JP3900034B2 - Control device for internal combustion engine - Google Patents

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  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関、例えばディーゼル機関において燃料内に水分を含有させたエマルジョン燃料を用いると、水分の気化潜熱により燃焼温度が低下するのでＮＯx の生成量が低下し、また水分の爆発的な沸騰作用により燃料噴霧が微粒化されるのでスモークの発生が低減せしめられる。そこで従来よりエマルジョン燃料を用いたディーゼル機関が公知である（例えば特公表２００１−５０１６９８号公報参照）。このディーゼル機関ではエマルジョン燃料中に水分を追加し、この追加の水分量を制御することによってエマルジョン燃料中の水分量を制御するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでこのようなエマルジョン燃料を用いた場合に良好な燃焼を確保するには燃料噴射時間や燃料噴射時期等を適切に制御する必要がある。この場合燃料噴射時間は噴射すべきエマルジョン燃料の量に応じて制御する必要があり、燃料噴射時期は燃焼そのものに寄与するエマルジョン燃料中の燃料成分の量に応じて制御する必要があるが従来のディーゼル機関ではこのようなことに関して何ら考慮が払われていない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の１番目の発明では、エマルジョン燃料を用いた場合に良好な燃焼を確保するために、燃料内に水分を含有させたエマルジョン燃料を用いた内燃機関において、機関の運転制御パラメータをエマルジョン燃料中の燃料成分の量に応じて制御すべき第１のパラメータ群とエマルジョン燃料の量に応じて制御すべき第２のパラメータ群とに分けて各第１のパラメータをエマルジョン燃料中の燃料成分の量に応じて制御すると共に各第２のパラメータをエマルジョン燃料の量に応じて制御するようにしている。
【０００５】
２番目の発明では１番目の発明において、エマルジョン燃料の量に対するエマルジョン燃料中の燃料成分の量の割合が小さくなるほど噴射時期を進角するようにしている。
【０００６】
３番目の発明では１番目の発明において、各気筒の燃料噴射弁に噴射すべき燃料を分配するためのコモンレールを具備し、エマルジョン燃料の密度および体積弾性率とコモンレール内の燃料圧の変化から燃料が漏洩しているか否かを判定するようにしている。
【０００７】
４番目の発明では１番目の発明において、燃料に添加すべき水分のペーハーの値を検出し、このペーハーの値が予め設定された値よりも低いときには警告を発するようにしている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１はエマルジョン燃料を用いたディーゼル機関の全体図を示している。
【０００９】
図１を参照すると、１はディーゼル機関本体、２は吸気マニホルド、３は排気マニホルド、４は各気筒内に燃料を噴射するための燃料噴射弁、５は各燃料噴射弁４に噴射すべきエマルジョン燃料を分配するためのコモンレールを夫々示す。吸気マニホルド２は吸気絞り弁６、インタークーラ７、排気ターボチャージャ８のコンプレッサ８ａを介してエアクリーナ９に連結され、排気マニホルド３は排気ターボチャージャ８の排気タービン８ｂを介して酸化触媒、ＮＯx 吸収剤、或いはパティキュレートフィルタ等からなる排気浄化装置１０に連結される。
【００１０】
また、吸気マニホルド２と排気マニホルド３とは排気ガス再循環（以下、ＥＧＲと称す）通路１１を介して互いに連結され、このＥＧＲ通路１１内にＥＧＲ制御弁１２、ＥＧＲクーラ１３および触媒１４が配置される。なお、燃料噴射弁４、吸気絞り弁６およびＥＧＲ制御弁１２はデジタルコンピュータからなる電子制御ユニット２０の出力信号に基づいて制御される。
【００１１】
一方、図１に示されるようにディーゼル機関はエマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１を具備している。このエマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１は燃料タンク２２、水タンク２３および乳化剤タンク２４を備えており、これら燃料タンク２２、水タンク２３および乳化剤タンク２４は夫々対応する流量制御弁Ｖｆ，Ｖｗ，Ｖｎを介してエマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１に連結されている。また、このエマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１は回転式の撹拌装置２５を具備しており、このエマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１は高圧ポンプ２６を介してコモンレール５に連結されている。各流量制御弁Ｖｆ，Ｖｗ，Ｖｎ、撹拌装置２５および高圧ポンプ２６は電子制御ユニット２０の出力信号に基づいて制御される。
【００１２】
コモンレール５にはコモンレール５内のエマルジョン燃料圧を検出するための燃料圧センサ２７が取付けられており、水タンク２３には水タンク２３内の水分のｐｈ（ペーハー）の値を検出するためのｐｈセンサ２８が取付けられている。これら燃料圧センサ２７およびｐｈセンサ２８の出力信号は電子制御ユニット２０に入力される。
【００１３】
図１に示されるように燃料タンク２２内には燃料、即ち軽油が給油され、燃料タンク２２内に貯蔵された燃料は流量制御弁Ｖｆを介してエマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１内に供給される。水タンク２３内には通常の水が給水されるか、或いはろ過した雨水が外部導入孔を介して供給され、水タンク２３内に貯蔵された水は流量制御弁Ｖｗを介してエマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１内に供給される。また、燃料と水との親和力を高めるための乳化剤を貯蔵している乳化剤タンク２４からは流量制御弁Ｖｎを介して乳化剤がエマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１内に供給される。
【００１４】
エマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１内に燃料、水および乳化剤が供給されるとこれら燃料、水および乳化剤は撹拌装置２５によって撹拌され、それによってエマルジョン燃料が生成される。このとき乳化剤は水の供給量に比例して供給される。生成されるエマルジョン燃料の水含有率は各流量制御弁Ｖｆ，Ｖｗ，Ｖｎの開度を制御することによって０％から５０％の範囲で任意に設定することができる。また、図１に示される実施例では撹拌装置２５による撹拌速度（r.p.m.）は流量制御弁Ｖｎの開度に比例するように制御される。
【００１５】
エマルジョン燃料製造・貯蔵装置２１内において生成されたエマルジョン燃料は高圧ポンプ２６により昇圧されてコモンレール５内に送り込まれ、コモンレール５内に送り込まれたエマルジョン燃料は各燃料噴射弁４から対応する気筒内に噴射される。
【００１６】
図２はエマルジョン燃料を製造制御するためのルーチンを示している。
【００１７】
図２を参照すると、まず初めにステップ１００においてエマルジョン燃料の水含有率の目標値が設定される。次いでステップ１０１ではエマルジョン燃料の水含有率が目標値となるように各流量制御弁Ｖｆ，Ｖｗ，Ｖｎの開度が制御される。次いでステップ１０２では撹拌装置２５の撹拌速度が流量制御弁Ｖｎの開度に比例するように制御される。次いでステップ２００では水タンク２３内に貯蔵されている水が酸性を示すか否かに基づいて水質の管理が行われる。
【００１８】
この水質管理の第１実施例が図３に示されている。
【００１９】
図３を参照すると、まず初めにステップ２０１においてｐｈセンサ２８の出力信号に基づき水タンク２３内の水のｐｈの値が１と４の間であるか否かが判別される。ｐｈ≧４のときにはステップ２０２に進んで水タンク２３内の水のｐｈの値が４と６の間であるか否かが判別される。ｐｈ≧６のときには処理サイクルを完了する。これに対してステップ２０１において１＜ｐｈ＜４であると判別されたときはステップ２０３に進んで重故障であると判断され、このとき吸気絞り弁６が全閉せしめられると共に重故障を生じている旨が運転者に警告される。一方、ステップ２０２において４≦ｐｈ＜６であると判別されたときにはステップ２０４に進んで軽故障であると判断され、このとき水交換をすべきである旨が運転者に警告される。
【００２０】
図４に水質管理の第２実施例を示す。
【００２１】
図４を参照すると、まず初めにステップ２１１においてｐｈセンサ２８の出力信号に基づき水タンク２３内の水のｐｈの値が１と３の間であるか否かが判別される。ｐｈ≧３のときにはステップ２１２に進んで水タンク２３内の水のｐｈの値が３と６の間であるか否かが判別される。ｐｈ≧６のときには処理サイクルを完了する。これに対してステップ２１１において１＜ｐｈ＜３であると判別されたときはステップ２１３に進んで重故障であると判断され、このとき吸気絞り弁６が全閉せしめられると共に重故障を生じている旨が運転者に警告される。一方、ステップ２１２において３≦ｐｈ＜６であると判別されたときにはステップ２１４に進んで軽故障であると判断され、このときにはｐｈの値に応じて図５に示される増加率でもって乳化剤の供給量が増大される。なお、このとき運転者には警告が発せられない。
【００２２】
次にディーゼル機関における燃焼について考えてみると、エマルジョン燃料において燃焼に寄与するのはエマルジョン燃料中の燃料成分であり、エマルジョン燃料中の水分はＮＯx やスモークの生成を抑制する役割を果しているだけで燃焼には寄与していない。そこで本発明では機関の運転制御パラメータをエマルジョン燃料中の燃料成分の量に応じて制御すべき第１のパラメータ群とエマルジョン燃料の量に応じて制御すべき第２のパラメータ群とに分けて各第１のパラメータをエマルジョン燃料中の燃料成分の量に応じて制御すると共に各第２のパラメータをエマルジョン燃料の量に応じて制御するようにしている。
【００２３】
ここで第１のパラメータに属するものとしては、メイン噴射の噴射量および噴射時期、パイロット噴射の噴射量および噴射時期、ＥＧＲ制御弁１２の開度、吸気絞り弁６の開度および排気タービン８ｂに流入する排気ガス流を制御する可変ノズルの開度等が挙げられる。これらのものはエマルジョン燃料中の燃料成分の量によって直接支配されるのでエマルジョン燃料中の燃料成分の量に応じて制御される。
【００２４】
これに対して第２のパラメータに属するものとしては、メイン噴射およびパイロット噴射の噴射時間および噴射圧である。これらのものはエマルジョン燃料中の水分の量の影響も受けるのでエマルジョン燃料の量に応じて制御される。
【００２５】
次に図６を参照しつつ燃料噴射の制御ルーチンについて説明する。
【００２６】
図６を参照すると、まず初めにステップ３００において機関回転数、アクセルペダルの踏込み量等が読み込まれる。次いでステップ３０１では噴射すべき燃料量Ｑｆが算出される。次いでステップ３０２ではこの噴射すべき燃料量Ｑｆに基づいてメイン噴射の噴射量および噴射時期、パイロット噴射の噴射量および噴射時期、ＥＧＲ制御弁１２の開度、吸気絞り弁６の開度および排気タービン８ｂに流入する排気ガス流を制御する可変ノズルの開度等が算出される。
【００２７】
次いでステップ３０３ではエマルジョン燃料の噴射量Ｑｔが算出される。ここでエマルジョン燃料中の水含有率はわかっており、従って噴射すべき燃料量Ｑｆと水含有率から噴射すべきエマルジョン燃料量Ｑｔが求められる。エマルジョン燃料の噴射量Ｑｔが算出されるとステップ３０４において噴射量Ｑｔに基づいてメイン噴射およびパイロット噴射の噴射時間および噴射圧が算出される。次いでステップ３０５ではエマルジョン燃料の噴射量Ｑｔに対するエマルジョン燃料中の燃料の量Ｑｆの割合に応じて図７に示されるようにこの割合が小さくなるほど噴射時期の進角量が増大するように噴射時期が制御される。次いでステップ３０６において燃料噴射が実行される。
【００２８】
次いでステップ３０７では燃料が漏洩しているか否かが判別される。即ち、本発明ではエマルジョン燃料の水含有率がわかっており、従ってエマルジョン燃料の密度および体積弾性率がわかる。これらがわかるとコモンレール５内の燃料圧の低下量から消費された燃料量がわかる。本発明による実施例ではこの消費された燃料量と算出された噴射すべき燃料量Ｑｔとが比較され、消費された燃料量が算出された噴射すべき燃料量Ｑｔよりも多ければ燃料が漏洩していると判定される。
【００２９】
【発明の効果】
エマルジョン燃料を用いた場合において良好な燃焼を確保する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディーゼル機関の全体図である。
【図２】エマルジョン燃料の製造を制御するためのフローチャートである。
【図３】水質を管理するためのフローチャートである。
【図４】水質を管理するための別の実施例を示すフローチャートである。
【図５】乳化剤の増加率を示す図である。
【図６】燃料噴射を制御するためのフローチャートである。
【図７】噴射進角量を示す図である。
【符号の説明】
１…ディーゼル機関本体
４…燃料噴射弁
５…コモンレール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a control device for an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
In an internal combustion engine, for example, a diesel engine, when emulsion fuel containing moisture is used, the combustion temperature is lowered due to the latent heat of vaporization of moisture, so that the amount of NO x produced is reduced and the explosive boiling action of moisture causes Since the fuel spray is atomized, the generation of smoke can be reduced. Therefore, diesel engines using emulsion fuel are conventionally known (see, for example, Japanese Patent Publication No. 2001-501698). In this diesel engine, water is added to the emulsion fuel, and the amount of water in the emulsion fuel is controlled by controlling this additional amount of water.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when such an emulsion fuel is used, in order to ensure good combustion, it is necessary to appropriately control the fuel injection time, the fuel injection timing, and the like. In this case, the fuel injection time needs to be controlled according to the amount of emulsion fuel to be injected, and the fuel injection timing needs to be controlled according to the amount of fuel components in the emulsion fuel that contributes to the combustion itself. In diesel engines, no consideration is given to this.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, in order to ensure good combustion when using an emulsion fuel, in an internal combustion engine using an emulsion fuel containing moisture in the fuel, the operation control parameter of the engine is set to the emulsion fuel. The first parameter group to be controlled in accordance with the amount of the fuel component therein and the second parameter group to be controlled in accordance with the amount of the emulsion fuel are divided into the first parameter of the fuel component in the emulsion fuel. The second parameter is controlled in accordance with the amount of the emulsion fuel.
[0005]
In the first invention in the second invention, the ratio of the amount of fuel component in the emulsion fuel is to be advanced the Ruhodo injection timing of smaller relative to the amount of emulsion fuel.
[0006]
According to a third invention, in the first invention, a common rail for distributing fuel to be injected to the fuel injection valve of each cylinder is provided, and the fuel is obtained from changes in density and bulk modulus of emulsion fuel and fuel pressure in the common rail. It is determined whether or not there is a leak.
[0007]
In the fourth invention, in the first invention, the pH value of moisture to be added to the fuel is detected, and a warning is issued when the value of this pH is lower than a preset value.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows an overall view of a diesel engine using emulsion fuel.
[0009]
Referring to FIG. 1, 1 is a diesel engine body, 2 is an intake manifold, 3 is an exhaust manifold, 4 is a fuel injection valve for injecting fuel into each cylinder, and 5 is an emulsion to be injected into each fuel injection valve 4. A common rail for distributing fuel is shown. The intake manifold 2 is connected to an air cleaner 9 through an intake throttle valve 6, an intercooler 7, and a compressor 8 a of an exhaust turbocharger 8. The exhaust manifold 3 is connected to an oxidation catalyst and NO x through an exhaust turbine 8 b of the exhaust turbocharger 8. It is connected to an exhaust gas purification device 10 made of an agent or a particulate filter.
[0010]
The intake manifold 2 and the exhaust manifold 3 are connected to each other via an exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as EGR) passage 11, and an EGR control valve 12, an EGR cooler 13, and a catalyst 14 are disposed in the EGR passage 11. Is done. The fuel injection valve 4, the intake throttle valve 6, and the EGR control valve 12 are controlled based on an output signal of an electronic control unit 20 formed of a digital computer.
[0011]
On the other hand, as shown in FIG. 1, the diesel engine includes an emulsion fuel production / storage device 21. The emulsion fuel production / storage device 21 includes a fuel tank 22, a water tank 23, and an emulsifier tank 24. The fuel tank 22, the water tank 23, and the emulsifier tank 24 respectively have corresponding flow control valves Vf, Vw, and Vn. Via an emulsion fuel production / storage device 21. The emulsion fuel production / storage device 21 includes a rotary stirring device 25, and the emulsion fuel production / storage device 21 is connected to the common rail 5 via a high-pressure pump 26. The flow control valves Vf, Vw, Vn, the stirring device 25 and the high pressure pump 26 are controlled based on the output signal of the electronic control unit 20.
[0012]
A fuel pressure sensor 27 for detecting the emulsion fuel pressure in the common rail 5 is attached to the common rail 5, and a ph for detecting the ph value of water in the water tank 23 is installed in the water tank 23. A sensor 28 is attached. Output signals of the fuel pressure sensor 27 and the ph sensor 28 are input to the electronic control unit 20.
[0013]
As shown in FIG. 1, fuel, that is, light oil, is supplied into the fuel tank 22, and the fuel stored in the fuel tank 22 is supplied into the emulsion fuel production / storage device 21 via the flow control valve Vf. . Normal water is supplied into the water tank 23 or filtered rainwater is supplied through the external introduction hole, and the water stored in the water tank 23 is used to produce emulsion fuel via the flow control valve Vw. It is supplied into the storage device 21. Further, the emulsifier is supplied into the emulsion fuel production / storage device 21 from the emulsifier tank 24 storing the emulsifier for increasing the affinity between the fuel and water via the flow control valve Vn.
[0014]
When fuel, water and an emulsifier are supplied into the emulsion fuel production / storage device 21, the fuel, water and the emulsifier are agitated by the agitator 25, thereby generating an emulsion fuel. At this time, the emulsifier is supplied in proportion to the amount of water supplied. The water content of the generated emulsion fuel can be arbitrarily set in the range of 0% to 50% by controlling the opening degree of each flow control valve Vf, Vw, Vn. In the embodiment shown in FIG. 1, the stirring speed (rpm) by the stirring device 25 is controlled to be proportional to the opening degree of the flow control valve Vn.
[0015]
The emulsion fuel produced in the emulsion fuel production / storage device 21 is pressurized by the high-pressure pump 26 and sent into the common rail 5, and the emulsion fuel sent into the common rail 5 enters the corresponding cylinder from each fuel injection valve 4. Be injected.
[0016]
FIG. 2 shows a routine for controlling production of emulsion fuel.
[0017]
Referring to FIG. 2, first, at step 100, a target value for the water content of the emulsion fuel is set. Next, at step 101, the opening degree of each flow control valve Vf, Vw, Vn is controlled so that the water content of the emulsion fuel becomes a target value. Next, at step 102, the stirring speed of the stirring device 25 is controlled to be proportional to the opening degree of the flow control valve Vn. Next, at step 200, the water quality is managed based on whether or not the water stored in the water tank 23 is acidic.
[0018]
A first embodiment of this water quality management is shown in FIG.
[0019]
Referring to FIG. 3, first, at step 201, it is determined based on the output signal of the ph sensor 28 whether the value of water ph in the water tank 23 is between 1 and 4. When ph ≧ 4, the routine proceeds to step 202 where it is judged if the value of water ph in the water tank 23 is between 4 and 6. When ph ≧ 6, the processing cycle is completed. On the other hand, when it is determined in step 201 that 1 <ph <4, the routine proceeds to step 203 where it is determined that a serious failure has occurred. At this time, the intake throttle valve 6 is fully closed and a serious failure occurs. The driver is warned that On the other hand, when it is determined in step 202 that 4 ≦ ph <6, the routine proceeds to step 204 where it is determined that there is a minor failure, and at this time, the driver is warned that water exchange should be performed.
[0020]
FIG. 4 shows a second embodiment of water quality management.
[0021]
Referring to FIG. 4, first, at step 211, it is determined based on the output signal of the ph sensor 28 whether the value of water ph in the water tank 23 is between 1 and 3. When ph ≧ 3, the routine proceeds to step 212, where it is judged if the value of water ph in the water tank 23 is between 3 and 6. When ph ≧ 6, the processing cycle is completed. On the other hand, when it is determined in step 211 that 1 <ph <3, the routine proceeds to step 213, where it is determined that there is a serious failure. At this time, the intake throttle valve 6 is fully closed and a serious failure occurs. The driver is warned that On the other hand, when it is determined in step 212 that 3 ≦ ph <6, the routine proceeds to step 214 where it is determined that there is a minor failure. At this time, the supply of the emulsifier is performed at the rate of increase shown in FIG. The amount is increased. At this time, no warning is issued to the driver.
[0022]
Next, when considering combustion in a diesel engine, it is the fuel component in the emulsion fuel that contributes to the combustion in the emulsion fuel, and the moisture in the emulsion fuel only plays a role in suppressing the generation of NO x and smoke. It does not contribute to combustion. Therefore, in the present invention, the engine operation control parameters are divided into the first parameter group to be controlled according to the amount of the fuel component in the emulsion fuel and the second parameter group to be controlled according to the amount of the emulsion fuel. The first parameter is controlled in accordance with the amount of the fuel component in the emulsion fuel, and each second parameter is controlled in accordance with the amount of the emulsion fuel.
[0023]
Here, the parameters belonging to the first parameter include the injection amount and injection timing of main injection, the injection amount and injection timing of pilot injection, the opening degree of the EGR control valve 12, the opening degree of the intake throttle valve 6, and the exhaust turbine 8b. For example, the opening degree of a variable nozzle that controls the inflowing exhaust gas flow may be used. Since these are directly controlled by the amount of fuel component in the emulsion fuel, they are controlled according to the amount of fuel component in the emulsion fuel.
[0024]
On the other hand, what belongs to the second parameter is the injection time and injection pressure of main injection and pilot injection. Since these are also affected by the amount of water in the emulsion fuel, they are controlled according to the amount of the emulsion fuel.
[0025]
Next, a fuel injection control routine will be described with reference to FIG.
[0026]
Referring to FIG. 6, first, at step 300, the engine speed, the amount of depression of the accelerator pedal, and the like are read. Next, at step 301, the fuel amount Qf to be injected is calculated. Next, at step 302, based on the fuel amount Qf to be injected, the injection amount and injection timing of main injection, the injection amount and injection timing of pilot injection, the opening degree of the EGR control valve 12, the opening degree of the intake throttle valve 6, and the exhaust turbine The opening degree of the variable nozzle that controls the exhaust gas flow flowing into 8b is calculated.
[0027]
Next, at step 303, the injection amount Qt of the emulsion fuel is calculated. Here, the water content in the emulsion fuel is known, and therefore the emulsion fuel amount Qt to be injected is determined from the fuel amount Qf to be injected and the water content. When the emulsion fuel injection amount Qt is calculated, in step 304, the injection time and injection pressure of the main injection and pilot injection are calculated based on the injection amount Qt. Next, at step 305, the injection timing is set so that the advance amount of the injection timing increases as the ratio decreases as shown in FIG. 7 in accordance with the ratio of the fuel amount Qf in the emulsion fuel to the injection amount Qt of the emulsion fuel. Be controlled. Next, at step 306, fuel injection is executed.
[0028]
Next, at step 307, it is judged if fuel is leaking. That is, in the present invention, the water content of the emulsion fuel is known, and thus the density and bulk modulus of the emulsion fuel are known. If these are known, the amount of fuel consumed can be determined from the amount of decrease in the fuel pressure in the common rail 5. In the embodiment according to the present invention, the consumed fuel amount is compared with the calculated fuel amount Qt to be injected, and if the consumed fuel amount is larger than the calculated fuel amount Qt to be injected, the fuel leaks. It is determined that
[0029]
【The invention's effect】
Good combustion is ensured when emulsion fuel is used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall view of a diesel engine.
FIG. 2 is a flowchart for controlling the production of emulsion fuel.
FIG. 3 is a flowchart for managing water quality.
FIG. 4 is a flowchart illustrating another embodiment for managing water quality.
FIG. 5 is a graph showing an increase rate of an emulsifier.
FIG. 6 is a flowchart for controlling fuel injection.
FIG. 7 is a view showing an amount of injection advance angle.
[Explanation of symbols]
1 ... Diesel engine body 4 ... Fuel injection valve 5 ... Common rail

Claims (4)

燃料内に水分を含有させたエマルジョン燃料を用いた内燃機関において、機関の運転制御パラメータをエマルジョン燃料中の燃料成分の量に応じて制御すべき第１のパラメータ群とエマルジョン燃料の量に応じて制御すべき第２のパラメータ群とに分けて各第１のパラメータをエマルジョン燃料中の燃料成分の量に応じて制御すると共に各第２のパラメータをエマルジョン燃料の量に応じて制御するようにした内燃機関の制御装置。  In an internal combustion engine using an emulsion fuel containing moisture in the fuel, the operation control parameter of the engine is controlled according to the first parameter group to be controlled according to the amount of the fuel component in the emulsion fuel and the amount of the emulsion fuel. Each first parameter is controlled according to the amount of the fuel component in the emulsion fuel while being divided into the second parameter group to be controlled, and each second parameter is controlled according to the amount of the emulsion fuel. Control device for internal combustion engine. エマルジョン燃料の量に対するエマルジョン燃料中の燃料成分の量の割合が小さくなるほど噴射時期を進角するようにした請求項１に記載の内燃機関の制御装置。The control apparatus according to claim 1 which is adapted to advance ratio for Ruhodo injection timing of small amounts of fuel component in the emulsion fuel to the amount of emulsion fuel. 各気筒の燃料噴射弁に噴射すべき燃料を分配するためのコモンレールを具備し、エマルジョン燃料の密度および体積弾性率とコモンレール内の燃料圧の変化から燃料が漏洩しているか否かを判定するようにした請求項１に記載の内燃機関の制御装置。  A common rail for distributing fuel to be injected to the fuel injection valve of each cylinder is provided, and it is determined whether or not the fuel leaks from the density and bulk modulus of emulsion fuel and the change in fuel pressure in the common rail. The control apparatus for an internal combustion engine according to claim 1. 燃料に添加すべき水分のペーハーの値を検出し、該ペーハーの値が予め設定された値よりも低いときには警告を発するようにした請求項１に記載の内燃機関の制御装置。The control apparatus for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein a pH value of moisture to be added to the fuel is detected, and a warning is issued when the pH value is lower than a preset value.
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