JP3935184B2 - Valve operating device for SOHC type internal combustion engine - Google Patents

Valve operating device for SOHC type internal combustion engine Download PDF

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Description

本発明は、内燃機関の動弁装置に関し、特に吸気弁および排気弁を閉弁休止させる真円状の休止部がカムシャフトに設けられ、吸気弁に連動、連結される吸気弁側駆動ロッカアームと排気弁に連動、連結される排気弁側駆動ロッカアームとが、休止部にそれぞれ当接されるＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置に関する。 The present invention relates to a valve operating apparatus for an internal combustion engine, and more particularly, an intake valve-side drive rocker arm that is provided with a camber shaft having a perfect circle-shaped pause portion that closes and pauses an intake valve and an exhaust valve. The present invention relates to a valve operating apparatus for an SOHC type internal combustion engine in which an exhaust valve side drive rocker arm that is linked and connected to an exhaust valve is in contact with a rest portion.

従来、機関弁としての吸気弁を休止させる休止部がカムシャフトに設けられた動弁装置が、たとえば下記の特許文献１等により既に知られている。
特開平４−１７７０７号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a valve operating device in which a pause portion for stopping an intake valve as an engine valve is provided on a camshaft is already known from, for example , Patent Document 1 below .
Japanese Patent Laid-Open No. 4-17707

ところで、吸気弁および排気弁に共通な単一のカムシャフトを有するＳＯＨＣ型動弁装置において、気筒休止時には吸気弁を閉弁休止させるだけでなく排気弁も閉弁休止させることが必要であり、この場合、単純には吸気弁用の休止部および排気弁用の休止部が個別にカムシャフトに設けられればよいが、それではカムシャフトの軸方向短縮化が困難となり、また加工工数も増大することになる。   By the way, in the SOHC type valve operating apparatus having a single camshaft common to the intake valve and the exhaust valve, it is necessary to not only close the intake valve but also stop the exhaust valve when the cylinder is deactivated, In this case, the intake valve and the exhaust valve can be simply provided separately on the camshaft, but this makes it difficult to shorten the camshaft in the axial direction and increases the number of processing steps. become.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機関弁を閉弁休止させる休止部がカムシャフトに設けられたＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置において、カムシャフトの軸方向短縮化および加工工数の低減を可能とすることを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances. In a valve operating apparatus for an SOHC type internal combustion engine in which a resting portion for closing and stopping an engine valve is provided on the camshaft, the camshaft is axially shortened and processed. The purpose is to reduce man-hours.

上記目的を達成するために、本発明は、シリンダヘッドには、吸気弁及び排気弁に対し共通の単一のカムシャフトと、そのカムシャフトの回転運動を吸気弁の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段と、カムシャフトの回転運動を排気弁の開閉運動に変換する排気弁駆動手段とが設けられるＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置であって、吸気弁駆動手段が、吸気弁に連動、連結される吸気弁側駆動ロッカアームと、その吸気弁側駆動ロッカアームに隣接配置されてカムシャフトの実質休止カムに当接する吸気弁側自由ロッカアームと、吸気弁側駆動ロッカアームと吸気弁側自由ロッカアーム間の連結及び連結解除を切換可能な連結切換手段とを含み、排気弁駆動手段が、排気弁に連動、連結される排気弁側駆動ロッカアームと、その排気弁側駆動ロッカアームに隣接配置されてカムシャフトの排気弁用作動カムに当接する排気弁側自由ロッカアームと、排気弁側駆動ロッカアームと排気弁側自由ロッカアーム間の連結及び連結解除を切換可能な連結切換手段とを含み、実質休止カムが、カムシャフトの軸線を中心とする円弧状のベース円部と、該ベース円部から半径方向外方に僅かに張出す高位部とを備えていて、吸気弁を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁を僅かに開弁させ得るプロフィルを有するものにおいて、吸気弁側自由ロッカアームには実質休止カムに転がり接触する第１のローラが、また排気弁側自由ロッカアームには排気弁用作動カムに転がり接触する第２のローラがそれぞれ軸支され、カムシャフトには、吸気弁および排気弁を閉弁休止させるための真円状の共通の休止部が、実質休止カムと排気弁側作動カムとの間に挟まれて設けられ、吸気弁側駆動ロッカアームには、共通の休止部に当接するようカムシャフト側に延びる第１の当接部が、カムシャフトの軸線に沿う方向で吸気弁側自由ロッカアーム側に偏らせて設けられ、また排気弁側駆動ロッカアームには、同休止部に当接するようカムシャフト側に延びる第２の当接部が、カムシャフトの軸線に沿う方向で排気弁側自由ロッカアーム側に偏らせて設けられることを特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides a cylinder head having a single camshaft that is common to the intake valve and the exhaust valve, and an intake valve that converts the rotational movement of the camshaft into the opening and closing movement of the intake valve. A valve operating device for an SOHC type internal combustion engine provided with a driving means and an exhaust valve driving means for converting the rotational movement of the camshaft into an opening / closing movement of the exhaust valve, wherein the intake valve driving means is linked to and connected to the intake valve. The intake valve-side drive rocker arm, the intake valve-side free rocker arm that is disposed adjacent to the intake valve-side drive rocker arm and abuts against the cam cam's substantial rest cam, and the connection between the intake valve-side drive rocker arm and the intake valve-side free rocker arm And an exhaust valve side drive rocker arm coupled to and connected to the exhaust valve, and an exhaust valve side drive lock. An exhaust valve side free rocker arm that is arranged adjacent to the arm and abuts the exhaust valve operating cam of the camshaft, and a connection switching means capable of switching between connection and release between the exhaust valve side drive rocker arm and the exhaust valve side free rocker arm. seen including, virtually pause cam, comprise an arcuate base circle portion centered on the axis of the camshaft, and a higher portion issuing slightly Zhang radially outwardly from the base circle portion, substantially the intake valve The intake valve side free rocker arm has a first roller that rolls into and comes into contact with the inactive cam, and the exhaust valve side free. A second roller that is in rolling contact with the exhaust valve operating cam is pivotally supported on the rocker arm, and the camshaft has a common circular shape for closing and stopping the intake valve and the exhaust valve. A stop portion is provided between the substantially idle cam and the exhaust valve side operation cam, and the intake valve side drive rocker arm has a first abutting portion extending toward the camshaft so as to abut against the common pause portion. Is provided in a direction along the axis of the camshaft so as to be biased toward the intake valve side free rocker arm side, and the exhaust valve side drive rocker arm extends to the camshaft side so as to abut against the resting portion. Is provided in a direction along the axis of the camshaft and biased toward the exhaust valve side free rocker arm side .

このような構成によれば、吸気弁側駆動ロッカアームに設けられてカムシャフト側に延びる第１の当接部と、排気弁側駆動ロッカアームに設けられてカムシャフト側に延びる第２の当接部とが、カムシャフトの共通の休止部に当接されることにより、カムシャフトにおける休止部の個数を必要最小限とすることができる。 According to such a configuration, the first contact portion provided on the intake valve side drive rocker arm and extending toward the camshaft side, and the second contact portion provided on the exhaust valve side drive rocker arm and extending toward the camshaft side. DOO is by being in contact with the common quiescent portion of the cam shaft, can be minimized, the number of rest portions of the cam shaft.

