを指先で操作するとギヤ位置の変更を指示できたり、シフトレバーを前後操作するとギヤ位置の変更を指示できるマニュアル操作時のシフト位置を指示する機能が搭載されたものがある。
【０００３】
このようなオートマチック車両には、マニュアル操作時に操作指示されたシフト位置を例えば１０進数で表示するシフト位置表示装置も搭載されている。このシフト位置表示装置は、オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を検出しておき、このシフト位置をインスツルメントパネルに設けられたメータインジケータに１０進数の数字で表示している。
【０００４】
詳しくは、シフト位置表示装置は、オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を検出するようにしておき、この検出されたシフト位置を表す値を２進数符号に符号化するとともに、この２進数符号を並列に並べられた信号線に送出する一方、これらの信号線を介して受信した２進数符号からシフト位置を表す値を復号し、この復号された後のシフト位置を表す値をメータインジケータに１０進数で表示するようにしている。
【０００５】
さらに詳しくは、信号線上を伝達される２進数符号には、ビット列として０００に“−” を、１００にシフト１を、０１０にシフト２を、１１０にシフト３を、００１にシフト４を、１０１にシフト５を、０１１にシフト６を、１１１にも“−”をというように、２進数の小から大の順に対応して、１０進数の小から大の順にシフト位置を割り当てている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、マニュアル操作時のシフト位置が例えば４速に設定されている場合に、信号線のうちの１つが断線したときには、この信号線を介して受信したビットが１となり、メータインジケータには５速又は６速という数字が誤表示されることが考えられる。
【０００７】
そこで、現在のシフト位置として、何速までシフトアップしたのかをドライバ自身が車両の運転感覚として認識できていない時には、メータインジケータを見て現在は５速又は６速であると誤認識することが考えられる。
【０００８】
この時、実際のシフト位置は４速であるのに、ドライバは５速又は６速であると誤認識しているので、実際のシフト位置に対応する踏み込み量よりも大きい踏み込み量でアクセルペダルが操作されてしまうことになる。その結果、ドライバの意識以上に車両には駆動力が生じてしまい、ドライバに違和感を抱かせるといった問題があった。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的としては、メータインジケータにシフト位置が誤表示された場合でも、車両の急加速を防止することができ、車両走行時の安全性の向上に寄与することができるシフト位置表示装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記問題を解決するために、オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を検出するシフト位置検出手段と、このシフト位置を表す値を２進数符号に符号化し、並列に並べられた信号線に送出する符号化手段と、これらの信号線を介して受信した２進数符号からシフト位置を表す値を復号する復号手段と、このシフト位置を表す値を表示するメータインジケータとを備えたシフト位置表示装置において、前記信号線のうち少なくとも１つが断線した場合には、前記メータインジケータに誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号との対照関係を予め前記符号化手段及び前記復号手段に設定しておくことを要旨とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、上記問題を解決するために、前記信号線のうち少なくとも１つが断線したかどうかを検出する断線検出手段と、この断線検出手段によって断線を検出した場合に、断線状態であることを記憶する記憶手段とを備え、前記信号線のうち少なくとも１つが断線し、前記記憶手段に断線状態が記憶されている場合には、前記メータインジケータへ断線状態であることを表示し、前記信号線のうち少なくとも１つが断線したにもかかわらず、前記記憶手段に断線状態が記憶されていない場合には、前記メータインジケータへ実際のシフト位置を表す値以下の値を表示することを要旨とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、信号線のうち少なくとも１つが断線した場合には、メータインジケータに誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号との対照関係を予め設定しておくことで、マニュアル操作時にメータインジケータに誤表示されるシフト位置をドライバが視認して、アクセルペダルを踏み込む操作が行われた場合でも、実際のシフト位置に対応する踏み込み量よりも小さい踏み込み量でアクセルペダルが操作されるので、車両の急加速を防止することができ、車両走行時の安全性の向上に寄与することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、信号線のうち少なくとも１つが断線したことを検出した場合に、断線状態であることを記憶するようにしておき、この断線状態が記憶されているときには、メータインジケータヘ断線状態であることを表示することで、一度断線状態となった後には、表示が切換わることなく、運転者に対して継続的に報知することができ、断線表示の遡及度を高くすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るシフト位置表示装置のシステム構成を示す図である。
【００１６】
車室内のフロアに設けられたＡ／Ｔコントロールレバー（シフトレバー）２１には、インヒビターＳＷ１が内蔵されている。インヒビターＳＷ１は、Ａ／Ｔコントロールレバー２１のレバー位置がＰ（パーキング）、Ｒ（後退）、Ｎ（ニュートラ）、Ｄ（自動ギアドライブ）、Ｍ（マニュアルモード）、２（自動ギアドライブ）、１（１速ギアドライブ）のどこにあるかを検出してレバー位置信号（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１）として該当するいずれか１つの信号を例えばＨｉｇｈレベルに設定して出力する。また、インヒビターＳＷ１は、Ａ／Ｔコントロールレバー２１のレバー位置がＭ（マニュアル）モードに操作設定された場合に、レバーの前方“＋”操作又は後方“−”操作を表す信号がレバー位置信号に付加されてＡ／Ｔコントロールユニット３に出力される。
