JP3924659B2

JP3924659B2 - Strut mount

Info

Publication number: JP3924659B2
Application number: JP19489596A
Authority: JP
Inventors: 義幸入江; 基男国広
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1996-07-24
Filing date: 1996-07-24
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2016-07-24
Also published as: JPH1038014A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のストラットマウントサスペンションの車体側取付部分に配設されるストラットマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ストラットマウントは、一般に、ストラットロッドの上端部に取付けられる内筒金具と、この内筒金具を同心的に取囲み、車体パネルの下面に取付けられる外筒金具と、これら両金具を全周に亘らせて連結する弾性部材よりなる。
【０００３】
従来、かかるストラットマウントにおいて、ロードノイズを低減するために、弾性部材に液室を設け、この液室を仕切部材により互いに連通する上下２室に仕切り構成したものが提案されている（実開平２−１１４５０６号公報、実開平２−１１７４５０号公報、実開平３−２６８５０号公報）。かかる構成においては、上下２室をむすぶオリフィスを通じて流動せしめられる液体の共振現象を利用することにより、上記ロードノイズの低減を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の構造は、ストラットロッドの軸方向の振動の伝達低減に着目してなされたものであって、ストラットロッドの軸心に対して直角方向、即ち軸直角方向の振動の伝達低減に着目してなされたものではない。すなわち、上記従来の構造のように、液室を上下に仕切る仕切部材を設けた場合、この仕切部材の投影面積分だけ液室の軸直角方向への投影面積が減少してしまい、十分な軸直角方向における振動減衰係数が得られないという問題がある。そのため、１００〜４００Ｈｚのロードノイズがサスペンションから車室内に伝播するのを有効に低減することができないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数を高めて、１００〜４００Ｈｚのロードノイズの車室内への伝播を有効に低減することができるストラットマウントを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、内筒部材と外筒部材とを連結する弾性部材に、仕切部材等によって２室以上に仕切り構成されていない、いわば独立した液室を設けることにより、従来ほとんど考慮されていなかったストラットロッドの軸直角方向の振動の伝達を効果的に低減できることを見出し本発明に至った。
【０００７】
すなわち、本発明のストラットマウントは、ストラットロッドの軸を軸心として該ストラットロッドの上端部に取り付けられる内筒部材と、この内筒部材を同心的に取囲んで車体パネルに取り付けられる外筒部材と、これら両部材を全周に亘らせて連結する弾性部材とよりなるストラットマウントにおいて、前記弾性部材に、前記内筒部材を同心的に取囲む環状の液室が、互いに連通する２室以上に仕切ることなく設けられるとともに、前記液室が、ストラットロッドの軸直角方向における振動振幅の最大位置に配置されたものである。
【０００８】
このように、液室を互いに連通する２室以上に仕切り構成することなく設けることにより、液室の軸直角方向への投影面積を有効に確保することができ、これにより、ストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数を高めて、かかる軸直角方向の振動の伝達を低減することができる。特に、上記のように、ストラットロッドの軸直角方向における振動振幅が大きい位置に液室を配置することにより、かかる軸直角方向における振動減衰係数を有効に高めることができる。そのため、路面とタイヤ間で生じる騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００Ｈｚのロードノイズの車室内への伝播を有効に低減することができる。
【０００９】
ここで、ストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数は、０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ（ニュートン・秒／ｍｍ）以上であることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の１実施形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の１実施形態に係るストラットマウント１０を示している。
【００１２】