以上のように本発明によれば、吸気弁駆動手段が、吸気弁に連動、連結される吸気弁側駆動ロッカアームと、その吸気弁側駆動ロッカアームに隣接配置されてカムシャフトの実質休止カムに当接する吸気弁側自由ロッカアームと、吸気弁側駆動ロッカアームと吸気弁側自由ロッカアーム間の連結及び連結解除を切換可能な連結切換手段とを含み、排気弁駆動手段が、排気弁に連動、連結される排気弁側駆動ロッカアームと、その排気弁側駆動ロッカアームに隣接配置されてカムシャフトの排気弁用作動カムに当接する排気弁側自由ロッカアームと、排気弁側駆動ロッカアームと排気弁側自由ロッカアーム間の連結及び連結解除を切換可能な連結切換手段とを含むものにおいて、吸気弁側自由ロッカアームには実質休止カムに転がり接触する第１のローラが、また排気弁側自由ロッカアームには排気弁用作動カムに転がり接触する第２のローラがそれぞれ軸支され、カムシャフトには、吸気弁および排気弁を閉弁休止させるための真円状の共通の休止部が、実質休止カムと排気弁側作動カムとの間に挟まれて設けられ、吸気弁側駆動ロッカアームには、共通の休止部に当接するようカムシャフト側に延びる第１の当接部が、カムシャフトの軸線に沿う方向で吸気弁側自由ロッカアーム側に偏らせて設けられ、また排気弁側駆動ロッカアームには、同休止部に当接するようカムシャフト側に延びる第２の当接部が、カムシャフトの軸線に沿う方向で排気弁側自由ロッカアーム側に偏らせて設けられるので、カムシャフトにおける休止部の個数を必要最小限として、カムシャフトの軸方向短縮化延いては動弁装置のコンパクト化を図るとともに加工工数を低減することができる。 As described above, according to the present invention, the intake valve drive means is linked to and connected to the intake valve, and the intake valve side drive rocker arm is disposed adjacent to the intake valve side drive rocker arm so as to contact the substantially idle cam of the camshaft. The exhaust valve drive means is linked to and connected to the exhaust valve. The intake valve side free rocker arm is in contact with the intake valve side drive rocker arm and the connection switching means that can switch connection and release between the intake valve side free rocker arm. An exhaust valve-side drive rocker arm, an exhaust valve-side free rocker arm that is disposed adjacent to the exhaust valve-side drive rocker arm and abuts against an exhaust valve operating cam on the camshaft, and a connection between the exhaust valve-side drive rocker arm and the exhaust valve-side free rocker arm And a connection switching means capable of switching the connection release, the intake valve side free rocker arm is in contact with the substantially idle cam in a rolling contact. And the exhaust valve side free rocker arm is pivotally supported by a second roller that is in rolling contact with the exhaust valve operating cam, and the camshaft is a perfect circle for closing the intake valve and the exhaust valve. A common resting portion is provided between the substantial resting cam and the exhaust valve side operation cam, and the intake valve side drive rocker arm extends to the camshaft side so as to contact the common resting portion. Of the exhaust valve side free rocker arm in a direction along the axis of the camshaft, and the exhaust valve side drive rocker arm extends to the camshaft side so as to contact the rest portion. abutments, so provided to bias the exhaust valve-side free rocker arm side in the direction along the axis of the camshaft, as the minimum required number of rest portions of the cam shaft, the axial direction of the camshaft In its shrinkage extension can be reduced number of processing steps while achieving the compactness of the valve operating system.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１ないし図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は内燃機関の縦断側面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線に沿う断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。   1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal side view of an internal combustion engine, FIG. 2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG.

先ず図１において、このＳＯＨＣ型内燃機関のシリンダブロック１０には複数のシリンダ１１…が並列して設けられ、各シリンダ１１…にはピストン１２…が摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１０の上面には、前記ピストン１２…との間に燃焼室１３…を形成するシリンダヘッド１４が結合され、該シリンダヘッド１４には、燃焼室１３…の天井面に開口するようにして一対の吸気弁口１５…ならびに一対の排気弁口１６…が各シリンダ１１…毎に設けられており、両吸気弁口１５…はシリンダヘッド１４の一側面に開口する吸気ポート１７…に連通され、両排気弁口１６…はシリンダヘッド１４の他側面に開口する排気ポート１８…に連通される。而して吸気ポート１７…に通じてシリンダヘッド１４に連結される吸気マニホールド１９には、吸気ポート１７…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２０…が付設される。またシリンダヘッド１４には排気ポート１８…に通じる排気マニホールド２１が連結される。   In FIG. 1, a cylinder block 10 of the SOHC type internal combustion engine is provided with a plurality of cylinders 11 in parallel, and pistons 12 are slidably fitted to the cylinders 11. Further, a cylinder head 14 is formed on the upper surface of the cylinder block 10 to form a combustion chamber 13 with the pistons 12. The cylinder head 14 is open to a ceiling surface of the combustion chamber 13. A pair of intake valve ports 15 and a pair of exhaust valve ports 16 are provided for each cylinder 11, and both the intake valve ports 15 communicate with an intake port 17 that opens on one side of the cylinder head 14. The exhaust valve ports 16 are communicated with exhaust ports 18 opened on the other side of the cylinder head 14. Thus, the intake manifold 19 connected to the cylinder head 14 through the intake ports 17 is provided with fuel injection valves 20 for injecting fuel toward the intake ports 17. Further, an exhaust manifold 21 communicating with the exhaust ports 18 is connected to the cylinder head 14.

気筒休止を可能としたシリンダ１１に対応する部分で、両吸気弁口１５…を個別に開閉可能な一対の機関弁としての吸気弁ＶI ，ＶI は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒２２…に摺動可能に嵌合され、各ガイド筒２２…から上方に突出した吸気弁ＶI ，ＶI の上端部に設けられるリテーナ２３，２３とシリンダヘッド１４との間には各吸気弁ＶI ，ＶI を囲繞する弁ばね２４…が縮設され、それらの弁ばね２４…により吸気弁ＶI ，ＶI は吸気弁口１５…を閉じる方向に付勢される。また両排気弁口１６…を個別に開閉可能な一対の機関弁としての排気弁ＶE ，ＶE は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒２５…に摺動可能に嵌合され、各ガイド筒２５…から上方に突出した排気弁ＶE ，ＶE の上端部に設けられるリテーナ２６，２６とシリンダヘッド１４との間には各排気弁ＶE ，ＶE を囲繞する弁ばね２７…が縮設され、それらの弁ばね２７…により排気弁ＶE ，ＶE は排気弁口１６…を閉じる方向に付勢される。 The intake valves V I and V I as a pair of engine valves that can individually open and close the intake valve ports 15 at a portion corresponding to the cylinder 11 that enables cylinder deactivation are respectively provided on the cylinder head 14. Each intake air is provided between retainers 23 and 23 provided at upper ends of intake valves V I and V I that are slidably fitted to the cylinders 22 and protrude upward from the guide cylinders 22 and the cylinder head 14. The valve springs 24 surrounding the valves V I and V I are contracted, and the intake valves V I and V I are urged by the valve springs 24 in a direction to close the intake valve ports 15. Further, exhaust valves V E and V E as a pair of engine valves capable of individually opening and closing both exhaust valve ports 16 are slidably fitted to guide cylinders 25 provided respectively in the cylinder head 14. Between the retainers 26, 26 provided at the upper ends of the exhaust valves V E , V E protruding upward from the guide cylinders 25 ... and the cylinder head 14, valve springs 27 surrounding the exhaust valves V E , V E ... The exhaust valves V E and V E are urged by the valve springs 27 in a direction to close the exhaust valve ports 16.

図２および図３を併せて参照して、上記両吸気弁ＶI ，ＶI と、図示しないクランク軸に１／２の減速比で連動、連結されるカムシャフト２８との間には、カムシャフト２８の回転運動を吸気弁ＶI ，ＶI の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段２９I が設けられ、両排気弁ＶE ，ＶE と前記カムシャフト２８との間には、カムシャフト２８の回転運動を排気弁ＶE ，ＶE の開閉運動に変換する排気弁駆動手段２９E が設けられる。 Referring to FIGS. 2 and 3 together, there is a cam between the intake valves V I and V I and a camshaft 28 that is linked and connected to a crankshaft (not shown) with a 1/2 reduction ratio. Intake valve drive means 29 I for converting the rotational movement of the shaft 28 into opening and closing movements of the intake valves V I and V I is provided, and between the exhaust valves V E and V E and the camshaft 28, a camshaft is provided. 28 exhaust valves V E rotational movement of the exhaust valve driving means 29 E for converting the closing movement of the V E is provided.

カムシャフト２８は、シリンダヘッド１４と該シリンダヘッド１４に結合されるホルダ３０とで、クランク軸の回転軸線と平行な軸線を有して回転自在に支承される。このカムシャフト２８には、シリンダヘッド１４およびホルダ３０間で回転自在に支承される一対のカムジャーナル部３１1 ，３１2 が軸方向に間隔をあけて設けられており、一方のカムジャーナル部３１1 から他方のカムジャーナル部３１2 に向けて順に間隔をあけた位置でカムシャフト２８には、実質休止カム３２と、休止部３３1 と、排気弁用作動カム３４と、吸気弁用作動カム３５と、休止部３３2 とがそれぞれ一体に設けられる。 The camshaft 28 is rotatably supported by the cylinder head 14 and the holder 30 coupled to the cylinder head 14 so as to have an axis parallel to the rotation axis of the crankshaft. The cam shaft 28, the cylinder head 14 and a pair of cam journal portions 31 1 is rotatably supported between the holder 30, 31 2 are provided at intervals in the axial direction, one of the cam journal portion 31 the cam shaft 28 is at a position sequentially spaced toward from one to the other cam journal portion 31 2, and substantially resting cam 32, the rest portion 33 1, the exhaust valve actuating cam 34, actuating cam intake valve 35 and the resting portion 33 2 are integrally provided.

