JP3923858B2 - Elevating fog barrier - Google Patents
Elevating fog barrier Download PDFInfo
- Publication number
- JP3923858B2 JP3923858B2 JP2002175432A JP2002175432A JP3923858B2 JP 3923858 B2 JP3923858 B2 JP 3923858B2 JP 2002175432 A JP2002175432 A JP 2002175432A JP 2002175432 A JP2002175432 A JP 2002175432A JP 3923858 B2 JP3923858 B2 JP 3923858B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fog
- wire
- telescopic
- cylinder
- elevating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fencing (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路への霧の流入量を減少させるための昇降式防霧柵において、防霧柵全体が下方に収納される構成であって、防霧柵が周囲の景観を遮ることなく、特に景観との親和性に優れた高架用昇降式防霧柵に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両が通行する道路では、地形・気候等の諸条件によって様々な気象障害が発生する。特に道路上に霧が発生した場合には、車両運転者の視界が大幅に低下して事故の危険性が高まる。しかし、霧対策として道路の通行止を行なう場合には、交通手段としての定時性・確実性が著しく低下するので好ましくない。
【0003】
霧発生時での道路の車両走行性向上手段として、例えば(1)自発光デリニェータ、路上照明、高輝度路面表示などの設置による視認性の向上、(2)特別車両(ペースメーカー)による安全走行誘導、などの対策がとられている。しかし、前記(1)から(2)の霧対策による場合、道路での車両走行性がある程度まで向上するが、霧の発生自体を解消するものではないので改善の余地がある。特に道路上での車両の走行速度は不均一であるので、霧の発生が改善されていない状況下では、むしろ前記(1)から(2)の霧対策によって車両衝突の危険が増加することさえありうる。
【0004】
そこで、霧粒を吸着させるための細目の網を支柱間に張設してなる防霧柵を道路の側部に設置して、霧の発生量そのものを低減させることも行なわれている。この防霧柵は、道路側部からの霧の流入を著しく低減できる上に、設置・運用のコストが低廉であるため、霧対策として非常に効果的である。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、防霧柵は晴天時には周辺の景観を遮るため、特に景勝地における防霧柵の設置では景観との親和性を十分考慮する必要がある。また、台風などの強風時には防霧柵が破損するおそれもあるため、霧のない状態では防霧柵が収納されていることが望ましい。このため、かかる要請から網を上下可動式として収納する防霧柵も従来技術に存在するが、この場合でも多数の支柱が突出状態のまま残るので、特に景観との親和性の面で改善の余地がある。
【0006】
一方、その他の霧発生を抑止しうる従来技術としては、道路の周囲にシェルターやエアカーテンを設置するもの(特開平7−102532、特開平7−102533、特開平7−102534)や、遠赤外線や放射熱などで霧を消滅させるもの(特公平7−9084、特開平2−204512、特開平5−287717、特公平7−81253)が開示されている。しかし、これらの従来技術は設置コストあるいは運用コストが多大であり、現実に採用することが困難である。
【0007】
本発明は前記従来技術の課題を解消するためにされたものであり、特に景勝地での設置に好適な昇降式防霧柵を提供することを目的としたものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
(1)本発明における第1の発明は、道路26の側部に一定間隔をおいて立設された複数の伸縮支柱2と、前記伸縮支柱2に張架される防霧ネット3とからなり、前記伸縮支柱2は複数の筒体を伸縮自在に嵌め合せて入れ子状に構成され、かつ前記伸縮支柱2の伸長または収縮は、伸縮支柱2の最上端の筒体に終端部が止着された昇降ワイヤー4を緊張または弛緩させることで行われ、前記伸縮支柱2の伸長時には防霧ネット3が展開し、前記伸縮支柱2の収縮時には防霧ネット3が収納状態となり、一端が駆動装置に接続された主ワイヤーが、複数の伸縮支柱に跨って地表面と略平行方向に延長しており、前記主ワイヤーには昇降ワイヤーの一端が連結されており、前記主ワイヤーの牽引によって各伸縮支柱が同期して駆動することを特徴とする。
