JP3905787B2 - Fuel injection valve and mounting method thereof - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射弁およびその取付方法に関し、特に内燃機関へ燃料噴射する燃料噴射弁の先端に付着する燃料の低減または除去に係わる構造および取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射弁としては、例えば内燃機関の吸気管等に取付けられて燃料噴射する燃料噴射弁が知られている（特開平８−２７７７６３号公報、特開平９−３１０６５１号公報等）。
【０００３】
この種の燃料噴射弁は、近年、内燃機関の性能向上、排出ガス清浄化の要求から、特に燃料の気化促進のため、噴射される燃料噴霧を微粒化させる必要がある。
【０００４】
この対策として、特開平８−２７７７６３号公報によれば、バルブボディの内周壁と協動して噴孔プレート方向に向かう流路を形成する、ノズルニードルの先端の外周部の延長線が、バルブボディの先端部に設けられた複数の噴孔の入口側開口の外接円の外側となるようにされ、バルブボディの先端部すなわち噴孔プレートに燃料が当った後、噴孔プレート上面に沿った中心に向かう流れを形成し、中心に至る途中に配置された噴孔から燃料を噴射させる。
【０００５】
また、特開平９−３１０６５１号公報によれば、上記中心に向かう流れを形成しつつ、それぞれの噴孔に向かうこの流れが噴孔プレート中心で干渉し合ってよどみを生じないように、噴孔を所定の偏角方向に配置している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来構成では、燃料噴射弁の先端側にある噴孔プレート上面に配置された噴孔入口に、燃料流速を向上させて流れ込ませることで、噴射する燃料の運動エネルギーを増加させるので、噴霧を微粒化させることは可能である。しかしながら、いずれも、噴孔から噴射された燃料噴霧と混合され混合気を形成する吸気管内の吸気流が噴霧に与える影響については、十分配慮がなされていない。
【０００７】
すなわち、噴孔プレートの噴孔から燃料が噴射されても、内燃機関の運転状態に応じて生じる吸気流速が高い場合には、その吸気流が、燃料噴射によって形成される噴霧の広がりを部分的に阻害する場合がある。場合によっては、阻害された噴霧の一部が、燃料噴射弁の先端部に付着、残留する可能性がある。
【０００８】
また、燃料噴射弁の燃料噴射終了後においては、ノズルニードルがバルブボディに着座して弁全閉となったとき、ノズルニードルの下部および噴孔内の無駄容積に占める燃料が残留する。この残留燃料は、吸気負圧によっては噴孔プレート下面に漏れ出してしまう場合がある。場合によっては、吸気負圧によって漏れ出た燃料が噴孔プレートに付着、残留する可能性がある。
【０００９】
これら付着燃料は、内燃機関の運転状態の応じた最適な燃料噴射時期以外の期間に燃焼室へ流入すると、燃料の不完全燃焼により排出ガス中の炭化水素（ＨＣ）等の有害物質が増加する可能性がある。
【００１０】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、噴霧の微粒化をしつつ、燃料噴霧と吸気流によって燃料噴射弁先端に付着する燃料を低減または除去できる燃料噴射弁およびその取付方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１によると、バルブボディの先端部に形成された燃料通路の出口に複数の噴孔を有する噴孔プレートを配設して、噴孔から燃料を噴射することにより燃料の計量と噴射方向の決定を行なう燃料噴射弁において、噴孔プレート下流側の噴孔外周側に設けられた壁部材と、噴孔から噴射される燃料により形成され、少なくとも噴孔と壁部材との間で、かつ噴孔プレート近傍下流側に負圧が生じる負圧形成部と、負圧形成部に生じる負圧を利用して付着燃料を誘導し、前記噴孔の出口に向かう前記付着燃料の流れを形成する回収手段とを備え、
壁部材には、壁部材の内外に延びる負圧導入通路が設けられている。
【００１２】
これにより、付着燃料は、噴孔から噴出する主噴流に戻されるので、燃料噴射弁の先端、すなわち噴孔プレート等に付着する燃料の除去ができる。例えば内燃機関の吸気管等へ燃料噴射する燃料噴射弁において、燃料噴射弁から燃料噴射されるとき、燃料噴射によって形成された噴霧の広がりの一部を、吸気管内を流れる吸気が阻害するような場合があっても、燃料噴射弁の先端に付着する燃料噴霧の飛沫の除去ができる。一方、燃料噴射が停止すなわち弁全閉時には、噴孔等の無駄容積に占める燃料が残留する。このとき、吸気負圧によって噴孔から漏れ出る場合があっても、噴孔プレートに付着した漏れ燃料の除去ができる。
【００１３】
本発明の請求項２によると、噴孔の軸線は、弁軸に対して傾斜している。
【００１４】
このため、噴孔の軸線を弁軸に対して傾斜させて配置するので、微粒化のための噴霧の広がりと、付着燃料を噴孔の出口に向かう流れによって誘導する負圧形成部の負圧源としての利用とが両立できる。例えば噴孔プレートに複数配される噴孔の軸線を、弁軸下流側に向かって拡がるように、傾斜させることで噴霧の広がりを確保するとともに、付着燃料を誘導する負圧源として利用する負圧を、噴孔プレートに対して鈍角をなす側に効率的に形成できる。
【００１５】
本発明の請求項３によると、噴孔は、噴孔プレートの下面に複数の列状または複数の環状に配置されている。
【００１６】
このため、噴孔から噴射される燃料噴流によって形成され、噴孔プレート近傍下流側に生じる負圧の領域が、少なくとも列状または環状に沿って形成される。これにより、負圧領域つまり負圧形成部は、列状または環状に沿って、噴孔プレート近傍下流に生じる負圧を連続的に発生させることが可能である。例えば負圧形成部は、噴孔プレートを横断するように、負圧領域を延在させることが可能である。
【００１７】
本発明の請求項４によると、噴孔は、噴孔プレートに線対称に配置される。
【００１８】
これにより、噴孔プレートに複数配される噴孔の配置として、噴射プレート下面に線対称に配置されるので、その軸線に沿って、噴孔プレートを横断するように、噴孔プレート近傍下流に生じる負圧を連続的に発生させることができ、よって負圧形成部が噴孔プレートを横断するよう延在することができる。例えば弁軸に対して軸線を傾斜させた噴孔を、噴射プレートに線対称に配置することで、噴孔軸が噴孔プレート下面に対して鈍角をなす側に形成される負圧が、線対称の軸線の両側に対向して配置されるので、負圧源となる負圧の領域が効果的に形成される。すなわち、噴孔プレートに複数配される噴孔の配置として線対称の配置を採用することで、付着燃料を誘導する負圧領域つまり負圧形成部が効果的に形成できる。
【００１９】
本発明の請求項５によると、回収手段は、噴孔プレートの下面から下流側へ延設され、複数の噴孔の出口側開口の外接円の外側近傍に配置された前記壁部材に具備する壁面を備えている。
【００２０】
これにより、回収手段として、噴孔出口の外側近傍に配置され、噴孔プレート下面から下流側に延設される壁面を備えるので、噴孔から噴射された燃料噴霧の飛沫がその壁面に一旦付着後、この付着燃料は、負圧形成部までの離間距離に応じて順次、負圧形成部に生じる負圧を利用して、噴孔出口に向かう流れに沿って誘導される。
【００２１】
本発明の請求項６によると、壁面の外側の表面には、複数の凹凸が形成されている。
【００２２】
これにより、噴孔から噴射された燃料噴霧の飛沫が、負圧形成部までの離間距離が所定長ある壁面の外側に付着したとしても、その壁面の外周等の外側表面に形成された凹凸によって付着燃料の付着可能な表面積が増加し、この表面に付着するものの表面張力を増加できるため、この壁面に捕捉された燃料に対して、吸気流によって生じるさらなる飛沫を防止できる。
【００２３】
本発明の請求項７によると、壁面の内側は、楕円形状である。
【００２４】
これにより、回収手段として、内側が楕円形状の壁面を備えるので、付着燃料を誘導する負圧源である負圧形成部の負圧を効果的に利用するとともに、噴孔から噴射された燃料噴霧の飛沫等の付着燃料の低減が図れる。例えば、負圧形成部に近接する側には、楕円の短径を、一方、噴孔から噴射された燃料噴霧の飛沫が付着する側には、楕円の長径を配置することで、回収手段としての楕円形状の壁面は、長径側の内周によって飛沫等の付着燃料を低減しつつ、付着してしまった燃料を、短径側の内周によって、負圧形成部に生じる負圧が形成する噴孔出口に向かう流れに沿って、効果的に誘導することが可能である。
【００２５】
本発明の請求項８によると、壁面の内側は、噴孔プレート下面から燃料噴射下流方向に向かって拡径する。
【００２６】
これにより、内側が噴孔プレート下面から燃料噴射下流方向に向かって拡径した壁面は、拡径していないものつまりその下面に垂直な壁面に比べて、回収手段としての壁面が付着燃料を捉え、その付着燃料を誘導する経路の短縮化が図れる。例えば内燃機関の吸気管等に搭載され、傾斜状態で搭載される燃料噴射弁において、噴孔プレートに付着した燃料が壁面を介して負圧形成部へ誘導されるとき、
垂直な壁面の場合には、噴孔プレート下面を壁面に向かって移動する距離とその下面に垂直な内周面を有する壁面に沿って壁面の下流側先端へ移動する距離を必要とするのに対し、拡径した壁面は、その距離との和つまり２辺に対して、その２辺の始点と終点を結ぶ１辺に相当し、付着燃料を誘導する距離の短縮が可能である。
【００２７】
本発明の請求項９によると、壁面の内側は、前記負圧形成部から遠ざかるほどより大きく拡径する。
【００２８】
付着燃料を噴孔出口に誘導する負圧形成部に対向する壁面の内側の部分に比べて、その内側の他の部分は、負圧形成部から遠ざかるほどより大きく拡径する。これにより、内側の他の部分では、付着する燃料の低減が可能である。
【００２９】
本発明の請求項１０によると、壁面の内側には、噴射プレートの中心部に向かって径方向に延びる突起を有する。
【００３０】
これにより、壁面の内周と突起とで形成される角部に、燃料自身の表面張力によって、付着燃料を捕捉することができる。例えば噴孔プレートの中心部側に配置される噴孔から壁面までの距離を、突起までの距離に比べて大きくすることができるので、回収手段としての壁面自身に付着する付着燃料を低減できる。
【００３１】
本発明の請求項１１によると、突起は、噴射プレートの下面と当接するように配置されている。
【００３２】
これにより、壁面の内周と突起とで形成される角部と、噴射プレート下面と突起とで形成される角部とが形成されるので、付着燃料を捕捉する場所を、噴孔プレートの中心部側、つまり噴孔出口に近づけることができる。例えば負圧源となる噴孔の出口近傍に付着燃料の捕捉場所を近づけることができる。
【００３３】
上記突起は、本発明の請求項１２に記載するように、前記噴孔プレート上における負圧形成部の延在方向に沿って延びように配置されている。
【００３４】
これにより、付着燃料の捕捉場所としての突起を、付着燃料を誘導する負圧源となる負圧形成部に近づけることができる。すなわち、噴孔から燃料を噴射するときに、負圧形成部に生じる負圧を利用して、突起に捕捉されていた付着燃料を持ち去り易くすることができ、よって、付着燃料の効率的な誘導が可能である。
【００３５】
本発明の請求項１３によると、壁面の内側は、複数の突起が設けられ、その一つが前記突起である。
【００３６】
これにより、付着燃料を捕捉する突起として、壁面の内側に形成された複数の突起のうち少なくとも一つ突起を、負圧形成部の延在方向に配置すればよいので、噴射プレートと壁面を別部材で形成する場合において、組付等が容易にできる。
【００３７】
本発明の請求項１４によると、壁面は、径方向内側に位置する内側壁面と、径方向外側に位置する外周壁面とを備えている。
【００３８】
これにより、付着燃料を捕捉する頻度つまり径方向内側に位置する内側壁面と外側に位置する外周壁面による２度にわたる捕捉が可能である。負圧形成部に生じる負圧を利用して付着燃料を誘導する回収手段として、誘導する付着燃料量すなわち付着燃料の輸送力向上が可能である。
【００３９】
上記外周壁面は、本発明の請求項１５に記載するように、内側壁面より下流側へ突出ている。
【００４０】
これにより、外側壁面に比べて、内周にある内側壁面が上流側に引っ込んでいるので、負圧形成部に生じる負圧が形成する噴孔出口に向かう流れを、外周壁面の内周へ及ぼすことが容易にできる。したがって、付着燃料の輸送力向上ができる。
【００４１】
本発明の請求項１６によると、壁面は、下流側に拡径するとともに、径方向に湾曲する形状である。
【００４２】
これにより、燃料噴射時に、壁面の内周が径方向外側に湾曲し逃げているので、噴霧がその内周に当たって飛沫となることを防止できる。さらに、その内周の湾曲部分が吸気流の影響低減を図る傘のような機能を果たすため、噴霧の方向性、広がり状態を阻害することなく、燃料噴射弁の先端に付着する燃料噴霧の飛沫を防止することができる。
【００４３】
本発明の請求項１７によると、壁面の下流側先端は、燃料噴射弁の軸方向に対して傾斜している。
【００４４】
これにより、付着燃料が、回収手段としての壁面に沿って下流側下面を移動するとき、下流側下面の燃料噴射弁の軸方向に対する傾斜を利用して移動を容易にすることが可能である。例えば、燃料噴射弁が内燃機関に搭載され、直立状態で搭載される場合、噴孔プレートに付着した付着燃料が、壁面に沿ってその壁面の下流側先端へ移動する。このとき、下流側先端の形状が、直立搭載された燃料噴射弁の軸方向に直交、すなわち水平な形状等を有する場合であると、付着燃料を負圧形成部に誘導することはできるが、その誘導する時間が長くなるおそれがある。これに対して、この下流側先端を傾斜させているので、傾斜した下流側先端に沿って付着燃料の誘導が容易となり、付着燃料誘導の効率化が図れる。例えば傾斜した下流側先端の最下点側に負圧形成部を配置することで、付着燃料の効果的誘導が可能である。
【００４５】
本発明の請求項１８によると、負圧導入通路は、壁部材に具備する壁面に形成され、前記負圧形成部に生じる前記負圧を径方向に導くように構成されている。
【００４６】
このため、噴孔プレート等に付着した付着燃料を負圧形成部へ誘導する回収手段として、壁面には、負圧形成部に生じる負圧を径方向に導く負圧導入通路が設けられているので、負圧形成部の負圧を利用する噴孔出口に向かう付着燃料の流れを、負圧導入通路によって強制誘導できる。これにより、付着燃料を負圧形成部へ誘導する回収手段としては、負圧導入通路を備えることで付着燃料の輸送力向上ができる。
【００４７】
本発明の請求項１９によると、負圧導入通路は、壁面を径方向に貫通する導入孔である。
【００４８】
これにより、負圧導入通路は、壁面に導入孔を設けて、この導入孔を径方向に貫通するように孔明け等を行なうだけでよいので、容易に形成できる。
【００４９】
本発明の請求項２０によると、導入孔は、径方向外側に向かって縮径している。
【００５０】
これにより、導入孔の径方向外側、すなわち壁面等の外周側の導入孔の開口は縮径されているので、この開口から負圧力によって吸引する流体の流速を高めることができる。例えば噴孔プレートに付着した付着燃料が、回収手段としての壁面の内周に沿って後、壁面の下流側先端へ移動したとしたとき、その外周側に開口する導入孔の吸引力によって、付着燃料の移動速度を高めることが可能である。したがって、縮径した導入孔によって、導入孔に誘導される付着燃料の運動エネルギーを増加させることができるので、付着燃料の輸送力向上が可能である。
【００５１】
本発明の請求項２１によると、導入孔は、周方向に長くなっている長孔である。
【００５２】
これにより、開口面積が同一な導入孔の開口形状として、長孔が丸孔等に比べて周長つまり内周表面積を広くとれる。このため、例えば内燃機関の吸気管内は内燃機関の運転条件によってはデポジット等の燃焼生成物が流入する場合があるので、デポジットの堆積による導入孔の目詰りに対して、内周表面積の広さに応じて堆積可能な限界量を高く、言換えると耐デポジット寿命の向上ができる。
【００５３】
本発明の請求項２２によると、負圧導入通路は、壁面に形成され、径方向に延びる切欠き溝である。
【００５４】
すなわち、壁面に設ける負圧導入通路としては、上記導入孔に換えて、径方向に延びる切欠き溝であっても、負圧形成部に生じる負圧を利用して噴孔出口に向かう流れを、強制誘導することが可能である。したがって、切欠き溝によっても付着燃料を負圧形成部へ誘導する輸送力向上ができる。
【００５５】
本発明の請求項２３によると、負圧導入通路の内部が多孔質である。
【００５６】
これにより、付着燃料を負圧形成部に誘導する負圧導入通路内に形成される誘導通路としては、多孔質に起因して無数の孔が形成されることになるので、例えばデポジット等の燃焼生成物が堆積しようとも、負圧導入通路を閉塞するような目詰まりを防止でき、よって、付着燃料の誘導を妨げる状態が発生することを防止できる。
【００５７】
さらに、多孔質に起因して比較的細い孔であるため、毛細管現象により付着燃料を捕捉し易いので、例えば内燃機関の運転状態の変化によって発生する、流速の高い吸気流や噴射方向に対して逆向きな吸気流等に対しても、付着燃料がさらなる飛沫になることなく、負圧形成部を形成する燃料噴流へ向かう流れ、つまり噴孔の出口に向かう流れが形成できる。
【００５８】
本発明の請求項２４によると、内側壁面と外周壁面との間には隙間を設け、内側壁面には、負圧形成部に生じる負圧を径方向に導く負圧導入通路を設ける。
【００５９】
例えば噴孔プレートに付着した付着燃料が、内側壁面の内周に沿ってこの内側壁面の下流側先端へ移動したとしたとき、内側壁面と外周壁面との間に生じる中間負圧の負圧差によって、壁面の外周側に開口する導入孔へ移動する付着燃料の移動速度を高めることが可能である。
【００６０】
本発明の請求項２５によると、壁面の外周側には、周方向に延びる通路溝が設けられている。
【００６１】
これにより、付着燃料を負圧形成部へ誘導するとき、付着燃料が噴孔の出口に向かう流れにおいて、周方向に延びる通路溝を設けることで、外周側での負圧形成部への誘導距離をその通路溝を形成しないものに比べて短くすることができ、従がって、付着燃料の回収効率の向上が図れる。
【００６２】
さらに、通路溝を形成しないものに比べて、付着燃料が付着可能な表面積が、凹溝状等の溝形状に起因して増加するので、例えば内燃機関の運転状態の変化によって発生する流速の高い吸気流や噴射方向に対して逆向きな吸気流等に対しても、付着燃料がさらなる飛沫になることなく、負圧形成部を形成する燃料噴流へ向かう流れ、つまり噴孔の出口に向かう流れが形成できる。
【００６３】
本発明の請求項２６によると、導入孔は、径方向外側に向かって拡径している。
【００６４】
内燃機関の運転状態の変化等によって燃料噴射方向に対して逆向きとなる吸気流が発生した場合において、例えば導入孔内に付着した付着燃料に対して、逆向きの吸気流によって、導入孔より壁面の外周へ押し出そうとするいわゆる吹き返し力が作用する。これに対して、壁面の内周側の導入孔の開口部を小さし、壁面の外周側に向かって開口面積を拡大するので、吹き返し力を分散させることができる。これにより、吹き返し力を減衰させることができるので、上記逆向きの吸気流による導入孔からの付着燃料の飛沫を防止できる。
【００６５】
本発明の請求項２７によると、壁面には、負圧導入通路とは別に、径方向に貫通する気流通路が設けられている。
【００６６】
これにより、付着燃料を誘導するための負圧導入通路とは別に壁面に気流通路が設けられているので、負圧形成部に誘導される付着燃料によって負圧導入通路の開口部の一部等が閉塞、または開口面積の減少が発生したとしても、少なくとも吸気通路を通じて逆向きの吸気流を排出できる。したがって、負圧導入通路から燃料が飛沫するのを抑制することができる。
【００６７】
上記気流通路は、本発明の請求項２８に記載するように、負圧導入通路より大きな開口部で形成される気流通路孔である。
【００６８】
これにより、気流通路を通過する空気量は、負圧導入通路に比べて確実に大きい空気量が確保できるので、付着燃料が主に負圧導入通路に誘導され、一部が気流通路へ誘導される場合があったとしても、気流通路を通じて、逆向きの吸気流によるいわゆる吹き返し力を減衰または消失させることができる。
【００６９】
上記気流通路は、本発明の請求項２９に記載するように、壁面の下面に形成され、径方向に延びる切欠き溝である。
【００７０】
これにより、気流通路として、気流通路の大きな開口部の確保が容易である。
【００７１】
上記気流通路は、本発明の請求項３０に記載するように、噴射プレートに対して傾斜している。
【００７２】
これにより、いわゆる吹き返し力を減衰または消失させるために気流通路を通過させる気流に方向性を持たせることができる。例えば負圧導入通路に導かれる付着燃料の流れを妨げないように、気流通路の配置位置の最適化等を図れる。内燃機関の運転状態等に係わらず、付着燃料の負圧形成部への誘導を効果的に行なえる回収手段の確保が確実にできる。
【００７３】
本発明の請求項３１によると、前記壁面の下流側先端が、前記負圧導入通路に向かって、徐々に下方へ延びるよう傾斜している。
【００７４】
これにより、噴孔プレートに付着した付着燃料が、壁面の内周に沿ってこの壁面の下流側先端へ移動したとしたとき、下流側先端が負圧導入通路に向かって徐々に下方へ延びるよう傾斜しているので、付着燃料を負圧導入通路へ効率的に誘導できる。
【００７５】
本発明の請求項３２によると、請求項７に記載の燃料噴射弁を内燃機関に傾斜搭載したときのその燃料噴射弁の最下点から、楕円の短径は、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲にある。
【００７６】
これにより、回収手段としての楕円状の壁面を有する燃料噴射弁の組付けの際、楕円状の壁面の位置決めを容易にするとともに、付着燃料を所定量以下に抑えることが可能である。例えば噴孔の配置等により形成され、付着燃料を誘導する負圧源となる負圧形成部に、近づけることが可能な短径の位置決めを、周方向に±２５°という所定の組付管理範囲内で、許容することができる。しかも、その所定範囲内では付着燃料の過剰な増加を防止できる。
【００７７】
本発明の請求項３３によると、請求項１８から請求項３１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁を内燃機関に傾斜搭載したときのその燃料噴射弁の最下点から、負圧導入通路は、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲にある。
【００７８】
これにより、回収手段としての壁面に負圧導入通路を有する燃料噴射弁の組付けの際、負圧導入通路の位置決めを容易にするとともに、付着燃料を所定量以下に抑えることが可能である。
【００７９】
本発明の請求項３４によると、請求項１８から請求項３１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁が搭載される内燃機関の吸気流方向に対して、負圧導入通路が交差する方向に配置されている。
【００８０】
これにより、回収手段としての壁面に負圧導入通路を有する燃料噴射弁の組付けの際、負圧導入通路の位置を、燃料噴射弁が搭載される内燃機関の吸気流方向に対して、交差する方向に合わせるだけで、デポジット等の堆積による目詰りに対する耐デポジット寿命向上が可能である。
【００８１】
本発明の請求項３５によると、回収手段が、噴孔プレートの下面から下流側へ延設される保護部材により構成されている。
【００８２】
これにより、回収手段は、燃料噴射弁の先端部を保護する保護部材を備えたものに適用するのに好適であり、回収手段は、燃料噴射弁を構成する部材を増加させることなく提供することが可能である。
【００８３】
上記保護部材は、本発明の請求項３６に記載するように、噴孔プレートより高い熱伝導率を有する。
【００８４】
これにより、内燃機関の運転中に受熱し易くなり、保護部材に付着した燃料の気化促進が図れ、付着量の低減が可能である。
【００８５】
本発明の請求項３７によると、燃料を内燃機関へ噴射するための燃料噴射弁において、その燃料噴射弁の先端に設けられ、燃料を噴射するための噴孔が形成された噴孔プレートと、噴孔プレート下流側の噴孔より径方向外側に設けられ、その先端に付着する付着燃料を捕捉しておく捕捉部材と、捕捉部材によって形成され、その捕捉部材に捕捉されている付着燃料を噴孔プレート上に向けて流すための経路とを備え、
捕捉部材には、付着燃料が集積する部位から噴孔プレートの近傍まで延びる通路が形成され、その通路は前記経路の少なくとも一部を構成している。
【００８６】
これにより、燃料噴射弁の先端に付着した付着燃料を捕捉部材によって捕捉し、かつその捕捉部材によって形成された付着燃料の誘導経路によって、燃料噴射のための噴孔を有する噴孔プレートに導くことができる。
さらに、捕捉部材には、捕捉した付着燃料を噴射プレートに導く経路として、付着燃料が集積する部位から噴孔プレートの近傍まで延びる通路が形成できる。
【００８７】
例えば、この結果、燃料噴射のため噴孔プレートに形成された噴孔へ付着燃料を誘導することができ、先端に付着する燃料の低減ができる。さらに、噴孔へ誘導した付着燃料を、噴孔から噴射される燃料噴流とともに、内燃機関へ噴射することができる。
【００８８】
本発明の請求項３８によると、燃料を内燃機関へ噴射するための燃料噴射弁において、その燃料噴射弁の先端に設けられ、燃料を噴射するための噴孔が形成された噴孔プレートと、先端に付着する付着燃料を捕捉しておくために、噴孔プレート下流側の噴孔より径方向外側に設けられ、かつ噴孔プレートに立設する壁面で形成される捕捉部材と、捕捉部材によって形成され、捕捉部材に捕捉されている付着燃料を噴孔プレート上に向けて流すための経路とを備え、
捕捉部材の壁面の内側は、前記噴孔プレート下面から燃料噴射下流方向に向かって拡径している。
【００８９】
これにより、燃料噴射弁の先端に付着した付着燃料を捕捉部材によって捕捉し、かつその捕捉部材によって形成された付着燃料の誘導経路によって、燃料噴射のための噴孔を有する噴孔プレートに導くことができる。
【００９０】
本発明の請求項３９によると、捕捉部材には、噴孔より径方向外側に位置し、噴孔プレートから燃料の噴射方向に向けて延び出す壁部材を有し、前記通路は前記壁部材に形成されている。
【００９１】
これにより、捕捉部材として、噴孔から噴射される燃料噴霧の形成の補助が可能である壁部材を設けることができ、しかも、その壁部材に形成された所定の通路を通じて、捕捉した付着燃料を、噴孔プレートに向けて、効果的に誘導することが可能である。
【００９２】
本発明の請求項４０によると、捕捉部材は、付着燃料を前記通路に集める溝を有する。
【００９３】
これにより、付着燃料を噴孔プレートに導く通路として、溝の形状に起因して、付着燃料を集める開口部を比較的大きく確保することが可能である。
【００９４】
本発明の請求項４１によると、捕捉部材は、燃料噴射弁の軸線より下側に配置されている。
【００９５】
これにより、付着燃料を捕捉し、噴射プレートに向かって流す経路を形成する手段として、燃料噴射弁の軸線より重力方向の下方に捕捉部材を配置することが可能である。例えば重力によって付着燃料を移動させ、その結果として、捕捉した付着燃料を、噴射プレートに向けて、効果的に誘導することが可能である。
【００９６】
本発明の請求項４２によると、捕捉部材は、噴孔プレートの径方向外側に配置される筒状部を備えている。
【００９７】
これにより、捕捉部材は、噴孔プレートの径方向外側に配置される筒状部を備えたものに適用するのに好適であり、燃料噴射弁を構成する部材を増加させることなく、捕捉部材を有する燃料噴射弁の提供が可能である。
【００９８】
本発明の請求項４３によると、噴孔は、少なくとも二方向の噴霧を形成する複数の噴孔を有し、前記通路は、その噴霧を第１の方向へ形成する第１噴孔と、その噴霧を第２の方向へ形成する第２噴孔との間に向けて指向されている。
【００９９】
これにより、二方向の噴霧を形成するよう複数の噴孔を配置した燃料噴射弁に限らず、三方向等の多方向の噴霧を形成するように複数の噴孔を配置したものであっても、多方向の噴霧のうち、第１の方向へ噴霧を形成する第１噴孔と、第２の方向へ噴霧を形成する第２噴孔との間に指向して、付着燃料を導く通路が形成可能である。
【０１００】
本発明の請求項４４によると、通路は、壁部材を貫通する孔である。
【０１０１】
これにより、所定経路に沿って付着燃料を流すための通路として、捕捉部材としての壁部材に孔を貫通させることにより形成することが可能である。
【０１０２】
本発明の請求項４５によると、通路は、噴孔プレートの面と平行な方向に扁平である。
【０１０３】
これにより、通路の開口面積が同一な開口形状として、スリット状の長孔等の扁平な形状であるので、通路内の周長つまり内周表面積を広く確保できる。
【０１０４】
さらに、噴孔プレートの面と平行な方向に扁平した通路であるので、噴孔プレート近傍下流側の所定の位置範囲に配置することが容易にできる。例えば、噴孔から噴射される燃料により形成され、噴孔プレート近傍下流側に生じる負圧源を、噴孔プレートの面と平行な方向に扁平した通路によって、付着燃料を吸引する吸引力として効果的に利用できる。
【０１０５】
本発明の請求項４６によると、噴孔プレートと捕捉部材が、内燃機関の吸気通路内に突出して配置されているものに好適である。例えば、燃料噴射弁が、インテークマニホルドまたは吸気管等に搭載され、内燃機関の吸気通路に突き出た状態であっても、噴孔プレートと捕捉部材を有することで、吸気流による付着燃料の飛沫の抑制を図るとともに、先端に付着した燃料を回収し、噴孔プレートに戻して噴射することが可能である。
【０１０６】
本発明の請求項４７によると、請求項７に記載の燃料噴射弁を内燃機関に搭載するための燃料噴射弁の取付方法において、その燃料噴射弁が傾斜搭載されるように内燃機関に組付けられ、かつ楕円の短径が、燃料噴射弁の最下点から、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲に調整されている。
【０１０７】
これにより、楕円の短径が、燃料噴射弁の最下点から、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲にあるように、燃料噴射弁を取付けるので、付着燃料量をきわめて小さくすることができる。
【０１０８】
本発明の請求項４８によると、請求項１８から請求項３１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁を内燃機関に搭載するための燃料噴射弁の取付方法において、その燃料噴射弁が傾斜搭載されるように内燃機関に組付けられ、かつ負圧導入通路が、燃料噴射弁の最下点から、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲に調整されている。
【０１０９】
これにより、負圧導入通路が、燃料噴射弁の最下点から、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲にあるように、燃料噴射弁を取付けるので、付着燃料量をきわめて小さくすることができる。
【０１１０】
本発明の請求項４９によると、請求項１８から請求項３１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁を内燃機関に搭載する燃料噴射弁の取付方法において、その燃料噴射弁が内燃機関に組付けられ、かつ負圧導入通路が、その内燃機関の吸気流方向と交差する方向に調整されている。
【０１１１】
これにより、負圧導入通路は、デポジット等の堆積による目詰りに対する耐デポジット寿命向上が可能である。
【０１１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の燃料噴射弁およびその取付方法を具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【０１１３】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の実施形態の燃料噴射弁の概略構成を表す断面図である。図２は、本発明の実施形態の要部を示す断面図であって、図１中の弁部の構成を表す断面図である。図３は、図１中の燃料噴射弁の先端、つまり弁部をＩＩＩ方向からみた平面図である。図４は、噴孔プレートの噴孔から噴射される燃料噴霧の形状を模式的に表す斜視図である。図５は、図３中の噴孔プレートの下面に配置される噴孔から噴射される燃料噴流を表す模式的断面図である。図６は、図３中の噴射プレートにおける付着燃料の流れを示す平面図であって、噴孔から噴射される燃料噴流によって生じる、燃料噴射弁の先端に付着する燃料噴流の飛沫つまり付着燃料の移動方向と、付着燃料の噴孔の出口に向かう流れを形成する負圧形成部とを模式的に表す噴孔プレートの平面図である。図７は、図６中の付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の断面図であって、図７（ａ）は、回収手段としての壁面のうち、負圧導入通路としての導入孔を経由する流れを示す部分拡大断面図、図７（ｂ）は、導入孔がない位置での付着燃料の流れを示す部分拡大断面図である。図８は、第１の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す図１のＩＩＩ方向からみた燃料噴射弁の先端の部分平面図である。
【０１１４】
（内燃機関の燃料噴射弁に適用する本実施形態の概略構成）
図１および図２に示すように、燃料噴射弁１は、内燃機関、特にガソリン内燃機関に用いられるものであって、内燃機関の吸気管等に取付けられて燃料噴射することで内燃機関の燃焼室へ燃料を供給するものである。この燃料噴射弁１は、略円筒形状であり、弁部としての弁ボディ２９、および弁部材（以下、ノズルニードルと呼ぶ）２６と、電磁駆動部としてのスプール３０に巻回されたコイル３１、コイル３１に通電して生じる電磁力による磁束が流れる磁気回路を形成する円筒部材１４、この磁束による吸引力によって軸方向に移動可能なアーマチュア２５、およびコイル３１が通電されていないときにはノズルニードル２６が弁ボディ２９へ当接して閉弁するようにアーマチャ２５を弁ボディ側に付勢する圧縮スプリング２４とを含んで構成されている。
【０１１５】
まず、弁部としての弁ボディ２９、ノズルニードル２６、弁ボディの先端に形成され燃料出口として燃料噴射する噴孔プレート２８等について以下説明する。
【０１１６】
弁ボディ２９は、円筒部材１４の内壁に溶接により固定されている。詳しくは、図２に示すように、弁ボディ２９は、円筒部材１４の磁性筒部１４ｃに圧入、または挿入可能になっている。この磁性筒部材１４ｃの内壁に挿入された弁ボディ２９を、磁性筒部１４ｃの外周側から全周溶接する。
【０１１７】
この弁ボディ２９の内周側には、ノズルニードル２６が当接、離間する弁座２９ａが形成されている。詳しくは、図２に示すように、弁ボディ２９の内周側には、内燃機関へ燃料噴射する燃料の燃料通路が形成されており、内燃機関側の下流から燃料上流に向かって、弁座としての円錐斜面２９ａ、大径円筒壁面２９ｂ、円錐斜面２９ｃ、ノズルニードル２６を摺動自在に支承する小径円筒壁面２９ｄ、円錐傾斜面２９ｅが順に形成されている。この円錐傾斜面すなわち弁座２９ａは、燃料噴射方向に縮径し、後述するノズルニードル２６の当接部２６ｃが当接、離間することで当接部２６ｃと弁座とが着座可能に配置されている。これにより、燃料噴射する燃料の連通、遮断を行なう弁部としてのいわゆる開弁、閉弁が可能である。また、大径円筒壁面２９ｂは、燃料溜り孔、つまりノズルニードル２６と共に囲まれる燃料溜り室２９ｆを形成しており、小径円筒壁面２９ｄは、ノズルニードル２６を摺動自在に支承するニードル支持孔を形成している。この小径円筒壁面２９ｄにより形成されるニードル支持孔は、大径円筒壁面２９ｂにより形成される燃料溜り孔より小径である。なお、円錐斜面２９ｅは燃料上流に向かって拡径している。
【０１１８】
弁部材としてのノズルニードル２６は、ステンレスからなる有底筒状体であって、ノズルニードル２６の先端部には、弁座２９ａに当接、離間可能な当接部２６ｃが形成されている。詳しくは、図２に示すように、ノズルニードル２６は、先端部すなわち燃料噴射側が燃料上流側に比べて小径の円柱状に形成される小径柱体部２６ｄと、弁ボディ２９の内周（詳しくは、小径円筒壁面２９ｄ）に摺動自在に支承される大径柱体部２６ｅから構成されており、この小径柱体部２６ｄの燃料噴射側の端面は、面取りされて円錐傾斜面を形成しており当接部２６ｃを構成している。これにより、当接部２６ｃの径の大きさすなわちシート径は、小径円筒壁面２９ｄのニードル支持孔の径より小さく形成され、よって、当接部２６ｃが当接、離間する弁座２９ａの精密加工容易性と、弁座２９ａと当接部２６ｃが当接する弁全閉時の弁密性確保とが両立可能である。すなわち、シート径は、弁ボディ２９の小径円筒壁面２９ｄにより形成されるニードル支持孔の孔径より小さいため、例えば、弁ボディ２９の内周としての小径円筒壁面２９ｄ、円錐斜面２９ｃ、および大径円筒壁面２９ｂと弁座２９ａを切削加工により形成した後、弁密性確保のために行なう、燃料上流側から燃料溜り室２９ｆに刃物を挿入して弁座２９ａのシート部分の精密加工が容易にできる。
【０１１９】
一方、大径柱体部２６ｅは、ノズルニードル２６の燃料上流側に構成され、弁ボディ２９の小径円筒壁面２９ｄに摺動可能に収容されるよう、小径円筒壁面２９ｄの内径よりやや小さい外径の円柱状に形成されている。これにより、大径柱体部２６ｅの外周壁面と小径円筒壁面２９ｄとが摺接するようにこれら壁面の間に所定の微小隙間が形成される。
【０１２０】
また、大径柱体部２６ｅの大部分は、薄肉の円筒状に形成され、図２に示すように、その内周壁面２６ａには、燃料噴射側下流に流れる燃料の内部通路２６ｆが形成されている。この内部通路２６ｆは、大径柱体部２６ｅの燃料上流側の端面を穿孔加工する等によって形成されるものであって、その穿孔深さは、弁座２９ａに着座するとき生じる衝撃にノズルニードル２６の底部が耐えられるような深さに設定される。
【０１２１】
これにより、ノズルニードル２６の軽量化と、弁座２９ａに当接する際生じる衝撃に対する強度確保とが両立できる。
【０１２２】
なお、大径柱体部２６ｅの内部通路には、下流側の弁座２９ａへ、すなわち燃料溜り室２９ｆに連通するように、少なくとも１つの出口孔２６ｂが設けられている。
【０１２３】
噴孔プレート２８は、燃料噴射弁１の先端側に、薄板状に形成されており、中央部に複数の噴孔２８が形成されている。この噴孔２８ａは、噴孔軸線および噴孔配列等により噴射方向の決定と、噴孔の開口面積および噴孔の開閉のための開弁期間によって燃料噴射量の計量とができる。なお、噴孔２８ａの開閉は、後述の電磁駆動部による弁部の開弁、閉弁によって行われ、噴孔２８aの開口面積は、開弁時の燃料の流量を規定する。また、さらに詳しくは、噴孔２８ａは、要求される燃料の噴霧の形状、方向、数などに応じて、その大きさ、噴孔軸線の方向、噴孔配列等が決定される。
【０１２４】
また、ここで、弁部のうち、噴孔プレート２８と、筒状の筒状部５０とは、燃料を微粒化し、噴霧を形成する噴霧形成部を構成している。噴孔プレート２８には、ノズルニードル２６の先端面と対向する範囲に複数の噴孔２８ａが形成されている。図示しないフューエルポンプにより加圧された燃料を、図１に示す燃料噴射弁１の上端から受け、燃料噴射弁１の先端に配置された噴孔プレート２８の噴孔２８ａからその燃料を微粒化して噴霧する。筒状部５０は、燃料噴射弁１の先端に装着等され、燃料噴射弁１の先端つまり弁部、特に噴孔プレート２８を保護する。さらに、筒状部５０の一部は、噴孔プレート２８より下流側に向けて延び出して配置されており、燃料噴霧の形成を補助する。
【０１２５】
なお、燃料噴射弁１の先端部としての弁部、特に噴孔プレート２８周りの筒状部５０等の構成の詳細については、後述する。
【０１２６】
次に、電磁駆動部としてのコイル３１、円筒部材１４、アーマチュア２５、および圧縮スプリング２４等について以下説明する。なお、この電磁駆動部は、通電、通電停止することで燃料噴射弁１の弁部を開弁、閉弁させるものであればよい。
【０１２７】
コイル３１は、図１に示すように、樹脂製のスプール３０の外周に巻回されており、このコイル３１の端部には電気的に接続するターミナル１２が設けられている。なお、このスプール３０は、後述の円筒部材１４の外周に装着されており、また、円筒部材１４の外周に形成された樹脂モールド１３の外壁から突出るように、コネクタ部１６が設けられており、このターミナル１２がコネクタ部１６に埋設されている。
【０１２８】
円筒部材１４は、磁性部と非磁性部からなるパイプ材であり、例えば複合磁性材で形成されている。円筒部材１４の一部を加熱して非磁性化することにより、図３に示す円筒部材１４を、下方の燃料噴射側から上流に向かって、磁性筒部１４ｃ、非磁性筒部１４ｂ、および磁性筒部１４ａの順に形成している。なお、円筒部材１４の内周には、アーマチュア収容孔１４ｅが設けれており、非磁性筒部１４ｂと磁性筒部１４ｃとの境界近傍に、後述のアーマチュア２５が収容されている。
