JP3879575B2 - Airbag - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、本発明に係るエアバッグは、エアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成される。このエアバッグ本体は、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に車内側開口を覆うように展開膨張可能としており、そして、折り畳まれた後に、ラッピング材に巻かれて構成されている。
【0002】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、特開平11−321532号公報等に記載されているように、折り畳んだエアバッグ本体を、テープ材等の折り崩れ防止用のラッピング材によって、包んでいた。なぜなら、このようなラッピング材が無いと、エアバッグ本体を折り畳んだ後、折りが復元して嵩張る状態となるスプリングバックにより、エアバッグ本体の折り畳み状態が崩れてしまい、エアバッグを車両に搭載できなくなってしまうからである。
【0003】
しかし、従来のラッピング材は、折り畳んで略棒状となったエアバッグ本体の軸方向に直交するように、エアバッグ本体の軸回り方向に巻き付けていた。そして、その巻き付け箇所は、複数箇所として、折り畳んだエアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されていた。
【0004】
すなわち、従来のエアバッグでは、ラッピング材に包まれるラッピングエリアにおいて、ラッピング材により包まれた箇所とラッピング材によって包まれていない箇所とが、エアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されることとなり、ラッピング材に包まれていないエアバッグ本体の部位が、スプリングバックにより、膨らむことが避けられず、車両への搭載時に、狭い収納部位にエアバッグを配設し難い課題が生じていた。
【0005】
なお、エアバッグ本体の略全長にわたって、折り畳んだ状態を維持できるように、エアバッグ本体を袋状(筒状)のラッピング材で包むことが考えられるが、そのような場合には、ラッピング材の内径が小さいと、折り畳んだ後に、エアバッグ本体をラッピング材に挿入する作業に手間がかかり、また、ラッピング材の内径に余裕があれば、折り畳んだエアバッグ本体をラッピング材に挿入させた後に、ラッピング材自体を縮径させる作業が必要となり、その作業は、エアバッグ本体におけるラッピングエリアの略全長に施さなければならず、これまた手間がかかってしまう。
【0006】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、簡便なラッピング作業により、ラッピングエリア内のエアバッグ本体を、コンパクトに維持できるエアバッグを提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、エアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成され、
エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、ラッピング材に巻かれてなるエアバッグであって、
ラッピング材が、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ本体の軸方向に沿いかつ軸方向と斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体をブレード巻きする複数本のラッピング糸から構成され、
エアバッグ本体が、複数本のラッピング糸をブレード巻きされて折り崩れを防止されるラッピングエリア、を備えて構成され、
ラッピングエリアが、複数本のラッピング糸の解け防止を可能に、端部において、ブレード巻きするラッピング糸を、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に変位させることなく、巻き付けて結束した結束部、を配設させて、構成されていることを特徴とする。
【0008】
本発明に係るエアバッグでは、エアバッグ本体のラッピングエリア内において、ラッピング材を構成する複数本のラッピング糸が、略棒状の折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されるわけではなく、エアバッグ本体の軸方向と斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体の外周に、ブレード巻きにより、巻き付けられている。
【0009】
このプレード巻きは、複数本のラッピング糸が、二つのグループに分かれて、各グループの糸が、折り畳み済みエアバッグ本体に対して、グループ相互に、逆方向から巻き付けられ、さらに、ラッピング糸相互のエアバッグ本体の外周面上における一つの交差部位において、上方位置に位置する糸が、その糸の延長上におけるエアバッグ本体の軸方向に沿う別位置の交差部位において、適宜、下方位置に逆転して、他の糸に押えられ、さらに、その延長上の他の交差部位では、さらに他の糸を押えるように、巻き付けられ、その押えたり押えられたりする状態を、繰り返す巻き付け方である。
【0010】
そのため、本発明のエアバッグでは、ラッピングエリア内におけるエアバッグ本体の軸回り方向の外周面において、大部分が、少なくとも複数箇所で、ラッピング糸がエアバッグ本体の外周面を押える態様となる。その結果、ラッピングエリア内において、エアバッグ本体をコンパクトに折り畳んだ状態を、エアバッグ本体の軸方向に沿って、均一に維持することが可能となる。すなわち、仮に、二本のラッピング糸だけを使用する場合でも、それらの糸は、折り畳み済みエアバッグ本体に対して、逆方向に巻き付けられる。この場合のエアバッグ本体における軸回り方向の外周面では、糸相互の交差部位において、その交差部位の一箇所しか、二本の糸が、エアバッグ本体の外周面を押えない。しかし、その交差部位から離れた交差部位間では、二本の糸が、相互に離れて、エアバッグ本体の外周面を押える。そのため、エアバッグ本体は、ラッピングエリア内でコンパクトにラッピングされる。
【0011】
そして、ラッピングエリア内でのラッピング作業は、複数本のラッピング糸を、エアバッグ本体の軸方向に対して斜め交差するように、エアバッグ本体の外周に対して、ブレード巻きするだけであり、例えば、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に使用するブレーディングマシンと同様なものを使用して、容易に、行なえる。
【0012】
さらに、ラッピングエリアの端部では、ブレード巻きするラッピング糸を、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に変位させることなく、単に、巻き付けて結束した結束部、を配設させて、ラッピング糸が解けることが防止されている。そのため、ラッピングエリアの端部でのラッピング糸の端末処理について、別途、テープ材で押える等の処理を極力省くことができ、ラッピング糸の端末処理に手間がかからない。
【0013】
特に、本発明では、複数本のラッピング糸が、ブレード巻きされるラッピング態様であり、このブレード巻きでは、既述したように、一つのラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に沿って、他の糸を押えたり、あるいは、他の糸に押えられたりすることから、巻き付け部位を移動させること無く、停止させた状態で、各ラッピング糸を、一回転以上、ブレード巻きすれば、糸相互が容易に結束され、各糸の解けが防止された結束部を、簡単に形成することができる。
【0014】
したがって、本発明のエアバッグでは、簡便なラッピング作業により、ラッピングエリア内のエアバッグ本体を、コンパクトに維持でき、さらに、ラッピングエリアの端部における各ラッピング糸を解けないようにする端末処理も、容易となり、ラッピングされたエアバッグを工数・コストを抑えて製造することができる。
【0015】
そして、請求項2のように、エアバッグ本体が、前後に離れた少なくとも二つの前・後ラッピングエリアを備え、前・後ラッピングエリアの隣接する端部相互に、それぞれ、結束部が形成され、前・後ラッピングエリアの隣接する二つの結束部の間におけるエアバッグ本体の部位では、複数本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に略沿うように、接続されておれば、つぎのような作用・効果を得ることができる。
【0016】
すなわち、エアバッグ本体が、複数のラッピングエリアを備えていても、隣接するラッピングエリアの結束部相互間において、ラッピング糸を切断することなく接続させた状態で、ブレード巻き作業を行なえることから、効率的に、各ラッピングエリアでのラッピング作業を行うことができる。そして、この場合、隣接するラッピングエリアの結束部相互間においては、各ラッピング糸を折り畳み済みエアバッグ本体に巻き付けることなく、単に、エアバッグ本体を移動させるだけでよく、極めて簡単に、複数箇所のラッピングエリアをラッピングすることができる。
【0017】
また、この場合、請求項3のように、前後に離れた前・後ラッピングエリアの間におけるエアバッグ本体の部位に、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続させて、エアバッグ本体内に膨張用ガスを流入可能な接続口部が、配設されていても、容易に、接続口部をインフレーターに接続させることができる。
【0018】
すなわち、前後に離れた前・後ラッピングエリアの間におけるエアバッグ本体の部位には、複数本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に略沿うように、連続されているだけであり、所定のラッピング糸間の隙間から、接続口部を、容易に引き出すことができて、支障なくインフレーターと接続させることができる。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ10は、図1〜3に示すように、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置Mに使用されるものである。このエアバッグ10は、エアバッグ本体11の折り畳まれた状態が、ラッピング材22を巻き付けられて、維持される。そして、エアバッグ10は、その状態で、車体(ボディ)1の車内側におけるドアや窓部等の開口Wの上縁側周縁のフロントピラー部FP、ルーフサイドレール部RR、及び、リヤピラー部RPにわたって、配設されている。
【0020】
頭部保護エアバッグ装置Mは、エアバッグ10、インフレーター34、取付ブラケット35・38・41、及び、エアバッグカバー8、を備えて構成されている。
【0021】
インフレーター34は、図1・5に示すように、折り畳まれたエアバッグ10に膨張用ガスを供給するものであり、シリンダタイプとしている。インフレーター34の先端(前端)には、エアバッグ10(エアバッグ本体11)の後述するガス流入部12の接続口部15が、外装され、かつ、クランプ32を利用して、接続されている。
【0022】
インフレーター34は、略円筒状の板金製の取付ブラケット35を二個利用して、リヤピラー部RPの車内側におけるボディ1に取り付けられている。各取付ブラケット35は、それぞれ、インフレーター34を挟持するように構成されて、二本の取付ボルト36を利用して、ボディ1側の板金製のインナパネル2に、取り付けられている。
【0023】
エアバッグカバー8は、フロントピラー部FPに配置されるピラーガーニッシュ4の下縁側のリッド4aと、ルーフサイドレール部RRに配置されるルーフヘッドライニング5の下縁側のリッド5aと、から構成されている。
【0024】
ルーフヘッドライニング5は、合成樹脂製として、図1〜3に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部RRの車内側Iにおけるボディ1のインナパネル2に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング5の下縁側のリッド5aは、展開膨張時のエアバッグ本体11を突出可能に、下端5b側が車内側Iに開く。なお、リッド5aの下端5bは、図1・2に示すように、リヤピラー部RPやセンタピラー部CPでは、リヤピラーガーニッシュ6やセンターピラーガーニッシュ7の上端6a・7aの車外側Oに侵入している。そして、リッド下端5bは、それらの上端6a・7aに係止されている。
【0025】
フロントピラーガーニッシュ4も、合成樹脂製として、フロントピラー部FPの車内側におけるボディ1のインナパネル2に、取り付けられている。ガーニッシュ4のリッド4aも、エアバッグ本体11の展開膨張時、エアバッグ本体11を突出可能に、車内側Iに開く。
【0026】
エアバッグ10は、図1・4・5に示すように、エアバッグ本体11と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材22と、から構成されている。エアバッグ本体11は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、エアバッグ本体11の織成後には、エアバッグ本体11の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【0027】
エアバッグ本体11は、図4に示すように、インフレーター34からの膨張用ガスを流入可能なガス流入部12と、膨張用ガスを流入させない非流入部17と、から構成されている。
【0028】
ガス流入部12は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部13と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部14と、接続口部15と、を備えて構成されている。接続口部15は、略円筒状として、エアバッグ本体11における前後方向の略中間の上縁側位置、すなわち、前膨張部13と後膨張部14との間の上縁側の位置、に配置されて、上方へ突出して後方に延びるように、配設され、さらに、インフレーター34からの膨張用ガスをガス流入部12内に流入させるように、後端を開口させている。
【0029】
非流入部17は、ガス流入部12の周囲を囲むように配設されており、上縁側には、エアバッグ本体11をボディ1のインナパネル2に取り付けるための複数の取付部18を配設させている。また、非流入部17は、前膨張部13や後膨張部14の領域内に配置される規制部19や板状部20を備えて構成されている。
【0030】
規制部19は、膨張時のガス流入部12における車内側壁部と車外側壁部とを連結するように配設されて、膨張時の前・後膨張部13・14の厚さを略均等にし、かつ、膨張完了時のエアバッグ本体11に、前端側の取付部18Aから後端側の取付部18Fにかけて、車両前後方向のテンションを生じさせるために、配設されている。
【0031】
板状部20は、前・後膨張部13・14の間で、長方形板状に配設されて、膨張時のガス流入部12における車内側壁部と車外側壁部とを連結するように配設されている。この板状部20は、ガス流入部12の容積を小さくし、エアバッグ本体11の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【0032】
また、エアバッグ本体11内での膨張用ガスGの流れを説明すると、図4に示すように、膨張用ガスGが、インフレーター34を外装させた接続口部15からガス流入部12内に流入すると、まず、ガスGは、規制部19Dの上横棒部19aに干渉して、前後両側に分かれるように流れる。そして、前・後膨張部13・14の上部から、それぞれ、前・後膨張部13・14の下部側に流れて、前・後膨張部13・14の全体が膨張し、その結果、エアバッグ本体11の膨張が、完了することとなる。
【0033】
各取付部18は、それぞれ、中央に、取付孔18aを備え、各取付孔18aには、取付ボルト39(図2・3参照)が挿通されることとなる。各取付孔18aは、エアバッグ本体11の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【0034】
また、リヤピラー部RPやセンターピラー部CPの上方に位置する取付部18E・18Cを除く各取付部18には、図1・3・5に示すように、板金製の取付ブラケット38が固定されている。ブラケット38は、折り畳まれたエアバッグ本体11を、強固に、ボディ1側のインナパネル2に取り付けるためのものである。各取付ブラケット38は、板金製として、車内側Iの内プレート38aと車外側Oの外プレート38bとを備えて、構成されている。内・外プレート38a・38bは、各取付部18の取付孔18aに対応するように、取付孔38cを備えている。
【0035】
そして、各取付部18は、図3に示すように、取付ボルト39とブラケット38とを使用して、インナパネル2に取り付けられている。各ボルト39は、取付孔38c・18aに挿通させて、インナパネル2の取付孔2a周縁に固着されたナット2bに、螺合されている。
【0036】
取付ブラケット41は、図2・5に示すように、エアバッグ本体11の各取付部18E・18Cをそれぞれ挟持するものであり、ブラケット38と同様に、車内側Iの内プレート41aと車外側Oの外プレート41bとを備えて構成され、リヤピラー部RPやセンターピラー部CPにおける車内側Iのガーニッシュ6・7の上方位置に配置されている。内・外プレート41a・41bは、各取付部18E・18Cの取付孔18aに対応する取付孔41cを備えている。
【0037】
さらに、各外プレート41bは、規制部42を備えて構成されている。各規制部42は、エアバッグ本体11の展開膨張の初期に、ガーニッシュ6・7の車外側Oに、エアバッグ本体11が侵入することを防止するために、配設されている。そして、各規制部42は、折り畳まれたエアバッグ10の下面側を支持する部位と車外側の面を支持する部位とを備えた断面略L字形としている。なお、実施形態の場合、各規制部42の車内側端部には、下方に延びる延設部42aが形成されている(図2・8・10参照)。
【0038】
ラッピング材22は、ポリエステル糸・ポリアミド糸・ウレタン糸等の糸を複数集めて、形成されたラッピング糸22から構成されている。実施形態の場合には、ラッピング糸22は、六本使用され、それぞれ、ポリエステルからなるロングフィラメントを撚って形成され、30番手のものが使用されている。そして、実施形態のラッピング糸22は、JIS L 1013.7.5による糸強度を、28〜35Nとし、かつ、JIS L 1013.7.5による伸びを、12〜28%としている。
【0039】
さらに、各ラッピング糸22は、図5・11〜13に示すように、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ本体11(折り畳み済みエアバッグ本体26若しくは折り畳み済み本体26である)の軸方向Xに沿いかつ軸方向Xと斜め交差するように、折り畳み済み本体26のラッピングエリア27の外周に、螺旋状に巻き付けられている。実施形態の場合、ラッピングエリア27は、エアバッグ本体11の接続口部15付近と前後端付近を除いて、本体26の前端側から後部側にかけてのガス流入部12の前後2つのエリア27A・27Bに、配設されている。
【0040】
また、実施形態の場合には、これらのラッピングエリア27A・27B内での各ラッピング糸22は、本体26の後端側から前端側を見て、左回りで前端側に延びるように、所定ピッチP1で巻き付けた三本の糸23(23A・23B・23C)と、右回りで前端側に延びるように、所定ピッチP2で巻き付けた三本の糸24(24A・24B・24C)と、の計六本のラッピング糸22を使用して、折り畳み済み本体26を包んでいる。そして、これらの三本ずつの二グループの糸23と糸24とは、相互に交差するように、折り畳み済み本体26の外周に巻き付けられている。
【0041】
さらに、ラッピング糸23・24は、糸23・24の交差部位における本体26の外表面上の上方側に位置する糸23若しくは糸24が、隣接する交差部位相互で、異なる糸24・23となるように、本体26の外周に巻き付けられている。換言すれば、実施形態の場合には、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に、補強糸をブレード巻きするように、三本ずつの二組、計六本の糸22を、ブレード巻きして、本体26に巻き付けている。すなわち、このブレード巻きでは、本体26の前端から後端にかけての所定の交差部位において、例えば、一本のラッピング糸23Aが、ラッピング糸24Aを押えるように、ラッピング糸24Aより本体26の外表面上の上方側に配置されていれば、その直後の後方側の交差部位では、ラッピング糸24Bが、ラッピング糸23Aを押えるように、上方位置に配置され、さらに、その直後の後方側の交差部位では、ラッピング糸23Aが、ラッピング糸24Cを押えるように、ラッピング糸24Cより上方位置に配置されて、巻き付けられている(図13参照)。
【0042】
そのため、例えば、ラッピング済みのエリア27内で、一本のラッピング糸23Aが、切断しても、切断箇所を間にする両側で、他のラッピング糸24A・24B・24Cの何れかが、切断したラッピング糸23Aを押えているため、切断されたラッピング糸23Aは、エアバッグ本体11の全長にわたって解けることが防止される。したがって、切断されたラッピング糸23Aは、切断された箇所を間にする交差部位間を除いて、エアバッグ本体11のラッピングに寄与することができる。
【0043】
また、図11・13に示すように、ラッピングエリア27内では、各糸23A・23B・23C・24A・24B・24Cのそれぞれの巻くピッチP1・P2は、共に、90mmとして、同じ巻き付け方向の糸23A・23B・23Cにおける相互の本体26の軸方向Xに沿う糸間距離L1や、同じ巻き付け方向の糸24A・24B・24Cにおける相互の本体26の軸方向Xに沿う糸間距離L2は、共に、30mmとしている。さらに、各糸22は、折り畳み済みエアバッグ本体26の軸方向Xとの交差角度θを、約51°としている。
【0044】
なお、図13は、各糸23A・23B・23C・24A・24B・24Cの巻き付け状態を、折り畳み済みエアバッグ本体26の外周面の展開図に、表示したものであり、符号26aの部位は、本体26の車内側の正面側であり、符号26bの部位は、本体26の上面側であり、符号26cの部位は、本体26の車外側の背面側であり、そして、符号26dの部位は、本体26の底面側である。
【0045】
また、図5・16に示すように、上記のピッチP1・P2、糸間距離L1・L2、及び、交差角度θは、折り畳み済み本体26における接続口部15付近の部位28、すなわち、前後のラッピングエリア27A・27B間の部位28では、維持されておらず、各糸23・24は、軸方向Xに略沿って、配置されている。その理由は、接続口部15を、支障なく、インフレーター34と接続させるためである。すなわち、接続口部15は、前後方向に長い部位である。そして、各糸23・24が、接続口部15をエアバッグ本体11と一体的に巻けば、ラッピング後に、接続口部15を、糸23・24の間から取り出せなくなって、インフレーター34と接続できなくなってしまう。そのため、糸23・24は、除外部28として、他の部位27A・27Bと同じようには、巻き付けられていない。
【0046】
さらに、各糸23・24は、折り畳み済みエアバッグ本体26におけるラッピングエリア27Aの前端部27Aa、ラッピングエリア27Bの後端部27Bb、既述の除外部28の前・後端部28a・28bには、それぞれ、二回巻きした結束部29を、形成している。ラッピングエリア27A・27Bの前・後端部27Aa・27Bbに形成される結束部29は、端側結束部29aを形成し、除外部28の前・後端部28a・28bに形成される結束部29は、内部側結束部29bとしている。ちなみに、除外部28の前端部28aは、前ラッピングエリア27Aの後端部27Abと一致し、除外部28の後端部28bは、後ラッピングエリア27Bの前端部27Baと一致している。
【0047】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Mの組立てについて説明する。まず、エアバッグ本体11を折り畳む。このエアバッグ本体11を折り畳む際には、図2〜4に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ本体11は、上縁11aと平行な折目Cを付けて、下縁11b側が上縁11a側に接近するように、蛇腹折りで、折り畳む。さらに、折り畳んだ後には、折り畳み済み本体26にラッピング糸22を巻き付けて、巻き付けを完了したラッピング済みエアバッグ本体30を形成する。
【0048】
実施形態の場合、図14に示すように、エアバッグ本体11の折り畳みには、特開平11−43004号公報等で公知の所定の折り装置52を使用し、ラッピング糸22を使用するラッピング作業には、折り装置52に接続されたラッピング装置54を使用している。
【0049】
ラッピング装置54は、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に使用するブレーディングマシンと同様なものであり、六個のボビン56を保持して回転するボビンキャリア55を備えて構成されている。ボビンキャリヤ55には、中央に、折り畳み済み本体26を挿通させる挿通孔57が形成されている。また、各ボビン56には、それぞれ、ラッピング糸23A・23B・23C・24A・24B・24Cが、巻き付けられている。
【0050】
さらに、ラッピング装置54は、折り畳み済み本体26を折り装置52からボビンキャリヤ55の中央の挿通孔57に案内する図示しないガイド手段と、挿通孔57から離脱してラッピング糸22を巻き付けたラッピング済みエアバッグ本体30を案内する図示しないガイド手段と、折り畳み済み本体26若しくはラッピング済みエアバッグ本体30を、前方側に搬送させる搬送手段59と、を備えて構成されている。搬送手段59は、折り装置52側に配置される搬送ベルトコンベヤ若しくは搬送ローラ60等や、ボビンキャリヤ55側に配置される搬送ベルトコンベヤ若しくは搬送ローラ61等、を備えて構成されている。
【0051】
また、ラッピング装置54は、エアバッグ本体26の搬送距離を測定する測長ローラ58aや、到達位置を測定可能な検出センサ58b等を具備した配置位置検出装置58を備えて構成され(図15のB参照)、後述するテープ材44・46の巻き付け作業や糸22の切断作業を除いて、自動的に、ラッピング作業が行われるように、構成されている。
【0052】
そして、このラッピング装置54を使用するラッピング作業は、搬送手段59を作動させて、折り装置52によって折り畳んだ本体26を、順次、挿通孔57を通過させるように、搬送して、ラッピング糸22を繰り出させつつ、ボビンキャリヤ55を、挿通孔57の周方向に、回転させて行う。
【0053】
詳しく述べれば、折り畳み済み本体26が折り装置52から排出されると、ガス流入部12のエリアを除いた本体26の前端付近と後端付近とに、破断可能なテープ材44を巻き付けておく(図5・6・12参照)。このエリアには、ラッピング糸22が巻き付けられないことから、予め、テープ材44を巻き付けておく。
【0054】
そして、順次、折り畳み済み本体26を、ボビンキャリヤ55の挿通孔57を通過させて、搬送速度とボビンキャリヤ55の回転とを調整しつつ、ラッピング糸22を巻き付けていく。
【0055】
その際、各本体26では、図14のAに示すように、ラッピングエリア27Aの前端部27Aaの位置が、ラッピング装置54の巻き付け位置54aに到達したならば、本体26の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ55を二回転させ、六本の糸22を、二巻き分、巻き付けて端側結束部29aを、形成する。
【0056】
なお、このラッピングエリア27Aの前端部27Aaに巻き付けられる各糸22は、先行してラッピングを完了させたラッピング済み本体30A(詳しく述べれば、本体30Aにおけるラッピングエリア27Bの後端部27Bbの端側結束部29a)から、切断されずに、伸びている。
【0057】
そして、ラッピングエリア27Aの前端部27Aaに端側結束部29aを形成したならば、所定の搬送速度で、本体26を前進させつつ、ボビンキャリヤ55を回転させて六本の各糸22を繰り出し、既述のピッチP1・P2及び糸間距離L1・L2で、本体26の前ラッピングエリア27Aに各糸22を巻き付ける(図14のB参照)。
【0058】
その後、図14のBに示すように、ラッピング装置54の巻き付け位置54aに、折り畳み済み本体26における除外部28の前端部28a(ラッピングエリア27Aの後端部27Ab)が、到達したならば、本体26の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ55を二回転させ、六本の糸22を、二巻き分、巻き付ける内部側結束部29bを、形成する。
【0059】
ついで、内部側結束部29bを形成した後、ボビンキャリヤ55の回転を停止させて、各糸22を螺旋状で巻き付けるのではなく、単に、各糸22を、本体26の軸方向Xに沿って繰り出させるように、本体26を前方側に搬送する(図15のA参照)。
【0060】
その後、図15のAに示すように、ラッピング装置54の巻き付け位置54aに、折り畳み済み本体26における除外部28の後端部28b(ラッピングエリア27Bの前端部27Bb)が、到達したならば、本体26の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ55を二回転させ、六本の糸22を、二巻き分、巻き付ける内部側結束部29bを、形成する。これにより、図16に示すように、除外部28の前・後端部28a・28bに内部側結束部29bが形成される。
【0061】
そして、除外部28の後端部28bに内部側結束部29bを形成したならば、所定の搬送速度で、本体26を前進させつつ、ボビンキャリヤ55を回転させて六本の各糸22を繰り出し、既述のピッチP1・P2及び糸間距離L1・L2で、本体26の後ラッピングエリア27Bに各糸22を巻き付ける(図15のB参照)。
【0062】
その後、図15のBに示すように、ラッピング装置54の巻き付け位置54aに、折り畳み済み本体26における後ラッピングエリア27Bの後端部27Bbが、到達したならば、本体26の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ55を二回転させ、六本の糸22を、二巻き分、巻き付ける端側結束部29bを、形成して、ラッピング済みエアバッグ本体30を形成する。
【0063】
ついで、後続の折り畳み済みエアバッグ本体26のラッピング作業を、上述したと同様に、行い、順次、ラッピング済みエアバッグ本体30を形成していく。
【0064】
そして、順次、ラッピング済みエアバッグ本体30が形成される際、図15のBに示すように、ラッピング直後の本体30の前端側の端側結束部29aと、先行してラッピングされたラッピング済みエアバッグ本体30Aの端側結束部29aと、に連結されている各糸22を、切除すれば、各ラッピング済みエアバッグ本体30を、それぞれ、個々に、取り出すことができる。
【0065】
その後、ラッピング済みエアバッグ本体30の各取付部18を引き出して、各取付部18に所定の取付ブラケット38・41を取り付けて、さらに、規制部42と本体30とが分離しないように、図5・8・10に示すように、規制部42の周囲に、エアバッグ本体30ごと、破断可能なテープ材46を巻き付ける。
【0066】
また、接続口部15にインフレーター34を挿入して、接続口部15の外周側にクランプ32を嵌めて、接続口部15とインフレーター34とを接続する。その結果、図5に示すように、エアバッグ組立体50が形成される。なお、インフレーター34には、予め、取付ブラケット35・35を取り付けておく。
【0067】
その後、各取付ブラケット35・38・41をインナパネル2の所定位置に配置させ、各取付孔18a・38c・41cを挿通させるボルト36・39を利用して、各取付ブラケット35・38・41をインナパネル2に固定すれば、エアバッグ組立体50を、ボディ1に取り付けることができる。ついで、フロントピラーガーニッシュ4やルーフヘッドライニング5を、ボディ1に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ6やセンターピラーガーニッシュ7を、ボディ1に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Mを、車両に搭載させることができる。
【0068】
車両への装置Mの搭載後、インフレーター34が作動されれば、インフレーター34からの膨張用ガスが、接続口部15からガス流入部12の前・後膨張部13・14に流れて、エアバッグ本体11が、折りを解消させつつ、膨張し始め、ラッピング糸22・テープ材44・46を破断させ、さらに、エアバッグ本体11は、フロントピラーガーニッシュ4やルーフヘッドライニング5のリッド4a・5aを押し開いて、図1〜3の二点鎖線で示すように、開口Wを覆うように、大きく膨張することとなる。
【0069】
そして、実施形態のエアバッグ10では、折り畳み済みエアバッグ本体26のラッピングエリア27A・27B内において、ラッピング材を構成する複数本のラッピング糸22が、略棒状の折り畳み済みエアバッグ本体26の軸方向Xに沿って、断続的に配置されるわけではなく、エアバッグ本体26の軸方向Xと斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体26の外周に、ブレード巻きにより、巻き付けられている。
【0070】
そのため、実施形態のエアバッグ10では、ラッピングエリア27A・27B内におけるエアバッグ本体26の軸回り方向の外周面側26a・26b・26c・26dにおいて、大部分が、少なくとも複数箇所で、ラッピング糸22がエアバッグ本体26の外周面を押える態様となる(図13参照)。特に、実施形態では、六本の糸22(23A・23B・23C・24A・24B・24C)を使用しており、エアバッグ本体26の軸回り方向の外周面において、糸23・24の交差部位を含めて、三箇所から六箇所の範囲で、ラッピング糸22がエアバッグ本体26の外周面を押える態様となる。その結果、ラッピングエリア27内において、エアバッグ本体26をコンパクトに折り畳んだ状態を、エアバッグ本体26の軸方向Xに沿って、一層、均一に維持することが可能となる。
【0071】
そして、ラッピングエリア27A・27B内でのラッピング作業は、複数本のラッピング糸22を、エアバッグ本体26の軸方向Xに対して斜め交差するように、エアバッグ本体26の外周に対して、ブレード巻きするだけであり、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に使用するブレーディングマシンと同様なラッピング装置54を使用して、容易に、行なえる。
【0072】
さらに、ラッピングエリア27A・27Bの端部27Aa・27Ab・27Ba・27Bbでは、それぞれ、ブレード巻きするラッピング糸22を、折り畳み済みエアバッグ本体26の軸方向Xに移動(変位)させることなく、単に、巻き付けて結束した結束部29、を配設させて、ラッピング糸22が解けることが防止されている。そのため、ラッピングエリア27A・27Bの端部27Aa・27Ab・27Ba・27Bbでのラッピング糸22の端末処理について、別途、テープ材で押える等の処理を極力省くことができ、ラッピング糸22の端末処理に手間がかからない。
【0073】
特に、実施形態では、六本のラッピング糸22が、ブレード巻きされるラッピング態様であり、このブレード巻きでは、既述したように、例えば、一つのラッピング糸23Aが、折り畳み済みエアバッグ本体26の軸方向Xに沿って、他の糸24Aを押えたり、あるいは、他の糸24Bに押えられたりする。そのため、巻き付け部位を移動(変位)させること無く、停止させた状態で、各ラッピング糸22を、一回転以上、ブレード巻きすれば、図9・10に示すように、各糸22が、他の糸22に抑えられて相互に結束されて、各糸22の解けを防止した結束部29を、簡単に形成することができる。
【0074】
なお、図9・10に示す糸22相互の交差部位Tは、図例では、9箇所しか図示していないが、実際には、図13に示すように、六本の糸22の二巻き分(すなわち2ピッチ分)のエリア31では、36箇所の交差部位Tがある。そのため、例えば、一本の糸23Aは、2ピッチ分のエリア31では、他の糸24A・24B・24Cに、6箇所で押えられる。そして、巻き付け部位を移動(変位)させること無く、停止させた状態で、ブレード巻き仕様によって、各ラッピング糸22をエアバッグ本体26に巻き付ければ、一本の糸23Aが、交差部位に相当する部位の6箇所で、他の糸24A・24B・24Cに押えられ、さらに、同じ方向に巻き付けられた糸23B・23Cや糸23A自身にも押えられることとなる。そしてまた、このような状態が、各糸23A・23B・23C・24A・24B・24Cでも生ずることから、結束部29では、ラッピングエリア27A・27Bに伝播されるような各糸22の解けを防止された状態を、容易に確保することができる。
【0075】
したがって、実施形態のエアバッグ10では、簡便なラッピング作業により、ラッピングエリア27A・27B内のエアバッグ本体26を、コンパクトに維持でき、さらに、ラッピングエリア27A・27Bの端部27Aa・27Ab・27Ba・27Bbにおける各ラッピング糸22を解けないようにする端末処理も、容易となり、ラッピングされたエアバッグ10を工数・コストを抑えて製造することができる。
【0076】
そしてまた、実施形態では、折り畳み済みエアバッグ本体26が、前後に離れた二つの前・後ラッピングエリア27A・27Bを備え、前・後ラッピングエリア27A・27Bの隣接する端部27Ab・27Ba相互に、それぞれ、内部側結束部29bが形成され、前・後ラッピングエリア27A・27Bの隣接する二つの結束部29b・29bの間におけるエアバッグ本体26の部位28では、六本のラッピング糸22が、折り畳み済みエアバッグ本体26の軸方向Xに略沿うように、接続されている。
【0077】
そのため、折り畳み済みエアバッグ本体26が、複数のラッピングエリア27A・27Bを備えていても、隣接するラッピングエリア27A・27Bの結束部29a・29a相互間において、ラッピング糸22を切断することなく接続させた状態で、ブレード巻き作業を行なえることから、効率的に、各ラッピングエリア27A・27Bでのラッピング作業を行うことができる。そして、この場合、除外部28では、各ラッピング糸22を折り畳み済みエアバッグ本体26に巻き付けることなく、ラッピング装置54のボビンキャリヤ55を回転させることなく、単に、搬送手段59を作動させて、エアバッグ本体26を前進移動させるだけでよく、極めて簡単に、複数箇所のラッピングエリア27A・27Bをラッピングすることができる。
【0078】
また、この場合、実施形態では、前後に離れた前・後ラッピングエリア27A・27Bの間におけるエアバッグ本体26の部位28に、膨張用ガスGを供給するインフレーター34と接続させて、エアバッグ本体11内に膨張用ガスGを流入可能な接続口部15が、配設されていても、容易に、接続口部15をインフレーター34に接続させることができる。
【0079】
すなわち、前後に離れた前・後ラッピングエリア27A・27Bの間の除外部28には、六本のラッピング糸22が、折り畳み済みエアバッグ本体26の軸方向Xに略沿うように、連続されているだけである。そのため、所定のラッピング糸22間の隙間から、接続口部15を、容易に引き出すことができて、支障なくインフレーター34と接続させることができる。
【0080】
なお、実施形態では、六本のラッピング糸23A・23B・23C・24A・24B・24Cを使用した場合を示した。しかし、折り畳み済み本体26におけるラッピングエリア27(27A・27B)の外周面に対して、ブレード巻きされれば、少なくとも二本のラッピング糸22を使用するだけで、本発明の作用・効果を維持して、折り畳み済み本体26をラッピングすることができる。
【0081】
例えば、図17・18に示すエアバッグ10Aでは、ラッピングエリア27A・27Bにおいて、二本のラッピング糸23・24が、エアバッグ本体26にブレード巻きされている。なお、糸23・24は、実施形態の糸22と同じものである。そして、各糸23・24は、同じ方向に巻かれたラッピング糸23・24を基準に、折り畳み済み本体26の軸方向Xに沿って隣接する糸間距離L1・L2が、共に、30mmとしている。また、各糸23・24の巻くピッチP1・P2は、糸間距離L1・L2に一致する30mmとして、各糸23・24の本体軸方向Xとの交差角度θは、約75°としている。このようなラッピング仕様でも、ラッピングエリア27A・27Bの端部27Aa・27Ab・27Ba・27Bbに、ブレード巻きするラッピング糸23・24を、折り畳み済みエアバッグ本体26の軸方向Xに変位させることなく、巻き付けて結束した結束部29(29a・29b)、を配設させれば、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。ちなみに、二本のラッピング糸23・24だけを使用する場合には、結束部29の解け防止に、二回転以上、糸23・24を巻き付けることが望ましい。
【0082】
また、例えば、図18・19に示すエアバッグ10Bでは、ラッピングエリア27A・27B内において、二本の糸23A・23Bと一本の糸24が、ブレード巻きされている。各糸23A・23B・24は、実施形態と同様なラッピング糸22である。そして、同じ方向に巻かれた糸23A・23Bが、折り畳み済み本体26の軸方向Xに沿って隣接する糸間距離L1を、30mmとしている。糸23A・23Bの各巻きピッチP1は、共に、60mmとし、また、糸23A・23Bの本体軸方向Xとの交差角度θは、共に、約61°としている。また、糸24自体26の軸方向Xに沿って隣接する糸間距離L2は、糸24の巻きピッチP2と同じ60mmとして、糸24の本体軸方向Xとの交差角度θは、約61°としている。このようなラッピング仕様でも、ラッピングエリア27A・27Bの端部27Aa・27Ab・27Ba・27Bbに、ブレード巻きするラッピング糸23A・23B・24を、折り畳み済みエアバッグ本体26の軸方向Xに変位させることなく、一回転以上、巻き付けて結束した結束部29(29a・29b)、を配設させれば、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【0083】
したがって、折り畳み済み本体26をブレード巻きするラッピング糸22の本数は、二本以上あれば、三本〜五本、さらには、七本以上使用してもよい。そして、結束部29を形成する場合には、ブレード巻き仕様の各糸22を、折り畳み済み本体26の同じ位置で、一巻き分以上、巻き付ければ、各糸22の解けを防止した結束部29を、容易に形成することができる。
【0084】
さらに、実施形態では、ブレード巻きしない除外部28を、接続口部15の他に、取付部18Cの部位も含めて構成し、取付部18Cの引き出しを容易にさせて、取付部18Cに取付ブラケット41を取り付け易くしている。このような構成として、図21に示すように、ブレード巻きしない除外部28Aを、取付部18の部位に設定して、その前後両端部28a・28b(ラッピングエリア27A・27Bの端部27Ab・27Ba)に、結束部29を設け、結束部29・29間の各糸22を、エアバッグ本体26の軸方向Xに略沿うように、配設させて、ラッピング後の取付部18を取り出し易くしてもよい。
【0085】
また、実施形態において、折り畳み済みエアバッグ本体26の前・後端側の端側結束部29a・29aが、運搬等の取り扱い時、周囲の部材と干渉して、糸22が解ける虞れがある場合には、各端側結束部29aの周囲に、破断可能なテープ材45を巻いておいてもよい(図17参照)。ちなみに、これらの箇所に破断可能なテープ材45を巻き付けても、従来の断続的にテープ材を巻き付ける場合に比べて、巻き付け箇所を、低減できることから、本発明の作用・効果を、著しく低減させることはない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。
【図2】図1のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図3】図1の III− III部位の概略拡大断面図である。
【図4】実施形態に使用するエアバッグ本体の非膨張時における展開状態を示す正面図である。
【図5】実施形態のエアバッグ組立体を示す正面図である。
【図6】図5のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図7】図5のVII−VII部位の概略拡大断面図である。
【図8】図5のVIII−VIII部位の概略拡大断面図である。
【図9】図5のIX−IX部位の概略拡大断面図である。
【図10】図5のX−X部位の概略拡大断面図である。
【図11】実施形態におけるラッピング済みのエアバッグの部分正面図である。
【図12】実施形態におけるラッピング済みのエアバッグの部分斜視図である。
【図13】実施形態のエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図14】実施形態のエアバッグのラッピング工程を示す図である。
【図15】実施形態のエアバッグのラッピング工程を示す図であり、図14の後の状態を示す。
【図16】実施形態のラッピング直後におけるエアバッグの接続口部付近の部分正面図である。
【図17】他の実施形態におけるエアバッグの部分正面図である。
【図18】図17に示すエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図19】さらに他の実施形態におけるエアバッグの部分正面図である。
【図20】図19に示すエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図21】実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。
【符号の説明】
1…(車体)ボディ、
10・10A・10B…エアバッグ、
11…エアバッグ本体、
15…接続口部、
18…取付部、
22…(ラッピング材)ラッピング糸、
23(23A・23B・23C)…ラッピング糸、
26…折り畳み済みエアバッグ本体、
27(27A・27B)…ラッピングエリア、
27Aa・27Ab・27Ba・27Bb…(ラッピングエリアの)端部、
29(29a・29b)…結束部、
30…ラッピング済みエアバッグ本体、
34…インフレーター、
X…(折り畳み済みエアバッグ本体の)軸方向、
W…開口、
I…車内側、
O…車外側、
M…頭部保護エアバッグ装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag of a head protection airbag device mounted on a vehicle, and more specifically, the airbag according to the present invention includes an airbag body and a wrapping material for preventing breakage. Configured. The airbag body is folded and stored at the periphery of the opening on the vehicle interior side of the vehicle body, and can be deployed and inflated so as to cover the vehicle interior opening when the inflation gas flows in, and after being folded, the airbag is wrapped. It is made up of rolled material.
[0002]
[Prior art and its problems]
Conventionally, in an airbag of this type of head protection airbag device, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-321532, a folded airbag body is used as a wrapping material for preventing collapse such as a tape material. It was wrapped by. Because there is no such wrapping material, the folded back of the airbag body collapses due to the springback that folds back after folding the airbag body, and the airbag can be mounted on the vehicle. Because it will disappear.
[0003]
However, the conventional wrapping material is wound around the axis of the airbag body so as to be orthogonal to the axial direction of the airbag body which is folded into a substantially rod shape. And the winding location was intermittently arrange | positioned along the axial direction of the folded airbag main body as a plurality of locations.
[0004]
That is, in the conventional airbag, in the wrapping area wrapped by the wrapping material, the portion wrapped by the wrapping material and the portion not wrapped by the wrapping material are intermittently arranged along the axial direction of the airbag body. As a result, it is inevitable that the portion of the airbag body that is not wrapped in the wrapping material will be inflated by the springback, and there is a problem that it is difficult to dispose the airbag in a narrow storage portion when mounted on a vehicle. It was.
[0005]
In addition, it is conceivable to wrap the airbag body with a bag-like (tubular) wrapping material so that the folded state can be maintained over substantially the entire length of the airbag body. If the inner diameter is small, it takes time to insert the airbag body into the wrapping material after folding, and if there is room in the inner diameter of the wrapping material, after inserting the folded airbag body into the wrapping material, An operation for reducing the diameter of the wrapping material itself is required, and this operation must be performed over substantially the entire length of the wrapping area in the airbag body, which also takes time.
[0006]
The present invention solves the above-described problems, and an object thereof is to provide an airbag that can keep the airbag body in the wrapping area compact by a simple lapping operation.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The airbag according to the present invention comprises an airbag main body and a wrapping material for preventing breakage that can be broken,
The airbag body is folded and stored at the periphery of the opening on the vehicle interior side of the vehicle body, and can be deployed and inflated so as to cover the opening when inflating gas flows in, and then wrapped around a wrapping material. An airbag,
The wrapping material is composed of a plurality of wrapping yarns that wind the folded airbag body along the axial direction of the airbag body that is folded into a substantially rod shape and obliquely intersects the axial direction,
The airbag main body is configured to include a wrapping area in which a plurality of wrapping yarns are wound around a blade and prevented from collapsing,
The wrapping area can be used to prevent multiple wrapping yarns from being unwound, and at the end of the wrapping area, the wrapping yarn that is wound and bound without displacing the wrapping yarn that winds the blade in the axial direction of the folded airbag body It is characterized by being configured.
[0008]
In the airbag according to the present invention, a plurality of wrapping yarns constituting the wrapping material are intermittently arranged along the axial direction of the substantially rod-shaped folded airbag body in the wrapping area of the airbag body. However, it is wound around the outer periphery of the folded airbag body by blade winding so as to obliquely intersect the axial direction of the airbag body.
[0009]
In this blade winding, a plurality of wrapping yarns are divided into two groups, and the yarns of each group are wound around the folded airbag body from the opposite direction to each other. The thread located at the upper position at one intersection on the outer peripheral surface of the airbag body is appropriately reversed to the lower position at the intersection at another position along the axial direction of the airbag body on the extension of the thread. In this way, it is wound around another thread, and is wound around the other crossing portion of the extension so as to press another thread, and the state where the thread is pressed or pressed is repeatedly wound.
[0010]
For this reason, in the airbag of the present invention, the wrapping yarn presses the outer peripheral surface of the airbag main body at most at a plurality of positions on the outer peripheral surface in the direction around the axis of the airbag main body in the wrapping area. As a result, in the wrapping area, the state in which the airbag body is folded compactly can be maintained uniformly along the axial direction of the airbag body. That is, even if only two wrapping yarns are used, these yarns are wound around the folded airbag body in the opposite direction. In this case, on the outer peripheral surface of the airbag main body in the direction around the axis, two yarns can press the outer peripheral surface of the airbag main body at only one crossing portion of the crossing portions of the yarns. However, the two yarns are separated from each other between the crossing sites away from the crossing site and press the outer peripheral surface of the airbag body. Therefore, the airbag body is wrapped in a compact manner within the wrapping area.
[0011]
And the lapping work in the wrapping area is only to wind a plurality of lapping yarns around the outer periphery of the airbag body so as to obliquely intersect the axial direction of the airbag body, for example, The reinforcement hose having the braided layer can be easily used by using the same braiding machine as that used when forming the braided layer.
[0012]
In addition, at the end of the wrapping area, the wrapping yarn can be unwound by disposing the wrapping yarn wrapped around the blade in the axial direction of the folded airbag body, and simply arranging the binding portion that is wound and bound. Is prevented. For this reason, for the end processing of the wrapping yarn at the end of the wrapping area, processing such as pressing with a tape material can be omitted as much as possible, and the end processing of the wrapping yarn does not take time.
[0013]
In particular, in the present invention, a plurality of wrapping yarns are wound by a blade, and in this blade winding, as described above, one wrapping yarn is aligned along the axial direction of the folded airbag body. If you wrap each wrapping thread one or more times in a stopped state without moving the wrapping part because it is pressed against another thread or pressed against another thread, the thread It is possible to easily form a binding portion in which the yarns are easily bound together and each yarn is prevented from being unwound.
[0014]
Therefore, in the airbag of the present invention, the airbag main body in the wrapping area can be kept compact by a simple wrapping operation, and further, terminal processing that prevents unwrapping of each wrapping yarn at the end of the wrapping area, This makes it easy to manufacture a wrapped airbag with reduced man-hours and costs.
[0015]
And, as in
[0016]
That is, even if the airbag body includes a plurality of wrapping areas, the blade winding work can be performed in a state where the wrapping yarns are connected without being cut between the binding portions of the adjacent wrapping areas. The wrapping work in each wrapping area can be performed efficiently. In this case, between the binding portions of the adjacent wrapping areas, it is only necessary to move the airbag body without wrapping each wrapping yarn around the folded airbag body. The wrapping area can be wrapped.
[0017]
In this case, as in claim 3, the airbag body is connected to an inflator for supplying an inflation gas to a portion of the airbag body between the front and rear wrapping areas separated from each other in the front-rear direction. Even if the connection port portion into which the gas can flow is provided, the connection port portion can be easily connected to the inflator.
[0018]
In other words, a plurality of wrapping yarns are merely continuous along the axial direction of the folded airbag body at a portion of the airbag body between the front and rear wrapping areas separated from each other in the front-rear direction. The connection port can be easily pulled out from the gap between the predetermined wrapping yarns, and can be connected to the inflator without any trouble.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. An
[0020]
The head protecting airbag device M includes the
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 5, the inflator 34 supplies inflation gas to the folded
[0022]
The inflator 34 is attached to the
[0023]
The
[0024]
As shown in FIGS. 1 to 3, the roof head lining 5 is attached to the
[0025]
The front pillar garnish 4 is also made of synthetic resin and is attached to the
[0026]
As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the
[0027]
As shown in FIG. 4, the airbag
[0028]
The
[0029]
The
[0030]
The restricting
[0031]
The plate-
[0032]
Further, the flow of the inflation gas G in the airbag
[0033]
Each mounting
[0034]
Further, as shown in FIGS. 1, 3, and 5, a mounting
[0035]
Each
[0036]
As shown in FIGS. 2 and 5, the mounting
[0037]
Furthermore, each
[0038]
The wrapping
[0039]
Furthermore, each wrapping
[0040]
In the case of the embodiment, the wrapping
[0041]
Further, the wrapping
[0042]
Therefore, for example, even if one
[0043]
11 and 13, in the
[0044]
FIG. 13 shows the winding state of each of the
[0045]
Further, as shown in FIGS. 5 and 16, the pitches P1 and P2, the inter-yarn distances L1 and L2, and the crossing angle θ are the
[0046]
Further, the
[0047]
Next, assembly of the head protection airbag device M of the embodiment will be described. First, the
[0048]
In the case of the embodiment, as shown in FIG. 14, the airbag
[0049]
The
[0050]
Further, the
[0051]
The
[0052]
The wrapping operation using the
[0053]
More specifically, when the folded
[0054]
Then, the folded
[0055]
At that time, in each
[0056]
Each
[0057]
Then, if the end
[0058]
Thereafter, as shown in FIG. 14B, if the
[0059]
Next, after forming the
[0060]
Thereafter, as shown in FIG. 15A, if the
[0061]
Then, if the inner
[0062]
Thereafter, as shown in FIG. 15B, when the rear end portion 27Bb of the
[0063]
Subsequently, the subsequent wrapping operation of the folded
[0064]
Then, when the wrapped
[0065]
Thereafter, each mounting
[0066]
Further, the
[0067]
Thereafter, the mounting
[0068]
If the
[0069]
In the
[0070]
Therefore, in the
[0071]
The wrapping operation in the
[0072]
Further, at the end portions 27Aa, 27Ab, 27Ba, and 27Bb of the
[0073]
In particular, in the embodiment, the six
[0074]
9 and 10, there are only nine crossing portions T between the
[0075]
Therefore, in the
[0076]
In the embodiment, the folded
[0077]
Therefore, even if the folded
[0078]
In this case, in the embodiment, the airbag body is connected to the
[0079]
That is, the six
[0080]
In the embodiment, the case where six
[0081]
For example, in the
[0082]
Also, for example, in the
[0083]
Therefore, as long as the number of the wrapping
[0084]
Furthermore, in the embodiment, the
[0085]
In the embodiment, the front and rear
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a head protection airbag device in which an airbag according to an embodiment of the present invention is used as viewed from the inside of a vehicle.
2 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along a line II-II in FIG.
3 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
FIG. 4 is a front view showing a deployed state when the airbag main body used in the embodiment is not inflated.
FIG. 5 is a front view showing the airbag assembly of the embodiment.
6 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VI-VI part in FIG. 5;
7 is a schematic enlarged cross-sectional view of a portion VII-VII in FIG.
8 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VIII-VIII portion in FIG.
9 is a schematic enlarged cross-sectional view of a portion IX-IX in FIG.
10 is a schematic enlarged cross-sectional view of a portion XX in FIG.
FIG. 11 is a partial front view of the wrapped airbag in the embodiment.
FIG. 12 is a partial perspective view of a wrapped airbag in the embodiment.
FIG. 13 is a development view showing a state in which the wrapping yarn is wound around the airbag body of the embodiment.
FIG. 14 is a diagram showing an air bag lapping process of the embodiment.
FIG. 15 is a view showing the airbag lapping process of the embodiment, and shows a state after FIG. 14;
FIG. 16 is a partial front view of the vicinity of the connection port of the airbag immediately after lapping in the embodiment.
FIG. 17 is a partial front view of an airbag according to another embodiment.
18 is a development view showing a state in which a wrapping yarn is wound around the airbag body shown in FIG.
FIG. 19 is a partial front view of an airbag according to still another embodiment.
20 is a development view showing a state in which a wrapping yarn is wound around the airbag body shown in FIG.
FIG. 21 is a view showing a modified example of the airbag of the embodiment.
[Explanation of symbols]
1 ... (Body) Body,
10.10A.10B ... Airbag,
11 ... Airbag body,
15 ... Connection port,
18 ... Mounting part,
22 ... (wrapping material) wrapping yarn,
23 (23A, 23B, 23C) ... wrapping yarn,
26 ... Folded airbag body,
27 (27A / 27B) ... Wrapping area,
27Aa, 27Ab, 27Ba, 27Bb ... (of the wrapping area),
29 (29a, 29b) ... Bundling part,
30 ... Wrapped airbag body,
34 ... Inflator,
X ... axial direction (of the folded airbag body),
W ... Opening,
I ... Inside the car,
O ... the outside of the car,
M: Head protection airbag device.
Claims (3)
前記エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、前記ラッピング材に巻かれてなるエアバッグであって、
前記ラッピング材が、折り畳まれて略棒状とした前記エアバッグ本体の軸方向に沿いかつ前記軸方向と斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体をブレード巻きする複数本のラッピング糸から構成され、
前記エアバッグ本体が、複数本の前記ラッピング糸をブレード巻きされて折り崩れを防止されるラッピングエリア、を備えて構成され、
該ラッピングエリアが、前記複数本のラッピング糸の解け防止を可能に、端部において、ブレード巻きする前記ラッピング糸を、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に変位させることなく、巻き付けて結束した結束部、を配設させて、構成されていることを特徴とするエアバッグ。An airbag main body and a wrapping material for preventing breakage that can be broken are configured.
The airbag body is folded and stored at the periphery of the opening on the vehicle interior side of the vehicle body, and is folded so that it can be expanded and inflated so as to cover the opening when inflating gas flows in, and then wrapped around the wrapping material. An airbag that is broken,
The wrapping material is composed of a plurality of wrapping yarns that winds the folded airbag body along the axial direction of the airbag body that is folded into a substantially rod shape and obliquely intersects the axial direction.
The airbag main body is configured to include a wrapping area in which a plurality of the wrapping yarns are braided and prevented from collapsing,
The wrapping area allows the plurality of wrapping yarns to be prevented from being unwound, and at the end thereof, the wrapping yarn wound around the blade is wound and bound without being displaced in the axial direction of the folded airbag body. , And is configured.
前記前・後ラッピングエリアの隣接する端部相互に、それぞれ、前記結束部が形成され、
前記前・後ラッピングエリアの隣接する二つの前記結束部の間における前記エアバッグ本体の部位では、複数本の前記ラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に略沿うように、接続されていることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ。The airbag body includes at least two front and rear wrapping areas separated in the front and rear directions,
The bundling portions are respectively formed at adjacent ends of the front and rear wrapping areas,
In the portion of the airbag main body between two adjacent bundling portions adjacent to the front and rear wrapping areas, a plurality of the wrapping yarns are connected so as to be substantially along the axial direction of the folded airbag main body. The airbag according to claim 1, wherein
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