吸気弁用作動カム３５は、吸気弁ＶI を開弁作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３５ａと、該ベース円部３５ａから半径方向外方に張出す高位部３５ｂとを有する。また実質休止カム３２は、吸気弁ＶI を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁ＶI をわずかに開弁させ得るプロフィルを有するものであり、カムシャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３２ａと、該ベース円部３２ａから半径方向外方にわずかに張出す高位部３２ｂとを有する。さらに休止部３３1 ，３３2 は、カムシャフト２８の軸線を中心とする真円状に形成されるものであり、一方の休止部３３1 は実質休止カム３２および排気弁用作動カム３４間でカムシャフト２８に設けられるが、両カムジャーナル部３１1 ，３１2 の一方に隣接する休止部３３2 は、カムジャーナル部３１2 と面一の外周を有して該カムジャーナル部３１2 と一体化するようにしてカムシャフト２８に設けられる。 Intake valve actuating cam 35 is one having a profile capable of opening operation of the intake valves V I, an arcuate base circle portion 35a around the axis of the cam shaft 28, a radius from the base circle portion 35a And a high-order part 35b projecting outward in the direction. The substantial rest cam 32 has a profile capable of slightly opening the intake valve V I at the valve opening timing although the intake valve V I is substantially rested, and is centered on the axis of the camshaft 28. It has an arc-shaped base circle part 32a and a high-order part 32b that slightly protrudes radially outward from the base circle part 32a. Further, the resting portions 33 1 and 33 2 are formed in a perfect circle centered on the axis of the camshaft 28, and one resting portion 33 1 is located between the substantial resting cam 32 and the exhaust valve operating cam 34. Although provided in the camshaft 28, resting portion 33 2 which is adjacent to one of both cam journal portions 31 1, 31 2, the cam journal portion 31 2 integrally has an outer periphery of the cam journal portion 31 2 and the flush It is provided on the camshaft 28 as described above.

排気弁用作動カム３４は、排気弁ＶE を開閉作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３４ａと、該ベース円部３４ａから半径方向外方に張出す高位部３４ｂとを有する。 The exhaust valve actuation cam 34 has a profile that can open and close the exhaust valve V E , and has an arcuate base circle 34a centered on the axis of the camshaft 28 and a radial direction from the base circle 34a. And a high portion 34b projecting outward.

図４および図５を併せて参照して、吸気弁駆動手段２９I は、第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３６，３７と、第１および第２吸気弁側自由ロッカアーム３８，３９とを備え、これらのロッカアーム３６〜３９は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ３０に固定的に支持された吸気弁側ロッカアームシャフト４０で揺動自在に支承される。 Referring to FIGS. 4 and 5 together, intake valve drive means 29 I includes first and second intake valve side drive rocker arms 36 and 37 and first and second intake valve side free rocker arms 38 and 39. These rocker arms 36 to 39 are swingably supported by an intake valve side rocker arm shaft 40 fixedly supported by the holder 30 at an obliquely upper position of the camshaft 28.

第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３６，３７の一端部には、吸気弁ＶI ，ＶI の上端に当接するタペットねじ４１，４１がその進退位置を調整可能として螺合されており、両吸気弁側駆動ロッカアーム３６，３７の他端部には、カムシャフト２８の休止部３３1 ，３３2 に当接する当接部３６ａ，３７ａが設けられる。第２吸気弁側自由ロッカアーム３９は両吸気弁側駆動ロッカアーム３６，３７間に配置されており、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８は、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に関して第２吸気弁側自由ロッカアーム３９とは反対側に配置される。而して第１吸気弁側自由ロッカアーム３８には実質休止カム３２に転がり接触するローラ４２が軸支され、第２吸気弁側自由ロッカアーム３９には吸気弁側作動カム３５に転がり接触するローラ４３が軸支される。 Tappet screws 41, 41 that are in contact with the upper ends of the intake valves V I , V I are screwed onto the one end portions of the first and second intake valve side drive rocker arms 36, 37 so that their forward / backward positions can be adjusted, At the other ends of the intake valve side drive rocker arms 36 and 37, contact portions 36a and 37a that contact the rest portions 33 1 and 33 2 of the camshaft 28 are provided. The second intake valve side free rocker arm 39 is disposed between both intake valve side drive rocker arms 36 and 37, and the first intake valve side free rocker arm 38 is free from the second intake valve side drive rocker arm 36 with respect to the second intake valve side drive rocker arm 36. It is arranged on the opposite side to the rocker arm 39. Thus, the first intake valve side free rocker arm 38 is pivotally supported by a roller 42 that is in rolling contact with the resting cam 32, and the second intake valve side free rocker arm 39 is in contact with the roller 43 that is in rolling contact with the intake valve side operation cam 35. Is supported.

排気弁駆動手段２９E は、第１および第２排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５と、排気弁側自由ロッカアーム４６とを備え、これらのロッカアーム４４〜４６は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ３０に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト４７で揺動自在に支承される。 The exhaust valve drive means 29 E includes first and second exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45, and an exhaust valve side free rocker arm 46, and these rocker arms 44 to 46 are positioned at an obliquely upper position of the camshaft 28. The rocker arm shaft 47 is fixedly supported by the exhaust valve side rocker arm shaft 47 so as to be swingable.

第１および第２排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５は、カムシャフト２８の軸線を含む平面への投影を第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３６，３７と少なくとも部分的に重ならせるようにして配置されており、両排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５の一端部には、排気弁ＶE ，ＶE の上端に当接するタペットねじ４８，４８がその進退位置を調整可能として螺合される。また両排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５の他端部には、吸気弁駆動手段２９I の両駆動ロッカアーム３６，３７と共通にしてカムシャフト２８の休止部３３1 ，３３2 に当接する当接部４４ａ，４５ａが設けられる。排気弁側自由ロッカアーム４６は両排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５間に配置されており、この排気弁側自由ロッカアーム４６には排気弁側作動カム３４に転がり接触するローラ４９が軸支される。 The first and second exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45 are configured to at least partially overlap the projections on the plane including the axis of the camshaft 28 with the first and second intake valve side drive rocker arms 36 and 37. The tappet screws 48, 48 that are in contact with the upper ends of the exhaust valves V E , V E are screwed into one end portions of the exhaust valve side drive rocker arms 44, 45 so that their advance / retreat positions can be adjusted. . Further, the other end portions of both exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45 are in contact with the rest portions 33 1 and 33 2 of the camshaft 28 in common with both drive rocker arms 36 and 37 of the intake valve drive means 29 I. Portions 44a and 45a are provided. The exhaust valve side free rocker arm 46 is disposed between the exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45, and a roller 49 that is in rolling contact with the exhaust valve side operation cam 34 is pivotally supported on the exhaust valve side free rocker arm 46.