【０１２９】
また、コイル３１に通電して生じる電磁力による磁束が流れる磁気回路を形成する円筒部材１４の外周には、図１に示すように、磁性部材２３、樹脂モールド１５、磁性部材１８が設けられている。詳しくは、磁性部材２３がコイル１３の外周を覆っており、磁性部材１８はコイル３１の燃料上流側に、リブ１７を避けるよう、例えば扇状に設けられている。樹脂モールド１５は磁性部材１８，２３の外周に形成され、樹脂モールド１３と結合している。
【０１３０】
これにより、コイル３１に通電して生じる電磁力による磁束が、磁性筒部１４ａ、後述の吸引部材２２、後述のアーマチュア２５、磁性筒部１４ｃ、磁性部材２３、および磁性部材１８の順に流れる磁気回路を構成している。
【０１３１】
アーマチュア２５は、磁性ステンレス等の強磁性材料からなる段付きの筒状体であって、ノズルニードル２６に固定されている。これにより、コイル３１に通電すると、コイル３１に発生した電磁力による磁束が、吸引部材２２を介してアーマチュア２５に作用することで、アーマチュア２５と共にノズルニードル２６を、吸引部材２２側の軸方向、つまり弁座２９ａから遠ざかる方向へ移動可能である。アーマチュア２５の内部空間２５ｅは、ノズルニードル２６の内部通路２６ｆとお互いに連通する構成となっている。
【０１３２】
吸引部材２２は、磁性ステンレス等の強磁性材料からなる円筒体であって、円筒部材１４の内周に圧入等により固定されている。
【０１３３】
圧縮スプリング２４は、吸引部材２２の内周に配置されたアジャスティングパイプ２１の端面と、アーマチュア２５の内部空間２５ｆを形成する段差部であるスプリング座２５ｃとの間に挟まれることで、コイル３１が通電されていないときには、アーマチュア２５に固定されたノズルニードル２６を弁ボディ２９へ当接（詳しくは、当接部２６ｃを弁座２９ａへ当接）させ閉弁させるように、アーマチャ２５を弁ボディ２９側へ所定の付勢力にて付勢する。
【０１３４】
なお、アジャスティングパイプ２１は、吸引部材２２の内周に圧入固定され、このアジャスティングパイプ２１の圧入量により圧縮スプリング２４の付勢力を所定の付勢力に調整できる。
【０１３５】
なお、円筒部材１４の燃料噴射側には、弁ボディ２９および噴孔プレート２８が収容されている。一方、円筒部材１４の上方には、図１に示すようなフィルタ１１が取付けられており、このフィルタ１１によって、燃料噴射弁１の燃料上流から流入する燃料中に含まれる異物の除去が可能である。
【０１３６】
ここで、上述の構成を有する燃料噴射弁１の作動について以下説明する。電磁駆動部のコイル３１に通電すると、コイル３１には電磁力を生じる。このとき、磁気回路を構成するアーマチャ２５と吸引部材２２とにおいて、吸引部２５には、アーマチュア２５を吸引する吸引力が発生する。これにより、アーマチャ２５に固定されたノズルニードル２６が、弁ボディ２９の弁座２９ａから離間する。よって、弁ボディ２９とノズルニードル２６が開弁され、燃料噴射弁１の上流側から流入している燃料が、噴孔２８ａを通して、内燃機関へ噴射される。一方、通電を停止すると、コイル３１に生じていた電磁力が消失するので、アーマチャ２５を吸引部材２２側へ吸引していた吸引力もなくなる。このため、アーマチュア２５に付勢している圧縮スプリング２４によって、ノズルニードル２６が、弁ボディ２９の弁座２９ａに当接する方向に押圧される。よって、弁ボディ２９とノズルニードル２６が閉弁され、内燃機関へ噴射によって流出される燃料が遮断される。このとき、弁部の閉弁状態（詳しくは、ノズルニードル２６の当接部２６ｃと弁座２９ｃとが当接したときのシール状態）が弁密であるので、精度よく燃料流出の遮断ができる。
【０１３７】
これにより、燃料噴射弁１は、通電期間、すなわち開弁期間を可変にすることにより、内燃機関へ噴射される燃料噴射量の調整が可能である。
【０１３８】
（本実施形態の要部およびその詳細説明）
上述の内燃機関へ噴射される燃料噴射量が調整可能であるとは、噴孔２８ａを通して、内燃機関へ噴射供給するための燃料噴射量に計量したにすぎず、その計量された所定の燃料が、噴孔２８ａから噴出する燃料噴霧なって、全て内燃機関へ供給された場合である。
【０１３９】
しかしながら、内燃機関の燃焼室に供給されるものとしては燃料と吸気とがあり、燃料と吸気としての空気等とが混合された混合気として燃焼室へ供給されるものであるから、内燃機関の吸気管等に取付けられ内燃機関の吸気通路内に燃料噴射する燃料噴射弁１の先端側には、内燃機関の運転状態に応じて生じる吸気負圧、つまり吸気の流れ（吸気流の流速）が作用する。よって、内燃機関の運転状態によっては吸気流速が高くなる場合、燃料噴射によって形成される噴霧の広がりが部分的に阻害され、その阻害された噴霧の一部が、燃料噴射弁１の先端部に付着する可能性がある。
【０１４０】
燃料噴射弁１の先端部に付着した付着燃料が、先端部から落下した燃料液滴となって、内燃機関の運転状態に応じた最適な燃料噴射時期以外の期間に燃焼室へ流入すると、燃料の不完全燃焼により排出ガス中の炭化水素（ＨＣ）等の有害物質が増加する可能性がある。なお、最適な燃料噴射時期であっても、付着燃料が大きな液滴となって落下したものが燃焼室へ流入すると、気化不足により不完全燃焼となる。
【０１４１】
一方、燃料噴射弁１の先端部に付着燃料が残留し続けた状態で内燃機関が停止されると、気化した付着燃料が内燃機関の運転のために消費されず、吸気管の上流側から放出されてしまう場合があり、場合によっては、その放出量が多くなる可能性がある。
【０１４２】
また、燃料噴射弁１の先端部に残留する燃料としては、上述のような燃料噴射中に燃料噴霧に吸気流が干渉して、燃料噴流の飛沫として付着する場合以外に、燃料噴射停止時すなわち燃料噴射終了後において、噴孔プレート２８に残留する燃料がある。すなわち、燃料噴射弁１の弁部が全閉となったとき、ノズルニードル２６の先端より下流側にある噴孔２８ａ内の無駄容積（いわゆるデッドボリューム）に占める燃料が残留する。通常は、運転中、連続的噴射される次回の燃料噴射時に、燃料噴流として内燃機関へ供給されるが、吸気負圧によっては、この残留燃料が噴孔プレート２８下面つまり燃料噴射弁１の先端部に漏れ出てしまった結果、付着燃料となる可能性がある。
【０１４３】
そこで、本発明の実施形態では、以下の解決原理により、燃料噴射弁１の先端に付着する燃料を低減または除去することを目的とする。
【０１４４】
すなわち、燃料噴射弁１の噴孔２８ａから噴射される燃料噴流の飛沫、および燃料噴射停止時に噴孔２８ａ等の無駄容積に残留した燃料中で噴孔２８ａより噴孔プレート２８へ漏れ出たもののうち、少なくともいずれか一方を、低減または除去すべき付着燃料の対象とする。そして、その付着燃料を、後述する回収手段を備えた回収部１００を介して、原則、噴孔プレート２８下面に配設される噴孔２８ａの出口に誘導する流れを形成させることで、運転中連続的に噴射されている燃料噴流に戻す。その結果として、内燃機関の燃焼室へ供給する燃料として付着燃料を消費する、つまり付着燃料を低減、除去する。
【０１４５】
この付着燃料を噴孔２８ａの出口に導く流れは、後述の噴孔２８ａから噴射される燃料噴流によって形成され、噴孔プレート２８近傍下流側に負圧を生じる負圧形成部２００と、その負圧を負圧源とする負圧形成部の吸引力を効果的に利用するように、燃料噴射弁１の噴孔２８ａから噴射される燃料噴流の飛沫、および燃料噴射停止時に噴孔２８ａ等の無駄容積に残留した燃料中で噴孔２８ａより噴孔プレート２８へ漏れ出たもののうち、少なくともいずれか一方の付着燃料を、負圧形成部に誘導する回収手段とによって形成される。
【０１４６】
ここで、回収手段は、燃料の噴射によって負圧領域を形成するための部材と、負圧領域の負圧によって付着燃料を噴孔２８ａに向けて誘導する案内経路を形成するための部材とを備えている。本発明の実施形態では、噴孔２８ａの出口に向けて付着燃料を誘導する空気の流れが形成される。付着燃料は、噴孔２８ａの出口において、燃料噴流に合流し、噴霧される。その結果、付着燃料は、内燃機関の燃焼室へ供給され、消費される。したがって、本発明の解決手段による実施形態では、付着燃料は発生するが、一定の速度で回収され消費されるから、付着燃料が過剰に増えることが阻止される。この結果、一時的な燃料量の減少または増加を抑制することができる。
【０１４７】
より詳しくは、付着燃料を噴孔２８ａの出口に導く流れは、噴孔２８ａから噴射される燃料噴流によって形成される。本発明の実施形態では、噴孔プレート２８の下流側の近傍に、負圧を生じる負圧形成部２００が設けられている。そして、負圧形成部２００の負圧を吸引力として、付着燃料を負圧形成部２００に向けて誘導する回収手段が設けられている。
【０１４８】
なお、回収手段を備えた具体的態様の、回収部１００、負圧導入通路１５０等については後述する。
【０１４９】
さらになお、本実施形態（第１の実施形態）は、上記解決原理に基く一手段の態様であって、その他の手段の態様詳細については、第２の実施形態〜第３０の実施形態にて後述する。
【０１５０】
なお、本実施形態の説明において以下、燃料噴射弁１の噴孔２８ａから噴射される燃料噴流の飛沫によるもの、および燃料噴射停止時に噴孔２８ａ等の無駄容積に残留した燃料のうち噴孔プレート２８へ漏れ出たものを、付着燃料と呼ぶ。また、燃料噴射弁１の噴孔２８ａから噴射される燃料噴流の飛沫によるものは、燃料噴流による付着燃料と呼び、一方、燃料噴射停止時に噴孔２８ａ等の無駄容積に残留した燃料のうち噴孔プレート２８へ漏れ出たものは、燃料噴射停止時に噴孔２８ａから漏れ出た付着燃料と呼ぶ。
【０１５１】
本実施形態の燃料噴射弁１の先端部は、図２に示すように、噴孔プレート２８と、段付きの筒状部５０とからなる。この筒状部５０には、中央に、噴孔プレート２８の噴孔２８ａから所定の離間距離をおいて開口部５０ａが設けられ、その筒状部５０の上部側（装着部）５０ｂは、弁ボディ２９と噴孔プレート２８を収容する円筒部材１４の外周に装着されている。また、その開口部５０ａは、噴孔プレート２８の下面２８Ｌから下流側に延びる環状壁５１により形成されている。
【０１５２】
環状壁５１は、内周面５１ａ、外周面５１ｂ、および下流側先端５１ｃを備える。この環状壁５１は、付着可能な壁面を提供する。よって、この環状壁５１としては、その環状壁５１の表面つまり壁面が、環状壁のように環状に形成されたものに限らず、噴孔プレート２８の外周側に複数の壁面部分によって構成される壁面でもあってもよく、付着燃料が付着可能な壁面を有するものであればいずれでもよい（なお、後述の他の実施形態で説明する外周環状壁５３も同様である）。
【０１５３】
以下、本実施形態では、環状に形成された壁面を有するものとして環状壁５１を説明する。
【０１５４】
さらに、本実施形態では、この環状壁５１には、図２に示すように、燃料噴射弁１の径方向に貫通する導入孔５２が設けられている。
【０１５５】
ここで、環状壁５１および導入孔５２は、上記解決原理に記載する回収手段としての回収部１００を構成している。なお、回収手段の具体的構成の態様としての回収部１００は、少なくとも、環状壁５１すなわち付着燃料が付着し、移動可能な壁面を備えている。しかも、環状壁５１は、複数の噴孔２８ａから噴射される燃料によって生じる負圧を一定の領域に安定的に発生させ、保持する。この結果、環状壁５１に沿って付着燃料が流れる。さらに、回収部１００は、後述する負圧源である負圧形成部２００の負圧を効果的に利用可能な負圧導入通路１５０（詳しくは、導入孔５２）を備えていることが望ましい。例えば、環状壁５１を貫通する導入孔５２を有する。環状壁５１に形成される壁面としての内周面５１ａ、外周面５１ｂ、下流側先端５１ｃのうち、内周面５１の内側にある負圧形成部２００の負圧の影響を、導入孔５２を介して、外周面５１ｂに及ぼすことができ、付着燃料を吸引できる。
【０１５６】
なお、上記噴孔２８ａから所定離間距離をおいて配置される開口部５０ａについては、環状壁５１の詳細構造のところで併せて後述する。
【０１５７】
次に、この回収部１００、および負圧形成部２００の構成上の特徴について、それぞれ、図３および図４、図５および図６に従って説明する。
【０１５８】
まず、負圧形成部２００は、図６に示すように、噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上において、負圧が発生する領域である。この負圧は、軸線ＳＹ上に沿って噴孔プレート２８上を横断するように発生する。負圧は、軸船ＳＹ上において連続的に発生し、内周面５１ａに達する。この結果、負圧形成部２００に生じる負圧は、太線矢印方向Ｐに流体を吸引する。
【０１５９】
この連続的に発生する負圧は、軸線ＳＹに沿って配列されている複数の噴孔２８ａから形成されている。より詳しくは、この負圧は、軸線ＳＹの両側に配置された複数の噴孔２８ａから噴射される燃料の流れと、それに伴う空気の流れによって形成される。それぞれの噴孔２８ａは、噴孔プレート２８下面２８Ｌに対して傾斜している。
【０１６０】
なお、一つの噴孔２８ａから形成される負圧は、図５に示すように、噴孔プレート２８下面２８Ｌに対して偏角する噴孔２８ａの軸線（以下、噴孔軸と呼ぶ）２８ｊの偏角方向に起因して発生している。
【０１６１】
すなわち、図５に示すように、噴孔軸２８ｊが噴孔プレート２８に対して偏角θ°で偏角している。言換えると、燃料噴射弁１の軸線（以下、弁軸と呼ぶ）１ｊに対しては、噴孔軸２８ｊが（９０−θ）°偏角（広がり角）で表される。噴孔軸２８ｊの偏角に起因して、噴孔２８ａの周囲には、負圧が不均一に生じる。負圧は、図５に示すように、噴孔プレート２８の径方向内側で強く、径方向外側で弱い。複数の噴孔２８ａは、２群に分けられている。一方の群に属する複数の噴孔２８ａと、他方の群に属する複数の噴孔２８ａとは、燃料噴射弁１の弁軸１ｊから、下流側に向かって拡がるように傾斜している。燃料噴流ＳＰは、下面２８Ｌに対して偏角θ°する噴孔軸２８ｊ方向に沿って、一点鎖線の矢印方向ｆに噴孔２８ａの出口２８１から噴出される。
【０１６２】
このとき、図５に示すように、噴孔プレート２８において、出口２８１直後の鋭角部分２８ａｃは、空気中に放出された高速噴流ＳＰと下面２８Ｌが鈍角の関係にあることに起因して、下面２８Ｌ近傍下流側に負圧Ｐ１が発生する。このため、燃料噴流ＳＰのうち、鋭角部分２８ａｃ側の噴流部ＳＰ１によって、下面２８Ｌに沿って太線矢印方向ｐで示される流れが発生する。この流れＰは、付着燃料は、噴孔２８ａの出口２８１に運ぶ。逆に、鈍角部分２８ｏｂは、高速噴流ＳＰと下面２８Ｌが鋭角の関係にあることに起因して、噴孔プレート２８（詳しくは下面２８Ｌ）に燃料噴流ＳＰの飛沫が付着し易くなる。飛沫は、細線矢印ｈ方向に流れる。また、付着燃料は、図６に示されるように、噴孔プレート２８の径方向外側に向けて押し流される。
【０１６３】
なお、このような圧力と流れの関係から、本実施形態の以下の説明では、鋭角部分２８ａｃを吸引側、鈍角部分２８ｏｂを供給側と呼ぶ。
【０１６４】
ここで、図６に示す噴孔プレート２８に配設される複数の噴孔２８ａは、その軸線（噴孔軸）２８ｊが軸線ＳＹを基準とする線対称に配置される（詳しくは、弁軸１ｊに対して、噴孔軸２８ｊが下流に拡がる偏角（９０−θ）°にて噴孔２８ａを配置するいわゆる整列配置）。なお、噴孔２８ａの整列配置の詳細については、後述する。
【０１６５】
これにより、負圧形成部２００の負圧源として効果的な負圧を発生させる噴孔の配置（以下、整列配置と呼ぶ）として、噴孔２８ａの軸線（噴孔軸）２８ｊを、弁軸１ｊに対して傾斜させる噴孔配置は、それぞれの噴孔２８ａの吸引側２８ａｃには、図６に示すように負圧吸引力による付着燃料を出口２８１に導く流れ（矢印方向ｐ）を発生させ、一方、供給側２８ｏｂには、燃料噴流から分離した飛沫による付着燃料を噴孔プレート２８の径方向外側（矢印方向ｈ）へ移動させることができる。
【０１６６】
これにより、微粒化のための噴霧の広がりと、付着燃料を誘導するための負圧形成部２００の負圧源としての利用とが両立できる。噴孔プレート２８に複数配される噴孔軸２８ｊを、弁軸１ｊの下流側に向かって拡がるように、傾斜させることで噴霧の広がりを確保するとともに、付着燃料を誘導する負圧源として利用する負圧を、噴孔プレートに対して鈍角をなす側（吸引側）２８ａｃに効率的に形成できる。
【０１６７】
さらに、いわゆる整列配置として、噴孔２８ａを噴射プレート２８上に線対称（詳しくは、対称軸ＳＹに対して線対称）に配置することで、図６に示すように、吸引側２８ａｃが対向する噴孔２８ａ（詳しくは、軸線ＳＹを挟んで噴孔プレート２８を横断するように配置された噴孔群）には、噴孔プレート２８を横断するように、負圧形成部２００の負圧源としての負圧力Ｐ１が発生する。その負圧力すなわち回収部１００に一旦付着させた付着燃料を再び噴孔２８ａの出口２８１に向かう流れを形成する吸引力は、太線矢印方向Ｐに作用させることができる。
【０１６８】
なお、このとき発生する負圧形成部２００の負圧Ｐ１については、−４ｋＰａ（−３０ｍＨｇ）程度の負圧力が発生していることを確認した。
【０１６９】
さらにまた、噴孔２８ａの整列配置は、軸線ＳＹに沿って平行な４列であると同時に、二重の環状でもある。よって、複数の列状、または複数の環状に噴孔２８ａを配列することで、負圧形成部２００は、噴孔プレート２８を横断するように、内周面５１ａまで達するように形成される。
【０１７０】
詳しくは、各噴孔２８ａから噴出される噴流により形成される噴霧の微粒化を促進させるため、図６に示すように二重環状に配置された各噴孔２８が、それぞれ燃料噴射弁１の軸線（弁軸）１ｊ方向下流側に向かって拡がっている。これにより、噴孔ａから噴射される燃料噴流によって形成され、噴孔プレート２８下流側に生じる負圧の領域すなわち負圧形成部２００が、少なくともに環状に沿って形成することが可能である。なお、環状（詳しくは、二重環状）に限らず、配列される複数の環状または複数の列状に形成されていればよく、この複数の環状または列状に噴孔を配列することで、負圧形成部２００は、噴孔プレート２８を横断するように、噴孔プレート２８近傍下流に生じる負圧を連続的に発生させることが可能である。
【０１７１】
なお、本実施形態では、図２および図３に示すように、噴孔２８ａの開口形状として、燃料下流側に拡径している。さらに、図３に示す噴孔２８ａの断面において、弁軸１ｊに近い側の噴孔２８ａの母線の広がり角が、弁軸１ｊから遠い側の母線の広がり角に比べて、小さい。これにより、噴孔２８ａから噴射される燃料の微粒化が図れる。なお、噴孔２８ａの開口形状は、本発明の実施形態で説明する拡径する形状に限らず、一定径の丸形状、楕円形状等いずれの形状であってもよい。
【０１７２】
次に、本実施形態の回収部１００は、付着燃料を一旦付着させる環状壁５１と、環状壁５１と共に、付着燃料を負圧形成部２００に誘導する導入孔５２とからなる。環状壁５１は、付着燃料を補足し、しかも案内するための手段である。導入孔５２は、負圧形成部２００に生じた負圧を利用して、付着燃料を再び噴孔２８ａに向けて誘導する負圧形成通路１５０として設けられている。
【０１７３】
壁面としての環状壁５１は、図３に示すように、噴孔プレート２８に配設された複数の噴孔２８ａの外接円（図３に示す一点鎖線の円）２８ｃの近傍外側に配置されている。なお、環状壁５１は、壁面として、図３に示すように、内周面５１ａ、外周面５１ｂ、および下流側先端５１ｃを備えている。
【０１７４】
この外接円２８ｃの近傍外側とは、図４に示す環状壁５１と複数の噴孔２８ａから噴射される燃料噴流との関係を示す模式的斜視図において、上記整列配置された噴孔２８ａ群から噴射される噴流群３０１、３０２に、環状壁５１の内周５１ａが干渉しない範囲である。すなわち、図３において、筒状部５０の開口部５０ａとしての壁面５１（詳しくは、内周面５１ａ）は、外接円２８ｃの直径がＤ０とすると、噴流群３０１、３０２（図４参照）に干渉しないとする直径Ｄ１以上の直径であればよい。環状壁５１には、その周方向に沿った流体の流れが発生する。内周面５１ａ、および下流側先端５１ｃに沿って矢印ｋ１、矢印ｋ２で示される流体の流れが発生する。また、導入孔５２は、図３に示すように、軸線ＳＹのほぼ延長上に位置している。これにより、負圧力によって、環状壁５１の外周面５１ｂに沿って矢印ｋ３で示される流体の流れを発生させることができる。
【０１７５】
より詳しくは、図６に示す負圧形成部２００に生じる負圧力（図６中の矢印方向Ｐ）によって、図３に示すように、環状壁５１の周方向、特に内周面５１ａ、および下流側先端（以下、先端と呼ぶ）５１ｃに沿って吸引される流体の流れ（矢印方向ｋ１、矢印方向ｋ２）を形成させることが可能である。
【０１７６】
また、噴射プレート２８等に付着した付着燃料を負圧形成部２００へ誘導する回収手段としての負圧導入通路１５０（詳しくは、導入孔５２）は、図３に示すように、軸線ＳＹに沿って噴孔プレート２８を横断するように、負圧形成部２００に対向して配置されている。これにより、負圧形成部２００に生じる負圧力Ｐ１を径方向に導入する負圧導入通路１５０を設けるので、負圧力によって、環状壁５１の外周面５１ｂに沿って吸引される流体の流れ（矢印方向ｋ３）を形成させることが可能である。
【０１７７】
しかも、負圧導入通路１５０としての導入孔５２と負圧形成部２００が対向配置（詳しくは、導入通路５２と負圧形成部２００とを、導入通路５２が負圧形成部２００に生じる負圧を径方向に導入可能となる位置関係に配置）されるので、外周面５１ｂに付着する付着燃料を、この導入孔５２を介して、噴孔２８ａの出口２８１に向かう流れへ強制誘導させることができる。
【０１７８】
したがって、この負圧導入通路１５０としての導入孔５２を環状壁５１に設けることによって、一旦付着させた付着燃料を負圧形成部２００へ誘導する回収部１００としての環状壁５１は、付着燃料の輸送力向上が可能である。
【０１７９】
上述の構成を有する燃料噴射弁１の先端部５０、特に、付着燃料を負圧形成部２００へ効果的に誘導する回収手段としての回収部１００、負圧形成部２００に係わる付着燃料を低減、除去する動作について、図７および図８に従って以下説明する。図７（ａ）、図７（ｂ）は、噴孔プレート２８と環状壁５１との径方向に沿った断面を示している。図７（ａ）は、導入孔５２を経由する流れを示す。一方、図７（ａ）は、導入孔５２がない位置における断面を示し、付着燃料の流れを矢印ｈにて示している。なお、図７（ａ）、図７（ｂ）において、実線はその断面上での付着燃料の流れを示し、一点鎖線は他の断面における付着燃料の流れを示す。さらになお、図７（ａ）、図７（ｂ）では、煩雑化を避けるため、複数の噴孔２８ａによる噴孔配置にかえて、一つの噴孔２８ａにて模式的に表している。よって、図７（ａ）は、負圧導入通路１５０としての導入孔５２が、負圧力Ｐ１を生じる吸引側２８ａｃに径方向に対向配置されている。
【０１８０】
図７（ａ）において、噴孔２８ａ近傍の空間５０ｃの圧力をＰ１、環状壁５１の内側近傍の空間５０ｄの圧力をＰ２、そして、環状壁５１の外側近傍５０ｅの圧力をＰ３とする。燃料噴射の開始直後には、圧力Ｐ１に比べて圧力Ｐ２は十分低下しない。このため、噴射開始直後は、Ｐ１＜Ｐ２＝Ｐ３となる。噴射が継続されると、圧力Ｐ１、Ｐ２が負圧になり、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３となる。しかも、導入孔５２によって内側の圧力Ｐ１、Ｐ２が導き出され、導入孔５２周辺の外周面５１ｂには、圧力Ｐ１に近い負圧が現れる。この負圧は、実施例の構成では、−４ｋＰａ（−３０ｍＨｇ）の負圧力に達する。付着燃料は、内周面５１ａから先端５１ｃを経由して外周面５１ｂに達し、導入孔５２から再び環状壁５１の内側に戻され、さらに噴孔プレート２８の軸線ＳＹに沿って流れて、噴孔２８ａの出口に到達する。そして、噴孔２８ａから噴射される燃料噴流へ戻される。燃料噴射弁１の先端における、付着燃料の流れの流速は、図８の矢印４００に沿って、０．５〜２ｍ／ｓの範囲に達することを確認した。
【０１８１】
詳しくは、付着燃料は、図７（ａ）の断面と異なる周方向位置にて、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３に応じて、一点鎖線矢印方向へ向かう流れに沿って誘導される。さらに、噴孔プレート２８に付着した付着燃料が環状壁５１に一旦付着すると、前述の環状壁５１の周方向（詳しくは、内周面５１ａもしくは下流側先端５１ｃでの周方向）に沿う、異なる周方向位置にある負圧形成部２００へ吸引される流体の流れ（図３の矢印方向ｋ１、ｋ２）によって、負圧形成部２００に対向する図７（ａ）の導入孔５２側へ導かれる（図７（ａ）実線矢印方向参照）。そして、環状壁５１の先端５１ｃにある付着燃料は、導入孔５２の周辺の負圧力によって吸引され、つまり外周面５１ｂに沿って、導入孔５２を介して負圧形成部２００へ誘導される実践矢印方向へ向かう流れを形成することができる。一方、燃料噴射停止時（図７（ｂ）参照）には、噴孔２８ａから弁全閉時の噴孔２８ａ等の無駄容積に残留する燃料が、吸気管内の気流の影響によって漏れ出て噴孔プレートに付着する場合がある。この漏れ出た付着燃料は、運転中連続的に燃料噴射され、次回の噴射時において、燃料噴流によって負圧形成部２００が形成されるので、図７（ａ）にて説明した燃料噴流による付着燃料を負圧形成部２００へ誘導する流れと一緒に、噴孔２８ａの出口２８１へ向かう流れとなって、噴孔２８ａから噴射される燃料噴流へ戻される。
【０１８２】
以上に述べた実施形態では、燃料噴射弁１は、燃料を噴射するための複数の噴孔２８ａを形成した噴孔プレート２８を有している。燃料噴射弁１は、さらに噴孔プレートの径方向外側から軸方向に延びる環状壁（以下、壁部材と呼ぶ）５１を有する。壁部材５１は、燃料噴射弁１を内燃機関に装着した状態において、重力方向の下方の範囲に少なくとも配置されることが望ましい。この壁部材５１は、付着燃料を捕捉し、集める。壁部材５１は、さらに付着燃料が滴として落下することを防止する。噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上には、所定の負圧が形成される。壁部材５１は、付着燃料を、負圧によって噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上に戻す経路を形成する。経路は、壁部材５１の表面により形成される。さらに、経路は、壁部材５１に設けられた案内通路としての導入孔５２によってもまた形成される。案内通路は、壁部材５１の重力方向下側の表面から噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上への経路を形成する。付着燃料は、壁部材５１から下面２８Ｌ上に流れ、噴孔２８ａから噴射される燃料流に再び合流し、噴射される。
【０１８３】
燃料噴射弁１は、内燃機関の吸気管に装着される際に、重力方向に対して軸線１ｊを傾斜させて配置される。このとき、噴霧方向を内燃機関の吸気ポートに一致させるように配置される。例えば、燃料噴射弁１を吸気管の上側に装着する場合、導入孔５２は、重力方向の下側に配置される。この配置においては、付着燃料は重力によっても、下側の導入孔５２に向けて流れる。そして、負圧によって環状壁５１の内側に吸い込まれ、さらに噴孔２８ａからの噴霧に巻きこまれる。導入孔５２が重力方向の下側に配置されない場合には、付着燃料は主として負圧により発生する流れによって導入孔５２に向けて流れる。そして、負圧によって環状壁５１の内側に吸い込まれ、さらに噴孔２８ａからの噴霧に巻きこまれる。したがって、本実施形態の燃料噴射弁１は様々な取付状態に利用することができ、付着燃料を低減する効果を発揮する。
【０１８４】
噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上には、噴孔２８ａから噴射される燃料の流れによって所定の負圧が形成される領域が規定される。この領域は、複数の噴孔２８ａと壁部材５１との配置によって規定されることがある。本実施形態においては、複数の噴孔２８ａと、壁部材５１とは、上記領域に所定の負圧を発生させるように、配置される。上記領域は、壁部材５１の内壁面５１ａに向けて延びていることが望ましい。燃料噴射弁の先端部においては、上記領域内の負圧によって、上記領域に向けて流れ込む空気の流れが生じる。壁部材５１は、付着燃料を、再び噴孔プレート２８ａの下面２８Ｌ上に戻すための経路を形成する。経路は、上記領域に流れ込む空気の流れに沿って形成されている。上記領域の一部は、噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上の径方向外外側の特定縁部にまで延び出している。壁部材５１は、特定縁部に近接して配置されている。付着燃料は、壁部材５１上の経路を流れた後、特定縁部から下面２８Ｌ上に流れ、噴孔２８ａから噴射される燃料流に再び合流し、噴射される。壁部材５１には、噴孔プレート２８の下面２８Ｌへの付着燃料の流れを助長するように、噴孔プレート２８に近い位置に負圧導入通路１５０が設けられる。
【０１８５】
噴孔２８ａと壁部材５１とは、燃料噴射弁１の噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上に、噴孔プレート２８の径方向外側縁部にまで達する負圧領域を形成するための負圧領域形成手段を構成する。壁部材５１は、燃料噴射弁１の先端に付着した付着燃料が上記負圧領域に向けて流れる経路を形成する経路形成手段を構成する。さらに、負圧導入通路１５０もまた、壁部材５１上の付着燃料が負圧領域に向けて流れるための経路を形成するための経路形成手段を構成する。さらに、燃料噴射弁１の実使用状態において重力方向の下方向に配置される負圧導入通路１５０は、付着燃料を集積する位置から負圧領域へ延びる経路を形成するための手段である。
【０１８６】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰り返さない。
【０１８７】
第２実施形態としては、図９に図示すように、環状壁５１の内周面５１ａの開口直径Ｄ２を、第１実施形態の開口直径Ｄ１より拡大したものである。図９は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。
【０１８８】
この構成によると、噴霧と環状壁５１との間の距離を大きくできるので、付着量を低減できる。その一方で、第１の実施形態と同様に、付着燃料を回収できる。
【０１８９】
より詳しくは、第１実施形態の開口直径Ｄ１は、噴孔２８ａ群から噴射される噴流群３０１、３０２に、環状壁５１の内周５１ａが干渉しない範囲の、複数の噴孔２８ａの外接円２８ｃの外側近傍に配置した。これに対して、本実施形態の開口直径Ｄ２（Ｄ２＞Ｄ１）することで、吸気流の干渉によって生じる燃料噴流の飛沫が、回収部１００としての環状壁５１がなければ、本来直接、環状壁５１（つまり燃料噴射弁１）に付着せず、吸気管下流側へ流れたものを、燃料噴流による付着燃料から除外することができ、結果として、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。
【０１９０】
（第３の実施形態）
第３実施形態としては、開口部５０ａ（詳しくは、内周面５１ａ）の開口形状を、第１実施形態で説明した円に代えて、図１０に示すように、楕円とする。図１０は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。
【０１９１】
環状壁５１の内周５１ａは、負圧形成部２００の横断方向に沿って短径Ｄ１が配置される。言い換えると、軸線ＳＹ上に楕円の短径Ｄ１が配置される。よって、長径Ｄ２は、複数の噴孔２８ａによって形成される２方向噴霧の広がり方向に一致している。長径Ｄ２は、第２実施形態と同じである。
【０１９２】
詳しくは、負圧形成部２００に近接する側には、楕円の短径（詳しくは、短径直径Ｄ１）を近傍に有する内周面５１ａの部分（以下、短径側内周部分と呼ぶ）５１ａＤ１を、一方、燃料噴流の飛沫による付着燃料が径方向外側へ移動する側には、楕円の長径（詳しくは、長径直径Ｄ２（Ｄ２＞Ｄ１））を近傍に有する内周面５１ａの部分（以下、長径側内周部分と呼ぶ）５１ａＤ２を配置する。これにより、内周面５１ａのうち楕円の短径Ｄ１の近傍に位置する部分５１ａＤ１を、負圧成形部２００の近くに配置できる。このため、導入孔５２に負圧を強く作用させることができる。一方、内周面５１ａのうち楕円の長径Ｄ２の近傍に位置する部分５１ａＤ２は、噴孔２８ａから離れて配置される。このため、燃料噴流の飛沫の付着が低減される。
【０１９３】
したがって、負圧形成部２００へ付着燃料を誘導する回収部１００としての楕円形状の環状壁５１は、長径側の内周５１ａすなわち長径側内周部分５１ａＤ２によって飛沫等の付着燃料を低減するとともに、一旦付着してしまった燃料を、短径側の内周５１ａすなわち短径側内周部分５１ａＤ１によって負圧形成部２００が形成する噴孔２８ａの出口２８１に向かう流れに沿って効果的に誘導可能である。しかも、負圧導入通路１５０としての導入孔５２を、短径に起因して負圧形成部２００に近接させるので、付着燃料を負圧形成部２００へ誘導する回収部１００の付着燃料輸送力が向上できる。
【０１９４】
さらに、楕円状の内周面５１ａは、部分５１ａＤ１に向けて連続した面を提供する。このため、付着燃料を部分５１ａＤ１に向けて流すための連続した経路を提供できる。
【０１９５】
例えば、噴孔仕様によっては小さい負圧力Ｐ１になる場合ある。この場合、圧力Ｐ１を比較的弱い負圧にしかできない噴孔仕様、例えば配置や数であっても、付着燃料の低減および除去が可能である。よって、回収部１００の付着燃料の低減および除去が可能な楕円形状を有する環状壁５１を用いれば、付着燃料輸送が効率的に行なえるので、好適である。
【０１９６】
（第４の実施形態）
第４の実施形態を、図１１〜図１４に従って以下説明する。図１１は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。図１２は、図１１中の燃料噴射弁の先端をＸＩＩ方向からみた平面図である。図１３は、実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の断面図であって、壁面のうち、内側壁面に形成された導入孔を経由する流れを示す部分拡大断面図である。図１４は、実施形態に係わる付着燃料の流れを表す図１１のＸＩＩ方向からみた説明図であって、図１４（ａ）は燃料噴射弁の先端の斜視図、図１４（ｂ）は燃料噴射弁の先端の平面図である。なお、本実施形態では、ニードル２６は、中実であり、ニードル２６の外側に燃料通路が形成されている。
【０１９７】
本実施形態は、第２の実施形態にて説明した回収手段である壁面としての環状壁５１の径方向外側に、図１１、図１２に示すように、外周環状壁５３（詳しくは、環状壁５１の壁面とは異なる外周環状壁５３）を有する（以下、二重環状壁と呼ぶ）。詳しくは、外側環状壁５３の開口直径Ｄ３は、内側環状壁５１の開口直径Ｄ１より大きい。詳しくは開口直径が所定値Ｄ１の内周面５１ａ）を有する環状壁５１の外側には、開口直径が所定値Ｄ３（内周面５３ａ）を有する外周環状溝５３が燃料噴射弁１の先端部５０に設けられている（Ｄ１＜Ｄ３）。
【０１９８】
さらに、環状壁５１と外側環状壁５３とは離して配置されており、それらの間には隙間が形成されている。したがって、環状壁５１の内側に生じる圧力Ｐ１より高い中間圧力が、環状壁５１（詳しくは、外周面５１ｂ）と外側環状壁５３（詳しくは、内周面５１ａ）との間に形成される。２つの環状壁の間の隙間を比較的小さい所定値に設定することで、その隙間における圧力Ｐ３を、確実に負圧にすることができる。この結果、図１３に示す圧力の関係を、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３＜大気圧とすることができる。この圧力差により、付着燃料を隙間に吸い込み、さらに付着燃料の移動速度を高めることができる。付着燃料は、図１４（ａ）、図１４（ｂ）に図示されるように、矢印４００で示されるように流れる。特に、環状壁５１の外周面５１ｂを移動する付着燃料の移動速度が、内周面５３ａと外周面５１ｂとの間に発生する中間負圧Ｐ３に起因して向上が図れる。
【０１９９】
なお、第１〜第３の実施形態で説明する燃料噴射弁ではノズルニードル２６の一部を中空化することで軽量化を図っている。本実施形態では、その軽量化により弁部の応答性向上による高弁密性を有する弁部を有する燃料噴射弁１に限らず、図１１に示すような周知の中実のノズルニードルにより構成される弁部を有する燃料噴射弁であっても、燃料噴射弁１の先端部５０に付着する付着燃料の低減、除去ができる。
【０２００】
（第５の実施形態）
第５の実施形態を、図１５〜図１７に従って以下説明する。図１５は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。図１６は、本実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の断面図であって、図１６（ａ）は、壁面のうち、導入孔を経由する流れを示す部分拡大断面図、図１６（ｂ）は、導入孔がない位置での付着燃料の流れを示す部分拡大断面図である。図１７は、本実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の部分平面図である。
【０２０１】
本実施形態は、導入孔５２の形状を、直径が一定の丸孔に代えて、燃料噴射弁１の径方向外側に向かって縮径するものとする。すなわち、図１５〜図１７に示すように、導入孔５２は、外周面５１ｂ側の開口面積を小さく、内周面５１ａ側の開口面積を大きくする。これにより、外周面５１ｂ側の導入孔５２の開口は縮径されているので、この開口へ流入させる付着燃料の流速を高めることができる。
【０２０２】
したがって、上記縮径した導入孔５２によって、導入孔５２に誘導される付着燃料の運動エネルギーを増加させることができるので、付着燃料の輸送力向上ができる。
【０２０３】
しかも、回収手段として、第４の実施形態の外周環状壁５３有する二重環状壁に比べて製造コストを抑えることが可能である。したがって、付着燃料を負圧形成部２００へ誘導する回収部１００として、付着燃料の輸送力向上と、安価な燃料噴射弁の提供とが両立できる。
【０２０４】
なお、この縮径した導入孔５２は、この出願に開示された他の実施形態にも適用することができる。縮径した導入孔５２は、第４の実施形態にも適用可能である。
【０２０５】
（第６の実施形態）
第６の実施形態を、図１８〜図２０に従って以下説明する。図１８は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。図１９は、本実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の部分拡大断面図である。図２０は、実施形態に係わる付着燃料の流れを表す説明図であって、図２０（ａ）は燃料噴射弁の先端の斜視図、図２０（ｂ）は燃料噴射弁の先端の平面図である。
【０２０６】
本実施形態は、第３の実施形態で説明した二重環状壁を備えた回収部１００であって、図１８〜図２０に示すように、負圧導入通路１５０としての導入孔５２を環状壁５１に設けることなく、外周環状壁５３に対し、内側の環状壁５１の燃料噴射下流側に突出る高さを低くする構成を有する。この内側環状壁５１の高さは、外側環状壁５３に対して著しく低い。
【０２０７】
これにより、付着燃料を捕捉する頻度として、付着燃料を誘導する壁面の数、つまり径方向内側に配置された壁面としての環状壁５１と外側に配置された壁面としての外周環状壁５３とによる２度にわたる捕捉が可能である。詳しくは、内側環状壁５１の付着燃料は、矢印４０１に沿って流れ、回収される。一方、外周環状壁５３の付着燃料は、矢印４０２に沿って流れ、回収される。外周環状壁５３の付着燃料は、内側環状壁５１の先端を越えて径方向内側に向けて流れる。複数の噴孔２８ａによって形成された噴霧の主流からはずれた燃料は、内側環状壁５１と外側環状壁５３との両方で捕らえられる。
【０２０８】
さらに、図１９、図２０に示すように、外周環状壁５３の高さに比べて、内側の環状壁５１が上流側に引っ込んでいるので、環状壁５１と外周環状壁５３それぞれによる２度にわたる付着燃料の捕捉ができるとともに、負圧形成部２００に生じる負圧の影響を、環状壁５１（詳しくは、下流側先端５１ｃ）を越えて、外周環状壁５３の内周面５３ａへ及ぼすことが容易にできる。したがって、付着燃料の輸送力の向上が図れる。
【０２０９】
なお、図２０に示すように、環状壁５１と外周環状壁５３は、負圧形成部２００へ誘導する流体の流れの経路として、それぞれ矢印方向４０１，４０２に形成される。
【０２１０】
このため、多重環状壁（詳しくは、二重環状壁）を備えた回収部１００は、噴孔プレート２８に配設された複数の噴孔２８ａの出口２８１の外接円の外周側に設けられる壁面としての環状壁の数（例えば、二重環状壁であれば２個）に対応する燃料捕捉頻度に応じて付着燃料を誘導する輸送力向上が可能である。
【０２１１】
（第７の実施形態）
第７の実施形態を、図２１〜図２３に従って以下説明する。図２１は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。図２２は、本実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の部分拡大断面図である。図２３は、実施形態に係わる付着燃料の流れを表す説明図であって、図２３（ａ）は燃料噴射弁の先端の斜視図、図２３（ｂ）は燃料噴射弁の先端の平面図である。
【０２１２】
本実施形態は、第３の実施形態で説明した楕円形状の開口部５０ａ（詳しくは、内周面５１ａ）を有する環状壁５１を備えた回収部１００であって、負圧導入通路１５０としての導入孔５２を環状壁５１を備えていない。この実施形態では、付着燃料は環状壁５１の表面だけに沿って流れる。付着燃料は、環状壁５１を乗り越えて矢印”ｋ１”、”ｋ２”に沿って流れ、矢印４０１に沿って回収される。この実施形態においても、付着燃料を低減し、除去することが可能である。
【０２１３】
詳しくは、短径側の内周によって近接する負圧形成部２００を形成する噴孔２８ａの出口２８１に向かう流れ、すなわち図２２、２３に示すように環状壁５１の内周面５１ａ、下流側先端（先端）５１ｃの周方向に沿って周方向の流れ（矢印方向ｋ１、矢印方向ｋ２）の付着燃料輸送力が、近接する短径直径Ｄ１に応じて向上できる。しかも、長径Ｄ２側の内周５１ａ（詳しくは、長径側内周部分５１ａＤ２）によって、つまり長径直径Ｄ２に応じて飛沫等の付着燃料を低減できる。このため、本実施形態では、長径側内周部分５１ａＤ２によって飛沫等の付着燃料を低減しつつ、付着してしまった燃料を、短径側内周部分５３ａＤ１によって負圧形成部２００が形成する噴孔２８ａの出口２８１に向かう流れ４０１に沿って、効果的に誘導可能である。よって、付着燃料を低減、除去可能である。
【０２１４】
（第８の実施形態）
第８の実施形態を、図２４〜図２６に従って以下説明する。図２４は、実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。図２５は、図２４中の燃料噴射弁の先端をＸＸＶ方向からみた平面図である。図２６は、実施形態に係わる負圧導入通路としての切欠き溝を、導入孔と対比して説明する説明図であって、図２６（ａ）は、比較例としての第１の実施形態に係わる導入孔の斜視図、図２６（ｂ）は、第８の実施形態に係わる切欠き溝の斜視図である。
【０２１５】
本実施形態は、第４の実施形態で説明した二重環状壁を備えた回収部１００であって、図２４、２５に示すように、負圧導入通路１５０としての導入孔５２に代えて、切欠き溝（以下、溝と呼ぶ）５４を設ける構成を有する。溝５４は、内側環状壁５１の先端５１ｃに形成されている。溝５４の周方向の幅と縦方向の深さは、付着燃料が流れやすいように設定される。溝５４の開口面積は、負圧形成部２００における負圧形成を損なうことがないように設定される。図２６（ａ）に示すように、導入孔５２においては、付着燃料の流れ４０２の出口流量Ｑｏｕｔは入口流量Ｑｉｎに等しい。一方、図２６（ｂ）に示すように、溝５４においては、溝５４の側部つまりからも付着燃料が矢印５００に沿って流入する。詳しくは、溝５４に向かう環状壁５１の下流側先端（先端）５１ｃ上の流れ５００が形成される。このため、入口流量Ｑｉｎより出口流量Ｑｏｕｔは多くすることが可能であり、溝５４を通して誘導する付着燃料の吸引量が増加できる。
【０２１６】
さらに、付着燃料は、先端５１ｃから溝５４に流入するので、外周面５１ｂに達する必要がない。よって、負圧形成部２００に向かう流体の流れの経路の短縮が図れる。
【０２１７】
（第９の実施形態）
第９の実施形態を、図２７〜図２９に従って以下説明する。図２７は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。図２８は、図２７中の燃料噴射弁の先端をＸＸＶＩＩＩ方向からみた平面図である。図２９は、実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。なお、本実施形態では、筒状部５０は、他の実施形態に比べて径方向に厚い環状壁５１を有する。
【０２１８】
本実施形態は、楕円形状の開口部５０ａを有する環状壁５１を備えた回収部１００であって、図２７、２８に示すように、その開口部５０ａが噴孔プレート２８から下流方向に向かって拡径する内周面５１ａを備えた構成を有する。なお、本実施形態では、筒状部５０は、他の実施形態に比べて径方向に厚い環状壁５１を有する。
【０２１９】
これにより、内周面５１ａの傾斜角φは、長径Ｄ２において最大であり、小径Ｄ１において最小となる。言い換えれば、傾斜角φは、負圧形成部２００から遠ざかるほど小さくなる。この結果、負圧形成部２００から離れた部分への燃料の付着を低減できる。本実施形態では、付着燃料が流れる経路４０１の長さを短くできる。例えば、内周面５１ａの傾斜角が９０°の場合、付着燃料は経路Ｌ１とＬ２とを通る。しかし、９０°未満の傾斜角を有する内周面５１ａでは、経路Ｌ３を通ることができる。経路Ｌ３は、経路Ｌ１と経路Ｌ２との和より短い。
【０２２０】
したがって、開口部５０ａの拡径された内周傾斜面５１ａを有する環状壁５１は、拡径していない環状壁に比べて、負圧形成部２００へ誘導する誘導距離が短縮できる。
【０２２１】
なお、図２８に示すように、回収部１００としては、下流方向に向かって拡径する環状壁５１が、負圧形成部２００の延在方向から遠ざかるほどより拡径することが望ましい。これにより、付着燃料を噴孔出口２８１に誘導する負圧形成部２００に対向する環状壁５１の内周５１ａ部分に比べて、その周５１ａ部分と異なる他の部分が、負圧形成部２００から遠ざかるほど、その傾斜角φが小さくなるので、他の内周面５１ａ部分は、付着する燃料の低減が可能である。
【０２２２】
（第１０の実施形態）
第１０の実施形態を、図３０に従って以下説明する。図３０は、本実施形態に係わる燃料噴射弁を表す説明図であって、図３０（ａ）は燃料噴射弁の断面図、図３０（ｂ）は図３０（ａ）中の筒状部の拡大断面図である。図３０（ａ）は、燃料噴射弁１の取付状態を示しており、図３０（ａ）中の上下方向が重力の方向である。
【０２２３】
筒状部５０は、図３０（ｂ）に示すように、一つの導入孔５２を有している。導入孔５２は、図３０（ａ）に図示される取付状態において、重力方向の下方に位置している。導入孔５２は、筒状部５０のうち、燃料噴射弁１の取付状態において最も下に位置する部位に形成されている。したがって、重力によって下に移動してくる付着燃料を確実に回収できる。この構成によると、唯一の導入孔５２で付着燃料を回収できる。なお、最も下に配置された導入孔５２に加えて、他の導入孔を設けてもよい。
【０２２４】
（第１１の実施形態）
第１１の実施形態を、図３１に従って以下説明する。図３１は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端、特に筒状部を表す斜視図であって、図３１（ａ）は、本実施形態に係わる一実施例を示す筒状部の斜視図、図３１（ｂ）は、本実施形態に係わる他の一実施例を示す筒状部の斜視図である。
【０２２５】
本実施形態では、対角線上に配置された２つの導入孔５２を有する。２つの導入孔５２は、燃料噴射弁の取付角度に関係なく、確実に付着燃料を回収する。図３１（ａ）は、燃料噴射弁の軸線を重力方向に対して傾斜させた場合を示す。一つの導入孔５２が筒状部の水平な直径より下側に位置している。この配置では、重力で下に流れる付着燃料を下側の導入孔５２が効率良く回収する。図３１（ｂ）は、一対の導入孔５２が水平に位置している。この配置では、２つの導入孔５２が均等に働き、付着燃料を回収する。なお、導入孔５２は、３個以上設けられてもよい。このような構成は、燃料噴射弁１自体を回転させることで内燃機関の吸気管等に取付ける構造に好適である。また、２つの導入孔５２は、燃料噴射弁１を直立状態で搭載する場合にも付着燃料を効率良く回収する。
【０２２６】
（第１２の実施形態）
第１２の実施形態を、図３２に従って以下説明する。図３２は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。本実施形態では、筒状部５０は、環状壁５１を有する。環状壁５１には、導入孔５２が設けられている。さらに、環状壁５１は、円筒状であるが、その先端が燃料噴射弁の軸線に対して斜めに形成されている。図３２においては、環状壁５１は左側で低く、右側で高い。このため、図３２において、先端５１ｃは、左から右へ下がっている。したがって、先端５１ｃに達した付着燃料は、図３２において右側へ流れやすい。この結果、右側の導入孔５２へ付着燃料が集められ、回収される。この構成は、燃料噴射弁１を内燃機関の吸気管等に直立状態で搭載する場合に付着燃料を効率的に回収するために有効である。特に、重力方向と直交する先端を有する場合と比べて、付着燃料を回収するために要する時間を短縮できる。
【０２２７】
（第１３の実施形態）
第１３の実施形態を、図３３に従って以下説明する。図３３は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。本実施形態では、筒状部５０の先端は、逆Ｍ字型に形成されている。図３３において、環状壁５１は、中央から両側に向けて高くなってゆく。図３３において、先端５１ｃは中央から両側に向けて下がって行く。そして、両側の突出部にそれぞれ導入孔５２が配置される。この構成によると、２つの導入孔５２のそれぞれに付着燃料を効率的に集めることができる。そして、２つの導入孔５２の両方を十分に機能させて付着燃料を回収できる。
【０２２８】
（第１４の実施形態）
第１４の実施形態を、図３４に従って以下説明する。図３４は、本実施形態の燃料噴射弁、特に弁部の構成を表す断面図である。
【０２２９】
本実施形態は、第９の実施形態に類似する楕円形状の開口部５０ａを有する環状壁５１を備えた回収部１００であって、その環状壁５１には、負圧導入通路１５０として、開口形状が長孔の導入孔５２が設けられている。導入孔５２は、燃料噴射弁１の軸線と直交する方向に長手方向をもった長方形断面である。導入孔５２は、スロット状に形成されており、燃料噴射弁１の周方向に沿って長い開口を提供する。導入孔５２は、噴孔プレート２８と平行な方向に扁平である。スロット状の導入孔５２は、噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上への付着燃料の流れを容易にする。同一の開口面積を得る場合、長方形の導入孔５２は、円形に比べて長い外周の長さを提供する。言い換えると、長方形の導入孔５２は、円形導入孔より広い表面積を、その内周に形成することができる。この結果、導入孔５２内の表面における流速を高めることができる。しかも、比較的広い表面積を得ることができるので、燃焼生成物が堆積しても詰りを生じにくい。燃焼生成物は、内燃機関の運転条件に依存して発生する吹き返しにより燃料噴射弁の先端に到達し、堆積する。本実施形態の導入孔５２によると、燃焼生成物が堆積しても、燃料噴射弁の性能を長期間に渡って持続することができる。
（第１５の実施形態）
第１５の実施形態を、図３５に従って以下説明する。図３５は、実施形態に係わる燃料噴射弁、特に回収手段としての壁面に形成される導入孔の燃料噴射弁の周方向に関する位置関係を説明する説明図であって、図３５（ａ）は、燃料噴射弁の先端の平面図、図３５（ｂ）は、燃料噴射弁の周方向に関し、導入孔の位置を示す角度と付着燃料量の関係を表すグラフである。
【０２３０】
本実施形態では、導入孔５２が２つ直径上に配置されている。導入孔５２は、噴孔プレート２８の軸線ＳＹ上に位置することが望ましい。しかし、組立工程における誤差などによって、導入孔５２の位置は、軸線ＳＹからずれる。図３５（ａ）には、噴孔プレート２８の軸線ＳＹと、導入孔５２とのなす取付角度が示されている。軸線ＳＹは、図３５（ａ）に示すように、縦に位置決めされる。最下点は、燃料噴射弁１を内燃機関に対して傾斜させた状態で装着した場合に、最も下に位置する点である。図３５（ｂ）は、燃料噴射弁を図３０のように傾斜搭載したときの取付角度と付着燃料量との関係を示すグラフである。付着燃料量は、取付角度が０°の場合を１として、比率により示されている。本実施形態では、組立工程において、導入孔５２の位置決めを比較的粗い精度とする。ラフな位置決めは、取付角度のばらつきを生じるが、取付角度を一定範囲内にすることで、所期の目的を達成することができる。ここで、本実施形態では、取付角αが＋−２５°の範囲内になるように、筒状部５０を取り付ける。図３５（ｂ）に示すように、付着燃料量は、取付角度に依存して変化するが、±２５°の範囲内では、燃料付着量の過剰な増加を防止できる。
【０２３１】
図３５（ｂ）のグラフは、軸線ＳＹ上に比較的強く生じる負圧の影響と、付着燃料にかかる重力の影響とを含んでいる。噴孔プレート２８の下面２８Ｌの外周には、その全周に渡って一定以上の負圧が生じることから、図３５（ｂ）のグラフは、重力の影響を強く反映している。図３５（ｂ）と同様の特性は、負圧導入通路１５０を備えない燃料噴射弁においても得られる。例えば、図２１あるいは図２８に示した楕円状の環状壁５１で同様の特性が得られる。楕円上の環状壁５１においては、その短径を、最下点から、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲内に配置する。したがって、図２１あるいは図２８に示した実施形態においても、筒状部５０の位置決めをラフに行っても、その範囲を管理することで、付着燃料量を一定レベル以下に抑えることができる。
【０２３２】
さらになお、内燃機関に搭載するための燃料噴射弁の取付方法として、その燃料噴射弁が傾斜搭載されるように内燃機関に組付けられ、かつ負圧導入通路が、燃料噴射弁の最下点から、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲に調整されている。
【０２３３】
これにより、負圧導入通路が、燃料噴射弁の最下点から、燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲にあるように、燃料噴射弁を取付けるので、付着燃料量をきわめて小さくすることができる。
【０２３４】
（第１６の実施形態）
第１６の実施形態を、図３６に従って以下説明する。図３６は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端、特に回収手段としての壁面に形成される導入孔と、その先端に生じる内燃機関の吸気流れとの位置関係を説明する説明図であって、図３６（ａ）は燃料噴射弁の断面図、図３６（ｂ）は燃料噴射弁の先端の平面図である。図３６（ａ）、図３６（ｂ）には、内燃機関の吸気流れが実線の矢印により図示されている。図３６（ｂ）には、内燃機関からの吹き返し吸気流が、一点鎖線の矢印により図示されている。本実施形態では、吸気通路内の吸気流れに対して、導入孔５２が横断するように配置される。図３６（ｂ）には、一対の導入孔５２の並ぶ方向が、吸気流れと直交するように配置されている。燃料噴射弁１は、吸気通路に突出して配置されるので、燃料噴射弁の先端部周りには、よどみ領域ｆと、ｒとが生じる。本実施形態では、導入孔５２が吸気流れ、および吹き返し吸気流の影響を直接に受けない。このため、付着燃料の回収が促進される。さらに、導入孔５２は、よどみ領域ｆ、ｒに面していないので、燃焼生成物の導入孔５２への堆積を低減できる。
【０２３５】
（第１７の実施形態）
第１７の実施形態を、図３７から図３９に従って以下説明する。図３７は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。図３８は、図３７中の燃料噴射弁の先端をＸＸＸＶＩＩＩ方向からみた平面図である。図３９は、本実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。本実施形態では、図２８、図２９に図示した実施形態に、導入孔５２を加えている。筒状部５０は、樹脂製の保護部材である。この保護部材５０は、高精度に加工された噴孔プレート２８などの部位を保護している。導入孔５２は、長方形断面を有し、しかも径方向外側に向けて徐々に面積が縮小している。
【０２３６】
（第１８〜第２１の実施形態）
第１８〜第２１の実施形態を、図４０に従って以下説明する。図４０は、本発明の一実施形態に係わる燃料噴射弁、特に噴孔プレートの下面に形成された噴孔の配置に係わる構造上の特徴を説明する平面図であって、図４０（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ第１８の実施形態〜第２１の実施形態を模式的に表す平面図である。
【０２３７】
第１８の実施形態としては、図４０（ａ）に示すように、第１の実施形態で説明した多重環状の噴孔２８の配置にかえて、一重環すなわち一列だけの環状配置であっても、対称軸ＳＹに対して線対称に噴孔２８ａが配置されていれば、負圧形成部２００を生じさせることが可能である。
【０２３８】
第１９の実施形態としては、噴孔２８ａが整列配置するとは噴孔軸２８ｊそのものも整列に配置させる必要はなく、軸線ＳＹに関して、複数の噴孔２８ａは非対称に配置されている。しかし、軸線ＳＹの両側には同数の噴孔が配置されている。軸線ＳＹの右に配置された噴孔２８ａは、右側に向けて傾斜しており、軸線ＳＹの左に配置された噴孔２８ａは、左側に向けて傾斜している。例えば、軸線ＳＹの右側に位置する６本の噴孔軸（２８ｊ１、２８ｊ２、・・・２８ｊｉ）は、軸線ＳＹから離れる方向に向けて傾斜している。本実施形態でも、軸線ＳＹに沿って、噴孔プレート２８を直径方向に横断するように負圧形成部２００を生じさせることが可能である。
さらになお、図４０（ｂ）に示すように、噴孔２８ａ全体として、各軸線（噴孔軸）２８ｊ（詳しくは、軸線２８ｊ１、２８ｊ２、２８ｊｉ等）が下流側へ向かって拡がる配列であることが望ましい。これによっても、噴霧の微粒化と、付着燃料の低減、除去の両立が可能である
第２０の実施形態としては、整列配置として、軸線ＳＹに関して、複数の噴孔２８ａは非対称に配置されている。しかも、軸線ＳＹの両側に配置される噴孔の数が異なっている。噴孔は、軸線ＳＹの右に奇数、左に偶数が配置されている。この本実施形態でも、軸線ＳＹに沿って、噴孔プレート２８を直径方向に横断するように負圧形成部２００を生じさせることが可能である。本実施形態では、複数の噴孔２８ａは、軸線ＳＹと平行な直線上に配置されている。よって、軸線ＳＹに沿って強い負圧を端から端までに渡って発生することができる。
【０２３９】
第２１の実施形態としては、軸線ＳＹに関して対称に複数の噴孔２８ａが配置される。本実施形態では、径方向外側に配置された複数の噴孔２８ａは、内側の噴孔より大きい。この実施形態でも、軸線ＳＹに沿って、噴孔プレート２８を直径方向に横断するように負圧形成部２００を生じさせることが可能である。
【０２４０】
（第２２の実施形態）
第２２の実施形態を、図４１から図４４に従って以下説明する。図４１は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。図４２は、本実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。図４３は、本実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の断面図であって、壁面のうち、壁面に形成された導入孔を経由する流れを示す部分拡大断面図である。図４４は、運転状態の変化によって生じる場合があるいわゆる吸気流による付着燃料への影響を説明する噴孔プレートおよび壁面の部分的拡大断面図であって、図４４（ａ）は、燃料噴射停止状態にあって、回収手段としての導入孔等に付着する付着燃料への吸気流の影響を示す模式的断面図、図４４（ｂ）は、図４４（ａ）の付着燃料のうち、通気溝に付着する付着燃料の作用を模式的に表す部分拡大断面図である。
【０２４１】
本実施形態では、環状壁５１の外周面５１ｂに、図４１、図４２に示すように、周方向に延びる通路溝（以下、溝と呼ぶ）５５を有する。環状壁５１は、導入孔５２を有し、この導入孔５２は、溝５５の底部５５ａに開口している。溝５５は、底面と両側面とを有する角型である。本実施形態では、経路４００ａに沿って径方向外側に向けて流れた付着燃料は、溝５５で捕捉される。そして、溝５５内を導入孔５２の方向に向けて流れる。このとき、付着燃料は、負圧による空気流れの影響を受けて流れる他、重力の影響によっても流れる。溝５５は、付着燃料を捕捉するとともに、付着燃料の経路４００ｂの距離を短縮する効果がある。この結果、付着燃料が効率的に回収できる。さらに、溝５５は、付着燃料が環状壁５１から飛散することを防止する。溝５５は、外周面５１ｂに凹凸を形成するから、付着燃料が付着可能な表面積を増加させる。この結果、付着燃料は、自らの表面張力で溝５５内に強く付着する。このため、付着燃料は、空気の流れによって吹き飛ばされにくくなる。例えば、内燃機関の吹き返し等は、燃料噴射弁１の燃料噴射方向とは逆方向の吸気流６００を生じる。この吸気流６００は、外周面５１ｂの付着燃料に直接作用する気流６０１と、噴孔プレート２８に当たり、導入孔５２内の付着燃料を押し出そうとする気流６０２とを起こす。本実施形態では、気流６０２による吹き返し力Ｆに対抗できる表面張力ｒｆを溝５５内の付着燃料が発揮する。図４４（ｂ）は溝５５がある場合の表面張力ｒｆを示し、図４４（ｃ）は溝５５がない場合の表面張力ｒｆを示している。
【０２４２】
なお、噴射方向に対して逆向きな吸気流等によって付着燃料がさらなる飛沫になることを防止する構成としては、上記周方向に延びる通路溝５５に限らず、外周面５１ｂに形成されるディンプル状の凹部、または複数の凹凸であってもよい。
【０２４３】
これにより、噴孔２８ａから噴射された燃料噴霧の飛沫が、負圧形成部２００までの離間距離が所定長ある外周面５１ｂに付着したとしても、外周面５１ｂに形成された凹凸によって付着燃料が付着可能な表面積が増加し、この表面５１ｂに付着するものの表面張力を増加できるため、この外周面５１ｂに捕捉された燃料に対して、吸気流によって生じるさらなる飛沫を防止できる。
【０２４４】
ここで、運転状態の変化によって生じる場合がある噴射方向に対して逆向きな吸気流等による導入孔５２に及ぼす影響、および通路溝５５に係わる効果について、図４３、図４４、および図４５に従がって説明する。なお、図４４（ｂ）および図４５に示す表面張力ｒｆを表す矢印の本数は、燃料自身が付着可能な表面積に比例し、増加していることを示す。
【０２４５】
まず、運転中は連続的に噴射がなされ、図４３に示す燃料噴射状態と図４４に示す燃料噴射停止状態が交互に繰り返されるので、燃料噴射状態では燃料噴流によって形成される負圧を負圧源とする負圧形成部２００には、負圧Ｐ１が発生し、負圧形成部２００、内周面５１ａ側部分５０ｄ、外周面５１ｂ側部分５０ｅにそれぞれ、所定負圧Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３が発生する。これにより、付着燃料が、図４３に示すように内周面５１ａ、下流側先端５１ｃに沿って下流側へ流れるとともに、導入孔５２を介して導入される負圧Ｐ３によって、導入孔５２を介して付着燃料の負圧形成部２００へ向かう流れ、つまり噴孔２８ａの出口２８１に向かう流れが形成される（図４３参照）。
【０２４６】
一方、燃料噴射停止時には負圧を形成する燃料噴流が消失してしまうので、燃料停止したとき、負圧源である負圧形成部２００の負圧力Ｐ１が次第に低下する。このとき、運転状態の変化、例えば内燃機関の吸気弁のタイミングによって吹き返し等によって生じる、燃料噴射弁１の燃料噴射方向とは逆方向のいわゆる逆向き吸気流６００が発生している（図４４（ａ）参照）と、この逆向き吸気流６００は、環状壁５１の外周面５１ｂに付着する輸送途中の付着燃料を直接飛散させようとする気流６０１と、一旦噴孔プレート２８に当たり導入孔５２に付着し、貯留されている付着燃料を導入孔５２より外周面５１ｂ側へ押し出そうとする気流６０２とが発生する。なお、気流６０２によって付着燃料を導入孔５２より外周面５１ｂ側へ押し出そうとする働きを以下、吹き返し力Ｆと呼ぶ。
【０２４７】
これに対して、本実施形態では、図４３および図４４に示すように、通路溝５５内に付着した燃料自身の表面張力ｒｆが、通路溝５５がない構成（図４５参照）に比べて、増加できる（図４４（ｂ）参照）。これにより、上記気流６０１に対して、燃料自身の表面張力ｒｆにより燃料を通路溝５５内に留まらせることができる。また、上記気流６０２による吹き返し力Ｆに対しても、通路溝５５の形状による表面張力ｒｆの増加によって、吹き返し力Ｆに抗して導入孔５２より外周面５１ｂ側への燃料が飛散するのを防止することができる。
【０２４８】
（第２３〜第２５の実施形態）
第２３〜第２５の実施形態を、図４６に従がって以下説明する。図４６は、本発明の一実施形態に係わる燃料噴射弁の先端、特に回収手段として壁面の形状に係わる構造上の特徴を説明する部分拡大断面図であって、図４５（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ第２３の実施形態〜第２５の実施形態を模式的に表す断面図である。
【０２４９】
第２３の実施形態では、断面Ｕ字型の溝５５を外周面５１ｂに設ける。Ｕ字型の溝は、加工が容易である。
【０２５０】
第２４の実施形態では、断面Ｖ字型の溝５５を外周面５１ｂに設ける。Ｖ字型の溝は、加工が容易である。
【０２５１】
第２５の実施形態では、筒状部５０を先端５１ｃに向かうに従って徐々に径方向外側に広げている。この結果、筒状部５０は湾曲した形状となる。筒状部５０は、全体としてベルマウス形状となる。筒状部５０の外周面５１ｂには、半分の溝５５が形成される。このベルマウス状の筒状部５０は、噴霧の方向、広がりを阻害することがない。また、ベルマウス状の筒状部５０は、付着燃料に対する気流６０１の影響を低減するための傘のような機能を果たす。この結果、付着燃料が外周面５１ｂから飛散することを防止する。
【０２５２】
（第２６の実施形態）
第２６の実施形態を、図４７に従って以下説明する。図４７は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。本実施形態では、導入孔５２は、扁平な長孔により形成されている。しかも、導入孔５２は、径方向外側に向かって徐々に拡大している。この結果、内周面５１ａ側の導入孔５２の開口部を小さくでき、外周面５１ｂ側に向かって開口面積を拡大するので、吹き返し力Ｆを分散させることができる。従って、導入孔５２からの付着燃料の飛散を防止できる。なお、導入孔は、円形断面でもよい。円形断面の導入孔を径方向外側に向かって徐々に拡大することで、吹き返し力Ｆを分散させることができる。
【０２５３】
しかも、噴孔プレートの面と平行な方向に扁平した導入孔５２であるので、噴孔プレート近傍下流側の所定の位置範囲に配置することが容易にできる。例えば、噴孔から噴射される燃料により形成され、噴孔プレート近傍下流側に生じる負圧源を、噴孔プレートの面と平行な方向に扁平した導入孔５２によって、付着燃料を吸引する吸引力として効果的に利用できる。
【０２５４】
（第２７の実施形態）
第２７の実施形態を、図４８、図４９に従って以下説明する。図４８は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。図４９は、本実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。
【０２５５】
本実施形態は、筒状部５０に、扁平な通路断面をもった気流通路５６を有する。この気流通路５６は、筒状部５０を直径方向に貫通して延びている。気流通路５６は、導入孔５２と直交する方向に延びている。燃料噴射弁からの燃料噴射が停止しているときには、燃料噴射弁に向かって吹く気流６０１が流れることがある。
【０２５６】
本実施形態では、気流ｆ１の大部分は、気流ｆ２、ｆ３として気流通路５６を通る。気流ｆ１の一部は、導入孔５２に流れる気流ｆ４となるが、気流ｆ４は少ない。したがって、導入孔５２からの付着燃料の飛散を抑制することができる。気流通路５６の開口面積は、導入孔５２に比べて大きいことが望ましい。これにより、気流通路５６を通過する空気量は、導入孔５２に比べて確実に多くなる。さらに、この実施形態では、筒状部５０の外周面５１ｂおよび先端面５１ｃに、複数の凹凸を形成している。本実施形態では、複数の凹凸は、図４９に示すように、ローレット模様の凹凸５１ｅにより形成される。凹凸５１ｅは、付着燃料の保持を助け、付着燃料が滴となって落下することを防止する。外周面５１ｂに複数のディンプルを設けてもよい。
【０２５７】
なお、この気流通路５６の開口面積は、導入孔５２に比べて大きいことが望ましい。これにより、気流通路５６を通過する空気量は、導入孔５２に比べて確実に大きい空気量が確保できるので、付着燃料が主に導入孔５２に誘導され、一部が気流通路５６へ誘導される場合があったとしても、気流通路５６を通じて、逆向きの吸気流によるいわゆる吹き返し力Ｆを減衰または消失させることができる。
【０２５８】
さらになお、この気流通路５６は、噴孔プレート２８に対して傾斜している配置する構成を備えていることが望ましい。これにより、いわゆる吹き返し力Ｆを減衰または消失させるために気流通路５６を通過させる気流ｆ３（図４９参照）に方向性を持たせることができる。気流通路５６の配置位置の最適化等を図ることができ、内燃機関の運転状態等に係わらず、付着燃料の負圧形成部２００への誘導を妨げない回収手段の確保が確実にできる。
【０２５９】
（第２８の実施形態）
第２８の実施形態を、図５０、図５１に従って以下説明する。図５０は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。図５１は、本実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。
【０２６０】
図５１は、燃料噴射弁１を吸気管に取付けた状態での上下関係を示している。図５１に示すように、燃料噴射弁１は吸気管１ａ内に下向きに突き出して配置される。筒状部５０は、燃料噴射弁１先端の上側と下側とに一対の壁５１ｆを形成する。それぞれの壁５１ｆは、内側に平面を有し、外側に溝５１ｇを有している。それぞれの壁５１ｆは、導入孔５２を有している。導入孔５２は、噴孔プレート２８の面と平行な扁平形状であり、スリット状である。筒状部５０の先端部には、気流通路としての溝５７が形成されている。溝５７は、燃料噴射弁１の取付け状態において水平方向に延びている。燃料噴射弁１は、溝５７の延在方向に向けて２方向の燃料噴霧を形成する。
【０２６１】
付着燃料は燃料噴射弁１の先端、特に下側に集中する。本実施形態では、壁５１ｆが捕捉部材として設けられ、付着燃料を捕捉する。下側の壁５１ｆは、付着燃料が滴として落下することを防止する。
【０２６２】
壁５１ｆは、その表面および導入孔５２とによって、付着燃料を噴孔プレート２８に向けて流すための経路を形成する。壁５１ｆには、その外周面に溝５５が設けられ、付着燃料を導入孔５２へ集める。導入孔５２は、軸線ＳＹ上に位置しており、第１方向への噴霧を形成する噴孔と、第２方向への噴霧を形成する噴孔との間に向けて指向している。下側の壁５１ｆに付着した付着燃料は、導入孔５２から噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上に吸い込まれ、噴孔２８ａからの噴射燃料に合流して、再び噴射される。このように、壁５１ｆは、付着燃料を噴孔プレート２８上に戻す。このため、付着燃料が滴になるほどに大量に溜まることが防止される。また、付着燃料の滴が落下することも阻止される。
【０２６３】
燃料噴射弁１がその軸線１ｊを鉛直軸から傾けて配置される結果、壁５１ｆは軸線１ｊよりも下側に配置される。さらに、壁５１ｆは、噴霧方向に位置しないので、噴霧を妨げることがない。
【０２６４】
本実施形態では、気流通路として大きな開口を確保できる。さらに、一対の壁５１は、付着燃料の流れる経路を短縮する効果がある。本実施形態の形状では、少なくとも下側の壁５１ｆを設けることで、付着燃料を低減できる。
【０２６５】
本実施形態では、噴孔プレート２８は、ステンレス製であり、筒状部５０は、樹脂製である。なお、筒状部５０は、ステンレスより熱伝導に優れた銅製としてもよい。銅は、筒状部５０の温度上昇を促進し、付着燃料の蒸発を促進する。また、噴孔プレート２８を、セラミックなどの低熱伝導材料により形成し、筒状部５０をセラミックより熱伝導に優れた材料により形成してもよい。
【０２６６】
また、噴孔プレート２８に形成される複数の噴孔は、１方向の円錐状噴霧、あるいは３方向噴霧を形成するように配置されてもよい。１方向あるいは３方向の噴霧であっても、噴孔プレート上に形成される負圧を利用して付着燃料を噴霧に戻すことができる。
【０２６７】
（第２９の実施形態）
第２９の実施形態を、図５２、図５３に従って以下説明する。図５２は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。図５３は、実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレート、壁面、および突起の断面図であって、図５３（ａ）は、図５２中のＡ−Ａからみた模式的部分拡大断面図、図５３（ｂ）は、図５２中のＢ−Ｂからみた模式的部分拡大断面図である。
【０２６８】
本実施形態は、環状壁５１の内側であって、しかも導入孔５２の延長上に突起５８を有する。突起５８は、図５２に図示されるように、導入孔５２から軸線ＳＹに沿って噴孔プレート２８の上に向けて径方向に伸び出している。図５３（ｂ）に図示されるように、突起５８の高さは、導入孔５２の噴孔プレート２８側の縁と同程度である。突起５８は、内周面５１ａに設けられている。また、突起５８は、噴孔プレート２８の下面２８Ｌと当接するように配置されている。突起５８は、噴孔プレート２８との境界に凹部５５１を形成する。また、突起５８は、内周面５１ａとの間にも凹部５５２を形成する。これら凹部５５１、５５２には、図５３（ａ）、図５３（ｂ）に示すように、付着燃料が溜まりやすい。付着燃料は、図５３（ａ）、図５３（ｂ）に示すように、突起５８の周辺に付着し、噴孔プレート２８の上に案内される。このため、付着燃料を噴孔２８ａの近傍にまで案内することができる。しかも、凹部５５１、５５２が、噴孔２８ａの近傍に付着燃料を保持するので、付着燃料が負圧によって流れやすくなり、さらには噴孔２８ａからの噴流に合流しやすくなる。さらに、内周壁５１ａを噴孔２８ａから離しても付着燃料を噴孔の近傍にまで案内することができる。
【０２６９】
（第３０の実施形態）
第３０の実施形態を、図５４に従って以下説明する。図５４は、実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。
【０２７０】
本実施形態では、突起５８に代えて、突起部材５９を内周面５１ａに配置している。突起部材５９は、波状に形成され、８個の凸部５９ａ１〜５９ａ８を有する。本実施形態では、凸部５９ａ１と、５９ａ５とが対称軸ＳＹ上に位置し、かつ導入孔５２の延長上に位置している。突起部材５９は、噴孔プレート２８との位置合わせが容易である。また、噴孔プレート２８の径方向外側の複数の位置から、下面２８Ｌ上に向けて付着燃料を案内できる。噴孔プレート２８の下面２８Ｌ上に生じる負圧を、全周から利用して付着燃料を戻すことができる。
【０２７１】
本実施形態では、導入孔５２の内部に多孔質材料５２ａを設けている。多孔質材料５２ａは、燃焼生成物の堆積を妨げる。また、多孔質材料５２ａは、毛細管現象により付着燃料を捕捉する。このため、付着燃料が飛散することが防止できる。多孔質材料は、導入孔５２の内表面にのみ設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わる燃料噴射弁の概略構成を表す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態の要部を示す断面図であって、図１中の弁部の構成を表す断面図である。
【図３】図１中の燃料噴射弁の先端、つまり弁部をＩＩＩ方向からみた平面図である。
【図４】噴孔プレートの噴孔から噴射される燃料噴霧の形状を模式的に表す斜視図である。
【図５】図３中の噴孔プレートの下面に配置される噴孔から噴射される燃料噴流を表す模式的断面図である。
【図６】図３中の噴射プレートにおける付着燃料の流れを示す平面図であって、噴孔から噴射される燃料噴流によって生じる、燃料噴射弁の先端に付着する燃料噴流の飛沫つまり付着燃料の移動方向と、付着燃料の噴孔の出口に向かう流れを形成する負圧形成部とを模式的に表す噴孔プレートの平面図である。
【図７】図６中の付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の断面図であって、図７（ａ）は、回収手段としての壁面のうち、負圧導入通路としての導入孔を経由する流れを示す部分拡大断面図、図７（ｂ）は、導入孔がない位置での付着燃料の流れを示す部分拡大断面図である。
【図８】第１の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す図１のＩＩＩ方向からみた燃料噴射弁の先端の部分平面図である。
【図９】第２の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。
【図１０】第３の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。
【図１１】第４の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。
【図１２】図１１中の燃料噴射弁の先端をＸＩＩ方向からみた平面図である。
【図１３】第４の実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の断面図であって、壁面のうち、内側壁面に形成された導入孔を経由する流れを示す部分拡大断面図である。
【図１４】第４の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す図１１のＸＩＩ方向からみた説明図であって、図１４（ａ）は燃料噴射弁の先端の斜視図、図１４（ｂ）は燃料噴射弁の先端の平面図である。
【図１５】第５の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。
【図１６】第５の実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の断面図であって、図１６（ａ）は、壁面のうち、導入孔を経由する流れを示す部分拡大断面図、図１６（ｂ）は、導入孔がない位置での付着燃料の流れを示す部分拡大断面図である。
【図１７】第５の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の部分平面図である。
【図１８】第６の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。
【図１９】第６の実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の部分拡大断面図である。
【図２０】第６の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す説明図であって、図２０（ａ）は燃料噴射弁の先端の斜視図、図２０（ｂ）は燃料噴射弁の先端の平面図である。
【図２１】第７の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端を表す平面図である。
【図２２】第７の実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の部分拡大断面図である。
【図２３】第７の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す説明図であって、図２３（ａ）は燃料噴射弁の先端の斜視図、図２３（ｂ）は燃料噴射弁の先端の平面図である。
【図２４】第８の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。
【図２５】図２４中の燃料噴射弁の先端をＸＸＶ方向からみた平面図である。
【図２６】第８の実施形態に係わる負圧導入通路としての切欠き溝を、導入孔と対比して説明する説明図であって、図２６（ａ）は、比較例としての第１の実施形態に係わる導入孔の斜視図、図２６（ｂ）は、第８の実施形態に係わる切欠き溝の斜視図である。
【図２７】第９の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。
【図２８】図２７中の燃料噴射弁の先端をＸＸＶＩＩＩ方向からみた平面図である。
【図２９】第９の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。
【図３０】第１０の実施形態に係わる燃料噴射弁を表す説明図であって、図３０（ａ）は燃料噴射弁の断面図、図３０（ｂ）は図３０（ａ）中の筒状部の拡大断面図である。
【図３１】第１１の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端、特に筒状部を表す斜視図であって、図３１（ａ）は、第１１の実施形態に係わる一実施例を示す筒状部の斜視図、図３１（ｂ）は、第１１の実施形態に係わる他の一実施例を示す筒状部の斜視図である。
