JP3875654B2 - Valve timing changing device for internal combustion engine - Google Patents
Valve timing changing device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP3875654B2 JP3875654B2 JP2003168621A JP2003168621A JP3875654B2 JP 3875654 B2 JP3875654 B2 JP 3875654B2 JP 2003168621 A JP2003168621 A JP 2003168621A JP 2003168621 A JP2003168621 A JP 2003168621A JP 3875654 B2 JP3875654 B2 JP 3875654B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic oil
- sprocket
- vane
- housing
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の運転中に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するためのバルブタイミング変更装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
この種のバルブタイミング変更装置は、内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによって回転されるスプロケットと、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、スプロケットに対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するようにしてある。
【0003】
例えば、特許文献1には、内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによって回転されるスプロケットと、このスプロケットと共に回転するハウジングと、このハウジング内に収容されて、カムシャフトと共に回転するロータと、このロータに放射方向に突出して設けられ、ハウジング内に複数の作動油室を形成する複数のベーンと、作動油室に作動油を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、作動油室に作動油を供給及び排出してハウジングとロータとを相対回動させるようにしたバルブタイミング変更装置が示されている。
【0004】
前記スプロケットはハウジングに一体に設けられており、このハウジング及びスプロケットは鋳鉄によって形成してある。
【0005】
また、前記スプロケットの外周には外歯が設けられ、タイミングチェーンが巻着されるようになっている。
【0006】
【特許文献1】
特開平9−324611号
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記スプロケット及びこれに噛み合うタイミングチェーンの潤滑はオイルパン内の潤滑油が用いられ、クランクシャフトの回転に伴うオイルスプラッシュを利用して行われるのであるが、スプロケットとタイミングチェーンとの噛み合い部分には潤滑油が供給されにくい。
【0008】
そのため、前記スプロケットがタイミングチェーンとの噛み合い部分において潤滑不良を起こす虞がある。
【0009】
本発明は前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、スプロケットの潤滑不良が生じることを効果的に防止することが可能なバルブタイミング変更装置を提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項1記載の発明は、略筒状のハウジング本体を有し、外周側に形成された外歯にタイミングチェーンが巻着されることによって内燃機関の回転に同期して回転されるスプロケットが前記ハウジング本体に設けられた第1回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと共に回転し、第1回転体におけるハウジング本体の内周に、ばね部材で押圧して摺接することで円周方向に複数の作動油室を形成する第2回転体と、前記作動油室に作動油を供給及び排出して、前記ハウジング本体とカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な油圧給排手段と、を備え、前記ハウジング本体は、外歯を有するスプロケットが前記作動油を浸透保持する多孔質の焼結金属によって一体成形されてなり、このハウジング本体に設けられたスプロケットは、作動油室の軸方向範囲かつ外周側に配置されており、作動油室内の圧力及び遠心力を受けて多孔性を有する焼結金属の空隙内に作動油を浸透保持する構成にしてある。
【0011】
また、請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明の構成において、前記第2回転体を、ベーンと、そのベーンの先端にばね部材で押圧して設けられたシール部材と、を備えた構成にしてある。
【0012】
また、請求項3記載の発明は、内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによって回転されるスプロケットと、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、スプロケットに対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、前記スプロケットが設けられ、このスプロケットと共に回転する略筒状のハウジング本体と、このハウジング本体に対して相対回動可能に設けられ、カムシャフトと共に回転し、ハウジング本体の内部に相対回動自在に収容され、ハウジング本体の内部に円周方向に複数の作動油室を形成するベーンと、前記ハウジング本体とベーンとの間に形成された作動油室と、この作動油室に作動油を供給及び排出して、前記ハウジング本体とベーンを相対回動させる油圧給排手段と、前記ハウジング本体と前記ベーンとの相対回動を規制する回動規制手段と、を備え、前記ハウジング本体は、外歯を有するスプロケットが前記作動油を浸透保持する多孔質の焼結金属によって一体成形されてなり、このハウジング本体に設けられたスプロケットは、作動油室の軸方向範囲かつ外周側に配置されており、作動油室内の圧力及び遠心力を受けて多孔性を有する焼結金属の空隙内に作動油を浸透保持する構成にしてある。