【0009】
(2)また、本願では、伸縮支柱の筒体は、少なくとも外側筒体6、中間筒体7及び内側筒体8の3本以上から構成され、
昇降ワイヤー4は前記外側筒体6の上端部に設けた吊り滑車14を経由して、前記中間筒体7の下端に設けた支持滑車19へ巻き掛けられて上向きに反転し、前記中間筒体7の内壁面に沿って上方へ立ち上がり、前記中間筒体7の上端に設けた吊り滑車14へ巻き掛けられて下向きに反転し、更に前記内側筒体8の下端に設けた支持滑車19へ巻き掛けられて上向きに反転して、前記内側筒体8の内壁面に沿って立ち上がっており、
前記昇降ワイヤー4の終端部は前記内側筒体8内の上部に止着されていることを特徴とする。
【0010】
(3)また、本願では、中間筒体7の上端に設けられた吊り滑車14は中間筒体7の開口よりも外周側に配置されており、前記中間筒体7の内壁面に沿って上方へ立ち上がる昇降ワイヤー4は、前記中間筒体7の上端に設けられた誘導滑車15を経由して筒体外側に引き出され、前記吊り滑車14へ巻き掛けていることを特徴とする。
【0011】
(4)また、本願では、少なくとも中間筒体7及び内側筒体8の下端部には、外側の筒体内周面に当接するガイドローラ20が複数設置されていることを特徴とする。
【0012】
(5)また、本願では、伸縮支柱の筒体に設けられたネット支持部を挿通して、地表面と略平行方向に延長する横ワイヤーが複数の伸縮支柱に跨って張架されており、前記横ワイヤーに防霧ネットが留め付けられていることを特徴とする。
【0013】
(6)また、本願では、伸縮支柱の筒体に設けられたネット支持部を挿通して、伸縮支柱に沿って延長する縦ワイヤーが張架されており、前記横ワイヤーに防霧ネットが留め付けられていることを特徴とする。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の昇降式防霧柵の実施形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【0015】
本実施形態の防霧柵1は、伸縮支柱2と、防霧ネット3と、昇降ワイヤー4および主ワイヤー5などの伸縮支柱駆動手段とから構成されている。
【0016】
伸縮支柱2は入れ子状に嵌め合わされた複数の支柱筒体からなり、昇降ワイヤー4と滑車を用いた伸縮機構によって各支柱筒体が出入りして伸縮するように構成されている。なお、図2では伸縮支柱2を最高位置まで伸長させた状態を示し、図3では最低位置にまで伸縮支柱2を収縮させた状態を簡略化して示している。
【0017】
本発明の伸縮支柱2は、外側筒体6とその内側の中間筒体7、並びに最も内側の内側筒体8の3本を最少の基本構成とし、必要に応じて中間筒体7を複数用いて多段に構成される。本実施形態では、地中に埋設される最も大径の外側筒体6と、第1中間筒体7aと、第2中間筒体7bと、第3中間筒体7cと、最小径の内側筒体8との合計5本の筒体から伸縮支柱2が構成される。
【0018】
本実施形態においては、伸縮支柱2を構成する外側筒体6、中間筒体7、内側筒体8はそれぞれ正六角形断面に形成されている。最も大径の外側筒体6には、外側から内側に向かって、第1中間筒体7a、第2中間筒体7b、第3中間筒体7c、最小径の内側筒体8の順に各筒体が入れ子状に収納できるようになっている。なお、各筒体相互間には昇降ワイヤー4が通過できる程度の遊びが設けられている。
【0019】
また、外側筒体6および各中間筒体7の上端部には、内側の中間筒体7の外周面に外接する正六角形断面の短筒体からなる固定バンド9が取り付けられている。固定バンド9は半割筒状の可動部材9aと固定部材9bとから構成されている。そして、可動部材9aおよび固定部材9bの一端側はヒンジ機構9cにより開閉自在に連結されており、他端側はボルト10とナット11とで連結可能に構成されている。
【0020】
固定バンド9は短筒体の上下にフランジ9d,9eを有している。外側筒体6または中間筒体7と固定バンド9との固定は、外側筒体6または中間筒体7の上端部に予め溶接等によって設けられたフランジ12の上に、固定バンドに下側フランジ9eを重ね合わせて、固定部材9bの部分のみボルト接合して行なう。
【0021】