各吸気弁側ロッカアーム３６〜３９ならびに排気弁側ロッカアーム４４〜４６の上方でホルダ３０上には支持板５０が固定されており、この支持板５０には、吸気弁駆動手段２９I の第１および第２吸気弁側自由ロッカアーム３８，３９、ならびに排気弁駆動手段２９E の排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ対応してロストモーション機構５１…がそれぞれ設けられる。これらのロストモーション機構５１…は図示しないばねを内蔵するものであり、第１および第２吸気弁側自由ロッカアーム３８，３９ならびに排気弁側自由ロッカアーム４６の上部には、対応するロストモーション機構５１…に当接する当接突部３８ａ，３９ａ，４６ａが設けられる。而して各ロストモーション機構５１…が発揮するばね力により、第１および第２吸気弁側自由ロッカアーム３８，３９は、実質休止カム３３および吸気弁側作動カム３５にそれぞれ当接させる方向に弾発付勢され、排気弁側自由ロッカアーム４６は排気弁側作動カム３４に当接する方向に弾発付勢される。 Each the intake valve side rocker arms 36 to 39 and the holder 30 on over the exhaust valve side rocker arm 44 to 46 support plate 50 is fixed, the support plate 50, the first and the intake valve driving means 29 I Lost motion mechanisms 51 are provided corresponding to the second intake valve side free rocker arms 38 and 39 and the exhaust valve side free rocker arm 46 of the exhaust valve drive means 29 E , respectively. These lost motion mechanisms 51... Incorporate springs (not shown), and the corresponding lost motion mechanisms 51... Are disposed above the first and second intake valve side free rocker arms 38 and 39 and the exhaust valve side free rocker arm 46. Abutting protrusions 38a, 39a, 46a are provided to abut against. Thus, the first and second intake valve side free rocker arms 38 and 39 are elastically moved in the direction in which the first and second intake valve side free rocker arms 38 and 39 are brought into contact with the substantially idle cam 33 and the intake valve side operation cam 35 by the spring force exerted by each of the lost motion mechanisms 51. The exhaust valve side free rocker arm 46 is elastically biased in a direction to contact the exhaust valve side operation cam 34.

吸気弁駆動手段２９I において、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８にはそれら３６，３８の連結および連結解除を切換可能な第１連結切換手段５３1 が設けられ、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９にはそれら３７，３９の連結および連結解除を切換可能な第２連結切換手段５３2 が設けられ、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９にはそれら３６，３７，３９の連結および連結解除を切換可能な第３連結切換手段５４が設けられる。また排気弁駆動手段２９E において、第１排気弁側駆動ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカアーム４６には、それら４４，４６の連結および連結解除を切換可能な連結切換手段５５1 が設けられ、第２排気弁側駆動ロッカアーム４５および排気弁側自由ロッカアーム４６には、それら４５，４６の連結および連結解除を切換可能な連結切換手段５５2 が設けられる。 In the intake valve driving means 29 I, the first connection switching means 53 1 that can switch connection and release thereof 36, 38 provided in the first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38 , the second intake valve-side driving rocker arm 37 and the second intake valve-side free rocker arm 39 coupling and uncoupling the second coupling which can be switched switching means 53 2 of them 37 and 39 are provided, the first intake valve-side driving The rocker arm 36, the second intake valve side drive rocker arm 37, and the second intake valve side free rocker arm 39 are provided with a third connection switching means 54 that can switch the connection and release of the connections 36, 37, 39. Also in the exhaust valve driving means 29 E, the first exhaust valve-side driving rocker arm 44 and the exhaust valve-side free rocker arm 46, the switchable coupling switching means 55 1 coupling and uncoupling thereof 44, 46 are provided, the the second exhaust valve-side driving rocker arm 45 and the exhaust valve-side free rocker arm 46, the coupling and uncoupling thereof 45 and 46 switchable connection switching means 55 2 is provided.

図４に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に設けられる第１連結切換手段５３1 は、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に摺動自在に嵌合されるピストン５６と、該ピストン５６に摺動自在に嵌合される押圧ピン５７と、ピストン５６および押圧ピン５７間に縮設されるばね５８と、押圧ピン５７に当接する切換ピン５９と、押圧ピン５７とは反対側で切換ピン５９に当接して第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に摺動自在に嵌合される規制部材６０と、該規制部材６０および第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６間に縮設される戻しばね６１とを備え、該戻しばね６１のセット荷重は前記ばね５８のセット荷重よりも大きく設定される。 Notice in Figure 4, the first connection switching means 53 1 provided between the first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38 is slidably in the first intake valve-side free rocker arm 38 A piston 56 to be fitted, a pressing pin 57 to be slidably fitted to the piston 56, a spring 58 contracted between the piston 56 and the pressing pin 57, and a switching pin 59 that contacts the pressing pin 57. A regulating member 60 that is in contact with the switching pin 59 on the opposite side of the pressing pin 57 and is slidably fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36, and the regulating member 60 and the first intake valve side drive. A return spring 61 is provided between the rocker arms 36, and a set load of the return spring 61 is set larger than a set load of the spring 58.

ピストン５６は、一端を閉塞端とした有底円筒状に形成されるものであり、該ピストン５６の閉塞端と第１吸気弁側自由ロッカアーム３８との間に油圧室６２が形成される。また第１吸気弁側自由ロッカアーム３８には、油圧室６２に通じる連通路６３が設けられており、この連通路６３は、吸気弁側ロッカアームシャフト４０内に設けられた油路６４に常時連通される。   The piston 56 is formed in a bottomed cylindrical shape having one end as a closed end, and a hydraulic chamber 62 is formed between the closed end of the piston 56 and the first intake valve side free rocker arm 38. The first intake valve side free rocker arm 38 is provided with a communication path 63 that communicates with the hydraulic chamber 62, and this communication path 63 is always in communication with an oil path 64 provided in the intake valve side rocker arm shaft 40. The

押圧ピン５７は、ピストン５６内に嵌合可能な外径を有して有底円筒状に形成さており、その開口端をピストン５６の閉塞端に対向させるようにして該ピストン５６内に摺動自在に嵌合される。而してばね５８は、ピストン５６の閉塞端と押圧ピン５７の閉塞端との間に縮設される。   The pressing pin 57 has an outer diameter that can be fitted in the piston 56 and is formed in a bottomed cylindrical shape, and slides into the piston 56 with its open end facing the closed end of the piston 56. Fits freely. Thus, the spring 58 is contracted between the closed end of the piston 56 and the closed end of the pressing pin 57.

切換ピン５９は、図４で示すように第１吸気弁側自由ロッカアーム３８および第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６間に跨がって嵌合する位置と、押圧ピン５７との当接面を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に対応させて第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に嵌合した位置との間で摺動可能である。   As shown in FIG. 4, the switching pin 59 has a contact surface between the first intake valve side free rocker arm 38 and the first intake valve side drive rocker arm 36 and the pressing pin 57. The first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38 are slidable between the first intake valve side drive rocker arm 36 and a position fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36.

規制部材６０は、切換ピン５９に当接する一端側を閉塞端とした有底円筒状に形成されるものであり、該規制部材６０の他端部には、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に摺動自在に嵌合する鍔部６０ａが半径方向外方に張出して設けられる。また第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６には、規制部材６０の鍔部６０ａに当接して該規制部材６０の一端側すなわち切換ピン５９側への移動を規制する止め輪６５が嵌着される。   The restricting member 60 is formed in a bottomed cylindrical shape with one end contacting the switching pin 59 as a closed end, and the other end of the restricting member 60 is connected to the first intake valve side drive rocker arm 36. A flange portion 60a that is slidably fitted is provided to project outward in the radial direction. The first intake valve side drive rocker arm 36 is fitted with a retaining ring 65 that contacts the flange 60a of the regulating member 60 and regulates the movement of the regulating member 60 toward one end side, that is, the switching pin 59 side.

切換ピン５９および規制部材６０の軸方向長さは、図４で示すように規制部材６０が止め輪６５によって移動を規制される位置まで移動したときには、該規制部材６０に当接した切換ピン５９が第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結するが、規制部材６０が戻しばね６１を圧縮して第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に当接する位置まで移動したときには、切換ピン５９の押圧ピン５７との当接面が両ロッカアーム３６，３８間に対応する位置に在るように設定される。一方、ピストン５６および押圧ピン５７は、図４で示すように、切換ピン５９がその一部を第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に嵌合させている状態では、ばね５８のばね力により相互に離反せしめられるようにして第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に摺動自在に嵌合されている。   The axial lengths of the switching pin 59 and the regulating member 60 are such that when the regulating member 60 moves to a position where movement of the regulating member 60 is regulated by the retaining ring 65 as shown in FIG. Is connected across the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38, and the two rocker arms 36, 38 are connected, but the regulating member 60 compresses the return spring 61 to compress the first intake valve side. When moving to a position where the drive rocker arm 36 comes into contact, the contact surface of the switching pin 59 with the pressing pin 57 is set so as to be at a position corresponding to between the rocker arms 36 and 38. On the other hand, as shown in FIG. 4, the piston 56 and the pressing pin 57 are mutually connected by the spring force of the spring 58 in a state where a part of the switching pin 59 is fitted to the first intake valve side free rocker arm 38. The first intake valve side free rocker arm 38 is slidably fitted so as to be separated.

ところで、ピストン５６の外周には環状の係合溝６６が設けられており、またピストン５６および押圧ピン５７が図４で示すように相互に離反した状態にあるときには、ピストン５６および切換ピン５９間で押圧ピン５７の周囲には環状の係合溝６７が形成される。   Incidentally, an annular engaging groove 66 is provided on the outer periphery of the piston 56, and when the piston 56 and the pressing pin 57 are separated from each other as shown in FIG. Thus, an annular engagement groove 67 is formed around the pressing pin 57.

このような第１連結切換手段５３1 には、その作動タイミングを規制するためのトリガ機構７０1 が付設される。該トリガ機構７０1 は、ピストン５６の係合溝６６、あるいはピストン５６および切換ピン５９間の係合溝６７に係合してピストン５６の移動を規制する位置、ならびに前記係合溝６６あるいは６７との係合状態を解除してピストン５７の移動を許容する位置間での吸気弁側ロッカアームシャフト４０の軸線まわりの両ロッカアーム３６，３８との相対揺動が可能なトリガ板７１を備える。 Thus first the connection switching means 53 1 a, the trigger mechanism 70 1 for regulating its operation timing is attached. The trigger mechanism 70 1, the engagement groove 66 or the piston 56 and the position for restricting the movement of the engaged with the engagement groove 67 between the switching pin 59 the piston 56, and the engagement groove 66 or 67, the piston 56 And a trigger plate 71 capable of relative rocking with both rocker arms 36 and 38 around the axis of the intake valve side rocker arm shaft 40 between positions where the piston 57 is allowed to move.

第１吸気弁側自由ロッカアーム３８にはスリット７２が設けられ、該スリット７２は、図４で示すようにピストン５６が油圧室６２側に最大限変位している状態で係合溝６７に対応するようにして第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に設けられ、係合溝６６は、相互に当接状態に在るピストン５６および押圧ピン５７が油圧室６２の容積を最大とする位置まで最大限移動した状態で前記スリット７２に対応する位置となるようにしてピストン５６の外周に設けられる。   The first intake valve side free rocker arm 38 is provided with a slit 72, which corresponds to the engagement groove 67 in a state in which the piston 56 is displaced to the maximum extent toward the hydraulic chamber 62 as shown in FIG. Thus, the engagement groove 66 is provided in the first intake valve side free rocker arm 38, and the piston 56 and the pressing pin 57 that are in contact with each other are moved to the maximum so that the volume of the hydraulic chamber 62 is maximized. In this state, it is provided on the outer periphery of the piston 56 so as to be in a position corresponding to the slit 72.

トリガ板７１は吸気弁側ロッカアームシャフト４０に回動可能に支承される。このトリガ板７１には、スリット７２から係合溝６６あるいは６７に係脱可能に係合する係合板部７１ａが一体的に設けられる。   The trigger plate 71 is rotatably supported on the intake valve side rocker arm shaft 40. The trigger plate 71 is integrally provided with an engagement plate portion 71 a that is detachably engaged with the engagement groove 66 or 67 from the slit 72.

シリンダヘッド１４には第１吸気弁側自由ロッカアーム３８側に向けてストッパピン７３が固設されており、該ストッパピン７３に下方から当接可能なストッパ７１ｂがトリガ板７１から突設される。また吸気弁側ロッカアームシャフト４０を囲繞するねじりばね７４の一端が前記ストッパピン７３に係止され、該ねじりばね７４の他端はトリガ板７１に上方から係止される。而してトリガ板７１は、ねじりばね７４によりストッパ７１ｂをストッパピン７３に当接させる方向に付勢されており、ストッパ７１ｂがストッパピン７３に当接した状態で、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａに当接して静止状態にあるときにはトリガ板７１の係合板部７１ａがスリット７２から係合溝６６あるいは６７に係合可能であり、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３２ｂによって開弁方向に揺動すると係合板部７１ａがスリット７２から離脱するようにストッパピン７３の位置が設定される。   A stopper pin 73 is fixed to the cylinder head 14 toward the first intake valve side free rocker arm 38, and a stopper 71 b that can come into contact with the stopper pin 73 from below is projected from the trigger plate 71. One end of a torsion spring 74 surrounding the intake valve side rocker arm shaft 40 is engaged with the stopper pin 73, and the other end of the torsion spring 74 is engaged with the trigger plate 71 from above. Thus, the trigger plate 71 is urged by the torsion spring 74 in the direction in which the stopper 71b is brought into contact with the stopper pin 73. With the stopper 71b in contact with the stopper pin 73, the first intake valve side free rocker arm is urged. When 38 is in a stationary state in contact with the base circle portion 32a of the rest cam 32, the engagement plate portion 71a of the trigger plate 71 can be engaged with the engagement groove 66 or 67 from the slit 72, and the first intake valve side When the free rocker arm 38 is swung in the valve opening direction by the high position portion 32 b of the substantial rest cam 32, the position of the stopper pin 73 is set so that the engagement plate portion 71 a is detached from the slit 72.

このような第１連結切換手段５３1 およびトリガ機構７０1 によると、油圧室６２の油圧が解放されている状態では、戻しばね６１のばね力により、切換ピン５９は図４で示すように第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結した位置に在り、この際、トリガ機構７０1 におけるトリガ板７１の係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３２ｂで押下げられているときには係合溝６７から離脱し、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接した静止状態にあるときに係合溝６７に係合する。 According to such first connection switching means 53 1 and trigger mechanism 70 1, in the state where the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 62 is released, the spring force of the return spring 61, the switching pin 59 is first shown in FIG. 4 lies positions connecting both rocker arms 36 and 38 straddling between first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38, this time, the engaging plate portion 71a of the trigger plate 71 in the trigger mechanism 70 1 When the first intake valve side free rocker arm 38 is pushed down by the high position portion 32 b of the substantial rest cam 32, the first intake valve side free rocker arm 38 disengages from the engagement groove 67, and the first intake valve side free rocker arm 38 becomes the base circle of the substantial rest cam 32. When in a stationary state in sliding contact with the portion 32a, the engaging groove 67 is engaged.

次に油圧室６２に油圧を作用せしめると、ピストン５６は、係合溝６７から係合板部７１ａが離脱したときにばね５８を圧縮して切換ピン５９に当接するまで移動するが、該切換ピン５９が第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結した状態にあり、該切換ピン５９に剪断方向の力が作用しているのでピストン５６が切換ピン５９を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に押込むまで移動するのは阻止されている。しかるに、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接し始めて切換ピン５９への前記剪断方向の力が小さくなったときに、ピストン５６は切換ピン５９を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に押込むまで作動し、これにより、両ロッカアーム３６，３８の連結状態が解除される。   Next, when hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 62, the piston 56 moves until the spring 58 is compressed and abuts against the switching pin 59 when the engaging plate portion 71a is released from the engaging groove 67. 59 is in a state where both the rocker arms 36 and 38 are connected between the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38, and a shearing direction force acts on the switching pin 59. Therefore, the piston 56 is prevented from moving until the switching pin 59 is pushed into the first intake valve side drive rocker arm 36. However, when the first intake valve side free rocker arm 38 starts to slide in contact with the base circle portion 32a of the resting cam 32 and the force in the shearing direction on the switching pin 59 becomes small, the piston 56 causes the switching pin 59 to move to the first. It operates until it is pushed into the intake valve side drive rocker arm 36, whereby the connection state of both the rocker arms 36 and 38 is released.