【0013】
斯かる構成においては、前記スプロケットが内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによって回転され、バルブタイミング変更装置を介してカムシャフトが回転される。これによって、前記カムシャフトが吸気弁または排気弁を駆動する。
【0014】
また、前記スプロケットに対するカムシャフトの相対回動は、スプロケットと共に回転する第1回転体と、カムシャフトと共に回転する第2回転体との間に形成される作動油室に作動油を供給及び排出して、第1回転体と第2回転体とが相対回動することによって行われる。この場合に、前記作動油室への作動油の供給及び排出は油圧吸排手段によって行われる。
【0015】
前記スプロケットに対してカムシャフトが相対回動されることによって、内燃機関の回転に対するカムシャフトの回転位相が変更され、吸気弁または排気弁の開閉タイミングが変更される。
【0016】
ここで、本発明にあっては、第1回転体のハウジング本体は、外歯を有するスプロケットが燒結金属によって一体成形され、このハウジング本体に設けられたスプロケットは、作動油室の軸方向範囲かつ外周側に配置されている。これによって、前記作動油室に導かれた作動油が、作動油室内の圧力及び遠心力を受けて多孔性を有する燒結金属の空隙内に浸透保持され、スプロケットとタイミングチェーンとの噛み合い部分を潤滑する。
【0017】
このため、前記スプロケットがタイミングチェーンとの噛み合い部分において潤滑不良を起こす虞が有利に防止される。
【0018】
したがって、スプロケットの潤滑不良が生じることを効果的に防止することが可能なバルブタイミング装置が得られる。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳述する。
【0020】
図1は本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明図、図2は図1のA−A線断面図で、ボルトを取外して示す図面、図3は図1の要部を拡大して示す断面図である。
【0021】
図において、付番1で示されるカムシャフトは内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動可能であって、この実施の形態においては吸気弁を駆動するカムシャフトである。
【0022】
前記カムシャフト1は図外のシリンダヘッドに固定した軸受け2によって回転自在に支持されている。また、前記軸受け2よりも図1において右側のカムシャフト1の基幹部(図示せず)には、カムが形成されており、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるようになっている。
【0023】
前記カムシャフト1は内燃機関に同期して回転されるスプロケット3によって回転駆動されるようになっており、このスプロケット3は、ハウジング部材4と共に回転可能となっており、また、カムシャフト1に対して所定角度相対回動可能となっている。
【0024】
即ち、前記スプロケット3は、略筒状のハウジング本体5とこのハウジング本体5の両端側を封止する板部材6,7とから構成されるハウジング部材4の、ハウジング本体5の外周側に一体成形してある。ここに、この実施の形態において、前記ハウジング部材4は本発明の第1回転体に相当する。また、前記ハウジング部材4のハウジング本体5と板部材6,7は複数の連結ボルト8によって一体的に連結されている。
【0025】
前記スプロケット3の外周側には外歯9が形成されており、この外歯9には図外のクランクシャフトによって駆動されるタイミングチェーン10が巻着されるようになっている。
【0026】
前記スプロケット3はハウジング本体5の軸方向中心よりもカムシャフト1から離れた位置(図1において左寄り)に設けられていると共に、板部材6の厚さが板部材7の厚さよりも薄く形成してある。このため、前記スプロケット3はハウジング部材4(第1回転体)の軸方向中心位置よりもカムシャフト1から離れた位置に設けられていることになる。また、前記スプロケット3をハウジング本体5の軸方向略中心位置に設けることも可能で、この場合にも板部材6,7の厚さを調節することによって、スプロケット3をハウジング部材4の軸方向中心位置よりもカムシャフト1から離れた位置に設けることが可能である。
【0027】
前記ハウジング部材4は、スプロケット3及びハウジング本体5が燒結金属によって形成され、板部材6,7が鋼板等によって形成されている。即ち、前記スプロケット3及びハウジング本体5は多孔質材料から形成され、板部材6,7は多孔質でない材料から形成されている。
【0028】
また、前記ハウジング部材4内は全体として中空状になっており、略筒状のハウジング本体5の半径方向内方に向かって突出する複数(この実施の形態においては4個)の突起12を形成することによって、半径方向外方寄りに、中央部分で連結された4個の部屋13が形成してある(図2参照)。
【0029】
前記ハウジング部材4内にはベーン部材15が所定角度相対回動自在に収容されており、このベーン部材15とハウジング部材4とを主要素として、後に詳述する相対回動手段16が構成されている。ここに、この実施の形態において、前記ベーン部材15は本発明の第2回転体に相当する。
【0030】
前記ベーン部材15は、その胴部17から放射方向に突出する複数(この実施の形態においては4個)のベーン18を有しており、このベーン18を部屋13内に配置した状態でハウジング部材4内に収容されている。
【0031】
前記ベーン部材15のベーン18が部屋13内に配置されることによって、この部屋13内にベーン18の円周方向両側に対峙して一対の作動油室19,20が区画形成される。即ち、前記第1回転体としてのハウジング部材4と第2回転体としてのベーン部材15との間に、作動油室19,20が形成されることになる。また、前記一対の作動油室19,20は、この実施の形態において4組形成されている。
【0032】