本実施形態では、外側筒体6または中間筒体7のフランジ12と可動部材9aとが固定されていないため、固定バンド9のボルト連結部を強く締め付けることで、固定バンド9と内側の筒体との摩擦によって筒体の伸長動作または伸縮動作を止めることができる。
【0022】
すなわち、昇降支柱2の収縮状態において固定バンド9を強く締め付けた場合には、任意の筒体を下側の筒体と一体で上昇動作を行うようにすることが可能である。この場合には伸縮支柱2の最高位置が筒体1本の長さ分だけ縮小される。一方、昇降支柱2の各筒体が上昇限界に到達した段階で次々に直下の固定バンド9を強固に締め付けることで、その伸長状態を維持、固定することも可能である。
【0023】
また固定部材9bの外周面には、上下方向に平行に配置された2本の軸受けプレート13が設けられている。この軸受けプレート13,13間には、上側に吊り滑車14が、下側に誘導滑車15が取り付けられている。さらに固定バンド9の可動部材9aの外周面には、横ワイヤー16および縦ワイヤー17を挿通するためのネット支持部18が突設している。
【0024】
一方、各中間筒体7および内側筒体8の下端部には、昇降ワイヤー4を巻き掛けるための支持滑車19が1個配置され、3個のガイドローラ20が中心軸から120度ずつの間隔で設置されている。このガイドローラ20は、外側に位置する筒体の内周面に当接して回転することで筒体相互間のガタつきを解消し、かつ筒体の伸縮移動を可及的に小さい転がり摩擦の状態で安定させる役割を果たす。
【0025】
各中間筒体および内側筒体の下端外周面には、外側に位置する筒体の内径よりも小径の取り付け用フランジ21が予め溶接等の手段で固定されている。そして取り付け用フランジ21の下面には、正六角形の取り付け板22が当てがわれて下向きのボルト10で締め付け固定されている。取り付け板22の下面には、L形状をなす2個のブラケット23でガイドローラ20が支持されている。
【0026】
なお、図5および図6中における右側のブラケット23は、ガイドローラ20の上方で支持滑車19が軸支されている。そして、支持滑車19の取付け位置では、取り付け用フランジ21および取り付け板22に、2個のブラケット23,23の間隔と同等な隙間Lが設けられており、この隙間Lを通じて昇降ワイヤー4が上下方向に縦通できるようになっている。
【0027】
伸縮支柱2の組立に際しては、予め中間筒体7あるいは内側筒体8の下端へ取り付け板22と共に支持滑車19およびガイドローラ20を取り付けて、滑車に昇降ワイヤー4を巻き掛けた状態で、より内側の筒体を外側の筒体の内側へ嵌め込んでゆく。その後に、筒体上端へ固定バンド9を取り付ける順序で比較的簡単に組立を行うことができる。本実施形態の固定バンド9では、ヒンジ機構9cによって可動部材9aと固定部材9bとを開閉自在に連結しているので、両部材を二つ割り状態に大きく開いて筒体へ抱き付かせる手法で、その取り付けも容易に行うことができる。
【0028】
また各伸縮支柱2にはそれぞれ1本の昇降ワイヤー4が配置されており、各筒体の滑車に昇降ワイヤー4が掛け渡されている。そして、昇降ワイヤー4の緊張によって伸縮支柱2が伸長し、昇降ワイヤー4の弛緩によって伸縮支柱2が収縮するようになっている。
【0029】
この昇降ワイヤー4は、外側筒体6の上端部に設けた吊り滑車14を経由して、第1中間筒体の下端に設けた支持滑車19aへ巻き掛けられて上向きに反転し、第1中間筒体7aの内壁面に沿って上方へ立ち上がっている。
【0030】
そして、第1中間筒体7aの内壁面に沿って上方へ立ち上がる昇降ワイヤー4は、第2中間筒体7bの取り付け用フランジ21および取り付け板22の隙間Lを通過して、第1中間筒体7a上端の誘導滑車15aを経由して一旦第1中間筒体7aの上端外方へ導き出される。外方へ導き出された昇降ワイヤー4は、その直上位置に設けられた吊り滑車14aに外側から内側へと巻き掛けられて、再び第1中間筒体7aの内側へと下向きに反転している。したがって、本実施形態では吊り滑車14および誘導滑車15の分だけ筒体相互間に隙間を設ける必要がなく、当該隙間が最小限に抑えられる。
【0031】
その後、昇降ワイヤー4は、第2中間筒体7bの下端に設けた支持滑車19bに外側から内側へと巻き掛けられて上向きに反転し、第2中間筒体7bの内壁面に沿って上方へ立ち上がっている。したがって、本実施形態では外側筒体6から内側筒体8ヘ昇降ワイヤーを通すために、筒体壁面にスリットを形成することは一切無用である。
【0032】
そして昇降ワイヤー4は、前記の要領で、第2中間筒体7b上端の誘導滑車15bおよび吊り滑車14b、第3中間筒体7c下端の支持滑車19c、第3中間筒体7c上端の誘導滑車15cおよび吊り滑車14c、内側筒体8下端の支持滑車19dにそれぞれ巻き掛けられている。内側筒体8の内壁面に沿って上方へ立ち上がる昇降ワイヤー4は、その終端が内側筒体8内の先端部に止着されている。
【0033】
一方、昇降ワイヤー4の他の一端は、図9に示すように昇降支柱に軸止されたプーリ4bを通過して、ターンバックル4aを介して主ワイヤー5の連結部5aに接続されている。
【0034】
この主ワイヤー5は複数の伸縮支柱2に跨って地表面と略平行方向に延長しており、主ワイヤー5の端部は駆動装置27に接続されている。そして、駆動装置27によって昇降ワイヤー4の緊張方向または弛緩方向に主ワイヤー5を牽引することで、各昇降支柱2から延長した昇降ワイヤー4が緊張・弛緩して、複数の伸縮支柱2が同期して昇降するようになっている。
【0035】
また、伸縮支柱2の内側筒体8の上端部外側には、道路延長方向に沿って地表面と略平行に延長する上部パイプ24が連結されている。また、伸縮支柱2の固定バンド9に設けられたネット支持部18には、地表面と略平行方向に張架された横ワイヤー16と、伸縮支柱2に沿って張架された縦ワイヤー17とが十字状に交差して挿通されている。そして、上部パイプ24、横ワイヤー16および縦ワイヤー17に接触するように、道路26の外側から防霧ネット3が張設されている。
【0036】
本実施形態では、防霧ネット3にはポリエステルラッセル網が用いられており、その網目の大きさは1〜2mm程度の細目に設定されている。この防霧ネット3の上縁部は上部パイプ24に留め付けられており、かつ複数の横ワイヤー16または縦ワイヤー17にクリップ25等で結束されている。また防霧ネット3の下縁部は外側筒体6のネット支持部に係止されている。なお、防霧ネット3が風に耐える剛性を有している場合には、縦ワイヤー17は省略してもよい。
【0037】
また本実施形態のように防霧ネット3は1枚のネットで構成する必要はなく、複数のネットに分割する構成としてもよい[図示を省略する]。この場合には、防霧ネットの破損時に破損部分のあるネットのみを交換できるのでメンテナンス性が向上する。
【0038】
本実施形態の昇降式防霧柵1は前記のように構成されており、以下、防霧柵1の上昇状態および下降状態を説明する。
【0039】
道路26周辺に霧が発生した場合には、主ワイヤー5を昇降ワイヤー4の緊張方向に牽引して防霧柵1を上昇状態とする。本実施形態の伸縮支柱2は、昇降ワイヤー4と吊り滑車14および支持滑車19とによる一種の倍力機構が構成されている。したがって、図3のように伸縮支柱2を最低位置へ収縮させた状態から昇降ワイヤー4を緊張させることで、比較的小さい負荷で伸縮支柱2の伸長動作を行わせることができる。
【0040】
この昇降支柱2の伸長動作では、先ず最小径であって最も軽量な内側筒体8が引き出されて上昇してゆく。そして、内側筒体8の取り付け用フランジ21が第3中間筒体7cの固定バンド9の下側フランジ9eに突き当たって上昇限界に到達した段階で、次に軽量な第3中間筒体7cが上昇を始める。
【0041】
さらに、第3中間筒体7c、第2中間筒体7bが上昇限界に到達した後に、第1中間筒体7aが上昇を開始する順序で伸縮支柱2の伸長動作が行われる。第1中間筒体7aが上昇限界に到達すると伸縮支柱2は最長状態まで伸長されたことになる。なお、本実施形態では1本の筒体の長さを1.6m程度とし、4本の合計で地上6m程度の高さまで伸長する構成である。
【0042】
そして伸縮支柱2の伸長に伴って、伸縮支柱2の収縮状態では撓んで接地していた防霧ネット3と縦ワイヤー17とが張設されて展開し、防霧柵1が上昇状態となる。この防霧柵1の上昇状態では、防霧柵1外側から道路26に流入する霧は防霧柵1の通過時に防霧ネット3に吸着して、水滴として下に流れ落ちる。したがって、防霧柵1の外側から道路26への霧の流入が著しく減少し、道路26側の霧の量は抑制されることから、車両運転者の視界は比較的良好に保たれる。
【0043】
一方、霧の発生していない場合には、主ワイヤー5を昇降ワイヤー4の弛緩方向に牽引して防霧柵1を下降状態とする。この防霧柵1の下降状態では昇降ワイヤー4が弛緩することで、筒体が自重によって下方に移動して伸縮支柱2が収縮する。この伸縮支柱2の収縮に伴って、防霧柵1の上昇状態では展開していた防霧ネット3および縦ワイヤー17は、下方に向けて撓んだ状態で接地する。
【0044】
この防霧柵1の下降状態では、防霧ネット3および伸縮支柱2の上端はともに地表面付近に位置するので、周囲の景観を遮ることもなく、景観との親和性が非常に優れている。
【0045】
以上のようにして本発明の実施形態を説明してきたが、本発明の特許請求の範囲はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、昇降支柱2を構成する筒体を正六角形断面に替えて、円、四角形或いはその他の多角形などの断面形状で形成することも可能である。
【0046】
また、湾曲した各筒体を入れ子状に収納して昇降支柱を湾曲させる構成としてもよい。昇降支柱を湾曲させることで防霧柵で道路をアーチ状に覆ったり、防霧柵をトンネル状に覆ったりすることも可能である。
【0047】
【発明の効果】
本発明の高架用昇降式防霧柵は、霧のないときは防霧柵を下降状態とすることで伸縮支柱および防霧ネットを地表面付近に収納できる。したがって、霧の発生していない状態では伸縮支柱および防霧ネットが周囲の景観を遮ることもなく、景観との親和性が非常に優れている。
【0048】
また本発明の高架用昇降式防霧柵は、霧の発生時には防霧柵を上昇状態とすることで、高架道路外からの霧の流入を遮ることができる。したがって、高架道路周辺に霧が発生した場合においても、防霧柵によって高架道路内の霧の量は抑制されるため、車両運転者の視界は比較的良好に保たれる。
【0049】
また、本発明の高架用昇降式防霧柵は容易に設置することができ、施工性およびコスト面に優れている。特に各伸縮支柱の駆動は、1本の主ワイヤーの牽引によって同期して行なわれる構成であるので、メンテナンス性も優れている。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の昇降式防霧柵の平面図である。
【図2】 本発明の昇降式防霧柵において、伸縮支柱を最高位置まで伸長させた状態(上昇状態)を示した図である。
【図3】 本発明の昇降式防霧柵において、伸縮支柱を最低位置まで収縮させた状態(下降状態)を示した図である。
【図4】 本発明の昇降式防霧柵の上昇状態の斜視図である。
【図5】 中間筒体上端の固定バンドおよび中間筒体下端部の構造を示すための一部切欠の側面図である。
【図6】 図5のA−A線矢視の断面図である。
【図7】 (a)は固定バンドの斜視図であり、(b)は(a)のB−B断面図である。
【図8】 (a)は固定バンドを固定部材方向からみた側面図であり、(b)は固定バンドを可動部材方向からみた側面図である。
【図9】 本発明の昇降式防霧柵において、昇降ワイヤーと主ワイヤーとの連結部の構造を示した図である。
【符号の説明】
1 防霧柵
2 伸縮支柱
3 防霧ネット
4 昇降ワイヤー
4a ターンバックル
4b プーリ
5 主ワイヤー
5a 連結部
6 外側筒体
7,7a,7b,7c 中間筒体
8 内側筒体
9 固定バンド
9a 可動部材
9b 固定部材
9c ヒンジ機構
9d,9e フランジ
10 ボルト
11 ナット
12 フランジ
13 軸受けプレート
14,14a,14b,14c 吊り滑車
15,15a,15b,15c 誘導滑車
16 横ワイヤー
17 縦ワイヤー
18 ネット支持部
19,19a,19b,19c,19d 支持滑車
20 ガイドローラ
21 取り付け用フランジ
22 取り付け板
23 ブラケット
24 上部パイプ
25 クリップ
26 道路
27 駆動装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is a lifting fogproof fence for reducing the amount of fog flowing into the road, the entire fogproof fence is housed downward, and the fogproof fence does not block the surrounding landscape, In particular, the present invention relates to an elevating type anti-fogging fence with an excellent affinity with the landscape.
[0002]
[Prior art]
On roads where vehicles pass, various weather disturbances occur depending on various conditions such as topography and climate. In particular, when fog is generated on the road, the visibility of the vehicle driver is greatly reduced and the risk of an accident is increased. However, when roads are closed as a countermeasure against fog, punctuality and certainty as a means of transportation are remarkably lowered, which is not preferable.
[0003]
For example, (1) Improvement of visibility by installing a self-luminous delineator, road lighting, high-intensity road surface display, etc. (2) Guidance for safe driving by a special vehicle (pacemaker) Measures such as are taken. However, in the case of the fog countermeasures (1) to (2) , the vehicle running performance on the road is improved to some extent, but there is room for improvement because it does not eliminate the fog itself. In particular, since the running speed of the vehicle on the road is not uniform, the risk of a vehicle collision may be increased by the fog countermeasures (1) to (2) described above in the situation where the generation of fog is not improved. It is possible.
[0004]
Accordingly, a fog prevention fence formed by stretching a fine mesh for adsorbing mist particles between the columns is installed on the side of the road to reduce the amount of fog generated itself. This anti-fog fence can remarkably reduce the inflow of fog from the side of the road and is very effective as a countermeasure against fog because the installation and operation costs are low.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the anti-fogging fence blocks the surrounding scenery in fine weather, so it is necessary to fully consider the affinity with the scenery, especially when installing the anti-fog fence in a scenic area. In addition, since the fog prevention fence may be damaged in a strong wind such as a typhoon, it is desirable that the fog prevention fence is stored in a state without fog. For this reason, there are fog barriers in the prior art that accommodate the net as a vertically movable type from such a request. However, even in this case, many pillars remain in the protruding state, so it is particularly improved in terms of compatibility with the landscape. There is room.
[0006]
On the other hand, as other conventional technologies capable of suppressing the generation of fog, a shelter or an air curtain is installed around a road (Japanese Patent Laid-Open Nos. 7-102532, 7-102533, and 7-102534), and far infrared rays. And those that make fog disappear by radiant heat or the like (Japanese Patent Publication No. 7-9084, Japanese Patent Laid-Open No. 2-204512, Japanese Patent Publication No. 5-287717, Japanese Patent Publication No. 7-81253). However, these conventional techniques have a large installation cost or operation cost, and are difficult to adopt in practice.
[0007]
The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and has an object of providing an elevating fog-proof fence suitable for installation in a scenic area.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
(1) The first invention of the present invention comprises a plurality of
[0009]
(2) Moreover, in this application, the cylinder of an expansion-contraction support | pillar is comprised from 3 or more of the
The lifting / lowering
A terminal portion of the elevating
[0010]
(3) Moreover, in this application, the
[0011]
(4) Further , the present application is characterized in that a plurality of
[0012]
(5) Further , in the present application, a horizontal wire extending in a direction substantially parallel to the ground surface is stretched across a plurality of expansion / contraction struts through a net support portion provided in a cylindrical body of the expansion / contraction struts, A fog-proof net is fastened to the horizontal wire.
[0013]
(6) Moreover, in this application, the vertical wire which extends along a telescopic support | pillar is penetrated through the net support part provided in the cylinder of the telescopic support | pillar, and a fog prevention net fastens to the said horizontal wire. It is characterized by being attached.
[ 0014 ]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of an elevating fog barrier of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[ 0015 ]
The
[0016]
The
[0017]
The
[0018]
In the present embodiment, the outer
[0019]
A fixed
[0020]
The fixed
[0021]
In this embodiment, since the
[0022]
That is, when the fixing
[0023]
In addition, two bearing
[0024]
On the other hand, one
[0025]
A mounting
[0026]
5 and 6, the
[0027]
When the
[0028]
In addition, one elevating
[0029]
The elevating
[0030]
The elevating
[0031]
Thereafter, the lifting /
[0032]
In the manner described above, the elevating
[0033]
On the other hand, the other end of the
[0034]
The
[0035]
Further, an
[0036]
In the present embodiment, a polyester Russell net is used for the fog-
[0037]
Further, as in the present embodiment, the
[0038]
The elevating fog
[0039]
When fog occurs in the vicinity of the
[0040]
In the elongating operation of the
[0041]
Further, after the third
[0042]
As the
[0043]
On the other hand, when fog is not generated, the
[0044]
In the descending state of the
[0045]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the claims of the present invention are not limited to these embodiments. For example, instead of the regular hexagonal cross section, the cylindrical body constituting the
[0046]
Moreover, it is good also as a structure which accommodates each curved cylinder in a nested shape, and curves a raising / lowering support | pillar. It is also possible to cover the road in an arch shape with a fog-proof fence or to cover the fog-proof fence in a tunnel shape by curving the lifting column.
[0047]
【The invention's effect】
The elevating type anti-fogging fence according to the present invention can store the telescopic strut and the anti-fogging net near the ground surface by lowering the fog-proof fence when there is no fog. Therefore, in the state where fog is not generated, the telescopic support column and the fog-proof net do not block the surrounding landscape, and the compatibility with the landscape is very excellent.
[0048]
Moreover, the elevating type anti-fogging fence for the present invention can block the inflow of fog from the outside of the elevated road by setting the anti-fogging fence to a raised state when fog is generated. Therefore, even when fog is generated around the elevated road, the amount of fog in the elevated road is suppressed by the fog barrier, so that the visibility of the vehicle driver is kept relatively good.
[0049]
Moreover, the elevating type anti-fogging fence according to the present invention can be easily installed, and is excellent in workability and cost. In particular, the drive of each telescopic strut is performed in synchronization with the pulling of one main wire, so that maintainability is also excellent.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of an elevating fog barrier according to the present invention.
