JP3917045B2 - Seat height adjustment clutch - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の座席シート高さを調整するのに用いられる調整クラッチに関し、特に、操作軸の往復回転操作（ポンピング操作）により出力軸を任意の角度位置に回転させシート高さを調整できると共に、出力軸に掛かる荷重からは出力軸が回転せず座席のシート高さをその位置を保つことができる非可逆のシート高さ調整クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の非可逆機構を有するシート高さ調整クラッチには種々のものが提案されているが、本発明の構成に近いものに、特開２０００−３２９１３４号公報（以下従来例１という）に記載されたものと、特開２００２−５４６５８号公報（以下従来例２という）に記載されたものが有る。これらはいずれも入力側と出力側の間に２つのクラッチ機構を設け、２つのクラッチ機構の間に制御部材を配置している。入力軸に中立位置からいずれかの方向に操作力が加えられると入力側のクラッチ機構が制御部材にロックし、制御部材が回転駆動され、制御部材の僅かな回転により出力側のクラッチ機構の静止部材へのロックを外し、制御部材が出力軸を回転駆動するようにしている。そして、入力軸を中立位置に戻そうとすると、出力側のクラッチ機構が直ちにロックしシート高さはその位置を保持するようになっている。
【０００３】
シート高さ調整クラッチは車両に搭載するものであるから、操作性が良いこととコンパクトであることが求められる。従って、上記従来例１のクラッチでは、板厚の厚い部材を用いその板厚側壁を使って組み合わせて軸を形成して薄いコンパクトな調整クラッチを実現している。また、上記従来例２のクラッチでは、制御部材（内輪３）に出力軸の軸受けを兼ねさせコンパクト化を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記２つの従来例では作動部品のすべてがケース内に収容されていないという問題点があった。たとえば、従来例１のものでは、レバー７を中立位置Ｎに戻すバネ１９がケースから露出しており、また、そのバネ１９の一端が係止されるタブ１８はケースから切り出された形で突出している。このため、シートクッション等の他のシート部品にグリスが付着したり、タブ１８等にバリがあると乗員に不快感を与えることになった。従来例２のものでも同様であり、調整クラッチを完全に覆うには別部品を追加しなければならなかった。
【０００５】
また、調整クラッチをコンパクトにするため、入力軸、出力軸、各クラッチ機構のカム等の回転中心軸線は同一になるように作成される。このため、これら回転部品の軸受け部には大きな力が掛かる。出力軸が倒れたり変位すると出力軸の回転によらないシート高さの変化をもたらし操作に不快感を生ずる。そこで、コンパクトであってもシートフレームに組み付けた状態で十分な機械的強度が要求され、力が一部に偏らないものが望まれる。
【０００６】
従来例１のものでは、板材の板厚側壁を使って組み合わせ、軸を形成しているので、各部品の製作に高い精度が要求され、結果的に高価なものになるという問題点があった。従来例２のものでは、制御部材（内輪３）が大きな力を受ける出力軸２の軸受けを兼ねているので、強度上の問題から制御部材（内輪３）の材質や形状が制約されるという問題点があった。また、軸受けとなる制御部材（内輪３）がクラッチ機構のローラから力を受けるので出力軸の回転に影響がでるおそれがある。さらに、入力部材（外輪１）から出力軸２に力を伝達する制御部材（内輪３）において、入力側のローラ１０との接触面の径と出力側のローラ２０との接触面の径とが異なり、ねじれを発生しやすいという問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明は、２つのクラッチを用いた非可逆のシート高さ調整装置において、機構部品をすべてケース内に納め、シートクッション等へのグリスの付着や乗員への危害感の無い、コンパクトでレイアウト性の良いものを提供することを目的とする。
また、コンパクトであっても出力軸の振れや変位が無く、さらに、２つのクラッチの作動半径が大きく異ならず２つのクラッチを接続する制御部材にねじれ等が発生するおそれが無い、操作感の良いシート高さ調整クラッチを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の第１の実施態様の発明は、図６、図１０、図１１を参照し、略有底円筒状をなしシートブラケット１１０に固定可能で内周面がクラッチ面となるべく仕上げられたカバードラム５と、前記カバードラム５の底壁部中心に明けられた孔に嵌着されたブッシュ４により回転自在に支承された操作軸３と、前記操作軸３の中心軸孔に一端が挿入され回転自在に支承されたピニオン出力軸１７と、前記ピニオン出力軸１７の他端が前記シートブラケット１１０に軸支可能とされていることと、前記操作軸３若しくはピニオン出力軸１７に回転自在に支承された制御プレート１３と、前記制御プレート１３は、円筒部１３ｄと軸方向に延びる複数本からなる柱部１３ｅを有し、その円筒部１３ｄ及び柱部１３ｅの外周径は前記カバードラム５の内周径に略等しく、円筒部１３ｄの内周面はクラッチ面をなし、柱部１３ｅはブレーキ解除部材をなすことと、
前記操作軸３と一体に回転するようにされた駆動用カム１１と、前記駆動用カム１１のカム面と前記制御プレート１３の円筒部１３ｄ内周面との間のくさび形空間に配置された第１の係合子１２と、前記第１の係合子１２の間に介在するリテーナ１０と、前記リテーナ１０を中立位置に付勢するリテーナ中立バネ７と、前記操作軸３を中立位置に付勢する操作軸中立バネ９と、前記ピニオン出力軸１７と一体に回転するようにされたブレーキカム１６と、前記ブレーキカム１６のカム面と前記カバードラム５の内周面５ｂとの間のくさび形空間に配置された対をなす第２の係合子１４と、前記第２の係合子１４を前記くさび形空間に食い込む方向に付勢するロック用バネ１５と、前記制御プレート１３の前記柱部１３ｅが、前記対をなす第２の係合子１４のいずれか一方を前記ロック用バネ１５の付勢力に抗して押圧可能に配置されていることと、前記制御プレート１３の回転を遊びを有して前記ブレーキカム１６に伝達する構造であって、一方の部材１３に形成された凹部１３ｆと他方の部材１６に形成され前記凹部１３ｆより小さな凸部１６ｅが遊びを有して係合する制御プレート１３からブレーキカム１６への回転伝達構造と、を備えることを特徴とする。
ここで、符号は理解を容易にするため付したものであって、本発明を図面記載のものに限定する趣旨ではない。
【０００９】
ここで、係合子とは、ローラ、ボール、スプラグ等の、カム面と円筒内周面とで形成されるくさび形空間に食い込んでロックしたり、くさびから逃げてアンロックの状態にする部材のすべてを言う。
【００１０】
このように形成すると、駆動カム１１と第１の係合子（第１のローラ１２）と制御プレート１３の内周面とで駆動クラッチ機構を形成する。駆動カム１１は操作軸３と一体に回転する。駆動クラッチ機構は、操作軸３を中立位置から離れるいずれかの方向に回転させるとロックし、制御プレート１３を一体に回転させる。中立位置に戻す方向に回転させるとアンロックとなり、制御プレート１３を残して操作軸３が空転する。また、ブレーキカム１６と第２の係合子（第２のローラ１４）とカバードラム５の内周面とでブレーキクラッチ機構を形成する。ブレーキクラッチ機構は常時はロックしブレーキカム１６と一体となったピニオン出力軸１７をカバードラム５にロックし固定する。制御プレート１３がいずれかの方向に回転駆動されるとブレーキクラッチ機構のロックが外れ、凹部１３ｆと凸部１６ｅによる回転伝達構造により制御プレート１３の回転がブレーキカム１６に伝達されピニオン出力軸１７が回転駆動される。
【００１１】
そして、駆動クラッチ機構、ブレーキクラッチ機構、各種のバネ等の機能部品をすべてカバードラム５の内部の円筒状空間に組み込み収容することができるから、シート高さ調整クラッチユニットとしてコンパクトに構成できレイアウト性に優れると共に、機能部品がカバードラム５から露出しないので危害感がなくグリスの付着のおそれもないという効果がある。
【００１２】
また、ピニオン出力軸１７の一端１７ｅが操作軸３を介してブッシュ４に支承され、ピニオン出力軸１７の他端１７ａがシートブラケットに軸支可能とされているから、シートブラケットでピニオン出力軸１７の他端１７ａを支持するように組み込むことにより両端支承となり、ピニオン出力軸１７に過大な荷重が掛かったとしてもピニオン出力軸１７の倒れや変位を最小限とすることができる。このため、乗員の意志によらないシート高さの変位を押さえることができ、シート高さ調整クラッチの操作感が向上するという効果がある。
【００１３】
また、制御プレート１３の外周径とカバードラム５の内周径が略等しいから、駆動クラッチ機構の作動面である第１のローラ１２が食い込む制御プレート１３の内周面と、ブレーキクラッチ機構の作動面である第２のローラ１４が食い込むカバードラム５の内周面との半径の差が小さくなる。このように２つのクラッチの作動半径の差が小さくなるため、制御プレート１３やブレーキカム１６のねじれを抑制することができ、シート高さ調整クラッチの操作感が向上するという効果がある。
【００１４】
さらに、制御プレート１３がピニオン出力軸１７若しくは操作軸３に回転自在に支承されており、これらは制御プレート１３の軸受け部を構成している。そして、制御プレート１３の力の伝達部である円筒部１３ｄの内周面や凹部１３ｆを軸受け部から半径方向に離れ、かつ、それらが回転軸線を中心とした対称となるようにすることができる。このため、力の伝達部に掛かる力が軸受け部に掛からず、軸受け部と力の伝達部を分離することができ、シート高さ調整クラッチの動作を良好にするという効果がある。
【００１５】
ここで、第２の実施態様の発明のように、前記ピニオン出力軸１７と一体に回転するように支持され前記カバードラム５の内周面に摺接する制動用バネ１９を備えることを特徴とすることができる。
このように形成すると、ピニオン出力軸１７の回転に対して常時制動用バネ１９のカバードラム５への摺接による適度な制動が掛かっていることになる。このため、ブレーキクラッチ機構（１６、１４、５）がアンロックとなった瞬間に外部からの荷重によりピニオン出力軸１７が急に回転してしまうことを防止したり緩和したりすることができ、シート高さ調整クラッチの操作感を良好にするという効果がある。
【００１６】
ここで、第３の実施態様の発明のように、前記操作軸３の回転可能範囲を所定の角度範囲に規制する回転可能範囲規制手段（２ｃ、５ｆ）を備えることを特徴とすることができる。
このように形成すると、操作軸３を往復回転操作する、いわゆる、ポンピング動作がやりやすくなり、シート高さ調整クラッチの操作感を快適にするという効果がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照し説明する。
図１は、本発明に掛かるシート高さ調整クラッチが適用された車両用シート１００の側面図である。車両フロア１０１に前後に摺動可能なシートレール１０２が固定され、そのシートレール１０２上に公知のハイト機構の付いたシートブラケットが固定され、そのシートブラケットにシートクッション１０３が取り付けられている。シートクッション１０３の側部には本発明に係るシート高さ調整クラッチが配設され、その操作軸に固定された操作レバー１０５が配設されている。操作レバー１０５が水平な中立位置Ｎではシート１０３の高さが固定され、中立位置Ｎから上方向Ｕに引き上げるように揺動操作するとシート１０３の高さが上昇し、中立位置Ｎから下方向Ｄに押し下げるように揺動操作するとシート１０３の高さが下降する。
操作レバー１０５を上（Ｕ）又は下（Ｄ）の位置から中立位置（Ｎ）に戻す操作ではシート１０３はその高さを維持する。従って、操作レバー１０５を往復動させるポンピング動作により任意の高さにシート１０３の高さを調整できる。
【００１８】
図２及び図３は、シートブラケットを示す斜視図である。左右のシートレール１０２上を前後方向に摺動自在に一対の基台ブラケット１１１が保持され、その基台ブラケット１１１上にハイト調整可能なシートブラケット１１０が組み立てられている。図２に示すように、一方のシートブラケット１１０の側面に、略円筒形状の本発明に係るシート高さ調整クラッチ１２０がネジ又はバーリングにより固定されている。シート高さ調整クラッチ１２０の入力部材であるレバー２に、図１に示す操作レバー１０５が取り付けられる。レバー２を中立位置から上あるいは下にそれぞれ３０度程度のポンピング操作をすることにより、図３に軸端のみ示すピニオン出力軸１７が右あるいは左に回転する。ピニオン出力軸１７は、図３に示す扇形歯車１１２と噛合している。そして、扇形歯車１１２には図示のリンク機構１１３、１１４、１１５、１１６、１１７等が連結され、扇形歯車１１２の回転位置に従ってシートブラケット１１０が昇降する。シートブラケット１１０を昇降するリンク機構１１３〜１１７は周知の事項であるので説明は不要と思う。さらに、扇形歯車１１２には、板バネを渦巻きバネ状にしたバランスバネ１１９が取り付けられ扇形歯車１１２を一方向に付勢している。これにより、シートに座る乗員の体重等による荷重のバランスが取れるようにしている。
【００１９】
図４は、シート高さ調整クラッチ１２０の正面図である。略Ｙ字形をしたレバー２がエンドワッシャー１に押さえられる形で操作軸３に固定されている。レバー２の３つの孔２ａに図１に示した操作レバー１０５が取り付けられる。静止部材である略有底円筒形のカバードラム５はその底壁部５ａとフランジ部５ｃが図面に現れている。カバードラム５はフランジ部５ｃに明けられた３つの孔５ｄにより図２に示したシートブラケット１１０にリベットにより固定される。
【００２０】
図５は、シート高さ調整クラッチ１２０の背面図である。中心にシート高さ調整クラッチ１２０の出力部であるピニオン出力軸１７が配設される。ピニオン出力軸１７はピニオン歯車１７ｂを有し、そのピニオン歯車１７ｂは図３に示した扇形歯車１１２に噛合する。カバードラム５はそのフランジ部５ｃが図面に現れている。カバードラム５の円筒部の内周面５ｂはクラッチ面となるべく硬度が高くなるように熱処理等により仕上げられている。その内周面５ｂに摺接するように、制動用バネ１９が配設されている。制動用バネ１９は線材を略円形に曲げて形成したバネで、ピニオン出力軸１７と一体に回転する出力軸ワッシャー１８のフック部１８ｂにその係止部１９ａが係止されている。
【００２１】
図６は、図４のＡ−Ａ線縦断面図であり、図７は、図６のＢ−Ｂ線断面図、図８は、図６のＣ−Ｃ線断面図、図９は、図６のＤ−Ｄ線断面図である。また、図１０及び図１１はシート高さ調整クラッチ１２０の分解斜視図である。分解斜視図は一つの図面とすると各部品が小さくなって見づらいので、２つの図面に分割して描いている。これらの図を参照してシート高さ調整クラッチ１２０の構造について説明する。
【００２２】
図１０を参照し、カバードラム５は有底円筒状で、孔５ｄを有するフランジ部５ｃを備える部品である。カバードラム５の円筒部の内周面５ｂはクラッチ面をなすので硬度が高くなるように仕上げられている。カバードラム５の底壁部５ａには、その中心に中心孔５ｅが形成され、その中心孔５ｅと回転中心を同じくする円弧状透孔５ｆが明けられている。ブッシュ４は円筒状でその外周につば部４ａ、中心に中心孔４ｂを有している。フックプレート６はリテーナ中立バネ７及び操作軸中立バネ９を係止すると共に、隔壁ワッシャー８を係止する部品である。フックプレート６には、中央にブッシュ４が通る孔６ａがあり、軸方向に延びる３つの柱部６ｃ，６ｄ，６ｅを有している。これらの柱部６ｃ，６ｄ，６ｅはリテーナ中立バネ７及び操作軸中立バネ９を係止するフックとなると共に、柱部６ｃ，６ｄ，６ｅの先端の突起が隔壁ワッシャー８を係止する部分になる。隔壁ワッシャー８はカバードラム５内の円筒空間をバネ室とクラッチ室に分ける部品である。隔壁ワッシャー８には、中心孔８ａ、中心孔８ａと同じ回転中心を持つ円弧透孔８ｂ、係止孔８ｃ、８ｅが形成され、円弧透孔８ｂの中央に係止溝８ｄが形成されている。
【００２３】
図６を併せ参照し、カバードラム５の底壁部５ａの中心孔５ｅに、ブッシュ４が、図１０の位置とは逆のカバードラム５の大きな開口の側から挿入され、底壁部５ａ側からカシメられてブッシュ４の左端が拡げられてカバードラム５と一体となる。この時、ブッシュ４のつば部４ａとカバードラム５の底壁部５ａとの間にフックプレート６を挟み込み一体化する。フックプレート６の柱部６ｃ，６ｄ，６ｅの先端の突起に隔壁ワッシャー８の係止孔８ｃ，係止溝８ｄ、係止孔８ｅを嵌め込み、フックプレート６に隔壁ワッシャー８を固定する。つまり、カバードラム５、ブッシュ４、フックプレート６、隔壁ワッシャー８は互いに固定された静止部材である。
【００２４】
隔壁ワッシャー８を取り付ける前に、リテーナ中立バネ７と操作軸中立バネ９がフックプレート６に取り付けられる。リテーナ中立バネ７は板材を１回転弱曲げた板バネであり、そのフック部７ａ、７ｂを閉じる方向に、つまり円形バネ部７ｃを閉じる方向に付勢されている。円形バネ部７ｃの内径はブッシュ４の外径と略等しくされている。操作軸中立バネ９は板材を１回転強曲げた板バネであり、フック部９ａ、９ｂ近傍の部分は板材の幅が円形バネ部９ｃの部分の幅の半分以下の幅とされ、干渉を防いでいる。操作軸中立バネ９の外径はカバードラム５の内周面５ｂの内径と略等しくされている。また、図１０に示す状態では、そのフック部７ａ，７ｂの間隔を閉じる方向に、つまり円形バネ部９ｃを開く方向に付勢される。
【００２５】
図７（図６のＢ−Ｂ線断面図である）を参照し、リテーナ中立バネ７は、その円形バネ部７ｃがブッシュ４の外径を巻くように配置され、そのフック部７ａ，７ｂがフックプレート６の柱部６ｄを挟み付けるようにしてフックプレート６に係止される。操作軸中立バネ９は、その円形バネ部９ｃがカバードラム５の内周面５ｂに接するかのように配置され、そのフック部９ａ，９ｂがフックプレート６の柱部６ｅを挟み付けるようにしてフックプレート６に係止される。
【００２６】
図６、図１０、図１１を参照し、カバードラム５に固定されたブッシュ４の中心孔４ｂに、操作軸３が挿通され回転自在に支承される。操作軸３は、図１１左から、小径部３ａ、大径部３ｂ、四角形の四角面部３ｃを備えた段付き軸で、中心に中心軸孔３ｄが形成された部品である。中心軸孔３ｄは図面右方の大径の箇所と図面左方の小径の箇所とが連続する段付き孔である。図１０を参照し、レバー２は略Ｙ字形をした部品で操作レバー１０５を取り付けるための部品である。レバー２には、操作レバー取り付け用の孔２ａの他に中心孔２ｂが明けられている。中心孔２ｂにはセレーションが切ってある。さらに、レバー２には、軸方向に屈曲して延伸された断面が弧状の柱部２ｃが形成されている。エンドワッシャー１は円板状の部品で、中心に孔１ａが形成されている。また、図１１を参照し、駆動カム１１は略円板形状の部品で、側周面にカム面１１ａが、外周の互いに直線上に位置する位置に２つの突起部が１１ｃが、中心に四角孔１１ｂが形成されている。
【００２７】
操作軸３はその大径部３ｂがブッシュ４の中心孔４ｂに挿入され回転自在に支承される。カバードラム５底壁部５ａから突出した操作軸３左端の小径部３ａに、レバー２の中心孔２ｂが嵌め込まれ、さらに、エンドワッシャー１が嵌め込まれる。レバー２の柱部２ｃはカバードラム５底壁部５ａの円弧状透孔５ｆからカバードラム５の内部に挿入される。そして、操作軸３小径部３ａの左端がカシメられ、エンドワッシャー１、レバー２、操作軸３が一体とされる。この時、レバー２の中心孔２ｂにはセレーションが切られているので、レバー２と操作軸３は確実に一体に回転することになる。操作軸３の四角面部３ｃには駆動用カム１１の四角孔１１ｂが嵌め込まれる。すなわち、エンドワッシャー１、レバー２、操作軸３、駆動用カム１１が一体に回転するようにされる。
【００２８】
図１０に示すように、レバー２には、軸方向に延伸された断面が弧状の柱部２ｃが形成されている。このレバー２の柱部２ｃがカバードラム５底壁部５ａの円弧状透孔５ｆに差し込まれ、カバードラム５の内部に差し込まれた状態で組み付けられる。カバードラム５底壁部５ａの円弧状透孔５ｆは、レバー２すなわち操作軸３の回転可能範囲を所定の角度範囲に規制する回転可能範囲規制手段を構成する。
【００２９】
図１０及び図１１を参照し、操作軸３の大径部３ｂにリテーナ１０が回転自在に支承されている。リテーナ１０は、８つの第１のローラ１２を保持するための部品である。リテーナ１０は、中心に操作軸３が挿通するための孔１０ａを有し、周縁に軸方向に延伸した８つの保持部１０ｂを有している。また、周縁の上部に、保持部１０ｂとは逆方向の軸方向に延びる柱部１０ｃを有している。柱部１０ｃは、隔壁ワッシャー８の円弧透孔８ｂを通過し、図７に示すように、リテーナ中立バネ７のフック部７ａ、７ｂに挟み付けられるように係合する。同様に、レバー２の柱部２ｃはカバードラム５の円弧状透孔５ｆを通過し、操作軸中立バネ９のフック部９ａ、９ｂに挟み付けられるように係合する。
【００３０】
図６及び図１１を参照して、操作軸３の中心軸孔３ｄに、ピニオン出力軸１７がその軸部１７ｅを挿通されて回転自在に支承される。ピニオン出力軸１７は、図面右から、軸端部１７ａ、ピニオン歯車１７ｂ、大径四角面部１７ｃ、中径四角面部１７ｄ、軸部１７ｅと続く比較的長い軸部品である。軸端部１７ａ及び軸部１７ｅは軸受けに回転自在に支承できるように作られている。出力軸ワッシャ１８は、略円板状の部品で、中心に中心角穴１８ａを有し、周縁の一部が折り曲げられてフック部１８ｂをなしている。制動用バネ１９は、線材を略円形に曲げて形成したバネで、頭部に屈曲された係止部１９ａが形成されている。制動用バネ１９はその円形の形状を開くように付勢されている。
【００３１】
ブレーキカム１６は、板厚の厚い略円板状の部品で、中心に中心角孔１６ａが明けられ、周縁に４つのカム面１６ｂと４つの溝１６ｃが形成されている。カム面１６ｂはそのカム高さが溝１６ｃから離れるほど高くなるようにされている。従って、カム面１６ｂのカム高さは溝１６ｃと溝１６ｃとの間の中央が一番高い。また、ブレーキカム１６の右面には４つの凹所１６ｄが形成され、左面のこの凹所１６ｄに対応する箇所に円柱形状をした係合凸部１６ｅが形成されている。図１１では、係合凸部はその１つの一部のみが描かれている。凹所１６ｄはプレス加工で係合凸部１６ｅを形成するため出来たもので構造上必要なものではない。
【００３２】
ピニオン出力軸１７の大径四角面部１７ｃに出力軸ワッシャー１８の中心角穴１８ａが填り込み、中径四角面部１７ｄにブレーキカム１６の中心角孔１６ａが填り込み、出力軸ワッシャー１８とブレーキカム１６がピニオン出力軸１７と一体にされる。そして、出力軸ワッシャー１８には、そのフック部１８ｂに制動用バネ１９の係止部１９ａが係止される。従って、ピニオン出力軸１７、出力軸ワッシャー１８、制動用バネ１９、ブレ−キカム１６は一体に回転する。
【００３３】
４つのロック用バネ１５は、略Ｙ字形状をした板バネからなる部品である。４つのロック用バネ１５は、ブレ−キカム１６の４つの溝１６ｃにそれぞれ嵌め込まれ組み付けられる。ロック用バネ１５はその開放端が開くように付勢されている。ロック用バネ１５は対となった４組８つの第２のローラ１４を押圧する部品である。
【００３４】
図１２は、制御プレート１３を示す部品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は正面図のＥ−Ｅ線断面を示す断面図である。図１１に示す斜視図も併せて参照されたい。制御プレート１３は、中心のピニオン出力軸１７の軸部１７ｅが挿通可能な中心孔１３ａを形成する中心円筒部１３ｂと、中心円筒部１３ｂから半径方向に円板状に広がる円板部１３ｃと、円板部１３ｃの外周縁から軸方向で中心円筒部１３ｂと同じ方向に延伸した外周円筒部１３ｄと、円板部１３ｃの外周縁から軸方向で中心円筒部１３ｂと逆方向に延伸した４つの柱部１３ｅとからなる。円板部１３ｃには同一円周上に４つの係合孔１３ｆが明けられている。外周円筒部１３ｄの内周面１３ｇはクラッチ面をなす。中心孔１３ａの径はピニオン出力軸１７の軸部１７ｅの径と等しくされ、外周円筒部１３ｄ及び柱部４ｅの外周面の径はカバードラム５の内周面５ｂの径より僅かに小さくなるように形成される。
【００３５】
制御プレート１３の係合孔１３ｆの直径は、ブレーキカム１６の係合凸部１６ｅの直径より若干大きく作られている。このため、両者１３、１６が組み込まれたとき、ブレーキカム１６の係合凸部１６ｅが遊びを持って制御プレート１３の係合孔１３ｆに填り込むようになる。この係合孔１３ｆは請求項でいう「凹部」を意味し、係合凸部１６ｅは請求項でいう「凸部」を意味する。上記係合孔１３ｆと係合凸部１６ｅの遊嵌構造は、制御プレート１３の回転を遊びを有してブレーキカム１６に伝達する構造であって、一方の部材１３に形成された凹部（１３ｆ）と他方の部材１６に形成され前記凹部（１３ｆ）より小さな凸部（１６ｅ）が遊びを有して係合する制御プレート１３からブレーキカム１６への回転伝達構造を構成する。
【００３６】