前記作動油室19,20間相互の封止は、ハウジング本体5の内周側に形成した突起12の先端に設けたシール部材21をばね部材22で押圧してベーン部材15の胴部17外周に摺接させると共に、ベーン18の先端に設けたシール部材23をばね部材24で押圧してハウジング本体5の内周に摺接させることによって成就するようにしてある。
【0033】
前記ベーン部材15には、作動油室19に連通する半径方向の油室側通路25及び作動油室20に連通する半径方向の油室側通路26が形成してあると共に、これら油室側通路25,26が開口する一端開放の穴27が軸方向に形成してある。前記油室側通路25,26は穴27の軸方向において相互に離れた位置に開口している。
【0034】
これによって、前記油室側通路25,26を介して作動油室19,20に作動油を選択的に供給及び排出することにより、ハウジング部材4とベーン部材15とが相対回動することができるようになっている。
【0035】
また、前記ベーン部材15はカムシャフト1に連結されている。即ち、前記ベーン部材15の穴27内にカムシャフト1の端部が挿入され、ベーン部材15の胴部17を軸方向に貫通するボルト29によってカムシャフト1に連結されている。
【0036】
ここに、前記スプロケット3はハウジング部材4に設けられている一方、カムシャフト1に連結されたベーン部材15はハウジング部材4対して相対回動可能となっているから、油室側通路25,26を介して作動油室19,20に作動油を選択的に供給及び排出することによって、ハウジング部材4とベーン部材15とが所定角度範囲内で相対回動できることになる。したがって、前記ハウジング部材4とベーン部材15とを主要素として、スプロケット3をカムシャフト1に対して相対回動させる相対回動手段16が構成されていることになる。
【0037】
前記ハウジング部材4とベーン部材15との間には、このハウジング部材4とベーン部材15との相対回動を規制する回動規制手段34が設けてある。前記回動規制手段34は、この実施の形態において、ベーン部材15に形成したシリンダ孔35内に、ばね部材36と共に収容することによってベーン部材15の軸方向に突出可能に設けられた係合部材37の先端を、ハウジング部材4(の板部材6)に設けた係合穴38に係合可能とした構成にしてある。
【0038】
前記シリンダ孔35は、ベーン部材15に、詳しくはベーン部材15の円周方向幅を大きくしたベーン18の1つに、軸方向に貫通して形成してある。前記シリンダ孔35の一方の開口端には、ばね部材36のためのばね受け39が圧入固定されており、このばね受け39は、好ましくはベーン18よりも高硬度材料から形成されている。また、前記ばね受け39の外周側の所定位置には空気抜きのための切欠き溝40が設けてあり、この切欠き溝40は、ベーン部材15の胴部17の側面に設けた半径方向の溝41に連通している。これによって、前記係合部材37の後端側に位置するシリンダ孔35の内部は、その開口端側で、切欠き溝40及び溝41を介して大気開放されていることになる。
【0039】
前記係合部材37は、先端側がテーパ状に形成されており、このテーパ状の先端側がシリンダ孔35内から突出可能である。また、前記係合部材37には、その先端に窪み42が形成されていると共に、後端側の端面に開放する盲穴43が形成してあり、これによって、軽量化が図られている。
【0040】
前記係合穴38は、この実施の形態においては、ハウジング部材4(の板部材7)よりも硬さの硬い材料からなり、係合穴38が形成された係合穴部材44をハウジング部材4(の板部材7)に埋設することによって形成してある。
【0041】
前記係合穴38の形状は、開口端側が大径のカップ状に形成されており、この係合穴38の底部には、係合部材37が係合した状態において油室45が形成されるようになっている。また、前記係合穴38内及び油室45内は、板部材7及び係合穴部材44に形成した油孔46を介して作動油室19に連通している。
【0042】
前記ベーン部材15に形成した穴27内に挿入されたカムシャフト1には、油圧側通路51,52が軸方向に形成してある。前記油圧側通路51,52はベーン部材15に形成した油室側通路25,26にそれぞれ連通すると共に、後述する油圧吸排手段に連通するようになっている。
【0043】
即ち、前記油圧側通路51は、カムシャフト1の端面から軸方向に先端側が開口しない盲穴状に形成されて、開口端が穴27の底部側で封止されている。前記油圧側通路51は、その開口端側においてこの油圧側通路51から分岐する半径方向通路53及びこの半径方向通路53が連通する周溝54を介して油室側通路25に連通している。また、前記油圧側通路51は、その先端側においてこの油圧側通路51から分岐する半径方向通路55及びこの半径方向通路55が連通する周溝56を介して後述する油圧吸排手段に連通するようになっている(図3参照)。
【0044】
また、前記油圧側通路52は、カムシャフト1の端面から軸方向に先端側が開口しない盲穴状に形成されて、開口端が栓部材57によって封止されている。前記油圧側通路52は、その開口端側においてこの油圧側通路52から分岐する半径方向通路58及びこの半径方向通路58が連通通する周溝59を介して油室側通路26に連通している。また、前記油圧側通路52は、その先端側においてこの油圧通路52から分岐する半径方向通路60及びこの半径方向通路60が連通する周溝61を介して後述する油圧吸排手段に連通するようになっている(図3参照)。
【0045】
前記カムシャフト1に形成した油圧側通路51,52が連通する油圧吸排手段66は、油圧側通路51に連通する吸排通路67と、油圧側通路52に連通する吸排通路68と、これら吸排通路67,68をオイルポンプ69からの供給通路70と貯油タンク71に連通する排出通路72とに選択的に切換えて連通させるか、または遮断する切換え弁73と、この切換え弁73を制御する制御装置74とを主要素として構成してある(図1参照)。
【0046】
前記切換え弁73は、この実施の形態において4ポート弁が採用されている。また、前記切換え弁73を制御する制御装置74には、内燃機関の運転状態を示す各種信号が入力される。
【0047】
斯かる構成において、内燃機関の始動時で、前記オイルポンプ69から作動油が十分に供給されないとき、或いは制御装置74に最遅角状態を保つ信号が入力されている場合には、相対回動手段16のベーン部材15はハウジング部材4に対して最遅角位置にあって(図2参照)、回動規制手段34の係合部材37の先端は係合穴38に係合し、ハウジング部材4とベーン部材15とを連繋している。このため、図外のクランクシャフトからタイミングチェーン10を介してスプロケット3に与えられる回転駆動力は、ハウジング部材4及びベーン部材15を介してカムシャフト1に伝達される。尚、この場合に、前記ベーン部材15のベーン18は、ハウジング部材4内に部屋13を形成する突起12の側面に当接していない。
【0048】
前記カムシャフト1が回転することによって、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉制御されることになる。
【0049】
また、前記ベーン部材15がハウジング部材4に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段34の係合部材37はばね部材36によって押圧されて、その先端が係合穴38に係合しており、ハウジング部材4とベーン部材15との間の相対回動が規制されている。このため、前記カムシャフト1が図外の吸気弁を駆動する際に、このカムシャフト1に正または負の反転トルクが作用してもベーン部材15はハウジング部材4に対して相対回動することがないから、ベーン部材15のベーン18が突起12の側面に衝接して打音等を生じることが有利に防止される。
【0050】
次に、進角制御される場合は、前記油圧給排手段66の切換え弁73が制御装置74によって切換え制御され、給排通路67にオイルポンプ69からの供給通路70が接続されると共に、給排通路68が排出通路72に接続されることによって、オイルポンプ69からの作動油が給排通路67から、周溝56、半径方向通路55、油圧側通路51、半径方向通路53、周溝54及び油室側通路25を介して作動油室19内に導かれる。また、前記作動油室19内に導かれた作動油は、板部材7及び係合穴部材44に形成した油孔46を介して、係合部材37の先端が係合する係合穴38内及び係合穴38の底部に形成された油室45内に導かれる。
【0051】
同時に、前記作動油室20内が、油室側通路26、周溝59、半径方向通路58、油圧側通路52、半径方向通路60、周溝61及び給排通路68を介して排出通路72に連通することになる。
前記作動油室19内及び回動規制手段34の係合穴38(及び油室45)内に作動油が導かれることにより、係合部材37には作動油室19及び係合穴38(及び油室45)の作動油圧力が作用し、この係合部材37はばね部材36のばね力に抗してばね受け39側に付勢され、シリンダ孔35内に押し戻される。このため、前記係合部材37の先端が係合穴38内から離脱して係合が解除され、これによって、ハウジング部材4とベーン部材15とは係合部材37による拘束が解除される。
【0052】
前記作動油室19内に作動油が供給される一方、作動油室20内が排出通路72に連通することによって、作動油室19内の油圧力がベーン18の側面に作用し、ベーン部材15をハウジング部材4に対して図2の矢印方向、即ち進角方向に回動させる。これによって、前記スプロケット3とカムシャフト1とが相対回動することになり、カムシャフト1のクランクシャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト1は進角制御され、このカムシャフト1によって駆動される吸気弁の開閉のタイミングが早められる。
【0053】
前記カムシャフト1が進角制御され、ベーン部材15がハウジング部材4に対して相対回動して最進角位置にある場合に、係合部材37は作動油室19内の油圧によってシリンダ孔35内に押し戻された状態が継続され、この係合部材37の先端は板部材6の側面に接することはない。
【0054】
次に、油圧給排手段66の切換え弁73が制御装置74によって切換え制御され、給排通路68にオイルポンプ69からの供給通路70が接続されると共に、給排通路67が排出通路72に接続されると、オイルポンプ69からの作動油が周溝61、半径方向通路60、油圧側通路52、半径方向通路58、周溝59及び油室側通路26を介して作動油室20に導かれる。また、前記作動油室19内の作動油は、油室側通路25、周溝54、半径方向通路53、油圧側通路51、半径方向通路55、周溝56、吸排通路67及び排出通路72を通じて貯油タンク71に排出される。
【0055】
前記作動油室19内の作動油が排出されることによって、係合部材37はこの係合部材37に作用するばね部材36のばね力によって付勢されるけれども、この係合部材37の先端が係合穴38に係合しない状態においては、ハウジング部材4とベーン部材15とは、回動規制手段34による拘束が解除された状態が継続される。
【0056】
前記作動油室20内に作動油が供給される一方、作動油室19内が排出通路72に連通することによって、作動油室20内の油圧力がベーン18の側面に作用し、ベーン部材15をハウジング部材4に対して図2において反時計方向、即ち遅角方向に回動させる。これによって、前記スプロケット3とカムシャフト1とが相対回動することになり、カムシャフト1のクランクシャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト1は再び遅角制御され、このカムシャフト1によって駆動される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることになる。
【0057】
前記カムシャフト1が遅角制御され、ベーン部材15がハウジング部材4に対して相対回動して最遅角位置となる場合に、係合部材37の先端はばね部材36のばね力によって係合穴38内に再び係合される。
【0058】
また、前記ベーン部材15がハウジング部材4に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状態で、油圧給排手段66の切換え弁73が制御装置74によって切換え制御され、給排通路67,68と供給通路70または排出通路72との連通が遮断されると、ハウジング部材4とベーン部材15とは、相対回動の中間的な位置に保持される。これによって、前記スプロケット3とカムシャフト1とは相対回動の中間的な位置に保持されることになり、カムシャフト1は、このカムシャフト1によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで制御することになる。
【0059】
この場合には、前記作動油室19内は、所定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態となっているから、係合部材37にはばね部材36のばね力が作用するけれども、この係合部材37は係合穴38に係合することがないから、ハウジング部材4とベーン部材15とは、回動規制手段34による拘束が解除された状態が継続される。
【0060】
ここで、本発明にあっては、第1回転体としてのハウジング部材4は、スプロケット3及びこのスプロケット3が設けられたハウジング本体5が燒結金属によって一体成形され、このハウジング部材4に設けられたスプロケット3は、作動油室19,20の軸方向範囲かつ外周側に配置されている。これによって、前記作動油室19,20に導かれた作動油が、作動油室19,20内の圧力及び遠心力を受けて多孔性を有する燒結金属の空隙内に浸透保持され、スプロケット3とタイミングチェーン10との噛み合い部分を潤滑する。
【0061】
このため、前記スプロケット3がタイミングチェーン10との噛み合い部分において潤滑不良を起こす虞が有利に防止される。
【0062】
したがって、スプロケット3の潤滑不良が生じることを効果的に防止することが可能なバルブタイミング装置が得られる。
【0063】
また、前記スプロケット3は、ハウジング部材4の軸方向中心よりもカムシャフト1から離れた位置に設けられているため、バルブタイミング装置の芯ずれやアンバランス等による振れ回りを防止することができる。即ち、バルブタイミング装置はベーン部材15がカムシャフト1の端部に取付けられるから、取付けの芯ずれやアンバランスがあると振れ回りを生じる虞があるが、本実施の形態にあってはスプロケット3に巻着されるタイミングチェーン10がカムシャフト1から離れた位置でバルブタイミング装置に拘束力を与えることになる。つまり、前記タイミングチェーン10の張力がハウジング部材4を含むバルブタイミング装置に振れ回りに対する拘束力として作用することになる。これによって振れ回りを防止することができるのである。
【0064】
また、前記ハウジング部材4が、スプロケット3が設けられた略筒状のハウジング本体5と、このハウジング本体5の両端側を封止する板部材6,7とから構成され、スプロケット3がハウジング本体5の軸方向略中心位置に設けられることによって、ハウジング本体5の形成が容易になる。即ち、前記スプロケット3が設けられたハウジング本体5が軸方向の中心線に対して対称な形状となるから、燒結加工時において型形状が単純化されると共に、燒結金属の密度のばらつきが抑制され、ハウジング本体5の燒結成形が容易になるのである。
【0065】
また、前記ハウジング部材4が、スプロケット3が設けられた略筒状のハウジング本体5と、このハウジング本体5の両端側を封止する板部材6,7とから構成され、スプロケット3及びハウジング本体5のみが燒結金属によって形成されてなるから、作動油室19,20に導かれた作動油がスプロケット3及びハウジング本体5に効果的に浸透保持される。即ち、前記板部材6,7を多孔質でない鋼板等によって形成することにより、作動油が板部材6,7に浸透されることがなく、スプロケット3及びハウジング本体5に効果的に浸透されるのである。
【0066】
また、前記第ハウジング部材4が、スプロケット3が設けられた略筒状のハウジング本体5と、このハウジング本体5の両端側を封止する板部材6,7とを備え、ベーン部材15が、ハウジング部材4の内部に相対回動自在に収容され、ハウジング部材4の内部に円周方向に複数の作動油室19,20を形成するベーン18を備えてなるから、作動油室19,20が軸方向に比較的長く形成されることになり、スプロケット3の配置の自由度、即ち軸方向の配置の自由度を高めることができる。
【0067】
以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、第1回転体がハウジング部材4であり、第2回転体が、ハウジング部材4の内部に相対回動自在に収容され、ハウジング部材4の内部に円周方向に複数の作動油室19,20を形成するベーン18を備えたハウジング部材4である実施の形態について述べたが、第1回転体と第2回転体との間をはす歯歯車で連繋し、このはす歯歯車を第1回転体と第2回転体の間に形成した作動油室に導かれる作動油で作動させることによって、第1回転体と第2回転体を相対回動させる構成としてもよい。
【0068】
また、前記カムシャフト1を進角制御する実施の形態について述べたが、遅角制御するバルブタイミング変更装置に採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタイミング装置の要部を断面して示す説明図。
【図2】図1のA−A線断面図で、ボルトを取外して示す図面。
【図3】図1の要部を拡大して示す断面図
【符号の説明】
1…カムシャフト
3…スプロケット
4…ハウジング部材(第1回転体)
5…ハウジング本体
15…ベーン部材(第2回転体)
18…ベーン
19…作動油室
20…作動油室
22…ばね部材
23…シール部材
34…回動規制手段
66…油圧吸排手段[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve timing changing device for changing the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve during operation of an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
This type of valve timing changing device is provided between a sprocket that is rotated by a timing chain in synchronization with the rotation of an internal combustion engine and a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve. The opening / closing timing of the intake valve or exhaust valve is changed by relative rotation.
[0003]
For example, Patent Document 1 discloses a sprocket that is rotated by a timing chain in synchronization with rotation of an internal combustion engine, a housing that rotates together with the sprocket, a rotor that is housed in the housing and rotates together with a camshaft, The rotor includes a plurality of vanes that project in the radial direction and form a plurality of hydraulic oil chambers in the housing, and hydraulic suction / discharge means that supplies and discharges the hydraulic oil to and from the hydraulic oil chamber. A valve timing changing device is shown in which the housing and the rotor are rotated relative to each other by supplying and discharging the gas.
[0004]
The sprocket is provided integrally with the housing, and the housing and sprocket are formed of cast iron.
[0005]
Further, external teeth are provided on the outer periphery of the sprocket so that a timing chain is wound around.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-9-324611 [0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, lubrication of the sprocket and the timing chain meshing therewith is carried out using the oil splash in the oil pan and using the oil splash accompanying the rotation of the crankshaft. Is hard to be supplied with lubricating oil.
[0008]
For this reason, there is a risk that the sprocket may cause poor lubrication at the meshing portion with the timing chain.
[0009]
The present invention has been devised in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a valve timing changing device that can effectively prevent the occurrence of poor lubrication of a sprocket.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
Accordingly, the invention according to claim 1 has a substantially cylindrical housing main body, and a sprocket that rotates in synchronization with the rotation of the internal combustion engine by winding a timing chain around external teeth formed on the outer peripheral side. Is rotated together with a first rotating body provided in the housing body and a camshaft for driving an intake valve or an exhaust valve, and is pressed and slidably contacted with a spring member on the inner periphery of the housing body in the first rotating body. A second rotating body that forms a plurality of hydraulic oil chambers in the circumferential direction, and hydraulic oil is supplied to and discharged from the hydraulic oil chamber, and the housing main body and the camshaft are rotated relative to each other to adjust the intake valve or the exhaust valve. And a hydraulic supply / discharge means capable of changing the opening and closing timing, and the housing body is integrally formed of a porous sintered metal in which a sprocket having external teeth permeates and holds the hydraulic oil. The sprocket provided in the housing main body is disposed in the axial range and on the outer peripheral side of the hydraulic oil chamber, and receives hydraulic pressure and centrifugal force in the hydraulic oil chamber to enter the hydraulic oil in a porous sintered metal gap. Is configured to permeate and hold.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect of the present invention, the second rotating body includes a vane and a seal member provided by pressing the tip of the vane with a spring member. It has a configuration.
[0012]
The invention according to claim 3 is provided between a sprocket that is rotated by a timing chain in synchronization with the rotation of the internal combustion engine and a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve. In the valve timing changing device for an internal combustion engine that can change the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve, the sprocket is provided, a substantially cylindrical housing body that rotates together with the sprocket, and the housing body A vane that is provided so as to be relatively rotatable, rotates together with the camshaft, is accommodated in the housing body so as to be relatively rotatable, and forms a plurality of hydraulic oil chambers in the circumferential direction inside the housing body; A hydraulic oil chamber formed between the housing body and the vane, and supply and discharge hydraulic oil to and from the hydraulic oil chamber. A hydraulic supply / discharge means for relatively rotating the housing main body and the vane; and a rotation restricting means for restricting relative rotation between the housing main body and the vane. The housing main body includes a sprocket having external teeth. The sprocket is integrally formed of a porous sintered metal that permeates and holds the hydraulic oil, and the sprocket provided in the housing body is disposed in the axial range and on the outer peripheral side of the hydraulic oil chamber. The hydraulic oil is permeated and held in the voids of the sintered metal having porosity under pressure and centrifugal force.
[0013]
In such a configuration, the sprocket is rotated by the timing chain in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and the camshaft is rotated via the valve timing changing device. Thereby, the camshaft drives the intake valve or the exhaust valve.
[0014]
In addition, relative rotation of the camshaft with respect to the sprocket causes the hydraulic oil to be supplied to and discharged from the hydraulic oil chamber formed between the first rotating body that rotates together with the sprocket and the second rotating body that rotates together with the camshaft. The first rotating body and the second rotating body are rotated relative to each other. In this case, supply and discharge of the hydraulic oil to and from the hydraulic oil chamber are performed by a hydraulic intake / exhaust means.
[0015]
By rotating the camshaft relative to the sprocket, the rotation phase of the camshaft relative to the rotation of the internal combustion engine is changed, and the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve is changed.
[0016]
Here, in the present invention, the housing body of the first rotating body is formed by integrally forming sprockets having external teeth with sintered metal, and the sprocket provided on the housing body has an axial range of the hydraulic oil chamber and It is arranged on the outer peripheral side. As a result, the hydraulic oil guided to the hydraulic oil chamber is held in the porous sintered metal gap by receiving pressure and centrifugal force in the hydraulic oil chamber, and lubricates the meshed portion of the sprocket and the timing chain. To do.
[0017]
This advantageously prevents the sprocket from causing poor lubrication at the meshing portion with the timing chain.
[0018]
Therefore, it is possible to obtain a valve timing device that can effectively prevent the occurrence of poor lubrication of the sprocket.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
[0020]
FIG. 1 is an explanatory view showing a section of a valve timing changing device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of FIG.
[0021]
In the figure, a camshaft indicated by reference numeral 1 can drive an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine. In this embodiment, the camshaft drives the intake valve.
[0022]
The camshaft 1 is rotatably supported by a
[0023]
The camshaft 1 is rotationally driven by a sprocket 3 that is rotated in synchronism with the internal combustion engine. The sprocket 3 can be rotated together with a
[0024]
That is, the sprocket 3 is integrally formed on the outer peripheral side of the
[0025]
[0026]
The sprocket 3 is provided at a position farther from the camshaft 1 than the axial center of the housing body 5 (leftward in FIG. 1), and the thickness of the
[0027]
In the
[0028]
Further, the inside of the
[0029]
A
[0030]
The
[0031]
By arranging the
[0032]
Sealing between the
[0033]
The
[0034]
Thereby, the
[0035]
The
[0036]
Here, since the sprocket 3 is provided in the
[0037]
Between the
[0038]
The
[0039]
The engaging
[0040]
In this embodiment, the
[0041]
The shape of the
[0042]
The camshaft 1 inserted into the
[0043]
That is, the
[0044]
Further, the
[0045]
The hydraulic intake / exhaust means 66 that communicates with the
[0046]
In this embodiment, the switching
[0047]
In such a configuration, when the internal combustion engine is started, when the hydraulic oil is not sufficiently supplied from the
[0048]
As the camshaft 1 rotates, the intake valve of the internal combustion engine is driven and open / close controlled.
[0049]
When the
[0050]
Next, when the advance angle control is performed, the switching
[0051]
At the same time, the inside of the
When the hydraulic oil is introduced into the
[0052]
While the hydraulic oil is supplied into the
[0053]
When the camshaft 1 is controlled to advance, and the
[0054]
Next, the switching
[0055]
When the hydraulic oil in the
[0056]
While hydraulic fluid is supplied into the
[0057]
When the camshaft 1 is retarded and the
[0058]
Further, the switching
[0059]
In this case, the inside of the
[0060]
Here, in the present invention, the
[0061]
For this reason, the possibility that the sprocket 3 may cause poor lubrication at the meshing portion with the
[0062]
Therefore, a valve timing device that can effectively prevent poor lubrication of the sprocket 3 is obtained.
[0063]
Further, since the sprocket 3 is provided at a position farther from the camshaft 1 than the axial center of the
[0064]
The
[0065]
The
[0066]
The
[0067]
Although the embodiment has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment and can be changed without departing from the gist of the invention. For example, the first rotating body is the
[0068]
Moreover, although the embodiment for controlling the advance angle of the camshaft 1 has been described, it can also be adopted in a valve timing changing device for controlling the retard angle.
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory view showing a cross-section of a main part of a valve timing device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of FIG.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cam shaft 3 ...
5 ...
18 ...
Claims (3)
吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと共に回転し、第1回転体におけるハウジング本体の内周に、ばね部材で押圧して摺接することで円周方向に複数の作動油室を形成する第2回転体と、
前記作動油室に作動油を供給及び排出して、前記ハウジング本体とカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な油圧給排手段と、を備え、
前記ハウジング本体は、外歯を有するスプロケットが前記作動油を浸透保持する多孔質の焼結金属によって一体成形されてなり、このハウジング本体に設けられたスプロケットは、作動油室の軸方向範囲かつ外周側に配置されており、作動油室内の圧力及び遠心力を受けて多孔性を有する焼結金属の空隙内に作動油を浸透保持することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング変更装置。A first sprocket that has a substantially cylindrical housing body, and that is provided with a sprocket that is rotated in synchronization with the rotation of the internal combustion engine by winding a timing chain around external teeth formed on the outer peripheral side. A rotating body,
A second rotating shaft rotates together with a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve, and forms a plurality of hydraulic oil chambers in the circumferential direction by being pressed and slidably contacted with a spring member on the inner periphery of the housing body in the first rotating body. A rotating body,
Hydraulic oil supply / discharge means that supplies and discharges hydraulic oil to and from the hydraulic oil chamber and can change the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve by relatively rotating the housing body and the camshaft;
The housing main body is integrally formed of a porous sintered metal in which a sprocket having external teeth permeates and holds the hydraulic oil, and the sprocket provided in the housing main body has an axial range and an outer periphery of the hydraulic oil chamber. A valve timing changing device for an internal combustion engine, wherein the hydraulic oil is permeated and held in a void of a sintered metal having porosity under pressure and centrifugal force in the hydraulic oil chamber.
前記スプロケットが設けられ、このスプロケットと共に回転する略筒状のハウジング本体と、
このハウジング本体に対して相対回動可能に設けられ、カムシャフトと共に回転し、ハウジング本体の内部に相対回動自在に収容され、ハウジング本体の内部に円周方向に複数の作動油室を形成するベーンと、
前記ハウジング本体とベーンとの間に形成された作動油室と、
この作動油室に作動油を供給及び排出して、前記ハウジング本体とベーンを相対回動させる油圧給排手段と、
前記ハウジング本体と前記ベーンとの相対回動を規制する回動規制手段と、を備え、
前記ハウジング本体は、外歯を有するスプロケットが前記作動油を浸透保持する多孔質の焼結金属によって一体成形されてなり、このハウジング本体に設けられたスプロケットは、作動油室の軸方向範囲かつ外周側に配置されており、作動油室内の圧力及び遠心力を受けて多孔性を有する焼結金属の空隙内に作動油を浸透保持することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング変更装置。Provided between a sprocket that is rotated by a timing chain in synchronization with the rotation of the internal combustion engine and a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve. In a valve timing changing device for an internal combustion engine capable of changing the opening / closing timing of a valve,
A substantially cylindrical housing body provided with the sprocket and rotating together with the sprocket;
The housing body is rotatably provided, rotates together with the camshaft, is housed in the housing body so as to be relatively rotatable, and forms a plurality of hydraulic oil chambers in the circumferential direction inside the housing body. Vane,
A hydraulic oil chamber formed between the housing body and the vane;
Hydraulic oil supply / discharge means for supplying and discharging hydraulic oil to and from the hydraulic oil chamber to relatively rotate the housing body and the vane;
A rotation restricting means for restricting relative rotation between the housing body and the vane,
The housing main body is integrally formed of a porous sintered metal in which a sprocket having external teeth permeates and holds the hydraulic oil, and the sprocket provided in the housing main body has an axial range and an outer periphery of the hydraulic oil chamber. A valve timing changing device for an internal combustion engine, wherein the hydraulic oil is permeated and held in a void of a sintered metal having porosity under pressure and centrifugal force in the hydraulic oil chamber.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003168621A JP3875654B2 (en) | 2003-06-13 | 2003-06-13 | Valve timing changing device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003168621A JP3875654B2 (en) | 2003-06-13 | 2003-06-13 | Valve timing changing device for internal combustion engine |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28427099A Division JP3477406B2 (en) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | Valve timing changing device for internal combustion engine |
Related Child Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003432574A Division JP3996895B2 (en) | 2003-12-26 | 2003-12-26 | Valve timing changing device for internal combustion engine |
JP2003432573A Division JP3996894B2 (en) | 2003-12-26 | 2003-12-26 | Valve timing changing device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004003497A JP2004003497A (en) | 2004-01-08 |
JP3875654B2 true JP3875654B2 (en) | 2007-01-31 |
Family
ID=30438295
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003168621A Expired - Lifetime JP3875654B2 (en) | 2003-06-13 | 2003-06-13 | Valve timing changing device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3875654B2 (en) |
-
2003
- 2003-06-13 JP JP2003168621A patent/JP3875654B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004003497A (en) | 2004-01-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6053139A (en) | Valve timing control device | |
JP3983457B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP3828322B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP2947165B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP2001107711A (en) | Valve timing varying device for internal combustion engine | |
JPH11101107A (en) | Valve opening/closing timing control device | |
JP3871478B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP3385929B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP3812689B2 (en) | Valve timing control device | |
JP3785685B2 (en) | Valve timing control device | |
JP3845986B2 (en) | Valve timing control device | |
JP3875654B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP2001055914A (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP3996895B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP4376923B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JPH09250310A (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP3996894B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP3085219B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP2007187171A (en) | Valve timing-changing device of internal combustion engine | |
JP4853676B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
JP3744666B2 (en) | Valve timing control device | |
JPH10159515A (en) | Valve timing controlling device for internal combustion engine | |
JP3945952B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP3266013B2 (en) | Valve timing changing device for internal combustion engine | |
JP3774060B2 (en) | Variable valve mechanism |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041217 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061017 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061026 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3875654 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091102 Year of fee payment: 3 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091102 Year of fee payment: 3 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101102 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111102 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131102 Year of fee payment: 7 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |