JP3905799B2

JP3905799B2 - Mobile loading test vehicle

Info

Publication number: JP3905799B2
Application number: JP2002184231A
Authority: JP
Inventors: 和博夷谷; 誠久家; 庄衞中村
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Central Japan Railway Co
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Central Japan Railway Co
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2002-06-25
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2022-06-25
Also published as: JP2004025992A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車走行を模擬し、軌道を起振するすることでこの軌道の振動評価や軌道材料及び構造の評価を行う移動式載荷試験車、並びにこの移動式載荷試験車を含む車両に適用される懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の高速化においては既存設備の活用が前提となるため、速度向上による軌道から地盤までの影響を十分に検討する必要がある。このような軌道から地盤への影響の検討項目として、最終的には列車走行に伴う地盤振動の評価を行い、この地盤振動を悪化させないように車両側や軌道側に工夫を施すことが考えられる。車両側の工夫としては軸重や車両の軸ばね特性を変更した車両を走行する等がある。一方、軌道側の工夫としては軌道ばね係数を変更した軌道を敷設して実車両を走行させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
地盤振動の評価では、地盤振動特性に影響がある車両の軸重や支持ばね特性を試験条件に応じて変更できることが望ましい。しかしながら、実車両では軸重や支持ばね特性を容易に変更することができない。変更可能な特殊車両としても、構造が複雑になれば重量等が実車両と相違し、車両走行を模擬した試験を実施することはできない。
【０００４】
本発明はこのような問題を解決するものであって、車体の支持剛性を変更可能とすると共に構造を簡素化して実車両と重量を相違させないことで、車両走行の模擬を可能とした懸架装置及び移動式載荷試験車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の移動式載荷試験車は、車体フレームと、該車体フレームの下部に空気ばねを介して装着された台車枠と、該台車枠の前下部に昇降自在に支持された左右の軸受と、前記台車枠と該軸受の間に介装された軸ばねと、前記軸受に回転自在に支持された車輪軸と、該車輪軸に固結された左右の走行車輪と、前記台車枠の後下部に昇降自在に支持された慣性マスと、前記台車枠と該慣性マスの間に介装された軸ばねと、前記慣性マスに装着されて軌道を起振させる起振手段と、該起振手段が前記軌道に接触している部分に作用する荷重を検出する検出手段と、前記慣性マスに昇降可能であって回転自在に支持された左右の走行補助輪と、前記各軸ばねを圧縮して支持剛性を調整する懸架調整手段とを具えたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１に本発明の一実施形態に係る懸架装置が適用された移動式載荷試験車における起振台車の下部正面視、図２に本実施形態の起振台車の下部平面視、図３に本実施形態の起振台車の下部背面視、図４に図２のIV−IV断面、図５に図４のＶ−Ｖ断面、図６に空気ばねによる懸架剛性の変更機構を表す図３のVI部詳細、図７に軸ばねによる懸架剛性の変更機構を表す図４のVII−VII断面、図８に本実施形態の載荷台車の要部正面視、図９に図８のIX−IX断面、図１０に図８のＸ−Ｘ断面、図１１に図１０のXI−XI断面、図１２に載荷台車における横圧載荷機構を表す概略、図１３に載荷フレームのロック機構を表す図１０のXIII部詳細、図１４に軸ばねによる懸架剛性の変更機構を表す走行台車の要部断面、図１５に本実施形態の移動式載荷試験車の概略を示す。
【００１１】
本実施形態の移動式載荷試験車は、図１５に示すように、牽引車１１と機器搭載車１２，１３と走行台車１４と載荷台車１５と起振台車１６とにより構成されている。牽引車１１は運転者が乗車して運転操作を行うことで前進及び後退が可能となっている。機器搭載車１２，１３は牽引車１１により牽引されて走行可能であり、機器搭載車１２には各種機器の油圧源が搭載され、機器搭載車１３には各種機器の制御装置が搭載されている。そして、走行台車１４と載荷台車１５と起振台車１６は牽引車１１により牽引されて走行可能であり、後述するが、載荷台車１５には走行中に軌道を鉛直方向及び水平方向に起振する起振手段が装着され、起振台車１６には停止中に軌道を鉛直方向に起振する起振手段が装着されている。
【００１２】
この場合、走行台車１４と載荷台車１５と起振台車１６はそれぞれ別々に製造され、走行台車１４の後端部に形成されたフランジ部１４ａと載荷台車１５の前端部に形成されたフランジ部１５ａとがボルトにより着脱自在に締結されており、また、載荷台車１５の後端部に形成されたフランジ部１５ｂと起振台車１６の前端部に形成されたフランジ部１６ａとがボルトにより着脱自在に締結されている。従って、起振台車１６を載荷台車１５から外して他の自走可能な車両に連結することで、この起振台車１６を単独で走行して使用可能となっている。
【００１３】
一方、軌道１７は地盤１８上に敷設されているが、一般には、路盤上に道床バラストを敷き詰め、その上に多数の枕木を並べ、この枕木に掛け渡すように左右一対のレールを敷設しており、軌道１７の詳細な敷設構造についての説明は省略する。
【００１４】
ここで、走行台車１４と載荷台車１５と起振台車１６の詳細な構造について説明する。なお、この走行台車１４と載荷台車１５と起振台車１６は左右ほぼ対称な構造となっており、一方のみ説明して他方には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００１５】
走行台車１４において、車体フレーム２１の下部には空気ばね２２を介して前後に長い台車枠２３が装着されており、この台車枠２３の前下部と後下部には軸ばね２４及び軸ダンパ２５を介して軸受２６が支持されており、前後の軸受２６には走行車輪２７が回転自在に装着されている。
【００１６】
また、起振台車１６において、図１乃至図５に示すように、車体フレーム３１の左右下部にはそれぞれ空気ばね３２を介して前後に長い左右一対の台車枠３３が装着されており、中間部が連結枠３４により連結されている。各台車枠３３の前下部には前後の軸ばね３５を介して軸受３６が支持されると共に、台車枠３３と軸受３６との間には軸ダンパ３７が介装されている。そして、左右の軸受３６には車輪軸３８が貫通して回転自在に支持されており、この車輪軸３８の左右端部には走行車輪３９が固結されている。
【００１７】
各台車枠３３の後下部には前後の軸ばね４１を介して慣性マス４２が支持されている。この慣性マス４２は、左右の軸ばね４１のためのばね受部材４３と慣性マス本体４４とが連結フレーム４５により一体に連結されて構成されている。この慣性マス本体４４上には所定重量のウエイト４６が複数のボルト４７により固定されると共に、中間部に所定重量のウエイト４８を搭載して複数のボルト４９により固定可能となっており、試験条件に合わせて荷重を調整可能となっている。また、左右の台車枠３３と慣性マス４２の各ばね受部材４３との間には軸ダンパ５０が介装されている。
【００１８】
慣性マス４２における左右のばね受４１に隣接する連結フレーム４５に軌道１７を起振させる起振装置５１が設けられている。即ち、連結フレーム４５には上下起振用アクチュエータ５２が固定されており、このアクチュエータ５２から下方に延出する駆動ロッド５３の先端部には取付治具５４が固定され、この取付治具５４に載荷治具５５が装着されている。この載荷治具５５は軌道１７と接触する下面が走行車輪３９と同心の円弧形状をなし、且つ、この走行車輪３９とほぼ同様の断面形状をなしており、上部が取付治具５４の取付孔に嵌入してボルト締結されることで着脱自在となっている。そして、この取付治具５４に軌道１７に作用する荷重を検出する検出手段としてのロードセル５６が設けられている。
【００１９】
取付治具５４の外周部には雄ねじ５７が形成される一方、連結フレーム４５には雌ねじ部５８が形成されており、載荷治具５５を上昇させたときに、取付治具５４の雄ねじ５７が連結フレーム４５の雌ねじ部５８に螺合することで、載荷治具５５（取付治具５４）を上昇位置で仮固定する（治具ロック手段）することができる。
【００２０】
従って、起振装置５１は、アクチュエータ５２により駆動ロッド５３を駆動し、取付治具５４を介して載荷治具５５を軌道１７に対して鉛直方向に押圧することで、この軌道１７を起振させることができ、このとき、ロードセル５６が軌道１７に発生する振動を輪重として検出することができる。
【００２１】
また、起振装置５１の前方及び後方には箱型形状をなす前後のハウジング５９が連結フレーム４５にそれぞれ固定されている。この各ハウジング５９は下方が開口して内部にライナ６０を介して昇降枠６１がそれぞれ昇降自在に嵌合しており、各昇降枠６１に車輪軸６２を介して走行補助輪６３が回転自在に装着されている。そして、ハウジング５９の上部には上下方向に沿ってねじ軸６４が螺合し、このねじ軸６４の上端部には操作ハンドル６５が取付けられる一方、ねじ軸６４の下端部は昇降枠６１に連結されている。
【００２２】
この場合、慣性マス４２の左右側部にて、起振装置５１の前後に走行補助輪６３が配設されると共に外側に軸ばね４１が配設されており、この起振装置５１と走行補助輪６３と軸ばね４１とはほぼ水平方向に並設されている。
【００２３】
従って、ハウジング５９に対して昇降枠６１が最下方位置に下降したときには、走行補助輪６３が軌道１７に接触して転動することができ、前述した起振装置５１のアクチュエータ５２を駆動して載荷治具５５を軌道１７に接触させるときには、操作ハンドル６５を回転操作してハウジング５９に対して昇降枠６１を上昇し、走行補助輪６３を最上方位置に位置させて軌道１７と離間させることができる。
【００２４】
なお、起振装置５１と走行補助輪６３と軸ばね４１との位置関係並びに作用を明確に説明するため、図４及び図５では、進行方向右側の起振装置５１を上昇して走行補助輪６３を下降させ、進行方向左側の起振装置５１を下降して走行補助輪６３を上昇して表している。
【００２５】
ところで、この起振台車１６では、サスペンションとして空気ばね３２及び軸ばね３５，４１を適用しているが、懸架剛性（空気ばね剛性、軸ばね剛性）を変更して走行特性を調整できるように、少なくとも空気ばね３２あるいは軸ばね３５，４１の一方の機能を停止可能とするばね殺し機構を有している。
【００２６】
車体フレーム３１の下部には起振台車１６の走行方向と直交する方向に左右及び前後一対のガイドレール６６が固定されており、この各ガイドレール６６にはスライドガイド６７が移動自在に嵌合し、このスライドガイド６７にテーパ面を有するコ字形状をなすスライドブロック６８が固定されている。そして、車体フレーム３１の下部には各ガイドレール６６に対応して油圧シリンダ６９が垂設されており、駆動ロッド７０の先端部がスライドブロック６８に連結されている。一方、台車枠３３の上部には固定ブロック７１が固定されており、先端部にスライドブロック６８が係止可能なテーパ面を有する係止突起７２が形成されている。また、車体フレーム３１の下部には調心用ガイド７３が垂下して固定されている。
【００２７】
従って、空気ばね３２には図示しない流量調整弁を有するエア給排管を介してエア源が接続されており、この流量調整弁を調整して空気ばね３２内のエアを全て排出すると、台車枠３３に対して車体フレーム３１が下降することとなり、このとき、車体フレーム３１は調心用ガイド７３が固定ブロック７１にガイドされることで、調心されながら下降する。そして、この状態で油圧シリンダ６９を伸長してスライドガイド６７をガイドレール６６に沿って前進すると、スライドブロック６８が固定ブロック７１の係止部７２に係止し、台車枠３３に対して車体フレーム３１を一体に拘束することで、空気ばね３２のサスペンション機能を停止して懸架剛性を高めることができる。
【００２８】
また、図４及び図７に示すように、台車枠３３の後部にて各軸ばね４１はその上端部が台車枠３３の下面に固定された上部受座７４に支持され、下端部は慣性マス４２を構成するばね受部材４３に固定された下部受座７５に支持されている。このばね受部材４３の下部には支持プレート７６が固定されており、この支持プレート７６には筒上のピストン７７が移動自在に嵌合したシリンダ７８が固定されており、両者の間には圧縮ばね７９が介在してシリンダ７８に対してピストン７７を上方に付勢している。そして、上部受座７４から軸ばね４１の中心部に垂下した支持部８０内には支持ロッド８１が貫通し、上端部が台車枠３３に連結され、下部はシリンダ７８及びピストン７７を貫通してその端部にストッパ８２が位置調節自在に装着されている。
【００２９】
従って、ピストン７７とシリンダ７８との間に油圧を供給すると、支持プレート７６に固定されたシリンダ７８に対してピストン７７が圧縮ばね７９に抗して下降するが、このピストン７７がストッパ８２に当接するとその移動が規制され、ピストン７７に対してシリンダ７８が上昇を開始する。すると、シリンダ７８と一体の支持プレート７６及びばね受部材４３が上昇することで、下部受座７５が軸ばね４１を押しつぶすことで、この軸ばね４１のサスペンション機能を停止して懸架剛性を高めることができる。
【００３０】
この起振台車１６の説明にて、走行補助輪６３のサスペンションとしての軸ばね４１の機能を停止するばね殺し機構として、ピストン７７、シリンダ７８、圧縮ばね７９、支持ロッド８１、ストッパ８２等を設けたが、このばね殺し機構は走行車輪３９のサスペンションとしての軸ばね３５にも装着されており、両者を同期して作用させることで、起振台車１６全体の懸架剛性を変更して走行特性を調整することができる。
【００３１】
一方、載荷台車１５において、図８乃至図１１に示すように、車体フレーム９１の中央部には収納凹部９２が設けられており、上部には架台９３が３本架設され、前後の側壁９４には上下方向に沿ったガイドレール９５が複数固定されている。車体フレーム９１の収納凹部９２には中空箱型形状の載荷フレーム９６が配設され、前端部及び後端部に固定された複数のリニアガイド９７が各ガイドレール９５に移動自在に嵌合している。
【００３２】
架台９３の中央部には電動機９８が搭載され、この電動機９８の出力軸９９は第１ギヤボックス100に連結され、２つの連結軸101を介して第２ギヤボックス102に連結され、更に、４つの連結軸103をウォームギヤ104が固結されている。そして、架台９３の四方にはウォームホイール105が回転自在に支持され、各ウォームギヤ104が噛み合っており、ウォームギヤ104の螺合する昇降ねじ軸106は下方に延設されている。一方、載荷フレーム９６の上面部の四方には吊り具107が固定されており、昇降ねじ軸106の下端部と吊り具107の上端部とが連結リンク108により連結されている。
【００３３】
この場合、図１３に詳細に示すように、昇降ねじ軸106の下端部と連結リンク108の上端部とは連結軸109により連結される一方、連結リンク108の下端部と吊り具107の上端部とは、吊り具107に形成された長孔110に連結リンク108に固定された連結軸111が嵌合することで、所定ストロークだけ移動可能に連結されている。そして、載荷フレーム９６の上面部には吊り具107に隣接してロックシリンダ112が固定され、駆動ロッドの先端部には上テーパ面113を有するロック片114が固結される一方、吊り具107に連結された連結リンク108の下端面には下テーパ面115が形成されている。
【００３４】
従って、電動機９８を駆動すると、その回転力が出力軸９９から第１ギヤボックス100、連結軸101、第２ギヤボックス102、連結軸103、ウォームギヤ104を介してウォームホイール105に伝達され、このウォームギヤ104に噛み合う昇降ねじ軸106が上下に移動する。そのため、この昇降ねじ軸106に連結リンク108及び吊り具107を介して連結された載荷フレーム９６を昇降することができる。この場合、電動機９８の駆動に拘らず、載荷フレーム９６は長孔110の距離だけ昇降することができるが、ロックシリンダ112を伸長駆動してロック片114を連結リンク108の下方に進入すると、ロック片114の上テーパ面113が連結リンク108の下テーパ面115を介して連結リンク108を押し上げ、載荷フレーム９６を昇降不能に拘束することができる。
【００３５】
また、架台９３と載荷フレーム９６との間には空気ばね116が介装されており、この空気ばね116には図示しない流量調整弁を有するエア給排管を介してエア源が接続され、この流量調整弁を調整して空気ばね116内のエア圧を変更することで空気ばね力を変更し、載荷フレーム９６による下方の押圧力を調整可能としている。なお、載荷フレーム９６は中空であるため、内部に所定重力のウエイト117を搭載可能となっており、試験条件に合わせてウエイト117の搭載量を変更し、載荷フレーム９６による下方の押圧力を調整可能としている。
【００３６】
載荷フレーム９６の下部には下向きコ字形状をなす台車フレーム118が締結されており、この台車フレーム118の左右側部には前後の軸ばね119を介して軸受120が支持されており、左右の軸受120には車輪軸121が貫通して回転自在に支持されており、この車輪軸121に左右の載荷車輪122が固結されている。そして、台車フレーム118にはこの載荷車輪122（軌道１７）に対して鉛直方向の荷重を付与する左右一対の輪重加振装置123が装着されると共に、載荷車輪122（軌道１７）に対して水平方向の荷重を付与する左右一対の横圧加振装置124が装着されている。
【００３７】
即ち、輪重加振装置123において、台車フレーム118には左右一対のアクチュエータ125が装着されており、駆動ロッド126が下方に伸縮駆動可能であり、先端部に取付治具127が固定されている。一方、車輪軸121には左右一対の載荷軸受128が相対回転可能で且つ軸方向に相対移動可能に装着されており、取付治具127が載荷軸受128に連結されている。そして、この取付治具127には軌道１７に発生する鉛直方向の振動（輪重）を検出する検出手段としてのロードセル129が設けられている。
【００３８】
従って、輪重加振装置123は、アクチュエータ125により駆動ロッド126を駆動し、取付治具127、載荷軸受128及び車輪軸121を介して載荷車輪122を鉛直方向に押圧することで、軌道１７を起振させることができ、ロードセル129が軌道１７に発生する振動を輪重として検出することができる。このとき、ロックシリンダ112のロック片114により連結リンク108を拘束していなければ、軌道１７には、載荷フレーム９６や台車フレーム118等の荷重だけを作用させることができる。一方、ロックシリンダ112のロック片114により連結リンク108を拘束していれば、軌道１７には載荷台車１５の全重量を作用させることができる。
【００３９】
また、横圧加振機124において、台車フレーム118には左右一対のアクチュエータ130が装着されており、駆動ロッド131が外方に伸縮駆動可能であり、先端部に取付金具132が固定されている。一方、車輪軸121の左右端面には左右一対の取付金具133が固定されている。また、台車フレーム118の側部にはアクチュエータ130と車輪軸121の間に位置して鉛直方向に沿った回動軸134が支持筒135により回動自在に支持されている。この回動軸134の上下端部にはそれぞれ逆方向に延出する連結アーム136，137が取付けられており、アクチュエータ130の取付金具132が連結リンク138を介して上部連結アーム136に連結され、下部連結アーム137が連結リンク139を介して車輪軸121の取付金具133に連結されている。そして、この取付金具132には軌道１７に発生する水平方向の振動（横圧）を検出する検出手段としてのロードセル140が設けられている。
【００４０】
この場合、各連結アーム136，137と各連結リンク138，139との連結部には前後方向に所定量のガタ（図１１参照）が設けられており、アクチュエータ130の直線運動が回動軸134の回転運動に、また、この回動軸134の回転運動が車輪軸121の直線運動にスムースに変換できるようになっている。ここで、回動軸134、連結アーム136，137、各連結リンク138，139によりリンク機構が構成されることとなる。
【００４１】
また、横圧加振機124にて、各アクチュエータ130は回動軸134、連結アーム136，137、各連結リンク138，139等を介して車輪軸121を軸方向に押圧することで、軌道１７に横圧を付与するものであるが、アクチュエータ130の圧力が作用する車輪軸121の軸心と軌道１７が横圧を受ける載荷車輪122との接触点とではその位置が異なるため、車輪軸121及び載荷車輪122に回転する方向の無駄な荷重が作用してしまう。そこで、アクチュエータ130の圧力が車輪軸121に対して適正に入力することで、車輪軸121及び載荷車輪122に回転する方向の無駄な荷重が作用しないようにしている。
【００４２】
即ち、図１２に示すように、車両の左右方向をｙ、上下方向をｚ、回転方向をθとし、図１２にて左側のアクチュエータ130を伸長して右側のアクチュエータ130を収縮して、回動軸134、連結アーム136，137、各連結リンク138，139等を介して車輪軸121に右方向の軸荷重を作用させたとする。ここで、右側のアクチュエータ130から車輪軸121に作用する力をｆ_1y，ｆ_1zとし、左側のアクチュエータ130から車輪軸121に作用する力をｆ_2y，−ｆ_2zとする。
【００４３】
また、車輪軸121の長さをＬ、載荷車輪122間の長さをl 、載荷車輪122と軌道１７との接点から車輪軸121の中心までの高さをＨとし、同一荷重にて伸長・収縮するとこの機構により
ｆ_1y＝ｆ_2y
ｆ_2z＝ｆ_1z
ｆ_1z／ｆ_1y＝ｆ_2z／ｆ_2y＝Ｈ／（Ｌ／２）
となる。更に、このときに右側の載荷車輪122と軌道１７との接点に作用する力をｆ_1y，ｆ_1zとし、左側の載荷車輪122と軌道１７との接点に作用する力をｆ_2y，ｆ_2zとする。
【００４４】
すると、ｙ方向の力の釣合いは以下のようになる。
ｆ_1y＋ｆ_2y＋Ｆ_1y＋Ｆ_2Y＝０
ｚ方向の力の釣合いは以下のようになる。
ｆ_1z−ｆ_2z＋Ｆ_1Z＋Ｆ_2Z＝０
軌道１７の高さの水平線と左右の載荷車輪122の中間点Ｃ回りのモーメントの釣合いは以下のようになる。
−Ｈ（ｆ_1y＋ｆ_2y）＋Ｌ／２（ｆ_1z＋ｆ_2z）＋１／２（Ｆ_1Z−Ｆ_2Z）＝０
【００４５】
従って、
Ｆ_1y＋Ｆ_2y＝−（ｆ_1y＋ｆ_2y）
Ｆ_1Z＋Ｆ_2Z＝０
Ｆ_1Z−Ｆ_2Z＝０
となり、
Ｆ_1Z＝Ｆ_2Z＝０
である。
【００４６】
即ち、アクチュエータ130を軌道１７側に向けて同一荷重にて伸長・収縮することにより、軌道１７へ横圧荷重を作用できると共に、軌道１７の垂直方向には荷重は発生しない。連結リンク139の取付角度θ₁，θ₂を、取付金具133の連結点ＡまたはＢと、軌道１７の高さの水平線と左右の載荷車輪122の中間点Ｃとを通る直線の角度に設定することが一番望ましいが、必ずしも一致させずに角度を付けても同様に軌道１７の垂直方向の荷重の発生を抑制できる効果がある。
【００４７】
従って、横圧加振装置124は、図１２にて左側のアクチュエータ130を伸長して右側のアクチュエータ130を収縮して、各取付治具132、連結リンク138、連結アーム136、回動軸134、連結アーム137、連結リンク139、取付治具133を介して車輪軸121を右方向に押圧することで、右側の載荷車輪122を介して軌道１７を起振させることができ、ロードセル140が軌道１７に発生する振動を横圧として検出することができる。一方、図１２にて左側のアクチュエータ130を収縮して右側のアクチュエータ130を伸長すると、前述とは逆に、車輪軸121を左方向に押圧することで、左側の載荷車輪122を介して軌道１７を起振させてロードセル140により振動を横圧として検出することができる。
【００４８】
また、載荷台車１５にて、車体フレーム９１に昇降自在に支持された載荷フレーム９６に台車フレーム118を固定し、この台車フレーム118に輪重加振装置123及び横圧加振装置124の各アクチュエータ125，130を搭載したことで、この輪重加振装置123及び横圧加振装置124がユニット化され、装置がコンパクトとなって簡素化される。
【００４９】
なお、図１０に示すように、左右の載荷車輪122には歪ゲージ141が装着されており、この歪ゲージ141により載荷車輪122の歪を検出することで、この歪に基づいて軌道１７の輪重及び横圧を求めることができようになっている。この場合、ロードセル127，140と歪ゲージ141とを必要に応じて使い分けたり、相殺したりすることで高精度の試験を行うことができる。
【００５０】
また、前述した起振台車１６に、走行車輪３９や走行補助輪６３のサスペンションとしての軸ばね３５，４１の機能を停止するばね殺し機構を設けたが、走行台車１４の各走行車輪２７にもこのばね殺し機構が設けられている。即ち、図１４に示すように、台車枠２３の下方にて各軸ばね２４はその上端部がこの台車枠２３の下面に固定された上部受座151に支持され、下端部は軸受２６に固定された下部受座152に支持されている。この軸受２６の下部には支持プレート153が固定されており、この支持プレート153には筒上のピストン154が移動自在に嵌合したシリンダ155が固定されており、両者の間には圧縮ばね156が介在してシリンダ155に対してピストン154を上方に付勢している。そして、上部受座151から軸ばね２４の中心部に垂下した支持部157内には支持ロッド158が貫通し、上端部が台車枠２３に連結され、下部はシリンダ155及びピストン154を貫通してその端部にストッパ159が位置調節自在に装着されている。なお、支持部157の外周部と下部受座152との間には水平方向の荷重を拘束する円筒形状をなす複数のゴム部材160が介装されている。
【００５１】
従って、ピストン154とシリンダ155との間に油圧を供給すると、支持プレート153に固定されたシリンダ155に対してピストン154が圧縮ばね156に抗して下降するが、このピストン154がストッパ159に当接するとその移動が規制され、ピストン154に対してシリンダ155が上昇を開始する。すると、シリンダ155と一体の支持プレート153及び軸受120が上昇することで、下部受座151が軸ばね119を押しつぶすことで、この軸ばね２４のサスペンション機能を停止して懸架剛性を高めることができる。
【００５２】
ここで、上述した本実施形態の移動式載荷試験車による軌道特性試験方法について説明する。
【００５３】
まず、起振台車１６を用いて軌道特性試験を行う場合、試験を行う位置で牽引車１１を停止し、図示しないジャッキ等を用いて起振台車１６を所定の試験位置に位置決め固定する。この状態で、図１、図４、図５に示すように、起振装置５１のアクチュエータ５２を伸長し、取付治具５４を介して載荷治具５５を下降して軌道１７に接触させることで、この起振装置５１により起振台車１６の後方の荷重を支持する。一方、各操作ハンドル６５を回転操作してハウジング５９に対して昇降枠６１を上昇し、前後の走行補助輪６３を上方位置に位置させて軌道１７から離間させる。この状態で、起振装置５１のアクチュエータ５２により駆動ロッド５３を往復駆動し、取付治具５４を介して載荷治具５５を軌道１７に対して鉛直方向に押圧して起振させ、ロードセル５６は軌道１７に発生する振動を輪重として検出する。
【００５４】
このとき、試験条件に合わせてウエイト４６，４８の搭載量を調整して荷重を変更することで、多数の試験条件を設定することができる。
【００５５】
次に、載荷台車１５を用いて軌道特性試験を行う場合、試験を行う位置にて牽引車１１により走行速度を試験速度（例えば、５〜１０km/h）とする。この走行状態で、図８及び図１０に示すように、輪重加振装置123のアクチュエータ125により駆動ロッド126を往復駆動し、取付治具127、載荷軸受128、車輪軸121を介して載荷車輪122を鉛直方向に押圧して軌道１７を起振させ、ロードセル129は軌道１７に発生する振動を輪重として検出する。また、ロックシリンダ112を不作動として連結リンク108をフリーとすれば、軌道１７に載荷フレーム９６や台車フレーム118等の荷重だけを付与できる。一方、ロックシリンダ112を作動して連結リンク108を拘束すれば、軌道１７に載荷台車１５の全重量を付与できる。
【００５６】
また、このとき、空気ばね３２や軸ばね４１の機能を停止することで、起振台車１６の懸架剛性を変更して軌道特性試験を行うこともできる。即ち、空気ばね３２内のエアを排出して車体フレーム３１を下降すると共に、油圧シリンダ６９を伸長してスライドブロック６８により固定ブロック７１を係止し、台車枠３３に対して車体フレーム３１を拘束することで、空気ばね３２のサスペンション機能を停止して懸架剛性を高める。また、油圧の供給によりピストン７７に対してシリンダ７８を上昇して軸ばね４１を押しつぶすことで、この軸ばね４１のサスペンション機能を停止して懸架剛性を高める等、多種類の軌道特性試験を行うことができる。
【００５７】
また、連結リンク108をフリーとしたとき、空気ばね116内のエア圧を変更することで、載荷フレーム９６による軌道１７への押圧力を調整できる。更に、ウエイト117の搭載量を変更することで、載荷フレーム９６による下方の押圧力を調整できる。
【００５８】