このストラットマウント１０は、ストラットロッドの上端部にナット等により取付けられる内筒金具１２と、この内筒金具１２の外周をやや距離を開けて同心的に取囲み、車体パネルの下面にボルト８で取付けられる外筒金具１４と、これら内筒金具１２と外筒金具１４との間に配されて両者を全周に亘って連結する円筒状のゴム部材１６とよりなり、ゴム部材１６には、内筒金具１２を同心的に取囲む環状の液室１８が設けられている。
【００１３】
内筒金具１２は、ストラットロッドの軸Ｘを軸心とする略円筒状部材であって、ストラッドロッドが挿入される取付金具２０と、この取付金具２０の下部を取囲み、ゴム部材１６に加硫手段により固着された下部金具２２とよりなり、両者は溶接等により一体化されている。そして、取付金具２０の下端部には、ストラットロッドを回動自在に支持するベアリング２４がかしめ固定されている。
【００１４】
外筒金具１４は、ストラットロッドの軸Ｘを軸心とする略円筒状部材であって、車体パネルの下面に当接する上側金具２６と、上側金具２６の下面に当接して配された下側金具２８と、下側金具２８の内周面に嵌着された内側金具３０とよりなる。そして、円筒状をなす上側金具２６の下端部が外周側に拡開されてフランジが形成され、同じく円筒状をなす下側金具２８の上端部が外周側に拡開されてフランジが形成されて、これら両フランジを溶接等で接合することにより両金具２６，２８が一体化されている。また、内側金具３０が、下側金具２８の下端部により周方向の所定の複数箇所でかしめ固定されており、以上により、３つの金具２６，２８，３０が一体化されている。また、上側金具２６と内側金具３０の内周面にはゴム部材１６が加硫手段により固着されている。
【００１５】
ゴム部材１６は、内筒金具１２の下部金具２２と外筒金具１４の内側金具３０とに固着された本体ゴム３２と、その上側に配され本体ゴム３２との間に液室１８を形成するゴム膜３４とよりなる。ゴム膜３４は、その外周側にて外筒金具１４の上側金具２６の内周面に固着され、また、その内周側にて内筒金具１２の取付金具２０の上端部にシール状態で取着された円筒状の補助金具３６の外周面に固着されている。以上より、ゴム部材１６の上部に、本体ゴム３２の上面とゴム膜３４の下面とを壁面とする液室１８が形成されている。
【００１６】
液室１８は、図より明らかなように、仕切部材等によって互いに連通する２室以上に仕切ることなく、独立した１室に形成されている。そして、その断面形状は、内側から外側に向って上方に傾斜した略だ円形状をなし、ストラットロッドの軸Ｘに対する直角方向への投影面積が大きく確保されている。
【００１７】
ここで、液室１８の軸直角方向への投影長Ｌは、ゴム部材１６の軸直角方向への投影長をＭとしたとき、０．３Ｍ≦Ｌ≦０．６Ｍであることが好ましい。Ｌ≧０．３Ｍは、ゴムの減衰係数に比例して、大きな減衰係数を液によって発揮する必要があるためであり、Ｌ≦０．６Ｍは、操縦安定性を確保するため、軸直角方向の静バネ定数を高く維持する必要があるからである。なお、上記範囲内において、軸直角方向への投影面積ができるだけ大きくなるように設計することが、軸直角方向における振動減衰係数を高める上で好ましい。
【００１８】
このストラットマウント１０では、軸Ｘに対して同軸に配された内筒金具１２と外筒金具１４とが同心からずれる動き（即ち、軸直角方向への振動）をしたとき、軸Ｘに対して同軸に配された液室１８が、このずれに対応して、周方向における容積変化を起すように変形する。即ち、例えば、図において、内筒金具１２が左側にずれたときには、液室１８の右側部分の容積が左側部分の容積よりも大きくなるように変形する。これにより、液室１８内の液体が流動して、この流動せしめられる液体の共振現象により、軸直角方向において振動減衰効果が得られる。しかも、上記のように、液室１８には仕切部材が配されていないため、軸直角方向への投影面積を大きく確保することができ、よって、軸直角方向における振動減衰係数が高い。即ち、従来、０．３Ｎ・ｓ／ｍｍ程度であった軸直角方向における振動減衰係数を、０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ以上とすることができる。
【００１９】
このように軸直角方向における振動減衰係数が高いため、軸直角方向の振動伝達が低減され、よって、路面とタイヤ間で生じる騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００Ｈｚのロードノイズが車室内に伝播するのを有効に低減することができる。また、仕切部材が不要であるので、製造コスト的にも有利である。
【００２０】
図２は、本発明の他の実施形態に係るストラットマウント５０を示している。以下、上記した実施形態に係るストラットマウント１０との相違点について説明する。
【００２１】
この実施形態では、内筒金具１２は、ストラッドロッドが挿入される円筒状の取付部５２と、その外周を距離をおいて取囲む外周部５４と、これら取付部５２と外周部５４を連結するリング状部５３とを、一体に成形してなり、この外周部５４が、円筒状のゴム部材１６に埋設された状態で、加硫手段により固着されている。
【００２２】
また、外筒金具１４は、上側金具２６の円筒状の上端が内周側に延設され、また、下側金具２８の円筒状の下端が内周側に延設されており、これら両金具２６，２８によって、内筒金具１２とゴム部材１６とを収納するケース体が構成されている。そして、円筒状の内側金具３０が、これら両金具２６，２８の内周面に嵌着されており、この内側金具３０の内周面には薄いゴム膜５６が固着されている。
【００２３】
また、ゴム部材１６は、内筒金具１２の外周部５４の上部に固着された上部ゴム５８と、下部に固着された下部ゴム６０とよりなる。これらは、外筒部材１４の内側金具３０の内周面にかしめ固定された円筒状の補助金具６２に加硫手段ににより固着されており、この補助金具６２と内筒金具１２の外周部５４との間に、上部ゴム５８の下面と下部ゴム６０の上面が壁面をなす液室１８を形成している。ここで、補助金具６２は、上下分割式で、上側の補助金具６２ａが上部ゴム５８に、下側の補助金具６２ｂが下部ゴム６２ｂにそれそれ固着されており、製造時に、これら両金具６２ａ，６２ｂを上下に引離すことにより、液室１８内に液体を封入できるように構成されている。
【００２４】
また、液室１８は、断面略長方形状をなし、ゴム部材１６の上下方向略中央部に配されている。
【００２５】
この実施形態のストラットマウント５０においても、上記した実施形態のストラットマウント１０と同様、液室１８の軸直角方向への投影面積を大きく確保することができるので、ストラットロッドの軸直角方向において高い振動減衰係数が得られ、よって、軸直角方向の振動伝達低減効果に優れる。
【００２６】
図３，４は、このストラットマウント５０において、液室１８の位置を変更した例をそれぞれ示している。
【００２７】
図３に示すストラットマウント７０では、ゴム部材１６の上部ゴム５８の肉厚を厚くし、下部ゴム６０の肉厚を薄くすることにより、液室１８がゴム部材１６の下部に位置するように構成している。
【００２８】
図４に示すストラットマウント８０では、ゴム部材１６の上部ゴム５８の肉厚を薄くし、下部ゴム６０の肉厚を厚くすることにより、液室１８がゴム部材１６の上部に位置するように構成している。
【００２９】
このように液室１８は、ゴム部材１６の上下方向において種々の位置に設けることができる。
【００３０】
ここで、液室１８の位置は、ストラットロッドの振動形態によって、最も振動低減効果の出やすい位置に配することが効果的である。すなわち、ストラットロッドの形状や配設構成等によりストラットロッドの振動形態が異なるため、かかる振動形態に応じて、軸直角方向におけるストラットロッドの振動振幅が大きい位置に液室１８を配置することが、軸直角方向における振動減衰係数を有効に高める上で好ましい。
【００３１】
また、液室１８は、車室内への振動の伝播が大きい周波数でストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数が大きくなるように、その配置及び形状を設計することが好ましい。より好ましくは、車室内への振動伝播が最大となる周波数でストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数が最大となるように設計することである。
【００３２】
なお、上記の実施形態においては、いずれも液室１８を１室のみ設けた構成としたが、本発明において、液室１８は必ずしも１室に限定されることはなく、上記のような独立した液室、即ち互いに連通する液室でないものであれば、２室以上設けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明のストラットマウントであると、内筒部材と外筒部材とを連結する弾性部材に、少なくとも１つの独立した環状の液室を設けることにより、液室の軸直角方向への投影面積を有効に確保することができる。そのため、ストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数を高めて、かかる軸直角方向の振動の伝達を低減することができる。特に、ストラットロッドの軸直角方向における振動振幅が大きい位置に液室を配置することにより、かかる軸直角方向における振動減衰係数を有効に高めることができる。よって、路面とタイヤ間で生じる騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００Ｈｚのロードノイズが、サスペンションを介して車室内に伝播するのを有効に低減することができる。また、仕切部材を設けないため、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態のストラットマウント１０の縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態のストラットマウント５０の縦断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施形態のストラットマウント７０の縦断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態のストラットマウント８０の縦断面図である。
【符号の説明】
１０，５０，７０，８０…ストラットマウント
１２…内筒金具
１４…外筒金具
１６…ゴム部材
１８…液室
Ｘ…ストラットロッドの軸
Ｌ…液室１８の軸直角方向への投影長
Ｍ…ゴム部材１６の軸直角方向への投影長[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a strut mount disposed on a vehicle body side mounting portion of a strut mount suspension of an automobile.