図６及び図１１を参照し、制御プレート１３はその中心孔１３ａにピニオン出力軸１７の軸部１７ｅが挿通され、回転自在に支承される。この時、制御プレート１３の中心円筒部１３ｂは操作軸３の中心軸孔３ｄの大径部に差し込まれ大径部にも摺接し支承される。ピニオン出力軸１７の軸部１７ｅは操作軸３の中心軸孔３ｄの小径部に軸支される。
【００３７】
図８（図６のＣ−Ｃ線断面図である）と図１１を参照し、駆動用カム１１と第１のローラ１２と制御プレート１３を主な要素とする「駆動クラッチ機構」について説明する。駆動用カム１１の、突起部１１ｃで２つの部分に分けられるカム面１１ａはそれぞれ４つのカム高さの低い部分と５つのカム高さの高い部分を有する。操作軸３と一体に回転する駆動用カム１１は、制御プレート１３の外周円筒部１３ｄの内部に入るように組み込まれる。そして、外周円筒部１３ｄの内周面１３ｇと駆動カム１１のカム面１１ａとにより、くさび形空間を形成している。そのくさび形空間のカム高さが低い場所にそれぞれ一つずつ、全部で８つの第１のローラ１２が配設されている。各第１のローラ１２の間に、リテーナ１０の保持部１０ｂが介在する。自由状態では各第１のローラ１２はカム高さの低いところにいるので、駆動カム１１と制御プレート１３はアンロックの状態にあり、制御プレート１３は自由に回転できる状態にある。
【００３８】
図９（図６のＤ−Ｄ線断面図である）と図１１を参照し、ブレーキカム１６と第２のローラ１４とカバードラム５を主な要素とする「ブレーキクラッチ機構」について説明する。ブレーキカム１６の外周面はカム面１６ｂをなし、そのカム高さは溝１６ｃの近くで最も低く、溝１６ｃと溝１６ｃの間の中央部で最も高くなっている。４つの溝１６ｃにはそれぞれ略Ｙ字形状をしたロック用バネ１５が嵌挿して組み込まれている。ピニオン出力軸１７と一体に回転するブレーキカム１６は、カバードラム５の内部に入るように組み込まれる。そして、カバードラム５の内周面５ｂとブレーキカム１６のカム面１６ｂとにより、くさび形空間を形成している。そのくさび形空間に８つの第２のローラ１４が配置されている。ロック用バネ１５の両側方の２つの第２のローラ１４は対をなす。各第２のローラ１４は、自由状態ではロック用バネ１５に押圧されカム高さの高い方に押しやられ、ブレーキ用カム１６とカバードラム５がロックした状態にある。隣り合う第２のローラ１４の対の間に、制御プレート１３の４つの柱部１３ｅが介在するように入り込む。
【００３９】
図６を参照し、このようにして一つのユニットとして組み込まれたシート高さ調整クラッチ１２０が、シートブラケット１１０に固定される。このとき、シートブラケット１１０のユニット取付部１１０ａには軸受部１１０ｂが形成されている。この軸受部１１０ｂにピニオン出力軸１７の軸端部１７ａが差し込まれ回転自在に支承される。このように、ピニオン出力軸１７の一端１７ａがシートブラケット１１０に支承されているので、ピニオン出力軸１７は軸の両端で、そしてピニオン歯車１７ｂの近傍で支承されることになり、ピニオン歯車１７ｂに強い力が掛かってもピニオン出力軸１７が倒れたり変位することがない。また、シート高さ調整クラッチ１２０の機構部品である駆動クラッチやブレーキクラッチを構成する各部品（１１、１２、１３ｇ、１６、１４、５ｂ）、それに各種のバネ及びそのフック部（７、９、６）等の機能部品はすべてカバードラム５の円筒状内部空間に納められている。このため、カバードラム５とシートブラケット１１０から露出するのは操作レバー１０５と一体になるレバー２等だけになり、シートクッション１０３へのグリスの付着や危害感が無い。
【００４０】
以上の構成に基づき、作動について説明する。車両用シート１００横の操作レバー１０５から乗員が手指を離した自由状態では、操作レバー１０５は水平な中立位置Ｎを維持し、シートクッション１０３はその高さ位置を維持する。まず、この作動について図面を参照して説明する。
【００４１】
図７を参照し、自由状態では、レバー２の柱部２ｃは操作軸中立バネ９のフック部９ａ、９ｂに挟まれ両側からフック部９ａ、９ｂに押された状態で静止する。レバー２の柱部２ｃがフックプレート６の柱部６ｅと重なった状態は、レバー２に固定される操作レバー１０５が水平な、図１に示す中立位置Ｎとなる。中立位置ＮからＵ，Ｄいずれかの方向にレバー２を回転させようとすると、レバー２の柱部２ｃが２つのフック部９ａ、９ｂのいずれかを押すことになり、操作軸中立バネ９の付勢力に抗して回転することになる。つまり、操作軸中立バネ９はレバー２すなわち操作軸３を中立位置Ｎに付勢している。
【００４２】
同様に、図７を参照し、自由状態では、リテーナ１０の後方に延びる柱部１０ｃはリテーナ中立バネ７のフック部７ａ、７ｂに挟まれ両側から左右のフック部７ａ、７ｂに押された状態で静止している。この中立位置から左右いずれかの方向にリテーナ１０を回転させようとすると、リテーナ１０の柱部１０ｃが２つのフック部７ａ、７ｂのいずれかを押すことになり、リテーナ中立バネ７の付勢力に抗して回転することになる。つまり、リテーナ中立バネ７はリテーナ１０を中立位置に付勢している。
【００４３】
図１３は、駆動カム１１、第１のローラ１２、制御プレート１３を主な要素とする「駆動クラッチ機構」の作動を説明する断面図であり、図６のＣ−Ｃ線断面図に相当する。（Ａ）は自由状態を、（Ｂ）は駆動カム１１を僅かに回転させた状態を示している。（Ａ）の自由状態では、第１のローラ１２はリテーナ１０の保持部１０ｂにより駆動カム１１のカム高さの低い所に位置される。このため、駆動カム１１のカム面１１ａと制御プレート１３の内周面１３ｇとで形作られるくさび空間に第１のローラ１２が食い込まず、制御プレート１３は回転自在な状態になる。操作レバー１０５を僅かに上（Ｕ）方向に引き上げると、レバー２、操作軸３、駆動カム１１が図１３で僅かに左回転方向に回る。この結果、図１３（Ｂ）に示すように、第１のローラ１２が上記のくさび空間に食い込み、駆動カム１１と制御プレート１３がロックされ、制御プレート１３は駆動カム１１と一体に回転しようとする。第１のローラ１２が食い込みロックするまでの駆動カム１１の回転角はごく僅かであり、図１３（Ｂ）では回転角を誇張して描いている。
【００４４】
図１４は、ブレーキカム１６、第２のローラ１４、カバードラム５を主な要素とする「ブレーキクラッチ機構」の作動を説明する断面図であり、図６のＤ−Ｄ線断面図に相当する。（Ａ）は自由状態を、（Ｂ）は制御プレート１３を僅かに図面左回転方向に回転させた状態を示している。（Ａ）に示す自由状態では、対となった第２のローラ１４はロック用バネ１５の付勢力によりロック用バネ１５から両側に離れるように付勢されている。このため、ロック用バネ１５左右の一対の第２のローラ１４は、ブレーキカム１６のカム面１６ｂとカバードラム５の内周面５ｂとで形作られるくさび空間に押し付けられている。この結果、ピニオン出力軸１７と一体となったブレーキカム１６が図面左回転方向に回ろうとするとロック用バネ１５の右側の第２のローラ１４が、図面右回転方向に回ろうとするとロック用バネ１５の左側の第２のローラ１４が、それぞれ上記くさび形空間に食い込み、ブレーキカム１６とカバードラム５がロックされる。すなわち、自由状態では、ブレーキクラッチ機構はロックされており、ピニオン出力軸１７はロックされシートクッション１０３はその高さを維持する。
【００４５】
図１４及び図１２を参照し、ブレーキカム１６の裏側に位置する制御プレート１３には４つの係合孔１３ｆが明けられている。この係合孔１３ｆに遊びを有して、ブレーキカム１６の係合凸部１６ｅが填り込み係合している。前に説明したように、操作レバー１０５を上（Ｕ）方向に引き上げると、駆動カム１１と制御プレート１３がロックされ、制御プレート１３は駆動カム１１と一体に回転する。そして、制御プレート１３が図面で左回転すると、制御プレート１３の柱部１３ｅも左回転し、図１４（Ｂ）に示すように、柱部１３ｅがロック用バネ１５の右側の第２のローラ１４を押圧する。その結果、右側の第２のローラ１４がロック用バネ１５の付勢力に抗して左方に移動し、くさび形空間から離れ、右側の第２のローラ１４の食い込みが解消される。すなわち、ブレーキクラッチ機構の右側のロックが外される。従って、ブレーキカム１６すなわちピニオン出力軸１７は左回転可能になる。それと殆ど同時に、制御プレート１３の左回転により係合孔１３ｆの周縁がブレーキカム１６の係合凸部１６ｅに当接し、係合孔１３ｆが係合凸部１６ｅを押してブレーキカム１６は制御プレート１３と一体に回転するようになる。
【００４６】
さらに、操作レバー１０５を引き上げレバー２及び操作軸３を左回転させると、駆動クラッチの駆動カム１１と制御プレート１３はロックされたまま一体に左回転する。そして、ブレーキロック機構のブレーキカム１６とカバードラム５とのロックは左回転方向には外されているからブレーキカム１６は制御プレート１３と一体に左回転し、ピニオン出力軸１７が左回転する。ピニオン出力軸１７が回転すると、図３に示す扇形歯車１１２が回転し、それに連結するリンク機構１１３〜１１７によりシートブラケット１１０が上昇しシートクッション１０３が上昇する。
【００４７】
ここで、図１４（Ｂ）に示す状態で、ブレーキカム１６とカバードラム５とのロックが外れているのはブレーキカム１６が左回転しようとする場合のみで、ブレーキカム１６が右回転しようとすると直ちにロック用バネ１５の左側の第２のローラ１４がくさび形空間に食い込み、ロックしてしまう点に注意されたい。また、図１３（Ｂ）に示す状態で、駆動カム１１が制御プレート１３にロックしているのは駆動カム１１が左回転しようとしている場合のみで、右回転しようとすると第１のローラ１２がくさび空間に食い込む方向と反対方向に駆動カム１１が回転するから、駆動カム１１と制御プレート１３とのロックが外れる。この時、中立位置Ｎに戻るまでは、リテーナ１０はリテーナ中立バネ７の付勢力により左回転方向（中立位置Ｎに戻る方向）に付勢されているから、第１のローラ１２は駆動カム１１のカム面１１ａの右側のカム高さの高い所に押し付けられており、反対側の左側のカム高さの高いところには移動しないので、駆動カム１１と制御プレート１３がロックすることはない。
【００４８】
従って、操作レバー１０５を上（Ｕ）方向にストロークいっぱい持ち上げた後あるいはストローク途中で、手指を緩めあるいは離して操作レバー１０５を中立位置Ｎに戻そうとすると、直ちに駆動クラッチ機構の駆動カム１１と制御プレート１３のロックが外れ、駆動カム１１は右回転方向に回転自在になる。そして、駆動カム１１及び操作軸３は右回転し操作レバー１０５は中立位置Ｎに戻る。一方、制御プレート１３に第１のローラ１２を経由して掛かっていたトルクは消失し、制御プレート１３は回転自在な状態に放置される。それ故、ブレ−キクラッチ機構では、制御プレート１３が回転自在になるから制御プレート１３の柱部１３ｅが第２のローラ１４を押圧する力が消失する。従って、ロック用バネ１５の付勢力により右側の第２のローラ１４が押し戻されて図１４（Ａ）に示すような状態になり、ブレーキカム１６は直ちにカバードラム５にロックされる。すなわち、ピニオン出力軸１７はロックされてシートクッション１０３はその高さを維持する。
【００４９】
そして、制御プレート１３とブレーキカム１６とはその係合孔１３ｆと係合凸部１６ｅとにより遊びを有して係合しているから、制御プレート１３はその柱部１３ｅが第２のローラ１４を押圧しなくなった位置まで回転して、その位置で停止する。駆動カム１１及び操作軸３は駆動クラッチ機構がアンロックとなっているから空転して戻ることになる。
【００５０】
以上説明した例では、操作レバー１０５を中立位置Ｎから上（Ｕ）方向に引き上げる場合の動作について説明したが、操作レバー１０５を中立位置から下（Ｄ）方向に押し下げる場合の動作も、駆動カム１１の回転方向や制御プレート１３の柱部１３ｅにより押圧される第２のローラ１４がロック用バネ１５の左側のものになるなど、左右が逆になるだけで同じ動作をすることは容易に理解できよう。
【００５１】
図１５は、リテーナ中立バネ７及び操作軸中立バネ９の作動状況を示す断面図であり、図６のＢ−Ｂ線断面図であり図７に対応する図である。操作レバー１０５が中立位置Ｎにあるのが図７の状態であり、操作レバー１０５を下（Ｄ）方向に押し下げた状態が図１５に示す状態である。左右が図１４，図１５と逆になるのは図６での断面の方向が逆だからである。操作レバー１０５が押し下げられると操作軸３と一体となったレバー２の柱部２ｃが図面で左回転し、操作軸中立バネ９の一方のフック部９ｂを図のように移動させる。他方のフック部９ａはフックプレート６の柱部６ｅに係止されたままである。このため、操作軸中立バネ９は円形バネ部９ｃが絞られるように変形し、レバー２つまり操作軸３を中立位置Ｎの方向に回転付勢する。
【００５２】
また、操作レバー１０５の押し下げに伴い、駆動カム１１と制御プレート１３がロックし第１のローラ１２も一体となって回転すると、リテーナ１０の柱部１０ｃが第１のローラ１２に押されて図面左方向に回転し、リテーナ中立バネ７の一方のフック部７ｂを図のように移動させる。他方のフック部７ａはフックプレート６の柱部６ｄに係止されたままである。このため、リテーナ中立バネ７は円形バネ部７ｃが拡げられるように変形し、リテーナ１０つまり第１のローラ１２を中立位置Ｎの方向に回転付勢する。
【００５３】
操作レバー１０５を引き上げた時は、上記と逆方向にレバー２の柱部２ｃ、リテーナ１０の柱部１０ｃが回転し、操作軸中立バネ９の他方のフック部９ａ、リテーナ中立バネ７の他方のフック部７ａを移動させ、一方のフック部９ｂ、７ｂはフックプレート６の柱部６ｅ、６ｄに係止されたままとなる。そして、レバー２つまり操作軸３とリテーナ１０を中立位置Ｎの方向に付勢する。このように、操作軸３をいずれの方向に回転させても、各バネ７、９はリテーナ１０及び操作軸３を中立位置Ｎに復帰するように付勢し、自由状態では中立位置Ｎに保持する。
【００５４】
図５に示す、制動用バネ１９の作動について説明する。制動用バネ１９は、その円形形状が広がるように付勢されており、制動用バネ１９はそのバネの付勢力をもってカバードラム５の内周面５ｂに摺接する。制動用バネ１９はその係止部１９ａが出力軸ワッシャー１８のフック部１８ｂに係止されているから、制動用バネ１９はピニオン出力軸１７と一体に回転し、カバードラム５の内周面５ｂに摺接してピニオン出力軸１７の回転に制動力を与える。従って、乗員の体重とバランスバネ１１９との均衡がとれていないときでも、ブレーキクラッチがアンロックとされピニオン出力軸１７が一瞬自由になったときに、ピニオン出力軸１７が荷重等で回転してしまいシートクッション１０３が少しだけ動いてしまうという不快なことがない。ピニオン出力軸１７が一瞬自由になるときとは、たとえば、操作レバー１０５を引き上げようとしたときに、ブレーキクラッチ機構のブレーキカム１６とカバードラム５との第２のローラ１４によるロックが外れてから制御プレート１３の係合孔１３ｆの内周がブレーキカム１６の係合凸部１６ｅに触れるまでの間である。
【００５５】
以上説明した作動を総合し、シートクッション１０３の昇降操作について説明する。図１に示す操作レバー１０５を中立位置Ｎから上方向（Ｕ）に引き上げると、図１３に示すように駆動クラッチ機構が僅かな遊びでロックし、制御プレート１３を回転駆動する。すると図１４に示す、ブレーキクラッチ機構のロックが片側だけ外れ、制御プレート１３の係合孔１３ｆとブレーキカム１６の係合凸部１６ｅの係合によりブレーキカム１６が回転駆動されピニオン出力軸１７が回転駆動される。この時、ブレーキクラッチ機構のロックがオフされてから係合孔１３ｆが係合凸部１６ｅに係合しピニオン出力軸１７を回転駆動するまでには僅かな遊びがあるが、制動用バネ１９の作動によりピニオン出力軸１７が乗員の荷重やバランスバネ１１９の付勢力で微少角だけ回転してしまうことがない。ピニオン出力軸１７が回転駆動されると、図３に示す扇形歯車１１２が回転し、シートブラケット１１０が上昇しシートクッション１０３が上昇する。
【００５６】
操作レバー１０５を引き上げ、レバー２が回転してレバー２の柱部２ｃがカバードラム５の円弧状透孔５ｆの端部に当接し停止する。操作レバー１０５の１ストロークだけシートクッション１０３を上昇させたことになる。操作レバー１０５を中立位置Ｎ方向に戻すと、直ちにブレーキクラッチ機構のブレーキカム１６すなわちピニオン出力軸１７がロックされ、駆動クラッチ機構の駆動カム１１がアンロックとなり、駆動カム１１が空転して操作軸３、レバー２、操作レバー１０５が中立位置Ｎ方向に戻る。戻る途中で再び操作レバー１０５を引き上げれば、駆動クラッチ機構が再びロックされ、ブレーキクラッチ機構がアンロックとされてピニオン出力軸１７が回転駆動されシートクッション１０３が上昇する。
【００５７】
操作レバー１０５を戻す途中ではリテーナ１０がリテーナ中立バネ７により中立位置に向けた回転方向に付勢されている。このため、戻し操作の途中では、図１３に示すリテーナ１０の保持部１０ｂが第１のローラ１２を駆動カム１１の一方のカム面１１ａに押し付けた状態で戻される。このため、戻し操作の途中から再び操作レバー１０５を引き上げると、遊びなく、駆動クラッチ機構がロックされるので操作感が良い。このように、操作レバー１０５を中立位置Ｎから上昇端Ｕの間で往復駆動操作するポンピング操作により、シートクッション１０３を任意の高さに上昇させることが出来る。同様に、操作レバー１０５を中立位置Ｎから下降端Ｄの間で往復駆動操作するポンピング操作により、シートクッション１０３を任意の高さに下降させることが出来る。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のうち第１の実施態様の発明は、駆動クラッチ機構、ブレーキクラッチ機構、各種のバネ等の機能部品をすべてカバードラム５の内部の円筒状空間に組み込み収容することができるから、シート高さ調整クラッチユニットとしてコンパクトに構成できレイアウト性に優れると共に、機能部品がカバードラム５から露出しないので危害感がなくグリスの付着のおそれもないという効果がある。
また、ピニオン出力軸１７の他端がシートブラケットに軸支可能とされているから、ピニオン出力軸１７に過大な荷重が掛かったとしてもピニオン出力軸１７の倒れや変位を最小限とすることができる。このため、乗員の意志によらないシート高さの変位を押さえることができ、シート高さ調整クラッチの操作感が向上するという効果がある。
【００５９】
また、制御プレート１３の外周径とカバードラム５の内周径が略等しいから、駆動クラッチ機構とブレーキクラッチ機構との２つのクラッチの作動半径の差が小さくなるため、制御プレート１３やブレーキカム１６のねじれを抑制することができ、シート高さ調整クラッチの操作感が向上するという効果がある。
さらに、制御プレート１３の軸受け部を構成する部分と力を伝達する部分が明確に分離されており、シート高さ調整クラッチの動作を良好にするという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に掛かるシート高さ調整クラッチが適用された車両用シートの側面図である。
【図２】シートブラケットを示す斜視図である。
【図３】シートブラケットを逆方向から見た斜視図である。
【図４】シート高さ調整クラッチの正面図である。
【図５】シート高さ調整クラッチの背面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線縦断面図であり、シート高さ調整クラッチの縦断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】シート高さ調整クラッチの分解斜視図であり、左半分を示している。
【図１１】シート高さ調整クラッチの分解斜視図であり、右半分を示している。
【図１２】制御プレートを示す部品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は正面図のＥ−Ｅ線断面を示す断面図である。
【図１３】駆動カム、第１のローラ、制御プレートを主な要素とする「駆動クラッチ機構」の作動を説明する断面図であり、図６のＣ−Ｃ線断面図に相当する。（Ａ）は自由状態を、（Ｂ）は駆動カムを僅かに図面左回転方向に回転させた状態を示している。
【図１４】ブレーキカム、第２のローラ、カバードラムを主な要素とする「ブレーキクラッチ機構」の作動を説明する断面図であり、図６のＤ−Ｄ線断面図に相当する。（Ａ）は自由状態を、（Ｂ）は制御プレートを僅かに図面左回転方向に回転させた状態を示している。
【図１５】リテーナ中立バネ及び操作軸中立バネの作動状況を示す断面図であり、図６のＢ−Ｂ線断面図に相当し、図７に対応する図である。
【符号の説明】
１ エンドワッシャー
２ レバー
２ｃ 柱部
３ 操作軸
４ ブッシュ
５ カバードラム
５ｂ 内周面
５ｆ 円弧状透孔
６ フックプレート
７ リテーナ中立バネ
８ 隔壁ワッシャー
９ 操作軸中立バネ
１０ リテーナ
１１ 駆動カム
１１ａ カム面
１２ 第１のローラ（第１の係合子）
１３ 制御プレート
１３ｆ 係合孔（回転伝達構造の凹部）
１３ｇ 円周面
１４ 第２のローラ（第２の係合子）
１５ ロック用バネ
１６ ブレーキカム
１６ｂ カム面
１６ｅ 係合凸部（回転伝達構造の凸部）
１７ ピニオン出力軸
１７ａ 軸端部
１７ｂ ピニオン歯車
１７ｅ 軸部
１８ 出力軸ワッシャー
１９ 制動用バネ
１１０ シートブラケット
１１０ｂ 軸受部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an adjustment clutch used for adjusting the seat height of a vehicle, and in particular, the seat height can be adjusted by rotating an output shaft to an arbitrary angular position by a reciprocating rotation operation (pumping operation) of an operation shaft. In addition, the present invention relates to an irreversible seat height adjusting clutch capable of maintaining the seat height of a seat without rotating the output shaft from a load applied to the output shaft.
[0002]
[Prior art]
Various conventional seat height adjustment clutches having this type of irreversible mechanism have been proposed, but those close to the configuration of the present invention are disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-329134 (hereinafter referred to as Conventional Example 1). And those described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-54658 (hereinafter referred to as Conventional Example 2). In each of these, two clutch mechanisms are provided between the input side and the output side, and a control member is disposed between the two clutch mechanisms. When an operating force is applied to the input shaft in either direction from the neutral position, the input side clutch mechanism is locked to the control member, the control member is driven to rotate, and the output side clutch mechanism is stationary by a slight rotation of the control member. The lock to the member is released, and the control member rotates the output shaft. When an attempt is made to return the input shaft to the neutral position, the output-side clutch mechanism is immediately locked, and the seat height is maintained at that position.
[0003]
Since the seat height adjustment clutch is mounted on the vehicle, it is required to have good operability and compactness. Therefore, in the clutch of the conventional example 1, a thin and compact adjusting clutch is realized by forming a shaft by using a thick member and combining the thick side walls. Further, in the clutch of the above-described conventional example 2, the control member (inner ring 3) also serves as a bearing for the output shaft to achieve a compact size.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above two conventional examples, there is a problem that not all the operating parts are accommodated in the case. For example, in the conventional example 1, the spring 19 for returning the lever 7 to the neutral position N is exposed from the case, and the tab 18 to which one end of the spring 19 is locked protrudes from the case. ing. For this reason, if grease adheres to other seat parts such as a seat cushion, or if there is a burr on the tab 18 or the like, the passenger is uncomfortable. The same applies to the conventional example 2, and another part must be added to completely cover the adjustment clutch.
[0005]
Further, in order to make the adjustment clutch compact, the rotation axis of the input shaft, the output shaft, the cam of each clutch mechanism, and the like is created to be the same. For this reason, a large force is applied to the bearing portions of these rotating parts. When the output shaft is tilted or displaced, the seat height is not changed by the rotation of the output shaft, causing uncomfortable operation. Therefore, it is desired that even if it is compact, sufficient mechanical strength is required in a state where it is assembled to the seat frame, and the force is not partially biased.
[0006]
In the case of the conventional example 1, since the shaft is formed by combining the plate thickness side walls of the plate material, there is a problem that high accuracy is required for manufacturing each part, resulting in an expensive product. . In the conventional example 2, since the control member (inner ring 3) also serves as a bearing for the output shaft 2 receiving a large force, the material and shape of the control member (inner ring 3) are restricted due to strength problems. There was a point. In addition, since the control member (inner ring 3) serving as a bearing receives a force from the roller of the clutch mechanism, the rotation of the output shaft may be affected. Further, in the control member (inner ring 3) for transmitting the force from the input member (outer ring 1) to the output shaft 2, the diameter of the contact surface with the input side roller 10 and the diameter of the contact surface with the output side roller 20 are determined. In contrast, there is a problem that twisting is likely to occur.
[0007]
Therefore, the present invention is a irreversible seat height adjusting device using two clutches, in which all the mechanical parts are housed in a case, and there is no adhesion of grease to the seat cushion or the like and no danger to passengers. The object is to provide a product with good layout.
Even if it is compact, there is no runout or displacement of the output shaft, the operating radii of the two clutches are not greatly different, and there is no risk of twisting or the like in the control member connecting the two clutches, and the operation feeling is good An object is to provide a seat height adjusting clutch.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention of the first embodiment of the present invention has a substantially bottomed cylindrical shape and can be fixed to the seat bracket 110 with reference to FIGS. 6, 10, and 11. A cover drum 5 finished as much as possible on the clutch surface, an operation shaft 3 rotatably supported by a bush 4 fitted in a hole opened in the center of the bottom wall of the cover drum 5, A pinion output shaft 17 having one end inserted into a central shaft hole and rotatably supported, the other end of the pinion output shaft 17 being pivotally supported by the seat bracket 110, the operation shaft 3 or the pinion The control plate 13 rotatably supported on the output shaft 17 and the control plate 13 have a cylindrical portion 13d and a plurality of column portions 13e extending in the axial direction. And it is the diameter inner peripheral surface of the substantially equal, the cylindrical portion 13d on the inner circumference of the cover drum 5 without a clutch surface, the pillar portion 13e is forming the brake release member,
The driving cam 11 is configured to rotate integrally with the operation shaft 3, and is disposed in a wedge-shaped space between the cam surface of the driving cam 11 and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 13d of the control plate 13. A first engagement element 12, a retainer 10 interposed between the first engagement elements 12, a retainer neutral spring 7 for urging the retainer 10 to a neutral position, and an urging operation shaft 3 to a neutral position An operating shaft neutral spring 9, a brake cam 16 that rotates integrally with the pinion output shaft 17, and a wedge shape between the cam surface of the brake cam 16 and the inner peripheral surface 5 b of the cover drum 5. A pair of second engaging elements 14 disposed in the space, a locking spring 15 that urges the second engaging elements 14 in a direction to bite into the wedge-shaped space, and the column portion 13 e of the control plate 13. Is the second pair A structure in which any one of the engagement elements 14 is disposed so as to be able to be pressed against the biasing force of the locking spring 15 and the rotation of the control plate 13 is transmitted to the brake cam 16 with play. Rotation is transmitted from the control plate 13 to the brake cam 16 in which a recess 13f formed in one member 13 and a protrusion 16e formed in the other member 16 that is smaller than the recess 13f engage with play. And a structure.
Here, the reference numerals are given for easy understanding, and are not intended to limit the present invention to those described in the drawings.
[0009]
Here, the engagement element refers to a member such as a roller, a ball, a sprag, or the like that is locked into the wedge-shaped space formed by the cam surface and the inner circumferential surface of the cylinder, or that escapes from the wedge and is unlocked. Say everything.
[0010]
When formed in this way, the drive cam mechanism is formed by the drive cam 11, the first engagement element (first roller 12), and the inner peripheral surface of the control plate 13. The drive cam 11 rotates integrally with the operation shaft 3. The drive clutch mechanism locks when the operation shaft 3 is rotated in any direction away from the neutral position, and rotates the control plate 13 integrally. When it is rotated in the direction to return to the neutral position, it is unlocked, and the operating shaft 3 rotates idly leaving the control plate 13. The brake cam 16, the second engagement element (second roller 14), and the inner peripheral surface of the cover drum 5 form a brake clutch mechanism. The brake clutch mechanism is always locked and the pinion output shaft 17 integrated with the brake cam 16 is locked and fixed to the cover drum 5. When the control plate 13 is rotationally driven in either direction, the brake clutch mechanism is unlocked, and the rotation transmission structure by the concave portion 13f and the convex portion 16e transmits the rotation of the control plate 13 to the brake cam 16 so that the pinion output shaft 17 is rotated. Driven by rotation.
[0011]
Since all functional parts such as a drive clutch mechanism, a brake clutch mechanism, and various springs can be housed in the cylindrical space inside the cover drum 5, the seat height adjustment clutch unit can be configured compactly and can be laid out. In addition, since the functional parts are not exposed from the cover drum 5, there is an effect that there is no danger and there is no fear of adhesion of grease.
[0012]
Further, since one end 17e of the pinion output shaft 17 is supported by the bush 4 via the operation shaft 3, and the other end 17a of the pinion output shaft 17 can be pivotally supported by the seat bracket, the pinion output shaft 17 is supported by the seat bracket. When the other end 17a of the pinion is supported, both ends are supported, and even if an excessive load is applied to the pinion output shaft 17, the pinion output shaft 17 can be minimized and displaced. For this reason, the displacement of the seat height that does not depend on the will of the occupant can be suppressed, and the operational feeling of the seat height adjustment clutch is improved.
[0013]
Further, since the outer peripheral diameter of the control plate 13 and the inner peripheral diameter of the cover drum 5 are substantially equal, the inner peripheral surface of the control plate 13 that the first roller 12 as the operating surface of the drive clutch mechanism bites in and the operation of the brake clutch mechanism. The difference in radius from the inner peripheral surface of the cover drum 5 that the second roller 14 that is the surface bites into becomes small. Since the difference in operating radius between the two clutches is thus reduced, the twist of the control plate 13 and the brake cam 16 can be suppressed, and the operational feeling of the seat height adjusting clutch is improved.
[0014]
Further, the control plate 13 is rotatably supported on the pinion output shaft 17 or the operation shaft 3, and these constitute a bearing portion of the control plate 13. Then, the inner peripheral surface of the cylindrical portion 13d or the concave portion 13f, which is a force transmission portion of the control plate 13, can be separated from the bearing portion in the radial direction, and can be symmetrical with respect to the rotation axis. . For this reason, the force applied to the force transmitting portion is not applied to the bearing portion, and the bearing portion and the force transmitting portion can be separated from each other, and the seat height adjusting clutch operates effectively.
[0015]
Here, as in the invention of the second embodiment, a braking spring 19 is provided that is supported so as to rotate integrally with the pinion output shaft 17 and that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cover drum 5. be able to.
When formed in this way, appropriate braking is always applied by the sliding contact of the braking spring 19 to the cover drum 5 with respect to the rotation of the pinion output shaft 17. For this reason, it is possible to prevent or alleviate the sudden rotation of the pinion output shaft 17 due to an external load at the moment when the brake clutch mechanism (16, 14, 5) is unlocked, There is an effect that the operational feeling of the seat height adjusting clutch is improved.
[0016]
Here, as in the invention of the third embodiment, it is possible to provide a rotatable range restricting means (2c, 5f) for restricting the rotatable range of the operation shaft 3 to a predetermined angle range. .
If formed in this way, a so-called pumping operation in which the operation shaft 3 is reciprocally rotated is facilitated, and the operation feeling of the seat height adjustment clutch is made comfortable.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a vehicle seat 100 to which a seat height adjusting clutch according to the present invention is applied. A seat rail 102 that can slide back and forth is fixed to the vehicle floor 101, a seat bracket having a known height mechanism is fixed on the seat rail 102, and a seat cushion 103 is attached to the seat bracket. A seat height adjusting clutch according to the present invention is disposed at a side portion of the seat cushion 103, and an operation lever 105 fixed to the operation shaft is disposed. When the operation lever 105 is in the horizontal neutral position N, the height of the seat 103 is fixed, and when the swinging operation is performed so as to pull up from the neutral position N in the upward direction U, the height of the seat 103 rises and the neutral position N moves downward D When the swinging operation is performed so as to be pushed down, the height of the sheet 103 is lowered.
In the operation of returning the operation lever 105 from the upper (U) or lower (D) position to the neutral position (N), the height of the sheet 103 is maintained. Therefore, the height of the sheet 103 can be adjusted to an arbitrary height by a pumping operation in which the operation lever 105 is reciprocated.
[0018]
2 and 3 are perspective views showing the seat bracket. A pair of base brackets 111 are held so as to be slidable in the front-rear direction on the left and right seat rails 102, and a seat bracket 110 capable of height adjustment is assembled on the base brackets 111. As shown in FIG. 2, a seat height adjusting clutch 120 according to the present invention having a substantially cylindrical shape is fixed to a side surface of one seat bracket 110 by a screw or a burring. An operation lever 105 shown in FIG. 1 is attached to the lever 2 that is an input member of the seat height adjustment clutch 120. When the lever 2 is pumped up or down from the neutral position by about 30 degrees, the pinion output shaft 17 shown only in the shaft end in FIG. 3 rotates to the right or left. The pinion output shaft 17 meshes with the sector gear 112 shown in FIG. Then, the illustrated link mechanisms 113, 114, 115, 116, 117 and the like are connected to the sector gear 112, and the seat bracket 110 moves up and down according to the rotational position of the sector gear 112. Since the link mechanisms 113 to 117 for raising and lowering the seat bracket 110 are well-known matters, explanation is unnecessary. Further, the sector gear 112 is attached with a balance spring 119 in which a leaf spring is formed into a spiral spring, and biases the sector gear 112 in one direction. As a result, the load due to the weight of the occupant sitting on the seat is balanced.
[0019]
FIG. 4 is a front view of the seat height adjustment clutch 120. A substantially Y-shaped lever 2 is fixed to the operating shaft 3 so as to be pressed by the end washer 1. The operation lever 105 shown in FIG. 1 is attached to the three holes 2 a of the lever 2. The bottom wall portion 5a and the flange portion 5c of the substantially bottomed cylindrical cover drum 5 which is a stationary member appear in the drawing. The cover drum 5 is fixed to the seat bracket 110 shown in FIG. 2 by rivets through three holes 5d opened in the flange portion 5c.
[0020]
FIG. 5 is a rear view of the seat height adjustment clutch 120. A pinion output shaft 17 that is an output portion of the seat height adjusting clutch 120 is disposed at the center. The pinion output shaft 17 has a pinion gear 17b, and the pinion gear 17b meshes with the sector gear 112 shown in FIG. The flange 5c of the cover drum 5 appears in the drawing. The inner peripheral surface 5b of the cylindrical portion of the cover drum 5 is finished by heat treatment or the like so that the clutch surface is as hard as possible. A braking spring 19 is disposed so as to be in sliding contact with the inner peripheral surface 5b. The braking spring 19 is a spring formed by bending a wire rod into a substantially circular shape, and its locking portion 19 a is locked to a hook portion 18 b of an output shaft washer 18 that rotates integrally with the pinion output shaft 17.
[0021]
6 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG. 4, FIG. 7 is a sectional view taken along line BB in FIG. 6, FIG. 8 is a sectional view taken along line CC in FIG. 6 is a sectional view taken along line DD of FIG. 10 and 11 are exploded perspective views of the seat height adjusting clutch 120. FIG. The exploded perspective view is divided into two drawings because each part is small and difficult to see. The structure of the seat height adjusting clutch 120 will be described with reference to these drawings.
[0022]
Referring to FIG. 10, the cover drum 5 is a part having a bottomed cylindrical shape and a flange portion 5c having a hole 5d. Since the inner peripheral surface 5b of the cylindrical portion of the cover drum 5 forms a clutch surface, it is finished so as to increase the hardness. A center hole 5e is formed at the center of the bottom wall portion 5a of the cover drum 5, and an arcuate through hole 5f having the same center of rotation as the center hole 5e is opened. The bush 4 is cylindrical and has a flange 4a on its outer periphery and a center hole 4b in the center. The hook plate 6 is a part for locking the retainer neutral spring 7 and the operation shaft neutral spring 9 and for locking the partition wall washer 8. The hook plate 6 has a hole 6a through which the bush 4 passes in the center, and has three column portions 6c, 6d, and 6e extending in the axial direction. These column portions 6c, 6d, and 6e serve as hooks that lock the retainer neutral spring 7 and the operation shaft neutral spring 9, and the protrusions at the ends of the column portions 6c, 6d, and 6e are portions where the partition washer 8 is locked. Become. The partition washer 8 is a component that divides the cylindrical space in the cover drum 5 into a spring chamber and a clutch chamber. The partition washer 8 has a center hole 8a, a circular arc hole 8b having the same rotation center as the central hole 8a, and locking holes 8c and 8e. A locking groove 8d is formed in the center of the circular arc hole 8b. .
[0023]
Referring also to FIG. 6, the bush 4 is inserted into the center hole 5e of the bottom wall portion 5a of the cover drum 5 from the large opening side of the cover drum 5 opposite to the position of FIG. And the left end of the bush 4 is expanded so as to be integrated with the cover drum 5. At this time, the hook plate 6 is sandwiched and integrated between the flange portion 4 a of the bush 4 and the bottom wall portion 5 a of the cover drum 5. The locking holes 8c, the locking grooves 8d, and the locking holes 8e of the partition wall washer 8 are fitted into the protrusions at the tips of the column portions 6c, 6d, and 6e of the hook plate 6, and the partition wall washer 8 is fixed to the hook plate 6. That is, the cover drum 5, the bush 4, the hook plate 6, and the partition washer 8 are stationary members fixed to each other.
[0024]
The retainer neutral spring 7 and the operation shaft neutral spring 9 are attached to the hook plate 6 before the partition washer 8 is attached. The retainer neutral spring 7 is a plate spring obtained by bending the plate material slightly by one turn, and is biased in a direction to close the hook portions 7a and 7b, that is, in a direction to close the circular spring portion 7c. The inner diameter of the circular spring portion 7 c is substantially equal to the outer diameter of the bush 4. The operation shaft neutral spring 9 is a leaf spring obtained by bending the plate material one turn. The portions near the hook portions 9a and 9b have a width less than half the width of the circular spring portion 9c to prevent interference. It is out. The outer diameter of the operation shaft neutral spring 9 is substantially equal to the inner diameter of the inner peripheral surface 5 b of the cover drum 5. Moreover, in the state shown in FIG. 10, it is urged | biased in the direction which closes the space | interval of the hook parts 7a and 7b, ie, the direction which opens the circular spring part 9c.
[0025]
Referring to FIG. 7 (a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 6), the retainer neutral spring 7 is arranged so that the circular spring portion 7c winds the outer diameter of the bush 4, and the hook portions 7a and 7b are The hook plate 6 is locked to the hook plate 6 so as to sandwich the column portion 6d of the hook plate 6. The operation shaft neutral spring 9 is arranged as if the circular spring portion 9 c is in contact with the inner peripheral surface 5 b of the cover drum 5, and the hook portions 9 a and 9 b sandwich the column portion 6 e of the hook plate 6. Locked to the hook plate 6.
[0026]
Referring to FIGS. 6, 10, and 11, the operation shaft 3 is inserted into the center hole 4 b of the bush 4 fixed to the cover drum 5 and is rotatably supported. The operation shaft 3 is a stepped shaft having a small diameter portion 3a, a large diameter portion 3b, and a quadrangular square surface portion 3c from the left in FIG. 11, and is a component having a central shaft hole 3d formed at the center. The central shaft hole 3d is a stepped hole in which a large-diameter portion on the right side of the drawing and a small-diameter portion on the left side of the drawing are continuous. Referring to FIG. 10, the lever 2 is a part for attaching the operation lever 105 with a substantially Y-shaped part. The lever 2 has a center hole 2b in addition to the hole 2a for attaching the operation lever. Serrations are cut in the center hole 2b. Further, the lever 2 is formed with a column portion 2c having an arcuate cross section that is bent and extended in the axial direction. The end washer 1 is a disk-shaped part, and a hole 1a is formed in the center. Referring to FIG. 11, the drive cam 11 is a substantially disc-shaped component. The cam surface 11a is formed on the side peripheral surface, the two protrusions 11c are positioned on the outer periphery on a straight line, and the center is a square. A hole 11b is formed.
[0027]
The operating shaft 3 has a large diameter portion 3b inserted into the central hole 4b of the bush 4 and is rotatably supported. The center hole 2b of the lever 2 is fitted into the small diameter portion 3a at the left end of the operation shaft 3 protruding from the bottom wall portion 5a of the cover drum 5, and the end washer 1 is further fitted. The column portion 2c of the lever 2 is inserted into the cover drum 5 from the arc-shaped through hole 5f of the bottom wall portion 5a of the cover drum 5. The left end of the operation shaft 3 small diameter portion 3a is crimped, and the end washer 1, the lever 2, and the operation shaft 3 are integrated. At this time, since the serration is cut in the center hole 2b of the lever 2, the lever 2 and the operation shaft 3 are reliably rotated integrally. A square hole 11 b of the drive cam 11 is fitted into the square surface portion 3 c of the operation shaft 3. That is, the end washer 1, the lever 2, the operation shaft 3, and the drive cam 11 are rotated together.
[0028]
As shown in FIG. 10, the lever 2 is formed with a column portion 2 c having an arcuate cross section extending in the axial direction. The column portion 2 c of the lever 2 is inserted into the arc-shaped through hole 5 f of the bottom wall portion 5 a of the cover drum 5 and assembled in a state of being inserted into the cover drum 5. The arcuate through hole 5f of the bottom wall portion 5a of the cover drum 5 constitutes a rotatable range restricting means for restricting the rotatable range of the lever 2, that is, the operation shaft 3, to a predetermined angle range.
[0029]
Referring to FIGS. 10 and 11, the retainer 10 is rotatably supported on the large diameter portion 3 b of the operation shaft 3. The retainer 10 is a component for holding the eight first rollers 12. The retainer 10 has a hole 10a through which the operation shaft 3 is inserted at the center, and has eight holding portions 10b extending in the axial direction on the periphery. Moreover, it has the pillar part 10c extended in the axial direction of a reverse direction to the holding | maintenance part 10b in the upper part of a periphery. The column portion 10c passes through the circular arc hole 8b of the partition washer 8, and engages with the hook portions 7a and 7b of the retainer neutral spring 7 as shown in FIG. Similarly, the column portion 2c of the lever 2 passes through the arc-shaped through hole 5f of the cover drum 5 and is engaged so as to be sandwiched between the hook portions 9a and 9b of the operation shaft neutral spring 9.
[0030]
6 and 11, the pinion output shaft 17 is inserted into the central shaft hole 3d of the operation shaft 3 through the shaft portion 17e and rotatably supported. The pinion output shaft 17 is a relatively long shaft component that continues from the right side of the drawing to the shaft end portion 17a, the pinion gear 17b, the large diameter square surface portion 17c, the medium diameter square surface portion 17d, and the shaft portion 17e. The shaft end portion 17a and the shaft portion 17e are formed so as to be rotatably supported by a bearing. The output shaft washer 18 is a substantially disc-shaped component, has a central square hole 18a at the center, and a part of the periphery is bent to form a hook portion 18b. The braking spring 19 is a spring formed by bending a wire rod into a substantially circular shape, and has a locking portion 19a bent at the head. The brake spring 19 is biased to open its circular shape.
[0031]
The brake cam 16 is a substantially disk-shaped part having a large plate thickness, a central square hole 16a is formed at the center, and four cam surfaces 16b and four grooves 16c are formed at the periphery. The cam surface 16b is configured such that its cam height increases as it moves away from the groove 16c. Therefore, the cam height of the cam surface 16b is highest at the center between the groove 16c and the groove 16c. Further, four recesses 16d are formed on the right surface of the brake cam 16, and a columnar engagement protrusion 16e is formed at a location corresponding to the recess 16d on the left surface. In FIG. 11, only one part of the engaging convex portion is drawn. The recess 16d is made in order to form the engaging convex portion 16e by press working, and is not necessary for the structure.
[0032]
The central square hole 18a of the output shaft washer 18 is fitted into the large-diameter square surface portion 17c of the pinion output shaft 17, and the central square hole 16a of the brake cam 16 is fitted into the medium-diameter square surface portion 17d. The cam 16 is integrated with the pinion output shaft 17. The output shaft washer 18 is engaged with the hook portion 18b of the engaging portion 19a of the braking spring 19. Accordingly, the pinion output shaft 17, the output shaft washer 18, the braking spring 19, and the brake cam 16 rotate together.
[0033]
The four locking springs 15 are components made up of substantially Y-shaped leaf springs. The four locking springs 15 are fitted and assembled in the four grooves 16c of the brake cam 16, respectively. The lock spring 15 is biased so that the open end thereof is opened. The locking spring 15 is a component that presses four pairs of eight second rollers 14 in pairs.
[0034]
12A and 12B are component diagrams showing the control plate 13, wherein FIG. 12A is a front view and FIG. 12B is a cross-sectional view showing a cross section taken along the line EE of the front view. Please also refer to the perspective view shown in FIG. The control plate 13 includes a central cylindrical portion 13b that forms a central hole 13a into which the shaft portion 17e of the central pinion output shaft 17 can be inserted, a disc portion 13c that spreads in a disc shape in the radial direction from the central cylindrical portion 13b, An outer peripheral cylindrical portion 13d extending in the same direction as the central cylindrical portion 13b in the axial direction from the outer peripheral edge of the disc portion 13c, and four extending in the opposite direction to the central cylindrical portion 13b in the axial direction from the outer peripheral edge of the circular disc portion 13c. It consists of pillar part 13e. Four engagement holes 13f are opened on the same circumference in the disc portion 13c. An inner peripheral surface 13g of the outer cylindrical portion 13d forms a clutch surface. The diameter of the center hole 13a is made equal to the diameter of the shaft portion 17e of the pinion output shaft 17, and the diameters of the outer peripheral surfaces of the outer cylindrical portion 13d and the column portion 4e are slightly smaller than the diameter of the inner peripheral surface 5b of the cover drum 5. Formed.
[0035]
The diameter of the engagement hole 13f of the control plate 13 is made slightly larger than the diameter of the engagement convex portion 16e of the brake cam 16. For this reason, when both the parts 13 and 16 are assembled, the engaging convex part 16e of the brake cam 16 is inserted into the engaging hole 13f of the control plate 13 with play. This engagement hole 13f means a “concave portion” in the claims, and the engagement convex portion 16e means a “convex portion” in the claims. The loose-fitting structure of the engaging hole 13f and the engaging convex portion 16e is a structure for transmitting the rotation of the control plate 13 to the brake cam 16 with play, and a concave portion (13f formed in one member 13). ) And a convex portion (16e) formed on the other member 16 and having a smaller size than the concave portion (13f) has a play, and constitutes a rotation transmission structure from the control plate 13 to the brake cam 16.
[0036]
Referring to FIGS. 6 and 11, the control plate 13 is rotatably supported by inserting the shaft portion 17e of the pinion output shaft 17 into the center hole 13a. At this time, the central cylindrical portion 13b of the control plate 13 is inserted into the large diameter portion of the central shaft hole 3d of the operation shaft 3 and is also slidably supported by the large diameter portion. The shaft portion 17 e of the pinion output shaft 17 is pivotally supported by the small diameter portion of the central shaft hole 3 d of the operation shaft 3.
[0037]
With reference to FIG. 8 (a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 6) and FIG. 11, a “drive clutch mechanism” including the drive cam 11, the first roller 12, and the control plate 13 as main elements will be described. . The cam surface 11a of the driving cam 11 divided into two parts by the protrusion 11c has four parts having a low cam height and five parts having a high cam height. The drive cam 11 that rotates integrally with the operation shaft 3 is incorporated so as to enter the inside of the outer peripheral cylindrical portion 13 d of the control plate 13. A wedge-shaped space is formed by the inner peripheral surface 13 g of the outer peripheral cylindrical portion 13 d and the cam surface 11 a of the drive cam 11. A total of eight first rollers 12 are provided, one at each of the wedge-shaped spaces where the cam height is low. A holding part 10b of the retainer 10 is interposed between the first rollers 12. Since each first roller 12 is at a low cam height in the free state, the drive cam 11 and the control plate 13 are in an unlocked state, and the control plate 13 is freely rotatable.
[0038]
A “brake clutch mechanism” including the brake cam 16, the second roller 14, and the cover drum 5 as main elements will be described with reference to FIG. 9 (a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 6) and FIG. The outer peripheral surface of the brake cam 16 forms a cam surface 16b, and the cam height is the lowest near the groove 16c and the highest at the center between the grooves 16c and 16c. Locking springs 15 each having a substantially Y shape are fitted and incorporated in the four grooves 16c. A brake cam 16 that rotates integrally with the pinion output shaft 17 is incorporated so as to enter the inside of the cover drum 5. A wedge-shaped space is formed by the inner peripheral surface 5 b of the cover drum 5 and the cam surface 16 b of the brake cam 16. Eight second rollers 14 are arranged in the wedge-shaped space. The two second rollers 14 on both sides of the lock spring 15 make a pair. In the free state, each second roller 14 is pressed by the locking spring 15 and pushed toward the higher cam height, and the brake cam 16 and the cover drum 5 are locked. Between the pair of adjacent second rollers 14, the four column portions 13 e of the control plate 13 are interposed.
[0039]
With reference to FIG. 6, the seat height adjusting clutch 120 assembled as one unit in this way is fixed to the seat bracket 110. At this time, a bearing portion 110b is formed in the unit mounting portion 110a of the seat bracket 110. The shaft end portion 17a of the pinion output shaft 17 is inserted into the bearing portion 110b and is rotatably supported. Thus, since one end 17a of the pinion output shaft 17 is supported by the seat bracket 110, the pinion output shaft 17 is supported at both ends of the shaft and in the vicinity of the pinion gear 17b. Even if a strong force is applied, the pinion output shaft 17 does not fall or displace. In addition, each component (11, 12, 13g, 16, 14, 5b) constituting a drive clutch and a brake clutch which are mechanical components of the seat height adjusting clutch 120, various springs and hook portions (7, 9, All the functional parts such as 6) are accommodated in the cylindrical inner space of the cover drum 5. Therefore, only the lever 2 and the like integrated with the operation lever 105 are exposed from the cover drum 5 and the seat bracket 110, and there is no adhesion of grease to the seat cushion 103 or a sense of harm.
[0040]
Based on the above configuration, the operation will be described. In a free state in which the occupant releases his / her finger from the operation lever 105 on the side of the vehicle seat 100, the operation lever 105 maintains a horizontal neutral position N, and the seat cushion 103 maintains its height position. First, this operation will be described with reference to the drawings.
[0041]
Referring to FIG. 7, in the free state, the column portion 2c of the lever 2 is sandwiched between the hook portions 9a and 9b of the operation shaft neutral spring 9, and is stationary while being pressed by the hook portions 9a and 9b from both sides. When the column portion 2c of the lever 2 overlaps with the column portion 6e of the hook plate 6, the operation lever 105 fixed to the lever 2 is in a neutral position N shown in FIG. When the lever 2 is rotated in the direction of either U or D from the neutral position N, the column portion 2c of the lever 2 pushes one of the two hook portions 9a and 9b, and the operation shaft neutral spring 9 It will rotate against the urging force. That is, the operating shaft neutral spring 9 biases the lever 2, that is, the operating shaft 3 to the neutral position N.
[0042]
Similarly, referring to FIG. 7, in the free state, the column portion 10c extending rearward of the retainer 10 is sandwiched between the hook portions 7a and 7b of the retainer neutral spring 7, and is pressed by the left and right hook portions 7a and 7b from both sides. Still at. When the retainer 10 is rotated in either the left or right direction from the neutral position, the column portion 10c of the retainer 10 pushes one of the two hook portions 7a and 7b, and the urging force of the retainer neutral spring 7 is increased. It will rotate against it. That is, the retainer neutral spring 7 biases the retainer 10 to the neutral position.
[0043]
FIG. 13 is a cross-sectional view for explaining the operation of the “drive clutch mechanism” whose main elements are the drive cam 11, the first roller 12, and the control plate 13, and corresponds to a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. . (A) shows a free state, and (B) shows a state in which the drive cam 11 is slightly rotated. In the free state of (A), the first roller 12 is positioned at a place where the cam height of the drive cam 11 is low by the holding portion 10 b of the retainer 10. For this reason, the first roller 12 does not bite into the wedge space formed by the cam surface 11a of the drive cam 11 and the inner peripheral surface 13g of the control plate 13, and the control plate 13 becomes rotatable. When the operation lever 105 is slightly lifted in the upward (U) direction, the lever 2, the operation shaft 3, and the drive cam 11 are slightly rotated in the counterclockwise direction in FIG. As a result, as shown in FIG. 13B, the first roller 12 bites into the wedge space, the drive cam 11 and the control plate 13 are locked, and the control plate 13 tries to rotate integrally with the drive cam 11. To do. The rotation angle of the drive cam 11 until the first roller 12 bites and locks is very small, and the rotation angle is exaggerated in FIG. 13B.
[0044]
FIG. 14 is a cross-sectional view for explaining the operation of the “brake clutch mechanism” mainly including the brake cam 16, the second roller 14, and the cover drum 5, and corresponds to a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. . (A) shows a free state, and (B) shows a state where the control plate 13 is slightly rotated counterclockwise in the drawing. In the free state shown in (A), the paired second rollers 14 are biased away from the locking spring 15 by the biasing force of the locking spring 15. For this reason, the pair of left and right second rollers 14 on the left and right sides of the lock spring 15 are pressed against the wedge space formed by the cam surface 16 b of the brake cam 16 and the inner peripheral surface 5 b of the cover drum 5. As a result, when the brake cam 16 integrated with the pinion output shaft 17 tries to rotate in the left rotation direction in the drawing, the second roller 14 on the right side of the locking spring 15 tries to turn in the right rotation direction in the drawing. The left second roller 14 bites into the wedge-shaped space, and the brake cam 16 and the cover drum 5 are locked. That is, in the free state, the brake clutch mechanism is locked, the pinion output shaft 17 is locked, and the seat cushion 103 maintains its height.
[0045]
Referring to FIGS. 14 and 12, four engagement holes 13 f are opened in the control plate 13 located on the back side of the brake cam 16. The engagement projections 16e of the brake cam 16 are fitted and engaged with play in the engagement holes 13f. As described above, when the operation lever 105 is pulled upward (U), the drive cam 11 and the control plate 13 are locked, and the control plate 13 rotates integrally with the drive cam 11. When the control plate 13 rotates counterclockwise in the drawing, the column portion 13e of the control plate 13 also rotates counterclockwise, and the column portion 13e becomes the second roller 14 on the right side of the lock spring 15 as shown in FIG. Press. As a result, the second roller 14 on the right side moves to the left against the urging force of the locking spring 15, leaves the wedge-shaped space, and the biting of the second roller 14 on the right side is eliminated. That is, the right side lock of the brake clutch mechanism is released. Accordingly, the brake cam 16, that is, the pinion output shaft 17, can be rotated counterclockwise. Almost simultaneously, the counter plate 13 rotates counterclockwise so that the periphery of the engagement hole 13f comes into contact with the engagement convex portion 16e of the brake cam 16, and the engagement hole 13f pushes the engagement convex portion 16e. And it will rotate as one.
[0046]
Further, when the operation lever 105 is pulled up and the operation lever 3 and the operation shaft 3 are rotated to the left, the drive cam 11 and the control plate 13 of the drive clutch are integrally rotated to the left while being locked. Since the brake cam 16 of the brake lock mechanism and the cover drum 5 are unlocked in the counterclockwise direction, the brake cam 16 rotates counterclockwise together with the control plate 13, and the pinion output shaft 17 rotates counterclockwise. When the pinion output shaft 17 rotates, the sector gear 112 shown in FIG. 3 rotates, and the seat bracket 110 rises and the seat cushion 103 rises by the link mechanisms 113 to 117 connected thereto.
[0047]
Here, in the state shown in FIG. 14B, the brake cam 16 and the cover drum 5 are unlocked only when the brake cam 16 is about to rotate left, and the brake cam 16 is about to rotate right. Note that the second roller 14 on the left side of the locking spring 15 immediately bites into the wedge-shaped space and locks. In the state shown in FIG. 13B, the drive cam 11 is locked to the control plate 13 only when the drive cam 11 is about to rotate left. Since the drive cam 11 rotates in the direction opposite to the direction of biting into the wedge space, the drive cam 11 and the control plate 13 are unlocked. At this time, the retainer 10 is urged counterclockwise by the urging force of the retainer neutral spring 7 until it returns to the neutral position N (the direction returning to the neutral position N). The cam cam 11 and the control plate 13 are not locked because they are pressed against the high cam height on the right side of the cam surface 11a and do not move to the high cam height on the opposite left side.
[0048]
Accordingly, when the operation lever 105 is lifted up in the upward (U) direction or in the middle of the stroke and the finger is loosened or released to return the operation lever 105 to the neutral position N, the drive cam 11 of the drive clutch mechanism is immediately The control plate 13 is unlocked, and the drive cam 11 is rotatable in the clockwise direction. Then, the drive cam 11 and the operation shaft 3 rotate to the right, and the operation lever 105 returns to the neutral position N. On the other hand, the torque applied to the control plate 13 via the first roller 12 disappears, and the control plate 13 is left in a rotatable state. Therefore, in the brake clutch mechanism, since the control plate 13 becomes rotatable, the force that the column portion 13e of the control plate 13 presses the second roller 14 disappears. Accordingly, the second roller 14 on the right side is pushed back by the urging force of the locking spring 15 to be in a state as shown in FIG. 14A, and the brake cam 16 is immediately locked to the cover drum 5. That is, the pinion output shaft 17 is locked and the seat cushion 103 maintains its height.
[0049]
Since the control plate 13 and the brake cam 16 are engaged with each other with play by the engaging hole 13f and the engaging convex portion 16e, the column portion 13e of the control plate 13 is the second roller 14. Rotate to a position where it is no longer pressed and stop at that position. The drive cam 11 and the operating shaft 3 are idled and returned because the drive clutch mechanism is unlocked.
[0050]
In the example described above, the operation when the operation lever 105 is pulled up from the neutral position N in the upward (U) direction has been described. However, the operation when the operation lever 105 is pushed down from the neutral position in the downward (D) direction is also performed by the drive cam. The second roller 14 pressed by the rotation direction of the control plate 13 and the column portion 13e of the control plate 13 is the left side of the locking spring 15, and the same operation is easily understood by reversing the left and right. I can do it.
[0051]
15 is a cross-sectional view showing the operating state of the retainer neutral spring 7 and the operation shaft neutral spring 9, and is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 6 and corresponding to FIG. The state shown in FIG. 7 is when the operating lever 105 is in the neutral position N, and the state shown in FIG. 15 is when the operating lever 105 is pushed down in the downward (D) direction. The reason why the left and right sides are opposite to those in FIGS. 14 and 15 is that the direction of the cross section in FIG. 6 is opposite. When the operation lever 105 is pushed down, the column portion 2c of the lever 2 integrated with the operation shaft 3 rotates counterclockwise in the drawing, and moves one hook portion 9b of the operation shaft neutral spring 9 as shown in the figure. The other hook portion 9 a remains locked to the column portion 6 e of the hook plate 6. For this reason, the operation shaft neutral spring 9 is deformed so that the circular spring portion 9 c is narrowed, and the lever 2, that is, the operation shaft 3 is urged to rotate toward the neutral position N.
[0052]
Further, when the operation lever 105 is pushed down, the drive cam 11 and the control plate 13 are locked and the first roller 12 is rotated together, so that the column portion 10c of the retainer 10 is pushed by the first roller 12 and shown in the drawing. Rotating leftward, one hook portion 7b of the retainer neutral spring 7 is moved as shown. The other hook portion 7 a remains locked to the column portion 6 d of the hook plate 6. For this reason, the retainer neutral spring 7 is deformed so that the circular spring portion 7c is expanded, and the retainer 10, that is, the first roller 12 is rotationally biased in the direction of the neutral position N.
[0053]
When the operation lever 105 is pulled up, the column portion 2c of the lever 2 and the column portion 10c of the retainer 10 rotate in the opposite direction to the above, and the other hook portion 9a of the operation shaft neutral spring 9 and the other of the retainer neutral spring 7 are rotated. The hook portion 7 a is moved, and the one hook portions 9 b and 7 b remain locked to the column portions 6 e and 6 d of the hook plate 6. Then, the lever 2, that is, the operation shaft 3 and the retainer 10 are urged toward the neutral position N. Thus, even if the operating shaft 3 is rotated in any direction, the springs 7 and 9 urge the retainer 10 and the operating shaft 3 to return to the neutral position N, and hold the neutral shaft N in the free state. To do.
[0054]
The operation of the braking spring 19 shown in FIG. 5 will be described. The brake spring 19 is urged so that its circular shape spreads, and the brake spring 19 is in sliding contact with the inner peripheral surface 5b of the cover drum 5 with the urging force of the spring. Since the locking portion 19a of the braking spring 19 is locked to the hook portion 18b of the output shaft washer 18, the braking spring 19 rotates integrally with the pinion output shaft 17, and the inner peripheral surface 5b of the cover drum 5 is rotated. And a braking force is applied to the rotation of the pinion output shaft 17. Therefore, even when the weight of the occupant and the balance spring 119 are not balanced, when the brake clutch is unlocked and the pinion output shaft 17 becomes free for a moment, the pinion output shaft 17 rotates with a load or the like. There is no unpleasant problem that the seat cushion 103 moves a little. When the pinion output shaft 17 becomes free for a moment, for example, when the operation lever 105 is to be pulled up, the brake cam 16 of the brake clutch mechanism and the cover drum 5 are unlocked by the second roller 14. This is until the inner periphery of the engagement hole 13 f of the control plate 13 touches the engagement convex portion 16 e of the brake cam 16.
[0055]
The raising / lowering operation of the seat cushion 103 will be described by integrating the operations described above. When the operation lever 105 shown in FIG. 1 is pulled upward from the neutral position N (U), the drive clutch mechanism is locked with a slight play as shown in FIG. 13, and the control plate 13 is driven to rotate. Then, the brake clutch mechanism shown in FIG. 14 is unlocked only on one side, and the brake cam 16 is rotationally driven by the engagement of the engagement hole 13f of the control plate 13 and the engagement convex portion 16e of the brake cam 16, and the pinion output shaft 17 is rotated. Driven by rotation. At this time, there is slight play until the engagement hole 13f is engaged with the engagement convex portion 16e and the pinion output shaft 17 is driven to rotate after the brake clutch mechanism lock is turned off. The pinion output shaft 17 does not rotate by a slight angle due to the load of the occupant or the biasing force of the balance spring 119 due to the operation. When the pinion output shaft 17 is driven to rotate, the sector gear 112 shown in FIG. 3 rotates, the seat bracket 110 rises, and the seat cushion 103 rises.
[0056]
The operation lever 105 is pulled up, the lever 2 rotates, and the column portion 2c of the lever 2 comes into contact with the end of the arc-shaped through hole 5f of the cover drum 5 and stops. That is, the seat cushion 103 is raised by one stroke of the operation lever 105. When the operation lever 105 is returned to the neutral position N, the brake cam 16 of the brake clutch mechanism, that is, the pinion output shaft 17 is immediately locked, the drive cam 11 of the drive clutch mechanism is unlocked, and the drive cam 11 is idled to operate the operation shaft. 3. The lever 2 and the operation lever 105 return to the neutral position N direction. If the operation lever 105 is pulled up again on the way back, the drive clutch mechanism is locked again, the brake clutch mechanism is unlocked, the pinion output shaft 17 is rotationally driven, and the seat cushion 103 is raised.
[0057]
In the middle of returning the operation lever 105, the retainer 10 is urged by the retainer neutral spring 7 in the rotational direction toward the neutral position. For this reason, in the middle of the returning operation, the holding portion 10b of the retainer 10 shown in FIG. 13 is returned in a state in which the first roller 12 is pressed against one cam surface 11a of the drive cam 11. For this reason, when the operation lever 105 is pulled up again in the middle of the return operation, the driving clutch mechanism is locked without play, so that the operation feeling is good. As described above, the seat cushion 103 can be raised to an arbitrary height by the pumping operation in which the operation lever 105 is driven to reciprocate between the neutral position N and the rising end U. Similarly, the seat cushion 103 can be lowered to an arbitrary height by a pumping operation in which the operation lever 105 is driven to reciprocate between the neutral position N and the lower end D.
[0058]
【The invention's effect】
As described above, according to the first embodiment of the present invention, the functional components such as the drive clutch mechanism, the brake clutch mechanism, and the various springs are all incorporated and accommodated in the cylindrical space inside the cover drum 5. Therefore, the seat height adjusting clutch unit can be configured compactly and has excellent layout properties, and the functional parts are not exposed from the cover drum 5, so that there is no sense of harm and there is no risk of adhesion of grease.
Further, since the other end of the pinion output shaft 17 can be pivotally supported by the seat bracket, even if an excessive load is applied to the pinion output shaft 17, the pinion output shaft 17 can be minimized and displaced. it can. For this reason, the displacement of the seat height that does not depend on the will of the occupant can be suppressed, and the operational feeling of the seat height adjustment clutch is improved.
[0059]
Further, since the outer peripheral diameter of the control plate 13 and the inner peripheral diameter of the cover drum 5 are substantially equal, the difference between the operating radii of the two clutches of the drive clutch mechanism and the brake clutch mechanism is reduced. Can be suppressed, and the operational feeling of the seat height adjusting clutch can be improved.
Further, the portion constituting the bearing portion of the control plate 13 and the portion transmitting the force are clearly separated, and there is an effect that the operation of the seat height adjusting clutch is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle seat to which a seat height adjusting clutch according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view showing a seat bracket.
FIG. 3 is a perspective view of the seat bracket as viewed from the opposite direction.
FIG. 4 is a front view of a seat height adjustment clutch.
FIG. 5 is a rear view of the seat height adjustment clutch.
6 is a longitudinal sectional view taken along line AA of FIG. 4, and is a longitudinal sectional view of a seat height adjusting clutch.
7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
FIG. 10 is an exploded perspective view of the seat height adjustment clutch, showing the left half.
FIG. 11 is an exploded perspective view of the seat height adjustment clutch, showing the right half.
FIGS. 12A and 12B are component diagrams showing a control plate, in which FIG. 12A is a front view and FIG.
13 is a cross-sectional view for explaining an operation of a “drive clutch mechanism” mainly including a drive cam, a first roller, and a control plate, and corresponds to a cross-sectional view taken along a line CC in FIG. 6; (A) shows a free state, and (B) shows a state in which the drive cam is slightly rotated counterclockwise in the drawing.
14 is a cross-sectional view for explaining the operation of a “brake clutch mechanism” mainly including a brake cam, a second roller, and a cover drum, and corresponds to a cross-sectional view taken along a line DD in FIG. 6; (A) shows a free state, and (B) shows a state in which the control plate is slightly rotated counterclockwise in the drawing.
15 is a cross-sectional view showing the operating state of the retainer neutral spring and the operation shaft neutral spring, corresponding to the cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 6, and corresponding to FIG.
[Explanation of symbols]
1 End washer
2 Lever
2c pillar
3 Operation axis
4 Bush
5 Cover drum
5b Inner peripheral surface
5f Arc-shaped through hole
6 Hook plate
7 Retainer neutral spring
8 Bulkhead washer
9 Operation shaft neutral spring
10 Retainer
11 Drive cam
11a Cam surface
12 First roller (first engagement element)
13 Control plate
13f engagement hole (concave part of rotation transmission structure)
13g circumference
14 Second roller (second engagement element)
15 Locking spring
16 Brake cam
16b Cam surface
16e Engaging convex part (convex part of rotation transmission structure)
17 Pinion output shaft
17a Shaft end
17b Pinion gear
17e Shaft
18 Output shaft washer
19 Braking spring
110 Seat bracket
110b Bearing part

Claims (3)

略有底円筒状をなしシートブラケットに固定可能で内周面がクラッチ面となるべく仕上げられたカバードラムと、
前記カバードラムの底壁部中心に明けられた孔に嵌着されたブッシュにより回転自在に支承された操作軸と、
前記操作軸の中心軸孔に一端が挿入され回転自在に支承されたピニオン出力軸と、
前記ピニオン出力軸の他端が前記シートブラケットに軸支可能とされていることと、
前記操作軸若しくはピニオン出力軸に回転自在に支承された制御プレートと、前記制御プレートは、円筒部と軸方向に延びる複数本からなる柱部を有し、その円筒部及び柱部の外周径は前記カバードラムの内周径に略等しく、円筒部の内周面はクラッチ面をなし、柱部はブレーキ解除部材をなすことと、
前記操作軸と一体に回転するようにされた駆動用カムと、
前記駆動用カムのカム面と前記制御プレートの円筒部内周面との間のくさび形空間に配置された第１の係合子と、
前記第１の係合子の間に介在するリテーナと、
前記リテーナを中立位置に付勢するリテーナ中立バネと、
前記操作軸を中立位置に付勢する操作軸中立バネと、
前記ピニオン出力軸と一体に回転するようにされたブレーキカムと、
前記ブレーキカムのカム面と前記カバードラムの内周面との間のくさび形空間に配置された対をなす第２の係合子と、
前記第２の係合子を前記くさび形空間に食い込む方向に付勢するロック用バネと、
前記制御プレートの前記柱部が、前記対をなす第２の係合子のいずれか一方を前記ロック用バネの付勢力に抗して押圧可能に配置されていることと、
前記制御プレートの回転を遊びを有して前記ブレーキカムに伝達する構造であって、一方の部材に形成された凹部と他方の部材に形成され前記凹部より小さな凸部が遊びを有して係合する制御プレートからブレーキカムへの回転伝達構造と、
を備えることを特徴とするシート高さ調整クラッチ。A cover drum that has a substantially bottomed cylindrical shape and can be fixed to a seat bracket, and the inner peripheral surface is finished to be a clutch surface;
An operating shaft rotatably supported by a bush fitted in a hole opened in the center of the bottom wall of the cover drum;
A pinion output shaft having one end inserted into the central shaft hole of the operation shaft and rotatably supported;
The other end of the pinion output shaft is pivotally supported by the seat bracket;
The control plate rotatably supported on the operation shaft or the pinion output shaft, the control plate has a cylindrical portion and a plurality of column portions extending in the axial direction, and the outer peripheral diameter of the cylindrical portion and the column portion is Approximately equal to the inner peripheral diameter of the cover drum, the inner peripheral surface of the cylindrical portion forms a clutch surface, the column portion forms a brake release member,
A drive cam configured to rotate integrally with the operation shaft;
A first engagement element disposed in a wedge-shaped space between a cam surface of the drive cam and an inner peripheral surface of the cylindrical portion of the control plate;
A retainer interposed between the first engagement elements;
A retainer neutral spring that biases the retainer to a neutral position;
An operation shaft neutral spring that biases the operation shaft to a neutral position;
A brake cam configured to rotate integrally with the pinion output shaft;
A pair of second engaging elements disposed in a wedge-shaped space between the cam surface of the brake cam and the inner peripheral surface of the cover drum;
A locking spring that urges the second engagement element in a direction to bite into the wedge-shaped space;
The column portion of the control plate is disposed so that either one of the pair of second engaging elements can be pressed against the urging force of the locking spring;
The rotation of the control plate is transmitted to the brake cam with play, and a recess formed on one member and a protrusion formed on the other member smaller than the recess have play. Rotation transmission structure from the control plate to the brake cam,
A seat height adjusting clutch comprising: 前記ピニオン出力軸と一体に回転するように支持され前記カバードラムの内周面に摺接する制動用バネを備えることを特徴とする請求項１記載のシート高さ調整クラッチ。2. The seat height adjusting clutch according to claim 1, further comprising a braking spring supported so as to rotate integrally with the pinion output shaft and in sliding contact with an inner peripheral surface of the cover drum. 前記操作軸の回転可能範囲を所定の角度範囲に規制する回転可能範囲規制手段を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のシート高さ調整クラッチ。The seat height adjustment clutch according to claim 1 or 2, further comprising a rotatable range restricting means for restricting a rotatable range of the operation shaft to a predetermined angle range.
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