JP3897421B2

JP3897421B2 - Arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle having a low floor type floor

Info

Publication number: JP3897421B2
Application number: JP30363297A
Authority: JP
Inventors: 堀　　良昭; 亨西; 嘉久菅野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-10-19
Filing date: 1997-10-19
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2017-10-19
Also published as: JPH11115870A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の発明は、低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造に関し、特に水平対向型内燃機関のような車両進行方向の幅方向にシリンダ部が延出している内燃機関を備えた低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造において、該内燃機関の配置構造に工夫を施して、フロア部の足元スペースを拡大し、乗り心地性を向上させた低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造に関する。
【０００２】
【従来技術、発明が解決しようとする課題】
水平対向型内燃機関を備えた低床式フロアを有する自動二輪車として、特公昭３７−１６１０６号公報に記載されたものがある。
このものにおいては、水平対向型内燃機関が前輪フェンダーと前部車体カバーとの間に配置され、吸気系統がシリンダヘッドの上方に配置されており、また、シリンダまたはシリンダヘッドの後部が、前傾するように削り取られてもいなかったので、ステップフロアの前方に続く前部車体カバーの前傾傾斜面部をさらに前傾させることができなかった。このため、ステップフロアの前方スペースの拡大に制約があった。
【０００３】
これを避けるために、吸気口をシリンダヘッドの前方に移行させようとしても、シリンダヘッドの前方には、排気口が形成されているため、移行させることができなかった。排気口は、水平対向型内燃機関が空冷式であるため、後方配置とすることもできなかった。これらの結果、車両全長に制約がある場合、フロア部の足元スペースが狭くなり、乗り心地性が必ずしも良好とはいえなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】
本願の発明は、前記のような課題を解決した低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造に関わり、その請求項１に記載された発明は、低床式フロアを有する自動二輪車が、車両進行方向の幅方向に延出するシリンダとシリンダヘッドとからなるシリンダ部を有する内燃機関を備え、前記低床式フロアが、車体の左右にそれぞれ配置されて車体前後方向に延びる板状の左右のステップフロアと、該左右のステップフロアのそれぞれの前方に続いて車体カバーに前傾して形成された左右の前傾傾斜面部とからなり、前記内燃機関のシリンダまたはシリンダヘッドが、前記左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方に臨んで配置され、該左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方に臨んで配置されたシリンダまたはシリンダヘッドを含むシリンダ部の後部が、前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成され、前記左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方が、前記シリンダ部の後部の前記傾斜に沿うことを特徴とする低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造である。
【０００５】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されることで、車体カバーの左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方に臨んで配置されたシリンダまたはシリンダヘッドを含むシリンダ部の後部が、前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成され、この結果、左右のステップフロアのそれぞれの前方に続く車体カバーの左右の前傾傾斜面部を十分に前傾させることができるようになるので、左右のステップフロアの前方スペースが拡大されて、フロア部の足元スペースが広くなり、乗り心地性が向上する。
【０００６】
また、請求項２記載のように請求項１記載の発明を構成することにより、シリンダヘッドに形成される排気口が、シリンダヘッドに下向きに開口して形成され、該排気口に連結される排気管が、該排気口から下向きに延びた後に屈曲して、車体後方に指向して導出されたので、吸気口をシリンダヘッドの前方に配置することができるようになり、シリンダヘッドの上方の空間が吸気系統の配置のために費消されるようなことがなくなる。
【０００７】
また、排気管が、左右のステップフロアのそれぞれの前方に続く左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方の形成に何ら支障となることもなくなるので、これらのことが相俟って、左右のステップフロアのそれぞれの前方に続く左右の前傾傾斜面部をさらに前傾させることができるようになり、左右のステップフロアの前方スペースがさらに拡大されて、フロア部の足元スペースがさらに広くなり、乗り心地性がさらに向上する。
【０００８】
さらに、排気管が、排気口から下向きに延びた後に屈曲して、車体後方に指向して導出されたので、ステップフロア部が排ガスの熱により加熱されて、熱割れを起こすようなこともなくなる。
【０００９】
また、請求項３記載のように請求項１または請求項２記載の発明を構成することにより、動弁系の吸排気バルブステムが、水平方向での挟み角を有するようにして配置されたので、シリンダヘッドの上下方向高さを低くすることができる。加えて、シリンダヘッドの動弁系を収納する収納部の後壁が、前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成されたので、該シリンダヘッドが臨む前傾傾斜面部、ひいては左右の前傾傾斜面部を、さらに前傾させることができるようになり、左右のステップフロアの前方スペースがさらに拡大されて、フロア部の足元スペースがさらに広くなり、乗り心地性がさらに向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７に図示される本願の請求項１ないし請求項５に記載された発明の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態における水平対向型内燃機関を備えた低床式フロアを有する自動二輪車の左側面図、図２は同平面図、図３は、図１のIII −III 線で切断した部分平面断面図、図４は、図３のIV−IV線で切断した部分側面断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線で切断した横断面図、図６は、図５の左側シリンダヘッドカバー部分を図７のVI−VI線で切断して示した断面図、図７は、図５の左側シリンダヘッドカバー部分の拡大左側面図であって、一部破断して示した図である。なお、図３および図４においては、プッシュロッドが図示省略されており、図５においては、ロッカーアームが図示省略されている。
【００１１】
図１および図２において、低床式フロア２を有する自動二輪車１は、該低床式フロア２より車両前方（図１、図２において左方）に、水平対向型２気筒内燃機関３を備えており、該水平対向型２気筒内燃機関３の車両進行方向に見て左右（図２において上下）の各シリンダヘッド５l 、５r は、左右の各ステップフロア２l 、２r の車両前方に配置されて、左右のシリンダ４l 、４r 、左右のシリンダヘッドカバー６l 、６r とともに、車体カバー７の前方部分をなす前部車体カバー７a により覆われている。
【００１２】
車体の左右にそれぞれ配置される左右のステップフロア２l 、２r は、車体前後方向に板状に延び、その各幅が、車両の前方より後方の方が広がるようにして、それぞれ形成されている。そして、それら左右のステップフロア２ l 、２ r のそれぞれの車両前方に続く部分は、前部車体カバー７a に前傾して形成された左右の前傾傾斜面部７dl、７dr（７drは図示されず）とされており、左右のステップフロア２l 、２r に、これら左右の前傾傾斜面部７dl、７drをも含めて、低床式フロア２が形成されている。左右のシリンダヘッド５l 、５r は、前記のとおり、前部車体カバー７a により覆われるとともに、これら左右の前傾傾斜面部７dl、７drに臨むようにして配置されている。
【００１３】
水平対向型２気筒内燃機関３のクランクケース８は、車体の左右にそれぞれ配置される左右のシリンダ４l 、４r に挟まれて、車両の幅方向中央に位置しており、該クランクケース８に隣接する変速機ケース９は、車体カバー７のフロア部分をなすフロア部車体カバー７b により形成された鞍形状のフロアトンネル内に配置され、これら両ケースは、連結されて一体化されている。
【００１４】
前記のようにして連結されて一体化されたクランクケース８と変速機ケース９とは、本自動二輪車１のフレームの一部（中央部分）を構成しており、これらは、それらの連結部の近傍の上方左右側壁部の位置で、斜め上前方から下りてきたメインフレーム10の下端部にボルトにより連結、固着されて、それぞれ支持されている。その位置は、左右のステップフロア２l 、２r の前部上方の位置にある。メインフレーム10は、後方の後述するリアフォーク17の方まで延びていないので、ステップフロア２l 、２r のスペースを広くとることができる。
【００１５】
メインフレーム10は、ヘッドパイプ11から左右に分岐されて、左右のメインフレーム部分10ｌ、10r とされ、それらは、クランクケース８と変速機ケース９との連結部の近傍の上方左右側壁部まで、それぞれ斜め下方に延びていて、そこに、前記のようにして連結、固着されている。
【００１６】
ヘッドパイプ11には、周知のように、フロントフォーク12と一体のステアリングステム13が挿通され、該ステアリングステム13と一体に回動するハンドル14により、前輪15の操向がなされるようになっている。
【００１７】
変速機ケース９の後端部には、その左右側に、支持腕16l 、16r が後方に向けて延設されており、これら支持腕16l 、16r に、リアフォーク17の左右のアーム部17l 、17r の前端部が、左右側それぞれにおいて、回動自在に連結されている。
【００１８】
リアフォーク17の左側アーム部17l は、比較的寸法大の円筒状に形成され、その内部を、変速機ケース９を出た変速機の出力軸54（図３参照）とユニバーサルジョイントを介して連結されたシャフトが縦走しており、該シャフトの端部には、傘歯車が一体に取り付けられ、該傘歯車と、後輪18の回転軸側に取り付けられた傘歯車とが噛み合い、これにより、水平対向型２気筒内燃機関３により発生された原動力が、後輪18に伝達されるようになっている（図示されず）。リアフォーク17の右側アーム部17r の後端部は、後輪18の支持軸を支持している。
【００１９】
リアフォーク17の前端は、左右のステップフロア２l 、２r に挟まれて、これらの内側に位置するようにして形成されているので、リアフォーク17の前端が、左右のステップフロア２l 、２r と干渉することはない。特に、ユニバーサルジョイント部は、左側のステップフロア２l と干渉することはない。これにより、左右のステップフロア２l 、２r のスペースを広く取ることが可能となっている。
【００２０】
リアフォーク17の変速機ケース９に対する上下揺動は、車幅方向中央部において、リアフォーク17と変速機ケース９との間に懸け渡された緩衝器19によって吸収される。該緩衝器19の前端部は、変速機ケース９の後端部上方の角部に枢支され、その後端部は、リアフォーク17の前後方向中央よりやや前端寄りにその中央部が回動自在に支持されたＬ字状リンク20の一端に、ピンにより回動自在に連結され、該Ｌ字状リンク20の他端は、変速機ケース９の後端部下方にその一端が枢支されたリンク21の他端に、ピンにより回動自在に連結されている。
【００２１】
変速機ケース９の後方部であって、リアフォーク17より上方部には、複数本の曲管および直管により枠組みされたリアフレームパイプ構造22が、変速機ケース９の上面の連結点23（左右２個所）およびそれより後方下方の連結点24（左右２個所）において、該変速機ケース９に揺動不能に取り付けられている。
【００２２】
該リアフレームパイプ構造22に支持されて、ダブルシート25の下方部には、バッテリ26と燃料タンク27とが前後に並べて設けられ、また、後輪18の左右両側には、ヘルメット28の載置台が設けられている。ダブルシート25も、該リアフレームパイプ構造22に支持されている。
【００２３】
リアフレームパイプ構造22の後半部分は、フロア部車体カバー７b に続く後部車体カバー７c により覆われている。該後部車体カバー７c は、図示されない下方の枢支部を中心にして開閉可能にされており、該後部車体カバー７c の上部を持ってこれを外方に開くことにより、ヘルメット28の取出しと収納が可能になっている。
【００２４】
水平対向型２気筒内燃機関３の吸気系統は、エアクリーナケース29と気化器30とを備え、これらは、水平対向型２気筒内燃機関３の上方の前部車体カバー７a 内に収納、配置されている。
【００２５】
また、エアクリーナケース29は、水平対向型２気筒内燃機関３の上方の前部車体カバー７a 内であって、メインフレーム10の左右のメインフレーム部分10ｌ、10r と該前部車体カバー７a とにより囲まれて前方に広がる側面視後方下がりの三角形状をなした空間Ａ内に配置されている。
【００２６】
該空間Ａは、その前方が、側面視ヘッドパイプ11に至るまでの、比較的広い空間であるので、該空間Ａ内に配置されるエアクリーナケース29は、その容積を十分に大きく取ることが可能である。
【００２７】
前輪15の上方部であって、前部車体カバー７a 内には、フロントフォーク12を挟んだ左右両側に、ラジエータ31ｌ、31r が、また、それらより前方で、ヘッドライト32と前輪15のフェンダーとにより挟まれた空間の車幅方向中央部に、オイルクーラ33が、それぞれ設けられており、これらは、詳細には図示されないパイプラインにより、水平対向型２気筒内燃機関３の左右のシリンダ４l 、４r およびクランクケース８に、それぞれ連結されている。
【００２８】
車体の左右にそれぞれ配置される左右のラジエータ31l 、31r の対のコア部分は、車両前後方向の前方側が高く、平面視で、車両前後方向の後方側に広がったハの字状に配置され、また、オイルクーラ33のコア部分は、車両前後方向の前方側がやや低く、車幅方向に沿って配置され、これらは、いずれも、前部車体カバー７a の前端に形成された空気取入口34および該前部車体カバー７a の前方下方の中央開口部（前輪15を部分的に収容する部分）から流入する走行風により、効果的に冷却される。
【００２９】
水平対向型２気筒内燃機関３の左右のシリンダヘッド５l 、５r の後部には、後述するように、排気管35l 、35r の一端が連結されており、これら排気管35l 、35r の他端は合体されて、マフラー36に連結されている。37は、スタンドである。
【００３０】
水平対向型２気筒内燃機関３の配置構造について、さらに説明する。
車体の左右にそれぞれ配置される左右のシリンダヘッド５l 、５r は、車体の左右にそれぞれ配置される左右のシリンダヘッドカバー６l 、６r を含めて、その後部上方（上半分）壁面が、図１および図７に図示されるように、それぞれ前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜Ｂで傾斜して形成されている。その後部下方（下半分）壁面、前部上方壁面、前部下方壁面も、それぞれの方向を指向して、下向きもしくは上向きに傾斜して形成されている。
【００３１】
そして、これら左右のシリンダヘッド５l 、５r は、前記のとおり、左右のステップフロア２l 、２r の前方に、これに続く前部車体カバー７a の左右の前傾傾斜面部７dl、７drに臨むようにして配置されているので、これら左右の前傾傾斜面部７dl、７drは、左右のシリンダヘッド５l 、５r の後部上方壁面に形成された前記傾斜Ｂに沿わせて、大きく前傾させて形成することが可能になる。このようにして、左右のステップフロア２l 、２r の前方スペースが拡大されて、フロア部の足元スペースが広くされ、乗り心地性の向上が図られている。
【００３２】
また、図３に図示されているように、左右のシリンダヘッド５l 、５r には、左右の動弁系が収納されており、該左右の動弁系の左右の吸排気バルブステム38l 、38r 、39l 、39r は、水平方向での挟み角αを有するようにして、それぞれ配置されている。そして、該左右の動弁系の収納部の後壁、すなわち、左右のシリンダヘッド５l 、５r の後壁は、前記のとおり、それぞれ前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成されている。
【００３３】
前記のような左右の吸排気バルブステム38l 、38r 、39l 、39r の配置により、左右のシリンダヘッド５l 、５r に形成された左右の排気口41l 、41r は、それぞれ左右のシリンダヘッド５l 、５r の後方から下向きに開口して形成され、これら左右の排気口41l 、41r の端部に、左右の排気管35l 、35r の一端が連結されている。左右の排気管35l 、35r は、さらにそこからそれぞれ下に向かって延びた後に屈曲して、車体後方に指向して、前記のようにして導出されている。
【００３４】
また、左右のシリンダヘッド５l 、５r に形成された左右の吸気口40l 、40r は、それぞれ左右のシリンダヘッド５l 、５r の前方から上向きに通じており、これら左右の吸気口40l 、40r の端部に、気化器30を出た左右の吸気マニホルド42l 、42r の一端が連結されている（図１、図３、図５参照）。
【００３５】
そして、以上のような左右の排気口41l 、41r の配置および左右の吸気口40l 、40r の配置により、左右のシリンダヘッド５l 、５r の上方高さを低くすることができるようになり、また、左右のシリンダヘッド５l 、５r の上方近傍の空間が吸気系統の配置のために費消されるようなこともなくなるので、左右の前傾傾斜面部７dl、７drをさらに前傾させることができ、左右のステップフロア２l 、２r の前方スペースがさらに拡大されて、フロア部の足元スペースがさらに広くなり、乗り心地性がさらに向上されている。
【００３６】
左右の吸排気バルブステム38l 、38r 、39l 、39r に係合して、これを往復動させるロッカーアーム43l 、43r 、44l 、44r は、プッシュロッド45l 、45r 、46l 、46r （46r は図示されず）により駆動され、これらプッシュロッド45l 、45r 、46l 、46r の他側の端部は、クランクケース８の下方に配置され、クランクシャフト47によりチェイン48を介して回転駆動されるカムシャフト49の対応する部位に、それぞれ当接させられている（図４〜７参照）。
【００３７】
なお、図３において、クランクシャフト47の回転は、変速機ケース９内に収容された発進クラッチ50、歯車伝動機構51、斜板式油圧ポンプ52、斜板式油圧モータ53を経て、出力軸54より変速されて取り出され、これより、前記のとおり、ユニバーサルジョイント、リアフォーク17の左側アーム部17l 内部を縦走するシャフトを介して、後輪18に伝動されている。
【００３８】
斜板式油圧モータ53の出力は、斜板駆動機構55がその斜板角を制御することにより、制御される。斜板駆動機構55は、斜板駆動モータ56により駆動制御される。57は斜板駆動モータ56の回転角度を検出するポテンショメータ、58はスタータワンウェイクラッチ、59は交流発電機、60はオイルフィルターである。
【００３９】
前記斜板駆動モータ56等の電気的制御部は、リアフォーク17の支持部である変速機ケース９後方の左右の支持腕16l 、16r の間に、内燃機関後方より脱着自在に装着されているので、それらの保護並びに整備性の向上に寄与している。
【００４０】
また、図４において、クランクシャフト47の回転は、チェイン伝動機構61を介して、冷却水ポンプ62とオイルポンプ63とに伝動されている。冷却水ポンプ62は、マグネット式のものである。これらは、変速機ケース９内および該変速機ケース９とクランクケース８との接続部におけるクランクケース８の後方開放部空間内にまたがって収容されている。64はスタータモータである。
【００４１】
本実施形態は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
左右のシリンダヘッド５l 、５r は、左右のシリンダヘッドカバー６l 、６r を含めて、その後部上方（上半分）壁面が、それぞれ前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成され、また、左右の吸排気バルブステム38l 、38r 、39l 、39r が水平方向での挟み角αを有する配置により、その上方高さが低く形成されているので、左右のステップフロア２l 、２r の前方に続く左右の前傾傾斜面部７dl、７drを大きく前傾させて形成することができる。これにより、左右のステップフロア２l 、２r の前方スペースが拡大されて、フロア部の足元スペースが広くされ、乗り心地性を大きく向上させることができる。
【００４２】
また、左右の排気管35l 、35r が、それぞれ下向きかつ車体後方に指向して導出されたので、左右の前傾傾斜面部７dl、７drの前傾形成に何ら支障となるものではなく、その形成が容易になるとともに、左右のステップフロア２l 、２r 部が、排ガスの熱により加熱されて、熱割れを起こすようなこともなくなる。
【００４３】
さらに、左右のシリンダヘッド５l 、５r は、左右のシリンダヘッドカバー６l 、６r を含めて、その後部下方（下半分）壁面、前部上方壁面、前部下方壁面も、それぞれの方向を指向して、下向きもしくは上向きに傾斜して形成されているので、それらの傾斜壁面が臨む空間に余裕が生じ、機器、部品のレイアウトが楽になる。
【００４４】
本実施形態における低床式フロア２を有する自動二輪車１は、水平対向型２気筒内燃機関３を備えたものとされたが、これに限定されず、これより多い気筒数を有する水平対向型内燃機関を備えたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１ないし請求項３に記載された発明の一実施形態における低床式フロアを有する自動二輪車の左側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】図１のIII −III 線で切断した、プッシュロッドを図示省略した部分平面断面図である。
【図４】図３のIV−IV線で切断した、プッシュロッドを図示省略した部分側面断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線で切断した、ロッカーアームを図示省略した横断面図である。
【図６】図５の左側シリンダヘッドカバー部分を図７のVI−VI線で切断して示す断面図である。
【図７】同拡大左側面図であって、一部破断して示す図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…（低床式）フロア、２l 、２r …左右のステップフロア、３…水平対向型２気筒内燃機関、４l 、４r …左右のシリンダ、５l 、５r …左右のシリンダヘッド、６l 、６r …左右のシリンダヘッドカバー、７…車体カバー、７a 、７b 、７c …前部、フロア部、後部車体カバー、７dl、７dr…左右の前傾傾斜面部、８…クランクケース、９…変速機ケース、10…メインフレーム、10l 、10r …左右のメインフレーム部分、11…ヘッドパイプ、12…フロントフォーク、13…ステアリングステム、14…ハンドル、15…前輪、16l 、16r …左右の支持腕、17…リアフォーク、17l 、17r …左右のアーム部、18…後輪、19…緩衝器、20…Ｌ字状リンク、21…リンク、22…リアフレームパイプ構造、23、24…連結点、25…ダブルシート、26…バッテリ、27…燃料タンク、28…ヘルメット、29…エアクリーナケース、30…気化器、31l 、31r …左右のラジエータ、32…ヘッドライト、33…オイルクーラ、34…空気取入口、35l 、35r …左右の排気管、36…マフラー、37…スタンド、38l 、38r 、39l 、39r …左右の吸排気バルブステム、40l 、40r …左右の吸気口、41l 、41r …左右の排気口、42l 、42r …左右の吸気マニホルド、43l 、43r 、44l 、44r …左右の吸排気バルブステム用ロッカーアーム、45l 、45r 、46l 、46r …プッシュロッド、47…クランクシャフト、48…チェイン、49…カムシャフト、50…発進クラッチ、51…歯車、52…斜板式油圧ポンプ、53…斜板式油圧モータ、54…出力軸、55…斜板駆動機構、56…斜板駆動モータ、57…ポテンショメータ、58…スタータワンウェイクラッチ、59…交流発電機、60…オイルフィルター、61…チェイン伝動機構、62…冷却水ポンプ、63…オイルポンプ、64…スタータモータ、Ａ…空間、Ｂ…傾斜。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The invention of the present application relates to an arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle having a low-floor type floor, and in particular, a low-equipment having an internal combustion engine having a cylinder portion extending in the width direction in the vehicle traveling direction, such as a horizontally opposed internal combustion engine. in the arrangement structure of the internal combustion engine for the motorcycle with a bed floor, automatic having been devised the arrangement structure of the internal combustion engine, to expand the legroom of the floor portion, a low floor type floor with improved ride comfort The present invention relates to an arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle .
[0002]
[Prior Art, Problems to be Solved by the Invention]
Japanese Patent Publication No. 37-16106 discloses a motorcycle having a low floor type floor equipped with a horizontally opposed internal combustion engine.
In this, the horizontally opposed internal combustion engine is disposed between the front wheel fender and the front body cover, the intake system is disposed above the cylinder head, and the rear portion of the cylinder or the cylinder head is tilted forward. As a result, the forward inclined surface portion of the front body cover that continues ahead of the step floor cannot be further inclined forward. For this reason, there was a restriction on the expansion of the front space of the step floor.
[0003]
In order to avoid this, even if the intake port is shifted to the front of the cylinder head, it cannot be shifted because the exhaust port is formed in front of the cylinder head. Since the horizontally opposed internal combustion engine is air-cooled, the exhaust port cannot be arranged rearward. As a result, when the total length of the vehicle is limited, the floor space of the floor portion is narrowed, and the ride comfort is not necessarily good.
[0004]
[Means for solving the problems and effects]
The invention of the present application relates to an arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle having a low-floor floor that solves the above-described problems, and the invention described in claim 1 is directed to a motorcycle having a low-floor floor. An internal combustion engine having a cylinder portion composed of a cylinder extending in the width direction of the vehicle traveling direction and a cylinder head, wherein the low floor type floor is disposed on the left and right sides of the vehicle body and extends in the vehicle body longitudinal direction. and the left and right step floors consists of a front傾傾slope portions of the left and right that are formed by inclined forward in the vehicle body cover Following each forward step floor該Sayu, cylinder or a cylinder head of the internal combustion engine, the right and left cylinder that is disposed facing at least one of the front傾傾inclined surface, including a cylinder or cylinder head which is disposed facing at least one of the front傾傾slope of該Sayu of Department rear of is formed to be inclined obliquely downward as forward high rear is lower, at least one of the front傾傾inclined surface of the left and right, characterized in that along the slope of the rear of the cylinder portion This is an arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle having a low floor type floor.
[0005]
The invention described in claim 1, by the configurations as described above, a rear portion of the cylinder portion includes a cylinder or cylinder head which is disposed facing at least one of the left and right front傾傾inclined surface portion of the body cover, is formed to be inclined obliquely downward as before it is higher rear is lower, as a result, it is possible to sufficiently anteversion front傾傾slope portions of the left and right of each body cover following the front of the left and right step floors As a result, the front space of the left and right step floors is enlarged, the foot space of the floor portion is widened, and riding comfort is improved.
[0006]
Further, by configuring the invention according to claim 1 as described in claim 2, an exhaust port formed in the cylinder head is formed by opening downward in the cylinder head and connected to the exhaust port. tube, bent after extending downwardly from the exhaust port, since issued guide directed rearward of the vehicle body, it becomes possible to place the air inlet in front of the cylinder head, the cylinder head above the Space is no longer consumed due to the arrangement of the intake system.
[0007]
Further, the exhaust pipe, so even eliminated to become any trouble to at least one of the formation of the left and right front傾傾inclined surface, each of the following the front of the left and right step floors, I these things coupled with the left and right step floors of it becomes possible to further anteversion front傾傾slope portion of each of the subsequent forward left and right, front space of the left and right step floors is further enlarged, legroom of the floor portion becomes wider, ride comfort Is further improved.
[0008]
Further, since the exhaust pipe is bent after extending downward from the exhaust port and is led out toward the rear of the vehicle body, the step floor portion is not heated by the heat of the exhaust gas, thereby causing no thermal cracking. .
[0009]
Further, by configuring the invention of claim 1 or claim 2, wherein as claimed in claim 3, wherein, intake and exhaust valve stem of the valve system, arranged to have a nip angle in horizontal direction Therefore, the vertical height of the cylinder head can be reduced. In addition, since the rear wall of the storage portion for storing the valve system of the cylinder head is formed so as to be inclined obliquely downward so that the front is high and the rear is low, the forward inclined surface portion that the cylinder head faces, the left and right front傾傾inclined surface, will be able to further tilted forward, it is enlarged front space of the left and right step floors further legroom of the floor portion becomes wider, riding comfort is further improved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the invention described in claims 1 to 5 of the present application shown in FIGS. 1 to 7 will be described.
Figure 1 is a left side view of the automatic two-wheeled vehicle having a low floor type floor having a horizontal opposed type internal combustion engine in the present embodiment, FIG. 2 is the plan view, FIG. 3, cut with III -III line in FIG. 1 4 is a partial side sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 is a transverse sectional view taken along the line V-V in FIG. 3, and FIG. 7 is a cross-sectional view of the left cylinder head cover section taken along line VI-VI in FIG. 7, and FIG. 7 is an enlarged left side view of the left cylinder head cover section in FIG. is there. 3 and 4, the push rod is not shown, and the rocker arm is not shown in FIG.
[0011]
1 and 2, a motorcycle 1 having a low floor type floor 2 includes a horizontally opposed two-cylinder internal combustion engine 3 in front of the low floor type floor 2 (leftward in FIGS. 1 and 2). The left and right cylinder heads 5l and 5r as viewed in the vehicle traveling direction of the horizontally opposed two-cylinder internal combustion engine 3 are arranged in front of the vehicle on the left and right step floors 2l and 2r, respectively. , the left and right cylinder 4l, 4r, the left and right cylinder head cover 6l, with 6r, are covered with the front vehicle body cover 7a forming the front portion of the vehicle body cover 7.
[0012]
The left and right step floors 2l respectively disposed on the left and right of the vehicle body, 2r extends plate-like in the longitudinal direction of the vehicle body, each width, as toward the rear from the front of the vehicle is widened, it is formed respectively. Then, each part followed by a vehicle ahead of them left and right step floors 2 l, 2 r is the front vehicle body cover of the left and right that are formed by forwardly inclined to 7a before傾傾inclined surface 7 dl, 7DR (7DR is not shown ) and has been left and right step floors 2l, to 2r, these left and right front傾傾slope portion 7 dl, also including 7DR, low floor type floor 2 is formed. Left and right cylinder heads 5l, 5r, as above, with covered with the front vehicle body cover 7a, these left and right front傾傾slope portion 7 dl, is disposed so as to face the 7DR.
[0013]
Crankcase 8 of the horizontal opposed type two-cylinder internal combustion engine 3, the left and right cylinder 4l respectively disposed on the left and right of the vehicle body, is sandwiched 4r, located in the center in the width direction of the vehicle, adjacent to the crankcase 8 The transmission case 9 is disposed in a bowl-shaped floor tunnel formed by a floor body cover 7b that forms the floor portion of the body cover 7, and these two cases are connected and integrated.
[0014]
The crankcase 8 and the transmission case 9 that are connected and integrated as described above constitute a part (central portion) of the frame of the motorcycle 1, and these are the parts of the connecting portion. At the positions of the upper left and right side wall portions in the vicinity, the lower end portion of the main frame 10 descending from the diagonally upper front is connected and fixed by bolts to be supported. Its position, the left and right step floors 2l, on the front upper position of 2r. Since the main frame 10 does not extend to the rear fork 17 to be described later, the space on the step floors 2l and 2r can be widened.
[0015]
The main frame 10 is branched from the head pipe 11 to the left and right, left and right main frame sections 10l, is a 10r, they to the upper right and left side wall portions in the vicinity of the connecting portion between the crankcase 8 and the transmission case 9, Each extends obliquely downward, and is connected and fixed thereto as described above.
[0016]
As is well known, a steering stem 13 integral with the front fork 12 is inserted into the head pipe 11, and the front wheel 15 is steered by a handle 14 that rotates integrally with the steering stem 13. Yes.
[0017]
The rear end portion of the transmission case 9, on the left and right side, the support arms 16l, 16r are extended toward the rear, these support arms 16l and 16r, the right and left rear fork 17 arm portions 17l, The front end portion of 17r is rotatably connected to each of the left and right sides.
[0018]
The left arm portion 17l of the rear fork 17 is formed in a relatively large cylindrical shape, and the inside thereof is connected to the output shaft 54 (see FIG. 3) of the transmission exiting the transmission case 9 via a universal joint. The bevel gear is integrally mounted at the end of the shaft, and the bevel gear and the bevel gear attached to the rotating shaft side of the rear wheel 18 are engaged with each other. The driving force generated by the horizontally opposed two-cylinder internal combustion engine 3 is transmitted to the rear wheel 18 (not shown). The rear end portion of the right arm portion 17r of the rear fork 17 supports the support shaft of the rear wheel 18.
[0019]
The front end of the rear fork 17 is formed so as to be sandwiched between the left and right step floors 2l and 2r, so that the front end of the rear fork 17 interferes with the left and right step floors 2l and 2r. Never do. In particular, the universal joint does not interfere with the left step floor 2l. As a result, the space between the left and right step floors 2l and 2r can be widened.
[0020]
The vertical swinging of the rear fork 17 with respect to the transmission case 9 is absorbed by a shock absorber 19 suspended between the rear fork 17 and the transmission case 9 at the center in the vehicle width direction. The front end portion of the shock absorber 19 is pivotally supported by a corner portion above the rear end portion of the transmission case 9, and the rear end portion of the rear fork 17 is rotatable slightly closer to the front end than the center in the front-rear direction. The other end of the L-shaped link 20 is pivotally supported below the rear end portion of the transmission case 9. The other end of the link 21 is rotatably connected by a pin.
[0021]
A rear frame pipe structure 22 framed by a plurality of curved pipes and straight pipes is provided at a rear portion of the transmission case 9 and above the rear fork 17. At two connecting points 24 (two on the left and right) at the rear and lower side thereof, the transmission case 9 is mounted so as not to swing.
[0022]
Supported by the rear frame pipe structure 22, a battery 26 and a fuel tank 27 are provided side by side in the lower part of the double seat 25, and on the left and right sides of the rear wheel 18, a mounting table for the helmet 28. Is provided. The double seat 25 is also supported by the rear frame pipe structure 22.
[0023]
The rear half part of the rear frame pipe structure 22 is covered with a rear body cover 7c that follows the floor body cover 7b. The rear body cover 7c is openable and closable around a lower pivot (not shown). The rear body cover 7c is held open so that the helmet 28 can be taken out and stored. It is possible.
[0024]
The intake system of the horizontally opposed two-cylinder internal combustion engine 3 includes an air cleaner case 29 and a carburetor 30, which are housed and arranged in a front body cover 7 a above the horizontally opposed two-cylinder internal combustion engine 3. Yes.
[0025]
The air cleaner case 29 is located in the front body cover 7a above the horizontally opposed two-cylinder internal combustion engine 3, and is surrounded by the left and right main frame portions 10l and 10r of the main frame 10 and the front body cover 7a. It is arranged in a space A having a triangular shape that extends forward and falls rearward in a side view.
[0026]
Since the space A is a comparatively wide space from the front to the head pipe 11 in a side view, the air cleaner case 29 disposed in the space A can take a sufficiently large volume. It is.
[0027]
Above the front wheel 15 and in the front body cover 7a, radiators 31l and 31r are provided on both the left and right sides of the front fork 12, and in front of them, the headlight 32 and the fenders of the front wheel 15 the center portion in the vehicle width direction of the sandwiched space, the oil cooler 33, are respectively provided, these are the pipeline, not shown in detail, the left and right cylinder horizontally opposed type two-cylinder internal combustion engine 3 4l, 4r and crankcase 8 are connected to each other.
[0028]
The core part of the pair of left and right radiators 31l and 31r arranged on the left and right of the vehicle body is high in the front side in the vehicle front-rear direction, and is arranged in a square shape spreading in the rear side in the vehicle front-rear direction in plan view , Further, the core portion of the oil cooler 33 has a slightly lower front side in the vehicle front-rear direction and is arranged along the vehicle width direction, both of which are an air intake 34 formed at the front end of the front body cover 7a and Cooling is effectively performed by running wind flowing from a central opening (a part for partially accommodating the front wheel 15) at the front lower side of the front body cover 7a.
[0029]
Left and right cylinder heads 5l of the horizontal opposed type two-cylinder internal combustion engine 3, the rear portion of 5r, as will be described later, exhaust pipes 35l, is connected to one end of 35r, these exhaust pipes 35l, the other end of 35r coalescence And is connected to the muffler 36. 37 is a stand.
[0030]
The arrangement structure of the horizontally opposed two-cylinder internal combustion engine 3 will be further described.
Left and right cylinder heads 5l respectively disposed on the left and right of the vehicle body, 5r left and right cylinder head cover 6l respectively disposed on the left and right of the vehicle body, including 6r, its upper rear (upper half) wall, FIG. 1 and FIG. As shown in FIG. 7, they are formed so as to be inclined obliquely downward with an inclination B so that the front is high and the rear is low. The rear lower wall surface (lower half), front upper wall surface, and front lower wall surface are also formed so as to be inclined downward or upward in the respective directions.
[0031]
The left and right cylinder heads 5l, 5r, as the left and right step floors 2l, in front of 2r, left and right front傾傾inclined surface 7dl of the front vehicle body cover 7a subsequent thereto, are arranged so as to face the 7dr since it is, the right and left of the front傾傾inclined surface 7 dl, 7DR left and right cylinder heads 5l, while along the inclined B formed in the rear upper wall of 5r, may be formed by largely tilted forward so Become. In this way, the left and right step floors 2l, are enlarged front space 2r is legroom of the floor portion is wide, improve ride comfort is improved.
[0032]
Further, as illustrated in Figure 3, the left and right cylinder heads 5l, the 5r, and left and right valve system is housed, intake and exhaust valve stem of the left and right valve system of該Sayu 38l, 38r, 39l, 39r is to have a nip angle α in the horizontal direction, are arranged respectively. The rear wall of the housing portion of the valve system of該Sayu, i.e., left and right cylinder heads 5l, the rear wall of 5r, as the front is high and rear respectively inclined obliquely downward to be lower form Has been.
[0033]
Wherein like left and right intake and exhaust valve stems 38l, 38r, 39l, the arrangement of 39r, left and right cylinder heads 5l, the outlet of the left and right that are formed on the 5r 41l, 41r are left and right respectively the cylinder head 5l, the 5r It is formed by opening the rear downward, right and left outlets 41l, the ends of 41r, left and right exhaust pipes 35l, one end of 35r is connected. Left and right exhaust pipes 35l, 35r are further bent therefrom after extending I suited down respectively, directed to the rear of the vehicle body, it is derived as described above.
[0034]
Further, the left and right cylinder heads 5l, inlet of the left and right that are formed on 5r 40 l, 40r are cylinder heads 5l of left and right, and leads upwardly from the front of 5r, these left and right air inlet 40 l, the ends of 40r the intake manifold 42l of the left and right exiting the vaporizer 30, one end of 42r are connected (FIG. 1, FIG. 3, see FIG. 5).
[0035]
The above-described left and right exhaust ports 41l, placement of 41r and the left and right air inlet 40 l, the arrangement of 40r, left and right cylinder heads 5l, it becomes possible to lower the upper height of 5r, also, left and right cylinder heads 5l, since also eliminated things like space above the vicinity of 5r is consumed for placement intake system, the left and right front傾傾inclined surface 7 dl, it can be further tilted forward 7DR, left and right The front space of the step floors 2l and 2r is further expanded, the floor space of the floor portion is further widened, and the riding comfort is further improved.
[0036]
Left and right intake and exhaust valve stems 38l, 38r, 39l, engage the 39r, rocker arm 43l for reciprocating it, 43r, 44l, 44r are push rod 45l, 45r, 46l, 46r ( 46r is not shown ), And the other ends of the push rods 45l, 45r, 46l, 46r are arranged below the crankcase 8 and correspond to the camshaft 49 that is rotationally driven by the crankshaft 47 via the chain 48. It is made to contact | abut to the site | part which performs (refer FIGS. 4-7), respectively.
[0037]
In FIG. 3, the rotation of the crankshaft 47 is shifted from the output shaft 54 via a starting clutch 50, a gear transmission mechanism 51, a swash plate hydraulic pump 52, and a swash plate hydraulic motor 53 housed in the transmission case 9. Thus, as described above, it is transmitted to the rear wheel 18 via the universal joint and the shaft running longitudinally inside the left arm 17l of the rear fork 17.
[0038]
The output of the swash plate hydraulic motor 53 is controlled by the swash plate drive mechanism 55 controlling the swash plate angle. The swash plate drive mechanism 55 is driven and controlled by a swash plate drive motor 56. 57 is a potentiometer for detecting the rotation angle of the swash plate drive motor 56, 58 is a starter one-way clutch, 59 is an AC generator, and 60 is an oil filter.
[0039]
The electrical control unit such as the swash plate drive motor 56 is detachably mounted from the rear side of the internal combustion engine between the left and right support arms 16l and 16r on the rear side of the transmission case 9 which is a support unit of the rear fork 17. Therefore, it contributes to the protection and improvement of maintainability.
[0040]
In FIG. 4, the rotation of the crankshaft 47 is transmitted to the cooling water pump 62 and the oil pump 63 via the chain transmission mechanism 61. The cooling water pump 62 is of a magnet type. These are accommodated in the transmission case 9 and in the space of the rear open portion of the crankcase 8 at the connection portion between the transmission case 9 and the crankcase 8. 64 is a starter motor.
[0041]
Since the present embodiment is configured as described above, the following effects can be obtained.
Left and right cylinder heads 5l, 5r left and right cylinder head cover 6l, including 6r, the upper rear (upper half) walls, front high rear respectively are formed to be inclined obliquely downward to be lower, also , the left and right intake and exhaust valve stems 38l, 38r, 39l, the arrangement 39r has included angle α in the horizontal direction, because the upper height is formed lower, left and right step floors 2l, followed in front of 2r left and right front傾傾inclined surface 7 dl, is largely tilted forward 7dr can be formed. Thus, the left and right step floors 2l, are enlarged front space 2r is widely legroom of the floor portion, it is possible to greatly improve the ride comfort.
[0042]
Further, the left and right exhaust pipes 35l, 35r is, since it was derived directed downward and the rear of the vehicle body, respectively, left and right front傾傾inclined surface 7 dl, and not to be any trouble in anteversion formation of 7DR, the formation together is facilitated, the left and right step floors 2l, 2r portion, is heated by the heat of exhaust gas, also eliminates possible that would cause thermal cracking.
[0043]
Furthermore, the left and right cylinder heads 5l, 5r left and right cylinder head cover 6l, including 6r, rear lower (lower half) thereof walls, upper front wall, also lower front wall, directed to each direction, Since it is formed so as to be inclined downward or upward, there is a margin in the space where the inclined wall faces, and the layout of devices and parts becomes easy.
[0044]
Automatic two-wheeled vehicle 1 that have a low floor type floor 2 in the present embodiment has been assumed that with a horizontal opposed type two-cylinder internal combustion engine 3 is not limited to this, with more than the number of cylinders of this It may be provided with a horizontally opposed internal combustion engine .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle having a low floor type floor according to an embodiment of the invention described in claims 1 to 3 of the present application;
FIG. 2 is a plan view of the same.
FIG. 3 is a partial plan sectional view of the push rod, not shown, cut along line III-III in FIG.
4 is a partial side cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
5 is a cross-sectional view of the rocker arm, taken along line VV in FIG. 3, with the rocker arm omitted.
6 is a cross-sectional view of the left cylinder head cover portion of FIG. 5 taken along line VI-VI of FIG.
FIG. 7 is an enlarged left side view of the same, partially broken away.
[Explanation of symbols]
1 ... MOTORCYCLE, 2 ... (low-floor) floor, 2l, 2r ... left and right step floors, 3 ... horizontal opposed 2-cylinder internal combustion engine, 4l, 4r ... left and right cylinder, 5l, 5r ... left and right cylinder head, 6l, 6r ... left and right cylinder head cover, 7 ... body cover, 7a, 7b, 7c ... front floor portion, a rear body cover, 7 dl, 7DR ... left and right front傾傾inclined surface portion, 8 ... crankcase, 9 ... the transmission case, 10 ... main frame, 10l, main frame portion of 10r ... left, 11 ... head pipe, 12 ... front fork, 13 ... steering stem, 14 ... handle, 15 ... front wheel, 16l, 16r ... left and right support arms , 17 ... rear fork, 17l, arm portions of 17r ... left, 18 ... rear wheel, 19 ... buffer, 20 ... L-shaped link, 21 ... link, 22 ... rear frame pipe structure, 23, 24 ... connection point, 25 ... Double seat, 26 ... Battery, 27 ... Fuel Link, 28 ... helmet, 29 ... air cleaner case, 30 ... vaporizer, 31l, 31r ... left and right radiators 32 ... headlight, 33 ... oil cooler, 34 ... air intake, 35l, 35r ... left and right exhaust pipes, 36 ... muffler, 37 ... stand, 38l, 38r, 39l, 39r ... left and right of the intake and exhaust valve stem, 40l, 40r ... left and right of the air inlet, 41l, 41r ... left and right of the exhaust port, 42l, 42r ... left and right of the intake manifold, 43l , 43r, 44l, 44r ... left and right intake and exhaust valve stem rocker arm, 45l, 45r, 46l, 46r ... push rod 47 ... crankshaft, 48 ... chain, 49 ... cam shaft, 50 ... starting clutch, 51 ... gear 52 ... Swash plate hydraulic pump, 53 ... Swash plate hydraulic motor, 54 ... Output shaft, 55 ... Swash plate drive mechanism, 56 ... Swash plate drive motor, 57 ... Potentiometer, 58 ... Starter one-way clutch, 59 ... Alternator, 60 ... oil filter, 61 ... chi Ain transmission mechanism, 62 ... cooling water pump, 63 ... oil pump, 64 ... starter motor, A ... space, B ... tilt.

Claims

A motorcycle having a low floor type floor is provided with an internal combustion engine having a cylinder part composed of a cylinder and a cylinder head extending in the width direction of the vehicle traveling direction,
The low floor floor, a step floor plate of left and right extending respectively disposed on the left and right of the vehicle body in the vehicle longitudinal direction, are formed inclined forward in the vehicle body cover Following each forward step floor該Sayu the left and right made from the previous傾傾slope portions,
Cylinder or a cylinder head of the internal combustion engine, is disposed facing at least one of the left and right front傾傾inclined surface,
A rear portion of the cylinder portion including the cylinder or cylinder head which is disposed facing at least one of the front傾傾slope portion of該Sayu is formed to be inclined obliquely downward as forward high rear is lowered,
An arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle having a low floor type floor , wherein at least one of the left and right forward inclined surface portions is along the inclination of the rear portion of the cylinder portion .

An exhaust port formed in the cylinder head is formed to open downward in the cylinder head, and an exhaust pipe connected to the exhaust port is bent after extending downward from the exhaust port to arrangement of the internal combustion engine for the motorcycle having a low floor type floor according to claim 1, wherein the directivity to issued guide.

The cylinder head houses a valve system,
Housing portion of the animals valve system, adapted to be located in at least one of the front of the left and right step floors,
Intake and exhaust valve stem of the valve system is arranged so as to have a nip angle in horizontal direction,
3. The low floor type floor according to claim 1, wherein a rear wall of the storage part of the valve operating system is formed to be inclined obliquely downward so that the front is high and the rear is low. Arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle .

The internal combustion engine has left and right cylinder portions respectively disposed on the left and right sides of a vehicle body, and the left and right radiators are respectively disposed on the left and right sides of the vehicle body in the vehicle body cover, and the left and right radiators are respectively connected by pipelines. 2. An arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle having a low floor type floor according to claim 1, wherein the structure is connected to left and right cylinders.

The left and right radiators are respectively disposed on the left and right sides of the vehicle body in the vehicle body cover, and the core portions of the left and right radiators are disposed in a C shape spreading in the rear side in the vehicle front-rear direction in plan view. 2. An arrangement structure of an internal combustion engine for a motorcycle having a low floor type floor according to claim 1.