[0002]
[Prior art]
A strut mount generally includes an inner cylinder fitting attached to the upper end of the strut rod, an outer cylinder fitting concentrically surrounding the inner cylinder fitting and attached to the lower surface of the vehicle body panel, and both the fittings extending over the entire circumference. It is made of an elastic member that is connected.
[0003]
Conventionally, in order to reduce road noise, such a strut mount has been proposed in which a liquid chamber is provided in an elastic member and the liquid chamber is partitioned into two upper and lower chambers that communicate with each other by a partition member (Actual Flat Heisei 2). No. -114506, No. 2-117450, No. 3-26850). In such a configuration, the above-described road noise is reduced by utilizing the resonance phenomenon of the liquid that is caused to flow through the orifice between the upper and lower two chambers.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional structure has been made with a focus on reducing the transmission of vibration in the axial direction of the strut rod, and reducing the transmission of vibration in the direction perpendicular to the axis of the strut rod, that is, in the direction perpendicular to the axis. It was not made by paying attention to. That is, when a partition member for partitioning the liquid chamber up and down is provided as in the conventional structure, the projected area in the direction perpendicular to the axis of the liquid chamber is reduced by the projected area of the partition member, and a sufficient axis There is a problem that the vibration damping coefficient in the perpendicular direction cannot be obtained. Therefore, there is a problem that it is not possible to effectively reduce the propagation of road noise of 100 to 400 Hz from the suspension into the vehicle interior.
[0005]
Therefore, an object of the present invention is to provide a strut mount capable of increasing the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis of the strut rod and effectively reducing the propagation of road noise of 100 to 400 Hz into the vehicle interior. .
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The inventors of the present invention have been almost considered in the past by providing an independent liquid chamber that is not divided into two or more chambers by a partition member or the like on the elastic member that connects the inner cylinder member and the outer cylinder member. The present inventors have found that the transmission of vibration in the direction perpendicular to the axis of the strut rod that has not been present can be effectively reduced.
[0007]
That is, strut mount of the present invention, the outer tubular member attached to the vehicle body panel and the tubular member attached to the upper end of the strut rod the axis of the strut rod as the axis, Nde To囲the inner tubular member concentrically And an elastic member that connects these two members over the entire circumference thereof, two chambers in which an annular liquid chamber that concentrically surrounds the inner cylindrical member communicates with the elastic member. The liquid chamber is provided without being partitioned as described above, and the liquid chamber is disposed at the maximum position of the vibration amplitude in the direction perpendicular to the axis of the strut rod .
[0008]
Thus, by providing the liquid chambers in two or more chambers that communicate with each other without partitioning, it is possible to effectively secure the projected area in the direction perpendicular to the axis of the liquid chamber, and thereby, the axis perpendicular to the axis of the strut rod. The vibration attenuation coefficient in the direction can be increased, and the transmission of vibration in the direction perpendicular to the axis can be reduced. In particular, by arranging the liquid chamber at a position where the vibration amplitude in the direction perpendicular to the axis of the strut rod is large as described above, the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis can be effectively increased. Therefore, transmission of noise generated between the road surface and the tire to the vehicle interior can be suppressed, and propagation of road noise of 100 to 400 Hz to the vehicle interior can be effectively reduced.
[0009]
Here, the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis of the strut rod is preferably 0.5 N · s / mm (Newton · second / mm) or more.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 shows a strut mount 10 according to one embodiment of the present invention.
[0012]
The strut mount 10 concentrically surrounds the inner cylinder fitting 12 attached to the upper end of the strut rod with a nut or the like, and the outer circumference of the inner cylinder fitting 12 at a slight distance, and bolts 8 are provided on the lower surface of the vehicle body panel. The outer cylinder fitting 14 to be attached, and the cylindrical rubber member 16 disposed between the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14 and connecting them over the entire circumference, An annular liquid chamber 18 that concentrically surrounds the inner cylinder fitting 12 is provided.
