JP3902199B2

JP3902199B2 - Rail structure for door and door device provided with the same

Info

Publication number: JP3902199B2
Application number: JP2004194333A
Authority: JP
Inventors: 孝敏駒井; 勝仲村
Original assignee: 日本自動ドア株式会社
Priority date: 2004-06-30
Filing date: 2004-06-30
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2024-06-30
Also published as: JP2006016817A

Description

この発明は、たとえば自動ドアなどのドア類に適用されるドア用のレール構造に関するものである。 The present invention relates to a rail structure for a door applied to doors such as an automatic door.

従来より、建物側の構造物に走行レールを支持させ、このレール上を走行する車輪（戸車）にドア本体を懸架させて開閉可能とした構成のドア（たとえばスライド式自動ドアなど）が知られている。
このようなドア用のレール構造としては、開口部の上部に設置するレールベースと、このレールベースよりも硬質の材料で形成され戸車が転がる（走行する）レール部材とにより構成されるものがある。さらに、これらドア用のレール構造は、レールベースのベース面から突出して左右一対の凸部（挟圧部）が設けられ、凸部間に硬質のレール部材を挟んで少なくとも一方の凸部をかしめることにより、レール部材が浮き上がらないように固定され耐久性を向上させるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−２２００９９号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a door (for example, a sliding automatic door) having a structure in which a traveling rail is supported on a building-side structure and a door body is suspended on a wheel (door) traveling on the rail can be opened and closed. ing.
As such a rail structure for a door, there is a structure constituted by a rail base installed at an upper portion of an opening and a rail member formed of a material harder than the rail base and on which the door wheel rolls (runs). . Further, these door rail structures are provided with a pair of left and right projections (clamping portions) projecting from the base surface of the rail base, and at least one projection is interposed by sandwiching a hard rail member between the projections. By tightening, the rail member is fixed so as not to be lifted, and durability is improved (for example, refer to Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-220099

しかしながら、上記のような構成によると、特に集合住宅や病院などのように静粛性が求められる建物の入口にスライド式のドア（自動または手動）が設置されているような場合、ドア開閉時に車輪がレール上を走行することにより振動が発生してしまう。この振動が、例えば入口上部の住宅等のように、建物の構造部材等を介して隣接する居住領域に伝達されると、居住性や静粛性が損なわれてしまうという問題がある。
また、上記レールベースを取り付ける際、そのレールベースの寸法が合わない場合には、レールベースを切断する必要があり、その切断された材料は使用できなくなるため、無駄が多くなりコストが増大するという問題がある。 However, according to the above configuration, especially when a sliding door (automatic or manual) is installed at the entrance of a building where quietness is required, such as an apartment house or a hospital, the wheel is opened and closed when the door is opened and closed. Vibrations are generated by running on the rail. When this vibration is transmitted to an adjacent living area through a structural member of a building such as a house at the top of the entrance, there is a problem that the comfort and quietness are impaired.
Further, when the rail base is attached, if the dimensions of the rail base do not match, it is necessary to cut the rail base, and the cut material cannot be used, resulting in increased waste and increased cost. There's a problem.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ドアの開閉動作によって発生し伝達される振動を最小限に抑えることができ、経済性に優れたドア用のレール構造およびこれを備えるドア装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and is capable of minimizing the vibration generated and transmitted by the opening and closing operation of the door. It aims at providing a door apparatus provided with.

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に係る発明は、ドア側に取り付けられた車輪を走行自在に支持する走行レールと、前記走行レールに沿って延在し前記走行レールを支持する荷重受け部とを備えるドア用のレール構造において、前記荷重受け部は、前記延在する方向に複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化されており、前記荷重受け部が前記走行レールに沿って複数近接して配列され、前記走行レールは、一体部品として複数の前記荷重受け部の全体にわたって延在しており、前記走行レールと前記荷重受け部との間には、弾性部材が介在していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides the following means.
The invention according to claim 1 is a rail for a door provided with a traveling rail that supports a wheel attached to the door side so as to travel freely, and a load receiving portion that extends along the traveling rail and supports the traveling rail. In the structure, the load receiving portion is modularized in advance so that the load receiving portion can be divided into a plurality of portions in the extending direction, and a plurality of the load receiving portions are arranged close to each other along the traveling rail. Is extended over the whole of the plurality of load receiving portions as an integral part, and an elastic member is interposed between the traveling rail and the load receiving portion .

この発明に係るドア用のレール構造においては、前記延在する方向に複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化された荷重受け部が、前記走行レールに沿って複数配列される。そのため、荷重受け部同士の固有振動数が異なるために振動の伝達が抑えられるだけでなく、荷重受け部を組み合わせることにより、様々な寸法に対応可能となる。
これにより、ドアの開閉動作によって生じる振動を抑制することができ、また荷重受け部を切断することなく、種々のドアに容易に適用させることができる。 In the rail structure for a door according to the present invention, a plurality of load receiving portions modularized in advance so as to be installed in a plurality of portions in the extending direction are arranged along the traveling rail. Therefore, since the natural frequencies of the load receiving portions are different from each other, not only vibration transmission is suppressed, but also various dimensions can be accommodated by combining the load receiving portions.
Thereby, the vibration which arises by the opening / closing operation | movement of a door can be suppressed, and it can be easily applied to various doors, without cut | disconnecting a load receiving part.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドア用のレール構造において、前記荷重受け部の幅寸法が、前記ドアの幅寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする。
この発明に係るドア用のレール構造においては、荷重受け部の幅寸法が、ドアの幅寸法よりも小さく設定され、そのため、振動の伝達が確実に遮断される。 According to a second aspect of the present invention, in the door rail structure according to the first aspect, a width dimension of the load receiving portion is set smaller than a width dimension of the door.
In the rail structure for a door according to the present invention, the width dimension of the load receiving portion is set to be smaller than the width dimension of the door, so that transmission of vibration is reliably blocked.

請求項３に係る発明は、請求項１に記載のドア用のレール構造において、前記車輪が複数設置されており、前記荷重受け部の幅寸法が、前記車輪の設置間隔よりも小さく設定されていることを特徴とする。
この発明に係るドア用のレール構造においては、荷重受け部の幅寸法が、車輪の設置間隔よりも小さく設定される。そのため、ドアの移動の間、荷重受け部同士の合わせ部を車輪と車輪とが常にまたぐようになる。そのため、ドアからの振動が移動中常に分散される。
これにより、ドアの振動をより効果的に抑制することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the door rail structure according to the first aspect, a plurality of the wheels are installed, and a width dimension of the load receiving portion is set smaller than an installation interval of the wheels. It is characterized by being.
In the door rail structure according to the present invention, the width dimension of the load receiving portion is set smaller than the installation interval of the wheels. Therefore, during the movement of the door, the wheel and the wheel always straddle the mating portion between the load receiving portions. Therefore, the vibration from the door is always dispersed during the movement.
Thereby, the vibration of a door can be suppressed more effectively.

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のドア用のレール構造において、前記荷重受け部同士の間にクリアランスが設けられていることを特徴とする。
この発明に係るドア用のレール構造においては、荷重受け部同士の間にクリアランスが設けられるため、振動の伝達がさらに抑制される。 According to a fourth aspect of the present invention, in the door rail structure according to any one of the first to third aspects, a clearance is provided between the load receiving portions.
In the door rail structure according to the present invention, since a clearance is provided between the load receiving portions, transmission of vibration is further suppressed.

請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のドア用のレール構造において、前記複数の荷重受け部が、それぞれ独立して固定されていることを特徴とする。
この発明に係るドア用のレール構造においては、複数の荷重受け部がそれぞれ独立して固定される。
これにより、強度を向上させるとともに、振動が確実に分散される。 The invention according to claim 5 is the door rail structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the plurality of load receiving portions are fixed independently of each other. To do.
In the door rail structure according to the present invention, the plurality of load receiving portions are independently fixed.
Thereby, the strength is improved and the vibration is reliably dispersed.

請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか一つに記載のドア用のレール構造と、このドア用のレール構造により支持されるドア本体と、このドア本体を開閉のためにスライドさせる駆動部とを備えること特徴とする。
この発明に係るドア装置においては、駆動部により開閉させられるドア本体が、請求項１から請求項５のいずれか一つに記載のドア用のレール構造により支持される。
これにより、上記と同様の効果を奏することができる。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a door rail structure according to any one of the first to fifth aspects, a door body supported by the door rail structure, and the door body being opened and closed. And a drive unit that is slid.
In the door device according to the present invention, the door body that is opened and closed by the drive unit is supported by the rail structure for a door according to any one of claims 1 to 5.
Thereby, there can exist an effect similar to the above.

本発明によれば、走行レール上を車輪が走行することにより発生した振動が荷重受け部を介して建物に伝わるのを最小限に抑えることができる。その結果、建物側ではドア開閉時の振動による居住性や静粛性の低下が改善され、特に、病院や入口上部の住宅のように静粛性が要求される建物の居住環境を向上させるという顕著な効果が得られる。また、荷重受け部が小分けして設置可能なようにモジュール化されているため、種々のドアに無駄なく適用させることができ経済性を向上させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it can suppress to the minimum that the vibration which generate | occur | produced when the wheel drive | worked on the running rail is transmitted to a building via a load receiving part. As a result, on the building side, the decrease in comfortability and quietness due to vibration at the time of door opening and closing is improved, and in particular, the living environment of buildings that require quietness such as hospitals and houses at the top of the entrance is significantly improved. An effect is obtained. In addition, since the load receiving portion is modularized so that it can be installed in small portions, it can be applied to various doors without waste, and the economy can be improved.

（実施例１）
以下、本発明の第１の実施例におけるドア装置について、図面に基づいて説明する。
図１から図４に示すドア装置１は、所定の幅寸法Ｗを有する矩形のドア本体２と、このドア本体２を開閉のためにスライドさせるモータ（駆動部）３と、ドア本体２をスライド可能に支持するためのレール構造（ドア用のレール構造）６とを備えている。ドア本体２の上端には、レール構造６に取り付けるための取り付け部材１６が設けられている。取り付け部材１６は、ドア本体２の上端に固定されたブラケット１３と、このブラケット１３を介してドア本体２の上方に位置した車輪１４とを備えている。この車輪１４は、ドア本体２の幅方向に所定の間隔を空けて２つ設置されている。すなわち、この間隔が車輪１４の設置間隔Ｆとなるものである。モータ３は、図１に示すように、台座１５を介して、後述する荷重受け部材（荷重受け部）４に取り付けられている。そして、モータ３を駆動することにより、ドア本体２が開閉するようになっている。 Example 1
Hereinafter, the door apparatus in the 1st example of the present invention is explained based on a drawing.
A door device 1 shown in FIGS. 1 to 4 includes a rectangular door body 2 having a predetermined width W, a motor (driving unit) 3 that slides the door body 2 for opening and closing, and a door body 2 that slides. A rail structure (rail structure for a door) 6 is provided for support. An attachment member 16 for attachment to the rail structure 6 is provided at the upper end of the door body 2. The attachment member 16 includes a bracket 13 fixed to the upper end of the door body 2 and a wheel 14 positioned above the door body 2 via the bracket 13. Two wheels 14 are installed in the width direction of the door body 2 at a predetermined interval. That is, this interval becomes the installation interval F of the wheels 14. As shown in FIG. 1, the motor 3 is attached to a load receiving member (load receiving portion) 4 described later via a pedestal 15. The door body 2 is opened and closed by driving the motor 3.

レール構造６は、建物側の部材７に固定される荷重受け部材４と、この荷重受け部材４に嵌合された走行レール５とを具備して構成される。荷重受け部材４は、走行レール５に沿って延在し、走行レール５を下側から支える部材である。走行レール５の上面には車輪１４が転動自在に係合され、これによりドア本体２がスライド可能に吊られた状態に支持されている。
すなわち、レール構造６は、ドア本体２側に取り付けられた車輪１４を走行自在に支持する走行レール５と、この走行レール５に沿って延在し走行レール５を下側から支持する荷重受け部材４とを具備した構成となっている。 The rail structure 6 includes a load receiving member 4 fixed to a building-side member 7 and a traveling rail 5 fitted to the load receiving member 4. The load receiving member 4 is a member that extends along the traveling rail 5 and supports the traveling rail 5 from below. A wheel 14 is movably engaged with the upper surface of the traveling rail 5, and thereby the door body 2 is supported in a slidably suspended state.
That is, the rail structure 6 includes a traveling rail 5 that supports a wheel 14 attached to the door main body 2 side so as to travel freely, and a load receiving member that extends along the traveling rail 5 and supports the traveling rail 5 from below. 4.

図２は、図１の要部を拡大して走行レール５の嵌合状態を示したものである。荷重受け部材４と走行レール５との間にはクッション部材２０が介在している。このクッション部材２０は、シリコンゴム，エステル系ポリウレタン，エーテル系ポリウレタン，天然ゴム，クロロプレーンゴム，ネオプレーンゴム，酢酸ビニール，ブチルゴムなどの弾性体からなる板状の材料から構成されており、図２に示す断面形状に変形させている。 FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. A cushion member 20 is interposed between the load receiving member 4 and the traveling rail 5. The cushion member 20 is made of a plate-like material made of an elastic material such as silicon rubber, ester polyurethane, ether polyurethane, natural rubber, chloroplane rubber, neoprene rubber, vinyl acetate, butyl rubber, etc. The cross-sectional shape shown in FIG.

荷重受け部材４は、図１に示すように、たとえば略Ｌ字状断面に押出成形されたアルミ材からなるが、他の金属又は合成樹脂（たとえば、アクリルや塩化ビニール等）から構成してもよい。さらに、荷重受け部材４の断面形状については、使用箇所やドアの仕様等により適宜選択できるように多種類が用意されており、図示の形状に限定されるものではない。
この荷重受け部材４は、走行レール５が載荷される略Ｌ字状断面の水平部上面であるレール載荷部８と、略Ｌ字状断面の鉛直面である固定部９とを備えている。 As shown in FIG. 1, the load receiving member 4 is made of, for example, an aluminum material extruded into a substantially L-shaped cross section, but may be made of other metals or synthetic resins (for example, acrylic, vinyl chloride, etc.). Good. Furthermore, the cross-sectional shape of the load receiving member 4 is prepared in various types so that it can be appropriately selected depending on the use location, door specifications, etc., and is not limited to the illustrated shape.
The load receiving member 4 includes a rail loading portion 8 that is an upper surface of a horizontal portion having a substantially L-shaped cross section on which the traveling rail 5 is loaded, and a fixing portion 9 that is a vertical surface having a substantially L-shaped cross section.

固定部９は、取り付け孔１１を備えており、この取り付け孔１１にボルト１２が通されることによって、荷重受け部材４が建物側の部材７に固定された状態になっている。レール載荷部８には、その延在方向、すなわち走行レール５の車輪走行方向に沿って凹部２１が溝状に形成されるとともに、この凹部２１の両側に平坦部２２が形成されている。この凹部２１は、深さ方向の中間の幅が膨らんだ形状をしている。すなわち、凹部２１をなす溝の上端開口部の左右両側の部分の幅寸法Ａよりも、溝の深さ方向の中間部の幅寸法Ｂが大きくなっており、当該溝の側面は凹状の断面円弧形状をなしている。 The fixing portion 9 includes an attachment hole 11, and the bolt 12 is passed through the attachment hole 11, so that the load receiving member 4 is fixed to the building-side member 7. In the rail loading portion 8, a recess 21 is formed in a groove shape along the extending direction, that is, the wheel traveling direction of the traveling rail 5, and flat portions 22 are formed on both sides of the recess 21. The recess 21 has a shape in which an intermediate width in the depth direction is expanded. That is, the width dimension B of the intermediate part in the depth direction of the groove is larger than the width dimension A of the left and right sides of the upper end opening of the groove forming the recess 21, and the side surface of the groove has a concave cross-section arc. It has a shape.

また、走行レール５も押出成形されたアルミ材からなるが、これも他の金属（たとえば、オーステナイト系ステンレス材，マルテンサイト系ステンレス材，圧延鋼材や炭素鋼材などの各種鉄鋼材，銅合金等）又は合成樹脂からなるものであってもよい。この走行レール５については、車輪１４より硬度の高い（硬い）材料を使用するのが好ましいが、荷重受け部材４については走行レール５と同じ硬度の材質である必要はない。そして、この走行レール５の下面には、走行レール５の車輪走行方向に沿って延在する凸部２３が形成されるとともに、この凸部２３の両側に平坦部２４が形成されている。 The traveling rail 5 is also made of an extruded aluminum material, which is also made of other metals (for example, various steel materials such as austenitic stainless steel, martensitic stainless steel, rolled steel, carbon steel, and copper alloys). Alternatively, it may be made of a synthetic resin. For the traveling rail 5, it is preferable to use a material that is harder (harder) than the wheels 14, but the load receiving member 4 does not have to be made of the same hardness as the traveling rail 5. And the convex part 23 extended along the wheel traveling direction of the traveling rail 5 is formed in the lower surface of this traveling rail 5, and the flat part 24 is formed in the both sides of this convex part 23. As shown in FIG.

凸部２３は、凹部２１に対応する断面形状をしており、高さ方向の中間部の幅寸法Ｃがそれより上の首部の幅寸法Ｄよりも大きくなっており、凸部２３の側面は凸状の断面円弧形状をなしている。さらに、前記幅寸法Ｃは前記幅寸法Ａよりも小となっており、凹部２１と凸部２３との間には、断面において全体として均一な厚みの隙間が形成されるようになっている。また、走行レール５の上面２５は、上側に突出する断面円弧状になっており、この上面２５は走行レール５の連続方向に延在している。この上面２５は、走行レール５の車輪走行方向への反り返りを起こしにくくするようになっている。 The convex part 23 has a cross-sectional shape corresponding to the concave part 21, the width dimension C of the intermediate part in the height direction is larger than the width dimension D of the neck part above it, and the side surface of the convex part 23 is It has a convex cross-section arc shape. Further, the width dimension C is smaller than the width dimension A, and a gap having a uniform thickness as a whole in the cross section is formed between the concave portion 21 and the convex portion 23. Further, the upper surface 25 of the traveling rail 5 has an arcuate cross-section projecting upward, and the upper surface 25 extends in the continuous direction of the traveling rail 5. The upper surface 25 makes it difficult for the traveling rail 5 to warp in the wheel traveling direction.

クッション部材２０は、その厚み寸法Ｅを前記幅寸法Ａと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法より大きくなっており、したがって凹部２１に凸部２３が入り込むときにはクッション部材２０は圧縮変形を伴うようになっている。また、クッション部材２０の厚み寸法Ｅは、前記幅寸法Ｂと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法以上の寸法をも有するから、凹部２１に凸部２３が嵌合された状態では、圧縮された状態のクッション部材２０が凹部２１と凸部２３との間に隙間なく充填されるようになっている。 The cushion member 20 has a thickness dimension E larger than half of the difference between the width dimension A and the width dimension C. Therefore, when the convex part 23 enters the concave part 21, the cushion member 20 is subject to compressive deformation. It has become. Further, since the thickness dimension E of the cushion member 20 has a dimension equal to or larger than a half of the difference between the width dimension B and the width dimension C, the cushion member 20 is compressed in a state where the convex portion 23 is fitted to the concave portion 21. The cushion member 20 is filled with no gap between the concave portion 21 and the convex portion 23.

クッション部材２０は、図２に示すようにΩ形の断面形状に予め形成しておく。この断面形状は、荷重受け部材４の凹部２１に走行レール５の凸部２３を嵌合したときの両者間に形成される隙間の形状に対応させておく。そして、荷重受け部材４に対して走行レール５を取り付けるに際しては、クッション部材２０を走行レール５に予め取り付けておく。走行レール５にクッション部材２０を取り付けるには、走行レール５の凸部２３に断面Ω形のクッション部材２０を外嵌させればよい。クッション部材２０は弾性変形可能であるから、当該クッション部材２０が僅かな弾性変形を伴いながら、断面において丸みのある凸部２３に嵌合される。 The cushion member 20 is formed in advance in an Ω-shaped cross-sectional shape as shown in FIG. This cross-sectional shape is made to correspond to the shape of the gap formed between the two when the convex portion 23 of the traveling rail 5 is fitted to the concave portion 21 of the load receiving member 4. When attaching the traveling rail 5 to the load receiving member 4, the cushion member 20 is attached to the traveling rail 5 in advance. In order to attach the cushion member 20 to the traveling rail 5, the cushion member 20 having a Ω cross section may be externally fitted to the convex portion 23 of the traveling rail 5. Since the cushion member 20 can be elastically deformed, the cushion member 20 is fitted to the convex portion 23 having a round cross section while accompanied by slight elastic deformation.

次に、クッション部材２０が外嵌された前記凸部２３を凹部２１内に嵌入することにより走行レール５を荷重受け部材４に取り付ける。このとき、クッション部材２０は厚み寸法Ｅが前記幅寸法Ａと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法より大にしてあるため、クッション部材２０の一部が圧縮されながら凸部２３が凹部２１内に嵌合される。凸部２３が凹部２１内に入り込んだ状態でクッション部材２０の前記圧縮が開放されて凸部２３と凹部２１との隙間の厚みまではクッション部材２０の厚みが復元して、凹部２１内で凸部２３が拘束される。かくして、クッション部材２０の前記弾性変形によるスナップアクションによって凸部２３は凹部２１内に入り込み且つその状態が維持される。このため、走行レール５が荷重受け部材４から簡単に外れることがない。 Next, the traveling rail 5 is attached to the load receiving member 4 by fitting the convex portion 23 with the cushion member 20 fitted into the concave portion 21. At this time, since the cushion member 20 has a thickness dimension E larger than a half of the difference between the width dimension A and the width dimension C, the convex part 23 is in the concave part 21 while a part of the cushion member 20 is compressed. Fitted. With the convex portion 23 entering the concave portion 21, the compression of the cushion member 20 is released, and the thickness of the cushion member 20 is restored up to the thickness of the gap between the convex portion 23 and the concave portion 21. The part 23 is restrained. Thus, the convex portion 23 enters the concave portion 21 by the snap action by the elastic deformation of the cushion member 20, and the state is maintained. For this reason, the traveling rail 5 is not easily detached from the load receiving member 4.

ドア本体２の車輪１４は、加工性がよく、走行レール５よりも硬度の低い、すなわち柔らかい樹脂材料（たとえば、ポリアミド系樹脂，ポリアセタール系樹脂，ＡＢＳ樹脂，ポリカーボネイト系樹脂，フェノール系樹脂，ＭＣナイロン等）で形成されている。このように、走行レール５を車輪１４よりも硬度の高い材料で形成したので、走行レール５を車輪１４よりも摩耗しにくくさせて、走行レール５の交換頻度を車輪１４の交換頻度よりも少なくすることができる。 The wheel 14 of the door body 2 has good workability and has a lower hardness than the traveling rail 5, that is, a soft resin material (for example, polyamide resin, polyacetal resin, ABS resin, polycarbonate resin, phenol resin, MC nylon) Etc.). Thus, since the traveling rail 5 is formed of a material having a hardness higher than that of the wheels 14, the traveling rail 5 is made harder to wear than the wheels 14, and the replacement frequency of the traveling rail 5 is less than the replacement frequency of the wheels 14. can do.

ただし、走行レール５も全く摩耗しないわけではなく、長期に亘って使用していると摩耗することもある。また、摩耗しなくとも何らかの理由により損傷する場合もある。このような時には、走行レール５およびクッション部材２０を荷重受け部材４から取り外し、走行レール５を交換することができる。この場合、荷重受け部材４と走行レール５は、クッション部材２０を介在させた凹部２１と凸部２３の嵌合によって連結されているので、走行レール５を荷重受け部材４に嵌合する際には、荷重受け部材４の上方から嵌合することができ、また荷重受け部材４から取り外す際には、走行レール5を上方に取り外すことができる。そのため、走行レール５の脱着作業が容易になり、交換が容易にできる。また、荷重受け部材４は交換しなくても済むので、交換作業が容易になり、交換のためのコストも低減する。 However, the running rail 5 is not worn at all, and may be worn if used for a long time. Even if it is not worn, it may be damaged for some reason. In such a case, the traveling rail 5 and the cushion member 20 can be removed from the load receiving member 4 and the traveling rail 5 can be replaced. In this case, since the load receiving member 4 and the traveling rail 5 are connected by fitting the concave portion 21 and the convex portion 23 with the cushion member 20 interposed, when the traveling rail 5 is fitted to the load receiving member 4, Can be fitted from above the load receiving member 4, and when removing from the load receiving member 4, the traveling rail 5 can be removed upward. For this reason, the operation of detaching the traveling rail 5 is facilitated and can be easily replaced. Further, since it is not necessary to replace the load receiving member 4, the replacement work becomes easy and the cost for replacement is reduced.

また、車輪１４の外周面には、その全周に断面円弧状をなす車輪凹部２６が形成されている。この車輪凹部２６は、走行レール５の上面２５に対応した形状をなし、車輪１４は車輪凹部２６をこの上面２５に係合させながら転動する。従って、車輪凹部２６と上面２５の係合により、車輪１４が走行レール５から脱輪するのが防止される。
なお、上述した車輪１４の外周面を断面円弧状をなす凸曲面とし、走行レール５の上面を断面円弧状の凹曲面として係合させる構成としてもよく、これによっても車輪１４が走行レール５から脱輪するのを防止することができる。 Further, a wheel recess 26 having a circular arc shape is formed on the entire outer periphery of the wheel 14. The wheel recess 26 has a shape corresponding to the upper surface 25 of the traveling rail 5, and the wheel 14 rolls while the wheel recess 26 is engaged with the upper surface 25. Therefore, the engagement of the wheel recess 26 and the upper surface 25 prevents the wheel 14 from being removed from the traveling rail 5.
In addition, it is good also as a structure which makes the outer peripheral surface of the wheel 14 mentioned above into the convex curved surface which makes a cross-sectional arc shape, and engages the upper surface of the traveling rail 5 as a concave curved surface of a cross-sectional arc shape, and the wheel 14 is also from this. It is possible to prevent derailment.

本実施例におけるドア装置１においては、図３および図４に示すように、荷重受け部材４がその延在方向に複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化されて構成されている。つまり、荷重受け部材４は、複数に小分けされているものの、一つ一つが単体で荷重受け部材４として機能するようになっており、それら一つ一つが規格化されて構成されている。荷重受け部材４の幅寸法Ｇ、すなわち荷重受け部材４の延在方向の寸法は、１種類だけでなく複数種類用意されていてもよい。そして、この荷重受け部材４は、走行レール５に沿って２個配列された状態になっており、それぞれの荷重受け部材４が独立してボルト１２により固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the door device 1 according to the present embodiment is configured in advance so as to be modularized so that the load receiving member 4 can be divided into a plurality of portions in the extending direction. That is, although the load receiving member 4 is subdivided into a plurality of parts, each one functions as the load receiving member 4 as a single unit, and each of them is standardized. The width dimension G of the load receiving member 4, that is, the dimension in the extending direction of the load receiving member 4 may be prepared not only one type but also a plurality of types. Two load receiving members 4 are arranged along the traveling rail 5, and each load receiving member 4 is independently fixed by a bolt 12.

また、荷重受け部材４の前方側には、図１に示すように、断面略Ｌ字形状の前方カバー１７が設けられている。この前方カバー１７は、基端部１７ａが荷重受け部材４の上端に接続されることにより、荷重受け部材４に取り付けられている。そして、前方カバー１７は、複数の荷重受け部材４の幅方向全体にわたって設けられている。これにより、カバー本体１７ｂが荷重受け部材４の前方や車輪１４などを覆うようになっており、カバー本体１７ｂの内側を隠すとともに、荷重受け部材４や車輪１４などを保護するようになっている。また、カバー本体１７ｂによって、荷重受け部材４同士の合わせ部２８が隠され、継ぎ目などを露出させないようにし、美観が損なうのを防止するようになっている。 Further, a front cover 17 having a substantially L-shaped cross section is provided on the front side of the load receiving member 4 as shown in FIG. The front cover 17 is attached to the load receiving member 4 by connecting the base end portion 17 a to the upper end of the load receiving member 4. The front cover 17 is provided over the entire width direction of the plurality of load receiving members 4. As a result, the cover body 17b covers the front of the load receiving member 4 and the wheels 14 and the like, conceals the inside of the cover main body 17b, and protects the load receiving member 4 and the wheels 14 and the like. . Further, the cover body 17b conceals the mating portion 28 between the load receiving members 4 so as not to expose the seam or the like, thereby preventing the appearance from being lost.

なお、荷重受け部材４の設置数を２個としたが、これに限ることはなく、走行レール５やドア本体２が移動する開口枠などの寸法に合わせて、その設置数を適宜変更してもよい。このとき、荷重受け部材４を１種類の幅寸法だけで構成してもよいが、複数の幅寸法を有する荷重受け部材４を自由に組み合わせて構成することにより、様々な寸法に柔軟に対応することができる。 Although the number of load receiving members 4 is set to two, the number of load receiving members 4 is not limited to this, and the number of load receiving members 4 may be appropriately changed according to the dimensions of the traveling rail 5 and the opening frame on which the door body 2 moves. Also good. At this time, the load receiving member 4 may be configured with only one type of width dimension, but by flexibly combining the load receiving member 4 having a plurality of width dimensions, various sizes can be flexibly supported. be able to.

以上より、本実施例におけるドア装置１によれば、複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化された荷重受け部材４が、走行レール５に沿って複数配列されていることから、ドア本体２の開閉動作によって生じる振動の伝達を抑えることができ、建物側の居住環境を向上させることができる。また、様々な寸法に無駄なく容易に適用することが可能となり、コストの増大を抑制し経済性を向上させることができる。さらに、荷重受け部材４は小分けにされていることから、運搬や取り付けなどの取り扱いを容易にすることができる。
また、荷重受け部材４は、それぞれが独立して固定されていることから、強度を向上させることができるとともに、振動を確実に分散させることができる。 As described above, according to the door device 1 in the present embodiment, the load receiving members 4 that are modularized in advance so as to be installed in a plurality of portions can be arranged along the traveling rail 5. Transmission of vibration caused by the opening / closing operation can be suppressed, and the living environment on the building side can be improved. Further, it can be easily applied to various dimensions without waste, and an increase in cost can be suppressed and economic efficiency can be improved. Furthermore, since the load receiving member 4 is subdivided, handling such as transportation and attachment can be facilitated.
Moreover, since each of the load receiving members 4 is independently fixed, the strength can be improved and vibrations can be reliably dispersed.

（実施例２）
次に、本発明の第２の実施例について説明する。
図５は、本発明の第２の実施例を示したものである。
図５において、図１から図４に記載の構成要素と同一部分については同一符号を付し、その説明を省略する。
この実施例と上記第１の実施例とは基本的構成は同一であり、以下の点において異なるものとなっている。 (Example 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.
In FIG. 5, the same components as those shown in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
This embodiment and the first embodiment have the same basic configuration, and differ in the following points.

すなわち、本実施例においては、荷重受け部材４の幅寸法Ｇが、ドア本体２の幅寸法Ｗよりも小さくして設定され、荷重受け部材４が３個配列されて構成されたものである。
これにより、ドア本体２の開閉動作によって生じる振動が分散され、振動抑制効果を向上させることができる。 That is, in the present embodiment, the load receiving member 4 has a width G set smaller than the width W of the door body 2, and three load receiving members 4 are arranged.
Thereby, the vibration produced by the opening / closing operation | movement of the door main body 2 is disperse | distributed, and the vibration suppression effect can be improved.

（実施例３）
次に、本発明の第３の実施例について説明する。
図６は、本発明の第３の実施例を示したものである。
本実施例においては、荷重受け部材４の幅寸法Ｇが、車輪１４の設置間隔Ｆよりも小さくして設定されたものである。そのため、ドア本体２の移動の間、荷重受け部材４同士の合わせ部２８を車輪１４と他の車輪１４とが常にまたぐようになる。
また、本実施例における荷重受け部材４は、異なる幅寸法Ｇ’を有する他の荷重受け部材４と組み合わされて構成されている。そのため、様々な寸法に柔軟に対応できるようになる。
以上より、ドア本体２による振動をその移動の間常に分散させることができ、振動抑制効果をさらに向上させることができる。 (Example 3)
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention.
In this embodiment, the width G of the load receiving member 4 is set to be smaller than the installation interval F of the wheels 14. Therefore, during the movement of the door body 2, the wheel 14 and the other wheel 14 always straddle the mating portion 28 between the load receiving members 4.
Further, the load receiving member 4 in the present embodiment is configured in combination with other load receiving members 4 having different width dimensions G ′. Therefore, it becomes possible to flexibly cope with various dimensions.
As described above, the vibration by the door body 2 can be always dispersed during the movement, and the vibration suppressing effect can be further improved.

（実施例４）
次に、本発明の第４の実施例について説明する。
図７は、本発明の第４の実施例を示したものである。
本実施例においては、荷重受け部材４が、荷重受け部材４同士の間にクリアランス３０を設けて固定されたものである。さらに、走行レール５は、一体ものとして複数の荷重受け部材４の全体にわたって設置されている。そのため、クリアランス３０があっても、車輪１４を確実に走行させることができ、脱輪を防止することができる。なお、走行レール５を一体ものとしたが、これに限ることはなく、あらかじめ所定の長さに小分けにされていてもよい。これにより、振動をさらに抑えることができるとともに、様々な寸法に容易に対応できる。
以上より、ドア本体２による振動を確実に分散させることができ、効果的に振動を抑制することができる。 Example 4
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described.
FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention.
In this embodiment, the load receiving member 4 is fixed by providing a clearance 30 between the load receiving members 4. Furthermore, the traveling rail 5 is installed over the whole of the plurality of load receiving members 4 as an integrated body. Therefore, even if there is a clearance 30, the wheel 14 can be reliably traveled, and wheel removal can be prevented. In addition, although the traveling rail 5 was integrated, it is not restricted to this, You may subdivide into predetermined length beforehand. As a result, vibrations can be further suppressed and various dimensions can be easily accommodated.
As described above, the vibration caused by the door body 2 can be reliably dispersed, and the vibration can be effectively suppressed.

なお、上記第１から第４の実施例においては、ドア本体２を、主としてスライド式の自動ドアに採用されている吊り扉として説明してきたが、他のドアへの適用が除外されるものではなく、たとえば手動の吊り扉など、開閉時にレールを走行する車輪を備えているスライド式のドアであれば、適用が可能なことは言うまでもない。
また、走行レール５は着脱可能なものとしたが、これに限られることはなく、レール載荷部８に固定されるものや、荷重受け部材４と一体成形されるものであってもよい。
なお、本発明の構成は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。 In the first to fourth embodiments, the door body 2 has been described as a hanging door mainly used for a sliding type automatic door. However, application to other doors is not excluded. Needless to say, the present invention can be applied to any sliding door provided with wheels that run on a rail when opened and closed, such as a manual hanging door.
Although the traveling rail 5 is detachable, the traveling rail 5 is not limited to this and may be fixed to the rail loading portion 8 or integrally formed with the load receiving member 4.
In addition, the structure of this invention is not limited to embodiment mentioned above, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.

本発明に係るドア装置の第１の実施例を示す図であって、建物への取り付け状態およびドア本体のつり下げ状態を示す部分断面側面図である。It is a figure which shows the 1st Example of the door apparatus which concerns on this invention, Comprising: It is a fragmentary sectional side view which shows the attachment state to a building, and the suspended state of a door main body. 図１の荷重受け部材および走行レールを示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the load receiving member and traveling rail of FIG. 同実施例におけるドア本体がレール構造に支持された様子を示す部分正面図である。It is a partial front view which shows a mode that the door main body in the Example was supported by the rail structure. 同実施例におけるレール構造とドア本体とを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the rail structure and door main body in the Example. 本発明に係るドア装置の第２の実施例の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the 2nd Example of the door apparatus which concerns on this invention. 本発明に係るドア装置の第３の実施例の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the 3rd Example of the door apparatus which concerns on this invention. 本発明に係るドア装置の第４の実施例の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the 4th Example of the door apparatus which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１ドア装置
２ドア本体
３モータ（駆動部）
４荷重受け部材（荷重受け部）
５走行レール
６レール構造（ドア用のレール構造）
１４車輪
３０クリアランス
Ｆ設置間隔（車輪の設置間隔）
Ｇ幅寸法（荷重受け部材の幅寸法）
Ｗ幅寸法（ドアの幅寸法）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door apparatus 2 Door main body 3 Motor (drive part)
4 Load receiving member (load receiving part)
5 Traveling rail 6 Rail structure (rail structure for doors)
14 Wheel 30 Clearance F Installation interval (Wheel installation interval)
G Width (width of load receiving member)
W Width (Door Width)

Claims

In a rail structure for a door provided with a traveling rail that supports a wheel attached to the door side so as to freely travel, and a load receiving portion that extends along the traveling rail and supports the traveling rail,
The load receiving portion is modularized in advance so that it can be divided into a plurality of portions in the extending direction, and the load receiving portions are arranged close to each other along the traveling rail,
The traveling rail extends as a unitary part over the plurality of load receiving portions,
A rail structure for a door , wherein an elastic member is interposed between the traveling rail and the load receiving portion .

The door rail structure according to claim 1, wherein a width dimension of the load receiving portion is set smaller than a width dimension of the door.

2. The door rail structure according to claim 1, wherein a plurality of the wheels are installed, and a width dimension of the load receiving portion is set smaller than an installation interval of the wheels.

The rail structure for a door according to any one of claims 1 to 3, wherein a clearance is provided between the load receiving portions.

The rail structure for a door according to any one of claims 1 to 4, wherein the plurality of load receiving portions are fixed independently of each other.

Rail structure for doors according to any one of claims 1 to 5,
A door body supported by the rail structure for the door;
A door device comprising: a drive unit that slides the door body for opening and closing.