このように両ロッカアーム３６，３８の連結状態が解除された状態では、トリガ機構７０1 におけるトリガ板７１の係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３２ｂで押下げられているときには係合溝６６から離脱し、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接した静止状態にあるときに係合溝６６に係合する。而して、油圧室６２の油圧を解放して両ロッカアーム３６，３８を連結状態とするときには、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３２ｂにより押下げられて係合溝６６から係合板部７１ａが離脱するのに応じて、ピストン５６がばね５８のばね力により油圧室６２の容積を最小とする位置まで移動し、次いで第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接し始めて押圧ピン５７および切換ピン５９の軸線が一致したときに、戻しばね６１のばね力により切換ピン５９が両ロッカアーム３６，３８に跨がる位置まで移動し、両ロッカアーム３６，３８が連結されることになる。 In a state where the connected state is released in this way both the rocker arms 36 and 38, the engaging plate portion 71a of the trigger plate 71 in the trigger mechanism 70 1, the first intake valve-side free rocker arm 38 is the higher portion 32b of the substantially resting cam 32 When the first intake valve side free rocker arm 38 is in a stationary state where it is in sliding contact with the base circle portion 32a of the rest cam 32, the engagement groove 66 is engaged. To do. Thus, when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 62 is released and both the rocker arms 36 and 38 are connected, the first intake valve-side free rocker arm 38 is pushed down by the high position portion 32b of the substantially resting cam 32 and the engagement groove. 66, the piston 56 moves to a position where the volume of the hydraulic chamber 62 is minimized by the spring force of the spring 58, and then the first intake valve side free rocker arm 38 is substantially stopped cam. When the axial lines of the pressing pin 57 and the switching pin 59 coincide with each other by starting to slidably contact the base circle portion 32a of the 32, the switching pin 59 moves to a position straddling both the rocker arms 36, 38 by the spring force of the return spring 61, Both rocker arms 36 and 38 are connected.

第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間に設けられる第２連結切換手段５３2 は、上述の第１連結切換手段５３1 と基本的に同一の構成を有するものであり、また第２連結切換手段５３2 の作動タイミングを規制すべく該連結切換手段５３2 に付設されるトリガ機構７０2 も上述のトリガ機構７０1 と基本的に同一の構成を有するものであり、第２連結切換手段５３2 およびトリガ機構７０2 の構成について詳細に説明することを省略する。而して、第２連結切換手段５３2 は、第１連結切換手段５３1 が第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間を連結解除状態としているときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結解除状態とし、第１連結切換手段５３1 が第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間を連結状態としたときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結状態とするようにして、第１連結切換手段５３1 と同期して切換作動する。 Second connection switching means 53 2 provided between the second intake valve-side driving rocker arm 37 and the second intake valve-side free rocker arm 39, one having a first connection switching means 53 1 are basically the same as the configuration described above There also are those having the connection switching means 53 trigger mechanism 70 1 trigger mechanism 70 2 is also described above which is attached to 2 basically the same configuration in order to restrict the second operation timing of the connection switching means 53 2 A detailed description of the configuration of the second connection switching means 53 2 and the trigger mechanism 70 2 will be omitted. And Thus, the second connection switching means 53 2, when the first connection switching means 53 1 is between the first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38 and the coupling-released state and the second intake valve between side drive rocker arm 37 and the second intake valve-side free rocker arm 39 and the coupling-released state, the first connection switching means 53 1 is coupled state between the first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38 when it is set as the coupled state between the second intake valve-side driving rocker arm 37 and the second intake valve-side free rocker arm 39, the first connection switching means 53 1 in synchronization with that switching operation.

図５に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に設けられる第３連結切換手段５４は、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９の連結および連結解除を切換可能な切換ピストン７６と、第２吸気弁側自由ロッカアーム３９および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７の連結および連結解除を切換可能な切換ピン７７と、切換ピストン７６とは反対側で切換ピン７７に摺接する規制部材７８と、規制部材７８を切換ピン７７側に付勢する戻しばね７９とを備える。   Referring to FIG. 5, the third connection switching means 54 provided in the first intake valve side drive rocker arm 36, the second intake valve side drive rocker arm 37, and the second intake valve side free rocker arm 39 is driven by the first intake valve side drive. The switching piston 76 capable of switching the connection and disconnection of the rocker arm 36 and the second intake valve side free rocker arm 39 and the connection and disconnection of the second intake valve side free rocker arm 39 and the second intake valve side drive rocker arm 37 can be switched. A switching pin 77, a regulating member 78 that is in sliding contact with the switching pin 77 on the opposite side of the switching piston 76, and a return spring 79 that biases the regulating member 78 toward the switching pin 77.

切換ピストン７６は、第２吸気弁側自由ロッカアーム３９への嵌合を可能として第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に摺動可能に嵌合されるものであり、この切換ピストン７６の一端と第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６との間には油圧室８０が形成される。また第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６には油圧室８０に通じる連通路８１が穿設され、吸気弁側ロッカアームシャフト４０内には、前記連通路８１に常時通じる油路８２が、第１および第２連結切換手段５３1 ，５３2 用の油路６４とは独立して設けられる。したがって第３連結切換手段５４は、第１および第２連結切換手段５３1 ，５３2 とは独立して切換作動可能である。 The switching piston 76 is slidably fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36 so that the switching piston 76 can be fitted to the second intake valve side free rocker arm 39. A hydraulic chamber 80 is formed between the intake valve side drive rocker arm 36. The first intake valve side drive rocker arm 36 is provided with a communication passage 81 communicating with the hydraulic chamber 80, and an oil passage 82 that always communicates with the communication passage 81 is provided in the intake valve side rocker arm shaft 40. It is provided independently from the oil passage 64 for the two connection switching means 53 1 , 53 2 . Therefore, the third connection switching means 54 can be switched independently of the first and second connection switching means 53 1 , 53 2 .

切換ピン７７は、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に嵌合可能として第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に摺動自在に嵌合され、この切換ピン７７の一端は切換ピストン７６の他端に当接される。   The switching pin 77 is slidably fitted to the second intake valve side free rocker arm 39 so that the switching pin 77 can be fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37, and one end of the switching pin 77 contacts the other end of the switching piston 76. Be touched.

規制部材７８は、有底円筒状に形成されて第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に摺動可能に嵌合されるものであり、この規制部材７８の閉塞端が切換ピン７７の他端に当接される。また第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７には、規制部材７８の開口端側に設けられた鍔部７８ａに当接して該規制部材７８の移動を阻止するための止め輪８３が嵌着される。戻しばね７９は、規制部材７８及び第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に縮設される。   The restricting member 78 is formed in a bottomed cylindrical shape and is slidably fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37, and the closed end of the restricting member 78 contacts the other end of the switching pin 77. Be touched. The second intake valve side drive rocker arm 37 is fitted with a retaining ring 83 that abuts against a flange 78a provided on the opening end side of the restricting member 78 to prevent the restricting member 78 from moving. The return spring 79 is contracted between the regulating member 78 and the second intake valve side drive rocker arm 37.

この第３連結切換手段５４では、油圧室８０に油圧が作用していないときには図５で示すように、切換ピストン７６および切換ピン７７の当接面が第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間に在り、また切換ピン７７および規制部材７８の当接面が第２吸気弁側自由ロッカアーム３９および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に在り、したがってロッカアーム３６，３７，３９は連結解除状態にある。而して油圧室８０に油圧を作用せしめると、切換ピストン７６がその他端側を第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に嵌合する位置まで移動し、また切換ピン７７がその他端側を第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に嵌合する位置まで移動し、ロッカアーム３６，３７，３９が連結状態となる。   In the third connection switching means 54, when no hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 80, the contact surfaces of the switching piston 76 and the switching pin 77 are in contact with the first intake valve side drive rocker arm 36 and the second as shown in FIG. Between the intake valve side free rocker arm 39 and the contact surface of the switching pin 77 and the restricting member 78 is between the second intake valve side free rocker arm 39 and the second intake valve side drive rocker arm 37, and therefore the rocker arms 36, 37,. 39 is in a disconnected state. Thus, when hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 80, the switching piston 76 moves to the position where the other end side is fitted to the second intake valve side free rocker arm 39, and the switching pin 77 moves to the second intake side. It moves to the position where it fits in the valve side drive rocker arm 37, and the rocker arms 36, 37, 39 are connected.

排気弁駆動手段２９E において、第１排気弁側駆動ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカアーム４６、ならびに第２排気弁側駆動ロッカアーム４５および排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ設けられる連結切換手段５５1 ，５５2 は、上記吸気弁駆動手段２９I における第１および第２連結切換手段５３1 ，５３2 と基本的に同一の構成を有するものであり、連結切換手段５５1 ，５５2 の詳細な説明を省略する。但し、両連結切換手段５５1 ，５５2 は、排気弁側ロッカアームシャフト４７内に設けられる油路８４の油圧解放時の連結状態と、前記油路８４に油圧を作用せしめたときの連結解除状態とを、同期して切換えるように構成され、上述のトリガ機構７０1 ，７０2 と基本的に同一の構成のトリガ機構８５1 ，８５2 が各連結切換手段５５1 ，５５2 に付設される。 In the exhaust valve drive means 29 E , connection switching means 55 1 , provided on the first exhaust valve side drive rocker arm 44 and the exhaust valve side free rocker arm 46, and the second exhaust valve side drive rocker arm 45 and exhaust valve side free rocker arm 46, respectively. 55 2 are those having the first and second connection switching means 53 1, 53 2 basically the same configuration of the intake valve driving means 29 I, details of the connection switching means 55 1, 55 2 described Is omitted. However, both of the connection switching means 55 1 and 55 2 are connected when the oil passage 84 provided in the exhaust valve side rocker arm shaft 47 is released, and when the oil pressure is applied to the oil passage 84. The trigger mechanisms 85 1 and 85 2 having basically the same configuration as the trigger mechanisms 70 1 and 70 2 described above are attached to the connection switching means 55 1 and 55 2 , respectively. .

次にこの実施例の作用について説明すると、機関運転時に、吸気弁駆動手段２９I の第１、第２および第３連結切換手段５３1 ，５３2 ，５４、ならびに排気弁駆動手段２９E の連結切換手段５５1 ，５５2 を全て連結解除状態としたときには、第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３６，３７、ならびに第１および第２排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５は休止部３３1 ，３３2 によりそれぞれ休止状態に在り、両吸気弁ＶI ，ＶI ならびに両排気弁ＶE ，ＶE は全て閉弁休止状態となり、気筒休止状態が得られる。 Next, the operation of this embodiment will be described. During engine operation, the first, second and third connection switching means 53 1 , 53 2 , 54 of the intake valve driving means 29 I and the connection of the exhaust valve driving means 29 E are connected. When all of the switching means 55 1 , 55 2 are in the disconnected state, the first and second intake valve side drive rocker arms 36, 37 and the first and second exhaust valve side drive rocker arms 44, 45 are the resting parts 33 1 , lies in each quiescent state by 33 2, the intake valves V I, V I and two exhaust valves V E, V E becomes all closed resting state, cylinder deactivation state is obtained.

次いで、吸気弁駆動手段２９I において第３連結切換手段５４を連結解除状態としたままで第１および第２連結切換手段５３1 ，５３2 を連結作動せしめ、排気弁駆動手段２９E において両連結切換手段５５1 ，５５1 を連結作動せしめると、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６は第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に連結され、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７は第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に連結され、第１および第２排気側駆動ロッカアーム４４，４５は排気側自由ロッカアーム４６に連結される。このため、第１吸気側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２によって実質休止状態に在ることにより一方の吸気弁ＶI が実質的に閉弁休止されるのに対し、第２吸気弁側自由ロッカアーム３９が吸気弁側作動カム３５によって駆動せしめられることにより他方の吸気弁ＶI が吸気弁側作動カム３５のプロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁ＶE ，ＶE はともに排気側作動カム３４のプロフィルに応じた特性で開閉駆動される。したがって、一方の吸気弁ＶI が実質的な休止状態に在る状態に他方の吸気弁ＶI が開閉作動するのに応じて燃焼室１３内にスワールを生成することが可能として燃焼性を向上することができ、機関の低速域で大量の排ガス循環や希薄燃焼を実行可能となり、燃費の低減を図るとともに運転性の向上を図ることができる。 Next, the first and second connection switching means 53 1 and 53 2 are connected and operated in the intake valve driving means 29 I while the third connection switching means 54 is kept in the disconnected state, and both connections are made in the exhaust valve driving means 29 E. When allowed to coupling actuating the switching means 55 1, 55 1, the first intake valve-side driving rocker arm 36 is connected to the first intake valve-side free rocker arm 38, the second intake valve-side driving rocker arm 37 and the second intake valve-side free rocker arm 39 and the first and second exhaust side drive rocker arms 44 and 45 are connected to the exhaust side free rocker arm 46. Thus, whereas one of the intake valves V I by the first intake side free rocker arm 38 is in a substantially quiescent state by substantially pause cam 32 is substantially closed rest, the second intake valve-side free rocker arm 39 is driven by the intake valve side operation cam 35, so that the other intake valve V I is opened and closed with characteristics corresponding to the profile of the intake valve side operation cam 35, and both the exhaust valves V E and V E are both exhaust side. It is opened and closed with characteristics corresponding to the profile of the operating cam 34. Therefore, improved combustibility as possible one of the intake valve V I is in the state located in a substantially resting state and the other intake valve V I for generating a swirl in the combustion chamber 13 in response to opening and closing operations Therefore, a large amount of exhaust gas circulation and lean combustion can be performed at a low speed region of the engine, so that fuel consumption can be reduced and drivability can be improved.

さらに吸気弁駆動手段２９I において第３連結切換手段５４を連結作動せしめ、排気弁駆動手段２９E の両連結切換手段５５1 ，５５1 を連結状態に保持すると、第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３６，３７は第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に連結され、第１および第２排気側駆動ロッカアーム４４，４５は排気側自由ロッカアーム４６に連結されたままとなる。このため、第２吸気弁側自由ロッカアーム３９が吸気弁側作動カム３５によって駆動せしめられることにより両吸気弁ＶI ，ＶI がともに吸気弁側作動カム３５のプロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁ＶE ，ＶE はともに排気側作動カム３４のプロフィルに応じた特性で開閉駆動されることになる。 The third connection switching means 54 ligated operation in addition the intake valve driving means 29 I, when holding the two joining switching means 55 1, 55 1 of the exhaust valve driving means 29 E in the coupled state, the first and second intake valve side The drive rocker arms 36 and 37 are connected to the second intake valve side free rocker arm 39, and the first and second exhaust side drive rocker arms 44 and 45 remain connected to the exhaust side free rocker arm 46. Therefore, when the second intake valve side free rocker arm 39 is driven by the intake valve side operation cam 35, both intake valves V I and V I are both opened and closed with characteristics corresponding to the profile of the intake valve side operation cam 35. Both the exhaust valves V E and V E are driven to open and close with characteristics corresponding to the profile of the exhaust side operation cam 34.

このような動弁装置において、カムシャフト２８に設けられる一対の休止部３３1 ，３３2 の一方３３2 は、カムジャーナル部３１2 にその外周面を面一として一体に設けられるので、カムジャーナル部３１2 から軸方向に間隔をあけた位置に休止部３３2 が設けられていた従来のものと比べると、カムシャフト２８の軸方向短縮化が可能となり、さらに休止部３３2 およびカムジャーナル部３１2 を同時に成形可能であるので、休止部３３2 およびカムジャーナル部３１2 をそれぞれ成形するようにしていた従来のものと比べて、加工工数の低減を図ることができる。 In such a valve operating system, one 33 2 of the pair of rest portions 33 1, 33 2 provided on the camshaft 28, so provided integrally with the outer peripheral surface as flush with the cam journal portion 31 2, cam journal compared with those from part 31 2 of conventionally spaced locations axially resting portion 33 2 has been provided, it is possible to axially shortening of the camshaft 28, further resting portion 33 2 and the cam journal portion since 31 2 can be simultaneously molded, as compared resting portion 33 2 and the cam journal portion 31 2 and the conventional one had to be molded, respectively, reduce the number of processing steps.

しかも吸気弁駆動手段２９I の第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６ならびに排気弁駆動手段２９E の第１排気弁側駆動ロッカアーム４４が一方の休止部３３1 に共通に当接され、吸気弁駆動手段２９I の第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７ならびに排気弁駆動手段の第２排気弁側駆動ロッカアーム４５が他方の休止部３３2 に共通に当接されることにより、各駆動ロッカアーム３６，３７，４４，４５に個別に対応して休止部を設けるものと比べると、必要最小限である２個の休止部３３1 ，３３2 がカムシャフト２８に設けられればよいので、カムシャフト２８の軸方向短縮化をより一層図ることができ、休止部成形個数の減少により加工工数の低減を図ることができる。 Moreover, the first intake valve side drive rocker arm 36 of the intake valve drive means 29 I and the first exhaust valve side drive rocker arm 44 of the exhaust valve drive means 29 E are in common contact with one resting portion 331, and the intake valve drive means by the second exhaust valve-side driving rocker arm 45 of the second intake valve-side driving rocker arm 37 and the exhaust valve driving means 29 I is brought into contact common to the other resting portion 33 2, the driving rocker arms 36,37,44 , 45, it is only necessary to provide two minimum rest portions 33 1 , 33 2 on the camshaft 28 as compared with the case where the rest portions are individually provided for the camshaft 28. Therefore, the axial direction of the camshaft 28 is shortened. The number of working steps can be reduced by reducing the number of rest forming parts.

このようにカムシャフト２８を軸方向に短縮化することができることにより、動弁装置のコンパクト化が可能となる。また軸方向の短縮分で、実質休止カム３２および各作動カム３４，３５の幅を拡大して各カム３２，３４，３５とローラ４２，４３，４９との接触面積増大により耐久性および耐摩耗性を向上させることも可能である。   Since the camshaft 28 can be shortened in the axial direction in this manner, the valve operating device can be made compact. In addition, the width of the cams 32 and the operating cams 34 and 35 is increased by shortening the axial direction, and the contact area between the cams 32, 34 and 35 and the rollers 42, 43 and 49 is increased. It is also possible to improve the performance.

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば、一対の吸気弁の一方および一対の排気弁の一方のみを真円状の休止部で閉弁休止させるようにした動弁装置に本発明を適用することも可能である。またロッカアームの個数も上記実施例のものに限定されるものではない。   For example, it is possible to apply the present invention to a valve operating apparatus in which only one of a pair of intake valves and one of a pair of exhaust valves are closed and stopped by a perfect stop portion. Further, the number of rocker arms is not limited to that of the above embodiment.

内燃機関の縦断側面図である。It is a vertical side view of an internal combustion engine. 図１の２−２線矢視図である。FIG. 2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 1. 図２の３−３線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the 3-3 line of FIG. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１４・・・シリンダヘッド
２８・・・カムシャフト
２９ E ・・排気弁駆動手段
２９ I ・・吸気弁駆動手段
３２・・・実質休止カム
３３ 2 ・・休止部
３４・・・排気弁用作動カム
３６・・・吸気弁側駆動ロッカアーム
３６ａ・・第１の当接部
４２・・・第１のローラ
４４・・・排気弁側駆動ロッカアーム
４４ａ・・第２の当接部
４９・・・第２のローラ
５３ 1 ・・第１連結切換手段（連結切換手段）
５５ 1 ・・連結切換手段
ＶE ・・・排気弁
ＶI ・・・吸気弁 14 ... Cylinder head 28 ... Camshaft
29 E. Exhaust valve drive means
29 I ・ ・ Intake valve drive means
32 ... Substantial pause cam 33 2 ... Pause section
34 ... Exhaust valve operation cam 36 ... Intake valve side drive rocker arm
36a .. First contact portion
42 ... 1st roller
44 ... Exhaust valve side drive rocker arm
44a .. 2nd contact part
49 ... second roller
53 1 ... first connection switching means (connection switching means)
55 1 .. Connection switching means V E ... Exhaust valve V I ... Intake valve

Claims (1)

シリンダヘッド（１４）には、吸気弁（ＶI ）及び排気弁（ＶE ）に対し共通の単一のカムシャフト（２８）と、そのカムシャフト（２８）の回転運動を吸気弁（ＶI ）の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段（２９I ）と、カムシャフト（２８）の回転運動を排気弁（ＶE ）の開閉運動に変換する排気弁駆動手段（２９E ）とが設けられるＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置であって、
吸気弁駆動手段（２９I ）が、吸気弁（ＶI ）に連動、連結される吸気弁側駆動ロッカアーム（３６）と、その吸気弁側駆動ロッカアーム（３６）に隣接配置されてカムシャフト（２８）の実質休止カム（３２）に当接する吸気弁側自由ロッカアーム（３８）と、吸気弁側駆動ロッカアーム（３６）と吸気弁側自由ロッカアーム（３８）間の連結及び連結解除を切換可能な連結切換手段（５３1 ）とを含み、排気弁駆動手段（２９E ）が、排気弁（ＶE ）に連動、連結される排気弁側駆動ロッカアーム（４４）と、その排気弁側駆動ロッカアーム（４４）に隣接配置されてカムシャフト（２８）の排気弁用作動カム（３４）に当接する排気弁側自由ロッカアーム（４６）と、排気弁側駆動ロッカアーム（４４）と排気弁側自由ロッカアーム（４６）間の連結及び連結解除を切換可能な連結切換手段（５５1 ）とを含み、実質休止カム（３２）が、カムシャフト（２８）の軸線を中心とする円弧状のベース円部（３２ａ）と、該ベース円部（３２ａ）から半径方向外方に僅かに張出す高位部（３２ｂ）とを備えていて、吸気弁（Ｖ I ）を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁（Ｖ I ）を僅かに開弁させ得るプロフィルを有するものにおいて、
吸気弁側自由ロッカアーム（３８）には実質休止カム（３２）に転がり接触する第１のローラ（４２）が、また排気弁側自由ロッカアーム（４６）には排気弁用作動カム（３４）に転がり接触する第２のローラ（４９）がそれぞれ軸支され、
カムシャフト（２８）には、吸気弁（ＶI ）および排気弁（ＶE ）を閉弁休止させるための真円状の共通の休止部（３３1 ）が、実質休止カム（３２）と排気弁側作動カム（３４）との間に挟まれて設けられ、
吸気弁側駆動ロッカアーム（３６）には、共通の休止部（３３1 ）に当接するようカムシャフト（２８）側に延びる第１の当接部（３６ａ）が、カムシャフト（２８）の軸線に沿う方向で吸気弁側自由ロッカアーム（３８）側に偏らせて設けられ、
また排気弁側駆動ロッカアーム（４４）には、同休止部（３３1 ）に当接するようカムシャフト（２８）側に延びる第２の当接部（４４ａ）が、カムシャフト（２８）の軸線に沿う方向で排気弁側自由ロッカアーム（４６）側に偏らせて設けられることを特徴とする、ＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置。 The cylinder head (14) has a single camshaft (28) common to the intake valve (V I ) and the exhaust valve (V E ), and the rotational movement of the camshaft (28) is controlled by the intake valve (V I). ) and the intake valve driving means for converting the closing movement of (29 I), the rotational movement of the exhaust valve and (exhaust valve driving means for converting the closing movement of the V E) (29 E) is provided in the camshaft (28) A valve operating device for an SOHC type internal combustion engine,
The intake valve drive means (29 I ) is disposed adjacent to the intake valve side drive rocker arm (36) linked to and connected to the intake valve (V I ), and the intake valve side drive rocker arm (36). ) Of the intake valve side free rocker arm (38) abutting on the substantially resting cam (32) of the intake valve side, and connection switching between connection and release of connection between the intake valve side drive rocker arm (36) and the intake valve side free rocker arm (38). means (53 1) and a exhaust valve driving means (29 E) is an exhaust valve in conjunction with the (V E), and the exhaust valve-side driving rocker arms which are connected (44), the exhaust valve-side driving rocker arms (44) , An exhaust valve side free rocker arm (46) that contacts the exhaust valve working cam (34) of the camshaft (28), an exhaust valve side drive rocker arm (44), and an exhaust valve side free rocker arm ( 6) coupling and uncoupling a switchable connection switching means (55 1 between) and only contains substantially resting cam (32) is arc-shaped base circle portion centered on the axis of the camshaft (28) ( 32a) and a high-order part (32b) slightly projecting radially outward from the base circle part (32a) to bring the intake valve (V I ) into a substantially resting state. With a profile that allows the intake valve (V I ) to be opened slightly ,
A first roller (42) that is in rolling contact with the substantially idle cam (32) is in contact with the intake valve side free rocker arm (38), and an exhaust valve operating cam (34) is in contact with the exhaust valve side free rocker arm (46). The second rollers (49) that contact each other are pivotally supported,
The camshaft (28) has a substantially circular common rest portion (33 1 ) for closing and stopping the intake valve (V I ) and the exhaust valve (V E ). Provided between the valve side operation cam (34),
The intake valve side drive rocker arm (36) has a first contact portion (36a) extending toward the camshaft (28) so as to contact the common rest portion (33 1 ) on the axis of the camshaft (28). In the direction along the intake valve side free rocker arm (38) side,
The exhaust valve side drive rocker arm (44) has a second contact portion (44a) extending toward the camshaft (28) so as to contact the rest portion (33 1 ) on the axis of the camshaft (28). A valve operating apparatus for an SOHC type internal combustion engine, wherein the valve operating apparatus is provided so as to be biased toward the exhaust valve side free rocker arm (46) in a direction along the direction .
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