【図３２】第１２の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。
【図３３】第１３の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。
【図３４】第１４の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。
【図３５】第１５の実施形態に係わる燃料噴射弁、特に回収手段としての壁面に形成される導入孔の燃料噴射弁の周方向に関する位置関係を説明する説明図であって、図３５（ａ）は、燃料噴射弁の先端の平面図、図３５（ｂ）は、燃料噴射弁の周方向に関し、導入孔の位置を示す角度と付着燃料量の関係を表すグラフである。
【図３６】第１６の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端、特に回収手段としての壁面に形成される導入孔と、その先端に生じる内燃機関の吸気流れとの位置関係を説明する説明図であって、図３６（ａ）は燃料噴射弁の断面図、図３６（ｂ）は燃料噴射弁の先端の平面図である。
【図３７】第１７の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部の構成を表す断面図である。
【図３８】図３７中の燃料噴射弁の先端をＸＸＸＶＩＩＩ方向からみた平面図である。
【図３９】第１７の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。
【図４０】本発明の一実施形態に係わる燃料噴射弁、特に噴孔プレートの下面に形成された噴孔の配置に係わる構造上の特徴を説明する平面図であって、図４０（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ第１８の実施形態〜第２１の実施形態を模式的に表す平面図である。
【図４１】第２２の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。
【図４２】第２２の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。
【図４３】第２２の実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレートおよび壁面の断面図であって、壁面のうち、壁面に形成された導入孔を経由する流れを示す部分拡大断面図である。
【図４４】運転状態の変化によって生じる場合があるいわゆる吸気流による付着燃料への影響を説明する噴孔プレートおよび壁面の部分的拡大断面図であって、図４４（ａ）は、燃料噴射停止状態にあって、回収手段としての導入孔等に付着する付着燃料への吸気流の影響を示す模式的断面図、図４４（ｂ）は、図４４（ａ）の付着燃料のうち、通気溝に付着する付着燃料の作用を模式的に表す部分拡大断面図である。
【図４５】図４４（ｂ）の通気溝に係わる効果を説明するための比較例を示す模式的部分拡大断面図である。
【図４６】本発明の一実施形態に係わる燃料噴射弁の先端、特に回収手段として壁面の形状に係わる構造上の特徴を説明する部分拡大断面図であって、図４５（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ第２３の実施形態〜第２５の実施形態を模式的に表す断面図である。
【図４７】第２６の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。
【図４８】第２７の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。
【図４９】第２７の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。
【図５０】第２８の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。
【図５１】第２８の実施形態に係わる付着燃料の流れを表す燃料噴射弁の先端の斜視図である。
【図５２】第２９の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。
【図５３】第２９の実施形態に係わる付着燃料の回収経路を模式的に示す噴孔プレート、壁面、および突起の断面図であって、図５３（ａ）は、図５２中のＡ−Ａからみた模式的部分拡大断面図、図５３（ｂ）は、図５２中のＢ−Ｂからみた模式的部分拡大断面図である。
【図５４】第３０の実施形態に係わる燃料噴射弁の先端つまり弁部を下流側よりみた平面図である。
【符号の説明】
１ 燃料噴射弁
１ｊ 燃料噴射弁の軸線（弁軸）
１１ フィルタ
１４ 円筒部材
２２ 吸引部材
２４ 圧縮スプリング
２５ アーマチュア
２６ ノズルニードル（弁部材）
２６ｃ 当接部
２６ｅ 大径柱体部（薄肉の円筒状体）
２８、（２８Ｌ、２８Ｕ） 噴孔プレート、（下面、上面）
２８ａ、（２８１、２８２） 噴孔、（出口、入口）
２８ｃ （複数の噴孔２８ａの）外接円
２８ａｃ、２８ｏｂ （噴孔２８ａを形成する噴孔プレート２８の）鋭角部分、鈍角部分
２８ｊ 噴孔２８ａの軸線（噴孔軸）
２９ 弁ボディ
２９ａ 弁座
２９ｄ 小径円筒壁面（ニードル支持孔）
３１ コイル
５０ （燃料噴射弁１の）先端部（筒状部）
５１ 環状壁（壁面、回収部１００を構成する壁面、壁部材）
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ （環状壁５１の）内周面、外周面、先端（下流側先端）
５２ 導入孔（負圧導入通路１５０）
５３ 外周環状壁（外周壁面、回収部１００を構成する外周壁面）
５４ 切欠き溝（負圧導入通路１５０、溝）
５５ 通路溝（溝）
５６ 気流通路
５７ （気流通路としての）切欠き溝
５８ 突起
５９ （波状に形成された）凸部を有する凹凸
１００ 回収部（回収手段）
１５０ 負圧導入通路（回収手段）
２００ 負圧形成部
４００、４０１、４０２、５００ 付着燃料を負圧形成部２００へ誘導する流れ
６００、６０１、６０２ 吸気流の流れ
ｆ１、ｆ２、ｆ３、ｆ４ （吸気流６０１の）気流の流れ
ＳＹ 軸線
ＳＰ、（３０１、３０２） 噴流（噴霧）、（噴流群）
ＳＰ１、ＳＰ２ 鋭角部分２８ａｃ側の噴流部分、鈍角部分２８ｏｂ側の噴流部分
Ｐ１ 負圧形成部２００の負圧力
Ｆ 吹き返し力
ｒｆ 表面張力[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection valve and a mounting method thereof, and more particularly to a structure and a mounting method related to reduction or removal of fuel adhering to the tip of a fuel injection valve that injects fuel into an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
As the fuel injection valve, for example, a fuel injection valve that is attached to an intake pipe of an internal combustion engine or the like and injects fuel is known (Japanese Patent Laid-Open Nos. 8-277863, 9-310651, etc.).
[0003]
In recent years, this type of fuel injection valve needs to atomize the fuel spray to be injected, particularly in order to promote the vaporization of the fuel, in order to improve the performance of the internal combustion engine and clean the exhaust gas.
[0004]
As a countermeasure, according to Japanese Patent Laid-Open No. 8-277773, an extension line at the outer peripheral portion of the tip of the nozzle needle, which forms a flow path in the direction of the nozzle hole plate in cooperation with the inner peripheral wall of the valve body, After the fuel hits the tip of the valve body, i.e., the nozzle hole plate, along the upper surface of the nozzle hole plate A flow toward the center is formed, and fuel is injected from an injection hole arranged on the way to the center.
[0005]
Further, according to Japanese Patent Laid-Open No. 9-310651, the nozzle hole is formed so that the flow toward the center is formed while the flow toward the nozzle holes interferes with each other at the center of the nozzle hole plate to cause stagnation. Are arranged in a predetermined declination direction.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional configuration, the kinetic energy of the injected fuel is increased by increasing the fuel flow velocity into the injection hole inlet disposed on the upper surface of the injection hole plate on the front end side of the fuel injection valve. It is possible to make it. However, in either case, sufficient consideration is not given to the influence of the intake air flow in the intake pipe, which is mixed with the fuel spray injected from the nozzle hole and forms an air-fuel mixture, on the spray.
[0007]
That is, even when fuel is injected from the nozzle hole of the nozzle hole plate, if the intake air flow velocity generated according to the operating state of the internal combustion engine is high, the intake air flow partially spreads the spray formed by the fuel injection. May interfere with this. In some cases, a part of the hindered spray may adhere and remain on the tip of the fuel injection valve.
[0008]
Further, after the fuel injection of the fuel injection valve is completed, when the nozzle needle is seated on the valve body and the valve is fully closed, the fuel occupying the waste volume in the lower portion of the nozzle needle and in the nozzle hole remains. This residual fuel may leak to the bottom surface of the nozzle hole plate depending on the negative intake pressure. In some cases, the fuel leaked by the intake negative pressure may adhere to and remain on the nozzle hole plate.
[0009]
When these adhering fuels flow into the combustion chamber during a period other than the optimal fuel injection timing according to the operating state of the internal combustion engine, harmful substances such as hydrocarbons (HC) in the exhaust gas increase due to incomplete combustion of the fuel. there is a possibility.
[0010]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to reduce or remove fuel adhering to the tip of the fuel injection valve by fuel spray and intake air flow while atomizing the spray. An object of the present invention is to provide an injection valve and a method of mounting the same.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
  According to the first aspect of the present invention, an injection hole plate having a plurality of injection holes is disposed at the outlet of a fuel passage formed at the tip of the valve body, and fuel is metered by injecting fuel from the injection holes. And the fuel injection valve that determines the injection direction,A wall member provided on the outer peripheral side of the nozzle hole on the downstream side of the nozzle hole plate;Formed by fuel injected from the nozzle hole,At least between the nozzle hole and the wall member, andDownstream near the nozzle hole plateNegative pressureA negative pressure forming portion that is generated, and a recovery means that induces the attached fuel using the negative pressure generated in the negative pressure forming portion and forms a flow of the attached fuel toward the outlet of the nozzle hole,
  The wall member is provided with a negative pressure introduction passage extending in and out of the wall member.
[0012]
Thereby, the adhering fuel is returned to the main jet ejected from the nozzle hole, so that the fuel adhering to the tip of the fuel injection valve, that is, the nozzle hole plate or the like can be removed. For example, in a fuel injection valve that injects fuel into an intake pipe or the like of an internal combustion engine, when fuel is injected from the fuel injection valve, a part of the spread of the spray formed by the fuel injection is inhibited by the intake air flowing in the intake pipe Even if there is a case, the spray of fuel spray adhering to the tip of the fuel injection valve can be removed. On the other hand, when the fuel injection is stopped, that is, when the valve is fully closed, the fuel occupying the waste volume such as the nozzle hole remains. At this time, the leaked fuel adhering to the nozzle hole plate can be removed even if there is a case of leaking from the nozzle hole due to the negative intake pressure.
[0013]
According to claim 2 of the present invention, the axis of the nozzle hole is inclined with respect to the valve shaft.
[0014]
For this reason, since the axis of the nozzle hole is inclined with respect to the valve axis, the spread of the spray for atomization and the negative pressure of the negative pressure forming part that induces the adhering fuel by the flow toward the outlet of the nozzle hole It can be used as a source. For example, it is possible to ensure the spread of spray by inclining the axis of a plurality of nozzle holes arranged in the nozzle hole plate toward the downstream side of the valve shaft, and to use it as a negative pressure source for inducing attached fuel. The pressure can be efficiently formed on the side that forms an obtuse angle with respect to the nozzle hole plate.
[0015]
According to claim 3 of the present invention, the nozzle holes are arranged in a plurality of rows or a plurality of rings on the lower surface of the nozzle hole plate.
[0016]
For this reason, a negative pressure region formed by the fuel jet injected from the nozzle holes and generated in the vicinity of the nozzle hole plate is formed at least along a line or ring. Thereby, the negative pressure region, that is, the negative pressure forming portion, can continuously generate the negative pressure generated in the vicinity of the nozzle hole plate along the row or the ring. For example, the negative pressure forming part can extend the negative pressure region so as to cross the nozzle hole plate.
[0017]
According to claim 4 of the present invention, the nozzle holes are arranged in line symmetry on the nozzle hole plate.
[0018]
As a result, a plurality of nozzle holes arranged on the nozzle hole plate are arranged symmetrically on the lower surface of the nozzle plate, so that the nozzle hole crosses the nozzle hole plate along its axis and is located downstream of the nozzle hole plate. The negative pressure that occurs can be continuously generated, so that the negative pressure forming portion can extend across the nozzle hole plate. For example, by arranging the injection hole whose axis is inclined with respect to the valve shaft in line symmetry with the injection plate, the negative pressure formed on the side where the injection hole axis forms an obtuse angle with respect to the bottom surface of the injection hole plate Since it is disposed opposite to both sides of the symmetrical axis, a negative pressure region that becomes a negative pressure source is effectively formed. That is, by adopting an axisymmetric arrangement as the arrangement of the plurality of injection holes arranged on the injection hole plate, a negative pressure region that induces attached fuel, that is, a negative pressure forming portion can be effectively formed.
[0019]
  According to claim 5 of the present invention, the recovery means extends from the lower surface of the nozzle hole plate to the downstream side, and is disposed in the vicinity of the circumscribed circle of the outlet side openings of the plurality of nozzle holes.Provided in the wall memberIt has a wall.
[0020]
As a result, the collecting means is provided near the outside of the nozzle hole outlet and has a wall surface extending downstream from the bottom surface of the nozzle hole plate, so that the spray of fuel spray injected from the nozzle hole once adheres to the wall surface. Thereafter, the adhering fuel is sequentially guided along the flow toward the nozzle hole outlet using the negative pressure generated in the negative pressure forming portion in accordance with the separation distance to the negative pressure forming portion.
[0021]
According to the sixth aspect of the present invention, a plurality of irregularities are formed on the outer surface of the wall surface.
[0022]
As a result, even if the spray of fuel spray injected from the nozzle hole adheres to the outside of the wall surface having a predetermined separation distance to the negative pressure forming portion, the unevenness formed on the outer surface such as the outer periphery of the wall surface Since the surface area of the adhered fuel can be increased and the surface tension of the material adhering to the surface can be increased, further splashing caused by the intake air flow can be prevented with respect to the fuel trapped on the wall surface.
[0023]
According to claim 7 of the present invention, the inside of the wall surface has an elliptical shape.
[0024]
As a result, since the inner surface is provided with an elliptical wall surface as the collecting means, the negative pressure of the negative pressure forming portion, which is a negative pressure source for guiding the attached fuel, can be effectively used, and the fuel spray injected from the injection hole It is possible to reduce the amount of adhered fuel such as spray. For example, an ellipse minor axis is arranged on the side close to the negative pressure forming part, while a major axis of the ellipse is arranged on the side to which the spray of fuel spray injected from the injection hole adheres. The oval-shaped wall surface reduces the amount of fuel adhering to droplets and the like by the inner circumference on the long diameter side, and the negative pressure generated in the negative pressure forming portion is formed by the inner circumference on the short diameter side. It is possible to guide effectively along the flow toward the nozzle hole outlet.
[0025]
According to claim 8 of the present invention, the inner side of the wall surface increases in diameter from the lower surface of the nozzle hole plate toward the fuel injection downstream direction.
[0026]
As a result, the wall surface whose inner diameter is expanded from the bottom surface of the nozzle hole plate toward the fuel injection downstream direction captures the adhering fuel by the wall surface as the recovery means compared to the wall surface that is not expanded, that is, the wall surface perpendicular to the lower surface. The path for guiding the adhered fuel can be shortened. For example, in a fuel injection valve mounted on an intake pipe or the like of an internal combustion engine and mounted in an inclined state, when fuel adhering to the nozzle hole plate is guided to the negative pressure forming portion through the wall surface,
In the case of a vertical wall surface, a distance to move the bottom surface of the nozzle hole plate toward the wall surface and a distance to move to the downstream end of the wall surface along the wall surface having the inner peripheral surface perpendicular to the bottom surface are required. On the other hand, the expanded wall surface corresponds to one side connecting the start point and the end point of the two sides with respect to the sum of the distances, that is, two sides, and the distance for inducing the adhered fuel can be shortened.
[0027]
According to the ninth aspect of the present invention, the inner diameter of the wall surface increases more greatly as the distance from the negative pressure forming portion increases.
[0028]
Compared with the portion inside the wall surface facing the negative pressure forming portion that guides the attached fuel to the nozzle hole outlet, the other portion inside the wall expands more greatly as the distance from the negative pressure forming portion increases. As a result, it is possible to reduce the amount of fuel adhering to other portions inside.
[0029]
According to the tenth aspect of the present invention, the wall surface has the protrusion extending in the radial direction toward the center of the injection plate.
[0030]
Thereby, the adhering fuel can be captured at the corner formed by the inner periphery of the wall surface and the protrusion by the surface tension of the fuel itself. For example, since the distance from the nozzle hole arranged on the center side of the nozzle hole plate to the wall surface can be made larger than the distance to the protrusion, the attached fuel adhering to the wall surface itself as the recovery means can be reduced.
[0031]
According to the eleventh aspect of the present invention, the protrusion is disposed so as to contact the lower surface of the injection plate.
[0032]
As a result, a corner formed by the inner periphery of the wall surface and the projection and a corner formed by the lower surface of the injection plate and the projection are formed. It can be close to the part side, that is, the nozzle hole outlet. For example, the place where the attached fuel is captured can be brought close to the vicinity of the outlet of the nozzle hole serving as the negative pressure source.
[0033]
As described in claim 12 of the present invention, the protrusion is arranged so as to extend along the extending direction of the negative pressure forming portion on the nozzle hole plate.
[0034]
As a result, the protrusion as a place for capturing the attached fuel can be brought close to the negative pressure forming portion serving as a negative pressure source for inducing the attached fuel. That is, when fuel is injected from the nozzle hole, the negative pressure generated in the negative pressure forming portion can be used to make it easy to carry away the adhering fuel that has been captured by the protrusions. Guidance is possible.
[0035]
According to claim 13 of the present invention, a plurality of protrusions are provided on the inner side of the wall surface, one of which is the protrusion.
[0036]
As a result, at least one projection among the plurality of projections formed on the inner side of the wall surface may be arranged in the extending direction of the negative pressure forming portion as the projection for capturing the adhered fuel. When forming with a member, assembly etc. can be performed easily.
[0037]
According to claim 14 of the present invention, the wall surface includes an inner wall surface located on the radially inner side and an outer peripheral wall surface located on the radially outer side.
[0038]
Thereby, it is possible to capture the adhering fuel twice, that is, by the inner wall surface located on the radially inner side and the outer peripheral wall surface located on the outer side. As the recovery means for guiding the adhered fuel by using the negative pressure generated in the negative pressure forming portion, the amount of the adhered fuel to be induced, that is, the transportation capacity of the adhered fuel can be improved.
[0039]
As described in claim 15 of the present invention, the outer peripheral wall surface protrudes downstream from the inner wall surface.
[0040]
Thereby, compared with the outer wall surface, the inner wall surface on the inner periphery is retracted to the upstream side, so that the flow toward the nozzle hole outlet formed by the negative pressure generated in the negative pressure forming portion is exerted on the inner periphery of the outer wall surface. Can be easily done. Therefore, the transportation capacity of the adhered fuel can be improved.
[0041]
According to claim 16 of the present invention, the wall surface has a shape that expands in the downstream side and is curved in the radial direction.
[0042]
Thereby, at the time of fuel injection, since the inner circumference of the wall surface is curved outward and is escaping, it is possible to prevent the spray from hitting the inner circumference and becoming splashes. In addition, the curved portion of the inner periphery serves as an umbrella that reduces the influence of the intake air flow, so that the spray of fuel spray that adheres to the tip of the fuel injection valve without hindering the directionality or spread state of the spray. Can be prevented.
[0043]
According to claim 17 of the present invention, the downstream end of the wall surface is inclined with respect to the axial direction of the fuel injection valve.
[0044]
Thereby, when the adhered fuel moves on the downstream side lower surface along the wall surface as the collecting means, it is possible to facilitate the movement using the inclination of the downstream side lower surface with respect to the axial direction of the fuel injection valve. For example, when the fuel injection valve is mounted on an internal combustion engine and mounted in an upright state, the attached fuel attached to the nozzle hole plate moves along the wall surface to the downstream end of the wall surface. At this time, if the shape of the downstream tip is perpendicular to the axial direction of the fuel injection valve mounted upright, that is, has a horizontal shape or the like, the attached fuel can be guided to the negative pressure forming portion, There is a possibility that the time for the induction becomes longer. In contrast, since the downstream end is inclined, it is easy to guide the attached fuel along the inclined downstream end, and the efficiency of the attached fuel induction can be improved. For example, by arranging the negative pressure forming portion on the lowest point side of the inclined downstream end, it is possible to effectively guide the attached fuel.
[0045]
  According to claim 18 of the present invention,The negative pressure introduction passage is formed on the wall surface of the wall member, and is configured to guide the negative pressure generated in the negative pressure forming portion in the radial direction.
[0046]
For this reason, a negative pressure introduction passage that guides the negative pressure generated in the negative pressure forming portion in the radial direction is provided on the wall surface as a recovery unit that guides the attached fuel attached to the nozzle hole plate or the like to the negative pressure forming portion. Therefore, the flow of the attached fuel toward the nozzle hole outlet using the negative pressure of the negative pressure forming portion can be forcibly induced by the negative pressure introduction passage. As a result, the recovery means for guiding the attached fuel to the negative pressure forming portion can be provided with a negative pressure introduction passage to improve the transporting ability of the attached fuel.
[0047]
According to claim 19 of the present invention, the negative pressure introduction passage is an introduction hole penetrating the wall surface in the radial direction.
[0048]
Thus, the negative pressure introduction passage can be easily formed by providing an introduction hole in the wall surface and performing drilling or the like so as to penetrate the introduction hole in the radial direction.
[0049]
According to claim 20 of the present invention, the introduction hole is reduced in diameter toward the radially outer side.
[0050]
Thereby, since the diameter of the opening of the introduction hole on the outer side in the radial direction of the introduction hole, that is, the outer peripheral side such as the wall surface, is reduced, the flow rate of the fluid sucked from the opening by the negative pressure can be increased. For example, when the adhering fuel adhering to the nozzle hole plate moves along the inner circumference of the wall surface as a recovery means and then moves to the tip on the downstream side of the wall surface, the adhering fuel adheres due to the suction force of the introduction hole opening on the outer circumference side It is possible to increase the moving speed of the fuel. Therefore, the kinetic energy of the attached fuel induced in the introduction hole can be increased by the reduced diameter introduction hole, so that the transportation ability of the attached fuel can be improved.
[0051]
According to claim 21 of the present invention, the introduction hole is a long hole that is elongated in the circumferential direction.
[0052]
Thereby, as the opening shape of the introduction hole having the same opening area, the long hole can take a larger circumferential length, that is, an inner peripheral surface area than a round hole or the like. For this reason, for example, a combustion product such as deposit may flow into the intake pipe of the internal combustion engine depending on the operating conditions of the internal combustion engine, so the inner peripheral surface area is wide against clogging of the introduction hole due to deposit accumulation. Accordingly, the limit amount that can be deposited is increased, in other words, the deposit life can be improved.
[0053]
According to claim 22 of the present invention, the negative pressure introduction passage is a notch groove formed in the wall surface and extending in the radial direction.
[0054]
That is, as the negative pressure introduction passage provided in the wall surface, the flow toward the nozzle hole outlet using the negative pressure generated in the negative pressure forming portion is used even if the notch groove extending in the radial direction is used instead of the introduction hole. It is possible to forcibly guide. Therefore, it is possible to improve the transportation force that guides the attached fuel to the negative pressure forming portion also by the notch groove.
[0055]
According to claim 23 of the present invention, the inside of the negative pressure introduction passage is porous.
[0056]
As a result, the induction passage formed in the negative pressure introduction passage that guides the adhered fuel to the negative pressure forming portion is formed with innumerable holes due to the porous structure. Even if the product accumulates, it is possible to prevent clogging that blocks the negative pressure introduction passage, and thus it is possible to prevent the occurrence of a state that prevents the induction of the adhered fuel.
[0057]
Furthermore, since the pores are relatively thin due to the porous nature, it is easy to capture the adhering fuel due to the capillary phenomenon, so for example, against the intake flow and the injection direction with a high flow velocity caused by a change in the operating state of the internal combustion engine. Even with an intake air flow or the like in the opposite direction, the fuel adhering to the fuel jet forming the negative pressure forming portion, that is, the flow toward the outlet of the injection hole can be formed without further splashing of the attached fuel.
[0058]
According to claim 24 of the present invention, a gap is provided between the inner wall surface and the outer peripheral wall surface, and a negative pressure introduction passage is provided on the inner wall surface for guiding the negative pressure generated in the negative pressure forming portion in the radial direction.
[0059]
For example, when the adhering fuel adhering to the nozzle hole plate moves to the downstream end of the inner wall surface along the inner circumference of the inner wall surface, the negative pressure difference of the intermediate negative pressure generated between the inner wall surface and the outer circumferential wall surface It is possible to increase the moving speed of the attached fuel that moves to the introduction hole that opens to the outer peripheral side of the wall surface.
[0060]
According to claim 25 of the present invention, a passage groove extending in the circumferential direction is provided on the outer peripheral side of the wall surface.
[0061]
As a result, when the adhered fuel is guided to the negative pressure forming portion, a guide groove extending in the circumferential direction is provided in the flow of the adhered fuel toward the outlet of the nozzle hole, thereby guiding the distance to the negative pressure forming portion on the outer peripheral side. Can be shortened compared to the case where the passage groove is not formed, and accordingly, the recovery efficiency of the adhered fuel can be improved.
[0062]
Further, since the surface area to which the adhered fuel can adhere is increased due to the groove shape such as the concave groove shape, the flow velocity generated due to the change in the operating state of the internal combustion engine, for example, is higher than that in which the passage groove is not formed. Even for an intake air flow or an intake air flow that is opposite to the injection direction, the fuel adhering to the fuel jet forming the negative pressure forming portion without flowing further, that is, the flow toward the outlet of the nozzle hole Can be formed.
[0063]
According to the twenty-sixth aspect of the present invention, the introduction hole is enlarged in the radial direction.
[0064]
When an intake flow that is opposite to the fuel injection direction is generated due to a change in the operating state of the internal combustion engine or the like, for example, with respect to the adhered fuel that has adhered to the introduction hole, A so-called blow-back force that tries to push out to the outer periphery of the wall surface acts. On the other hand, since the opening portion of the introduction hole on the inner peripheral side of the wall surface is reduced and the opening area is enlarged toward the outer peripheral side of the wall surface, the blowing force can be dispersed. Thereby, since the blowback force can be attenuated, it is possible to prevent the adhered fuel from splashing from the introduction hole due to the intake air flow in the reverse direction.
[0065]
According to the twenty-seventh aspect of the present invention, the wall surface is provided with an airflow passage penetrating in the radial direction separately from the negative pressure introduction passage.
[0066]
As a result, since the airflow passage is provided on the wall surface separately from the negative pressure introduction passage for guiding the adhered fuel, a part of the opening portion of the negative pressure introduction passage is caused by the adhered fuel guided to the negative pressure forming portion, etc. Even if the air intake is blocked or the opening area is reduced, the intake air flow in the opposite direction can be discharged through at least the intake passage. Therefore, it is possible to suppress fuel from splashing from the negative pressure introduction passage.
[0067]
As described in claim 28 of the present invention, the air flow passage is an air flow passage hole formed with an opening larger than the negative pressure introduction passage.
[0068]
As a result, the amount of air passing through the airflow passage can be ensured to be larger than that of the negative pressure introduction passage, so that the adhering fuel is mainly guided to the negative pressure introduction passage and a part thereof is guided to the airflow passage. Even if there is a case, the so-called blowback force due to the intake air flow in the reverse direction can be attenuated or eliminated through the airflow passage.
[0069]
As described in claim 29 of the present invention, the air flow passage is a notch groove formed in the lower surface of the wall surface and extending in the radial direction.
[0070]
Thereby, it is easy to secure a large opening of the airflow passage as the airflow passage.
[0071]
The air flow passage is inclined with respect to the injection plate as described in claim 30 of the present invention.
[0072]
Thereby, in order to attenuate or eliminate so-called blowback force, it is possible to give directionality to the airflow passing through the airflow passage. For example, it is possible to optimize the arrangement position of the airflow passage so as not to hinder the flow of attached fuel guided to the negative pressure introduction passage. Regardless of the operating state of the internal combustion engine or the like, it is possible to ensure the recovery means that can effectively guide the attached fuel to the negative pressure forming portion.
[0073]
According to claim 31 of the present invention, the downstream end of the wall surface is inclined so as to gradually extend downward toward the negative pressure introduction passage.
[0074]
As a result, when the adhering fuel adhering to the nozzle hole plate moves to the downstream end of the wall surface along the inner periphery of the wall surface, the downstream end gradually extends downward toward the negative pressure introduction passage. Since it is inclined, the adhered fuel can be efficiently guided to the negative pressure introduction passage.
[0075]
According to a thirty-second aspect of the present invention, from the lowest point of the fuel injection valve when the fuel injection valve according to the seventh aspect is mounted on an internal combustion engine, the minor axis of the ellipse is related to the circumferential direction of the fuel injection valve. , In the range of ± 25 °.
[0076]
Thereby, when assembling the fuel injection valve having an elliptical wall surface as the collecting means, it is possible to facilitate the positioning of the elliptical wall surface and suppress the adhered fuel to a predetermined amount or less. For example, a predetermined assembly control range of ± 25 ° in the circumferential direction is used for positioning of the short diameter that can be brought close to the negative pressure forming portion that is formed by the arrangement of nozzle holes and the like and serves as a negative pressure source that induces attached fuel. Within, can be tolerated. In addition, an excessive increase in the adhered fuel can be prevented within the predetermined range.
[0077]
According to a thirty-third aspect of the present invention, when the fuel injection valve according to any one of the eighteenth to thirty-first aspects is mounted on an internal combustion engine in an inclined manner, the negative pressure introduction passage is formed from the lowest point of the fuel injection valve. Is in the range of ± 25 ° with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve.
[0078]
Thereby, when the fuel injection valve having the negative pressure introduction passage on the wall surface as the collecting means is assembled, the positioning of the negative pressure introduction passage can be facilitated and the adhered fuel can be suppressed to a predetermined amount or less.
[0079]
According to claim 34 of the present invention, the negative pressure introduction passage intersects the intake flow direction of the internal combustion engine in which the fuel injection valve according to any one of claims 18 to 31 is mounted. Is arranged.
[0080]
Thus, when the fuel injection valve having the negative pressure introduction passage on the wall surface as the collecting means is assembled, the position of the negative pressure introduction passage intersects the intake flow direction of the internal combustion engine in which the fuel injection valve is mounted. It is possible to improve the deposit lifetime against clogging due to deposits and the like only by adjusting the direction of the deposit.
[0081]
According to a thirty-fifth aspect of the present invention, the collecting means is constituted by a protective member that extends downstream from the lower surface of the nozzle hole plate.
[0082]
As a result, the recovery means is suitable for application to a device provided with a protective member that protects the tip of the fuel injection valve, and the recovery means is provided without increasing the number of members constituting the fuel injection valve. Is possible.
[0083]
As described in claim 36 of the present invention, the protective member has a higher thermal conductivity than the nozzle hole plate.
[0084]
Thereby, it becomes easy to receive heat during operation of the internal combustion engine, the vaporization of the fuel adhering to the protective member can be promoted, and the amount of adhesion can be reduced.
[0085]
  According to claim 37 of the present invention, in a fuel injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine, an injection hole plate provided at the tip of the fuel injection valve and having an injection hole for injecting fuel;Downstream of the nozzle hole plateProvided radially outside the nozzle hole and attached to its tipDoCapture adhering fuelKeepFormed by the capture member and captured by the capture memberingA path for flowing the adhered fuel toward the nozzle hole plate,
  The capture member is formed with a passage extending from a portion where the attached fuel is accumulated to the vicinity of the nozzle hole plate, and the passage constitutes at least a part of the passage..
[0086]
  Thereby, the adhering fuel adhering to the tip of the fuel injection valve is captured by the capturing member, and guided to the injection hole plate having the injection hole for fuel injection by the guided path of the adhering fuel formed by the capturing member. Can do.
  Furthermore, a passage extending from a portion where the attached fuel is accumulated to the vicinity of the injection hole plate can be formed in the capturing member as a path for guiding the captured attached fuel to the injection plate.
[0087]
For example, as a result, the fuel adhering to the nozzle hole formed in the nozzle hole plate for fuel injection can be guided, and the fuel adhering to the tip can be reduced. Furthermore, the attached fuel guided to the injection hole can be injected into the internal combustion engine together with the fuel jet injected from the injection hole.
[0088]
  According to claim 38 of the present invention, in a fuel injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine, an injection hole plate provided at the tip of the fuel injection valve and having an injection hole for injecting fuel;In order to capture the adhering fuel adhering to the tip, a capturing member is provided on the radially outer side of the nozzle hole on the downstream side of the nozzle hole plate and formed by a wall surface standing on the nozzle hole plate, A path for flowing the adhered fuel formed and captured by the capturing member toward the nozzle hole plate,
The inside of the wall surface of the capture member is enlarged in diameter from the lower surface of the nozzle hole plate toward the fuel injection downstream direction.
[0089]
  Thereby, the adhering fuel adhering to the tip of the fuel injection valve is captured by the capturing member, and guided to the injection hole plate having the injection hole for fuel injection by the guided path of the adhering fuel formed by the capturing member. Can do.
[0090]
According to a thirty-ninth aspect of the present invention, the capturing member has a wall member positioned radially outward from the injection hole and extending from the injection hole plate toward the fuel injection direction, and the passage is formed in the wall member. Is formed.
[0091]
As a result, a wall member capable of assisting the formation of the fuel spray injected from the nozzle hole can be provided as the capturing member, and the captured attached fuel can be removed through a predetermined passage formed in the wall member. It is possible to guide effectively toward the nozzle hole plate.
[0092]
According to claim 40 of the present invention, the capture member has a groove for collecting the adhering fuel in the passage.
[0093]
As a result, it is possible to ensure a relatively large opening for collecting the adhering fuel as a passage for guiding the adhering fuel to the nozzle hole plate due to the shape of the groove.
[0094]
According to claim 41 of the present invention, the capturing member is disposed below the axis of the fuel injection valve.
[0095]
Thereby, as a means for forming a path for capturing the adhering fuel and flowing toward the injection plate, it is possible to dispose the capturing member below the axis of the fuel injection valve in the direction of gravity. For example, the adhered fuel can be moved by gravity, and as a result, the captured adhered fuel can be effectively guided toward the injection plate.
[0096]
According to claim 42 of the present invention, the capturing member includes a cylindrical portion disposed on the radially outer side of the nozzle hole plate.
[0097]
Thereby, the capture member is suitable for being applied to the one having a cylindrical portion arranged on the radially outer side of the nozzle hole plate, and the capture member can be used without increasing the number of members constituting the fuel injection valve. It is possible to provide a fuel injection valve having the same.
[0098]
According to claim 43 of the present invention, the nozzle hole has a plurality of nozzle holes that form spray in at least two directions, and the passage has a first nozzle hole that forms the spray in a first direction, and It is directed toward the second nozzle hole that forms the spray in the second direction.
[0099]
Thereby, not only a fuel injection valve in which a plurality of injection holes are arranged so as to form a spray in two directions, but also a plurality of injection holes arranged so as to form a multi-direction spray such as three directions. Among the multi-directional sprays, there is a passage for guiding the adhered fuel directed between the first nozzle hole that forms the spray in the first direction and the second nozzle hole that forms the spray in the second direction. It can be formed.
[0100]
According to claim 44 of the present invention, the passage is a hole penetrating the wall member.
[0101]
As a result, it is possible to form a passage for allowing the attached fuel to flow along the predetermined path by passing the hole through the wall member as the capturing member.
[0102]
According to claim 45 of the present invention, the passage is flat in a direction parallel to the surface of the nozzle hole plate.
[0103]
Thereby, since the opening shape of the passage has the same opening shape, it is a flat shape such as a slit-like long hole, so that a large peripheral length in the passage, that is, an inner peripheral surface area can be secured.
[0104]
Furthermore, since the passage is flat in a direction parallel to the surface of the nozzle hole plate, it can be easily arranged in a predetermined position range on the downstream side in the vicinity of the nozzle hole plate. For example, the negative pressure source formed by the fuel injected from the nozzle hole and generated downstream in the vicinity of the nozzle hole plate is effective as a suction force for sucking the adhering fuel through a passage flattened in a direction parallel to the surface of the nozzle hole plate. Can be used.
[0105]
According to claim 46 of the present invention, the injection hole plate and the capturing member are suitable for being disposed so as to protrude into the intake passage of the internal combustion engine. For example, even if the fuel injection valve is mounted on an intake manifold or an intake pipe and protrudes into the intake passage of the internal combustion engine, the fuel injection valve has a nozzle plate and a capture member, so While aiming at suppression, it is possible to collect the fuel adhering to the tip and return it to the injection hole plate for injection.
[0106]
According to claim 47 of the present invention, in the fuel injection valve mounting method for mounting the fuel injection valve according to claim 7 on the internal combustion engine, the fuel injection valve is assembled to the internal combustion engine so that the fuel injection valve is mounted in an inclined manner. In addition, the minor axis of the ellipse is adjusted in a range of ± 25 ° with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve from the lowest point of the fuel injection valve.
[0107]
As a result, the fuel injection valve is attached so that the minor axis of the ellipse is in a range of ± 25 ° from the lowest point of the fuel injection valve with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve. be able to.
[0108]
According to Claim 48 of the present invention, in the method for mounting a fuel injection valve for mounting the fuel injection valve according to any one of Claims 18 to 31 on an internal combustion engine, the fuel injection valve is mounted in an inclined manner. Thus, the negative pressure introduction passage is assembled in the internal combustion engine and is adjusted in a range of ± 25 ° with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve from the lowest point of the fuel injection valve.
[0109]
Accordingly, the fuel injection valve is attached so that the negative pressure introduction passage is within a range of ± 25 ° from the lowest point of the fuel injection valve with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve. be able to.
[0110]
According to claim 49 of the present invention, in the method for mounting a fuel injection valve in which the fuel injection valve according to any one of claims 18 to 31 is mounted on an internal combustion engine, the fuel injection valve is assembled to the internal combustion engine. The negative pressure introduction passage is adjusted in a direction crossing the intake flow direction of the internal combustion engine.
[0111]
As a result, the negative pressure introduction passage can improve the deposit life against clogging caused by deposits or the like.
[0112]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the fuel injection valve and the mounting method thereof according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0113]
(First embodiment)
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a schematic configuration of a fuel injection valve according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the main part of the embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view showing the configuration of the valve part in FIG. FIG. 3 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 1, that is, the valve portion viewed from the III direction. FIG. 4 is a perspective view schematically showing the shape of the fuel spray injected from the nozzle hole of the nozzle hole plate. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a fuel jet injected from an injection hole arranged on the lower surface of the injection hole plate in FIG. FIG. 6 is a plan view showing the flow of attached fuel on the injection plate in FIG. 3, which is generated by the fuel jet injected from the injection hole, and is a droplet of the fuel jet attached to the tip of the fuel injection valve, that is, the attached fuel. It is a top view of the nozzle hole plate which represents typically a moving direction and the negative pressure formation part which forms the flow which goes to the exit of the nozzle hole of attached fuel. FIG. 7 is a cross-sectional view of the nozzle hole plate and the wall surface schematically showing the recovery path of the attached fuel in FIG. 6, and FIG. 7 (a) shows a negative pressure introduction passage in the wall surface as the recovery means. FIG. 7B is a partially enlarged sectional view showing the flow of attached fuel at a position where there is no introducing hole. FIG. 8 is a partial plan view of the tip of the fuel injection valve as viewed from the III direction of FIG. 1 showing the flow of the attached fuel according to the first embodiment.
[0114]
(Schematic configuration of this embodiment applied to a fuel injection valve of an internal combustion engine)
As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel injection valve 1 is used in an internal combustion engine, particularly a gasoline internal combustion engine, and is attached to an intake pipe or the like of the internal combustion engine so as to inject fuel and thereby burn the internal combustion engine. The fuel is supplied to the chamber. The fuel injection valve 1 has a substantially cylindrical shape, a valve body 29 as a valve part, a valve member (hereinafter referred to as a nozzle needle) 26, and a coil 31 wound around a spool 30 as an electromagnetic drive part, A cylindrical member 14 forming a magnetic circuit through which a magnetic flux generated by an electromagnetic force generated by energizing the coil 31 flows, an armature 25 movable in the axial direction by an attractive force generated by the magnetic flux, and a nozzle needle 26 when the coil 31 is not energized. It includes a compression spring 24 that urges the armature 25 toward the valve body so as to abut against the valve body 29 and close.
[0115]
First, the valve body 29 as the valve portion, the nozzle needle 26, the nozzle hole plate 28 formed at the tip of the valve body and injecting fuel as the fuel outlet will be described below.
[0116]
The valve body 29 is fixed to the inner wall of the cylindrical member 14 by welding. Specifically, as shown in FIG. 2, the valve body 29 can be press-fitted or inserted into the magnetic cylinder portion 14 c of the cylindrical member 14. The valve body 29 inserted into the inner wall of the magnetic cylinder member 14c is welded all around from the outer peripheral side of the magnetic cylinder part 14c.
[0117]
On the inner peripheral side of the valve body 29, a valve seat 29a is formed on which the nozzle needle 26 abuts and separates. Specifically, as shown in FIG. 2, a fuel passage for fuel to be injected into the internal combustion engine is formed on the inner peripheral side of the valve body 29, and the valve seat extends from the downstream on the internal combustion engine side toward the fuel upstream. A conical inclined surface 29a, a large-diameter cylindrical wall surface 29b, a conical inclined surface 29c, a small-diameter cylindrical wall surface 29d that slidably supports the nozzle needle 26, and a conical inclined surface 29e are formed in this order. The conical inclined surface, that is, the valve seat 29a is reduced in diameter in the fuel injection direction, and a contact portion 26c of the nozzle needle 26, which will be described later, is contacted and separated so that the contact portion 26c and the valve seat can be seated. ing. Thereby, so-called valve opening and closing as a valve portion for performing communication and blocking of fuel to be injected can be performed. The large-diameter cylindrical wall surface 29b forms a fuel reservoir hole, that is, a fuel reservoir chamber 29f surrounded by the nozzle needle 26, and the small-diameter cylindrical wall surface 29d has a needle support hole for slidably supporting the nozzle needle 26. Forming. The needle support hole formed by the small-diameter cylindrical wall surface 29d has a smaller diameter than the fuel reservoir hole formed by the large-diameter cylindrical wall surface 29b. Note that the conical slope 29e increases in diameter toward the upstream side of the fuel.
[0118]
The nozzle needle 26 as a valve member is a bottomed cylindrical body made of stainless steel, and a contact portion 26c that can contact and separate from the valve seat 29a is formed at the tip of the nozzle needle 26. Specifically, as shown in FIG. 2, the nozzle needle 26 includes a small-diameter column body portion 26d having a tip portion, that is, a fuel injection side formed in a columnar shape having a smaller diameter than the fuel upstream side, and an inner periphery of the valve body 29 (details). Is composed of a large-diameter column body portion 26e slidably supported on the small-diameter cylindrical wall surface 29d), and the end surface on the fuel injection side of the small-diameter column body portion 26d is chamfered to form a conical inclined surface. And constitutes the contact portion 26c. Accordingly, the diameter of the contact portion 26c, that is, the seat diameter is formed smaller than the diameter of the needle support hole of the small-diameter cylindrical wall surface 29d, and thus the precision machining of the valve seat 29a with which the contact portion 26c contacts and separates. It is possible to achieve both ease and ensuring the tightness when the valve seat 29a and the contact portion 26c are in contact with each other. That is, since the seat diameter is smaller than the hole diameter of the needle support hole formed by the small diameter cylindrical wall surface 29d of the valve body 29, for example, the small diameter cylindrical wall surface 29d as the inner periphery of the valve body 29, the conical slope 29c, and the large diameter cylinder After the wall surface 29b and the valve seat 29a are formed by cutting, precision cutting of the seat portion of the valve seat 29a can be facilitated by inserting a blade from the upstream side of the fuel into the fuel reservoir chamber 29f to ensure valve tightness. .
[0119]
On the other hand, the large-diameter column body portion 26e is configured on the fuel upstream side of the nozzle needle 26, and has an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the small-diameter cylindrical wall surface 29d so as to be slidably received in the small-diameter cylindrical wall surface 29d of the valve body 29. It is formed in a cylindrical shape. Thereby, a predetermined minute gap is formed between the outer peripheral wall surface of the large-diameter column body portion 26e and the small-diameter cylindrical wall surface 29d so as to be in sliding contact with each other.
[0120]
Further, most of the large-diameter column body portion 26e is formed in a thin cylindrical shape, and as shown in FIG. 2, an internal passage 26f for fuel flowing downstream on the fuel injection side is formed on the inner peripheral wall surface 26a. ing. The internal passage 26f is formed by perforating the end surface of the large diameter column body portion 26e on the fuel upstream side, and the perforation depth of the internal passage 26f is affected by the impact of the nozzle needle on the valve seat 29a. The depth is set such that the bottom of 26 can withstand.
[0121]
As a result, the weight reduction of the nozzle needle 26 and the securing of strength against the impact generated when contacting the valve seat 29a can be achieved.
[0122]
In the internal passage of the large-diameter column body portion 26e, at least one outlet hole 26b is provided so as to communicate with the downstream valve seat 29a, that is, the fuel reservoir chamber 29f.
[0123]
The injection hole plate 28 is formed in a thin plate shape on the front end side of the fuel injection valve 1, and a plurality of injection holes 28 are formed in the center. The injection hole 28a can measure the fuel injection amount by determining the injection direction based on the injection hole axis and the injection hole arrangement, and the opening area for opening and closing the injection holes. The opening and closing of the injection hole 28a is performed by opening and closing a valve portion by an electromagnetic drive unit, which will be described later, and the opening area of the injection hole 28a defines the flow rate of fuel when the valve is opened. More specifically, the size of the nozzle hole 28a, the direction of the nozzle hole axis, the nozzle hole arrangement, and the like are determined according to the required shape, direction, and number of fuel sprays.
[0124]
Here, among the valve portions, the nozzle hole plate 28 and the cylindrical cylindrical portion 50 constitute a spray forming portion that atomizes the fuel and forms a spray. A plurality of nozzle holes 28 a are formed in the nozzle hole plate 28 in a range facing the tip surface of the nozzle needle 26. Fuel pressurized by a fuel pump (not shown) is received from the upper end of the fuel injection valve 1 shown in FIG. 1, and the fuel is atomized from the injection hole 28 a of the injection hole plate 28 arranged at the front end of the fuel injection valve 1. Spray. The cylindrical portion 50 is attached to the tip of the fuel injection valve 1 and protects the tip of the fuel injection valve 1, that is, the valve portion, particularly the injection hole plate 28. Furthermore, a part of the cylindrical portion 50 is arranged to extend toward the downstream side from the nozzle hole plate 28, and assists the formation of fuel spray.
[0125]
The details of the configuration of the valve portion as the tip portion of the fuel injection valve 1, particularly the cylindrical portion 50 around the nozzle hole plate 28 will be described later.
[0126]
Next, the coil 31, the cylindrical member 14, the armature 25, the compression spring 24, and the like as an electromagnetic drive unit will be described below. In addition, this electromagnetic drive part should just open and close the valve part of the fuel injection valve 1 by energizing and stopping energization.
[0127]
As shown in FIG. 1, the coil 31 is wound around the outer periphery of a resin spool 30, and the terminal 12 that is electrically connected is provided at the end of the coil 31. The spool 30 is mounted on the outer periphery of a cylindrical member 14 described later, and a connector portion 16 is provided so as to protrude from the outer wall of the resin mold 13 formed on the outer periphery of the cylindrical member 14. The terminal 12 is embedded in the connector portion 16.
[0128]
The cylindrical member 14 is a pipe material composed of a magnetic part and a non-magnetic part, and is formed of, for example, a composite magnetic material. By heating a part of the cylindrical member 14 to make it non-magnetic, the cylindrical member 14 shown in FIG. 3 is moved from the lower fuel injection side to the upstream in the magnetic cylinder part 14c, the non-magnetic cylinder part 14b, and the magnetism. It forms in order of the cylinder part 14a. An armature housing hole 14e is provided on the inner periphery of the cylindrical member 14, and an armature 25 described later is housed in the vicinity of the boundary between the nonmagnetic tube portion 14b and the magnetic tube portion 14c.
[0129]
Further, as shown in FIG. 1, a magnetic member 23, a resin mold 15, and a magnetic member 18 are provided on the outer periphery of the cylindrical member 14 that forms a magnetic circuit through which a magnetic flux caused by electromagnetic force generated by energizing the coil 31 flows. Yes. Specifically, the magnetic member 23 covers the outer periphery of the coil 13, and the magnetic member 18 is provided, for example, in a fan shape on the fuel upstream side of the coil 31 so as to avoid the rib 17. The resin mold 15 is formed on the outer periphery of the magnetic members 18 and 23 and is coupled to the resin mold 13.
[0130]
Thereby, the magnetic circuit by which the magnetic force generated by energizing the coil 31 due to the electromagnetic force flows in the order of the magnetic cylinder portion 14a, the attracting member 22 described later, the armature 25 described later, the magnetic cylinder portion 14c, the magnetic member 23, and the magnetic member 18. Is configured.
[0131]
The armature 25 is a stepped cylindrical body made of a ferromagnetic material such as magnetic stainless steel, and is fixed to the nozzle needle 26. Thereby, when the coil 31 is energized, the magnetic flux generated by the electromagnetic force generated in the coil 31 acts on the armature 25 via the suction member 22, so that the nozzle needle 26 is moved together with the armature 25 in the axial direction on the suction member 22 side. That is, it can move in a direction away from the valve seat 29a. The internal space 25e of the armature 25 is configured to communicate with the internal passage 26f of the nozzle needle 26.
[0132]
The suction member 22 is a cylindrical body made of a ferromagnetic material such as magnetic stainless steel, and is fixed to the inner periphery of the cylindrical member 14 by press fitting or the like.
[0133]
The compression spring 24 is sandwiched between the end face of the adjusting pipe 21 disposed on the inner periphery of the suction member 22 and a spring seat 25c which is a step portion forming the internal space 25f of the armature 25, whereby the coil 31 When the armature 25 is not energized, the armature 25 is controlled so that the nozzle needle 26 fixed to the armature 25 contacts the valve body 29 (specifically, the contact portion 26c contacts the valve seat 29a) and is closed. The body 29 is urged with a predetermined urging force.
[0134]
The adjusting pipe 21 is press-fitted and fixed to the inner periphery of the suction member 22, and the urging force of the compression spring 24 can be adjusted to a predetermined urging force by the amount of press-fitting of the adjusting pipe 21.
[0135]
A valve body 29 and an injection hole plate 28 are accommodated on the fuel injection side of the cylindrical member 14. On the other hand, a filter 11 as shown in FIG. 1 is attached above the cylindrical member 14, and this filter 11 can remove foreign substances contained in the fuel flowing from the fuel upstream of the fuel injection valve 1. is there.
[0136]
Here, the operation of the fuel injection valve 1 having the above-described configuration will be described below. When the coil 31 of the electromagnetic drive unit is energized, an electromagnetic force is generated in the coil 31. At this time, in the armature 25 and the attraction member 22 constituting the magnetic circuit, an attraction force for attracting the armature 25 is generated in the attraction portion 25. Thereby, the nozzle needle 26 fixed to the armature 25 is separated from the valve seat 29 a of the valve body 29. Therefore, the valve body 29 and the nozzle needle 26 are opened, and the fuel flowing in from the upstream side of the fuel injection valve 1 is injected into the internal combustion engine through the injection hole 28a. On the other hand, when the energization is stopped, the electromagnetic force generated in the coil 31 disappears, so that the suction force that has attracted the armature 25 to the suction member 22 side is also eliminated. For this reason, the nozzle needle 26 is pressed by the compression spring 24 urging the armature 25 in a direction in which the nozzle needle 26 abuts on the valve seat 29 a of the valve body 29. Therefore, the valve body 29 and the nozzle needle 26 are closed, and the fuel that flows out by injection into the internal combustion engine is shut off. At this time, the closed state of the valve portion (specifically, the seal state when the contact portion 26c of the nozzle needle 26 and the valve seat 29c are in contact) is valve-tight, so that the fuel outflow can be accurately blocked. .
[0137]
Thereby, the fuel injection valve 1 can adjust the fuel injection amount injected into the internal combustion engine by making the energization period, that is, the valve opening period variable.
[0138]
(The main part of this embodiment and its detailed description)
The fact that the fuel injection amount injected into the internal combustion engine can be adjusted means that the fuel injection amount for supplying the fuel to the internal combustion engine is only measured through the nozzle hole 28a. In this case, the fuel spray sprayed from the nozzle hole 28a is all supplied to the internal combustion engine.
[0139]
However, the fuel supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine includes fuel and intake air, and is supplied to the combustion chamber as an air-fuel mixture in which fuel and air as intake air are mixed. An intake negative pressure generated according to the operating state of the internal combustion engine, that is, the flow of intake air (the flow velocity of the intake air flow) is generated at the front end side of the fuel injection valve 1 attached to the intake pipe or the like and injecting fuel into the intake passage of the internal combustion engine. Works. Therefore, when the intake air flow rate becomes high depending on the operating state of the internal combustion engine, the spread of the spray formed by the fuel injection is partially inhibited, and a part of the inhibited spray is applied to the tip of the fuel injection valve 1. There is a possibility of adhesion.
[0140]
When the adhering fuel adhering to the tip of the fuel injection valve 1 becomes fuel droplets falling from the tip and flows into the combustion chamber during a period other than the optimal fuel injection timing according to the operating state of the internal combustion engine, the fuel There is a possibility that harmful substances such as hydrocarbons (HC) in exhaust gas increase due to incomplete combustion. Even when the optimal fuel injection timing is reached, if the adhering fuel falls as large droplets and flows into the combustion chamber, incomplete combustion occurs due to insufficient vaporization.
[0141]
On the other hand, if the internal combustion engine is stopped with the attached fuel remaining at the tip of the fuel injection valve 1, the vaporized attached fuel is not consumed for the operation of the internal combustion engine and is released from the upstream side of the intake pipe. In some cases, the amount released may increase.
[0142]
The fuel remaining at the tip of the fuel injection valve 1 is not limited to the case where the intake air flow interferes with the fuel spray during the fuel injection as described above, and adheres as the fuel spray droplets. There is fuel remaining in the nozzle hole plate 28 after the end of fuel injection. That is, when the valve portion of the fuel injection valve 1 is fully closed, fuel occupies a waste volume (so-called dead volume) in the nozzle hole 28a on the downstream side of the tip of the nozzle needle 26 remains. Normally, during the next continuous fuel injection during operation, the fuel is supplied as a fuel jet to the internal combustion engine. Depending on the intake negative pressure, this residual fuel may be the bottom surface of the nozzle hole plate 28, that is, the tip of the fuel injection valve 1. As a result of leaking out to the part, there is a possibility of adhering fuel.
[0143]
Therefore, an object of the embodiment of the present invention is to reduce or remove the fuel adhering to the tip of the fuel injection valve 1 according to the following solution principle.
[0144]
That is, although the fuel jet sprayed from the injection hole 28a of the fuel injection valve 1 and the fuel remaining in the waste volume such as the injection hole 28a when the fuel injection stopped, the fuel leaked from the injection hole 28a to the injection hole plate 28. Of these, at least one of them is the target of the attached fuel to be reduced or removed. Then, in principle, the fuel adhering to the outlet of the injection hole 28a disposed on the lower surface of the injection hole plate 28 is formed through the recovery part 100 having the recovery means described later. Return to the continuously jetted fuel jet. As a result, the attached fuel is consumed as the fuel to be supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine, that is, the attached fuel is reduced and removed.
[0145]
The flow for guiding the adhered fuel to the outlet of the injection hole 28a is formed by a fuel jet injected from the injection hole 28a, which will be described later, and a negative pressure forming portion 200 that generates a negative pressure in the vicinity of the injection hole plate 28 and its negative pressure. In order to effectively use the suction force of the negative pressure forming portion using the pressure as a negative pressure source, the spray of the fuel jet injected from the injection hole 28a of the fuel injection valve 1 and the injection hole 28a when the fuel injection is stopped Of the fuel remaining in the waste volume, the fuel that leaks from the nozzle hole 28a to the nozzle hole plate 28 is formed by the recovery means that guides at least one of the attached fuel to the negative pressure forming portion.
[0146]
Here, the recovery means includes a member for forming a negative pressure region by fuel injection and a member for forming a guide path for guiding the attached fuel toward the injection hole 28a by the negative pressure of the negative pressure region. I have. In the embodiment of the present invention, an air flow that guides the attached fuel toward the outlet of the injection hole 28a is formed. The adhering fuel joins the fuel jet at the outlet of the nozzle hole 28a and is sprayed. As a result, the adhered fuel is supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine and consumed. Therefore, in the embodiment according to the solution means of the present invention, the adhered fuel is generated, but is recovered and consumed at a constant rate, so that the excessive amount of the adhered fuel is prevented. As a result, a temporary decrease or increase in the amount of fuel can be suppressed.
[0147]
More specifically, the flow for guiding the adhered fuel to the outlet of the injection hole 28a is formed by a fuel jet injected from the injection hole 28a. In the embodiment of the present invention, a negative pressure forming portion 200 that generates a negative pressure is provided in the vicinity of the downstream side of the nozzle hole plate 28. And the collection | recovery means which guides the adhering fuel toward the negative pressure formation part 200 by making the negative pressure of the negative pressure formation part 200 into a suction force is provided.
[0148]
Note that the recovery unit 100, the negative pressure introduction passage 150, and the like, which are specific embodiments including the recovery means, will be described later.
[0149]
Furthermore, the present embodiment (first embodiment) is an aspect of one means based on the above-mentioned solution principle, and the details of the other means are described in the second to thirty-third embodiments. It will be described later.
[0150]
In the description of the present embodiment, hereinafter, the nozzle plate is one of the fuel due to the splash of the fuel jet injected from the nozzle hole 28a of the fuel injection valve 1 and the fuel remaining in the waste volume such as the nozzle hole 28a when the fuel injection is stopped. What leaked to 28 is called adhering fuel. Further, the fuel jet sprayed from the nozzle hole 28a of the fuel injection valve 1 is called fuel adhering to the fuel jet, while the fuel remaining in the waste volume such as the nozzle hole 28a when the fuel injection is stopped is injected. What leaks to the hole plate 28 is referred to as adhering fuel leaking from the nozzle hole 28a when the fuel injection is stopped.
[0151]
As shown in FIG. 2, the distal end portion of the fuel injection valve 1 of the present embodiment includes an injection hole plate 28 and a stepped cylindrical portion 50. The cylindrical portion 50 is provided with an opening 50a at the center at a predetermined distance from the nozzle hole 28a of the nozzle hole plate 28. The upper portion (mounting portion) 50b of the cylindrical portion 50 is provided with a valve It is mounted on the outer periphery of the cylindrical member 14 that accommodates the body 29 and the nozzle hole plate 28. The opening 50 a is formed by an annular wall 51 that extends downstream from the lower surface 28 </ b> L of the nozzle hole plate 28.
[0152]
The annular wall 51 includes an inner peripheral surface 51a, an outer peripheral surface 51b, and a downstream end 51c. The annular wall 51 provides an attachable wall surface. Therefore, the annular wall 51 is not limited to the surface of the annular wall 51, that is, the wall surface formed in an annular shape like the annular wall, and is configured by a plurality of wall surface portions on the outer peripheral side of the nozzle hole plate 28. Any wall surface may be used as long as it has a wall surface to which the attached fuel can adhere (the same applies to the outer peripheral annular wall 53 described in other embodiments described later).
[0153]
Hereinafter, in this embodiment, the annular wall 51 will be described as having an annular wall surface.
[0154]
Furthermore, in this embodiment, the annular wall 51 is provided with an introduction hole 52 that penetrates in the radial direction of the fuel injection valve 1 as shown in FIG.
[0155]
Here, the annular wall 51 and the introduction hole 52 constitute a recovery unit 100 as a recovery means described in the above solution principle. Note that the recovery unit 100 as an aspect of the specific configuration of the recovery means includes at least an annular wall 51, that is, a wall surface to which the attached fuel adheres and is movable. Moreover, the annular wall 51 stably generates and holds the negative pressure generated by the fuel injected from the plurality of injection holes 28a in a certain region. As a result, the attached fuel flows along the annular wall 51. Furthermore, it is desirable that the recovery unit 100 includes a negative pressure introduction passage 150 (specifically, an introduction hole 52) that can effectively use the negative pressure of the negative pressure forming unit 200 that is a negative pressure source described later. For example, it has an introduction hole 52 that penetrates the annular wall 51. Of the inner peripheral surface 51a, the outer peripheral surface 51b, and the downstream end 51c as wall surfaces formed on the annular wall 51, the influence of the negative pressure of the negative pressure forming portion 200 on the inner side of the inner peripheral surface 51 is reduced by introducing the introduction hole 52. Through the outer peripheral surface 51b, and adhering fuel can be sucked.
[0156]
The opening 50a disposed at a predetermined distance from the nozzle hole 28a will be described later together with the detailed structure of the annular wall 51.
[0157]
Next, structural features of the recovery unit 100 and the negative pressure forming unit 200 will be described with reference to FIGS. 3 and 4, 5, and 6, respectively.
[0158]
First, the negative pressure forming portion 200 is a region where a negative pressure is generated on the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28, as shown in FIG. This negative pressure is generated so as to cross the nozzle hole plate 28 along the axis SY. The negative pressure is continuously generated on the shaft ship SY and reaches the inner peripheral surface 51a. As a result, the negative pressure generated in the negative pressure forming unit 200 sucks the fluid in the direction indicated by the thick arrow.
[0159]
The continuously generated negative pressure is formed from a plurality of nozzle holes 28a arranged along the axis SY. More specifically, this negative pressure is formed by the flow of fuel injected from the plurality of injection holes 28a arranged on both sides of the axis SY and the air flow associated therewith. Each nozzle hole 28a is inclined with respect to the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28.
[0160]
As shown in FIG. 5, the negative pressure formed from one nozzle hole 28a is the axis of the nozzle hole 28a that is deviated with respect to the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28 (hereinafter referred to as the nozzle hole axis) 28j. It is caused by the declination direction.
[0161]
That is, as shown in FIG. 5, the nozzle hole shaft 28 j is deviated from the nozzle hole plate 28 by the deviation angle θ °. In other words, the nozzle hole axis 28j is expressed by a (90−θ) ° deviation angle (expansion angle) with respect to the axis line (hereinafter referred to as a valve axis) 1j of the fuel injection valve 1. Due to the deflection angle of the nozzle hole axis 28j, a negative pressure is generated unevenly around the nozzle hole 28a. As shown in FIG. 5, the negative pressure is strong at the radially inner side of the nozzle hole plate 28 and weak at the radially outer side. The plurality of nozzle holes 28a are divided into two groups. The plurality of injection holes 28a belonging to one group and the plurality of injection holes 28a belonging to the other group are inclined so as to expand from the valve shaft 1j of the fuel injection valve 1 toward the downstream side. The fuel jet SP is ejected from the outlet 281 of the nozzle hole 28a in the direction indicated by the one-dot chain line in the arrow direction f along the direction of the nozzle hole axis 28j that is deviated by θ ° from the lower surface 28L.
[0162]
At this time, as shown in FIG. 5, in the nozzle hole plate 28, the acute angle portion 28ac immediately after the outlet 281 has an obtuse angle between the high-speed jet SP discharged into the air and the lower surface 28L. Negative pressure P1 is generated on the downstream side in the vicinity of 28L. For this reason, in the fuel jet SP, the flow indicated by the bold arrow direction p is generated along the lower surface 28L by the jet portion SP1 on the acute angle portion 28ac side. In this flow P, the adhering fuel is conveyed to the outlet 281 of the injection hole 28a. On the contrary, the obtuse angle portion 28ob is likely to cause the droplets of the fuel jet SP to adhere to the nozzle hole plate 28 (specifically, the lower surface 28L) due to the acute angle relationship between the high speed jet SP and the lower surface 28L. The splash flows in the direction of the thin line arrow h. Further, as shown in FIG. 6, the adhering fuel is pushed away toward the radially outer side of the nozzle hole plate 28.
[0163]
In the following description of the present embodiment, the acute angle portion 28ac is referred to as the suction side and the obtuse angle portion 28ob is referred to as the supply side in the following description of the present embodiment.
[0164]
Here, the plurality of nozzle holes 28a arranged in the nozzle hole plate 28 shown in FIG. 6 are arranged so that the axis (jet hole axis) 28j is axisymmetric with respect to the axis SY (specifically, the valve shaft). The so-called aligned arrangement in which the nozzle holes 28a are arranged at an angle of declination (90-θ) ° where the nozzle hole axis 28j spreads downstream with respect to 1j. The details of the arrangement of the nozzle holes 28a will be described later.
[0165]
As a result, as an arrangement of nozzle holes (hereinafter referred to as an aligned arrangement) that generates a negative pressure that is effective as a negative pressure source of the negative pressure forming unit 200, the axis (jet hole axis) 28j of the nozzle hole 28a is used as a valve shaft. The nozzle hole arrangement inclined with respect to 1j generates a flow (arrow direction p) for guiding the adhering fuel by the negative pressure suction force to the outlet 281 as shown in FIG. 6 on the suction side 28ac of each nozzle hole 28a. On the other hand, the fuel adhering to the droplets separated from the fuel jet can be moved radially outward (arrow direction h) of the nozzle hole plate 28 on the supply side 28ob.
[0166]
Thereby, the spread of the spray for atomization and the utilization as the negative pressure source of the negative pressure forming part 200 for inducing the attached fuel can be achieved. A plurality of nozzle hole shafts 28j arranged on the nozzle hole plate 28 are inclined so as to expand toward the downstream side of the valve shaft 1j, thereby ensuring the spread of the spray and being used as a negative pressure source for inducing the attached fuel. The negative pressure can be efficiently formed on the side (suction side) 28ac that forms an obtuse angle with respect to the nozzle hole plate.
[0167]
Further, as a so-called alignment arrangement, the injection holes 28a are arranged on the injection plate 28 in line symmetry (specifically, line symmetry with respect to the symmetry axis SY), so that the suction side 28ac faces as shown in FIG. In the nozzle hole 28a (specifically, the nozzle hole group arranged so as to cross the nozzle hole plate 28 across the axis SY), the negative pressure source of the negative pressure forming unit 200 is set so as to cross the nozzle hole plate 28. As a result, a negative pressure P1 is generated. The negative pressure, that is, the suction force that forms the flow of the adhered fuel once adhered to the recovery unit 100 toward the outlet 281 of the injection hole 28a can be applied in the direction P of the thick arrow.
[0168]
In addition, about the negative pressure P1 of the negative pressure formation part 200 which generate | occur | produces at this time, it confirmed that the negative pressure about -4 kPa (-30mHg) was generate | occur | produced.
[0169]
Furthermore, the aligned arrangement of the nozzle holes 28a is four rows parallel to the axis SY, and at the same time has a double ring shape. Therefore, by arranging the injection holes 28a in a plurality of rows or a plurality of annular shapes, the negative pressure forming portion 200 is formed to reach the inner peripheral surface 51a so as to cross the injection hole plate 28.
[0170]
Specifically, in order to promote atomization of the spray formed by the jets ejected from each nozzle hole 28a, each nozzle hole 28 arranged in a double annular shape as shown in FIG. It extends toward the downstream side in the direction of the axis (valve shaft) 1j. As a result, a negative pressure region formed by the fuel jet injected from the nozzle hole a and generated on the downstream side of the nozzle hole plate 28, that is, the negative pressure forming portion 200 can be formed at least along the annular shape. In addition, it is not limited to an annular shape (specifically, a double annular shape), and may be formed in a plurality of annular shapes or a plurality of rows arranged, and by arranging the nozzle holes in the plurality of annular shapes or rows, The negative pressure forming unit 200 can continuously generate a negative pressure generated in the vicinity of the nozzle hole plate 28 so as to cross the nozzle hole plate 28.
[0171]
In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the diameter of the injection hole 28a is increased toward the fuel downstream side as shown in FIGS. Furthermore, in the cross section of the nozzle hole 28a shown in FIG. 3, the divergence angle of the bus bar near the valve shaft 1j is smaller than the divergence angle of the bus bar far from the valve shaft 1j. Thereby, atomization of the fuel injected from the injection hole 28a can be achieved. The opening shape of the injection hole 28a is not limited to the shape that expands the diameter described in the embodiment of the present invention, and may be any shape such as a round shape having a constant diameter or an elliptical shape.
[0172]
Next, the recovery unit 100 according to the present embodiment includes an annular wall 51 that temporarily attaches the attached fuel, and an introduction hole 52 that guides the attached fuel to the negative pressure forming unit 200 together with the annular wall 51. The annular wall 51 is a means for capturing and guiding the adhering fuel. The introduction hole 52 is provided as a negative pressure formation passage 150 that uses the negative pressure generated in the negative pressure formation unit 200 to guide the attached fuel toward the injection hole 28a again.
[0173]
As shown in FIG. 3, the annular wall 51 as the wall surface is disposed on the outer side in the vicinity of a circumscribed circle (a circle indicated by a one-dot chain line shown in FIG. 3) 28 c of the plurality of nozzle holes 28 a provided in the nozzle hole plate 28. Yes. As shown in FIG. 3, the annular wall 51 includes an inner peripheral surface 51a, an outer peripheral surface 51b, and a downstream end 51c as wall surfaces.
[0174]
The outside in the vicinity of the circumscribed circle 28c is a schematic perspective view showing the relationship between the annular wall 51 shown in FIG. 4 and the fuel jets injected from the plurality of injection holes 28a. This is a range in which the inner periphery 51 a of the annular wall 51 does not interfere with the jet groups 301 and 302 to be injected. That is, in FIG. 3, the wall surface 51 (specifically, the inner peripheral surface 51a) as the opening 50a of the cylindrical portion 50 is formed into jet groups 301 and 302 (see FIG. 4) when the diameter of the circumscribed circle 28c is D0. It is sufficient that the diameter is not less than the diameter D1 that does not interfere. The annular wall 51 generates a fluid flow along its circumferential direction. A fluid flow indicated by arrows k1 and k2 is generated along the inner peripheral surface 51a and the downstream end 51c. Further, as shown in FIG. 3, the introduction hole 52 is located substantially on the extension of the axis SY. Thereby, the flow of the fluid shown by the arrow k3 can be generated along the outer peripheral surface 51b of the annular wall 51 by the negative pressure.
[0175]
More specifically, as shown in FIG. 3, due to the negative pressure (arrow P in FIG. 6) generated in the negative pressure forming unit 200 shown in FIG. 6, the circumferential direction of the annular wall 51, particularly the inner peripheral surface 51a, and the downstream side. It is possible to form a flow of fluid (arrow direction k1, arrow direction k2) sucked along a side tip (hereinafter referred to as a tip) 51c.
[0176]
Further, as shown in FIG. 3, the negative pressure introduction passage 150 (specifically, the introduction hole 52) as a recovery means for guiding the fuel adhering to the injection plate 28 or the like to the negative pressure forming unit 200 is provided along the axis SY. Thus, the negative pressure forming portion 200 is disposed so as to cross the nozzle hole plate 28. Thereby, since the negative pressure introduction passage 150 for introducing the negative pressure P1 generated in the negative pressure forming portion 200 in the radial direction is provided, the flow of the fluid (arrow) sucked along the outer peripheral surface 51b of the annular wall 51 by the negative pressure. It is possible to form the direction k3).
[0177]
In addition, the introduction hole 52 as the negative pressure introduction passage 150 and the negative pressure forming portion 200 are disposed to face each other (specifically, the introduction passage 52 and the negative pressure forming portion 200 are arranged in the negative pressure forming portion 200. Therefore, the adhering fuel adhering to the outer peripheral surface 51b can be forcibly guided to the flow toward the outlet 281 of the injection hole 28a through the introduction hole 52. it can.
[0178]
Therefore, by providing the annular wall 51 with the introduction hole 52 as the negative pressure introduction passage 150, the annular wall 51 as the recovery unit 100 that guides the adhered fuel once adhered to the negative pressure forming unit 200 is The transportation capacity can be improved.
[0179]
The tip 50 of the fuel injection valve 1 having the above-described configuration, in particular, the recovery unit 100 as a recovery means for effectively guiding the attached fuel to the negative pressure forming unit 200, and the attached fuel related to the negative pressure forming unit 200 are reduced. The removal operation will be described below with reference to FIGS. FIG. 7A and FIG. 7B show cross sections of the nozzle hole plate 28 and the annular wall 51 along the radial direction. FIG. 7A shows the flow through the introduction hole 52. On the other hand, FIG. 7A shows a cross section at a position where the introduction hole 52 is not present, and the flow of attached fuel is indicated by an arrow h. 7A and 7B, the solid line indicates the flow of attached fuel on the cross section, and the alternate long and short dash line indicates the flow of attached fuel on the other cross section. Furthermore, in FIG. 7A and FIG. 7B, in order to avoid complication, it is schematically represented by one injection hole 28a in place of the injection hole arrangement by the plurality of injection holes 28a. Therefore, in FIG. 7A, the introduction hole 52 as the negative pressure introduction passage 150 is disposed in the radial direction so as to oppose the suction side 28ac that generates the negative pressure P1.
[0180]
In FIG. 7A, the pressure in the space 50c near the nozzle hole 28a is P1, the pressure in the space 50d near the inside of the annular wall 51 is P2, and the pressure in the outside vicinity 50e of the annular wall 51 is P3. Immediately after the start of fuel injection, the pressure P2 is not sufficiently reduced compared to the pressure P1. For this reason, immediately after the start of injection, P1 <P2 = P3. When the injection is continued, the pressures P1 and P2 become negative, and P1 <P2 <P3. Moreover, the inner pressures P1 and P2 are derived by the introduction hole 52, and a negative pressure close to the pressure P1 appears on the outer peripheral surface 51b around the introduction hole 52. This negative pressure reaches a negative pressure of −4 kPa (−30 mHg) in the configuration of the embodiment. The adhering fuel reaches the outer peripheral surface 51b from the inner peripheral surface 51a via the tip 51c, returns to the inner side of the annular wall 51 again from the introduction hole 52, and further flows along the axis SY of the injection hole plate 28. It reaches the outlet of the hole 28a. And it returns to the fuel jet injected from the nozzle hole 28a. It was confirmed that the flow velocity of the attached fuel flow at the tip of the fuel injection valve 1 reached a range of 0.5 to 2 m / s along the arrow 400 in FIG.
[0181]
Specifically, the adhering fuel is guided along the flow in the direction of the one-dot chain line arrow in accordance with P1 <P2 <P3 at a circumferential position different from the cross section of FIG. Further, once the adhering fuel adhering to the nozzle hole plate 28 adheres to the annular wall 51, it differs along the circumferential direction of the annular wall 51 (specifically, the circumferential direction at the inner peripheral surface 51a or the downstream end 51c). By the flow of fluid sucked into the negative pressure forming unit 200 in the circumferential position (arrow directions k1 and k2 in FIG. 3), the fluid is guided to the introduction hole 52 side in FIG. 7A facing the negative pressure forming unit 200. (See FIG. 7 (a) solid arrow direction). The attached fuel at the tip 51c of the annular wall 51 is sucked by the negative pressure around the introduction hole 52, that is, guided to the negative pressure forming portion 200 through the introduction hole 52 along the outer peripheral surface 51b. A flow in the direction of the arrow can be formed. On the other hand, when the fuel injection is stopped (see FIG. 7B), the fuel remaining in the useless volume such as the injection hole 28a when the valve is fully closed leaks from the injection hole 28a due to the airflow in the intake pipe and is injected. May adhere to the hole plate. The leaked adhering fuel is continuously injected during the operation, and the negative pressure forming portion 200 is formed by the fuel jet at the next injection, so the adhering by the fuel jet explained with reference to FIG. Along with the flow for guiding the fuel to the negative pressure forming unit 200, the flow is directed toward the outlet 281 of the injection hole 28a and returned to the fuel jet injected from the injection hole 28a.
[0182]
In the embodiment described above, the fuel injection valve 1 has the injection hole plate 28 formed with the plurality of injection holes 28a for injecting fuel. The fuel injection valve 1 further has an annular wall (hereinafter referred to as a wall member) 51 extending in the axial direction from the radially outer side of the nozzle hole plate. The wall member 51 is desirably disposed at least in a range below the gravitational direction in a state where the fuel injection valve 1 is mounted on the internal combustion engine. The wall member 51 captures and collects attached fuel. The wall member 51 further prevents the adhered fuel from dropping as a droplet. A predetermined negative pressure is formed on the lower surface 28 </ b> L of the nozzle hole plate 28. The wall member 51 forms a path for returning the adhering fuel onto the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28 by negative pressure. The path is formed by the surface of the wall member 51. Further, the path is also formed by an introduction hole 52 as a guide passage provided in the wall member 51. The guide passage forms a path from the lower surface of the wall member 51 in the direction of gravity to the lower surface 28 </ b> L of the nozzle hole plate 28. The adhered fuel flows from the wall member 51 onto the lower surface 28L, merges again with the fuel flow injected from the injection hole 28a, and is injected.
[0183]
When the fuel injection valve 1 is mounted on an intake pipe of an internal combustion engine, the fuel injection valve 1 is disposed with an axis 1j inclined with respect to the direction of gravity. At this time, it arrange | positions so that a spraying direction may correspond with the intake port of an internal combustion engine. For example, when the fuel injection valve 1 is mounted on the upper side of the intake pipe, the introduction hole 52 is disposed on the lower side in the gravity direction. In this arrangement, the adhered fuel flows toward the lower introduction hole 52 by gravity. And it is suck | inhaled by the negative pressure inside the annular wall 51, and is further wound by the spray from the nozzle hole 28a. When the introduction hole 52 is not disposed below the gravitational direction, the attached fuel flows toward the introduction hole 52 mainly by a flow generated by a negative pressure. And it is suck | inhaled by the negative pressure inside the annular wall 51, and is further wound by the spray from the nozzle hole 28a. Therefore, the fuel injection valve 1 of the present embodiment can be used in various attachment states, and exhibits the effect of reducing the attached fuel.
[0184]
On the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28, a region where a predetermined negative pressure is formed by the flow of fuel injected from the nozzle hole 28a is defined. This region may be defined by the arrangement of the plurality of nozzle holes 28 a and the wall member 51. In the present embodiment, the plurality of nozzle holes 28a and the wall member 51 are arranged so as to generate a predetermined negative pressure in the region. The region preferably extends toward the inner wall surface 51 a of the wall member 51. At the tip of the fuel injection valve, a negative pressure in the region causes a flow of air that flows toward the region. The wall member 51 forms a path for returning the adhering fuel to the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28a again. The path is formed along the flow of air flowing into the region. A part of the region extends to a specific outer edge on the outer surface in the radial direction on the lower surface 28 </ b> L of the nozzle hole plate 28. The wall member 51 is disposed close to the specific edge. The adhering fuel flows through the path on the wall member 51, then flows from the specific edge to the lower surface 28L, rejoins the fuel flow injected from the injection hole 28a, and is injected. The wall member 51 is provided with a negative pressure introduction passage 150 at a position close to the nozzle hole plate 28 so as to promote the flow of fuel adhering to the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28.
[0185]
The injection hole 28a and the wall member 51 form a negative pressure region on the lower surface 28L of the injection hole plate 28 of the fuel injection valve 1 to form a negative pressure region that reaches the radially outer edge of the injection hole plate 28. Configure the means. The wall member 51 constitutes a path forming means for forming a path for the attached fuel attached to the tip of the fuel injection valve 1 to flow toward the negative pressure region. Further, the negative pressure introduction passage 150 also constitutes a path forming means for forming a path for the adhered fuel on the wall member 51 to flow toward the negative pressure region. Further, the negative pressure introduction passage 150 disposed in the downward direction of the gravity in the actual use state of the fuel injection valve 1 is a means for forming a path extending from the position where the attached fuel is accumulated to the negative pressure region.
[0186]
(Second Embodiment)
Hereinafter, other embodiments to which the present invention is applied will be described. In the following embodiments, the same or equivalent components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.
[0187]
As 2nd Embodiment, as shown in FIG. 9, the opening diameter D2 of the internal peripheral surface 51a of the cyclic | annular wall 51 is expanded rather than the opening diameter D1 of 1st Embodiment. FIG. 9 is a plan view showing the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment.
[0188]
According to this configuration, since the distance between the spray and the annular wall 51 can be increased, the amount of adhesion can be reduced. On the other hand, the adhered fuel can be recovered as in the first embodiment.
[0189]
More specifically, the opening diameter D1 of the first embodiment is a circumscribed circle of the plurality of injection holes 28a in a range in which the inner periphery 51a of the annular wall 51 does not interfere with the jet groups 301 and 302 injected from the injection hole 28a group. It was arranged near the outside of 28c. On the other hand, by using the opening diameter D2 (D2> D1) of the present embodiment, if the fuel jet splash generated by the interference of the intake flow does not have the annular wall 51 as the recovery unit 100, the annular wall is inherently directly. The fuel that does not adhere to 51 (that is, the fuel injection valve 1) and flows to the downstream side of the intake pipe can be excluded from the fuel attached by the fuel jet, and as a result, the same effect as in the first embodiment can be obtained. Can do.
[0190]
(Third embodiment)
In the third embodiment, the opening shape of the opening 50a (specifically, the inner peripheral surface 51a) is an ellipse as shown in FIG. 10 instead of the circle described in the first embodiment. FIG. 10 is a plan view showing the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment.
[0191]
On the inner periphery 51 a of the annular wall 51, the short diameter D <b> 1 is disposed along the transverse direction of the negative pressure forming part 200. In other words, an elliptical minor axis D1 is arranged on the axis SY. Therefore, the major axis D2 coincides with the spreading direction of the two-way spray formed by the plurality of nozzle holes 28a. The major axis D2 is the same as in the second embodiment.
[0192]
Specifically, on the side close to the negative pressure forming portion 200, a portion of the inner peripheral surface 51a having an elliptical short diameter (specifically, a short diameter D1) in the vicinity (hereinafter referred to as a short diameter side inner peripheral portion). On the other hand, the portion of the inner peripheral surface 51a having an ellipse major axis (specifically, a major axis diameter D2 (D2> D1)) on the side where the fuel adhering to the fuel jets splashes radially outward is moved to the side 51aD1. (Hereinafter referred to as a long diameter side inner peripheral portion) 51aD2. Thereby, the part 51aD1 located in the vicinity of the ellipse minor axis D1 in the inner peripheral surface 51a can be arranged near the negative pressure forming part 200. For this reason, a negative pressure can be made to act strongly on the introduction hole 52. On the other hand, a portion 51aD2 located in the vicinity of the ellipse major axis D2 in the inner peripheral surface 51a is disposed away from the injection hole 28a. For this reason, the adhesion of the splash of a fuel jet is reduced.
[0193]
Therefore, the elliptical annular wall 51 serving as the recovery unit 100 that guides the adhered fuel to the negative pressure forming unit 200 reduces the adhered fuel such as splashes by the inner diameter 51a on the long diameter side, that is, the inner diameter portion 51aD2 on the long diameter side. The fuel once adhered can be effectively guided along the flow toward the outlet 281 of the injection hole 28a formed by the negative pressure forming portion 200 by the inner periphery 51a on the short diameter side, that is, the inner peripheral portion 51aD1 on the short diameter side. It is. Moreover, since the introduction hole 52 as the negative pressure introduction passage 150 is brought close to the negative pressure forming unit 200 due to the short diameter, the attached fuel transporting force of the recovery unit 100 that guides the attached fuel to the negative pressure forming unit 200 is increased. Can be improved.
[0194]
Furthermore, the elliptical inner peripheral surface 51a provides a continuous surface toward the portion 51aD1. For this reason, the continuous path | route for flowing the adhesion fuel toward the part 51aD1 can be provided.
[0195]
For example, depending on the nozzle hole specifications, there may be a small negative pressure P1. In this case, it is possible to reduce and remove the adhering fuel even with the nozzle hole specifications in which the pressure P1 can be set to a relatively weak negative pressure, for example, arrangement and number. Therefore, it is preferable to use the annular wall 51 having an elliptical shape capable of reducing and removing the attached fuel in the recovery unit 100 because the attached fuel can be transported efficiently.
[0196]
(Fourth embodiment)
A fourth embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 11 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the present embodiment. FIG. 12 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 11 as viewed from the XII direction. FIG. 13 is a cross-sectional view of the injection hole plate and the wall surface schematically showing the recovery path of the attached fuel according to the embodiment, and is a partially enlarged view showing the flow through the introduction hole formed in the inner wall surface of the wall surface. It is sectional drawing. 14A and 14B are explanatory views showing the flow of attached fuel according to the embodiment, as viewed from the XII direction of FIG. 11. FIG. 14A is a perspective view of the tip of the fuel injection valve, and FIG. It is a top view of the front-end | tip of a valve. In the present embodiment, the needle 26 is solid, and a fuel passage is formed outside the needle 26.
[0197]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 11 and 12, an outer peripheral annular wall 53 (in detail, an annular wall) is provided on the radially outer side of the annular wall 51 as a wall surface that is the collection means described in the second embodiment. The outer peripheral annular wall 53 is different from the wall surface 51 (hereinafter referred to as a double annular wall). Specifically, the opening diameter D3 of the outer annular wall 53 is larger than the opening diameter D1 of the inner annular wall 51. Specifically, an outer peripheral annular groove 53 having an opening diameter D3 (inner peripheral surface 53a) is provided outside the annular wall 51 having an inner diameter 51a having an opening diameter of a predetermined value D1). 50 (D1 <D3).
[0198]
Furthermore, the annular wall 51 and the outer annular wall 53 are arranged apart from each other, and a gap is formed between them. Therefore, an intermediate pressure higher than the pressure P1 generated inside the annular wall 51 is formed between the annular wall 51 (specifically, the outer peripheral surface 51b) and the outer annular wall 53 (specifically, the inner peripheral surface 51a). By setting the gap between the two annular walls to a relatively small predetermined value, the pressure P3 in the gap can be reliably set to a negative pressure. As a result, the pressure relationship shown in FIG. 13 can be set to P1 <P2 <P3 <atmospheric pressure. Due to this pressure difference, the attached fuel can be sucked into the gap, and the moving speed of the attached fuel can be further increased. The attached fuel flows as indicated by an arrow 400 as shown in FIGS. 14 (a) and 14 (b). In particular, the moving speed of the attached fuel that moves on the outer peripheral surface 51b of the annular wall 51 can be improved due to the intermediate negative pressure P3 generated between the inner peripheral surface 53a and the outer peripheral surface 51b.
[0199]
In the fuel injection valves described in the first to third embodiments, the nozzle needle 26 is partially hollowed to reduce the weight. In the present embodiment, not only the fuel injection valve 1 having a valve portion having a high valve tightness by improving the responsiveness of the valve portion by its weight reduction, but also constituted by a known solid nozzle needle as shown in FIG. Even if the fuel injection valve has a valve portion, the attached fuel adhering to the tip portion 50 of the fuel injection valve 1 can be reduced or removed.
[0200]
(Fifth embodiment)
A fifth embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 15 is a plan view showing the tip of the fuel injection valve according to this embodiment. FIG. 16 is a cross-sectional view of the nozzle hole plate and the wall surface schematically showing the adhered fuel recovery path according to the present embodiment, and FIG. 16A shows the flow of the wall surface via the introduction hole. FIG. 16B is a partially enlarged cross-sectional view showing the flow of attached fuel at a position where there is no introduction hole. FIG. 17 is a partial plan view of the tip of the fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the present embodiment.
[0201]
In the present embodiment, the shape of the introduction hole 52 is reduced toward the radially outer side of the fuel injection valve 1 instead of a round hole having a constant diameter. That is, as shown in FIGS. 15 to 17, the introduction hole 52 reduces the opening area on the outer peripheral surface 51 b side and increases the opening area on the inner peripheral surface 51 a side. Thereby, since the opening of the introduction hole 52 on the outer peripheral surface 51b side is reduced in diameter, it is possible to increase the flow rate of the attached fuel flowing into the opening.
[0202]
Accordingly, since the kinetic energy of the attached fuel guided to the introduction hole 52 can be increased by the reduced diameter introduction hole 52, the transportation ability of the attached fuel can be improved.
[0203]
Moreover, it is possible to reduce the manufacturing cost as a collecting means as compared with the double annular wall having the outer peripheral annular wall 53 of the fourth embodiment. Therefore, as the recovery unit 100 that guides the attached fuel to the negative pressure forming unit 200, it is possible to achieve both improved transportation capability of the attached fuel and provision of an inexpensive fuel injection valve.
[0204]
The reduced diameter introduction hole 52 can also be applied to other embodiments disclosed in this application. The reduced diameter introduction hole 52 is also applicable to the fourth embodiment.
[0205]
(Sixth embodiment)
A sixth embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 18 is a plan view showing the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment. FIG. 19 is a partial enlarged cross-sectional view of the nozzle hole plate and the wall surface schematically showing the adhered fuel recovery path according to the present embodiment. 20A and 20B are explanatory views showing the flow of attached fuel according to the embodiment. FIG. 20A is a perspective view of the tip of the fuel injection valve, and FIG. 20B is a plan view of the tip of the fuel injection valve. is there.
[0206]
This embodiment is a recovery unit 100 having the double annular wall described in the third embodiment, and as shown in FIGS. 18 to 20, the introduction hole 52 as the negative pressure introduction passage 150 is formed in the annular wall. The height of the outer annular wall 53 protruding to the fuel injection downstream side of the outer annular wall 53 is made lower than the outer circumferential annular wall 53. The height of the inner annular wall 51 is significantly lower than the outer annular wall 53.
[0207]
Thus, the frequency of capturing the adhering fuel is 2 by the number of wall surfaces for guiding the adhering fuel, that is, the annular wall 51 as the wall surface arranged radially inside and the outer peripheral annular wall 53 as the wall surface arranged outside. Capturing over and over is possible. Specifically, the fuel adhering to the inner annular wall 51 flows along the arrow 401 and is collected. On the other hand, the fuel adhering to the outer peripheral annular wall 53 flows along the arrow 402 and is collected. The fuel adhering to the outer peripheral annular wall 53 flows inward in the radial direction beyond the tip of the inner annular wall 51. The fuel deviated from the main flow of spray formed by the plurality of nozzle holes 28 a is captured by both the inner annular wall 51 and the outer annular wall 53.
[0208]
Further, as shown in FIGS. 19 and 20, the inner annular wall 51 is retracted to the upstream side compared to the height of the outer circumferential annular wall 53. The adhering fuel can be captured and the influence of the negative pressure generated in the negative pressure forming portion 200 may be exerted on the inner peripheral surface 53a of the outer peripheral annular wall 53 beyond the annular wall 51 (specifically, the downstream end 51c). Easy to do. Therefore, the transportation capacity of the adhered fuel can be improved.
[0209]
As shown in FIG. 20, the annular wall 51 and the outer peripheral annular wall 53 are formed in arrow directions 401 and 402, respectively, as fluid flow paths that guide the negative pressure forming unit 200.
[0210]
Therefore, the recovery unit 100 having multiple annular walls (specifically, double annular walls) is a wall surface provided on the outer peripheral side of the circumscribed circle of the outlets 281 of the plurality of nozzle holes 28a arranged in the nozzle hole plate 28. As a result, it is possible to improve the transportation capacity for guiding the adhered fuel in accordance with the fuel capture frequency corresponding to the number of the annular walls (for example, two in the case of a double annular wall).
[0211]
(Seventh embodiment)
The seventh embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 21 is a plan view showing the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment. FIG. 22 is a partial enlarged cross-sectional view of the nozzle hole plate and the wall surface schematically showing the adhered fuel recovery path according to the present embodiment. FIG. 23 is an explanatory diagram showing the flow of attached fuel according to the embodiment. FIG. 23A is a perspective view of the tip of the fuel injection valve, and FIG. 23B is a plan view of the tip of the fuel injection valve. is there.
[0212]
The present embodiment is a recovery unit 100 including the annular wall 51 having the elliptical opening 50a (specifically, the inner peripheral surface 51a) described in the third embodiment, and serves as the negative pressure introduction passage 150. The introduction hole 52 is not provided with the annular wall 51. In this embodiment, the deposited fuel flows along only the surface of the annular wall 51. The adhered fuel passes over the annular wall 51 and flows along the arrows “k1” and “k2” and is collected along the arrow 401. Also in this embodiment, the attached fuel can be reduced and removed.
[0213]
Specifically, the flow toward the outlet 281 of the injection hole 28a forming the negative pressure forming portion 200 close to the inner periphery on the short diameter side, that is, the inner peripheral surface 51a of the annular wall 51 as shown in FIGS. The attached fuel transport force of the circumferential flow (arrow direction k1, arrow direction k2) along the circumferential direction of the tip (tip) 51c can be improved in accordance with the adjacent minor diameter D1. Moreover, the attached fuel such as droplets can be reduced by the inner circumference 51a on the major axis D2 side (specifically, the major axis side inner circumference portion 51aD2), that is, according to the major axis diameter D2. For this reason, in the present embodiment, while the adhered fuel such as droplets is reduced by the long-diameter inner peripheral portion 51aD2, the adhered fuel is injected by the negative-pressure forming portion 200 by the short-diameter inner peripheral portion 53aD1. It can be effectively guided along the flow 401 toward the outlet 281 of the hole 28a. Therefore, the attached fuel can be reduced and removed.
[0214]
(Eighth embodiment)
The eighth embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 24 is a cross-sectional view illustrating the configuration of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the embodiment. FIG. 25 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 24 as seen from the XXV direction. FIG. 26 is an explanatory view for explaining a notch groove as a negative pressure introduction passage according to the embodiment in comparison with the introduction hole. FIG. 26 (a) shows the first embodiment as a comparative example. FIG. 26B is a perspective view of a notch groove according to the eighth embodiment.
[0215]
This embodiment is a collection unit 100 having a double annular wall described in the fourth embodiment, and as shown in FIGS. 24 and 25, instead of the introduction hole 52 as the negative pressure introduction passage 150, A notch groove (hereinafter referred to as a groove) 54 is provided. The groove 54 is formed at the tip 51 c of the inner annular wall 51. The circumferential width and vertical depth of the groove 54 are set so that the attached fuel can easily flow. The opening area of the groove 54 is set so as not to impair the negative pressure formation in the negative pressure forming portion 200. As shown in FIG. 26A, in the introduction hole 52, the outlet flow rate Qout of the attached fuel flow 402 is equal to the inlet flow rate Qin. On the other hand, as shown in FIG. 26B, in the groove 54, the adhering fuel flows along the arrow 500 from the side of the groove 54, that is, from the side of the groove 54. Specifically, a flow 500 on the downstream end (tip) 51 c of the annular wall 51 toward the groove 54 is formed. For this reason, the outlet flow rate Qout can be made larger than the inlet flow rate Qin, and the suction amount of the adhered fuel guided through the groove 54 can be increased.
[0216]
Further, the adhering fuel flows from the tip 51c into the groove 54, and therefore does not need to reach the outer peripheral surface 51b. Therefore, the path of the fluid flow toward the negative pressure forming unit 200 can be shortened.
[0217]
(Ninth embodiment)
A ninth embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 27 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the present embodiment. FIG. 28 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 27 as seen from the XXVIII direction. FIG. 29 is a perspective view of the tip of the fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the embodiment. In addition, in this embodiment, the cylindrical part 50 has the cyclic | annular wall 51 thick in radial direction compared with other embodiment.
[0218]
The present embodiment is a recovery unit 100 including an annular wall 51 having an elliptical opening 50a, and the opening 50a is directed downstream from the nozzle hole plate 28 as shown in FIGS. It has the structure provided with the internal peripheral surface 51a which expands in diameter. In addition, in this embodiment, the cylindrical part 50 has the cyclic | annular wall 51 thick in radial direction compared with other embodiment.
[0219]
As a result, the inclination angle φ of the inner peripheral surface 51a is maximum at the long diameter D2, and is minimum at the small diameter D1. In other words, the inclination angle φ decreases as the distance from the negative pressure forming unit 200 increases. As a result, the adhesion of fuel to a portion away from the negative pressure forming unit 200 can be reduced. In the present embodiment, the length of the path 401 through which the adhered fuel flows can be shortened. For example, when the inclination angle of the inner peripheral surface 51a is 90 °, the adhered fuel passes through the paths L1 and L2. However, the inner circumferential surface 51a having an inclination angle of less than 90 ° can pass through the path L3. The route L3 is shorter than the sum of the route L1 and the route L2.
[0220]
Therefore, the annular wall 51 having the inner peripheral inclined surface 51a with the enlarged diameter of the opening 50a can shorten the guiding distance to be guided to the negative pressure forming unit 200, compared to the annular wall with no diameter increased.
[0221]
As shown in FIG. 28, it is desirable for the recovery unit 100 to increase the diameter of the annular wall 51 that expands in the downstream direction as the distance from the extending direction of the negative pressure forming unit 200 increases. Thereby, compared with the inner periphery 51a part of the annular wall 51 facing the negative pressure forming part 200 that guides the attached fuel to the nozzle hole outlet 281, another part different from the peripheral 51a part is removed from the negative pressure forming part 200. Since the inclination angle φ decreases as the distance increases, the fuel adhering to the other inner peripheral surface 51a can be reduced.
[0222]
(Tenth embodiment)
The tenth embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 30 is an explanatory view showing the fuel injection valve according to the present embodiment. FIG. 30 (a) is a cross-sectional view of the fuel injection valve, and FIG. 30 (b) is a view of the cylindrical portion in FIG. 30 (a). It is an expanded sectional view. FIG. 30A shows the attached state of the fuel injection valve 1, and the vertical direction in FIG. 30A is the direction of gravity.
[0223]
The cylindrical part 50 has one introduction hole 52 as shown in FIG. The introduction hole 52 is located below the gravitational direction in the attached state illustrated in FIG. The introduction hole 52 is formed in a portion of the cylindrical portion 50 that is located at the lowest position in the attached state of the fuel injection valve 1. Therefore, it is possible to reliably recover the attached fuel that moves downward due to gravity. According to this configuration, the attached fuel can be recovered by the single introduction hole 52. In addition to the introduction hole 52 arranged at the bottom, another introduction hole may be provided.
[0224]
(Eleventh embodiment)
The eleventh embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 31 is a perspective view showing the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment, in particular, a cylindrical portion. FIG. 31A is a perspective view of the cylindrical portion showing an example according to the present embodiment. FIG. 31B is a perspective view of a cylindrical portion showing another example according to the present embodiment.
[0225]
In this embodiment, it has the two introduction holes 52 arrange | positioned on a diagonal line. The two introduction holes 52 reliably collect the attached fuel regardless of the mounting angle of the fuel injection valve. FIG. 31A shows a case where the axis of the fuel injection valve is inclined with respect to the direction of gravity. One introduction hole 52 is located below the horizontal diameter of the cylindrical portion. In this arrangement, the lower introduction hole 52 efficiently collects the attached fuel that flows downward due to gravity. In FIG. 31B, the pair of introduction holes 52 are positioned horizontally. In this arrangement, the two introduction holes 52 work equally and collect the adhered fuel. Note that three or more introduction holes 52 may be provided. Such a configuration is suitable for a structure that is attached to an intake pipe or the like of an internal combustion engine by rotating the fuel injection valve 1 itself. In addition, the two introduction holes 52 efficiently collect the attached fuel even when the fuel injection valve 1 is mounted in an upright state.
[0226]
(Twelfth embodiment)
The twelfth embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 32 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the present embodiment. In the present embodiment, the cylindrical portion 50 has an annular wall 51. The annular wall 51 is provided with an introduction hole 52. Furthermore, although the annular wall 51 is cylindrical, the tip thereof is formed obliquely with respect to the axis of the fuel injection valve. In FIG. 32, the annular wall 51 is low on the left side and high on the right side. For this reason, in FIG. 32, the front end 51c is lowered from the left to the right. Therefore, the attached fuel that has reached the tip 51c tends to flow to the right side in FIG. As a result, the fuel adhering to the right introduction hole 52 is collected and recovered. This configuration is effective for efficiently collecting the attached fuel when the fuel injection valve 1 is mounted upright on an intake pipe or the like of the internal combustion engine. In particular, the time required to collect the attached fuel can be shortened as compared with the case where the tip perpendicular to the direction of gravity is provided.
[0227]
(13th Embodiment)
The thirteenth embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 33 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the present embodiment. In the present embodiment, the tip of the cylindrical portion 50 is formed in an inverted M shape. In FIG. 33, the annular wall 51 becomes higher from the center toward both sides. In FIG. 33, the tip 51c is lowered from the center toward both sides. And the introduction hole 52 is arrange | positioned at the protrusion part of both sides, respectively. According to this configuration, the adhering fuel can be efficiently collected in each of the two introduction holes 52. Then, it is possible to recover the adhered fuel by sufficiently functioning both of the two introduction holes 52.
[0228]
(Fourteenth embodiment)
The fourteenth embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 34 is a cross-sectional view showing the configuration of the fuel injection valve of this embodiment, particularly the valve portion.
[0229]
The present embodiment is a recovery unit 100 including an annular wall 51 having an elliptical opening 50a similar to the ninth embodiment, and the annular wall 51 has an opening shape as a negative pressure introduction passage 150. Is provided with a long introduction hole 52. The introduction hole 52 has a rectangular cross section having a longitudinal direction in a direction orthogonal to the axis of the fuel injection valve 1. The introduction hole 52 is formed in a slot shape and provides a long opening along the circumferential direction of the fuel injection valve 1. The introduction hole 52 is flat in a direction parallel to the nozzle hole plate 28. The slot-shaped introduction hole 52 facilitates the flow of the adhering fuel onto the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28. In the case of obtaining the same opening area, the rectangular introduction hole 52 provides a longer outer peripheral length than a circular shape. In other words, the rectangular introduction hole 52 can have a larger surface area on the inner periphery than the circular introduction hole. As a result, the flow velocity on the surface in the introduction hole 52 can be increased. In addition, since a relatively large surface area can be obtained, clogging hardly occurs even if combustion products accumulate. Combustion products reach the tip of the fuel injection valve and accumulate due to blow-back that occurs depending on the operating conditions of the internal combustion engine. According to the introduction hole 52 of this embodiment, even if combustion products accumulate, the performance of the fuel injection valve can be maintained for a long period of time.
(Fifteenth embodiment)
The fifteenth embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 35 is an explanatory diagram for explaining the positional relationship of the fuel injection valve according to the embodiment, particularly the circumferential direction of the fuel injection valve of the introduction hole formed in the wall surface as the recovery means, and FIG. FIG. 35B is a graph showing the relationship between the angle indicating the position of the introduction hole and the amount of attached fuel with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve.
[0230]
In this embodiment, two introduction holes 52 are arranged on the diameter. The introduction hole 52 is preferably located on the axis SY of the nozzle hole plate 28. However, the position of the introduction hole 52 deviates from the axis SY due to an error in the assembly process. FIG. 35A shows the mounting angle formed between the axis SY of the injection hole plate 28 and the introduction hole 52. The axis SY is positioned vertically as shown in FIG. The lowest point is the lowest point when the fuel injection valve 1 is mounted while being inclined with respect to the internal combustion engine. FIG. 35 (b) is a graph showing the relationship between the mounting angle and the amount of attached fuel when the fuel injection valve is mounted inclined as shown in FIG. The amount of attached fuel is indicated by a ratio, where 1 is the case where the mounting angle is 0 °. In the present embodiment, the positioning of the introduction hole 52 is made relatively coarse in the assembly process. Rough positioning causes variations in the mounting angle, but the intended purpose can be achieved by keeping the mounting angle within a certain range. Here, in the present embodiment, the cylindrical portion 50 is attached so that the attachment angle α is in the range of + −25 °. As shown in FIG. 35 (b), the amount of attached fuel varies depending on the mounting angle, but an excessive increase in the amount of attached fuel can be prevented within a range of ± 25 °.
[0231]
The graph of FIG. 35B includes the influence of negative pressure that occurs relatively strongly on the axis SY and the influence of gravity on the attached fuel. Since a certain level or more of negative pressure is generated on the outer periphery of the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28, the graph of FIG. 35 (b) strongly reflects the influence of gravity. The same characteristics as in FIG. 35B can also be obtained in a fuel injection valve that does not include the negative pressure introduction passage 150. For example, similar characteristics can be obtained with the elliptical annular wall 51 shown in FIG. In the annular wall 51 on the ellipse, the minor axis is disposed within a range of ± 25 ° with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve from the lowest point. Therefore, even in the embodiment shown in FIG. 21 or FIG. 28, even if the cylindrical portion 50 is roughly positioned, the amount of adhered fuel can be suppressed to a certain level or less by managing the range.
[0232]
Furthermore, as a method of mounting the fuel injection valve for mounting on the internal combustion engine, the fuel injection valve is assembled to the internal combustion engine so that the fuel injection valve is mounted at an inclination, and the negative pressure introduction passage is at the lowest point of the fuel injection valve. Therefore, the fuel injection valve is adjusted to a range of ± 25 ° in the circumferential direction of the fuel injection valve.
[0233]
Accordingly, the fuel injection valve is attached so that the negative pressure introduction passage is within a range of ± 25 ° from the lowest point of the fuel injection valve with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve. be able to.
[0234]
(Sixteenth embodiment)
The sixteenth embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 36 is an explanatory diagram for explaining the positional relationship between the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment, in particular, the introduction hole formed in the wall surface as the recovery means, and the intake flow of the internal combustion engine generated at the tip. 36 (a) is a sectional view of the fuel injection valve, and FIG. 36 (b) is a plan view of the tip of the fuel injection valve. 36 (a) and 36 (b), the intake air flow of the internal combustion engine is illustrated by solid arrows. In FIG. 36 (b), the blow-back intake air flow from the internal combustion engine is illustrated by a one-dot chain line arrow. In the present embodiment, the introduction hole 52 is disposed so as to cross the intake air flow in the intake passage. In FIG. 36B, the direction in which the pair of introduction holes 52 are arranged is arranged so as to be orthogonal to the intake air flow. Since the fuel injection valve 1 is disposed so as to protrude into the intake passage, a stagnation region f and r are generated around the tip of the fuel injection valve. In the present embodiment, the introduction hole 52 is not directly affected by the intake air flow and the blow-back intake air flow. For this reason, the collection | recovery of adhesion fuel is accelerated | stimulated. Furthermore, since the introduction hole 52 does not face the stagnation regions f and r, accumulation of combustion products on the introduction hole 52 can be reduced.
[0235]
(Seventeenth embodiment)
The seventeenth embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 37 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to this embodiment. FIG. 38 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 37 as viewed from the XXXVIII direction. FIG. 39 is a perspective view of the tip of the fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the present embodiment. In this embodiment, an introduction hole 52 is added to the embodiment shown in FIGS. The cylindrical part 50 is a protective member made of resin. The protective member 50 protects a portion such as the injection hole plate 28 processed with high accuracy. The introduction hole 52 has a rectangular cross section, and the area gradually decreases toward the outside in the radial direction.
[0236]
(18th to 21st embodiments)
The eighteenth to twenty-first embodiments will be described below with reference to FIG. FIG. 40 is a plan view for explaining the structural features related to the arrangement of the fuel injection valve according to one embodiment of the present invention, in particular, the nozzle holes formed in the lower surface of the nozzle hole plate. (D) is a plan view schematically showing the eighteenth embodiment to the twenty-first embodiment, respectively.
[0237]
As an eighteenth embodiment, as shown in FIG. 40 (a), instead of the arrangement of the multiple annular injection holes 28 described in the first embodiment, a single ring, that is, an annular arrangement of only one row may be used. If the nozzle hole 28a is arranged line-symmetrically with respect to the symmetry axis SY, the negative pressure forming part 200 can be generated.
[0238]
In the nineteenth embodiment, when the nozzle holes 28a are arranged in alignment, the nozzle holes 28j themselves do not need to be arranged in alignment, and the plurality of nozzle holes 28a are arranged asymmetrically with respect to the axis SY. However, the same number of nozzle holes are arranged on both sides of the axis SY. The nozzle hole 28a arranged to the right of the axis SY is inclined toward the right side, and the nozzle hole 28a arranged to the left of the axis SY is inclined toward the left side. For example, the six nozzle hole shafts (28j1, 28j2,... 28ji) positioned on the right side of the axis SY are inclined toward the direction away from the axis SY. Also in the present embodiment, the negative pressure forming portion 200 can be generated so as to cross the nozzle hole plate 28 in the diametrical direction along the axis SY.
Furthermore, as shown in FIG. 40 (b), the nozzle holes 28a as a whole are arranged such that each axis (nozzle hole axis) 28j (specifically, the axes 28j1, 28j2, 28ji, etc.) expands toward the downstream side. Is desirable. This also makes it possible to achieve both atomization of spray and reduction and removal of attached fuel.
In the twentieth embodiment, the plurality of nozzle holes 28a are arranged asymmetrically with respect to the axis SY as an aligned arrangement. Moreover, the number of nozzle holes arranged on both sides of the axis SY is different. The nozzle holes are arranged with odd numbers on the right of the axis SY and even numbers on the left. Also in this embodiment, the negative pressure forming portion 200 can be generated so as to cross the nozzle hole plate 28 in the diameter direction along the axis SY. In the present embodiment, the plurality of nozzle holes 28a are arranged on a straight line parallel to the axis SY. Therefore, a strong negative pressure can be generated from end to end along the axis SY.
[0239]
In the twenty-first embodiment, a plurality of nozzle holes 28a are arranged symmetrically with respect to the axis SY. In the present embodiment, the plurality of nozzle holes 28a arranged on the radially outer side are larger than the inner nozzle holes. Also in this embodiment, the negative pressure forming part 200 can be generated so as to cross the nozzle hole plate 28 in the diametrical direction along the axis SY.
[0240]
(Twenty-second embodiment)
The twenty-second embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 41 is a plan view of the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment, that is, the valve portion as viewed from the downstream side. FIG. 42 is a perspective view of the tip of the fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the present embodiment. FIG. 43 is a cross-sectional view of the nozzle hole plate and the wall surface schematically showing the recovery path of the attached fuel according to the present embodiment, and is a partially enlarged view showing the flow through the introduction hole formed in the wall surface among the wall surfaces. It is sectional drawing. 44 is a partially enlarged cross-sectional view of the nozzle hole plate and the wall surface for explaining the influence of the so-called intake air flow on the attached fuel that may be caused by a change in the operating state. FIG. FIG. 44B is a schematic cross-sectional view showing the influence of the intake flow on the attached fuel adhering to the introduction hole or the like as the recovery means in the state, and FIG. 44B is a ventilation groove of the attached fuel in FIG. It is a partial expanded sectional view which represents typically the effect | action of the adhesion fuel adhering to.
[0241]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 41 and 42, a passage groove (hereinafter referred to as a groove) 55 extending in the circumferential direction is provided on the outer peripheral surface 51 b of the annular wall 51. The annular wall 51 has an introduction hole 52, and the introduction hole 52 opens at the bottom 55 a of the groove 55. The groove 55 is a square shape having a bottom surface and both side surfaces. In the present embodiment, the attached fuel that has flowed radially outward along the path 400 a is captured by the groove 55. Then, it flows in the groove 55 toward the introduction hole 52. At this time, the attached fuel flows under the influence of air flow due to negative pressure, and also flows under the influence of gravity. The groove 55 has an effect of capturing the adhered fuel and shortening the distance of the adhered fuel path 400b. As a result, the attached fuel can be efficiently recovered. Further, the groove 55 prevents the adhered fuel from scattering from the annular wall 51. Since the groove 55 forms irregularities on the outer peripheral surface 51b, the surface area to which the adhered fuel can adhere is increased. As a result, the adhered fuel adheres strongly in the groove 55 by its own surface tension. For this reason, the attached fuel is less likely to be blown away by the air flow. For example, when the internal combustion engine blows back, an intake flow 600 in the direction opposite to the fuel injection direction of the fuel injection valve 1 is generated. The intake air flow 600 generates an airflow 601 that directly acts on the fuel adhering to the outer peripheral surface 51 b and an airflow 602 that strikes the nozzle hole plate 28 and tries to push out the fuel adhering in the introduction hole 52. In the present embodiment, the attached fuel in the groove 55 exhibits a surface tension rf that can counter the blowback force F caused by the airflow 602. 44B shows the surface tension rf when the groove 55 is present, and FIG. 44C shows the surface tension rf when the groove 55 is not present.
[0242]
The configuration for preventing the adhered fuel from being further splashed by an intake air flow or the like opposite to the injection direction is not limited to the passage groove 55 extending in the circumferential direction, but a dimple shape formed on the outer peripheral surface 51b. Or a plurality of concavities and convexities.
[0243]
Thus, even if the fuel spray sprayed from the injection hole 28a adheres to the outer peripheral surface 51b having a predetermined separation distance to the negative pressure forming portion 200, the adhering fuel is caused by the unevenness formed on the outer peripheral surface 51b. Since the surface area that can be adhered increases and the surface tension of the material adhering to the surface 51b can be increased, further splashing caused by the intake air flow can be prevented with respect to the fuel trapped on the outer peripheral surface 51b.
[0244]
Here, FIG. 43, FIG. 44, and FIG. 45 show the influence on the introduction hole 52 due to the intake air flow or the like that is opposite to the injection direction, which may be caused by the change in the operation state, and the effect related to the passage groove 55. Therefore, I will explain. Note that the number of arrows representing the surface tension rf shown in FIGS. 44 (b) and 45 is proportional to the surface area to which the fuel itself can adhere and increases.
[0245]
First, during operation, the fuel is continuously injected, and the fuel injection state shown in FIG. 43 and the fuel injection stop state shown in FIG. 44 are alternately repeated. Therefore, in the fuel injection state, the negative pressure formed by the fuel jet is negative. A negative pressure P1 is generated in the negative pressure forming unit 200 as a source, and a predetermined negative pressure P1 <P2 <P3 is applied to the negative pressure forming unit 200, the inner peripheral surface 51a side portion 50d, and the outer peripheral surface 51b side portion 50e, respectively. appear. As a result, the adhering fuel flows downstream along the inner peripheral surface 51a and the downstream end 51c as shown in FIG. 43, and through the introduction hole 52 by the negative pressure P3 introduced through the introduction hole 52. Thus, a flow of the attached fuel toward the negative pressure forming portion 200, that is, a flow toward the outlet 281 of the injection hole 28a is formed (see FIG. 43).
[0246]
On the other hand, when the fuel injection is stopped, the fuel jet forming the negative pressure disappears. Therefore, when the fuel is stopped, the negative pressure P1 of the negative pressure forming unit 200 which is a negative pressure source gradually decreases. At this time, a so-called reverse intake air flow 600 is generated that occurs in the reverse direction to the fuel injection direction of the fuel injection valve 1, which occurs due to a change in the operating state, for example, blowback due to the timing of the intake valve of the internal combustion engine (FIG. 44 ( a))), the reverse intake air flow 600 hits the injection hole 52 once against the air flow 601 which is intended to directly scatter the fuel adhering to the outer peripheral surface 51b of the annular wall 51 during transportation. An air flow 602 that adheres and pushes out the stored attached fuel to the outer peripheral surface 51b side from the introduction hole 52 is generated. Hereinafter, the function of pushing the adhering fuel from the introduction hole 52 to the outer peripheral surface 51b side by the air flow 602 is referred to as a blowback force F.
[0247]
In contrast, in the present embodiment, as shown in FIGS. 43 and 44, the surface tension rf of the fuel itself adhering in the passage groove 55 is smaller than that in the configuration without the passage groove 55 (see FIG. 45). It can be increased (see FIG. 44 (b)). As a result, the fuel can remain in the passage groove 55 by the surface tension rf of the fuel itself against the air flow 601. In addition, even with respect to the blowing force F caused by the air flow 602, the increase in the surface tension rf due to the shape of the passage groove 55 prevents the fuel from scattering from the introduction hole 52 to the outer peripheral surface 51b side against the blowing force F. Can be prevented.
[0248]
(23rd to 25th embodiments)
The twenty-third to twenty-fifth embodiments will be described below with reference to FIG. FIG. 46 is a partially enlarged cross-sectional view for explaining structural features related to the shape of a wall surface as a tip of a fuel injection valve according to an embodiment of the present invention, particularly as a collecting means, and FIG. ) Are cross-sectional views schematically showing the twenty-third to twenty-fifth embodiments, respectively.
[0249]
In the twenty-third embodiment, a U-shaped groove 55 is provided on the outer peripheral surface 51b. The U-shaped groove is easy to process.
[0250]
In the twenty-fourth embodiment, a groove 55 having a V-shaped cross section is provided on the outer peripheral surface 51b. The V-shaped groove is easy to process.
[0251]
In the twenty-fifth embodiment, the cylindrical portion 50 is gradually expanded radially outward toward the tip 51c. As a result, the cylindrical portion 50 has a curved shape. The tubular portion 50 has a bell mouth shape as a whole. A half groove 55 is formed on the outer peripheral surface 51 b of the cylindrical portion 50. The bell mouth-shaped cylindrical portion 50 does not hinder the spray direction and spread. In addition, the bell mouth-shaped tubular portion 50 functions as an umbrella for reducing the influence of the air flow 601 on the attached fuel. As a result, the adhered fuel is prevented from scattering from the outer peripheral surface 51b.
[0252]
(26th Embodiment)
The twenty-sixth embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 47 is a plan view of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the present embodiment, as viewed from the downstream side. In the present embodiment, the introduction hole 52 is formed by a flat long hole. Moreover, the introduction hole 52 is gradually enlarged toward the outer side in the radial direction. As a result, the opening portion of the introduction hole 52 on the inner peripheral surface 51a side can be reduced and the opening area is enlarged toward the outer peripheral surface 51b side, so that the blowback force F can be dispersed. Accordingly, it is possible to prevent the adhered fuel from scattering from the introduction hole 52. The introduction hole may have a circular cross section. The blowing force F can be dispersed by gradually expanding the introduction hole having a circular cross section toward the radially outer side.
[0253]
Moreover, since the introduction hole 52 is flat in a direction parallel to the surface of the nozzle hole plate, it can be easily arranged in a predetermined position range on the downstream side in the vicinity of the nozzle hole plate. For example, a suction force that sucks the adhering fuel from the negative pressure source formed by the fuel injected from the nozzle hole and flattened in the direction parallel to the surface of the nozzle hole plate from the negative pressure source that is generated in the vicinity of the nozzle hole plate. Can be used as effectively.
[0254]
(Twenty-seventh embodiment)
The twenty-seventh embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 48 is a plan view of the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment, that is, the valve portion viewed from the downstream side. FIG. 49 is a perspective view of the tip of the fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the present embodiment.
[0255]
In the present embodiment, the tubular portion 50 has an airflow passage 56 having a flat passage cross section. The airflow passage 56 extends through the cylindrical portion 50 in the diameter direction. The airflow passage 56 extends in a direction orthogonal to the introduction hole 52. When fuel injection from the fuel injection valve is stopped, an air flow 601 blowing toward the fuel injection valve may flow.
[0256]
In the present embodiment, most of the airflow f1 passes through the airflow passage 56 as the airflows f2 and f3. A part of the air flow f1 becomes the air flow f4 flowing through the introduction hole 52, but the air flow f4 is small. Therefore, scattering of the adhered fuel from the introduction hole 52 can be suppressed. The opening area of the airflow passage 56 is preferably larger than that of the introduction hole 52. Thereby, the amount of air passing through the airflow passage 56 is surely increased as compared with the introduction hole 52. Furthermore, in this embodiment, a plurality of irregularities are formed on the outer peripheral surface 51b and the front end surface 51c of the cylindrical portion 50. In the present embodiment, as shown in FIG. 49, the plurality of irregularities are formed by knurled irregularities 51e. The unevenness 51e helps to hold the attached fuel and prevents the attached fuel from dropping as a droplet. A plurality of dimples may be provided on the outer peripheral surface 51b.
[0257]
The opening area of the air flow passage 56 is preferably larger than that of the introduction hole 52. As a result, the amount of air passing through the airflow passage 56 can be surely secured larger than that of the introduction hole 52, so that the attached fuel is mainly guided to the introduction hole 52, and a part thereof is guided to the airflow passage 56. Even if there is a case, the so-called blowback force F caused by the intake air flow in the reverse direction can be attenuated or eliminated through the airflow passage 56.
[0258]
Furthermore, it is desirable that the airflow passage 56 has a configuration in which it is inclined with respect to the nozzle hole plate 28. Thereby, in order to attenuate or eliminate the so-called blowback force F, the airflow f3 (see FIG. 49) passing through the airflow passage 56 can be given directionality. The arrangement position of the airflow passage 56 can be optimized, and the recovery means that does not hinder the guidance of the attached fuel to the negative pressure forming unit 200 can be ensured regardless of the operating state of the internal combustion engine.
[0259]
(Twenty-eighth embodiment)
The twenty-eighth embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 50 is a plan view of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the present embodiment, as viewed from the downstream side. FIG. 51 is a perspective view of the tip of the fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the present embodiment.
[0260]
FIG. 51 shows the vertical relationship when the fuel injection valve 1 is attached to the intake pipe. As shown in FIG. 51, the fuel injection valve 1 is disposed so as to protrude downward into the intake pipe 1a. The cylindrical portion 50 forms a pair of walls 51 f on the upper side and the lower side of the tip of the fuel injection valve 1. Each wall 51f has a flat surface on the inner side and a groove 51g on the outer side. Each wall 51 f has an introduction hole 52. The introduction hole 52 has a flat shape parallel to the surface of the nozzle hole plate 28 and has a slit shape. A groove 57 serving as an airflow passage is formed at the tip of the cylindrical portion 50. The groove 57 extends in the horizontal direction when the fuel injection valve 1 is attached. The fuel injection valve 1 forms fuel sprays in two directions toward the extending direction of the groove 57.
[0261]
The adhered fuel concentrates on the tip of the fuel injection valve 1, particularly on the lower side. In the present embodiment, the wall 51f is provided as a capturing member and captures the adhered fuel. The lower wall 51f prevents the adhered fuel from falling as drops.
[0262]
The wall 51 f forms a path for flowing the attached fuel toward the injection hole plate 28 by the surface and the introduction hole 52. The wall 51 f is provided with a groove 55 on the outer peripheral surface thereof, and the attached fuel is collected in the introduction hole 52. The introduction hole 52 is located on the axis SY, and is directed toward the gap between the nozzle hole that forms the spray in the first direction and the nozzle hole that forms the spray in the second direction. The attached fuel adhering to the lower wall 51f is sucked from the introduction hole 52 onto the lower surface 28L of the injection hole plate 28, merges with the injection fuel from the injection hole 28a, and is injected again. In this way, the wall 51f returns the adhered fuel onto the nozzle hole plate 28. For this reason, it is prevented that the adhering fuel accumulates so much that it becomes droplets. In addition, the drop of adhered fuel is prevented from falling.
[0263]
As a result of the fuel injection valve 1 being disposed with its axis 1j inclined from the vertical axis, the wall 51f is disposed below the axis 1j. Furthermore, since the wall 51f is not located in the spraying direction, it does not hinder spraying.
[0264]
In this embodiment, a large opening can be secured as an airflow passage. Further, the pair of walls 51 has an effect of shortening the path through which the attached fuel flows. In the shape of the present embodiment, the attached fuel can be reduced by providing at least the lower wall 51f.
[0265]
In the present embodiment, the nozzle hole plate 28 is made of stainless steel, and the cylindrical portion 50 is made of resin. In addition, the cylindrical part 50 is good also as a product made from copper excellent in heat conduction from stainless steel. Copper promotes the temperature rise of the cylindrical portion 50 and promotes evaporation of the attached fuel. Alternatively, the nozzle hole plate 28 may be formed of a low heat conductive material such as ceramic, and the cylindrical portion 50 may be formed of a material that is more excellent in heat conduction than ceramic.
[0266]
Further, the plurality of nozzle holes formed in the nozzle hole plate 28 may be arranged so as to form a one-way conical spray or a three-way spray. Even in the case of spraying in one direction or three directions, the attached fuel can be returned to the spray by using the negative pressure formed on the nozzle hole plate.
[0267]
(Twenty-ninth embodiment)
The twenty-ninth embodiment will be described below with reference to FIGS. FIG. 52 is a plan view of the tip of the fuel injection valve according to the present embodiment, that is, the valve portion viewed from the downstream side. FIG. 53 is a cross-sectional view of the nozzle hole plate, wall surface, and protrusions schematically showing the recovery path of the attached fuel according to the embodiment, and FIG. 53 (a) is a schematic view taken along line AA in FIG. FIG. 53 (b) is a schematic partial enlarged sectional view as seen from BB in FIG.
[0268]
In the present embodiment, a projection 58 is provided inside the annular wall 51 and on the extension of the introduction hole 52. As shown in FIG. 52, the protrusion 58 extends in the radial direction from the introduction hole 52 along the axis SY toward the nozzle hole plate 28. As shown in FIG. 53B, the height of the protrusion 58 is approximately the same as the edge of the introduction hole 52 on the injection hole plate 28 side. The protrusion 58 is provided on the inner peripheral surface 51a. Further, the protrusion 58 is disposed so as to contact the lower surface 28 </ b> L of the nozzle hole plate 28. The protrusion 58 forms a recess 551 at the boundary with the nozzle hole plate 28. The protrusion 58 also forms a recess 552 with the inner peripheral surface 51a. As shown in FIGS. 53 (a) and 53 (b), the adhering fuel tends to accumulate in the recesses 551 and 552. The attached fuel adheres to the periphery of the protrusion 58 and is guided onto the nozzle hole plate 28 as shown in FIGS. 53 (a) and 53 (b). For this reason, the adhered fuel can be guided to the vicinity of the injection hole 28a. In addition, since the recessed portions 551 and 552 hold the attached fuel in the vicinity of the injection hole 28a, the attached fuel is likely to flow due to negative pressure, and further, it is easy to join the jet from the injection hole 28a. Furthermore, even if the inner peripheral wall 51a is separated from the injection hole 28a, the adhered fuel can be guided to the vicinity of the injection hole.
[0269]
(Thirty embodiment)
The thirtieth embodiment will be described below with reference to FIG. FIG. 54 is a plan view of the tip of the fuel injection valve according to the embodiment, that is, the valve portion as seen from the downstream side.
[0270]
In the present embodiment, instead of the protrusion 58, a protrusion member 59 is disposed on the inner peripheral surface 51a. The protruding member 59 is formed in a wave shape and has eight convex portions 59a1 to 59a8. In the present embodiment, the convex portions 59a1 and 59a5 are located on the axis of symmetry SY and located on the extension of the introduction hole 52. The protrusion member 59 is easily aligned with the nozzle hole plate 28. Further, the adhered fuel can be guided from the plurality of positions on the outer side in the radial direction of the nozzle hole plate 28 toward the lower surface 28L. The negative pressure generated on the lower surface 28L of the nozzle hole plate 28 can be utilized from the entire circumference to return the adhered fuel.
[0271]
In the present embodiment, a porous material 52 a is provided inside the introduction hole 52. The porous material 52a prevents combustion product deposition. Further, the porous material 52a captures the adhered fuel by a capillary phenomenon. For this reason, it is possible to prevent the adhered fuel from being scattered. The porous material may be provided only on the inner surface of the introduction hole 52.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of a fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a main part of the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view showing a configuration of a valve part in FIG.
FIG. 3 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 1, that is, the valve portion viewed from the III direction.
FIG. 4 is a perspective view schematically showing the shape of fuel spray injected from the nozzle hole of the nozzle hole plate.
5 is a schematic cross-sectional view showing a fuel jet injected from an injection hole arranged on the lower surface of the injection hole plate in FIG. 3. FIG.
6 is a plan view showing the flow of attached fuel on the injection plate in FIG. 3, which is generated by the fuel jet injected from the injection hole, and is a droplet of the fuel jet attached to the tip of the fuel injection valve, that is, the attached fuel. It is a top view of the nozzle hole plate which represents typically a moving direction and the negative pressure formation part which forms the flow which goes to the exit of the nozzle hole of attached fuel.
7 is a cross-sectional view of an injection hole plate and a wall surface schematically showing a recovery path of attached fuel in FIG. 6, and FIG. 7 (a) shows a negative pressure introduction passage in a wall surface as a recovery means. FIG. 7B is a partially enlarged sectional view showing the flow of attached fuel at a position where there is no introducing hole.
FIG. 8 is a partial plan view of the tip of the fuel injection valve as viewed from the III direction of FIG. 1 showing the flow of attached fuel according to the first embodiment.
FIG. 9 is a plan view showing a tip of a fuel injection valve according to a second embodiment.
FIG. 10 is a plan view showing a tip of a fuel injection valve according to a third embodiment.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a configuration of a tip of a fuel injection valve, that is, a valve portion according to a fourth embodiment.
12 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 11 as viewed from the XII direction.
FIG. 13 is a cross-sectional view of an injection hole plate and a wall surface schematically showing a recovery path of attached fuel according to the fourth embodiment, and shows a flow through an introduction hole formed in an inner wall surface of the wall surfaces. It is a partial expanded sectional view shown.
14 is an explanatory diagram viewed from the XII direction of FIG. 11 showing the flow of attached fuel according to the fourth embodiment, wherein FIG. 14 (a) is a perspective view of the tip of the fuel injection valve, and FIG. 14 (b). FIG. 3 is a plan view of the tip of a fuel injection valve.
FIG. 15 is a plan view showing the tip of a fuel injection valve according to a fifth embodiment.
FIG. 16 is a cross-sectional view of an injection hole plate and a wall surface schematically showing a recovery path of attached fuel according to the fifth embodiment, and FIG. 16 (a) shows a flow through the introduction hole in the wall surface; FIG. 16B is a partial enlarged cross-sectional view showing the flow of the adhered fuel at a position where there is no introduction hole.
FIG. 17 is a partial plan view of the tip of a fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the fifth embodiment.
FIG. 18 is a plan view showing the tip of a fuel injection valve according to a sixth embodiment.
FIG. 19 is a partial enlarged cross-sectional view of an injection hole plate and a wall surface schematically showing a recovery path of attached fuel according to a sixth embodiment.
20A and 20B are explanatory diagrams showing the flow of attached fuel according to the sixth embodiment, in which FIG. 20A is a perspective view of the tip of the fuel injection valve, and FIG. 20B is a view of the tip of the fuel injection valve. It is a top view.
FIG. 21 is a plan view showing the tip of a fuel injection valve according to a seventh embodiment.
FIG. 22 is a partial enlarged cross-sectional view of an injection hole plate and a wall surface schematically showing a recovery path of attached fuel according to a seventh embodiment.
23A and 23B are explanatory views showing the flow of attached fuel according to the seventh embodiment, in which FIG. 23A is a perspective view of the tip of the fuel injection valve, and FIG. 23B is a view of the tip of the fuel injection valve. It is a top view.
FIG. 24 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the eighth embodiment.
25 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 24 as seen from the XXV direction.
FIG. 26 is an explanatory view for explaining a notch groove as a negative pressure introduction passage according to the eighth embodiment in comparison with the introduction hole. FIG. 26 (a) is a first view as a comparative example. FIG. 26B is a perspective view of the notch groove according to the eighth embodiment, and FIG. 26B is a perspective view of the introduction hole according to the embodiment.
FIG. 27 is a cross-sectional view showing a configuration of a tip of a fuel injection valve, that is, a valve portion according to a ninth embodiment.
28 is a plan view of the tip of the fuel injection valve in FIG. 27 as viewed from the XXVIII direction.
FIG. 29 is a perspective view of the front end of a fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the ninth embodiment.
30 is an explanatory view showing a fuel injection valve according to a tenth embodiment, in which FIG. 30 (a) is a sectional view of the fuel injection valve, and FIG. 30 (b) is a cylindrical shape in FIG. 30 (a). It is an expanded sectional view of a part.
FIG. 31 is a perspective view showing the tip of a fuel injection valve according to the eleventh embodiment, in particular, a cylindrical portion. FIG. 31 (a) is a cylindrical shape showing an example according to the eleventh embodiment. FIG. 31B is a perspective view of a cylindrical portion showing another example according to the eleventh embodiment.
FIG. 32 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of a fuel injection valve, that is, a valve portion according to a twelfth embodiment.
FIG. 33 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of a fuel injection valve, that is, a valve portion according to a thirteenth embodiment.
FIG. 34 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of a fuel injection valve, that is, a valve portion according to a fourteenth embodiment.
FIG. 35 is an explanatory view for explaining the positional relationship in the circumferential direction of the fuel injection valve according to the fifteenth embodiment, particularly the introduction hole formed in the wall surface as the recovery means, and FIG. ) Is a plan view of the tip of the fuel injection valve, and FIG. 35B is a graph showing the relationship between the angle indicating the position of the introduction hole and the amount of attached fuel in the circumferential direction of the fuel injection valve.
FIG. 36 is an explanatory diagram for explaining the positional relationship between the tip of the fuel injection valve according to the sixteenth embodiment, in particular, the introduction hole formed in the wall surface as the recovery means, and the intake air flow of the internal combustion engine generated at the tip. FIG. 36A is a sectional view of the fuel injection valve, and FIG. 36B is a plan view of the tip of the fuel injection valve.
FIG. 37 is a cross-sectional view showing the configuration of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion according to the seventeenth embodiment.
38 is a plan view of the tip end of the fuel injection valve in FIG. 37 as viewed from the XXXVIII direction.
FIG. 39 is a perspective view of the tip of a fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the seventeenth embodiment.
FIG. 40 is a plan view for explaining the structural features related to the arrangement of the fuel injection valve according to one embodiment of the present invention, in particular, the injection hole formed on the lower surface of the injection hole plate; (D) is a plan view schematically showing the eighteenth embodiment to the twenty-first embodiment, respectively.
FIG. 41 is a plan view of a front end of a fuel injection valve according to a twenty-second embodiment, that is, a valve portion viewed from the downstream side.
FIG. 42 is a perspective view of the tip of a fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the twenty-second embodiment.
FIG. 43 is a cross-sectional view of an injection hole plate and a wall surface schematically showing a recovery path of attached fuel according to the twenty-second embodiment, and shows a flow of the wall surface through an introduction hole formed in the wall surface. It is a partial expanded sectional view.
FIG. 44 is a partially enlarged cross-sectional view of the nozzle hole plate and the wall surface for explaining the influence of the so-called intake air flow on the attached fuel that may be caused by a change in the operating state, and FIG. FIG. 44B is a schematic cross-sectional view showing the influence of the intake flow on the attached fuel adhering to the introduction hole or the like as the recovery means in the state, and FIG. 44B is a ventilation groove of the attached fuel in FIG. It is a partial expanded sectional view which represents typically the effect | action of the adhesion fuel adhering to.
45 is a schematic partial enlarged cross-sectional view showing a comparative example for explaining an effect related to the ventilation groove of FIG. 44 (b). FIG.
46 is a partially enlarged cross-sectional view for explaining structural features related to the shape of a wall surface as a tip of a fuel injection valve according to an embodiment of the present invention, particularly as a recovery means, and FIG. 45 (a) to (c) ) Are cross-sectional views schematically showing the twenty-third to twenty-fifth embodiments, respectively.
FIG. 47 is a plan view of the tip of a fuel injection valve according to a twenty-sixth embodiment, that is, the valve portion viewed from the downstream side.
FIG. 48 is a plan view of the tip of a fuel injection valve, that is, a valve portion according to a twenty-seventh embodiment, as viewed from the downstream side.
49 is a perspective view of the tip end of a fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to a twenty-seventh embodiment. FIG.
FIG. 50 is a plan view of a front end of a fuel injection valve according to a twenty-eighth embodiment, that is, a valve portion viewed from the downstream side.
FIG. 51 is a perspective view of the tip end of a fuel injection valve showing the flow of attached fuel according to the twenty-eighth embodiment.
FIG. 52 is a plan view of the tip of a fuel injection valve according to a twenty-ninth embodiment, that is, a valve portion viewed from the downstream side.
53 is a cross-sectional view of an injection hole plate, wall surfaces, and protrusions schematically showing a recovery path of attached fuel according to the twenty-ninth embodiment, and FIG. FIG. 53 (b) is a schematic partial enlarged cross-sectional view as seen from BB in FIG. 52.
FIG. 54 is a plan view of the tip of the fuel injection valve, that is, the valve portion, according to the thirtieth embodiment as viewed from the downstream side.
[Explanation of symbols]
1 Fuel injection valve
1j Axis of fuel injection valve (valve shaft)
11 Filter
14 Cylindrical member
22 Suction member
24 Compression spring
25 Armature
26 Nozzle needle (valve member)
26c contact part
26e Large-diameter column body (thin cylindrical body)
28, (28L, 28U) Injection hole plate, (lower surface, upper surface)
28a, (281, 282) nozzle hole, (exit, inlet)
28c circumscribed circle (of a plurality of nozzle holes 28a)
28ac, 28ob Acute angle part, obtuse angle part (of injection hole plate 28 forming injection hole 28a)
28j Axis of injection hole 28a (injection hole axis)
29 Valve body
29a Valve seat
29d Small-diameter cylindrical wall surface (needle support hole)
31 coils
50 (Fuel injection valve 1) tip (cylindrical part)
51 annular wall (wall surface, wall surface constituting recovery unit 100, wall member)
51a, 51b, 51c (annular wall 51) inner peripheral surface, outer peripheral surface, tip (downstream tip)
52 Introduction hole (negative pressure introduction passage 150)
53 outer peripheral annular wall (outer peripheral wall surface, outer peripheral wall surface constituting the collection unit 100)
54 Notch groove (negative pressure introduction passage 150, groove)
55 Passage groove (groove)
56 Airflow passage
57 Notch groove (as airflow passage)
58 projection
59 Concavities and convexities having convex portions (formed in a wave shape)
100 Collection unit (collection means)
150 Negative pressure introduction passage (recovery means)
200 Negative pressure forming part
400, 401, 402, 500 Flow for guiding the adhering fuel to the negative pressure forming unit 200
600, 601 and 602 Intake flow
f1, f2, f3, f4 Airflow (intake air flow 601)
SY axis
SP, (301, 302) Jet (spray), (jet group)
SP1, SP2 Jet portion on the acute angle portion 28ac side, Jet portion on the obtuse angle portion 28ob side
P1 Negative pressure of the negative pressure forming part 200
F Blow back force
rf surface tension

Claims (49)

バルブボディの先端部に形成された燃料通路の出口に複数の噴孔を有する噴孔プレートを配設して、該噴孔から燃料を噴射することにより燃料の計量と噴射方向の決定を行なう燃料噴射弁において、
前記噴孔プレート下流側の前記噴孔外周側に設けられた壁部材と、
前記噴孔から噴射される燃料により形成され、少なくとも前記噴孔と前記壁部材との間で、かつ前記噴孔プレート近傍下流側に負圧が生じる負圧形成部と、
前記負圧形成部に生じる負圧を利用して付着燃料を誘導し、前記噴孔の出口に向かう前記付着燃料の流れを形成する回収手段とを備え、
前記壁部材には、前記壁部材の内外に延びる負圧導入通路が設けられていることを特徴とする燃料噴射弁。A fuel for measuring the fuel and determining the injection direction by disposing a nozzle plate having a plurality of nozzle holes at the outlet of a fuel passage formed at the tip of the valve body and injecting fuel from the nozzle holes In the injection valve,
A wall member provided on the outer peripheral side of the nozzle hole downstream of the nozzle hole plate;
Is formed by the fuel injected from the injection hole, at least the injection hole and the between the wall member, and a negative pressure to the injection hole plate near the downstream side is caused negative pressure generating unit,
Recovery means that induces attached fuel using negative pressure generated in the negative pressure forming portion and forms a flow of the attached fuel toward the outlet of the nozzle hole;
The fuel injection valve according to claim 1, wherein the wall member is provided with a negative pressure introduction passage extending in and out of the wall member . 前記噴孔の軸線は、弁軸に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。  2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein an axis of the injection hole is inclined with respect to a valve shaft. 前記噴孔は、前記噴孔プレートの下面に複数の列状または複数の環状に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射弁。  3. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the nozzle holes are arranged in a plurality of rows or a plurality of rings on a lower surface of the nozzle hole plate. 4. 前記噴孔は、前記噴孔プレートに線対称に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the injection holes are arranged in line symmetry with the injection hole plate. 前記回収手段は、前記噴孔プレートの下面から下流側へ延設され、前記複数の噴孔の出口側開口の外接円の外側近傍に配置された前記壁部材に具備する壁面を備えていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。The recovery means includes a wall surface provided in the wall member that extends from the lower surface of the nozzle hole plate to the downstream side and is disposed near the outer side of the circumscribed circle of the outlet side openings of the plurality of nozzle holes. The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 4, wherein: 前記壁面の外側の表面には、複数の凹凸が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 5, wherein a plurality of irregularities are formed on an outer surface of the wall surface. 前記壁面の内側は、楕円形状であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 5 or 6, wherein an inner side of the wall surface has an elliptical shape. 前記壁面の内側は、前記噴孔プレート下面から燃料噴射下流方向に向かって拡径することを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 5 to 7, wherein an inner side of the wall surface is enlarged in diameter from a lower surface of the nozzle hole plate toward a fuel injection downstream direction. 前記壁面の内側は、前記負圧形成部から遠ざかるほどより大きく拡径することを特徴とする請求項８に記載の燃料噴射弁。  9. The fuel injection valve according to claim 8, wherein the inner diameter of the wall surface is larger in diameter as the distance from the negative pressure forming portion increases. 前記壁面の内側には、前記噴射プレートの中心部に向かって径方向に延びる突起を有することを特徴する請求項５から請求項９のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  10. The fuel injection valve according to claim 5, further comprising a protrusion extending in a radial direction toward a center portion of the injection plate on an inner side of the wall surface. 10. 前記突起は、前記噴射プレートの下面と当接するように配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 10, wherein the protrusion is disposed so as to contact a lower surface of the injection plate. 前記突起は、前記噴孔プレート上における前記負圧形成部の延在方向に沿って延びるように配置されていることを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 10 or 11, wherein the protrusion is disposed so as to extend along an extending direction of the negative pressure forming portion on the nozzle hole plate. 前記壁面の内側は、複数の突起が設けられ、その一つが前記突起であることを特徴とする請求項１２に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 12, wherein a plurality of protrusions are provided inside the wall surface, and one of the protrusions is the protrusion. 前記壁面は、径方向内側に位置する内側壁面と、径方向外側に位置する外周壁面とを備えていることを特徴とする請求項５から請求項１３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 5 to 13, wherein the wall surface includes an inner wall surface positioned radially inward and an outer peripheral wall surface positioned radially outward. . 前記外周壁面は、前記内側壁面より下流側へ突出していることを特徴とする請求項１４に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 14, wherein the outer peripheral wall surface projects downstream from the inner wall surface. 前記壁面は、下流側に拡径するとともに、径方向に湾曲する形状であることを特徴とする請求項５から請求項１５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 5 to 15, wherein the wall surface has a shape that expands in a downstream direction and is curved in a radial direction. 前記壁面の下流側先端は、燃料噴射弁の軸方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項５から請求項１６のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 5 to 16, wherein a downstream end of the wall surface is inclined with respect to an axial direction of the fuel injection valve. 前記負圧導入通路は、前記壁部材に具備する前記壁面に形成され、前記負圧形成部に生じる前記負圧を径方向に導くように構成されていることを特徴とする請求項５から請求項１７のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。 The said negative pressure introduction channel | path is formed in the said wall surface which the said wall member comprises, It is comprised so that the said negative pressure which arises in the said negative pressure formation part may be guide | induced to radial direction. Item 18. The fuel injection valve according to any one of Items 17. 前記負圧導入通路は、前記壁面を径方向に貫通する導入孔であることを特徴とする請求項１８に記載の燃料噴射弁。  19. The fuel injection valve according to claim 18, wherein the negative pressure introduction passage is an introduction hole that penetrates the wall surface in a radial direction. 前記導入孔は、径方向外側に向かって縮径していることを特徴とする請求項１９に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 19, wherein the introduction hole has a diameter reduced toward an outer side in a radial direction. 前記導入孔は、周方向に長くなっている長孔であることを特徴とする請求項１９または請求項２０に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 19 or 20, wherein the introduction hole is a long hole that is elongated in a circumferential direction. 前記負圧導入通路は、前記壁面に形成され、径方向に延びる切欠き溝であることを特徴とする請求項１８に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to claim 18, wherein the negative pressure introduction passage is a notch groove formed in the wall surface and extending in a radial direction. 前記負圧導入通路の内部が多孔質であることを特徴とする請求項１８から請求項２２のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 18 to 22, wherein the inside of the negative pressure introduction passage is porous. 前記内側壁面と前記外周壁面との間には隙間を設け、前記内側壁面には、前記負圧形成部に生じる前記負圧を径方向に導く負圧導入通路を設けたことを特徴とする請求項１４に記載の燃料噴射弁。  A gap is provided between the inner wall surface and the outer peripheral wall surface, and a negative pressure introduction passage for guiding the negative pressure generated in the negative pressure forming portion in a radial direction is provided on the inner wall surface. Item 15. The fuel injection valve according to Item 14. 前記壁面の外周側には、周方向に延びる通路溝が設けられていることを特徴とする請求項５から請求項２４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 5 to 24, wherein a passage groove extending in a circumferential direction is provided on an outer peripheral side of the wall surface. 前記導入孔は、径方向外側に向かって拡径していることを特徴とする請求項１９から請求項２５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 19 to 25, wherein the introduction hole has a diameter that increases toward the outside in the radial direction. 前記壁面には、前記負圧導入通路とは別に、径方向に貫通する気流通路が設けられていることを特徴とする請求項１８から請求項２６のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  27. The fuel injection valve according to any one of claims 18 to 26, wherein an air flow passage penetrating in a radial direction is provided in the wall surface separately from the negative pressure introduction passage. 前記気流通路は、前記負圧導入通路より大きな開口部で形成される気流通路孔であることを特徴とする請求項２７に記載の燃料噴射弁。  28. The fuel injection valve according to claim 27, wherein the airflow passage is an airflow passage hole formed with an opening larger than the negative pressure introduction passage. 前記気流通路は、前記壁面の下面に形成され、径方向に延びる切欠き溝であることを特徴とする請求項２７に記載の燃料噴射弁。  28. The fuel injection valve according to claim 27, wherein the air flow passage is a notch groove formed in a lower surface of the wall surface and extending in a radial direction. 前記気流通路は、前記噴射プレートに対して傾斜していることを特徴とする請求項２７から請求項２９のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  30. The fuel injection valve according to claim 27, wherein the air flow passage is inclined with respect to the injection plate. 前記壁面の下流側先端が、前記負圧導入通路に向かって、徐々に下方へ延びるよう傾斜していることを特徴とする請求項１８から請求項３０のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 18 to 30, wherein a downstream end of the wall surface is inclined so as to gradually extend downward toward the negative pressure introduction passage. . 請求項７に記載の燃料噴射弁を内燃機関に傾斜搭載したときの前記燃料噴射弁の最下点から、前記楕円の前記短径は、前記燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲にあることを特徴とする燃料噴射弁。  The short axis of the ellipse is in a range of ± 25 ° with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve from the lowest point of the fuel injection valve when the fuel injection valve according to claim 7 is mounted on an internal combustion engine at an inclination. The fuel injection valve characterized by being in. 請求項１８から請求項３１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁を内燃機関に傾斜搭載したときの前記燃料噴射弁の最下点から、前記負圧導入通路は、前記燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲にあることを特徴とする燃料噴射弁。  The negative pressure introduction passage extends from the lowest point of the fuel injection valve when the fuel injection valve according to any one of claims 18 to 31 is mounted on an internal combustion engine in an inclined manner. A fuel injection valve having a range of ± 25 ° with respect to the direction. 請求項１８から請求項３１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁が搭載される内燃機関の吸気流方向に対して、前記負圧導入通路が交差する方向に配置されていることを特徴とする燃料噴射弁。  32. The negative pressure introduction passage is arranged in a direction intersecting an intake air flow direction of an internal combustion engine in which the fuel injection valve according to any one of claims 18 to 31 is mounted. Fuel injection valve. 前記回収手段が、前記噴孔プレートの下面から下流側へ延設される保護部材により構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 34, wherein the recovery means is constituted by a protective member extending downstream from the lower surface of the nozzle hole plate. 前記保護部材は、前記噴孔プレートより高い熱伝導率を有することを特徴とする請求項３５に記載の燃料噴射弁。  36. The fuel injection valve according to claim 35, wherein the protective member has a higher thermal conductivity than the nozzle hole plate. 燃料を内燃機関へ噴射するための燃料噴射弁において、
前記燃料噴射弁の先端に設けられ、燃料を噴射するための噴孔が形成された噴孔プレートと、
前記噴孔プレート下流側の前記噴孔より径方向外側に設けられ、前記先端に付着する付着燃料を捕捉しておく捕捉部材と、
前記捕捉部材によって形成され、前記捕捉部材に捕捉されている付着燃料を前記噴孔プレート上に向けて流すための経路とを備え、
前記捕捉部材には、付着燃料が集積する部位から前記噴孔プレートの近傍まで延びる通路が形成され、前記通路は前記経路の少なくとも一部を構成していることを特徴とする燃料噴射弁。In a fuel injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine,
An injection hole plate provided at the tip of the fuel injection valve and formed with an injection hole for injecting fuel;
A capture member that is provided radially outward from the nozzle hole downstream of the nozzle hole plate and captures the attached fuel adhering to the tip;
The formed by the capture member, the adhering fuel trapped in the trapping member and a path for the flow toward the injection hole plate,
The fuel injection valve , wherein a passage extending from a portion where the attached fuel is accumulated to a vicinity of the nozzle hole plate is formed in the capturing member, and the passage constitutes at least a part of the passage . 燃料を内燃機関へ噴射するための燃料噴射弁において、In a fuel injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine,
前記燃料噴射弁の先端に設けられ、燃料を噴射するための噴孔が形成された噴孔プレートと、  An injection hole plate provided at the tip of the fuel injection valve and formed with an injection hole for injecting fuel;
前記先端に付着する付着燃料を捕捉しておくために、前記噴孔プレート下流側の前記噴孔より径方向外側に設けられ、かつ前記噴孔プレートに立設する壁面で形成される前記捕捉部材と、  In order to capture the adhering fuel adhering to the tip, the capturing member is provided on the radially outer side of the nozzle hole on the downstream side of the nozzle hole plate and formed by a wall surface standing on the nozzle hole plate. When,
前記捕捉部材によって形成され、前記捕捉部材に捕捉されている付着燃料を前記噴孔プレート上に向けて流すための経路とを備え、  A path for flowing the adhering fuel formed by the capture member and captured by the capture member toward the nozzle hole plate,
前記捕捉部材の前記壁面の内側は、前記噴孔プレート下面から燃料噴射下流方向に向かって拡径していることを特徴とする燃料噴射弁。  The fuel injection valve characterized in that the inside of the wall surface of the capture member is expanded in diameter from the bottom surface of the nozzle hole plate toward the fuel injection downstream direction. 前記捕捉部材には、前記噴孔より径方向外側に位置し、前記噴孔プレートから燃料の噴射方向に向けて延び出す壁部材を有し、前記通路は前記壁部材に形成されていることを特徴とする請求項３７または請求項３８に記載の燃料噴射弁。The capture member has a wall member that is located radially outward from the nozzle hole and extends from the nozzle plate toward the fuel injection direction, and the passage is formed in the wall member. 39. A fuel injection valve according to claim 37 or claim 38, wherein 前記捕捉部材は、付着燃料を前記通路に集める溝を有することを特徴とする請求項３９に記載の燃料噴射弁。  40. The fuel injection valve according to claim 39, wherein the capture member has a groove for collecting the attached fuel in the passage. 前記捕捉部材は、前記燃料噴射弁の軸線より下側に配置されていることを特徴とする請求項３９または請求項４０に記載の燃料噴射弁。  41. The fuel injection valve according to claim 39 or claim 40, wherein the capturing member is disposed below an axis of the fuel injection valve. 前記捕捉部材は、前記噴孔プレートの径方向外側に配置される筒状部を備えていることを特徴とする請求項３９から請求項４１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  42. The fuel injection valve according to any one of claims 39 to 41, wherein the capturing member includes a cylindrical portion disposed on a radially outer side of the nozzle hole plate. 前記噴孔は、少なくとも二方向の噴霧を形成する複数の噴孔を有し、前記通路は、前記噴霧を第１の方向へ形成する第１噴孔と、前記噴霧を第２の方向へ形成する第２噴孔との間に向けて指向されていることを請求項３９から請求項４２のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  The nozzle hole has a plurality of nozzle holes that form spray in at least two directions, and the passage forms a first nozzle hole that forms the spray in a first direction and the spray in a second direction. The fuel injection valve according to any one of claims 39 to 42, wherein the fuel injection valve is directed toward the second injection hole. 前記通路は、前記壁部材を貫通する孔であることを特徴とする請求項項３９から請求項４３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  44. The fuel injection valve according to any one of claims 39 to 43, wherein the passage is a hole penetrating the wall member. 前記通路は、前記噴孔プレートの面と平行な方向に扁平であることを特徴とする請求項項３９から請求項４４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  45. The fuel injection valve according to any one of claims 39 to 44, wherein the passage is flat in a direction parallel to a surface of the nozzle hole plate. 前記噴孔プレートと前記捕捉部材は、前記内燃機関の吸気通路内に突出して配置されていることを特徴とする請求項項３７から請求項４４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。  45. The fuel injection valve according to any one of claims 37 to 44, wherein the injection hole plate and the capturing member are disposed so as to protrude into an intake passage of the internal combustion engine. 請求項７に記載の燃料噴射弁を内燃機関に搭載するための燃料噴射弁の取付方法において、
前記燃料噴射弁が傾斜搭載されるように内燃機関に組付けられ、かつ前記楕円の前記短径が、前記燃料噴射弁の最下点から、前記燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲に調整されていることを特徴とする燃料噴射弁の取付方法。In the fuel injection valve mounting method for mounting the fuel injection valve according to claim 7 on an internal combustion engine,
The fuel injection valve is assembled to an internal combustion engine so as to be mounted in an inclined manner, and the minor axis of the ellipse is ± 25 ° from the lowest point of the fuel injection valve with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve. A fuel injection valve mounting method characterized by being adjusted to a range. 請求項１８から請求項３１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁を内燃機関に搭載するための燃料噴射弁の取付方法において、
前記燃料噴射弁が傾斜搭載されるように内燃機関に組付けられ、かつ前記負圧導入通路が、前記燃料噴射弁の最下点から、前記燃料噴射弁の周方向に関して、±２５°の範囲に調整されていることを特徴とする燃料噴射弁の取付方法。A fuel injection valve mounting method for mounting the fuel injection valve according to any one of claims 18 to 31 on an internal combustion engine,
The fuel injection valve is assembled to the internal combustion engine so as to be mounted in an inclined manner, and the negative pressure introduction passage is within a range of ± 25 ° from the lowest point of the fuel injection valve with respect to the circumferential direction of the fuel injection valve. A method for mounting a fuel injection valve, wherein the fuel injection valve is adjusted. 請求項１８から請求項３１のいずれか一項に記載の燃料噴射弁を内燃機関に搭載する燃料噴射弁の取付方法において、
前記燃料噴射弁が内燃機関に組付けられ、かつ前記負圧導入通路が、前記内燃機関の吸気流方向と交差する方向に調整されていることを特徴とする燃料噴射弁の取付方法。A method for mounting a fuel injection valve in which the fuel injection valve according to any one of claims 18 to 31 is mounted on an internal combustion engine.
A method for mounting a fuel injection valve, wherein the fuel injection valve is assembled to an internal combustion engine, and the negative pressure introduction passage is adjusted in a direction crossing an intake air flow direction of the internal combustion engine.
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