また、載荷台車１５の走行状態で、横圧加振装置124のアクチュエータ130を往復駆動し、取付治具132、連結リンク138、連結アーム136、回動軸134、連結アーム137、連結リンク139、取付治具133を介して車輪軸121を軸方向に押圧し、載荷車輪122を介して軌道１７を起振させ、ロードセル140は軌道１７に発生する振動を横圧として検出する。
【００５９】
このように本実施形態の懸架装置を有する移動式載荷試験車にあっては、走行台車１４及び起振台車１６にて、台車枠３３の下部に軸ばね２４，４１を介して軸受２６，３８またはばね受け部材４３を装着すると共に、この軸ばね２４，４１を圧縮して支持剛性を調整するピストン７７，154、シリンダ７８，155、支持ロッド８１，158等から構成された懸架調整手段を設けている。
【００６０】
また、載荷台車１５では、車体フレーム９１に空気ばね９３を介して載荷フレーム９６を装着し、載荷フレーム９６に固定された台車フレーム118の下部に軸ばね119を介して軸受120を装着し、この軸受120に載荷車輪122を設けると共に、この載荷車輪122に鉛直方向の荷重を付与する輪重加振装置123と水平方向の荷重を付与する横圧加振装置124を設けている。
【００６１】
従って、載荷台車１５にて、空気ばね３２及び軸ばね３５，４１によりサスペンションとして機能する一方、試験条件に応じてピストン７７に対してシリンダ７８がばね受部材４３または軸受３８と共に上昇することで、下部受座７５が軸ばね３５，４１を押しつぶし、この軸ばね４１のサスペンション機能を停止することとなり、懸架剛性が高めた試験を行うことができる。また、この移動式載荷試験者を含む車両に適用される懸架装置とすることで、走行条件により懸架剛性を変更して走行性能及び乗り心地を調整することができる。
【００６２】
また、ピストン７７及びシリンダ７８を軸ばね３５，４１の下方の同軸上に設けたことで、懸架調整手段がユニット化されて装置がコンパクトとなって簡素化することができる。
【００６３】
なお、この点は、走行台車１４でも同様の作用効果を得ることができる。
【００６４】
また、載荷台車１５に輪重加振装置123と横圧加振装置124を設けており、輪重加振装置123と横圧加振装置124を作動して軌道特性試験を行う場合、懸架剛性を変更することで多種の軌道特性試験を実施することができ、車両支持ばね剛性が軌道１７や地盤１８に及ぼす影響を定量的に把握することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明した懸架装置によれば、軌道に沿って走行可能な車輪を有する台車装置にて、台車枠の下部に軸ばねを介して左右の軸受を支持し、この軸受に車輪軸を回転自在に支持して左右の車輪を固結し、軸ばねを圧縮して支持剛性を調整する懸架調整手段を設けたので、軸ばねがサスペンションとして機能する一方、懸架調整手段により軸ばねを圧縮してサスペンション機能を停止することとなり、走行性能及び乗り心地の要求に応じて懸架後異性を変更して走行条件を調整することができる。
【００６６】
また、上記懸架装置によれば、懸架調整手段は軸受を上昇して軸ばねを圧縮するので、構造の簡素化を図ることができる。
【００６７】
また、上記懸架装置によれば、懸架調整手段を、軸受に固定されたシリンダと、シリンダ内に移動自在に支持されたピストンと、上端部が車体フレームに連結されて下端部がシリンダ及びピストンを軸方向に貫通してストッパ固定された支持ロッドとで構成したので、確実に軸ばねのサスペンション機能を変更することができると共に、懸架調整手段がユニット化されて装置をコンパクトとすることができる。
【００６８】
更に、請求項１の発明の移動式載荷試験車によれば、車体フレームの下部に空気ばねを介して台車枠を装着し、台車枠の前下部に軸ばねを介して軸受を装着して左右の走行車輪を支持する一方、台車枠の後下部に軸ばねを介して慣性マスを装着し、慣性マスに軌道を起振させる起振手段と起振手段が軌道に接触している部分に作用する荷重を検出する検出手段を設けると共に、左右の走行補助輪を昇降可能に支持し、各軸ばねを圧縮して支持剛性を調整する懸架調整手段を設けたので、起振手段を作動して軌道特性試験を行う場合、懸架剛性を変更することで多種の軌道特性試験を実施することができ、車両支持ばね特性が軌道や地盤に及ぼす影響を定量的に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る懸架装置が適用された移動式載荷試験車における起振台車の下部正面図である。
【図２】本実施形態の起振台車の下部平面図である。
【図３】本実施形態の起振台車の下部背面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】空気ばねによる懸架剛性の変更機構を表す図３のVI部詳細図である。
【図７】軸ばねによる懸架剛性の変更機構を表す図４のVII−VII断面図である。
【図８】本実施形態の載荷台車の要部正面図である。
【図９】図８のIX−IX断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図１０のXI−XI断面図である。
【図１２】載荷台車における横圧載荷機構を表す概略図である。
【図１３】載荷フレームのロック機構を表す図１０のXIII部詳細図である。
【図１４】図１４に軸ばねによる懸架剛性の変更機構を表す走行台車の要部断面図である。
【図１５】本実施形態の移動式載荷試験車の概略図である。
【符号の説明】
１１牽引車
１２，１３機器搭載車
１４走行台車
１５載荷台車
１６起振台車
１７軌道
１８地盤
３１車体フレーム
３２空気ばね
３３台車枠
３９走行車輪
４１軸ばね
４２慣性マス
５１起振装置
５６ロードセル（検出手段）
６３走行補助輪
６５操作ハンドル
７７ピストン（懸架調整手段）
７８シリンダ（懸架調整手段）
８１支持ロッド（懸架調整手段）
８２ストッパ
９１車体フレーム
９６載荷フレーム（昇降フレーム）
９８電動機
116 空気ばね
118 台車フレーム（昇降フレーム）
119 軸ばね
121 車輪軸
122 載荷車輪
123 輪重加振装置
124 横圧加振装置
129 ロードセル（検出手段）
140 ロードセル（検出手段）
141 歪センサ（検出手段）
154 ピストン（懸架調整手段）
155 シリンダ（懸架調整手段）
158 支持ロッド（懸架調整手段）
159 ストッパ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is applied to a mobile loading test vehicle that simulates train running and oscillates the track to evaluate the vibration of the track and evaluate the track material and structure, and a vehicle including the mobile loading test vehicle. Related to the suspension.
[0002]
[Prior art]
Since the use of existing facilities is a prerequisite for speeding up railway vehicles, it is necessary to fully consider the impact from the track to the ground due to the increased speed. As an examination item of the influence from the track to the ground, it is considered to finally evaluate the ground vibration accompanying train travel and to devise the vehicle side and the track side so as not to deteriorate this ground vibration. . As a device on the vehicle side, there is a method of traveling a vehicle in which the axle load or the axle spring characteristic of the vehicle is changed. On the other hand, as a device on the track side, an actual vehicle is run by laying a track with a changed track spring coefficient.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the evaluation of ground vibration, it is desirable to be able to change the axle load and the support spring characteristics of the vehicle that affect the ground vibration characteristics according to the test conditions. However, in an actual vehicle, the axle load and the support spring characteristics cannot be easily changed. Even if it is a special vehicle that can be changed, if the structure is complicated, the weight and the like are different from those of an actual vehicle, and a test that simulates vehicle travel cannot be performed.
[0004]
The present invention solves such a problem, and the suspension device that can change the support rigidity of the vehicle body and simplifies the structure so that the weight of the vehicle does not differ from that of the actual vehicle, thereby enabling simulation of vehicle travel. And a mobile loading test vehicle.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the mobile load test vehicle of the invention of claim 1 comprises:A body frame, a bogie frame attached to the lower portion of the body frame via an air spring, left and right bearings supported by the front lower portion of the bogie frame so as to be movable up and down, and an intervening space between the bogie frame and the bearing. A mounted shaft spring, a wheel shaft rotatably supported by the bearing, left and right traveling wheels fixed to the wheel shaft, and an inertial mass supported by the rear lower part of the bogie frame so as to be movable up and down. A shaft spring interposed between the bogie frame and the inertial mass, and an exciter that is attached to the inertial mass and vibrates a track.The portion where the vibration generating means is in contact with the trackDetecting means for detecting a load acting on the left and right, left and right traveling auxiliary wheels that can be moved up and down by the inertial mass and rotatably supported, and suspension adjusting means that compresses each of the shaft springs to adjust support rigidity. It is characterized by comprising.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0010]
FIG. 1 is a front view of a lower part of a vibration carriage in a mobile loading test vehicle to which a suspension device according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a plan view of a lower part of the vibration carriage of the present embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line V-V of FIG. 4, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 4 showing the mechanism for changing the suspension stiffness by the shaft spring, FIG. 8 is a front view of the main part of the loading carriage of the present embodiment, FIG. FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 8, FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG. 10, FIG. 12 is a schematic view showing a lateral pressure loading mechanism in the loading carriage, and FIG. FIG. 14 is a cross-sectional view of the main part of the traveling carriage showing the mechanism for changing the suspension stiffness by the shaft spring, and FIG. 15 is an outline of the mobile loading test car of this embodiment. It is shown.
[0011]
As shown in FIG. 15, the mobile loading test vehicle of this embodiment includes a towing vehicle 11, equipment-equipped vehicles 12 and 13, a traveling vehicle 14, a loading vehicle 15, and a vibration vehicle 16. The tow vehicle 11 can be moved forward and backward when the driver gets on and performs a driving operation. The equipment-equipped vehicles 12 and 13 can be driven by being pulled by the towing vehicle 11, the equipment-equipped vehicle 12 is equipped with hydraulic sources of various equipment, and the equipment-equipped vehicle 13 is equipped with control devices for various equipment. . The traveling carriage 14, the loading carriage 15, and the exciter carriage 16 can be driven by being pulled by the tow truck 11, and, as will be described later, the loading carriage 15 vibrates the track in the vertical direction and the horizontal direction while traveling. A vibration generating means is mounted, and the vibration generating carriage 16 is mounted with a vibration generating means for vibrating the track in the vertical direction during a stop.
[0012]
In this case, the traveling carriage 14, the loading carriage 15 and the vibration carriage 16 are manufactured separately, and a flange portion 14 a formed at the rear end portion of the traveling carriage 14 and a flange portion 15 a formed at the front end portion of the loading carriage 15. And a flange portion 15b formed at the rear end portion of the loading cart 15 and a flange portion 16a formed at the front end portion of the shaking cart 16 are detachable by bolts. It is concluded. Accordingly, by removing the shaking cart 16 from the loading cart 15 and connecting it to another self-propellable vehicle, the shaking cart 16 can be used alone.
[0013]
On the other hand, the track 17 is laid on the ground 18, but generally, a roadbed ballast is laid on the roadbed, a number of sleepers are lined up on it, and a pair of left and right rails are laid over the sleepers. Therefore, the description about the detailed laying structure of the track 17 is omitted.
[0014]
Here, the detailed structures of the traveling carriage 14, the loading carriage 15, and the shaking carriage 16 will be described. The traveling carriage 14, the loading carriage 15, and the vibration carriage 16 have a substantially symmetrical structure, and only one of them will be described, and the same reference numeral will be assigned to the other, and overlapping description will be omitted.
[0015]
In the traveling carriage 14, a carriage frame 23 that is long in the front and rear direction is attached to the lower part of the body frame 21 via an air spring 22. A shaft spring 24 and a shaft damper 25 are provided at the front lower part and the rear lower part of the carriage frame 23. A bearing 26 is supported via the front and rear wheels 26, and traveling wheels 27 are rotatably mounted on the front and rear bearings 26.
[0016]
Further, in the shaking cart 16, as shown in FIGS. 1 to 5, a pair of left and right bogie frames 33 are attached to the left and right lower portions of the vehicle body frame 31 via air springs 32, respectively. Are connected by a connecting frame 34. A bearing 36 is supported on the front lower portion of each bogie frame 33 via front and rear shaft springs 35, and a shaft damper 37 is interposed between the bogie frame 33 and the bearing 36. A wheel shaft 38 passes through the left and right bearings 36 and is rotatably supported. A traveling wheel 39 is fixed to the left and right ends of the wheel shaft 38.
[0017]
An inertia mass 42 is supported on the rear lower part of each bogie frame 33 via front and rear shaft springs 41. The inertia mass 42 is configured by integrally connecting a spring receiving member 43 for the left and right shaft springs 41 and an inertia mass body 44 by a connection frame 45. On the inertial mass main body 44, a weight 46 having a predetermined weight is fixed by a plurality of bolts 47, and a weight 48 having a predetermined weight is mounted at an intermediate portion and can be fixed by a plurality of bolts 49. The load can be adjusted according to A shaft damper 50 is interposed between the left and right bogie frames 33 and the spring receiving members 43 of the inertia mass 42.
[0018]
A vibration generating device 51 that vibrates the track 17 is provided in the connecting frame 45 adjacent to the left and right spring receivers 41 in the inertia mass 42. That is, the vertical vibration actuator 52 is fixed to the connecting frame 45, and a mounting jig 54 is fixed to the tip of the drive rod 53 extending downward from the actuator 52. A loading jig 55 is attached. The loading jig 55 has a lower surface in contact with the track 17 having a circular arc shape concentric with the traveling wheel 39, and has substantially the same cross-sectional shape as the traveling wheel 39, and the upper portion is an attachment hole of the attachment jig 54. It is detachable by being inserted into and bolted. The mounting jig 54 is provided with a load cell 56 as detection means for detecting a load acting on the track 17.
[0019]
A male screw 57 is formed on the outer periphery of the mounting jig 54, while a female screw part 58 is formed on the connecting frame 45, and when the loading jig 55 is raised, the male screw 57 of the mounting jig 54 is The loading jig 55 (attachment jig 54) can be temporarily fixed at the raised position (jig locking means) by being screwed into the female thread portion 58 of the connecting frame 45.
[0020]
Accordingly, the vibration generating device 51 drives the drive rod 53 by the actuator 52 and vibrates the track 17 by pressing the loading jig 55 against the track 17 in the vertical direction via the mounting jig 54. At this time, the vibration generated in the track 17 by the load cell 56 can be detected as a wheel load.
[0021]
Further, front and rear housings 59 each having a box shape are fixed to the connection frame 45 in front and rear of the vibration generating device 51. Each housing 59 is open at the bottom, and an elevating frame 61 is fitted into the elevating frame 61 through a liner 60 so that the elevating frame 61 can freely rotate through a wheel shaft 62. It is installed. A screw shaft 64 is screwed onto the upper portion of the housing 59 along the vertical direction. An operation handle 65 is attached to an upper end portion of the screw shaft 64, and a lower end portion of the screw shaft 64 is connected to the lifting frame 61. Has been.
[0022]
In this case, on the left and right side portions of the inertia mass 42, the traveling auxiliary wheels 63 are disposed before and after the vibration generating device 51, and the shaft spring 41 is disposed on the outer side. The ring 63 and the shaft spring 41 are juxtaposed in a substantially horizontal direction.
[0023]
Therefore, when the elevating frame 61 is lowered to the lowermost position with respect to the housing 59, the travel assisting wheel 63 can be brought into contact with the track 17 and roll, and the actuator 52 of the vibration generator 51 described above is driven. When the loading jig 55 is brought into contact with the track 17, the operating handle 65 is rotated to raise the elevating frame 61 relative to the housing 59, and the traveling auxiliary wheel 63 is positioned at the uppermost position to be separated from the track 17. Can do.
[0024]
In order to clearly describe the positional relationship and operation among the vibration generating device 51, the travel assisting wheel 63, and the shaft spring 41, in FIG. 4 and FIG. 63 is lowered, the vibration generator 51 on the left side in the traveling direction is lowered, and the traveling auxiliary wheel 63 is raised.
[0025]
By the way, in this vibration cart 16, although the air spring 32 and the shaft springs 35 and 41 are applied as a suspension, in order to adjust the running characteristics by changing the suspension rigidity (air spring rigidity, shaft spring rigidity), It has a spring kill mechanism that can stop at least one of the functions of the air spring 32 or the shaft springs 35 and 41.
[0026]
A pair of left and right and front and rear guide rails 66 are fixed to the lower part of the body frame 31 in a direction orthogonal to the traveling direction of the vibration cart 16, and a slide guide 67 is movably fitted to each guide rail 66. A U-shaped slide block 68 having a tapered surface is fixed to the slide guide 67. A hydraulic cylinder 69 is suspended from the lower portion of the vehicle body frame 31 corresponding to each guide rail 66, and the distal end portion of the drive rod 70 is connected to the slide block 68. On the other hand, a fixed block 71 is fixed to the upper portion of the carriage frame 33, and a locking projection 72 having a tapered surface capable of locking the slide block 68 is formed at the tip. A centering guide 73 is suspended and fixed to the lower portion of the body frame 31.
[0027]
Therefore, an air source is connected to the air spring 32 via an air supply / exhaust pipe having a flow rate adjusting valve (not shown). When the air in the air spring 32 is exhausted by adjusting the flow rate adjusting valve, the carriage frame The vehicle body frame 31 is lowered with respect to 33. At this time, the vehicle body frame 31 is lowered while being aligned by the alignment guide 73 being guided by the fixed block 71. In this state, when the hydraulic cylinder 69 is extended and the slide guide 67 is moved forward along the guide rail 66, the slide block 68 is locked to the locking portion 72 of the fixed block 71, and the vehicle body frame with respect to the carriage frame 33. By constraining 31 integrally, the suspension function of the air spring 32 can be stopped and suspension rigidity can be improved.
[0028]
As shown in FIGS. 4 and 7, at the rear part of the carriage frame 33, the shaft springs 41 are supported by upper receiving seats 74 whose upper ends are fixed to the lower surface of the carriage frame 33, and the lower ends are inertial masses. It is supported by a lower seat 75 fixed to a spring receiving member 43 that constitutes 42. A support plate 76 is fixed to the lower portion of the spring receiving member 43, and a cylinder 78, to which a piston 77 on the cylinder is movably fitted, is fixed to the support plate 76. A spring 79 is interposed to urge the piston 77 upward with respect to the cylinder 78. The support rod 81 passes through the support portion 80 that hangs down from the upper seat 74 to the center of the shaft spring 41, the upper end is connected to the carriage frame 33, and the lower portion passes through the cylinder 78 and the piston 77. A stopper 82 is mounted on the end of the stopper 82 so as to be adjustable in position.
[0029]
Therefore, when hydraulic pressure is supplied between the piston 77 and the cylinder 78, the piston 77 moves down against the compression spring 79 with respect to the cylinder 78 fixed to the support plate 76. When contacted, the movement is restricted, and the cylinder 78 starts to rise with respect to the piston 77. Then, the support plate 76 and the spring receiving member 43 integrated with the cylinder 78 are raised, and the lower receiving seat 75 crushes the shaft spring 41, thereby stopping the suspension function of the shaft spring 41 and increasing the suspension rigidity. Can do.
[0030]
In the description of the vibration generating carriage 16, a piston 77, a cylinder 78, a compression spring 79, a support rod 81, a stopper 82, and the like are provided as a spring killing mechanism that stops the function of the shaft spring 41 as a suspension of the auxiliary driving wheel 63. However, this spring killing mechanism is also attached to the shaft spring 35 as a suspension of the traveling wheel 39, and the suspension rigidity of the whole exciter truck 16 is changed by operating both in synchronization, thereby improving the traveling characteristics. Can be adjusted.
[0031]
On the other hand, in the loading cart 15, as shown in FIGS. 8 to 11, a housing recess 92 is provided at the center of the vehicle body frame 91, and three platforms 93 are installed at the upper portion, and the front and rear side walls 94 are provided. A plurality of guide rails 95 are fixed along the vertical direction. A hollow box-shaped loading frame 96 is disposed in the housing recess 92 of the body frame 91, and a plurality of linear guides 97 fixed to the front end portion and the rear end portion are movably fitted to the guide rails 95. Yes.
[0032]
An electric motor 98 is mounted at the center of the gantry 93, and an output shaft 99 of the electric motor 98 is connected to the first gear box 100, is connected to the second gear box 102 via the two connecting shafts 101, and 4 The worm gear 104 is fixed to the two connecting shafts 103. A worm wheel 105 is rotatably supported on four sides of the pedestal 93, and the worm gears 104 are engaged with each other. A lift screw shaft 106 with which the worm gear 104 is screwed is extended downward. On the other hand, a lifting tool 107 is fixed to four sides of the upper surface of the loading frame 96, and a lower end portion of the lifting screw shaft 106 and an upper end portion of the lifting tool 107 are connected by a connecting link 108.
[0033]
In this case, as shown in detail in FIG. 13, the lower end of the lifting screw shaft 106 and the upper end of the connecting link 108 are connected by the connecting shaft 109, while the lower end of the connecting link 108 and the upper end of the hanger 107 Means that a connecting shaft 111 fixed to the connecting link 108 is fitted into a long hole 110 formed in the hanger 107 so as to be movable by a predetermined stroke. A lock cylinder 112 is fixed to the upper surface portion of the loading frame 96 adjacent to the suspension tool 107, and a lock piece 114 having an upper taper surface 113 is fixed to the distal end portion of the drive rod. A lower taper surface 115 is formed on the lower end surface of the connecting link 108 connected to the lower end surface.
[0034]
Accordingly, when the electric motor 98 is driven, the rotational force is transmitted from the output shaft 99 to the worm wheel 105 via the first gear box 100, the connecting shaft 101, the second gear box 102, the connecting shaft 103, and the worm gear 104. The raising / lowering screw shaft 106 which meshes with 104 moves up and down. Therefore, the loading frame 96 connected to the lifting screw shaft 106 via the connecting link 108 and the lifting tool 107 can be lifted and lowered. In this case, the loading frame 96 can be moved up and down by the distance of the long hole 110 regardless of the drive of the electric motor 98. However, when the lock cylinder 112 is driven to extend and the lock piece 114 enters below the connection link 108, the lock frame is locked. The upper taper surface 113 of the piece 114 pushes up the connection link 108 via the lower taper surface 115 of the connection link 108, and the loading frame 96 can be restrained so as not to be raised and lowered.
[0035]
An air spring 116 is interposed between the gantry 93 and the loading frame 96, and an air source is connected to the air spring 116 via an air supply / discharge pipe having a flow rate adjusting valve (not shown). The air spring force is changed by adjusting the flow rate adjustment valve to change the air pressure in the air spring 116, and the downward pressing force by the loading frame 96 can be adjusted. Since the loading frame 96 is hollow, a weight 117 having a predetermined gravity can be mounted therein. The loading amount of the weight 117 is changed according to the test conditions, and the downward pressing force by the loading frame 96 is adjusted. It is possible.
[0036]
A cart frame 118 having a downward U-shape is fastened to the lower portion of the loading frame 96, and bearings 120 are supported on left and right side portions of the cart frame 118 via front and rear shaft springs 119. A wheel shaft 121 passes through the bearing 120 and is rotatably supported. The left and right loaded wheels 122 are fixed to the wheel shaft 121. The carriage frame 118 is mounted with a pair of left and right wheel load vibration devices 123 that apply a load in the vertical direction to the loading wheel 122 (track 17), and the loading wheel 122 (track 17). A pair of left and right lateral pressure excitation devices 124 for applying a load in the horizontal direction are mounted.
[0037]
That is, in the wheel load exciter 123, a pair of left and right actuators 125 are mounted on the carriage frame 118, the drive rod 126 can be extended and retracted downward, and a mounting jig 127 is fixed to the tip. . On the other hand, a pair of left and right loading bearings 128 are mounted on the wheel shaft 121 so as to be relatively rotatable and relatively movable in the axial direction, and an attachment jig 127 is connected to the loading bearing 128. The mounting jig 127 is provided with a load cell 129 as a detecting means for detecting vertical vibration (wheel weight) generated on the track 17.
[0038]
Therefore, the wheel load exciter 123 drives the drive rod 126 by the actuator 125, and presses the loading wheel 122 in the vertical direction via the mounting jig 127, the loading bearing 128, and the wheel shaft 121, thereby causing the track 17 to move. The vibration generated by the load cell 129 on the track 17 can be detected as a wheel load. At this time, if the connecting link 108 is not restrained by the lock piece 114 of the lock cylinder 112, only the load such as the loading frame 96 and the carriage frame 118 can be applied to the track 17. On the other hand, if the connecting link 108 is restrained by the lock piece 114 of the lock cylinder 112, the entire weight of the loading carriage 15 can be applied to the track 17.
[0039]
Further, in the lateral pressure exciter 124, a pair of left and right actuators 130 are mounted on the carriage frame 118, the drive rod 131 can be driven to extend outward, and a mounting bracket 132 is fixed to the tip. . On the other hand, a pair of left and right mounting brackets 133 are fixed to the left and right end surfaces of the wheel shaft 121. In addition, a rotation shaft 134 that is positioned between the actuator 130 and the wheel shaft 121 and extends along the vertical direction is rotatably supported by a support cylinder 135 on a side portion of the carriage frame 118. Connection arms 136 and 137 extending in opposite directions are attached to the upper and lower ends of the rotating shaft 134, respectively, and a mounting bracket 132 of the actuator 130 is connected to the upper connection arm 136 via a connection link 138. The lower connecting arm 137 is connected to the mounting bracket 133 of the wheel shaft 121 via the connecting link 139. The mounting bracket 132 is provided with a load cell 140 as detection means for detecting horizontal vibration (lateral pressure) generated on the track 17.
[0040]
In this case, a predetermined amount of play (see FIG. 11) is provided in the front-rear direction at the connecting portion between each connecting arm 136, 137 and each connecting link 138, 139, and the linear movement of the actuator 130 causes the rotation shaft 134 to move. Further, the rotational motion of the rotating shaft 134 can be smoothly converted into the linear motion of the wheel shaft 121. Here, the rotating shaft 134, the connecting arms 136 and 137, and the connecting links 138 and 139 constitute a link mechanism.
[0041]
Further, in the lateral pressure shaker 124, each actuator 130 presses the wheel shaft 121 in the axial direction via the rotating shaft 134, the connecting arms 136, 137, the connecting links 138, 139, etc. However, since the position of the shaft center of the wheel shaft 121 where the pressure of the actuator 130 acts and the contact point between the track 17 and the loaded wheel 122 receiving the lateral pressure are different, the wheel shaft 121 is applied. In addition, a useless load in the rotating direction acts on the loading wheel 122. Therefore, by appropriately inputting the pressure of the actuator 130 to the wheel shaft 121, a useless load in the rotating direction does not act on the wheel shaft 121 and the loaded wheel 122.
[0042]
That is, as shown in FIG. 12, the left-right direction of the vehicle is y, the up-down direction is z, the rotational direction is θ, the left actuator 130 is extended in FIG. Assume that a right axial load is applied to the wheel shaft 121 via the shaft 134, the connecting arms 136 and 137, the connecting links 138 and 139, and the like. Here, the force acting on the wheel shaft 121 from the right actuator 130 is f_1y, F_1zAnd the force acting on the wheel shaft 121 from the left actuator 130 is f_2y, -F_2zAnd
[0043]
Further, the length of the wheel shaft 121 is L, the length between the loaded wheels 122 is l, and the height from the contact point between the loaded wheel 122 and the track 17 to the center of the wheel shaft 121 is H. When it contracts, this mechanism
f_1y= F_2y
f_2z= F_1z
f_1z/ F_1y= F_2z/ F_2y= H / (L / 2)
It becomes. Further, the force acting on the contact point between the right loading wheel 122 and the track 17 at this time is expressed as f_1y, F_1zAnd the force acting on the contact point between the left loading wheel 122 and the track 17 is f_2y, F_2zAnd
[0044]
Then, the balance of forces in the y direction is as follows.
f_1y+ F_2y+ F_1y+ F_2Y= 0
The balance of forces in the z direction is as follows.
f_1z-F_2z+ F_1Z+ F_2Z= 0
The balance of moments about the midpoint C between the horizontal line of the height of the track 17 and the left and right loading wheels 122 is as follows.
-H (f_1y+ F_2y) + L / 2 (f_1z+ F_2z) +1/2 (F_1Z-F_2Z) = 0
[0045]
Therefore,
F_1y+ F_2y=-(F_1y+ F_2y)
F_1Z+ F_2Z= 0
F_1Z-F_2Z= 0
And
F_1Z= F_2Z= 0
It is.
[0046]
That is, by extending and contracting the actuator 130 toward the track 17 with the same load, a lateral pressure load can be applied to the track 17 and no load is generated in the vertical direction of the track 17. Mounting angle θ of connecting link 139₁, Θ₂Is most desirably set to an angle of a straight line passing through the connecting point A or B of the mounting bracket 133, the horizontal line of the height of the track 17 and the intermediate point C of the left and right loading wheels 122, but does not necessarily match. Even if an angle is provided, the occurrence of a load in the vertical direction of the track 17 can be similarly suppressed.
[0047]
Accordingly, the lateral pressure vibration device 124 extends the left actuator 130 and contracts the right actuator 130 in FIG. 12, so that each mounting jig 132, connection link 138, connection arm 136, rotating shaft 134, By pressing the wheel shaft 121 in the right direction via the connecting arm 137, the connecting link 139, and the mounting jig 133, the track 17 can be vibrated via the right loading wheel 122, and the load cell 140 is moved to the track 17. Can be detected as lateral pressure. On the other hand, when the left actuator 130 is contracted and the right actuator 130 is extended in FIG. 12, the track 17 is pressed via the left loaded wheel 122 by pressing the wheel shaft 121 to the left, contrary to the above. The vibration can be detected by the load cell 140 as a lateral pressure.
[0048]
In addition, a carriage frame 118 is fixed to a loading frame 96 supported by the body frame 91 so as to be movable up and down in the loading carriage 15, and each actuator of the wheel load vibration device 123 and the lateral pressure vibration device 124 is attached to the carriage frame 118. By mounting 125 and 130, the wheel load vibration device 123 and the lateral pressure vibration device 124 are unitized, and the device is compact and simplified.
[0049]
As shown in FIG. 10, strain gauges 141 are attached to the left and right loading wheels 122, and by detecting the strain of the loading wheels 122 with the strain gauges 141, the wheels of the track 17 are based on this strain. Heavy and lateral pressure can be determined. In this case, a high-accuracy test can be performed by properly using or canceling the load cells 127 and 140 and the strain gauge 141 as necessary.
[0050]
Further, although the above-described vibration bogie 16 is provided with a spring killing mechanism for stopping the functions of the shaft springs 35 and 41 as suspensions of the running wheels 39 and the running auxiliary wheels 63, each running wheel 27 of the running carriage 14 is also provided. This spring killing mechanism is provided. That is, as shown in FIG. 14, the upper ends of the shaft springs 24 are supported by the upper seats 151 fixed to the lower surface of the carriage frame 23 and the lower ends are fixed to the bearings 26 below the carriage frame 23. The lower seat 152 is supported. A support plate 153 is fixed to the lower portion of the bearing 26, and a cylinder 155 in which a piston 154 on the cylinder is movably fitted is fixed to the support plate 153, and a compression spring 156 is interposed therebetween. The piston 154 is urged upward with respect to the cylinder 155 through the interposition. A support rod 158 passes through a support portion 157 hanging from the upper seat 151 to the center of the shaft spring 24, an upper end portion is connected to the carriage frame 23, and a lower portion passes through the cylinder 155 and the piston 154. A stopper 159 is mounted on the end of the stopper so that the position can be adjusted. In addition, a plurality of rubber members 160 having a cylindrical shape that restrains a load in the horizontal direction are interposed between the outer peripheral portion of the support portion 157 and the lower seat 152.
[0051]
Accordingly, when hydraulic pressure is supplied between the piston 154 and the cylinder 155, the piston 154 descends against the compression spring 156 with respect to the cylinder 155 fixed to the support plate 153, but this piston 154 contacts the stopper 159. When contacted, the movement is restricted, and the cylinder 155 starts to rise with respect to the piston 154. Then, the support plate 153 integrated with the cylinder 155 and the bearing 120 rise, and the lower seat 151 crushes the shaft spring 119, so that the suspension function of the shaft spring 24 can be stopped and the suspension rigidity can be increased. .
[0052]
Here, the track characteristic test method using the mobile loading test vehicle of the present embodiment described above will be described.
[0053]
First, when a trajectory characteristic test is performed using the vibration cart 16, the towing vehicle 11 is stopped at the position where the test is performed, and the vibration cart 16 is positioned and fixed at a predetermined test position using a jack or the like (not shown). In this state, as shown in FIGS. 1, 4, and 5, the actuator 52 of the vibration generator 51 is extended, and the loading jig 55 is lowered through the mounting jig 54 to contact the track 17. The exciter 51 supports the load behind the exciter carriage 16. On the other hand, each operation handle 65 is rotated to raise the elevating frame 61 with respect to the housing 59, and the front and rear traveling assist wheels 63 are positioned at the upper position and separated from the track 17. In this state, the drive rod 53 is driven to reciprocate by the actuator 52 of the vibration generating device 51, and the loading jig 55 is pressed in the vertical direction with respect to the track 17 via the mounting jig 54 so that the load cell 56 Vibration generated on the track 17 is detected as wheel load.
[0054]
At this time, a large number of test conditions can be set by changing the load by adjusting the mounting amounts of the weights 46 and 48 according to the test conditions.
[0055]
Next, when the track characteristic test is performed using the loading cart 15, the traveling speed is set to the test speed (for example, 5 to 10 km / h) by the towing vehicle 11 at the position where the test is performed. In this running state, as shown in FIGS. 8 and 10, the drive rod 126 is reciprocated by the actuator 125 of the wheel load exciter 123, and the loaded wheel is loaded via the mounting jig 127, the loaded bearing 128, and the wheel shaft 121. The track 122 is vibrated by pressing 122 in the vertical direction, and the load cell 129 detects the vibration generated in the track 17 as a wheel load. Further, if the lock cylinder 112 is inactivated and the connecting link 108 is free, only the load of the loading frame 96, the carriage frame 118, and the like can be applied to the track 17. On the other hand, if the lock cylinder 112 is operated to restrain the connecting link 108, the entire weight of the loading cart 15 can be applied to the track 17.
[0056]
At this time, by stopping the functions of the air spring 32 and the shaft spring 41, the suspension rigidity of the exciter carriage 16 can be changed to perform the track characteristic test. That is, the air in the air spring 32 is discharged to lower the vehicle body frame 31, and the hydraulic cylinder 69 is extended and the fixed block 71 is locked by the slide block 68, thereby restraining the vehicle body frame 31 with respect to the carriage frame 33. As a result, the suspension function of the air spring 32 is stopped to increase the suspension rigidity. Also, various types of trajectory characteristics tests such as stopping the suspension function of the shaft spring 41 to increase the suspension rigidity by raising the cylinder 78 relative to the piston 77 by supplying hydraulic pressure and crushing the shaft spring 41 are performed. be able to.
[0057]
Further, when the connecting link 108 is free, the pressure applied to the track 17 by the loading frame 96 can be adjusted by changing the air pressure in the air spring 116. Furthermore, the downward pressing force by the loading frame 96 can be adjusted by changing the loading amount of the weight 117.
[0058]
Further, in the traveling state of the loading cart 15, the actuator 130 of the lateral pressure vibration device 124 is driven to reciprocate, and the mounting jig 132, the connecting link 138, the connecting arm 136, the rotating shaft 134, the connecting arm 137, the connecting link 139, The wheel shaft 121 is pressed in the axial direction via the mounting jig 133 to vibrate the track 17 via the loading wheel 122, and the load cell 140 detects the vibration generated on the track 17 as a lateral pressure.
[0059]
As described above, in the mobile loading test vehicle having the suspension device of the present embodiment, the bearings 26 and 38 are connected to the lower portion of the carriage frame 33 via the shaft springs 24 and 41 in the traveling carriage 14 and the vibration carriage 16. Alternatively, a spring receiving member 43 is mounted, and suspension adjusting means including pistons 77 and 154, cylinders 78 and 155, support rods 81 and 158, and the like that compress the shaft springs 24 and 41 to adjust support rigidity is provided. ing.
[0060]
In the loading cart 15, a loading frame 96 is mounted on the body frame 91 via an air spring 93, and a bearing 120 is mounted on the lower portion of the cart frame 118 fixed to the loading frame 96 via a shaft spring 119. A load wheel 122 is provided on the bearing 120, and a wheel load vibration device 123 that applies a load in the vertical direction to the load wheel 122 and a lateral pressure vibration device 124 that applies a load in the horizontal direction are provided.
[0061]
Accordingly, the loading carriage 15 functions as a suspension by the air spring 32 and the shaft springs 35, 41, while the cylinder 78 rises together with the spring receiving member 43 or the bearing 38 with respect to the piston 77 according to the test conditions. The lower seat 75 crushes the shaft springs 35 and 41 and stops the suspension function of the shaft spring 41, so that a test with increased suspension rigidity can be performed. Moreover, by setting it as the suspension apparatus applied to the vehicle containing this mobile load tester, a suspension rigidity can be changed with driving conditions and a driving performance and riding comfort can be adjusted.
[0062]
Further, by providing the piston 77 and the cylinder 78 coaxially below the shaft springs 35 and 41, the suspension adjusting means can be unitized and the apparatus can be made compact and simplified.
[0063]
In this regard, the same effect can be obtained even with the traveling carriage 14.
[0064]
In addition, the loading cart 15 is provided with a wheel load vibration device 123 and a lateral pressure vibration device 124. When the wheel load vibration device 123 and the lateral pressure vibration device 124 are operated to perform a track characteristic test, the suspension rigidity is increased. By changing the above, it is possible to carry out various track characteristic tests and quantitatively grasp the influence of the vehicle support spring stiffness on the track 17 and the ground 18.
[0065]
【The invention's effect】
  As described above, in the embodiment in detailThe described suspension systemAccording to the present invention, in a cart apparatus having wheels that can travel along a track, left and right bearings are supported via shaft springs at the bottom of the cart frame, and the wheel shafts are rotatably supported by the bearings. The suspension adjustment means to fix the wheel and compress the shaft spring to adjust the support rigidity is provided, so the shaft spring functions as a suspension, while the suspension adjustment means compresses the shaft spring and stops the suspension function Thus, the running conditions can be adjusted by changing the opposite sex after suspension according to the requirements of running performance and ride comfort.
[0066]
  Also, aboveAccording to the suspension device, the suspension adjusting means raises the bearing and compresses the shaft spring, so that the structure can be simplified.
[0067]
  Also, aboveAccording to the suspension device, the suspension adjustment means includes a cylinder fixed to the bearing, a piston supported movably in the cylinder, an upper end connected to the vehicle body frame, and a lower end extending the cylinder and the piston in the axial direction. Since the support rod is penetrated and fixed to the stopper, the suspension function of the shaft spring can be changed reliably, and the suspension adjusting means can be unitized to make the apparatus compact.
[0068]
  Claim 1According to the mobile loading test vehicle of the present invention, the carriage frame is attached to the lower part of the body frame via the air spring, and the bearing is attached to the front lower part of the carriage frame via the shaft spring to support the left and right traveling wheels. On the other hand, an exciter that attaches an inertial mass to the rear lower part of the bogie frame via an axial spring and oscillates the track on the inertial mass;The part where the vibration generator is in contact with the trackAs well as detecting means for detecting the load acting on the left and right, the left and right traveling auxiliary wheels are supported so that they can be raised and lowered, and suspension adjustment means for compressing each shaft spring and adjusting the support rigidity are provided, so the vibration generating means is activated. When the track characteristic test is performed, various types of track characteristic tests can be performed by changing the suspension rigidity, and the influence of the vehicle support spring characteristics on the track and the ground can be grasped quantitatively.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a lower front view of an exciter carriage in a mobile loading test vehicle to which a suspension device according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a lower plan view of the vibration bogie of the present embodiment.
FIG. 3 is a lower rear view of the shaking cart of the present embodiment.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
6 is a detailed view of a portion VI in FIG. 3 showing a mechanism for changing suspension rigidity by an air spring.
7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 4 showing a suspension rigidity changing mechanism using a shaft spring.
FIG. 8 is a front view of an essential part of the loading cart of the present embodiment.
9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG.
FIG. 12 is a schematic view showing a lateral pressure loading mechanism in a loading cart.
13 is a detailed view of a portion XIII in FIG. 10 showing a loading frame locking mechanism.
FIG. 14 is a cross-sectional view of a main part of a traveling carriage showing a suspension rigidity changing mechanism using a shaft spring in FIG. 14;
FIG. 15 is a schematic view of a mobile loading test vehicle of the present embodiment.
[Explanation of symbols]
11 Towing vehicle
12,13 Car with equipment
14 Traveling cart
15 Loading cart
16 Shaking cart
17 Orbit
18 Ground
31 body frame
32 Air spring
33 bogie frame
39 Traveling wheels
41 shaft spring
42 Inertial mass
51 Vibration generator
56 Load cell (detection means)
63 Driving aid wheel
65 Operation handle
77 Piston (Suspension adjustment means)
78 Cylinder (Suspension adjustment means)
81 Support rod (suspension adjusting means)
82 Stopper
91 Body frame
96 Loading frame (elevating frame)
98 electric motor
116 Air spring
118 bogie frame (elevating frame)
119 Shaft spring
121 Wheel axle
122 Loading wheel
123 Wheel shaker
124 Lateral pressure exciter
129 Load cell (detection means)
140 Load cell (detection means)
141 Strain sensor (detection means)
154 Piston (Suspension adjustment means)
155 Cylinder (Suspension adjustment means)
158 Support rod (suspension adjusting means)
159 Stopper

Claims

A body frame, a bogie frame attached to the lower portion of the body frame via an air spring, left and right bearings supported by the front lower portion of the bogie frame so as to be movable up and down, and an intervening space between the bogie frame and the bearing. A mounted shaft spring, a wheel shaft rotatably supported by the bearing, left and right traveling wheels fixed to the wheel shaft, and an inertial mass supported by the rear lower part of the bogie frame so as to be movable up and down. A shaft spring interposed between the bogie frame and the inertia mass, an oscillation means attached to the inertia mass to excite the track, and a portion where the excitation means is in contact with the track Detection means for detecting an acting load, left and right traveling auxiliary wheels that are movable up and down on the inertial mass and rotatably supported, and suspension adjustment means that adjusts the support rigidity by compressing the shaft springs. A mobile loading test vehicle characterized by comprising.