[0013]
The inner cylinder fitting 12 is a substantially cylindrical member having an axis X of the strut rod as an axis, and surrounds the attachment fitting 20 into which the straddle rod is inserted and the lower portion of the attachment fitting 20, and adds to the rubber member 16. It consists of the lower metal fitting 22 fixed by the sulfur means, and both are integrated by welding or the like. A bearing 24 that rotatably supports the strut rod is fixed to the lower end portion of the mounting bracket 20 by caulking.
[0014]
The outer cylinder fitting 14 is a substantially cylindrical member having an axis X of the strut rod as an axis, and an upper fitting 26 that contacts the lower surface of the vehicle body panel and a lower side that is arranged in contact with the lower surface of the upper fitting 26. It consists of a metal fitting 28 and an inner metal fitting 30 fitted on the inner peripheral surface of the lower metal fitting 28. The lower end of the upper metal fitting 26 having a cylindrical shape is expanded to the outer peripheral side to form a flange, and the upper end portion of the lower metal fitting 28 having the same cylindrical shape is expanded to the outer peripheral side to form a flange. Both the metal fittings 26 and 28 are integrated by joining these flanges by welding or the like. In addition, the inner metal fitting 30 is caulked and fixed at a plurality of predetermined locations in the circumferential direction by the lower end portion of the lower metal fitting 28, and the three metal fittings 26, 28, 30 are integrated as described above. The rubber member 16 is fixed to the inner peripheral surfaces of the upper metal fitting 26 and the inner metal fitting 30 by vulcanization means.
[0015]
The rubber member 16 forms a liquid chamber 18 between a main rubber 32 fixed to the lower metal fitting 22 of the inner cylindrical metal fitting 12 and an inner metal fitting 30 of the outer cylindrical metal fitting 14 and the main rubber 32 arranged on the upper side thereof. It consists of a rubber film 34. The rubber film 34 is fixed to the inner peripheral surface of the upper metal fitting 26 of the outer cylindrical metal fitting 14 on the outer peripheral side, and is attached to the upper end portion of the mounting metal fitting 20 of the inner cylindrical metal fitting 12 in a sealed state on the inner peripheral side. It is fixed to the outer peripheral surface of the attached cylindrical auxiliary metal fitting 36. As described above, the liquid chamber 18 having the wall surface of the upper surface of the main rubber 32 and the lower surface of the rubber film 34 is formed on the rubber member 16.
[0016]
As is clear from the figure, the liquid chamber 18 is formed in one independent chamber without partitioning into two or more chambers communicating with each other by a partition member or the like. The cross-sectional shape is substantially elliptical inclined upward from the inside to the outside, and a large projected area in the direction perpendicular to the axis X of the strut rod is ensured.
[0017]
Here, the projection length L of the liquid chamber 18 in the direction perpendicular to the axis is preferably 0.3M ≦ L ≦ 0.6M, where M is the projection length of the rubber member 16 in the direction perpendicular to the axis. L ≧ 0.3M is because the liquid needs to exhibit a large damping coefficient in proportion to the damping coefficient of the rubber, and L ≦ 0.6M is in the direction perpendicular to the axis in order to ensure steering stability. This is because the static spring constant needs to be kept high. In order to increase the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis, it is preferable to design the projection area in the direction perpendicular to the axis as large as possible.
[0018]
In this strut mount 10, when the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14 arranged coaxially with respect to the axis X move out of concentricity (that is, vibration in the direction perpendicular to the axis), The liquid chamber 18 arranged coaxially is deformed so as to cause a volume change in the circumferential direction in response to this shift. That is, for example, in the drawing, when the inner cylindrical fitting 12 is shifted to the left side, the volume of the right side portion of the liquid chamber 18 is deformed so as to be larger than the volume of the left side portion. As a result, the liquid in the liquid chamber 18 flows, and a vibration damping effect is obtained in the direction perpendicular to the axis due to the resonance phenomenon of the liquid to be flowed. In addition, as described above, since no partition member is disposed in the liquid chamber 18, a large projected area in the direction perpendicular to the axis can be secured, and thus the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis is high. That is, the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis, which was conventionally about 0.3 N · s / mm, can be 0.5 N · s / mm or more.
[0019]
Since the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis is high in this way, vibration transmission in the direction perpendicular to the axis is reduced, and therefore, transmission of noise generated between the road surface and the tire to the vehicle interior is suppressed, and road noise of 100 to 400 Hz. Can be effectively reduced. Moreover, since a partition member is unnecessary, it is advantageous also in terms of manufacturing cost.
[0020]
FIG. 2 shows a strut mount 50 according to another embodiment of the present invention. Hereinafter, differences from the strut mount 10 according to the above-described embodiment will be described.
[0021]
In this embodiment, the inner cylinder fitting 12 connects the cylindrical mounting portion 52 into which the straddle rod is inserted, the outer peripheral portion 54 surrounding the outer periphery at a distance, and the mounting portion 52 and the outer peripheral portion 54. The ring-shaped portion 53 is integrally formed, and the outer peripheral portion 54 is fixed by a vulcanizing means in a state of being embedded in the cylindrical rubber member 16.
[0022]
Moreover, the outer cylinder metal fitting 14 has the cylindrical upper end of the upper metal fitting 26 extended to the inner peripheral side, and the cylindrical lower end of the lower metal fitting 28 extended to the inner peripheral side. A case body that accommodates the inner cylindrical metal member 12 and the rubber member 16 is configured by 26 and 28. A cylindrical inner metal fitting 30 is fitted on the inner peripheral surfaces of the two metal fittings 26 and 28, and a thin rubber film 56 is fixed to the inner peripheral surface of the inner metal fitting 30.
[0023]
The rubber member 16 includes an upper rubber 58 fixed to the upper portion of the outer peripheral portion 54 of the inner cylindrical metal member 12 and a lower rubber 60 fixed to the lower portion. These are fixed by a vulcanizing means to a cylindrical auxiliary metal fitting 62 that is caulked and fixed to the inner peripheral surface of the inner metal fitting 30 of the outer cylindrical member 14, and the outer peripheral portion 54 of the auxiliary metal fitting 62 and the inner cylindrical metal piece 12. In between, the liquid chamber 18 in which the lower surface of the upper rubber 58 and the upper surface of the lower rubber 60 form a wall surface is formed. Here, the auxiliary metal fitting 62 is divided into upper and lower parts, and the upper auxiliary metal fitting 62a is fixed to the upper rubber 58 and the lower auxiliary metal fitting 62b is fixed to the lower rubber 62b. The liquid chamber 18 can be filled with a liquid by pulling up and down 62b.
[0024]
Further, the liquid chamber 18 has a substantially rectangular cross section, and is disposed at a substantially central portion in the vertical direction of the rubber member 16.
[0025]
Also in the strut mount 50 of this embodiment, a large projection area in the direction perpendicular to the axis of the liquid chamber 18 can be secured as in the case of the strut mount 10 in the above-described embodiment, so that high vibration is obtained in the direction perpendicular to the axis of the strut rod. A damping coefficient is obtained, and therefore, the vibration transmission reduction effect in the direction perpendicular to the axis is excellent.
[0026]
3 and 4 show examples in which the position of the liquid chamber 18 is changed in the strut mount 50.
[0027]
The strut mount 70 shown in FIG. 3 is configured such that the liquid chamber 18 is positioned below the rubber member 16 by increasing the thickness of the upper rubber 58 of the rubber member 16 and decreasing the thickness of the lower rubber 60. is doing.
[0028]
The strut mount 80 shown in FIG. 4 is configured such that the liquid chamber 18 is positioned above the rubber member 16 by reducing the thickness of the upper rubber 58 of the rubber member 16 and increasing the thickness of the lower rubber 60. is doing.
[0029]
Thus, the liquid chamber 18 can be provided at various positions in the vertical direction of the rubber member 16.
[0030]
Here, it is effective to arrange the position of the liquid chamber 18 at a position where the vibration reduction effect is most likely to occur depending on the vibration form of the strut rod. That is, since the vibration form of the strut rod varies depending on the shape and arrangement configuration of the strut rod, the liquid chamber 18 may be disposed at a position where the vibration amplitude of the strut rod is large in the direction perpendicular to the axis according to the vibration form. This is preferable for effectively increasing the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis.
[0031]
Further, it is preferable to design the arrangement and shape of the liquid chamber 18 so that the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis of the strut rod increases at a frequency at which vibration is propagated into the vehicle interior. More preferably, the vibration damping coefficient is designed to be maximized in the direction perpendicular to the axis of the strut rod at a frequency at which vibration propagation into the vehicle interior is maximized.
[0032]
In each of the above embodiments, only one liquid chamber 18 is provided. However, in the present invention, the liquid chamber 18 is not necessarily limited to one chamber and is independent as described above. Two or more chambers may be provided as long as they are not liquid chambers, that is, liquid chambers communicating with each other.
[0033]
【The invention's effect】
According to the strut mount of the present invention, by providing at least one independent annular liquid chamber on the elastic member that connects the inner cylinder member and the outer cylinder member, the projected area in the direction perpendicular to the axis of the liquid chamber is effective. Can be secured. Therefore, to enhance the vibration damping factor in the transverse direction of the strut rod, Ru can be reduced transmission of vibrations according direction perpendicular to the axis. In particular, by arranging the liquid chamber at a position where the vibration amplitude in the direction perpendicular to the axis of the strut rod is large, the vibration damping coefficient in the direction perpendicular to the axis can be effectively increased. Therefore, transmission of noise generated between the road surface and the tire to the vehicle interior can be suppressed, and propagation of road noise of 100 to 400 Hz into the vehicle interior via the suspension can be effectively reduced. In addition, since no partition member is provided, the manufacturing cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a strut mount 10 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a strut mount 50 according to another embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a strut mount 70 according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a strut mount 80 according to still another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10, 50, 70, 80 ... strut mount 12 ... inner cylinder fitting 14 ... outer cylinder fitting 16 ... rubber member 18 ... liquid chamber X ... strut rod axis L ... projection length M in the direction perpendicular to the axis of the liquid chamber 18 ... rubber Projection length of member 16 in the direction perpendicular to the axis

Claims

And the tubular member attached to the upper end of the strut rod the axis of the strut rod as the axis, the inner cylinder member Nde concentrically To囲and the outer tubular member attached to the vehicle body panel, these two members the entire circumference In a strut mount composed of an elastic member connected across,
The elastic member, an annular liquid chamber surrounding the inner cylinder member concentrically, together provided without partitioning into two or more chambers communicating with each other, the liquid chamber, the vibration amplitude in the transverse direction of the strut rod Strut mount, characterized by being placed in the maximum position .

2. The strut mount according to claim 1, wherein a vibration damping coefficient in a direction perpendicular to the axis of the strut rod attached to the inner cylinder member is 0.5 N · s / mm or more.

The elastic member is composed of a main rubber fixed to the inner cylindrical member and the outer cylindrical member, and a rubber film that is disposed on the upper side of the main rubber and forms the liquid chamber between the main rubber and The rubber film is formed to be inclined upward from the inner cylinder member to the outer cylinder member, and the upper surface of the main rubber forming the liquid chamber with the lower surface of the rubber film is directed from the inside to the outside. 2. The strut mount according to claim 1, wherein the strut mount is inclined upward.

The inner cylinder member includes a cylindrical mounting portion into which a strut rod is inserted, an outer peripheral portion surrounding the outer periphery of the mounting portion, and a ring-shaped portion connecting the mounting portion and the outer peripheral portion, and the elastic member An upper rubber provided between the outer peripheral part upper part of the inner cylinder member and the outer cylindrical member, and a lower rubber provided between the outer peripheral part lower part of the inner cylindrical member and the outer cylindrical member. The liquid chamber is formed between the upper rubber and the lower rubber, the upper rubber is formed thick, the lower rubber is formed thin, and the liquid chamber is the elastic member. The strut mount according to claim 1, wherein the strut mount is disposed at a lower portion of the strut mount.

The inner cylinder member includes a cylindrical mounting portion into which a strut rod is inserted, an outer peripheral portion surrounding the outer periphery of the mounting portion, and a ring-shaped portion connecting the mounting portion and the outer peripheral portion, and the elastic member An upper rubber provided between the outer peripheral part upper part of the inner cylinder member and the outer cylindrical member, and a lower rubber provided between the outer peripheral part lower part of the inner cylindrical member and the outer cylindrical member. The liquid chamber is formed between the upper rubber and the lower rubber, the upper rubber is formed in a thin shape, and the lower rubber is formed in a thick shape, and the liquid chamber is formed in the elastic member. The strut mount according to claim 1, wherein the strut mount is disposed on an upper portion of the strut mount.