【００１７】
マニュアルモード操作部９は、Ａ／Ｔコントロールレバー２１がＭ（マニュアル）モードに操作設定された場合に、車両のステアリング１１上の警報ボタン２７の近くに設けられたギア操作ボタン１３での“＋”操作又は“−”操作を表す操作信号をＡ／Ｔコントロールユニット３に送信する。
【００１８】
Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒビターＳＷ１やマニュアルモード操作部９等からのレバー位置信号や操作信号に基づいて、シフト位置を加減算してギア比を決定してオートマチックトランスミッションを制御するとともに、そのギア段数を３本の信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を介して２進数符号（トランジスタのＯＮ／ＯＦＦ）をメータユニット５ヘと送信する。なお、信号線Ｄ０は現在の選択モードがＭマニュアルモード（０）か、Ｄオートモード（１）か示す信号線である。
【００１９】
このＡ／Ｔコントロールユニット３には、信号線４が断線した場合に、メータインジケータ７に誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号（通信データ）との対照関係を図２に示すように予め設定しておく。
【００２０】
詳しくは、Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒビターＳＷ１からのレバー位置信号がＭ（マニュアル）モードを表す場合に、インヒビターＳＷ１から出力される“＋”操作又は“−”操作を表すレバー位置信号、マニュアルモード操作部９から出力される“＋”操作又は“−”操作を表す操作信号、マニュアルモードに操作される直前のＤオートモード時のシフト位置（ギア段数）に基づいて、ギア段数を算出して、マニュアル操作時のシフト位置の１０進数値を決定する。次に、このレバー位置の１０進数値を符号化して３ビットの２進数符号であるＤ１，Ｄ２，Ｄ３に変換し、信号線４を介してインスツルメントパネル２５に設けられたメータユニット５に送信する。なお、マニュアルモード時には、Ｄ０は０に固定される。
【００２１】
また、Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒビターＳＷ１からのレバー位置信号がマニュアルモードを表していない場合、すなわち、レバー位置信号がＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１のうちいづれか１つに該当する場合、他の信号線を介してインスツルメントパネル２５に設けられたシフトレバー位置表示盤２３にレバー位置信号を送信し、操作選択されたＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２のうちいずれかの位置をシフトレバー位置表示盤２３に点灯させる。さらに、Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒビターＳＷ１やマニュアルモード操作部９等からのレバー位置信号や操作信号に従ってアクチュエータ１５を駆動し、アクチュエータ１５によりギアボックス１７内のギアの組み合わせを設定し、エンジン（図示しない）からの回転をギアボックス１７で変速して車輪に伝達し車両を走行させる。なお、本発明は表示装置に関するものであるので、実際のギアを決定するために必要なエンジン情報等については図示や説明を省略することとする。
【００２２】
ここで、ギア段数を表示するために並列に並べられた信号線を３本用いている理由は、例えば６種類の表示を独立した信号線を用いてここに表そうとすると、単純には信号線が６本（以上）必要となる。そこで、３ビットで表すことができる２進数を組合わせて３本の信号線を介してインスツルメントパネルに送出することで、８種類までの異なる表示が可能となり、信号線数も少なくできるからである。
【００２３】
メータユニット５は、図２に示すように、マニュアルモード時のいずれかのギア段数をメータインジケータ７に表示するための対照表を予め記憶しており、Ａ／Ｔコントロールユニット３から信号線Ｄ０〜Ｄ３を介して受信される２進数符号を復号し、メータインジケータ７の各セグメントを選択的に点灯、消灯させる信号Ｄａ〜Ｄｉを出力する。このメータユニット５には、信号線４が断線した場合に、メータインジケータ７に誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号（通信データ）との対照関係を図２に示すように予め設定しておく。なお、メータユニット５の入力側には、信号線Ｄ０〜Ｄ３に対してそれぞれプルアップ抵抗が設けられており、信号線が断線したときにはメータユニット５にはＨｉｇｈレベルが入力されることとなる。
【００２４】
メータインジケータ７は、９セグメントのＬＥＤを有し、メータユニット５から送信された信号線Ｄａ〜Ｄｉに対応する各ＬＥＤを点灯／消灯してマニュアルモード時のギア段数を１０進数で表示する。
【００２５】
次に、図２に示す対照表を用いてメータユニット５と９セグメントのメータインジケータ７について詳しく説明する。
【００２６】
インスツルメントパネル２５上には、図３に示すように、９セグメントのメータインジケータ７やシフトレバー位置表示盤２３とともに、速度計や回転メーターや燃料計や油温計等が配置されている。
【００２７】
Ａ／Ｔコントロールユニット３は、３本の信号線Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３に並列にオープンコレクタ接続されたトランジスタを３個使用して、各信号線上に信号が有るときに０を、無しに１をそれぞれを割り振っている。これらの信号線により２進数のビット列０００、１００、０１０，１１０、００１、１０１、０１１、１１１を選択的に生成する。
【００２８】
２進数符号のビット列０００には“−”を表示させるために、メータインジケータ７の下方にあるセグメントｄを点灯させる。なお、この３ビットは、左が下位で右に行くほど上位ビットとなる。
【００２９】
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の順に、まず、１００（１０進数の１）にはシフト６を、０１０（１０進数の２）にシフト５を、１１０（１０進数の３）にシフト４を、００１（１０進数の４）にシフト３を、１０１（１０進数の５）にシフト２を、０１１（１０進数の６）にシフト１を、１１１（１０進数の７）に“−”それぞれ割り当てる。２進数符号の小から大の順に、１０進数の小から大の順を割り当てる。シフト位置は６シフトあれば十分なためこのように割り当てた。
【００３０】
メータユニット５は、Ａ／Ｔコントロールユニット３から信号線を介して送信される３ビット信号の状態によってどのギア段数を表示させるかを図２に示す対照表に従って決定する。
【００３１】
メータインジケータ７の９個のセグメントには、図２に示すように、セグメントａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈ，ｉという符号が割り付けられ、対応位置の○は点灯、×は消灯とする各個が独立したＬＥＤである。
【００３２】
例えば、メータユニット５にＤ１，Ｄ２，Ｄ３の順に、１００（１０進数の１）の符号が入力された場合には、図２に示すセグメントａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｇが点灯し、セグメントｆ，ｈ，ｉは消灯する。この結果、メータインジケータ７には数字“６”が表示され、現在のシフト位置がシフト６であることをドライバに表示して視認させることができる。
【００３３】
次に、車両が走行中にＡ／Ｔコントロールユニット３からメータユニット５に接続される３本の信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３が正常な場合について説明する。
【００３４】
Ａ／Ｔコントロールレバー（シフトレバー）２１がドライブ位置Ｄに設定されている場合、Ａ／Ｔコントロールユニット３から出力される信号線Ｄ０からは“１”がメータユニット５に出力されている。この信号線Ｄ０が“１”の場合には、Ｍ（マニュアルモード）ではなくＤ（オートモード）であるので、メータユニット５では信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の状態を無視して、このインジケータ７を表示点灯させないディスエイブル状態になっている。
【００３５】
ここで、ドライバがＡ／Ｔコントロールレバー（シフトレバー）２１をマニュアル位置Ｍに操作設定すると、Ａ／Ｔコントロールユニット３の信号線Ｄ０から“０”をメータユニット５に出力する。そこでメータユニット５はイネーブル状態となる。
【００３６】
今、車両が高速走行中であり、ギアボックス１７は４段の状態にあるとする。Ａ／Ｔコントロールユニット３からＤ１，Ｄ２，Ｄ３の順に、２進数として１１０をそれぞれの信号線に出力する。メータユニット５では、信号線を介して受信される２進数を図２に示す対照表に従って復号し、シフト位置“４”をメータインジケータ７に表示する。
【００３７】
次に、ドライバがステアリング１１上のギア操作ボタン１３を“＋”操作を２回行うと、マニュアルモード操作部９からの操作信号として２回の“＋”信号がＡ／Ｔコントロールユニット３に入力される。Ａ／Ｔコントロールユニット３は、マニュアルモード操作部９から入力される２回の“＋”信号に応じて、オートドライブ時に設定されていた変速段数に加算して新たな変速段数“６”をアクチュエータ１５に出力し、ギアボックス１７の変速段数“６”を設定する。
【００３８】
このようなマニュアルモードによるシフト操作の結果、ギアボックス１７が６段の状態で車両が走行していることとする。この場合、メータインジケータ７にはシフト位置“６”が表示されている。
【００３９】
次に、車両が走行中にＡ／Ｔコントロールユニット３からメータユニット５に接続される３本の信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３のうちいずれかが断線して、メータインジケータに誤表示がなされた場合について説明する。ここでは、ギヤボックス１７の変速段数が“６”である場合について例として説明する。
【００４０】
ここで、信号線Ｄ１が断線された場合、メータユニット５内部に設けられているプルアップ抵抗によって該当ビットが１となる。この場合、メータユニット５側のビットＤ１も１となっているので、メータインジケータ７には同じシフト６が表示される。
【００４１】
この時、さらに信号線Ｄ２が断線された場合には、既にメータユニット５側のビットＤ１が１であり、Ｄ２が１になり、Ｄ３が０のままであるので、メータユニット５側では１１０となってメータインジケータ７からは本来のシフト６に代わってシフト４が表示される。
【００４２】
また、この時、信号線Ｄ３が断線された場合には、既にメータユニット５側のビットＤ１が１であり、Ｄ３が１になり、メータユニット５側では１０１となってメータインジケータ７からは本来のシフト６に代わってシフト２が表示される。
【００４３】
このように、いずれの信号線が断線した場合でも、必ず実際のオートマチックトランスミッションのシフト位置“６”に代わって低めのシフト位置である“６”か“４”か“２”が表示されることが理解できる。
【００４４】
同様に、シフト位置５で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のオートマチックトランスミッションのシフト位置“５”に代わって低めのシフト位置である“５”か“４”か“１”が表示されることが理解できる。
【００４５】
同様に、シフト位置４で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のシフト位置“４”に代わってシフト位置である“４”か“−”が表示されることが理解できる。
【００４６】
同様に、シフト位置３で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のシフト位置“３”に代わってシフト位置である“３”か“２”か“１”が表示されることが理解できる。
【００４７】
同様に、シフト位置２で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のシフト位置“２”に代わってシフト位置である“２”か“−”が表示されることが理解できる。
【００４８】
同様に、シフト位置１で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のシフト位置“１”に代わってシフト位置である“１”か“−”が表示されることが理解できる。
【００４９】
このように、少なくとも信号線のうちの１つが断線した場合でも、必ず実際のオートマチックトランスミッションのシフト位置に対して同じ又は低めの誤表示がなされる。
【００５０】
この結果、マニュアル操作時にメータインジケータに誤表示されるシフト位置をドライバが視認して、アクセルペダルを踏み込む操作が行われた場合でも、実際のシフト位置に対応する踏み込み量よりも小さい踏み込み量でアクセルペダルが操作されるので、車両の急加速を防止することができ、車両走行時の安全性の向上に寄与することができる。
【００５１】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係るシフト位置表示装置のシステム構成は、図１に示すシステム構成に適応されることとする。
【００５２】
本実施の形態に係るシフト位置表示装置の特徴は、制御データや後述するフラグＦを記憶する内部ＲＡＭ、後述する制御プログラムを記憶する内部ＲＯＭをメータユニット５に設けることにある。
【００５３】
次に、図４に示すフローチャートを参照して、第２の実施の形態に係るシフト位置表示装置の動作を説明する。なお、図４に示すフローチャートは、メータユニット５での制御動作を示している。
【００５４】
運転者によりイグニツション・キーがキー・シリンダに挿入されオン操作されると、バッテリからの電源がシステム各部に供給され、メータユニット５の内部ＲＯＭに記憶されている制御プログラムが起動される。
【００５５】
まず、ステップＳ１０では、内部ＲＡＭに記憶され、断線状態かどうかを示すフラグＦをリセット（Ｆ＝０）して初期化する。
【００５６】
そして、ステップＳ２０では、内部ＲＡＭに記憶されるフラグＦが０かどうかを判断する。ここで、初回目の判断ではフラグＦ＝０であり、また、フラグＦ＝０の場合には、ステップＳ３０へ進む。一方、フラグＦ＝１の場合には、ステップＳ６０へ進む。
【００５７】
フラグＦ＝０の場合、ステップＳ３０では、ＭモードかＤモードかどうかを示すＤ０と、ギア段数を示すＤ１〜Ｄ３の通信デー夕を読み込む。
【００５８】
そして、ステップＳ４０では、ステップＳ３０で読み込んだ通信データＤ０〜Ｄ３からＭモード（Ｄ０＝０）時にＤ１〜Ｄ３が（１１１）かどうか、Ｄモード（Ｄ０＝１）時にＤ１〜Ｄ３が（０００）以外かどうかを調べ、信号線４のＤ１〜Ｄ３の少なくとも１本が断線状態かどうかを判断する。ここで、断線状態の場合には、ステップＳ５０へ進む。一方、信号線４に異常がない場合には、ステップＳ８０へ進む。
【００５９】
詳しくは、信号線４のＤ１〜Ｄ３のうち少なくとも１本が断線状態の場合、Ｍモード（Ｄ０＝０）時に、ギア操作ボタン１３が数回操作されると、Ｄ１〜Ｄ３は（１１１）に移行することになり、断線状態と判断することができる。
【００６０】
また、信号線４のＤ１〜Ｄ３が正常状態の場合に、Ｄモード（Ｄ０＝１）時には、Ｄ１〜Ｄ３が（０００）になるように、図２に示す対照表を構成しておき、信号線４のＤ１〜Ｄ３のうち少なくとも１本が断線状態の場合に、Ｄモード（Ｄ０＝１）時にＤ１〜Ｄ３が（０００）以外かどうかを調べれば、断線状態と判断することができる。
【００６１】
そして、ステップＳ５０では、ステップＳ４０で断線状態と判断されたので、信号線４の少なくとも１本が断線状態にあることを記憶するために、フラグＦ＝１をセットする。
【００６２】
一方、ステップＳ８０では、ステップＳ４０で信号線に異常がないと判断されたので、フラグＦ＝０としておき、ステップＳ３０へ戻り、上述した処理を繰り返す。
【００６３】
ここで、ステップＳ５０でフラグＦ＝１とセットされた場合、ステップＳ６０では、ステップＳ３０で読み込んだ通信デー夕Ｄ０からＭモード（Ｄ０＝０）かＤモード（Ｄ０＝１）かどうかを判断する。Ｍモードの場合には、ステップＳ７０へ進む。一方、Ｄモードの場合には、ステップＳ９０へ進む。
【００６４】
そして、ステップＳ７０では、Ｍモードと判断されたので、インジケー夕に断線状態を示す「＿」表示を行う。
【００６５】
一方、ステップＳ９０では、Ｄモードと判断されたので、インジケー夕の段数を非表示とする。
【００６６】
そして、ステップＳ７０，Ｓ９０からステップＳ２０へ戻り、フラグＦを調べる。そして、過去に断線状態が記憶されている場合には、ステップＳ６０へ進み、現在のデータに拘わらず、Ｍモード時には断線状態、Ｄモード時には非表示を維持する。
【００６７】
なお、Ｍモード時に断線状態である場合には「＿」表示を行うように説明したが、非表示にすることで、信号線４の少なくとも１本が断線故障したことを報知するようにしてもよい。
【００６８】
このように、信号線の少なくとも１本に断線が生じた場合に、その断線状態を記憶しておき、メータインジケータヘ断線状態であることを表示する。
【００６９】
この結果、一度断線状態となった後には、表示が切換わることがなく、運転者に対して継続的に報知することができ、断線表示の遡及度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシフト位置表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシフト位置表示装置の表示動作を説明するための対照表を示す図である。
【図３】車両に設けられたインスツルメントパネルの各種メータの配置図である。
【図４】第２の実施の形態に係るシフト位置表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１インヒビターＳＷ
３Ａ／Ｔコンントロールユニット
４信号線Ｄ０〜Ｄ３
５メータユニット
７メータインジケータ
９マニュアルモード操作部
１１ステアリング
１３ギア操作ボタン
１５アクチュエータ
１７ギアボックス
２１Ａ／Ｔコントロールレバー
２３シフトレバー位置表示盤
２５インスツルメントパネル
２７警報ボタン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift position display device, and more particularly, to a shift position display device that displays on a meter indicator a shift position during manual operation set in an automatic transmission.
[0002]
[Prior art]
In recent years, some of the automatic vehicles to be produced can be instructed to change the gear position by operating a switch on the steering wheel with a fingertip, or can be instructed to change the gear position by operating the shift lever back and forth. Some are equipped with a function to indicate the position.
[0003]
Such an automatic vehicle is also equipped with a shift position display device that displays, for example, a decimal position in a shift position that is instructed during manual operation. This shift position display device detects the shift position at the time of manual operation set in the automatic transmission, and displays this shift position in decimal numbers on a meter indicator provided on the instrument panel.
[0004]
Specifically, the shift position display device detects the shift position at the time of manual operation set in the automatic transmission, encodes a value representing the detected shift position into a binary code, While sending the binary code to the signal lines arranged in parallel, the value representing the shift position is decoded from the binary code received via these signal lines, and the value representing the shifted shift position after the decoding is metered. The indicator is displayed in decimal.
[0005]
More specifically, the binary code transmitted on the signal line has a bit string of “-” as 000, shift 1 as 100, shift 2 as 010, shift 3 as 110, shift 4 as 001, 101 Shift positions are assigned in order of decimal numbers from small to large, such as shift 5 in 011, shift 6 in 011 and "-" in 111.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the shift position at the time of manual operation is set to 4th speed, for example, when one of the signal lines is disconnected, the bit received via this signal line becomes 1 and the meter indicator has 5th speed. Or it is possible that the number 6-speed is erroneously displayed.
[0007]
Therefore, when the driver himself / herself cannot recognize how fast the vehicle has been shifted up as the current shift position, the driver may misrecognize that the current speed is 5 or 6 speed by looking at the meter indicator. Conceivable.
[0008]
At this time, although the actual shift position is 4th speed, the driver misrecognizes that the speed is 5th speed or 6th speed. Therefore, the accelerator pedal is operated with a depression amount larger than the depression amount corresponding to the actual shift position. It will be manipulated. As a result, there is a problem that the driving force is generated in the vehicle beyond the driver's consciousness, which makes the driver feel uncomfortable.
[0009]
The present invention has been made in view of the above. As an object of the present invention, even when the shift position is erroneously displayed on the meter indicator, it is possible to prevent sudden acceleration of the vehicle, and to improve safety during vehicle travel. An object of the present invention is to provide a shift position display device that can contribute to the above.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, the invention described in claim 1 is a shift position detecting means for detecting a shift position at the time of manual operation set in the automatic transmission, and a value representing the shift position is encoded into a binary code. , Encoding means for transmitting to the signal lines arranged in parallel, decoding means for decoding the value representing the shift position from the binary code received via these signal lines, and the value representing the shift position are displayed. In a shift position display device having a meter indicator, when at least one of the signal lines is disconnected, a value erroneously displayed on the meter indicator is less than or equal to a value representing an actual shift position. The gist of the invention is that the encoding unit and the decoding unit are set in advance with a contrast relationship between the value representing the shift position and the binary code.
[0011]
In order to solve the above problem, the invention according to claim 2 is a disconnection detecting means for detecting whether or not at least one of the signal lines is disconnected, and when a disconnection is detected by the disconnection detecting means. Storage means for storing that, when at least one of the signal lines is disconnected and the disconnection state is stored in the storage means, the meter indicator displays the disconnection state. When the disconnection state is not stored in the storage means even though at least one of the signal lines is disconnected, the meter indicator displays a value equal to or less than the value representing the actual shift position. The gist.
[0012]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, when at least one of the signal lines is disconnected, the shift position is set such that the value erroneously displayed on the meter indicator is less than or equal to the value representing the actual shift position. Even if the driver visually recognizes the shift position that is erroneously displayed on the meter indicator during manual operation and depresses the accelerator pedal, the contrast relationship between the value representing the value and the binary code is set in advance. Since the accelerator pedal is operated with a stepping amount smaller than the stepping amount corresponding to the actual shift position, it is possible to prevent the vehicle from being accelerated rapidly and to contribute to the improvement of safety when the vehicle is running.
[0013]
According to the second aspect of the present invention, when it is detected that at least one of the signal lines is disconnected, the disconnection state is stored, and when this disconnection state is stored, By displaying the disconnection state on the meter indicator, once the disconnection state is reached, the driver can be continuously notified without switching the display, and the retroactiveness of the disconnection display can be indicated. Can be high.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0015]
(First embodiment)
FIG. 1 is a diagram showing a system configuration of a shift position display device according to a first embodiment of the present invention.
[0016]
An inhibitor SW1 is incorporated in an A / T control lever (shift lever) 21 provided on the floor in the passenger compartment. Inhibitor SW1 has a lever position of A / T control lever 21 of P (parking), R (reverse), N (neutral), D (automatic gear drive), M (manual mode), 2 (automatic gear drive), 1 The position of the (first-speed gear drive) is detected, and any one corresponding signal as a lever position signal (P, R, N, D, 2, 1) is set to, for example, a high level and output. Further, when the lever position of the A / T control lever 21 is set to the M (manual) mode, the inhibitor SW1 generates a signal indicating a front “+” operation or a rear “−” operation of the lever as a lever position signal. It is added and output to the A / T control unit 3.
[0017]
When the A / T control lever 21 is set to the M (manual) mode, the manual mode operation unit 9 operates “+” at the gear operation button 13 provided near the alarm button 27 on the steering 11 of the vehicle. An operation signal indicating “operation” or “−” operation is transmitted to the A / T control unit 3.
[0018]
The A / T control unit 3 controls the automatic transmission by adding and subtracting the shift position to determine the gear ratio based on the lever position signal and the operation signal from the inhibitor SW1, the manual mode operation unit 9 and the like, and controlling the gear. The binary number code (transistor ON / OFF) is transmitted to the meter unit 5 through the three signal lines D1, D2 and D3. The signal line D0 is a signal line indicating whether the current selection mode is the M manual mode (0) or the D auto mode (1).
[0019]
The A / T control unit 3 includes a value indicating the shift position so that when the signal line 4 is disconnected, the value erroneously displayed on the meter indicator 7 is less than or equal to the value indicating the actual shift position. The contrast with the binary code (communication data) is set in advance as shown in FIG.
[0020]
Specifically, the A / T control unit 3 is configured to output a lever position signal representing a “+” operation or a “−” operation output from the inhibitor SW1 when the lever position signal from the inhibitor SW1 represents the M (manual) mode. The gear stage number is calculated based on the operation signal indicating the “+” operation or “−” operation output from the manual mode operation unit 9 and the shift position (gear stage number) in the D auto mode immediately before the manual mode is operated. Then, the decimal value of the shift position at the time of manual operation is determined. Next, the decimal value of this lever position is encoded and converted into D1, D2, and D3 which are 3-bit binary codes, and the meter unit 5 provided on the instrument panel 25 is connected to the meter unit 5 via the signal line 4. Send. In the manual mode, D0 is fixed to 0.
[0021]
The A / T control unit 3 corresponds to any one of the lever position signals P, R, N, D, 2, 1 when the lever position signal from the inhibitor SW1 does not represent the manual mode. In this case, a lever position signal is transmitted to the shift lever position display board 23 provided on the instrument panel 25 via another signal line, and one of P, R, N, D, and 2 selected for operation is transmitted. The shift lever position display board 23 is turned on. Further, the A / T control unit 3 drives the actuator 15 in accordance with the lever position signal and the operation signal from the inhibitor SW1, the manual mode operation unit 9 and the like, sets the gear combination in the gear box 17 by the actuator 15, and sets the engine. The rotation from (not shown) is shifted by the gear box 17 and transmitted to the wheels to drive the vehicle. Since the present invention relates to a display device, illustration and explanation of engine information and the like necessary for determining an actual gear are omitted.
[0022]
Here, the reason for using three signal lines arranged in parallel to display the number of gears is that, for example, if six types of display are expressed using independent signal lines, the signal is simply Six (or more) lines are required. Therefore, by combining binary numbers that can be represented by 3 bits and sending them to the instrument panel via 3 signal lines, up to 8 different displays can be made and the number of signal lines can be reduced. It is.
[0023]
As shown in FIG. 2, the meter unit 5 stores in advance a comparison table for displaying any gear number in the manual mode on the meter indicator 7, and the signal line D <b> 0 to D <b> 0 from the A / T control unit 3. The binary code received via D3 is decoded, and signals Da to Di for selectively turning on / off each segment of the meter indicator 7 are output. The meter unit 5 includes a value representing the shift position and a binary code so that when the signal line 4 is disconnected, the value erroneously displayed on the meter indicator 7 is less than or equal to the value representing the actual shift position. The contrast with (communication data) is set in advance as shown in FIG. A pull-up resistor is provided for each of the signal lines D0 to D3 on the input side of the meter unit 5, and when the signal line is disconnected, a high level is input to the meter unit 5.
[0024]
The meter indicator 7 has 9 segment LEDs, and lights / extinguishes each LED corresponding to the signal lines Da to Di transmitted from the meter unit 5, and displays the gear stage number in the manual mode in decimal.
[0025]
Next, the meter unit 5 and the 9-segment meter indicator 7 will be described in detail using the comparison table shown in FIG.
[0026]
On the instrument panel 25, as shown in FIG. 3, a 9-meter meter indicator 7 and a shift lever position display panel 23 are arranged together with a speedometer, a rotation meter, a fuel gauge, an oil temperature gauge, and the like.
[0027]
The A / T control unit 3 uses three transistors connected in parallel to the three signal lines D1, D2, and D3, and sets 0 when there is a signal on each signal line and 1 when there is no signal. Each is allocated. Binary bit strings 000, 100, 010, 110, 001, 101, 011 and 111 are selectively generated by these signal lines.
[0028]
In order to display “−” in the bit string 000 of the binary code, the segment d below the meter indicator 7 is turned on. The three bits become higher bits as the left is lower and goes to the right.
[0029]
In order of D1, D2, and D3, first, shift 6 is set to 100 (decimal number 1), shift 5 is shifted to 010 (decimal number 2), shift 4 is shifted to 110 (decimal number 3), and 001 (10 Shift 3 is assigned to decimal 4), shift 2 is assigned to 101 (decimal 5), shift 1 is assigned to 011 (decimal 6), and "-" is assigned to 111 (decimal 7). The order of decimal number from small to large is assigned in order from small to large binary code. The shift position is assigned in this way because 6 shifts are sufficient.
[0030]
The meter unit 5 determines which gear stage number is displayed according to the state of the 3-bit signal transmitted from the A / T control unit 3 via the signal line according to the comparison table shown in FIG.
[0031]
The nine segments of the meter indicator 7 are assigned the symbols a, b, c, d, e, f, g, h, i, as shown in FIG. Is an individual LED that is turned off.
[0032]
For example, when a sign of 100 (decimal 1) is input to the meter unit 5 in the order of D1, D2, and D3, the segments a, b, c, d, e, and g shown in FIG. , Segments f, h, i are turned off. As a result, the number “6” is displayed on the meter indicator 7, and the driver can display and visually recognize that the current shift position is shift 6.
[0033]
Next, the case where the three signal lines D1, D2, and D3 connected from the A / T control unit 3 to the meter unit 5 are normal while the vehicle is traveling will be described.
[0034]
When the A / T control lever (shift lever) 21 is set to the drive position D, “1” is output from the signal line D 0 output from the A / T control unit 3 to the meter unit 5. When this signal line D0 is "1", it is D (auto mode) instead of M (manual mode), so the meter unit 5 ignores the states of the signal lines D1, D2, D3, and this indicator 7 Is disabled so that is not lit.
[0035]
When the driver sets the A / T control lever (shift lever) 21 to the manual position M, “0” is output from the signal line D 0 of the A / T control unit 3 to the meter unit 5. Therefore, the meter unit 5 is enabled.
[0036]
Now, assume that the vehicle is traveling at a high speed and the gear box 17 is in a four-stage state. 110 is output to each signal line as a binary number in the order of D1, D2 and D3 from the A / T control unit 3. In the meter unit 5, the binary number received via the signal line is decoded according to the comparison table shown in FIG. 2, and the shift position “4” is displayed on the meter indicator 7.
[0037]
Next, when the driver performs “+” operation twice on the gear operation button 13 on the steering wheel 11, two “+” signals are input to the A / T control unit 3 as operation signals from the manual mode operation unit 9. Is done. In response to the two “+” signals input from the manual mode operation unit 9, the A / T control unit 3 adds the new shift speed number “6” to the actuator, which is added to the shift speed number set at the time of auto drive. 15 and the gear stage number “6” of the gear box 17 is set.
[0038]
As a result of such a shift operation in the manual mode, it is assumed that the vehicle is traveling with the gearbox 17 in six stages. In this case, the shift position “6” is displayed on the meter indicator 7.
[0039]
Next, when one of the three signal lines D1, D2 and D3 connected from the A / T control unit 3 to the meter unit 5 is disconnected while the vehicle is traveling, the meter indicator is erroneously displayed. Will be described. Here, a case where the number of gears of the gear box 17 is “6” will be described as an example.
[0040]
Here, when the signal line D <b> 1 is disconnected, the corresponding bit becomes 1 by the pull-up resistor provided in the meter unit 5. In this case, since the bit D1 on the meter unit 5 side is also 1, the same shift 6 is displayed on the meter indicator 7.
[0041]
At this time, if the signal line D2 is further disconnected, the bit D1 on the meter unit 5 side is already 1, D2 is 1, and D3 remains 0. Therefore, 110 on the meter unit 5 side. Thus, the meter indicator 7 displays shift 4 instead of the original shift 6.
[0042]
At this time, if the signal line D3 is disconnected, the bit D1 on the meter unit 5 side is already 1, D3 is 1, and 101 is on the meter unit 5 side. Shift 2 is displayed in place of shift 6.
[0043]
In this way, even if any of the signal lines is disconnected, the lower shift position “6”, “4” or “2” is always displayed instead of the actual shift position “6” of the automatic transmission. Can understand.
[0044]
Similarly, when one of the signal lines is disconnected while operating at the shift position 5, the lower shift position “5” or “4” is always used instead of the actual automatic transmission shift position “5”. It can be understood that “or“ 1 ”is displayed.
[0045]
Similarly, when driving at the shift position 4 and any of the signal lines is disconnected, the shift position “4” or “−” is always displayed instead of the actual shift position “4”. I understand that.
[0046]
Similarly, when one of the signal lines is disconnected while operating at the shift position 3, the shift position “3”, “2” or “1” is always used instead of the actual shift position “3”. Can be understood.
[0047]
Similarly, when one of the signal lines is disconnected while operating at the shift position 2, the shift position “2” or “−” is always displayed instead of the actual shift position “2”. I understand that.
[0048]
Similarly, when one of the signal lines is disconnected while operating at the shift position 1, the shift position “1” or “−” is always displayed instead of the actual shift position “1”. I understand that.
[0049]
In this way, even when at least one of the signal lines is disconnected, the same or lower erroneous display is always made with respect to the actual shift position of the automatic transmission.
[0050]
As a result, even when the driver visually recognizes the shift position that is erroneously displayed on the meter indicator during manual operation and the accelerator pedal is depressed, the accelerator is depressed with a depression amount that is smaller than the depression amount corresponding to the actual shift position. Since the pedal is operated, sudden acceleration of the vehicle can be prevented, which can contribute to improvement of safety when the vehicle is running.
[0051]
(Second Embodiment)
The system configuration of the shift position display device according to the second embodiment of the present invention is adapted to the system configuration shown in FIG.
[0052]
The shift position display device according to the present embodiment is characterized in that the meter unit 5 is provided with an internal RAM for storing control data and a flag F described later, and an internal ROM for storing a control program described later.
[0053]
Next, the operation of the shift position display device according to the second embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG. Note that the flowchart shown in FIG. 4 shows a control operation in the meter unit 5.
[0054]
When the ignition key is inserted into the key cylinder and turned on by the driver, the power from the battery is supplied to each part of the system, and the control program stored in the internal ROM of the meter unit 5 is started.
[0055]
First, in step S10, a flag F that is stored in the internal RAM and indicates whether or not it is disconnected is reset (F = 0) and initialized.
[0056]
In step S20, it is determined whether or not the flag F stored in the internal RAM is zero. Here, in the first determination, the flag F = 0, and if the flag F = 0, the process proceeds to step S30. On the other hand, if the flag F = 1, the process proceeds to step S60.
[0057]
If the flag F = 0, in step S30, D0 indicating whether the mode is the M mode or the D mode and the communication data D1 to D3 indicating the number of gear stages are read.
[0058]
In step S40, whether or not D1 to D3 are (111) in the M mode (D0 = 0) from the communication data D0 to D3 read in step S30, and D1 to D3 are (000) in the D mode (D0 = 1). It is determined whether or not at least one of the signal lines D1 to D3 is disconnected. Here, in the case of a disconnection state, it progresses to step S50. On the other hand, if there is no abnormality in the signal line 4, the process proceeds to step S80.
[0059]
Specifically, when at least one of D1 to D3 of the signal line 4 is in a disconnected state, when the gear operation button 13 is operated several times in the M mode (D0 = 0), D1 to D3 are set to (111). It will shift, and it can be judged that it is a disconnection state.
[0060]
Further, when the D1 to D3 of the signal line 4 are in a normal state, the comparison table shown in FIG. 2 is configured so that D1 to D3 become (000) in the D mode (D0 = 1). When at least one of D1 to D3 of the line 4 is in a disconnected state, it can be determined as a disconnected state by examining whether D1 to D3 are other than (000) in the D mode (D0 = 1).
[0061]
In step S50, since it is determined in step S40 that the circuit is disconnected, flag F = 1 is set in order to store that at least one of the signal lines 4 is in the disconnected state.
[0062]
On the other hand, in step S80, since it is determined that there is no abnormality in the signal line in step S40, flag F = 0 is set, the process returns to step S30, and the above-described processing is repeated.
[0063]
If the flag F = 1 is set in step S50, it is determined in step S60 whether the communication mode D0 read in step S30 is the M mode (D0 = 0) or the D mode (D0 = 1). . In the case of the M mode, the process proceeds to step S70. On the other hand, in the case of the D mode, the process proceeds to step S90.
[0064]
In step S70, since it is determined that the mode is the M mode, “_” is displayed in the indicator to indicate a disconnection state.
[0065]
On the other hand, in step S90, since the D mode is determined, the number of indicators is not displayed.
[0066]
Then, the process returns from steps S70 and S90 to step S20, and the flag F is checked. If the disconnection state has been stored in the past, the process proceeds to step S60, and the disconnection state is maintained in the M mode and non-display is maintained in the D mode regardless of the current data.
[0067]
In addition, although it demonstrated that "_" display was performed when it was a disconnection state at the time of M mode, it may be made to alert | report that at least one of the signal lines 4 has broken by making it non-display. Good.
[0068]
As described above, when the disconnection occurs in at least one of the signal lines, the disconnection state is stored, and the meter indicator is displayed as a disconnection state.
[0069]
As a result, once the disconnection state is established, the display is not switched, the driver can be continuously notified, and the retroactiveness of the disconnection display can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a shift position display device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a comparison table for explaining a display operation of the shift position display device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a layout view of various meters of an instrument panel provided in the vehicle.
FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the shift position display device according to the second embodiment;
[Explanation of symbols]
1 Inhibitor SW
3 A / T control unit 4 Signal lines D0 to D3
5 Meter unit 7 Meter indicator 9 Manual mode operation unit 11 Steering 13 Gear operation button 15 Actuator 17 Gear box 21 A / T control lever 23 Shift lever position display panel 25 Instrument panel 27 Alarm button

Claims

Shift position detecting means for detecting the shift position during manual operation set in the automatic transmission;
Encoding means for encoding a value representing this shift position into a binary code and sending it to a signal line arranged in parallel;
Decoding means for decoding a value representing a shift position from a binary code received via these signal lines;
In a shift position display device comprising a meter indicator for displaying a value representing the shift position,
When at least one of the signal lines is disconnected, a value representing the shift position and a binary code are set such that a value erroneously displayed on the meter indicator is less than or equal to a value representing the actual shift position. A shift position display device characterized in that a contrast relationship is set in advance in the encoding means and the decoding means.

Disconnection detecting means for detecting whether at least one of the signal lines is disconnected;
When a disconnection is detected by the disconnection detection means, the storage means for storing that the disconnection state,
When at least one of the signal lines is disconnected and the disconnection state is stored in the storage means, the meter indicator displays that the disconnection state is present, and at least one of the signal lines is disconnected Nevertheless, when a disconnection state is not stored in the storage means, a value equal to or less than a value representing an actual shift position is displayed on the meter indicator. .