FIG. 2 is a view showing a state (ascending state) in which the telescopic support column is extended to the highest position in the elevating fog barrier according to the present invention.
FIG. 3 is a view showing a state (downward state) in which the telescopic support column is contracted to the lowest position in the liftable fog barrier according to the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of the liftable fog barrier according to the present invention in a raised state.
FIG. 5 is a partially cutaway side view showing the structure of the fixing band at the upper end of the intermediate cylinder and the structure of the lower end of the intermediate cylinder.
6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
7A is a perspective view of a fixed band, and FIG. 7B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 7A.
8A is a side view of the fixed band as viewed from the direction of the fixed member, and FIG. 8B is a side view of the fixed band as viewed from the direction of the movable member.
FIG. 9 is a view showing a structure of a connecting portion between a lifting wire and a main wire in the lifting fog barrier according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002175432A JP3923858B2 (en) | 2002-06-17 | 2002-06-17 | Elevating fog barrier |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002175432A JP3923858B2 (en) | 2002-06-17 | 2002-06-17 | Elevating fog barrier |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004019243A JP2004019243A (en) | 2004-01-22 |
JP3923858B2 true JP3923858B2 (en) | 2007-06-06 |
Family
ID=31174078
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002175432A Expired - Fee Related JP3923858B2 (en) | 2002-06-17 | 2002-06-17 | Elevating fog barrier |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3923858B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2410483A (en) * | 2004-01-31 | 2005-08-03 | Dennis Rick | Fence panel and gravel board lifter |
KR101251433B1 (en) * | 2011-03-10 | 2013-04-05 | 한국건설기술연구원 | Sliding Type Fog Dissipation Apparatus |
KR102654830B1 (en) * | 2023-03-06 | 2024-04-11 | 주식회사 엠앤디 | Elevating apparatus and system having a telescopic rail structure |
-
2002
- 2002-06-17 JP JP2002175432A patent/JP3923858B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004019243A (en) | 2004-01-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2695494B2 (en) | Cable safety fence | |
KR20130138969A (en) | Curtain type tunnel entrance blocking apparatus | |
JPH11513761A (en) | Cable-supported opening / closing daylighting roof for stadium, arena and other structures, and method of constructing the same | |
US20070046063A1 (en) | Traffic collision cover | |
JP3923858B2 (en) | Elevating fog barrier | |
US6240681B1 (en) | Parked vehicle protector | |
KR102104814B1 (en) | Transparent light weight cantilever wind barrier with pedestrian safety handrail and vehicle falling protection system of bridge | |
CN103877729B (en) | The platform assembly that can be moved in tubular construction | |
JP3833588B2 (en) | Tunnel type elevating fog barrier | |
KR101608448B1 (en) | Shielding plate opened by a hinge | |
JP3900420B2 (en) | Elevating fog barrier for elevated | |
JP3973583B2 (en) | Accidental equipment fall prevention methods on highways, bridges, high-speed railways, etc. | |
KR101257920B1 (en) | Elasticity divisional strip | |
CN110863695B (en) | Directly-supporting type roof inflatable tent | |
JP2022112630A (en) | Temporary enclosure curing device | |
KR101966855B1 (en) | Apparatus for reducing wind speed using angle frame | |
AU2010100817A4 (en) | Awning and frame assembly therefor | |
KR102597233B1 (en) | CCTV camera installation support | |
JP3976192B2 (en) | Telescopic telescopic support | |
KR200496479Y1 (en) | Head curtan transfer devices for stage | |
JP4477264B2 (en) | Suspension mechanism of ventilation fan in tunnel | |
JP3629768B2 (en) | Windbreak snow fence | |
EP0583068B1 (en) | Crowd control barrier | |
KR102543923B1 (en) | Banners posted Device | |
JP2006312827A (en) | Roof device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041104 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061129 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070124 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070220 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070222 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100302 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110302 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110302 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120302 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120302 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130302 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130302 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |