JP3881769B2 - ガス用減圧弁 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガス用減圧弁に関し、特に、ボディおよびダイヤフラム間に形成される減圧室に通じる弁孔を中央部に開口させた弁座に着座可能な弁体がダイヤフラムの中央部に連結され、カバーおよびダイヤフラム間に形成されるばね室に収納されるコイルばねのばね荷重を調節する調節ねじがカバーに進退自在に螺合され、該調節ねじの外端部と、その外端部に螺合されるナットとが合成樹脂から成る円筒状のキャップで覆われるガス用減圧弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるガス用減圧弁では、カバーの外方にナットおよび調節ねじが剥き出しに配置されていると、ナットの進退位置が不所望に操作されて、コイルばねのばね荷重が変化してしまうことを防止するために、調節ねじの外端部およびナットが合成樹脂製のキャップで覆われている。そのキャップの装着にあたっては、たとえば図１６で示すように、カバー１４１との間に円盤状の係合板２３３を介在させてナット２３４を調節ねじ１８０に螺合するようにし、係合板２３３の全周に設けられた係合溝２３５にキャップ２３６がその開口端内周に備える係合突部２３７を係合させたり、たとえば図１７で示すように、ナット２３８の外周面の周方向に間隔をあけた６箇所に設けられる係合溝２３９に、キャップ２４０の内周面に突設された係合突部２４１を係合させたりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記図１６で示した従来例では、キャップ２３６の装着のために係合板２３３が必要となるので部品点数が多くなり、しかも係合板２３３の直径がナット２３４の直径よりも大きいのでキャップ２３６も大きくなってしまう。
【０００４】
また上記図１７で示した従来例においてナット２３８は、６個の平坦面２３８ａが相互に連設されて成る六角形状の外周面を有するものであり、係合溝２３９は、各平坦面２３８ａの連設部すなわち角部に設けられるものであるので、係合溝２３９の長さが比較的短く、したがって係合突部２４１の係合溝２３９へのかかり量が少ないのでキャップ２４０が簡単に外れてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減およびキャップの小型化を可能とした上で、キャップを外れ難くしたガス用減圧弁を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ボディと、該ボディに締結されるカバーおよびボディ間に周縁部が挟持されるダイヤフラムとの間に減圧室が形成され、該減圧室に通じる弁孔を中央部に開口させた弁座に着座可能な弁体がダイヤフラムの中央部に連結され、前記カバーおよびダイヤフラム間に形成されるばね室に、前記減圧室の容積を縮少する方向にダイヤフラムを付勢するコイルばねが収納され、軸方向の進退位置に応じて前記コイルばねのばね荷重を調節すべく外端部をカバーの外方に突出せしめる調節ねじが前記カバーに進退自在に螺合され、該調節ねじの進退位置を固定すべく該調節ねじの外端部にナットが螺合され、前記調節ねじの外端部およびナットが合成樹脂から成る円筒状のキャップで覆われるガス用減圧弁において、前記ナットの外周面が、調節ねじの軸線に平行にして周方向等間隔に配置される４つの平坦面と、それらの平坦面間を結ぶ彎曲面とで構成され、前記キャップの内周面には、前記ナットの外周面の軸方向中間部に対応する位置で環状の係合突部が全周に亘って突設され、前記４つの彎曲面には、その各彎曲面を横切るように延びて前記環状の係合突部を係合させる４つの係合溝がそれぞれ設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、キャップがナットにのみ装着されるので、キャップの小型化が可能である。しかもナットが４面取りの外周面を有するものであるのでナットの加工工数を低減することができ、４つの平坦面間を結ぶ４つの彎曲面に係合溝が、その各彎曲面を横切るようにそれぞれ設けられるので、各係合溝を比較的長く形成してキャップの係合突部の各係合溝へのかかり量を比較的大とし、キャップが簡単には外れないようにすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図１５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両の燃料供給装置の構成を概略的に示す図、図２はレギュレータの側面図、図３はレギュレータの平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は電磁遮断弁の拡大縦断面図、図７は電磁遮断弁における吸引特性を示す図、図８は一次減圧弁の拡大縦断面図、図９は図８の９−９線拡大断面図、図１０は図８の要部拡大図、図１１は一次減圧弁の環境温度に応じた減圧特性を示す図、図１２はピストンに装着されるＯリングの個数によるヒステリシス特性を示す図、図１３は二次減圧弁の拡大縦断面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５は図１４の１５−１５線に沿ってキャップのみを切断した縦断側面図である。
【００１０】
先ず図１において、圧縮天然ガス（Compressed Natural Gas；以下、ＣＮＧと言う）が、１または複数のＣＮＧタンク２０…にたとえば２５０〜１０ｋｇ／ｃｍ² の高圧で貯溜されており、それらのＣＮＧタンク２０…がそれぞれ備える容器遮断弁２１…が、充填口２２に逆止弁２３を介して共通に接続されるとともに、手動遮断弁２４に共通に接続され、各容器遮断弁２１…および手動遮断弁２４間の管路２５には、圧力センサ２６および温度センサ２７が付設される。
【００１１】
容器遮断弁２１…および手動遮断弁２４の開弁時に前記ＣＮＧタンク２０…からのＣＮＧは、ＣＮＧタンク２０…へのコンプレッサによるＣＮＧの充填時に混入する可能性のあるオイルを除去するためのオイルフィルタ４１を備える管路２８を介してレギュレータＲに導かれ、該レギュレータＲで２〜３ｋｇ／ｃｍ² に減圧されたＣＮＧが、エンジンＥのインジェクタ２９に管路３０を介して導かれる。而して該管路３０には、温度センサ３１および圧力センサ３２が付設される。
【００１２】
図２ないし図５を併せて参照して、レギュレータＲは、温水通路３３を有する共通のボディ３４に、フィルタ３５、電磁遮断弁３６、一次減圧弁３７、二次減圧弁３８、リリーフ弁３９およびサーモスタット４０が配設されて成るものである。
【００１３】
フィルタ３５は、手動遮断弁２４からの管路２８を介して導かれるＣＮＧに含まれる不純物を除去するものであり、電磁遮断弁３６は、エンジンＥの運転停止に伴ってフィルタ３５および一次減圧弁３７間を遮断してＣＮＧの供給を停止する働きをする。
【００１４】
一次減圧弁３７は、ＣＮＧタンク２０…からの２５０〜１０ｋｇ／ｃｍ² の高圧のＣＮＧを、たとえば６〜７ｋｇ／ｃｍ² に減圧するように作動し、二次減圧弁３８は、一次減圧弁３７からのＣＮＧをたとえば２〜３ｋｇ／ｃｍ² まで減圧するように作動し、二次減圧弁３８からのＣＮＧが管路３０を介してインジェクタ２９に導かれる。
【００１５】
リリーフ弁３９は、一次減圧弁３７および二次減圧弁３８間に接続されるものであり、一次減圧弁３７で減圧されて二次減圧弁３８に導かれるＣＮＧが、たとえば予め設定された開弁圧たとえば１６．５ｋｇ／ｃｍ² を超えて上昇したときに開弁してＣＮＧを大気に放出する働きをする。
【００１６】
さらにボディ３４の温水通路３３には、一次および二次減圧弁３７，３８での減圧作用に伴ってボディ３４の温度が低下し過ぎないようにするために、エンジンＥからエンジン冷却水が導入されるのであるが、サーモスタット４０は、温水通路３３からエンジンＥ側へのエンジン冷却水の戻り側でボディ３４に配設されており、温水通路３３を流通するエンジン冷却水がたとえば８０度を超えたときに閉弁するようにしてボディ３４の温度が上昇しすぎないようにする働きをする。
【００１７】
以下、フィルタ３５、電磁遮断弁３６、一次減圧弁３７、二次減圧弁３８、リリーフ弁３９およびサーモスタット４０の構成および作用について、順次説明していく。
【００１８】
〔フィルタ３５〕；図５に特に注目して、ボディ３４の上下方向中間部における側部には凹部４３が設けられており、該凹部４３の外端開口部に管継手４４がその内端とボディ３４との間に環状のシール部材４５を挟み込むようにして螺着され、手動遮断弁２４からのＣＮＧを導く管路２８が管継手４４の外端部に接続される。前記凹部４３には、管継手４４の内端との間に間隔をあけるようにしてフィルタ３５が嵌合されており、該フィルタ３５と管継手４４との間には、フィルタ３５を凹部４３の内端閉塞部に押付ける弾発力を発揮するばね４６が設けられる。
【００１９】
凹部４３に嵌合されたフィルタ３５の外周とボディ３４との間には、管継手４４内に通じる環状の未浄化室４７が形成されており、ボディ３４には、フィルタ３５内の浄化室４８に通じる通路４９が設けられる。而して管路２８を介して導かれるＣＮＧに含まれる不純物が未浄化室４７からフィルタ３５を透過して浄化室４８に流入し、さらに通路４９へと導かれる。
【００２０】
〔電磁遮断弁〕；図６を併せて参照して、前記管継手４４の螺着位置から周方向に間隔をあけた位置で前記フィルタ３５に対応した上下位置に、ボディ３４の側部に電磁遮断弁３６が取付けられる。
【００２１】
この電磁遮断弁３６は、コイル組立体５０と、一端側がコイル組立体５０内に挿入されるとともに他端側がボディ３４に固定される非磁性材料製のガイド筒５１と、該ガイド筒５１の一端を塞ぐようにしてガイド筒５１に固着される固定コア５２と、固定コア５２に対向してガイド筒５１内に摺動可能に嵌合されるプランジャ５３と、固定コア５２およびプランジャ５３間に設けられる戻しばね５４と、コイル組立体５０を覆うようにして固定コア５２に締結される磁性金属製のソレノイドハウジング５５と、コイル組立体５０をソレノイドハウジング５５との間に挟むようにしてボディ３４に螺合される磁性支持枠５６と、固定コア５２とは反対側でプランジャ５３に保持される弁部材５７とを備える。
【００２２】
コイル組立体５０は、中心孔５８を有する合成樹脂製のボビン５９と、該ボビン５９に巻装されるコイル６０とが合成樹脂から成る被覆部６１で被覆されて成るものであり、被覆部６１のボディ３４側の部分には、前記コイル６０に連なる一対の接続端子６２…を臨ませたカプラ部６１ａが外側方に突出するようにして一体に設けられており、このカプラ部６１ａに図示しない導線が接続される。
【００２３】
ボディ３４には、内端を閉じた小径孔６３と、小径孔６３よりも大径にして小径孔６３の外端に同軸に連なる大径孔６４とが、外方に臨む環状の段部６５を相互間に形成して設けられる。一端側をボビン５９の中心孔５８に挿入せしめるガイド筒５１の他端側外面には、大径孔６４の内面に外周面を近接、対向せしめる鍔部５１ａが半径方向外方に張出すようにして一体に設けられており、この鍔部５１ａおよび段部６５間に環状のシール部材６６を挟むようにしてガイド筒５１の他端部が大径孔６４に挿入される。
【００２４】
磁性支持枠５６は、ガイド筒５１のコイル組立体５０からボディ３４側に突出した部分を囲繞してコイル組立体５０のボディ３４側の端面に当接するリング板部５６ａと、リング板部５６ａの内周に一体に連設されてガイド筒５１を囲繞する円筒部５６ｂとを備えるものであり、円筒部５６ｂが大径孔６４にねじ込まれることにより、磁性支持枠５６がボディ３４に組付られる。しかも段部６５および円筒部５６ｂの先端間にシール部材６６および鍔部５１ａが挟持されることにより、ガイド筒５１もボディ３４に固定される。
【００２５】
固定コア５２は磁性金属により横断面円形の棒状に形成されるものであり、外端をガイド筒５１の一端から突出させるようにして内端部をガイド筒５１の一端部に嵌合した状態で、溶接等によりガイド筒５１に固着される。この際、半径方向外方に張出した鍔部５１ａがガイド筒５１の他端側に設けられていることから、磁性支持枠５６およびコイル組立体５０のガイド筒５１への装着は、該ガイド筒５１の一端側すなわち固定コア５２側から行なわざるを得ず、ガイド筒５１および固定コア５２の固着部がガイド筒５１の外面から突出することを避けるために、固定コア５２のガイド筒５１からの突出部の外径はガイド筒５１の外径よりも小さく設定されている。このためコイル組立体５０における中心孔５８の一端側内面と、固定コア５２の外周面との間には環状の間隙６７が形成されることになる。また固定コア５２の外端面は、ガイド筒５１の軸線に沿ってコイル組立体５０の一端面と略同一位置に配置される。
【００２６】
ソレノイドハウジング５５は、コイル組立体５０を囲繞する円筒部５５ａと、該円筒部５５ａの一端部に連設される端板部５５ｂとを一体に備えて有底円筒状に形成されるものであり、端板部５５ｂの中央部が固定コア５２の外端面に当接される。しかも固定コア５２には、その外端面から外方に突出するねじ軸部５２ａが同軸にかつ一体に連設されており、前記端板部５５ｂの中央には、ねじ軸部５２ａを挿通せしめる挿通孔６８が設けられる。而してねじ軸部５２ａの前記端板部５５ｂからの突出部には、端板部５５ｂの外面との間にワッシャ６９を介在させて袋ナット７０が螺合されており、該袋ナット７０を締付けることにより端板部５５ｂすなわちソレノイドハウジング５５の閉塞端中央部が固定コア５２に締結されることになる。
【００２７】
このソレノイドハウジング５５の固定コア５２への締結により、コイル組立体５０がソレノイドハウジング５５の端板部５５ｂと、磁性支持枠５６のリング板部５６ａとの間に挟持されることになるが、ソレノイドハウジング５５の締結によりコイル組立体５０に過大な荷重が作用することを避けるために、コイル組立体５０の一端面には、端板部５５ｂの内面に弾発的に接触する環状の弾性部材７１が装着され、コイル組立体５０の他端部内周と、磁性支持枠５６との間に環状の弾性部材７２が挟まれる。
【００２８】
ソレノイドハウジング５５における端板部５５ｂの内面には、磁性金属製の磁路形成部材７３が、スポット溶接等により固着される。この磁路形成部材７３は、固定コア５２を囲繞して端板部５５ｂの内面に当接するリング板部７３ａと、該リング板部７３ａの内周に一端が同軸にかつ一体に連設される円筒部７３ｂとを備える。円筒部７３ｂは、固定コア５２との磁気的結合を可能として該固定コア５２を囲繞するものであり、該円筒部７３ｂの他端部はコイル組立体５０および固定コア５２間に形成されている環状の間隙６７に挿入される。
【００２９】
ソレノイドハウジング５５における円筒部５５ａの他端側には、コイル組立体５０の被覆部６１に一体に設けられるカプラ部６１ａを外部に突出せしめるための切欠き７４が設けられる。ところで、電磁遮断弁３６よりも上方でボディ３４には、二次減圧弁３８を取付けるための円盤状のフランジ部７７が外側方に張出すようにして一体に設けられており、このフランジ部７７の電磁遮断弁３６側の面は、電磁遮断弁３６のソレノイドハウジング５５における円筒部５５ａの他端側に対向する平坦な規制壁７６を形成する。一方、前記円筒部５５ａの他端には、規制壁７６側に向けて突出する一対の係合爪７５，７５が一体に設けられており、それらの係合爪７５，７５が規制壁７６に係合することにより、固定コア５２が備えるねじ軸部５２ａの軸線まわりのソレノイドハウジング５５の回動が阻止されることになる。
【００３０】
ところで、ガイド筒５１の他端側が大径孔６４への挿入状態でボディ３４に固定され、ガイド筒５１にプランジャ５３が摺動自在に嵌合されていることにより、ボディ３４の小径孔６３の内端閉塞部と、ガイド筒５１およびプランジャ５３の他端との間にはメイン弁室７８が形成される。しかも前記フィルタ３５の浄化室４８に通じる通路４９が該メイン弁室７８に連通されており、フィルタ３５で浄化されたＣＮＧがメイン弁室７８に導入される。
【００３１】
また小径孔６３の内端閉塞部における中央で開口するようにしてボディ３４に通路７９が設けられており、この通路７９のメイン弁室７８への開口端を囲繞するようにしてメイン弁室７８側にわずかに突出する環状の弁座８０がボディ３４に設けられる。
【００３２】
弁部材５７は、プランジャ５３側に向けて小径となるテーパ面を一端面に有して円盤状に形成される一端側のパイロット弁部５７ａと、小径孔６３の内端閉塞部に対向して円盤状に形成される他端側のメイン弁部５７ｂとが、両弁部５７ａ，５７ｂとの間で段差をなす連結筒部５７ｃを介して一体に連設されて成るものであり、パイロット弁部５７ａの直径はメイン弁部５７ｂの直径よりも小さく設定される。この弁部材５７の中心部には、通路７９に常時連通する第１通路８１と、第１通路８１に通じてパイロット弁部５７ａの一端面中央部に開口する第２通路８２とが同軸に設けられ、第２通路８２は第１通路８１よりも小径に形成される。
【００３３】
プランジャ５３においてメイン弁室７８に臨む端部には、パイロット弁部５７ａを挿入せしめる凹部８３が設けられており、パイロット弁部５７ａは、プランジャ５３の他端に固定されるＣ字形の止め輪８４で凹部８３からの離脱を阻止されるようにして凹部８３に緩く挿入され、パイロット弁部５７ａおよびプランジャ５３間にはメイン弁室７８に通じるパイロット弁室８５が形成される。またパイロット弁部５７ａの一端面中央部を着座させたときに前記第２通路８２のパイロット弁室８５への開口を塞ぐゴムシール８６が前記凹部８３の閉塞端中央部に埋設される。而して前記止め輪８４は、パイロット弁部５７ａが凹部８３の閉塞端およひ止め輪８４間でプランジャ５３との間での軸方向相対移動が可能となる位置でプランジャ５３に固定される。
【００３４】
またメイン弁部５７ｂにおいて小径孔６３の閉塞端に対向する面には、弁座８０に着座してメイン弁室７８および通路７９間を遮断するための環状のゴムシール８７が埋設される。
【００３５】
このような電磁遮断弁３６では、エンジンＥの停止時にはコイル６０の消磁により、プランジャ５３が戻しばね５４のばね力により固定コア５２から離反する方向に移動し、メイン弁部５７ｂのゴムシール８７が弁座８０に着座してメイン弁室７８および通路７９間が遮断されるとともに、パイロット弁部５７ａがゴムシール８６に着座してパイロット弁室８５および通路７９間も遮断され、高圧のＣＮＧの通路７９側への供給が停止される。
【００３６】
一方、エンジンＥの運転開始時に、コイル６０が励磁されると、先ずプランジャ５３がパイロット弁部５７ａをゴムシール８６から離反させるだけ固定コア５２側に移動し、第１通路８１を介して通路７９に連通している第２通路８２がパイロット弁室８５に連通することになる。これにより、メイン弁室７８からパイロット弁室８５、第２通路８２および第１通路８１を経て通路７９にＣＮＧが徐々に流れることになり、それによりメイン弁部５７ｂにメイン弁室７８および通路７９側から作用している圧力の差が小さくなる。而してコイル６０による電磁力がメイン弁部５７ｂに作用している差圧に打ち勝ったときに、プランジャ５３が固定コア５２側にさらに移動して、メイン弁部５７ｂのゴムシール８７が弁座８０から離反し、メイン弁室７８から通路７９へとＣＮＧが流れることになる。
【００３７】
しかも該電磁遮断弁３６では、ソレノイドハウジング５５の端板部５５ｂの中央部が固定コア５２に締結されているのであるが、ソレノイドハウジング５５における円筒部５５ａに一体に設けられた係合爪７５，７５がボディ３４の規制壁７６に係合するので、ソレノイドハウジング５５がその端板部５５ｂの固定コア５２への締結部を中心にして回動しようとしても、係合爪７５，７５の規制壁７６への係合により、ソレノイドハウジング５５の回動が阻止される。したがってソレノイドハウジング５５の固定コア５２への締付強度を増大することを不要とした簡単な構造でソレノイドハウジング５５の回動を阻止することができ、ソレノイドハウジング５５の円筒部５５ａに設けられた切欠き７４から外方に突出したカプラ部６１ａの周方向位置が正規の位置からずれてしまうことが防止され、カプラ部６１ａに接続されている導線に不所望の外力が作用することもない。さらに前記規制壁７６は、ボディ３４に二次減圧弁３８を取付けるための円盤状のフランジ部７７の電磁遮断弁３６側の面であり、特別に規制壁７６を形成することが不要であり、ソレノイドハウジング５５をボディ３４の中心に極力近づけて配置することを可能としてレギュレータＲの小型化に寄与することができる。
【００３８】
また固定コア５２の外面と、コイル組立体５０の中心孔５８の内面との間に環状の間隙６７が形成されているが、ソレノイドハウジング５５の閉塞端すなわち端板部５５ｂの内面に当接するリング板部７３ａと、リング板部７３ａの内周に一端が同軸にかつ一体に連設されるとともに磁気的結合を可能として固定コア５２を囲繞する円筒部７３ｂとを備える磁路形成部材７３が、円筒部７３ｂの他端部を前記間隙６７に挿入せしめるようにしてソレノイドハウジング５５に固着されている。このような磁路形成部材７３がソレノイドハウジング５５および固定コア５２間に配設されることにより、ソレノイドハウジング５５および固定コア５２間の磁路面積は、固定コア５２の外端面に対応する面積と、磁路形成部材７３の円筒部７３ｂで囲繞される部分の固定コア５２の外周面の面積とを加算した比較的大きな値となり、ソレノイドハウジング５５および固定コア５２間の磁路面積を充分に大きくすることが可能となる。
【００３９】
この結果、環状の間隙６７をあけたままのものが、図７の破線で示す吸引力特性を示すのに対し、磁路形成部材７３を間隙６７に挿入せしめたものでは、図７の実線で示すように、優れた吸引特性を得ることができる。
【００４０】
〔一次減圧弁３７〕；図８において、一次減圧弁３７の弁ハウジング９０は、ボディ３４の下部と、該ボディ３４の下面に複数のボルト９２…で締結されるカバー９１とで構成されるものであり、ボディ３４の下面と、カバー９１との間には、ダイヤフラム９３の周縁部が挟持される。
【００４１】
ボディ３４の下面には、ダイヤフラム９３との間に減圧室９４を形成する凹部９５が設けられており、この凹部９５の閉塞端中央部には、ダイヤフラム９３側に突出した円形の隆起部９６が設けられる。
【００４２】
ボディ３４には、減圧室９４側に下端を開口せしめるとともに上端を閉じた有底の取付け孔９７が上下に延びるようにして設けられており、この取付け孔９７は、隆起部９６の下端中心部に下端を開口する第１孔部９７ａと、第１孔部９７ａよりも小径にして第１孔部９７ａの上端に下端が同軸に連なる第２孔部９７ｂと、第２孔部９７ｂよりも小径にして第２孔部９７ｂの上端に下端が同軸に連なる第３孔部９７ｃと、第３孔部９７ｃよりも小径にして第３孔部９７ｃの上端に下端が同軸に連なるとともに上端が閉じられる第４孔部９７ｄとで構成され、電磁遮断弁３６からＣＮＧを導く通路７９が第２孔部９７ｂの内面に開口される。
【００４３】
取付け孔９７における第１孔部９７ａには、円筒状である弁座部材９８が、第１および第２孔部９７ａ，９７ｂ間の段部との間に環状のシール部材９９を挟むようにして螺合される。すなわち取付け孔９７における第１孔部９７ａの下部内面には雌ねじ１００が刻設されており、該雌ねじ１００に弁座部材９８が螺合される。
【００４４】
しかも弁座部材９８の減圧室９４側の端面には、取付け孔９７の軸線に直交する平面内で弁座部材９８の半径方向に延びる複数たとえば４つの溝１０１…を相互間に形成する複数たとえば４つの突部１０２…が突設されており、それらの溝１０１…は十字状に配置される。而して弁座部材９８の雌ねじ１００への螺合時には、十字状に配置された溝１０１…に図示しない工具を係合して弁座部材９８を回転操作することが可能であり、弁座部材９８をボディ３４に容易に取付けることができる。
【００４５】
前記弁座部材９８と取付け孔９７の上端閉塞部との間には前記通路７９に通じる弁室１０３が形成される。また弁座部材９８は、その減圧室９４側の端部で半径方向内方に張出す内向き鍔９８ａを一体に備えるものであり、該内向き鍔９８ａの内周で減圧室９４に通じる弁孔１０４が形成され、内向き鍔９８ａの内面には、前記弁孔１０４を中央部に開口させて弁室１０３に臨むテーパ状の弁座１０５が形成される。
【００４６】
図９を併せて参照して、弁室１０３内には前記弁座１０５に着座可能な合成樹脂製の弁体１０６が収納され、該弁体１０６は、弁孔１０４と同軸に配置される弁軸１０７に固定される。
【００４７】
弁体１０６は、テーパ状である弁座１０５に着座すべく該弁座１０５に対向する一端面をテーパ状にして円筒状に形成されるものであり、弁軸１０７が弁体１０６に弾発的に嵌合されることにより、弁軸１０７に固定される。しかも弁軸１０７の外面の軸方向に間隔をあけた位置には、弁体１０６の内面に弾発的に接触する一対のＯリング１０８，１０８が装着されている。
【００４８】
弁軸１０７の一端部は、取付け孔９７における第３孔部９７ｃの内面との間に介装せしめた軸受１０９により軸方向の移動を可能としてボディ３４に支承される。また弁体１０６の外面には、弁座部材９８の内面にその周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所で摺接するガイド部１１０…が設けられ、各ガイド部１１０…相互間で弁体１０６および弁座部材９８間には弁軸１０７の軸方向に沿って延びる流通路１１１…が形成される。
【００４９】
取付け孔９７における第３および第４孔部９７ｃ，９７ｄ間の段部との間に前記軸受１０９を保持するためのリテーナ１１２が、第２および第３孔部９７ｂ，９７ｃ間の段部に当接されており、このリテーナ１１２と弁体１０６との間には、ばね１１３が縮設される。
【００５０】
カバー９１およびダイヤフラム９３間にはばね室１１６が形成され、該ばね室１１６には、ダイヤフラム９３を減圧室９４側に付勢するコイルばね１１７が収納される。
【００５１】
カバー９１には、弁孔１０４と同軸に延びる収納孔１１８が外端を開口するようにして設けられており、該収納孔１１８は、軸方向外方側のねじ孔部１１８ａと、該ねじ孔部１１８ａよりも大径としてねじ孔部１１８ａに同軸に連なる軸方向内方側の摺動孔部１１８ｂとから成る。しかも収納孔１１８の内径は、コイルばね１１７の挿脱を可能とする程度に設定されている。
【００５２】
図１０を併せて参照して、ダイヤフラム９３の中央部の減圧室９４側に臨む面には、ダイヤフラム９３の中心部を貫通してばね室１１６側に突出する円筒部１１９ａを一体に有する第１ダイヤフラムリテーナ１１９が当接され、ダイヤフラム９３の中央部のばね室１１６側に臨む面には、円筒部１１９ａの外面に設けられる環状段部１２１に内周を係合せしめてダイヤフラム９３の中央部を第１ダイヤフラムリテーナ１１９との間に挟み込む第２ダイヤフラムリテーナ１２０が当接される。
【００５３】
一方、収納孔１１８の摺動孔部１１８ｂには、円筒状に形成されるピストン１２３が制限された範囲での軸方向摺動を可能として嵌合されており、このピストン１２３のダイヤフラム９３側の端部には、前記円筒部１１９ａの外面に設けられる環状段部１２２および第２ダイヤフラムリテーナ１２０に当接するリング板状の当接板部１２３ａと、前記円筒部１１９ａを囲繞するようにして当接板部１２３ａの内周に連なる円筒部１２３ｂとが設けられる。しかもピストン１２３の円筒部１２３ｂの先端は、第１ダイヤフラムリテーナ１１９における円筒部１１９ａの先端よりも外方位置にあるように設定される。
【００５４】
第１ダイヤフラムリテーナ１１９の中央部には、減圧室９４側からダイヤフラムロッド１２４が挿入されており、第１ダイヤフラムリテーナ１１９における円筒部１１９ａの内面には、減圧室９４側に臨む環状段部１２５が設けられ、ダイヤフラムロッド１２４は該環状段部１２５に係合される。また円筒部１１９ａからの突出部分でダイヤフラムロッド１２４にはねじ軸部１２４ａが設けられており、円筒部１２３ｂの先端との間にワッシャ１２６…を介在させてねじ軸部１２４ａにナット１２７が螺合され、このナット１２７を締付けることにより、ダイヤフラム９３の中央部を両ダイヤフラムリテーナ１１９，１２０で挟むとともに、ダイヤフラム９３の中央部にダイヤフラムロッド１２４が固定され、さらにピストン１２３がダイヤフラム９３の中央部に連結されることになる。しかも減圧室９４およびばね室１１６間をシールするために、ダイヤフラムロッド１２４の外周に装着された環状のシール部材１２８が円筒部１１９ａの内面に弾発的に接触する。
【００５５】
弁軸１０７の他端部すなわちダイヤフラム９３側の端部はダイヤフラムロッド１２４に同軸に締結されるものであり、ダイヤフラムロッド１２４には、弁軸１０７側の一端を開放した嵌合孔１３０と、該嵌合孔１３０よりも小径にして嵌合孔１３０の他端に同軸に連なる有底のねじ孔１３１とが設けられる。一方、前記弁軸１０７には、前記嵌合孔１３０に嵌合される嵌合軸部１０７ａと、前記ねじ孔１３１に螺合することを可能として嵌合軸部１０７ａに同軸に連なる雄ねじ部１０７ｂとが設けられており、雄ねじ部１０７ｂの軸方向長さＬ₁ が嵌合孔１３０の軸方向長さＬ₂ よりも短く（Ｌ₁ ＜Ｌ₂ ）設定される。
【００５６】
しかも円筒部１１９ａの内面に弾発的に接触するシール部材１２８は、嵌合孔１３０よりも小径であるねじ孔１３１の外方に対応する部分でダイヤフラムロッド１２４の外周に装着されており、これによりダイヤフラムロッド１２４を極力小径化することができる。
【００５７】
ところで、ダイヤフラム９３は、弁軸１０７の連結部すなわち中央部の肉厚と、ボディ３４およびカバー９１間に挟持される部分すなわち周縁部の肉厚とを比較的大にするとともに、前記中央部および周縁部間を結ぶ部分が比較的薄肉の曲面形状に形成されて成るものであり、このようなダイヤフラム９３によれば、ダイヤフラム９３の耐圧性を向上することが可能であるとともに、低温時の応答性も向上することができる。
【００５８】
第２ダイヤフラムリテーナ１２０は、ダイヤフラム９３のばね室１１６側への撓みを規制する撓み規制部１２０ａを外周側に一体に備える。この撓み規制部１２０ａは、ばね室１１６側に膨らんだ彎曲形状に形成されるものであり、該撓み規制部１２０ａの外周縁はカバー９１の内面に近接、対向せしめられる。しかも撓み規制部１２０ａの外縁およびカバー９１の内周面間の間隙に対応する部分でダイヤフラム９３の肉厚が、上記間隙よりも大に形成されている。
【００５９】
収納孔１１８の外端開口部すなわちねじ孔部１１８ａには、調節ねじ１３２が進退可能に螺合されており、この調節ねじ１３２と、ダイヤフラム９３の中央部に連結されているピストン１２３の当接板部１２３ａとの間にコイルばね１１７が縮設される。したがって調節ねじ１３２の進退位置を調節することにより、コイルばね１１７のばね荷重を調節することができる。しかも調節ねじ１３２の内端には、ダイヤフラム９３とは反対側でコイルばね１１７の端部全体を受ける凹部１３２ａが設けられている。
【００６０】
また調節ねじ１３２のカバー９１からの突出部にはロックナット１３３が螺合されており、調節ねじ１３２には、ばね室１１６を大気に開放するための開放孔１３４が設けられる。
【００６１】
ところでピストン１２３はダイヤフラム９３と一体に摺動するのであるが、このピストン１２３の外面には、カバー９１の内面に弾発的に摺接する複数たとえば一対のＯリング１３５，１３５が、ピストン１２３の軸方向に間隔をあけて装着されており、両Ｏリング１３５，１３５間でピストン１２３の外面およびカバー９１間にグリス１３６が充填される。しかもピストン１２３にその軸方向一側から両Ｏリング１３５，１３５を装着するようにしたときには、両Ｏリング１３５，１３５の一方がＯリング溝により損傷する可能性があるが、ピストン１２３の軸方向両端外面には彎曲した面取り部１２３ｃ，１２３ｄが設けられており、前記Ｏリング溝で損傷することを回避してＯリング１３５，１３５をピストン１２３にその軸方向両端側からそれぞれ容易に装着することができる。またＯリング１３５，１３５が装着されたピストン１２３を収納孔１１８に挿入する際にＯリング１３５，１３５が損傷することを防止するために、収納孔１１８の内端開口部にはテーパ状の面取り部１１８ｃが設けられている。
【００６２】
而して前記Ｏリング１３５，１３５により、ばね室１１６内のピストン１２３およびダイヤフラム９３間が密閉されてしまうことを回避するために、ピストン１２３の円筒部１２３ｂに、その内外面間にわたる連通孔１２９が設けられる。
【００６３】
またボディ３４には、減圧室９４に通じて上方に延びる複数たとえば４つの通路１３７，１３７…が、取付け孔９７の周囲に間隔をあけて配置されるようにして設けられる。さらにボディ３４の隆起部９６には、ダイヤフラム９３の減圧室９４側への撓みを規制すべくダイヤフラム９３の中央部の第１ダイヤフラムリテーナ１１９に接触可能な複数たとえば４つの突部１３８…が相互間に溝１３９…を形成するようにして突設されており、第１ダイヤフラムリテーナ１１９の各突部１３８…への接触時に、弁室１０３から弁孔１０４を通過したＣＮＧは、弁座部材９８の減圧室９４側の端部に形成されている溝１０１…および前記溝１３９…を経て減圧室９４側に流入可能である。
【００６４】
このような一次減圧弁３７において、弁室１０３に高圧のＣＮＧが流入していない状態では、コイルばね１１７のばね力によりダイヤフラム９３が減圧室９４側に撓んでおり、弁体１０６は弁座１０５から離反して弁孔１０４を開口せしめている。而して弁室１０３に流入した高圧のＣＮＧが弁孔１０４から減圧室９４側に流入し、減圧室９４の圧力が、コイルばね１１７のばね力に抗してダイヤフラム９３をばね室１１６側に撓ませる程度に増大すると、弁体１０６が弁座１０５に着座して弁孔１０４が閉鎖されることになり、そのような弁孔１０４の開放・閉鎖が繰り返されることにより、弁室１０３にたとえば２５０〜１０ｋｇ／ｃｍ² の高圧で流入したＣＮＧが、たとえば６〜７ｋｇ／ｃｍ² に減圧されて減圧室９４から各通路１３７，１３７…へと流れることになる。
【００６５】
またボディ３４には、弁軸１０７の軸線と同軸にして減圧室９４側に開口する有底の取付け孔９７が設けられており、弁体１０６を収納せしめる弁室１０３を取付け孔９７の閉塞端との間に形成する円筒状の弁座部材９８が取付け孔９７に螺合され、弁室１０３に臨む弁座１０５が弁座部材９８の減圧室９４側の端部内面に形成されている。したがって弁体を収納せしめるべくボディに設けられた収納孔の内端に弁座が形成されるとともに該収納孔の外端を密封するための蓋部材がボディに取付けられる構成のものと比べると、蓋部材等の部材が取付けられる必要がなく、部品点数の低減、ならびにボディ３４への一次減圧弁３７の配置上の自由度を増大することができる。しかも弁座１０５が弁座部材９８の減圧室９４側の端部内面に形成されていることにより、弁体１０６を減圧室９４側に極力近接させて配置することができ、ボディ３４の小型化にも寄与することができる。
【００６６】
また弁軸１０７の一端部は、軸受１０９を介してボディ３４に支承され、弁座部材９８の内面にその周方向に間隔をあけた複数箇所で摺接する複数のガイド部１１０…が弁体１０６の外面に設けられ、各ガイド部１１０…相互間で弁体１０６および弁座部材９８間に、弁軸１０７の軸方向に沿って延びる流通路１１１…が形成されている。したがって弁軸１０７の一端部が軸方向移動可能にボディ３４に支承されるとともに、弁体１０６が固定される部分で弁軸１０７が弁体１０６および弁座部材９８を介してボディ３４に軸方向移動可能に支承されることになり、コイルばね１１７による横荷重が弁軸１０７に作用したり、ダイヤフラム９３に芯ずれが生じていたとしても、弁軸１０７に倒れが生じることを防止して弁座１０５の軸線と弁体１０６の軸線とを正確に一致させることができ、弁体１０６をその全周にわたって弁座１０５に確実に着座させることができる。
【００６７】
ところで、弁体１０６が合成樹脂から成るものであることにより、環境温度が低下することによって弁体１０６が硬化してシール能が低下する。したがって弁座１０５に対する弁体１０６の傾きに伴なう調圧不良は環境温度が低下するほど顕著に出現するのであるが、図１１の破線で示すように、弁軸１０７の一端側だけがボディ３４に支承されているものでは、弁体の傾きにより低温側で調圧不良を生じて減圧度が低下するのに対し、上述のように弁軸１０７がその一端部および弁体１０６の部分でボディ３４および弁座部材９８に支承されるものでは、図１１の実線で示すように、弁体１０６が傾くことなく常に弁座１０５に適確に着座し得るので、調圧不良が生じるのを防止してより高い減圧度を得ることができる。
【００６８】
しかも合成樹脂から成る弁体１０６に設けられる各ガイド部１１０…が弁座部材９８の内面に摺接することによる摺動抵抗が、コイルばね１１７の振動に対抗して生じることになり、自励振動の発生を極力防止することができる。
【００６９】
また弁座部材９８は取付け孔９７に螺合されるのであるが、弁座部材９８の減圧室９４側の端面に、弁軸１０７の軸線に直交する平面内で弁軸１０７の半径方向に延びる複数の溝１０１…を相互間に形成する複数の突部１０２…が突設されているので、各突部１０２…間の溝１０１…に工具を係合せしめて弁座部材９８を回転操作することが可能であり、弁座部材９８のボディ３４への取付けが容易となる。
【００７０】
弁軸１０７はダイヤフラム９３の中央部に固定されているダイヤフラムロッド１２４に締結されるのであるが、ダイヤフラムロッド１２４には、嵌合孔１３０と、該嵌合孔１３０に同軸に連なる有底のねじ孔１３１とが設けられており、弁軸１０７には、嵌合孔１３０に嵌合される嵌合軸部１０７ａと、ねじ孔１３１に螺合することを可能として嵌合軸部１０７ａに同軸に連なる雄ねじ部１０７ｂとが設けられ、雄ねじ部１０７ｂの軸方向長さＬ₁ が嵌合孔１３０の軸方向長さＬ₂ よりも短く設定されている。このため、雄ねじ部１０７ｂのねじ孔１３１へのねじ込み開始時には嵌合軸部１０７ａの一部が嵌合孔１３０に既に嵌合された状態となっている。したがって雄ねじ部１０７ｂのねじ孔１３１へのねじ込みによって切粉が発生したとしても、その切粉は弁軸１０７およびダイヤフラムロッド１２４間に封入されることになるので、切粉の除去作業が不要となり、組付作業能率を向上することができる。
【００７１】
またカバー９１には、コイルばね１１７の挿脱を可能として外端を開口せしめた収納孔１１８が弁孔１０４の軸線と同軸にして設けられ、収納孔１１８の外端開口部に螺合される調節ねじ１３２に、コイルばね１１７のダイヤフラム９３とは反対側の端部全体を受ける凹部１３２ａが設けられているので、ダイヤフラム９３とは反対側でコイルばね１１７をリテーナで受けることを不要とし、部品点数を低減することができる。しかもダイヤフラム９３の周縁部をボディ３４およびカバー９１間に挟み込むときには、コイルばね１１７をカバー９１から取り出しておくことができ、ダイヤフラム９３に偏荷重が作用することを回避してカバー９１をボディ３４に締結することができるので、ダイヤフラム９３にずれが生じることを防止して、弁体１０６の弁座１０５への確実な着座を可能とし、調圧不良が生じることを防止することができる。またコイルばね１１７を調節ねじ１３２で圧縮するときには、コイルばね１１７の端部のガイド機能を調節ねじ１３２の凹部１３２ａが果すことになり、コイルばね１１７の傾きが生じることも防止することができる。
【００７２】
さらにダイヤフラム９３の撓みに応じて弁軸１０７の軸線方向に往復動するピストン１２３の外面に、カバー９１の内面に弾発的に摺接する複数たとえば一対のＯリング１３５，１３５が装着されているので、コイルばね１１７の自励振動に対抗する摺動抵抗を得ることができる。
【００７３】
上記摺動抵抗は、単一のＯリング１３５がピストン１２３の外面に装着されることでも得られるのであるが、単一のＯリング１３５が装着されている場合には、図１２の破線で示すヒステリシスを示すのに対し、一対のＯリング１３５，１３５が装着されている場合には、図１２の実線で示すように、より大きなヒステリシスを示すものであり、コイルばね１１７の自励振動に対抗するより大きな摺動抵抗を一対のＯリング１３５，１３５により得ることができる。
【００７４】
しかも両Ｏリング１３５，１３５間にはグリス１３６が充填されているので、長期作動によってもグリス１３６の流出を極力回避して各Ｏリング１３５，１３５の摩耗を抑えることができ、またばね室１１６内に外部から侵入した空気中に含まれるオイル成分が各Ｏリング１３５，１３５に付着したとしても、初期状態で前記グリス１３６を考慮して摺動抵抗が設定されているから、摺動抵抗の低下を招くことはない。さらに一対のＯリング１３５，１３５により必要な摺動抵抗を得るようにしているので、適切な摺動抵抗を得るべく各Ｏリング１３５，１３５の永久歪みを考慮した圧縮率設定を行なっても各Ｏリング１３５，１３５の大径化を招くことはなく、Ｏリング１３５，１３５の配置上の自由度を増大することができる。
【００７５】
またピストン１２３は、弁軸１０７の軸線方向に制限された範囲での移動を可能としてカバー９１に摺動自在に嵌合されてダイヤフラム９３の中央部に連結されるものであるので、ダイヤフラム９３の撓み方向を弁孔１０４の軸線に一致させるような調芯機能をピストン１２３に持たせることができる。すなわち、ダイヤフラム９３には、ばね力が比較的大きなコイルばね１１７により減圧室９４の容積を縮少する方向のばね力が作用しているのであるが、コイルばね１１７に倒れが生じると、ダイヤフラム９３の撓み方向すなわち弁軸１０７の軸線も倒れてしまい、弁体１０６の弁座１０５への着座が不完全なものとなって調圧不良を生じる可能性がある。しかるにピストン１２３がカバー９１に摺動自在に嵌合されるものであることによって、弁軸１０７の軸線の倒れが生じることを防止し、調圧不良が生じることを防止することができる。
【００７６】
しかもピストン１２３には、その内外間を連通せしめる連通孔１２９が設けられており、ダイヤフラム９３およびピストン１２３の往復動に応じて、ダイヤフラム９３の背面圧力が不所望に増減することが防止される。
【００７７】
さらに、ばね室１１６側でダイヤフラム９３の中央部に当接、固定される第２ダイヤフラムリテーナ１２０の外周の撓み規制部１２０ａが、カバー９１の内面に外周縁を近接、対向させてばね室１１６側に膨らんだ彎曲形状に形成されている。したがって、減圧室９４に規定以上の圧力が作用したときでも、図８の鎖線で示すように第２ダイヤフラムリテーナ１２０からカバー９１の内面へとダイヤフラム９３を滑らかに彎曲させることが可能であり、第２ダイヤフラムリテーナ１２０の外縁でダイヤフラム９３がばね室１１６側に屈曲してしまうことを防止し、その屈曲によるダイヤフラム９３の寿命低下を防止してダイヤフラム９３の耐久性を向上することができる。
【００７８】
〔二次減圧弁３８〕；図１３を併せて参照して、二次減圧弁３８の弁ハウジング１４０は、ボディ３４の上部と、該ボディ３４が上部に備えるフランジ部７７の上面に複数のボルト１４２…で締結されるカバー１４１とで構成されるものであり、ボディ３４の上面と、カバー１４１との間には、ダイヤフラム１４３の周縁部が挟持される。
【００７９】
ボディ３４の上面には、ダイヤフラム１４３との間に減圧室１４４を形成する凹部１４５が設けられており、ボディ３４には、前記凹部１４５の閉塞端中央部で減圧室１４４側に上端を開口せしめるとともに下端を閉じた有底の取付け孔１４７が上下に延びるようにして設けられる。しかも取付け孔１４７の内端閉塞部には、減圧室１４４側に向けて隆起した隆起部１４６が設けられている。
【００８０】
取付け孔１４７の減圧室１４４側の端部内面には雌ねじ１５０が刻設されており、円筒状である弁座部材１４８が該雌ねじ１５０に螺合され、弁座部材１４８の外面には、前記雌ねじ１５０よりも内方側で取付け孔１４７の内面に弾発的に接触する環状のシール部材１４９が装着される。
【００８１】
しかも弁座部材１４８の減圧室１４４側の端面には、取付け孔１４７の軸線に直交する平面内で弁座部材１４８の半径方向に延びる複数たとえば４つの溝１５１…を相互間に形成する複数たとえば４つの突部１５２…が突設されており、それらの溝１５１…は十字状に配置される。而して弁座部材１４８の雌ねじ１５０への螺合時には、十字状に配置された溝１５１…に図示しない工具を係合して弁座部材１４８を回転操作することが可能であり、弁座部材１４８をボディ３４に容易に取付けることができる。
【００８２】
弁座部材１４８と、取付け孔１４７の下端閉塞部との間には弁室１５３が形成され、該弁室１５３には、一次減圧弁３７からのＣＮＧを導く複数の通路１３７，１３７…が連通される。また弁座部材１４８は、その減圧室１４４側の端部で半径方向内方に張出す内向き鍔１４８ａを一体に備えるものであり、該内向き鍔１４８ａの内周で減圧室１４４に通じる弁孔１５４が形成され、内向き鍔１４８ａの内面には、前記弁孔１５４を中央部に開口させて弁室１５３に臨む環状の弁座１５５が弁室１５３側に突出するようにして形成される。
【００８３】
隆起部１４６には、弁孔１５４側に開放した有底の摺動孔１５７が弁孔１５４と同軸に設けられており、弁体１５６が該摺動孔１５７に摺動自在に嵌合される。しかも該弁体１５６には、前記弁座１５５に着座可能な環状のゴムシール１５８が固着される。
【００８４】
弁体１５６には、その軸方向両端間にわたるねじ孔１５９が同軸に設けられており、弁孔１５４と同軸である弁軸１６０の一端が該ねじ孔１５９に螺合される。すなわち弁体１５６は弁軸１６０の一端に固定される。
【００８５】
弁体１５６と摺動孔１５７の閉塞端との間には背圧室１６１が形成されており、弁体１５６の外面には、摺動孔１５７の内面に弾発的に摺接する複数たとえば一対のＯリング１６２，１６２が、弁体１５６の軸方向に間隔をあけて装着されており、両Ｏリング１６２，１６２間で弁体１５６の外面および摺動孔１５７の内面間にグリス（図示せず）が充填される。
【００８６】
カバー１４１およびダイヤフラム１４３間にはばね室１６６が形成され、該ばね室１６６には、ダイヤフラム１４３を減圧室１４４側に付勢するコイルばね１６７が収納される。
【００８７】
ダイヤフラム１４３の中央部には、挿通孔１６８が設けられるとともに該挿通孔１６８を囲繞する環状のシール部１４３ａが設けられており、ダイヤフラム１４３の減圧室１４４側に臨む面には、前記シール部１４３ａを囲むリング板状の第１ダイヤフラムリテーナ１６９が当接され、ダイヤフラム１４３の中央部のばね室１６６側に臨む面には、挿通孔１７１を中心部に有する第２ダイヤフラムリテーナ１７０が第１ダイヤフラムリテーナ１６９との間にダイヤフラム１４３を挟み込むようにして当接される。
【００８８】
一方、ばね室１６６内でカバー１４１には、円筒状に形成されるピストン１７３が制限された範囲での軸方向摺動を可能として嵌合されており、このピストン１７３のダイヤフラム１４３側の端部には、前記挿通孔１７１に対応した挿通孔１７２を中心部に有して第２ダイヤフラムリテーナ１７０に当接するリング板状の当接板部１７３ａが設けられる。
【００８９】
弁体１５６が一端に固定された弁軸１６０は、弁孔１５４を同軸に貫通してばね室１６６側に延びるものであり、第１ダイヤフラムリテーナ１６９の内周縁部に係合する環状段部１７４ならびにシール部１４３ａを第２ダイヤフラムリテーナ１７０との間に挟持する環状段部１７５が弁軸１６０に設けられる。挿通孔１６８，１７１，１７２を貫通してばね室１６６に突出する弁軸１６０の他端部にはねじ軸部１６０ａが設けられ、第２ダイヤフラムリテーナ１７０との間にワッシャ１７６を介在させて前記ねじ軸部１６０ａにナット１７７が螺合される。このナット１７７を締付けることにより、ダイヤフラム１４３の中央部を両ダイヤフラムリテーナ１６９，１７０で挟むとともに、ダイヤフラム１４３の中央部に弁軸１６０が連結されることになる。しかも弁軸１６０には、減圧室１４４を背圧室１６１に通じさせる連通路１６３が設けられる。
【００９０】
第２ダイヤフラムリテーナ１７０は、ダイヤフラム１４３のばね室１６６側への撓みを規制する撓み規制部１７０ａを外周側に一体に備える。この撓み規制部１７０ａは、ばね室１６６側に膨らんだ彎曲形状に形成されるものであり、該撓み規制部１７０ａの外周縁はカバー１４１の内面に近接、対向せしめられる。
【００９１】
ところで、カバー１４１の外端閉塞部には、両端を開口せしめた支持筒部１７８が一体に設けられており、この支持筒部１７８の内端部内面に雌ねじ１７９が刻設される。而して支持筒部１７８内には、調節ねじ１８０が挿入されるものであり、この調節ねじ１８０が軸方向内端側に備える雄ねじ部１８０ａが前記雌ねじ１７９に螺合してばね室１６６内に突入される。また調節ねじ１８０は、その軸方向外方側にも雄ねじ部１８０ｂを備えるものであり、該雄ねじ部１８０ｂはカバー１４１の外方に突出される。さらに調節ねじ１８０の軸方向中間部外面には環状のシール部材１８１が装着されており、このシール部材１８１は支持筒部１７８の内面に弾発的に接触する。
【００９２】
ばね室１６６内において調節ねじ１８０の内端にはリテーナ１８２が当接、支持されており、このリテーナ１８２と、ダイヤフラム１４３の中央部に連結されているピストン１７３の当接板部１７３ａとの間にコイルばね１６７が縮設される。したがって調節ねじ１８０の進退位置を調節することにより、コイルばね１６７のばね荷重を調節することができる。
【００９３】
また調節ねじ１８０のカバー１４１からの突出部すなわち雄ねじ部１８０ｂには、カバー１４１との間にワッシャ１８３を介在せしめてナット１８４が螺合されており、このナット１８４を緩めることにより、調節ねじ１８０の進退位置を調節することができる。
【００９４】
図１４および図１５を併せて参照して、調節ねじ１８０の外端部およびナット１８４は合成樹脂から成るキャップ１８５で覆われる。しかも前記ナット１８４は、調節ねじ１８０の軸線に平行にして周方向等間隔に配置される４つの平坦面１８４ａ…と、それらの平坦面１８４ａ…間を結ぶ４つの彎曲面１８４ｂ…とで構成される外周面を有するように構成される。またキャップ１８５の内周面には、ナット１８４の外周面の軸方向中間部に対応する位置で環状の係合突部１８６が全周に亘って突設されており、前記４つの彎曲面１８４ｂには、その各彎曲面１８４ｂを横切るように延びて前記環状の係合突部１８６を係合させる４つの係合溝１８７…がそれぞれ設けられる。
【００９５】
ところでピストン１７３は、ダイヤフラム１４３と一体に摺動するのであるが、このピストン１７３の外面の外面の軸方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所には、カバー１４１の内面に弾発的に摺接するＯリング１８８，１８８が装着され、両Ｏリング１８８，１８８間でピストン１７３の外面およびカバー１４１の内面間にはグリス（図示せず）が充填される。しかもピストン１７３にその軸方向一側から両Ｏリング１８８，１８８を装着するようにしたときには、両Ｏリング１８８，１８８の一方がＯリング溝により損傷する可能性があるが、ピストン１７３の軸方向両端外面には彎曲した面取り部１７３ｂ，１７３ｃが設けられており、前記Ｏリング溝で損傷することを回避してＯリング１８８，１８８をピストン１７３にその軸方向両端側からそれぞれ容易に装着することができる。またＯリング１８８，１８８が装着されたピストン１７３をカバー１４１内に挿入する際にＯリング１８８，１８８が損傷することを防止するために、カバー１４１においてピストン１７３を嵌合せしめる部分の内端にはテーパ状の面取り部１４１ａが設けられている。
【００９６】
而して前記Ｏリング１８８，１８８により、ばね室１６６内のピストン１７３およびダイヤフラム１４３間が密閉されてしまうことを回避するために、ピストン１７３に、その内外面間にわたる連通孔１９２が設けられる。
【００９７】
またボディ３４には、減圧室１４４に通じる通路１８９が設けられ、この通路１８９には、エンジンＥのインジェクタ２９に連なる管路３０が接続される。さらにカバー１４１には接続管１９０が接続されており、この接続管１９０ならびに該接続管に接続される管路（図示せず）を介してばね室１６６内にはエンジンＥの吸気負圧が導入される。
【００９８】
このような二次減圧弁３８において、弁室１５３にＣＮＧが流入していない状態では、コイルばね１６７のばね力によりダイヤフラム１４３が減圧室１４４側に撓んでおり、弁体１５６は弁座１５５から離反して弁孔１５４を開口せしめている。而して弁室１５３に流入したＣＮＧが弁孔１５４から減圧室１４４側に流入し、減圧室１４４およびばね室１６６間の差圧が、コイルばね１６７のばね力に抗してダイヤフラム１４３をばね室１６６側に撓ませる程度に増大すると、弁体１５６が弁座１５５に着座して弁孔１５４が閉鎖されることになり、そのような弁孔１５４の開放・閉鎖が繰り返されることにより、弁室１５３にたとえば６〜７ｋｇ／ｃｍ² で流入したＣＮＧが、たとえば２〜３ｋｇ／ｃｍ² に減圧されて減圧室１４４から通路１８９および管路３０を介してインジェクタ２９に供給されることになる。
【００９９】
またボディ３４には、弁軸１６０の軸線と同軸にして減圧室１４４側に開口する有底の取付け孔１４７が設けられており、弁体１５６を収納せしめる弁室１５３を取付け孔１４７の閉塞端との間に形成する円筒状の弁座部材１４８が取付け孔１４７に螺合され、弁室１５３に臨む弁座１５５が弁座部材１４８の減圧室１４４側の端部内面に形成されている。したがって弁体を収納せしめるべくボディに設けられた収納孔の内端に弁座が形成されるとともに該収納孔の外端を密封するための蓋部材がボディに取付けられる構成のものと比べると、蓋部材等の部材が取付けられる必要がなく、部品点数の低減、ならびにボディ３４への二次減圧弁３８の配置上の自由度を増大することができる。しかも弁座１５５が弁座部材１４８の減圧室１４４側の端部内面に形成されていることにより、弁体１５６を減圧室１４４側に極力近接させて配置することができ、ボディ３４の小型化にも寄与することができる。
【０１００】
弁座部材１４８は取付け孔１４７に螺合されるのであるが、弁座部材１４８の減圧室１４４側の端面に、弁軸１６０の軸線に直交する平面内で弁軸１６０の半径方向に延びる複数の溝１５１…を相互間に形成する複数の突部１５２…が突設されているので、各突部１５２…間の溝１５１…に工具を係合せしめて弁座部材１４８を回転操作することが可能であり、弁座部材１４８のボディ３４への取付けが容易となる。しかもダイヤフラム１４３の減圧室１４４側への撓みは各突部１５２…に当接することにより規制されるのであるが、ダイヤフラム１４３が各突部１５２…に当接している状態でも、各溝１５１…を介して弁孔１５４および減圧室１４４間を連通することができる。
【０１０１】
さらにダイヤフラム１４３の撓みに応じて弁軸１６０の軸線方向に往復動する弁体１５６の外面にボディ３４に弾発的に摺接する複数たとえば一対のＯリング１６２，１６２が装着され、ダイヤフラム１４３の撓みに応じて弁軸１６０の軸線方向に往復動するピストン１７３の外面に、カバー１４１の内面に弾発的に摺接する複数たとえば一対のＯリング１８８，１８８が装着されているので、コイルばね１６７の自励振動に対抗する高い摺動抵抗を得ることができる。
【０１０２】
しかもＯリング１６２，１６２間、ならびにＯリング１８８，１８８間にはグリスが充填されているので、長期作動によってもグリスの流出を極力回避して各Ｏリング１６２，１６２；１８８，１８８の摩耗を抑えることができ、またＣＮＧに含まれるオイル成分がＯリング１６２，１６２に付着したり、ばね室１６６内に導入される吸気中に含まれるオイル成分がＯリング１８８，１８８に付着したとしても、初期状態で前記グリスを考慮して摺動抵抗が設定されているから、摺動抵抗の低下を招くことはない。さらに一対のＯリング１６２，１６２；１８８，１８８により必要な摺動抵抗を得るようにしているので、適切な摺動抵抗を得るべく各Ｏリング１６２，１８８の永久歪みを考慮した圧縮率設定を行なっても各Ｏリング１６２，１８８の大径化を招くことはなく、Ｏリング１６２，１６２；１８８，１８８の配置上の自由度を増大することができる。
【０１０３】
またピストン１７３は、弁軸１６０の軸線方向に制限された範囲での移動を可能としてカバー１４１に摺動自在に嵌合されてダイヤフラム１４３の中央部に連結されるものであるので、ダイヤフラム１４３の撓み方向を弁孔１５４の軸線に一致させるような調芯機能をピストン１７３に持たせることができる。すなわち、ダイヤフラム１４３には、ばね力が比較的大きなコイルばね１６７により減圧室１４４の容積を縮少する方向のばね力が作用しているのであるが、コイルばね１６７に倒れが生じると、ダイヤフラム１４３の撓み方向すなわち弁軸１６０の軸線も倒れてしまい、弁体１５６の弁座１５５への着座が不完全なものとなって調圧不良を生じる可能性がある。しかるにピストン１７３がカバー１４１に摺動自在に嵌合されるものであることによって、弁軸１６０の軸線の倒れが生じることを防止し、調圧不良が生じることを防止することができる。
【０１０４】
しかもピストン１７３には、その内外間を連通せしめる連通孔１９２が設けられており、ダイヤフラム１４３およびピストン１７３の往復動に応じて、ダイヤフラム１４３の背面圧力が不所望に増減することが防止される。
【０１０５】
さらに、ばね室１６６側でダイヤフラム１４３の中央部に当接、固定される第２ダイヤフラムリテーナ１７０が外周部に備える撓み規制部１７０ａが、カバー１４１の内面に外周縁を近接、対向させてばね室１６６側に膨らんだ彎曲形状に形成されている。したがって、減圧室１４４に規定以上の圧力が作用したときでも、図１３の鎖線で示すように第２ダイヤフラムリテーナ１７０からカバー１４１の内面へとダイヤフラム１４３を滑らかに彎曲させることが可能であり、第２ダイヤフラムリテーナ１７０の外縁でダイヤフラム１４３がばね室１６６側に屈曲してしまうことを防止し、その屈曲によるダイヤフラム１４３の寿命低下を防止してダイヤフラム１４３の耐久性を向上することができる。
【０１０６】
また調節ねじ１８０の進退位置を固定すべく該調節ねじ１８０の外端部に螺合されるナット１８４が、調節ねじ１８０の軸線に平行にして周方向等間隔に配置される４つの平坦面１８４ａ…と、それらの平坦面１８４ａ…間を結ぶ４つの彎曲面１８４ｂ…とで構成される外周面を有するものであり、キャップ１８５の内面に突設される環状の係合突部１８６を係合させる係合溝１８７…が各彎曲面１８４ｂ…にそれぞれ設けられている。すなわちキャップ１８５がナット１８４に装着されるのでキャップ１８５の小型化が可能であり、しかもナット１８４が４面取りの外周面を有するものであるのでナット１８４の加工工数を低減することができる。しかも各彎曲面１８４ｂ…に係合溝１８７…がそれぞれ設けられるので各係合溝１８７…を比較的長く形成してキャップ１８５の係合突部１８６の各係合溝１８７…へのかかり量を比較的大とし、キャップ１８５が簡単には外れないようにすることができる。
【０１０７】
〔リリーフ弁３９〕；図４に特に注目して、リリーフ弁３９は、一次減圧弁３７および二次減圧弁３８間を結ぶ複数の通路１３７，１３７…の１つに接続されるようにしてボディ３４の側部に取付けられるものであり、通路１３７に通じる弁孔１９５を先端に有してボディ３４に固着される弁ハウジング１９６内に、前記弁孔１９５を塞ぎ得るゴムシール１９７を前端に有する弁体１９８と、前記ゴムシール１９７で弁孔１９５を塞ぐ方向に弁体１９８をばね付勢するばね１９９とが収納されており、弁ハウジング１９６および弁体１９８は、弁孔１９５の開放時には通路１３７からのＣＮＧを外部に開放し得るように形成される。
【０１０８】
このリリーフ弁３９によれば、ばね１９９で定まる開弁圧たとえば１６．５ｋｇ／ｃｍ² を超えて通路１３７の圧力が上昇したときに、開弁してＣＮＧを大気に放出する。
【０１０９】
〔サーモスタット４０〕；図５に特に注目して、ボディ３４には、該ボディ３４に配設されるフィルタ３５、電磁遮断弁３６、一次減圧弁３７、二次減圧弁３８およびリリーフ弁３９の配置に邪魔にならないようにして温水通路３３が設けられており、該温水通路３３の入口に通じる接続管２０１がボディ３４に取付けられ、サーモスタット４０は、温水通路３３の出口側でボディ３４に取付けられる。
【０１１０】
このサーモスタット４０は、従来周知の構成を有するものであり、ボディ３４に固着されるハウジング２０２の外端に設けられる弁孔２０３を開閉可能な弁体２０４を、ワックス２０５の水温による膨張程度に応じて作動せしめるように構成される。而して水温が、たとえば８０度を超えたときに、前記ワックス２０５により弁体２０４が弁孔２０３を閉じるように閉弁駆動され、それによりボディ３４の温度が８０度を超えて上昇しないように調節される。
【０１１１】
ところで、ボディ３４に、フィルタ３５、電磁遮断弁３６、一次減圧弁３７、二次減圧弁３８、リリーフ弁３９およびサーモスタット４０が配設されて成るレギュレータＲにおいて、ボディ３４の下部および上部に一次減圧弁３７および二次減圧弁３８が、それらの弁体９６，１５６を同軸上に配置して取付けられ、ボディ３４の側部にフィルタ３５、電磁遮断弁３６、リリーフ弁３９およびサーモスタット４０が配設されているので、レギュレータＲを極力コンパクトに構成することが可能である。しかも電磁遮断弁３６およびリリーフ弁３９は、二次減圧弁３８のカバー１４１を締結すべくボディ３４に設けられているフランジ部７７の下方に生じるスペースに配置されており、レギュレータＲの小型化により一層寄与することができる。
【０１１２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【０１１３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、キャップがナットにのみ装着されるので、キャップの小型化が可能である。しかもナットが４面取りの外周面を有するものであるので、ナットの加工工数を低減することができ、その上、ナットの４つの平坦面間を結ぶ４つの彎曲面に係合溝が、その各彎曲面を横切るようにそれぞれ設けられるので、各係合溝を比較的長く形成してキャップの係合突部の各係合溝へのかかり量を比較的大とし、キャップが簡単には外れないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の燃料供給装置の構成を概略的に示す図である。
【図２】レギュレータの側面図である。
【図３】レギュレータの平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】電磁遮断弁の拡大縦断面図である。
【図７】電磁遮断弁における吸引特性を示す図である。
【図８】一次減圧弁の拡大縦断面図である。
【図９】図８の９−９線拡大断面図である。
【図１０】図８の要部拡大図である。
【図１１】一次減圧弁の環境温度に応じた減圧特性を示す図である。
【図１２】ピストンに装着されるＯリングの個数によるヒステリシス特性を示す図である。
【図１３】二次減圧弁の拡大縦断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線に沿ってキャップのみを切断した縦断側面図である。
【図１６】従来例の図１５に対応した縦断側面図である。
【図１７】他の従来例の図１５に対応した縦断側面図である。
【符号の説明】
３４・・・ボディ
３８・・・減圧弁
１４１・・・カバー
１４３・・・ダイヤフラム
１４４・・・減圧室
１５４・・・弁孔
１５５・・・弁座
１５６・・・弁体
１６６・・・ばね室
１６７・・・コイルばね
１８０・・・調節ねじ
１８４・・・ナット
１８４ａ・・・平坦面
１８４ｂ・・・彎曲面
１８５・・・キャップ
１８６・・・係合突部
１８７・・・係合溝

Claims (1)

1. ボディ（３４）と、該ボディ（３４）に締結されるカバー（１４１）との間にダイヤフラム（１４３）の周縁部が挟持され、該ダイヤフラム（１４３）および前記ボディ（３４）間に形成される減圧室（１４４）に通じる弁孔（１５４）を中央部に開口させた弁座（１５５）に着座可能な弁体（１５６）がダイヤフラム（１４３）の中央部に連結され、前記カバー（１４１）およびダイヤフラム（１４３）間に形成されるばね室（１６６）に、前記減圧室（１４４）の容積を縮少する方向にダイヤフラム（１４３）を付勢するコイルばね（１６７）が収納され、軸方向の進退位置に応じて前記コイルばね（１６７）のばね荷重を調節すべく外端部をカバー（１４１）の外方に突出せしめる調節ねじ（１８０）が前記カバー（１４１）に進退自在に螺合され、該調節ねじ（１８０）の進退位置を固定すべく該調節ねじ（１８０）の外端部にナット（１８４）が螺合され、前記調節ねじ（１８０）の外端部およびナット（１８４）が合成樹脂から成る円筒状のキャップ（１８５）で覆われるガス用減圧弁において、
   前記ナット（１８４）の外周面が、調節ねじ（１８０）の軸線に平行にして周方向等間隔に配置される４つの平坦面（１８４ａ）と、それらの平坦面（１８４ａ）間を結ぶ４つの彎曲面（１８４ｂ）とで構成され、
   前記キャップ（１８５）の内周面には、前記ナット（１８４）の外周面の軸方向中間部に対応する位置で環状の係合突部（１８６）が全周に亘って突設され、
   前記４つの彎曲面（１８４ｂ）には、その各彎曲面（１８４ｂ）を横切るように延びて前記環状の係合突部（１８６）を係合させる４つの係合溝（１８７）がそれぞれ設けられることを特徴とするガス用減圧弁。

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